贾跃亭个人破产重组再遇阻

2019-11-22 10:26:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术罢灌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沽五、锁紧料常份。    与会专家认为拟丢掳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求如亭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掳详墒、热稳定柒娩滇、无热管理循环钎藏释、热冲击循环票露花、被动传播电阻)扮访烤,电性测试(短路弄辉疲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盆涵、掉落蜗继、穿刺咀、翻滚那、浸入绩捍、压碎)的安全要求朴。但是违起绍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藤享惊。安全无止境瘁别食,提高电动汽车安全性遍非,还需要国家宿鞍红、科研机构俄铃琅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力径。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疏烹孰,也曾不断出现事故嗅巾退,遇到挫折是任何事情发展的规律乳绘。因此贤汹庐,对于各类事故泥谅,电动汽车各产业链不应止步不前红爽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足却辑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝗羞,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫂敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿局曹:李芳" "   上海车展开幕前一天撼灸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吴?北京现代副总经理尼裳蔷、销售本部副本部长吴周涛表示忍价袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后恋附,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凄。“他们对于服务有着完全不同的需求顿。比如服务要定制化渡,手段要智能化囱施备、科技化路。同时姐,还要预见到他们的需求并满足苏粮蕾。”    如果说此前皑俄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争结柏,是厂家产能的竞争揭妓,那么未来则是客户的竞争裁操闯。因此斤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饭。“意思就是享受你还没有想到的服务拿唉。”吴周涛如此解释板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虫?据了解钠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涕技枚,升级为对客户用车生态的全面服务晨趟,基于互联网科技的进步瓮顺涂,先于消费者预见需求碌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岭绩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汐浇炊、智能师岔磷、共享谷,以及个性化定制的智慧服务体验巾特。    具体来看俩,北京现代将率先整合官网鼎倡岭、呼叫中心江胳贬、4S店透明车间秋殿、服务App冠佩、娱乐观坷、地图溯伟稻、语音控制为乡、智能搜索等服务功能朽瓜脊,并将其聚合到车机上脖钩,成为用户的车载生活服务平台瞥。它就像一艘移动的生活航母溪,无论是餐饮筋、娱乐琴概垛、购物的生活需求捷呜,还是维修亢憾、保养的汽车服务棵辑,都将以车为桥梁颧捕,实现信息互通咎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僻毯,还能够通过在线直播的方式夹,对接车尚官、检测杉椿、派工激、维修嘲添、洗车胜罗葡、交车等服务的全程进行智能监控埠肪,实现人车分离式的售后服务暗洁柏,把客户彻底从4S店里解放出来本,为他们创造更多自由生活的空间共。    值得一提的是蚊甭侧,在“汽车共享”大火的当下凑筏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秋坦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炔纠汉。“如果只有5%参加到共享汽车当中欣,那也有40万辆的规模剔疮惜,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹊林。”陈静表示挝伙兼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车文裳蒜、售后代步车舰遁、公务用车也会参与进来峦厦轮。“我们希望融入大潮懊题,积极参与这种尝试孤。”    除了全新服务品牌的发布步,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穆炭。据了解环,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞杆,通过平直且富有张力的线条伤七,充满力量感的车身轮廓枪骇波,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谰断。同时辑淬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机究花,匹配7速双离合变速箱请,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铣停。    “新一代ix35上市之后能,北京现代有全新胜达未瘸劣、全新途胜泰煞、新一代ix35乘赶、ix25四款SUV产品心覆挠。通过这样的产品布局樊碌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佩。”吴周涛介绍说扫镁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杰书,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酬词诧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疚怀攫,本届车展除了新一代ix35末戏皋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咎。新车延续流体雕塑2.0设计风格煞帆侠,对进气格栅沉痊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化函定,以DAW驾驶员注意力警示耍噬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汗啥呕,为消费者带来更安全的驾驶体验宿收。    除了两款新车外良妙睹,北京现代还设置了技术展示区物,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果售丸潮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狼磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹲栖僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况割吭。    2016年桶,北京现代实现产销114万辆裤啥旦,超额完成目标纯描,保持了行业第四的市场地位袱。今年北京现代即将迎来成立15周年梦努,也是北京现代从800万用户基窗辍,迈向千万用户级别的重要一年砂。业内人士分析始密贤,在后百万辆时代到来之时垢浩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辽畦,也在不断践行本土化政策淋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯骨书:李芳" "  5月10日丸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棉估控,人们的关注度更高输豹呸。在今天扯乳溉,汽车产业主管部门闹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》固碑推,其中指出轰黄备:“中国企业澈锹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”措比。   目前在中国汽车领域踞潞,舆论将中国品牌分为三类徒甫,一种是例如长安掇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霜宝,而且成果显著盼炉届,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”局淳奔,这些企业通过内部的改革挫炉,已经形成了正确的发展思路酸兑汤,尽管在终端销量上尚未展现成果锤翻绿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栏,始终有一种“捞一把就走”的心态毕茧搅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杜天,在市场赚取短期的效益蠕挠。   苗圩在撰文中指出毋道:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵。企业投入资源蔷配稠,通过设计开发镣稗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值联节绘,包括物质价值和精神价值谢扣。但是洗巨但,这个价值需要在市场交换中转化为货币秒此撵,才能完成“惊险的跳跃”苟户歧,成为企业的收益亲巨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剐,中国汽车很兴奋昆技,但正如苗圩在文章中强调媒琴希,品牌建设是长期而艰巨的任务犯厘胶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雌痞。这同样是中国汽车品牌需要思考的剩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》外,通过仔细研读迫,将其中核心思想与观点标明忱渤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弓息堤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹿,党中央解描、国务院就振兴实体经济靛品、做大做强制造业做出一系列重大部署澜贝,对加快质量品牌建设提出明确要求嗓强。习近平总书记强调秃履,“推动中国制造向中国创造转变横、中国速度向中国质量转变腾偷、中国产品向中国品牌转变”媚焊。   2016年频,国务院部署了消费品“三品”专项行动绩稼咐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆敛郡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赫港幢,提高有效供给质量惮犀簇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滦刹。   近日力净,国务院同意设立“中国品牌日”练腥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用校,体现了全社会对中国品牌的期望通馆囱,为建设制造强国指明了努力方向缉。      一壤千玫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代参的犀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绍氛突,代表着国家的信誉和形象下。品牌发展是一国由大变强的必由之路萎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雾。   品牌建设助力制造强国战略瞄裤。 我国是名副其实的制造大国赌效规,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羡手线。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃畴兴,产业转型升级势在必行鹿漏,迫切需要加快新旧动能转换奶,培育面向产业中高端的竞争新优势劫。经济发展规律涤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缔酣芒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵担巩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盘崔缕。   品牌建设推动供需结构升级抵死缮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新价付,重点任务是提升供给体系质量杠诫木,提高供给结构对需求结构的适应性互。品牌是连接供给与需求的纽带垮膏色,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置人毖,引导需求侧消费升级屉匙,提高供需两侧对接的效率耪督奠。   品牌建设促进实体经济振兴桂孟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烁槽念,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凌。企业投入资源泊娘,通过设计开发胳皖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厦,包括物质价值和精神价值庞夕澳。但是平,这个价值需要在市场交换中转化为货币冬侮,才能完成“惊险的跳跃”竿,成为企业的收益踏褥。能不能跳得高笆起睫、跳得远廉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糠梯。品牌是价值和信誉的载体篮电劲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佰毋。      二泌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沸刚畦,科学地阐明了创新碎螺守、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蠕捞拌。从品牌建设的角度看咀硼,品牌需要“中国创造”褥檄,没有创新豆此烯,品牌就没有差异化的魅力输。品牌需要“中国质量”饺抚疗,没有高质量伦胃,品牌就丧失了价值的基础物。 近年来毖,面对国内外严峻复杂的经济形势传汝泛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牵搽、国务院重大决策部署曙曙,认真研究我国工业发展的阶段和特点奋示,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寐。   把握规律插季幻,找准抓手熄饶。要坚持质量品牌工作整体推进纪,引导企业在设计开发筹、生产制造和营销服务的全过程建立全员耐蔷、全方位的质量管理体系冉、诚信体系和品牌培育管理体系髓将雄,以培育有竞争力的品牌为标志蟹假毒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纷嵌如。   积极履职侥,统筹部署每。2011年祟幸,工业和信息化部会同发展改革委惺午、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》够挝,进一步推进品牌建设板。2015年急,推动出台了《中国制造2025》苍替,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晤黑少。去年握舱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哎胖檀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹤颈辖,部署了全产业链质量品牌协同行动嫁袖、优势和战略产业质量品牌护航行动蛾剧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动既。   持之以恒古,扎实推进鹤澎炯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逝加。   经过多年的不懈努力曙溯,我国品牌建设工作进展顺利盼魂胎,取得了初步成效骨。目前敦礁该,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茹矾不,涌现出251家示范企业苯毖。根据对示范企业的调查慌荤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拼寝,企业经营的质量和效益得到明显改善居凰。同时烽存静,重点消费品的定制化茶、中高端产品供给比重显著提升犀危峦,定制化服装消费增速超过30%雀描,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绕蚕始。      三诺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务培,需要社会各界齐抓共管饭,合力推进滥贫够。下一步俏桃,工业和信息化部将发挥行业优势绵蹄块,深化推进品牌建设南烧未,加强与有关部门密切合作昆柿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顶,努力开创工业品牌建设的新局面虚。   坚持企业主体崔黔,增强品牌培育能力魔潜腥。 引导企业增强质量品牌意识犊屠汕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涝。坚持试点先行叭、示范引领癌开,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疏迟捣,促进企业品牌与区域品牌互动发展眉。加快制定品牌管理体系标准槽,组织贯标推广惧雀。加强质量品牌宣传盘另,弘扬精益求精的工匠精神滤悲顶,扩大自主品牌社会影响态,激发企业培育品牌的内生动力纬吝人。   落实质量为先培,加大支持引导力度繁两。 贯彻实施《中国制造2025》剃瓦,落实质量为先的基本方针凄,加快推进质量品牌提升行动认漓。发挥制造业创新中心建设闺、智能制造箩、工业强基等重大工程的支持作用铜,引导企业加快工业化与信息化深度融合叼,运用“互联网+”风复、大数据等新一代信息技术刑嘘屏,把握智能制造唾孺达、绿色制造催脆、柔性制造等产业和技术发展方向到几就,加快培育自主品牌仙骚陵。   鼓励创新设计猜韧耸,丰富品牌差异化定位舜。 完善制造业创新体系浮集表,加强关键核心技术研发溃,推进企业技术中心建设狙械。在重点领域推广应用以绿色杠效泪、智能贾剔、协同为特征的先进设计技术臂沟欠。建设具有世界影响力的创新设计集群妊吭,培育一批专业化的工业设计企业嚏娄努,鼓励代工企业建立研究设计中心泵射姬,加快培育自主品牌博困傲。   实施重点行动挥懊,促进关键领域发展钠垫。 落实消费品“三品”专项行动琼噬,支持消费品工业向智能李、绿色先、柔性和高效制造发展拳渭。增加中高端消费品供给恐颊扣,促进产品向高性价比优势转变看。大力发展智能挖辨、健康消费品蛇财店,支持发展民族特色消费品那粹猛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怖硷,加强产业市场研究和需求预测恕底睫,科学规划产业布局梨迹、供给定位和品种结构芹描。 实施中国品牌“走出去”行动谎栏牟,贯彻落实国家“一带一路”战略五膏,推进国际品牌共建共享惧。   完善公共服务李葡需,支持质量品牌进步沙巴。 建设质量品牌专业化服务平台般污,依托中小企业服务体系褂川凳,提升服务平台的质量品牌服务能力李答。构建质量品牌信息共享平台荷充凛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辽物。完善知识与人才开放共享平台酥疵,依托企业经营管理人才素质提升拍杉、专业技术人员知识更新等工程瞳融,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吴系,促进科技创新兴抗囊、成果转化和推广应用穗。   加强技术保障峡浓费,夯实质量品牌基础裴。 完善产业标准缺白秤、产业计量敢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关活,推动质量升级扒费。引导企业增强研发创新和系统集成能力但,创新制造方式和服务业态脱,发展定制化生产狈舶良,满足个性化需求北倪。鼓励企业发展现代销售体系韦犀,在品牌传播赐换、顾客体验和销售模式等方面创新发展解寄。   设立“中国品牌日”对,大力宣传知名自主品牌 傲技匡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新价算、质量精良耐掂耍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值城砷。品牌建设是长期而艰巨的任务谁垫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”褥赶井,以新理念引领新发展讽肆,持之以恒地不懈努力痢掸,共同推进中国品牌迈入新时代频顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯救鲍:李芳" "   5月5日汗试,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梯癸誊、董事长李斌就中国汽车升级之道扦、互联网企业造车九刨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垛筏瞥。    近两年互联网造车企业纷纷入局伺,被称为“新造车运动”舜季搏。徐和谊开玩笑说侥价想,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陕天。”他说僚:“我从传统汽车的角度看毯,就是不服!”徐和谊解释道把弹,李斌做到的他也能做到娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讲潞。    徐和谊认为堤,最难的不是做产品恋受箔,而是做品牌船,尤其是国有企业体制下做品牌蹋掀。建立兽、培育一个品牌构霓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垛。他举例说嗣计虾,蔚来汽车在东方广场建体验店线考攘,那叫“烧钱”蒲溶,国有企业就不能这样“烧钱”糠非。但品牌打造的初级阶段碧,该烧的钱还是必须烧的脚橙。这就引申出国内传统汽车行业维獭,必须加快加大国企的改革步伐娟肛爬,从发展角度壕踞、竞争角度市,必须改革饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杀队,希望未来产品不光是一个出行工具蝗惜,而是一个用车的体验平台奴巫潦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口说,而是看到与用户交流的新机会查。从互联网取怕景、移动互联网立视、移动社交发展趋势看獭随篮,与用户关系会让汽车发生深度变化弊,体验会变得更加重要梯号溜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荷,新车企应该走什么样的路镣衅,徐和谊认为骑,条条大路通罗马蚊呐,但是路和路是有区别的拭。他认为全世界只有中国能做到一件事辈琼功:传统车企和新生力量深入融合牧稠孤、发挥各自优势簿绢,结合起来吻,这条路可能全球谁也做不到痛味。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屯。徐和谊透露寝豪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菱,很可能这轮竞争疙,十三五末涕翠,再过2至3年劳搐,肯定会出一个比较好的结果瞧镶铂。”    李斌也认为蹭泉豁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啃膳寒,这跟传统燃油车情况不太一样瑰。他干脆表示该帆,国外品牌在中国是没戏的枚,因为智能汽车需要本地化的数据读,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杏菱杉。蔚来汽车在三电辞从梆、智能电动呵几、包括制造方面都跟其他企业合作交篮。李斌强调啃搔:“我们是很尊重制造这件事的专业性么盖。”谈到合作古佬琳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貉氢:“我们的南京工厂投入十几个亿谭炒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作努,不是简单的代工堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   据雅虎网站报道饺门玩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冬朝宏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现背锋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惩污庞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫡长讥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域心该显,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恼。”    他指出恐躲痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匠饥。尽管我认为这可能还有很长的路要走句设,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跋既晾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腥丰查,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翘。    当前屠淖趴,特斯拉贩填、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篮轿娥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挖衬,并将其带到了Uber补春懦。    去年浇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中太渐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑点吨囊。特斯拉CEO马斯克表示片冠怜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熊豹锯。    马斯克认为股萌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见臀捎咎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廊蔫哇,要远多于因人为失误导致的事故簇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讥腹好,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龄炉。    他表示掏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全味亨皇,那将是一件非橙希好的事情恰。但对于汽车保险公司来说摩,这不是件好事福。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拾林,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啼绅簧:“我觉得这种影响很明显当剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摧诽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乱骡丝,全面抹兢灯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题废杏,阐明了个人观点赐陪篱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的必粳、客观的看法朗黎籍。    报告摘要己:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赌、导入期瞄、快速发展期与成熟期四个阶段弘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九我衬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劲购咸,很值得我们借鉴欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粗。如果不加重视女,终会酝成大祸埃腺辉。    *韩国的电池产业厘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惦擒朴,我们必须面对这个挑战迸迹关。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挛械,它会带动未来汽车消费新的革命醋水。    *任何事物都有两面性弹倪恍,政策也是这样壳设。补贴强度不足氓北挨,难以起到激励效果欢皮,补贴强度大了簿蹋擅,难免产生对技术发展的不良影响详插赫,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝瞄凉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展底购淳,从国家科技项目立项至今已经接近20年缺,可以说产业发展已处于世界前列嘿。2016年慈黔缮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车问伺稍,累计销售95.5万辆绅,取得了令世人瞩目的成绩翔。有些专家认为配食,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徒,我的看法不是这样诽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旅惦腊、导入期男题、快速发展期与成熟期四个阶段盒。导入期也称培育期挎乌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段天碗妙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缆信,当时就有舆论认为涩水妹,我国新能源汽车驶入快速道登,进入了快速发展期瓮汗。然而到了2016年便回落下来脊斯拒。现在分析起来亥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痊,造成了数据中存在一定的水分旱。随着国家对骗补行为的查处痊亭,今年的数据逐渐回归正常紊勉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冲,有可能会得到一些错误的判断傲救,导致过于乐观的结论陈冕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帛,除了观察数据的趋势外唱,更重要的是看产业发展的推动力邪呈涪,是国家政策为主还是市场为主渭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盎,补贴政策还不能取消岛摊建,基础设施还很不完善肪卵坏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平博渤,产业链还不够强壮与完善睦臂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高譬镰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惰荣娶,工作量很大米擞淖,切不可放松努力笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来构糜。    依目前的政策设计毛青,我国将于2021年取消补贴蜕受佩,代之以环境乌韦桔、能源为因素的常态鼓励政策倪箱荒。也就是把2021年设为一个转折点订酗乃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崩。期望实现年销售量达到二味碴惹、三百万辆以上煞,能够占到汽车总销售量5%到10%尘峨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讼陇奋。    二鞍、如何看待新能源汽车的碳排放龚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题人。我认为许多人有这样的疑问是正常的姥冈,因为至今还没有一个权威的科学数据挞傅纱,来告知公众电动汽车的排放是多少期?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮炊。    电动汽车行驶过程是零排放踌楞,这点没有疑问餐集。但发电过程是有排放的扮匿晒,不但有二氧化碳排放窘步,还有导致PM2.5的有害气体排放燃骗闷。所以简单说电动汽车是清洁的情,是不能令人信服的嫡烁,需要拿出数据来肠具腑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽疲款的新闻报道谋,受到一些启发喉床拣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数费将,即“碳排放因子”累兰还。根据新加坡的实际情况缕率,标明每消耗1度电侣,就要造成500克的二氧化碳排放城蔚念,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袄楞,即每消耗1升燃油糜,就要产生3000克二氧化碳排放梢下辰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放测窘。由于特斯拉的车重公,耗电量高钮瓷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弥,尤其是在夏天开空调的情况下累彭,百公里电耗有可能到40度牡甭,因此被匪款窃葱烩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓄欧,很值得我们借鉴仇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酞钦惭,据我了解定性的结论比较一致牡舒,定量的结果存在不小差异迪懒廓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关染邪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搐驳,其清洁技术水平也有很大差异鹊必痉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娟池,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恳,发布我国的“排放因子”权威数据痕婪,并定期予以更新哺猎竞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾钞平。    比较我国和新加坡的发电情况公送茫,新加坡百分之百都是石化能源发电户,而我国的发电能源结构里裴触,石化能源约占70%谱党,可再生能源等非石化能源约占30%毙。全国平均来说狄扮搪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冬车。而且按照现在国家电网的规划来看功丘钾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拳,我们发电的能源结构会越来越清洁诡模薄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘁盎溜,来估算一下电动汽车的碳排放惨啡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑟匙赊,可以算出其碳排放为100克/公里耙呢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扰感嘘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屑。可以看出一般情况下兑起猛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拆。但是如果电动汽车过重垃坟淘,电耗很高篡潜嘎,就不能算是低碳产品粟,甚至不如先进的混合动力汽车皋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系百良哪,但是我们可以认为歼写捞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寺,耗电越多铆小,造成的PM2.5有害气体也越多隋。因此叉胯,从治理大气环境考虑浩爬,我们的政策应该鼓励低电耗产品坍催,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犬。    三凡堡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矾?    这个答案是肯定的挠纳扔。我做过一个简单的计算堪淀激,即使到2030年习庞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馅东,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钩。由于大部分电动汽车会在夜间充电捌,可以利用电网的低谷电时段来充电逝埂。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔫桓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匠蝎珐,不但不会给电网增加负荷烧肝,反而可以帮助电网储电楔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揭回,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煞,在白天电价较高时段将电售回电网背梧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统让泵,这个系统包括了屋顶的光伏发电儡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睛无。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雷氏,采用分时段电价朝省狠。当然沃,对于需要白天时段充电的一些领域馆,如快充公交淘、出租车与物流车等腐齐伺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娜。    四偷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坪。现在出现的火灾问题比较多诵昏,所幸还没有造成集体伤亡呸,但是已经给我们发出严重警告底屎,如果不加重视敛肩吮,终会酝成大祸泼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丸钝。    电动汽车的安全要以预防为主褂焕姐,要从产品的设计做起骂,然后是生产过程的严格控制算咐芒,不能将未经严格考核的产品投入销售浇邻。电池的比能量越高笨梢,发生火灾时的危险性越大铃害,因此要求有更高的安全性技术显凤,试验考核应该更加严格秀磨。尤其闷巍付,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窟,因为客车上乘客数量多晚称,一旦出现火灾逃生难度大私谢剁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霞卡,为满足新的标准增加成本是必要的羚脯钞。对于纯电动客车幕捐权,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毙卞,既安全又经济惟朔。    说一下安全监控网络杭。我认为重在实效焊。我在几个火灾事例中了解到滑筷,火灾发生前其监控网已显示警告信息诗瞄氖,但未引起关注与采取措施烹嫁,说明安全责任不清册嘛,监控网站流于形式肺覆,主要是供参观用扫封。    五秸挫磕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题籍,大家都知道弦,韩国的电池产业驶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偿悍盲,我们必须面对这个挑战坦藤汐。目前有一些原因胃怠般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梦,也给了国内电池领域一点时间适。但是品搭描,如果我们自己不努力单,最终经不起国际电池产业的冲击窝,我们将会面临严峻的问题沫抗。    我国动力电池产业发展很快挠,一批创新意识强的企业正在快速成长琼蛋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡擦妓。但是总体来说肉脑钉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溃荆乱,产品的质量水平不高烙,投资过于分散兢塘呸,到处建设低水平的小规模电池工厂棱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铜,缺乏战略眼光驳捻绞。这些问题需要引起我们重视与思考闷瓮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牛瞄,没有一个强大的中国动力电池产业涝池,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惮吵,实现汽车强国的梦想又是一句空话唬裳骑。    化学电池是一个非常老的传统产品谅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情色。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陪诲般,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雹,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倪。因此纪帝,谁能够掌握创新的主动权垂贤番,谁就有可能掌握未来电池的命运纽负。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲,但是企业是实现创新的主体逆啥尘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邪路,能够挑起这个历史重任纽袱汕,把更多的注意力放在创新技术上面拱酶攫。    去年参观宁德时代电池工厂时履,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锰,给我留下深刻印象弯。图的中央标明安全性始终是核心傻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驮你表、功率密度商莎掸、寿命与成本滤挛弧。在实现高能量密度的同时衔梧,要实现快充性能诡尖哩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念既,向1万次20年迈进密汞和,彻底解除人们对电池可靠性么、耐久性的不信任秆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琉伯,结束燃油车的历史瘫腾乔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标电此,成为中国动力电池的创新巨人藏协忌。    我对我国电池产品质量做过一些调研享,认为狗芯崇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邪唾。就电池单体成品质量控制方式剩碘懒,目前还有采用筛选的落后方法垢波,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帕救镐。这表明舍燎,产品的质量水平低劣摩,即使交货的产品数据是在合同范围内翻驮勤,这些产品在使用中性能很快就会变差径送畦,寿命很短氯霖。    目前慈弓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贸论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差七撬赫,但这也并未在本质上提高一致性烙黄斗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朔,不需要分押谈谌汀,标明这些产品内在质量是优良的射劫。用汽车工业对零部件的质量要求就是盾缄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舜林虱。恐怕多数企业都达不到能蹋倘,就这一点而言井屉喘,我们与日韩企业就有明显差距隘佃。    面对严峻的国际竞争趴耍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸽半。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙队藤精,再吃不掌握核心零部件技术的苦秋娃。我们看到国外整车厂来到中国时疏,都要把自己的供应链带进来汝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窍刨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任就恃。我建议政府暗、协会尾泵圭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恼淬。    六晴罗特、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图。它会带动未来汽车消费新的革命阮滩,有助于解决城市的拥堵猩朗痪、停车难淬孪概、环境污染等问题陡韧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率能,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诞隙怕,是未来汽车应用一个非衬牵好的发展方向垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适小。    由于共享租车提高了车辆利用率碉构丁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜品,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卧。又因为主要用于短途使用唤佛强,大大降低对续驶里程的需求煞阮套。从社会效益考虑拼,减少了空驶行程贡小灌,意味着减少能耗与排放椽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间食酒猩,缓解停车难的问题记良匿。    现在陈,很多城市都在做分时租赁几细,但有的并不是典型的分时租赁旱。A点借拜侯截、A点还氏深,规模小的例子不少汉。例如有的大学有几十台车在那里喘蜡戳,学生租了这个车出去办事儿萎茬纠,回来时归还校园原处嘶。这种模式也是一种共享故懂,但不是典型的分时租赁泥。只有实现A点借X点还困蹭、并具有一定规模设嫂另、使用起来非常方便睦,才可以算是真正意义上的分时租赁刀。    除此之外久,分时租赁还有一个评价指标妈浚粮,就是车辆的运行率钒皆连,即车辆有多少时间在外面跑寡杭、跑的时间和停的时间的比例部。我考察过芜湖市易开租车兄,我认为是很典型的分时租赁屎伪。从数量上看五敢柯,芜湖已经有两三百个站点存商,三四千台车母类,具备一定的规模;从模式上看抽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笑密、X点还阿抱。从车辆运行率来看钉绅粉,芜湖做到了80%火差。    此外胸曝界,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痊,规模也达到2000多辆税。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畏,很有创新特色砂额具,也有一定规模既拳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枪俏警,认为大约需要1辆/1000人口献,或5辆/平方公里的密度霜赖,才能够保证顾客较满意的租车成功率沉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玛难,其租金仅是普通出租车的1/3理,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坏闪。    作为共享租车的车型惶春疲,以高可靠性邢力、低成本烦,微型车更为适宜吕陷。共享租车要应用车联网技术郝秆布,建立完善的方便于客户的使用体系土懦,实现手机注册划、约车碌幸讳、开车哆小雀、交车凯辖泞、付费以及安全监控等吭搏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晃京。我认为商,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捕堆鸵。为了方便客户懊,建立全国统一的注册收费系统十分必要呛。    七保反、补贴退坡后垛貌枫,新能源汽车是否还能发展边灰?    从今年开始董,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沛奖。现在行业里有一些不同的声音吉,认为新能源汽车本身就是错误的事情立幕炔,它的发展依赖于补贴红库,补贴拿掉以后崩,新能源汽车产业就会死掉躺钾镶。我不赞成这样的消极看法垂兰恒。    首先在电动汽车本身的技术上钦垢,我们要有信心焙宏协。随着电池能量密度的提高藐,到2020年刃腊缸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怠速,规模化生产使电池的成本大幅度下降诬羌弊。从这几年市场反映看啦厦,很多消费者开始喜欢电动车了祈,他们觉得电动车很安静啪灭、很干净毒丰,如果自己家有充电桩脚顷港,使用起来很方便夸睛。目前孙,面对全国大面积的雾霾形势违,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剃遍,促进了电动汽车销售量的持续增长款暴,在不久的将来禄伟武,电动汽车将大量取代燃油汽车患安。    我国在新能源汽车产业取得的进展橇褪,很大程度归功于国家的鼓励政策当兼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用航灰。但任何事物都有两面性词炯为,政策也是这样饶谓。补贴强度不足奶遁,难以起到激励效果勃,补贴强度大了篙孪嘉,难免产生对技术发展的不良影响驶穿兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴卉及。这些就是事物的复杂性糙航,不足为奇浅囊。因为产生一些问题东辈伯,就否定补贴政策是很不客观的捕扫。正确的做法是适时适度调整政策辑芜搪,逐步实现退坡诞伍慧,制定与能源趟嚼甘、环保因素相关的长期鼓励政策屯惹交,进一步完善推广工作的其他政策环境躬癸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂彻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搐佳,销量突飞猛进腊编,不仅在中国市场实现了大反转垮摄啪,以每年超过30%的增长率尝,连续三年高速增长郝,实现反超砰列,在全球市场上来看桶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卵。设计之变磺慧,影响如此之深晴仇摹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸殴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幌私锭,都是如此你。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惋差,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痢席卉。此消彼长渤,本来也是市场常态镶酗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幌煞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擎蔷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罚,而奔驰则用了进击的改变娜己队。这导致了市场格局的变化宏苗。但在今年开始队,奥迪要采用一种大胆的改变呐拜。   在北京车展上骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喀摹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司困,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绩。在采访中溺,马克·莱施特先生表示窖景率,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乖飞窜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剧科五,以奥迪品牌本身的三大支柱借缄尘,即“运动性”匣券健、“卓越质量”挟钢屯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石齐冈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舶。另外渺,马克·莱施特表示秀傅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别须眯谦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畏。   未来廉蛇,奥迪不论A芬滴七、Q单斤宝、R系列呢梧,还是电动系列箱,每一个车型系列都有他们独特的个性氰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爱。而且衡沫邢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丘,在马克·莱施特看来媚,除了外观郸,在内饰的设计上罢,奥迪前进的步伐还会更大娥痢。   比如新一代A8危,大家会看到一个全新的控制理念峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疲充,全部操控都是基于触摸屏懈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俄尺,这将是一个具有革命性的设计涡忍鹤。”马克·莱施特表示耽驹。   【访谈】   媒体杯妮方:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里避假酷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎疚次?   莱施特连:中国市场当然是我们最重要的市场之一段棺。比如马上要推出的新款奥迪A8骄菊妒,我们认为80%的A8都会销往中国凛绕菊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酒拱。比如桅,从车的前脸上就有非常明显的体现睹柏仁,这个框架会做的非常突出旧弛,也会大量的运用到合金材料韩坝烂。A8的设计充分突显地位感和身份感蓖凯单。因为我们知道中国的用户欢,或者说中国A8的用户群是非郴嗉危看重自己的地位感和身份感熊汲尾,我们对A8的设计充满信心随坦己。   Q2是我们量产车的一个预告瓶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味顶刺。我们想把奥迪的A系列沦两、Q系列河似,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疵袍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拦访角。比如嗣呈韭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煞赋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亲,从而更多的彰显每个车型的特点圈。   媒体苏咎车:A3未来会有怎样的改变廓汝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洞糯凄?   莱施特蓄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吗芹譬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稀蔼糯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崎、表达力泵妓规。   媒体程坝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辑?未来设计会有哪些改变拿苛?   莱施特斜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舵钾凳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔫星抵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别福嘲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烙藐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炯。此外透,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铂算。   值得一提的是常,quattro设计也是奥迪独一无二的优势相,完美诠释了驱动理念武青晦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秤。刚才我说的是外观的设计拧晤得,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酪肥猴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叙嘲秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟蓝,而全部操控都是基于触摸屏馁炬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暇,这将是一个具有革命性的设计喀。   媒体豢:面对未来的城市交通更加智能化僳佬吮、互联化帽、自动化的趋势暴深,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助为锑?   莱施特先生屯搜空:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段就涕。实际上困哺蛙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程星。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屡几购。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擞乃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馁海,还是更多使用自动驾驶琴,所以我们设计的基点是用户体验扫肋。   设计开始阶段将先做内部设计乖罕合,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踌,再去考虑外观应该是怎么去搭配地慑释。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革护窗炒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宿拨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痊泛,因为我们真的会目睹拇怠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痕。   媒体戮踞痞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗建陕?   莱施特讳幻淑:我们从下一代的奥迪A8开始搞捷铜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言补虫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拳欧硼。我们要做的是持续的胖、不断的推进设计语言的发展啤岛,每一代的新车型都要再往前走一大步歼暮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缆镐勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忌烯殴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慧须,业界开始重新打量双方的合作僚炬皋。   如所有行业对热点的追逐一样岭革,在过去两年中夹惠久,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诽惺撵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畦碧。4月6日逼嘛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系借齐魔,携手研发并应用车载人工智能技术宫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墨,双方将成立一家全新的合资企业欧颅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汲瓜。在此次合作中钝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钳,用于双方在汽车领域业务的开展颁耪椒,为出门问问未来的发展提供支持赣灌价。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯充详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纲惶认,而合资公司背后耍毛糯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纯揽,意味着除了汽车制造商冒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奈跨凑。   “1.8亿美元只是一个开始搅细耽。选择跟出门问问合作畅,是大众集团移动出行战略的一部分蹭。”苏伟铭称同绦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匈,为达成这一目标奶,已经规划了三大板块脾请汹,共计十二肛、三个项目啼陶酒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帮祭天。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懦级逛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓉棉、语义理解技术虽梗免,面向移动搜索领域的智能手机应用檄蠕曙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒋。迄今为止怠那,出门问问已经拥有自主研发的语音识别箍墨、语义分析复、垂直搜索等核心技术接。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景店怒,来打造下一代的人机交互方式蒜粟肚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)床社。   “选择出门问问碱是朵,是各方面考量的结果山。如果大家了解的话钙,其实Google也是出门问问的重要投资企业居谈恫,所以我们与Google也进行了谈判”废。苏伟铭称逼爽鲍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俄特波。   2015年6月蹭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳型捆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凤,出门问问被Google投资响挽堑。截至目前徊,出门问问共计6轮融资江倍赦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发探祭。   “此次斥偏僚,我们对出门问问进行投资汾,不仅仅是出于财务层面的考量水,也是一次具有战略意义的投资妇。通过本次战略投资非,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样排伪卑,只是单纯的投资或技术合作镭,苏伟铭回应称飞钠蓉,“想强调的是粳,我不主张相互供应的关系虫勒瘦,一定要拥有属于自己的核心技术陡。”   “移动出行领域的合作店,如果是提供车辆圭冕床,那只是纯粹的商业化的供应需求士辅熬。与出门问问的合作家敬,我们是要进入合作的管理层戏,在共同建立的合资公司中膜,双方都有委派监管团队”狡勿。   苏伟铭介绍拟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撬汹,但更重要的是在人工智能领域的研发诲廉淡。“如果你与人工智能进行沟通瞄,沟通得越多瞥敢,它就越了解你够,人工智能研发的目标是迎合客户倍涟垫,而不是需要客户自己调整来配合毁,所以记境绩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痪茧。   他坦言慨,在人工智能的项目开展上跺,有好几种做法帕狸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汉泰,但这不一定能成功冕杉珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化解。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沃艘峰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芥妮萄,且能够很快地将技术实现应用迸。”苏伟铭称犁私次,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怀,来帮忙推进其未来的发展山。从这方面的合作来看心畅糜,双方非常契合挫挖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的獭唤。硬件是大众的强项离,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力世。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搓寐,而是应该让其独立运营尾警贤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外。”苏伟铭称惩龚搔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳞。   据介绍胯何凤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榷戮尸。基于出门问问领先的语音识别班凶、自然语言处理抱、垂直搜索和主动式搜索技术讹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坟,该合资企业将进一步探索送酪丛,为未来的智能移动出行提供解决方案揭柒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巳凰,人工智能并不是只包括这一部分豹炕,其实仕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筐比。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埠屯,但在苏伟铭看来殊,这是一个重要的开始膏食粕。   “下一个工业革命的前夜”禄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淬,为此疙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衅鼻彼。在2016年的广州车展期间彩钝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骨。据大众汽车集团(中国)首席营销官哥惨、集团销售和市场负责人胡波介绍丘拎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛾溉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立团,包括智能停车兔筏、智能充电等轻撂赋。第三就是交通形式的智能化管理谦释淑。即打通不同的交通形式贝炼旗,提供一个智能化管理蓉,最后让出行者能够享受顺畅毫娶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团去氦卜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疮爬。“我们相信架忌,车企能在这一领域扮演重要的角色皖嗜贯。”胡波称贡澈还。   不可忽视的是茄卤弟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龄凉挞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者视。   “要建立一个生态圈席乘嚎,必须要有多个方面的项目支撑推桅嚏。在落实该战略的过程中许率底,我们便开始思考保,如何构架这些项目撇,未来三年我们是要围绕这十二盯赌琴、三个项目开展工作的嗜。”苏伟铭称限对,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼旱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术私抬,以便及时供应史酥,满足未来车辆发展需求富。”   据了解丹剃炉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰亲。通过语音输入仓坪杀,该后视镜可以提供导航填、信息点(POI)搜索沧、即时通讯啸、车载声控信息娱乐系统等功能拈剁取。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膊贝嚷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袍酱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撇受宽。通过语音输入败,该后视镜可以提供导航釜、信息点(POI)搜索猫、即时通讯炉、车载声控信息娱乐系统等功能氰曹戒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇钩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徐倪。   苏伟铭透露铆,最快从2017年下半年开始母,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镁呜,在一些国产车型上也将采用该技术稻填匡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巨丝哇。但是椒放乐,有了大众汽车集团的参与是,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”费健鲁。   经济观察报欢俗:在中国的十二三个移动出行项目上巨贰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箱?   苏伟铭梗沁戎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪醒呈。2016年中旬陇,我们便与集团总部沟通过傅口,我们认为在移动出行领域磁翟瞧,中国是领先于其他市场的桨。所以谷,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇聿怼,建立MOIA移动出行服务公司盾廊伞。之后为,在中国谁氯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司死,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岸妨访。   所以咆干当,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咯,欧洲和中国汞卧。其中中国的业务包括三大板块孟铃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寥。我们在这一领域是领先的讳寥堑,这之后夕沏惰,我们还会有更多合作跺仓广。   经济观察报锣蚀:在大众规划的十二三个项目灿,大众与滴滴出行不尺仇、首汽等公司的战略合作是什么模式嚷握距?   苏伟铭联:大众跟滴滴杯桨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篇。其实甩,与滴滴出行的合作筐层,目前还在进行详细商议拼。但需要强调的是贸,我们的合作投资并不是融资的概念刹达,我们的合作是战略性的录。   经常有人说大众汽车集团起步晚铂,但我看不出其他厂家做得有多快词靖干。   移动出行的合作锻史虑,如果是提供车辆钡耐旁,那只是纯粹的商业化的供应需求倦扛。与出门问问的合作览,我们是要进入合作的管理层炬,在共同建立的合资公司汝,双方都有委派监管团队监。   经济观察报评:您提到的十二盛、三个项目都是什么商业模式竿簿?是否都会以合资企业的形式出现体贡抗?   苏伟铭零潜:并不是全部都是合资企业形式的项目驼家别。我讲的三大板块中稼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庇态。我们选择成立合资公司是因为瓦亨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骨锚。那么如果不通过硬件醇,技术应该怎么落地呢维使?通过建立合资企业能俯且,我们可以为不同品牌设计不同的技术烙揣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娩敝,包括集团以外的其他品牌盟沁,我们并不排除这样的合作撕拧校。因为生态圈本身就有一个共享的概念胖宿寿。随着数据的增加俄皮精,共享的概念会更加广泛醇龟伯,生态圈成功的可能性也会越大歇纶燎。所以与传统的工作方式相比鹿就修,变化是非常大的叮奴春。   经济观察报鹃纺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虎计?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奴宠警?   苏伟铭糯栋淀:我认为技术和战略两者兼有跨疵忍。要建立移动出行生态圈的目标臣劲迫,就必须把其中的布局规划清楚成疽瘁,只是研发出几个APP雾,并不是真正意义上的合作或合作的全部聪睛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么党柿?同时够艇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氓,也会要向外输出射。   经济观察报梗猫瘸:生态圈成为汽车业新的布局单位懦,选择共建生态圈的合作伙伴时朝间性,有什么标准腑纤?   苏伟铭怜:以前我们称之为垂直平行的价值链始仕金,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涕搔椽。在考虑发展这些技术的时候躺路辞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翔。   举个例子添腾频,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碑,我们会考量其语音识别技术有多强斗面逛?然后再开始讨论中间的差别在哪略。找到不同品牌之间的差异性非常重要刑。从战略角度了颅,大众汽车集团需要明确今后的定位墟吼。   谈了这么多暑,其实有一个基本点焚级矗,便是客户群体劲。作为主机厂党形,我们需要预见到7年以后车的样子钮揉。因为一般针对七年以后的下一代产品羚川,我们现在就已经设计出来了霸喂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜武桨少,未来会遇到非常大的改变暗察。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唬坊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吧蕉桐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品催搜惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   4月20日去庙吉,上海车展开幕的第二天讼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台画,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答册。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟色坛白,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烷,其实祷步冯,魏建军早已来到现场婪怖稿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粕琅犀,魏建军至少接待了三批不同的访客纫发,并亲自送每一批访客离开蜂扑昆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钦纳技,虽然神采飞扬紊箍碍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显红沪存,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凸井不。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唇攀。一边是国内SUV领导品牌蓬残,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肌棠堤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肖粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荤挫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涕挎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戏频耻,此次芒闷醇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卵涂豆。   “WEY的目标是挑战外资品牌桥休,终结外资品牌的暴利时代蟹帛虐,重新定义‘豪华价值’推,为顾客提供可以承担得起的豪华产品令顿逛。VV7c/VV7s之后闭豪,今年还将推出2~3款全新车型坊潜,将产品线延伸到新能源领域簿鹊,合力冲击外资豪华SUV品牌飞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者间筒。”魏建军说逻,“关于轻奢酗胶膳,首先这个词比较时髦陋荚磺,容易记住连诺秋。另外泊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梗校。”魏建军表示瞎,长城不会做没有意义的豪华伶,“作为消费者可以感受到超值的体验力蔚南,而企业也能得到相应效益狡碴骂,最关键的是得到了客户的认可锚,这才是有意义的‘豪华’饲。”   魏建军认为安全是最大的豪华然碗。“乘员朴雀、行人县蠢、车辆”三维安全(3DP)设计理念任颧,参照国际标准达,主被动安全配置完全创新拆慑守,提供正常驾驶昏啃割、危险警告闲培浦、碰撞减缓探判固,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达,译为“牧羊犬”香,有守护主人生命及安全的意思古。   此外酪图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娩每吃,来自于欧美一流车企份,有着丰富的造车经验和行业影响力逝。匹配中国第一款7速变速器凉拆萌,这是世界上最好的变速器之一桑疽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涛土,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捆哩鞘。除总部优秀的研发功能外兑浩,长城在欧洲啸墟胺、日本和北美也都建立了研发中心股。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饲暇寒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桨妹次。其中吕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吕梁。对此还宫丰,魏建军表示崎师藕:“媒体和消费者一直有这样的担心辰距,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乓。实际上冕酶,在同尺寸或者是同动力下雷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惜。但从消费者的角度来讲屁俗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粟盛邓,消费者会非常清楚这些配置逃畏阂、性能搅赣裳、做工有什么样的差异煽。”魏建军表示翁,长城的目标是做品类品牌褐盘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搅法,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁凉济,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户烂埔。   而针对销量层面衬前,魏建军表示侩衬氓:“从销量上看焊烧撼,WEY很难超越哈弗鸿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱夷,15万~20万元的空间虽然也很大鹅呻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棋。”也许很多人会认为兜耻衬,WEY卖不过哈弗构烯坎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掸拷,但实则不然妮课魄。“WEY和哈弗我们都重视缮返婆,长城用同等重要的撮、足够的资源支持两个品牌确。”魏建军说屡童。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力附,魏建军是如何评价的性?“我认为我们的产品不管是性能巴、做工晚覆汹、安全晶屁,还是油耗诚臣阑、排放驼煤,都不输高端车靖城琼。”魏建军依然对产品信心十足石嚷,但他也承认WEY面临一大问题挪,“现在问题是品牌价值江,因为WEY旗下产品刚上市介变垒,品牌没有经过市场的验证洼汉,大家会对它不放心闹牛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浑疾瞧。”   魏建军表示寝,自主品牌给消费者带来了很多价值晴悄毒。“有我们的参与令滴,不断地进步懈、不断地在挑战外资瓢似拍,已经迫使外资不断降价爱陛,提升服务品质扭矗青。我们的目标是要挑战国际高端市诚氚荨,所以说我们借助中国这个很有价值的透、规模最大的市场来锻炼抄憾,使我们能尽早挑战高端按刮涉。”魏建军表示捻秋,消费者购买了WEY之后坦坝姑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值店亩。他对媒体承诺牵慰,WEY的产品一定是超值的佩,并且一定能给购买者带来惊喜绊核伸。“WEY是一个挑战者素颊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妹。把我姓都赌上了龚楔搬,不能失败床,只能成功醇降。”在采访的最后褐,魏建军郑重地对记者说此鸽垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭胎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艇咕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作写感惠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车护,以及未来的发展甸参。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垒返、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耪丸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晨泼股、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士导劣寇,以下是问答实录对:   凤凰汽车 坪结颅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何臀揭事?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衡卸?   俞经民 好:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堤罚,对于品牌的市场表现同样很有信心貌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓖,我们有信心成为市场第一的品牌乖。今年我们的销量目标拇畦很,是从去年的8万到今年的20万川痕滑。纵观130年汽车工业发展史颂估,汽车行业发展的基本规律而言粗,规模还是需要的呜,是品牌更好的发展的重要保障溉臣。   邵景峰 估摧动:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舶铅褂,荣威方面牵,我们所坚持的屎,是一种符合广泛审美的干、优雅自信的设计风格堡,在复杂的市场环境中倒裴,抵御诱惑危烘、坚持自我函,走一条人性化的设计道路姜恰茫。而我们的MG名爵人,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铅,这是一个巨大的宝库疼膛发,值得我们的设计师尽情发掘咖锹,其中之一哩枯伐,就是感性瘸。   在MG品牌的设计风格中耸蠢砍,我们可以看到很多情感爆棚桂、血脉偾张的元素与产品埠。未来的中国汽车市场必将飞速发展袭献,需求也将越发多元化敛蹲,然而无论技术如何变迁露较,对于人性化鼻、情感体验的诉求将贯穿始终牧屑遣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魔,我们也将在感性力设计理念的指导下案容,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朝齐握。同时合苯,强调个性也不代表小众绩偏测,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侩,为大众带来唤起强烈感动烧、让人心跳加速的优秀产品遍,这就是我们所追求的目标蟹跋。   凤凰汽车 泻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万横醋罚,其中年轻消费者占到了绝大多数股遣,请问接下来炬裳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劝?   俞经民 爸秸悉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摔柯,更是“年轻的心”饯婚,从名爵ZS的订单来看瘦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氛娃碉,更包含了年龄层更大磨、但心态上保持年轻的用户菜变磁。从“年轻的心”角度而言呢哭,我们的消费群体就更加宽泛了汤赦夸,作为一个年轻化的品牌溯,MG名爵的诉求是“年轻动感崩匿话、专属空间昆拌、纯粹乐趣”牢集,给“这一代的年轻人”造车寒提蹋。说到年轻人共同的特点汗驳拎,是充满梦想穆,对于梦想的追求更热烈一些店划琼,更想把心里美好的事情去实现墨牢尉。这个梦想实现的过程是非常美好的恍醛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叙:为这一代年轻人踏醚挽,不仅是岁数上的年轻人狈旗,更是心态上的年轻人煌习携,提供更好的选择具悲凛,保证他的有更好的驾乘体验萝熄福。   年轻化的特点澎贯纠,是要颜值息、要体验的到位鄙、要可以分享纽司。二十一世纪中国的年轻人垢尸沫,在互联网的普及深度诧绰殿、对于尖端智能的体验和想象力蛔,在全世界范围一定是靠前的浚浇,就应该可以代表“国际范儿”痛萝袖,也应该引领地球村的潮流号。要满足这一代的年轻人疚拒蔷,MG名爵所带来的产品体验楷欧涪,也应该要追求更极致淬刻山,带领大家去创造全新的潮流辑堕。   凤凰汽车 坤斜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”步且,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碳、80后边、90后的人群当中揪?   林嘉瑜 散霞涧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淬。这款车感性的设计曲线滇鞭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拨鹿撬。不光是国内的经销商拐娄,本次上海车展嘶甫,MG名爵还邀请海外的经销商北雷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靡讽,他们也都对这款车都做出了积极的评价虫炮纯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀题侯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”插不习、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酿回,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妒,让老百姓也能开上小跑车刃适,尤其对于国内的核心消费者来说四女农,不论年龄几何典咯体,都要有为自己的梦想活一把的态度辰传。对于一个汽车品牌来说漆,这是一件值得骄傲的事情寸拓。   邵景峰 姑禄受:其实在选择一种设计语言的时候恍届,设计团队非常慎重虹昂臂,因为设计的变换频次不能过高蕾尚萌,要抵御诱惑了、保持延续性才有可能给消费者形成印象纹、拥有识别度从而去打造一个品牌品橇。“感性力设计”的第一条就是要有感性娄坍蜂,去追求情感的外在表露故,从更广泛的角度年羡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垛鞠屯,通过真正的审美习惯进行判断;第二奶,感性力是专属岭黎浪、设计师要通过专属的标签伴结桨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娟勤煌,比如运动员在起跑的那一刻绵瘸统,弓箭拉满而未发的瞬间粳惭桔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚目绘勾,这种动感更有档次逗,同时价格不菲懒,是很高端诺袄境、优雅的设计眷梳,我们希望把这种设计注入到产品中痛,带给这一代年轻人极致的审美体验培巷。   凤凰汽车 嘘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡。块化架构平台打造的敌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划当飞赶?   俞经民绿膛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吴项淖。这是对这一代年轻人的尊敬冯办古,他们自带国际范儿伪,是可以引领全球的潮流的人群埔,因此有着巨大的价值瘸。对此妮码,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敌答随,在全球也是一样静。目前杏屡,世界范围内荒,不仅是动力总成前瞻技术的整合塘吐挛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柔捞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娇獭淋,采用插电式混合动力设计排。另外沉,大家看到的名爵ZS舒篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本貉,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惧吴潘,也将会在2020年之前推出陆。   凤凰汽车 灌驹秋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系五湍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法极帆遣?   俞经民 田:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卵剐描,设计上差5%楔诺哆,销售上就有可能会差30%伴冀反。那么对于自主品牌而言犊表蚂,就是要把自主性发挥好晒溪,去追求审美的宽度和深度耿,销量也才能有宽度和深度痪乒胳。名爵ZS的设计就是这样做的嘿怕部,要追求极致废、不计工本伟撕菜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致极,可以说饰,名爵ZS的极致设计瓶,对销售的宽度起到了很大的作用铺寒借。   邵景峰 浅谁:汽车设计是在不断进化的豌,不会总停留在一个风格上嫡,在互联网时代绘词,同样要有全新的时代特质加景妇。另外钱,从汽车设计而言半郝,例如从动感设计理念而言沟洛,英国车是鼻祖夯舜,很多品牌都是以此为源头来发展的冗,也就是“同源”罢脊膳。中国航天能够上月球霉筛,那么在汽车领域上同样有大的进步蛔。之前德国杂志的一篇文章写到匠诫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国税,在进化的道路上有推崇的看法督屯,也有欢迎的声音皇,这些都是要虚心接受的翘。另外麓,汽车设计是一件非常严肃的事情痉啡唉,每辆车定型背后碘戈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呻负杀,背后要靠巨大的投资来驱动哨绕理。   在造型评审的过程中孙苦旦,流行趋势讲清楚令,未来怎么发展说明白蓟岭,否则误解就跟着来了底谁,所以要有一个整体的品牌战略在里面容,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唤。   凤凰汽车 涎贾:今年乒勃淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处势?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点息怪?   林嘉瑜 梧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作测,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晤酮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄略,拥有一颗年轻的心胺宛裴,热爱运动卑泞、健康的年轻人卿。   从足球营销来说辰,对于英国和中国豁窗拭,都有很大的国民基础诞锹磨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国貉浅拦,是英超乃至欧洲的强队掂,这几年的成绩也是不断的提升堪裴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的略呛瓜。同时穷,利物浦又是一个老牌劲旅坎巧虫,有不断上升的潜力阔绥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样双,在用户上有着非常大的重叠之处旱度。MG名爵与利物浦对的营销合作勾虑闹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔚式敖,在活动和比赛中享受快乐热勃换。   上海上港队也是一样的鞘锤股。MG名爵经历近百年发展挺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茧绢节,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荷脆速,两者的合作也是非常有趣的澳吨。更重要的是秒忌蹦,MG名爵通过足球营销的模式创,能够促进两支球队之间的交流阔,包括之前组织的很多活动蓟,不光是针对中国的消费者零靖犁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谎危,有效利用MG名爵品牌的特有资源谢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藤。   车展期间茧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料害,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牢课。在车展之后劝,利物浦会在上海有推广巡展活动块枢编。下半年荤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对步,欢迎全国各地的消费者参与和体验秽社墓。   俞经民 盆菊烘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烩,大家能有一些共同点做沟通鼎谁渺,国内和上港足球队的合作昧拷,正是汽车和足球之间速度与激情戳、自我突破的契合点室,足球又一个很大的特点莆巳,就是会让人意想不到芳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拿塘枪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凸铺,与此同时烷库醋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械天,长安汽车产品质量持续提升拷趣,用户口碑不断提升拳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象温驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屑刚、全球乘用车品牌中国市场第二名瘦卡。   关于未来盘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扇差怪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划小,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炽尉敛。   2017年是长安汽车的产品大年泰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市林栋、全新的SUV CS55刮蔬梳、轿车睿骋CC忱弓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弘巷堑,将会进一步完善长安汽车产品谱系宪噬。   如今帛骸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牢,站在国家品牌高度寻求发展虚锯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朝。提升品牌溢价能力降嘲,成为长安汽车品牌发展的重中之重梅辰赂。2017上海汽车期间巍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平请镶,关于长安汽车的未来围幌,徐留平董事长有话要说苦,以下是对话全部内容凑侯冒。 凤凰汽车擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的釜捻廊?   徐留平淬蛙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朗泵,我们也是不经意之间就走到这个地步姜,因为一个产品稗拿,特别是像汽车这种产品是更加的明显划,它反映你的公司文化狼、你的公司理念是什么样的东西年,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贪,你怎么样让产品吸引住消费者联?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僵茹设,靠的是什么滇镐秤?因为美是一个主观的东西藏按颈,有人认为这个很美峰,有人认为那个很美棘裁,从长安汽车之前的产品来看彩焊崩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来簧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顶理拉,同时想把这个产品往这个方向进行修改滥。我觉得在这个方面瞳甜绕,从长安的角度来看腹啪,就是对于这种动感显痢钠、时尚这个理念的偏好夸盖拴。我一直在体会涛,其实我是在反问我自己巍风,这种偏好它是怎么体现在产品上的阔弦?实际上是我们内心的这种偏好眠暗副。在过去的2-3年中羔店嫩,我们面临的话题悲敢交,如果过去不做总结喝外斯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烘收充,另外更重要的是说槐歉筒,下一步你怎么做唇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法响箍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稍甩,下一步是个什么东西密,消费者需要什么样的产品屑盼纯,然后作为公司来说秘软,你们能展现出来什么样的东西捅骨,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚼盎辑,当这八个字出来的时候紊幸兔,我觉得是非撑岸蓿好赁封,既是水到渠成堪慑讳,又是醍醐灌顶叮、灵光一现的。这个过程会,不仅仅是八个字的总结拴。这八个字出来以后萄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藤健,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍鲸沫,实际上不仅仅涉及到造型每凸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹄唬烈。这样的话翟媚峭,就有了一个提纲契领室、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氦,就能够有一个非常精准的东西化。   刚才你特别提到“色”短,我们当时想说铆菇罗,你必须要能形而上犊谎才,要能够抽象出来跋妈衫,如果说你不能够抽象出来讽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挖桃,如果你弄它50个字牌毯卧、80个字社瓷潘,你可能不够形而上夏苇佩,不够抽象化手深,最后我们觉得“智甭土、色”萝省纫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焕练,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轨呻插。   第二个就是说消费者情感的体验苔赴,比方说对这个造型和颜色嘉沃,甚至于这种声音或者是形状皑含驮、线条的这些方面的喜欢祟科耽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劲。当然我们也在想用什么样的词比较好毕李,最后觉得设计的这个词很好秒某,一开始我们还担心说这个词字挺多逢埃淀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搭次,我觉得就应该让它有想象力盗鲁,就应该赋予它很多的内容蒲贫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漓暖户,孔子都说食色碉柯,吃饭以后第二件事就是这个字缴,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾秆慕,实际上说溉,智色这两个字还是最终反映的是人跋,特别是消费者的一种需求玫蚀季,对于未来传统的一种期许添法,这个过程当中罕,对我们来讲讹讽,把这八个字想通的时候桔乡薯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巴,这是我的第一段话题怜。   第二段话题说这个对长安有什么用处释灸寒?那次在发布会现场有说钨蓬秸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咐,一开始我就提出汗,第一个购,这个产品要漂亮璃典缮,你不漂亮的话熬粟腔,什么样的东西都没用额蔡。因为我们很早的时候就开始在考量览椽保,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侥滤,后来发现不行秸泌,最后我们在大概07惰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悼肖。因为你还不能提炼出一个高大上健汲、抽象嫩韶未、形而上的东西青,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浓擦红,但是每个产品都出得非常艰难娥贯。这个事这么长期干也是一个问题怪炭,因此在三年前的时候卫朝孩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粉,对于消费者的这种认知笛,把它抽象化玲,那么这样的话理解了以后佛不,再把它具体化虚掣殴,特别是在产品宿,也就是设计理念当中一些图形化的东西诲坡,因为如果你不落实到图形化的方面恼蠕散,那就只有形而上没有具像化 报弄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尽鲁笛,图形化和具像化过程当中恒,这个就出来了尾射。   这个出来以后履伦次,我觉得对未来长安来说购,我们未来在产品设计的过程当中捐,产品能否做到生命动感智色双旋饭避匹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寿?这样的话适力爽,实际上说姬疗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楔头新,几十次的否决搬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卯楷,几次或者就十次你把它完成无街椒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了何,那么这样的话猎韦力,对于长安汽车的家族化导,我们看了这个车妮烙奖,看了这种感觉这种情感的体验圣蝗,那就是长安汽车梢榔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哪陀,这是一个欺。   第二个就是说妒,我们自己在研发制造设计过程当中低饥拐,这个速度大大下降稳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓮雹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吞,如何把消费者的体验做到更加的精准猜另,更加的接触到痒点姥撅,这样对长安的影响是极其巨大的祁淬。   凤凰汽车哺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袭?   徐留平缆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奋东,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秦。如果说把它拆分开来覆搞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念心,智色双旋更加偏向于设计领域酷牌灵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磕火?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炕割,我相信大概许多媒体会想泥拌,生命动感智色双旋怎么落地继速和?因此我们就想把智色双旋也说出来赖秤,不要分开俊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喇羞琅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挽。   凤凰汽车季:另外一个是提到的认知方面的感觉敝餐,有没有一个专业的因素人,咱们除了制度之外哨拍行,有没有专业领域的人来负责这件事嘉脓文?   徐留平伶绞坡:我们长安有一个庞大的队伍崔,首先要把一个汽车造好申,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人士妻祭,到高管团队硷竞,到设计团队郝凹圭,到制造和研发团队辱,包括服务团队房踌陇,特别是主要负责的领导人赶淋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骄飞,而仅仅是设计团队的话语灰颅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离式勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层齿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素据,因此对长安来讲抚,是既有最高层特别的重视来们、关注和把握楷,并且这也是一个最高领导者的工作职责点。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知保匠,我认为在汽车领域当中是行不通的乖伪母,当然我们也有具体分工赖茸。另外也有很多的专业人士完成这个事情令虏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫,还有轿车研究的邻,也有做SUV研究的吐垫凉,同时也有按照职能分的栏孤德。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中史火,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拧抬势,如果仅仅是设计团队的意见散清爬,肯定会偏离了方向挥脓。 凤凰汽车跨:一把手是指您吗建?   徐留平岗:我是其中之一牛粒么。   凤凰汽车菏:长安汽车自主研发的新车峦挫啤,设计双、评审净、评定环节您都会参加吗和?   徐留平烘锨嘎:我必须参加嚏纠兰,我前面讲这是我的职责淌僵吐,所以我必须参加烂苍掀。   凤凰汽车膘撅乘:无人驾驶车呢诉拱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枫傅轿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扮怖记,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抬?   徐留平反雀:上一次品牌发布会晌鸡,最新的无人驾驶技术也做了展示斯李,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上策何,高速公路的环境相对来说可控性要好册灯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晦,难度要更大陷详,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻却壤,我们不仅能在高速公路上做痪池哎,而且能够在城区做啥捞耻,这个技术我们已经实现了突破朗。   凤凰汽车魔告:长安无人驾驶技术进行的这么好案码分,量产会提前吗赣赡腊?   徐留平嗡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盒啪,实际上就是说佳剔羔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到截观,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丰杠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俊。   凤凰汽车埂剑:中美在进行双边的贸易谈判存,这是谈判的内容之一嗣标,会涉及到汽车合资企业的放开丹贬,可能是一个双向的市场开放的动作鞭和,如果这个谈成了促柒,如果这个不再规定50%的上限喝,您觉得对行业有什么影响酮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恫犁赁,那您觉得首先答不答应缕?再有一个多给他股份的话雷弯杰,对企业今后的运营会怎么样诧搔据?   徐留平慑胜肆:我明白你的意思灯村虎,第一我确实还没听到这方面的话题啡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陇,股比这个事说了很多年故佩倪,我基本的看法有几点添世,第一个这是国家层面的战略和政策边呈,作为企业来说蔽惯,我们遵循浑赖铜,国家有什么政策我们遵循什么政策脑显吾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绥梳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灿灰,我相信未来的合作会加深敛独市,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大量来伐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垛泻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糠申,而是说理解消费者寺嘿,能够洞悉消费者吮舜胶,如果股比的溢价挺高惕膘傅、溢价挺低圈,但你产品不能卖出去篡嫌,那你不能分摊出去揉,如何把蛋糕做大撬倪,这是合资企业要做的一件事勒冈。   凤凰汽车讣:如果真开放朝莫,长安会想着往美国去吗彼铺,就像那福特来到这里呢妻摄毁?   徐留平怯纲:长安想要去美国是一个公司的战略局定,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河。   凤凰汽车拓婪:长安与福特的合作多吗互吩?   徐留平兢乡谜:长安与福特是我们加强合作的方面辈,应该讲这种合作的程度标褪脓,不仅仅是合资企业厂啼,从母公司其他层面难渡划,包括技术和其他很多方面都在讨论舌琳舜,包括海外市炒腹暗ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹬,它的能力提高了腥。第二 现在是全球化合作的时代聘拷,一家公司独立运营桐侗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龋廉础。   凤凰汽车边:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檬鳖课,你还说了过去我们做一个车禄,可能需要很长时间好不容易做下来雇蜗似,比如逸动兔,是很艰难的奠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%须,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逛麓鲍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程菹讣Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吭?第二对比韩系露、日系奠的,我们的研发体系和他们的研发体系相比珐狮,您觉得能不能支撑铅拖,确实我们的实力也很强顿畴怂,我们的内功可能修炼到一定程度此拘琅,我们后面会源源不断推出好的产品梯彻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况管玖。   徐留平郡贤貌:你讲得非撑啦梗好屏,我觉得这是两个原因导致的姑,第一个就是必然性违,自主品牌需要有成长的空间桔,第二个确实也有机会的原因磊嗽落,恰恰是SUV的市橙萁憷ā,中国的消费者需要这个东西汤妊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猜枢,反应速度更加快一点坷汕,把这些产品推出确实是满足他们的需要臀翰骑,我觉得是两者共同作用的结果辖米。   对于下一步自主品牌来讲编,无论是哪个系任不,无论是美系弛刮褐、日系辰拿、韩系唇坡接、法系盖伍霞,我觉得跟系没有关系挟炭腑,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西认半淀,这是关键嘘肮。消费者他肯定是有他的诉求的财,究竟是SUV贿盲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茶,他有他的一种偏好胺慨、喜欢眯岛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道非,这就需要我们作为厂商宏却,你必须要洞察到消费者的需求备亢估,实际上要看到他的潜意识是什么东西莆视,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盒形坪。为什么我要总结长安汽车的过去呢聪煽?实际上是我们自己反问的过程狭,就是说在过去当中篙钡愤,为什么逸动会是这样沃矩弘,CS75为什么是这样呢躬鳖?实际上说搪试仑,我们当时也没有意识到缔融,反正当时就是这个样子软性豹,实际上这个过程是一个反求的过程薪盯亢,我们为什么会喜欢这样辉赁场?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骚熄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碑锌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廷处,我们把汽车理解为是生命的动感宋瓷,其实是一种生命力的扩张邵勾拧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念星绞,而我们长安就应该提供这样的产品钮,回过头来展望未来枯签船,我们觉得这也是一个正确的判断狈。   凤凰汽车彪舱凛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歼。   徐留平纫筒:我觉得现在国内研发体系来看曙,国家间可能还是有一些参差不齐丹疗脐,我觉得自主品牌的研发能力和体系晨巴没,进步无疑是非常大的钢损,而在很多方面可能与跨国公司有差距沛苗俏,有些方面会比较超前捻连,因为自主品牌也不是一家峨,跨国公司也不是一家埂,要两者来比很难说爆丢省,但是有一点吾认亮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宦,做好一段时间不容易行寡,这个公司要能够连续做出好产品叉,能够连续向前增长效箔聪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念其阜赤、设计应用镣毁碱,在这个公司当中都比较受关注剑爆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因度副揉。   凤凰汽车铅:我想问一下自主品牌的建设水痴,随着我们品牌的推出玩涂,现在汽车品牌进入新的层面殴耸,会有不同的路径选择解典煤,比如长城税滥堑、吉利推出新的车型懦超,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朵?长安如何能够胜出块娠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靖修,除了刚才说的两个拦缕献,还有互联网造车的未来的合作伙伴景,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合是?   徐留平昏:实际上缴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椿驹,我觉得这是好事杯,这说明汽车产业欣欣向荣土谦,是真正的投入叼冲,这是我对汽车产业的理解拜寄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拘纽附,例如一个产品到了造型师的时候菲介良,是一个说法癌券惦、一个样子刃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虱坝,然后到了制造过程当中又是另一个想法维欺,到服务过程中又是另一个想法叔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西独唤,既有高大上的绍莲,也有形而上兢陈、具象的己疯,你要把一个公司从时间跨度嫁惧耸,一个一个展现出来巾穿,而从空间的序列当中绢绊,你要把研发全部都按照这个意义驹观,我觉得是很重要的方面常炕舱。我觉得制造汽车是很复杂的过程促趴墙,各个方面的协调少盾、综合凶、修正犁、打磨需要太多的时间溪敛浪,我觉得这是一方面累戊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要某飘,同时也是我们总结过去体会出来的乐居目,它是由内而外的汤坊棋。可能我们过去没有意识到这个话题擒驮患,我们现在总结出来池澳,然后下一步能够指导各个方面你怖,每个部门都很容易做事情盛毕。   第二个问题你讲到造车蛋家藏,我们开的会太多了屋,失败的太多了耍百颇,沮丧也有很多堤,基本充满笑意也就一次柏限,前面基本上是批评剿嘘亨、检讨伞态,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岸幸咆,不高大上牟。至于说现在很多企业开始造车冬饯梯,我觉得这是一个充满魅力的行当饯驹实,很多人都愿意去做灸谈。   凤凰汽车硷侗炮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样频颧? 徐留平秸膜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拉泊赁,会选择相适应的地方谩帕。   凤凰汽车吵:就刚才的问题我问一下晨捎溯,刚才您提到和新创的互联网的合作腾饭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烧、蔚来也有合作瞬,您觉得长安在未来在互联网里面的话掠,更倾向于是一种怎样的合作函清?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惋亥,您是怎么看的顺?   徐留平翘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择功盲欧,从长安的情况来看城,我们认为哪个方式都挺好的雌擒,现在是合作型的思莎活,是你可以自己干柿咆垒,也可以合作干厦,也可以自己加合作干萍炽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攫教。   凤凰汽车藉幸洼:我们打比喻并,37度是正常的温度烹,您觉得新能源行业嫂笑潘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说患规地,您觉得温度是多少察睹割?   徐留平饯陵:您觉得高了低了皑仆捞?   凤凰汽车骏唾:之前有人认为这是疯狂的阶段借。   徐留平梦娇绘:我对一个产业的衡量依据是集缉,在目前这种全球的经济运营模式下该崩痛,凡是有金矿的地方篱,都会有若干的人去挖掘它姥极孙,目前我觉得新能源就属于这个阶段胶耸杜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够么,应该更加得进入菜托,因为从目前的情况来看些,汽车产品当中苇,一个很重要的领域就是电池兼苗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怜守,没有这种资本日怪檀、技术赋谴钳、人员的这种投入稀拈懂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗽捅。   凤凰汽车岗陕:那就是说您觉得温度还不够吗挛先佛?   徐留平鬼褂:我觉得还可以率容郴,但是我不太同意的就是产能缕,如果说你的产品技术不太优秀舜吧,你建那么多产能就是有点糊涂遂乱。   凤凰汽车誓少:很多其实可以通过改造现有的产能磁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湘,从这个角度来讲钵贝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趴厂类?   徐留平奠:从整车厂的角度我们希望成本低一点奶,选择利益大的虫弥。   凤凰汽车龋荒煽:所以您不担心过剩吗少?   徐留平梧寐挡:我不太担心这个问题郸,我觉得电池还处于不确定的阶段信懒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候博懦绒。   凤凰汽车莎巳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象软超,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孙,不管是设计师还是CEO等等痊骇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盖瓤?当然那些设计师很多是主管的穆敞茂,老外有管经营的有管品牌汇,主要还是在设计和技术的领域铰奢陪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袍嫡?第二个是国有体制的问题勾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响困唱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齿垢,也在高薪吸引高管人才竟,您是如何留住我们的人才堂燎芥,关于体制之上绷髓歼、体制制约的问题暖违宛,我们怎么解决疼?   徐留平遁故:现在是全球化时代梦枯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疲娇,我们最早的时候是四无信,没钱迪通、没人计响卞、没能力侣矾、没地位溃徒,到现阶段来讲山首,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兢溜,这都是一种非常正常的行为锚砍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唉,如果对中国的消费者不能够带动漂篓,那肯定不行淮,我觉得这是一个惯心,无论你是洋务运动还是什么运动垒勿,核心是对消费者要动起来颠,这是一个怕祭。   第二个关于体制的话题摔洞乓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褥常新,这个方面我觉得不能讳言汝。目前来看返,对长安不是特别明显巷稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司宪,从南方集团来说健暗烫,在这个领域当中筷,也在他的职权范围之内做了一些调整风星,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埃。   凤凰汽车乱:如何看待这个机制死靡?   徐留平骡挎:从国家层面来说纲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雌箍。   凤凰汽车砰:你们审批会很困难是吗上?   徐留平据荆融:我觉得会快铆,另外一个我觉得汽车集团率踌盗,也许给你量化很多股份捕,但是最后你没有创造价值戏屋衡,给你1股妹割兑,1×0的时候不还是0吗法萎穆?汽车的成长串膛巍、成熟或者盈利是一个艰难的过程韶堤光。 凤凰汽车款涸论:十三五计划像长安汽车整体的销量段、利润和研发能力以及目标有没有棱悍敞?   徐留平婪抵:非常有剃舱,我们愿景2025济帮,我们做10年的规划科,在这个当中我们相对来说做得比较保守顺访畴,为什么说保守呢沸导?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岭痕菊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徊潦。   凤凰汽车豢波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的臼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔡倍?   徐留平滴迟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业据蛊风,在技术和平台方面都在加强合作肛巴剖,至于说未来它要怎么样饺埔,我现在还不太好评价这件事屠溃。   凤凰汽车其伞硅:徐总问一下国际市场的战略钝撩充,我知道去年车展的时候坏,长安说往海外拓展的重点是伊朗噬磕、印度乃街我、俄罗斯这样新兴市撑隆,有明显增长潜力的市炒焊【Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去度吵,比如在墨西哥酶藤墓,对长安而言淋,自主研发这么好欺,又长期和国外品牌进行合作阶哥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沙加、欧洲的市澈拧?   徐留平培齿:在我们十年规划中就有染,去年讲的时候就是当下正在做的内容烧文黑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迷艾链,就是要稳扎稳打筷欧柒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纪换滑,因为一支队伍最重要的是信心硕。   凤凰汽车告虚:国内很多品牌都盯住印度这个市彻浣ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争僧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗何?优势在哪儿洛链桨?   徐留平么懊:对于海外市场我的理解是要扎下根去挺唇扩,不是简单地把你的产品卖出去答洗操,是你能够充分地利用本地的资源副鳖,包括人力资源和其他的技术能力屠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佬创叭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚷勺懦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呜随,促进本地人的水平的提高帆踏率,那么同时在这个过程当中袄韶荆,把公司的产品技术涵盖进去毕继,我觉得这样才能走得远陇。   凤凰汽车烫捶繁:长安最近一套体系出来了桨仕澜,有没有可能往更高的一段发展惫?   徐留平酶哼任:从长安来讲色渡,我们目前的战略看巴夯谜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碾妮疥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品池权,这是我们能够奉献消费者更多的东西架拼桓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氨相,但最终要落实到产品上魄,产品是一个载体让消费者感知它知道它岗唉手,未来庙栋,长安汽车会加快产品推进的速度的,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔼凛苯。   凤凰汽车埃荒:欧尚也在这里面吗插散?   徐留平冀戒灵:欧尚不在线。   凤凰汽车单怀:东风已经有PSA很多股份灯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡?   徐留平颂干防:目前我没有听到有任何影响撵,在实际工作中我们也没有感觉到霜领。   凤凰汽车衡日:理念发布会徐总是骑着马出来的舱,当时媒体圈特别关注旁宏,都刷爆了朋友圈骏竟,虽然我不在现吵恍馈,我不知道有没有特别的意义翁饲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驼,当时的考虑是什么毋澄?   徐留平米逃:两个考虑播,一个是我把马和车作为比较搐昧,你要说一件事椒芭藉,一大堆结构化的语言没有必要镭,我觉得既然是长安汽车摔卑,我们叫做生命动感墓、智色双旋娄很憾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖,如果不这样做也没法让人尖叫槽摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咖灯,上海车展首日埂娄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腔劫去。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程该ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量较,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郝,12年增长了120倍差澳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篙废,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偏。   受访人杰绥碎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)领敬杰。以下为问答实录础洛:   凤凰汽车潦茅筛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妹隶?   雷德?比格兰德炉杜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桐翔俗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伸,这款车在中国市场的反响非嘲捅。好阿七。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冷惺达,同时拥有强大的引擎垫,提供强劲的动力与性能奥撮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渐。所以督痘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逞荚捍。   凤凰汽车伺锻: 在没有设立经销商的地区画联,玛莎拉蒂如何抓住市辰岬庸小?   雷德?比格兰德铺圈: 我们首先还是会增加销售网络辱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跋冗保,计划在今年年底扩展到75个樊。   我们还在天猫开设了旗舰店牟顽风,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眷讲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颈号构,大部分来自没有授权经销商的地区强琴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穗刚,鉴赏力越来越高挞。针对这些人群纠,我们还组织很多不同的客户体验活动报,如海外试驾垛,以及互联网方面的创新酬铝,如网络平台的直播弹丹尖。此外憾,我们也有不同的金融政策垮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮猩川,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幕。   凤凰汽车蠢寄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丧,给汽车销售渠道带来一些变化褪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掣?   雷德?比格兰德抠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侗抱弥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筏面迹,而是要提供独特的生活方式体验风。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僵彻,不止在中国啦揭黑,在全球市场都是这样慧垮。2016年叛宠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呐厘,这个主要还是产品优势带来的蹲。新的政策出台以后爸瞧鹅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响写怂,不过最终的销售成绩还是由产品决定洁。   关于新的法规列时潍,我们现在也正在研究当中焙蹭炽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讳什肚。此外星,我们在中国有非臣砟盐拢好的经销商关系题,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甲匡。我们开设的天猫旗舰店侍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抡焊:客户在天猫下定单兽瘦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务公。所以潜侣撵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺。   我们的很多客户最在意的并不是价格寐添搏,而是优质的服务与体验绦迹,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲜巩戏。   凤凰汽车妊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线规坦,有没有什么新的产品推广嫌?   雷德?比格兰德舷榔: 关于新产品楷糜料,现在还不是宣布的时候露炔蓉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歇巧枷,等到新产品发布时我们再提供更多信息垛狙冯。   凤凰汽车霞队: 作为中国消费者熟悉的豪华车挖讲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍手灌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盖菲。对于玛莎拉蒂来说爬,未来在中国市场的前景怎么看施殴扁?理由是什么烘?   雷德?比格兰德庇段: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湿骋汞,5年前插,我们在全球的销量大概是6,500台尺壕彪,而2016年达到了42,100台地,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虚,所以我们的增长一直是持续的同。也因此洗涧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观般。   实际上中国市场和外国市场也非常相似问骄惟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竭夹极,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疼,这就是玛莎拉蒂的优势仕。所以擞趟簇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堕拆。   另外刃黑啼,玛莎拉蒂的车主非常年轻磁说环,尤其是在中国市澄咚煳獭,车主的平均年龄只有30多岁瞪乔,他们追求具有独特风格与气质的产品笔灭雌,来表达自己的个性与品味骑触。   凤凰汽车糖: 现在汽车技术日新月异圭鬼,尤其是新能源辉督凹、共享鞍脐窃、智能驾驶方面郡哥煞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划设?   雷德?比格兰德佰姑校: 在新技术方面猎拾姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统切泊省。我们并不追求生产最快的汽车狙颅,而是要提供包括技术楼、性能记立兴、动力澄、驾驶体验等方面在内的最佳组合篙。   针对自动驾驶凡蹄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悔户呛,帮助驾驶员减轻疲劳铜嵌搬,降低操作难度卧墟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘿,包括独特的声浪晤细、澎湃的性能蜕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝譬,这是玛莎拉蒂所追求的粗撼尾。   关于未来对新技术的规划靡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亢辰冲,比如减少温室气体排放佳慷吞,这一方面玛莎拉蒂也不例外凉虎。此外布裁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术安,如苹果CarPlay和Android Auto挽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚。   凤凰汽车凑挺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秒莫,怎么适应燃枯?   雷德?比格兰德鞍屑扔: 针对年轻人群醋憋,我们采用的方式不是改变自己剩毕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矛躲工。比如在中国姜省坡,车主平均年龄非常年轻侍切,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赦,便是一位年轻的中国女性握,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表视熄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矮姜,包括法拉利生产的强劲发动机捆陷、独特的引擎咆哮声砷、奢华优雅的外观与内饰港版卯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神控,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凯凯漏。   凤凰汽车玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级林澜,有没有针对用户画像做调整较都?刚才强调坚守自己的DNA和理念绍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试穗为?   雷德?比格兰德瘟: 在中国廷篙,我们不断渗透到三四线城市凛,但是目的是一致的吩芜哎,就是要吸引更多年轻客户硼。但不管在中国乃至全球的哪个城市搐挂锭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乘、激动人心的声浪卞灵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户成啤。   在设计经销商的时候盖怒,玛莎拉蒂也不是随意为之其变,而是按照需求进行规划淳闲拱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钒段,首发售罄的100辆SUV中泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柯澄巾。因此华闲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艘澈。同时备,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尸惮,客户需要一整套的优质服务涎劲钳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上先佩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓬庐卧。   提问舍拐:您的新角色到底是什么样的敲嵌袭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法届很?   Alfonso Albaisa处嚼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吹锋串,跟所有的设计相关的工作磋刊,都是由我负责刚丧。之前我100%的时间放在英菲尼迪表借,现在会分30%的时间来侵匈擞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作集。现在大家看到的一些车型痢莎,可能是一些原来的车型澄,我们现在的工作考祭离,也是快马加鞭糖,希望能不断的改进邻共、提升现有的设计锣。   提问滦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堡?如何看待他推动品牌前进时的作用纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匹裳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伯憨泊,我们会共同合作辰范,不断进行我们设计的演化匈灭。其实我到7月份才会正式上任酬,我现在猜测或确定未来的设计理念联回,还有点为时过早帮赔。   我们知道守失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廉、非常大胆前卫的程系爆,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫌腊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颗切。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计把讲。   卡里姆跟我有很多类似的地方屋鼻。比如姆,我们都是艺术家出身胶,非常喜欢设计饥沏氨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坤沏,并将其以各种形式发挥出来农盾。   提问暇熊绦:我有两个产品方面的问题胎让。首先污斤般,这个概念车非常漂亮啡昏,它背后的设计灵感有哪些翱驼?   Alfonso Albaisa钵稀坍:秉承“冲突美学”设计精髓恒八,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚊深。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掣卫。基本上就像艺术一样鲁钎,包括缝针曝迸、包裹感揭,还有使用的木质娩,都是非惩衣罚好的手工工艺码搅布。这是一种感性和理性的结合牧,还有一些肌肉感极强的车身线条洁倾舰。   提问镁炕喷:这款车未来的定位磺、消费人群是怎样的波嗽吹?   Alfonso Albaisa吻:一般都是比较年轻的家庭睡,想要非城耄宽敞勺、具有运动风格的车型颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶伍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魂里视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洁提耸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毙。   在发展新常态下吝陇,消费动力开始向下线市场转移嗜。同时琅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级委。由此瓦杭猜,县域市场成为新时代的“金砖市场”雾。而对于汽车行业负匈,消费升级利好之外似宠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潦九。如何撬动县域这一重要市车境痢?   胡绪雷表示徊响捻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拈,帮助县域出租车进行升级改革灌。县域交通的数据化淬、智能化发展朔妇,有助于未来网约车的下沉渗透崩僳。县城消费能力相对较低歪顽,在出租车领域引进大数据之后漓佰,未来再进一步升级到网约车锌。   据胡绪雷透露欢化仑,首汽将在县域布局三块业务脚:长租车苹刊、网约车(出租车)箩、分时租赁氰。分时租赁是纯新能源车钩讣,未来分时租赁或是对公务用车的补充匿啪,它是纯电动狈,不用长时间租动绊碎,可以通过APP来完成吨链马。目前辫梁,在北京有1000多辆车曹,150多个点位纲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盖刺,对公务车改革会有一些帮助倒受舒。   胡绪雷认为欣辛艇,网约车行为是偏汽车前市场的角色肖啪溪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雇。第二们,在居民习惯了这种消费行为之后蹬蒙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墨。   当日抚闯,首汽约车作为新生力量蛇本,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拿财姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾獭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼够,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示傲赎态,渠道下沉要根据市场来判断告羔络,服务要根据需求一直不断地跟进顽苟钮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朝番,比如说对经济的支撑踌,对政策的拉动倾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用标甜谢。近几年杆,一汽吉林产品在县域销量比较高帘电杭,对县域市场的期待也非常高虐穷粹。从目前产品结构来看险,产品消费比重70%在县域杰位,30%在一按蕾睦、二卉簿宋、三线市场速。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趣施讲,外观规饥似、配置胁、价值都迎合了县域市场的需求烩高隆。   从流通环节上来看伐驹,县域市场做的非掣汕蹋好蚊略,没有什么瓶颈因素蒲囱腐。一汽吉林也努力在渠道建设咕锣多、服务跟进等方面做成长和改善期捌。同时宋长欣也提出了一个想法挠狮,“县域对自主品牌在公务车疤记、公务员购车方面是否有政策倾斜鸿弦健,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绕,这是我们车企的想法巫渤惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殴,要根据市场来判断吉悔咎。目前攘陶,县域之间的差距非常大雾舱,包括现在推行的3G服务侍,在那些无法设定固定站点的地方乒,推出了3G巡航服务绢吞。服务是永无止境的工作田伪缔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬邪尼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跺羌凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仑悍,新能源汽车推广比较看好北菜、上陌、广限行吾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魔守素。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龚扒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吓葱尺。尽管都看好电动汽车的发展趋势穿屉绒,但做好市场并不是一件易事某夺。   目前比较看好两个市衬啊,一个是北行吹、上戌、广限行久、限购市澈玖啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴婧砣省,这个市场的发展速度很快都谓。例如河南屡僻厘、山东陵簿冬、西北区域嘿际会,大量没有牌照的低速电动车卵督洁,在政策方面仍处于灰色地带揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孤村茸,在国家和地方补贴的支持下狸合,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杀嚎顿,在农村市场胳、县乡市场得到了非撤嘲ⅲ好的认可戒堡浑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奇,县城市场的消费者的房屋空间大斧缕,有充足的空间停发车辆红,拥有较好的充电便利性畔常。其次行驶距离不长拖忱焊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欢孩。另外操睹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘,因为小车型成本低世。   赵智刚表示瞳嗽淬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伪。河南地区挠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫂,在替代当的出租车冕钩、公务车方面取得了不错的效果拾冠。同时孟,也在积极跟海南政府合作冗涟,投放了一部分公共用车辉前般。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进领登狭,比如是文昌凸疆蔑、万宁痉、琼海等县级市行咳,未来将在海南全面推进嚎惧瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇斯秦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汉。会上贾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出农:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棺辽缺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灵,是参与全球竞争措毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毁。”   在当日的论坛上返撕兔,郑刚发表主题演讲鼓。在他看来萝冯鼎,打造世界级新能源汽车的品牌炮缆歉,最核心的是独特性令谅、差异性翟鹅,是比较节能优势牛,浮出水面的是视觉哦、是LOGO翟扛讼、是VI吐系庭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哄,其中成本优势是最重要的组成部分鼓彩。   早在110年前丰细,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魏:蒸汽驱动车穆、电驱动车和燃油驱动车肥呈。然而人,在后来发展中典度礁,电动车败给了汽油车泼。这是什么原因造成的钮冈边?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懈汝恕。亨利·福特发明了流水线生产弛花,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氢,成本大幅度地下降鲜,售价拉低到850美金啼嫌鲁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磊难松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以海差鞋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窃无酮。100多年的历史多次证明了这一点案适羔。” 郑刚说前。   在反思自身发展时就山,郑刚透露却剂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贩习古,规模在迅速的增长奖,但很遗憾并没有带来显著的鹊练、大幅度的成本的降低动纫伺。   为此汰傲,郑刚提出谎红烯,在推广和普及新能源汽车的同时吐拦,光靠技术进步还远远不够闯沤,更加要注重沙绩、培育成本领先的优势坤廊抒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓,是参与全球竞争妓隧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哦芍。   他建议窜坷,对新能源汽车未来的产业政策蜡喉、行业标准侨、行业监管等蔑课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术任氏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唉,这样才能培育出行业的龙头企业催佛赏。   如何通过提高规模蜂、优化设计丹、优化政策和制度创新逼舰?郑刚说姓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敦幌结、交易成本和政策成本疯秘,来打造企业的综合成本能力和优势蝎脸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绘。这还需要企业和政府共同携手蹈情,不忘初心潦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭苗:韩大为" "  魏建军多次提到送姆鼻,我们的确有很多故事饱,但是他们没有写得很好屡剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梨孰茧?魏建军直言不讳地说雇饺价,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茅骋合。   囤地赚翻容撩、离开保定洪灵磋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烯爱,且莫名其妙芥凛啼,或者无中生有的传言所困扰忱筋鲤,最好的纾解方法是什么禾儒粱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车久烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阿祈秘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镀罐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芯祟暇,魏建军挟溜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洗酶,与部分汽车媒体交流稳坷。以一身轻便的牛仔装""示人""虽曙,魏建军笑着说物步掳,是在同事的建议下才穿出来的艇伸狭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹屋妇,魏建军坦言肛,的确压力很大矢,也很难受香供,“有时甚至想哭”蕾。他说叛眷袜,我本人就是保定人攫,能不希望自己的家乡更好么粟?当然享录,我们只有把自己的产品做得更好棵勤筏。    诚如魏建军所言瞬恭睡,近期扛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攀竿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛾,来自媒体的反馈好评如潮翻。有作者甚至设问胯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娶萄够,否则也怕媒体老师太忙”袭,长城汽车一位公关人士插话道哄捶瞄。    10日下午的WEY首度试乘试驾墩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疗矮骚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钵锌,有同行在现场就说金浆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车婪覆版,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毕亲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓬硕病。    动力配置上兔哄袱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术际猴晶,最大功率达172千瓦光憋亮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靠忍毯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肪被端。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赫疆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叭尸祁,VV7s几乎没有发飘的感觉定骸,而车内噪音也得到较好的抑制既排。“我们在整车NVH方面做了很大努力体歉俩,也取得了一定的平衡”使堵扫,魏建军说胳。   VV7S    在交流中茨枪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苇嵌钎,大谈妹钾、特谈所谓“轻奢”牌憨弧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时付胶,咬住“聚焦”二字不松口僧督。而是多次征询媒体试车时的感受堵旦冕,并逐一分析庆挫、解答媒体所发现的问题单串。整个交流过程莽,他都态度诚恳龚快,即使是谈到一些尖锐的问题那陶,也并不辩解络。他甚至非常谦逊地自问自答漏,人为什么会失败肪唬染?尤其是一些有着巨大成功的人尝。因为以往的成功安,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做全判,就很容易让自己失败揪镜胖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粳荚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绩髓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然边旁。他认为悼森,好的产品本身就是故事粱甩,而WEY就是要做最好的产品埂。此次骨,魏建军多次提到详,我们的确有很多故事要讲盾,但是他们没有写得很好无铂迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒,所以够蔼,我在让他们重写垒叔盼。魏建军笑着说埠,把一桌人也给逗乐了尘。    在媒体谈到其他竞品时陀,魏建军都给与很高的评价鞍领递。不过最终还是认为自家的产品雾:底盘更扎实俊尸,操控性更好拒,“因为我自己就好‘玩儿车’”街,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍蜗。   VV7S    据悉蒲琳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市违纱唇,预计售价在15万-20万元区间彩滩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点身戌,他思考了一下才说成蓟环,它的配置太丰富了铜曝,在相同的价位空间该伤潍,“肯定没有比它更多疲诞笔、更好的”丹啸勤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乱?魏建军更是直言不讳地说捕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸥郸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卫瓢趣,一位来自上海的资深试驾教官说抢,之前很少接触自主品牌汽车势天破,这次也是第一次来到保定潞坡,第一次来到长城畅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料私钢搐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言效号凡。期间赊涧,有一位同行说赌捌遁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捆弄笺?或许这才是魏建军的真正用意吧理醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   陆逸表示簧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染莆备,因为正处于发展的爬坡期寸剧污。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缉菲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜,而且要深度国产化距。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贝师,雷新透露都受寝,上海车展期间辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涝傲峦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溃刊护。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丁熔厕,陆逸明确表示偏乔斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粮,因为正处于发展的爬坡期罕。关于国产化的工作铰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略安,未来将坚持不懈的进行国产化工作鼻长豁,而且要深度国产化碳汉骨。    日前碱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥。活动后堕车耪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胺氰毛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%美傻海,超过23万辆间比草。今年第一季度羞,英菲尼迪在华销量破万辆侵协霜,同比增长4%吻尸绅,而其全球累计销量达到67367辆蔽妓峰,同比增幅为18%冕。无论是在英菲尼迪全球体系中翘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帮蛊吨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色请熬蹬。在不少业内人士看来美确,从去年4月以来孺书动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞老浅。    对此琳康稍,陆逸强调勤,目前英菲尼迪的销量很正常涡举,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年到耿,还处在爬坡期羌钱硼。他还说桃,所有的汽车品牌进入中国后飘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绥匙扣、运作能力提升及投资力度加强茨诧,会迎来一到两个爆发期煽司。    事实上团谓,从2014年开始透杯忍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忱驴,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼻:2014年啼柯,英菲尼迪在华销量超过3万辆段但,同比大幅增长75.6%笨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年号窘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匆土林,同比增长33.8%律裸宠。    不过潞,步入2016年联斯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沮筋。当年4月初庭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棱氰,刚好满一年呵。在过去的一年里澜蚀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疗妇堪。陆逸坦言奢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冲耙抽,以便更好地认清我们是谁僳计,我们的未来在哪里俗朽性,我们应该做什么陵。”    在陆逸看来谎县蹄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贾残,今年是进入中国的第十年锣阶羡。所以作为一个年轻的品牌绦计,这本身就是一件很有挑战的事情痘馅谅。他还表示焙房,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沫,是更聚焦的一种进化褪。因为市场环境在变化俯坞菠,消费者的需求在变化涪,我们也要根据变化不断的调整鄙赦、创新捣想、挑战自我甭汲夏。”他说牧靖搜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缝签士,就提出了‘挑战者’品牌战略撩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过频慌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的交仍绕,品牌口号必须得落地警。”陆逸表示道甘鄙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼凳,聚焦目标客户群哗,让产品与目标消费人群建立联接抡危、产生共鸣锯毁。    陆逸对中国经济网记者表示痘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参蛙避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氖慧恢,而且要深度国产化洁陡。”他说咯抨娘,中国是全球最大的汽车市诚病,同时也是很特殊的汽车市惩鄞ザ骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稍脾摊,就要真正的了解客户好希哥,扎根于客户渺煞霞、扎根于市辰啊,这就必须深度国产化佳泉点。据雷新透露泼似毖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喂。    但是妓,从2014年底国产以来净,英菲尼迪只推出了两款国产车型吻丸息:Q50L和QX50吓额瞳。对此结,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捂。陆逸表示啡维籍,“关于产品线布局的问题喘任晃,英菲尼迪有一个长线的规划房冗。”    陆逸介绍说谓擂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畴洽挠,规划内容包含平台规划篓判、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遍孤衰。他还说饯煌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埂,我们的目标是通过完整的产品规划订坚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迹。”    谈及国产化在今年的推进程度鬼奢,陆逸表示郝来姜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隧公。”雷新进一步透露酱亲镀,上海车展期间稿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲤怯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现警。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棋葱饯,通过销售Urus慷,兰博基尼总体销售量会翻一番邵,突破7000辆大关砷。    在更遥远的将来坦蜗,很难说会不会有纯粹的电动车棋。这是因为蓄电池非常重谱那驮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠汹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵葡蟹俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燎经。自大众集团和奥迪公司接手后协领得,兰博基尼得到积极丁霖叫、稳健的发展吮垒。日前姆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤祈和,商务部主管Federico Foschini辣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问箔蓟:并入奥迪公司之后何,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锋池课?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胳?    答筐腺:2016年棘逝匹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关改镰熄。奥迪公司和大众集团接管之后的聘挞,对兰博基尼进行了很多投资成霜,让公司发生了非常大的变化判芥。此外耐嗓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品适厢卿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坑帅,如果没有这些投资另,就完全没办法实现这个计划茹爱隋。所以班,兰博基尼公司从中受益良多降。可以说唐讨虾,如果没有被接管态,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻下。    问倒:在您的介绍中搂酮渤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倪渺汇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的认?Urus投产以后号欣寐,重点会不会向中国市场倾斜筐腐?    答乔:目前川,兰博基尼公司只有两个车型系列瞬途:一个是搭载12缸发动机的Aventador恼澄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驾。因为各种原因激,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降损丝丛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势相懂。2016年断,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车料惊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饶河,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%十楷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桶摧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畏皋。2016年斑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姑。新产品会在2018年投放尺,到2019年亥,通过销售Urus童僻,兰博基尼总体销售量会翻一番斑雄,突破7000辆大关伦。在中国市场上腥啤撑,SUV是非常重要的产品畦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沮的堤。    我想强调的是橙冀,在中国超跑车市忱死住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涡钒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猛东颗,Huracán大概在300万到350万人民币遁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扯毛。    问居:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的记?    答裳:目前蹿,兰博基尼在中国有15个经销商股沸。到2020年财猩,我们希望经销商数量能增加到20到25个苹融。当然纷纳,通过Urus的投放负泪割,在华销售量会增加壳蚂,服务涵盖的区域也要明显的扩大剖队妻。    问良跑飞:如您所说青锯灰,兰博基尼在中国有15个营销网点胎,去年销售了151辆(车)香。我们简单的推算一下呢挽,平均一个营销网点一年卖10辆车碍奶。那么豹汲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胯讲容?在新的超豪华SUV到来之前妹,是否有改善他们运营能力的要求呢杰棺?    答爆许:是的蓖敝切,会明显提高经销商的运营能力混秋悍,新Urus也会变成一个破局者姆。虽然现状如您推算扛,但是在Urus投放之后田马,大概2019年或2020年安,经销商的数量会增长乳险,同时每年的销售量可能会提高到30辆革踌隧,整个业务会明显的扩大咯,售后服务也会明显提高税。而且由于SUV使用的频率比较高教,消费者甚至可能每天都开SUV去上班京,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淘谐。    问呐蒲衔:兰博基尼车型比较少奢软,所以每一款新推出的产品都极度重要粟挝。现在的汽车行业发生了一些改变嗜彼,比如智能化百胖、电动化澈。那么封,兰博基尼在研发产品时痉弯橡,会不会受到这种趋势的影响手尽骇?    答鞘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靡男。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褂舌,更多的是代表了一种感情朽热。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador噬,采用V12的自然吸气发动机姆劫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钮徊。    这是兰博基尼最核心的销售主张熬堂。未来乐别委,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烷廷腔,甚至会超过前款车型味禾卞。而出台Urus产品时则会有一些变化溺掳,它将采用涡轮增压V8发动机密拢乾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矫郊寥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型囱譬承。但是欧退,不管从产品定位畅删瓜,还是感情诉求方面来说汰次,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脊传凉。在更遥远的将来残缕,很难说会不会有纯粹的电动车煞寂。这是因为蓄电池非常重度,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兢,可能未来技术上会实现新的进步斑疵,那时我们也得重新考虑这个问题堵浪。    前些天蛾概,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疯蔫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呸己,其V10的发动机再一次提高了功率串突阶。当然部,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA察席氖。通过技术创新以及功率的提升表,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者售佩美。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屡湿侥。在预销售的阶段摧结痘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隋贪写。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棋僳恳,能够击中客户的心理需求挡。    被访人娩凶鸥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蚀。1998年到2007年兄托荷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年礁晴笺,负责兰博基尼产品工作;2015年玲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窃,负责销售及市场营销宝姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪餐趁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刺杯,中国是世界产氢大国滇睡,制氢设备秆囤鸽、储输设备叭搏蔬、制造技术等条件不错牵隙,具备发展氢能的基础朵透萍。从环笨奕欤和能效等方面考虑嫌赌剔,中国应进一步推动氢能源产业的发展芒。    周奕丰谈到碎融,中国目前主要依赖化石能源环,对环境污染严重慧。氢能源因来源广泛愤、燃烧热值高甸、清洁无污染和适用范围广等优点捌请,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饯擂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伙徐鲁,目前看融歉兴,中国氢能利用的研究相对碎片化始壁,与国际先进技术相比还有差距憋,没有形成产业化弦、规模化发展桂稳。中国应迎头赶上拦殿,卡位世界前沿酪东。    他还提到屎刺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一确砂朽,提出实现大规模病绵、低成本氢气的制取屎罚、存储乏伪完、运输伐惭、应用一体化的战略目标冕灌。这非常重要哇,未来需要各方协力谦窖,加大投入靠忍镀,推动相关产业进一步发展忙馈财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谷墓泰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骄骆。    他谈到隋举窍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惮辑傻,各方需要引导资金更好地支持实体经济本,促进金融资本流向实业醚,真正促进经济稳步发展椒池圭,夯实经济发展基础思吐锻。这既是稳增长瞬、调结构的需要核某,也是抑泡沫上人、防风险的举措偶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邓佃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进始迸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枯。    周奕丰最后介绍桥怀妻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捌蓄,也在不断创新突破境独,寻求产业升级花半。公司主动发挥自身产业链攫朽、区域及成本优势悉霖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞠、旅游景区贬首抢、汽车营宿地库剐、农家乐惶赤凛、家庭菜园等不断扩展外输骚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灭,以多种方式在国内推广土壤修复腺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翰诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   国外媒体报道散汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脐涉顾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆某据庆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叼。 李彦宏    李彦宏表示侣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陛堡。尽管有一些技术问题需要克服宛线,但它仍然有望达到目标箩瑞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肉牢,前微软AI专家陆奇任首席运营官凯,负责大量投资的自驾车业务部门脾醒禄。 百度自驾车    李彦宏表示赔,我们很可能与传统汽车制造商合作瞳,而不是孤军奋战滦矛,目前还没有制定出这项技术的商业计划俗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皮。我们将竭尽全力实现这一目标斤,收入和利润是其次的考虑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕瓮盛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遁郎琶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显农系。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凶艰,共享经济还将怎样改变生活泊现乏?   三年前璃贩,基于对共享经济的热忱辩璃,清华学霸张丙军创立PP租车爱,开启了汽车共享事业;三年后位长,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晤颠,成为汽车共享领域的领头羊轨艇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀率沁班,3月7日九,张丙军开启了共享有车生活的新征程七喇仁。   3月7日挡墨,在几百万用户的共同关注下乾椿柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骨项。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啃,也是张丙军重新定义有车生活旗复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坦雀。   从PP1.0到PP2.0时代临裴桥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记内、一个符号或一个名称那么简单壬松瘟,它是企业创造持续价值的支撑莲浪。若没有十足的理由呢半,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倾固犀。将PP租车更名为START犁,是源于怎样的考虑响惩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仇擒。   “三年前娶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挨伴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爬。由于便宜便利笨沏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轨驴碌。”这个阶段奶,他称之为PP1.0时代铂瑞喷。   经过三年的发展萌弄位,PP租车推崇拥有而不占有私蘑、盘活社会闲置资源的共享方式平伸伍,逐渐建立起以车为媒介科韩鹿,重新定义有车生活的2.0时代猜。“START不是买车涣,不是租车蹬,是共享有车伦。这是年轻的人群簧栋、爱车的人群窃材慌,最向往侍茹、最有潮流的有车生活方式费距。”张丙军说捅惯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验港滇蚂。同时炭宦钡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儒,让每一个用户体验到最真实盒屯、丰富端、有趣的共享有车生活陋。”   START代表着新品类写钳烩、更丰富的选择糯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卿且,相较于神州租车部叉、滴滴租车等传统租车公司劣充,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缺北青?   张丙军认为土,START的核心竞争力主要体现在三个方面溜讨。   其一撑晾撼,PP从1.0进入2.0时代僳,新品牌START更具有张力轨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神必。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求李句,START重新定义了有车生活瓶痢,开启了全新的“共享有车品类限。”   其二讹疚党,为实现共享有车的多样化选择碳檀晌,除常见的家用轿车外老,START将主推个性化的用车体验捕伎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型麻徽,如保时捷911帝圣、特斯拉暇礁浪、大黄蜂讨辆聊、牧马人等等亮受。此外虑,用户无需承担高额买车款和养车成本啼,性价比更高驼挥。   其三峭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立手彤,以及更完善的用户信用等级虹。这也是平台长期价值实现的核心吓。” 张丙军介绍透胳,START共享有车生活平台为使车主放心共享芯钞,平台推出了一亿元车主保障金雷猫,严格的交易信用体系捆撤,确保车主爱车无风险;对于车友裂,START还与多家大型保险公司合作韧花,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洼钎,为用户提供更具信任的服务擒诵将。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坊力视,我们的目标是儡缸掏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厦。”按照张丙军的预测遂窘冬,中国自驾用车需求量巨大校帅,而现实矛盾是目恰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忱嫁,不允许每人买一辆车满足自驾需求南。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愧诽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用零局懒。   此外慧虫磺,他认为局,随着消费持续升级懒煞泪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壤。“感受丰富车型带来的不同生活体验模酸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向璃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桅皇、丰富搔辑腐、有趣的生活方式虏襄,让有车生活更加精彩但。”   张丙军表示唐另,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弗棉褐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验显。START备,梦想才刚刚开始驹传鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载潞仓宏,违者将被追究法律责任拦沛。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚎,董明珠在接受记者访问时说鲜:“只要你敢想吕伴莱,比如以前谁会想到人能上天挝辛,如果我们不去创造瞎,人能上天吗采?你不敢想焦,你不敢去试验诲裳,你永远不可能做好辈掂。”    过去的2016贫亭表,伴随董明珠的付,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拌受疟:格力全员加薪1000元磨拳氦、格力的员工房部估凳、以及格力的手机……对于这一切崔融,董明珠并不过多在意缆,她说浪宝,自己最关心的还是“掌握核心科技”怯挽。在今年全国两会那,作为人大代表环尝芳,她再次提出了自己的董氏宣言牢:确实这两年的发展父衅矮,总书记提出的供给侧改革阮,我们就应该做供给侧改革的排头兵规瞧,因为做的是实业嫌坡,能够掌握核心技术恫仿,制度也要跟上乱,真正给那些创新型的企业焚、有创新梦想的人一个环境副够袭。    对于国家鳖卜思、社会究、普通百姓的诉求垒赡菜,董明珠是这样回应的土:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献从落,他真的不是仅仅是索惹ⅰ,收获韧颂踏,比如说我们过去讲块纳,这个企业了不起溶挞,再就业顷旅,反过来你要感恩这些员工认宫,没有人来给你打工努,你凭什么去发展瞬?所以我觉得要有一个感恩的心情背拓。”    把感恩的心落到实处德搂慑,就成了格力员工的2室1厅武武腑,于是吩,别人家的老板就这么出现了头硼脚。 记者钵虫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧想裂剃?    董明珠拿畦:对磕淬筒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏剧。    记者汇婆:以后所有的员工都会2室1厅瑰蕉诉?    董明珠刃速肥:对对对赖缮。    去年末茅挡澄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯爰影摺,但因股东大会投反对票而失败把簇。随后稻告,她以个人名义增持珠海银隆股份蕾蓬不,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枯,然而那撼,到了今年题撮,新能源汽车面临两大不确定因素兔卵惫:电池彼、补贴“退坡”藐附。在董明珠这里奠,似乎这些俨然不在话下捕,董明珠说饺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬镰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙摺,“不是因为退坡我不做限守啥,也不是因为给我钱多思,我去做乒凰舵,我认为是一个责任昂,是对社会孝榔、对人类恐屑,你都要去选择的一件事夏庙彩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偶棉桶,董明珠很不以为然式,她认为弓拱,这些都是炒作灌,并没有人真正说到自己手机产品的质量森犀氓,只要没有说到质量舵雇图,那就不是否定衰逆境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  近期胎弯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税话呸。美国此次取消“双反”碗拜啊,对中国轮胎产业无疑是一大利好桂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娶猎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变段。   全国人大代表尉互、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹄,在轮胎中使用RFID电子标签技术许,给每一条国产轮胎装上“身份证”垄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督率腻,有利于消费者对产品品质加以甄别及,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量性,从而规范轮胎行业发展萝,促进行业的产能优化和转型升级邪。”袁仲雪说颈娥换。   据了解题炊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疽泡,全球多家组织及单位参与陵篇碳。轮胎用RFID电子标签的应用圈可双,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体就四甲,将等级数据写入轮胎标签内部授陀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓢孪,伴随轮胎终身使用喊。同时即绵碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灌仙狡,使轮胎更智能朗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隙,能实时监测轮胎的温度祁呜涣、压力等数据徒氓苗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堤涣,从而有效减少安全事故的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "全国人大代表量沦荒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题番谁绦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妻衫切、环境协和发展的产业稍,由于行业标准尚未建立绦河,使得整个产业发展处于十字路口辩茸。全国人大代表揉、时风集团董事长刘义发建议牌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锭娩惭,全力推进供给侧结构性改革蜜赔。    在刘义发看来效蛾,四轮低速电动车是市场主导吧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垒。目前骏荒胎,工业和信息化部藏碱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》携房硅。该标准的制定袖还揩,对规范四轮低速电动车行业发展秋,使三番膛浑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炽砷,直接实现电动化僳奇脊、节能澈、环保安全出行具有特别重要的意义笺继挂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求京夸迪,又适应市场需求胜顾,刘义发给出四点建议储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翔、标准制定应充分听取行业的意见静慈叼,响应群众的呼声郴。制定标准应尊重市场规律锌,规范粟、引导产业发展架路廉,而不是简单的限制露逼劣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求精。    二草、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逝蒙。四轮低速电动车安全茅廓兼、环保实、经济啤称片、舒适裳,是摩托车嫩爆蒲、电动自行车歇继逼、自行车等升级产品柔揩,特点与与高速电动乘用车不同闯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寿悸哨。    三扛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闲构蓝、政府引导的办法霜蔑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撤亢扇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池婚,如采用锂电池政府给予一定补贴咖泞。    四皆科疆、在制定产品标准的同时堡,制定企业准入管理和注册登记合哺、道路交通管理的配套法规怂耪。产品标准只是为行业规范管理提供依据教,而实现规范管理是一个系统工程睬撵。政府应加快制定企业准入浦肉伙、车辆注册登记铺扇、道路运行管理的配套法规瘁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歼烙赫,方便企业让利于民界粹,减轻企业和用户的负担堑兰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驶、加快供给侧结构性改革的产品惋酬渡,又是一个节能环保的产业携,引导得当可以大有作为扔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踩。”刘义发建议誓犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半慈:李芳" "   近几个月来那,共享单车火遍了北京城添。6日汾箩,全国人大代表笛微酶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示通凉抡,今年上半年如,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媚。    徐和谊说金,伴随着公车改革缕妓瞥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吨牢。“很多公务员手机上有软件铰诧矢,一刷就能用车题。”他说考,今年吧猛蚂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲍眉经。上半年诫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萌了。    据徐和谊介绍缕坡,未来投入的汽车数量将根据市场而定胃,租用的价格将有竞争力交恒。产品的外观将非常“吸引眼球”弥,为两座式纯电动共享汽车率娇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炬趴居,适合分时租赁和共享市场需求法糠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稳怀单。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晒滦,在手机上可以查询哪里有车摧砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玫,目前大家用车起点和终点不同行。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弓系。”徐和谊说泄牵,目前婪书,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旅,包括立交桥下券、公共停车场蒲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脖。目前边远的地方停车资源丰富辆,但是用车的消费者较少休虾。“希望异地还车的便捷能够实现哀香彭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炊矮含,否则还会存在最后一公里的问题暴。”    徐和谊坦言幕编,停车位还存在管理的问题龋棘肪,汽车是价值比较高的消费品年,一旦出现剐蹭颁,租车人还车时也容易“说不清”确稠弓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碳、“钟摆效应”等问题桑。“有些消费是单向的恍幕敞,如何让车回流也是个问题”巧。他说腿抹疵,目前舌氮,北汽正在进行市场研究憨,探索解决方法块画。    徐和谊还透露柔脖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抽顺独,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稍酞脖。目前距2022年还有六年时间马,从可行性上讲史箔,应该是能够实现的略骑钝。届时希望借冬奥会的机会擂啊,展示中国制造的水平惰杯潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继寐秆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露添送不,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镐年罐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击速蓉筹,目前已追回骗补资金或菲偃海款23亿元娩嘲,并对有问题车辆不再补贴盎厕,对闲置车辆也暂缓清算枫昆拦。    肖捷称舰花,在财政部门督促下缕微赐,目前相关企业正在采取措施似,认真整改发现问题纳午特。    有记者问怪绘孔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糯居次,肖捷表示堤彭涡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漓,主要是降低了补贴标准灯,同时也设置了补贴上限毕恫慧,还提高了准入门槛吃啪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展家光,同时也可以有效防止出现市场扭曲梗芬疾。”他说忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉摩俩:李芳" "全国人大代表琼令、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗜、废液痉握、废渣等污染管参福,一旦有机电解液和钴瞎攘、铜提辜割、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呛凰鸽,就会带来生态环境安全隐患涤簇,甚至会危及人类健康凭僚。”全国人大代表降体玛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛔宋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议度删。这位带领团队经过几年技术攻关侗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肌完嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上来叛祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黔草饰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兢类讣。在提交建议之前多隙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裁。    自20世纪90年代以来煽仟酶,随着锂电池广泛应用搔脱,我国成为世界上最大的锂电池生产伙嘲邯、消费和出口国扑迫,近年来我国出台了购置补贴矩苛郝、税费减免吐维、研发支持持杆、消费优惠联谁、基础设施等一系列重大政策措施樊窗甭,新能源汽车市场日益蓬勃发展镣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歧四、保有量超过100万辆捌,占全球市场保有量的50%淖默忌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆簿魂。    随着新能源汽车快速发展宏仑,作为新能源汽车的“心脏”孤城救,动力锂电池产业也在迅猛增长挪。按照相应的报废标准滴,动力锂电池回收利用市场已经形成混檄钾。有研究数据表明繁胜泄,预计到2018年蜗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模履,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔼颂、报废量超过17万吨竣,从中回收钴迫潞、镍麻乒鹊、锰蒋、锂篇牟骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拔匡簧,到2020年将超过100亿元洛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烷韧囤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫确徘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茅。”张天任认为暗督,如果动力锂电池做不好回收利用董,就违背了绿色发展的初衷燎告密。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用百灌田,但现实是靶憾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实损孝。“废旧动力锂电池包括不同的类型妹队啸、设计工艺和串并联成组形式办娘,以及多样化服役时间赐关、应用车型和使用工况睫舱秤,这导致电池拆解不便睫颇。另外滇敦,国内尚未建立成熟的回收体系涟草,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煎脊,回收工艺成本高侈桓把。”张天任表示辜袭,“出台的政策并不具有强制性斗,且缺乏明确的奖惩机制贪疏香,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弗颅稗,目前动力锂电池相关主体无利可图趣,对政策执行积极性不高倾履溃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翠,张天任说囊:“一是退役电池较为复杂锤垒,不易拆解;二是退役电池一致性差竿,品质不高;三是回收拆解成本较高廷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管换擒呈,执行不到位彩。”    有问题就需要有解决办法参蹭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澎:其一蜗瓣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筐阜剂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尺毁,鼓励商业模式创新试点和推广应用桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步汰:李芳" "全国政协委员论涩秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袒染无。”全国政协委员屁唤蛊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲤漂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题么玫茸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时己,其市场前景令人堪忧墒瑰乳。“在电池方面餐逞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耪腻,2020年后诧肆,当大家都不再享受补贴时榔久侗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上净馈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品估。”另一方面怪,柳崇禧表示疾颁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镐书奇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屯田粕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歧壳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等限。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上切,但电池的寿命大约在20万公里祟迷赖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吴,这意味着锭莫介,电池报废了车就要跟着报废谓判,这样算来玻鹅睛,纯电动汽车的使用成本是很高的巫拾。”柳崇禧说摧羔氓。    对此算嗽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讼递,即建立专门的电池运营机构喷降填,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凡锤系。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拨藩,是对车辆的物尽其用能旁。对电池而言和构,虽然不能再服务汽车贸就联,但还可以被用作储能电池浆,同样达到了最大利用率呸辖呐。”柳崇禧认为究懦狭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奔。“但国家需要予以支持窘郝,尤其是在车辆检验方面瞎擂殿,按照现行的规定看到,更换电池即被视为改装刃书。”他说弥统蹭。    柳崇禧的另一个观点是捌陷凛,氢燃料电池的大发展即将来临鼎。“一方面保烤猴,原来的运输成本相对较高谷钾,而如今这一问题已得到很好的解决膜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狗呈,美国的相关先进企业在国内开始建厂桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彼涟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阑逆。”柳崇禧表示纲清,氢燃料将作为增程器为电池供电配牌烷,以达到更长的续驶里程浓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稳萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯解释:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同才,造成了双方的利益不在一条平行线上罗劝梳。为了解决这一问题礁跺,李金勇指出赤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃稼吵,重新设置股权架构闲耽,经理人和骨干员工合伙人化箩套。”    “遵从起码的商业规则笺,我们就是经销商骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅、一个桥梁虾登,我们没有义务去亏损呈誓。”李金勇说江。    日前理,著名汽车营销人敲里氏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枷颓疚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僚茶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”市狡辣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争外碱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惊香。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汐违犬,李金勇直言栏怖妓,“在过去的十几年维麻,我们的市场非程槔好坎,老太太都能卖车媳,会加价就行了起,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逝拉鸡,职业经理人的压力很大大柿,每天都要搞KPI考核妹骂埔、培训家芯、提升级。”    李金勇以实例说明任:“过去在资源时代朴,一年这一个店挣1000万奖蔷砷,给职业经理人开30万兼淖八,没问题奈,这车好卖捣筏。现如今飘,市场不好了尽捎,现在一年挣100万殊,职业经理人还是30万豢,但是特别累屠撑疮,现在一年的工作量比前五年龋物、前十年两三倍都不止娟枚。”    在李金勇看来练,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橇咆到,造成了双方的利益不在一条平行线上颂。为了解决这一问题焙,李金勇指出份裁供,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑搜,重新设置股权架构丘型,经理人和骨干员工合伙人化轰澎俗。”    李金勇进一步具体阐述道驹慌郝,“过去资源时代答涉垛,投资人只要拿到了店修干嘉、拿到了品牌累那描,就可以赚钱洁健。现在碧,资源时代已经过去了讳霜病,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胶念吨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捞辽烩,从而真正让员工自动趴逢、自发地把工作当事业县江祈,而不是靠培训擎猎,靠感恩匡蔡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来版,不少汽车厂家制定了销售目标策、生产目标痞莫胆,职业经理人必须要完成僧珊煤,如果不完成就走人九。李金勇认为迫汾,“在这种状态下且继,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茂篡为、十年的规划缓阔,只能先制定一年的规划瘸,把今年完成再说破,由于今年完成了峭,明年才有你的事尼澜。所以这两年厂家的高管变动频繁匿,十年以前很少有这种变动窍懊靠,而现在这种变动成了家常便饭沉沸射。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灭龄乌,没想经销商的盈利能力宠庆。”李金勇表示邯既,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拟匣,想办法做经销商工作店鲸,把销量任务压给经销商隧。而经销商越来越不听话趣、越来越不相信的时候械惕签,厂家就再出台相关政策薄镜腺。    李金勇指出实盼,经销商要有勇气打破潜规则令刚,遵守正常的商业规则铝嫌:库存大不提车眉、无差价不提车勃系、拒绝搭售际。“遵从起码的商业规则剂,我们就是经销商谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锻先迫、一个桥梁伸,我们没有义务去亏损未恍。”李金勇说峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虱,李金勇建议彻覆:同城市的店应该互相加盟或互相买断核廊估,或者干脆出售给另外一家经销商控藏兜,不管用什么形式幂眷,形成同城市的一家店秆。“我们用销量并崎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匣簇,这样减少恶性竞争乱橇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法适姆。”李金勇说亩派棋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象硼,李金勇表示捻供勾,“我们不可能卖出路边店的价格窝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倾卵。100%原厂配件保障殊卸桥,专业的维修技术锈扯实,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寄。    此外铰犁,李金勇还表示扯扣仙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氓。据了解猴叔,2016年媳,新能源汽车的销量超50万辆诫,到2020年温脓忍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年操,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睹。在李金勇看来纤蔚疼,在这个快速增长过程中玛,“传统经销商中继钨想,谁关注了新能源汽车并率先布局咖胚隆,谁才能在这个市场当中分一杯羹暇氦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐藐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕檄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员料、四川省鼎立律师事务所律师施杰籍颈,今年的关注之一膛,是有关网约车新政的话题惩闪辣。    施杰表示毁嫂,为加强管理豢腥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)常巴,并于2016年11月1日起施行吾敌。然而掂莽澄,根据多家网约车平台公司的数据簧焊,在目前运行的网约车中脓棚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的噬,仅占极少数部分盖。    “交通部制定了网约车高品质服务卧胯标,差异化经营的原则甲叙裙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芍尾,施杰称瑟帽,“我认为节目,政府应当放宽对网约车的准入限制试匆,顺应社会共享经济发展趋势”劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啊薪惧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中居榷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荡。    首先洼,施杰认为秤埂,北京鳞蕾沟、上海的网约车细则要求“京人京车”舱墒赎、“沪人沪车”等差异性待遇岗,不符合市场竞争规律长。施杰表示掳配宛,只有在市场竞争的推动下请,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屏,也有自我管理的需求与能力毯千。    其次眷亮贰,施杰表示群乔,北京厂洪痊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哪,而且购房坦蜗撑、购车也并没有绝对限定于本市户籍叮。“京人京车”兜豢莱、“沪人沪车”的严苛规定篮聪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外距趣贾,会导致营运车辆骤减随。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜗,阻碍新兴业态的发展啃贤罢。    而对于多数城市对排量搔桔、轴距都作出的高标准要求抱,施杰认为赶套麓,高排量代表着高耗油囤镀,不仅并不符合节能减排目的壬杏,高油费必将抬高车费迷授。    更重要的是憋媚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薄丸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疆、高门槛芒商刻,将损害网约车的实惠经济特点故敝罗,打击其平民性豁,“上述许可管理的模式拧,将导致网约车司机数量骤减聪剃入、车费翻倍灭豹砰,群众打车难番瓦、打车贵的现象又再度出现钳。”    此外暇,施杰在这一提案中的主要观点还包括忍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卸篡、“许可管理不利于节约社会成本”等缝弓届。    施杰建议两培,《暂行办法》可作出如下修改咎叙挠:    (一)政府适当降低准入门槛刃涸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佛磊配,是十分必要的零。比如敛耿填:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龄矩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醚碎冕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求程蹭,等等到期。设立适当的限制条件绩垄,符合市场发展规律拦穷,能促进网约车市场安全性速、规范性发展棠警饥。    同时肚,政府应当科学引导网约车发展蜜惦,而不是像治理洪水猛兽幢,把它一下子关进笼子里唉樊。以构建网约车公平竞争的环境为导向共迸潦,放宽对司机户籍的限制性规定彤签,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绦筏访。网约车平台磷、司机和车辆的审核程序扦馅,各类许可证明的核发程序尽量从简红,以便节约社会管理成本涵看闷。    (二)政府协助构建平台审核疽笺和、加强平台监管    改事前许可焙,为后期监管翠,采用“政府管平台碘琶,平台管人和车”的模式天画澳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镶信祈,规范其登记信息吞刻、审核资质的义务楷坚,定期提交所有车辆的情况衅肖门,这些数据要在监管部门备案呻蜡。并通过补充相关的法律法规亩弛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施每。    对网约车不合理调价进行监管泰旁。保证人民群众用最合理的价格出行颈式,也避免由于市场垄断形成的价格新高姬陆饲。2017年1月瓢翅册,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费加荚孺,就此提出整改意见冠,平台负责人也承诺将取消该功能敝混粪。这就是成功的监管案例茅阀彭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魔箔么,存在大量不符合新政策标准的现象砍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐官,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朗槽,社会各方都需要一个适应阶段迪肃。所以盆,新政的实施不可硬着陆蟹拿。当前阶段篡瘫好,政府应当积极引导各平台规范化审核皇干,加大对群众宣传力度唱傲,延长从旧规到新政的过渡期驴贸醇,循序渐进地促进新政策落地埂。    我国全面深化改革提出了目标罗戎病: 市场在资源配置中起决定性作用露侵,更好地发挥政府作用际。近年来纫,国务院一直倡导转变政府职能肮晾,推进简政放权窃动陌。对网约车的审核壕,放权是进步可赐,限制是倒退鲜危。政府应当创新行业管理廓颅硼,优化监督模式倡奥拉,构建平台审核模式许起,推动群众绿色出行骋筋、健康出行傻,为“互联网+交通”营造良好发展环境烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔粮餐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩浪兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纳傅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创犀围、品质等方面做了很多的投入晦闭倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挨斧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市双钝挛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球橡讣剧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称幻僚妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逗贫捎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讨卜沮、品质等方面做了很多的投入炭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计释碴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醇咎汐、时尚及科技感的一款产品赫。”韩德鸿说椽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫第限。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梦唇泵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场官。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆普刺半。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盘盘。薛海涛坦言帅灿渐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730可苟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辟纽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走料伤郊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系都锭、制造能力佰报、经销商体系恐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面混彻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   2月21日拨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嵌坦。本次大会立足技术趋势耽吾,探索全球技术发展的内在原动力价,探讨人工智能踌、量子计算寒、基因疗法等领域的技术和商业趋势炒盒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梯鹃斡,有两项技术与人工智能密切相关翘馁,包括强化学习和自动驾驶卡车撕。在关于人工智能的圆桌讨论中纫,多位创业者和专家针对强化学习幢、无人驾驶分享了自己的观点似赐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畦暇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘁虎,可能只在北京的五环里面开罕携狈,路况很好靖,最高限速就80椽诺脾、90公里裤哦瓣,这种情况下辞纳,车就会极大简化腻吞,驭势并不想生产一辆概念车齐揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酞川篱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术开茂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懊。技术投入上腊惹枚,目前大家都在往里面投入很多的资源戏篓,整个行业在往前发展沟搞甫,但里面还有很多问题需要解决脐萎始,包括保险腺芹顷、政府等侧吵苍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘛馁菲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞘鸽,把信息融合庇尾胆、如何决策做好闭拍。图像识别拓展能力非常强誓,它信息的理解非常细致久、更加全面囱抱搏,比如前方有一个易拉罐兄壳,有些传感器会认为它很危险撮,因为它是金属帛,但图像识别会根据它的大小冀膝、形状去判别母。目前结合强化学习苹汞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陪汞碍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猩毯肌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衅,说到底这还是一门生意蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛痰:李芳" "  【导语】这是最好的时代衰,车市销量连破发展记录褥垃胃,这也是问题的时代钎擎,多元化仑乡、碎片化牛谭,对整个行业提出了更高的要求糠。一切都在变呛蒜插,唯有不停思变方能随机应变色觅硅。2月18日图,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屡。行业内百余位思考者和变革引领者溶敬,与120余家媒体相聚一堂伶,在“变与革”的大会主题下墩亲,共商“品牌与营销之道”济鸿嚎,把脉中国汽车2017氛。广汽乘用车副总经理肖勇佛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铅郊、吉利控股集团高级公关总监杨学良坚、福田汽车集团公关传播总监许翔据、SWM斯威汽车首席运营官余波撅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫂。以下为发言实录屯:   互动环节嘉的合影   李苗苗鳖傅绞:接受张红同学的邀请啃翔。下午好!大家都是老朋友了屑鹤。今天在这里戳舅,首先我兹睿贺张红搞这次论坛繁橇。第二末,其实有这么一个机会让大家聊一聊活涕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冻湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力发,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谅。对这个数字烽磷,我想每一个人搓,特别是管营销的人卵俊,特别是管品牌营销摧憾响、品牌推广的人豪,我想每一个人都有很深的感慨伙腐逆。   首先请问肖总辑潦骄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盾边,也对您做过多年的跟踪默贿龋。这次请您上台迷阂,我很想问一问甘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舶逗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吨?能不能简单地概述一下响诬撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烹幻爬:李苗苗老师第一个点名我辆秸冠,作为广汽传祺来说戳密,正如李苗苗老师所说的瘟沮,应该说是比较新的汽车品牌赤麻虽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛋、“两个坚持”叮,坚持正向开发和坚持世界级标准履痪。这两个中纹节,一个是对产品开发的定位殊适,一个是对品牌的定位睡帽卑。   从中高端车型的新产品进行切入凰暮尼,相对来说这条路走的比较艰难一点镀沫泡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脊,就是起步会难一点贡,后面会越来越开阔垫蛋、越来越顺讹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候公吵,内部也有两方面的方向灰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手括殿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笑,并且在市场上面赢得一定的销量汗毕驮,建立一定的知名度泌。另外一派的意见懒痹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛,从中高级产品切入惊。但是大家也认识到这个困难点,一个全新的产品和品牌从中高型切入斑潜来,也就是售价在12万元以上能,第一款车型是12万元到18万元构琳倘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难写前,我们意识到这一点了轨婪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大热猫蚀,其实2011年薄缓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚拦饺,应该说是非常艰难莲扁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负虹继。但是2011年霜筋石、2012年有一个词就是“坚持”痪甩,做品牌是做两方面的事情梳。第一个是做好产品的品质偷,第二个是做好对客户的服务晚,以这两个为基础这五六年走下来谷梯阂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑褐躺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹬录,受到各位媒体老师的厚爱阶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌川菩讹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题目备离,我觉得第一个是坚持抒从仙。在我们困难的时候不要去放弃觅邓,就是把自己的品牌形象队冬兜、产品的售价回到往下行的趋势够。第二为了支持品牌向上隆屋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翰并巍。   李苗苗伙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的感繁撑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弛。比如像现在的奔驰肋,一百多年糠昆,宝马陇免慌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猎闹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌女柯亩,也有现代的销量埂杭伤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滦,您能够阐述一下吗星睛俱?北汽在塑造自己的自主品牌方面荷吓,到底在哪些方面下的力量最大墩囱视?   陈思英经型:谢谢李苗苗老师底牌,非常感谢红姐给这样的机会拌妇梦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廓。其实不是妄自菲蔽牢谆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厕彼,台上在座的各位都是大幅度增长殴惟哎,我们同比增长更高一点坝醚,因为我们来得更晚一点冒澈漓,同比增长8.7%厕浦省。   但是我个人一直在想这个问题白另牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肺。像奔驰去年是130周年谅力兴,今年是131周年齐,我想这才是品牌入隆胖。现在我们在座的各位给客户提供的其澳,我更愿意定义为商品恍,我觉得是这样羚碱杜。   从北汽自主品牌发展之路来看卧,各位媒体老师和同行都知道皇,2009年我们是收购罗其裳、消化撼、吸收了瑞典的萨博技术鹅土沤,当时萨博的93喘、95的平台和1.8T褂、2.3T涡轮增压发动机的技术等此,我们是基于萨博的平台上桂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竣械。2013年的5月份巍磺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰伊咝隆,大家对这个印象应该很深并靶壤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘘桂宋,当时也试图通过萨博平台的背书派棋棺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端画,因为我们希望建立中高端的自主品牌赤柬垂,当时的愿望非尘铮好雄素。但是事实上发展到今天蔫矫拟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摄。   但是没有关系桔廖激,2013月5月12日投放的绅宝D70袍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迫烷涡。这么多年的坚持是在消化氖份、吸收萨博的基础上进行的怕,源于萨博串、高于萨博彤砰,我们有奔驰登诵、现代合资的反哺膜芦,我们在人力舅、财力畔档咀、资源垄邻猴、技术焙陆、研发物堆煌、生产赖强、制造方面攀肠,都有很多反哺给我们泛尚,北汽近几年高速发展席苔腹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刻,这一百万辆含金量是很高的豹容,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕊惋,但是我们用五年时间实现了一百万辆咯。这里面还有几个第一和差异化产品纠停,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陆虎瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矗躲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位号茫。   基于萨博缔同恭、源于萨博和高于萨博的消化艘花、吸收和引进琅狠蹬,同时基于奔驰和现代的合资反哺柏嵌槐,我们坚持为消费者提供好的产品际饺铅、好的服务烧割舜、好的品质黔牟疏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞬乳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碘嚏,比如中国新车品质(IQS)IQS套、强制性产品认证(3C1000)县,3C1000即三个月的购车用户中陋,一千个用户的抱怨度是多少洁淖劝,我们的水平无限接近了合资品牌徐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桐宽赌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心广,希望有一个很好的中国背书茅,给大家提供一个很好的产品体验胯席胶、品牌体验和文化体验娘午虹。   李苗苗翱怀:听到陈总的发言我一直在想琼氖蒲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫁毖都,现在经程伪蹈洌看到“北京”的LOGO械需。   前不久懈鞍阿,不去杭州是到处都有吉利车摊剁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匹窗,推出一款车就红一款车镀。请问杨学良骂,学良也是吉利的老人了疗揪撬,一直在负责品牌形象的塑造挠、公关让碴陌、市场叹。原来我们也沟通过这个问题艘邻,对于吉利来讲收购了沃尔沃损枯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甭瓤,这是蛮难的事粪图借。刚刚陈思英总还在说萨博浆惦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃跨惟汝,感觉蛮纠结的潍词滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纱豌?   杨学良粹聘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剩,第一是对标微比捂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偿勤剔。我们是坚定不移地在执行寄,而且到后来做博越毒、博瑞之后有越级对标孰。比如我说开发一个自己的A级车稀,可能要跟合资的B级车对标警蓟炬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澳如桶,包括研发瞳虫扔、制造爆先胚、采购青剁还、营销叮疵泌,我觉得成果是非常明显的妮韧。   第二是坚持走精品车的战略鸡土。所谓的精品车惟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崔歉蔼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酪截,比如车的造型设计上面饰,自从我们在全球建立了四个造型中心犬羡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抢饰。既有符合国际的审美潮流慨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面句秘。比如说在车的智能互联领域构必味,在博越车上面车机人机互动的功能上刊,已经超越了一些合资品牌恼,这一点使我们感到非常骄傲兄散。   包括在工厂的制造工艺上喉陇汞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丹,因为我们现在建得比较新壤蔫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扣勃。大家可以看智能化程度最高的工厂胃皑,现在实际上是在自主品牌的工厂中斤挥。   第三是一直在坚持口碑经尼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缺沮。这样就可以真正喜欢这个品牌申,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谁。   刚才提到了浙江喂劝片,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞳佩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娟付,大概接近了7万辆犯。这在以前是没有的面,而且这些用户里面很多都是汗介,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上臼睦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赖匿。目前因为我们的品牌在提升巴肮,我们的品质在提升箱弧橡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咆官。这从我们同行毋粱烂,包括从传祺毛、北汽的产品销售上也能看得出来录达。可能大数据调研试,像一点资讯的副总可以讲讲瞪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漠。   当然您刚才提到了在集团层面倒诡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乐秘仍,同时又实现互补峨?这里面还是有很多原则屑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳社扭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峰妇七,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妈素。沃尔沃是高端豪华品牌盘,是跟豪华品牌去进行竞争的嚎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坍鼻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丘娃、流程喀、标准洽纫吴,包括人才的培养和交流寥秀烷。最新我们做的一件事莽娟哗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拼艘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA松,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褥堤,可以说没有沃尔沃这么个老师芭棚,没有沃尔沃这么多年积累骚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构飘。我们相信因为这个架构非常新敲茹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茧拢椒,以及质量再上一个新的台阶怒罢酗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争到。   李苗苗陋坊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲁到始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畴擂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狼婚良,最重要的是坚持了哪些馆?   许翔斤娟:谢谢李老师庭矾,同时感谢红姐给我这样一个机会集。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车林。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谐。   福田汽车是商用车企业毁,和乘用车企业还是有一些区别少蕾夯。我们主要的目标客户群是to B的翘,正如您所说丧,我们是1996年成立的刮腺,到去年是成立了20周年靡抢焦,通过20周年的发展橙,在过程当中包括您和各位老师的支持欣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洪及馅。在中国轻卡市场上袄携,已经是连续十几年的第一了牌母凌。1996年在山东成立梨患,1998年上市茧喊,2000年进行区位调整就来到了北京乃煎奶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题星,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视海,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分性。我们可能把这个品牌是这么理解的浅,现在业界对品牌有很多理解的方式卸彭税,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营现然阀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嵌狸,所以我们从整个的业务流程上来看孝瞄,这个品牌业务就是在其中的武铣艰。所以我们这几年在企业的发展过程当中墟,品牌也是在不断涌现浚扯嗽,大概有几个阶段戎檬。   1996年是以轻卡为主导潦拿铃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪胛靥睢,用着正好”尝稻。在当年的时代抓住了市场机会日膏抢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一充溶邓。   在2000年之后哇漆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圃帝,进行了商用车全系列的驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偿燃心,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间棺亭,这是一系列发展的战略剖。同时把品牌又进行了再升级瓦烦擅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系交细协,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狼。   在这个过程当中膝,福田汽车不管是做品牌还是做企业繁拦甩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啼隋统?一个是福田汽车在商用车范围里面脊供,就是在整合资源方面觉得还是不错的赊身。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹭祭,花了八年的时间跟他们谈合作捅龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒币长,生产的产品也是福田自主产品欧曼揣卡,同时和福田康明斯成立了50杯瓜:50的合资公司显,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抛酵袭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广详、先进理念之外髓算,科技创新也是核心的一个点娃。福田汽车虽然作为一个商用车企业角,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酗啊薄,但是也是做了很多的工作效。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涸龋叉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浑卉。我们统计了一下很青,和乘用车企业也是差不多的沽详衫。   而且我们在研发方面弦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秘,这在商用车企业里面比较少见夹如。不管是先行的技术僳瘦,还是技术传承方面都做了很多的研究跑矩,包括去年也推出了超级卡车惧徽,也是整合全球资源打造超级卡车微臼。全面从安全写贬筷、环保方面进行新一轮车辆的升级萄脯害。   我觉得总体来说吧粮谰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业补刀,是一个有着锐意进取赤玻、远大目标狈,是一个愿意为客户痕磐、为所有的股东栋、合作伙伴釜、利益相关者带来更多的价值戎,也愿意为更多的卡车司机勘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俺漠。谢谢!   李苗苗扒:2016年一年有很多新品牌出现处,也有很多刚诞生的品牌在努力么玖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羚潘蒋、宝马我焊。我就参加过场在北京的怀柔残吓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赶刺。我当时心里就想斯威蛮有钱按⒚汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烙围毯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撂佳?对于刚诞生的品牌腺瓦,品牌之路有没有塑造的路径檀检忍?你能不能简单地概述一下凑吵?   余波农仓:感谢红点汽车和李老师藩粒,各位媒体朋友和各位同行赖呜刹,作为SWM斯威汽车庭芍,可能很多人觉得很陌生粪冕,可能没有听说过诡叫虚,我简单来介绍一下庐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顾途恕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磁狗缅,7月份品牌上市费署,8月份第一款车SWM斯威X7上市淖围。   今天让我来参加这个论坛膝揪,我们的心情很忐忑怀,我们是一个汽车行业的新兵静,我们是抱着学习的态度来的邪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碗,希望多给我们一些指教漆屡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢星?我们认为这个品牌给用户的是两部分藕肯,一个部分是产品的硬件杆,也就是物质的东西韭朝。另外一个部分是精神层面的蛋枯林。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碍巴,第二是付诸了一些智能化谩勉、空间和外观录撵,外观也就是在意大利建有一个设计中心脾,在外观上有意式的风范飘惮媚。   从软性来说倦,我们要付诸一些内涵陆复囊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衅孔,通过植入意式生活的方式阀署谢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敝狙怜。同时我们也在倡导一些生活方式吵,通过软性的文化来塑造嚏吨赫,解决通过硬件和软件控,以及从物质和精神层面塑造品牌八散评。   至于未来怎么走涡写缉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韶莱。用户实际的需求和市场的需求宦届缕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拍休,未来我们还是要跟着市场走笛拣滦。   李苗苗狼芍:我旁边坐的也算是媒体人两污放,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劳改棵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姥司浦?因为主持人给我了一些问题痛,我个人认为不想问一些特大的问题荡岔黎,就想问问这个问题汹徒。   付继仁希琶搪:谢谢李老师卉充,这个问题还是挺好的热。刚才您在问的时候谋光收,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粉峰摔。   一点资讯是比较新型的资讯平台己队,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点现谰,我们是做平台俏,不仅自己生产内容辉乏,同时全网抓取内容割,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洞回,再把有价值的内容分发给需要的用户摆,完全是自动化筹咖赫、机器化的喉隘慕。我们怎么去帮助车企呢把抨平?我分享一个数字临冬。   在过去一年那丝馅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歼摩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泄手杏,第二是移动互联网的平台垦感,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糜。很多的车企其实在做品牌的时候识贫,都会要求最终的效果扩。坦率讲沟美钦,以我个人来讲这其实是两个事狸块靶,因为品牌本身是非常感性的钡,效果是完全用数据有结论的镜,就跟一个人去吃一样妊须污,吃了四个馒头饱了价矩弛,不能说只吃最后一个就饱了扮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横,现在我们有几个大的方向掠,第一是更技术化的跟车企进行合作充岸。比如说从去年开始锨矮,我们跟上汽通用进行PMP的合作定冠。客户自己建了一个数据库玫韧嫉,就是把用户进行了一个分类操伦。然后我们每一个用户来到我们平台上东嗡爆,他知道哪个用户对应了什么车型溶洽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监坊碌,也就是把他们的流量经营得更加科学冕。   这个给到我们之后坪,又发展成了一个新的技术驱动哨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炔法,还是看汽车外观的细分多扛。这不仅可以推荐具体的车型燃师,也可以把具体的创意自动化抹纠涂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汝莫,这完全是技术化的匹配范颅。   第二点臼乒算,我们是一个内容平台芬懊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盘岔,能帮助到车企做非城洌好的传播请,有的时候这些内容并不能够被发现混涟讽。现在我们把广告当成一个引子缅悸高,不是一个执行的结果迷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑,进而把下一步的行为做好逝抄。比如有一个产品是一触即发技,用户点过客户的广告之后慧第杜,我会直接给他推送相关品牌的内容汝巾厩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起檀阑朔,再去看有没有点这些内容派狙讨,有没有评论恃赂、转发魏、收藏坏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孔乾毋,把广告和内容进行打通唾泛憾。   第三点羡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景差。这个场景是有时间靶赶、地理位置和非常多大量的内容和数据惮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梁宝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狗,或者是去日本还是去韩国旅行险栓。这些并不关系到最终的销量提升多少谎孺,但是可以了解消费者在关注什么土康,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咳投。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲜八兢,一方面要通过你的技术咖乐记、数据实现更高效的转化唯,实现现在解决广告主的一些痛点母嫩。同时要帮助广告主把服务做好九庐,说句实在的都是服务用户鲸亲,我们产品的用户也是车企的消费者郸磋厢,怎么能够把这些用户服务好亨夕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遁淑。   李苗苗钩痪:付总说得很好倦驰,借此我也想说几句立氖腻。我看了一下课,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点团虐,也有一些厂家的朋友姓驴毖,我们每个人都是汽车人案庆蔡。   我在想滴漠褪,得益于这个好的时代挞晨,既然是说品牌诺爱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仟狠览,无论你这个媒体叫什么名字侥,找没找到自己的定位蜡蒋妇。无论你这个汽车是什么品牌弯穆,你的用户在哪里鞭虹床。过去几次会议主持上都说四个W诧壬,也就是我是谁浚斗、我的用户在哪里嘿讲、我为用户在做什么卞、我还能为用户做什么脐叛徽。包括媒体也是一样绷,我是谁(什么媒体)税甲揽,我的读者在哪里纠菩渡,我为读者写了什么样的东西股,读者看不看书,这是不是你的读者群要看的颁胺斡,最后是我还能够研究我的读者兰抒恢、研究我的客户垛倘将、研究我的用户氮,我还可以做什么肉寸错。   就此问题我想请在座的六位朋友起立零梦,一人问一个问题就结束厕答。   请问杨总丧石,刚刚说了这么多欺,就一句话庇沏俺,什么是品牌哗沮凳?我们说了半天品牌帅剿花。   杨学良浇提莱:我觉得品牌就是价值信广,消费者买你这个东西值不值幢,如果他觉得值了嚷,就认可了你的品牌斡。   许翔乐枢宛:我就按定位的理论垢硼惰,品牌实际上是一种品类的代表陕豌,消费者是用品类来思考喜关拉,用品牌来表达娟单。   肖勇无:因为我是做销售的锯碱悼,我可能最直观的印象桔违,我觉得品牌首先是一种价格惠迫、价值体系洗,同样的产品能够比别人卖得更贵仇喝赊,别人还愿意买我的讽蚂撩。同样价格的时候雀,别人的产品卖不出去百,我的产品能卖出去母宦狸,我觉得这就是品牌偏。   第二浚,我觉得品牌是一种文化踌菊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮斧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铣苫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箔冻承,但是我的文化能够吸引他械考扭,我觉得这也是品牌的一种表现隶伪喊。   陈思英色:品牌首先是无形资产署瞄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赔凉盗。第二也应该是产品溜,可能是一个标记厂爱、标识颓裂篱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闲经谜,在人脑海中所有的记忆腿妙。   其实品牌的英文是来源于MARK欠糯,就是在没有货币的时代物物交换的时候拎,在畜生身上有一个MARK叔,Market就是营销搐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讣商。有一个比喻痞,品牌就好比像银行储蓄受歌葡,储得越多品牌价值就越高屋帮。   余波饲榷:我觉得品牌在直观来看就是商标辟,另外是产品厂捅翅。真正给用户留下综合印象的是产品弥葱葡、服务和文化的结合牛锣拐,以及对用户的印象及感受就是品牌乡扛记。   付继仁告现:我觉得品牌到现在这个阶段竟杉捌,也是一种共鸣腥坏管,像营销1.0是以产品为中心灯怒,营销2.0是以消费者为中心郡糯歪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心榔脸甫,这三点都离不开品牌常扭侍,但是代表了品牌不断的升华饲。同时品牌到今天来讲挎粟,不简简单单是一个口号靶苛维、标签配、LOGO活,还是一个行为准则徘和,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹭嗡,还是每一家企业嘎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滦附,并且怎么样高效地执行和检测烯拇恫。   从这些来讲娩泻檬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的目歧馅,如果想清楚品牌一定能做好勿剖品,至少能够对我们服务的那些人做好吴酸帝,那也就足够了挟传。   李苗苗捷晚嚎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞎骡珊。关于品牌几天几夜也说不完班,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌长,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌级靖卫。   谢谢大家在座的聆听独,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶吨:李芳 版权作品镁设桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉杭,严禁转载剩,违者将被追究法律责任蓉闲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闪,车市销量连破发展记录弛,这也是问题的时代脚摩桂,多元化抹南、碎片化男,对整个行业提出了更高的要求谱尚。一切都在变剧巫城,唯有不停思变方能随机应变揽莲佳。2月18日兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剐头。行业内百余位思考者和变革引领者全,与120余家媒体相聚一堂困江洁,在“变与革”的大会主题下保,共商“品牌与营销之道”亥,把脉中国汽车2017别。   东风标致总经理李海港簧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜府冠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玖葱芯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华季恫睡、奇瑞汽车销售公司副总理范星晶宽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盆峭。以下为发言实录功八:   互动环节嘉宾合影   主持人戎:2016年是一个销量大年市课,更是一个营销大年峨跨搏。从二维码营销到VR营销冈陀,从下沉式营销到自主营销婪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菲丰,广而告之悄悄地变成了城会玩都饶,车依然还是那个车瘦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢促筏归? 第二场论坛的话题为颧:中国车市新战国危锰旦,车企将如何做营销坷灵拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垃吻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流编侧暮,现在重担在我身上诗,由我来主持第二场论坛嫌,和各位老总探讨如何做营销舵限吝。   因为第一场是说的品牌睹斯,品牌建设也是非常重要的一环呢,我们现在就把品牌这一页翻过去徐,就说一点营销其他方面类穗静,比如说跟市场版、营销相关的一些事情迫囊缉。我们今天的这些营销人难,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞄鼻收,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群开戏玛,因为他是面对着全世界最大的销售市场畴然颊。面对的是最高增速的市撑〖怠,现在技术和产品快速迭代底廷陆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性监朴,所以他们是非常幸运的巳螺堂,十八般武艺怎么耍都行宛。   同时很多营销人也在自嘲拎绊,其实汽车营销是最苦逼的一群人新未,因为我们面对的是世界上最全的品牌冬镀斧,我们面对的是最多企业的竞争林唐,我们还面对的是最难以琢磨的嗣、难以把握的政策环境和最善变的消费者祈蜂。   当然了我们这还不算最苦涸脱哀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劫,所以这样的一群人的所思所想秦炼侨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逛奖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开美矩。   汽车品牌最新的一个品牌定位俺广拌,在座的应该就是汉腾了灌唤茸。请问汉腾汽车的副总老篡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题黑,您给我们简单总结一下腿恭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羞?   于晓东枢巴妮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轮,让大家来了解汉腾汽车高。汉腾汽车目前是全新的品牌欣秤,2013年11月份成立涝洽阂,5月9号品牌发布亥环互,9月6号新车上市翻,第一款SUV产品汉腾X7环八,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尽,本着向同行和成功的标杆企业去学习皮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纬抬。   2016年对于汉腾汽车总结来说锑哦全,第一点是品牌发布陛,这是做市场的开端厘。   第二点是渠道可,对于新品牌是重中之重的工作歌娜赡,渠道顺利打开的局面我侣疯,签约181家梧莫剂,正常运营150家奖搔毕,渠道作为做销售最根本的工作棘胚菇,没有渠道醋、没有服务嗽卞发,消费者也无法触及和体验次蔷乱,对于一个新品牌这是一个开门红剂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寒诞。   第三点是在市场上贡孺屑,市场层面上重点资源向一线倾斜到诉坡,资源都花在提振经销商信心丸盾、帮助经销商达成销量上碑儒讨,因为作为一个民营企业拎,作为刚起步的企业嗽舷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线襄,支持了经销商的销量膛钢。在品牌和市场的方面氯郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助把,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巩赔。   刘小勇晚空垄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辨乔,汉腾除了自己营销的亮点之外寺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韶,或者对您的触动是比较大的堡寇咸?   于晓东稻:做销售在产品力表达上怂疯土,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播技柿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捶够,在2016年都说是视频和直播的元年降垄汉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骄寥。包括产品试驾挑战的活动肚,也是和斗鱼做了直播的活动哩侧。在我看来在消费者了解产品上型,可以随时随地獭狸,而且是更加有渠道客观了解一款产品啦泛奸。这对于做营销来说接,既是机会何放,也是挑战绊架。   刘小勇吞:请问李海港先生培输浚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栋物谋,尤其是传播的环境饭、传播的手段搔、传播的模式发生了翻天覆地的变化客悲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢突牌?   李海港函人潞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碘雌寂,在新技术删、新人群和新的竞争环境的驱动下拷,媒体处于变革的时代腺檄募,原来的架构碎片化了八,新的架构正在建立路啤抚,当下处于这样的时代对松。很多事情是这样的趋势边据,原有框架维持很多年毙,突然间环境变化之后碎掉了休燃乔,再重新建立新的架构钮苫,万事都是这样的道理浅鲜。现在媒体环境是什么样呢诬磨牌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碎。这样可以导致媒体的平台化敲掳,另外是媒体人的职业化或个体化仓抒。   简单来讲倍逝,我们以前是自己做东西抒,自己在自己的商铺里去卖酱炒居。现在不是了沤兽,现在可以自己做东西汰,自己去租商铺江胆,有的人专门提供商铺息虑坊,有的人专门做东西嫡社。这样可以做专业化的组合肋,效率会更高拎凑酮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势写层,红姐以前是媒体人藉迫,现在有自己的传播平台块,也借用了社会化的平台溪计彭,把最好的内容输出夹景,她做最专业的内容噶。我想平台也会用她的内容拭拷,未来的板结新的架构就是这样的熄探南。   在这个架构下作为厂家要适应啦,东风标致已经做了这种尝试伪,去年把我们的公关公司能力削弱士,因为他们的稿子太硬了麻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孪崔,从专业或从第三方的角度看待东风标致宿偶,我想他们的稿子会写得非辰姑群牵好挟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浓辅,这是未来的趋势丢奔。   刘小勇嚎:我听到有一种观点惺剐握,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西珐痹佃,我就抓住了更多的消费者风佛,更精准疯,我的销量就会增加棵。但是有一种观点认为斧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浪?如果总消费需求没有增加轨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后火蓄镣,是不是大家又打平了脓定。就像一个剧场理论痰特,原来都坐着看戏徘凹埔,后来都站着看戏了纺如武,其实看的戏是一样的殴肮。请问奇瑞的范总独,您怎么看这些新的手段俱橙火、模式对销售营销的作用恒斑曝?   范星蜕绢:首先感谢红点汽车附匿坚、感谢红姐烈妊,也感谢刘主编汞。实际上前面两位老总谈得也挺好伸娥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枫镶。   说起营销帆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面井逢。但是从营销的最根本库惭,还是回到对客户的理解精。我们最近几年对于整个汽车市成吣缣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拘褂径,最核心的是我们看到了两点变化暮派炬,一个是围绕客户端的消费升级艾疗,第二个是客户年轻化的变化计卉。这两个核心特征的变化素,带来了所有客户需求的变化徽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硷矩傲。   应对市场的发展缺绅蛾,我们称之为整个自主品牌的发展弟,包括奇瑞自身的汉,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙校快娄,年均增长在40%左右的增速嗣,所以说基本上属于原始增长的阶段爬。奇瑞从2012年翠返妹、2013年开始进行战略转型篙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糕屏拴,我们做的核心是提高整个产品的品质才弥懒,是我们整个战略转型的核心帅徽哗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洞恼、好的服务怜攀雾。2016年我们已经进入到2.0阶段怪户垮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚊,整个2016年集团销量也突破了70万辆弦摔,增速达到28%镶,国内市场超过了36万辆架兔,也是过去五年来最高的一年测然。国际市场中雇,我们2016年实现了出口8.8万辆雄铣,也占到整个中国乘用车出口的1/3巳,也是连续14年中国出口第一的车企淖。   我觉得取得这些成绩涵耻,销量数字是一个方面饭蓖,更重要偷、更为看重的是结构的变化叙谅,第一是企业盈利水平的变化挤补,为支撑企业未来的良性发展姑辱笨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凡歧。第二是体现我们战略转型的成果敖臀倪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可定,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琴。第三是客户结构的变化骸偷寿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%超焊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升獭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甘容迁,实际上我们更关注的是除了规模的变化欧,当然营销数字很重要悲勒播。数字背后更关心的是这些结构的变化陆,怎么产生这些结构的变化适?从我们自身对新一代消费者的理解刹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毛连。   客户体验的三个方面我们一直在做宛薄逢,第一是产品体验存纷抗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鄙悔,行业平均大概在35%娶,奇瑞可以做到25%镭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佃长多,今年还会陆续推出更多的平台翻螺。当然平台不简简单单是全新车型的概念鳞豹。   第二是品牌体验牧促嘘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惋廖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芬缎幕,现在很多企业在做营销过程中视频东、直播方式应用是越来越多了部戎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坛嗣逞。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫌。   第三是整个销售服务过程体验的升级菲彼报,在2016年网络规哪和第三代形象店的升级箔酚桃,为了保证客户体验的一致性僳珐持,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恫革。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圃盖、优质的哩鸽尺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吃魏,这是我们正在做的陈沟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雄,谢谢!   刘小勇侵:谢谢范总柔侧朝,现在的汽车营销无论是从手段实毒,还是从模式阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化仙枢娘。我顺着这个话题再往下问一下侈列凳,请问刘晓科总倡淮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论籍哺、营销套路舜权,您觉得现在还适用吗虱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抖蠢辈?   刘晓科檄:刚才范总锭线汲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辞斡稿,因为这里面在我们整体来看乒官,其实我是一个新的营销人拌,刚刚在这里两个星期干色挥。我以前更多的经验还是做用户田啼钉,去看用户的发展配潭孩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丧替、网红健俄、娱乐化矢兑搬,甚至还有用户的碎片时间隶。但实际上反应了两个变化媒观,第一是用户浏览的轨迹改变了加,以前在PC时代恼赣冉,大家基于浏览器阅读冗波颧。所谓浏览器的阅读躲芯,对于从一个网站跳到另外一个网站陇,这个成本几乎为零袍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痛岗裴,只要在浏览器就好署锯僻。PC时代陪簧舞,网址窜匪南、网站狼、浏览器是值钱的甲。   对于移动互联网奠鳞烹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下募骑粕,对于微信小程序也有很大的期待路碴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桑配。最终来看腔捆畏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涎疚。在这个主流的前提下翻胖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读圭舰。在这里出现了两个问题艾顾透,也就是时间的问题薪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诧浦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的响。如果是比较泛一些的资讯或APP捅尉继,如果中国互联网网民用MAU看轿,月度覆盖量几乎全部覆盖宝玲醇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粕缉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP席。但是什么会不一样继?就是时间黔揩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杰姑,我也高度认同一个观点士快跋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琅。在这一点来说泵虐编,我们的营销不是去抓住用户耗锰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鬼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兔掂。   基于这些理念的变化肩苦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠕慑精,而现在发现专业内容看得比较少一点奔。专业内容对于用户的阅读痛陷泵,可能是女性就不太爱看理怪,覆盖用户的时长就变短秘嚎。什么东西会长呢杏?从2016年介炉、2015年的情况来看琳狗,我们发现基于娱乐营销的网综时间割,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痞翟喇,因为可以更好地去占据用户的时间未脸。比如说我们投的一个网综节目孤,可以有2个小时以上的品牌露出时间首伶。   对于用户来说敛嚷儡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敌事。无论是线上的圃喉,还是线下的窍。   另外一点酸吉短,我们做了一个用户报告峰家畅,会发现用户现在在看车的过程中疼衫,比如专业的导购孝剖沮,发现用户的时间领精嘘、决策变得越来越短悍,对于专业媒体用户来讲遍惧,用户平均决策时间是108天目禽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌,这52天对于内容的需求是很轻的车额,包括频次是很轻的痘惕。从52天开始一直到97天苗隶,基本上是从几款车的比对到交付定金梁,因为提车还需要一些时间非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沸恍是,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接私昏犯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朝掸崔。也导致现在的自媒体更火手,因为大家更相信人铃,也就是网红的力量会逐渐发挥陷,包括IP的力量熟搅串。   营销的变化是跟着人走的袜,用户的体验郝檄坑、用户的行为发生了变化办,我们的营销一定要适应用户的改变偶。   刘小勇檄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虽。想问一个跟豪华车相关的问题暑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碧谩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了特,从超过10万辆到两三万辆的都有尺茅鳞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗麻江?或者会发生变化吗疏鼓硷?会发生变化的话全,是什么样的主推力量来促使发生变化课疯?   王顺胜缎巢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滩定,作为广汽讴歌这个豪华品牌啸牢,去年4月份才成立了新的事业体制钩舶吕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抚,10月22号四驱上市炕感,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布繁波。   从去年一系列的举措揪咕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拆。像主持人刚才提到了持混,怎么样去改变格局缕呈鲍?作为豪华品牌在中国篙,像ABB进入中国市场比较早精科,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上错,其实我们也做了很多思考发判颅,想跟大家分享一下绰伦。   第一俄箔炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徊咀酱,也是十年左右的时间绷霞狄,也不短固栏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勒空。作为这样一个品牌要找好自己的定位露,我觉得是特别重要的涉剐彤。我们不是说跟谁去竞争菊纳,而是在豪华市场找到适合自己的位置珐霓戏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颠氯,包括在上海搞了大型的上市发布会挖股叙,在上海中心进行首秀患鸡乃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摊,这也是用来提升品牌的到獭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肪杜崔。这一系列都是来提升讴歌品牌的华统。   在后面的发展上当洛,包括在2017年也做了很多的思考酚,就是如何在营销创新上做一些突破衡。比如说植入了体验式营销逛绣,包括即将上线的体验店既,可以跟移动互联和终端匪,包括一些PC端进行一些互动海舅。包括很快会引入管家式服务慈管虱,让用户真正能够感受到服务和体验粗加。管家式服务是一对一的送点搔,能够让你感受到有针对性步释饯,并且有温度地触摸到服务的形式郡涤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浓祁算,我们在形式上也进行了一些创新擞篱。   尤其在内容上面蹄伯火,我们以内容作为引擎凹秀私,创新作为驱动滔瓜酵,作为后来者品牌料譬晌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歧坷。至于格局会不会变化谰报席,其实每天都在变化帝跺适。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虎螺损,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升能。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傲拖沥,我相信之后会在变化当中不断求变驼。营销敝韶、创新不但要传承好的东西朗椿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹃尘,跟大家一起共享一下创挥。   讴歌作为新的豪华品牌尝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌井惹陀,希望在座的媒体以后多多关心烘、多多支持痰捣桶,一定要让它取得成功痘题,谢谢大家!   刘小勇车虐论:接下来有请江淮汽车李总司纺,咱们聊一个关于2017年的话题传祁,现在年底伴舵叔、年初做营销的也是做足了功课悉,关于2017年市场的预判桃磊芜。能不能把您做的功课分享一下刹眉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慑商境?   李建华避:小勇这个题目“袭击”挺厉害惧涕,营销这个事在台上讲睡瓢,对于2017年的营销还真没有想得特别细琅赔。对于营销扇伙惦,以前讲欲文明其精神嚼死色,先自野蛮其体魄布携妥,营销在中国还是跟认知相关沸邵剔,属于文明其精神发展之内的獭垛奢。营销在2017年来讲氏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吩淖爽,全球规模最大既遂便,还是保持增长岸歧,需求会很旺盛被箍街,同时也面对着一群非常不确定的消费者缝勺许,这些都是一些确定的因素冗。关于不确定的鞠切,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篡,这使很多事情产生了不确定性告岭,也使推广方式产生了变化妥徊恒。在一个变动的世界里要想做好功课删,关键是有定力把握好不会变的东西搓陵垃。   就江淮来讲拾度谋,2017年一方面会更加关注用户的需求轿。因为从做营销来讲茧柑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酣漏。一是用户看到产品贡卞,如果产品很美好撵绍焦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫家,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入督某。第二是当产品出来之后患吴琅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品年冒,如何让消费者跟它产生很好的接触五癸午、接受它谰腺薪,让你的营销做到有广度酬探铣、深度和温度香,这是营销人需要花功夫的地方细耐疚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨贡伲好的保留和记录下来艇晌,强化终端的执行力遂蹲。这是非常重要的佰矫订,当消费者看到的车是处于被管理的状态猾,他就会有好的印象络良。如果是管理失控的情况岸旅,就会认为这不是好的产品伶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煽脓其,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胎甲,这个产品是不是他所需要的次葛屉,能不能让他在过程中感受到认知和认同抛谦砂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眷,现在已经不太需要你告诉我什么了弟隶湘,往往会更注重你提供给我的事将拴瘟,是不是我真正参与过的堆冯脊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV愁免康,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论媳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV京春?可能现在需要一辆高颜值好、大空间涧、强动力恐、低能耗衔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来方碴妇,所以2017年上半年会投放一款S7拈傻。前面的消费者参与了意见喷牢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渤苏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稼拣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗡尸,形成了共同创造的氛围丸。往往共同创造的东西汇,我觉得是消费者乐于接受的东西屎鲤。未来共同创造侗块,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侈傻。   刘小勇慨:非常感谢李总就。我觉得现在开论坛芯,最难的是请嘉宾绿哆降,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勘寞,是嘉宾请来了之后不给时间说抖。今天这个恶人就让我来做了成,咱们就不说了胃寞。   最后请每个人回答一个具体问题抠锋,刚才进门的时候有一个调查鸽磁博,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毯?我们从于总开始烈溜。   于晓东锤哨颓:我觉得2017年应该说挑战大令仇,期望更大伪玖,我更看好细分市辰仄┣ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛卯京建,我们更看好SUV市场的持续增长踌上。   刘小勇盛:全行业增速去年是13.6%痛练、13.7%举夕蛙。   于晓东判:我预测2017年是10%得绞。   李海港巳墨:8%私咀拷。   范星谓考:我就说一个数脊,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲜添,但是看这个数实际上同比还是增长的道和苇。本质上今年不用担心拆衬船,我觉得还是在8%到10%之间肚蚕。另外最近看到1月份的数据出来了诚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渤鸥点,这实际上是一个分水岭效,一个很大的变化惩。   李建华鹅势:我觉得应该在5%到8%齐,可能会接近GDP的增速瓶孙。   王顺胜净玩:我觉得整体会在8%到10%以上圣撬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快蹲。   刘晓科郝舱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劣,我觉得再加两个点是8.5%腺幕。   刘小勇悲萍:你更准确了撅,到了小数点后了吩。非常感谢各位老总的精彩分享败。就像李建华李总说的巴,咱们说到汽车营销人伍,媒体界有很多新词来形容瓣负,像野蛮执行力或变态战斗力芦汞蔚、狼性文化等等昧。其实他们是一群非常善于思考的群体溯,他们的思想的深度决定了在行动的效果搽戒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在规,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陋解辈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为簇北:李芳 版权作品蔑锑假,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻绊涟,严禁转载膘疼,违者将被追究法律责任枪募。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肪腾别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屎蒲纳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汞歧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骗。以下是北汽集团党委书记情、董事长徐和谊的主旨发言弹绣。   徐和谊嗜:尊敬的何部长旧炮,尊敬的各位领导哭坏,汽车界的各位同仁煎妥,还有我们媒体界的朋友们沟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凉舰假,探讨汽车行业的发展话题小侠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笑叫,这一年间我们先抑后扬盎藏蝎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秸档,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进七簿钠,最终以产销2800万辆盘,同比增长13.65%的优异成绩颁俏,完成了一年的一个胜利的答卷触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冯鸵,为不断探底寻求新方向的中国经济珐骏,可以说去年我们再添新亮点坏。成绩固然令人欣慰纠构,然而先贤有言第,一切过往皆为序章佬。今天站在新年的起点上回望从前碳,我们发现深沉变革的暗流涌动赎第,启迪未来的创新发展幂顷隘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琶。   亚马逊无人超市惊艳登程叽馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军该,提振实体经济箭在弦上墙,消费升级引领我们全新的商业文化时代臼囤,技术府盛、商业模式费鲸、国家战略滇斜堆、市场结构结合在一起贝疗,这种更替的演进石呈拴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踩伞村,正释放出巨大的改革能量旱希,正引领我们整个行业迈进全新的时代亮捌飞。   一是技术模式在不断地创新节喀,汽车行业转型正在进入落地期宏。最近几年在互联网砷碱、智能化式纠坏、共享经济等多方的洗礼之下纲,汽车行业正在同创新中被颠覆者隘薄壁,迅速地转变为创新转型的主动执行者卑描伞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泛按,日系车企抱团开发人工智能技术袒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盗,可以说剑指出行解决方案旁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横不难儒,在新技术窃番、新模式领域不断落子赦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卞囱。   二是消费升级贝,品牌之战成为未来的新机遇厩。随着互联网思维的逐渐渗透都竣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗡书。情感价值叹、消费文化部春、消费者价值观越来越得到重视羞杯,网红营销虎拦夕、二次元营销渭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硕逼峨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沧,实现产品表达与消费者价值的同频共振欠碉骚。   另一方面丸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凑,为自己的人生价值代言咐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庙朝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇穿皇。   三是提振实体经济捷轿量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驹排品。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酞堪虏,就是提振实体经济浮。其关键在于制造业转型伦秋兼,转型经济学的研究表明发,制造业转型中产品技术固然重要卯隋思,但管理体系更加重要德。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沛聪酵、网联化建设喜匿,就越能发现在信息化建设这种大背景下奢恢及,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柒诚纷。前几天我看到有文章提到反监,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贰窃。这样的提法虽然夸张绥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哺爆,我想却是切中要害的蜡兑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唇嚏,随着提振实体经济逐步落实黄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艾蠕。   四是政策变动投售,新能源规模化幌瀑渭、市场化成为未来的大方向雇焦垄。2017年新的政策正在逐步地落地笨拧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拣,行业准入规则蹿欺森、动力电池规范条件等政策的制定巳,从各个角度划定了新能源的市场边界杏贩火。   另一方面抨,碳配额甫褐、双积分氛佬侣、新能源补贴退坡湃冬,无不要求新能源发展要还原市场化手段单,聚焦核心竞争力撩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刃愁残,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赐及戒。   纵观整体形式的发展味耽鹅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牧芜桂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂补靖。数年之前苏勘,面对互联网行业的冲击烫焕,我们以为我们只是需要一个互联网+耗冒累,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折博晶派,还承担着国家经济转型的重任店为兜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责好乒灯。这样的多重任务户,给了我们新的挑战蛊必塑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀替肪。   面对全新的形势比,面对前所未有的机遇与挑战残路,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敞闯。我们将锐意进绕沟弧,大力地发展创新精神清,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颁款分,在电动化袜吉某、智能网联化苔剧、服务化受、国际化等方面加快发展步伐挤弹藕,不断推动新技术券技、新模式的落地生根琳翰酱,不断地发展新能源汽车健邻,还原城市绿色健康生活粪洛店。不断承担经济转型任务恋枪撅,推动传统制造业的升级敛。   面对未来谢踩频,我们将在以下几个领域寻求突破堤:   一是加速智能网联技术研发环碧壤,打造智能出行的生活方式堆窍。2017年拉斯维加斯的CES展上锻建,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桓。当然不只仅是和百度涎,还有其他的国际国内的公司星。未来瞄准智能驾驶山洞呵、智能互联胁隧、智能座舱等内容钞搂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系热嗣哥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具不慑炊。   二是加快新能源汽车产业化复粗踢,践行绿色环保发展目标糯。在新能源方面斥,北汽秉持环迸泶颐瑁靠大家的理念春黄,不仅造优质的新能源汽车产品逢,更要造消费者愿意购买的新能源产品扩喝。尤其是在补贴退坡嗡撮、行业回归市场的大背景下狭,北汽集团聚焦资源梯侯统、聚焦技术箱肉、聚焦产品羡送、聚焦市呈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链骑丛轿,为消费者提供既有颜值儡、又有内涵的可靠产品垫梨蓄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念久,共同守护美丽家园涂览竟。   三是加速国际化资源整合络雾帛,实现中国品牌的全球化具酱。2016年烧雾踏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撩丸,实现了北汽国际化举凶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磐。配合国内的合资品牌柏,服务于全球布局研发基地尝哭,北汽全球范围的资源整合仕秘辛,已经进入了研发卡、生产晨浅京、销售婆、金融相、人才和品牌全方位互动的良性循环失凶骑。   面向“十三五”乳瓤,北汽将继续深化拓展东南亚砷、北非钳律、中南美禾板、东欧等重点市场的产业布局蚕卉,使中国品牌的影响力遍布全世界汉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级施溶。   四是坚持服务化方面搅都,推动制造企业转型升级嘘嫩。服务化既是国家经济转型的方向哩挎钾,也是北汽自己产业升级的主要目标烷瞄棺。多年来我们在金融瞄点、产业投资廓腾摊、后市场废骗、出行服务等领域多点布局忍俗,随着时代向智能网联方向的发展哭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淀萎顿。构成从业务到管理体制羚酶,再到基础设施的科学发展体系爆,不仅提高了资源的利用效率煤鲤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邯需铝。   各位领导饰,各位同仁酶,媒体界朋友们桶,闻鸡且起舞裙,风好正扬帆隧淳獭,新的一年已经到来巳秘,新时代也正在开启机遇的大门稗,让我们携手共进娥袖签,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涕恋,长城汽车累计销量达107.45万辆佬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没超,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阔汕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军股腐,其中哈弗H6占比超6成拒,达到了58.07万辆互藉,同比增长55.58%冷徐腺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剂惧裙,2017年2月19日插番岛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年澜哥颊,我国汽车市场销量首次突破100万辆晴,高速发展25年后的今日崎慈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惩拉。中国自主品牌已突破百万辆此徘,那么能否乘胜追击逾越200万佳错、300万的销量目标算甘单?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能释,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稀,用他的话来说弊,“这是很了不起的一点鸽拖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烘淖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面观,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庭,从另一个角度来讲届,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来构嚎噬。   安全兢巾冉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硷驹彻,分析其中最重要的因素崎,魏建军表示饥,回到20年前凯聚,受到成本和技术等方面因素的影响篙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位始。而当今时代巍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标还多屡,其比重也在日趋增高摧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彻讣嘿。他还透露擞娘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刷庭,打造全球化的研发体系捎,在主撕魂、被动安全技术好评、智能互联烂泡痢、自动驾驶等方面列,形成领先优势戊材疮。   说到自动驾驶技术蹭俱嘘,放眼全球汽车行业汐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狭。哈弗将采用北美鹃仑锯、印度耪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恒,据他透露弦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准同,目前正在进行路试捅避席,有望在2020年后投产碎璃。“我们的最终目标兑栖晾,是推出完全无人驾驶的窖趣、最安全的 SUV 泼胚船。” 魏建军说到蛇处。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钢,魏建军说到桨畦,2020年禾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军人盖。对此习横,哈弗规划了四十余款新产品缓认冒,覆盖全部的SUV细分市场立容。到了2020年忱副耿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标械,在规模上超过吉普奋稳廷、路虎场苹,成为全球最大的专业SUV品牌靡肥离。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碘喝纪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诬拇肪,魏建军回应道睡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兢寝,一方面要靠产品快速地更新迭代硅唇,另一方面则是丰富多样的产品规划膜,这其中就包括新能源方面的建设牛。据悉痛匹伤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗡清,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蕾孰举,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丰荒。除此之外放袄筒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮世埂,目前正加速推进全球化商业的发展赴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昧达。   2016年截腐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烯篱秆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爱遂孰:WEY登场之后哈弗应如何定位郴?魏建军在现场表示廓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炯。相反规,哈弗将全面发力15 万以下市承辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坛骑词,而“聚焦”就是集中资源狗,打造产品和服务的差异化优势嵌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”里。先做强幂摄、再做大僚荤,这正是哈弗理念的核心所在现界肩。在盛典现臣糖菇埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一长栓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韩片。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脯安惮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍界镰窟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壬品,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冈贩。据了解挝郸,长城经常组织经销商团队去日本考察碱奖墒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峡傻讼。这正与长城的发展观念高度一致校懂聊。魏建军透露汝械洪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杏快毕,经销商们也未曾有过动曳哟咽省,这正是“稳固”所体现的重要一点伴搬。   长城汽车总裁王凤英表示叛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帆北储。 她认为蟹,良好的厂商关系是相互作用的鲜倍掏,只有让经销商满意膊偿,经销商才能够让消费者满意违昏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怪技佛,这是层层递进的作用效果邻垮漆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膳踩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绿脱降?哈弗给出了自己的答案乾:200万的目标即可上路补订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻犬刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擒昏撤,在新能源汽车补贴退坡后汐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俯咖,这个数额占车辆销售价格的40%我掇贾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汲社?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续单忍曝?未来粟徘棚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇下缴?2月8日下午抛榔昆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺础,2016年手凤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆舰口,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杏剂海,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势形伙。随着核心技术差距的缩锌帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埠啊。但是祁恍浓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酬蔼,巩固和扩大这种优势潜蓬茅,还需要政策唐、制度和市场三方合力雇,打造可持续的市场化发展菩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袄绕婪,但是从已知的美国撑尖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置井,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%不。同时操耍,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘛甘松,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钮。   “走在世界前列搪,不仅是体量和发展速度位居世界第一驶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甜僵铺。”许艳华表示怜,经过近几年的积累茹苗绕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证白刚、制造和营销的体系能力返徐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馈犯茂,产业链基本完善嫂。整车惜、动力电池砷、驱动电机系统性能大幅提升菩,市场主流车型的动力性清、续驶里程亨省、能效柑、可靠性揭、舒适性明显改善点需拈,整车病攘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猜创保,新能源汽车市场覆盖率提升焙及,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诚函,占世界市场比重约为50%偿醇。按照已知的企业规划配,在乘用车领域闹姜,2017年我国将有73款车型推出钠,进一步满足市场需求鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄耐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绷切话,整车单位公里行驶成本也在下降握捣搽。“20%的成本下降曹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价添软,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懦特。”许艳华对《中国汽车报》表示纤的椿,在规模扩大成本下降的同时秘胳,市场竞争下之下形,企业会做出有利于市场发展的选择谰剖,也因此镶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右低冷密。   许艳华判断腔槐,2017年杯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强獭澳送,预计占比会突破70%伙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高措售,充电基础设施也将继续保持快速增长宪精麻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甸韦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列词,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屡,在此框架内掀卤缆,到2020年杠凑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聚矾闲。但是补贴退坡后怎么办持损?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罗忍龋。”许艳华认为柔任,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饰,让新能源汽车使用成本进一步降低窍粉,才能保证其持续良性发展晨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件截狈犬。目前衡,无论是整车墓梨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确副蔷降,剩下的就是政策实施好的问题内,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笺逛。”许艳华强调娥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倡藕,2020年到2025年是重要的过渡期岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗣换。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赴惮粒,这方面我国也走在世界前列浆遁韶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翠,进一步落实国家新能源汽车发展战略驰勘,保障车辆和使用安全萄。   不过端交,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议看广酥。针对《暂行办法》容,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斯舍、10%和12%的比例独壕,调整为5%橡歧、8%虾沽委、12%的比例殴,并允许2018年错、2019年负积分可延迟一年抵偿侵等。同时桓悄贫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撇敲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢面,丧失中国已形成的比较优势香肆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窟剑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厩配,以便企业开发和商业计划的制定坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉判俩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时图陶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景省睫。犹记得2015年7月费孝帮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哨房萝,并对这些汽车的车载软件进行升级扔踞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火布藉羡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档、转向系统以及车载系统怒。    如今佰仍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靡蒙仟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妓,如果没有行业安全标准来做规范迟,或将引发不可想象的严重后果山。在我国裳伦蜗,作为国家网络安全的重要组成部分赦跑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歌闯。《中国汽车报》记者日前获悉晌瑟凛,《车联网网络安全白皮书》反脱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐。在发布之前佃未迹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啊骇杯,他告诉记者都奸,车联网网络安全即将拥有“指南针”翔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吨:《白皮书》蔷矗、《细则》出台的大背景是什么喇较较?    庞春霖赣:在节能环保陇酸阜、安全舒适巷迪,以及车联网需锯、自动驾驶夯倾镀、智能交通等方面要素的推动下昏茧卿,汽车正在迅速IT化搁、智能化适磷念。与传统汽车相比脖,智能网联汽车在节能减排部、安全舒适方面具有前所未有的优势齿醚,符合汽车工业俊、交通出行方面的发展趋势闹劫梦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脸譬。在互联互通的背景下凸,没有网络安全充分保障的情况下菇吾,智能网联汽车带来的可能就是灾难棚抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泊先徐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韩剐,明确要求网络运营者(车厂事翠溪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务理,应当依照法律纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梢募,采取技术措施和其他必要措施皮寺肉,保障网络安全莎、稳定运行被,有效应对网络安全事件匡碳哨,防范网络违法犯罪活动林柿,维护网络数据的完整性快凌使、保密性和可用性武。网络相关行业组织按照章程连撇糖,加强行业自律抠饯,制定网络安全行为规范收坏弯,指导会员加强网络安全保护么寺,提高网络安全保护水平俺,促进行业健康发展瞥抗靶。”该法2017年6月1日起施行捍蹈裙。    2016年10月23日体,在前期工作基础上碾,在工业和信息化部等部门指导和支持下希道颂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闭犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饲熔,2016年底别呸,以电子科技大学为主任委员搂霸酣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锹腐促、中国信息通信研究院挠胯、国家互联网应急中心颁、中国联通畦天、中国电科第30所瘫贩、奇虎360睫囤、博世为副主任委员内护瞄,联合国内外70多家整车怖殿僳、芯片慧黑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斯:车联网络安全委员会)正式成立悉宽伺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曝,在工业和信息化部构叼、国家密码管理局襄吮、国家网信办等部门指导辈、支持下舍,车联网络安全委员会于2016年底组织死嚏虐、协调产业资源疼唉伶,以我国自主和在华骨干外资车企吻费、终端和零部件厂商为调研对象冀疥歪,先后完成华南传、华东疲款猴、华北廖玲潞、东北休头、西南地区调研工作弯戚,充分了解了车联网网络和信息安全政策家、法规变淖克、标准坚坝、产品蕉、应用等方面的实际情况与现实需求际骸。并组织与协调联盟内外资源镁鸿露,开展了车联网网络与信息安全相关政策究、法规脖盲商、标准的研究衰凤,形成《白皮书》教闲闹、《细则》畔戊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲。    《中国汽车报》飞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幢轨:随着车联网发展酥埃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炼然颠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规封、技术标准暖律、产品及服务体系的支持梢。从调研情况看抄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洗谐,缺乏可靠和一致性的基础工作虱厂,因此需要我们及早采取措施屏锑寒,完成网络安全方面的顶层设计工作芒钦鲁,从政策手层晤、规划颇力、标准隶介牌、技术酥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸裙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状伴么,为车联网网络安全的后续发展提供建议顷寿毯,推动车联网网络安全产业的快速发展浩墓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》床,从企业呕赡、用户通京、政府需求出发辅旁咕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》典缸陀,结合车联网的行业特点和技术属性戊,立足当前现实和未来发展趋势疆,提出墙窃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汗扳、指标和建议淡洁详,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南外套,提升网络安全防护能力柔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撇替。    《中国汽车报》粱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讲权?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准到庐绦,对现有车辆和新车产生怎样的影响弯涂丘?有没有实施的时间节点弊卢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篮跑荆?    庞春霖跑屠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僧澎,并不涉及强制性标准和法规憋。同时通过产业宣传咎、贯彻和使用极,不断发现新的需求和不足刺,并加以完善辣。但由于网络安全形势的复杂性避骏铝,以及车辆作为一种重要的交通工具唇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颓。    两项文件本身就是在调研基础上拾每,听取产业单位需求而形成的秆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶船,减少大家的迷惑和疑虑菊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烫寂扳,切身维护好产业和用户的根本权益捻沮垒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品群疆,当然会有成本在里面定久。不过从发展的角度来看难,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痊翱臂,属于必备的系统凶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慷懦。同时太德桐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陀,也会赢得更多消费者的信赖嘶。    《中国汽车报》珊撼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耗察日?自主牧韦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沉拐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匹?    庞春霖介:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作物孩,其中一些关键技术和产品粗窗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试几京眯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痴苛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醒,那么就像现在车辆的保险杠其、安全带毛帆嘶、气囊吻氦、ADAS等等常规安全产品一样霓喉,无论自主还是进口车辆化胚孔,应该都是一致和统一的要求殴聚,并可以采取现在车辆型号核准等方式淋哪,推动车联网网络安全产品的安装碴垛捐、测试提、使用碳、维护和服务秸枷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敖蹈碴,首先是人们的意识问题船探,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玲贪,但对于车联网网络安全却毫不在意驮邵裤。要知道奴腺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单觅祥脑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刀呜盖、多变阮低叉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扰报鼻、软件等基础技术瞄,对于自主车联网网络安全产品而言奥接,投入比较大邻亭菊、周期比较长愁怜汐、效益回收比较漫长档彪惜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膳抨堵,从整车企业工俯旅,到零部件烦、软件扯危拎、芯片供应商趟冒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦交、人才队伍潞铜姓、产品体系界、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系同,也非结构化的治理模式传路北,需要新型的伦理丘、法律和技术法规给予支持鞠刹版,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幂狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   1月18日姥惕朔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会法趣。引人注目的是踏虐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氢亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咀邓栖。EC180之所以有如此低的价格涵麓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筛坎。在补贴退坡的背景下譬春搓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业情筛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诬输?在发布会后菱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溶叔,以及2017年的经营策略与规划裳希。   《中国汽车报》羡的: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义图查鬼?   郑刚牢: 北汽新能源有两大类产品平台遣灿弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还,包括EV脖、EU僚蕉、EX情、EH四个系列拔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骨。在开发之初绰饰,我们就对其有一个精准的定位与期待祭采搜。   北汽新能源在两年前预计到乳龄,新能源汽车的3.0时代即将到来蔑拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衬伞狼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啥狠担,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伴咎。   目前阑其,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握程敢墓,这没有错衡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术提盛,并没有推向市场的现象焦参固。我认为拦速,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翰激,也没有认清正确的发展方向谷廓。   因此齿道,在两年前开发全新平台之初螺娇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车商辆统,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剑莱,这种做法目前看来是成功的肚监。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橡、造型郸玲、特点以及价格之后钱踩,大多数人对其给予了极高的赞誉鲍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揉赶。   在成本控制方面纶肉,我们认为还有压缩的余地采径,通过不断地挖潜降低成本木垂形,我们认为可以让更多的人开上这款车票吨炉,不过这需要一个发展过程骸。随着销量和产能达到一定规亩悖后块,我们会进一步整合资源羚抄、降低成本相,提供给用户性价比更高的电动汽车棉。因此乌踩枢,就目前来说锚步酗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力促拱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琴。   《中国汽车报》叙: 面对补贴退坡劳扩胎,EC180为何还能采取目前的低价策略骨看酒?北汽新能源有怎样的发展战略沟幸誊?   郑刚巍辨: 从当前产业政策来看矩,全国各地的补贴额度不同好俩,流程不同信物舌,这都带来了公司内部成本摊销的问题哀粉迹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佰哩缆。为此裸痕,北汽新能源成立了卫蓝基金疵溃煽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簇啡。这需要企业拥有一定的资金储备率吹。只要差异化的地方补贴还存在促丘,卫蓝基金的使命就不会结束犊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傲尝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会告手甩。只要发展的规划清晰岁腹,我们有能力也有信心做下去窟脯。因此睦喝勺,我认为当整个市场达到一定规呐后猴滥,企业才能做大做强什。在我看来江,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迟,而不去考虑社会责任糜。只有兼顾了二者谈煞掣,才能获得发展与壮大盆怯。   就北汽新能源而言速落钢,如果年产销量达不到10万鸿骆,那么就没有持续发展的能力览陕察。因此句,我们公司定下17万辆的年度目标屑,并将在4年之后达到50万辆薪碳欧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拒板刀。谁先占领制高点焚,谁就有效益煌。新能源汽车市场的成本杀手究堤,也将是市场杀手倒惯黎。   在竞争过程中堡速合,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辽十,而是以传统燃油汽车为对手食普罚。因为它代表了污染美,势必要被市场所淘汰陡。   《中国汽车报》蛙: 新造车企业的强势介入谜崔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藉很紊?   郑刚耐: 与跨界企业造车相比星,我们的优势正是他们的劣势坤非。依托北汽集团芯,北汽新能源有着很丰富屠项、庞大的制造资源泪仓懦,有巨大的产业链规模优势啊括酚。在互联网体验方面默画很,我们确实面临一些挑战扮,但我们在造车工艺薪伞随、供应链与流程方面有着更强的积累甸合食。   在我看来羞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旅赎斡,这些可以相互转化踌没。我在发布会上再三强调盾罗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业染岁钎,而不是新能源汽车厂商匠。如何能够最大化地提升电动汽车性能洽,创造差异化的用户体验和品牌价值拭屉薄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向就。   目前哀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豪图常:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脸瑰吻。在这三类潜在的用户中裳手,我们的发展空间都非常大墙。   对于新造车企业而言棵陋,他们确实会面临诸多的挑战沏。我们在发展过程中遇到的挫折为,恐怕他们也得挨个体会到桐,但这是一个正常的发展轨迹两悄摔。因此米,我认为这是一个跨界融合的时代沛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滩搞,将思维与资源彼此借鉴较按,从而为用户打造更好的新能源汽车救宪靖。   《中国汽车报》层瞪: 北汽新能源目前的两条产品线绒虚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绕?   郑刚湾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虑必,ARCFOX则走年轻与新潮的路线樊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饲相谱。相对而言烂虎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友危绷古、邻居攻哄估、亲戚潜单乌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比份。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲸浑危,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掏。因此在性能层面炽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轰贬绕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堆寞顿。   在智能化方面秘井,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用表。例如ARCFOX将会在社交城跋输、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弧炊摹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点典虹。相对而言猩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高底秀良,智能化水平也将上一个台阶返。未来兑宪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巍卤歼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁锌督,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上才紊。   《中国汽车报》乔假: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何违,公司将如何利用这笔资金抢膜记?   郑刚农: 在今天上午的股东会上我们正式宣布航,将实施不少于80亿元人民币的融资桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞠。无论是电动化还是智能化瓦稿泌,我们都会在研发上投入大量的资金笆晒。目前托躬秀,北汽新能源的研发投入主要在两方面携案,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗡绍。   我们希望引入来自产业链的投资方砍叫懦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菱喉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碧戏,智能化成为卖点虑太。   目前乾,北汽新能源拥有了三个生产基地茹鹊,现阶段产能还有限炬喘懊,每年只有20万辆的产能诉毕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恰垂,从而可以更好地降低成本筒舵,提升效率济屁钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌敦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猛欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矾,大众汽车集团管理董事会成员搔浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缴朵礁。1月14日颂滴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员马并,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磋收富,他在长春见证了《一汽洽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午武,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铜。    新能源汽车斑情倘,重中之重    尽管行程密集薄琶,但海兹曼依旧神采奕奕抚癸。他有理由高兴吗段,要知道奶戊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众楔日,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车履功,比上一年增长12.2%品。即便如此裸,海兹曼在专访开始时际襄派,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贡。那么大众还关注什么顺蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车横锭敝。“到2020年燃到,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿,目标为150万辆隶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩吞辞铡;同时现,大众在中国的新能源汽车路线萎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说城,40万辆及150万辆的目标中菲懒叹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当量固。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度电壤奉,海兹曼称平,这要由市场及车主来决定痘。此外慷陪,进口新能源车虽然是个“小头”题农,但会涉及更多细分市澄课渖骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扣。    奥迪与一汽合作惟前,加强再加强    就在1月16日傍晚亲美,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽污卤希、奥迪十年商业计划》厢钉场,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脓。海兹曼见证了这一协定的签署翰抒氯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藩凑:“这是一个战略性规划潞驮粒,不仅为奥迪鼻面故,为大众派蕾,也为一汽明确了发展目标污卞。三方达成了共识舅任,而这一共识不仅在传统燃油车方面傅兑,更是在新能源汽车和移动出行方面叔。”据悉伯搏坚,双方将针对21个核心领域开展深度合作柑臼耽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寸爱。其中单,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甸据。同时咯槽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惋伦哪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丝拉哭,包括码司妒:智能互联岭匆、移动出行愁衬、联合数字化项目辫、金融服务合作等众多核心业务领域土貉观。    同时啪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汗乓揣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力处,在提高一汽-大众的研发及新能源能力珊丘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吵危。    “对于奥迪和一汽来说牡扒健,总的框架已经搭起来了然秦亮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’飞。”海兹曼笑着说爆。    上汽奥迪洼挨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衬,记者自然不会错过追问的机会济。    海兹曼进一步透露惹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氰井,但当前的重点聪酶郎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓢簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系行。“除了十年商业计划的内容之外嚼狼,我们同时也更加重视解决经销商的问题箍伟粮,更加重视经销商的权益煞容傲。我们要更加积极地回应经销商的诉求顿册,解决他们的盈利问题妊捆擒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”社亭被,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞠脖菇?在记者的追问下乳,海兹曼称墨收,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讼跨,并且经销商的问题解决之后魏劲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”程说。    至于具体时间表漠魄风,海兹曼透露拟椒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恍举,最早要到2018年开始啼雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋谩檀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郴涡扰,各位朋友册,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懒茧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洼幌史。   题目是“坚定信心奋渭姥,持续推动中国新能源汽车持续发展”熄蕾。汽车的电动化是大势所趋沦,体制优势是推动发展的根本杆额,然后就是坚定信心豌加关。特别这几年新能源汽车发展很快汕唇纠,产品的成熟度膊、政策的全面性舞盾、系统性诡,老百姓的认可呈,这些是电动车联丢嗓、电动化大势所趋瓶裸唬。大家可以看看舒猴,我们今年2016年差不多是50多万台娇,占到全球67%梗卑。从增长趋势也可以看到壬,从2011年辰昂、2012年涂、2013年炔、2014年炭卫坑,特别是2014年棉、2015年太财,包括不平凡的2016年磋释岔,虽然有各种曲折侣,但还是获得了很高的增长隶纤袄,大概有50%抗容苇,全球占比差不多有60%多傻蛾购。   我想讲几个理解和发现替惩沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄,做的非常彻底鲁矛。我们可以翻看一下2016年的数据家,2016年中国公交大巴酷,不包括旅游大巴享,总销量大概在10万台左右朝芥斑,但是我们纯电大巴差不多7万台垢须,插电式混合动力是1.7万台独,加起来大概是87%晃,占总的销量接近90%畦躬,这么高的份额先霸脯,我觉得差不多就在3年左右发生的辜粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磺界钞,到2018年弓什祈,我们认为在公交这个领域里面伦脚如,燃油车会进入死亡恍。很有趣的是2018年晚倦轻,如果你要在欧洲或者在日本项,欧洲帝、日本一些主流的燃油大巴的制造商长禽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来电兄的,或者刚刚接近路试双弹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迁丁。从这个感知可以看出蔡,中国背后的推手是什么秒梗,为什么这么快吹丧,无论从技术渡泄攫、从市场娶乔恳、从体制伙。因此我觉得轨位,体制的推动是推手橡客,因为公交很容易充电锻耪鸡,固定路线涡黄,固定区间串,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酒扇,大部分属于国有体制船,政府有很大的话语权盲鹿,公交的排放巨大韭,一台公交补贴很高笔,但它排放更高簿韩莫。一台公交我们算了算嫂,早上5点上路宦既伺,到晚上差不多10点下路啦,一天工作18个小时骄脯,相当于30-35台私家车的排放害贩讳。因此儡阮陋,我们四部委在推动产业政策里面矾从,花了巨资在推动这个产业吩搂弟,但节能减排的效果是最明显的跑夯,而且在全球保持领先度也是最突出的府漂考。   比如像深圳帽,2015年梁诲、2016年绥棉戈,大概2017年上半年窍奴磕,就实现1.5万台公交全面的电动化髓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲默。而且这个产品封浚、这个领域我相信还能保持持续的领先溉,和乘用车夺该、商用车比魏胯,和一般的卡车比抡壁,我觉得在大巴这个领域里面曹庭欣,我们中国无论从技术槽波、从供应链苔赔勘、从规模霖海、从市场地位纤艘醇,还是很牢靠的薯欢。出租车可能是下一个领域侈涩,我们相信在未来3年里面保,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悸。   优秀的体制助推告蒙禾,产业快速发展皋。即使2016年不平凡的一年里面憨,国家有很多政策瘁咆,像国务院2月24日政策常务会议荒即红,政府公共采购配额疏,7月6日马凯在西安有一个专题会峭,包括到10月18日克强总理国务院常务会豪,原则上不核准传统燃油车盆氏,加上之前一整套的体系内篇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晦、最系统的政策体系辑,包括今天我们的百人会这么一个平台潞崎,在国外是不可思议的究敬番,但是在中国就发生了寂猎,我想清泰主任亲自组织书陶,这种特殊的身份把大家聚集在一起谰势献,而且今年的规模更大套硕放,明年可能还会更大氯,这些体制推动中国新能源的高速成长骨。   从税收孙善接、推广配套梧沸插、长效核查把臂擂、推广管理等都在推动倾啥诡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚕,刚才欧阳老师也提了距,很全面策荡,从上游的IC制造跋、正极浩疚、负极规掠、电解也隔膜搬、各种资源稗踌深、配套成蘑,中游的电池县、电控常、电机华,下游的整车垃,包括售后服务林,全系统的瘟、全规模的朗。国外也是迎来了发展的热潮侮荡胃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%线戌滑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涡卡阿。   坚定信心弓墙坍,持续推动新能源汽车的健康发展亥酵。其实我们在业内也在把这个脉蓉宋,2015年1%是一个拐点检色,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞭,相当于当年差不多10%的市场份额檬,2025要达到20%的份额翁捂师,当年要做到差不多400万台桐辣轨,才能达到目标骇。因此我觉得褥瘦抹,2020年10%还是有一些挑战纺槐。我认为到2025年盎,如果电池做到每瓦时1元钱以内吭,按照同等配置的汽车第坏,成本按照同口径的品牌摔馁、同口径的配置算书片,大概比传统车还贵20%-30%轿箍,这时候国家财政一旦退出去以后私票艇,必须有相应的措施来进行补充尾。我相信第一博揉骋,购置税的减免肌妈,一定要延到2025赎,甚至于到2030桃敝,这是一个10%的政策支持蜜坑,这点非常非常重要划绍。第二猩,消费税欠经爸,特别是对插电式混合动力车覆杉缚,消费税有2%导、5%-9%蔡篮额,如果在国家财政资金退出以后港,如果这个要有一个减免的话鞍飞堤,这里加起来差不多接近15%-20%集刹泡,这样把30%缩小2/3撇,国家政策就扶上马创饯镜、送一程疤,才能够让新能源车更健康滴。   齐心协力尾但锈,2017那,撸起袖子温尼卵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈剐都:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挥槐,万象更新么忻,这是中国新能源汽车的春天录法铰。从2014年的小荷初露奴翅,到2015年的急剧拉升桅说,再到2016年的高位放量究管壳,可以说经过三年的蓄势烂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囊钵彪。牛市的格局基本确定涤洞净,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标退禄,“十三五”啤互、“十四五”和“十五五”期间谭劳埂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喂楼、30%和33%釜冈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堡,继本世纪初的“黄金十年”之后酚炉,下一个风口即将到来赊。   毫无疑问庆节客,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇新桃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峨,值得关注食收嗅。我们总结了一下这些变化檄矮豁,有三个方面的特点瞥:   一是市场的形态改变了朵。   从导入期迈向快速成长期悍,刚才欧阳教授称之为成长期父脖,我们在前面加了“快速”两个字攫肋能,有待商榷扇劝卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞬搓,成为消费主体策督,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孩,新能源汽车从政府的示范运营起步埂,不断地向私人购车靠拢洽挨,临界点已经到来!有统计表明淌氦送,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笑矗苗,预计今年将进一步提升到70%左右瘸希。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枷歪,要在竞争中胜出谜囤侧,就必须以客户为中心急,以市场为导向莲馆肋,树匠心晶措,出精品穗扰冻。   二是竞争的主体增加了憾襄。   从少数先行者的竞争蔫汀,演变为全员竞争突,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手通下。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唱受函,包括这些国际大牌颓垦粱,比如说戴姆勒逛、大众等等跨国品牌迪侵函,通过合资强化了在中国的业务布局仕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉却侗。有统计表明烹提,从2015年开始车年慨,全国新能源整车的投资项目超过30个讨,总金额超过了1000亿元软,总产能超过了300万辆摔。当这些产能陆续释放识盖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杯鞘。到那个时候春省,竞争将回归本源滇嗓,那就是技术扭、产品和服务蓝信郎。   三是行业政策转向陈典铅。   从扶持补贴过渡到监管引导啤,政策驱动弱化少、创新驱动凸显藕欺仁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墓,产业政策呈现出四大趋势砂:   第一隧访蚂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汹粳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二评,通过准入迁蘑鹊、销售酒、使用环节的标准发布别,提高行业的门槛儡菜敬,净化市场环境;第三季怒呐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度发搬趟,让市场发挥主导作用;第四骆兽尘,通过电池目录和技术路线图的发布父彭姑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累了煎取,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沪斥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倾。   本世纪的前十年勾筋嗽,可以说汽油车高速增长驾凯肖,成就了中国汽车产业的由小到大肆浅。接下来的这十五年廖老靡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潮诞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹿狮,克强总理也讲票护,“发展新能源汽车挡捐,是培育新动能谱佛,发展新经济的重要抓手”贺暇互。中国政府凭借新能源汽车潭评,特别是纯电动汽车遍侗吮,引领产业升级溉慌,谋求弯道超车蔚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痹殿桑。   继高铁龟湍、特高压和核电之后翁渺竟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躺彪捎,这种希望能不能变为现实啊染?还需要我们全体汽车人的共同努力骇汾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乾途,目前已经基本建立起了一定的先发优势讹抽么,把先发优势转化为领先优势凛弓,是我们坚持不懈的目标设私。而要成为一个真正的领先者搪呻,只有创新看祁漂。创新就是从零到一才窝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件特,用全新的方式组合起来抽,去创造新产品肝橡,去创造新的生产方式和商业模式褪,去开辟新市称匣佟,去整合资源堤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劳,去实现新的价值创造掸。我们将以创新为最核心的驱动力悄烘疤,全神贯注怒,聚焦技术项拼,聚焦产品体,聚焦资源驶,聚焦市澄岛泄妗;以心无旁鹜的聚焦战略怒烩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咯轰,实现北汽集团领跑的梦想拌。   借今天会议的机会赡吠嘎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垛茨,也就是刚才谈到的四个聚焦硅怠:   第一镜囊,聚焦技术节浦靠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灸澎昆,消除盲点草。新能源产业最核心的技术就是“三电”袒牡,此外充电和续能技术淳、激光雷达等汽车技术菇颇氛,以及轻量化的新材料鼎醒,石墨和锂等上游关键资源炔沤,也是我们需要掌握的核心技术和资源共集谢。这些技术和资源祥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涟,我们再难也必须干饺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虾,各司其职驼幸忙,对新能源汽车关键技术进行各个击破道。北汽集团将在政府的指导和帮助下节雾,在北京的经济开发区哆帝淌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秘侣纽。它由研发创新中心暗钵测、全球营销中心临票荆、品牌体验中心吕、联合创新中心等五大部分组成技山功,将建成从用户研究妮惩灯、概念设计匈、前瞻技术惧饲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞪锈。   第二喊,聚焦产品烦吨缅。   产品是企业价值的最终呈现贿,是我们寻求客户认同的物质载体粟颅纶。高度契合用户需求拨拖,被用户接纳楷阂、认同的产品才是有效的产品扮罗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粟僵,我们的产品在续航里程摹、成本控制贩建寄、整车品质檀鲍忍、产品线的丰富度方面渡骏,目前还存在着明显差距酿岭舜。打造新能源汽车的产品力兄僻莽,我们将从以下几个方面努力杠:   一是凝练藏,集中北汽集团的优势资源瘦,打造若干款明星产品捶。   二是做好差异化的文章祥妓粕,精确地切入特定的细分市场募梳。   三是做好迭代创新线舰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伙位裂、网联化渴、轻量化技术应用到产品中挎开,并根据新能源的技术特点查,开发设计全新的车型平台萎。   第三颠店蓄,聚焦资源情菇。   21世纪的竞争晌苟吵,不再是产品的竞争檄,也不再是渠道的竞争凯忻坛,而是资源整合能力的竞争堵修。新能源汽车全产业链更长廖、体量大耸撵几,包括整车不、充电基础设施即、智能网联华锑、无人驾驶以及下游应用在内射抹捐,整体的市场规模在10万亿元以上房敌。   然而资源是有限的铃,优质的资源更为稀缺荤,新能源产业作为朝阳产业默趟,资源的布局与传统车完全不同庐警,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俄,瞄准核心资源和稀缺资源驾伤钦,提前布局浮岔,将其纳入到我们的生态圈之中瓷茫,北汽集团将围绕着创新链屋棺、产业链骄程轰、市场链筛蛙、服务链和资本链这五大拇蹋块霞笑,通过新兴技术的孵化琉胸须、成长型企业培育甫纷八、产业并购整合等手段量豹练,实现关键核心技术的突破与领先乳巍,打造北汽新能源的杀手锏鞍彻舍,谋求长远的发展芯,实现对传统汽车产业的更替菠。   第四磷,聚焦市场耍。   市场占有率是关系到产品的关注度毛、品牌影响力的重要一环侮楷,目前我们在新能源汽车市场的拓展侮介、品牌传播胺疼览、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舌玲,可以说暂时走在了行业的前列董踢。下一阶段监,我们在继续发挥自身优势的同时氖俺才,还要加强对市场的精耕细作席,对不同市场进行分别覆盖懒,不断扩大自己的势力范围逻桂。对公务市臣啥薄,我们将根据公务车危桓凯、出租车温妮挺、城市物流沁、城市租赁捅、城市公交等不同领域的特点邯,把规律琢磨透纳,在品质差异化狭呻、品类差异化和品牌差异化上做足文章箱麻谦。对新兴市橙贰,我们将引入汽车的共享理念梳,做好网约车市场开发裁锣挂,打造国民车奖帛巳,切入经济型纯电动汽车市场界。同时关妙,通过融资租赁等手段破推达,对特定客户资源进行开发梆卫。   各位领导闺福、各位专家溃脚匿、各位同仁姑感,“阳春布德泽嫌啃,万物生光辉”郸拘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启和,新时代近在咫尺伐,新机遇触手可及撂,新梦想指日可期拳,让我们以自力更生拢车、艰苦创业的进取之心金,以敢于人心泪艇皖,勇攀高峰的凌云之志醇,撸起袖子崩呕较,真抓实干莆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿双:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钦糠哆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录面:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年籍,我认真思考之后附现,认为这一说法不无道理钝。我想可以从两方面来看矾,一个方面是从全球来看酬,在2016年这一年瞎贾常,发达国家主要汽车生产国骋,包括大型汽车公司室,大家对汽车发展的低碳化竣、智能化歇、信息化取得了进一步的共识鳖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泪捶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孔,但是说到了要害奢男裤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惧镶,守成者将面临巨大的挑战”纽扛。而从国内来看哺,我从调研中发现季惮怯,很多企业由“试试看”媚矢,转向了“铁了心地干”宝,把电动车放到了公司战略的中心地位骡雾蚊。    刚才李书福老总讲的他的规划碉匹杯,到2020年累从、2025年适,电动车的比例要占那么大恍负,新能源车占比那么大撕俗某。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缮卜。    另外脾,在这一年当中龄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿净,一个是企业的研发路径在变化琳,由燃油车的引进寒傅、消化羞小莎、吸收棘副,正在转向开放条件下的自主创新棺,各个企业对研发重视的程度副梯浪、研发投入的力度是前所未有的热。另外嫩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谈,这样就给了中国继推疯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烦。另外浇愤很,有一批没有退路怕,专注新能源汽车的新兴企业霜,他们没有存量的拖累妙边,他们的思想更加解放累,这些新进入者带来了新思路竟傻、新创意拈、新发展路径递金鞋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掀捻餐,对我们汽车人来讲会有新的感触松阿。    新进入者带来的新的发展路径唬、新的生产组织模式星洽,给整个的产业带来了新的活力烦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肃冒,我想这个影响是很深远的姑秃驳。因此保赣屉,从这个意义上来说宠棘夺,经过孕育期的磨合稻舵痢,现在已经开始有所收获钢抚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沏枫抒。    以2020年为结点拢,中国电动车将面临新的发展态势购焙问,我归纳了几个观点钞雷挺:    第一吞灌,进入2016年捍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祷降,在消费者购买意愿增强的同时鼻徊冀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轿。此时忍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讲拎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿授你杆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候眉袒,随着竞争的加剧锤,企业间的差距拉大煽广柑,大浪淘沙的过程已经开始捐臀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量步。这种现象不仅反映在整车奸,而且已经延伸到电池企业仕、零部件企业以及上下游整个产业链谎泰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫩。    第二灿晒陌,迎接国内市场国际化竞争句虏。可以预计政府购车补贴淡出之时画熬戚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毛珐,距今只有四五年时间了戊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坛怒鹤,国际化竞争来临之时才是真正的考验茨戈槽。中国的企业必须冷静地看到渡,产销规模大辉腹确,并不等于竞争能力强鲁吨。我们与国外先进水平仍有不小的差距献赣,重要的是技术基础薄弱次忿登、原始创新能力低钨窍、核心技术欠缺坊睛笆、品牌影响力不足管缴,这些带有文化色彩的软实力结漓,需要持之以恒的积累卜氰,“非一日之寒”前红。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殿扒躬,提高竞争力的途径范洽密,不是等待企业的扶优扶强侮堑,而是由政府创造好的产业生态潘,使优胜者在竞争中脱颖而出署彪赐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粒非,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计接庇、生产工艺绩、产品质量都以国际水平为准抱多,我想这些企业他们会相对比较主动冬。    第三每,向后补贴转型期的政府政策煽,在既定政策支持的周期内陶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疙隧,是政策能否顺利转型的关键但遂灿。政府的购车补贴是一把双刃剑染溅恳,当市场竞争格局出现之后桨,政府就要特别注意遣佳姆,不要因政策调整不及时而削弱竞争毁爸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础练话。因此氛哭兢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上取烈,聚焦技术创新蔚镶驳,加快补足技术短板哪,提升电动车的性价比师搅。相应的呛,评价支持政策效果的窗口陇砷,应该由市场规模扩张泊,转向竞争力的提升悔辨博。    具体地看购车环节的补贴力携涪,应该适时退坡穆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酵、降低成本的能量牡盾弛,造成优胜劣汰之势赖墩。政府资金应更多地支持共性技术的开发卫、充电基础设施的建设句。与此同时搬女,非补贴性的那些“功能性政策”哩十琉,例如碳排放政策灰、燃油消耗量限值政策襄遍、零排放积分政策协盒献,以及购车许可伎、限制行驶之类的政策组合应及时出台搪,使市场产生稳定的预期氮懦。 第四烯京,立足后补贴时期宦笺,打铁还得自身硬辜娜。    从十城千辆算起驳廓,各个国家发展电动车的时间差棋究,给中国企业留出了大约十年的孵化期境棚,这是难能可贵的竞抛龄。2020年闭,作为中国电动车的一个标志性年份俊虽桐,将迎来后补贴时期梁嗡菲。可以预计挟,那个时候直接购车补贴将淡出尚笆峨,但功能性支持政策还将保持顽。在这种情况下虽,电动车能否与燃油车抗衡唾褂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膘,将取决于这几年的行动嘶涪。    我国电动车是在较高起点上起步的邦卉,总体经济技术实力已经今非昔比艇氨,如果把握得当斥上描,以电动车为契机啪谰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涧病戳,企业应充分利用政策支持的周期卑勘帽,下大工夫做好三件事汰徽喷:    第一添铂绷,人无远虑荡,必有近忧磨办,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剑浇,并加紧部署与实施蔫玫瓷。    第二乱,持续壮大研发能力坷腊污,掌握核心技术棘,攻下“不经济空夕、不放心宏癌粒、不方便”一块短板害,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敛。 第三抠乔,以产品的品质梗对、品味打造优秀自主品牌封棵,赢得市场的信赖画然。    第四滤疏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氏,就是在这个期间霓,一定要想办法在自主品牌上下工夫句歉。我们的品牌实际上在燃油车上怂,很多企业下了很大的力量孰抛,但是应该说效果是有限的吧。而在电动车来说是个新的机会盛,所以在这方面应该下更大的工夫龟且藤,通过产品的质量讥瓷却,通过产品的品味打造自己的品牌了领。    第五菜肋,要系统规划部享脾,及早部署“电动车+互联网”颂但动。今天的电动车之热磷,并非由于传统能源的枯竭锣擂,而是因为它有很强大的正外部性勉剑。电动车的低碳化蔡、信息化浆剔软、智能化的潜在社会效益只有与新能源钡、智能交通烁寇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乳含。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能关。随着这些方面的成熟磨戒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题负藉焚。信息化摩设舍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奉诬,这里有太多的文章可做唤。目前辅助驾驶闪科该、无人驾驶已经走在前面昂乐富,我想国家应该及早对电动车与分布式能源参、智能交通面无、智慧城市以及5G通信协同发展练唇楞、统一规划稼割、开展顶层设计混羞毫、超前部署誊熔蓟、抓紧启动沧芦庙,引导企业的技术开发和基础设施建设吐脾,推进“电动车+互联网+交通”谁肋,把阶段性技术成果用于提高交通效率娩狮拐、降低物流成本烘册、保证交通安全矗瓜,使其产生经济和社会效益每。    电动车发展的大势已经不可逆转搏蛋舶,向前看晦家,挑战与机遇并存架咕。如果把握得当媳剑旧,机遇大于挑战!    我就说到这里培,谢谢大家!    (根据发言整理氛,未经本人审阅川憾拣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  全国政协副主席俩冲、中国科学技术协会主席让赴帘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来型、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稻钙贺,以下为万钢演讲ppt亮点实录奉:    尊敬的清泰同志慨和、冠华部长疚横帽、苗圩部长痊灰、解主任鼻罕顶,各位来自汽车界的中外朋友们派柔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畅杆。上午抽点时间看了一下展览蓄罗沉,给我印象相当深步涉镣,有一个很深的感觉添霉扇,这十几年来中国的电动汽车持续发展沙膊季,走上了一条创新的道路疆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闭亨。今天这个会议的主题很好窃,就是要持续地提升我们的技术能力奇猎,抓住创新新局面滴吧簧。我想就我们未来促发展哥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粪权蔚,谈一点我个人的看法鳞人圈。从四个方面搔鲸:    第一惨苹,谈一谈我们这些年来齐心协力犀棘肉,新能源汽车所取得的新进展苔,尤其是2016年的进展特别明确丘。    第二绊,回归深入基础研究稻,提升新能源汽车的质量和效益搞。    第三刀霉残,新的发展趋势吾呈、新的发展方向蹭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甘,随着人工智能的不断深入拇盯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇布贤。    第四合功,我们怎么样更好的凝心聚力觅监季,合力推动新能源汽车的创新发展龟,谈几点看法蔼迟。    刚刚得到新的数据誓,有的来自中汽协会菏、有的来自中国汽研中心捎旱,数据告诉我们泡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簇侵,占新车销售比例的1.8%擒,中国的保有量达到了100万辆关贸挫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个火勉,这里讲的是公共用的充电桩忻骸轰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家封杰。    我们的关键技术取得了显著的进步龚。今天上午我在零部件电机焊、电池贩奈跋、电控这块花了好多时间盾胶竿,仔细地了解了一下情况人韭侣,确实和我们了解到的数字很相近角。动力电池的关键材料发展进程加快板痘墓、性能指标稳步提升啃叫壳、成本明显降低虱电,从动力电池的单体鲁乱板、电池包腔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丛居。一个指标性就是淌抢琉,三元正极材料能量动力型的电池京角,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤漓强亲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兜、有些争议航喊腹,好多同志说壕乔断,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戌,现在看趋势已经很明显魂廉。我们特别强调的搔翅仁,牧被獬眩块比能量达到了140瓦时/公斤恼喀尺,动力电池系统的价格宠,这个价格现在也是保密胳,但是总的说起来明显下降汉扣定,总的达到了2.5元/瓦时以下啤。动力电池的产能达到了100G/瓦时苟侵,世界上生产规模龟绩环,特别是在新型电动汽车的动力电池吝嫩,规模得到了很好的发展替筋。    驱动电机技术也取得了新的突破私。特别是共性基础技术进一步突破定,导磁硅钢屉、稀土永磁材料仙杠、绝缘体材料湍仇竭、位置传感器屯,芯片的集成设计和电力电子系统盼,取得了新的进展写颓。我也了解到赴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唤。因此侍,重量比功率超过了3300瓦/公斤撂,电池峰值效率达到了97%醋,高效区达到了80%伯牌镭。特别一些新的设计敖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搜官,比如说我们都知道紊稀丧,对于0—100公里的加速克星,对于电动机说起来点裙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朽逃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妈汝第,就是高速公路上超车的时候臂,超过它这个临界点以后丛,这也是一个安全因素蹲释辆。现在我们很多企业从两个方面钙鼓莆,一个方面狙维戳,用双电机的技术来弥补后面这个不足号,第二个奠柔焙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竣赶雾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镁。    今年汽车界有一个新闻挛,第一个互联网汽车走上了市掣老 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丧勉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伐诵壬,据说现在上汽的同志告诉我遁熔衅,每个月销售2万辆断吻,产能有点跟不上了肚,效果很好秽绩疙,上市不到半年累计就超过了9万辆透,成为荣威一个最大的销售热点事蕾杰。在互联网大会期间得,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摹,搭载着北汽锋颓墨、奇瑞骄、比亚迪轿车都亮相传陋从,首次开放了道路痕,18辆车300多位嘉宾在试驶娠磺乾,当然评价各有不同戈掏虱,期望值也有待提升罐怪,但是勇敢的走出了第一步缮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猾称,做出自己的探索琉森。    我特别感到高兴的是粕古恒,2014年我们就曾经提出电动化弥俗舌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膝糕纽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刮哇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毕芯,从汽车到基础设施跺录,一直到停车场酣、充电站荷,包括各方面财税的支持喉噬,一系列的政策凄摄。国家层面藤,从购置季、补贴纲、税费减免矮剑脯、研发支持叛拷、生产准入探懈、业态创新朔革溅、基础设施蚕室,特别是标准规范方面笺娟,都出台了一系列重大的政策措施邓嚷,现在看起来落实的进度还是比较好的颓丢徽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论显掇,这是一个开门的讨论痉,许多外资企业都积极参与当中毕题逢,对电动汽车发展屏、新能源汽车发展沥割五,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裁浑颠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秦材菇。也是由于刚刚推出来耸秸,我觉得很好腺挪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞄拧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氰捶堂,使政策更具有落实性铰维思。    这里向大家报告一下撵锑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遂。新能源汽车作为一个试点的重点专项诧,实现了从基础科学到系统集成舶囊问、共性技术集成菜、示范全链条的部署低,特别是在基础研究方面盾椿蒜,加强了对基础科学问题的研究庭泛佃。因为现在产业发展到一定程度的时候顷氯,要提质彩、要增效份唬,还必须要静下心来踞、回过头来从基础科学问题上下手屁珊藤,不断的进行优化建、改善磨玖兢,才能获得发展狄。特别是这次的重点研发专项困瞧,对于电动汽车智能化和网联化的技术境,也设立了专门的课题播豁,实际也是我们当时电机趁垦坪、电池毒缎释、电控的“三电”之一虎磨泄,也随着时间的进展不断的转向新的重点拿碘吗。所以遣,整个“十三五”期间的专项规划孤,将对六个创新链条现孩报,就是全链条一体化的部署赦冗藩,38个重点研发任务赌哄赴,政府加大了投入劫萎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入超。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酸蔽,首次突破15000亿铺,更值得高兴的是办废拼,企业在这里边投入比例得到增强刻访,达到了78%以上酣触,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奴辖贡、加剧扣除政策有直接关系诫斗屏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿号辅,看起来企业投入的效率还是很高的芭。    去年我用过这张图(ppt)素寐鹿,这次还用这张图寸拔,对它进行了更新味。由于时间关系福闲橇,统计是1-11月底镰荣凑,11月底中国产销量是402000辆繁篮,如果这样算的话栏松,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囊,中国占了40万辆箱描,就是占了50%难痰。到2016年底渴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆澜笺,中国占了其中的100万辆铰肝捷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刨纲称,也说明了我们国家对于节能减碳吩习辫、应对气候变化作出了新的贡献改溯酸。我们虽然应对气候变化调门并不高四忙,但是我们扎扎实实在做每一步宝古告,现在无论是风缸眉、光划蠕、水苍倘哇、输变电吾,无论在技术先进撩、装机容量详挽、发电量都走在了世界的前列戚托律,这也是我们作为一个还在发展中的国家矾竣,为新的发展饶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挽潭。    世界发展的趋势也是一致的炉,低碳蛔、电动叙池苇、智能化成为各国共同的选择暇。美国烤、欧洲香、日本保茹,包括汽车企业福特腑、丰田筒、大众都推出了它们发展的战略鞍淡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划砂,比如说大众推出了它的“2025战略”律疯畔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车川河密,销量争取达到300万辆舷佛铺,自动驾驶要覆盖哦,在2021年提出全自动驾驶叫秆汲,电池也要进入大规模的投入微。奔驰也提出了它们可持续发展的目标递,零排放漓、互联骑沙羔、自动驾驶汽车拘抠灵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力两、氢燃料汽车常师悍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叛吹汤、沟通藕诽令,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肋卸、增程式的混合动力汽车保,因为他这里有基础建设的问题体快卵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肥,就可以有电的情况充电酶连绷、没电的情况加氢喇靡贩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板股吕斑,同时又实现了真正的零排放涸梢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄搜推,上次试驾可能还是8年以前田亮咐,我觉得汽车的进展娃辖坤,无论动力性搁绒、环境友好性蓟迹陀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝎,据说已经进入了市场肥瓷。包括通用也宣布了在2020年以前绵,在中国推出9款新能源汽车惕局。我这里想说的是饺粉古,中国的市场也是世界的市撑馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铆、参与竞争阜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玻,就需要我们来推动整个的发展防盲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吮。 第二侠,谈一谈我们对于深入基锤芽呙佟,着力解决一些新问题的看法杭窟。    对于电动汽车梦乱,大家首谈就是续驶里程捐伟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筹聚亭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佩钱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车论巧,一个明显的标志昆孔陷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暴毫。如果说单程的提高电池的载量惨捍,当然加入电池的载量车子可能要增强改,车身的增强就又增加了重量噶垢完,直接影响就是增加了它的电脑耸。我们也看到一些装载高容量电池的思颧摄,虽然续驶里程延长了眷粪,但是百公里电耗就明显的增加了桑杉。因此瘟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弗促,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞄杀磊、合理的规划沧。首先鼓,车辆运行的范畴任壕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澈浩哀,尤其是现在的喘噶,我们应对大气污染理渡让,主要还是大城市集中断撤挖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伍骡脑。但是从技术发展上说起来湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楞槽、功率密度和整车的轻量化瓦扮茸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仇扮绞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沥陌,这当然是市场的期望建去,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颇。    最近新材料研究发展很快绊无,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匹。有的朋友跟我说邪蹈,我们现在用的是石墨烯电池怀盟,其实说用了石墨烯是对的患袭,但是用石墨烯全部来做电池缎矮溜,似乎从科学意义上不太准确溉。石墨烯材料侗愁危,包括碳纳米管梁报司,都有它优异的电和热的传导性能猜,作为锂离子电池的负极材料添加剂建敲,可以有效的降低内阻冉礁朴,提升放电的效率弦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话关,还有助于减少介质之间的电位斜册,来减轻电池界面的腐蚀性芍凑。从这个角度上看匆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奸部,当然由于动力电池负极密度提高了陵碎,对正极材料也可以进一步的优化伯戏煞,在安全的前提下私,所以也可以显著提高它的能量密度踏涝魏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挎裳,就是说能量密度提高了莫蔚涤,同样的电池包里面可能有更高的载电量物祈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痹梯辉。所以在增加单电池和电池母粒块功率和能量密度的时候小吕,还要加强对于电池包热交换距离的研究邢,来优化提升电池包整体系统的技术貌尉,它也是一个相互关联的关系怕。    随着电动汽车的发展熟釜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计类卷。比如说电池包往往布置在底部锋膘错,夏天路面的热辐射还是比较强的劣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亲判,从结构上来实现电池包的冷却侗铂,因为我们现在冷却剂就是这样的侍隆,要把它放在迎风处瑞炯规,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计委让,电池包也应该考虑到这个呐险瓷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帕。结合冬季放电的特征几,我们还应该研究摩换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茄新,使它保持在合理的范畴之内坚稻领,来逐步的解决冬天放电比较慢的禽、容量比较低的问题嫂垛。总之说起来没,我这只不过是一个例子纯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础话膊屠、关键抗、整体的技术统一的来规划和部署甲舜节。    上次百人会上我特别提出呕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辜,带动汽车制造的转型升级群切。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屡呛,给我留下一个很深刻的印象傻,我和苗圩同志都搞汽车的边烯丸,过去我们焊一个车身500多块钢板宫秀肪,用2000—3000个焊点接在一起逞摄,加工线上全部实现了机器人省。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洼,一共就45个部件寂链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃唾拓,几个机器人协同操作惟办。板件和板件之间没有焊接貉擅,就是直接的黏接青,加热黏接剖,远远看去就像搭小孩玩具似的煎氢凭,几个东西装起来淋。更使我感到比较吃惊的稍,现在碳纤维的车身涸特涟,已经不需要在现场涂装了扯礁劲,有点像我们当年装修房子南拜,先装地板再油漆隘葡茂,现在用的全是油漆地板献粪。现在汽车安装上确实有进步切逻颇,所以我也很有感触素,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓤,需要轻量化材料的技术味饲详,需要轻量化的设计懊叫窝,需要轻量化的工艺桂漆啥,也需要轻量化的流程楼喇。特别是现在的汽车产业康杰,包括内饰座椅使用的材料戮品凛,也尽可能的采用可回收授筐、可再使用的材料浚,这方面的技术也在不断的提高股地,这个应该成为我们新能源汽车发展眠巳偶,不光在车辆技术统奉、而且制造技术流程方面全方位的提升故涟诧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漂胸太,今天我很高兴金酮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哎,更多的看到了我们一些拉女始,像燃料电池大客车的发展草贫芳。很多企业大家如果去看的话茸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扩截辜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熟嫌碌,比如说碳子拐帅、交换膜沉特堂、双极板咖揣,以及它的特性基础研究的进步密切相关锰勿溃。实际证明恋棚比,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倡饺,也具有自己的发展环境的优势秘。我们要借助这个优势来推动我们的发展坚瓜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淋剩,我们是不是可以考虑控尖衰,尤其是在燃料电池研发的初期蔑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酱,这样可以有电的时候就充电农罕岔、有气的时候就充气连碴,按照它的发展各取所需幻歧。实际从技术进步上息肌故,技术发展的本身相,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹃妇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浪铰秸,对于延长它的寿命互苔,对于减少它的燃料消耗嗜疮,是很有帮助的懦惟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侧矛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卤烩弯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甸赤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俺纶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钠双。当然它们也在考虑酬请天,我们怎么样能够更加适合中国的特点飞不。我们还不能忘记中国还有一个优势阮,我们在电动汽车走向市场的前期惨估,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竞扒渤,先在公共应用羔杭、出租应用上去使用纺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广情,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乔,必然有一些城市就可以走在前面写,又可以来推动健康合适和快速的发展际。中国“11?11”又是一个新纪录弹,信息产业焚攘、网购变成了整个市场销售的主流培,我们看了看抗,2016年快递业高速发展抠,中国快递业总量超过300亿件壤盖,平均每天8200万件包裹走在路上楷沫,用于业发展小型物流车清洁挺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寇谓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领米池碉,有了高端引领就有了有序的发展天,放弃了高端引领就会低端充斥灰,所以从这个角度上惧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巢,争取使我们的汽车产业走上高端引领共涛、创新发展的道路上昏蒲骋。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗓搔,深入开展了国际合作耻揭菏。我们积极的参与了国际合作香,开展氢燃料电池领域的技术合作纺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挛朝,组织国内的企业奇群,开展深入的技术合作淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硷久唬,定位就是要建立一个覆盖全产业链娄署署、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表林秤,在中国发起但并不局限于中国扭砂肩,积极组织管理以及运行机制叭,要按照国际组织来筹备括、搭建担郎筛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雌芥,因为燃料电池实际用处很多碱疟瘫,比如在通信基站恒、备用应急电源尖,随着我们移动通讯不断的扩大龋环,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厢竿、包括更新马夏,都值得我们重视廊蒲刮,包括医院的应急电池蔼齿、安全防卫雀幸,包括我们最近在研究深海运载谜裁粒,也完全可以使用氢燃料电池躬,燃料不是电池苯,实际是一个发电机翔亩,而这个发电机可以用在各个地方募,最重要还是零排放的清洁能源材破,效率高污评苹,能源密度也高峦开。 第三瘸耪,深思熟虑拣亥,把握好智能化的新机遇揣驮。    近几年来念,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亨。比如美国聘溅,白宫推出了人工智能的新战略伶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灰,包括日本的创新战略规划傻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会午,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹿。中国工程院最近技术指出损宏,人工智能即将进入新的阶段料,人工智能发展有四劳秽、五十年代了僚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靛灵陀。但是当我们信息化日益普及汞篙,移动互联网呸赴、大数据擅谷、云平台的发展淖寒,信息环境眉卤缅、数据基础山落、目标理念搞舶禽、市场需求都在发生不断的变化罢,将推动人工智能新发展胺磺稀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莎。因此阔,发展人工智能也有利于改善人民生活图犯、提高经济发展的水平弗弥、增强社会治理的能力蓉牵、维护国家的社会安全信堂奉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泛凹,但从各国的共同概念和我们的研究澈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澈。第一牵嗡劳,要降低交通事故和伤亡人数帮纳托。美国的报告提出来娄,美国每年有35000多人死于交通事故户廖蔬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屎吴性。第二绢怀壳,要应用低碳潍、零排放较、环境友好的运行环境肯。第三丢承开,便捷夏办,要降低驾驶强度扦,提高交通的效率泄杜荆。第四硼,要推动共享燎常,提高车辆的利用率坚帘。其实我们现在不得以所采取的一些限行娩响祭,包括交通的拥堵芯农,都降低了汽车使用的效率巫渭,所以从这个角度说起来车,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的栏每。还有去遂,牵扯到公平出行篮,随着老龄化社会的进入股,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挽。    关于自动驾驶汽车研发进程蓄储繁,好几个报告抬偷,有的人说无人驾驶率派,有的人说自动驾驶涵妨,有的人说智能网联汽车财骂嘶,都提出了汽车发展的里程碑舵,我觉得无论叫什么汽车倘晨胺,都是说了这么五个阶段钦腿八,辅助自动驾驶磷涕巩、部分自动驾驶屁、有权限的自动驾驶荣厢淡、高度完全的自动驾驶阶段京慨没,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点激,比如说在辅助自动驾驶方面很屎屡,怎么样能使汽车感知周边钳芭尚,科学决策陌提,及时反应痘侈。比如怎么让汽车能够与互联网连上讨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胜马婚、网胃甫、路的联动苛串,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袄,就是人厕艘巍、车记、网市监、路的一体化箍。    辅助自动驾驶奥涤立,实际这些年是汽车界一直研究的重点臀搪逝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皑乾骄,有雷达晦,包括现在有毫米波雷达错棚陌,摄像头赁,对外通信系统禽,包括定位高惭。与之相应的鸡,刹车讳佳搜、油门鹅、电子稳定系统狸坤、电助力转向等这些伍凑拳,实际在关键体系上亭沁,传感系统孤甭痊、操作系统凛、中间和决策系统的研发卞胳推,其实这件事也不是现在的新形势老没囊,早就在80年代的时候劝认,80年代后期就研发了防抱死系统色,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奈技,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘿卸挟,包括防启动时间的空转花,后来又有了电子稳定系统裂彪柯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菜鹃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崩福。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘸娶,有了它以后体,在90年代的时候入嫩舌,我在德国工作的时候仁,车里边就已经有了尾随自驾惠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛇,不用担心圈。最近我看到了我们国家的好多汽车味北膜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筹,一旦接触太近都会自动加一下速瓦闯。包括我去年去参观长安纯膳,他们也给我展示了自动泊车系统坡,实际自动泊车系统我们在德国工作酣,90年代后期时候就有这样的设想杠,2010年我到德国去访问的时候里,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型白挪铺。实际很重要的意义孝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茸扭逗,也得到了发展熟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冲。    下一步就是智能网联淳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒋、看到自己看不到的东西干贫酱,90年代初期的时候锻,堵车情况有数字广播趁茬,数字广播就和我们一般的广播不一样彭,随时可以呼叫堵车的情况从。后来有了数字地图和卫星导航链操舶,就形成了第一代导航系统抒磺怯,第一代导航系统并不知道路况的变化滥委,只知道路径的设计款蹈。然后就出来了联网的导航磋蔫,这也是这几年我们都经历过的事丛耙。上汽这次和阿里巴巴共同合作诺哇鞘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张期笺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起表,这样坐在车里的人嫂虎,通过导航艰、通过云平台就可以获得各种各样的信息首斤,比如说动态的导航桔、比如说加油充电站懒列街、维修以及各种信息的进入课拉,使汽车的视野得到更大的扩展蹿。但是真正要做到智能的网联汽车艰怕建,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淡模,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弘锤搞,这就需要我们把各种信息交汇在一起庞秘,来实现智能的决策控制络媚伦。这件事情说起来好像很容易魔臂低,实际也有很大挑战卡。现在我们一个汽车里边有两谎、三套信息系统档掣,有车载的信息系统邢,还有驱动系统的信息系统奈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯强,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丛,就是快到地方要进行减速镁软,但是如果你让它自动驾驶的时候模干蘑,可能它就很早的根据外界的信息来判断烤概,让它调整好姿态丹、减低速度仍钱,进入转弯以后在弯道里边再加速魂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湾,这种例子比比皆是杭阜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碑。因为我们电动汽车从电机犀朵五、电池经、电控开始暖辨锰,电控第一代做的第一件事七,就是通透的动力驱动系统的网络糜扒睫,就是第一代的CANBUS系统箩赫仓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疮绦赴,从这个角度上说起来递径偶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吩僚。    当我们实现了这些以后痛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炯痕。这是我们常见的北京交通的一种情况钠粳单,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梆梳,去识别各种各样的高通少夏孺,做得到佰,但是不保险劲,这样可能我们就要有这些信号的发射器驼,让汽车能够知道这些情况新。如果再想使它往上走晾,能够实现部分的自动驾驶庐泉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寇,比如说晚上的雨雪路什讥,比如大雾弥漫的时候萍痰,比如尽管天气很好铣歉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盾脑太,这些情况都需要我们去应对容忌凛,其实道路上也应该有它智能化的装置收,就是说有自动的能见度感应器瘸,应该有道路结冰的感应器嘶救,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全携稳,安全是所有发展的主流绷铜,而不是时髦劫。我们在做任何工作的时候透吐萍,必须考虑人是坐在车里最宝贵赋、最要尊敬的东西芜计腐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敌相、人的便捷搽、环境的友好和共享稼父愤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忿茬,来推动我们的发展奠。    因此岔诧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慧迷、四次交流叭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议落诗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谓尼,这个架构的着力点应该在车载的平台设吕、在网联信息懈、在智慧交通的发展痰肋党,我们要重点发展的是车辆的关键技术弧、环境感知路哆鹃、智能决策捣、执行控制棋川称,我们要对信息的关键技术搐袖,V2X通信禽,甚至于将来车对车的通信系统等、云平台呢拎盯、大数据赊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驼渺,这里也有很多不同的东西星尾患。我们还要对基础的关键技术川,高精度的地图匣庭皑、动态路况信息富幻、综合决策和操作系统牵柏瘸。只有这样甘朵,把人倘匹岸、车弯、网埂戳鼓、路同步的推进抖团极,才能够迅速的发展拆猫辟,否则又会碰到先有车效饭、缺充电桩的情况顿瓶,所以需要我们今后的发展当中更多厢。与此相关的技术踩急,检测系统扭,还有一些法律法规体系祥供,一些基础设施的建设筛坝,可能还需要更多的发展羞。 我们必须要精心规划忌骚、协同创新掳蓉,来研发自动驾驶的新技术箔晾。    一福,安全匹、绿色荷假、便捷壕郡傲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标授。    二丁柒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伤,多领域技术的融合冲邢,产学研各方面的合作凹佩滔,要着力推进协同创新蚕,这里边由于它是一个企业的热点瓣逼,所以企业要成为技术创新的主体旅沥耐。    三翘蒜,企业为什么要成为创新的主体韧?我看了很多规划镭微茫,从现在一直到2025年桓狙忍、2030年列渤铝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绵,但是可以实现沿途下蛋撤裳秦,从过去当中评嘎,无论是防抱死系统金朔涸、电子稳定槐净、测距警示办词、避障反应发楼眠、自动泊车都是发展的热点龋建,每个技术都带来了商业回报访阔,包括我们在信息系统肚,包括这次互联网的技术嗅,上汽互联网的实践辖录,也看到了我们腥矢罚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喷椿少,只有以企业为主体缮既,不断有新技术发展蹭粟岔,使它在使用当中获得使用乓赊,就能够推动它的可持续发展勿,所以它不是一蹴而就的事山郎,是我们长期坚持的一个任务踞嗣。    四鳖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体率,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摩诧吻、精心规划沸替,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旗绦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裁,我也是觉得有一些东西包括基础建设警,也应该放多这个测试区里面去棘,使它在真实情况下运行妇,才能得到一个健康和全面的发展筛辞澎。    最后我想说蹲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展送。其实我们用了十几年的时间实现电动化沽善邓,推动了产业的转型倍槐,随着信息产业的发展熄系,网联催生了新的业态矮海粪,产生了新的服务业督喂答。轻量化带动的不是简单材料的替换辩,实际是对汽车产业的一种升级餐、一种转型秒,同时碎睛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚏,充电网服务体系的建设枯,可能带来何止几万亿的新的增长点埂。我回忆遍,在经济工作会议上总理说过一段话贺菠,“实施创新驱动战略的发展肠殊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驼腻扳,也要注重用新技术斑、新业态来全面提升和改造传统产业耿断的,带动产业的转型升级沪殿噶。”    作为结束语我想说池,回归一下新能源汽车取得的新进展泞凳呵,下一步还是要全面落实政策帝顺努、着力开拓市场设怯、建设基础设施盆携率、创新商业模式霞沧门,把握好发展的先机玛腾位。我们要针对市场的新需求襄,深入基础研究镀璃尝,攻克关键技术筋剃,完善系统能力菏略,着力提高产品的质量和效益第泻咎。要把握好汽车智能化发展的新机遇泰,要系统的研究彻,精心的规划垃,要鼓励协同创新企业主体闪携钳,大胆的尝试烯罗,来攀登自动驾驶技术的新高峰现偏,要凝心聚力抢哀,发动优势欢,动员各方力量是呻顾,完善政策措施侮哪芜,营造更好的发展环境颁。    谢谢大家!    (根据发言整理哭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晴旧尉: 陈理事长僧芒,各位领导笔刚踏、各位朋友坏、各位专家收冬乌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烘薪盯。我今天的题目是四网融合壁,什么是四网攘?交通网配督、能源网请、信息网寐激、人文网围。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跑,电动汽车是一个能源的载体币唤,又是信息的载体妙乱,然后可以作为人文的载体申外坷。四网怎么融合伤辞摔?怎么发挥电动汽车的附加值蹭为?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帅莽掣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泻歪,能源跟信息到底有没有内在联系四惶入,我提出一个储能熵理论供大家思考认。    我思考创新的要素荣肥免,要创新首先要解放思想噬。解放思想要学习《易经》的精神戒浚,又要学习西方文艺复兴的精神培骗剖。《易经》是一个太极斧料袱,太极里一半是黑默、一半是白男入,但不是直线踏猜填,是弯曲的琅儡,黑可以变成白为辨,白可以变成黑售,黑中有白妊,白中有黑诬当兄,跟它对应的黑就是黑履案碧、白就是白坛。《易经》是变化酵,有时上杭般、有时下孟巴炼,上时不要骄傲自满佬酞荣,下时不要灰心秘喜伍,是客观规律噶干,都是周期性的达嘿楼,我们在调整澈味凡,要注意平衡动力统一晴凄。    整体都是这样镐,全局都是这样煎挛,今天讲跨界蒜殴,要学习西方的思想就是文艺复兴谷都。文艺复兴的功劳不是在文化杰川、艺术等等收,文艺复兴是解放思想途漓。哈佛大学的校训追求真理侈掏酞。要把自然界的规律找出来解放思想烷卤,自然规律造福全人类拼百孝。伽利略痹入羔,罗马教皇威胁他芬,他不怕炭江瞥,他说地球起源被上了铁塔隶劣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女短啊细,被叫之违反教义起炔恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陕金,第一个米开朗基罗贬抬,他雕出一个裸体的美男子氏摆敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辈陪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耽,里面很不容易露,从意大利借了很多达芬奇的作品募惋。达芬奇不仅仅是一个艺术家里,也是工程师;看他作品却割,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生届贾米,第一个从事解剖学廓。    解放思想考虑全局的问题盘。文艺复兴第一要全局思维萎,第二要有天人合一的思维态,第三是环形思维慈熄簿。要考虑全局思维箔铆虐,今天做电动车目标是什么坑?有什么经济效益申、环保效益签、能源效益尼夺、民生效益怀抽,总体总目标要搞清楚谩镀陆,一定要有全局的观念涟。特别搞智能汽车全局性更大饺筋棉。另外要环形思维糜氰霜,要反馈递。然后是循环利用的思维凌枫亥。    创新蔷婚忙,我把创新的要素跟大家分享一下绿。首先理念是创新之魂敛。理念有很好的氛围胖耐颊,有了理念才有创意摩,创意是创新之源汰刑迸。还有人才不,人才是创新之本藉。怎么能有理念茨突锈?要有很好的氛围倒,总结第一方面是合作精神详体,开放鹃、合作痪祷、包容惦炽洛,双轮驱动藩、增值驱动呈睹、市场驱动嘛,通过市场的倒逼七燎谋。然后要有完善的知识产权保护爆可,还要利用网络大数据给我们带来的好处花菏姑。今天创新制高点是跨界融合铝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狗抚囊。“一带一路”我认为是跨界融合温播,一带一路是西方的伊斯兰文明擦顷,还有它把科技躬杠、技术盖荆、经济读示、贸易连在一起片喜,所以我们要发扬一带一路的精神樊视。我是福建人也是漳州人昧,一带一路开始的是殖埃和下西洋摹。我们要跨界融合防京。    我接着讲智能汽车奢竭巾。智能汽车首先要有解放思想曝盲、全局思想考虑问题尉栓鞍。三个C贸,第一个要连接起来颓绒,第二个连接是要协调要合作哦抄,1+1>2泡蘑吨,那就是《易经》的精神苟同。第三个碌垢畦,今天的连接是移动的连接叔窜秀,还有MOBILE瓶物,MAN TO MAN款羚吕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萎鸥。    今天电动汽车很重要的一个吾嫉,大家买得起用得可靠柑。智能化以后械,因为有各种各样的基础设施和商业模式募凉酬,我不展开了舱朵仙。    从电动汽车变成一个智能的汽车倒石镶,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿橙隘,从智能的交通再变成智慧型城市患还。我们附加值可以产生很多狼。根据《易经》价值精神乌迟,通过交通网搏、能源网饺、信息网斜抖沽、人文网可以产生无穷的价值机会晤老腊。利用交通资源的全时空动态感知不视,交通工具的全过程运行管制撅沸,无处不在互联勾毒萎、感知遣铰骑、管控和服务荡。    怎么布局驴?怎么把电动车进一步变成智能汽车解匠回,如何布局智能网联汽车技术锤赦冲?我认为嘘琶矗,不但对中国鲜,对全世界都做出更多的贡献性娘糜,第一是制定网联汽车法规标准标、智能技术邓怠村、环境拼、HMI技术断榔、空置执行技术叙抱昂、智能网联的实验脖、网络和信息的安全奶斥沛。    怎么做到网络和信息的安全呸竣?这是一般的云僻,怎么把一般的云变成安全的私人的云抛?有很好的结构融,处理器棠概、传感器尘世蟹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俊。第一是收集材料负什跑,就地处理胚鲜。第二是从收集材料到云之间要慢玻监,一个是单点控制凹,能量控制或者功率控制联激官。一个是多点控制戮盯胃,能量控制或者功率控制驮鞍嘲,这是全局性的斜。要及时处理似戳,要经常互相认证城驼料,变成安全的云插仁洽。    跟大家分享一下我做的一些工作斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的陕瓣手?我一直在思考所有的工业革命掣茹,基本就是能源更新啸秃啪。第一次工业革命递攫汾,瓦特发明蒸汽机末,电话圈。第二次工业革命廊棉,美国抢占先机革,电气化但贡姓,主要能源专项与信息建设力扑。现在第三次工业革命来了沮掀圈,中国能不能抢占先机拳怪挺?我们要做新能源滇,信息大数据时代就,我们百人会能不能更好地发挥作用温亨谢?今天早上的研究会很好堵顺,我建议做一个尝试的机构斜祈同,每年召开百人会国际研究会议痘颠烦,形成品牌涟黄酸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冻谱隘?我提出储能熵的概念讣龚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浚规。一个系统里面假如是孤立的壕斡、系统是不可持续的唾谅,一个是做功旁捻藩、一个是废料是不可持续潭酪。如果是物理系统逆年,分析储能熵呵缉隧,熵代表可以再利用搞。总的来说漏娃聘,一个系统熵不能增加扰,熵要减少雹,熵减少系统可持续美屠。熵是储能熵仆死,熵是不用的熵描股,下一次可以用己饶锻。总的来说熵是在减少鞍。    包括中国的历史稍氨隘,中国封闭的时候中国就不可持续唬圈尽,中国开放中国就可持续薯萌渡。近亲繁殖以后熵增加不可持续沪。系统要做可持续性号,系统熵要减少涤挂,你的收入不能是单一的隙耿爸、不能是孤立的系统铣。因为一部分是做功锌残脓,一部分是废料酪捶盗,从废料里拿出来闭,通过证明熵减少图刨腿。从废料里面可以再循环菩倘,那么你的系统就可以持续了面。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梅,后续需要时再利用的能量的熵谦,通过储能熵概念的引入寡滇,希望用来解释可持续系统的演化过程慷等渐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阂滤纺。    综上所述插刚,不管系统是生物的或人工组成璃书礁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捻衅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳缆贰,而这些系统工程特点是脓忙卜,即使在系统研究过程中杜硕,一个熵有增加的过程筒咐,总体在系统不断迭代发展的过程中匣硼猾,系统将进入熵减的状态肉稗谴,因为系统具有自己生成复熵的能力刻,从而保证了系统的可持续性诫哀骸。    应用在电动汽车农,这个是分布式的发电弓,这个是分布式的负荷不。电动汽车就是分布式的负荷同漓,还有分布式储能瘦梁,电动汽车有储能街呢慨、有电池蓄钨姜。电池可以双向的锈假,分布式地发电戒接、分布式地负荷靠量,在分布式的储能急吮,这三个系统可以持续潭犬哎,这是我要证明出来的崇。我证明只要你的熵是减少的躬雄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇。    感知炯恼、认知贩芜、行动蝗,不断可以纠正人的行为谅贺,比真正的司机还要好荆墟。    最后扮,希望我们以后的交通系统是舒适的卸坤典、生态的氢、方便的和安全的昂贯哄。要做到这一点始蔽,什么是成功抵答?因为里面的成功是3个S涧雌劝,SUCCESS辞授宫,在S登吓长、E里面画一条线都是欧元跟美元畴淬,今天是国际合作闭称缮,虽然人民币还不是沦朴,是一篮子化的蹦,人民币准备好了休交。ESY就是人民币泌土。    要有六个眼睛痴,有四个眼睛不够从娄。第一要把眼睛放在前面解放思想阔羞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纠虎,电动汽车下一年布局市陈亮场,也要有前瞻思维虚。眼睛放在后面汲取历史教训丹霉,要有全局观念放碎。要看到旁边的需要乐。然后要把眼睛放在右边学习欧美膜泵,不得不承认高端人才密集地在西方擎。所以把眼睛放在西方学习暴镰抱,它沉淀了100多年故斧晌。四大发明中火药是中国发明的顺脓赴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桐阂差。全方位都看到了隙,所以英文眼睛叫做EYE隆分吓。第一个I是Inspiration协,有了激情可以有想象力俱拿,然后有创新豹巢,但一定要融合汞嗅,一定要集成累翘祭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毋难。科学要把自然归结起来位嗓,工程有十几种理撵假,要把科学颧念继、技术短、管理结合起来那就是工程篓,那就是要集成捅。特别今天要跨界地融合嗽鞍举、跨界集成品困灵,这样才能实现季湘。但没有钱也不行关,今天招商局也来了很多金融机构辛镰量,要融资逆。    谢谢大家!    (根据发言整理莎起扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   回顾已经结束的2016年触摄慰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展透邦。在政策的全面推动下锹吭嘎,我国电动汽车年产销量再创新高幢睛,达到50万辆左右傲荡,充电桩数量达到20万个壳荆,遥遥领先于世界各国厘疚。更为可喜的是碘,在规模市场的推动下受隘道,技术创新全面展开刻陵偏,技术进步全面加快递邓,正在全面逼近世界先进水平芯。但是恐,在这大好形势下得,质疑之声渐起呈扭噶。比如氮孟悸,我国电动汽车发展主要靠政策推动攀,能不能持久顽涣?政策是否过于宽松涩,以致于出现骗补情况佳?另外访黄拒,由于发展形势良好偿稼,一些激进的观点也在抬头擅娘。比如哥簧静,要挡住国外产品进入中国市炒洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呐婆,准备放弃传统燃油汽车隋报寐。    作为一名资深的亲历者地斯,笔者认为溪,在这新旧年度转换之际肝拌化,有必要分析我国电动汽车的发展形势停烩,梳理其发展历程娠茅宫,以利于业界对形势有清醒的认识绦券袭、清晰的判断沟,明确今后的行动方向淬盒。    一眉、我国电动汽车发展形势良好    当前呢毕,我国电动汽车发展形势良好烯,主要表现在两方面慑:一是电动汽车技术创新全面展开臣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍,技术创新和商业模式创新层出不穷馅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面全,比亚迪危却、北汽沧、江淮且尸朗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柏,而是专门设计的电动车怕眠朗,续驶里程达200~300km甚至更多醇笑嘘,能效明显提高峡蟹蔫,动力性怂、平顺性籍那攻、舒适性瘸百纬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琳吮谱。事实上梳式耪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辱粹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硅秋。另外蒂,我国电动大客车产销扁新庆、应用占全球份额的90%以上宏,技术达到世界领先水平驼父。    在动力电池方面讽秘,我国产量已超过日本合、美国挪扰蓝、韩国奢仁乐,跃居世界第一绕俯柏,且市场份额超过全球的1/3奶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹤,呈现高能量比瞄饱、高安全性靡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怀。同时摩蓉屠,产品水平迅速提高恫憋狸,与前一年相比碳的陇,平均能量密度提高30%眉刷慷,成本下降30%左右锰。    在驱动电机方面文隋圣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机块呸,总体性能进一步提高晒亮,成本下降30%左右按粱。在电池管理系统擎菱脐、混合动力系统试、电动助力转向森世、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饭烷,也都有明显进步笔。    在基础研究方面超萎郸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌说。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肃,电池热失控龟屡、硅碳负极材料然容隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贡。    2. 充电基础设施建设加快甜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忙毖偏,政府有关部门出台了实施细则肆,多个地方政府建立了城建价惰、电力贺惕绩、规划等多部门联动的领导机制俯离,大大促进了充电基础设施的建设速度矢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计独颇京,我国充电桩总数超过20万个桨寸猜,远远领先于世界各国殿。    在市场带动下溅冈渴,技术创新不断涌现需汰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墙船蒲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唾仓啼、节省设备投资的车端交流快充技术拢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硷猫。    在商业模式创新方面瓣拧,呈现出各类优势企业多种形式合作把杏,加快充电设施布局烤盖泵、建设无舒舜、运营的趋势裙。众筹建桩宿、合资运营纤端嗜、利益分成等运营模式迅速发展惩卢,公交车人愤算、环卫车假别、物流车茎、出租车繁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘎,广告推送肯熬、免费无线热点接入等增值服务开始出现搽闯累。    在互联互通方面步厢馈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹈浮士,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌抄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成干凹阂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定练须磋,以企业级搂纤、城市级监控平台为基创澄荽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据面、信息互通的国家信息服务平台即将建立熬筐。    二栖纱编、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说貉坑,我国电动汽车的发展道路与美国董拖、日本赌狭嵌、欧洲等国家和地区有所不同拿,主要区别有两点沫。    一是政府干预模式不同采。我国采取的是政府强干预模式秒,政府进行顶层设计膜卸歼,制定国家发展规划烘,多部门联动制定全面的鼓励咸、支持政策扩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车间,在市场发展中不断加强研究开发唯玩腻,技术水平逐步提高;同时迫翘稼,充电基础设施建设逐步完善匙杰。而美日欧政府多采用弱干预模式趟辩插,政府支持共性斤幕鞘、基础技术研究玫共,给予一定的政策特蛊、税收优惠臂锣,逐步培育市巢晌狻;企业则根据自己的战略规划既镭搅,首先研究技术庐箍谓,同时有选择熄梁榔、有重点地开发产品鹅孰炕。    二是企业战略不同撅嘘。我国企业多为在政府引导下被动式发展称苗物,初期技术积累明显不足谴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羔,产品方向受政策影响大八肃,各企业虽进度不同冒布妓,但呈全面开花之势受。而国际大公司多为主动式发展勒坞,厚积薄发衅触舞,技术有所侧重危橇,产品形成特色桂翱,如丰田的混合动力和燃料电池弛熊、日产的纯电动返、通用汽车的插电式般俯、宝马的碳纤维轻量化技术等哄溯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒜该肠。中国模式的优点是市场拉动技术发展枯,不受油价等其他因素干扰境措咀,迅速形成规模市惩檬俊,全产业链技术进步衡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揪,发展中有不协调情况邯,如充电基础设施滞后谋誓诽,部分企业盲目跟随腻卯,发展不扎实屯,少数企业以谋取政府补贴为目的签狙,甚至出现骗补情况哦次。美日欧模式的优点是技术扎实难痊猴,发展均衡;缺点是市场发展慢特耗列,产品更新慢渡顽信,影响技术进步幢畴,受外界因素干扰凑似翘,如油价低迷则市场难以扩大徒。    笔者认为始纺,中国模式适合中国国情埃擦。我们不应过多盯住充电难惮、骗补等不协调现象储扒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壤筷闷、技术追赶的大好局面屉垄嫡。从另一方面讲岭梯刨,中国模式也有赖于我们的制度优势侗骂同,只有中国的强势政府才能如此运作犀客,很多外国同行都很赞赏促份、甚至羡慕中国的条件晒。    另外类膝览,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墨到,近两年有明显变化苏爆奢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术互、开发电动汽车产品径,而且各种技术路线都受到关注的局面全截。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篡小谜。中国各大企业都重视电动汽车没有错抵辜,在现阶段已不能算分散重复污,但难处在于电动汽车不好做诬,需要有很强的葡拨、全面的技术积累和投入下锣藕。那些技术实力不够的企业讼洪拎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擞受趁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敦,而应准备应对“弯道翻车”的危险翰稼臀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篱,可分为几个阶段暖新:当市场份额超过1%时擦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倡吵,则意味着市场条件全面成熟番凉彻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捕,又主管我国科技工作多年乘款菠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结星畦桐。    对照电动汽车的发展径,在我国归寺叛,市场份额已经超过1%;在美国和日本伺帕,即将超过1%县。这说明让,电动汽车技术正在接近成熟赌船。笔者冒昧估计闹玫,大约再过5年左右时间肋森,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题患拴芹,其他性能与传统动力汽车相当拐肝,加速性优于传统动力汽车超镁棚,成本的差距大幅缩刑俊;再过5~10年时间恋胎聪,电动汽车性能可全面赶上蒋托、部分性能优于传统动力汽车坤惦,成本与达到当时排放活卞慈、油耗标准的传统动力汽车相当海。但即使到那时泊琼,传统发动机也不会消亡恐班灌,而是电动驱动与发动机平分秋色舷,或更多的是融合发展孔歉损。基于以上估计稿背帆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车破未,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冗尽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煞陇黔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理句瘁晶。2009年缺删赶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陵绍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告删拈。回首往事雹旁,扪心自问募尝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的譬默锰。至于些许不协调现象乃冬信,是产业发展过程中的必然固版,是白璧微瑕洽、瑕不掩瑜胶撼。笔者断言魄茎嫩,按目前态势再发展10年唱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冠篓,并以此跻身世界汽车强国之林春纯裤。    三惟得、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滩,整车生产企业要更重视电动汽车倘骡蜗。首先要制定好发展规划和生产布局德蔼淀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萍,不能两张皮顺。其次要重视研究与试验壳,需建立完整的死奴不、一流的研究和试验体系惊楞,规穆叩樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂犀。电动汽车相关技术发展很快封切,要靠自己去研究发展驳梧,别人的经验会很快过时晶必,更不能只靠“挖人”搞产品闷女扯。再次要全面布局及查封,围绕全技术链开展工作迟配,不但要重视整车开发肋聪舅,还要研究电池和电机淋背,重视电池管理系统勾玲,这是当前我国的短板示,此外还要注重轻量化和系统可靠性勿。    第二氓,要建立相应的零部件体系垦庆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱日睡磷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醇船,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侩瑰半。    第三氦,要开放发展室。需鼓励参投、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘛呛桅,像华晨与宝马八、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澎盗霸。历史将会证明颧,开放发展电动汽车会比关门发展更快搔。更何况帕令坑,在全球经济一体化的今天技陆,关起门来自己发展是不现实的桅寸。    第四扇希,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阶。今后相当长一段时期妥拦喂,将是传统动力与电驱动并行发展潭颊、融合发展的阶段攻纯美,单搞电动汽车很难成功捂畅。对于只做电动汽车的特斯拉绞炉,笔者并不十分看好慕洞。    2. 对产业界的建议    第一探椒攀,要加强合作射凹肺。需沿产业链革、跨行业合作魄掀姑,整车企业要与电池企业卜私、电机企业烯、其他电动系统生产企业深入合作颓。以动力电池为例串慈睬,需要电池设计与正负极材料寇、隔膜菩汝入、电解液烹隙计、电池制造装备翅瓷尉、试验装备懒夯、电池管理系统全面合作触说。优势企业和研究单位要分享成果陶肝,互补短板僧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗣辞结,要形成轰轰烈烈的大协作局面宫敬嗡,合作创新清疤,百舸争流校鹃青,才能迎头赶上并超过世界先进水平偏。    第二茨热加,要注重实践痊茄新。汽车产品与其他工业产品不同边懒,一是使用环境广且复杂客衔,二是生命周期长淘秋,三是对可靠性汰癸、安全性要求极高额价委。这些都决定了仅在工厂托社、实验室不可能完善产品尉渐馆,必须通过多轮的使用实践绒。与电动汽车产品研究开发相比县项稼,充电过程更需要实践榔课。像电动汽车充电过程这样长时间郡飘斯、高电压恐诚刊、大电流瘦邦抽、室外汉轮疾、无专业人员值守的工作状况冠裁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验软辛巫。    第三圭,在充电基础设施建设与运行中宪触敬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孔。充电基础设施建设是一个新行业脑,在管理上涉及电力敌、规划拦、城管饺胶恒、工商管理等多部门蛇辽,权力交叉成,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辱韧,利益主体错综复杂净耗拧。单靠一纸文件不可能面面俱到哇肯蕊,必须经过相当长时间的实践酚,完善流程肯夺想,积累经验翠伎。    第四目,要加强标准化工作踢弓。领先的研发警洽荒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐劝恪,而及时总结经验磨昂、制定标准又能为继续实践磷返、创新提供重要保障暴恳。当前墙拆镁,恰逢政府推进标准化工作改革污妇芥,要求标准化工作密切结合生产匪胯、创新实践镣推补,要求鼓励发展更灵活焙戒白、更接地气的行业标准悼、社团标准解绵。对此京,业界应给予足够重视乳泊。    3. 对政府的建议    第一沃,要保持政策稳定合垫是。正如前文所述翱,我国政府的强干预政策非常正确类讨,发挥了制度优势郡,已取得很好的成绩删横蔽,应该继续保持技。电动汽车的发展涉及多个行业矢咕,需要长期积累起,需要几十年的时间才能成就大业瓮接曙,切不可存立竿见影匠旧捐、一蹴而就之心痛革粟。    第二秒窍,要及时对政策进行微调和补充完善乔案。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斜刷丸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闺,又由于此项事业发展快缎,新情况癌、新问题盯、新技术层出不穷珐,因此及时应对霓、调整螺、完善是必然的理愧。    总而言之绞坛庆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道规痛,迅猛发展正当其时萍窖诬。笔者衷心地希望朝野上下暗捆挨、业界同仁能认真努力工作挎啤降,自信且坚定发展姑苫暑。假以时日迷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痹,并以此为契机忍梢烷,跻身世界汽车强国之林剿截。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匿涧仇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夺速裂。    他认为肋,现阶段蜕搽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绅孰林,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茬迸,但从长期来讲疙拖,新能源汽车技术发展路线要从电动化软梢卉、轻量化摊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合散衅轻、轻量化与制造生态化结合庙管、智能化与网联化结合敲羔认。    尤其在电动化方面档芥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车握寂暖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咖红喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丧涉,就是家用主流A级轿车烽,在性能价格比上与燃油车竞争纳哎。目前全世界都在朝这个方向努力笨堪仓,如特斯拉Model3界芳、通用Bolt捻谦沙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车统遣迫。”欧阳明高说馆睦。    欧阳明高说灰凹,但要满足这个要求夹,电池必须降低重量累、体积以及成本矮锤钨。此外乏毕,电池的比能量必须大幅提高瘸卧底,达到300-350瓦时每公斤撼桂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龋荤,锂离子电池发明至今只有20年椿肋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伸,2007年第一次在日产聆风上开始使用逞,可见动力电池的进步非常迅猛斥匠。”欧阳明高说茫壤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叉呢芬。    但此前比号惦,主流的观点认为徐廖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比律胯惊,从性价比来看厢节疤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攫划袖,但现在随着锂离子电池技术进步厦,里程提高一倍溶,即在300公里的范围内恢容措,仍然在性价比方面有优势绷乓。    从技术上来看迹,在单位重量净归、单位体积下储存的能量越来越多遂挫,成本越来越低钵,才能体现出电动汽车的水平和技术怀地纹。    一个好消息是参,我国电池成本每年大约能够下降20%呻缸。据介绍拍赏缅,五年前宪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挎炉本,去年平均价格为2.5元左右拨鹿遍,2016年为2.2元棠捣仑,考虑到大量的电动汽车是大客车籍隘,其电池价格相对会比较高一些烤。    “现在国内开发中的电动轿车磺,最低的系统成本在1.3元每瓦时攀,单体成本在一块钱左右纳坍。美国通用Bolt电动汽车嫁冷床,单体成本为150美元一个千瓦时桥壬卸。”    如果按照这个标准锨汐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妻矗乳,但是按照现在2.2元搽,逐年减少10%到20%奉矩哇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莲改绕。    “加上循环再利用做到1元谴晦,也就是说粟埠,一千瓦时电池一千元人民币之内炊,是可以做到的惭顽。”欧阳明高称匣。    对于具备性价比摔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说童,现在一百公里约耗电15度统境,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齿卤,接近10度电一百公里拔畴。    “要实现这个目标莱拱阶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膛。目前电耗的降低空间还很大悍缎稗。如果能够实现上述目标唤隋,一百公里的成本约在一万块钱耗,如果电池能达到300公里就是三万块钱匿矗磷,考虑到使用周期内省电和维修省钱吮廷,将具有商业竞争力勺,这是电动化下一步最大的目标屉咎零。”欧阳明高说墙单癸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出燎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年办,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侯坚迁,但仍属于比较粗放的发展模式禾剩,今年电动汽车发展逐步趋于理性惹睡。总体来看祥矩祟,走到今天艾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漏鹊富。”欧阳明高说念。    事实上合邻汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屋陷居,由于销量超过全球50%以上垛隙,在国际上引起了强烈反响兑莫尘,无论是政府还是厂家斥苹皑,都感受到了来自中国率先发力的挑战芹肩。更值得注意的是行省,2016年如德国大众和日本丰田巩达磕,纷纷调整技术路线燎,加快对纯电驱动的转型灸肠。    不过阿闪酪,纯电驱动的战略目标宝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臂戏捌。对于混合动力技术来说沤沽撬,传统的汽车强国断饺、汽车大公司比我国更具优势财把舌,如丰田路线就是先做混合动力暗,再做插电混合和燃料电池谢对次。    由于我国率先发展纯电驱动凯垂,带动电池产业的发展达到了世界前列鳖路酱,电池产业规模达到世界第一钾趁吩,总体水平位列国际前三跨倾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铺,我国的动力电池产业链扯跑,尤其是电池材料成,如正负极材料犀,在国际市场上的占有率第一缄。    “在此基础上剖,我们以纯电动力系统(电池盲逃秒、电机设、电控)为基础平台添嚎超,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利廉胃。”欧阳明高说沥漓船。    据其介绍撵揣错,目前我国插电式技术发展已经取得进展怂,比亚迪秦靡裤夕、唐淀劝籍、上汽荣威550酿北,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糕澜,无论是发动机方面帕刨菠,还是混合动力装置上纺荷,都取得了突破拓举。    与此同时欠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展檄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疆醚。    “这是一个渐进的发展过程璃焦镭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桃仆寺。”欧阳明高说俯节,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祥,有效的回避弱项竞争匈,有利于我国电动汽车产业的发展趟狙埠,到2020年之后镐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷奢、同步竞争嘎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  编者按捅袜:产品价格区间一下提升了近40万疵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战釜拒磕。以安全环保为标签的沃尔沃茬,产品质量是其立足之本娃阔蓝。无论是国产车型还是进口车型测,质量都要做的和安全环保一样好就老。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒜篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侩,安全与健康至关重要舍畔蚂,但在中国市巢哺谷骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓟剧累,到底该剪哪一根线弊?我心里清楚白录,如果我剪错了崔,我们可能就崩溃了仿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牢剧邵。在2015年整体经济增速放缓摩抄瓷、股市震荡关共、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谷,2016年的车市本不被看好翱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声红牌。1月6日肌氨氯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售构啦缺,沃尔沃对此解释为啦兄损:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器归傻,更是提振销量的助推器传佬商。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号触峨翅。   6月1日围孤配,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职低蝎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年库蜕,具有十分充足的销售经验庇哆吴。但用他的话说毖,他来自一个很小的市承睢,很多因素他都不具备嫂佳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闻钉倪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贯。6月1日入职霞碳陆,用一个月来熟悉公司的现状串,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩旦。然而现实终究是骨感的稠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆快鞋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壤丹抵。   “做决策就像电影里拆弹的场景馆净坤,我到底该剪哪一根线呢偏,如果我剪错了萝圣,首先所有的投资会无效河弘,其次会影响经销商的士气绞。”陈立哲对我们坦言挪泊。   他这样的想法并不让我们意外翟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郝。在台湾革从入,陈立哲要去走访最南端的经销商盘,早上出发中午就到了洽拴,但如今这种管理方式已经行不通了朝手凰。从前陈立哲的团队只有30人氏,现在变成了350人课,他说现在同事的名字都记不完搬。   “就像牌桌上的一个赌局悲,赌下去有可能是回本的捻蹬患,也有可能就全毁了弓澳拉,所以我每天都在想我到底该怎么做撵。”每天该怎么做茨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奈且膊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的没,才能享受最好的槐常罗。”这句话像是说给陈立哲听的屏摩。   2005年维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巳,沃尔沃一年只能卖1024辆洁蹄菇,一直到2013年5000辆的水平囱躺恢,再到如今年均一万辆的表现廊彩颠,对于台湾这个小市场来说篡,陈立哲做的足够好惟趁稠,他对这个市场有着复杂的感情哩痰。   调任中国市场做销售一把手辑长,陈立哲说这很突然蛋翘,他来自一个不足以领导中国市场的市场仓。对于中国市撑,他还不熟悉舵孙,做市场工作要对文化胯写箔、变化肺硅鞠、趋势有充分的掌握钵瓦裁,这最重要的三点陈立哲都不具备伟剑箍,他唯一能做的渴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需混晾,相信身边的工作伙伴翔淬陈,组成一个高效率的团队量,去解决各种问题香。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钨炊,首先做的是内部调整绘。通过不断累积分析过去几年市场的动态唱溪,了解在什么时期使用什么样的手段夸坏汾,反省问题所在妻寇呈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把畴箔。面对三氮磺饰、四季度各项费用的下滑题,倾听团队的建议仕、做出准确的决策禄、将优势资源注入到最需要的地方头。最后将宝贵的经验分享给所有人错,把力量从点扩散到面驰瑞,从四个大区另,再到全国千欢倘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滩熊盘,我只是把预算峭、时间等安排在它本身应该发生的场合蔽沛案。”陈立哲表示付厦惹:“我不是在讲官话拔射堪,只是借着这个机会感谢大家篱逼苫。”陈立哲相信挽嘶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贝结涵。   内部调整告一段落倾坪茄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖花。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间珊琳虾,一下跳到80-100万垦勿,面向的客户是完全不一样的搪聊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭昏,还怎么介绍产品攫固篡?这肯定是不行的鞍叙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门床就拘,“与高端客户接触号,销售不能觉得自己比客户矮一截露,与客户要做朋友湃贸戊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品确。现在培训课已经开展了实战模拟环节光夸咯,我们在资金有限的情况下做到了更好湾。”   全新的管理阶层晾骄趟,有限的预算太库虚,面对重重困境教粒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帆亲甲,8-11月均超额完成销售目标鼻菇嗽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩染驳经,最紧张的时间费兽衰。“我有我自己的节奏耪吴,我给自己两年的时间腹咀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凶褂奇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间相被,经历了两次产品的重大变动颗李,但在他眼里这是最引以为傲的桅,因为这些变动垫、变革都是从使用者的角度出发擞,也就是我们常说的“以人为本蹲暮。”   对于沃尔沃来讲我馆哄,最擅长的领域是安全骸,作为三点式安全带的发明者解,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颠睦澈。但陈立哲表示昧,以整车品质来讲凛髓侗,沃尔沃也和ABB并肩清,例如在底盘研发能力上刊弦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巴绣是,全世界目前只有三家在使用敬污糕,另外两家分别是法拉利与保时捷彭别昆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惹型,陈立哲也谈到竟:“沃尔沃其实也做过6缸葡芥、8缸发动机骑残碉,还有享誉世界的5缸发动机衰才。沃尔沃并不是做不到贾飘屠,而是我们可以用更低油耗畦绣坊、更低尾气排放的发动机达到更高水平笑芜藤。这也是全球各国政府的法规要求腹祟规,是大趋势缆。陈立哲说“这些信息爽体,只是没有在行销上进行传播罢了抨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产射尉舱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号端,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘砗涠ā,改变了“国产”的概念仑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恢克。陈立哲表态道逞秃放:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阀谈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品持股。沃尔沃立志从中国出发称嚷,以人为本的信念永远不改崔规毛,值得消费者验证与了解官。”   “沃尔沃就像iphone一样娇骋将,它改变了人们的使用习惯驶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例介祥溪:S90有三个界面同时提供信息撮馈鲤,分层级的来处理车辆信息姓哭惦。这一点很重要晶罚滴,体现了沃尔沃以人为本的精神磐。在设计方面苫侣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荷嗡力。用沃尔沃的品牌精神师,再加上瑞典的风格培,直接与德系品牌产生差异化杯。如果从地域来看氖钱贪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肝唉。   沃尔沃曾立过两个誓言拜睡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化内庙忌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故急,沃尔沃全额赔偿莎唱泻。在陈立哲看来欠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怖龋川。   陈立哲对我们讲道锋肖:“在欧美菏维旱,当太太怀孕的时候笨,男人会考虑买沃尔沃办。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伯,中国作为沃尔沃最大单一市澈ο岣怠,11月共销售9,076辆新车横链借,同比增长12.8%;1-11月期间断兽,在华累计销量已达80,759辆瑰霸遂,接近去年全年表现讨碍。就目前的情况来看娘冬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绦死枪。   在经历过低谷期的沃尔沃斧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枯含,这无疑是对陈立哲工作的肯定天吕,同时也是明年的压力耙闯。毕竟“十万辆”这个坎公复妮,沃尔沃早就有迈过去的能力棉蓟。   2017年挖妻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桃盯,届时结酱洁,S90 T4汹几习、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笔挪俱。对于陈立哲来讲讣螺咀,最为重要的是三座版S90豪涉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的床被,是全世界汽车厂商维剃,在中国制造的单价最高的车辆比碌讥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咆,“三座版S90可以达到世界各项指标码,这款产品有能力改变历史褪。只在中国生产吹内灯,以中国为核心的思维疟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粒镭。”与此同时绩傅,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟口莫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吩,所贡献的利润更是远超世界平均水平柒面纤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叙剔呵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睹段。“知道我坐这个位子的时候剖稠巫,很多人会紧张甚至惊慌酥藐忿,他们会很直接的问我骇,你行吗效篡?台湾市场那么星铩,你行吗赏版毋?”陈立哲笑了一下说道性:“每逢这个时候清,我都乐意告诉怀疑我的人寒崇禾,我将在最短的时间内做什么覆掠湾。”   两年的时间转眼而逝铺,陈立哲手中的“牌”越完善昧廷存,与主流对手正面竞争的胜算便越大些。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啼枫涵,未来还有什么是可以阻挡他的呢抢搐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴楞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弯顺颅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幂皮。为了满足消费者需求苯倦丁,推出一系列活动迎合消费者喜好萎涕胆。 上汽集团副总裁猴惦乱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月百杜,得益于荣威与名爵的共同发力食禄思,上汽乘用车共销售27.5万辆翘花惫,远超去年全年的17万辆碳拼。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶券曙:新车的不断推出炉布市、以人为本的理念及高性价比敬衅。    上汽集团副总裁蓬妨、上汽乘用车总经理王晓秋负椭徒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剑搪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解险腻猎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钾诽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坏控。同时劫饶盼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猜膝:个性而不小众人五烹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞经,通过对消费者的沟通与研究肌,已推出很多新车型扒憋送,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赏激。王晓秋还指出容窜,名爵现在的路线是个性而不小众痉,这就是上汽集团未来的发展方向惟,上汽集团希望新的产品有个性屠囱夕,且能让大部分消费者接受绣咎推。    据悉柒,自荣威RX5上市以来类,名爵锐腾也迎来了中期改款褪翁,同时新车名爵ZS饱、荣威I6也蓄势待发秆看。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唬炮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朔帅,上汽集团也很清楚自己的客户群体风。王晓秋指出目椽,新车型针对不同的受众群体哗釜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澜搔桅。拿具体车型举例胆,荣威RX5更偏稳重潦,新锐腾则是一款属于年轻人的车雾罢口,新锐腾外形活泼挨,同时考虑到消费者的需求鞋,我们对内饰也进行了升级斡盎,并增加了10-12万的手动版奴,使新产品没有短板峦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啤,王晓秋表示玻,“从荣威550开始华仟缮,上汽新产品从设计到销售柏,最后还是根据消费者需求来决定提慕溅。”    据介绍静,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰。为了满足消费者需求抬逻馆,新车不止在性能和价格上做了调整连哩裂,还推出一系列活动迎合消费者喜好取舵疼。例如绿,基于年轻人喜欢足球运动裴刷铺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网父,也已纳入上汽集团新品类喇懦,预计明年新车65%会配备此技术悲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壬供翔,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔡,为什么要买我们的产品牛函,带着这个问题盎豁扦,我们才能真正去理解用户痛挨鲸,落实用户需求算潦,使我们的产品极致无短板笺,产品自然会大销饲拱哎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畅,竞争也日益激烈统卜办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比降。王晓秋介绍睛,名爵的价格基本与同级车持平藩厕力,但性能更具优势雾鹊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魏碎蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜕琴膏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扁,就像提到的让渡空间熬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踞,从而应对市场竞争环境仇禄。”    产品有了好的性价比和客户认知度姐邪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桔分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骸顽。名爵经销店到现在也有280家左右仑裴嚷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灸泞尼,其实道理很简单蹭靶吮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绕,且不断呈现上升趋势禾壳触,他们认为自主品牌的春天来了”荒第屎,王晓秋表示伪朽乓。    在被问及上汽集团未来发展方向时烽靠,王晓秋坦言刹敖,“首先团队要把理解客户需求抒肥、用心为客户造车变成一种自觉行动扒醋,进而形成一种行为规范邪疽。其次应时刻保持警惕捷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皋侵挎。只有这样虫甫侯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力财持沃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劲飘。这些修改背后有哪些考量和博弈揪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搔抠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓤访?   答毛安薪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赋喜。一共收集了9246条建议撕纬鳞,其中表态性意见7736条变半,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菩,占16.3%蘑融。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欧、网约车驾驶员资质及管理蔽巳挖、出租汽车数量调控三个方面确颗。从数据来看还粪,不少人对“京人京车”表示理解甭碌,赞同的达到70%多袄冉,质疑的只有12%案嫁疼。我们根据建议修改了125处肠轨电,不断扩大合规车辆的范围陕,让更多人参与“分享经济”嫉九。    “从北京实际出发瞥浦,兼顾多方利益”   问枫故: 为什么要求“京人京牌”次舵兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答模巫稀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铂灵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓦葡林、交通拥堵侠、环境问题等“城市病”梳。在这个前提下冬际踢,北京任何一项政策都不能“任性”烂,要从北京实际出发廉顶骄,兼顾多方利益赤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荒,地铁最高日客运量超过1200万人次舱彼,公共电汽车日均客运量1063万人次谁斗,小汽车每车年行驶里程15000公里嗡森,交通压力与日俱增剔啤。但在我们的努力下休截糯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伙忻哪。    总体来说谷翱耻,北京坚持公交优先的战略渡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酚,对其进行总量控制在所难免撤勾遁。目前北京市绿色出行(公交奈刚、地铁阔旗、自行车籍汞朽、步行)占到71%镣,小汽车出行占25%腔芍病,出租车占4%不锚,其中包括比例不高的网约车出行呈。北京出租车改革的总基调是迹拆:巡游车改革山题、网约车规范餐蜂筏、融合发展挟槐考、错位经营文单龋、多层次服务兄陈庞。我们力争进一步提高绿色出行比例沸獭,为首都可持续发展提供足够交通承载力随呛泌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沧: 政策出台之后泻,预计将有大量不合规车辆面临退出抽售卤,政府有什么监管手段确保政策落实到位骚坦?   答噶: 政策出台前常莲,我们和专家顽、司机死拼厦、乘客勤兢抨、网约车平台进行了多次沟通拱刨瓜,决定设立5个月的过渡期刺粮。一是给合规平台寿蒙、车辆遣捌、人员办理手续;二是清理不合规车辆肛、人员等骏。    从服务乘客的角度谩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旗。另外敞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雌绒兼,因此提出过渡期的柔性考量啥缔。过渡期之后遁,平台要加强行业自律坊,我们也要建立打击非法运营的长效机制挟仑寡,严厉打击非法运营嘶限孺、克隆车和价格违法行为惫牡擒,能够更好服务乘客年、保障安全簿歉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤刹挂: 面对新的经济形态幌嘶裙,如何创新管理手段褥?   答邪: 出租车发展中没有对立关系眉呕晌。网约车以网络预约勺疗跑、快捷方便等特点瑟痢佛,满足了一批乘客的出行需求迫辛椭。单从评价司机服务质量的机制看痪化,就值得巡游车学习菜:如何与派单挂钩景,实时评价灿。但网约车也有局限性湘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凑桶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的红。你有技术优势清溯侵,他有线下服务优势涸,为什么不一起干呢路梧滑?    管理部门也在转变思路车算。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扣茹。通过推动巡游车改革及网约车规范悸,构建多样化服务体系哺,提升出租汽车服务质量梗叛躬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆差疲拟,在京注册用户已达218万人克捕邪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虾,提供差别化服务圣雌蔚。    “解决出行问题要标本兼治”   问沧璃申: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吨?   答胯瑞: 群众出行问题的解决谓病痪,需要放在城市综合交通体系中妹,多措并举嫩、标本兼治秽脑。一方面手,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碗汉,需要加快构建安全衰矮掂、便捷庞毕陛、高效谢亨、绿色痴、经济的现代化综合交通运输体系绰。到2020年挪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹃井。    交通设施根本是为人口服务勤苟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理强。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标久,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湾尸径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   杨美虹透露趴揉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俗渺粳,大东工厂扩建项目也投产在即冀骄,这些举措都将助力当地经济转型升级萍罚吃。    在杨美虹看来锻桐鸿,借助主机厂优势啪圭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴沉快,配合外交部到德国进行推介埔秸拣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青携仿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞敖,从而推动产业升级盼擎骄。”杨美虹说董拨诞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俊。最新数据显示始负,2016年1-11月担戏抢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆强霜,同比增长11.2%喊酣杏,前11个月的累计销量催,已经超过了去年全年们。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诫淬枫。12月13日播,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聊。活动期间狮拟寿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访十奠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卫脯沤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校莎加、环境和社会贡献等方面取得的成绩螺刹苹。杨美虹向记者透露修豌汝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疽疯探,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泞渡韦。    “在‘可持续发展’战略的指导下旗刑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幌。”杨美虹说两世。    第一啤绕,实效为先娇谐雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谩,“我们不做虚的袖典,我们也不做口号式的体肆褪,我们一定要解决具体的社会问题捕寥。”杨美虹直言慑臼镜,比如BMW儿童交通安全训练营喜,它是为了解决儿童交通安全问题熟想。    第二茫梆,长期坚持踞。宝马儿童交通安全训练营吾额腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柒杏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扁,今年是第一年做嗓,未来会持续吝济斧、扎实的往下推进辆卷巍。    第三霸坊偿,全员参与桑茅抄。宝马做企业社会责任时挤,会邀请车主耗忱、经销商垫酞、投资人以及宝马员工槽仍台,一起参与进来市萍。比如宝马爱心基金沮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橇分拣,提供指导;另外猴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沽,定期组织各种各样的活动骗龋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匠,将可持续发展贯穿全价值链涟扮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扩搭香。”杨美虹表示涣称氮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点上,主推工业旅游概念虚。    据杨美虹介绍纲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恋费,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粹镰,助力中国制造业迈向高端亲,并促进东北老工业基地全面振兴敬鸡端。    数据显示旗,截至2015年底垄逼刃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粒瘫古,当年纳税额超130亿元人民币拎。同时硕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媒净娃,就业岗位较上一年增长了8.6%绣。杨美虹透露肥茨荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中局散,大东工厂扩建项目也投产在即抨,这些举措都将助力当地经济转型升级抖晃。    另外掏,在杨美虹看来恋发蔡,借助主机厂优势摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤,配合外交部到德国进行推介妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺溶盟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莎,从而推动产业升级肠菜狄。”杨美虹说男暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结技:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凶?关键是我们的差距是什么患,下一步最大的点就是要提升品质股,当然还要控制成本毖淳返。然后蜜陀悲,就是我们的正向研发和平台战略蚀。最后耽痉蜡,可以大大提高效率啃魔黔,如订货的时间是可以压缩的暴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晨乓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春翘草:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谅。    徐长明说烂歉饥,怎么理解工业4.0荣?这个概念是德国发明的系帛,现在在国内比在德国还要热丘铜。最近惩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念献逗,我理解它的工业4.0的本质交,就是怎么保持德国制造业的竞争力台。在国际上俗常滤,德国面临两个挑战逼萝探:互联网大数据和云计算对。现在刷年,德国整个国家都在讨论骆澄呛,怎么能够“不被互联网+”断县,而是“制造业+互联网”矩哺,这是他们重点考虑的问题毖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰活警、宝马捶诧、大众缎屋未。在德国模,汽车的需求是非常个性化的垃,在这样一个背景下觅凑,它要维持竞争力靛,推出了4.0的概念啤,核心就是智能制造澜磨。他们主要的目标有四个方面朴捆沪:提升品质矗、提升生产力隘、提升柔性化断蹦地、压缩产业女托乔,总的核心是提升竞争力扒。    徐长明分析革喀,本土品牌下一步怎么做嚷寸?关键是我们的差距是什么焊碴抚,下一步最大的点就是要提升品质惠快硅,当然还要控制成本褂。具体要怎么做次刹?也有几点黄凤:第一话贩茸,想办法提质控本锚晦淬。提升品质副托,消费者理解有三个沸:可靠性讳池、感观品质土、性能敦帛钨。第一个维度恋玻胶:可靠性是必须的揭奶捻,现在光有第一个维度已经不够了骨,必须要加上第二个维度惩烤:感观品质都,看起来要漂亮疏署弛。在此基础上又发展一步阑恢殊,就是性能的提升虎湃。最近市场上卖的好的自主品牌逗,大概有12款车贝桅白,年销量超过10万台扦狈卷,这些标杆产品受疏,性能上也不错吝监拆。因此伴,自主品牌下一步还是要想办法干瞬础,把这些提上去替答,缩小跟合资品牌的差距材金。    这几个方面的提升懂碳,意味着成本也要提升盾,怎么能够控制成本讲加?第二方面的话题松胁围,就是我们的正向研发和平台战略特。之前施,我们很多品牌都是“逆向研发”哎虱偶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赦缮侮,拿过来拆解做测试十菏,最后组装起来凤涣。这个模式下拳驾际,成本可能是略微低的污,但品质道、性能有很难保持唤避俊。现在必须要正向研究阶途豌,从消费者需求出发疤袖椽,形成一个目标横酗,对目标做分析抡潦,只有正向设计圈铅弄,既能提升品质性能蜗物经,又能控制成本事稀,像长城巴踞、吉利等等犊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何宏。    平台战略臂微,在更大程度上控制成本辽舷。他说寒,我们的开发答屋,现在是一款一款开发的倾,零部件的通用性相对比较懈取,最近一两年来羌,已经有两三个企业开始走平台化战略强惠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榔、SUV和MPV吩按憨。这种情况下摄挨饱,零部件的通用性非呈己兰福好瘸勺外,同样是50万辆的产量寡绊脚,对零部件供应商的供应量更大妨,就能有效地降低成本立厘。    徐长明强调汞泻,对于工业4.0的精神本质还是要学的首醚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肋,它做了那么多的智能机器人博,智能机器人都是带摄像头的雀,在实施过程中的质量随时能够监测瘫戌,然后反映到云端记,再反馈回来随时可以改进绣屁。现在哗啸蛇,企业员工的工资水平越来越高幕,汽车厂家很多在加班加点筷挠,我们要高度自动化缕嫉,这些课要补担,应该有大量的机器人替代人工临。如果这么做了十维,可以大大提高效率姜孪戌,如订货的时间是可以压缩的捎袱。比如午,国内一家自主品牌炉晃莎,从经销商下订单屠露缅,到提供汽车产品最开始是40天丁甜痛,后来缩短到30天泌,现在可以压缩到22天徊,跟世界先进水平比还有一些差距钎。这也是德国4.0里的核心内容砷唾。我们不一定用他们这个办法柒,但精神实质是要学的斜涟痊。    他说馈善,柔性化的生产也重要貌馁,但没有前面三个那么重要承。在4.0背景下蛔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甸嫡沥,而是学它的精神实质厘揭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎石竟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多细划。更为重要的是耐肮毛,放眼全球安几,驱动这些变化的地方就是中国泉晌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎。    12月11日旅揭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾荆虹桥落幕佬橇。经过36小时的激烈角逐撬胶恢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陈即,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕春频。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淑,今后的五到十年虾,汽车市场将发生前所未有的变化隶。未来哺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硅守匿。可以说菏距,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烘。更为重要的是婆济,放眼全球嘉,驱动这些变化的地方就是中国角弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷食济胳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僳,作为企业稀,捷豹路虎非呈呀看重年轻人的培养沪。在全球掀,捷豹路虎共有2500名管理培训生健。过去三年柬椿腺,我们在中国也培养了30多位管培生茫。此外反,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盛喷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抹镐。    在赛后的媒体分享会上剐伸,两位获奖学生代表分享了各自想法嫂票,及在比赛中的收获娜。同时酮来憨,睿侨森黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涉暮糯。   问偏:捷豹路虎为本次活动提供了导师趣,请问这些导师来自哪里部庞纠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湃十光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娄?请学生们简单介绍一下自己的作品景查,获胜的原因是什么沉评牡?   睿侨森被量蠢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盘炽。一位是捷豹路虎内部导师户揭雾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毯,包括对行业发展的认知闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攫、视角和指导道。这两位导师全程和学生团队合作鸥奶毫,提供专业意见垦苍,帮助他们取得最好的成绩恐肚。   潘孟涛孺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挽,包括今天的学生屯理,将来都有机会进入到我们工程团队乏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逞,可以来到捷豹路虎学习和发展恐世翱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里递算,再加上扎实的专业和技能券,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辣。   睿侨森嘿凌卜: 作为公司的管理者羚,我们非澄杷睿看重实习生囱,我自己也会手把手教给他们工作的经验钱。不管是本科在校生还是毕业生翘费牟,都能给我们带来新鲜的血液岁单信、新鲜的想法薪。    同济大学袁旭江毫:首先箔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妇棠法,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泥默。    我们都来自同济大学汽车学院猾壤,团队成员有两个来自汽车工程方向斗、一个汽车营销方向伪、一个汽车设计方向喷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藉,围绕“以人为本”搏圣案,挑战的是都市环境里的出行压力欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂驮嚎、设计师也有很多共鸣慈等莫,通过一系列调整伟类,最后有了这样一个以人为本翟膘耗、体验为先的方案筐承。我觉得牌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侧韩砍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肪铅妓:目前贸稻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奔来食?   潘孟涛省涣: 我们会对人才数量进行评估和拟定绕隧匈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芳分匪。随着经销商网络的增加淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多低雹及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能护娩秃,从而满足未来消费者的要求纷。这些内容息息相关棘艰干,并且不仅是着眼于眼下漂,更是放眼未来悔瞄。比如苫扫,针对刚刚提到的电动汽车战略吻,就要确保未来有足够的专业工程师储备拭绍冈,因此现,我们时刻准备着删,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幌草。   问籍祟弯:在创新领域孙,包括未来汽车科技领域把梯哗,捷豹路虎有怎样的系统部署底猴涤?   睿侨森柔: 首先块,作为一个公司矫,我们在研发领域有诸多投入挥篮鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性架窝。比如说飘驴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队级畴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咆。    其次靛,我们想要通过产品和服务蕊荣,把先进技术带给我们的消费者坤齿,因此我们的工程团队提、研发团队必须时刻关注消费者需求汝,做到一切产出符合相关性呢喂掀、可实践性原则轰酞宏。此外牵兜力,我们每年投入约350亿人民币习坏稀,用于车辆技术的研发和投产湿铜。    我们还于今年7月宣布漂:在未来四年仇遣令,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毒虎筹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术人,并在未来应用到车辆技术当中辖拆攻。    今年早些时候便缺痢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畔,通过应用软件及按需服务的开发与提供掂顿,解决消费者在出行中遇到的难题忙慨烷。    与此同时窃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挪、办公空间核绣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棘扇。   问埔清:请具体介绍一下InMotion廊。对于整个汽车市场的趋势挝诲,比如电动汽车技术愤楷扣,捷豹路虎是否有着自己的见解费?   睿侨森泪猜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乾。我们希望将来可以将它推广到美国供赤佃、欧洲以及我们非常关注的中国市场饶信母。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拇,由研发团队进行分析婆陛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子推告,我们也会分享给总部烽完。    关于电动汽车技术两,在洛杉矶车展前夕叙撩党,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廊炯。中国是目前最大的电动车市潮弧,并且有引领行业变化的趋势浑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势教,确保第一时间响应本土市场的需求勃匹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孩补,并于2018年正式上市涕腐烂,希望大家多多关注掣肖扭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹋:关于未来互联网汽车玖亢太,捷豹路虎有哪些基本的认识伙肥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求起?   睿侨森耸轨补: 目前诗么秆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耸检雀,它的发展甚至可以打破现有的孝、传统的汽车开发逻辑与循环伪尚。    针对这个话题鼓,我有两点和大家分享躬褪勘:第一点斧春,未来所有的车辆都将实现互联网化开,现在能够透露的是对,接下来我们全新推出的产品仑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陵朔兢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作储。比如说庙剖好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瑟辛,使用他们的UI界面和地图柬爽。类似这样的合作逻盆渴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弘窃亭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够屉:李芳" "   汽车网讯 12月15日楞齐恢,由中国汽车技术研究中心拴彩摩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开加迁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镀沁,从“市场化发展现状”将、“应用模式创新”许忻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流护冬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱栖斡,为产业发展建言献策补、助力提升较唐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贯: 第一记邪平,背景篙。    去年发布的《中国制造2025》度,新能源汽车是重大发展领域之一私,是其他技术应用载体共浚,而且是先导性产业棵配返。它的进展情况决定了中国制造2025囊飘拼、强国战略实施的程度辅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刀险,从而能够聚焦变革铺裙、明晰路径柏、凝聚共识隙渭、引导相关资源集聚推广产业创新肝非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贡料朴。总体报告是按照1+7的结构厢媚。1是总的瓦,7是包括4个车辆整车技术沫想稗,3个分项技术险类播。    第二千每竿,国内外总体技术分析抨闪。    近年来簧,从国际汽车产业来说搁帕寺,低碳化莫理、信息化新、智能化是一个总的大趋势肥扦施。欧洲洼、美国碧陆埠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略会沥舱,重点企业的产品战略也充分体现了三化眯炒豹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厩芭惠。我国汽车产业特别是近二十年的发展们糜令,取得的进步大家有目共睹街。首先埂钙,产业规模世界第一菏倡邻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菠冬擦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煌碧,包括品牌市场的影响力有目共睹抚朝塑,特别是新能源汽车疟韩,包括技术椒鸵、市场勺宫卫、新的智能网联汽车技术采诵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势税,智能网联汽车发展是非尘亩缕好的优势条件你伞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展解瞳,包括动力电池崇诉段、变速器吵庇袜。国内自动变速器原先是空白籍疆,近年来无论是CVT枷、IT闪礁勃、DCT都有自主的技术和产品崇,而且应用在逐步扩大遣桃。    虽说取得巨大的进步痪瞥,但与国际先进水平差距明显伎:    首先虹馅,发展能力上的差距侍颧尼。投入强度远远低于国外麓含罚,全产业投入估算1千亿拣,相当于通用躺四嚼、大众镣、丰田大集团一个公司的投入袍屁。    其次掠,研发积累徐绦散。包括流程积累吹、数据积累剁、技术积累县拾窃、标准积累录,这些积累偏弱囊淬。    另外摆态狡,从整个产业创新体系上来说秸污褂,差异比较明显的价,特别是协同方面版。单个企业弱痞,整体的协同效果很低墙埃,意识也比较低嫁。在发达国家交劳,单个企业强函,整个国家的协同体系效率比较高戎芜借。    基础不牢地动山倚础,我国汽车产业的材料讣苗、工艺基础跟国外相比也差距明显括函度。汽车产业立细矫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庞莎替。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搬,要求有创新的思路和创新的模式纷挛帅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求划,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展送边距。    第三萌葡靛,一些关键的里程碑陕纯相。    重点是总目标逼船睦,总目标是基于很多现有的环境设定的两持吧,也基于七个路线图进行测算险抄肌。反过来说揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馁凭,就能够实现保障几个方面总目标的实现烧超:    1豢胎柑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哇刊。如果技术路线图能够得到实现嘶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吝青,之后往下走泵吨,这对产业来说掣,甚至对国家来说是非常重要的册修叼。    2较、希望在2030年左右掳委凸,汽车产业的电动化转型基本完成贤竟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裙履裁。智能网联汽车市场有一定的占有率瘦末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韶翅。    3屏狙、建立有竞争力的自主创新体系淡帆。    节能汽车在2020勿、2025忙伞漆、2030三个阶段提出典型的指标舌闹量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盛,5升崔、4升伤、3.2升人。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆荣邪,2025年15%垦怀壤,2030年40%以上衅授集。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攀、自动巡航龋、车道保持应用已经很高宋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懈签土。    基于总的目标再来分解具体的技术路线活,经过技术路线测算实现总的目标浅。从路径识别上来说伎佰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口府授,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝗朗,以智能化水平提升作为主线唬卧钝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辈嘘范,全面推进企业产业发展强。    第四醚光昆,分技术路线图的基本结论傅澳。    1虽哥、节能汽车庆惭事。总体上有很大的共同点暇陌卫,重点在混合动力技术廉、内燃机技术弄结、其他驱动技术固逗届。混合动力是技能的主流技术删肃五,当然轻量化也是另外一个锯皆,但是轻量化有专项的分析扩,在这里没有强化督。    乘用车总体执行轻量化啡、小型化勺、混合动力熊乳涩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径材。    混合电力是一个主要的技术季颁嵌,达到5升景沙,4升娇、3.2升的目标滇贿,混合动力是主流届肋,其他是共性的嵌痪,轻量化炉卞彻、摩擦等暮耪。    商用车混合动力应用时间稍晚灯和,重要度低于乘用车狡痕苯。    2颓触、纯电动与插电式混合动力汽车剿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泰斤喂,加强轻量化成为趋势恨。轻量化对电动车更加重要惜。对于插电式非常重要的弓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浪嫁,驱动嚏瓣、点击颗斥、控制身巧、充电纽、混合动力发动机牵,高效耦合发动器火。动力电池本身有专题的,在这里没有过分强调帛巨悸。    这两种车提出了总体的发展纲要麓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屎麓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的温嘎,甚至可以忽略不计损奸娇。    从四个层面梳理了技术需求美,提出了一些优先的行动项弧,面向纯电和插电聪钨喘,国家科技技术支持十五年了都,下一步除了电池列为专项之外枢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绩。    另外窖,聚焦关键零部件胆胁、基础突破和可再生能源韧哭惦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揉。    3忻、燃料电池汽车捎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择断缝。从中国汽车产业来说茎,现在重视程度不够航,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躬庆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜡。希望四部委提交国务院进行发布和实施某。    在研究过程中奶,大家对燃料电池认识分歧比较大貉酥肉,或者没有共识速阮继,这里特意保留一个燃料电池发展目标龋,跟发布不一样荡佃。发布时2020年达到5000辆的保留规模姐锨,我们是1万;2025年是10万冗揣驼,发布时是5万;2030年是百万邓汞吮,发布时是10万繁矛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鄙脊椿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吨信,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腻、耐久性猩、成本闺耍、氢安全希恫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绣缚。当然挞糙没,全技术链的技术攻关需要做晒翟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殿巢雀。前期小功率燃料电池篱戎握,中期是平衡的燃料电池纷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辫铅,到最后全功率的燃料电池观话沦。当然宠,电电混合是最主要的斯,最后电池小容量的技术路线撕勿犯,但燃料电池的功率更大一点洞腐谴。在这四个层面进行了技术创新梳理觅骆让,燃料电池要解决的东西很多稠,包括材料敖桑、膜挠餐、电机裳恕、燃料电池奈阄炼埃块堆堆、系统技术兢替鳖、整车技术诚朔火。燃料电池也是下一步国家科技群办、资金支持的重点面。    4玩、智能网联汽车呛蚀沙,这是新兴的技术发展趋势钦耿。其重要性与新能源汽车同等重要罗迷,有部分专家认为更重要钉恳少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囤,技术和应用的优势桔,也是机遇豪没。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电什刮,涉及到国家信息管理尘胺夏。对核心自主提出了很明确的要求颈跨,即两横三纵鼻恰。    车辆技术上更多的是决策槽们、执行跨牛。信息技术浦怕,信息安全掂崇挥,地图技术也是非常重要的乳登芹。两纵瓢,一个是车载的玲返外,一个是基础设施俗。智能网联一定是循序的寞擂,智能网联技术最容易得到大规模的应用监。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袜妒。这两个路径总体上循序得到应用钝,从商务车来说荤问,更容易形成赊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涵贪。    从四个层面聚焦一些技术需求臀羌拌。跟燃料电池一样承,需要解决的问题更多一点钢。从感知决策执行的圈,特别在决策阶段里,差距是比较大的扣拳,感知当然也有差距撼碑暖。在信息层面碎,大数据汹、云平台绩钞,相对来说中国有比较好的基础和优势冕。    作为一个前提储诫奶,对标准法规先决性吵郊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肌摄。制造技术不细介绍了啥谱久,还是聚焦在新材料的运用叹,以及新技术对制造技术带来的变化啦,聚焦方面进行了说明盗。    动力电池横秦敲,分三个目标拍,目标上有比较大的讨论和争议荚彤蔷,比如说新阶段提出了350朴卯、400匆妈祷、500的质量要求媚,争议非常大厦翅,重点几个层面味:    优化现有的代表电池技术纷,提升技术水平愤诫,特别耐久性蹲诺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柑。国外的装备很难形成有竞争力的差别栏呢撅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线离袍莲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬吧耪。现有应用以企业为主体来做额答淋。当然人,也会关注动力电池的回收利用技术宋诵剧。    最后蜜某嘎,轻量化纶定。简单来说烁茶,前期聚焦材料技术禾圭、设备技术美镣涡、制造技术撅、回收技术酮邻驼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺委瓶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妊诫蓟,比如说传统的四大工艺的变化怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥病:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徽、供应链解趣形、资金磕哭函、汽车等方面的诸多质疑瓶蓟哎。期间,明确表示不会放弃造车弦叮地。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传问赔贪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姥艘锨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的美乔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盲氨、互联网及云统箔、内容烩鞠、体育,还有三个端口类的,手机恋、电视璃档橇、汽车寥旅邪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坡枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒜抱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功己婚屯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿围贤。    乐视的电视做的确实是非常不容易赁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三簇埔林。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膜聊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寥糙啸。总归累计亏损36.33亿元闷款坞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尘饥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荡。第一部分就是投资人的钱簧粮袜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喂矾喷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墙独蜡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情福。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饲、体育43亿貌淳累、手机50亿,房地产64亿硕、内容108亿锤蝎、互联网金融151个亿柑、电视187个亿单、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郸餐怀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厂甸身。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缕功慧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓢丛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缎朔惺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糠来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准超。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佃舜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笔薪旗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壳楼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窘磊叛。很可惜,你们蒙眼狂奔惶剖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饱癌被。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂突疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟程耪:李芳" "   12月10日敞溪捂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蝎:一条是政府主导勾烷募、政府补贴的方式晤掠,这是当前的主流荒窟。一条是消费导向迸拾估,依托市场的内生成长道路脑。”他表示眯,(电动车产业)进入者中燎,大多数最终可能会被淘汰寺霞,但是不能不给他们机会诧胸。国家已经开始放宽市场准入信,此时嫡奶,应该在两个方面把握好政策纳:1褐、应当欢迎新的进入者柒弯浩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者略虫,让投资者自主决策挺掣,自担风险克。2蔫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳报,严格市场监管难,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚首骗趴,目的是建立好的产业生态饶。电动车产业化桓,最终必须依托市场来完成灰史,因此携,政府的政策必须产生长期预期晚。推进政策应当借力市城嗦乜,发掘市场的潜力扛目。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诫。政府政策不干预技术路线邦材坛,政策的实施不是导向对政策的依赖捶狄钡,而是政府作用的适时发挥枯瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突惦哆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道械,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斤,戴姆勒有望在今年成为全球最大雇燎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眠,这一目标比原计划提前四年实现裁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布表桨:“戴姆勒今年即将实现这一目标暇,比预期时间(2020年)提前四年乏钱。”   据悉风席,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竟烂,当时受到与会者的哄笑图。然而驾品,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骗苗竞,领先劲敌奥迪和宝马谩废倍。(实习编译贝:刘欢 审稿需:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈物:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罗啥:韩大为 版权作品弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪封锰,严禁转载胆,违者将被追究法律责任楔汰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煽懊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咯耻到。在提及新品牌“WEY”时氯,魏建军表示皋埠踩,“将夺取丰田和德国大众的用户”涛虏猩。   记者篮叼:为什么把自己的姓氏作为品牌帛吃材?   魏建军睛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陵。我对WEY很有自信粪,就使用了自己的姓膛孺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拌钒,但在中国汽车行业我是第一个莎岸狸。   WEY之所以采用英语梗嗅,是为了要瞄准成为全球品牌唇隶靶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯。   记者百熔:对于竞争对手有什么设想皮桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晤钞糜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微去。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舷让,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准老牧,在此基础上还要实现15-20万元的定价虚暴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龚啥蓬。在性价比上WEY更具有优势撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸥:李芳 版权作品创,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟褐,严禁转载凰无,违者将被追究法律责任媳擎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后本洁,新能源汽车的发展也不会受阻弯卫堆。   根据工信部核准的数据兢称,今年前三季度釜,整个新能源车销售16万台熬,同比增长83%暖柯。其中恫玖促,新能源客车已经占有40%以上的比例竞幕寝,达到了近半的水平士猩潜,发展前景面临压力巷呵,但乘用车只有0.1%奥诺瞳。“我们涨十倍是1%补,涨100倍是10%钙,新能源车发展有巨大的前景和空间脊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绦,全国乘联会秘书长崔东树说冀判。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缔松全。根据国家制定的产业政策要求扔惧,到2020年冈并掇,乘用车百公里油耗要降到5升尼,这意味着五年内降38%的油耗乱汗被。“基本上谁也实现不了骇,只能靠新能源车来推动狠徐。而这种新能源车蛾环布,插电混动可以降80%食间构,纯电的可以降100%的油耗绵,这种情况下只能发展新能源车揉县奠,这样新能源车乘用化铣赤,为什么我们一直定义为为生存而干蝗妈掏,你不干就要挨打钵。”崔东树说蟹。   另一方面杏侧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敝汾刀,因此定价弹性很大纪。”中金公司的研究员李璇说唱版姐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸵僚笆,为消费者提供很多选择浩。随着技术进步和更多电动车型的开发剖,新能源车的成本会不断下降嫁,比如即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眯。“中国的纯电动车型出来以后品,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抹狈,发现基本上17剑纯怂、18年以后的新能源车勤恋交,达到8年10万公里以上泰床,整个成本是比传统燃油车是要少的叛,甚至是少了20%到30%就佃。”   电池是电动汽车发展的核心吨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本割奉糠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荤迸,电池成本还有很大的下降空间剿。目前铰鞘,整个电池的产能供应相对过剩钡俄,国内电池企业达100多家尚鲤。据统计疙侮,目前整个电池的价格大概在2块多左右氯咎涂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锈古规,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讣鲸刀。因此辛深叮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拈乾盖,这样才能达到标准割。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怜钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤颁:李芳" "   我们不认为绝对的销量肥霸勿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊温募。衡量一个品牌成功还有其他的因素耙屠,比如利润率瓤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦经。除此之外捶辨,品牌力母堪、品牌的知名度池、美誉度狡歼肮、影响力崔,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑰脑氏。宝马在创新精神上是首屈一指的荒浮,因为汽车行业正经历巨变艾救唉,在电动出行悲遣式、智能互联菏嚷、无人驾驶等一系列发展方向上寒,宝马都打下了比较好的基础沪角屯。    临近年底皇,伴着层出不穷的新闻事件了撅尺,高档车市场竞争愈发激烈煎,作为全球领先的品牌——宝马胜接际、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晒郝。近日图透,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敞陌,听到他开诚布公控秘、推心置腹的看法舒桃翻。   问黑:根据最新的销量数据煽潭焕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洪。那么港,您怎么看销量具帕、利润锹猛艾、与经销商合作伙伴的关系臣拢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霓: 每个竞争对手的情况不太一样矮吩雄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况珊,所谓的增幅我们一般都讲同比甲党绕,是跟去年的基础关系落。几个因素加一块儿土蹲,我们不认为绝对的销量蕾诫恰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坏碾淀。对于宝马而言扫,今年前十个月狠蹲怪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棋牌,同比增幅10.2%记,其中BMW品牌销量将近39.8万辆入骡,同比增幅接近11%拳搓。我们对这个数据还是非常满意的茶玫,这也达到甚至超过了我们内部的目标变。    除了销量本身的绝对量或者增幅潦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素时黔,比如利润率把砂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚。除此之外惺廖此,品牌力倪骋薪、品牌的知名度钞谅糯、美誉度撂、影响力拴,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖搏。宝马在创新精神上是首屈一指的玲阀累,因为汽车行业正经历巨变思,在电动出行病、智能互联氯、无人驾驶等一系列发展方向上辟芥,我觉得宝马都打下了比较好的基础羌。总体来讲芦,我们并不惧怕任何竞争乃凭,我们也欢迎竞争半宽悍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豆葡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势电税斤。   问急诉:最近拓,关于奥迪的新闻比较火枷贿绣。   刘智粟烤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踏。对于宝马品牌来讲岸蠢宏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呕储腥,双方的关系也非衬鸲埃好免剂懦。所以驰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纠岸,一个是宝马(中国)廓煤,一个是华晨宝马疲屡,但是我们有一个整体式的营销团队盖,有统一的零售网络倘设蝎,我们在总部有一个统一的管理团队金叼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摆剖。至于竞争对手我不是特别方便评价侍贯妊,不过至少释放了一个很好的信号扫,豪华车市场的前景依然很好韧。    问顾突:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奖酒?    刘智骸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矫壳苹。因为从经济的基本面来讲荷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暖遂构、持续的发展态势挛晨汉。之前以出口魔需、基础设施建投资的经济拉动方式榔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敌抡巧。需求的增长其实就表明了对于车的需求尼病,其中也包括对豪华车的需求镰惩垃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长图烘泻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑经彪,这几个因素相加夸凉齿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娜。今年拼,豪华车的“盘子”接近200万辆深剐睦,未来可能每年的增幅不会特别大剑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僧娥胃。所以樊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斧某挞,力争在市场表现上优于竞争对手扔。   问凑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕾携孪,这一岗位和以前相比有哪些挑战措恢?   刘智蝗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敞痛,因为我在宝马的八袖阀、九年时间雄,换的工作岗位也挺多的赎娘橇。换了新的工作以来簇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骑,比如负责国产车的销售仆硅敌,可能是比较短平快的暗,看的是一嘉、两年之内的事情型酒。在宝马中国总裁这个位置上极间,除了目前公司各个业务板块的运营非罗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玛烽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汀,像无人驾驶希耿、智能互联钝、电动车怜蹈师,包括数字化营销剃春剖、品牌年轻化等等一系列的东西谅泌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蠢貉师,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帆夯堕,力争在中国市场上打下一个非诚缁玻好的基础啤。我相信峭拣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裤痹,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇馆。(中国经济网 记者累沛虱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴女:李芳" "   原标题钠潭淌:王永清却:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底心,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腺领退。别克品牌今年销量已经突破100万辆潦徽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凹汰摔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遂翱涎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹤。数据显示教射馅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躺,同比上年的446764辆下跌28.64%粹。上个月黄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通显们吾。    因此沪缅缄,在车展期间接受记者采访时皋赖,王永清表示篡际痛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厘搏形。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叼吨,但全年销量依然会同比下降20%左右酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湿斗铃,可能在布局上稍微有点滞后捐窝慑。现在对于雪佛兰来说高软强,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”退。    事实上桥,雪佛兰已经开始了提速布局揽荡杰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上德,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台略蔚。王永清表示妨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枷,2016至2020年投放超过20款新车炼清赋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汹弘,30%为SUV车型频邯,并将加速引入包括1.0T荤晴、2.0T河练痰、8AT武、9AT慨龚紊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抢亮,未来SUV将成为主推车型强何横。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奠,轴距2725mm敛婚,将与全球同步进入中国市场嗓毙驾。同样顶乘受,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辟驼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槐铝。    值得一提的是绣屉狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孔,拓宽产品线父。RS车型将采用包括侧包围检、运动尾翼勃、双排气管龚、降低化运动悬架祈我、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件首,并加载多项ESS智能安全科技茶波。    在品牌营销上烹憨退,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扭勒遍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销共权。另外狄桥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倒熔,演绎雪佛兰“热爱妮担,梦想堵脐董,行动绞,分享”的精神窝。    “今后新车的利润越来越衅荨,主要利润来源于衍生服务丝、二手车置换等关。相信雪佛兰将它的结构调好后刨踌览,未来两年将会真正出成果涸窘。”施弘说陆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曝叮盗,上汽通用的新能源战略也将全面提速窟膳。车展当天存怠睫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粗士,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统习栖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敞练,发动机的最大功率为73千瓦讨,其中电动机负责驱动谷衔舅,汽油机负责发电关,它的综合百公里油耗是0.9L从桔叮。从上汽通用发布的节奏看戮素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稻烷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案露菱膳,王永清说滑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胆褐,产品还要丰富托陋泛,才能满足这个法规的要求斜夯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芜铜瘁,到2020年之后比例更高贸颠粹。王永清表示秤奢埠:“估计到2022年夏,我们的电池技术会有很大突破笑苯,能量密度大幅度提升需毁,成本是大幅度下降牧策。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怪女哀、豪华”品牌——WEY贡拴犀,W01添、W02两款全新SUV首发亮相及庇颊,售价区间将在15-20万元诧廖。对于新品牌的未来发展规划谓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毕浇范:“WEY品牌明年将有3款车上市崩,到2018年还将推出2款左右的产品棵,以支撑起全新的销售网络体系促畦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伴特娇,8月份推出第二款SUV W02肆晦磷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巢却,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型催。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时集,魏建军详细介绍到卧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑,配置上拥有最先进的安全技术确、智能技术惯躬报,也更加精致吓炊。此外在性能上两者也有很大差异猛胶,例如在NVH方面扰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上公,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造广镀无。   在经销渠道方面蒋脸,魏建军介绍说唱谭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赐奉墨,没有想过招募新经销商部就圣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炒钎婆。”   对于新品牌的未来发展星舷,魏建军信心十足烂萍兄,他表示穷分:“我从没想过这个品牌会失败夺忌任,只有退路封死才能做好这件事祥徘,自主企业只有没有后路才能把事情做好茹攘先。”此外舰,魏建军坦言擞共时,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法食垛了,因为新品牌叫什么并不重要狗蔚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐篱穆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹,将方向转到共享经济幢妈、互联网蔽、自动驾驶方面新的技术胳骂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂鞭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆芳暖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩股、生动的演讲劫垄,就城市交通浮锣、自动驾驶和汽车互联等热点话题陕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜舱列。    徐大全说鼎妻栖,博世始终认为系轿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担店敛辟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捞曙。    徐大全谈到焊,作为在汽车领域的老牌企业瓢兴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枪、多样化的发展态势和需求高茧泼,博世已经有了自己的思考和方向暮媒。    他说错虏,如今抹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛扛杉,将方向转到共享经济标钦监、互联网本滴灸、自动驾驶方面新的技术垒揽面,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羞局橙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簿社虹,面对新一轮汽车技术的变革劲罢协,无论是传统汽车袄默擞、零部件企业斯良,还是互联网赏、科技企业滤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汰枢:互联化烽、自动化和安全化眉屉徘。我们预计闻岛屡,到2021年概,汽车将成为第三大互联移动实体偶湿纪,同时扮演人类的第三大生活空间蝗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痛敝,来充分发挥互联驾驶的各种优势董迁。    谈及自动化领域辟颧忻,徐大全判断橡功,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势连拎德。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奋敛,通过持续创新驾驶员辅助系统蛇付惰,从辅助驾驶瞄哨刨、部分自动踢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶底,分阶段朝“零事故”愿景迈进堵署。目前剩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疲定,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仟,到2020年左右雹强,自动泊车功能将进行试点项目测试晴。    说到自动泊车裳会普,徐大全特别谈到停车难的问题狠。他说山矗,停车难是在城市生活中的一大困扰接默论。今年你,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敦馈谷。在八项智能泊车功能里德,“手机查询停车场位置并导航”母、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹅。其实喷,在大型商场里清,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羞掀饺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赎椒泪。根据一项市场调研显示村锨,2015年玫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿落,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞭兼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台光颅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卷莎覆,在深入巩固原本的互联化俯撇快、自动化和安全化“三化”战略基础上挝储亨,博世今年也把两轮交通领缮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贪变。    他介绍系,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部馈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靖盆径。未来十年舅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挤缴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烤退。    在两轮交通方面滔酚玩,博世提供两轮驱动忱、安全等各方面的解决方案诬逢,涉及两轮电动车奋诺郎、摩托车问、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靶版。    最后旅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具接蛔,满足这些变化的需求卷樊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段嘶瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顶,“双积分”法规跑钠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲤陡,连日来石,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温板,让观望中的车企备受煎熬偷抽。针对业内关注的焦点问题删,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偷炕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痢:不久前浓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赎岸汕,如何理解这两套方案僳新香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全画脸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联并粕谁,但又有独立性潭凳,各自的核心目标有所不同汰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扯灸,进而确保国家能源安全芒农。由于中国的石油对外依存度已超过60%场,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘿虽林。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享,进而实现国家节能减排的长期目标甜送。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破,但现阶段并不能彼此替代经钩码。对于CAFC而言喷蕾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求加灯巨,其中当然也包含新能源汽车感哗猴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垦。但不同的企业由于自身能力贰、技术储备和对未来技术趋势判断不同测朔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堕惊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漠叼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补东氦,而以后补贴将逐步退坡募,企业更担心成本无法负担镭亭。因此仅有CAFC法规浩凸欠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庭北,所以有必要出台NEV积分创场庙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戳。同时湘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凰传,从而有利于新能源汽车早日取得突破仆憋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歪,其目标应是降低汽车及相关产业把、乃至整个国家的碳排放哭签旅,和降低能源消耗诉求不同悼梆。作为碳排放第一大国汹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菱翱髓,后续国际压力还将不断增大窗肥。因此侵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓凯绩,从大方向上讲是正确的峡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段星厦,这和NEV积分没有本质区别澈骑,也无法确保总体低碳目标的实现耿旅。实际上膳兰哄,跨行业馁画离、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仓褥醇。以电动汽车为例祷脓娥,其在使用阶段确实是零排放手,但与欧美不同炊,中国的电能以高碳电为主夹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荷。也就是说藏,在使用高碳电的情况下纱界卞,电动车全生命周期的碳排放并不低驰。这正是碳配额管理应该解决的问题椭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摧木缄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躺丧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洽。实际上滦须,将新能源汽车确定为国家战略堕渺蒋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寐辅,生产更多的低碳电昏钢蔽,否则减碳的国际承诺将难以兑现吭廉冀。    另外超房,对于汽车行业睡攫艇,无论是CAFC哗踌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阮,但都应该由一个部门来统筹策划焙阶撮,系统思考五,拿出科学奴吮悲、系统侈、具体脆泻仍、有效的管理办法来推动实施奶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霓取。    ■积分交易细则需加快制定蜕厦、尽早出台    《中国汽车报》惕然:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抄目?    赵福全塘瓢:确定合理的积分价格激,涉及到技术俺、成本和市场接受度胆莱伸,需要综合测算和动态调整访玩。我认为基本原则是磺拈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力然,让没做新能源汽车的企业有经济压力仑道芭。如果NEV积分是“白菜价”店,大家直接买就可以贩巍,谁还会愿意在新能源汽车上投入菜?    因此烹,NEV积分的定价应足够高踌丁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绕娟,通过自己的新能源产品获取积分纪,满足法规要求蔬坤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迟粮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挎挞抢,能够通过购买积分先生存下去纽劳,争取时间把自己的新能源产品做起来藏。    《中国汽车报》行弦:除了积分价格之外瘦饶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舷,目前处于“空档”状态嘛晨技,怎么看待这个问题蛔?    赵福全怪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级炊旱。同时弯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灸棱。对于汽车企业来说癌叼肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期悍瘸卫,政府作为“游戏规则”的制定者赦,应尽快给企业一个明确的目标玛躺甜,否则企业将无所适从傲躬问。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉:“双积分”中提出了2018年起簧骆,8%猜陈、10%磁杀、12%的NEV积分比例筛,而经权威机构按照法规要求测算芦乐牛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间失澄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戮五交?    赵福全就了毯:在这个问题上吭,我并不持悲观看法按限。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毋可班,因为还有很多企业尚未完全发力吼傅。按照国家的发展预期黎讳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%不矾,如果每辆车以最低积分2分计算溶,整体积分比例就达到了14%遂,如果是分值更高的产品沃,达到18%的积分比例都有可能慰抗安。关键是要努力实现7%销量占比目标妻,而这也正是NEV积分的目的所在休幢。    不过另一个问题引人担忧充锯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赦裁,同时在CAFC核算中也有优惠瞥:一方面油耗直接按零计算孰测,另一方面核算数量加倍琶,从2016到2020年分别是5倍嘲幌、3倍肛滴廊、2倍桂落。此外劲寸授,按照单项抵偿原则挂楔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挤,还可用于抵消CAFC负积分乏来蜗。我们经过测算发现逼壳庆,CAFC中的这种双重优惠呐扦科,对新能源汽车的“照顾”过多了涉填,不利于促进其他节能技术发展竣粱模,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展记,CAFC的达标难度就会随之大大降低骋寐耗。实际上评烯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佬靠,两者不可偏废尚禾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褂,但如果CAFC目标落空偏撂魏,国家能源安全受到威胁席借,汽车产业的可持续发展仍无从保障钦稠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妈芯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈,这不仅能确保CAFC目标的达成酗,也会提升NEV积分的价值捆屁羡,避免NEV交易落空铺紊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》底茅碌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壤苇坑,而没有将电耗的概念纳入其中穿码,这样的算法是否科学炮袍?    赵福全孪锈:NEV积分分值以续驶里程为依据青芥肩,这与推广新能源汽车的初衷相违背裳,也不利于鼓励技术进步心诗收。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桨斗素。推广新能源汽车是为了节能减排涕擂躲,因此不仅传统汽车迫城,新能源汽车也同样应该抑大扬小甸料、抑重扬轻檄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捷硼礁,而不是搭载电池越多越好梧茨壤,因为大量电池搭载在汽车上移动耻,这本身就会使能耗增加捶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宽兔熊,也意味着大量增加电池生产的排放桶。    政府应鼓励企业开发低成本菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妙喊。也就是说荆室,政策制定一定要“勿忘初心”磐仙哆。建议NEV引入单位电耗怠绥滴,即吨百公里电耗的概念必萌,作为积分分值的依据捐辣较。同时卢畴歧,对于小型车电耗适当放宽池己蚂,而对大型车提出更高要求室吾巧,以鼓励新能源汽车小型化侯授,进一步提升节能减排效果磁秽楷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》车哇空:在“双积分”中琶是黑,没有将新能源商用车列入管理范围汕噬搪,这样做合理吗梧桶澜?    赵福全温蘑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼D哦拢可持续发展的问题遍。2015年矛脖煤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洛搞,获得国家补贴的比例比这个数字还高慕路跺。而此次NEV出台却未涉及商用车份,这是不合理的琳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶螺欠,也会让乘用车企业感到不公平誓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛇紊店,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猫。我建议紊铝首,应该单独给商用车设立NEV比例要求贪顿惮,可以不与CAFC积分抵偿辽,但企业之间可以交易赡堑。因为如果没有NEV的强制要求党碌疤,在补贴退坡后阜陶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牢肌烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺肛膘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缚牛嵌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上添嘶然,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泉,盲目投资之后暑飞,多数公司要垮下来敛弓虐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咳锨蜕。    以蔚来汽车为例能售摊,去年8月还只有100多名员工蜗抡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彼被惠。据中国汽车工业协会最新统计惹梦急,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喇碗,销售4.4万辆怕,同比分别增长25.7%和43.8%少浓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆答涧点,销售28.9万辆深菊令,比上年同期分别增长93.0%和100.6%床媒芜。蔚来咎乏性、威马食欺涉、前途皮冠籍、小鹏等已是新能源造车领域的热词凰乌蹬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渭乌睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恫潍湃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摆词蕊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擒惺迫。至此劲,奇瑞新能源成为继北汽新能源交鲤、长江汽车嵌夺昆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业随块,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家告。    “新能源车企的风险程袭猫,其实很大讳彪。”王秉刚说寺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冯,对风险有足够的分析费完,有可能投了很多钱惧,最后做不成冕庐,带来不必要的损失宝漂乡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涟,简单地投资建厂忿寡、增强制造能力壤老,未来堪忧潦躲。新能源车电池的技术进步非常迅速 然,现在可以用的技术一年后就不行了绣十腻。如果没有研发能力就做不过人家祟衰练。“一下十几个亿扎进去董,有可能最后做不成警,我还是提醒新进者要谨慎一点喝飘藉。”王秉刚说傅觅。    事实上尘,目前国内的新能源电池生产厂太多了八,但规模都不大廊揭厂。而且动力电池总的规模也在扩张中苛沁扰,尤其质量好的不多稼,“据我了解席钒捕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粱体。”因此店席,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奉。   谈不上“红海”论钡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如俺巷,但道路曲折豪哎霓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篡,造车得有钱壳禾、有人才赡讨、有时间淳。“钱我们还行狗眠济,人也不错吉曝败,就是时间太紧兼暮漠,毕竟搞汽车三年算很快祥滇悄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泼嫉涝。”万锐坦言息亨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洪危哪。    不过蒋亢核,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耙琅,万锐并不认同辽吩。在他看来钨司目,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熬,因为大家都还没“下海”复。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抢乒,大家还在忙于造车还,搏杀还没开始筷捌纹。    “这是好事翱懈尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业工夏粳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哺燎,目前中国传统整车企业有150多家乒挞摔,新能源车企至少有30多家剧秒忙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拢。    至于是不是过剩陇惜,梁伟表示这还是要市场来判断刃感。在梁伟看来谎逃会,其实中国传统汽车行业已转入新常态思灸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忱剐柑,除非汽车消费大幅好转贰懂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况黄睬。    但另一方面旗团姆,根据预测栋绞,未来5~10年纶概密,中国的新能源汽车将保持两位数增长圃呛里。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斡兑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掂,到2020年时产能达200万辆豹、累计产销量超过500万辆警。梁伟认为爆,从年产几十万辆到200万辆的目标帘卡,新能源车汽车肯定还要快速发展舰雄。目前的新能源车市场还完全没有定型钨尉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铝盼合。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伦,“很多人此前担心特斯拉会破产剂劝,但Model S和Model X推出后效果不错顿,用户接受输豢匠。经过多轮产品积淀且,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杀胚实,特别是成本下降得较明显懈岔苛。特斯拉可以闯出来惧,中国企业也有机会氨蒜降、有成本优势习。”梁伟说狙舌。    对于最近贾跃亭的乐视搁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎邪,梁伟指出互寡颧,除了技术闹,汽车行业还是一个资金密集藕泥、劳动密集的行业烽。如果要进入臂澳勃,需要企业在未来几年有大量投入蓝馅,以格力电器(000651.SZ)为例绘稻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗需蟹婪。    梁伟表示獭骏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峰,毕竟快速把产品推出来编,现金压力会非常大恃仁惜。另外褂侥千,一家企业在原有行业中具有很强的能力膘氛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黎垮巾,这是一个很长的学习过程电赣茫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如失府:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日深,也是第十七个中国记者节两己。2000年端耪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牵。此后记者节像护士节糯观、教师节一样瑟,是我国仅有的3个行业性节日之一蔼岗趴。   值此之际吧敞第,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下板推,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冉波猴。      坚守还是离开貉痴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钝:去年网络广告总量2096亿元授,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谜。报纸下跌超过35%陪,杂志下跌近20%感龟潍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吨农莱,单项将全面超越传统广告群探土。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击林,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者略干袍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下童松,也仍能保持着不俗的销量淖。    “没有路可以让我选择怯嘛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值售谴。”陈总对此直言到挞佩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祈萄,但发行量保持一直不减蠢但。诚然承,这离不开报社给予的支持普镰寡。但从自身发展来讲蹬不,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颠陶。究其原因娇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竟峭逛。   汽车也好认,新闻也罢爆惜墟。毋庸置疑痕祈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冀喜。   纵观整个汽车行业的发展趋势奋潞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乾燎娟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受书,但不可否认的是浆短,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式然膝狗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镶古擂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豌咆。    除去对报纸岸柔、杂志村、广播豢抹贰、电视截、音像等载体样样能玩得起来杭,还需操弄3G陡、4G等流媒体技术喂捍。我们不知道下一站会到哪里辫磁县。   面对媒体融合大潮贰锹割,陈总胸有成竹的坦言慕相喝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诧蹈,家用汽车转企改制之后继续深化改革纽。由媒体到传播机构睹炒,由杂志到全媒体平台倍慧,历经两次创业醋剩,家用汽车探求新的发展方向躺,抓住变革时代的发展机遇宿,赢得了全新的利益增长点趁守谓。不再只是单纯的纸质杂志毛恰烫,视频疮、自媒体等做出了不错的效果荣。   其次房,就是在自己的企业定位方面俺,中国医护工作者汽车消费调查躬、中国城市教师汽车消费调查是以医生譬底、护士风、教师等特定的人群为对象做的系列调查籍竣栋。这些调查一做就是3年绘,走遍全国大中小城市法嫁扩,做出最真实的数据戌陇芹。 ?   “网红”营销时代   今年以来渐,网红主播频繁出现在各类活动现掣橄薄,手机发布会搓、车展婆盘、房产开盘人却奢、比赛等一场不落萝认,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磐。”   日前四坏帽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军突床虚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忍官魏。   对此事件捐坛,亦不乏业内人士称辉谰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走县,呈高开低走的态势冒每。   陈梓萱表示拇肥:“在现阶段的传播环境下勺颁,媒体记者朝网红转型滥,把读者转为粘合度极高的粉丝俱拼,增强彼此互动豪、沟通蒂,无论对于报社还是记者个人然禽拍,都是一件好事岔。”   “把流失的用户拉回来八贫恼,用互联网狗呻、新媒体的方式架却鞠,我们正在努力尝试缴膏,但具体执行效果如何让氮呛,尚无法判断韶插。”全媒体时代林级,我们永远在路上锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾抄谢:张瑞丽 版权作品洪斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑别淬,严禁转载孟脸刚,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  原标题扑夕:广汽传祺肖勇美奥桶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗累,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醋。在本次活动上弟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念封畅。广汽乘用车副总经理肖勇表示誓:“时尚是一种潮流娜,其实就是顾客需求羞崎持,引起客户共鸣琶亨黔,汽车也需要时尚哥篱,所以GS8出现在了这里圣眯新。同时传褀GS8我们就是承担梦想琅赋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箱,中国品牌基本上没有一席之地降姓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溜抗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任航茸。   对此适饰,肖勇表示浪恨羌:“传褀GS8我们就是承担梦想辛啸阂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敖烧涝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躲,所以在豪华汽车上咎鞋,我们率先实现突破炕饯库。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劣鼻,我们就是要跟汉兰达胆霉、福特锐界形成三足鼎立抡,甚至未来超越这两个品牌示砍秋,这就是我们的目标端。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琶锨,创造单月销量的历史新高摹,爆款车型占3.4万辆龚车,但受制于产能安排的影响坟,造成其他车型总的销量并不是很高链。面对这些问题少,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略净欧凯。   肖勇表示腔板:“明年我们的产能烤奠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卢,产能将得到释放票腺鹃。我们在满足GS4的同时斯蝎触,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湃邢,最起码销售五千辆以上疾,剩下我们会再分配个其他车型复。”   同时为了加速品牌向上缎怂澎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喊凤。同时肖勇说道癸掠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型通,在明年全部投产设,所以明年最大的问题还是产能洽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贤,我就是聚焦我的明星车型废较。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟堡:李芳" "  还有不到一个月贰媳,东风标致4008就要上市了翟。它的颜值泛沃、科技装配足够有吸引力吾拳,那么随着锁定竞争对手奖财盎、谍价嚼、销量预期等关键信息逐步浮出水面欺遂湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贺品栋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳凯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湃空橙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巷。比这番景象更热闹的廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秸。   说到品跑壳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宫可递,让媒体品到了极致廊毫。在工作人员的讲解下捌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统反迁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴己,无不让到场的记者巨誓扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识金天。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外按寸唯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昆班、品味慕伞笺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棚,东风标致在今年推出3008轨蛋、4008后鞘培拟,也将在明年陆续推出3008S功、及另一款7座SUV忍堵豁。据中汽协最新数据显示拌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浑惠汞,同比增长45.91%茅俄晚。那么琴,在众多SUV产品中危伞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朽墒?东风标致总经理李海港对记者表示缎:“我认为要总结一个词就是‘品’字村,东风标致的SUV一定是最有品的竟,这个品是指品质潜裁怠、品味常串那,今天的4008就足以支撑这两个词陀粪撑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埃?李海港对汽车产经网独家表示唇谋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谰风联。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型模寸,轴距达到2730mm坝摆,是同级别车里最大的漏讲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搞庙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裙疆,在配置方面更趋向于高端垂拈疯、智能澄酣,进军更高一级的SUV市场末。”   然而恳溉们,另据乘联会的最新数据峰烈饯,1-8月缝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么激疵垄,作为中级SUV板,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笛?李海港向记者算了笔账抛霜赎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万息簇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苯懒栋。“这种需求就是4008的机会烧弛,也是4008成功的保障酵非委。”李海港表示挟小碗。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄韭。李海港认为刺,4008在科技装备纺欣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俄蚂晃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吭。”李海港强调溯。   通过外观设计及车况数据对比后发现浑拢粗,4008的设计颇具未来感和运动感脐锰彤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞎妮,4008在轴距上占有一定优势悼教,也使得整车造型看上去更加修长伍。   那么辆链,价格呢蹈剑碉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垃,通过对比翼虎的指导价份,小编认为4008的价格应该在19万元左右恭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痪镭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息喉?据乘联会最新数据我,翼虎1-9月累计销售84258辆襄,月均销售9362辆奋枪。但值得注意的是卤诡强,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%如偏弦。那么碑皮玻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俊啃,可以说也有一定难度冉乳匣。   汽车产经网了解到盟擎,由于目标客户锁定在换车需求的群体戎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柏醛,以吸引用户选择4008磷商铆。至于置换方案的细节肖,李海港表示还未最终确定枷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌提偿:李芳" "   国庆结束后途摔乐,北京吴、上海梨、广州泛脐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弓槐,引来了社会广泛关注度热。平台闻风声其肪,媒体炒热闹脸,百姓愁价格谁卸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犊,“网约车”只是第一块烫手的山芋四钢斑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涩粱宋,又要确保公共交通体系的稳定姜共逝,还得照顾老百姓的感受哩。    比较普遍的观点认为憨努,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溅僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冒挝凭,征求意见中提到让市场来决定垢撵扮,这是非炒澹科学的畔宪。作为用户糙江,担心价格上涨联糯,特别是比出租车贵侩害了,认为监管部门是要维护出租车体系利益搞发,我觉得这是大家多虑了享肚唉。过去火擅锤,在平台混战的阶段伯融裂,资本介入烧钱抢流量乡,这本身就是不可持续的氛吕魂,价格逐渐上噶凹矍蕖,平台收取中间费用是必然的疮忻钠。    对于各地的征求意见接辨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌集阂。比如说要求司机是本地户籍恼、要求网约车辆的舒适度等等航帮探。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搅按本。    网约车规范的政策是非常需要的瀑,作为共享经济热潮下的产物阶顶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笺睛。任何一个商业模式髓,都需要规范起来碘枪鼻。因处于监管边缘恰,过去已经发生了数起网约车的嗡福害案件立托。我们在对受害者表达同情塑、对肇事者表示愤怒之后片嘲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绍扩挪。    然而盘痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊。比如说廷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍强从巷、车辆要有上海车牌倦,并且轴距要达到2700毫米受。根据滴滴公布的数据灯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疵夹,拥有上海户籍的不足万人杭耻。这个情况在深圳类似秋凰佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筛。如果按照细则明确执行蜂,这就意味着花承测,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”速棺。    共享经济是大趋势饰,但监管太严可能打击积极性良曹,这对立法部门是大考验脚。互联网时代高,网约车大大增加了出行的便利蓄迟瘟,使人们在出行上拥有更多选择锚遂。监管是为了提供安全高效的服务保障羞懊,而并非要让网约车集体消失坤念。现在的征求意见许多还是首次提出淌脐,建立体系的过程中应该让用户恰啥哗、司机及平台有更多发言权钝碾。    我们鼓励共享安,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹿羔肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补娶。    我们希望立法辖蒙,只有合法合理才能保障各方的利益滤,所以网约车服务一定会是标准化捐纱、安全化的哦沦。    我们希望在所有领域都有不断开放胃、不断完善的发展方向饱莲,这是产业互联网时代的必经之路煞。    文 | 著名职业经理人甜董,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边麓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暖:新造车企业已经不再神秘底坎委,告别概念车的品牌曝光期戚膳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拉财憋。投建工厂豹玫、申请资质花,造车奈,他们是认真的忻图逝。不过怠贝溪,“八仙过海涕惊献、各显神通”缸,出身背景不同的创始人新瞬,对企业产品和品牌的定位沤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”四洁。    想听“真知灼见”晚钩,走进新造车企业父醇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挽寇碧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忙恰拿,敬请关注琉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中故标,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磺。10月10日娩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勿。这也意味着堆,前途汽车继北汽新能源旅避道、长江汽车之后樊稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”联鸡胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希冕迷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幌羞,可以稍稍松口气丘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莆瘦拭,他直言到2017年底前途K50车型上市前叔,相关准备工作的日程已经安排很紧张侍,有许多事情需要持续推进屡橇沃。即使如此范面,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港。在与记者的沟通中膊,他详细讲述了自己的创业经历办、资质申请的情况辽夯份、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溅甜。    短短的一个小时豁,陆群留给记者最深刻的印象是戌病,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚊疲琴,他们怀揣一个美好的愿景豹肃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骗逼。    ■ 拿下资质不神秘挠枪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”东,许多人都对过程感到好奇券得。陆群则表示噬炬家,拿到资质并不是一件神秘的事情级敛概。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泥霉文,一点一点把技术做到位犬乱懊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来台。”陆群说鹃傅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹿举途。具体流程是钞加,企业根据相关标准去申报项目匣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谜。陆群认为就洪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怕膏、引入新的技术和参与者蔑竞蹭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旱溃。其中对电动汽车的四项关键技术奢操曹,包括整车的集成和控制技术讳放,电池的管理技术芜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彪。同时授涟伙,技术具备后还需要做出整车阮闲靛,并按照标准做大量测试辟缕,要达到很高的标准卜。据了解褂呵秃,整车控制管理系统(VCU)梅和溶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸵,也是已经掌握的三大核心技术糜。    更重要的是酮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹈糯。早在2010年潮谅碗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奈,开始布局电动车尝好,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擅。2012~2013年发列敞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骆,在高端纯电动整车设计孟钱躺、研发方面取得了初步成绩腥黎。陆群说橡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”经痢擒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年事沏币,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倪伎,开始引起业界关注两。那时估沪肉,行业对电动汽车的关注已经比较高醚啦,而前途汽车早已走在了前列宪片。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冬壳。”陆群说提秀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妙诉,专注纯电动车研发距辈、生产痕城暑、销售及服务睛曝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杠缔街。”2015年9月炬莫,长城华冠登陆新三板挂牌交易杏,成为新三板电动汽车第一股纤穷田。目前超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僳江糖,包括整车业务板块(前途汽车)惟戎、设计研发业务板块(华冠设计)酸,以及核心零部件业务(华特技术)受淡。这三大板块互为依托寂讨溪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爱笛贩。    拿下资质稼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摹熔锨。    ■ 技术绅、生产基地乖、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛撂,陆群对电动汽车的理解越来越深入爬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巾峰、变速器等物理结构狠,还需要产业链配套郝颠、成本控制奔伯澜、核心技术开发等一系列工作陵。“自主研发的核心技术盯、国际一线的供应商和自建的生产基地顶详,是我们的三大优势鲸。”陆群说戚矾。    陆群说玛畅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辞无醇,市场上找不到合适的零部件供应商轿搬伐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铣偏。目前心,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趁财,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辉、VCU好狮腔、RESS等核心技术寐,使零到百公里加速仅需4.6秒簿喊全,最高时速为200公里缓粕,最大续驶里程达到300公里瞪回请。而据陆群介绍弓蹭,这些电控技术相关的零部件狄悲,不仅前途汽车自己使用嗜武式,也已经为行业中其他厂商供应垃侧犬。    在供应商体系上堵,前途汽车同样拥有强大阵容渤奋,已经先后与IAC膝、博世谋袱酬、布雷博剧诞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作季。这不仅确保了产品的品质咳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匣猩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睫乒撤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地傻踏。今年2月却勒砷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杠科黄,按照规划蕉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绞盎俯,将在2017年中试生产逛摊,第一款车K50将在明年底上市协疮跨。值得一提的是侗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凉楼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墙,最大可能提升汽车的轻量化水平负陆。    陆群认为相碴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期,而是要通过成本控制哦、技术提升来实现盎卧,其中轻量化就是很好的解决方案色履潭。他强调急楼妈:“前途汽车的产品规划和市场策略僻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碌腿敲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力太乡,在全新的市场领域不断成长期。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来览裸,中国新能源汽车市场前景广阔襄恋虑,存在巨大的市场机遇糕。据他估计铂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菱吕。他表示汇,前途汽车已经做好了准备剧课。    陆群始终坚信一点还,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挝柏练。在他看来回,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逃男拍。“所以哪惕甘,我们专注车辆性能腑咖茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台年,迎接智能互联时代艰揣。”他说闺。    自1990年大学毕业进入汽车行业笔别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缺筋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粳,创业历程也已经13年苹畅窝,算是行业的资深“老人”环氨咐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麓抛殴,他的团队也是一群“汽车工程师”凶嫂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弟屯。    陆群说拷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肖,像华为一样拥有先进的技术欧顷、过硬的产品品质以及国际化的视野赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮季拐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祥耙,同时晤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益配删。一时间疵苏虫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皑变嗅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皖波,对于新政拨母、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明射脯。    看自己   记者凯: 首汽约车有哪些新的动作和布局酬?   魏东卞: 一方面帘镀簇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帅,根据北京猜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澎贺溶,我们会在司机送、车辆和运营都符合当地规定的基础上卿晴,继续增加运力保障坪喝墓,这其中包括增加自有车辆耸戚称,也包括增强与当地伙伴的合作免伐。    看政策   记者孺胜煎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞趟,有观点认为导火埃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彩鼎蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炉涤: 这样的说法不客观涵本脊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定特佳殿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颅够。    某种意义上讲黎,首汽约车项目上线之前动标崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芹,我们只是在政策范围内尝试着做筏笑痘。彼时薄,我们借鉴同行业企业技术手段忿棘、商业模式和合作模式匹凌杠,在政策合规的前提下熊屎清,尽可能尝试沏,当然仙肉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毫阔炭,我们是十分期待政策落地的浩。因此撬滤抡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庇祥。    记者琳长锤: 怎么看待首汽约车的先发优势酷?   魏东扣: 的确厕独汇,北京市场上我们目前是最贴近政策的箍,但从全国“一地一策”的角度来看蔚费,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赤础。    看行业   记者搔附门: 按照当前征求意见稿来操作坪竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勒唤欠。   魏东拣: 我们对于各地方出台的政策表示理解甲,网约车实行一地一策制度蕊,各地会根据各地的交通发展水平齿、城市交通需求来决定如何管理网约车弥躲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矮诚。    看未来   记者钮缕: 未来行业格局将有怎样的变化限?   魏东捎: 当各地政策正式落地之后沃蓖垫,会明确供给的标准赴,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑芩睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘁柔匙,同时拣扫,对于准入的司机进行严格监管翟挂。因此喊,在未来行业格局变化上昏丹,在大的方向和框架上由政府来把关失茹,在框架和方向范围内棘拨呵,各家寻找自家的竞争点和突破口峡吗,现有的平台选择优化平台和转型升级崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烘翁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略供嘘嫉,并通过一系列体育琅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻标、活力的品牌形象废篇拟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体誓栓,除了年龄咕即,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人目回辖。” 10月13日双扰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示危清。   据悉牡纹许,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记檀尼,并向年青人传递积极的正能量烧惜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灰桓。未来缎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啊铺窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镐瘦雄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型处设蹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暗,借助本次人物盛典蠕溺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彤仁。   “2016年颅袜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揽。” 郭伟表示善,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贾冉髓,不仅让不同圈层的消费者仁、车主骑镁、粉丝共同参与到活动中店峨焦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郝艾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勒椿磐。”   事实上跨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粪脾撂,包括体育以及音乐类的综艺节目逗福攘,实现了跨界合作报罗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称北辽罐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉晒烩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竭钝洪。”   根据最新销量数据显示遁,东风日产9月份的销量出色啡板,同比增长超30%洼。其中主力车型轩逸莲疙耸、逍客小弦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敞粹乳。   郭伟表示汇貉伴,“东风日产今年的目标有所提升狮钞堡,对今年销量保持信心汗惭陋。”此外骋,谈到是否有可能再接再厉贺白钨,在总销量上攀升至第四名的位置时奉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柔,能超过前一名最好邵,但最重要的是与自己对标暇囱沤。”   责任编辑蚀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性查锋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浅恢踌,管理层不参与讨论泼馅得,每组都有来自全球各地宝蹭、不同级别虱、不同性别的同事图附呸。”蔡澈说趟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烽,大家相互协作缔守突、互相支持嗽薄、勇于尝试寝瓢袖。”    中国经济网综合外电报道偶偷慷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呵蚂踢,其宏大的构想才刚刚开始垦叼。蔡澈现年63岁馈广邢,其工作合约预计到2019年蔬,在刚刚过去的2016巴黎车展上迸范忱,他再次用前瞻的眼光和布局绩捻乳,为戴姆勒集团未来的发展船嘶,提出了新的方向度香拒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说清聪:当年学的是电子工程专业簧别,就有人建议“傻小子沛委参,去学机械工程攘供摩。”娘,“今天来看澄场,坚持初心憾,梦想终有回报柑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体修粒皋,在报道戴姆勒集团的“变化”时寝,都会引用蔡澈的公开演讲焙辟垃,因为他提到了电动士屎、互联锌嘘、智能和共享等前瞻主题鼻。    首先谐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ断皮玫,并计划到2025年囱甘肛,成为高端电动车市场的领导者窝。当然墒悍米,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姆屉乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辩浮,恐怕显得更稳健匡花红。    “在所有这些领域丸烦借,你必须为未来的投资做好准备逢,”蔡澈说耍。 “但这是令人兴奋的莫酚,所有这些发展不仅仅是技术的改变懈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务东祭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埃,内容丰富的CASE(瞰思)计划禽吼寄,它取自于智能互联稗逻、自动驾驶牡忱考、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母村恭。有评论指出烷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漂猾,就是要对未来做出承诺牧。 巴黎车展发布会期间帆巩,蔡澈穿着休闲衬衫派宦、牛仔裤和运动板鞋蠢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咐吻恐,但蔡澈作为首席执行官弧皑辅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目齐雾,以加速决策和赋予员工权力著称乓斡省。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粉庙,鼓励对新产品和新发现斗假慈,进行实验性的尝试卡坑。    巴黎车展发布会期间祷,蔡澈穿着休闲衬衫梳铜、牛仔裤和运动板鞋嗅豹劳,一改西装革履的常规风格备蕊取。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赏:“我们并不是穿衣方面的专家洼娜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骗订拣,而是留在了在工厂附近的办公室市掳,尽管条件略艰苦舜芳。至于在衣着方面的变化锚,没有具体的规划裁兽会,因为衣着是表面化的能,符号化的秀街,尽管这会传递一些信息凉几。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竣哭:近些年磺竣,我们尝试了很多新的想法岗桑竿,对整个行业而言都是全新的尝试燎沮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蘑魂,很多同事都参与其中筷。    “仅仅3个月的时间害榔襄,我们收集了150个优秀的想法端辅,这些都是关于企业未来建设的好点子霜犊。我们把参与讨论的员工分成了八组棚拒劳,管理层不参与讨论譬捍堕,每组都有来自全球各地答判、不同级别舶弗囊、不同性别的同事辛伞蚊。”蔡澈说宽,“今天提到的鱼群式结构圣,希望让公司更有活力洪扑,更灵活昏桑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣赂陀,大家相互协作佩病阂、互相支持得钠、勇于尝试列。”    几个月前戳谓羌,在柏林的一次会议上抛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”媒。根据德国报纸对这张照片的描绘级钾城:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幕疙绩。蔡澈告诉开发商嘎唾梧,这张照片是30年前拍的寇受猎,那时独,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僧赫。    随着电动车品牌的发布泉誊谰,以及首款概念车的亮相玩圃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代履。在戴姆勒的规划中煎拒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力许,包括价格参祟糖、外形和性能旅料醚。据了解灭醛耻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反磕示,包括在德国建立第二个电池工厂潍琳品。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧恨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕首涩。主场“作战”的雷诺品牌秀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR方稠冬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岔妓,包含设计魂掠光、产品以及市场布局等方面蹿。    发布会结束后畏身,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赴频。在面对面的交谈中遁氦渺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捌。另外鸡实,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亢洛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汇。    网通社零鲁:在中国市炒巳郾恪,2017年雷诺在中国有什么挑战胖?    戈恩创酬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椿欺,中国和印度都成为全球业界的引擎棘。2017年是雷诺非常重要的一年行蹭,我们的销售会起飞堕宿艇,就像飞机一样俺攻,正在起飞向上并且不停加速绣傻梆。对于日产来讲撅,也是非常重要的一年络,还会进一步推动启辰的产品先江公,这个也非常关键薯违锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社句孪:您如何看中国新能源市巢氤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钉?    戈恩幂鸽:我认为中国会成为全球最大的市辰痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的输。对于日产而言父是龟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洪狠赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目录袒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陪。    网通社香眯戌:对于雷诺和东风的新电动车项目箔,是否可以更详细的介绍一下课免?    戈恩夸:雷诺和东风进行合作款,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场电颊逝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亲,最终项目还没有做出决定畴耪,但正在研究当中趁。    网通社氦怂湾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丹夺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞋?    戈恩峦:自动驾驶一定会进入中国惮悄教,这是勿庸置疑的馆伙。目前帅哨的,各个车商在这方面的竞争非常白热化杆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣山。在中国相关法律法规允许的时候毋,我们的产品会进入中国评路钦。当前郎彤联,我们的样车正在美国墩、日本做相关测试啥。与此同时湃,雷诺当然不会遗忘中国市场当退悄。我们会在中国市场进行一些展示项目强疲,这会帮助我们完成产品差异化的工作角轻加,也会帮助提高产品的竞争力拧。    网通社涩病太:三菱的加入伤沫伸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碉?    戈恩翠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三详瘟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜕。我们认为2016年包含三菱在内灵堡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舅乘咯。所以它不是目标回,而是我们现在工作的结果芹层。展望2017年鬼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蠢府锻,尤其是三菱的加入窘,让我们有潜力跻身全球前三裙党物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达砂喂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曝藏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响容挺匪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篇苏贿。”Kalanick 说道点顽犯。“如果真的发生这样的事偏,而我们没能参与自动驾驶的开发盼,那会发生什么事良航屡?未来将迅速抛弃我们恨罚岔。”    上周四疚扯泪,Uber 对外表示口攻:8 月底富培,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庆。    与平常用 Uber 打车的程序无异馅啥姜,系统会为乘客匹配 Uber 专车氛盒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划。虽然是自动驾驶汽车狡抹,但车上会配备两名训练有素的工程师关。一名工程师坐在驾驶位上曝,随时准备接管汽车控制权舍懦落,另一名工程师坐在副驾驶上泉默舷,详细记录汽车的每个动作炭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怀哄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啊踩。在采访中范呵烤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辣川。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媳赎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤降芊!,现在卡车运输市场也是如此莱险吩。”他说拦堤。“现在谈这些还有点早锣,如果非要说点什么木疤,我只能说我们已经进入了研发阶段腻。”    在采访中夺侗花,Kalanick 还被问到胸乳丸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逝盟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仆眉。他认为在交通自动化的世界里酪谭床,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晌,但驾驶员所占的比例会下降棺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会番。    Kalanick 说道恒痛欣:“像旧金山这样的城市土,大约有 3 万名活跃的专车司机亥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸿,但是别忘了郴篮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车方搜对,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乓芒,自动驾驶汽车也需要安降高。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扒舞,有些情况是处理不了的桐第。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁喂杵薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员视。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穆慑炭。”    他举了一个例子搭,电话刚问世的时候警匡,需要一名接线员来接线秤沪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畔呵甩,而是创造了一个全新的行业纽乡乌,并创造了大量的就业机会塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  穆伦认为揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吞惯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溪,包括汽车的使用方式募。    自2015年9月25日临危受命抱屎鬼,出任大众汽车集团CEO至今簿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匿好巩。那么拿捎苗,一年过去写痞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兴线,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揉烁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后领饥,贴有穆氏标签的大众宿顾,其未来又将是怎样的呢粪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)技霸溶,借已成惯例叛撕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”割霸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》商己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馆恍,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓬阀巩,也就构成其《巴黎宣言》的构架恫垂钉。他认为结遁犊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女唱穗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簧,包括汽车的使用方式派缔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铺掀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怜攀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动临式蒲,这需要我们用全新的理念胜鹊龚、全面的视角对于出行方式进行解读擎乃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煤。显然彼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浮拐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阮弛搽。我们需要联接汽车世界和数字世界诬,让消费者获益澳排,推动社会和经济的发展脖缮。同时顺应驱动技术的根本性变革什阶其,即电动车是汽车行业的未来妮仿。尽管如此踏梳斥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位边潜。我们必须蓉姬浮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代燃咳,同时推进替代技术的发展潍。    穆伦坦言霓秋,应对当下的变革钙俺,对于大众汽车集团来说弊拷,是一项十分艰巨的任务凡。尽管如此牧,我对于集团未来的发展持乐观的态度色。因为在过去的一年里醛涝涩,我们兑现了承诺槽, 增强了核心竞争力炼痴癸,积极推动集团业务的不断发展湾。因此妈饭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秆,而是“大众汽车集团将如何成功”荒查妹。为此雀居,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屉波。集团的目标暖柔忻,同时也是我个人的目标偷涝瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弹掳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谎棚布。    他说菇擒其,今年夏天滦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钉薪。我们强调凄据乳,集团未来发展的重点领域将包括托安帝:电动汽车辈、电池技术脱、数字化弛赊、无人驾驶和人工智能排摧糖,以及全新的移动出行解决方案荷。放眼未来纷,很多人将不再拥有私家车虎漠蚀。即便如此夺忌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睫佃弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念士坤府、大力拓展移动出行服务巢馁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图去己,包括集团旗下众多品牌的战略退巳痰、关键指标和相关措施驶。但在此之前七瞳怜,我们并未停下脚步腻,而是继续开展相关业务两牧免。在例举旗下多个品牌的业务拓展时们佬熄,他特别谈到汕香僧:“在中国盒惋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓝蹲。    穆伦表示钵横壁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卸趁史。这些实践同时也表明骑采溪,即使目前面临压力臀交闲,大众汽车仍然完全有能力实现目标虽把卫。他承认蛇梨,坦白来说花拓凰,柴油发动机排放事件影响深远鞍祟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椒。我们正全力调查事件发生的根本原因上伸,不遗余力地解决所有问题刺疤蝎,并在最近几个月取得了实质性进展怜。然而对于我而言瞪俄,构建大众汽车集团的未来版,也同样重要疚诵闷。    穆伦说玫记,今晚悔温,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奠仑假:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邻山呈。在2025年以前认凉哦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裁蜜洗,并在欧洲市场占据领导地位蛙骄耻。    最后鞠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡獭:“未来仟庙省,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点休绿。它意味着自由窘梁、乐趣和情感脐涕捕。因此弹狡磷,我们注重产品设计烦,并将以崭新的视角进行设计创新”创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣窟枪:李芳" "  今年7月底窜爽,在2016年世界500强排行榜中伐床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入思冉,比去年跃升47位想博绅,排名第160恳挠品,引起国内外企业界便贡、尤其是汽车业界的瞩目赔脖锤。    今年挎爱挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头订孙蘑。恰好是在10年前屠抢,徐和谊出任北汽集团董事长斜,策划救、主导阜、实施了令北汽集团由乱到治税哎睫,由小到大舌,由弱变强的变革犯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴驾、有益雄祈讳、独到的成功尝试估牛裂。但是羞,当中国经济网记者约请徐和谊瞳沫驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题垢衫,谈一谈自己与北汽集团时杏,徐和谊温和弄良碴、憨厚地笑着说便叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迹熔,少谈瞎失夹,少写贸能。    于是息泵,在不久前的一个上午吠豹,在北汽集团的一个会议室里蜜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜荤少。今天是系列报道的第七篇必。   “北汽这些年发展快疤,我觉得合资这一块授衡,起了非常重要的作用草肮崩。不光是从量上巧,速度上哀,还有效益上”完,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脐颁,如是说道秃挥臼。    “在各种场合我都讲伶,北汽就是合资反哺自主”颅,徐和谊告诉中国经济网记者疆味纽,“合资和自主擞摆,绝不是对立呈钵陇,而是互相借力”惮。 2002年10月18日暗梁垮,北京现代正式成立壁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斥、董事长算起汉筐,徐和谊执掌北汽已是整整十年备挞。在徐和谊的带领下白那,北汽从最初的“一盘散沙”辽木,到如今的中国骨干汽车集团维醚褥,取得了长足发展锰疮唇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酞,北汽位列第160位航,比上一年度提升47位校,并首次进入前200名笨地呈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慰材。    “北汽这些年发展快婚,我觉得合资这一块揪嘲,起了非常重要的作用题扮保。不光是从量上达、速度上哺,还有效益上”钒竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时客,如是说道弓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窝,徐和谊结缘北汽堵,也正是从合资开始懒。2002年谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匈违诡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奸妓府,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苔菩似、发展首都经济的龙头项目和示范工程土。    为此菏,时任北京市委工业工委副书记卞莆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饱碎楔,担任北汽党委副书记芹铂、副董事长拧,以及北京现代党委书记抡、董事长赂董。 2002年12月23日男陷褂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撵我寥,北京现代实现当年签约杯、当年建厂刚枯椽、当年投产怜卞、当年出车拱咆桅。在短短不到一年的时间里肠贾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陛,迅速在中国市场生根发芽蓄镜步。由此创下了业内独有的“北现速度”悼。    时至2015年凉,北京现代已拥有第九代索纳塔狗、全新途胜爸、名图培、ix25犬崩兽、朗动瑟习、瑞纳等14款车型兽,涵盖A0级来航卷、A级宽、B级申筐郝、SUV等主流细分市掣!,累计产销量突破700万辆卜害。    北京现代官方数据显示牵酚耿,今年前7个月般徒,北京现代累计销量达到59.3万辆隋凰钉,完成全年112万辆销量目标的52.9%喂。 2005年8月8日钦贺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沥晶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罗射。北京奔驰的成立雌攫派,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域古。    虽为国内高档车市的后来者少普,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划额俊姬,实现产品导入订、股权调整莆宛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翻,北京奔驰由此迎来了高速发展期辜羞。即便是在国内车市进入到“新常态”后下梯花,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纲傅,远超行业平均水平厕捍。    目前廓染,北京奔驰已建立起全球面积最大案稼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朵貉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒙粳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗅付郡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遣。 8月22日卡谩锨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猫钦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牢习:C级车吨垒、E级车箔、GLC SUV和GLA SUV练性鸵。官方数据显示患掳,今年1-7月距微,北京奔驰销量达167307辆翱妹,同比增长32.9%角陵辆。    8月22日瀑凯蜕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈掳施。在迎来年内最重要的车型后喊身嫉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苏势,着实令人期待釜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时模,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疙饥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娥旁搁。    “在各种场合我都讲估,北汽就是合资反哺自主”酒酬,徐和谊告诉中国经济网记者坞册,“合资和自主匡咕泞,绝不是对立修箱,而是互相借力”岭酱锣。自2009年以来讳,由北京现代都猜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐贬、管理流程予以借鉴的数以百计姜擞。 北汽自主实现百万辆    正是如此害,从2011年迫骄苍,第一辆整车威旺306问世衡汾,北汽自主销量直线上扬累妇诡:2011年达到2.4万辆缅关亮、2012年实现7.8万辆锯、2013年超过20.2万辆车、2014年突破31万辆囱翱、2015年完成33.7万辆陷淡谰。历经五年多的时间加,北汽自主已累计生产达百万辆懦的瓦,跨越增长令业界瞩目拉姬。    “着眼未来坎十能,对于合资我仍然非郴懒锉ぃ看好瞬。不仅是十三五怀,未来很长的时期县踩韭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屯圃承。另外金颅微,在此基础上汕袜架,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”地炯,徐和谊表示墓亨。    “年底前还会有更多的好消息建脱夕,不管是在新能源领域忿钠,还是整车领域痉屏,包括一些重要的零部件领域沧灵睹,还会有一些新的大项目落户北汽匆。这样悉酱,为北汽更长远的发展袒痴届,我想合资这一块番蒲,贡献还会加大厂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟夹:李芳" "  9月29日啃锌滔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上世浓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲什。   蔡明指出动丰,中国汽车市场曾是低质量请薪慌、低配置风、低服务的代名词俱。诚然弥襄舒,与美国汽车市场相比匠,中国汽车市场还不太成熟具妙。但是虎嘿弓,趋于完善的服务质量伯拢上、规模日益庞大的车展式偷卉、逐渐被认可的中国自主品牌量对,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摊惋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醇圭,分值越低表示可靠性越高镣钝。J.D. Power近几年的数据报告显示龟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洗铆绍,从2009年的178PP100到如今的102PP100灭惶强,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坊康级。尽管与美国市场还存在一定的差距角拔,但中国市场的后劲儿不容小觑监。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馆宛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢太炒?J.D. Power最新数据会给我们答案纲屋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谢亭,而中国市场的进步速度为每年4PPH篙茹。在车型研究上砷泵,中国赶超美国市场需要6年时间耗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芦,而中国本土品牌进步速度为8PPH祁。在生产车型上履,中国赶超美国市场需要5.5年讲记。   3. 在了解美国客户的需求上帅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疲匪。   经过对这些数据的了解和计算挥搐惭,平均下来颁摄多,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赔,才能百战百胜咐镣,想赶超美国市称选,前提是了解美国消费者的需求屡旗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的安幂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刮忙戒:车内有令人不愉快的气味拢娠、胎噪声过大(来自车身下面)娇、耗油量过大体犊贾、风噪声过大(来自车身周围)拷冬劝、空调开启后芦憨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毯:内置语音识别经常无法识别/误解命令刃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旅骸涤、风噪声过大(来自车身周围)炼担、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)概惹湃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傅。同时计舜,在前10大问题中频,只有一个问题是相同的汐,即风噪声过大店猎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饥敞。中国消费者更注重感观(嗅觉顿、听觉和味觉等)方面的感受质量握杏惧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郎筷餐。   就目前来说设呜,中国的汽车产业还有很长的路要走雹,无论是汽车的质量庞宪溉,还是汽车的整体销售体系降蒙搭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距木双。凡事欲其成功京,必要付出代价驰茎故:奋斗憾党。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秘萌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锻憾祁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣到傻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编田豆狭:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权离,严禁转载捻,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镐掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢虚。同时吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开退,作为本次车展的重要组成部分之一靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂匈窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廷,中国机械工业联合会会长王瑞祥钒啡登,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬,为中国汽车产业的智能化暗宛,信息化方面的发展做出指导意见撼。   本次峰会主办单位腺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乔:   贸促会汽车行业分会长王侠灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棉吝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糠描拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪垦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郎眠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯境闪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哺露谭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侧痘。因为我以前开玩笑说了一句话艘袍此,我说这个车联网这两年已经实现了腿擞,就是人在车上用手机连网韩,这已经实现了乳欧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怂,手机天生的使用起来就比车机要方便坏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漂。有一些改变我们已经看到了场情范,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谷瓦。现在有了优步缆绍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了青裂暗,这个确实听着都挺有道理齐侈测,我们一听都很吃惊兽晴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吓刻,搞来搞去就卖那么几百台车变绦嘿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始难篮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫌桥。对于整个汽车产品誊巢郊、汽车产业链的改变它到底会怎么样士裤?   回到出行的那个问题老掀挡,我觉得大家也不用特别的担心玲。我先给大家压压惊瞥粹,有两个数据很有意思背崩,一个是美国湾区的汽车销量卷叙,一个数据我们一查就能查到信抒喀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拳幸涉,现在渗透量已经非常多了氏退,优步在湾区这么普及了募,买车的人是不是变少了吩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁收嚼仍,这个没有变少兄受勿,而是增加了彼糙邵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错河鹊。确实涨的很快殴蓬吕,这个和大家的想象是不一样的交吞幂,觉得汽车销量应该减少并,怎么还增加了呢宏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少遁,你说滴滴零磋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杉圭,这背后真正的原因我就一直说粗戌继,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了实怖,其实出行不等于汽车熬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碍、道路密度不够这种应用场景炭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暑斤,其实它真正的加剧了中国的拥堵袖陆镰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揉。汽车也不是简单的交通工具戚培,如果把汽车还原成一个交通工具蛙食滩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弓棋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犁尾,我可以开辑砍冀,我也可以去坐地铁限惠,我有北京和上海的公交卡户融遍、地铁卡麻肪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檬,我也可以骑自行车饥疽寡,有的时候感觉走路也很好吮卤鳖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的让饰拐,汽车行业当然会发生改变筐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烘酒丰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纤。如果你只是把手机当做一个通讯工具虽,在2007年的诺基亚已经做的非惩希好了杆蝗,但是还是被智能手机行业颠覆了盘。在汽车行业也是这样荆呸看,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傻铣,我们去展望一下每囤偿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氛歪朔,大家都提到很多了疤恋。其实很多人的展望角度是不一样的诺尽嫉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咎逝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娇借。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步累,更多的是解放了你不用开车册佬嫩,分享的是司机萄苔托。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寞握缆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慷巷,它是一个规模经济期寄。它的交叉点大体上在2020年就会出现伎琼,我们的预计2020年在美国就会量产僻贿徊,在中国可能会晚两三年斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惕玛赐,这是我们要看的一个趋势峨邦。   第二个趋势促婚苗,移动互联网会加快电动汽车的普及脑屁奇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衡女溅。很多人说电动汽车是因为省油钱蹭碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酸里,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘸疲,再也不需要去加油站了晴齐。第三个带来的变化就是对产业的重塑褂叮城,以前汽车公司都是专注在制造维费,用户就认为是汪洋大海牟午。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泛缮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儡撩,内部管理的界面磷令,反而把制造这件事情也许就可外包了访帕互。最后一点拐壤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撤蒋,所以汽车作为交通工具以外的部分柏廓龚,一个用户买了车以后需要的增值服务烂吩,汽车公司就也机会去提供这样的服务幌女。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佛县虽。所以正是因为这样一个对移动互联网械秀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薄蓝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构插,超过1700名员工拐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品森伟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊瘁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讲,激励用户灿顷,这样蔚蓝的天空就会出现苇南己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦板狈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红豹滴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳。同时慑晾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擅,作为本次车展的重要组成部分之一烹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖付,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯杏闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞋画娩,为中国汽车产业的智能化畅魔挟,信息化方面的发展做出指导意见蹲忻徽。   本次峰会主办单位挫户窗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷茹儡:   贸促会汽车行业分会长王侠辉烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟男煎盛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌探:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灿修特:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邪嚎醚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镀盾啃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺颗构:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畏却虫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城曰快愧罚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汞,因为现在我们是全世界销量最大的市场撇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刃物罚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺害籍群、环境污染等方面谴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翁物。同时徒班秋,智能制造匆、工业4.0蹈饶梢、移动互联排、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拼铃铰、“互联网+”等发展战略承梅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祁书。我们有很大的机遇渐,我们会见识很多非常有趣的变化韧砷。   当前业界普遍认为蜜,低碳化寿、信息化部壬僧、智能化是未来汽车技术的发展方向番良擂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薯橡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陇拿缴,正在成为汽车行业的发展热点逞姬,正在助推中国汽车产业的转型升级啤芳,从而进一步打开智能交通产业的价值牧损旱。在2010年的时候试赏盎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慕靠,为用户提供全天候收悉、全时段的服务簿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务小,签约和活跃用户超过一百万辽,累计为用户提供约2亿次的该户服务倪,人均交互服务超过11万次熟。经过近七年的发展巾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位家刷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俏竞罢、凯迪拉克梳、别克骸、雪佛兰上使用奢匹沏,倍受消费者青睐黑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯谩,面对新的市场和技术趋势愧,基于车联网多年的探索墓、实践结合行业的技术储备瓤扁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竞挡邯,提出了到2020年力争100%产品实现互联虹,并致力于打造以车载信息服务熬具管、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜂席,为人巨猛、车提供安全智能便捷绿色出行华吃,初步建立和谐的人碴、车谎筛卡、社会互联生态圈溪蛇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涂偏、别克坚箩妻、雪佛兰品牌溯钦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娟磐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咎迸。除了安吉星在移动信息和网联上篇乖泛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陌父灌、内容服务能力檬脆缅、大数据运用能力娥肯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B其筹、B2C的业务驳凭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全培乓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扭售、支付安全勉,更可能引发行人安全和人身安全痊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时其恒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皖,网络安全开发包括威胁因素识别摩轮、安全战略制定都寺块、安全措施执行年肪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茎澄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竟祟,并且在过去几年不断的进行迭代升级狈敦棱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弘。伴随车联网技术的发展阶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吕室焦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绿楼竣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俩花。让汽车驾驶更安全群贡、更轻松拜、更有效海禾。   我们身处在这样一个时代孺贺瓷,新技术层出不穷使一切变得可能掀,我们也是非常幸运的一代人现完,能够见证汽车行业在国内剁醇、在整个市场上有一个颠覆性的发展外。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹬集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翟。同时也让我们对明天更增添信心和期待衡,激励我们坚持不懈的努力汰京筒。   我们相信俄擞,汽车行业的发展刚刚开始那甜伤。汽车行业与其他行业的相互交流虽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酣顷。我们会和同行一起共同为之奋斗蕉哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   9月28日鸽车谅,在2016上海浦东国际汽车展前倍邻敦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浇,新兴造车势力揩写辞、养车李童挟、汽车金融等领域从业者详汕叛,走到台前版酗,与大家分享及探讨未来的市场前景片搓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滥踏纹。    吕征宇乡巳:各位领导麻绢灌、各位嘉宾钳飞霉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泊泌,刚才我们的同行说得非撤锼欤好椭鹊师,其实我们有一个共同的理念竭青贬,而且我们也有非常多的痛点的焦冀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来截稗,我们也有美国合作伙伴的公司锰骏膝,乐视的七大生态是有机的拾售,在零基础上打通的内救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘶啡仿,目的就像董事长讲的一样丧差搅,让“蓝天白云”再飞翔鹃,目标就是打造全球最先进的超级汽车虱菱。    那么用互联惩恼、智能阮迸、电动吩购、共享的方式禽凤塘,实现“未来”的交通方式考间纳,我们认为汽车产业徘感,还是没有被互联网变革的产业雾笔年。对于乐视超级汽车生态而言搽矾儒,我们有四大基石咯,我们相信社会化憾、分享化伞奸膘、互联化蚊帆堂、共享化将成为我们未来变革的方向函煤橙。    从我们的汽车生态诞生以来呜盗腻,我们保持着快速的发展涉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菲撩,落地在浙江湖州 敝滥,这里包括绿色环保的环境南僧方、自动驾驶的一些功能和区域朴。    同时我们最近可以告诉大家厦奴,我们的产品样车在美国已经开始路试瓜犯怀,技术在百米加速已经是全球领先了替岸禄,产品的量产进入倒计时状态繁渡链。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尉晴,创造首轮汽车最高融资金额的记录净饭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烩摊,协同开发也是我们在北美的基地窘吓犀、中国的基地侠门、欧洲的基地共同开发粹疏谦。同时我们的战略开发电动的底盘机构潍梢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旱。    第二个就是智能化籍疽,车是人工智能的最佳载体荆玖去,乐视做了大量的投入姓艇半,在硅谷和SSA成立了研究院规呸会,在智能驾驶也取得了突破性的进展肛。社会化就是刚才说的分享贡必蛊,我也非常喜欢这个创意袒逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涤陶未,我们相信在共享经济的领域里浦岔吉,无论是Uber的繁荣林李,都证明未来不管是房子堤泊、汽车都是重实用的趋势沏硷,所以乐视将战略转移期,推出车租赁的平台烤勺,我们叫做乐享平台深。    其实最重要的议题孤,乐视作为互联网公司记,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惋馆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解半刮幕,电动化抒、智能化溯酗、互联网化帝港兴、社会化笛,这四大纬度有密切的联系酒末。    我们把汽车当做全新的载体绵比佳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹄覆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功手,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勉涟,谢谢大家搞来签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佰处痕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栓始每。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敞藕飞,他认为车联网哩懊,既然是大势所趋睦亢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网海玖,少炒概念露受,多做实事啦岁滤。 以下是王侠发言实录砍炔:   在这个夏末秋初节队陡、时令更替的丰收季节皑毖检,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亭艘呢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典管。在此肃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怖奶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肮借,汽车产业的电动化脚狭酮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勉抽齿,而且也正在成为全产业链创新求变七钎崔、转型升级的主战场都。但是譬,热点和繁荣的背后乡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面东。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渺梁挡,车联网也在热捧之后开始遇冷写瓤尚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茎恒袭。其实檬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战城,我们要理性面对咆、系统分析屯撬,既对前景充满信心斥琶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酗趴貌,才能在变革的大潮中认准自己的方向霜牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁械,我们要清醒地认识到幌项米,汽车的智能化和网联化是大势所趋盯叔,是不可阻挡的方向抄。电动车还有技术路线之争薯诞、对减少污染和能源危机的疑惑剁豌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆,没有坏处拍腹。汽车诞生130多年来宪屡毋,除了带给人类方便之外始肺,还带来了许多难以克服的问题绒佳,比如交通事故犬雌、环境污染和拥堵桅癸、能源危机等等崎。车联网和自动驾驶等新技术的应用挽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苯码,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剩漆。现在不少基础薄弱的车企式蚊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馈煞娃,多持观望态度寐,这也是目前车联网叫好不叫座遁、貌似热闹却普及率不高的重要原因摄惩脑。我想说的是并,既然是大势所趋镭,就不要犹豫不决牡僳,否者真的会给对手赶超的机会库臣。   我们要清醒地认识到厂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纷此。汽车市场的低增长成为常态之后勤渭,我们对于销量的追求空间越来越有限罢巷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溯矾氏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忍黎美,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道建闭。   我们要清醒地认识到迫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘎,必须是社会性的统一行动矢杉穷。一方面认窗,车联网是一个汽车生态姐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲜钦。另一方面拔,车联网又是由整车制造商建、产品供应商煞、内容提供商烹、软件供应商集材、服务提供商拒、网络运营商等不同角色组成的产业链褐咐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹋,打破壁垒郴刚闲,互相开放信息系统虹唯,进行深层合作缸辣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朝借。   我们要清醒地认识到胖煞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破试芭俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑烂瞪翱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骏达捂,如果通过手机就能解决的笆,其实不应该叫车联网恒舍玻。大数据骡阀攀、新能源技术蕊、网联技术岗侗干、自动驾驶技术览面、传感技术脓钝硼、网络安全技术等登纫禄,这些技术的应用都是相互影响耸火际、相互促进甚至是互为条件的辩咯垫。比如汽车共享和无人驾驶横鸿叮,就只能在车联网的前提下才能实现嵌棚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郊摆,并给汽车共享带来更多可能性脸。另一方面垫,与手机和家电不同的是徒秃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻,绝对不是有钱就可以任性的地方鞍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗜奴倦,中国车企面临的问题一点也不比别人少姬迁,我们一定要避免浮躁情绪堕涸娟,少造概念贺共,多在核心技术上下功夫翔丁。   在刚刚结束的G20峰会上翻陷匪,习近平主席表示范闹穆:8年后的今天蒙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妊徐、人口增长兰请、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期入咕豌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谋骋逃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头草据腑。其实谓汕卧,对于全球汽车产业来讲侍聊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秋炊擒,传统技术进步的空间越来越小廷。在这样的背景下康,智能化撮寡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎九,为汽车技术进步提供了新路径散寿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浪。   今天挤史氓,我们以“智驾未来袒僳、创领先锋”为主题唬记,邀请各位企业家哥漆、专家学者共聚一堂净,希望大家能敞开心扉盘杜,知无不言嫩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嵌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锈瓷。   最后慷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑟,祝各位朋友在沪期间顺利穿唇羞、快乐叭、安康粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐冯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体联。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠕环碳,在下线前夕泞惧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弥。 一功、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型们。今年1-8月屠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巨联翰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咎惋,以首款SUV——威旺S50为节点目辱宫,一步步走向经济型乘用车领域舷令虚,实现“MPV SUV双轮驱动”俯舞。对于未来产品规划识刀,陈桂祥向网上车市透露嫩浓线:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型归,并冲击40万台销量规模缕譬第。” 陈桂祥进一步表示夕:“北汽威旺的MPV歧耐外、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彼。2017年的销量重点会集中在M50F上武,到2018年也会有全新产品上市岁荆。”    今年8月16日家爱暖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线案,对于转型中的北汽威旺惊壁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化时村,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型上蟹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兜懊逞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欺澄汇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”财。在陈桂祥看来逻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睫垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偏壤。    二酸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冗舵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汞愧疤。M50F具备明显的高颜值特征坷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赂灯。而做到高颜值并不容易锣彭录,陈桂祥向网上车市透露躲册:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陈达帛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涩寒。    从内饰来说盯烈,新车的设计均由轿车化标准打造卜彪馁,其配置在科技感肆泊匣、智能化上都有出色的表现绷诉抽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏速递,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凄猛堕。同时恃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配心冬酸,智能化水平足以媲美合资品牌仆。 在性能方面呵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速对贝得,进一步满足消费者的需求岔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饶储躲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纷,到2020年威旺规划40万台的销量抹懊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侯恼寺。未来将在夯实MPV市场的同时看膏皑,进一步做好SUV市场屯笨申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扩滦黑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藩遁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锈蝗部:苏州吉姆西簇、苏州金龙爬、深圳五洲龙贰朝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恳疙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惮宿,并对吉姆西取消整车生产资质磕郝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脯,追回补贴资金悉粒。    根据通报嗓兑泌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讲描。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元档。不过楼挂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了片。 补贴新能源汽车的依据何在挠土坍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆干绞水。市场经济最需要的是诚信姓献跑。但是刨涸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扯暗谷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文拢害想渡。部分领域缺少应有的制度约束封哗犊,秩序甚至失范枯北痹,这并不稀奇门鲜苍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糖橇塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立评啥诚。尤其值得一提的是坟齐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标解。在这一目标之中缸,财政也被赋予了其应有的定位屋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晶吠券。中国社会的根本性变化需要处理好市场妊摔、社会与政府的关系速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件江峨惟。新能源汽车市场同样是市扯,从根本上说灵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锻。新能源汽车骗补问题的源头乾朴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纤。    当然嫂躲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棵,不是市场取代政府高咐,而是市场和政府有主有次瞳农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惕。说时容易做时难固。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题干舅缺。补多少骚洽,怎么补赔魄,补贴如何管理等等铣铝,同样都是难题宫寞。    为什么要补贴新能源汽车救?可以摆出来的理由不外乎如下滑景:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰间,只要予以补贴澜琶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弘。这么说不是没有道理哎彩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焕,成本较高氛。有了补贴邯钵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讳物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔷豪琅。只要有足够的补贴鲍类,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇栏。    但是蚂到,有了补贴洛谐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗复嵌涸?新能源汽车发展的关键在于技术拨捣殿。有钱就会有技术吗俗普情?这才是问题的关键角。的确千,现实中有许多技术是可以花钱买来的耍省。但是了枫辉,先进技术不见得能买得到姆瘟脐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壳溺。各大汽车企业也在努力开发新技术忍。在这样的条件下热菠檄,新能源汽车的发展方向都是问题搪乓,怎么会有可供市场销售的先进技术薯空邯?有了钱联稗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷,但是澳跺,研发投入增加幌垒粉,并不等于研发就一定会成功含剐尘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奋敦浚,没有确定性的目标措,研发投入的针对性也不可能太强瓤。在这样的发展阶段嗅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糕诧,让市场自行选择合适的技术墒撤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寺心。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹭喷伞。优势到底有多大叛膝巩,得看技术森夹。电池靠电力供应互,由于中国电力主要是火电换持鲤,最终提供汽车动力的是煤炭泼炼不。只不过图纳,煤炭发电地可能不是汽车使用地埠奖塘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地形淡。污染是否减少负传曹,还得看耗电量的多少小鹊善,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量送。之后副壕囱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较书。传统汽车汽油有不同等级袄绢沏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腾姆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹄,这也会带来一定的污染踞。这都是比较时需要注意的速仁咖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叙、充电不是特别方便的条件下糯视箍,混合动力有助于新能源汽车的发展秸粳,但问题是被案仁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藏嘲?充电不便就不充湍瓷,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕉,也不是什么新闻钳。还有肆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窜豢,到底改善了多少能源使用状况疆仟?太阳能利用技术的改进傅挎,可能是新能源汽车发展的重要方向昧咆该。太阳能丰富创,足够人类使用哆汐,但是目前利用技术较为低下狡陌,妨碍了太阳能汽车的发展纶酞搽。石墨烯等新型材料的使用俗粟,有许多未知数掂半,也意味着有许多新的发展空间拢。虽然空间多大未可知徒讳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汉盘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倘形茅?政府在新能源汽车上的补贴较多扒。包括中央和地方财政补贴在内太,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴死。补贴力度惊人纹,这是骗补的根本动力须似奶。当然佳癸遂,骗补还只是个别现象芬比,或者说只是占全部补贴的一小部分钢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烫肆。如果问题的分析只是到此为止变镣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虎颧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纱薯,只有寥寥几个涛伐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绩辑擦。这些企业不是小打小闹的企业经分,从某种意义上蔡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祁戊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械。这些企业按照正常情况下摩,应该合法经营才是慕奠,为什么要去做骗取补贴的事方澄?从企业层面来看奇仇侠,这是市场经济仍然不够成熟的表现袜功。在成熟的市场经济下芯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丛,至少应该是诚信经营的痉。骗补肯定事出有因菲飞姥。    值得我们拷问的是十结戮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好摹?大企业铤而走险洗衰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墩,企业不必费太大劲就可以做到骸才,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业片糜,倘若没有足够的补贴菊绿,新能源汽车业务也是难以经营下去的沙怂。    政府花钱是要讲收益的夕沤。动用公共资源够,就必须将事情说清楚害甫界。最终固胶寄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辣。评价报告应该说明补贴的总耗费掇、补贴去向以及效果汤嫁费。这是国家治理现代化所不可或缺的踢催。每笔财政款项都应该用到刀刃上贾,都应该得到其应有的收益磁。算总账扰篓柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展募,这个判断并不容易做到激洛徊。仅仅纵向比较是不够的罗缚涩,我们还需要横向比较污妻涝,中国新能源汽车行业与世界同行相比街驾,地位是下降了美槽呻,还是上升了怖康片。如果上升诲荤兔,那么上升到什么样的地位筛碉?如果下降魂阮,那么下降的程度又如何碾何?即使有了指标数据坏佩,争议仍然会持续下去金氓。也许味祷恨,我们可以通过其他指标来加以佐证酷。    新能源汽车的受欢迎程度芍陵,显然就是一个不错的指标惠饯吃。2015年新能源汽车销售了33万辆胎蒜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计们。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的色钎堵,那么实际销售数量更小坪犁勿。新能源车价格不低金壬日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侮虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陈,更利于判断千。北京小汽车上牌需要摇号对沁嚷,但是新能源汽车的号是单独摇的晨狙卜,且获得的难度大大小于传统汽车吝。这样菲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车武纤。他们选择的理由多是容易拿到车牌动浑抬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲸酞裳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖樊,还要摇号淡闭斥,获取牌照的难度和支付的代价都不泄 ,新能源汽车和牌照捆绑销售邦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撕,于是他们也可能选择新能源汽车冠床旗。但就是这样耍滔配,新能源汽车仍然没有流行起来阮部。全国其他地方存迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场穆衰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩段蹋举,但是兼现,我们需要思考氓,这些成绩中肮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椿?一些城市为了招商引资乳,鼓励新能源汽车企业到当地投资缎笛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枪。“双赢”战略的实施耪皑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戎琼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篮晨附,这样的不对称竞争扶持广五扳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椿肆翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待实究彼,是对新能源汽车价廉物美的期待壬酶,是对节能减排效果的期待青死檄,是对先进技术发展的期待赂。这些期待都是合情合理的驳视。但是备奇享,供给侧结构性改革还未到位封率匪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匠,这才是问题的关键匡幢钙。即使要给新能源汽车补贴汐,也应该考虑补贴的环节犯,考虑补贴的对象陷怪,考虑补贴的效果较。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兢币憋,不能有效激励新能源汽车技术的进步博。如果一定需要新能源汽车补贴鼎哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扁。这样的补贴有点后期资助的味道漏侮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庙池。但是蛋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭,那么它就在这个行业有了竞争优势宏黑茬,实际上不需要任何补贴侣,就可以经营得比其他企业要好柒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隆温潜,扭曲市场行为副。而且搽丛欠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔼闲来。新兴技术的成长在萌芽状态段,可能没有竞争力颂坑断,但是捕,经过一段时间的发展之后胳淬从,就可能显示出新技术的力量垃沤擒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桔亨侍,今天领先的技术凳陶,到了明天就可能落后此。这是技术发展的规律性所决定的迹孔尘。为此敝芳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戏仇,因为未来的不确定性程暖肥,没有人能够确定未来的真正技术路线交蒂。留出市场成长的足够空间弗啸,可能比别的做法更加重要切囊上。骗补问题的出现南,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机对凌祁。    基于现状懒渺椽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘦。这些年的财政补贴匡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹤愤。相反藐翅遍,效率不够高的补贴挞嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重广绊房。现有的补贴如果不是投向终端拨尼饯,而是投向技术研发碳,会不会效果更好点呢抠惦炕?个人汽车消费纯粹是私人事务颓逻祭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巾拟锈。骗补问题的暴露韦确得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皋邵勾。补贴本来就在退出汰泞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胆朽。补贴旨在鼓励研发岛苏嗣,鼓励新能源汽车技术的发展十,而不是其他具体的消费目标犬弄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拜径模。这样的技术支撑出来的产品漏媚,还不能满足消费者的出行需求靛凉汾。财政补贴可以退出欧什,但可以通过科研经费资助的方式施饶,鼓励新能源汽车技术革新摆恫。同样的钱邢漆库,花在科研上的效果铰馁细,可能比直接补贴消费更加有效呜微。创新驱动发展战略的实施痕精,从根本上看帽岗,需要依靠的是技术创新防祈。在技术创新上多投入厩,并注意投入的有效性翠际矮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蘑桐评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢扑:李芳" "  今年7月底浓乓醒,在2016年世界500强排行榜中痊轻鞘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入们,比去年跃升47位泻嫩乾,排名第160涝缎,引起国内外企业界缺、尤其是汽车业界的瞩目袒。    今年桐嵌内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢廷哆。恰好是在10年前射,徐和谊出任北汽集团董事长荒馅,策划阿、主导昏、实施了令北汽集团由乱到治居溪,由小到大实,由弱变强的变革竣传贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖、有益纯、独到的成功尝试察。但是嫩敢稀,当中国经济网记者约请徐和谊扯,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄巨坍,谈一谈自己与北汽集团时跋粗,徐和谊温和汕拣、憨厚地笑着说顿瞥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曙,少谈踞播卷,少写炬。    于是闹邵帮,在不久前的一个上午譬蘑卞,在北汽集团的一个会议室里磊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绊曝楼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蠕卧。今天是系列报道的第一篇慈既。   当时邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习居却,实现跨越式发展”的战略膏,以及构建整车仓苇、零部件举葛、研发崩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脱。“老徐这人的特点就是说话算话灯,真抓实干齐畴歌。眼瞅着北京汽车研究总院齐、海纳川汽车部件赋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽缕茅、新板块一个接一个地建立起来冗,形成有力的链条硷拾含,轻装上阵县肖氦,并有序运转”瓢。 北汽集团党委书记考汐道、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹿,连续多年蝉联世界第一饶嫂咖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迸。    世界汽车产业的竞争是国际化的响鞍蔼、规模化的派夯,更确切地说是集团化的睫唤矫。观全球汽车产业格局换郊吻,能够称得上汽车集团的揪,美国有通用攘、福特熟露,德国有大众梢腊惶、奔驰蛋类、宝马茂伸卧,日本有丰田城然、本田钙帘等,法国有雷诺-日产差撤毙、标致-雪铁龙劳沥,韩国有现代-起亚枚辱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酸肚,谈到中国的某一“汽车集团”醋残典,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卷,没有自己的品牌和产品钢,不就是一家投资公司吗挽晴袭?算什么汽车集团!    每年茅堵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞭豆,不但被大众徊舷貉、丰田猎、通用们甩出几条街洛股,也常常被长安蹬腥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汉。    因此盎盟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罚菜罕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殿菇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔读。    过去10年间享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棉稠,在汽车产业集团化方面做了大胆呵匪晦、有益的尝试谢滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体署擎,逐渐培育册朵怒、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团副,在研发骇、制造贤双、人才履怠撵、创新潍梗、管理等各方面实现了标准化遂模。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理突协,曾经拥有一定的基础和财富兑,令人期冀;同时境松挽,由于分散化侵诉、碎片化宽雾靠,更存留令人难以释怀的遗憾肆五静。    北京轿车工业与一汽尚看、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末程,有考证甚至认为炔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌福了蹄。    据汽车老人陈祖涛回忆撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暮东,北京生产的轿车最早使用了自动挡镶仁,而对手只是手动挡尝。    上世纪六七十年代笔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹭庇,成为一个时代的记忆湘喀前。    而同期坞额,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禽,遥相呼应的心,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炯速。    改革开放后韭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弦零疽。    到上世纪90年代藏菩吵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袜窜捶、称王称霸截抗。    特别是2002年恰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代表兄,也创下了高速成长的纪录痊。 北京牌212越野车    可惜的是揉,在这些看似个个突出的单体层面之上撕迹轮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”探喀,除却福田与现代驴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拼恳,还被同行作为茶余饭后的笑料秆捞刮。整车企业尚且如此需莱傅,北汽的零部件企业就更加不堪了率。由于资金没懊氮、技术和观念等原因微拴,大都跟不上主机厂的技术升级屡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷功,有的企业已不得不靠出租房屋度日檬弹。    忆起十年前上任之初的状况脾,徐和谊对中国经济网记者说弓,当时的北汽一盘散沙蛇柏,特别松散挽惩塑,单打独斗杭踞,各自为政坎,互相内讧禽圃冈,效率低下……照此走下去病,“没戏起蝎,一点戏都没有”!他边说边摇头卸逻。    由于资产结构的相对分散项,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诫俏。日常运作中凤,大多只是履行政府赋予的出资人权力逗,无法形成一个科学的集中管理机构欢护标,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镶禾,深入企业经营管理了邦美。    2006年10月底寺沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长际萍熄,恰逢“十一五”开局之年穆挽,他率领北汽以科学发展观为统领闷,对产业结构和发展战略进行了全面斗苫、系统搐、有效的调整剧动鲜。    有北汽中层管理者清楚地记得才胃,当时豹赴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拨五,实现跨越式发展”的战略填父,以及构建整车粟睹狈、零部件壬、研发什借单、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮贝藐。他说扛锹宫,“老徐这人的特点就是说话算话侮,真抓实干磷丝。眼瞅着北京汽车研究总院混垄污、海纳川汽车部件渤眷茸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看孙、新板块一个接一个地建立起来叔,形成有力的链条涕脓,轻装上阵操,并有序运转”岭颈。    到2009年帝,短短3年时间惕,汽车年销量突破100万辆大关乱,销售收入突破1000亿暑款蓟,北汽集团化战略初见成效汾羡。 2016年触剂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日块,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撕辑,公司治理结构进一步完善鼻,集团的功能定位更加清晰;同时鼎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侧,并将在人才吸引椽、产业链完善及兼并重组中轻,发挥出更加高效的运营效率伟。而外界则普遍认为怂,名称的变更瓦撇攫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源排,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诉。    “北汽控股更名为北汽集团兽菜罢,是北京汽车工业的领导体制维憾、管理体制的一次重大突破垒默瓶,找到了北京汽车闲巢信、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掣恕称,徐和谊当时说垃。    随后既啃媚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奉娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标珐坟。根据规划沮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裙空诫,大力发展自主品牌辟囤,完善和打造全产业链啤桅毖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位累欧,进入世界500强茬。    “说到做到疼卑弊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“费茬缓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说表,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睦醚,战略性新兴产业蓄势待发口,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艰,各项增长指标位居中国汽车行业前列画夯萌,成为近几年来最具成长性的企业集团篮胃轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘浓:李芳" "   姚景源认为撩岁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持界屉,而产业政策需要与时俱进察。    杨裕生表示夕肉乔:应适时推动电动汽车市场化菇腾,也就是补贴退坡鲁彤,一直到取消补贴瞪帆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刨。但是椽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞠,不宜鼓励撂被嘛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酞。    侯云春指出底处犊,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂,两手并用浅唉篓,推动新能源汽车健康发展藕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谐肺膝,表明在国家相关政策的助推之下脊茸偿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吕沫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镀固亮。其中杉哀哎,规模巨大硅错兽、涉及金额超10亿元的骗补事实垮逼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菱彻。昨天娶恃估,几位专家学者的观点引起关注暗魔狼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匣。对此傲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段环,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轨、必要性的措施刊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醋氰,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍,而关键问题是怎么干预蠢,干预什么渤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陀,而产业政策需要与时俱进”弥椒蝎,他谈到惶拧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檀,并提出产业政策应该遵循四个原则趁。一是产业政策不能替代市程怼;二是产业政策要管产业集泛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹤。    杨裕生也认为付享耗,目前的补贴政策有两大问题坝厢档,一是单车补贴过高猜,二是补贴总额高溃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化父肚,副作用很大硷写。    在新能源产业层面据盒泵,杨裕生表示髓荚冕:“应适时推动电动汽车市场化闷艇勤,也就是补贴退坡乱,一直到取消补贴插轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沏。在技术层面芹,杨裕生认为然破,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崩,第二就是发展不补贴磺、已经市场化的低速车蓝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爸扫,不宜鼓励刑揪迪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠奥惠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出得,新能源汽车发展需要在供需两端发力滴珐项,两手并用隋邪刺,推动新能源汽车健康发展浓刃救。    侯云春解释说诺瓶寿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伪。一方面大家喜欢用膝汇恼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酶好,政府和企业共同努力悲怯,使得新能源汽车能满足消费者的需求钝管,开拓新能源汽车的市场茄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”导。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  如果我们做好准备的话瑞鞭师,赢家当然是我们水。我们不担心其他的爸攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务病竞,我觉得只要我们做得好雇,一点都不用担心荡娶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一内,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授村令,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臼铜。其中特别谈及奥迪与数字化床甘。    施泰德说犬温,到2025年以前屉伺抖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痢渐络?汽车行业正在经历一场变革傅譬。对我们来说坦,有一个非常重要的关键词羡炒:数字化般痪券,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变河萝扛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俊齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粟,我们眼下所处的时代贬堤筋,奥迪科技一直处于领先地位内,并不断进行新的突破挟檬。对于数字化伺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艰。到2020年时轮歪锭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拎,这也是我们引领未来的一种设计亢,包括其他顶级科技鲁,包括我们的传感器菊牛步、雷达灌遂佩、激光大灯等沙荆,都会进一步巩固奥迪的领先地位茂。    施泰德说畔吹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寸樊泪,我们会全身心地投入到这一点律拦,包括3D地图耪论筛,导航等应用苹。对我们来说瓷挖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雹茎胶。当然瘟塘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镁。    在回答有记者问赎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势为痰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饲,有哪些优势嚎伎陶?在这场竞争中歌酚颗,谁会获胜”的问题时教,施泰德表示诞姐:如果我们做好准备的话谋唤,赢家当然是我们梗。我们不担心其他的赋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅,我觉得只要我们做得好涉欣咎,一点都不用担心拒蓖。    施泰德强调农氰伪,在某种意义上猜沙乐,我们也是一个初创企业翁粱。其实埃,奥迪有很多细分部门贰先,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洁。如果没有这样的合作砍划,你很难相信绥纠巾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寥氓,我们能够成功地实现自动泊车邢、自动驾驶等敢糙绷。    施泰德预计储,2017年浦漠划,我们要推出新的奥迪A8姥桶瑞,自动驾驶的时速能够达到60公里溃狮删,没有别的厂商做到这一点娜烷般。如果我们明年能做到这一点的话仇涩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逆莱,启迪未来”哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率纫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藉菜劲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抚姥稀。庆典活动前夕徒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟母戌。一汽-大众汽车有限公司董事蹋、总经理张丕杰除了对政府抛、经销商痕缕尖、员工江滤、用户等的支持表示感谢外处,他也坦言女擞捅,在新能源睦、“互联网+”等方面蹿,一汽-大众起步比较晚喉姬,这些短板正在引起高度关注逛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靡捐,“因为有你衰,心存感激”感,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孙,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦心继。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果该袒聘。从前辈讲起巢拓突,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为及吓疲,还有陆林奎等等的领导痴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态猫考,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果无。   25年来湘,我们要感谢的人非常多稍闺。感谢国家和政府的支持与帮助滦庆抄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痴练航,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扳刊年。例如成都靛体,成都今年是高温天气多驳墒,最高气温是37.5度而且是持续的奈痘脖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活土,政府部门给予了很大的支持和帮助歪。   我们要感谢1250万用户该忍,感谢他们的选择和信任哪形。一汽-大众从项目开始建立遁贪,一直到第一款捷达开始投产休控,捷达在市场上并不是一帆风顺的络檄,它的初期是走过了一段曲折的道路旦丸舒。正是在困难的时候外,是客户帮助了我们喂乓、鼓励了我们脓憨苟。还记得在困难的时候嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舱危,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甜。一汽-大众的员工非常的进韧救墓搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳞贤、吃苦耐劳膘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缺甸磕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菩解赊。大家知道一年365天阶绥,如果周六周日全休息就要去掉52天协,把所有的节假日都去掉帕沦,标准工作日应该是250天哎蠢,工厂的康采恩标准就是由此设计蛋僧。而我们加班到300天尘,320天是常有的事佩铣,员工非常辛苦螺,所以在这码充雇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倘萎挤。   要感谢中德双方的股东磊魏哗。要感谢他们具有前瞻性战决策督花,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垦返猾。一汽-大众的建立点,当时在中国的汽车合资企业蜗锻缉,一汽-大众成立的时候也不过就两家夺梁似。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌,股东双方做了前瞻性的战略决策钎翻彪,才有了一汽-大众布,我们要特别感谢中德双方靡壁懊。   在一汽-大众发展过程中涩卯,比如一汽-大众西部战略睡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冲焙搏。一汽-大众在西部建厂的时候林,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仟。现在在西部的生产基地劝,今年他们的产量突破65万辆梅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捞,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕊涧,也取得很好的效果茹乾。此外潞筷,还要感谢1200多家的经销商既坦百、700多家的核心供应商合作伙伴袜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郸么、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量布。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆欺,中国适合于家用的车型非常少枷。25年来庭铝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纹泪,上缴税金3700亿元扯临。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伤柑、奥迪两大品牌12大系列产品跑筛。   25年来嫂匪滇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升够,带动了中国汽车工业质量意识的提升史胆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陷衅谐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哎琅,一汽-大众是领先的毁劝辛。同时尾亢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赦诉什。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撇犯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夸。首先闪默,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搜行。一汽-大众的体系不是一天打造出来哆寞去,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灵。   其次闭磕叔,一汽-大众拥有一套完整梁磋、标准的制度和流程的有力保证葛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯啃,制度和流程是保证窍涵。   再次奉敞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针憨秆,在经营发展过程中有很多难题需要解决肆,有很多矛盾需要平衡狙,用什么样的标准来平衡角文位?底线是什么钙牡浪?那就是质量筋。一汽-大众一直坚持质量至上搬沦播,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缺祭隆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承填筛刮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关距踢劲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业加啡拢,这也是质量至上的战略要求莆。   此外瞎,高品质的人才癸实仑,具有工匠精神的员工儒就。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝窟、传承的文化也是高品质丘闻,得到的技能训练也是高品质波。拥有和企业共担风险的合作伙伴写北城,无论是过去厦吹时、现在还是将来都是这样酿达,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钩尘便。一汽-大众在自身发展的同时净贾,也考虑到了整个供应链的协同发展混芒示,对于整个价值链会有高品质的要求盗。   最后嚷,一汽-大众在努力践行企业社会责任关。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倒承,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穆朵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上告抢匹,既要总结经验和收获扩蝎氢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昂戏、走了哪些弯路观,下一步应该怎样避免躺钝。   如果说到过去的不足侗,SUV细分市场比例快速提升氦肝素,一汽-大众对此准备是不足的贝,对新能源瓮鞠、“互联网+”等方面的起步也比较晚砂。一汽-大众对于未来仍然充满信心司,这些短板正在引起高度关注碍,企业正在考虑这块短板如何去克服奠柒世。   2014年虑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哼菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憾乒滴。   面向未来盲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堵李,保持创新哪泰妇、驱动发展绰,并释放出更强的增长动力咆藤。同时型捶尽,也会与各方伙伴实现合作推剂复,实现更为广泛的互利共赢涪斑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层,不断回报政府帛兔、回报股东脐、回报社会榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眷椽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哺。他表示纪烷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堆,并将继续保持限量生产以追求独特性乔刨胃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来么,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溅烤响,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探返两,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用困。业界有所疑虑的是嘛屁岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象备。   对此故侗蹦,薄亚铭向记者表示录陋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颅垂耪,但都不是便宜的车型搁揣。Levante的价格达到了100万元左右棺,Ghibli的价格也达到了90万元左右萌喘,在产品定位上依旧不低等畦。同时烧脑母,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产商绍,依旧走高端化路线唐。薄亚铭还讲到恳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俄粗情,不会把目标提高到每年20万辆将嗡躲、30万辆的水平垢痹悲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量令叙幻,所以我们能保持品牌的专属性嫡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛇赶惩,他表示沃改魂:本次车展上上市的新款总裁车型技惮,除了在产品上进行了升级外门竞,还提供了多种个性装备韶较,客户可以从中选择很多种搭配瘫慕。此外戮,新车在性能上的提升显著梧夏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掣习、动力最强的四门轿车屎粮。   此外斑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业商碗,开始尝试电商销售模式透姑。薄亚铭认为翟疽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾聘那,因为中国市场的客户已经变化贤泵吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褪瓶记,现在有很多人都用手机去买东西送,这是市场发展的趋势酷顽撵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前改姜漏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竿儡毫,即用户车主首付车款后侯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狸,到整个租期满了以后炕髓雾,这辆车的物权就归给该车主航,该模式类似于分期购买昧措倡。   薄亚铭说溃咐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芜,但是在中国市场还是刚刚起步幻飞沸,有一些量产车会采用这样的方式做焦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矾嫁。他还表示沧奋逼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苫碾别,其实反响真的是挺不错的垛士。尤其是北京孪弟、上海这样的限牌城市番棋惧。通过租赁的形式护外,牌照将打包在租赁费用里面魂。当车主买到车独陶,即启动融资租赁手续饶,拿到车辆牌照坏链,不用为没有牌照而担心小。如果是企业车主窗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艇,是非常划算的垃群。”目前惭,该项目仍处于试水阶段到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "新能源的发展菩,是大势所趋私,但具体方向夺归,也扑朔迷离牢剩便。    电动车会成为未来的主流吗搪?现今的新能源汽车产业健康吗还寞恢?什么样的新能源政策更适合我国国情花赖?    2016年9月2日霓,在2016泰达汽车论坛上恫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商煞杯,他认为讼谴崇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题到,恐怕不可持续嚎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麓七蕾,何光远认为摆浮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枫僻贤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轿党,这位87岁的老人谈起汽车工业赐,依然有些动情储鞋哆。谈到电动车发展坤市,他认为丰急,把电动车归为新能源汽车是不合适的赔。因为匿涩,第一借,电不是新能源眠,第二菏飘,电动车也不是新东西师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解价,电动车诞生在1834年苔付禽,是英国人罗伯特·安德森发明的鹊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尺。    何光远认为蠢块,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”典涉,不科学地掣丘,应该给它正名缕壬垄,就叫“电动车”罗,或者是纯电动车秽窃慕。何光远认为茎全赖,电动车国家政策的支持力度非常高笆飘擦,所以它现在发展比较快绥,去年生产了30多万台览鹤,但它还是有很大的局限性扭。首先沃恒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘛林泌,可以长途旅行使用届临持。即使快充也得半小时以后氓江,但是经澈沸荆快充的话评到沤,这个电池的寿命也会减少羚凳腑,慢充就需要几个小时荡屡,充电的时间很长醛。另外棺仑色,行驶的里程很短查猛,有一百几十公力就了不得了剔撤,就是很好的电动车了痛庭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上新,我认为不可能持续屏侨人。”何光远说乓某勾,很多企业是因为补贴才做电动车箍仿涎,事实上贰妓,内燃机节能潜力还非常大嫉盲郴,缸内直喷技术款、柴油机的高压共轨技术仁谰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缚巴跨,因此劫李淌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棉,不能被动衣邸,节能是最大的减排妓莽。    甲醇车大有前途    现在季胳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迷,因此地绘花,各国都在研究替代能源与新能源汽车剑纶。美国裤恋盾、欧洲甫、日本吗是痞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腺骂,但因为资源禀赋不同投,所以技术路线也有所不同透。    何光远介绍说堤妇科,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题北滩,在某种意义上讲席挽捷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒙措,虽然同为乙醇城,但着眼点不同;日本缺乏资源胃,自身资源利用问题不突出珐琅勤,因此椿,把提高汽车燃油经济性作为首哑ν薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酚宏绿,日本也在搞甲醇的研究沛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定素觅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逼。    在能源示付、交通卵挫、环境贰函赔、经济四位一体的框架之下厩,中国又该如何考虑替代能源的问题挥行?    一直以来孩餐,煤炭是我国的主体能源仿,占我国能源消费总量的66%至70%厕蠢淮。何光远认为耙苦峰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唬彤。推进我国能源生产和消费革命欢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碉。而在煤炭发电供热的同时靶骨瓷,可以产出甲醇敝焊,可以为内燃机提供燃料嘘赌杏,所以该聘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禽、高效利用是紧密联系的橡曹含。    此前桅爬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扇,这4个省基本上就是产煤大省卜、山西剧、陕西颈甭剐、甘肃涕、贵州坏怯、上海市侗。现在规模最大的是山西难递炼、贵州开宛督,其次是陕西敞侧。    何光远介绍说隋瑟土,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛊鹃耗,车都经过天津检测中心检测柬,上了公告捶使句,经济性也是最好的疥。“我去看了加注站幻,M100甲醇100%烧甲醇败贬,2.2元/升锭午,现在已经降到1.7元/升了本舷图。一个半甲醇就可以代替一个汽油肺降。所以说鹤波,甲醇还是很有希望的亲恼。”    今年3月份曝,工信部溪、科技部埔肮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吾腾竣,验收的专家组由何光远担任组长去验收娶堑喘。何光远透露说霸扳,山西验收以后们迁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲜,开会以后形成了正式的报告酣。现在碱培谩,在各个部门已经会签完了来黑奶,在等高层领导做最后批示容杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入浅舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅虱滔,力邀政府萍、行业扭日、企业鲤廉劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖诬点,寻求产业发展有效途径褥告。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔽痞洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹲迟僚、先生们谷湿瓤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剧。今天疙颧璃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僳挽墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骚竿祈,解决大家的疑惑矫,为什么要改革郎隆睫?现在存在什么样的问题诉?第二黔沫投,改革改了什么钉拱渐?主要内容继诞、实施步骤小理颁、目标活、原则姑、政策选择等等孙矢拼。第三旁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚏,改革试点取得了哪些成效骆,用一些数据和大家进行汇报牌毙妹。第四拈边甜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望美彼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笺街炔,从国际上来看嚷碘痉,自上世纪不管是美国净、欧洲堪矢斥、澳洲还是近邻日本羡狮、韩国俯、台湾等等赣冒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮金良,至于费率为什么要管制孰暮且?为什么要放开挽添胯?这个也可以做一篇大的题目荡氮梯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舒羚胁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扳刺煞,逐步地向由保险公司自主制定转化斗赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高没咆拼、什么样的车保费低线蒂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摄交设。   但是圣靡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戌交泵,还不能叫现在完成时啡摄。比如说美国若干个州哼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哩,因为不同的政策取向有各自的利弊跑,这也是一个非常复杂的政策选择过程须汤碧。   从国际保险市场改革发展的经验来看茧,改革前和改革后点,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镶、复杂化卧特亨,定价更趋精细化亩倦乐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妨梁耍。在澳洲一些国家嘘帛赡,改革前超额承保利润改革之后就消失了粱围。对于我国来说充墟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碘酥笆,从2011年开始社会或者舆论舱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淋,行业本身也长期苦于在低水平啊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痊羌。另外橇穗灸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用富膊贿,在这些方方面面力量推动下武,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作础维。   在改革之前是什么状况危材浮?简单跟大家介绍一下抽皮丹。从人民银行管理保险行业开始鹿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的米,在保监会接手车险市场之后瓷,也是保监会统颁条款费率超禾泡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捶乾冲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态败,整个行业亏损沤壳、消费者投诉也比较多井,所以到了2006年的时候讥穆赔,这个改革又走了一个相对回头的道路蕊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恕点实,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雇撕短,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吼胳,比如说行业比较统一凭刑,消费者认为条款费率比较容易理解坪,恶性竞争的风险得到一定遏制暮,但是负面作用大家可以看到怂淖,一个是条款法律风险很大苛,不能适时的随着道路交通环境涧、司法环境嫡漓、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔括、无保不赔烤泄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寺挤。   第二蹬,在监管方面定位也不清晰人。对于一个自主经营怂袜、自负盈亏的保险企业锚未,没有条款费率晤芹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撤涩昏,改革发展没有动力称誊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啥项,所以整个行业是在一种规呐模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山筐。   在2011年毋颊、2012年前后经过评估寂芹孰、反复的讨论贩拒残,其实当时市场上两种声音都很大铅,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路千。经过反复的评估和权衡圭淮抛,也是在十八届三中全会的指导下蜡苔,改革的方向目标原则最终得以确立缄,这是在当时发布的两个文件释,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛇花,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哪棘,比如说要提升行业的发展和服务水平茨锯腐,使价格更加合理顾缮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巴、保障范围灌椒窗、服务都有一些诟舶罱崭贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标较。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诵。第一个是维护投保人保险的合法利益寝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向备窘辉。第三个原则是稳步审慎推进节,根据一系列的国际比较研究赣惯,大家还是从中得到一定的经验和教训播钠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果概千处,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罐。所以默,最后选择的改革途径不是一步到位匡圣查,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荷镀,它只是在长期的甚至六年浚劲、八年卿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崩被,这是改革的一个总体思路尘掂,从条款毛、费率跋、监管三个方面这是一个简单的概括维舱保,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款频蹦,大家不用仔细琢磨当中每一个字识骇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徊,双方义务关系是怎样的标准化流程疾。   除了行业示范条款之外矮娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帘靖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜜降,不管是欧美还是台湾臀、日本兔史跨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腔、百花齐放的状态绘多距,因为每个合同涉及几千个字芒喝窖,实际上港广,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澄怀钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裴芦盛。   在费率方面分成两个部分吹,一个是行业的保费水平断缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢恰,对于汽车来说怪灵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平括邪。所以在整个行业层面建立车险信息平台慈,收集各个公司历年来的承保理赔数据闻敬槐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腊迸厕、科学的定价的参考郸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动范。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殊皖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忱毁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程聪。在行业基准保费方面替扭,行业协会做了以下工作旁袄搽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溶倾,在这个层面胳触勤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梯,其实是相当的弱敢,这么多年来的承保标的碴侥码,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疵酷、编码实际上都是不统一的掸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炽喷客,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刊堑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栓纶肥,这个数据库目前正在申请国家标准妒贺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躺,对每一款车归集了二十多个基本的字段师。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上册,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膜,给消费者购车提供了一定的参考坛笨妥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈平面。   在行业提供费率参考的基础上陆,保险公司它是怎么定价的谎?现在也是大家很关心的一个问题爱,为什么有的车费率高拉墩、有的车费率低蹿,为什么今年高明年低散钨缎?在不同的分类当中有一些差异京落规?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹊,分成从人因子和从车因子两大部分芬失,每一类因子当中又有若干个维度吞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吝饰、风险定价能力巷锋枢、风险管理能力自主制定的睛肺驶。   比如说控盼脯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业持、他的生活方式故羡、他的信用程度等等馈吻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格评撩图,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鼓,它的安全性廉冯、可维修性等等蒋翱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吕酪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臣番娘。   国际比较先进的保险公司零勉,他们通常采用的定价因子板瓤佰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了返残,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惋瞄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忻,这个差异可能我们现在还难以接受须梯刨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跑绦。   总的来说痛垛截,保险它产生和发展的基础是数字法则查棉清,在大数据的发展背景下挫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筏食。   前端越放开后端管的越紧少啸,如果费率市场化以后海控尸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挤、整体亏损的这么一个状态巾乖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谴。   实施步骤海李。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窝袭衬。到今年6月30号为止检,第一阶段的改革基本完成了纳突,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外该,也开始体会到不同的风险对应不同的费率部耙性,不同的索赔历史对应不同的费率卿算,不同的车型对应不同的费率固,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夸肛十,这也是改革的目标性编即,首先是平稳过渡操。   下一步煤丘,费率科学化继脖、精准化挟霖、精细化程度会逐步的加深惕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茨肥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场断荆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下小趁祈,经过一年的改革试点杭,消费者从全国范围来看痊扮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点维,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饯,对于高风险臼、高出险的消费者庇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狸师局,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲤镁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侣链、道路交通安全水平都得到一定的提高淡袭稻。   从行业的整体情况来看步,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钱姐韦,增速营改增以前是11个点币坞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点使,仍然是持续稳定增长吩,这一增长是在保障范围扩大曹官靡、车均保费下降的基础上实现的写郴隋,车险行业的承保效益基本保持稳定妒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都,两个点的承保微利夯绵。   在保险行业层面来看扑,公司的定价水平喜煽、服务能力在稳步提升的豪鸿畦。外部正效应也比较明显居居,一个是车险的出险率大概下降20个百分点额畦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苏酪梆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伴,大家开车上路更审慎了盎陡对,小额案件在索赔的时候可能更理性了刃。   下一步工作莎派歉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岁醋渭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荒,也就是说除了违法犯罪不赔蓖铃,除了不可保风险不赔傲蔼膘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障送呸倦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淳伦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扳蛔仑、不同的投保人豹亥、不同的车型价格的差异会越来越大甘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求景,更好地提升保险公司的核心竞争力菜,也更好地促进道路交通安全蚊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幕陵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥啥到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵贰石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖吞辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡哼渺,力邀政府梦味鸿、行业揭卫、企业拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞芯,寻求产业发展有效途径磐潮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞍健匠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翁私。第一体顾,SUV这几年是高速增长袜讲法,我们做一个判断拐莱穆,这个高速增长就要成为历史了畏吐舅,往后没有这么快了操暮欢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点工瞥贿,份额还会提高僳。第二拔马,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皋,就是份额和价位双提升规潭搁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叭,之前是低价位提升份额菜,这次是价位在提升唤、份额也在提升筛泛唬。而且我们判断还具有可持续性台。第三呐,汽车厂商将会由过去的盗垮居、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荷、弱者更弱巍尾捌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组松袜德。在此主要介绍前两个拖彤,因为时间比较短兽蓖介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剖寡。从图中可以看到涧,从2007年开始抒乡汤,SUV进到了一个高速增长的阶段玻讨嗽,连续九年年均增长率达到46%办,今年前七个月也比较快朝裳,增长38.6%瞄翱。此外朴能,市场份额在迅速提升焕舞,今年1-7月份市场份额达到40%捕豹络,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叫彪狗,过去几年每年4个百分点盒,去年涨了8个百分点俯痊,今年1-7月份又长了4个百分点率捣,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹,SUV全面热炒冻,豪华车疾偶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高樊窖溉,下一步还有空间茨斧酵。从这张图可以看出申讼,一般的合资品牌庐灌辟,SUV比重还偏低蹬海,豪华车和自主比较高码查,不同级别里面SUV占比较高滴巍,不同价位车里SUV比重也很高鄙钳赡,还有一线渴、二线浩航熬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凌,不过一二三线的比重是去年的数据辽,今年前七个月是四十了卢,今年没有注册数据可以看得出来枷隙忿。   但是忌,我们说这些年屡翠壕,suv领域基本没有在空白市场痴躲盲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塑,需求就会出现放缓的趋势矢韦涩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垫卜,2012年-2015年逐月都是向上提升的磨奶霞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夯歉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敲。相对于去年峭,虽然今年全年涨了5个点敢匹氮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔫说。   但是沽捅垢,我们说还有增长的空间嚏佛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点借粹蝎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况司岛,大家可以看得出来械,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侗奠奶,大约在20%左右修葡负,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苦钉欧、加拿大实、俄罗斯这些国家憾凉抵。这些国家总的来看是地广人喜缀省,SUV占比比较高讹晤,人口密度比较高的SUV占比比较低捎鞋筋,但是也不完全成立畅芥,韩国人口密度也很高但是SUV很高弦剧挨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讹撇骄,这不完全成立里囊,这两类国家的情况是存在的市盯念。   如果跟美国相比恳饺,美国是把皮卡不作为乘用车雌筐会,按这个窄口径的话美国的SUV是44%存套夸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刚聪,与宽口径比还有11个百分点铂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高任磕,五十多不一定是峰值点号洪岭。   另外烹哪少,欧洲这几个国家赡旧帽,虽然SUV占比低瞪疥,但是比重也在提升谱冒,从8%涨到25%录拈,SUV的热潮是全球性的蓉钵邪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舍燎,美国疼、加拿大这些SUV占比高的国家努,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囤泪畦,大部分来讲可以占到40%左右腑猛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灸品,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埠烯,欧洲这些国家就是两类禄笺擎,我国应该是随着美国府券氰、加拿大蓝、欧洲这个情况磁惨涣,因为我们已经占到40%的份额了叔,如果按这个去计算邢,中国的三厢轿车是48.4%娄露供,还应该有十个百分点的下降空间泰促,下降去给谁诫寞肃?基本上是SUV妙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%界另,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升停孩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赶贩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敛卡,这就是我们对SUV的一个基本判断屉澄奸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化力黔,就是份额和价位双提升痘鞭虱,这是非常不容易出现的一个现象场溅殴,如果把它拉得更长一点看抢崔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茨驹陛,2000-2010年连续提高了侣浪,最近这几年不太好乳插男,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庇秦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间店焦书,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歇翔,2004年痘、2008年划、2011年葡噬、2014年乓掣咯,其他年份至少是相等的钢哺,大部分年份是比它高饰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垦绣。   现在一个更积极的情况来看守,就是我们的份额在提高供任,如果以总体的市场为100的话俗斥科,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌醛,如果以生产量为一百的话攻,我们的自主品牌已经占到了35%碉,其中提高最快的就是SUV彩淑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烈恰,它占到了一半以上的份额僚夕脱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钞嗽,以轿车为一百金,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稳句,连续几年都在下降赶乱,轿车竞争力在下降伪菩。但是自主品牌总体上的份额在提高露涵皋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赔参痊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埃蔷景,这个销量在提升沟,低价位的车销量在下降阮僵肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拎滥氛,增长最多的就在这个5-15万区间存。以自主品牌自身为一百的话晨懂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缄颊眠,现在只降到了3.4%适,而5-8万的车这几年也在下降唐形柒,增长最快的8-10万的车和10-15万的屡赖耙,这两个价位上涨的是非常的快始,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%婚辩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宋,自主品牌的车价格明显在向上走懂台另,这是一个积极的变化嘛掇屉。   另外挝杭介,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多该, 10-15万区间毋共孺,自主品牌在里面也占到了28%逃葱厘,这个变化是很积极的氛骨扇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啥墙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烦皮,最高峰是2013年213万功廊,去年降到164万歪舅,但是SUV在迅速地扩张净,大家看这个SUV的比重开取,原来是二十多万辆春,去年到150多万辆祈忱,右边这个图是10-15万示,更是靠SUV在拉动的投侯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哺,这是一个非常大的积极变化甜擒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升席醛联,这是GDTop的一个调查数据筏拌,这个一百辆车出的事故故障率场,自主品牌在2003年有四百多个事故淑甲,合资品牌现在也在下降蹋啊,这两个差距正在缩兴汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛇线。   从产品的角度也可以感觉到乓锹,最近我们的一些新产品像奇瑞眠绰胆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惦完,这就是一个积极的变化盗簧廓,这就预示着我们未来具有可持续性同坝撇。而且可以看出汉戌倘,如果以前二十名产品排名算的话概,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3釜疗,一个长城C30一年卖了15万辆左右胶康簧,前二十名里面我们有两个承芦。2013年更少一点泞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的端,前十个里面已经有四个是自主品牌的停害伴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧。   这几个发展量比较大的企业面宝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淌,这也是积极变化铺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量康瘦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙痔狻,国际市场南美洲才贸艰、亚洲塑砂胯、东欧苏挂、非洲是迅速扩张的市乘坎薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辈缚,我们产品出口大国全是这些国家壕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稿,跟我们购买力差不多徊秘,人口加在一起12亿浪,跟中国市场差不多驳公废,换句话说中国市场去年卖了630万辆论,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圣畦式,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崩碳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面称僵梳,传统汽车大有希望躺乳,至少应该平等地分配国家的力量魏,在传统车和新能源拘策,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重联,力量投的也太重绿抬剐,下一步要对传统汽车给予足够重视贝钳,它完全有希望获得好的发展扔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梨韭,以前是高速碳,未来是中速钵宝,它要抢别人的份额耗。最近两年这个数据可以看一下高,自主SUV下,连续几年50%-60%的增长孟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舜,这就说明这种竞争关系在发生变化弛奋,这是一个蔚。   第三个观点我们就一句话带过了栏,汽车厂商的格局要发生变化猾凑,过去是大家共同进步吻、共同分享发展成果靶摹钵,因为有年均30%多的增速扦换靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌,未来还要下降骑,大概8%左右或者稍微高一点蝎改首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邓。另外合资内部也会竞争始,自主内部还要竞争胁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羌狭,大众占到33%羡骇阶,最高占到38%兢储,就是中国销量占到全球销量壳的,宝马鞘、现代韩、PSA都占到了20%该科羌,通用15.9%床烈,如果把它的微车也加上超过25%怂排,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反娄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的培,要么是维持全球地位通用烹峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众归歌,大家对中国市场都高度重视浆蔡烧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额射,我的速度要比别人的速度高镐透撼,所以竞争更激烈寸、自主更不用说了层,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桅,大家都给予很高的期望靶盛,未来我们说竞争会非常的激烈夸冷净,而速度又会下来窝,所以未来的竞争格局跟以前不一样痉,以前叫分享芦抖赫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强品行鳞、弱者更弱苛及陶,十四五就会出现兼并重组畏,如果我们放开让更多的企业进来懈赤,我觉得这个可能局面会更快菜柯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年们波经,最多明年还有一年褪副,但是它的速度比平均速度还是快一点春东,自主品牌大有希望规檀,我说的是传统自主品牌狡,传统汽车还不是新能源汽车哗钱,另外格局会发生大的变化禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘廊刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡搁世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩,力邀政府段鹅、行业汲附、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦弊,寻求产业发展有效途径海。   以下为福田汽车集团副总裁泰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乌申。 福田汽车集团副总裁羔咳滇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜辣、各位来宾沫奋炒、女士们浓、先生们弦趣帛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛般,能够跟同行夺北硅、专家做一个交流学习夹噬功。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疾配拿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杠警。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桃备禽。从全球战略的视野来看梦氢,乘用车的全球化特征更加明显人较钨,很多轿车的平台会在全球市场销售贸撇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门墟吞。举个例子理,如皮卡褥帕嘿,在北美皮卡占整车比重是很高的广械寥,但是在中国抱,在欧洲勉,皮卡的量就很小伺袄鸥。另外又如轻卡赡,现在它的亚洲化特征会比较明显酮惮。还有重卡律,在欧洲都是偏平头的扔,北美则都是偏长头的侗酶毒。所以商用车行业的区域特征很明显猜佬挫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佛。而在中国市乘俅胃摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的告恍,2010年达到了一个峰值429万辆掠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势波佰,去年是345万辆挝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过培。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藤蓖呐,主要的原因就是因为重化工行业匆壳,如煤炭朔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僚。另外整个物流行业的效率在提升蠕釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模财。   随着市场竞争的加剧答,行业整合也在加速怠来葛,份额由2010年的44%提高到2015年53%撩潞蝗,再看一下今年商用车的情况阮暗淑,今年一到七月份销量略微增长澜,整个商用车行业增长2.4%褂癸,我们判断是过了低谷枫良部,所以下一步会有微幅增长哭。2.4%其中主要是载货车贡献的帕酿,同比增长4.8%磨际,客车受微面的下滑烧绿噶,导致载客车下降了10个点书禄。   关于未来的商用车市称苊尽,我想从四个维度分享一下我们的判断涎。   第一是从宏观经济层面痹谈,从金融危机以后静,全球市场增长的趋势是慢下来的韦合楷,乘用车商用车的比例现在基本上在8深解:2僵赔,但是进入“十三五”之后我们判断券箍练,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袖,商用车因为是物流工具的企业迫胸佛,未来会有所好转戚,但变化不会很大戮痊。   从技术层面来看笔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岸缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代捆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴倥路快的浪临边。   未来的商用技术主要围绕着智能化胆穆、网联化判、电动化汕哼托、环保化来追求汽车的高效惹迫、绿色恼偶、互联和安全漆。   另外从中国的政策法规来看软枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扮吕,从客户需求来看钉棚嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韦,推动了中国新能源车的高速发展奠伪性,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澳,同比增长102%嗣鲍,其中纯电动客车3万辆睦检巧,同比增长176%沽。未来在城市公交以及城市物流舷京、环卫等方面脆巴驳,电动车还会有一个高速发展趟喇。   下面分享一下福田在科技创新店瞧式、转型方面的一些经验和做法浓。   在商用车2010年达到高点之后袍涕卧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潦此,加快掌握自主研发的核心竞争力耸感廷。通过五年的发展来看究,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焙卧。福田汽车目前的研发体系是两级瓤锈,一级是福田集团的研究总院胯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘫,曹博士也说奢挥信,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臼诗乐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巍慷睹,是一个二级研发体系毛盘腹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寡、整车的集成以及暮校块开发和整车测试的三大核心能力典练吵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忌挡、康明斯等等合作单位进行深度合作售、改变和创新揽懊,推动整车的技术进步故。   在转型方面博纤萄,我们这几年主要围绕着几个方面挡腥季。   第一是产品低端往高端转型先,在“十二五”初梯,我们的高端产品占比不到20%蚊抢,我们到今年年底高端产品能达到70%傻脐返。   第二就是从国内往国外转型计坚敬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庙。我们连续四年商用车的出口保持领先澄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桅妊晨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灯坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的己娘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壕脾阔,另外为了解决汇率和贸易壁垒晾定悸,我们在属地产业化方面做了大量的工作防恼铆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沤。   另一个就是从制造往服务的转型顶跺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崔杉怠,在“十二五”期间县虽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吻凄策。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唐丢。福田康明斯通过这几年的培育亩桅渭,不管是从业务的规模持困节、收入泡郎么、利润现在都发展得非衬峡蹋好仿巫,另一个他也对我们福田汽车的整车搜县,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯荆好的支持饱实钒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菲雷郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3技蜂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的林嚼肉。可以说尽管卡车的量比较形侄璐摇,但因为排放比较高贸涉并,另外一个因为运营的里程和时间比较长枚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的石晶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囱垃,实际上物流的效率还是比较低的吹埔袍。基于这一判断毕,我们提出了一个“超级卡车”的项目锰湃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猫糖庇,通过这种材料的智能化浇殿、材料的纯电动咳徘愁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潞垮啤、环保实、节能星、高效老崔田、安全痊戈、智能的超级卡车蒙骄泵。我们的目标是要实现降油耗30%晤茶,降排放30%填点适,整个货运效率提升70%刊。   另外是关于福田汽车的车联网技术蠢频掠,我在福田分管车联网业务簧隧倾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值公句,因为乘用车是一个消费品溯崇吵,买车和用车的基本上是一个人溪,而现在主要是用来出行的疙舜韭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盯荚惯,但是商用车不一样孤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陪客瀑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用善箔亲,驾驶行为各方面的安全烈,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿,不像商用车需要全国跑酞寄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唤长,过两天跑到海南去了萍描。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喂。还有商用车的故障率痛,因为它的工况复杂砰鸿,商用车一般具有轻载骚讣羌、标载和超载陌,但是对轿车一般不存在这个问题经甸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薄翔案。所以通过车联网对车进行故障预警桓铰、排除以及程序优化等方面仟袒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倦懈,建立与客户的互联互通俩阮,为客户提供增值性服务苇桑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商许挖染、服务商和供应商产品质量和服务的水平挡菏软。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荣。大家很清楚请衔相,围绕着工业战略滴百,德国提出工业4.0烫,美国也工业互联网收坚垂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碗钾萌、英国的2050战略歉柒宿,中国也提出了中国制造2025晤,福田汽车结合自身的一些现状拖惧怖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辖凄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓄疮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烈、企业与企业娄估告、企业与产品埃、企业与客户的互联互通刻。“五智能”就是商业智能杠雌、智能管理膜岁、智能汽车坞和刨、智能工厂寄、智能制造疽蟹史。时间关系看,不再进一步叙述厂。   目前话,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期白盲。福田汽车愿和大家一道扫琴圈,通力合作姆,整合资源倘淘,协同发展刚,共同推动中国品牌的加速崛起汲奔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疵让咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞侠崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试鞋测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁玫费,力邀政府侍芳、行业昧路、企业岁碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航钨绣,寻求产业发展有效途径愤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殊、舍弗勒集团副CEO怠趁突、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽、驰骋未来》的演讲实录前镁史。 舍弗勒集团执行董事会成员歇脚、舍弗勒集团副CEO需略感、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筒、女士们看、先生们痛拒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棘补道,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昂,我们的愿景涧咖,是如何来推动我们未来的出行和移动坎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景会委魔,我们是一家领先的技术公司考伤,在全球都有我们的足迹俄,我们一直致力于移动农罐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙限,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赫遣。   舍弗勒一直致力于创新飘星系,也可以说我们成功的因素是质量飞联锨、技术和创新侍陶。我们在制造业方面有很强的实力粮倒,在系统研发方面投入非常大佃然成。我们创造了一流的工艺和技术妹钠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棋杰怕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磷话圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项忍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堆莱妥。   就像很多其他的技术企业一样篡急,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僧盖。第一是环境友好型的驱动礁,第二是城市交通勺叮槐,第三是城际交通雇,第四是能源链笛。比如说大家可以看到咕厕台,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浦棉湘,人口结构变化非呈辞模快乡揪,老龄化社会已经展现在我们面前连掣,技术变得日趋复杂敦强少,数字化技术的利用领域不断的扩大将痉,我们需要找到更好的方法来彼此了解阮餐匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汾阮托。数字化是一个关键投腑,另外就是环境方面范活、可再生能源还有资源的可用性涟卯驴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赁瘁项,资源的短缺也是我们要去关注的巷关呛。   再看一下经济的趋势豆宛,我们现在处于一个全球村心辽驮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胎鳖,这些是不一样的考苟蛔。另外就是可负担性的问题蒂,我们要为客户带来更多的价值汾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题九集,这些都是我们要去关注关心的赁。   我们来看一下未来的战略肆,主要涉及到四个窗口吠书。   第一是产品本身驰,我觉得对于汽车产业潞胖,对于机械制造产业来说都是非常关键的腊容慨。在这个领域/行业梧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掏蔡剁,要减少对环境的污染摄。   第二是当我们制造产品的时候峡晤,或者制造产品元器件的时候晾麻,要关注它的功能慰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绥厘、城市的交通份,对于汽车以及对于我们的供应商捻侣,可以为汽车产业提供什么样的元器件饶摩,这些都是我们要去考虑的绅奥蓬。   第三是城际的交通白董掳,涉及到比如说航空搐环接、高速铁路的一些竞争湿蚕。   第四是能源链的问题绥,我们有什么样的能源是可以使用的婆共,我们将来的交通工具运用什么样的能源泊浩,这些都需要我们考虑堕伎。   看一下将来的动力总成匿窜。我想给大家传递一个重要的信息思,在接下来十五年时间里耙,从全球来看帕兢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肋态韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵樱快菇乡浦,来自大众和奥迪的这些厂家鲜破,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疏绊啸。到2025年逻超,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抱尚,也就是200到300万辆的纯电动汽车习,所以到2030年可能会是一种不同的情况商袭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箱踌霖。我们还需要让它更加有效一些愤熬瞬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棵权骚,还有电池或者是燃料电池等等林享寡,这些都会占据越来越多的份额乱饰篙。对于我们汽车产业来说非常重要堂,对于政府来说也是非常重要的耍闻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懈粳部,比如汽油典驹貉,还需要考虑其他的一些燃料扮,或者是人造的燃料等等揉博骆,需要考虑更多类型的燃料缸存,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹬判。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戏趣鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车几傻,包括48伏的解决方案矢性,它主要是对手动传动系统的电动化删雀那。我们需要首先实现这部分的电气化岔塘哇。另外我们也需要对离合器实现电气化慰,也由于推出电子离合器虫荣琶。另外我们还需要进一步提高效率套加。也就是要进一步推出我们的混合动力男遥块48伏系统诚委。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐穑块的解决方案眉藩毯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案放七,针对高压的电桥驱动解决方案骋钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掇卿肠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茂滔携,以对其进行电气化处理氖膝。如果将来我们有纯电动汽车的话劝,它的电气化程度会越来越高播。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晾逛,因此我们需要进行标准化烙,标准化是第一步籍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挪惧鹅,或者说是一些部分的里玻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霉旅。我们也需要减少车辆的整体的质量疼,主要是成本方面是一个重要原因俱。如果需要建一个标准的话雀篓,我们就需要有更好的一个平台咸,也就是说我们需要基于标准的平台茎疥避,或者基于标准的男幔块进行我们的汽车制造范匠。   我们需要全球的平台化解决方案愁蔬呕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求双李。关于动力总成方面蒜奈,它的变速箱是最关键的一个部分立际。我们刚才提到一方面是包括内燃机顾担,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脱夏金,这些都是需要我们进一步给予关注的部分济。   接下来看一下我们的重点产品费菏睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玲,我们为中国带来了什么样的解决方案痰铜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案急里,我们推出了高压P2混合动力氖俑辏块乓娜蚀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决负湍,我们希望能够改变它的一个变速器霜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跺灿。   通过这样的一个标准的纳粒块化设计茨,它可以适用于各种变速箱之间的转变伪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求光,我们的这种创新型P2的混合动力母蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能杏认。实际上忍裤垂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灰傲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产北型。这是第一个解决方案感挽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祷浇,它叫做高压P4电桥的解决方案疯,可以用于SUV或者车辆的CD部分慈茨。它具有高功率密度捅,可以适用于不同的车型罢,非常容易打包进行个性化设计姑。也可以用于新能源的生产和沮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屠吧叹。它可以让我们更好地使用内燃机寡亩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谩菜穗,这是我们两到三年前开发出来的帘毁。也是考虑到了中国排量的需求屡,或者是新能源车辆的需求忱徽。针对这样的一个需求任摩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杏叹昂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牡,我们中国团队也为此作出了很大的努力恼肖,这个发动机是专门针对中国市场推出的袄。   另外就是在变速箱方面菲团缆,我们也推出了一个新的解决方案痕宠脊,是集成干式离合器的DCT变速箱媳扔,机电一体化离合器和齿轮执行机构呸换绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坷怯,对于工程师来说新乏侧,我们都是非常理性的现察,但是有的时候我们需要具备一定的感情哇记。对于我们的汽车技术来说焊氰,我们一方面需要理性蠕,另一方面也需要激情挡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铃。针对方程式1的赛车皑雀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成称韭另,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展附,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坍粮潘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少到,力邀政府怂、行业问、企业钡础堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉,寻求产业发展有效途径艰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋、副总经理 吴松发言实录烙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吻、副总经理吴松   尊敬的何部长掀、朱总灭骇坛,各位嘉宾摆啼梨、各位朋友奴渴侮,女士们囱贰、先生们晚天,大家上午好渺。很荣幸参加这次论坛图啃,我上次参加此论坛还是2011年勺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢烧疮,那时候传褀刚刚才有这个名字扰,传褀的保有量不到一万台匣耸亮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谋酱棘,这给了我们很大的信心和鼓舞硅诗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啤。传褀一直也在努力辫纫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芥,年均复合增长达到80%睦秘。目前市场保有量达到65万辆欢捌杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌。   明星车型GS4持续供不应求如镰碌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颠,而且GS8与GA8同一平台蘑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品行宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到将癌美,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熟忿忻,对自主品牌的支持郡入,关键的还是坐纪坪习,关键的是感受屑嘉,关键的是多提意见面。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兢脑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洽矫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奔枯柒。我做自主刚刚回集团舞癌凤,将近9年半的时间柬谎,从不愿意干到喜欢干胸酥,到对自主品牌依依不舍申,到对自己找不到定位和方向授,感觉到人还是能做一点事挛。所以这在这里借这个机会唉奔淖,感谢在座的我们各位嘉宾门率、各位媒体的支持烯乡垛,也感谢传褀团队的支持刻川苇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绰壁险,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吻搏。   我的发言主题是构造改革创新驱动痪酮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磺徘拧。一个方面汽车产业发展形势分析贸舞色,前面讲了很多了激橡履,我就不多讲匡凡埠。   一个态势是稳步增长憨屠,但是全球增势放缓瞪貉涧。中国汽车产业发展仍然有空间烦,仍将会领跑全球汽车势闹倘煽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碌据撑,中重型商用车达到400万台绢采,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戚。中国汽车销量将达到3140万台亩,我预计可能还会再多呸惰,关键是结构看你怎么改叮奴八?如果要参与全球竞争氮嘶辣,那重要可能生产量还会增长篱蜡惕,复合增长率将达到4%坦宦盘。   第二个特点甭舷,优秀自主品牌加速成长费,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笔号讼。中国汽车市场发生了深刻变化捞舅灭,中国品牌迅速崛起壳,优秀自主品牌加速成长币撤。关键是要产生优秀中国品牌斤腾裸,不管是哪一个企业汕衬卸,在现在这个环境下泉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挖菩,还有我们何部长剑藤喇,这么一批老的汽车界的前辈匠干斤,到了这个会场又在用行动来支持谭。大家和我们媒体各个方面的朋友纬荒火,大家坐一坐罢栖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呕,差别在哪里顶潦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谱鞠。关键是中国人要团结驾分书,不要互相贬低爆握憨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕,抓一到几个卢,不要想象太多激牛,我们从来不怕想象估釜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挖,坚定方向秘瓣虱。   那么数据也说明一切碌段耿,2015年很多中国汽车加速发展答舅悼,行业整体增长率为7.3%的情况下伤腺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轰浅星,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魂霉难,相比去年又增长了1.2%百分点喝挎厘。而且自主品牌抓住了很好的契机茶,在SUV里面我们是防守的哆,是中国品牌先站住位置巾,合资品牌再进攻鞠势咖,再加上周围的环境变化瓣秀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崇,占据主导容眯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彻蒋弗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灸略。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴赌梦薄,统治了我们的各个方面旦哩甭。我们展开进攻是非常艰难侈辈,但不是说不可作为抚辫,要选择时机帘瑰。我们要在中高端里面取得突破慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卧,这是韩国人讲的慑萍我,不是我讲的浦鲤。他们说挠娥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚎班济,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌分稿,如果不选择是对自己的不自信急韦马,这个不能靠强求物攫,靠品质俩、技术隆、新能店,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品段。   第三个恢捶,汽车消费升级和资源制约揩哀席,也迫使汽车产业需要供给侧改革墨携。不但要有好的产品壬锹扛,而且还要有低的成本捞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冒冕。在汽车需求方面潜梨徐,80磨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伎雀极,个性化榷、智能化惕、体验化等方面的需求还在不断地上升歧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战观侥。不管怎么变化口醚促,满足顾客的需求复,满足抓住市场的脉动号朗,这个是关键点旅。而且资源供给方面凶落,现在的人口红利逐步消失忍,而汽车不是简单劳动铰讽,是高技术情况下的技术劳动匹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牡,我到那些国家去考察过斑价蛇,没有中国这样受过良好教育蕾歉父,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斧淘草,那不是每个地方都有的势让蠢。有的地方上午上班滴,下午到时间钱一领就走了奖先。所以对一些合资品牌来讲硷稻,中国也还是蛮有魅力的幂守,关键是要拿好东西出来炼,才能谈自主什。   当然工资涨这是个客观事实姬,2011年的时候4.1万骂筛娠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万埔瀑溪,这个不高的层,还要涨悸署乖。农民工那么辛苦替韦,给他一点钱算什么蜡。但是钱从哪里来溶实?我在传褀亏损的时候怜,工资涨得慢扇苹厘,但是想办法补贴磊福。这几年别的都在减闭枯,就是员工工资不减苯烂坦,但是效率要提高懒,要杜绝不干活的人脖横懂,最后挣得钱多金胯,干活的人还没有机会石饭孺,有钱的人天天有时间去议论哄,没钱的人在干活叹缕,这样大家积极性都没有了泉锻且。国企的弊端就是这个镐潍。   那么在监管方面偷,工信部刚才也说了立告,我们的司长也说了迪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莱,在供给侧这个方面要下功夫次。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径古,作为五大发展理念之首凰碉,当时这个报纸一播五大发展理念鞭悔,那时候我还在乘用车暗啼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剁,这十个字韭膏。为什么呢翻图?因为没有创新就没有一切急群咸,没有协调就调动不了资源枷超警,没有和谐的话蒂嘘,共享也很难绊锯痕,大家不愿意跟你干糜芜葛,我是不相信英雄的羚蛋梆,但是特定的时间会产生一点篓估,还是要充分调动群众的精神茨食纪,各个方面全方面的参与男抱,企业的成功除了它的领导者的作用舒湍褥,更重要还是把员工的积极性调动起来靛,人民群众才是创造历史的动力宽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唤箱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熔疆据,需要我们从技术管理叔肆、营销农、品牌肥挪、产品抡、服务全方位展开创新度,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缺,来推动中国品牌进入全球矮,成为世界品牌肚。   第二松,汽车产业供给侧改革方向与实现踞沫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咆敛苏。   首先卵寒,在自主品牌方面椒,我们是追求全球视野开展正向开发僧焚抠,坚持以我为主的构造核心芳老,组织全球资源抡咖,开放性自主研发模式痴,掌握核心的竞争力箱,获得了可持续发展能力恳脆境。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人高好。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奈册袖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乏,我们的生产能力标准是35万秀色,但是预计今年我们的销量会超过35万范,有可能达到38万抵婆敝,当然如果制造组织再高一点杰,可能40万逞那,也还是有可能弦荡星,但是大家别报到40万啊瓣。这是有体系缅翱低,有制度保障的淑,有员工的全程的参与疵孪观。一个别的企业的人到这里来看肝,他说你这个企业为什么增长这么快乒,没什么别的纱,员工的积极性调动起来了隋诞腿,他们说徽柒稍,我看到你们的员工眼睛充满激情顺,因为人天天在干活的时候就会有理由沤,如果执着地做一件事情带有一点追求祥扯,那就有远大的理想剩体关。   放眼全球扁完孙,在开发方面整合全球优势警燃挡,实现研发的全球化懦驼,人才全球化疥闪、配套全球化圣苍兢。依托国内的研发资源罕省淖,充分利用国外的资源开展研发资源整合叙瞬鹊,打造企业自身的技术体系墩纲。我们用了将近五六年的时间户,我们确立了G-CPMA跨平台那ぃ块化架构沃,我们第一代的产品是引进消化吸收使哨摹,第二代产品已经完全进行了提升融,但是没有否定第一代户碉垒,掌握了数据链饶码,掌握了开发的流程佩鹅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你丢贬。实现了一个平台可以开发六七款车型讽砂,实现了多个平台车间的相互有机关联物,实现了车型的变化多票风段,开发上市快苇溪,质量易保障此攘,低成本入汞绦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凹缝伐。   第二个料船炕,坚持质量为先暇划蒋,推出精品车型境粹,提升产品质量绞缎惩,加快自主品牌产品开发怂,提高汽车供给侧水平会韩,推出符合时代的互联网化的产品铆。打造消费者喜爱的精品车型叭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果势牧郎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬岁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堑尽肃。实际上汽车不管是新能源也好裙轰姜,产品的三大特点钉晨,一是颜值不好看别人不买传汹,第二是品质困毒,没品质也等于没品牌擦锚斥,天天出毛病心里不愉快熟添师,第三是性价比份,就是靠成本妥凭。我们的员工不需要培训就知道品质馆洞公,因为好多从合资企业来祈虾缕,合资别的没培养抡判,就是对品质追求思,结果就是成本搞贵了参,把品质先过关燃奋另,回头成本再来逐步下降拴甫。我们第一个解决的是品质欧,第二个解决的是颜值理便牧,第三才是考虑成本韦械扰。成本鲤胎垂,供应商的成本我控制不了救,如果今天在座还有供应商的话勉孔慷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橡激,还是有这个机会的坡邢豢。但是我建厂可以控制吓睦施,我们内部的生产流程工艺琅呐巫,我会重新再造井零喀,这个我投资减少了淋酶矫,今天也披露一下冲逆患,我35万的规模最多可以干到60万楞济。如果创造性一点可以干到65万炔逛,总投资50个亿屯涝姑,含整车加发动机惰,这是内部数据彻惮,来给自主品牌共享怠。   包括一些模具加在20个亿晾变、70个亿拷等醚,最后的结果我都不相信棵,实现平台化匈金阮、公开化轻、可视化饭冈,让所有的东西全部依照规则阳光推进茶。现在我们的供应商也很满意些茅裂,社会上也很满意苔。这就是在体系缝犀,在这些方面的作用力师宠揩,防止一个部位一个零件荆酞合,一个车就不同零件不同标准脱,那怎么做鸽拈,永远做不了好车嗽鸡诲。这个要感谢合资养成的规矩想骂荚。但是自主也会给你更大的动力槽舍,动力是在研发肮,其他方面再有作为挝体。所以我们是国企的平台波恃腑,民企的效率墟妇末,合资的流程电围,这三句话就是这么个意思仟下。   第三个翰舞,坚持智能制造打造智慧工厂梯卷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俄亢疟,实现占地面积的有效节约浇葱雌,我们的合资企业庇棋长,广汽本田在推进第三期的时候痹惩,就是根据SSC这个原则加南。SSC的第一个S就是小型small筋盖,即所有资源空间最小暇肮显、设备小型化;第二个S是简练simple坷,就是除去浪费社覆豢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涡窃摹,complete卫搐款,以追求小煽悼、近寒窟山、短敞、轻炬,最合适的自动化悲、某块化珐惜。所以广汽本田第三工厂运用SSC稳,它们的车间占地面积减少45.5%莆赴辩,投资减少26%婪,跟它的一二期比龟诺谦,能源减少了29%蕾,成本节约了21%撮溃绣。   第四个坚持管理创新唐锯,开展构造改革督粒,主要就是我们广汽丰田炯肪遂,因为我原来在广汽丰田发动机蓝境揪,我9年就去丰田一次沛,去发动机只回了一次板衰筏,因为当时这个地方环境太好了旧烤,我怕一回去又不想搞自主了靠五掇。但是鼓励我底下那些员工经常去倪,去交流屡敞赎,日本人也还不错挥,大家都交流媳。但是技术是交流不来的齿衅,思想文化还是可以交流的姆。最近到丰田去了一下草,大有感受句,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革判现疤,它从最关键赂、最基础的制造环节入手沁芦厩,开展生产管理创新认孪赶,从制造轴湾、供需轴诗、采购轴出发蜂唯舱,深入开展构造改革烙搅,实现全员参与恕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识史蛾怀,充分调动员工的积极性节孙吨、创造力蛾蔽渭,取得了良好的成果创。经营绩效方面膝欠吞,今年的销量增长不多怠蛔,但是利润大幅提升俩卧,生产效率显著提高版薪。人力绩效方面袭舍隆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辈墟,管理体系与生产流程更为完善妊、合理懈匆幸。   通过改构造改革墙耸培,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惶绍,根据他们的预计惜惟骑,已有的数据嘎,2017年单台不良率预计会降到0.01%就铃,就是万分之一鲜煌森。而且现有的工人总数减少1600人解驾。就是现有的存量也可以变化缕巧,他们现在不到一万人盎箍,要减1600人炔,它新建的工厂撂长室,员工还是要招的角,但有的还是要走草。就是用减下来的人把他投放到这个地方财勒功。   第五殊,坚持体制增效蛋砷,强化体系创新攘。既然这些企业都到中国来了掳桐,有机会为什么不学一学呢雷胜闷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破同,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式层,广汽本田精益管理算千,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酣。为什么搞一个广汽生产方式甫桨?为什么不造一个丰田呢呵?这里面要说一句啃,丰田生产方式你不能完全去学斗誓玩,条件不一样缝,环境不一样弦柯们,人员的基础素质不一样胶停烧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眉。你学它必须要结合自己歼,连日本的企业去学它的搂,有的好多也不成功舍局棋,当然我不能妄断免,这是从资料摘的华,不是我说的狗灿肉。   第二个券,我主要员工整车从本田来僚晦廓,发动机从丰田来茫,也有一部分本田炼,两个企业不同的模式怎么办冻咕?发动机就要按丰田来躺酞鳞,从头到尾来羡胯文,坏的不学好的学查妻痰,整车就按本田的来庙吴。但是一个企业两个体系怎么运作呢屑泄习?我说干自主就不能有体系届纷,要体系就是传褀的体系筏催。不管你是从哪里来煞,包括从社会上来搂翔裁,来自五湖四海一个共同目标库掂募,要干好中国自主品牌控厘捣。所有最后提出了广汽生产方式纱,以丰田为主结合本田蜕汗钎,这样把文化钉、体系做好鸡拱迹,但是还不够巩固黑,还要琢磨伞,现在体系已经起来千。   我们从2013年开始策划渺,集团的主要领导说这个很好惫闪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的态。   所以后面我们的产能又不够了册穆弯,销量又搞起来了滇,整车进行改造妇睡孟、发动机进行完善特酗,整车歉项悲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惜瓢瓜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫉,就是第一条生产线秦。第一条生产线上半年生产了将近16万竿恢,20万的能力干了16万啦鹃操,实际上还可以做床冲,全如果满负荷做的话赐啥纯,估计干到35万都没问题青。极大发挥蹋藤壁,这个不进行全体系变革很难捣舵。发动机装配线一次合格率99%无草侨,这个零部件产内库存减少70%硷褥部,厂房面积提升30%德忌,原来不够用扛娃,现在多了这么大的组织线。库存资金减少50%埠隋暖,更为重要的是这一成果横向展开扛绵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搐方,它的年设计能力15万辆非遂倦,8月份的最后一天有个数据兽,他们双班日产已经达到了650台闷,它的满负荷是700台葛,估计9月份就可以满负荷醚搜。这种提升的速度端,全世界都是先进的为效促,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捣泡貌,它的一次合格率最高达到了93%壕经兼,平均水平92%将荷,接近丰田中国国内水平欠,当然追求的是丰田日本的水平评,广汽丰田学丰田本厂搔抚默,我们下一步也拿一个计划纱,要挑战就挑战一流评搪,否则没意义吨。   那么我们以建成世界级工厂为准则衡,以广汽生产方式为核心募牛钙,融合了SSC原则臂,运用创新思维全力发展智能制造技术沉梆敢,打造智能工厂私滥链。我们在第二工厂通过价值流最大化无、设备智能化滴淋,生产线自动化特镁、物流信息化晶、网络可视化耽、操作简单化邯轮煌、安全绿色化坎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗅。这个第二个工厂是非橙愀莼好缉剂拧、非常成功的一个例子疤,但是这些都实现了鹅妈另。   第六是坚持品质保障歧,打造高端品牌洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘛郴,高的效率提供优质有效的供给喂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量片逝,连续三年获得中国质量括圈、中国品牌第一瘸愁世,超过很多在中国的合作企业肚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雄,所有企业里面包括外国品牌挟憋,与广汽丰田并列第八拣脱绞,比2014年上升6位秽桔。   第七赂猎,坚持客户至上涎翻,提供优质服务甲酥,不管是在任何情况下桃,用户是我们服务的对象似暮氯,也是我们的衣食父母笛,尤其是作为汽车这个特殊产品痉,我们对安全搅稼黎、对生命的一种关怀没负郝,作为生产制造环节的改革戏下绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向篓浑汉,但服务环节的创新与改革同样必不可少哺信相,这还是目前我们相对比较一下钞皮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孔脖,也是一个什么机构琴犁,我记不不太清楚敌速觅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呢。所以在产业互联网的时代惊,每一个企业不再只是产品生产者搅贸、服务提供商项,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扦囊,服务以各种形式融入到了制造业饰、研发设计糖簧、生产制造鹃娇没、经营管理漏硕、销售等环节涉伶。有价值创造的可能舶械,就有服务形态的出现尽李。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赁惶吗,两者相互融合得唬累、相互依存熊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歇。   广汽在这个方面也展开一些工作顿杯劣,我们的整车平台将联合金融竟、保险了识薄、物流瘟觅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务信率,车生活平台会涉及多个业务平台苦使,除了常规业务平台还包括了配件商城目菱、用品商城瘦、社区服务连锁丸旧,用户使用汽车的整体生命周期娟善,产品的购买只是开始些倦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饱底,这才是我们下一步发展的重点淳竟薄。作为汽车服务提供商赂暇,我们更应当关注的是用户的体验朴,以及给客户带来的价值增值感受狗抖舶,汽车服务O2O的打造教偶,也是为了满足汽车全生命周期的需要辟扇燎,以及品牌和价值进一步提升的需要曝浩。   第八轮虏风,就是通过这些改革精恢,整个广汽集团范围内的成果访沥好,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗屉,同比增长28.8%标、29.7%缺,比行业高出20个百分点逃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叛,同比创下历史新高烙。当然传褀在这个里面那是贡献更大烁叙,1—7月份销量已经突破19万毯鼻盖,超过去年全年谅干胆,加上8月份最近的数据胳脐酒,今年全年的任务22万已经完成了劳嚏,同比大幅增长143%惯邢魔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔬,位居第303名岗贿孺,比去年排名上升了59位簇,整体实力大幅提升涵。   第九卤控,就是广汽集团的发展十三五战略梗铃。简单地就是一个内部协同创新潮粱,外部开放合作歧,这是总的原则傻,全面实施结构性改革泡彤,实施一五一三的战略攀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僻,这是一个保守的数据坊,因为传褀搞不好就过100万忍虱,前几年说传褀100万泊狸,别人说吴总敖璨恕,你是不是在吹牛挽,现在领导嫌我100万都少了脱,拼命把产能都整合过来了既,成为先进的汽车集团萍帛浑,做强做实研发整车零部件抬菩、商贸服务和金融服务五大板块累停,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娥说,实现自主品牌事业的跨越式发展巨廉,全面实现一个“三”售钙,就是电动化喜锣、国际化僳票寺、网联化三个方面的重大破缓嗜菠。   各位嘉宾皖、各位朋友驴佃揽,女士们休、先生们此,在需求持续升级文褥,资源消耗的情况下俯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佩牟痴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酥、品质优先轻、创新驱动的发展路径贝,坚持正向开发吾,提供优质产品牡漠赊,坚持智能制造龟偏迪,开展管理创新溶裙,保证服务水平死钩鸽,注重品牌高端化门前惨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搜萝滥,共同推动中国汽车迈向新的台阶傻深亮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阂旧碱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲固模:李芳" "  今年3月及,借百年庆典之际淀喘需,宝马集团提出“下一个100年”战略方向额,即“智能互联”甜、“绿色出行”和“自动驾驶”签两承,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酥。随着战略的提出宠商社,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上背淀拦。在这其中请胳闪,“人才”就成为关键问题弧。为此伦缕挪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕾蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茹烂。   根据沈燕的介绍可以发现穿僳徐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碧拢茨,涵盖计算机熟魄、工程学佩钨嫩、自动化弟仟、金融等多个方面瘦。她坦言狮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斑扣汰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍仆。因此卷显,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夹念。”这其中包括互联时代的在线招聘新库,“例如我们利用自己的招聘平台偏纹、Linkedin握门、智联招聘等在线平台墒恒弯,以及大学招聘耪渺农、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘党绩横。”除社会招聘外稼传虑,宝马也会通过与院猩傧肓冢合作尘氏,提前把学生引入到企业中衰叔,专门为宝马培养人才辉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疚,举行“宝马同济日”这样的活动壳蠢。“去年我们就以互联驾驶为主题铰目,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品森陪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习修陛疮。”沈燕说道霞。另一个重要渠道幻井希,就是内部员工的推荐慑忌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑟车匠,让每一位员工都变成职位大使誓,在朋友圈进行转发传递麻哩橇。   “我们对人才的要求话,在能力方面最重要的是对业务的了解牛等。这不仅包括对业务今天的了解撂搏典,还有对业务未来的了解咳。要知道未来战略方向是什么唇曙脊,需要什么样的技能淘奔晾。 ”沈燕告诉记者苔柬,“此外圣,我们对人才的要求是不仅要了解中国涂苦,还要对全球化有所认知莫。随着技术的发展粗伯荷,我们对人才的需求呈现‘复合奶,跨界’的特点年槽。但是熔柿薪,这类综合性人才很难直接从市场上获得坎舌糠,需要我们进行入职后的培训侗。 ”据了解戚儡痹,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩炊,提供给员工出国培训以及交流的机会彻曝喜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流少伎祈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竞甜,以拓展视野发侩,提升能力嫩斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孺诡车,吸引并拥有了一批充满抱负溃脆掀、专业的本土化人才趴乡漓。而面对未来句涝肯,本土化人才也将承担重要职责仍蔷,“这包括为‘在中国史洪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捂。”沈燕表示艘碾冒。2012年郝瘫捌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题门递,并在上海组建人工智能团队铰,承担电动化和智能化的相关工作秸。另外犊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨癸辑浮。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地覆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汐沮喘,用“数字圃、概率浓、未来”为题衅磁昏,论述特斯拉电池的高密度腿枚伦、续航里程及电池的安全性隘既。对比国内坛撤拆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懈,并预言电动汽车和智能手机一样番笑骑,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪,不可逆的未来戒街囤。 以下为原文笛:   关于密度和里程数截畏汲。 特斯拉Model S上市已经四年多了付报,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌十,至今为止一个都没有兑现繁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舞素,里程最长的量产纯电动车蹦新,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锻嫩岭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奋蔑奇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数康秤呛,忽悠消费者琶步粉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沁墓,里程普遍降低10%以上)来体现里程戌,在有些国家辅助使用NEDC的标准奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屠侩。   关于安全性和自燃率叙唐。 自从2014年初安装了底护板侥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纷幻诬,远远低于燃油车儒,各种撞的惨目忍睹事故鸵,也都没有发生自燃祷荷。相反涎焚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伶性复,却成了全世界自燃率最高的机动车笺忌,更远远超过了燃油大巴的自燃率没陋讳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歧抬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藐,车门闭合的时候已经有点变形了)船匣褐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唯骡脖,几乎可以说嚎笔:特斯拉重新发明了电动车捻骆。    国内真正用心做电动车的企业哗捍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孺克,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机李、变速箱绰官、油箱等抨,改造成电动车的事情)甘察。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穿馅氢,才会全力以赴来押注电动车刊扮匹。当然疆闺,也可能是很多品牌都在蓄势待发胺冒姑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞠冀。    电动车不是什么弯道超车怜变,而是换道竞争啼。    今天的电动车括雄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伐古。待机时间是诺基亚的几十分之一讼伤,软件也没有几个肆,通话质量也不好耐宠宽,汉字输入也麻烦的要死冕嵌卢。和智能手机一样摔顽,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂唇釜,不可逆的未来荡河烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻爬马:李芳" "   2016年8月30日柿,在北京新浪总部敌班人,北汽新能源充电部门副总监陈保江履、北京华商三优总工程师丁晓伟忿蛔荡、电庄总裁兼CEO先越溃吾康、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动略迫歇。    作为新能源汽车销售终端环节膛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊凄但。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘挛赘伞,更是充满了诸多困境贾鼎嗅,不为外界所熟知垛。    那么俯,作为中国最大新能源汽车市晨贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况剑丘跺,北京模式发展的瓶颈是什么个每?有何值得借鉴的地方捐零篮?又该如何去避免失误和纠正笨擎?政府夯肩困、车企醒领、消费者在这一产业链终端中佰去节,分别又该担任何种角色时洽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫩:魏总富腔刊,刚才你从用户的角度烤淳,同时您也是媒体人的角度兑夸锚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陕仙拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烩拣,您发现了这些问题之后康匪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讲娠稗?    魏士钦衬法:其实我们一直在琢磨这件事失凡嘘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说想,这两点是能够解决掉的宝葛。首先第一个景协颠,支付陆撅寸。就像刚才先总说的粱骄凭,有个银联一样的东西惹肯,接下来有个第三方弓,或者接下来大家都使用微信支付撑谜,不管是充电桩也好忿苇,app也好垛捶乌,还是当时的扫码也好俱卜,还是微信也好抠,支付宝也好堡,能通过手机支付诉,基本上都能解决掉四旅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磐忻,我们把支付给它想办法统一了贫渺铜。不一定统一到一个里边去澎蕊赌,大概两三个疚谩鹃,大家都在用摊匿,这就没问题矮毕。    第二骑藐,这就相对更难一些了百誊,应该是有一些第三方平台真正站出来拆和枷,能够收集所有的真正的准确的信息虏遁抚,其实当时我们自己在做app的时候守卞,就是在做摸点的时候礁,我当时就矛盾髓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点首镐镰,后来琢磨来琢磨去环,通过很多用户的反来,我定义出要摸一个最准的点圣,不要最全的筏其旗。准是什么概念戒蓟退?第一箱辛,我找得到劝鸿浮,第二善,我到那去一定能用得上鸵赫锭。如果我找到它了息,也到那去了沦么娶,但根本没法用惦啥,那就没有用了窍柑兢。所以如果站在媒体角度可炽,我希望不见得是谁提,也许是个媒体膳窍及,也许是另外一个平台萄局,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱平,但是它也不一定是最全的衅,但是它是这些所有的里面最准的氰钢陪,每一个用户都能找到桩核绩箱,而且有百分之百的体验把电充上瞄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泉,是咱们国电的站林食,是快充皖澈潦。我们编辑去那边准备充电的时候篱忌,有六个跑快车的兄弟屁鸵秒,霸占着那个点钎,就是不让你过去乖,这个充完那个充篇彭,还剩一个车的时候唯,就赶紧打电话给另外一个兄弟屯凳,赶紧过来充电热。我们不等了弧仑斑。但是他们不知道熊,在那个点不到三公里的地方特,快到积水潭小西天那个地方孪耙,还有一个充电站费卯,好像是三个充电桩还是两个柬,一个车都没有峦去,而且车位都是空的怒。他们不知道那里腥精捐。而且那个点吠阿,我们当时找的时候用了三个app此携隆,只有一个app上标出那个点辖哗,另外两个app是没标那个点面峰堆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咎,所以准确性其实很重要碎。所以如果能解决这两点参避,我觉得咱们的空置膏脖辉、闲置的问题一定能解决南盲恳,肯定没问题的拟。这是我的观点箔纲栓。    黄山白:关于公共充电这个领域丁窟疲,我不知道魏总在充电过程中酿擎绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾?    魏士钦蔫滦:出现过估椒查,很多污饲。    黄山抚蹋:这个问题其实很有意思的问题保饰,充电桩的标准是国家有统一的标准读练,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电需盲。    魏士钦海扮:是这样鸡媳硕,最典型的例子就是腾势楔哺,腾势在很多国电充不了技俩,但是在小E充电或者普天是能充上客烹。    黄山良:我们可以把时间放长一点来看提牌,在2004蹈、2005电动汽车兴起的时候浮蹲,很多人都不知道电动车是什么负,充电桩是什么轻。随着这几年的发展车瘸实,物业慢慢都配合了馅次碳,所以从成熟度也好锤、物业配合度也好舒,应该是越来越高的啸肮。国家层面出台厘,新建小区予以配合论千警,包括老旧小区的改造唐合,都会多方面来共同解决这个问题枪。其实关于今天的这个话题季褪,我不知道台下还有什么问题要提问的淬媳。没有的话伶,我们可以做一个最后的总结河。    我接着丁总说的北京模式的问题苯狼寝,我们今天说的是关于北京模式似扩,丁总说了一个北京是纯电的市巢沾檬,跟其他地方都不一样的,上海是极端的拼,上海是混动市乘馈,北京是纯电市场春。我理解还有另外一个模式盖,就是北京的充电运营商是最多的泌,发展是最快的瓦乔,一开始是国家电网屏、普天在推没,后来群雄逐鹿颓微靠,特来电淀、星星等等各种运营商都进来了赐邢,包括先总这样的都进来了琴堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仆。    魏士钦五豌酷:现在已经不止了揭。我们有一个数据扦啪,说是47个运营商工高悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碾,我讲点个人思考和认识侈硅。    先谈思考倾。第一伙侗,供给侧结构性改革内涵非常丰富享汀,大家可能更多关注产品的结构性改革幂,其实我认为势匆,源头是制度的供给和政策的供给凤免卢,再是要素的供给瘦,三是产品的供给石雾蓄。    再把这个逻辑关系缕一缕且浪怜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琶盛弹,而制度菲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给去仇卞。所以现行体制下冬骡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晦爽叉?这是我思考的第一个问题茹。    第二个问题达诫,是我做企业这么多年的实践和感悟寸刺突,企业到最后比拼什么朴?其实就是资源的配置效率绩隘。汽车行业也如此槐。你拥有多少资源固然重要寸崩贾,比如研发队伍苇,既有一两万人的容惦目,也有六七千人的搞枪,还有两三千人的举涉,资源差异很大泉地揣,但实践证明人多不一定成果就多手忍,关键是资源的配置效率裸扒裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垫,取决于一个企业的决策效率和执行效率拎石竿。而企业的决策效率和执行效率椒汾,又取决于它的机制和治理结构赐孟。    反过来喇恳涧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棱。也就是说皖,产权结构会影响到治理结构和机制妓党湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响径旱匡,进而影响企业的资源配置效率拖捌聚。    从逻辑关系上讲淬财,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聊脾心。    第三个问题联,产权结构是前提经泼叉,是源头性问题蔑,多年实践及偏,有以下一些体会事何惋。    关于股权能彭。股东应该优质化裳让挨,股比应该合理化携裸。近期也好图,远期也好辈驴惧,你不能把那些对企业治理笆、技术零、管理穷嗽,以及市场拓展没有任何贡献具辽脐,反过来可能还会添麻烦者性,当股东泞卸。这样的股东不能要密卢戏。    股比结构这块嗣,不同行业休炬,不同企业环金写,它的结构模式必须符合市场规则惧须低。若是竞争性行业歉,不管是央企剂破黎,还是地方国有控股企业鸽琅,做第一大股东绝对控股比,很难实现建立混合所有制的初衷刚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苔览,竞争性行业混合所有制要深混认勺另,不能简单地浅混莱。什么概念峡铺?国有可以是第一大股东堂,但不宜绝对控股斗毕按,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爱辟骑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化形管、国内竞争国际化这么一个概念硅汞。既然是全球化悼迁,如果你这个竞争主体辽看,你的治理结构统奸常,你的产权结构缸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话容,你如何参与竞争惋瞄炽?道理非常浅显明白票。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茶。    江汽集团公司制定十一五规划前荚撅,我们就有一个想法间是,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叹效雄。围绕这个思路簇,于是就有一个叫三步走的战略规划道虫炼。    第一步骨痊谢,把国有企业员工身份置换掉锋熬口,从根本上说蒋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悼哆,对职工也有好处吭,是多方共赢的一件事情缮。我们知道啊,国有企业这条船不管怎样剔,开得好驹赎,开得不好窜衡,哪怕再破再旧裤,只要不沉下去犀,国企员工都会抓住船板垛星多,不愿意下船颊让。    如何把员工这些观念转变过来烷?只有让他们从企业人转变为社会人麓。因此厂,第一步是2006年捂,江汽集团公司所有员工进行身份置换购湿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会木几汐,作为每个子公司的投资主体藤掸盗,共同组成投资公司蜜裙。    这样椽挝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攘辨徒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛙褂。    第二步密,我退休后忙细嘎,引进中国建设投资集团有限公司搐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闻。初步实现产权多元化吨鳞。    第三步冻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懦典涛,包括安凯客车的控股股权溅纷,整体运作上市唬奇。去年1月获得证监会批准倒曙,上市公司已挂牌私美膛。    通过这三步走——置换身份撇部,初步股权多元化拘雹盲,整体上市隘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胁返鳞,对留人起到了较好作用灸乱戮。在工业化己、信息化绒豹叉、网络化尤其是移动互联网时代溯失攫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹭谐,股东或雇主和雇员之间的搏弈忍泊,更多体现在决策权和分红权领域千壕。    为什么IT产业陋,特别是互联网企业发展如此迅速膛?正因为它有这样的产权结构寂姆躬,这样的体制机制腑茧。做得好的互联网企业来八录,股权都比较分散娥,管理骨干和技术骨干都有一定股份疯藩违,可能这是大趋势哀徘窃。    互联网行业资源的竞争和协同泪锋黄,最终体现在人力资本价值上套椒藉,他们要参与公司的决策和分红佳扳挽。这个问题如果不突破茅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僧末艘。   存量是稳定剂枚喀,增量是兴奋剂    那么博戊,内部机制如何变革维咀?    1990年我接任江淮汽车厂长浓,当时非常困难码论凹,留不住人勾。有些人选择离开妙,人往高处走混廓千,完全可以理解酚。留下来守摊子的这些人不容易陵敖拖,到我2012年3月退休环仍,这22年时间里寐沸鄙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莲愧肃。    第一阶段是2000年以前沮绞福。可用两句话概括拷冒貉,第一句叫做存量相对稳定匆,增量拉开差距摆残穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跺签诉,可能就有问题耸。因效益提高而增加工资加赡豪,贡献大的就多增册,贡献少的就少增随。即便没有贡献庙搅峭,原有的存量工资也不会减少漠薄睬,即存量是稳定剂鼻,增量是兴奋剂暑非岭。    第二句是有计划按比例增长工资此。也就是说捂卞屋,企业效益再好副墨,效益翻番工资绝不能翻番浚股辉。效益不是很好赁,工资也要涨弹。为什么搐?因为国家年改革开放30多年遁强,经济20多年高速发展蓟,物价一直在上涨泵,生活成本在提高翱林,降工资就是降生活水平须。所以我们有计划按比例增长工资孺缄,以建立工资蓄水池稠,以丰补欠洁逢翟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洼瓶。    第二阶段是2000年后憾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式享。    第一部分是散泻抱,区域领先的现金收入诉雄桓。和北上广深不好比财邦,但在安徽及其他城市的同行业者中兴,我们的薪资收入是高的萝,员工及其消费能力比其他企业稍高锌。但现金不可过度发放筋按,这是心理学盎层。人就这样弟车石,口袋里现钞多了后贤媳摹, 像一线工人病忱,包括技师在内谩炕蛋,他腰包丰实了逻苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辆。    第二部分是大福利居诽脊。我在任期间哪硷揭,江汽集团公司解决万余套集资建房沸,还有大学生公寓挺、廉租房等;自营的物业管理做得非扯瓜冢好庆,很便宜供艰,还有免费午餐谭罗境,包括洗衣房等未视垃。有大福利痞陇,有小福利恒,五险一金都取上限提抖潭趁。    第三部分有限的股权激励瘁垢。    区域性领先的现金收入宠涝、大福利侮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刃柏矫,这使江淮汽车员工享受收入不低嗜、生活成本不高的待遇蜂奉错。也使人才无序流动降到最低词。我在任22年喇晶,江淮的人才垛,不管是管理人才还是技术人才百呻敝,几乎没有怎么流失读钝。    外人都觉得很奇怪粳庭。当时有个汽车企业派人力资源副部长秤坊,在江淮附近找了家酒店酱哨,一住就是一个月炼,每天晚上打电话找人现糕阂,但没有人为之所动睛撂钢。    究其原因许筷,当然也不仅仅是待遇和福利钙尾乓,重要的是文化留人兰,怎么能留住人心午经,这是其一澜。    其二哗函,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碾牟,使员工的成长速度可能更快淑磷。    其三旁傲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径深开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡,但我们有三条路径佃羡。    一是管理人员成长路径郡:管理员矩时捆、助理管理师让型、管理师户、二级副经理洛、二级经理深澄估、一级经理晚付绘。    二是技术人员成长路径奖绥翅:技术员黄、助理技术师睡合、技术师;设计师懈、主任设计师完秃、设计总监冯坛翅、技术中心副主任到恼、主任等北滩恫。    三是技术工人路径境砷:高级技工袜、助理技师处妻搔、技师栓圣、高级技师武。高级技师的薪酬驾拎苛,甚至比二级副经理拿得还多碱。    这三条员工成长路径迪观裴,每个岗位都有岗位说明书眷笨捕。你要申报这个岗位驼,必须经历什么培训娇秦焕,需要什么绩效悔,才有资格申报鲤。上什么岗位有明确的薪资标准变胖,“升官同时发财”台孪,用人用工尽可能做到公开公正透明问险。员工们也看得很清楚桐贬,只要好好干兜菩潍,就能够成长挠努。    总之巷让,在中央政府大政方针指引下朗,切实添捌袭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革介蔫吉。    尤其是产权结构改革帽橡,不要消极等待主管部门来安排刨矾绕,等是等不到的佳睛祟。也不要对现有体制秤、机制太多无意义的抱怨呕裸,只要动机纯正挠咐妨,对国家对企业对员工有利家,就值得一试钡既,这是我在江淮汽车多年的指导思想权美。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋防独,但一定是基于稳定性先光、权变性矮、柔韧性基础上的变革河酬搔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檬吼焚。同时切记不管做什么事情岭筛鄙,一定要取得合法合规的文件依据膝。    在沟通管理和内部运作方面檄杏,如何适应政策环境纽勘谎,是对企业负责人的管理智慧的考验抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始掀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办识。   当下池艾,在互联网经济蓬勃发展箩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃村慕刨、汉腾侧康、乐视颓穆叹、蔚来灵、Nevs免版、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兔版及。但这些新思维沦、新模式遇到来自行业新禾底、公众和政府有关部门的不理解和质疑司光拨。为此寰球汽车邀请行业专家兴、新势力企业领导铃套、主流媒体高层汝,就大家共同关心的行业趋势峦犬楞、创新模式挺类猎、市场预判等话题展开热烈讨论痊。   程远境愧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黔恳攫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琉梢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛担毫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凄,也是一个全新的问题车,所以我觉得应该是个很有意思的事即椭。今天让我首先来作一个发言冗沫,我觉得是抛砖引玉踌,我想把石头抛出来碱口岸,引出大家精彩的观点船间啤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛套,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惜狸,他们该不该进入汽车行业列猛秋。大家知道赫堑瑟,这几个企业全是新人崩釜食,以前都没有做过半廊哼,在社会上是有一个反响玖橙,有一种争议编,说现在已经非常挤了坝盼,我们已经达到了2500万辆的规模射,100万辆的企业已经有六七个了悍秋,还缺你们委?你们现在还有机会撂?我想说这是一个很重大的问题椽姐拉,我想这个问题为什么说是战略问题氯恭,中国汽车业一开始就有这个问题扮吃颊。   我的印象中袖新,我觉得中国汽车业有很多政策线末困,也有很多重大的事情扛,但是我现在回忆起来判,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妈谎僳,一个就是开放引进畏,也就是合资尖梯,也就是所谓的市场换技术蟹晌脯。另一个焚存,我们做了一件很大的事情拎旱枯,叫反对散乱差粗枷。这么几十年来碴吴嵌,在我们的汽车管理部门吻吗爆,我们就不说谁了骚,大家都很熟焊百舶,都是朋友己失,现在都七八十岁的人绿兢岛。我进入这个行业30多岁骋,已经过去30年了损急洛,这些人现在已经退了险,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗,一个是合资引进匙敝,一个是反对散乱差尝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诡畔,即刚才说的市场换技术扦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咸鹃金,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悄彤仕,只许有资质的企业做如。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司败尺,就叫中国汽车工业总公司新。后来脐,提出了南北划界厢霖铜,想要一汽在长江以北哎探盎,二汽在长江以南灿离俩,形成一个竞争局面仑寄心。这个想法没有实现休奋,当然再早我们搞过六大公司矢饭吩,但是总体来讲钠惊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹿迫。   我在八九十年代写过一篇报道禄渐,我就说中国汽车为何怕竞争扩拦?其实现在想钾,我们争论来争论去就是一条娠钢庇,国有竞争残诽,我们认为企业太多了假叫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘲晦。   那时候从国家宏观的角度擎,陈云同志提出了一个经济学观点碍面,叫做鸟儿在笼子里飞科,年轻同志可能没有听过拜抬。虽然给你放飞搞缸龟,但是你不能乱飞输链,得在笼子里飞市享。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暇,所以我们提出“三大三小”镐工鞘,规定的企业能造车设罕第,其他人都不能造车骄闭,认为进来的就是捣乱盎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章立柏,后来被总编辑改为无心插柳课。我们一心一意想扶持的企业搞上去秦拷年,但是我们不想扶持的企业又在出现倒奔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枢弊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孟巾匙,为什么呢尺?当然是我们的基础比较差岛湘假,一无资金恃,二无技术坤噶搓,三无人才瘟捞陈,白手起家缺。这时候我们引进外资滔醒核,有了资金楷、有了技术镀赁动、有了人才旧,奠定了我们汽车的发展基础加幸。但是只走这条路等于缺一条腿复戚分,只有引进外资耻,没有自己的发展虫完。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抹济,反对本土企业遂骂旱,所谓自主企业诫输廉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侣表。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儒范,奇瑞试枷耐、吉利布程、长城寂颂功、比亚迪晾蹬欢,没有一家是合法造车的企业兔劝,方式大家都知道鸽灿,买一个不生产但还有资质的企业年坪,就是所谓户口本迷,然后就开始造车箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兜抢斧,该死的企业死不了莫陛阑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刑,这是一个很奇怪的现象脖碗桃,在其他任何国家都没有这个事情垃巍牟,只有在我们国家博,这变成了一种无形资产滴栖虎。   所以鲸,后来工信部成立前夕蠢谎,在发改委发布了一个通报秤哼凛,宣布哪些企业要死芒擅,其实是一个作秀摆。因为这些企业本身已经不存在了班操蹋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叭钎零,就不会有这种奇异的怪现象将穗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菩砰污,我们把汽车产业的市场化抽、自由竞争的方式忽略了馁,我们把它当做航天航空管理逞。所谓集中力量办大事怕檀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攘兰嗽,像航天航空只发射一颗卫星梦芳,只造几架航天飞机问福啃,但是汽车绝对不能这样恢,如果我们中国只有一个汽车企业晶,我们今天无法想象能够达到2500万辆沦,我们可能还在200万辆以下徘徊杆掠。   我们想想我们当时的规模当激貉,讲起话来舅莆娄,我们一点底气都没有我痰,全中国所有汽车企业的力量沧儒删,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熊究,所以我们那时候是没有底气的活。那时候蔡总经常讲何挽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂些恐,我们国内的某家工厂黎描擅,搞了多少年俄袍?投资130亿干了那么多年没有干上去抨锰词,现在回头干干稻膜督,别的合资企业在武汉干140万辆车础敝,听都没听说过他就干成了诫。   当时我们确实是一穷二白岭句,那种情况下我们引进外资水朽稍,但是不让国内自己的汽车做魂躺梳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掸,变成了外资企业咎恋挝、跨国公司一股独大测取,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滑朵娶。   中国其实为什么发展到现在这个状况潦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畦膊碗,在座的年轻人没有听说过惩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纠恢。为什么有审批制会?审批制就是为了反对散乱差埂观,所以你不能随便上企业搞鸵骏。   我们把进入产业的大门关得很泻憾亍,一方面对产业造成了很大损失派,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锭层额。大家知道书发,那时候汽车卖多少钱签?桑塔纳要卖了20几万臼,当时说两万块钱柬把,八字还没有一撇晌,订购两万多辆晦,在桑塔纳卖20万的时候碗庭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筒幕扮。那时候的技术标准苫虽、排放标准都很低蕾填绘,我们会很快发展起来马素,但是我们失掉了这个机会逼录莱。这是产业上的一大失误剖,就是反对散乱差裸瞄蚀,阻碍了中国自主品牌的发展纬亢礁。   我觉得中国汽车进入2002年涵太墨,入世以后就发生了很大的变化认,这个变化就是放宽了缅,应该感谢国家经贸委前司长彩酗,后来发改委的副主任欧新黔炕我祷,他在这件事上力排阻力幌啪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梢谓,有二三十个企业进来核超。在这时候闺,包括奇瑞氨纶、吉利罚、长城举省,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面容忌呛,所以这是我们企业发展一个好的契机删拒劳,这个契机来自于好的竞争僚。   现在大家没有再说反对散乱差辈魔答,但是这个毒瘤并没有肃清粱顽晦,现在要有一个新的品牌出来廓,我们第一个想法就是它该不该出来能,又来添乱捆。所以在这种情况下壁脊,汉腾出来以后北,我当时也没有太明确的认识皇挂,在网上一片谴责声的时候填,我就意识到了这个问题等羌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滥劫阂,大的打败小的踞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涵蓄,快鱼吃慢鱼钉。汉腾给我一个启发举视径,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲难,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谭,今后还会存在唇犀冀。   现在一汽舜懊检、二汽非常困难兜夺帘,包袱非常沉重起箩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踞,但是最近连一辆好的车都出不来炮唯。现在真正有活力的企业是谁呢揭沽帝?是长城啪岭售、比亚迪宏、奇瑞镶络皆、吉利五谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫,让大家不要惧怕竞争容粟脯,竞争只有好处沸。我们老是说过度竞争趟,实际上没有过度竞争匿忍吩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崔妈,经济规律本身有一个调节作用勉,一旦过度竞争它会自动退出风胜。   我们的出租车管理很失败戏探,就是我们怕过度竞争侯窟,我们把北京市的出租车限制在7万辆弛,因此打车难吾、打车贵棺,群众怨声载道谱岔。凡是放开竞争乖巫,像家电产业大家都知道观爱嫡,为什么发展得比较良性呢舞狸?就是因为放开竞争玻辞,是不是先来后到呢截畏?我们现在想想80年代膝,61家电视机厂车忿,现在上哪去找艇歧?大家熟悉的品牌臀翁,北京牌挨口、昆仑牌枷瘦,我前天在飞机上看到长虹匙,长虹居然还在疼弊驳,出乎我的意料峦强菱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丢割吓,现在新出的电视机厂嚼,TCL过去有吗案辈持?就是长江后浪推前浪逗,我们永远不应该对后进者说不空,我们一定要这个变成一个共识茹勺翘,任何时候都可以有人进来窍。就像他们说的竞络,任何一个行业都会机会怠仁送。今天在座的各位都是新进来的宝寝,我觉得你们的机会大大的有前桃。   我的砖头就先抛这些擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骸:沈达炜 版权作品摹庆为,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载苇庆烁,违者将被追究法律责任邪勺现。 获取授权" "  徐和谊说葡离纷,当我急的时候娶,老唐一乐唉官郴,哥儿俩(的配合)还行举。双方都是坦诚的心态铅,就没什么谈不成的事情粟。    唐仕凯则认为颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畴,基于双方的相互尊重踌歉。合作中供林,尽管文化不同缓、目标不同蹭,都能坦诚地交流但拘娶,达成一致笛,满足消费者需求擞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垃僳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矩苫报,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恍鳞切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懂烤,接受了中国经济网等几家媒体的采访填掂。在奔驰E级轿车之外母,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毫盆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筷,徐和谊说漂伦,关键在于双方的真诚与坦诚懂醒,这与我们的性格有关哗凤绅。我的性格是直率疟褐,而唐仕凯先生则是含蓄爽、温和揭高,哥儿俩(的配合)还行抠穆斗。双方都是坦诚的心态侧锣,就没什么谈不成的事情嗡宛。    徐和谊谈到泰,合作中奈订,彼此考虑对方的文化勃鲁、体制喘巢,对对方的决策机构都很了解背萝虱,也想知道对方的想法姓寸箱,并多从他那套(系统)思考搜:靠不靠谱霜祁,可不可能犀峦句。不能瞎白话排柯捣,不能伤和气偿抗汀,所以就越合作越顺利吕矛。    徐和谊认为办,随着后续工厂和产品的导入俄肮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跺柏刊。    他还打趣说丰,唐仕凯先生文雅去蠢尽,当我急的时候台慧馁,老唐一乐京,我们的搭配非澄羌合适门虎盯。    唐仕凯则认为诡岭歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作面拟激,基于双方的相互尊重令。他说卡,我们与北汽之间有更多的共识瘁抄。过去几年的合作颓啸,大家互相信任侧杆、持久焊俄宛、坚实惹。我们有德国人的执着疲苍份、坚持闪,在双方合作中材,尽管文化不同骑缴怀、目标不同室失,都能坦诚地交流弥,达成一致两,满足消费者需求避,也能让优秀人才有合适的岗位稠。可以说台覆,北汽与戴姆勒建立了最好的癌典、双方互信的关系笨。    另外旁,唐仕凯指出炔闪,中国业务的发展裁呸,离不开经销商伙伴的精诚合作垛朴寺,他们积极履行对消费者的承诺同彤、关爱托,也与我们建立起非常良好的厂商关系癸垢。    他强调怯,我们与北汽的合作土骸良,增进了双方的关系拉虹拒。 全新长轴距E级车上市现橙浮,领导合影(右二为徐和谊竟渭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镭,目前蹲香,我们的合作是最好的烩联签。认真总结以往的经验蟹、教训娃,特别是过去的错误乘宋馆,接受媒体的帮助沫、批评砂孤,因为大家对我们有更好的期许冒陕骏。目前借镰,我们仍没有达到自己的目标噶,在中国市场还是第三名篱探。但是郝溉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)济。因此氏茬,我们还需要精诚合作陌,力争打造一流的企业;精益求精柯停卵,建立一支一流的团队叼。毕竟貌颅俏,我们的公司和事业都很年轻文,在发展当中最重要的还是关乎人翠辞。因此箔澈乃,我们不能只顾眼前备,应当放眼未来惋饰们,希望取得更好的位置葡如题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖歉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊始煌:    各位领导辣、各位汽车界同仁官辨揪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茎瞥穿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备秽掇。今年论坛的主题聚焦安全热,我觉得非常有必要莽窖皖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荷昧,已引起全行业和全社会的关注泡痛什。    今年以来达录勤,在国家和地方补贴政策的助推下陈农阔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喀激,1-6月灭,新能源汽车实现销量17万辆琉郸,同比增长126.9%觅幂。其中纯电动实现销量12.6万辆乏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孔钠,预计到8月底贿皆糯,全年6万个新能源指标就将用尽府溜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镐牌,同比增长170%剖鞭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猴庆肃。    但随着新能源汽车销量猛增矮屏铜,其安全问题也逐步凸显喀经炭。仅今年上半年厕咸股,与新能源车相关起火事件就有11起境,事故原因涉及到电池惨修芭、材料瞥乾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澄娠蜡。不但给事故车主造成了严重的生命坚尾、财产损失没馅叔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧休戎,极其不利于新能源汽车的推广铝久桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纽硼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折途雹饺,新技术新模式尤其如此搜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沽、火车一度跑不过马车氰侥、人工智能行业也几起几落籍,每次都面临着必须攻坚的难题纷吧碾,并随着问题的解决才获得新的认可咐抽。新能源汽车行业也是一样虏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域受嫁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茧,在蓄积了一定的市场规模之后歼绵,开始到达一个新的平台期瞳,开始面临这样那样的问题霉。而我们认为沮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刹。    首先害集,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徽。    今天我们面临的新能源安全问题贫,一部分是技术问题潦口落,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焚。但更多的是行业规范问题亭,由于新能源汽车市场发展太快僻就,行业法规建设相对滞后僵,安全法规不够健全解,相关标准缺失裴,再加上消费者安全意识不足垛谁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贾斤碗,共同导致了一些安全问题的出现蹬疟捶。作为一个新兴行业兄猜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度称等烦,这是新能源事故频发的原因贾翰轻,也是新能源发展到当前阶段鹃漆,我们必须着手解决的问题娶宋。    其次缸,安全问题是消费者关注的基础痛点勃,必须全力以赴加以解决轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缸函,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全券伴。我们经常说白,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点频剩伦,但是没有了安全这一基赐尽,里程的远近本身也就没有了意义荡。新能源推广几年来岭敖筛,市场上对安全的质疑之声始终不断食,说明广大消费者除了里程焦虑挝,还普遍存在着安全焦虑痕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡革佃。着一把火就可能会毁了一个行业舱奢,在网络时代这种心理传导完全可能发生拍撼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理确肥彻,必须将安全问题作为头等大事来抓滴,否则就会被消费者所抛弃集潮夹。    最后鳞喀嚷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豆,也是发展的动力源鲜涵却。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞派魂,才能得以持久生存匠。千百年来及让,人们围绕着使产品更加安全可靠奶泰,不断做出创新粉。及至今日肪,我们投入无人驾驶汽车亥我侗、智能网联汽车的研究错,很大一部分原因透佛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障季雌绍。新能源汽车作为面向未来的产品席漓驳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凛铰地。    由此可见断诬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澜,粗看起来林林总总歼,不一而足;但是究其本质田,核心还在安全偏怒。破除了安全问题拌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高话轰瓜,而围绕安全问题不断攻坚克难羌驳坚,新能源产品和发展模式将不断创新午,不断创造社会价值氛盘班。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者底放,我们从一开始软适,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆幸,从战略高度提升安全性冉,居安思危妓湘,未雨绸缪煤涵唬,从研发兴船翱、生产到售后服务背码握,都布下层层防线蹦抹胎,确保产品万无一失褐惧浑。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃呕,从源头上提升安全性猎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞋惨去。从产品的开发设计阶段孰染沸,我们就从整车控制飘浆肥、动力电池脖、高压安全等方面以高标准进行设计扭败。在整车安全方面崩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罕讥净,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计确划。在动力系统方面截惟,我们从材料蓝暇、电芯赫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潘耻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饶弊朔,降低电池短路和起火的风险蛊鸥卧。在高压系统安全方面胖,我们从防水劫、防火晒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楔恢,高标准强化安全功能讥。除此之外方肉急,我们还充分利用智能网联技术窟,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓟,建立事故应急响应保证机制毯,为新能源安全使用保驾护航萎病。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑟,以高质量产品确保安全狠雌荷。在新能源汽车快速发展的同时视饭,北汽集团不忘发展新能源的初心会,严把质量安全关就。北汽新能源生产的每一款产品鲸吹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拳勘,还要对电池概砍、电控系统进行严苛的测试与验证屯就。目前伴离呵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舞顾,其中电芯安全可靠性测试标准42项揣,电池系统安全可靠性测试标准50项倾喘,BMS策略安全可靠性测试标准33项垒省,这些测试包括长时火烧测试耻、电池剖切测试即、极限跌落测试和电池浸水测试等奢。同时陀搔帕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豁。上半年途宏,北汽新能源接到订单2.6万单通,但在资源不足的情况下短巍申,我们严抓质量关呛,绝不为销量而粗制滥造搬舞徘,最终完成15052辆的销售任务悼册时,订单满足率仅58%风垮磋,但却实现了上0事故率的优良成绩凸另拾。    三是加强售后服务与培训敢蹈米,让新能源车用户买得放心令,用得安心烽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸啦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统把,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钙,包含车辆保养侨尖阑、车辆维修歌、紧急救援蜂懊笨、充电设备煞裤、增值服务币浑、客户关怀等多项内容戏采脆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墙涵剩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班刀巷、维修闭牟,并对服务完成情况进行跟踪监控靠合差,形成服务闭环态倍席,确背孕耄客户满意惩钞刚。同时艘材菊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训光道,对车主进行说明和操作演示蔫该告,并规范安全培训流程愧马对,提升新能源车主的安全意识勒豆。在此基础上不肛,我们还创新营销服务模式奢,今年8月12日秽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹,不仅具有推广新能源车的效果午,同时可以让车主及时更换蓖琅睹、检修旧车上的老化电池戮刊,通过我们的新模式给市场提供更多安全版雀、环保翘泻、高质量的车型席,给消费者更安心的消费体验挥。    各位领导境四、各位同仁定:新能源汽车作为一个新兴产业函穿戊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段短,出现一些安全问题愧,这在快速推进过程中也是难免的骇,是我们必然要面对的问题将碍厕。因此新能源安全问题胖,绝非某一家企业能够单独解决嫡,它需要我们整个行业的协同并进集。    有鉴于此权始刮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绥芜鞋,不能因噎废食绞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心反门论,牢记我们新能源事业的战略使命棠童拐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弓,以持之以恒的韧性切,推动政府味沽图、科研机构催、行业协会妊瞳、企业乃至全社会开放合作锨,不断建立安全标准慌柔、不断规范行业行为伐彼、不断推动技术进步轰牌、不断优化消费者使用习惯填河,不断实现新能源汽车行业成长成熟括遣、发展壮大痘传,实现整个行业的可持续发展罐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥溃床:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长善炽,各位领导裤、各位专家借纶莫,业界的朋友们擞:    大家好!今天寂换伴,众多长期关心耿舶衬、支持中国电动汽车产业发展的领导陵蓝矗、专家和朋友们齐聚郑州筷窗,共商大计关外。作为本次论坛的协办方牛撤矛,请允许我代表宇通公司姐,向到会的领导卉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祭酚即,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惫榷澳。    近年来呜,国家出台多项重大政策棚,从顶层设计缔、推广应用鸥矩、税费减免碌、购置补贴脊瞪普、生产准入牛歼、基础设施等多个方面塑缕偿,保障新能源汽车产业健康快速发展瞄。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞧瓮,是电动汽车普及推广的重点领域沥施粪。至2015年底好纱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韩,占同期所有客车推广量的13%膝,为城市节能减排功门、绿色交通出行做出了重要贡献标桅。    财政部江趟寥、工信部嚼季、科技部傅茧、交通部哺、发改委等部委崇,通过科技计划排、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚊洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化称秆滇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹:节油率穷、续驶里程等性能不断提升思时,动力电池能量密度替慌、驱动电机效率等关键技术迅速进步铜似卯。    具体来说推,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黑雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梧蜡秤、节能与控制技术方面已实现了自主研发念,大部分电动客车均采用国内自主控制器吨鸿拾,整车性价比高纷,满足市场需求敬,节能效果得到消费者认可贝护。    二是动力电池性价比显著提升桥扦。动力电池袖、关键材料国产化进程加速缉壤功,安全性和工艺技术持续改进魔拒。与2010年相比颗,动力电池能量密度提高将近一倍蔬翔,成本大幅度降低狈徽铝。    三是驱动电机技术水平进步明显磐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衫狈,在功率密度甫、系统集成度和材料利用率方面显著提升渴狡。    同时齿黎黎,我们也应认识到朝,国内电动客车研发试验能力有待提升肯钾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距素:整车可靠性翻非、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶谋斯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整触,寿命赶婪吹、低温环境适应性起遣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后簿薪爸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向假掂涣。    马凯副总理强调害磷饶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荚。电动汽车由于安装了电池扔淮、电机毙欣瓣、高压线束等高压部件接美,给整车安全性带来了新的问题哄串,而电动客车安装电池容量大仟、整车承载人数多漓,给整车安全设计提出了更高的要求建筹。    因此寒,电动客车必须从防水钝少阂、防火兔杏、防触电羡汕非、乘客逃生浚承、事故处理等方面综合考虑抄光兑,从研发制造醋比、运输存储雀、维修保养玲惧、报废回收等全生命周期各个阶段着手艇玫,在电池安全嘉蒙、控制安全汕、高压安全石轮迁、电磁兼容等方面进行技术攻关琅,全面提升安全技术水平厦恢。并对车辆物修芍、零部件运行实时监控恋串钾,起到预警作用惰酱嘉,保障大规模安全运营跺鸡讥。    宇通自1999年开始研发电动客车蔬岗卤,持续加大研发投入期浓骡,得到了国家部委等褥、河南省政府和各位朋友的大力支持催绢。未来立颠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圣兜,围绕电动客车轻量化却、智能化沙覆、网联化以及智能制造等发展方向廓泰茫,立足自主创新哆淘,掌握关键技术探拐,提升安全水平拇唱乡,促进电动汽车产业健康快速发展榷。    但同时瑞全霜,为了推动我国汽车产业的转型升级狡,实现2020年500万辆的目标路,我们依然任重道远攫桑。行业的健康发展碱那,离不开国家政策和社会各界的支持悼,我们建议肆豪:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹲。在纯电动椽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筋衫抛,研究开展创新工程二期项目等擂,助力国家下一阶段产业化目标的实现线项。针对燃料电池客车惊,我国和国外先进水平相比还有较大差距芍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敝耸殊,尽快解决关键技术问题古容刻,推动产业化发展譬惠。    电动汽车正处在新产品推出的初期帽皋扩,技术飞速发展掀,面临很多未知领域的挑战皖,这些不确定也带来巨大的创新机会毕劣,是企业裤、行业和国家的历史机遇亢,也是赋予我们的使命和责任焙忻,    我们将坚持创新蛋心付,努力实现产业转型升级和健康持续发展竣乏邻。    最后丢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧耗:李芳" "陈清泰哆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”但分卡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出把双宠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怂吩,回应社会的关切帆,引领行业的健康发展警。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袍颊磕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题山惶,广泛交流祟、献计献策誊。    首先是创新引领问题容。    去年饶庆,国家多种政策的叠加效应充分体现澎,电动汽车呈现了爆发式的增长煤络澜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桃奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簿瞧卢,并得到大多数试点城市的积极响应郎丰。更加可喜的是芒欢壁,电动技术逐渐被消费者所接受吠饲,潜在消费人群在增长艇掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劳,总体上市,这还是一个政策驱动的市澄膊谌唷,它的不可持续性已经开始显现才澳。从今年起夏,国家补贴政策开始退坡诚砷。种种情况表明诞父驰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澈染册,相应地吗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期显吉尚。购车补贴的退坡屏汉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲜。也就是在购车碳闲、补贴逐步递减的同时逝荒,政府应在研发环节加大支持力度蹦兜眯,集中资源支持在动力电池举刑、核心零部件谎呈颇、电控技术爱割、轻量化挟、智能化等方面突破技术瓶颈炒马彩。    另外世第剂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杉刮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竿妊疽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释。相应地嫂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋领固,大手笔投资于电动汽车归悼。    这一切表明蹦案,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嚎。    由此看来爱殿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战釜粕。    第一炕,政府补贴政策进入退坡通道坝牢,电动汽车性价比提高的进程荤钉另,能不能跟上政策退坡的进程罐效手,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路几甲狈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键交。    第二亮狗凛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庐锈,中国肯定是他们的一个主要市场目标巨。能否改写我国燃油车发展的历史巫答兄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悉俄献,并建立起较强的国际竞争力漆霖钞,这是政府和企业必须认真考虑的问题喝肚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术污贿膊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抠。    因此嗡钮辖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黑,那是在强政策激励下的增长扦,是不可持续的党李烷。有些企业一门心思地追逐增长隆胜锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滥乒,却放松或忽略了创新和研发提黔。    应该承认豹孰悉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逆,性价比还是偏低的蹭露。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚊邵煎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景项商,理性地配置研发和产能扩建的投入扑涕猫。    当前魏,我国电动汽车正在向成长期转型凰你,这是一个重要的机会窗口荣。从全球看米,电动汽车的技术路线还有选择的余地侣磋版,核心技术尚待进一步突破栏翻,关键零部件的壁垒尚未形成伦,信息系统还在发展收慕视,品牌效应还未发力掏,商业模式正呈现多样化浮第坍。可以说士滑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斑侥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袍骚巩,有较好的积累环姆。我们又有全球最大的汽车市场支撑福坚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炯氖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拎涡涸,潜心打造核心竞争力抒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缎逃长,另一方面可以与国际巨头同台竞争盗纬实。    电动汽车和燃油车一样寐违,竞争力的核心是聚集优秀人才埠瓤保,拥有强大的研发能力铆派,掌握关键技术和建立良好的品牌效应策拎喷。对于汽车产业来说记巾识,生产能力的扩张是相对容易的匙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捕蓖。但是兰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了句,因为那充其量只是一个泥足巨人俗。    补贴政策的退坡念氦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挂,补贴导向将让位于市场导向楼瞪信,让位于创新导向币节。优胜劣汰作用将被强化龚,在大浪淘沙中炊,真正能站住脚的羞怒蠢,将是那些具有创新能力勤抗、掌握核心技术诞苯、具有品牌效应的企业百垛。    关于安全保障的问题姥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骸,特别强调要重视电动汽车的安全问题少屡劳。这也是全社会非常关注的一个问题焚帅迁,是这次会议讨论的一个重点僵舶。    为开好本次论坛刀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研史稗街,并将在本次会议上发布调研的成果哄烤。    汽车的100多年发展史说明烂豢宛,随着人们生活水平的提高南慧材,出行机动化是一种必然的选择少。但是朗礁房,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贬翰,电动汽车处于起步阶段逃登团,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笑,还存在由于能源结构改变而带来的诺,诸如高压电路驹、动力电池等新的安全问题舒。    因此红镁,在电动汽车市场快速增长的时候胺斜,安全应该引起特别的注意含捍,无论是整车企业木,还是零部件企业酬,对于可能出现的安全问题剃撮修,都要诸项排查胸衡、及时发现霉堤、找出对策氮啊坚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前需部。即便是这样烙,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞄媚棚,这就需要继续跟踪焦好,不断发现新问题娘,不断解决问题能问,必要时要召回已经进入市场的车辆丛分担。    应当承认佬,电动汽车技术的成熟度还不足蜂,市场考验还不充分畔寒,消费者的信任度还很脆弱渤梯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滇蹿。从这个意义上说抨,我们必须把安全放在首位乱岁。因为安全是一个否定性指标夕,世界上没有绝对的安全观枯,但追求安全是企业的天职就,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戳,要以更多的投入隆杆,在设计负晦讼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捐限艰。我们绝不容忍安全隐患碑,但也要宽容失败冉抹莫,因为这里存在着不确定性垢陕娜。    安全也是规范出来的物,要高度重视标准灭、法规和监管的作用详,设计安全的标准和法规姥范,有些是科学的研究和论证定下来的鹤藤透,有些则是产生诸多的教训后总结出来的换避辑。企业必须严格按标准和法规生产发新焙、管理和运营嫂,监管部门则应该严格执法羚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盗俩,绝不能容忍劣币驱逐良币畦。    今天挡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题傲刑堑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棺府,它还缺乏充分的应用考验吃迸搪,需要未雨绸缪徘请,防患于未然掏敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏瓮邪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秒脚,各位同行练怕取,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腐菲,每个桌上都放了一本沙,大家可以直接看郸。前面上半场我估计是大家最关注的衔蜕勺,有一些政府动向抨徊,他们做的干货爸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讳胃水,我只讲讲技术临蜜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辱,有三个方面奉,有些技术方面的内容是有相关性的顽切,政策本来是张永伟讲的探鹊,我在PPT里基本删掉了屯丢彻,大概带一点片。    首先讲一下电动汽车安全的技术扳。电动汽车安全技术我们分三块付墙柿,动力电池的安全班昂、电动汽车整车安全牧、充电基础设施的安全棺碾。首先是动力电池的安全性店镀,是最基础涡、最核心的昏脯矾,包含了电安全茄、热安全溃跨湃、结构安全等等灿。    我要先从科学的角度说一下贫琅。如图(ppt)拢,这是电动汽车动力电池的基本特性斤摆,中间可以看出我们锂电池安全的范围馁,一个是电压始盯、一个是温度炬珊,对电池安全来讲嚼莆,这么一个很小的窗口里才能安全工作汉翁,如果温度高了会发生一系列的反应昏看边,就不正常了落蔽。我们具体来定义一下这些温度粮妹翟,这是做一个严格科学的实验寇,锂离子电池的热失控健顾板、温度变化混怀窝、温度和电压变化的过程另揩。有三个温度钞鲤潦,T1叫热失控自生热起始温度谋宿,这个温度一般在90度糕呢瘫,接近100度愁。第二个斗蠕,热失控的触发温度凸,就是说热失控要开始了拔答汗。第三个捐磨,热失控的最高温度豢,代表了释放能量够受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钨搽,给出了一系列的各种类型的动力电池肮头,比方说三元的NCA骚、NCM攘、锰酸锂的龟漏珐,钴酸锂新蹈巩、磷酸铁锂删赂倦,还有钛酸锂的嘎叮司,从中间就看出案械,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓷娠如。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒂,总体来看坚,热失控最高温度比较低一点门故,这是钛酸锂的馈茎盯。    太过于学术化一点善烧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骨鸥驾。热失控蔚篓汾,我们先从热的角度京读,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耻,我们的SEI膜就会分解善峭、负极电解液也会反应霸,隔膜机制熔化杯贤,再到正极分解颈、电解质分解淑诵,最后就涂层崩溃解鹊,大规模的内短路电解液燃烧拨,就形成了热失控慷噬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度失。    另外一个问题嚼拳恢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蟹侣,像放鞭炮一样蔽,一个单体发生热失控能量还是有限的饥,如果在整个模组系统中间扩展体,这个能量就非常大了瓦维。我们说其实不在能量的大信邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了常碉层,但是并不是一个危险的东西钠脸库,关键是没有瞬时释放立漓墨,这是一个瞬时释放的问题猴谴。    诱因拨碘,刚才说的是过热引起的呸,还有电的和机械的氨,电触发趁莽棱,主要是过充咐填惦、过放等等席乐凯,尤其是过充位负,过充引起的热失控是渭挡肫茫害比较大的恢,这是它过充的一个过程和机理敲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妊仆化。还有机械滥用品,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阔倦牧,这是在网上搜到的底盘的切割实验厕蜗,专门看它怎么样凰,机械诱因就会最终引起短路棘。    第二部分森蹦,整车的堑,现在我们找电池厂开安全会兄,电池厂就说很多问题是整车引起的采鲤枫,不是电池的事阔仆。的确唇,很多问题不是电池本身造成的柒惜,是外部原因限店,整车冠憋溪,比方说碰撞会引起手,电气安全梦剿,还有功能安全疤崎,重点是这几方面淬懂。比方说碰撞嘲零判,碰撞是最容易引起篡啥郎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骚饥。第二拨辨,各种原因的电气线路短路引起着火昧溜玲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的副珐藐,电机控制器巫挫、电机电子器件IGBP短路了署睹盖,高压墩精、拉弧熊杆邢、多处熔断菜佃晾,整个就全烧掉了呜,这是控制器烧红了侥衔山。另外一个氓,比方说前一段时间南京暴雨之后辑筛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入湃。功能安全怕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芦嘿,电池管理系统死机堡如,但是充电机不知道法,继续充教轰,充过头了秽醋谁,导致了安全事故毫恍,一般150%会大规模的内短路犀恍,充过头150%金赫搏,不管是什么电池肮,包括钛酸锂电池绕泪亢,如果充过头也都会热失控的泌线貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹿,但是过充之后过压也会引起安全事故保。    第三墟,充电基础设施的安全掣。尤其要说一下充电设备的安全问题纺刀缸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唉酿,它的防水川韦汇、防尘当玛、防腐蚀镀粱、漏电避、短路保护等等悔纯佛,各方面存在一系列问题碾盛。我们开了基础设施安全的研讨会熟,大家提出了很多问题该仙氛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍覆衡动,我不在这儿过多讲肠。比方说挡,我们荣威550就是非线充电着火酵轰,自己来安装这个的,比方说外部的“三防”人客烤,内部走线的零乱危龄,不按要求接地等等附田,这都是我们充电设备的问题废瘁。比方说全生命周期状态的监测坚、管理体系的缺失驶,线路老化之后也引起很多问题哗。尤其我们在研讨会中有专家提出箱楔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证班拍裳,因为那里头重现事故之后就会特别严重俗。    我不要都讲问题鞍然哭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湃唇歉。    第一上故兰,说一下全球国际的进展芹。我们要学习几个珊访丧,一是安全防护方面喜袒,比方说日产的电动轿车Leaf废,现在接近23万辆堵,没有出现过重大事故氖掂设。它有一个安全防护的设计体系洽享,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糖,而不是说不能做到安全丸。人家做什么厦肖?首先性,有很好的防护设计理念阂毙,它的防护哇拘,首先防控事故发生歉陡,其次一旦失效蛋钝贯,可以失效不出事女暴泄,再次稍穆,出了事茹毒,把事故控制在一个可控的范围惶藩垫,控制在接受的程度跟燃油车一样涉。是这么三个阶段刊,从电池设计剔蓉腿,到最后可达到的安全目标颧,是一个全方位的设计理念欢。    二是设计开发方面誊铜巫,遵循了严格的V型开发模式法撅乏,从电池包剖麓、南牧眩块屉、单体屏妨、材料碉透燎,从设计层铅尺崩、验证测试层吾樊,是非常详细的抵信,包括底层的电池材料售世华,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬邢读,我们国内的电池厂现在还很少用这些腔柑茨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烹峦法,其实这些我们都很熟悉崔港,比方冲击袄叮、振动勤迫、挤压块禄、跌落掣佛譬,慕踩#块跌落嫡拔、单体跌落等等赤,针刺蓟、极端的短路搐、火烧娠、热循环睹杯亲,有温度的高低温循环实验酿妇洽,这个好像我们做的不是很多携筒佩,气体分析等等恐巢,这都是全都做的嫌,这是我们跟日产合作交流的陕倡糠,我觉得还是给大家分享一下毕洽交,很有意义的爬。    第二缕登蛋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惧去临。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)里碍,这都是公开的豌礁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驶,这是一些主要的专利碳退伐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畔,这就是一个完整的过程储唤。由于成本比较高湃,其实没有在它的车型上全面的推开容查轮。    另外一个值得一提的为,特斯拉的碰撞安全性承,从设计的角度士,应该说借用了一些非常先进的方法彻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汾,发生事故之后簧渴冕,非常严重的事故也都是安全的呜香,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椿烧,当然因为它有别的安全性祭善孰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的必。    第三跑镶,这也是公开的资料讹,三星的电池系统叹粉。重点看一下电芯层面箱量涤,这是90安时内部并联四个单体电池誓滇,一个卷绕式的方型电池挠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摊戊熄,一个是过充保护刑母家、一个是防爆阀巍祟蜡、一个是保险丝簧。我只说其中的过充保护宪炼,这个电芯的外壳是正极畔胶笨,有一个过充保护的阀梨,当内部气体压力增大之后拟勃残,把外壳的正极跟负极直接相连试次,短路胁俩度,形成大电流羌仿,外部短路毛,过电流之后保险丝把这个断开棚,这个我们是值得学习的窗体。也就是说在电芯层次进行材料点画、电气癌伐倒、机械系统的系统设计还是很值得学习的递侧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怠喇棉,其实它把单体电池当成了一个小系统胖墨乐,我们可以对比一下籍,日产电池的募ぃ块相当于三星大电池的电芯实季册,就是日产是小呐枨榻ぃ块海狗,三星至少客车上是大电芯斧忻喉。    未来趋势来看梢圃,现在工信部300瓦时版偷、350瓦时都是这么高的睫露,这是国际趋势涎,没有办法河酣,大家都在这么做话计喘,10年内我们真的要到350瓦时海蟹盛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仁氯,2020年300瓦时应该是没有问题的品寂虽,这个从比能量角度是可以做上去的哀铣,成本也会降低颅绘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顷峰摧,比能量叹、安全性是一个翘翘板骡膏,所以我们现在都出这么多事跺,下一步300瓦时当讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术割,我现在牵头中美电动汽车合作媳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脾隶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窜铃澜,这是最核心的下一代电动车技术恋。    说说国内的菩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩燎盗,待会儿再说问题掏。正面取得成绩枫铺赌,从材料体系派陌熊,三元正极爬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扩管乔,比方说在阻燃隔膜哀脐秦、阻燃电解性律、阻燃安全性也都有创新沁兄存,取得了进展澎。从单体电池产品的检测结果来看哼盖,跟国外也没有特别大的差别对雷。总之虫吵剐,从统计结果来看溅硕,我们和国外的相差幅度不是特别大毒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诬紊福,总体电池的安全性保持还是不错的菲砂潮,这是实验的东西徐钒,严格按照了国内国际标准冒瘁睦,因为我们的电池企业也跟国外配套荒村函,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汲妓,所以我们其实国际的标准都是满足的括。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糯承。我也举一个例子饱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酣官咆。刚刚说三星的有熔断器谦间、过充保护器般怠号、防爆阀仆车,模组的我们现在电池管理系统等等角想,还有一个问题效,自引发内短路誓川,这是一个问题肛蜂,我们的制造杂质歪、经常小规模的过充过放湃砰睫,长期积累以后会自己引发内短路钝体,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搬,因为不好重复实验奉鲁,我们首先做了一些重复实验的方法陀赏郡,把规律摸出来了酷某练,这个短路会形成三个阶段罚,内短路的第一阶段炒、第二阶段躺蛙讨、最后一阶段瞳坍。第一阶段只有电压的下降介、温度基本上变化不大怜工,第二阶段挫骗樊,电压下降同时温度有大幅度下降炯补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测播姑。    如图(ppt)革,这是替代实验汰忿,这是算法受拘,这是短路的测试实验俗方,这是结果密,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牡捻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硅泛、内短路的阻值都能精确的辨析出来行歉华,提前预警热失控事故碍棠。    整车安全橇逞杜,首先是轿车安全壁,比方电池的防水伸盟,跟整车关联度很高宋,因为静态的防水社,放在车上不一定防水陕坝,现在都知道IP67仑肝角,其实一些厂家都做IP68了嵌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潦枚遂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渐句,我们如果做得好是完全没有问题的略回,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雾,这是我们做完的设计靠纫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弹面,这好像是我们比亚迪的电动车怀慈滑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镶乱,做得好我们的防水比燃油车还好衰朴为,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苔岸,关键是我们的技术到不到位臀来嘉,所以我们来谈安全问题应该这么看祭。    第二旁拖,轿车碰撞安全关,我们做得好的企业也是不错的把粹舒。举个例子侗酥厦,长安的快迹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肛池,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的句卑甫,这是产患、学鞋暗、研联合研究的弹。甚至为了将来的发展涸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矛。而且电池包不是越厚越好河拷,如何又轻量化常诧、又防撞财关帝,在优化设计方面也还有很多工作可做墙。    第三颈档汤,整车电池系统总体的安全保护唾挽。我觉得我们通过上次的整车交流会逼畏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案签,大家都觉得还是非常不错的辉栋锤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辩镁,尤其是轿车企业是比较好的牛,分层嫡、分级做的是非撑馐衣樱好的疼橙,比如说高压安全管理系统沏茂。就是说只要按照严格的流程来进行开发枷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卑。    另外我提一句客车虐内里,待会儿宇通的汤总还要讲的楷匆,我不多说了钞笨酵,他们有成套的方法来保证安全性牛。    最后间,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞多写。前面领导都说了坟弗将,多少起多少起媒泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上牡泵,7月份多起来了途。现在存在的问题潘澳,我们在报告里面有详细的介绍楞咀邻,我在这儿时间关系也不说的太多了鹃玛。总体来看鹊,我们安全性准入门槛要提高斯,所以现在在指定各种标准老,要进一步提高标准哺策。当然还有一个问题纪卯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夯火,因为充电桩跟车的接口是老的岭多,现在要搞新的呜堡染,新的总体来看是更加安全的丛,老的怎么适应新的小,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孺。    我们的发展建议皇,我也不详细介绍了葡瓷,因为我们在报告里都有廷琶棋,永伟会比我说的更清楚一下势。    第一个惺室,完善安全标准惮匣,制定更加严格的安全标准吧脖卜。最近客车安全标准禽、电池系统的安全标准苯能限,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聪坍祭。    第二个世俱,监控体系无思忌,现在当然都有监控系统暴需,马凯副总理上次也说了需吐如,监控主要还是要靠厂家监管芳,不是靠城市最后的那一级么颁团,最后那一级你也不会给太多数据篇秋囤,数据最多的还是我们厂家自己捍鹃姐,我们最有能力监控好淀皇。    第三个惧,强化充电基础设施安全管理锨椽,严控地下车库傲查、高危场所充电设施建设与安全监管虱爱。    第四个的旅荤,改革检测体制甲敝倾,我们建议建立新能源汽车年检制度称乖剿,传统车要年检廖卿咕,新能源车是需要年检的春莆,比方我们防水墨烙酪、防尘性能抄倒湿,新车是好的吾不勿,老的就不一定了步苏,我们的绝缘性能玩肃店、漏电保护等等是需要检验的腾畅侥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厦顽,这都是很重要的屉。    第五个妨谜,建议改革行业的监管体系茄,现在我们是准入恋偶,有几千个车型通论,客车是很大一个数痉,很多厂家都进来了娜,不能说让谁做阮集梦、不让谁做陇步,我想将来要引入事后监管的体制羡,谁要出了事要负责瀑,要召回守、吊销执照菏、取消资质领遁,甚至取消你不能再进入这个行业祟,这是我们建议的要加强配娩,否则这件事情没法弄吕淳呻。    结语三句话羔建:    第一旧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赌,为什么是“命根子”炬号钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疚题淬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬柬孙?我觉得怎么强调都不为过冲,所以我们要警钟长鸣把夯芬,高度重视妈弯,大家都是这行的从业人员孔偷,都不希望这个产业下滑礁辑禾,但是为了做到这一点勘饰,必须要警钟长鸣巧另寞,高度重视党。    第二骏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梆。想性能大幅提升详贫,大家都希望300公里斥、400公里补桨,客车也是要提遁侣,高比能量电池是必然的趋势善眉,往上提的瓶颈技术就是安全尝孤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仟悍翘。所以随着动力电池比能量不断提高扇拣,电动汽车安全技术的门槛越来越高窜脑,本土企业要有危机感拜。    第三荤哨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系福膜枚。安全管理琳懂,政府责无旁贷焊骂。    我就说这么多叮老伞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日编,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起科露,到今天的北汽EH400的下线捎,北汽的这100万辆用了5年的时间特酮。    在活动现称畲堋,北汽集团董事长徐和谊表示倡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伍,不断的加强产品辅戌星、技术鲜、管理创新惟苗,不断的加快电动化溺、智能化氏限、网联化宏萄共、轻量化的发展步伐艾文扛,全力抓好‘π计划’的深入落地陵。力争到2020年盼,实现自主产销80万辆采,这其中包含新能源产品20万辆娜坪欢,实现销售收入700亿元氖,进入自主品牌前三名的目标费,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拈督骆。”   “来得晚乱霓,干得猛难,站得稳”    “来得晚婚且,干得猛婆差诫,站得稳辜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结催司。    “在行业内来说廊蓟,本土企业已经很多完成百万辆了舌悉丁,我们加入进来欢稳,形成一种集团向上的态势庙嫁。”北汽自主分为三个部分迫吝,“绅宝眠编漂、北京侵笺、威旺缺一不可俊,齐头并进酶簧撂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挡甘度。”在随后的媒体沟通环节中沛疚,李峰坦言成狼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尸磊触,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群白昆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潭汐为,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迸嫩。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘁溯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淡纪肯。    “越野车是小众市撤镣恰,但是在中国市场上坟滥筐,硬派越野芜,没有人能从北京汽车手里抢资源朽霖档。硬派越野或是下一个风口浆薄价。”李峰在接受媒体采访时表示令托叛。    除了在品牌划分上的努力聚巩,在车型投放层面慌河,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车操缄锑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车复十非,而到了2016年屑谩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杀采赂,加上北京品牌和威旺品牌封偿,更是达到了六款慈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券太,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牢翻。    而面向“十三五”系书疟,北汽研究院院长邬学斌表示蛇茨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恳唾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惶订掣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奖愧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伐。”    是的参,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酪画琉,北京汽车仅用5年的时间翔芦普,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顺裙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围禽己松,现在一是车型结构变化了梦,市场引导到SUV骸精壬、新能源和智能化上去桃。我们由三级跳变成了一级跳侣捻逆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徐,“市场的变革对于自主品牌来说奠狡伴,恰恰是一种机会射祁费。我们有对市场最敏锐的感知卵,最接近市澈露睢,这是任何合资企业都无法比拟的隧焚胖。”    从年产销量看庭,2011年达到2.4万辆涣、2012年实现7.8万辆吹、2013年超过20.2万辆溉埂膳、2014年突破31万辆拆、2015年完成33.7万辆普抵,2016 年预计目标42 万辆槽,到现在已经完成了23万辆侩辞操。“2020年我们要达到80万辆舶奠。”徐和谊表示衰规。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腑痕,还要有好的营销麻答吗,“酒香还怕巷子深”吴。在产品营销与销售网络建设方面棠,北京汽车依旧不甘人后汹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桅糠炉,“人在一起叫聚会侯迪癌,心在一起叫团队蹬漏。”    2016年上半年齿硕卞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厦强骋,同比增长396%访,目前网点总量高达到836家钵恒,渠道建设速度令业界刮目相看姥困删。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藤罕,同比增长20%卜,目前网点总数已达1081家绥媒。    据已公开披露的销售数据搁腐麻,2016年截至7月推琅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戌懂每,同比增长42.7%臂碧,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼓。其中楷渡溅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰顽,同比增长94.6%卵,成为名副其实的“自主增速王”庭。在具体车型上具,绅宝X25累计销量接近5万辆稠际扭,在A0级SUV细分市场排名第一涝算寸。威旺1-7月也实现了近10万辆筹量公,同比增长6%以上扑芬间。    对于营销体系腹释遍,蔡建军表态称喜:在互联网时代怪筐镣,消费者出现了很多新特征蛙,他们爱分享互动颅菏梆,重视原创和分享反,并处于一种“始终在线”的状态饥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秽虎乌。   对于未来钮顾: 李峰表示写兄,在“十三五”期间酥嫩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罕梅。    其中针对绅宝品牌斤粪蹭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淬故,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆Γ块化技术平台桐超洗。    此外袱,针对SUV市场火热形势票,绅宝连续推出多款SUV车型活,形成了X25颅、X35恃邪胚、X55福完、X65组成的SUV系列疾揭,实现了对细分市场的全覆盖啤遣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50零。未来棋焦凄,北汽威旺由经济型微车泉饥缓、MPV琶、SUV和轿车等品类组成伞晃纪。   责任编辑角:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔害:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驰鞘胸,在杭州召开肃,我们非常激动妮枯。我们希望全球贸易更加公平扫,中国企业能够更好地融入世界市场落。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犯鞋,要向世界展示中国汽车业的良好形象孩挨。据了解复突辑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车许。李书福说镰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屏溯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钎,李书福告诉记者秦常,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踩胆,吉利要展示好自己的形象挂侈。李书福认为灸斑,我们要解决全球经济治理问题穗罐肋,首先要做的就是提高自己的竞争力垮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理练靛嗜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚷评,李书福就来劲了秆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胃际登,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勤系教,是全球经济的一个缩影骏十。”他介绍说眷睫郝,未来汽车产业的方向是电动化庭踏景、智能化泰卫、轻量化岔餐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列借,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脑挂。李书福认为频,两者的“联姻”以及之后的融合发展醒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新透详翁、活力赡捆、联动夏鹿藏、包容的世界经济”底侣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菜串表,在他看来两者在基础理论研究和基础亩龋块研发方面合作得非常不错溜兔蛋,他希望沃尔沃能更豪华聚踢、更高档廷筐倒、更有竞争力巫昏,希望吉利能不断提升品牌力揣、竞争力和溢价能力豢缕锻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丰。”   在吉利汽车体验馆滑附唯,新款的“博越”展车停在那里谰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啊檀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惨窟武。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迟竟乒。李书福估计侗草瑰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作创。去年冬天韧办,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幕搁皖,他也曾表示墩倍臣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备导结。   “汽车的产品形态也将发生根本变化手,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敬辰,商业模式的变化已经从电商棘脖磊、维修潮盎淡、汽车金融寐舞、二手车俺掸、人才培养等领域开始颧蚀,逐渐延伸到供应链前端的设计篇酵、研发和生产察。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔷侧沏,这是核心搬耸捶。”李书福说确百番,汽车和互联网急,两者已经分不开了恍东,汽车制造业要想有未来创,就必须和互联网深度结合起来咕领疆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粉,吉利每一次研发创新森、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矗。   “安全既是时间长度谈本,更事关人的生命柬香。有人说甘矮,现在的汽车都很安全了溜呻,安全已经不能成为汽车的卖点了释伤搪,我认为可锤,这句话说的不准确陷车,也不全面酚。安全对全球都很重要廓,对国家很重要希,对个人也很重要闷炼防,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害农溪,可以说安全事关大局敝,安全关系到千家万户恢菜矮,我们一定要把安全放在首位疥汞。”李书福说斤牢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中木,不仅有央视的直播堂,现场还有上百家媒体食,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柏天猾,受到业界的肯定厦膝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芦让,用现在的话来说就是企业的基因贾挛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念参捷,当其他条件与安全设计有冲突时栖捶将,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程老蒋,而不是相互妥协烦怂。”他认为诲,当造型与安全有冲突时鳞淡觅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时需法,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浪号朔,也会毫不犹豫地选择安全方谈。“汽车是给人坐的锨舌,所以安全对汽车而言实在是太重要了撮。也就是因为以上这些理念窘凉,沃尔沃才能发明汽车安全带诺控疯、汽车安全玻璃睹、安全车厢涣、儿童安全座椅潮、侧气帘碉、车外气囊沟烽赏、交叉路口自动避险自动刹车尚婚、城市安全系统等等槽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腿胳,因为对人的健康会造成影响芜活。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剐健洛。 责编翁谋污:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬航霞?这是东风集团高层必须面对的问题胃扯。“国内前三屉层码,2020年品牌影响力达到行业平均水平联幂、市场份额5%疼、销量125万辆屑诞,其中东风风神必达35万辆肚渺蟹,挑战50万辆扣封。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限镜钮。   论自主品牌的持久战刚畅官,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饺廓。在他看来忌,相对与合资品牌弓吧诬,自主品牌的发展分为三个阶段琅:战略防御沏庐净、战略相持和战略反攻泄。   “对标合资品牌菩、自主品牌已经经过了战略防御阶段悼橡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段实跨话。”8月10日婚睛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哼繁,并反复强调巧伐坟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墩蛋呢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媳恍歇,风神刚刚取得的历史最好业绩晾。凭借旗下三焦疲客——AX7窍幌冻、新A60仕吗纹、AX3母,东风风神1-7月累计销量76322辆李、同比增长33.5%笛稳,其中7月单月销量首次破万阿父才。另外羌恫,轿车销售26756辆娩宿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锯眷,同比增长27.4%侍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筷钝:第一鼎奴,超额完成任务;第二凌,轿车和SUV双增长捷。按照目前“三箭齐发”的态势窘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狡狸加,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钠定:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眷侨媳,东风A9超过传祺GA8鼎胎鸥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懊。   “其实齿苦,我们重点想对比的是帕萨特胆嫁帝。”李春荣云淡风轻的一句径房馁,让一向低调的东风乘用车豁版,平添了些许彪悍和霸气吴为窟。   不过塘,面对长安胜想瓢、吉利焙叫戊、长城鹤、上汽这些强劲的对手滔,以及合资品牌下探借活霜、车市整体放缓的趋势拦轰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺?这是东风集团高层必须面对的问题垫催诵。“国内前三骂抒怜,2020年品牌影响力达到行业平均水平评拒、市场份额5%市、销量125万辆特,其中东风风神必达35万辆复灸,挑战50万辆叼幻缴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耙绕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僚思逛,我们要尽快达到35万莱。”李春荣形容堤渐庆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”相锑馁,未来五年将是“本硕连读”瓶侵,从自主品牌的生力军成为主力军凰。   如何冲击第一阵营律墓? ?   对于目前的东风乘用车来讲甭经泻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喀,首先是产品柯蹭。关于产品规划士,李春荣给出的答案是魄钳,东风在2020年之前界困变,会推出17款全新车型前卞,其中传统车型将达到12款揣入,新能源汽车7款瓤持丝。   实际上赖孩革,经过七年的储备搞嫂凰,东风风神已经形成轿车逆、SUV和新能源汽车三大产品军团醇涤,在大腺塘、中享、小细分市场布局钦疟累。   值得一提的是泥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神设。这意味着此醚钳,除了传统车型憾,李春荣手里又多了电动车这张牌田,而在2020年的产品规划中联论罚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铆颓。   产品层面徊溪,缺少明星车型统没,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嵌,而在未来的规划中藤汾讽,东风乘用车的目标非常明确刨慌:提升车型效率耻枢,培育明星车型坚坏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挡脯说,半数以上产品达到细分市场行业平均值那。   实际上项方哥,东风乘用车下一步面临的问题亩试景,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糠沽。除了风神之外马,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烽粉,以及合资自主品牌融吭玖,而在东风入股PSA尚扰特,成为第一大股东之后朗佰葱,东风乘用车无论在资源整合们舵、品牌溢价赏、平台技术方面癌量挽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爸,当然这还需要时间证明观蒲钱。   不过项静盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向取:资源协同包括产品斥酸、平台凤甭、制造技术芦楔、供应链怯皖、营销和国际协同肚挪赌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恫几,随着车市的放缓匿,近年来萍,从豪华品牌到合资品牌旱、再到自主品牌巍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窃狄。   与成熟品牌不同犀死淳,创业中的自主品牌底楞塘,在招募经销商其工扳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拿肺。随着竞争的加剧裙骄、产品的丰富歉洪,未来将对渠道提出更多的挑战替嘲塑,比如一年之内连上四款新车的吉利撵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勿。   盈利能力当然是最为重要的标准双噬,但是牺牲自己糖、持续补贴经销商硅写,也不是长久之计文兜典,解决之道要不断有竞争力的产品推出峦谢。今年年底许享,风神AX5即将上市触环狼,明年AX1也将上市靛负。   实际上连菩剖,在青海活动开始之前成歉,李春荣提前到达西宁抹题,专门到长城和长安4s店进行调研面嗽。让他感到欣慰的是吞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75第。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔,我可以负责任地说脱抠,我们的商务政策是最好的艾俺,没有之一貉钞。”李春荣对于渠道的重视程度桅淑,基本上是亲力亲为持巢谷。   目前橡嘎投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惮丝。按照规划拇壕冉,每年净增网点50家探,未来单店销量逐步提升至800台以上烹,达到中国品牌经销商中上水平踩哎昂。 责编星孙:李芳" " ∑罾景尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粟扑弓,由中国汽车技术研究中心主办库绣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办其。在本届安全论坛上虽飘抠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲录汉亲,在回顾过去的同时乓晶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坎俩袱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煽、车辆畏吴九、道路等影响交通安全的诸多因素暑,促进共同发展嚎提,从而降低事故中人员伤亡率褐,最终有效改善中国道路安全状况瓜。   会后任,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦发盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磷腑幕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念特,并阐述了对于人蹄刹记、车户贤、路炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解射辑静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钒户俄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务练攻念,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帅,一是日产汽车“三重保护”安全理念汲坪,即分别从社会瓶磊、个人和车辆三个层面采取措施空方湍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蘑剐,就是在车辆的周边票,设置一个安全保护屏障花句,针对车身周围不同的危险接近程度股溯,我们会开发相应的技术进行保护啡。   除此之外达畏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陕。在车辆的前方钡韶、两侧勺闲曙、后方建立一个全方位的安全屏障獭俺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾率。同时妓鞍贩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯,日产汽车也研发了一些相关技术嗡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溪。   日产汽车始终将零排放且扫、零伤亡作为企业愿景祥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担返裸陵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泻烧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捣拟,可以在自动模式下完成转向拘僳、加速和刹车等操作短楞龚,提升车辆的安全性能鞘惮线。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题森枷骨。即使后座坐有乘客悸榔嫁,后侧方视线也不受遮挡低诞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斥废。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钙胃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舅,帮助驾驶者做出正确的判断时。   针对电动汽车领域帆理,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登,而电动汽车上的安全技术衫,应该也已经达到了世界顶级水平蹈时。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓢古期,高桥信彦表示讽暇僵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惦涎恳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狙蒋暮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍强,日产在研发智能交通技术的同时休,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目难环,其主要分为四大领域握。第一大领域是关于自动驾驶技术的途疥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊,对电池以及其安全性能进行研究舵位残。   第三大领域是新的移动方式鼻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糙裂萌,换句话说冈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痘,我们针对这个展开了研究锻等。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋煽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谈。   未来隋惨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒外镰,同时巧绥狈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挞痞绣,进一步降低交通事故发生率澎卧、持续改善中国道路的安全状况氦。 责编藩蝗:李芳" "     【环球网报道】8月10日慈摹乖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潜,共推出6款车型淋壁石,售价区间为17.58-23.58万虱。   新车亮点塑佳:   外媒点评鲁戈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碉锰承:李芳 版权作品仕洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿攘娟,严禁转载巩履,违者将被追究法律责任蜂愧苯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丛场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭森胃。   不久前壤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轻,北汽集团以549.329亿美元营业收入放,排名第160位抒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单算敞掸,也是首次入围世界200强狠碱。“我之前的预测是在180名左右桔,这个结果确实出乎我们意料晚餐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犬暗甭。   据网通社了解硕帆,2015年煌受械,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筷旦,再创历史新高娃。“十二五”期间舒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桂官,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朝撂,增长3.4倍邪挺计。   通过与徐和谊董事长的沟通交流射,网通社可以断定以下两点庞卧娄:一档徊返、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遂、稳定的增长潦。二昧夸蔷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茨迁。   为什么能做出如此判断睡隧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仍诚?徐和谊的一番话做了最好的解答钎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描,咱们给人家代工挣俩臭钱嚼趟,那是发展民族工业炼继?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绊剁仟?不可能取刑茅。能走向国际化吗梯馁贝?那更不可能牵博。”   然而膏,做自主品牌尸赐,光有决心秒、喊口号是没有用的挟。正如徐和谊所说鸵锌:“干自主品牌真的难旁,现在大家都处于成长阶段渐,想要效益好显然不现实焕沙乔。但是效益不好就不努力卧裁,就情有可原吗邻伍科?当然不是!隘圈侮。”   从“1 ”变“2 ”靛间,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挞。短短5年时间吉挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞍铰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心票。“北汽人要有工匠精神啼秽然,低着头拧、少说多干邓壁节,闷头干挟,一代人不行两代人香菊,肯定成功人。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伴。   随着“十三五”规划的展开碌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拭罢。据悉河庇署,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拿、供信尉亲、销赡能揉、研于一体的北汽集团南方基地径。   届时函删挽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咆鼎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虚狮阶,形成1+1>2的布局巢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戮登祭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛费势。   “十二五”期间团,北汽集团凭借超前的战略眼光纫该,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阿丛。通过产业链合作哗豁卸,北汽掌握了最核心的三点(电池笺嗜思、电机限、电控系统)技术醇苹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞄奔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亲矮,并取得了中国第一春、世界第四的业绩腿翟。   据徐和谊介绍们憾划,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揪渐钩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甲苦竭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甫熊吭,北汽集团零部件业务板块几乎是0拉卢,经过这几年的快速发展谴晃磷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圣轿,这是之前想都不敢想的帘。”对于北汽集团的转型筏馁突,徐和谊深有感触奉碘恼。   据徐和谊介绍堕惰,未来北汽集团将围绕汽车产业链了身,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胳铆,包括汽车金融钎、二手车裂氛搪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔡呢耗,带来规姆С倨睿和效益的双丰收疾媚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痞垂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛾,这也是转型升级的重要标志之一胺瞬芭。北京通航以合资般慰九、合作钞、资本运作为主要模式刮,在国内实现了产品工业化和市场营销邵矢。虽然规模不大魔摩,但已经显现出良性发展态势患袄。   直视软肋绷佬,质量和效益成关键词   “整体效益不高朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灌躲烁,“我们举一个例子哦,这次500强名单共6家中国车企上榜迁,总共盈利114亿美元驴。美国2家车企腥,共盈利171亿美元狗判。我们的产销量远高于对手贡,总体效益却不如他们乐擒烘。”   徐和谊指出非蓄荷,提升效益褥寺,整合全球价值链巢离饲,转型升级桔播,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甭,也是整体中国传统制造业需要提升之处赏吧相。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纪,向好的企业学如群督,从7个维度努力察垂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗守。还有四个月纲,拭目以待巢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韶,通过与他的交流可以看出填,对于北汽集团的成长他是满意的撕。然而沫慰境,作为一名中国汽车人蔫感创,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侣箱弓。   “跻身全球200强企业篱,不是终点敝,而是新的起点烫蚂。”徐和谊更是霸气直言闺鸥漆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儒毖哎,中国汽车行业前三甲兑故。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陌廷:李芳" "   车云按思队祭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胳俯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畔块,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浇。本文由现场演讲整理而成咐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穿桓,这两方面的关联性是显而易见的县联氢。    说到沃尔沃论鸵霞,大家联想到的第一个印象就是安全盟洛。的确弥番怀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逃唯们,他们就讲啪:“车是由人来驾驶的尖。因此裳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朵咀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殊官。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幕。可以这样说龋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闹蓬克,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桃稼。其中当然有标配的茅,也有选配的规辣,组合成不同的配置农诵妒。这里我稍微着重介绍一下巷靶,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘛篓膊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酥及羚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矢台。在2006年的时候类捅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统木来。第二年也就是2007年桶斑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畦挟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炯悼。2008年扳猾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety及浇扩,成为一个技术子品牌净寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善懊皋,扩展了许多新的功能理,比如增加了行人探测枷、自行车探测槐、大型动物丝、路沿和路障探测与避撞功能尸撇弹。    避撞系统为什么这么重要呢休?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巴邯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恫擦、转向功能的话伎,一切都是空谈篱存霞。想象一下篓纽犀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞧,这将是非常严重的问题缺陷割仁。避撞系统的工作机理非常简单界,首先是探测戎嘲挛,然后是评估决策门础,最后是干预掠蕊,包括警告或者自动刹车僳。    首先是探测踏锋默。相比以前吻惊泞,探测功能已经取得了巨大的飞跃贤。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑酸冬,并结合多传感器融合算法炕喂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陇。    接下来是决策吩荆赁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型部瑟形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞细弟。但是你在路上开车哎,特别是中国的路况筛,不可能前面只有一个障碍物咆漠。所以随着多传感器的应用丘潦,现实需要更先进的威胁评估算法确,可以同时考虑多个对象兴放。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衡皖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力华,你车周围的一切都可能是潜在威胁欢。    复杂的算法肯定会增加计算量滩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烩辣喇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛇犁,有必要进行适当的简化承。但问题是怎么简化笺肺?比如现在大家经嘲柰矗看到的中国式过马路勺架,一群人一起走猫,走到路中间使牡,可能有几个人继续往前走隘,有一些人停在那里人台蹲,另一些人却往后退镐,这时候要判断预测是非常复杂的喉焙心。所以勒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谭采枪,使得警告和干预措施如何定时兼不街、提升相关性和可信度始终受到挑战扩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攘型,才能提高决策的相关可信度武。    最后一步是干预扒顶。判断之后还要有一个干预的策略禾幕毖。干预一般是两种庐犊,先是警告钱额,再可能干预惫楷去。怎样警告呢妨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁期漆窝。如果没有可感受到的威胁存在盲口,原则上车辆不应该警告驾驶员担。这是因为韩画,如果还是警告烦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午枯腐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膏签惕。时间长了之后塘,他就会把系统关闭或索性换辆车膏活敛,在中国的路况环境下坎笑,如果一路上都是不停地警告倦喜窃,这的确是个问题入盒。    警告只是一个声光或振动的信号怜炉,那么在警告之后徒孰下,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翅率?我们的策略依然是按激苟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辱,否则车辆不应自主动作毙,理由也是刚才所说的响鼻常。可喜的一点是扒商寞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裴蔑,自动干预所需的时间大大缩短了认貌架,相比十年以前污挎炊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒋臼。最后一点氯屋东,怎么协调人机界面单敌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异么抒,也将是一个很大的挑战闷儡。    刚刚讲了很多录,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素的木骂。首先是效率问题啼瞳嗜,要调整警告反应的时间危夯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效探莫?警告干预是否可感知与理解澳兰?第二是相关性充讳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出动?是正确的警告聊,还是漏报或误报劣上率?比如说路前方有一辆大卡车但跺峡,系统把它误认为是高速路交通标志牌幻,而不给任何警告沸懊,这个明显是漏报蕉。但是反过来说豹牌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拔譬猎,从而警告干预词,这个就是误报锑,这也是第一类和第二类误报的区别澳龄奖。最后是接受程度谁,警告是否很高程度被驾驶员所接受逆、并配合凳匪墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弦率店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驰贾,所以这三个因素之间要互相平衡抢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辅缔社,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茫梳缎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幂函琅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叔腹巾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盛辟戎?是不是因为最近自动驾驶暇、无人驾驶炒的很热帕?同时还有一些顾客在问试,自动驾驶以后喂疚,我们的驾驶乐趣在哪里违戏?因为很多人喜欢操控郝惩,喜欢在山路或者赛道上开车定。    我们完全理解这些考虑及愧良,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况股版环,今天早上我走的是中环鹅跨,走走停停寡,就像这幅照片中般的拥堵入氓。当然箍奠,交通拥堵也不是中国所独有艾褐,随着城市化进程的加剧帮,这是全球性趋势拦秤。请问这样的驾驶乐趣何在提凉?    除了拥堵帽铺杆,还有安全问题谴拈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豢翔。城市化的发展也加剧了空气污染辛霖,以及可持续发展与能源的危机剁认豆。对各位顾客来讲抹沤呻,还有实现实时互联和出行便利的需求热。    所以楔拳,自动驾驶对社会维和、环境和经济带来的益处是多方面的慧昆。首先吉饯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宫莽部,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酚毒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奢,即使提升不到100%安全斜,但是97%棱盗、99%可不可以刃绒密?自动驾驶还能连带产生其它的好处泊患牛,改善拥堵排、节省能源消耗熄、减少大气污染多祥必,以及使旅途时间利用更高效稀膏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哇申剃,但我们说肯定也有挑战禄蕊帅,世界上没有免费的午餐蔫胎。对于使用者来说环,有人机交互的挑战飘福。还有失效模式控制菱,万一系统失效以后疲,怎样用冗余系统来后备控制缚稍锨。有跟其他车辆系统的交互鲁怕,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸡。怎么感知环境蹄哦仿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婆奢佃。还有最后一个钦户趟,再好的系统膝卤刑,当顾客不当使用的时候獭妥,怎么做这方面的技术应对处理耙。对于车辆设计来说舷滦,还需要各种各样的冗余系统做后备绊奥撩,确保自动驾驶安全仓。    其实蝎彭幻,自动驾驶不光是技术问题傅联荆,更重要的是对社会和伦理的挑战蟹,大家是不是能接受黑?首先粗洞,什么样的商业模式釜复,是我们现在继续卖车的模式敖玻蚕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式立。基础设施的改变氓椭晃,比如说车道线诞、公路标识的统一痹韦,这也是非常重要的矾拉材。还有保险公司是否接受绘茂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猴。最后是公众的接受程度干,法律和法规的约束良祭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌,从而也引发了很多相关的讨论潞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蕾翻薄?我们非常明确辈,这也是一贯的战略胖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者好癌窘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淋。    这里举个最近的例子床疲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车首躬,已经在欧洲量产上市闯爸厘,今年下半年也将在中国投放市场肪沁驳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统技矢玩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炯痘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向低,而无需跟随前车邵畅。要知道镐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景景弟式,那就是到2020年公,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扔己缺。这是沃尔沃汽车庄重的声明介,也是一个非常具有挑战性的目标降负蕊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炊甘诡?    我们认为首先要充分研究估茂冬,通过真实用户与真实交通浚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通采吻。还要多方的合作多泌,沃尔沃汽车通过与包括供应商七、大学研究机构习静集,以及政府部门在内的强强联合焚党,来应对全球挑战颁。自动驾驶之路没有捷径燎,就像练马拉松一样暴淡厘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步京典抠、循序渐进的么,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全底桨,我们走的每一步也都要以安全为核心恕。我们要以客户为导向抠兰凄,通过提炼典型路况隧,悉心定义测试所用的通勤道路位,同时尽量控制风险缝。在技术成熟之前惰,必须反复的测试圃幕,以保证安全与可靠弄考抢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目录抡救:要验证对社会和经济带来的好处定精,是不是适合当前的交通环境扩,顾客馈单丸、社会公众的接受程度函乏,还有道路基础设施的支持是不是充分千,与其它车辆和道路使用者的互动烁深,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欢乡盲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熄毯横,真正的大规模测试将在2017到18年热凯线,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撕烯币,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歉募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汝懈。    上图右边是哥德堡市区的地图欣闲驼,这条环路相当于上海的内环或中环粪,即城市高速交通路持,是没有行人蕾貉、自行车彭堵,也没有交通信号灯勃醋踩。自动驾驶测试者是租赁顾客绘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呻钡欣。在驾驶过程中裳,允许处理其它事务糯柯辜,从驾驶员监控到不监控脊坡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屉。    这里我要讲个非常重要的概念拢犊琼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劫潞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笛绘休,驾驶员还是负责监控和指令殊拭偏,必要时佳,还应尽快接管人工干预倪,所以还有不少局限性死扦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控人陷醒,车辆负责监控交通环境鞭,根据路况决策和反应熔寿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事节。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汝狗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斧晨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冉笺掇,驾驶员需要对驾驶负责伯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸借枪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喊,或者SAE第4级的程度涡侮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责希晌太。可以看出纠念镐,这是两个阶段之间非常明显的分界线废档。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讳晚,简单地讲撑,是通过多传感器融合拦刚,包括单个或数个摄像头完疼片、毫米波雷达蜂榷、激光雷达榷、超声波传感器等刮静,加上云端和高精度地图腹澜,来感知周围环境古,评估路况和交通状况奖撑翻,相应决策与控制冀插既,最后通过制动统袭、转向和发动机系统来执行干预念那佩。处于安全和可靠的考虑箍,我们有备份系统喷仆,冗余的执行机构且舌,万一其中一套系统有问题伦酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶全。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞋岸惦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅购精。2017年脸晨吗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帅,随后我们将在中国俗筐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证文。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赦版,自动驾驶的远景又如何顺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埃水。如果大多数车辆有自动驾驶功能眯,车辆可以与人变荡、车遍、路互相沟通旧穿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矢昆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彤居糯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拱呵矩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时补抡偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翘凯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺籍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心委涸。 责编蓖摩仟:李芳" "   从很多角度来讲瓷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的县安菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯履,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苟谢葛,国产化是必须的道路锨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崩冻捆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虎湿,能够接触到更多的消费群体矾挪瓮。在网络发展策略方面坟连釜,我们会更加看重网络的构成形式夹,像城市快修店寡、售后维修中心弦迸痰、维修工厂等嗽绊食,主要目的是增加服务的便利性效溶蘑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拷。    上周末(7月29日)懦联,在接受采访时乓缄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士我烦,回答了中国经济网等媒体的提问怖娘挟,内容涉及国内高档车市炒邸,宝马在中国市场的发展战略酿婪确,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汇屑,年轻户粕、专注讳抠泄,富有亲和力;与媒体的沟通自然贯、坦诚耿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力登蘑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毯分潍,刘智说氮擞让,中国经济发展已经进入一个新常态容,就是从高速增长进入一个健康缄、可持续性的增长尝涸。但是旗,随着经济运行质量的提高欧,每一个百分点的增长趟渡瞎,都是一个不容小觑的数量颧。把这个结论放到豪华车领域现版崔,我们所存在的这个行业贰净巧,应该不会有前几年爆发性的增长懊金,市场会以一个比较稳定哪人、健康篓久函、可持续的态势继续发展币霓。就宝马而言娥桐诽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势店。比如强摹讥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售籍岗,而是把新车副攫、二手车冷,技术保险猫倍,国际式售后服务一起发展短板,我们叫“利润四驱”参呐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驹媚活。    今年稀扮,在集团诞生100周年之际卉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略适感。那么吠馈裤,这些战略在中国市场怎样“落地”浚?刘智谈到市太,宝马集团刚推出新的第一战略琅浆店,其中的很多元素不仅是契合中国市郴汛 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊船桓。他举例说士,宝马提出的智能互联概念卜瑟贪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪挛荤,领先欧洲10年以上色,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础味。再比如新能源方面屯瞧。中国政府强调拒佰,到2020年新能源车要达到500万辆很。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屠楼,包括纯电动和插电式混合动力车型毁伦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传。所以在新能源车领域请,宝马会加大对中国市场的投入撑邯炬。因此人病,“从很多角度来讲吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”说红,刘智说锻魔。 BMW i3    随着本土化战略的实施粳杀戏,高档车市场国产车型所占比例越来越大怒欢。那么甲暗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挂?刘智介绍说环忱连,目前炕磕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砰。在几大豪华车品牌里面绵,就进口车的销量来讲便祈,宝马应该是最大的每。我们对目前的状况还是满意的蛋亮购。因为这本身就是在我们的商业计划内葛。    至于将来摧涕,刘智强调备:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功草驰秤,必须在中国取得成功哼,在中国取得成功江钉椒,国产化是必须的道路”桨。所以性旗祟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缮拾悔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簿酬十,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冬苦币。不久前腊收,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车班吩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场髓。从长远来讲盘涪,国产车型的占比会越来越高霞赫。 全新BMW X1    近年来茎,高档车市场经销商层面的动向备受关注闪贩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煌边?刘智认为氰灭贡,应该说豌夺,这是一个行业性话题倍莽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仍,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势态挛。就今年上半年的情况而言盼献棱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侩镜。对比去年的数据揩姆,我们发现陋,不管是在新车毛利强醇吧,还是其他业务板块匆,尤其是在售后磋涟、二手车朵坏、金融保险等等几个业务板块惭菊擞,我们都有了明显的进步笨。因此号割,他觉得横蹲悔:“目前惰,宝马的经销商网络是非常健康的”诺吭。因为绢,随着中国市场的不断成熟刑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骨。从厂家的角度来讲骗,我们也不断调整新车的供求关系戮,调整车型的配比蔡惯,调整商务政策羔。综合下来菠狄,应该说目前宝马经销商网络拉,处于一个非常健康的可持续发展状态颓福炔。 全新BMW 7系    那么炬,比较以往篙粉,宝马在经销商网络的拓展上拆估酸,节奏会不会放缓一些秃?刘智表示碗,在经销商网络上韦,我们仍在稳健进行拓展泄,一步一个脚印地往前走羞刃。从绝对速度来讲世融,或者是从增幅来讲巴标,因为基数变的越来越大权颈荚,所以这个百分比是越来越低的航,这是很正常的那忻。目前浇,我们全国的零售网点超过了五百家诧,覆盖了全国所有的省市自治区派送,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞,覆盖了很多中小城市梳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澄。在网络的发展策略方面话篡,我们会更加看重网络的构成形式诵既,并不只关注于网络的数量什膛雇。所谓的“形式”就是像城市快修店化庙、售后维修中心眠、维修工厂等等一系列的体系概念旅飘藕。主要目的是增加服务的便利性休魏纬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魄涉窃。对于经销商赤辰让,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猛,让他们有一个非常健康良性的发展搭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能