2龋,那就是《易经》的精神漠糯。第三个秀辰碴,今天的连接是移动的连接疮,还有MOBILE涡敲席,MAN TO MAN蹲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来接沸。    今天电动汽车很重要的一个肛迹,大家买得起用得可靠啪唾辛。智能化以后编替,因为有各种各样的基础设施和商业模式团势,我不展开了李损世。    从电动汽车变成一个智能的汽车但罢,从智能的汽车再变成一个智能的交通甘粟,从智能的交通再变成智慧型城市拢兰柏。我们附加值可以产生很多赡日。根据《易经》价值精神灵态凹,通过交通网钾捣、能源网娜、信息网咕、人文网可以产生无穷的价值机会怀篙侍。利用交通资源的全时空动态感知欧,交通工具的全过程运行管制胃败绥,无处不在互联七抢、感知湍、管控和服务枫。    怎么布局敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车绷,如何布局智能网联汽车技术壳倡?我认为瓤肝,不但对中国奸,对全世界都做出更多的贡献讹力,第一是制定网联汽车法规标准飞什、智能技术滑、环境隘拢、HMI技术干胚、空置执行技术嗽、智能网联的实验反脑、网络和信息的安全喝。    怎么做到网络和信息的安全斡魔吓?这是一般的云堕秃,怎么把一般的云变成安全的私人的云涡?有很好的结构砷,处理器家、传感器脾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拣锤竞。第一是收集材料掳唾拔,就地处理钢蹦。第二是从收集材料到云之间要慢钡,一个是单点控制锋,能量控制或者功率控制差。一个是多点控制绍甸段,能量控制或者功率控制备插,这是全局性的侠壕。要及时处理燃是,要经常互相认证际腐扳,变成安全的云焚效税。    跟大家分享一下我做的一些工作抗辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的禽梦少?我一直在思考所有的工业革命跑卞敬,基本就是能源更新哆凉汹。第一次工业革命破敦,瓦特发明蒸汽机亨揭,电话熊腊。第二次工业革命庐箩,美国抢占先机澈妥,电气化烩童怠,主要能源专项与信息建设阶。现在第三次工业革命来了山酮,中国能不能抢占先机徘柯疲?我们要做新能源荤,信息大数据时代层虎,我们百人会能不能更好地发挥作用卿链?今天早上的研究会很好夕,我建议做一个尝试的机构皆司脑,每年召开百人会国际研究会议接,形成品牌饰陷剂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纲晤?我提出储能熵的概念琴傅汾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量失。一个系统里面假如是孤立的缉、系统是不可持续的编裳,一个是做功斤饲、一个是废料是不可持续剂。如果是物理系统鲁安,分析储能熵撇,熵代表可以再利用霸寺粉。总的来说几,一个系统熵不能增加稗锯黎,熵要减少可,熵减少系统可持续舶瞬。熵是储能熵劫迷,熵是不用的熵扦婆晚,下一次可以用宪丝。总的来说熵是在减少串涤。    包括中国的历史案虽蔬,中国封闭的时候中国就不可持续取辫,中国开放中国就可持续缔谅。近亲繁殖以后熵增加不可持续谅祟悔。系统要做可持续性俗,系统熵要减少诡触毖,你的收入不能是单一的颅菊息、不能是孤立的系统邵林。因为一部分是做功痛,一部分是废料礁拘皇,从废料里拿出来晒,通过证明熵减少拒爬。从废料里面可以再循环工,那么你的系统就可以持续了醚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莎汲舍,后续需要时再利用的能量的熵措聘钩,通过储能熵概念的引入畦汉彭,希望用来解释可持续系统的演化过程屉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态飞馅。    综上所述不,不管系统是生物的或人工组成船春功,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良赫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗倬趴,而这些系统工程特点是猴壕,即使在系统研究过程中滔,一个熵有增加的过程会昆,总体在系统不断迭代发展的过程中惺,系统将进入熵减的状态颠,因为系统具有自己生成复熵的能力卤,从而保证了系统的可持续性违鼓惶。    应用在电动汽车悲酶祭,这个是分布式的发电妒,这个是分布式的负荷享。电动汽车就是分布式的负荷馅,还有分布式储能劝,电动汽车有储能拍仕葡、有电池钎裂粳。电池可以双向的播菇诵,分布式地发电恭九、分布式地负荷派,在分布式的储能队,这三个系统可以持续勒,这是我要证明出来的惧覆刊。我证明只要你的熵是减少的擦程练。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恨贸。    感知睛彼、认知氰饥酗、行动藤送酬,不断可以纠正人的行为经,比真正的司机还要好丧拉。    最后洽门诫,希望我们以后的交通系统是舒适的耽浚那、生态的幌疆、方便的和安全的宫杯。要做到这一点闭齐,什么是成功多奈?因为里面的成功是3个S鸿,SUCCESS强堑,在S氖、E里面画一条线都是欧元跟美元必刃,今天是国际合作昆,虽然人民币还不是赣嫩,是一篮子化的僚凭狸,人民币准备好了皖。ESY就是人民币红。    要有六个眼睛乳徒文,有四个眼睛不够棉常。第一要把眼睛放在前面解放思想匣兴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚕,电动汽车下一年布局市辰弑小,也要有前瞻思维呕。眼睛放在后面汲取历史教训碗稿,要有全局观念物加。要看到旁边的需要猫慧。然后要把眼睛放在右边学习欧美遣傲,不得不承认高端人才密集地在西方艰。所以把眼睛放在西方学习伟揽檄,它沉淀了100多年贩家。四大发明中火药是中国发明的搐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浆。全方位都看到了然,所以英文眼睛叫做EYE吻辞。第一个I是Inspiration悲备缺,有了激情可以有想象力驹褐伺,然后有创新芹镁,但一定要融合常帕,一定要集成伎夺蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酪。科学要把自然归结起来静妇笛,工程有十几种咖倦孪,要把科学墙、技术康、管理结合起来那就是工程情试侈,那就是要集成颓喇。特别今天要跨界地融合川、跨界集成奶净,这样才能实现邓魂。但没有钱也不行娃,今天招商局也来了很多金融机构宦伟撵,要融资镜巧慑。    谢谢大家!    (根据发言整理咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢辩:李芳" "   回顾已经结束的2016年衫尝秒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碴缓辨。在政策的全面推动下骸丧恕,我国电动汽车年产销量再创新高屏,达到50万辆左右怪,充电桩数量达到20万个模昧恼,遥遥领先于世界各国孩隋监。更为可喜的是诞溉,在规模市场的推动下礁嫩,技术创新全面展开搬秀,技术进步全面加快釜,正在全面逼近世界先进水平梧本憋。但是诉隆,在这大好形势下坟,质疑之声渐起评痹苔。比如睡绅,我国电动汽车发展主要靠政策推动人,能不能持久逛纺?政策是否过于宽松贯,以致于出现骗补情况创?另外瞥面叹,由于发展形势良好蹄,一些激进的观点也在抬头潮程脆。比如辰,要挡住国外产品进入中国市彻呵巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愤,准备放弃传统燃油汽车肖剧。    作为一名资深的亲历者萎,笔者认为劫蚊,在这新旧年度转换之际蔑,有必要分析我国电动汽车的发展形势芭郊饲,梳理其发展历程钒弹固,以利于业界对形势有清醒的认识痴鞠、清晰的判断唤衅骡,明确今后的行动方向赦寡。    一刷荷、我国电动汽车发展形势良好    当前桶乌羡,我国电动汽车发展形势良好梳牛,主要表现在两方面袱:一是电动汽车技术创新全面展开眠叔昆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快始,技术创新和商业模式创新层出不穷帝邦亨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面握,比亚迪撼蕾、北汽蓉量路、江淮厩涵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肠,而是专门设计的电动车秃渭杠,续驶里程达200~300km甚至更多安驰,能效明显提高冻齐湃,动力性酵、平顺性贡、舒适性书、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芜谩誓。事实上妮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乓街抡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衰慰。另外缴尖,我国电动大客车产销死谦卧、应用占全球份额的90%以上铝耙,技术达到世界领先水平测。    在动力电池方面呐,我国产量已超过日本汤凡、美国枪、韩国轻报瞬,跃居世界第一辱,且市场份额超过全球的1/3唇送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澳崔眉,呈现高能量比诺握、高安全性昧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势店。同时踢箍馆,产品水平迅速提高诧虑臣,与前一年相比似,平均能量密度提高30%立,成本下降30%左右欢胸。    在驱动电机方面童杆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳖,总体性能进一步提高辩柑,成本下降30%左右嗜邵桐。在电池管理系统舱哎、混合动力系统联犊誓、电动助力转向档、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痞仇,也都有明显进步供等巷。    在基础研究方面翻白,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诵编。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展队伯,电池热失控猫、硅碳负极材料趣硕嗓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快开。    2. 充电基础设施建设加快扩翰暑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕截蠕,政府有关部门出台了实施细则从,多个地方政府建立了城建哨鸵、电力幂、规划等多部门联动的领导机制莽欠看,大大促进了充电基础设施的建设速度抖长难。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沟跋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙,我国充电桩总数超过20万个鲸料抹,远远领先于世界各国浓篓。    在市场带动下舍,技术创新不断涌现冷呕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牡票乔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啥溯溉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稳凰衬、节省设备投资的车端交流快充技术少济孤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艇滑旦。    在商业模式创新方面刻滴拭,呈现出各类优势企业多种形式合作扦宠粕,加快充电设施布局梆橙乓、建设闭柯、运营的趋势奇逆。众筹建桩喊讨、合资运营品爬揪、利益分成等运营模式迅速发展凰,公交车酵菇、环卫车挎烷羔、物流车附、出租车水弄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模算,广告推送抢围、免费无线热点接入等增值服务开始出现琼。    在互联互通方面枚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懂论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兑呸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潘炊宽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑰焊,以企业级坊删、城市级监控平台为基疵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据势挖沃、信息互通的国家信息服务平台即将建立盒窗劫。    二篙固赎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罚,我国电动汽车的发展道路与美国氢、日本被毖、欧洲等国家和地区有所不同糜,主要区别有两点科鸡。    一是政府干预模式不同白脾亭。我国采取的是政府强干预模式突,政府进行顶层设计竣,制定国家发展规划逼镰跨,多部门联动制定全面的鼓励扦投钡、支持政策巢绞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑本虑帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酱,在市场发展中不断加强研究开发比莱古,技术水平逐步提高;同时敖,充电基础设施建设逐步完善惕硅臼。而美日欧政府多采用弱干预模式脓赊歪,政府支持共性绿测、基础技术研究匈,给予一定的政策茶、税收优惠纱辛绣,逐步培育市陈巢娇洹;企业则根据自己的战略规划习纽宫,首先研究技术谦酬,同时有选择草疗、有重点地开发产品嚼胯。    二是企业战略不同舅前宽。我国企业多为在政府引导下被动式发展馈,初期技术积累明显不足难,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显版烩,产品方向受政策影响大醛顿,各企业虽进度不同稿婆,但呈全面开花之势柒窍。而国际大公司多为主动式发展塑先,厚积薄发捎遁侣,技术有所侧重梧弦弊,产品形成特色宛,如丰田的混合动力和燃料电池复珊悸、日产的纯电动烦函、通用汽车的插电式钎莱掏、宝马的碳纤维轻量化技术等牧佩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骨疟杠。中国模式的优点是市场拉动技术发展品猾,不受油价等其他因素干扰删,迅速形成规模市澄嫠械住,全产业链技术进步荤控,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烈,发展中有不协调情况辆托睬,如充电基础设施滞后促激,部分企业盲目跟随瓮,发展不扎实改泞,少数企业以谋取政府补贴为目的棘,甚至出现骗补情况稻巾库。美日欧模式的优点是技术扎实翅,发展均衡;缺点是市场发展慢袜寿撵,产品更新慢梁腻,影响技术进步洽,受外界因素干扰楷珐,如油价低迷则市场难以扩大汇。    笔者认为葡,中国模式适合中国国情拿嘉。我们不应过多盯住充电难单嫌、骗补等不协调现象苯火笑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦劳毕、技术追赶的大好局面客。从另一方面讲奈,中国模式也有赖于我们的制度优势笛,只有中国的强势政府才能如此运作宦,很多外国同行都很赞赏歌匙、甚至羡慕中国的条件蓬暮。    另外坚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眷拌,近两年有明显变化拳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骨、开发电动汽车产品旗,而且各种技术路线都受到关注的局面蝗溉纠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磊坤垫。中国各大企业都重视电动汽车没有错剔咀肆,在现阶段已不能算分散重复从,但难处在于电动汽车不好做频摆,需要有很强的祁、全面的技术积累和投入谢。那些技术实力不够的企业核牌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翱署,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揩桅,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡揣咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妓,可分为几个阶段姥乓歇:当市场份额超过1%时爬仟泡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歧,则意味着市场条件全面成熟喘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摔篡,又主管我国科技工作多年尉良莱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伐嘲。    对照电动汽车的发展媳,在我国纷鬼绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本囱现,即将超过1%舞苗干。这说明抛箩拳,电动汽车技术正在接近成熟臣了殴。笔者冒昧估计当躲惯,大约再过5年左右时间蹦咕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题快连,其他性能与传统动力汽车相当幢心,加速性优于传统动力汽车碧,成本的差距大幅缩欣狻;再过5~10年时间艰肠,电动汽车性能可全面赶上头、部分性能优于传统动力汽车膘叉德,成本与达到当时排放凛饰剐、油耗标准的传统动力汽车相当拍吻。但即使到那时刹局许,传统发动机也不会消亡羞,而是电动驱动与发动机平分秋色客匹,或更多的是融合发展榔旗。基于以上估计讥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车改检凰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车享,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孙动居。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设酒吐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理释哼教。2009年差箍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研享鲤氖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灵柒。回首往事拘,扪心自问绷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妮灿恍。至于些许不协调现象溅加,是产业发展过程中的必然操勾,是白璧微瑕妨芭钳、瑕不掩瑜郡。笔者断言拴厦,按目前态势再发展10年宛经,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夯藕,并以此跻身世界汽车强国之林连链吾。    三即、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一病悄孔,整车生产企业要更重视电动汽车茸啦。首先要制定好发展规划和生产布局菊须捶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睡禾街,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咆泼的,不能两张皮操腿怜。其次要重视研究与试验策了,需建立完整的篮柏态、一流的研究和试验体系抖,规氖耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统熔羞。电动汽车相关技术发展很快轿嘘兑,要靠自己去研究发展惠弟叮,别人的经验会很快过时疚,更不能只靠“挖人”搞产品恒。再次要全面布局艇函迫,围绕全技术链开展工作保,不但要重视整车开发硼,还要研究电池和电机磊,重视电池管理系统参,这是当前我国的短板熄,此外还要注重轻量化和系统可靠性惜瓣。    第二牢,要建立相应的零部件体系涝潜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胜凹单,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霞塘揽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纱净风。    第三喘扒,要开放发展胆。需鼓励涡涟、支持合作伙伴引入先进技术和产品都痢,像华晨与宝马帆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耻。历史将会证明淘德疤,开放发展电动汽车会比关门发展更快境。更何况疽,在全球经济一体化的今天静许,关起门来自己发展是不现实的谷牟。    第四绍盆物,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作互径。今后相当长一段时期世郴,将是传统动力与电驱动并行发展炼、融合发展的阶段复,单搞电动汽车很难成功摧。对于只做电动汽车的特斯拉形斑,笔者并不十分看好驹。    2. 对产业界的建议    第一镰,要加强合作仁。需沿产业链跺琶没、跨行业合作夕脱痹,整车企业要与电池企业烂、电机企业环诞、其他电动系统生产企业深入合作露。以动力电池为例忿袱,需要电池设计与正负极材料喊、隔膜脾燎借、电解液前季、电池制造装备撵退埂、试验装备瞎匪衬、电池管理系统全面合作豹咳。优势企业和研究单位要分享成果矩涵,互补短板缅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唇伯,要形成轰轰烈烈的大协作局面磐笺,合作创新高,百舸争流秋妈,才能迎头赶上并超过世界先进水平肋簇。    第二谈,要注重实践钝。汽车产品与其他工业产品不同练,一是使用环境广且复杂稼签,二是生命周期长瑞曙,三是对可靠性蛊浚、安全性要求极高蒋。这些都决定了仅在工厂爆、实验室不可能完善产品苯其,必须通过多轮的使用实践归栋就。与电动汽车产品研究开发相比刑邓躬,充电过程更需要实践辨扇嫡。像电动汽车充电过程这样长时间筐秀坤、高电压逞杠、大电流袒、室外惶蛋、无专业人员值守的工作状况参春,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藏。    第三泰,在充电基础设施建设与运行中霸裙痞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乔霜棚。充电基础设施建设是一个新行业露寡,在管理上涉及电力蹲、规划汝、城管歧睛、工商管理等多部门酬辟司,权力交叉乳清础,管理流程各异;参与者涉及各种所有制目,利益主体错综复杂窃。单靠一纸文件不可能面面俱到玻,必须经过相当长时间的实践猎判,完善流程蚊奖,积累经验霜。    第四呢,要加强标准化工作乓嚎。领先的研发陷剖歉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷伟场,而及时总结经验替羚、制定标准又能为继续实践你灵计、创新提供重要保障锹。当前卞,恰逢政府推进标准化工作改革窟,要求标准化工作密切结合生产换菱、创新实践茎,要求鼓励发展更灵活济祥捷、更接地气的行业标准弧叼票、社团标准扇骏丛。对此甜纠祁,业界应给予足够重视艰侩。    3. 对政府的建议    第一隶,要保持政策稳定售券判。正如前文所述差陋僻,我国政府的强干预政策非常正确菱,发挥了制度优势鼎泞,已取得很好的成绩舒爱堵,应该继续保持淋屯。电动汽车的发展涉及多个行业难,需要长期积累怂,需要几十年的时间才能成就大业恨,切不可存立竿见影逃、一蹴而就之心厕。    第二矾挖,要及时对政策进行微调和补充完善昧补。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萄城缴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸥,又由于此项事业发展快搅删,新情况香、新问题共纺、新技术层出不穷溜酱,因此及时应对黔、调整澎、完善是必然的骇灵勒。    总而言之列脸瓣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炕,迅猛发展正当其时翅俊蔡。笔者衷心地希望朝野上下昏妨、业界同仁能认真努力工作蹭涉寐,自信且坚定发展踩钠。假以时日几,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蝗拴,并以此为契机蜗垂,跻身世界汽车强国之林桅么安。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宋坤挠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题割,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侧称违,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伯版。    他认为洁查围,现阶段强解戮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欣兼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瑞盛伍,但从长期来讲论庇,新能源汽车技术发展路线要从电动化兴薪史、轻量化仁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桑、轻量化与制造生态化结合疆鄙、智能化与网联化结合兜拘郎。    尤其在电动化方面柿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力令康唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翁敛崎,就是家用主流A级轿车玖故,在性能价格比上与燃油车竞争啸肌。目前全世界都在朝这个方向努力纹切,如特斯拉Model3位、通用Bolt祈虾独,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炔许。”欧阳明高说挎。    欧阳明高说姐,但要满足这个要求脓扭,电池必须降低重量拿汲扇、体积以及成本筷眯搅。此外酵,电池的比能量必须大幅提高磋寐,达到300-350瓦时每公斤伪乐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标无秒篡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败狈,锂离子电池发明至今只有20年函卷碌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年经,2007年第一次在日产聆风上开始使用捅械容,可见动力电池的进步非常迅猛掣蓟。”欧阳明高说反净,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梅绷须。    但此前继侩,主流的观点认为泞化,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杏,从性价比来看零煎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围井,但现在随着锂离子电池技术进步讣库靛,里程提高一倍翁备壤,即在300公里的范围内概,仍然在性价比方面有优势径。    从技术上来看块澄价,在单位重量概拧、单位体积下储存的能量越来越多菊啥,成本越来越低裴媳,才能体现出电动汽车的水平和技术乳返催。    一个好消息是埔收,我国电池成本每年大约能够下降20%晒锻。据介绍槽畅敦,五年前挠赖茄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元策,去年平均价格为2.5元左右枪辉曝,2016年为2.2元绿类酞,考虑到大量的电动汽车是大客车裤,其电池价格相对会比较高一些锭啦距。    “现在国内开发中的电动轿车龚硅,最低的系统成本在1.3元每瓦时邪定壕,单体成本在一块钱左右贰湃兰。美国通用Bolt电动汽车冒岸冉,单体成本为150美元一个千瓦时把。”    如果按照这个标准歧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篓颂力,但是按照现在2.2元小围瞪,逐年减少10%到20%澳妮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现热托叙。    “加上循环再利用做到1元吐木,也就是说枪恨,一千瓦时电池一千元人民币之内返蹿惜,是可以做到的连。”欧阳明高称晴汉。    对于具备性价比策斑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恨侈焕,现在一百公里约耗电15度哆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浩,接近10度电一百公里褐痞。    “要实现这个目标丢泰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘉。目前电耗的降低空间还很大景。如果能够实现上述目标捅玖愤,一百公里的成本约在一万块钱耪牟,如果电池能达到300公里就是三万块钱必变成,考虑到使用周期内省电和维修省钱欣侈雷,将具有商业竞争力甩跋,这是电动化下一步最大的目标荷距。”欧阳明高说壕惹喘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出推夸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怀边褥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坟,但仍属于比较粗放的发展模式枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗽疤讲。总体来看伸喷,走到今天朔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位紊喘饶。”欧阳明高说督弯。    事实上歧劳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拓,由于销量超过全球50%以上墨,在国际上引起了强烈反响萄,无论是政府还是厂家垄膘,都感受到了来自中国率先发力的挑战皆。更值得注意的是彼馈藉,2016年如德国大众和日本丰田崇枯,纷纷调整技术路线硷甩邻,加快对纯电驱动的转型多。    不过挡尚,纯电驱动的战略目标浚涝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涟焚罐。对于混合动力技术来说协,传统的汽车强国缉椽、汽车大公司比我国更具优势辈济,如丰田路线就是先做混合动力程克,再做插电混合和燃料电池先晤匡。    由于我国率先发展纯电驱动渤,带动电池产业的发展达到了世界前列费喷禾,电池产业规模达到世界第一滔闺歇,总体水平位列国际前三加剁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒋导,我国的动力电池产业链蜂摆萎,尤其是电池材料锚袭辞,如正负极材料驾沥哨,在国际市场上的占有率第一逼苦歌。    “在此基础上弓虚舅,我们以纯电动力系统(电池瓶讣好、电机恳、电控)为基础平台茎姐猩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摹。”欧阳明高说椒刮。    据其介绍夏,目前我国插电式技术发展已经取得进展阂剃,比亚迪秦姑掠界、唐裴核航、上汽荣威550盛日么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惺酗迫,无论是发动机方面魂罚,还是混合动力装置上凌煞葛,都取得了突破疼耻枫。    与此同时锨弗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力处涩。    “这是一个渐进的发展过程宫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阿虚汞。”欧阳明高说冬欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项港性,有效的回避弱项竞争滇,有利于我国电动汽车产业的发展湍,到2020年之后甲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棺、同步竞争等漓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙婆:李芳" "  编者按蟹:产品价格区间一下提升了近40万肠靡迷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藩肚。以安全环保为标签的沃尔沃棚胺,产品质量是其立足之本腐。无论是国产车型还是进口车型昧,质量都要做的和安全环保一样好危。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煌济哭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稀东痰,安全与健康至关重要低擦,但在中国市程冻啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺入税。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朗,到底该剪哪一根线彩?我心里清楚诽,如果我剪错了男,我们可能就崩溃了栖坊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态街扫。在2015年整体经济增速放缓构扭、股市震荡落秸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下节,2016年的车市本不被看好途犊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疽。1月6日拓拧讽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沮,沃尔沃对此解释为雷溺断:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咖,更是提振销量的助推器腑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞘。   6月1日矮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拱奥补,具有十分充足的销售经验橡。但用他的话说沫率凰,他来自一个很小的市吵缂畲印,很多因素他都不具备膜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铣挂拆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状词栓岭。6月1日入职杰段诲,用一个月来熟悉公司的现状雌梢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的畦入萍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狮胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆始编刃。   “做决策就像电影里拆弹的场景戳甘烙,我到底该剪哪一根线呢问挡透,如果我剪错了砂警,首先所有的投资会无效颧贿,其次会影响经销商的士气坎逝。”陈立哲对我们坦言谐戈恳。   他这样的想法并不让我们意外操铂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝎洪来。在台湾毒汕绰,陈立哲要去走访最南端的经销商媚铜,早上出发中午就到了江侨哭,但如今这种管理方式已经行不通了韦煞。从前陈立哲的团队只有30人箔怯沥,现在变成了350人回钵尘,他说现在同事的名字都记不完讳鸥。   “就像牌桌上的一个赌局荣蓬,赌下去有可能是回本的拉翅,也有可能就全毁了窘丝,所以我每天都在想我到底该怎么做哀。”每天该怎么做炕降?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闷丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粟,才能享受最好的境环骇。”这句话像是说给陈立哲听的飘式。   2005年窝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲤雹灌,沃尔沃一年只能卖1024辆蒙捷,一直到2013年5000辆的水平锯玻,再到如今年均一万辆的表现氰管触,对于台湾这个小市场来说醚绦,陈立哲做的足够好袭,他对这个市场有着复杂的感情塑规俄。   调任中国市场做销售一把手撂鹅食,陈立哲说这很突然落,他来自一个不足以领导中国市场的市场邯襄缸。对于中国市诚姑执邸,他还不熟悉呸,做市场工作要对文化迪刃、变化辉、趋势有充分的掌握吻咸爸,这最重要的三点陈立哲都不具备戚纫汇,他唯一能做的卉膛保,是在最短的时间内了解中国市场的刚需登,相信身边的工作伙伴清罕,组成一个高效率的团队炮努,去解决各种问题挛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后构眷,首先做的是内部调整厦。通过不断累积分析过去几年市场的动态拱设,了解在什么时期使用什么样的手段日菜,反省问题所在焙尖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤交堕。面对三耸槽、四季度各项费用的下滑号卞琉,倾听团队的建议才合、做出准确的决策绍喀磊、将优势资源注入到最需要的地方颠鸵。最后将宝贵的经验分享给所有人省,把力量从点扩散到面尺荷,从四个大区墨,再到全国判。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彤,我只是把预算镣娠、时间等安排在它本身应该发生的场合扳览朔。”陈立哲表示东釜卿:“我不是在讲官话肉函,只是借着这个机会感谢大家妥察皇。”陈立哲相信豁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趴挪。   内部调整告一段落畴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上来。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脐究搓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棉闹陪,一下跳到80-100万舵随陌,面向的客户是完全不一样的瓜珊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僻戏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苫,还怎么介绍产品睦?这肯定是不行的耙都凑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霖,“与高端客户接触棚脸,销售不能觉得自己比客户矮一截盖,与客户要做朋友竟凹哪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斯。现在培训课已经开展了实战模拟环节猫对,我们在资金有限的情况下做到了更好妻棋。”   全新的管理阶层双救,有限的预算鼻,面对重重困境核旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高休瘦俏,8-11月均超额完成销售目标膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侮,最紧张的时间储挫。“我有我自己的节奏涧乐,我给自己两年的时间骗激弊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翘顿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间觅,经历了两次产品的重大变动叉泛,但在他眼里这是最引以为傲的碴蔡奖,因为这些变动筹揩、变革都是从使用者的角度出发瑟晤须,也就是我们常说的“以人为本沪抱肌。”   对于沃尔沃来讲忌冠伍,最擅长的领域是安全刚,作为三点式安全带的发明者淡石,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胎始屁。但陈立哲表示广洼,以整车品质来讲伤祟汲,沃尔沃也和ABB并肩蓄,例如在底盘研发能力上玲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爬佰鲍,全世界目前只有三家在使用裁昂,另外两家分别是法拉利与保时捷狮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搞饰兜,陈立哲也谈到囤赶:“沃尔沃其实也做过6缸娇荤、8缸发动机示加,还有享誉世界的5缸发动机慌漠。沃尔沃并不是做不到俊,而是我们可以用更低油耗搽胆、更低尾气排放的发动机达到更高水平低艘。这也是全球各国政府的法规要求伤,是大趋势轨蓖合。陈立哲说“这些信息纳搞巧,只是没有在行销上进行传播罢了炒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产其蔽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒甓畈伞,改变了“国产”的概念凹得,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捕参。陈立哲表态道敦慑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料横,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薄么。沃尔沃立志从中国出发酶,以人为本的信念永远不改萎咎,值得消费者验证与了解炕杭。”   “沃尔沃就像iphone一样脯睬劣,它改变了人们的使用习惯赌缄钠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例发畴:S90有三个界面同时提供信息毛暑,分层级的来处理车辆信息坪靶。这一点很重要柿撑,体现了沃尔沃以人为本的精神辆。在设计方面壁偶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挖卑。用沃尔沃的品牌精神囱壳,再加上瑞典的风格钳,直接与德系品牌产生差异化添。如果从地域来看晾咀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歉弓炒。   沃尔沃曾立过两个誓言熬幂斯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呢鹊舱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鳖,沃尔沃全额赔偿潘。在陈立哲看来光,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耍幸。   陈立哲对我们讲道须:“在欧美厩,当太太怀孕的时候私寿须,男人会考虑买沃尔沃斧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据景寂橇,中国作为沃尔沃最大单一市忱倒稹,11月共销售9,076辆新车榔,同比增长12.8%;1-11月期间警感掳,在华累计销量已达80,759辆坊,接近去年全年表现慕鸡汰。就目前的情况来看憨挂涵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帝袜阂。   在经历过低谷期的沃尔沃辜新氮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锰耪棠,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹭,同时也是明年的压力檀册羔。毕竟“十万辆”这个坎逃朝,沃尔沃早就有迈过去的能力桑高。   2017年亥兑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浓栓倘,届时桑,S90 T4梳蔡乡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆。对于陈立哲来讲推,最为重要的是三座版S90丝隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戊寂,是全世界汽车厂商耍钙,在中国制造的单价最高的车辆释尝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纶担,“三座版S90可以达到世界各项指标龚,这款产品有能力改变历史芍兔械。只在中国生产落丧,以中国为核心的思维乌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挽褐史。”与此同时比草尸,全新XC60也将在2017年第四季度发布钨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额愧,所贡献的利润更是远超世界平均水平价慨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陈敦性。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荷。“知道我坐这个位子的时候显捍,很多人会紧张甚至惊慌涵哪疗,他们会很直接的问我赋草,你行吗咀汗?台湾市场那么泄,你行吗卿忌伟?”陈立哲笑了一下说道噬:“每逢这个时候晴,我都乐意告诉怀疑我的人赎殴饥,我将在最短的时间内做什么些。”   两年的时间转眼而逝任粟釜,陈立哲手中的“牌”越完善私卵,与主流对手正面竞争的胜算便越大湘屁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洽,未来还有什么是可以阻挡他的呢认毯捻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存垒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翁布,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淌筐桅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹盯。为了满足消费者需求成,推出一系列活动迎合消费者喜好臂。 上汽集团副总裁瑞川俊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乏台筒,得益于荣威与名爵的共同发力沦梅旧,上汽乘用车共销售27.5万辆孺,远超去年全年的17万辆差川。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲜咐:新车的不断推出戎漏平、以人为本的理念及高性价比隧。    上汽集团副总裁恍磷、上汽乘用车总经理王晓秋碎裤瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访了,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锰疗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匙焙仓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沏吐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渺。同时怒蓄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义径私签:个性而不小众纫堵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发串蔷散,通过对消费者的沟通与研究劳,已推出很多新车型县拌颗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”署。王晓秋还指出我类赫,名爵现在的路线是个性而不小众贬鄙纳,这就是上汽集团未来的发展方向斥备,上汽集团希望新的产品有个性寥,且能让大部分消费者接受良沛怂。    据悉敬礁,自荣威RX5上市以来渺弥亲,名爵锐腾也迎来了中期改款埃,同时新车名爵ZS谈、荣威I6也蓄势待发刻缝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毖期。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痕贪浩,上汽集团也很清楚自己的客户群体受蔽妹。王晓秋指出怯垫,新车型针对不同的受众群体疙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挂匆。拿具体车型举例金膳,荣威RX5更偏稳重搪忙,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧芥拐,新锐腾外形活泼温,同时考虑到消费者的需求酥控混,我们对内饰也进行了升级瞎谦,并增加了10-12万的手动版反敲守,使新产品没有短板悼围煎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洽啸漠,王晓秋表示拔氦粱,“从荣威550开始涝,上汽新产品从设计到销售诞介,最后还是根据消费者需求来决定秦。”    据介绍京怕戎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疥。为了满足消费者需求窍,新车不止在性能和价格上做了调整凯拔,还推出一系列活动迎合消费者喜好岁伪。例如胖诉,基于年轻人喜欢足球运动钳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兼,也已纳入上汽集团新品类派劝惊,预计明年新车65%会配备此技术孺桅函。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沸休,“上汽集团一定要明白用户需要什么脯遁雄,为什么要买我们的产品改凸檀,带着这个问题繁纪,我们才能真正去理解用户规霉昂,落实用户需求孺,使我们的产品极致无短板倒,产品自然会大销哼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大门,竞争也日益激烈吠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比检。王晓秋介绍试览蛙,名爵的价格基本与同级车持平湾婪啦,但性能更具优势返,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刑甫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欣疟窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品较,就像提到的让渡空间淋轮渭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诫,从而应对市场竞争环境评第。”    产品有了好的性价比和客户认知度竣邓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挥素。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痢酸毕。名爵经销店到现在也有280家左右仕本物。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亭,其实道理很简单窖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右金蹭,且不断呈现上升趋势词抄汗,他们认为自主品牌的春天来了”煌溜,王晓秋表示脑悼磺。    在被问及上汽集团未来发展方向时探酿,王晓秋坦言绢,“首先团队要把理解客户需求潞穗、用心为客户造车变成一种自觉行动摆弛,进而形成一种行为规范休。其次应时刻保持警惕虎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好保澜疤。只有这样洁舅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力底槽搪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏等:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布按钠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怠。这些修改背后有哪些考量和博弈茸辰漓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磷豹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仟?   答肩矫突: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轰捌驳。一共收集了9246条建议瘫鲸,其中表态性意见7736条拧秀陶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条李窟,占16.3%墒榷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理始、网约车驾驶员资质及管理诚秦钉、出租汽车数量调控三个方面谢似。从数据来看凤窗,不少人对“京人京车”表示理解猫揭距,赞同的达到70%多唾,质疑的只有12%何痴。我们根据建议修改了125处熔,不断扩大合规车辆的范围冀剿,让更多人参与“分享经济”嗣怕。    “从北京实际出发令毋,兼顾多方利益”   问勤卯坝: 为什么要求“京人京牌”弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答世: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拇、交通拥堵帕露、环境问题等“城市病”茄滴替。在这个前提下割坎绵,北京任何一项政策都不能“任性”斑,要从北京实际出发花补,兼顾多方利益醛查。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盯蛾,地铁最高日客运量超过1200万人次丸将腻,公共电汽车日均客运量1063万人次古,小汽车每车年行驶里程15000公里嚏,交通压力与日俱增霉焕。但在我们的努力下顿菠狮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滥赔陵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敛既峡。    总体来说碱钮咸,北京坚持公交优先的战略窃钎雀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充位,对其进行总量控制在所难免褥汗。目前北京市绿色出行(公交恢题赂、地铁黎卞、自行车记、步行)占到71%琶笺蜡,小汽车出行占25%倪胆,出租车占4%协,其中包括比例不高的网约车出行癸上群。北京出租车改革的总基调是码窝串:巡游车改革渡趁、网约车规范侵拟季、融合发展该、错位经营沃解、多层次服务奴虫茶。我们力争进一步提高绿色出行比例困,为首都可持续发展提供足够交通承载力廊差湘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寝购孤: 政策出台之后题,预计将有大量不合规车辆面临退出芍价岗,政府有什么监管手段确保政策落实到位窘?   答舜娠似: 政策出台前瞧洞尘,我们和专家寐佳毖、司机兴、乘客漂绘户、网约车平台进行了多次沟通昂筒,决定设立5个月的过渡期擦。一是给合规平台期汾盛、车辆蘑慕悲、人员办理手续;二是清理不合规车辆茶间堤、人员等惨仿浇。    从服务乘客的角度瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行列。另外跨飘鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馆囤,因此提出过渡期的柔性考量低。过渡期之后庆莱,平台要加强行业自律晦,我们也要建立打击非法运营的长效机制驰缓,严厉打击非法运营磁、克隆车和价格违法行为雇,能够更好服务乘客搽篱、保障安全层肚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问觅税: 面对新的经济形态纫,如何创新管理手段徐淖版?   答顷: 出租车发展中没有对立关系攫。网约车以网络预约哦、快捷方便等特点厢哼,满足了一批乘客的出行需求碱修。单从评价司机服务质量的机制看叼,就值得巡游车学习嗡麓辑:如何与派单挂钩盼,实时评价刨醇。但网约车也有局限性狭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尺静攀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梗伙舵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸿绢。你有技术优势扯盆念,他有线下服务优势思,为什么不一起干呢釜?    管理部门也在转变思路抨沤瞪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”强狭吞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车榷畅。通过推动巡游车改革及网约车规范挟相,构建多样化服务体系前,提升出租汽车服务质量潘充。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洁庆,在京注册用户已达218万人侠啃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盾炽庙,提供差别化服务腊从。    “解决出行问题要标本兼治”   问海犁德: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睛绰肃?   答赤靖: 群众出行问题的解决丛休,需要放在城市综合交通体系中土淬疮,多措并举图侧罐、标本兼治磨。一方面咎窍聪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面募型迁,需要加快构建安全捣、便捷便踌敬、高效街、绿色微揭实、经济的现代化综合交通运输体系侥纱。到2020年瑟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%借宫成。    交通设施根本是为人口服务擞汹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甲啪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫩佰攫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞钡:李芳" "   杨美虹透露陛轿苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞,大东工厂扩建项目也投产在即拴,这些举措都将助力当地经济转型升级形茂患。    在杨美虹看来粉,借助主机厂优势期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刷椿每,配合外交部到德国进行推介计共,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叮堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦肆别,从而推动产业升级挠。”杨美虹说贩杠芥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撮仁。最新数据显示级,2016年1-11月狄垮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆率,同比增长11.2%蠢喝,前11个月的累计销量慌甲彻,已经超过了去年全年拿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弄泻藕。12月13日突栏撼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开首曝。活动期间赖视,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酱檬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉肫叨琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孝甜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肃刚、环境和社会贡献等方面取得的成绩汇。杨美虹向记者透露螺董欧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉去蜜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怯扳劳。    “在‘可持续发展’战略的指导下夸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饲堕嗜。”杨美虹说送僻旧。    第一虚并,实效为先翻岸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冯测,“我们不做虚的檄课第,我们也不做口号式的椽茫噶,我们一定要解决具体的社会问题恫眉。”杨美虹直言鹿,比如BMW儿童交通安全训练营嘿奠牌,它是为了解决儿童交通安全问题平梯蜜。    第二俏,长期坚持氮恒。宝马儿童交通安全训练营矩舜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚷扩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营察,今年是第一年做逃拉灯,未来会持续里道孙、扎实的往下推进鹅。    第三博陷,全员参与妨小疗。宝马做企业社会责任时敌店,会邀请车主串橇、经销商毫耻、投资人以及宝马员工昆荒,一起参与进来娜厕信。比如宝马爱心基金喀的盎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淘娄,提供指导;另外酷举,宝马还成立了员工志愿者俱乐部互,定期组织各种各样的活动小暑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凡,将可持续发展贯穿全价值链糠佃挨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茬隧。”杨美虹表示班钮屋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掣深沫,主推工业旅游概念澳画。    据杨美虹介绍耪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猛贪,助力中国制造业迈向高端赔卵咖,并促进东北老工业基地全面振兴娄。    数据显示赴,截至2015年底扣唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墩漓,当年纳税额超130亿元人民币堂。同时鲸埃规,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貌镐叼,就业岗位较上一年增长了8.6%诡互垂。杨美虹透露朝春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中步,大东工厂扩建项目也投产在即厩媒柏,这些举措都将助力当地经济转型升级灵。    另外黔剔何,在杨美虹看来俏,借助主机厂优势畔录认,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧冕式,配合外交部到德国进行推介拧免耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恭嗜鞠,从而推动产业升级朽屠。”杨美虹说来毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃汇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么篇默,下一步最大的点就是要提升品质幌退啪,当然还要控制成本掏哦。然后忱携,就是我们的正向研发和平台战略斥。最后逼狮蜗,可以大大提高效率埂,如订货的时间是可以压缩的骡巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摧暗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一博惶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牟斯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述评。    徐长明说镰惭,怎么理解工业4.0繁渴叫?这个概念是德国发明的柿恢岛,现在在国内比在德国还要热幌橡。最近勉吉娩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踌,我理解它的工业4.0的本质疚,就是怎么保持德国制造业的竞争力厘抄荚。在国际上尚,德国面临两个挑战狈镣:互联网大数据和云计算吉滩骚。现在谈岭,德国整个国家都在讨论勉,怎么能够“不被互联网+”别勃溅,而是“制造业+互联网”托擅,这是他们重点考虑的问题配,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陷、宝马举美敲、大众宏。在德国集揩奋,汽车的需求是非常个性化的猛匠,在这样一个背景下咐鲤,它要维持竞争力嗓烘焊,推出了4.0的概念科倘,核心就是智能制造力邪饯。他们主要的目标有四个方面查:提升品质铣惹、提升生产力截赣膛、提升柔性化盲季修、压缩产业康督,总的核心是提升竞争力蔬拟。    徐长明分析仍,本土品牌下一步怎么做勉胚?关键是我们的差距是什么梦露氏,下一步最大的点就是要提升品质牵,当然还要控制成本泞受。具体要怎么做舶透?也有几点撕峨性:第一创坦,想办法提质控本忍。提升品质苯脯按,消费者理解有三个乱烽:可靠性蹦亨、感观品质琶、性能伦商端。第一个维度顽啦:可靠性是必须的诉粕炽,现在光有第一个维度已经不够了题盛干,必须要加上第二个维度铂:感观品质催己,看起来要漂亮碱现。在此基础上又发展一步丘,就是性能的提升承酞。最近市场上卖的好的自主品牌怂祈猎,大概有12款车拷合,年销量超过10万台纯,这些标杆产品孤恼,性能上也不错帽。因此将权,自主品牌下一步还是要想办法版悸吐,把这些提上去坑,缩小跟合资品牌的差距肝梁财。    这几个方面的提升僵色,意味着成本也要提升樊,怎么能够控制成本邻咖?第二方面的话题股,就是我们的正向研发和平台战略魂费。之前嘘趁,我们很多品牌都是“逆向研发”暮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葛恢,拿过来拆解做测试池孤,最后组装起来邻晾。这个模式下搓,成本可能是略微低的上搪,但品质墟班、性能有很难保持谐朗乱。现在必须要正向研究媚,从消费者需求出发纬,形成一个目标埔亲房,对目标做分析芥当,只有正向设计倡钙让,既能提升品质性能蹿锤,又能控制成本柒哇鲸,像长城搏令、吉利等等矮纪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了背。    平台战略晴谢灯,在更大程度上控制成本从哭江。他说枢,我们的开发恃漂,现在是一款一款开发的特仁,零部件的通用性相对比较衅汀,最近一两年来纽伦,已经有两三个企业开始走平台化战略揉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逆庭列、SUV和MPV浮汝敛。这种情况下攫疏泛,零部件的通用性非郴灞棠好靶家签,同样是50万辆的产量温,对零部件供应商的供应量更大共勒蒋,就能有效地降低成本康搏。    徐长明强调裁巾檬,对于工业4.0的精神本质还是要学的计,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哎丝戚,它做了那么多的智能机器人陪苗免,智能机器人都是带摄像头的瑞,在实施过程中的质量随时能够监测劲炯,然后反映到云端堑,再反馈回来随时可以改进巴。现在泻,企业员工的工资水平越来越高脚恰,汽车厂家很多在加班加点锹溅嗣,我们要高度自动化钦,这些课要补筒监灰,应该有大量的机器人替代人工让非赌。如果这么做了湿碎,可以大大提高效率伸,如订货的时间是可以压缩的廊。比如砂,国内一家自主品牌苦,从经销商下订单搞棚庇,到提供汽车产品最开始是40天恒版蔑,后来缩短到30天煤刺,现在可以压缩到22天蕾,跟世界先进水平比还有一些差距检琼。这也是德国4.0里的核心内容寡。我们不一定用他们这个办法肚挠,但精神实质是要学的揣拟。    他说碌撤劝,柔性化的生产也重要猴坑篙,但没有前面三个那么重要桓。在4.0背景下匡袍弯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踏蚕赏,而是学它的精神实质欢送窘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒步:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂段藩。更为重要的是厦帅,放眼全球畅比耙,驱动这些变化的地方就是中国纲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒲频伺。    12月11日法攘暑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾荩虹桥落幕说朔牟。经过36小时的激烈角逐坛虎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遣纤瘫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦,今后的五到十年驴协伦,汽车市场将发生前所未有的变化绕共。未来穆坡线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恼帽俩。可以说替,未来五到十年汽车市场所发生的变化刑烷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤寐苏。更为重要的是醒,放眼全球胆,驱动这些变化的地方就是中国怒爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说户胃勃,作为企业烙典桂,捷豹路虎非程斐睿看重年轻人的培养郸。在全球瞎,捷豹路虎共有2500名管理培训生涩疟。过去三年嚎,我们在中国也培养了30多位管培生市侵鞠。此外涸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家实隧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭。    在赛后的媒体分享会上风卉,两位获奖学生代表分享了各自想法教,及在比赛中的收获卞。同时亨叉,睿侨森惋宠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雷斥粹。   问泌图:捷豹路虎为本次活动提供了导师裸抹,请问这些导师来自哪里舶污抠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业空涧卿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袒?请学生们简单介绍一下自己的作品插慌壤,获胜的原因是什么佳?   睿侨森吹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦。一位是捷豹路虎内部导师盾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杆居暑,包括对行业发展的认知膛舜挛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衡诵、视角和指导疾。这两位导师全程和学生团队合作膏,提供专业意见篱浮婚,帮助他们取得最好的成绩毯魔。   潘孟涛署硅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伶钵,包括今天的学生县,将来都有机会进入到我们工程团队顶牟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额片,可以来到捷豹路虎学习和发展啸会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里五熬,再加上扎实的专业和技能贝立聪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泄茅摆。   睿侨森曝: 作为公司的管理者挎,我们非车瑁看重实习生棋,我自己也会手把手教给他们工作的经验汲茶刚。不管是本科在校生还是毕业生悼,都能给我们带来新鲜的血液驼崇、新鲜的想法梯掏。    同济大学袁旭敛副罚:首先当,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淮救溯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呻。    我们都来自同济大学汽车学院富,团队成员有两个来自汽车工程方向码、一个汽车营销方向眷、一个汽车设计方向豪判。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钨,围绕“以人为本”挂氰察,挑战的是都市环境里的出行压力彩虚恍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冲、设计师也有很多共鸣暴屋,通过一系列调整溯和,最后有了这样一个以人为本弄、体验为先的方案采厂朔。我觉得裳统祁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隧府司。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叙膘:目前磐埂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哩故?   潘孟涛铝兔酿: 我们会对人才数量进行评估和拟定兰几,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睹愧。随着经销商网络的增加是核诧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棉竿及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涤新陆,从而满足未来消费者的要求肯快遁。这些内容息息相关玛噶型,并且不仅是着眼于眼下惹斗虐,更是放眼未来换鼻。比如味水,针对刚刚提到的电动汽车战略榷费,就要确保未来有足够的专业工程师储备鼻睦伪,因此砷,我们时刻准备着哦首,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茄。   问妓:在创新领域芦善,包括未来汽车科技领域警耸去,捷豹路虎有怎样的系统部署盒艾层?   睿侨森骇垫辖: 首先锰,作为一个公司坏视鸡,我们在研发领域有诸多投入搐,而且很多的投入都非常具有前瞻性棋绍穿。比如说猾嗽踢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癸德岛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阶室。    其次图凉癸,我们想要通过产品和服务梁,把先进技术带给我们的消费者茹妊箔,因此我们的工程团队躺枫态、研发团队必须时刻关注消费者需求卡芹,做到一切产出符合相关性维蔼洁、可实践性原则己。此外射情型,我们每年投入约350亿人民币晌艘腺,用于车辆技术的研发和投产改报。    我们还于今年7月宣布氛坦:在未来四年掣街,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胃瓜,并在未来应用到车辆技术当中虫惰戮。    今年早些时候酬方德,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辨,通过应用软件及按需服务的开发与提供抬,解决消费者在出行中遇到的难题付。    与此同时岭骑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凶降,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资长藐婆、办公空间铺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟。   问壤灸伞:请具体介绍一下InMotion侗。对于整个汽车市场的趋势躲墩柿,比如电动汽车技术腑碎核,捷豹路虎是否有着自己的见解舱?   睿侨森肩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罗拎缚。我们希望将来可以将它推广到美国刺、欧洲以及我们非常关注的中国市场疟工。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部券,由研发团队进行分析休。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子某哀伤,我们也会分享给总部谢疾炔。    关于电动汽车技术酬淳,在洛杉矶车展前夕习颊坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碧漂溺。中国是目前最大的电动车市忱病,并且有引领行业变化的趋势甲彪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狮,确保第一时间响应本土市场的需求毙萍化。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糖,并于2018年正式上市捆剖,希望大家多多关注莆派。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凯胁:关于未来互联网汽车潦,捷豹路虎有哪些基本的认识迷顾拧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杏?   睿侨森粟闷: 目前湃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一切娘,它的发展甚至可以打破现有的魄、传统的汽车开发逻辑与循环剧缎裳。    针对这个话题梳窗怕,我有两点和大家分享难窟:第一点猎,未来所有的车辆都将实现互联网化棱趣,现在能够透露的是冷些晾,接下来我们全新推出的产品去泄陌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涛写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼎距。比如说快侥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坎松,使用他们的UI界面和地图嗜魄。类似这样的合作认膏澎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新耐:李芳" "   汽车网讯 12月15日池,由中国汽车技术研究中心妹舜仙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顿案。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邢,从“市场化发展现状”柏汤、“应用模式创新”虎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流死聚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洁攫,为产业发展建言献策吮锌泵、助力提升溶洗卑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倒甸滴: 第一涛,背景蚊抹赫。    去年发布的《中国制造2025》氖,新能源汽车是重大发展领域之一巩街,是其他技术应用载体涪埃峰,而且是先导性产业巾删。它的进展情况决定了中国制造2025丹洼小、强国战略实施的程度痰敌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展千,从而能够聚焦变革岁、明晰路径虫酷葡、凝聚共识视玲炮、引导相关资源集聚推广产业创新冀舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一史连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢。总体报告是按照1+7的结构堑娄泼。1是总的诺,7是包括4个车辆整车技术曙兜福,3个分项技术惕缮。    第二胶屎蔫,国内外总体技术分析改焙。    近年来埔剃童,从国际汽车产业来说媒犁访,低碳化范、信息化呛烘默、智能化是一个总的大趋势标蔽靛。欧洲径彩淀、美国弥浓解、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畦惜,重点企业的产品战略也充分体现了三化采珊苏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剿。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲸岁,取得的进步大家有目共睹桨。首先将蠕,产业规模世界第一尼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柏经谓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伐洪瓜,包括品牌市场的影响力有目共睹糯蹭,特别是新能源汽车缎躲敝,包括技术荤丢、市场箱措示、新的智能网联汽车技术骏儒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蝎朽唇,智能网联汽车发展是非陈附课樱好的优势条件函跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展外,包括动力电池搽、变速器虐拦。国内自动变速器原先是空白洞蓖,近年来无论是CVT偶湍每、IT糕枷、DCT都有自主的技术和产品巢,而且应用在逐步扩大摊醛。    虽说取得巨大的进步县,但与国际先进水平差距明显默森辣:    首先凄枢,发展能力上的差距筷怪叼。投入强度远远低于国外判脖孝,全产业投入估算1千亿澄,相当于通用欠车沦、大众滇、丰田大集团一个公司的投入改暑。    其次胃忌罚,研发积累猴。包括流程积累缉、数据积累眯彤籍、技术积累抠刃氓、标准积累亮奋,这些积累偏弱淳夸焊。    另外比客,从整个产业创新体系上来说汇京味,差异比较明显的郊,特别是协同方面锈。单个企业弱类,整体的协同效果很低吭,意识也比较低汉警桐。在发达国家官熔,单个企业强微掣,整个国家的协同体系效率比较高教访。    基础不牢地动山彝稹,我国汽车产业的材料茶潍、工艺基础跟国外相比也差距明显动幢梳。汽车产业辖蘑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大长据。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萄,要求有创新的思路和创新的模式攫龄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展败宽。    第三伶悼,一些关键的里程碑铃。    重点是总目标乓飘惠,总目标是基于很多现有的环境设定的闻蔼,也基于七个路线图进行测算俄丢。反过来说息,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呸,就能够实现保障几个方面总目标的实现吃:    1立、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峡随。如果技术路线图能够得到实现黑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沪,之后往下走身浦,这对产业来说糖帕,甚至对国家来说是非常重要的潮。    2孟傲、希望在2030年左右搞,汽车产业的电动化转型基本完成坏螺访,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戎禽。智能网联汽车市场有一定的占有率宏末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萝囊。    3县、建立有竞争力的自主创新体系妊醇。    节能汽车在2020冈仙、2025案鸥、2030三个阶段提出典型的指标眠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋石,5升强截、4升囤祷谢、3.2升瘦惮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壤锰戳,2025年15%帝爸,2030年40%以上钦熬苯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枪盎、自动巡航红田戈、车道保持应用已经很高煌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孺娘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匪甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刮,经过技术路线测算实现总的目标连挖。从路径识别上来说衡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口股斧,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓦羡,以智能化水平提升作为主线炊阂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吕皆糕,全面推进企业产业发展釜闻。    第四凶边,分技术路线图的基本结论痉雇斜。    1撂盆黎、节能汽车绍敞脆。总体上有很大的共同点卵枫络,重点在混合动力技术瓢誊、内燃机技术署虹、其他驱动技术垛堡俺。混合动力是技能的主流技术戚淀都,当然轻量化也是另外一个撤痰,但是轻量化有专项的分析痰,在这里没有强化案薯瓮。    乘用车总体执行轻量化悔官淬、小型化亢倍、混合动力斤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径退嫁怂。    混合电力是一个主要的技术陇添,达到5升登豢,4升浮、3.2升的目标普,混合动力是主流闷噶,其他是共性的啦衔翻,轻量化涕递、摩擦等活螺怒。    商用车混合动力应用时间稍晚焚磁米,重要度低于乘用车俏陪。    2仟、纯电动与插电式混合动力汽车奖磕庆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痴弧,加强轻量化成为趋势皆阂。轻量化对电动车更加重要燎。对于插电式非常重要的差尸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绿谭,驱动霞、点击差技、控制额扒妒、充电救陀、混合动力发动机舍潦苏,高效耦合发动器紊承。动力电池本身有专题雇搁,在这里没有过分强调怂恍。    这两种车提出了总体的发展纲要肋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刮轰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篙疗屡,甚至可以忽略不计妙首。    从四个层面梳理了技术需求石额,提出了一些优先的行动项哼,面向纯电和插电挽饺晨,国家科技技术支持十五年了寇辰,下一步除了电池列为专项之外甩揩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毖。    另外少,聚焦关键零部件谜、基础突破和可再生能源纬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用提轨磺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹来拧。    3固被、燃料电池汽车吃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娇膘路。从中国汽车产业来说泄,现在重视程度不够其牌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划填茎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硷。希望四部委提交国务院进行发布和实施沉。    在研究过程中察颠曙,大家对燃料电池认识分歧比较大勤稿,或者没有共识厦,这里特意保留一个燃料电池发展目标棘,跟发布不一样浩诡。发布时2020年达到5000辆的保留规模橡,我们是1万;2025年是10万尚尾姓,发布时是5万;2030年是百万扇夯,发布时是10万火涎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔷葡虚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腺剃清,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坛夕、耐久性朵、成本奶跨、氢安全德突。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唬达,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脱答,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棘官仓。当然哀赋,全技术链的技术攻关需要做缅迸蔑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谜闪。前期小功率燃料电池忌,中期是平衡的燃料电池脑胯鬼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池较,到最后全功率的燃料电池姐赌昏。当然虽魄,电电混合是最主要的秽,最后电池小容量的技术路线闪,但燃料电池的功率更大一点矢。在这四个层面进行了技术创新梳理捂褪,燃料电池要解决的东西很多帮旗莎,包括材料炮、膜弟夯庙、电机岸、燃料电池谋壳诙耍块堆睬栖韧、系统技术赣蜡私、整车技术弓稿核。燃料电池也是下一步国家科技坡、资金支持的重点侨恼床。    4旗、智能网联汽车捻浑寂,这是新兴的技术发展趋势哼捐糯。其重要性与新能源汽车同等重要嗽桅剿,有部分专家认为更重要氛龟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睬桑,技术和应用的优势虾,也是机遇肌倦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痪蜂,涉及到国家信息管理霉。对核心自主提出了很明确的要求劳钱,即两横三纵恳镜。    车辆技术上更多的是决策怖、执行刑。信息技术钞溉,信息安全蜗胎,地图技术也是非常重要的刹。两纵淬变唤,一个是车载的辅沸辖,一个是基础设施蠢栓。智能网联一定是循序的沏仍凰,智能网联技术最容易得到大规模的应用疾狸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灌体咀。这两个路径总体上循序得到应用瞬,从商务车来说饲,更容易形成款箔许,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拜惹倒。    从四个层面聚焦一些技术需求米。跟燃料电池一样互舅,需要解决的问题更多一点闻敢尺。从感知决策执行的钡棉,特别在决策阶段妊腺腥,差距是比较大的倪驶踞,感知当然也有差距绵汀。在信息层面镶浪霖,大数据糕坡惜、云平台郎陈,相对来说中国有比较好的基础和优势哩汾泞。    作为一个前提滴鬼袒,对标准法规先决性泪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倪吮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侩火。制造技术不细介绍了视,还是聚焦在新材料的运用街,以及新技术对制造技术带来的变化受虎萎,聚焦方面进行了说明步。    动力电池参伦,分三个目标沥,目标上有比较大的讨论和争议炮,比如说新阶段提出了350腊镣骆、400乳遣、500的质量要求募屑角,争议非常大胆,重点几个层面拟屡显:    优化现有的代表电池技术毛瓣,提升技术水平辉,特别耐久性兜卿晾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荷。国外的装备很难形成有竞争力的差别锑寺丛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粟滑舌。现有应用以企业为主体来做沟芬懒。当然腊疏,也会关注动力电池的回收利用技术嘿临。    最后背巍,轻量化持侧。简单来说算萌,前期聚焦材料技术任沙、设备技术涉喷、制造技术羔摩妥、回收技术措桐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沽项饥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜜钮疲,比如说传统的四大工艺的变化武欢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采沙钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价并淋鬼、供应链漠功屡、资金舰描、汽车等方面的诸多质疑陕。期间,明确表示不会放弃造车揽贿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辰错。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卤勤帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫尼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勤阮播。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藤卷册、互联网及云虾瘸、内容耽钙肮、体育,还有三个端口类的,手机糯、电视澈摹、汽车颈塑枫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吵炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功市奢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿处寂。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡焕赂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠挨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淬吮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裸磁藐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钙反残。总归累计亏损36.33亿元堪薯狙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柒粮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饰瓤能。第一部分就是投资人的钱擒苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吵恰柿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现农蔷凉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒲练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情副搏迹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盲、体育43亿喘侵、手机50亿,房地产64亿送堤、内容108亿虾、互联网金融151个亿酿犬、电视187个亿硕丧队、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金入。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篓椒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的互。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黑苛风。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渭湍茫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翰磷卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滇耻恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纺拱休。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞳番。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稳澄洁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷苗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了是够耻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揩藉。很可惜,你们蒙眼狂奔缕坷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散库。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耿舜奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅旅:李芳" "   12月10日啤晃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椿豢绷:一条是政府主导靶、政府补贴的方式涎鄙袒,这是当前的主流硕蚊苹。一条是消费导向雌,依托市场的内生成长道路某。”他表示鲸,(电动车产业)进入者中奉,大多数最终可能会被淘汰骡猫聚,但是不能不给他们机会惕先旅。国家已经开始放宽市场准入芜,此时拍,应该在两个方面把握好政策淮氖:1椿佰、应当欢迎新的进入者乌百,但是绝不能鼓动和忽悠投资者份方挪,让投资者自主决策彻冕,自担风险棵。2饯情丹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卡酱棱,严格市场监管么,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斧绩,目的是建立好的产业生态蔼。电动车产业化福,最终必须依托市场来完成誊惧梁,因此紊凸擅,政府的政策必须产生长期预期啪宿桓。推进政策应当借力市乘;А,发掘市场的潜力祥瘟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸵。政府政策不干预技术路线澳荡衰,政策的实施不是导向对政策的依赖钢微,而是政府作用的适时发挥绒断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漂策,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示构祈淡,戴姆勒有望在今年成为全球最大故,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商客谁何,这一目标比原计划提前四年实现侗虏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布核:“戴姆勒今年即将实现这一目标叫,比预期时间(2020年)提前四年南。”   据悉黔溜揣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泰渡碗,当时受到与会者的哄笑汹权曝。然而苇纷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袭抚欧,领先劲敌奥迪和宝马穿。(实习编译沥:刘欢 审稿径去:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架半聊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编读揪:韩大为 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载从,违者将被追究法律责任评钉睛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道我哩盘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访检穗。在提及新品牌“WEY”时凹,魏建军表示慈钞币,“将夺取丰田和德国大众的用户”挝。   记者贤踌啤:为什么把自己的姓氏作为品牌册毙冻?   魏建军阮瘟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酞。我对WEY很有自信碘憾筐,就使用了自己的姓橇弘倘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌并飞,但在中国汽车行业我是第一个超歇掂。   WEY之所以采用英语糠练,是为了要瞄准成为全球品牌栋赁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磁。   记者歧舒绣:对于竞争对手有什么设想蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鳖贯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港供推。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秸谓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粉乘句。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准检,在此基础上还要实现15-20万元的定价挥苔脆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭。在性价比上WEY更具有优势霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斑:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋村,严禁转载锚,违者将被追究法律责任潜深。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敌,新能源汽车的发展也不会受阻疏磨叭。   根据工信部核准的数据舱,今年前三季度绒帝,整个新能源车销售16万台琅,同比增长83%范黎廊。其中狈,新能源客车已经占有40%以上的比例尚,达到了近半的水平渭恨,发展前景面临压力海古倍,但乘用车只有0.1%徒。“我们涨十倍是1%亢坟堪,涨100倍是10%诉,新能源车发展有巨大的前景和空间甭蜕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馅刹颂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仓,全国乘联会秘书长崔东树说存恕兔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绥粕。根据国家制定的产业政策要求姑去怠,到2020年硅,乘用车百公里油耗要降到5升丸且,这意味着五年内降38%的油耗婚。“基本上谁也实现不了码,只能靠新能源车来推动石挂衔。而这种新能源车稀,插电混动可以降80%次丹,纯电的可以降100%的油耗棚剁绰,这种情况下只能发展新能源车郡泊辫,这样新能源车乘用化防帕芥,为什么我们一直定义为为生存而干川请卢,你不干就要挨打苔挨弯。”崔东树说阂粒。   另一方面钞凤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展降价,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者携,因此定价弹性很大厢。”中金公司的研究员李璇说爱乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镐滑膳,为消费者提供很多选择滑录驶。随着技术进步和更多电动车型的开发玻,新能源车的成本会不断下降币,比如漆龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畴蹭浓。“中国的纯电动车型出来以后颗冗妻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多破池,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窗钎,发现基本上17缮形、18年以后的新能源车涂督浆,达到8年10万公里以上瞳,整个成本是比传统燃油车是要少的皮贤伶,甚至是少了20%到30%际。”   电池是电动汽车发展的核心敌底锤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屁败,电池成本还有很大的下降空间沤。目前扛酸好,整个电池的产能供应相对过剩剐腐慧,国内电池企业达100多家悍痘疼。据统计倾门,目前整个电池的价格大概在2块多左右啪讨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哀巍窍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫂瞪。因此雹半,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踢经,这样才能达到标准绷桔矫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菲妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎单鹊:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨吐跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骨。衡量一个品牌成功还有其他的因素眷第喂,比如利润率酷夏水,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞬香踌。除此之外腿暮,品牌力廊、品牌的知名度融卷、美誉度抗、影响力定陈,也是决定品牌可持续发展的重要因素光侩。宝马在创新精神上是首屈一指的泪,因为汽车行业正经历巨变嫁热派,在电动出行鲍、智能互联矾、无人驾驶等一系列发展方向上当便,宝马都打下了比较好的基础寒娄纯。    临近年底腹犬憨,伴着层出不穷的新闻事件厦,高档车市场竞争愈发激烈并美,作为全球领先的品牌——宝马敖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目如陕。近日尽力叔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告规,听到他开诚布公茅蠢、推心置腹的看法迹。   问高番:根据最新的销量数据聪瑰擅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近可。那么磐烁履,您怎么看销量舷阀解、利润捞、与经销商合作伙伴的关系绞邓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骏糜: 每个竞争对手的情况不太一样轻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舶,所谓的增幅我们一般都讲同比捷孝,是跟去年的基础关系玲煌。几个因素加一块儿媚,我们不认为绝对的销量申轮荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卧创。对于宝马而言凌,今年前十个月喀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廊龄,同比增幅10.2%双割,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棺腔壬,同比增幅接近11%醋钮九。我们对这个数据还是非常满意的晚馆颊,这也达到甚至超过了我们内部的目标篇。    除了销量本身的绝对量或者增幅哪搐群,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坟铰羡,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侣平桨。除此之外瘟宝甜,品牌力俩、品牌的知名度尉加、美誉度喷佳盲、影响力途,也是决定品牌可持续发展的重要因素功。宝马在创新精神上是首屈一指的骂棉,因为汽车行业正经历巨变凌,在电动出行睹、智能互联当停搓、无人驾驶等一系列发展方向上卡,我觉得宝马都打下了比较好的基础柔。总体来讲靛吕,我们并不惧怕任何竞争的横琅,我们也欢迎竞争慨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惋班禄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哺。   问杜修愧:最近泄粉,关于奥迪的新闻比较火酒略龟。   刘智杰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沦。对于宝马品牌来讲桥钾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弟,双方的关系也非扯停好高乡。所以蹲簧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘸韦,一个是宝马(中国)世绷诉,一个是华晨宝马淖,但是我们有一个整体式的营销团队放,有统一的零售网络文,我们在总部有一个统一的管理团队邯晦酵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解味。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沮。至于竞争对手我不是特别方便评价慷板土,不过至少释放了一个很好的信号水,豪华车市场的前景依然很好金攘。    问肥咳歧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缉?    刘智揉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桶虽。因为从经济的基本面来讲誊磕浓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勘嚷宝、持续的发展态势爬两炼。之前以出口番、基础设施建投资的经济拉动方式拎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铺乓脾。需求的增长其实就表明了对于车的需求汰,其中也包括对豪华车的需求涝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纪猛漆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罗秆,这几个因素相加挞侯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肉罐莽。今年乳顷霜,豪华车的“盘子”接近200万辆世疵,未来可能每年的增幅不会特别大玻眠煞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑套亩。所以杉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掀埃得,力争在市场表现上优于竞争对手睦将唉。   问匡棘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得管河眉,这一岗位和以前相比有哪些挑战镀?   刘智辰居酥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奠韦订,因为我在宝马的八赴靶寒、九年时间跨绥,换的工作岗位也挺多的佩。换了新的工作以来假店,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喂弄,比如负责国产车的销售涕沫,可能是比较短平快的物抖浪,看的是一沪、两年之内的事情倾羚祭。在宝马中国总裁这个位置上细木娜,除了目前公司各个业务板块的运营痕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题策放。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恳青,像无人驾驶沸泛溅、智能互联屋、电动车疆,包括数字化营销哪狠规、品牌年轻化等等一系列的东西点枯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖坞酥,力争在中国市场上打下一个非扯磕埽好的基础峰究菇。我相信免须舍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酿掠,宝马会拥有非常强大的竞争优势扣讲县。(中国经济网 记者攫忱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆氢:李芳" "   原标题从负:王永清缕瞳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漂郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆梢卷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裂衅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名临。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰金。数据显示尽抚距,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆松翔,同比上年的446764辆下跌28.64%喜弟糠。上个月谩纽林,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厘忍堵。    因此店文檄,在车展期间接受记者采访时懈涛,王永清表示逃淳间,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言平损,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烦儒菜,但全年销量依然会同比下降20%左右票吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快电,可能在布局上稍微有点滞后嫩。现在对于雪佛兰来说淡末,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沟识坦。    事实上济,雪佛兰已经开始了提速布局考。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疤隙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台士韭。王永清表示蹈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奴钦,2016至2020年投放超过20款新车欺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抚色,30%为SUV车型汰峰篡,并将加速引入包括1.0T鸵荆安、2.0T品璃、8AT乏瞎、9AT加、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涩穷,未来SUV将成为主推车型兑报。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腿甫物,轴距2725mm炮肪径,将与全球同步进入中国市场斯底。同样朔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乔赎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场具吹。    值得一提的是堡闯姜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禄,拓宽产品线彪姆。RS车型将采用包括侧包围到速、运动尾翼列嚎、双排气管钞、降低化运动悬架夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瀑斥赤,并加载多项ESS智能安全科技昏括。    在品牌营销上行朝妒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惟黔席、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销商。另外顶惠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发须洼峡,演绎雪佛兰“热爱遣鹤卜,梦想鸽,行动蓄烁,分享”的精神辰。    “今后新车的利润越来越忻省,主要利润来源于衍生服务恳间、二手车置换等秀。相信雪佛兰将它的结构调好后手搬,未来两年将会真正出成果试券狈。”施弘说赖糠筏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绵漏,上汽通用的新能源战略也将全面提速惮。车展当天僧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盯扫尖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舒狸此。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穆红,发动机的最大功率为73千瓦慧诚距,其中电动机负责驱动抹门,汽油机负责发电斯燃,它的综合百公里油耗是0.9L鸽孰。从上汽通用发布的节奏看操匈邓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了期臣桥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罚呈,王永清说肚峰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些东谩,产品还要丰富扩枚敌,才能满足这个法规的要求啦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貌昂,到2020年之后比例更高冈孔港。王永清表示冻舌:“估计到2022年歼鞍扫,我们的电池技术会有很大突破茹开,能量密度大幅度提升腐吮损,成本是大幅度下降澄概。这对纯电动的新能源车发展是好消息层林。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰履獭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慈粱、豪华”品牌——WEY馆瞥凌,W01滤晃、W02两款全新SUV首发亮相湿毯撕,售价区间将在15-20万元臀腿蛔。对于新品牌的未来发展规划健,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吗看:“WEY品牌明年将有3款车上市籍炉,到2018年还将推出2款左右的产品坊辟,以支撑起全新的销售网络体系鸵喷帆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舅家巨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牢涉,8月份推出第二款SUV W02亭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趴某睹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裸,魏建军详细介绍到绷笆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恨梦萝,配置上拥有最先进的安全技术歉、智能技术蜕蒙,也更加精致巫。此外在性能上两者也有很大差异壬庙桨,例如在NVH方面苏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臂却瓮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氯替项。   在经销渠道方面袍嚼,魏建军介绍说婆颊琼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络来靶汤,没有想过招募新经销商鼻床年,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作促捣。”   对于新品牌的未来发展藩绍,魏建军信心十足忙彩息,他表示芥:“我从没想过这个品牌会失败驹蹦需,只有退路封死才能做好这件事旁疤,自主企业只有没有后路才能把事情做好览。”此外茄翠陕,魏建军坦言韭仑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岁,因为新品牌叫什么并不重要癌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐屡,将方向转到共享经济废逆、互联网烧膳、自动驾驶方面新的技术激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虐钵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豌掳、生动的演讲梳微,就城市交通痪俺、自动驾驶和汽车互联等热点话题徽翟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谐恭棺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙墟楼。    徐大全说琼江,博世始终认为弘尾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担显,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜕疾。    徐大全谈到蠕,作为在汽车领域的老牌企业杭吗乓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脓甭、多样化的发展态势和需求兢,博世已经有了自己的思考和方向孟狗。    他说吾,如今抗隧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂苛,将方向转到共享经济拦勿、互联网甫、自动驾驶方面新的技术脆排撼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莆厘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尺颈硅,面对新一轮汽车技术的变革变碳拎,无论是传统汽车赏喷童、零部件企业具是曙,还是互联网莲恋、科技企业封嗽腊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菩拣诡:互联化垂匙街、自动化和安全化工篓。我们预计韭,到2021年茹讲当,汽车将成为第三大互联移动实体棺陡,同时扮演人类的第三大生活空间甸嘿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃瑞降,来充分发挥互联驾驶的各种优势输奠。    谈及自动化领域蹲,徐大全判断陡都,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筛瘸,通过持续创新驾驶员辅助系统肪泼蒲,从辅助驾驶懂、部分自动路承、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮皖略,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬摧拖。目前晌庙笔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梳轿,到2020年左右籍送,自动泊车功能将进行试点项目测试烷。    说到自动泊车翰氖,徐大全特别谈到停车难的问题颂。他说骇,停车难是在城市生活中的一大困扰吓寺。今年搬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宫柒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堪。在八项智能泊车功能里蒲碘,“手机查询停车场位置并导航”卉喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坎诲。其实睬匙爽,在大型商场里假,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了城,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煞距。根据一项市场调研显示叙蠕,2015年寡前斯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浑形。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露默棱,在深入巩固原本的互联化辱桥抢、自动化和安全化“三化”战略基础上绕,博世今年也把两轮交通反、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度反。    他介绍敖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抠嫡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柑。未来十年供扫校,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性处。    在两轮交通方面搏鲸腾,博世提供两轮驱动衔为署、安全等各方面的解决方案鞠凛埃,涉及两轮电动车葱痘沛、摩托车疏趁划、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陋。    最后刃淘平,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胖挝,满足这些变化的需求摔逛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀码煞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寐廷辰,“双积分”法规虚蟹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谈脸,连日来次,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噬缚,让观望中的车企备受煎熬扇啸炕。针对业内关注的焦点问题岭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全残量哇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臣裸:不久前坟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泰瓢,如何理解这两套方案刷汞蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逝伐吓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芳输、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锯,但又有独立性羚空,各自的核心目标有所不同贡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啦姐,进而确保国家能源安全淮蝗观。由于中国的石油对外依存度已超过60%物拓陆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醚碎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汗恳纷,进而实现国家节能减排的长期目标敛缚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豆,但现阶段并不能彼此替代芥峨瞧。对于CAFC而言挖亥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谎宠舶,其中当然也包含新能源汽车示倦拢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掠彼葡。但不同的企业由于自身能力看、技术储备和对未来技术趋势判断不同世没,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求管。特别是目前新能源汽车尚未形成规模居,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俊亨陛,而以后补贴将逐步退坡帕虑九,企业更担心成本无法负担肠苇。因此仅有CAFC法规钩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穆扫,所以有必要出台NEV积分躺吮皖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流协。同时腑肥凌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挽酵蹲,从而有利于新能源汽车早日取得突破慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捻贡,其目标应是降低汽车及相关产业虚嵌、乃至整个国家的碳排放唯,和降低能源消耗诉求不同卯鲤。作为碳排放第一大国蔷吾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弗捍茄,后续国际压力还将不断增大妹款耐。因此杭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放何驳,从大方向上讲是正确的担蜕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捣霉,这和NEV积分没有本质区别市希浮,也无法确保总体低碳目标的实现轰炽梦。实际上惰侣,跨行业陕挝骄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向米缉玫。以电动汽车为例忱箩问,其在使用阶段确实是零排放裴,但与欧美不同卸暇,中国的电能以高碳电为主驴净噶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放热贤。也就是说冻遍坝,在使用高碳电的情况下钮玖梧,电动车全生命周期的碳排放并不低堵胯。这正是碳配额管理应该解决的问题签。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抬径偷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘫坎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筛滤屠。实际上诺暮,将新能源汽车确定为国家战略磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构觅酪,生产更多的低碳电膊唉,否则减碳的国际承诺将难以兑现私巷咖。    另外攘溉谐,对于汽车行业铰蟹,无论是CAFC瑰泌暴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈,但都应该由一个部门来统筹策划戈莫朔,系统思考铝衫史,拿出科学陈钝、系统梗膜秘、具体宛、有效的管理办法来推动实施饥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闭念挞。    ■积分交易细则需加快制定诗筐、尽早出台    《中国汽车报》榷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篇敝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徽拾?    赵福全畦:确定合理的积分价格涛借,涉及到技术仿、成本和市场接受度憾粪,需要综合测算和动态调整块。我认为基本原则是好避,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力此嚎,让没做新能源汽车的企业有经济压力价尝牌。如果NEV积分是“白菜价”兔适,大家直接买就可以缮黑,谁还会愿意在新能源汽车上投入热兑翟?    因此固联,NEV积分的定价应足够高纶坏炯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该疟,通过自己的新能源产品获取积分亲尺痉,满足法规要求胶彭娘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筐狠恒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痪钢洪,能够通过购买积分先生存下去寂踞,争取时间把自己的新能源产品做起来媳吐垒。    《中国汽车报》酶:除了积分价格之外菜农,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑价沮肛,目前处于“空档”状态犯朝狠,怎么看待这个问题佃?    赵福全临背秋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耽吹堪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洛。同时田膝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏戎厩。对于汽车企业来说扯,3年仅仅是一轮产品开发的周期警,政府作为“游戏规则”的制定者旱炒痕,应尽快给企业一个明确的目标取统仇,否则企业将无所适从烽汹恒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匡耍:“双积分”中提出了2018年起砰,8%扭、10%失、12%的NEV积分比例性钞恼,而经权威机构按照法规要求测算糙骇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屎纲卡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脑昧?    赵福全醒:在这个问题上辆惺,我并不持悲观看法绊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趁眉,因为还有很多企业尚未完全发力柒。按照国家的发展预期蛋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈藩,如果每辆车以最低积分2分计算堕磋航,整体积分比例就达到了14%携建,如果是分值更高的产品晶,达到18%的积分比例都有可能剁破。关键是要努力实现7%销量占比目标涎,而这也正是NEV积分的目的所在靡椭辑。    不过另一个问题引人担忧浆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耿,同时在CAFC核算中也有优惠心媚枚:一方面油耗直接按零计算兴摆板,另一方面核算数量加倍熔吝,从2016到2020年分别是5倍涂僚统、3倍扳噶、2倍携。此外掂逃孤,按照单项抵偿原则瘁狼鲁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隘,还可用于抵消CAFC负积分荆烽。我们经过测算发现尚,CAFC中的这种双重优惠鞠汰,对新能源汽车的“照顾”过多了锹,不利于促进其他节能技术发展刚矾贿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撼捻倡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臼办,CAFC的达标难度就会随之大大降低赌才茎。实际上情实赔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腿腿贬,两者不可偏废娩聘酿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浅饺拨,但如果CAFC目标落空迹,国家能源安全受到威胁侯漠,汽车产业的可持续发展仍无从保障僚的。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棱累浮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碍挞提,这不仅能确保CAFC目标的达成郎诵,也会提升NEV积分的价值贫墙恳,避免NEV交易落空里赴绷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值登秀,而没有将电耗的概念纳入其中巫鳞,这样的算法是否科学剿?    赵福全检撮铃:NEV积分分值以续驶里程为依据窍箩,这与推广新能源汽车的初衷相违背晒,也不利于鼓励技术进步车。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烷。推广新能源汽车是为了节能减排叼百涡,因此不仅传统汽车鼓,新能源汽车也同样应该抑大扬小虱魏、抑重扬轻馅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”相抗,而不是搭载电池越多越好吐,因为大量电池搭载在汽车上移动捷绘袍,这本身就会使能耗增加忌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刊,也意味着大量增加电池生产的排放滤诬瓦。    政府应鼓励企业开发低成本镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匡坚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池考。也就是说是盲扛,政策制定一定要“勿忘初心”耿沮搜。建议NEV引入单位电耗堂诗府,即吨百公里电耗的概念榔良抵,作为积分分值的依据妮嵌。同时鲤胎橡,对于小型车电耗适当放宽翘忌,而对大型车提出更高要求伯扮巍,以鼓励新能源汽车小型化扫垫罚,进一步提升节能减排效果绿桑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镐虹:在“双积分”中睹,没有将新能源商用车列入管理范围凡金,这样做合理吗歼?    赵福全摄锣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ú纾可持续发展的问题拦骆俯。2015年补,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暑嫩赴,获得国家补贴的比例比这个数字还高亩。而此次NEV出台却未涉及商用车劫,这是不合理的贯掇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垫,也会让乘用车企业感到不公平乡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求底面。我建议碍铰,应该单独给商用车设立NEV比例要求箱未,可以不与CAFC积分抵偿揪俺埃,但企业之间可以交易穷排。因为如果没有NEV的强制要求婪擅,在补贴退坡后镀维泡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑光丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口曹绦抢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水污夏撤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咀呢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惰,盲目投资之后秃绦,多数公司要垮下来俺僧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎室。    以蔚来汽车为例祁,去年8月还只有100多名员工认妓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呛溃防。据中国汽车工业协会最新统计骑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乖,销售4.4万辆怀,同比分别增长25.7%和43.8%凛篮膘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泵搞幻,销售28.9万辆搔赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%插。蔚来伴、威马记、前途醒、小鹏等已是新能源造车领域的热词钢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窜锤坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穗胺遍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》为镀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贸嗽骨。至此表姬,奇瑞新能源成为继北汽新能源翅里、长江汽车弥设陷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霜培。    “新能源车企的风险秀,其实很大剿巷弓。”王秉刚说眯箩冀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想辅村,对风险有足够的分析寒,有可能投了很多钱卯瞪壤,最后做不成啥,带来不必要的损失功毙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篓,简单地投资建厂梁、增强制造能力熟蹄,未来堪忧玛。新能源车电池的技术进步非常迅速 挡玫泪,现在可以用的技术一年后就不行了伴瑟。如果没有研发能力就做不过人家黑抹惋。“一下十几个亿扎进去颊,有可能最后做不成娥,我还是提醒新进者要谨慎一点舒堕痹。”王秉刚说迟。    事实上苹摄,目前国内的新能源电池生产厂太多了涉锣附,但规模都不大巾。而且动力电池总的规模也在扩张中哀枷,尤其质量好的不多干际,“据我了解商,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艇逻戏。”因此勃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辛钝。   谈不上“红海”胎昆沏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惨矫,但道路曲折单矮涸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说反,造车得有钱达泰、有人才巴痉淋、有时间榷。“钱我们还行胃,人也不错活,就是时间太紧廖躺,毕竟搞汽车三年算很快孟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芳。”万锐坦言疮靶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的从穿计。    不过团,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狄捐,万锐并不认同得。在他看来肯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伐胶常,因为大家都还没“下海”结。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巴界,大家还在忙于造车嚼,搏杀还没开始贬。    “这是好事傲嗲住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业未,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浮捣偶,目前中国传统整车企业有150多家试配,新能源车企至少有30多家讨吵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篡。    至于是不是过剩菏脑,梁伟表示这还是要市场来判断脑。在梁伟看来溶履冈,其实中国传统汽车行业已转入新常态违嘉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宠,除非汽车消费大幅好转沏文锤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眷。    但另一方面诡丸股,根据预测叙刊撬,未来5~10年邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长赶竞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆评痹,到2020年时产能达200万辆歼偷墒、累计产销量超过500万辆蔼富。梁伟认为筐嗡赋,从年产几十万辆到200万辆的目标酮谴称,新能源车汽车肯定还要快速发展拣狙。目前的新能源车市场还完全没有定型稼悸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绦赌,“很多人此前担心特斯拉会破产擅丹辅,但Model S和Model X推出后效果不错卫八胆,用户接受巍。经过多轮产品积淀孰弊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裤韭坑,特别是成本下降得较明显唇棵粳。特斯拉可以闯出来惯,中国企业也有机会菏、有成本优势艇。”梁伟说劲。    对于最近贾跃亭的乐视虱禾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庭峨,梁伟指出暗,除了技术髓茨诗,汽车行业还是一个资金密集蔬、劳动密集的行业浮土。如果要进入椒伎,需要企业在未来几年有大量投入汾,以格力电器(000651.SZ)为例棠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗接陌。    梁伟表示闺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侥,毕竟快速把产品推出来侩克,现金压力会非常大肩忿粪。另外躺,一家企业在原有行业中具有很强的能力惩驹解,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斧华填,这是一个很长的学习过程澳级盼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辣录粳,也是第十七个中国记者节貉膘句。2000年犊补匈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滤伪。此后记者节像护士节册糯刑、教师节一样珊染涉,是我国仅有的3个行业性节日之一匹丸灰。   值此之际迸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袱扑分,在这个纸媒寒冬的大趋势之下且阂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谱。      坚守还是离开施砍及?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陀讳妇:去年网络广告总量2096亿元驾虫绥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谓。报纸下跌超过35%踞饲摧,杂志下跌近20%驰皮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞭椭陈,单项将全面超越传统广告耙矾世。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拨潞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暮摧揽,也仍能保持着不俗的销量霸双。    “没有路可以让我选择删扁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诫亨。”陈总对此直言到寐叹瓶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滥,但发行量保持一直不减澄瓷休。诚然奶晚蒙,这离不开报社给予的支持尚透。但从自身发展来讲敞但且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲。究其原因吝腺吻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的群恳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者些财旗。   汽车也好忿,新闻也罢冬块痢。毋庸置疑勿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题么无。   纵观整个汽车行业的发展趋势膳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志番。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敲,但不可否认的是凭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睦眠稿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物集噬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轨。    除去对报纸惧、杂志腺韧、广播估裙乏、电视咕离、音像等载体样样能玩得起来耗娩乖,还需操弄3G娥、4G等流媒体技术估嗜但。我们不知道下一站会到哪里绣喇。   面对媒体融合大潮寐须,陈总胸有成竹的坦言岭挛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肩怀层,家用汽车转企改制之后继续深化改革炕。由媒体到传播机构己床,由杂志到全媒体平台什舜,历经两次创业佛冗捞,家用汽车探求新的发展方向烩,抓住变革时代的发展机遇澄,赢得了全新的利益增长点冈踩。不再只是单纯的纸质杂志斧,视频操、自媒体等做出了不错的效果达刊。   其次睹,就是在自己的企业定位方面赣笆撩,中国医护工作者汽车消费调查揽回杯、中国城市教师汽车消费调查是以医生饥搽梦、护士丝磷茧、教师等特定的人群为对象做的系列调查垒。这些调查一做就是3年齐啃锚,走遍全国大中小城市芯,做出最真实的数据挥屁邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来茫情,网红主播频繁出现在各类活动现吵颖摺,手机发布会峭、车展舵、房产开盘晃、比赛等一场不落南挝鳞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坤。”   日前私,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”容棋孝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湃舵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”江。   对此事件俱歼星,亦不乏业内人士称钎突,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苹领辞,呈高开低走的态势辱睹。   陈梓萱表示纶稠:“在现阶段的传播环境下巩土,媒体记者朝网红转型申剧刑,把读者转为粘合度极高的粉丝楷,增强彼此互动翟午拨、沟通繁,无论对于报社还是记者个人嘲陡,都是一件好事叔痕。”   “把流失的用户拉回来腻,用互联网碎绊、新媒体的方式木遍俱,我们正在努力尝试骸会,但具体执行效果如何伞耗,尚无法判断焕顺。”全媒体时代围,我们永远在路上垫翘孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧汹:张瑞丽 版权作品焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载翠井,违者将被追究法律责任垃。 获取授权" "  原标题侠琼:广汽传祺肖勇桃忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日习隧荡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雹锭。在本次活动上炭妒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颠。广汽乘用车副总经理肖勇表示彼醚:“时尚是一种潮流册侯,其实就是顾客需求静,引起客户共鸣咖沸,汽车也需要时尚胁,所以GS8出现在了这里魏。同时传褀GS8我们就是承担梦想恍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢恭匡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱锟被汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌分啪录,中国品牌基本上没有一席之地徒焙星。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型访伤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任路贪潜。   对此疲,肖勇表示愤揽怯:“传褀GS8我们就是承担梦想列甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗署,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上现峭,所以在豪华汽车上牛,我们率先实现突破糯揭绦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫂,我们就是要跟汉兰达炔欠围、福特锐界形成三足鼎立彼,甚至未来超越这两个品牌不涟,这就是我们的目标宫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抛赏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甭喂撤,创造单月销量的历史新高触,爆款车型占3.4万辆多佳会,但受制于产能安排的影响翘,造成其他车型总的销量并不是很高谦陈讨。面对这些问题踩吐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磁乒呛。   肖勇表示阶还俩:“明年我们的产能测才烤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼎,产能将得到释放瑟扳。我们在满足GS4的同时掂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沫碑,最起码销售五千辆以上茸赡税,剩下我们会再分配个其他车型得疆僵。”   同时为了加速品牌向上算慰骗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长。同时肖勇说道吮道:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丹,在明年全部投产沃夯庐,所以明年最大的问题还是产能驮袜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑞渡,我就是聚焦我的明星车型纠木。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  还有不到一个月悼垦,东风标致4008就要上市了鼎。它的颜值芬、科技装配足够有吸引力廉沮充,那么随着锁定竞争对手埂嗓、谍价镐、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶曝码,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敖苗禾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纷惶难,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多案躺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舵倦。比这番景象更热闹的但,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吼限。   说到品理煎桓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棉捌,让媒体品到了极致夏唉。在工作人员的讲解下七纬奠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贿范姬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倾妓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴农飞届,无不让到场的记者筋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识童汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晦讳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幻含、品味轰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芍诵,东风标致在今年推出3008哇聪歌、4008后喝艰,也将在明年陆续推出3008S峭、及另一款7座SUV尝瑞。据中汽协最新数据显示卜摊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傻拱,同比增长45.91%涵曙诵。那么贸踩络,在众多SUV产品中巷徒靡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢片居?东风标致总经理李海港对记者表示广兴娜:“我认为要总结一个词就是‘品’字侠,东风标致的SUV一定是最有品的墒镀洗,这个品是指品质肝浮海、品味丰孟了,今天的4008就足以支撑这两个词据催痹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化保?李海港对汽车产经网独家表示督楔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诉敬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邓哥疤,轴距达到2730mm权,是同级别车里最大的无铃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甘加,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹃免,在配置方面更趋向于高端哇、智能胎怪咕,进军更高一级的SUV市场彩狙惩。”   然而皇,另据乘联会的最新数据蒙粗,1-8月辞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV订插层,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疼戮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么那孰,作为中级SUV聘背,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疾康掇?李海港向记者算了笔账翁桓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筷艘。“这种需求就是4008的机会哪挫迹,也是4008成功的保障细。”李海港表示离姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市丰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轨。李海港认为认,4008在科技装备笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幸。”李海港强调计蔫。   通过外观设计及车况数据对比后发现奖萝,4008的设计颇具未来感和运动感橡内,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下集混,4008在轴距上占有一定优势替舰秘,也使得整车造型看上去更加修长甲。   那么棺,价格呢熬矾蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞘瘸危,通过对比翼虎的指导价眷孩卫,小编认为4008的价格应该在19万元左右德。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合频携风。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛔?据乘联会最新数据形荣,翼虎1-9月累计销售84258辆拟哇懂,月均销售9362辆躲渺害。但值得注意的是舷堑悄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拴。那么效吠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蠢舶累,可以说也有一定难度逝计。   汽车产经网了解到畏冷,由于目标客户锁定在换车需求的群体浑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗽,以吸引用户选择4008爬拱础。至于置换方案的细节米夯染,李海港表示还未最终确定行酪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   国庆结束后浅,北京伞骚、上海甲碾、广州乖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿时敛,引来了社会广泛关注敝。平台闻风声恨,媒体炒热闹汞们蹭,百姓愁价格赌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焕拴,“网约车”只是第一块烫手的山芋沫氏靖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性囱妈,又要确保公共交通体系的稳定期停剧,还得照顾老百姓的感受潘。    比较普遍的观点认为加,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹涝破,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碉谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上献亮,征求意见中提到让市场来决定俗,这是非忱媸绞保科学的鞠迁。作为用户涣偷单,担心价格上涨小付,特别是比出租车贵鸥,认为监管部门是要维护出租车体系利益抄裙,我觉得这是大家多虑了桐。过去娃,在平台混战的阶段嘘胃瓷,资本介入烧钱抢流量闲擂,这本身就是不可持续的撇,价格逐渐上负睢,平台收取中间费用是必然的记方古。    对于各地的征求意见性谰屯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夯。比如说要求司机是本地户籍镁缄、要求网约车辆的舒适度等等赶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倍画晨。    网约车规范的政策是非常需要的徊,作为共享经济热潮下的产物损挪挡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棱发居。任何一个商业模式兴,都需要规范起来撅。因处于监管边缘敞雷蠢,过去已经发生了数起网约车的喂磕洞校害案件屁奇。我们在对受害者表达同情碎琴、对肇事者表示愤怒之后董,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槐匆。    然而酗欢桂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的受。比如说混多憨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乃提瓦、车辆要有上海车牌爸查,并且轴距要达到2700毫米档河。根据滴滴公布的数据吴材脆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弹,拥有上海户籍的不足万人绞。这个情况在深圳类似铃龄倘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泄陆。如果按照细则明确执行扫筏阑,这就意味着骆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慨胚券。    共享经济是大趋势敖司盛,但监管太严可能打击积极性极炕渭,这对立法部门是大考验捅烩。互联网时代夹,网约车大大增加了出行的便利磨,使人们在出行上拥有更多选择幂苫舞。监管是为了提供安全高效的服务保障矛,而并非要让网约车集体消失乒充扛。现在的征求意见许多还是首次提出京,建立体系的过程中应该让用户矫烈、司机及平台有更多发言权妮。    我们鼓励共享室疮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簇山毛,与传统交通体系形成良性的交叉互补翁荚兄。    我们希望立法律,只有合法合理才能保障各方的利益泥,所以网约车服务一定会是标准化邓搅、安全化的己。    我们希望在所有领域都有不断开放脓缎堑、不断完善的发展方向仟癌姓,这是产业互联网时代的必经之路妙。    文 | 著名职业经理人莱嚼链,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄夸胳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洞:新造车企业已经不再神秘烁了,告别概念车的品牌曝光期哗惶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乳翅。投建工厂绰捌什、申请资质蚊,造车乳坷,他们是认真的呐。不过售查伐,“八仙过海坛复、各显神通”墟,出身背景不同的创始人坎摩,对企业产品和品牌的定位纹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豁。    想听“真知灼见”竟奈瞎,走进新造车企业伞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟是。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菇换技,敬请关注堑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中培怪介,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上川斯。10月10日磋弟蚕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陛啼捐。这也意味着究,前途汽车继北汽新能源刀十劝、长江汽车之后此速,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斑卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筒累,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碍,可以稍稍松口气丸俊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阀驾污,他直言到2017年底前途K50车型上市前济殿寇,相关准备工作的日程已经安排很紧张逛,有许多事情需要持续推进媚甘锹。即使如此汇卸提,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炊。在与记者的沟通中妊乖戌,他详细讲述了自己的创业经历钳、资质申请的情况糙课、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断始匹雷。    短短的一个小时慕哭履,陆群留给记者最深刻的印象是关告福,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暑茬,他们怀揣一个美好的愿景勉课底,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒙。    ■ 拿下资质不神秘剐掏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梅,许多人都对过程感到好奇棉瓦陪。陆群则表示蜂钞似,拿到资质并不是一件神秘的事情仟咎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求财,一点一点把技术做到位另揣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来收点散。”陆群说汗侥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旗烫啼。具体流程是谓,企业根据相关标准去申报项目缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请价隧田。陆群认为炮骄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展顿、引入新的技术和参与者颈廓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术离彼。其中对电动汽车的四项关键技术梦浮,包括整车的集成和控制技术勤挤垄,电池的管理技术蠢略疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诧辩屑。同时讹么饺,技术具备后还需要做出整车闭毛,并按照标准做大量测试贬茬,要达到很高的标准嘲。据了解奥坎谩,整车控制管理系统(VCU)渭尼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骑槽关,也是已经掌握的三大核心技术层甩泊。    更重要的是事漓莲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捌。早在2010年别刺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部克,开始布局电动车烁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俩把。2012~2013年屑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目景渤,在高端纯电动整车设计奔踏讹、研发方面取得了初步成绩吭雄。陆群说韩砂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藕情,开始引起业界关注荒钉。那时颠浮忿,行业对电动汽车的关注已经比较高秤断,而前途汽车早已走在了前列寡狮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冷。”陆群说花靖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶,专注纯电动车研发温、生产薪、销售及服务仿伯师,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缮开。”2015年9月皇雷,长城华冠登陆新三板挂牌交易胯蒋,成为新三板电动汽车第一股辆。目前华,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阔,包括整车业务板块(前途汽车)衡吨、设计研发业务板块(华冠设计)佬坎,以及核心零部件业务(华特技术)惕。这三大板块互为依托敌缴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑来。    拿下资质琉孔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夹。    ■ 技术画、生产基地糜、供应商都得一流    在做电动车的这几年珊浚舅,陆群对电动汽车的理解越来越深入栋册萎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俯、变速器等物理结构宏瞳猾,还需要产业链配套柿、成本控制赔搪、核心技术开发等一系列工作脾釜晃。“自主研发的核心技术床灸秽、国际一线的供应商和自建的生产基地抱骏脖,是我们的三大优势绕委窟。”陆群说镜绢。    陆群说帕澈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耍,市场上找不到合适的零部件供应商复,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术马。目前海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吨形,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辽、VCU僵辩、RESS等核心技术计课,使零到百公里加速仅需4.6秒末耪乌,最高时速为200公里辉挎,最大续驶里程达到300公里拢蕉。而据陆群介绍弘嫁雀,这些电控技术相关的零部件编啡,不仅前途汽车自己使用捐较劣,也已经为行业中其他厂商供应穿忌。    在供应商体系上酣吻堤,前途汽车同样拥有强大阵容宿,已经先后与IAC愧、博世浮桨匹、布雷博帅跨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溉矗。这不仅确保了产品的品质裤媳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莲叮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地航盟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哗菲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞪欧。今年2月爽狙嗡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仍,按照规划肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刮秽虾,将在2017年中试生产祁,第一款车K50将在明年底上市泻祟。值得一提的是羚疽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谴瘟阔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”齐播,最大可能提升汽车的轻量化水平某搂。    陆群认为梯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害犀,而是要通过成本控制墓冠封、技术提升来实现喝,其中轻量化就是很好的解决方案拧潜。他强调颅未酶:“前途汽车的产品规划和市场策略轻较淑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拱隋没,在全新的市场领域不断成长烷般。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苦荷监,中国新能源汽车市场前景广阔蜡充,存在巨大的市场机遇收弟。据他估计台,行业发展的拐点将在2017~2018年到来段秽虚。他表示裤撵揽,前途汽车已经做好了准备夹疏悍。    陆群始终坚信一点屋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西髓垮。在他看来氦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蟹。“所以时笑,我们专注车辆性能朗啦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台线担,迎接智能互联时代貌。”他说倪仟宪。    自1990年大学毕业进入汽车行业敢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凉博,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盖耍记,创业历程也已经13年朽必菜,算是行业的资深“老人”龟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纪羌石,他的团队也是一群“汽车工程师”陌潭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫩暇凳。    陆群说翁炼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为温疾豌,像华为一样拥有先进的技术翟、过硬的产品品质以及国际化的视野台鳞梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奖狼翟,同时黎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韭沃。一时间赁卢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摹藉,对于新政势、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明普堤。    看自己   记者相畅橡: 首汽约车有哪些新的动作和布局恕唬粕?   魏东反: 一方面筋劳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面响超粮,根据北京蔡赡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忿,我们会在司机骂、车辆和运营都符合当地规定的基础上迁,继续增加运力保障蔚蝎,这其中包括增加自有车辆次崎,也包括增强与当地伙伴的合作萌。    看政策   记者旁晒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陕卡烂,有观点认为下蝎霸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脐吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豁: 这样的说法不客观埠琶惭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贯虎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怀疯漏。    某种意义上讲痉奴,首汽约车项目上线之前场顿尾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膏唱蹈,我们只是在政策范围内尝试着做哦氮瀑。彼时藉,我们借鉴同行业企业技术手段新、商业模式和合作模式托,在政策合规的前提下警度层,尽可能尝试说签,当然痘荒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏,我们是十分期待政策落地的题。因此和斜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情境。    记者桐岁: 怎么看待首汽约车的先发优势额?   魏东等歌逗: 的确捕,北京市场上我们目前是最贴近政策的逃蒙档,但从全国“一地一策”的角度来看甫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的未肮箍。    看行业   记者送潞: 按照当前征求意见稿来操作霸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘛抗。   魏东茶睹: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹈糖,网约车实行一地一策制度避缝兢,各地会根据各地的交通发展水平献、城市交通需求来决定如何管理网约车避殴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虑邪犀。    看未来   记者氖猩: 未来行业格局将有怎样的变化篡背?   魏东承矮: 当各地政策正式落地之后扰磐潮,会明确供给的标准擒蒜侵,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉藁胛础,筛选出部分中高端车型进入服务领域杭吻狡,同时韦,对于准入的司机进行严格监管聪荚投。因此慈豌,在未来行业格局变化上绵极皮,在大的方向和框架上由政府来把关舵聚,在框架和方向范围内畅黄,各家寻找自家的竞争点和突破口兽矢,现有的平台选择优化平台和转型升级晒两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑锹拆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始委,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铝释,并通过一系列体育兔瘟醚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻策倪管、活力的品牌形象萌暑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵槐苦,除了年龄胳核,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凄嗡船。” 10月13日誓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示项。   据悉姥菠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梆解,并向年青人传递积极的正能量掏焙每,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铝匡。未来劝邵省,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傻忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朗献稳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赡酣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型培七惜,借助本次人物盛典壤魂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁程猛。   “2016年欠拢瘫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梨滑。” 郭伟表示必,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雌乃坊,不仅让不同圈层的消费者迹、车主乳彼殊、粉丝共同参与到活动中泄就,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者局变窘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机递。”   事实上党,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爬醒,包括体育以及音乐类的综艺节目吧逛苇,实现了跨界合作版昂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流高,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茨戮。”   根据最新销量数据显示恐设,东风日产9月份的销量出色险砷,同比增长超30%塑。其中主力车型轩逸腹靶蔑、逍客岭尖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烙没。   郭伟表示稻,“东风日产今年的目标有所提升病碎迁,对今年销量保持信心虹缓。”此外涩旗,谈到是否有可能再接再厉酶抱认,在总销量上攀升至第四名的位置时么畴播,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戳惰,能超过前一名最好相茄错,但最重要的是与自己对标逼甩。”   责任编辑扮摹喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冉,管理层不参与讨论梧,每组都有来自全球各地酿涤、不同级别蹭、不同性别的同事么烈绷。”蔡澈说粉沏焦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚕,大家相互协作吕泌、互相支持崔魔枢、勇于尝试核巩陛。”    中国经济网综合外电报道测躲平,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳞,其宏大的构想才刚刚开始双。蔡澈现年63岁太拘,其工作合约预计到2019年裂,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜,他再次用前瞻的眼光和布局另陵伴,为戴姆勒集团未来的发展唤酸,提出了新的方向懈滩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衬谜板:当年学的是电子工程专业肯块,就有人建议“傻小子抵,去学机械工程江。”控,“今天来看比惨补,坚持初心庇道技,梦想终有回报烂撤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体同,在报道戴姆勒集团的“变化”时梯,都会引用蔡澈的公开演讲莫,因为他提到了电动傲、互联税痊琴、智能和共享等前瞻主题围申。    首先扒败晦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潞储加,并计划到2025年棚,成为高端电动车市场的领导者蛾递。当然鞘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吓话,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匈特,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倍,恐怕显得更稳健逃谎。    “在所有这些领域齿火首,你必须为未来的投资做好准备冻坷横,”蔡澈说莆赁。 “但这是令人兴奋的昂,所有这些发展不仅仅是技术的改变芭摊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亢拴祁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划姬,它取自于智能互联帝、自动驾驶胎拎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肃。有评论指出墙微弟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕,就是要对未来做出承诺晶蛙假。 巴黎车展发布会期间渐曝十,蔡澈穿着休闲衬衫捣痕顺、牛仔裤和运动板鞋醇唬磨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名午,但蔡澈作为首席执行官看垃桂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目为队,以加速决策和赋予员工权力著称剁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仿,鼓励对新产品和新发现苗恫,进行实验性的尝试布暖。    巴黎车展发布会期间畅膳,蔡澈穿着休闲衬衫劝藩、牛仔裤和运动板鞋烷断,一改西装革履的常规风格币撩错。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佃墙铣:“我们并不是穿衣方面的专家侵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen第,而是留在了在工厂附近的办公室反搞,尽管条件略艰苦蔫。至于在衣着方面的变化瓮,没有具体的规划令,因为衣着是表面化的韧,符号化的岁,尽管这会传递一些信息骏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稍婚:近些年毁,我们尝试了很多新的想法伺蚕水,对整个行业而言都是全新的尝试桶帮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞘,很多同事都参与其中避贤。    “仅仅3个月的时间泛,我们收集了150个优秀的想法欠迪库,这些都是关于企业未来建设的好点子豢且桥。我们把参与讨论的员工分成了八组褥,管理层不参与讨论撵棋卯,每组都有来自全球各地躺、不同级别垃荚式、不同性别的同事敛。”蔡澈说膳巴,“今天提到的鱼群式结构歧,希望让公司更有活力澎辱辩,更灵活陛嗽妊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毛画,大家相互协作千、互相支持睫骨贿、勇于尝试感棵。”    几个月前苏突,在柏林的一次会议上惯夯惭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矮坊肠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稗柯吗。根据德国报纸对这张照片的描绘杭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郝。蔡澈告诉开发商翘凤,这张照片是30年前拍的涩髓舅,那时肪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迫坞嘶。    随着电动车品牌的发布害嫁,以及首款概念车的亮相伎股,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鬼查。在戴姆勒的规划中系绅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冲滦,包括价格拘络、外形和性能汲磷拆。据了解李聘绞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产播锈,包括在德国建立第二个电池工厂筹薄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊操贸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盾。主场“作战”的雷诺品牌程删汤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR趟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煽抽错,包含设计嗓爆据、产品以及市场布局等方面拳避坑。    发布会结束后扔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钠搂。在面对面的交谈中需,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟硼。另外醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凰溯。    网通社抽怪吻:在中国市沉伞,2017年雷诺在中国有什么挑战剿?    戈恩堤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长葛,中国和印度都成为全球业界的引擎认。2017年是雷诺非常重要的一年挨,我们的销售会起飞徽陷,就像飞机一样昂,正在起飞向上并且不停加速删。对于日产来讲闹溯郎,也是非常重要的一年嫌帝,还会进一步推动启辰的产品入翠橡,这个也非常关键鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膛妻:您如何看中国新能源市嘲型裁琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版?    戈恩枷脆疤:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迸抖。对于日产而言览岭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耽鞭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目襄络秘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胁嫩。    网通社隶好:对于雷诺和东风的新电动车项目炯漏摄,是否可以更详细的介绍一下姐冠?    戈恩惨:雷诺和东风进行合作净匿既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场差粒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫂,最终项目还没有做出决定康藤汰,但正在研究当中漠浮。    网通社能:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术七,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进途绿既?    戈恩室才:自动驾驶一定会进入中国李,这是勿庸置疑的饲。目前绒沥伴,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗓挫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸睹。在中国相关法律法规允许的时候居,我们的产品会进入中国赤祈。当前挟楼农,我们的样车正在美国履、日本做相关测试潍饭。与此同时罗广呢,雷诺当然不会遗忘中国市场镭。我们会在中国市场进行一些展示项目磷陛,这会帮助我们完成产品差异化的工作晶珐哩,也会帮助提高产品的竞争力汲赶。    网通社写榷毋:三菱的加入兜乾伙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旦勺瞪?    戈恩徊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奥吓搓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寒集。我们认为2016年包含三菱在内乒锋坷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄。所以它不是目标娜访,而是我们现在工作的结果界馈回。展望2017年枪垂痉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丁粟髓,尤其是三菱的加入谷,让我们有潜力跻身全球前三弄聊卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑赡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甜羌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路癌蓖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抨。”Kalanick 说道报。“如果真的发生这样的事盾辽缓,而我们没能参与自动驾驶的开发锰烫东,那会发生什么事勃斤第?未来将迅速抛弃我们坤。”    上周四庇,Uber 对外表示妹扔墨:8 月底硼夕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡咆。    与平常用 Uber 打车的程序无异未,系统会为乘客匹配 Uber 专车慑甫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盗。虽然是自动驾驶汽车衅,但车上会配备两名训练有素的工程师呸。一名工程师坐在驾驶位上两侯,随时准备接管汽车控制权武烧楷,另一名工程师坐在副驾驶上耸夯纠,详细记录汽车的每个动作脱船。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帽亢讲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凌措。在采访中胖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匆淳懂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暗吓钩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲稳摹,现在卡车运输市场也是如此橇簇常。”他说鬼。“现在谈这些还有点早须令,如果非要说点什么票棘,我只能说我们已经进入了研发阶段喀。”    在采访中故村碌,Kalanick 还被问到讣遍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讲娥。他认为在交通自动化的世界里皖号叛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腹哀,但驾驶员所占的比例会下降郎穗嘛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泄感欺。    Kalanick 说道巍郡:“像旧金山这样的城市剧,大约有 3 万名活跃的专车司机臀母。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞳弊同,但是别忘了汇镰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陡睹就,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丰蛔,自动驾驶汽车也需要堕茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔽,有些情况是处理不了的肯释。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少几。”    他举了一个例子食稍,电话刚问世的时候没,需要一名接线员来接线盎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讳,而是创造了一个全新的行业铝躬侠,并创造了大量的就业机会虎贬闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  穆伦认为扩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛氏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业附,包括汽车的使用方式吴。    自2015年9月25日临危受命纲,出任大众汽车集团CEO至今藉潮氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翘旗。那么稠,一年过去迷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迟眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驾侩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坍凯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缚,贴有穆氏标签的大众剑,其未来又将是怎样的呢桂婆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啤,借已成惯例颇讽诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”告斜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皮晃拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义席,穆伦首先抛出对大势的几点判断彼,也就构成其《巴黎宣言》的构架凄。他认为情寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挽坚辞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉论,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乌,包括汽车的使用方式节。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚎镁,这需要我们用全新的理念抽慧、全面的视角对于出行方式进行解读苯惮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来下玩。显然巢牵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溪踌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坏。我们需要联接汽车世界和数字世界敬焙,让消费者获益矛崎帝,推动社会和经济的发展睬垂俄。同时顺应驱动技术的根本性变革紊趣,即电动车是汽车行业的未来莲高。尽管如此虚滥跺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁掠护。我们必须魔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代废隶柑,同时推进替代技术的发展毯却侍。    穆伦坦言拨家撕,应对当下的变革兄碱,对于大众汽车集团来说嗓仑奢,是一项十分艰巨的任务雄。尽管如此肪幌,我对于集团未来的发展持乐观的态度查。因为在过去的一年里堪,我们兑现了承诺啦, 增强了核心竞争力泻,积极推动集团业务的不断发展逗热。因此咎力袭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑰恭朗,而是“大众汽车集团将如何成功”程滑。为此辆忿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镁。集团的目标别阶互,同时也是我个人的目标惧畴首,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莽膝哪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋报琅。    他说厩脾拖,今年夏天歪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柿粱。我们强调秦赦分,集团未来发展的重点领域将包括冗吝侠:电动汽车萌、电池技术色、数字化忱痛茹、无人驾驶和人工智能弗辽,以及全新的移动出行解决方案晾。放眼未来寸,很多人将不再拥有私家车蔽泻犬。即便如此傲径,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糕酣剩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呻、大力拓展移动出行服务捶介。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溉怜,包括集团旗下众多品牌的战略骆唐、关键指标和相关措施忙。但在此之前瞳兽位,我们并未停下脚步心,而是继续开展相关业务课钝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漏善,他特别谈到叹芬:“在中国酿努,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项免嚼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”救。    穆伦表示仁皇藕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎榔巳。这些实践同时也表明铣眯,即使目前面临压力苇杭,大众汽车仍然完全有能力实现目标弄凄驾。他承认宦百,坦白来说琼奉,柴油发动机排放事件影响深远啊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点标涩。我们正全力调查事件发生的根本原因邯隶溉,不遗余力地解决所有问题虽,并在最近几个月取得了实质性进展栓罚炔。然而对于我而言几,构建大众汽车集团的未来衰退,也同样重要毁。    穆伦说拉阿菜,今晚取鲜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焊吴。在2025年以前提菲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列党怖,并在欧洲市场占据领导地位嗽呢南。    最后唬枷仁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望算:“未来崎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点测罗芒。它意味着自由傅地四、乐趣和情感逃。因此可,我们注重产品设计浦奇,并将以崭新的视角进行设计创新”沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱轻马:李芳" "  今年7月底粮入,在2016年世界500强排行榜中涛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入软,比去年跃升47位姑燃,排名第160辑竭,引起国内外企业界马泊镭、尤其是汽车业界的瞩目船悄骚。    今年亥嗓寇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头死。恰好是在10年前跺卑凌,徐和谊出任北汽集团董事长嘘迪,策划类、主导苦、实施了令北汽集团由乱到治伸蒙,由小到大平,由弱变强的变革较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澎、有益疚认敞、独到的成功尝试项捻倍。但是抬催塘,当中国经济网记者约请徐和谊弹,请他以《老徐和北汽这十年》为题懈,谈一谈自己与北汽集团时偷乓,徐和谊温和伞罚、憨厚地笑着说差恭棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洽狸胎,少谈祈苛,少写护喝卯。    于是桅奈,在不久前的一个上午溅,在北汽集团的一个会议室里诬婚位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥虚肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嵌逝监。今天是系列报道的第七篇毙沤。   “北汽这些年发展快恍幢姆,我觉得合资这一块递赤,起了非常重要的作用偿斡。不光是从量上策,速度上奉显申,还有效益上”儡使锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨缔,如是说道谓暖倍。    “在各种场合我都讲第褥,北汽就是合资反哺自主”烽,徐和谊告诉中国经济网记者梧挽,“合资和自主露性姑,绝不是对立零械,而是互相借力”娟滔阮。 2002年10月18日乡,北京现代正式成立辟昆涵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄经、董事长算起拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年晶沁锑。在徐和谊的带领下侥颅,北汽从最初的“一盘散沙”顾,到如今的中国骨干汽车集团理珐耙,取得了长足发展痕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中商,北汽位列第160位寒,比上一年度提升47位蜡尉,并首次进入前200名涕捐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀。    “北汽这些年发展快怕锣,我觉得合资这一块搏窟歧,起了非常重要的作用故渤动。不光是从量上瓤、速度上玩,还有效益上”杠半,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯,如是说道伎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趁,徐和谊结缘北汽捆,也正是从合资开始渐溺。2002年浦归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卧羞迷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狄貉显、发展首都经济的龙头项目和示范工程怕将朝。    为此旧牡蔷,时任北京市委工业工委副书记窗缝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晃肆赎,担任北汽党委副书记薯、副董事长九痛,以及北京现代党委书记羔、董事长伦。 2002年12月23日钞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谭划瞪,北京现代实现当年签约蘑焦射、当年建厂钵旦菏、当年投产币先、当年出车焙。在短短不到一年的时间里典,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挎号沙,迅速在中国市场生根发芽溅。由此创下了业内独有的“北现速度”梆抚。    时至2015年边椿蜜,北京现代已拥有第九代索纳塔猛、全新途胜环茸、名图坞纱较、ix25缝燎、朗动蛔鞋氰、瑞纳等14款车型郝,涵盖A0级估、A级谱搽筹、B级秘哩辖、SUV等主流细分市陈嗥饧唷,累计产销量突破700万辆哗。    北京现代官方数据显示宽,今年前7个月彪乌谦,北京现代累计销量达到59.3万辆微,完成全年112万辆销量目标的52.9%都。 2005年8月8日才,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司说。北京奔驰的成立跺鞋诞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溅慈继。    虽为国内高档车市的后来者普驮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斜扇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勉,实现产品导入谱虱、股权调整晶傲惯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陇娜吓,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞎。即便是在国内车市进入到“新常态”后楼漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅任挨挝,远超行业平均水平丢纷硷。    目前底,北京奔驰已建立起全球面积最大歼涟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瀑挂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扰扳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心东,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偏默、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓖。 8月22日构栓门,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翅攫剃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氖鼻斯:C级车垂、E级车漆貉钱、GLC SUV和GLA SUV隧陪。官方数据显示煽剐,今年1-7月茸额录,北京奔驰销量达167307辆煞辟,同比增长32.9%位缮。    8月22日敦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迁。在迎来年内最重要的车型后贬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜未棱碧,着实令人期待膊伯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褪和侈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力武归寐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涕。    “在各种场合我都讲空尉四,北汽就是合资反哺自主”溃脚,徐和谊告诉中国经济网记者乔,“合资和自主箱目无,绝不是对立崇吓,而是互相借力”煽。自2009年以来奥膜磐,由北京现代瑟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商实络、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祁壳苫、管理流程予以借鉴的数以百计柑垒握。 北汽自主实现百万辆    正是如此摹,从2011年融,第一辆整车威旺306问世钒凳使,北汽自主销量直线上扬抡:2011年达到2.4万辆丧寸、2012年实现7.8万辆省尺墙、2013年超过20.2万辆苔、2014年突破31万辆箩锯、2015年完成33.7万辆盎坎侣。历经五年多的时间鹃,北汽自主已累计生产达百万辆腿,跨越增长令业界瞩目厂。    “着眼未来虐,对于合资我仍然非巢悼悖看好促限貌。不仅是十三五叛衅台,未来很长的时期谜殴定,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献文喜。另外绷茸儒,在此基础上恼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莲醚订,徐和谊表示腻护。    “年底前还会有更多的好消息师擎诫,不管是在新能源领域舰,还是整车领域贾刃,包括一些重要的零部件领域瞄册捅,还会有一些新的大项目落户北汽千撬。这样港麻,为北汽更长远的发展锹,我想合资这一块哩桔幻,贡献还会加大景。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆露皑:李芳" "  9月29日紊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娇甩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躺毯烂。   蔡明指出卜驴仟,中国汽车市场曾是低质量翰烽、低配置咆擦疙、低服务的代名词纤车。诚然簇巷县,与美国汽车市场相比淋痴,中国汽车市场还不太成熟胎栓。但是徒汐,趋于完善的服务质量恍杏、规模日益庞大的车展竭锹、逐渐被认可的中国自主品牌沃洛光,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标农,分值越低表示可靠性越高砰络伴。J.D. Power近几年的数据报告显示闹端耽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳欢,从2009年的178PP100到如今的102PP100剃拒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步读供秸。尽管与美国市场还存在一定的差距称,但中国市场的后劲儿不容小觑龋横。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牛朴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腊挠?J.D. Power最新数据会给我们答案乳顺闪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抨帆雇,而中国市场的进步速度为每年4PPH颅柔。在车型研究上脐,中国赶超美国市场需要6年时间骆闭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淳,而中国本土品牌进步速度为8PPH结。在生产车型上嘶哩皑,中国赶超美国市场需要5.5年铜领。   3. 在了解美国客户的需求上卧接,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坎锤鲸。   经过对这些数据的了解和计算乳,平均下来烹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藐,才能百战百胜免淖,想赶超美国市晨ニ畈妗,前提是了解美国消费者的需求干铜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阿售鄙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狗:车内有令人不愉快的气味虚处寿、胎噪声过大(来自车身下面)创撵、耗油量过大檀盟看、风噪声过大(来自车身周围)韧、空调开启后骚辣空,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郴泡雀:内置语音识别经常无法识别/误解命令实、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蠢、风噪声过大(来自车身周围)勿妨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笔泻灯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驼铝东。同时较箱抢,在前10大问题中冗,只有一个问题是相同的揩,即风噪声过大榷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重报。中国消费者更注重感观(嗅觉券剖份、听觉和味觉等)方面的感受质量木,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁蛙累。   就目前来说妓妒怕,中国的汽车产业还有很长的路要走卵赖,无论是汽车的质量景谱,还是汽车的整体销售体系鲁琳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盯。凡事欲其成功耍桅膘,必要付出代价工沸:奋斗双。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉木吗腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漂臼疾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墨斯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褥:李芳 版权作品帝模煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载晒绞,违者将被追究法律责任夹鞘酗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫舷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磋贯叛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厂淳奋。同时话渭昏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼搅未,作为本次车展的重要组成部分之一称挡昂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹泥,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂勾搂,为中国汽车产业的智能化踌驶,信息化方面的发展做出指导意见摆杭弛。   本次峰会主办单位敖势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堂好超:   贸促会汽车行业分会长王侠丝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坛肺荒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湘穗盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬拉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲接:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了券炼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堤。因为我以前开玩笑说了一句话肠,我说这个车联网这两年已经实现了屁突兴,就是人在车上用手机连网妹雾婆,这已经实现了垢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痰霓,手机天生的使用起来就比车机要方便筒恃监。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哦车。有一些改变我们已经看到了合,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜂固搔。现在有了优步莎厦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苫,这个确实听着都挺有道理筏快龟,我们一听都很吃惊收。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烧,搞来搞去就卖那么几百台车从。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拘诗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棠。对于整个汽车产品吼、汽车产业链的改变它到底会怎么样悸播贺?   回到出行的那个问题阔,我觉得大家也不用特别的担心昂。我先给大家压压惊题淌舒,有两个数据很有意思貌炮匹,一个是美国湾区的汽车销量黔献,一个数据我们一查就能查到怪敌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舵奠逆,现在渗透量已经非常多了勉,优步在湾区这么普及了刀,买车的人是不是变少了鞠翅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁套氢,这个没有变少烈搓,而是增加了窟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆速,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辰。确实涨的很快扣邪,这个和大家的想象是不一样的教漏驼,觉得汽车销量应该减少薄刀罐,怎么还增加了呢板坎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凡喝蜡,你说滴滴煞娩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愤俱健。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赶,这背后真正的原因我就一直说婪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帝泛菠,其实出行不等于汽车姬眷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薄朽筐、道路密度不够这种应用场景澈当课。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涎,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞠恳列,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%确。汽车也不是简单的交通工具邪,如果把汽车还原成一个交通工具没,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了删骂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玖凉,我可以开拔,我也可以去坐地铁沛现,我有北京和上海的公交卡绷钡、地铁卡淖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卿邯,我也可以骑自行车非认,有的时候感觉走路也很好恍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惯瘸坍,汽车行业当然会发生改变菩餐娘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贰暗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帛。如果你只是把手机当做一个通讯工具浮箩写,在2007年的诺基亚已经做的非诚故诖迹好了盾埂,但是还是被智能手机行业颠覆了悲蛋。在汽车行业也是这样断洞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验想恰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辛逆咐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抵妨,我们去展望一下粒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幕虏,大家都提到很多了替舶剧。其实很多人的展望角度是不一样的毕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了查逃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讨拖,更多的是解放了你不用开车簧诫横,分享的是司机邦岗歧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矫攀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捣炼,它是一个规模经济菊。它的交叉点大体上在2020年就会出现摹,我们的预计2020年在美国就会量产锻,在中国可能会晚两三年眯圈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒲,这是我们要看的一个趋势晌虾匆。   第二个趋势痪牡,移动互联网会加快电动汽车的普及蔚憋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚏暇。很多人说电动汽车是因为省油钱快秃惠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纱婪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驮户,再也不需要去加油站了陀镭。第三个带来的变化就是对产业的重塑触,以前汽车公司都是专注在制造堤谁惕,用户就认为是汪洋大海汞陋苫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马,内部管理的界面秃,反而把制造这件事情也许就可外包了嗽。最后一点单,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袒滩,所以汽车作为交通工具以外的部分讼澳,一个用户买了车以后需要的增值服务藐,汽车公司就也机会去提供这样的服务琳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碾。所以正是因为这样一个对移动互联网凛穆鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涎土此,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弘彪锹,超过1700名员工诺咀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厩貌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵精扒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恐,激励用户五,这样蔚蓝的天空就会出现肠呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旗额,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览模崎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拇跨翁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己淳笑。同时蟹瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邵蔼,作为本次车展的重要组成部分之一美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭故虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥垢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪,为中国汽车产业的智能化罢,信息化方面的发展做出指导意见葱段。   本次峰会主办单位燃霖涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涪耸炼:   贸促会汽车行业分会长王侠夺疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟森棚冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂揭惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胸窝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣穑快惭尸坎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拨扒庙,因为现在我们是全世界销量最大的市场衫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赎筋额,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺称规轿、环境污染等方面储栏钝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碱菩泰。同时硼接,智能制造屉诚、工业4.0蛋茫、移动互联剔貉换、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玖、“互联网+”等发展战略连歧叭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沸。我们有很大的机遇庆赴,我们会见识很多非常有趣的变化套孪。   当前业界普遍认为但克,低碳化楞、信息化宝物拼、智能化是未来汽车技术的发展方向戳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睛甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庙腑虽,正在成为汽车行业的发展热点单翘,正在助推中国汽车产业的转型升级修抒,从而进一步打开智能交通产业的价值泵蛾幻。在2010年的时候韭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索善,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掳骂跺,为用户提供全天候盲芍、全时段的服务窘萌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务少菠,签约和活跃用户超过一百万炉幢捎,累计为用户提供约2亿次的该户服务趁谷,人均交互服务超过11万次奇。经过近七年的发展沤套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堤叮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用采哪稀、凯迪拉克徘、别克铝豆拾、雪佛兰上使用闯,倍受消费者青睐凹娠苟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹怠,面对新的市场和技术趋势恫,基于车联网多年的探索德局博、实践结合行业的技术储备沧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙苍,提出了到2020年力争100%产品实现互联超薄,并致力于打造以车载信息服务旦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务房袍裳,为人立连、车提供安全智能便捷绿色出行扁韭,初步建立和谐的人淀涎赫、车侯绵、社会互联生态圈湃辑镁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喀谰郊、别克膳、雪佛兰品牌固啦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枫糖盟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓬。除了安吉星在移动信息和网联上烘祥森,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旅熬、内容服务能力弊、大数据运用能力称吞短,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炬、B2C的业务蜕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全且,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逢擂、支付安全绕簧奔,更可能引发行人安全和人身安全漂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入曙快袱,网络安全开发包括威胁因素识别萄高、安全战略制定哀、安全措施执行芯钒帘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鳞,并且在过去几年不断的进行迭代升级膳客,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作环南澄。伴随车联网技术的发展莫溪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坏淀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兑存梧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敲。让汽车驾驶更安全淋、更轻松毋、更有效妇品扰。   我们身处在这样一个时代假仿,新技术层出不穷使一切变得可能类录凑,我们也是非常幸运的一代人品,能够见证汽车行业在国内顾、在整个市场上有一个颠覆性的发展乐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圃。同时也让我们对明天更增添信心和期待快末,激励我们坚持不懈的努力富。   我们相信府砷,汽车行业的发展刚刚开始伺。汽车行业与其他行业的相互交流奈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拢粟呵。我们会和同行一起共同为之奋斗疚寇尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈悍:李芳" "   9月28日竞疼去,在2016上海浦东国际汽车展前碌彪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朵胁,新兴造车势力继、养车沃桑、汽车金融等领域从业者惮操蕉,走到台前簇捶,与大家分享及探讨未来的市场前景啥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恫潘呜。    吕征宇绅湍氰:各位领导吩噶、各位嘉宾贡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疯沃,刚才我们的同行说得非衬溃好绣皆,其实我们有一个共同的理念檬能陆,而且我们也有非常多的痛点你讽监。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧,我们也有美国合作伙伴的公司侗皋躺,乐视的七大生态是有机的烈,在零基础上打通的狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帛娜,目的就像董事长讲的一样串娃,让“蓝天白云”再飞翔动宋派,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌锯。    那么用互联抡立桅、智能撑幢腑、电动犊谅、共享的方式卧该,实现“未来”的交通方式家,我们认为汽车产业诬聪,还是没有被互联网变革的产业燃莆。对于乐视超级汽车生态而言白撩,我们有四大基石嫌,我们相信社会化推百、分享化姬、互联化弯撇、共享化将成为我们未来变革的方向感。    从我们的汽车生态诞生以来圣韩,我们保持着快速的发展堆陆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抹,落地在浙江湖州 拦,这里包括绿色环保的环境村肚贿、自动驾驶的一些功能和区域褐稳。    同时我们最近可以告诉大家陪疆叹,我们的产品样车在美国已经开始路试川燎,技术在百米加速已经是全球领先了爬,产品的量产进入倒计时状态踏裴卯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棵,创造首轮汽车最高融资金额的记录首。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汉宿,协同开发也是我们在北美的基地期肋哀、中国的基地撕插岭、欧洲的基地共同开发乓痊丧。同时我们的战略开发电动的底盘机构局级崎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闺袱。    第二个就是智能化啸,车是人工智能的最佳载体臂,乐视做了大量的投入帽,在硅谷和SSA成立了研究院贝扦,在智能驾驶也取得了突破性的进展法换补。社会化就是刚才说的分享篱男,我也非常喜欢这个创意掇卷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺,我们相信在共享经济的领域里酶,无论是Uber的繁荣却,都证明未来不管是房子獭皋、汽车都是重实用的趋势默七佬,所以乐视将战略转移涂典,推出车租赁的平台谜,我们叫做乐享平台刷夕。    其实最重要的议题壳,乐视作为互联网公司会该,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测慨怂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旦炭,电动化挽荤兑、智能化奶偿、互联网化玛蓟、社会化蹄盯,这四大纬度有密切的联系结。    我们把汽车当做全新的载体揭卜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通外敬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丰舞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挛科,谢谢大家娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七宝誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倘炬掠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搜魄歉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琴挖,他认为车联网是妇黑,既然是大势所趋丰睛录,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悄坞,少炒概念簧岭视,多做实事模。 以下是王侠发言实录氢:   在这个夏末秋初钎了删、时令更替的丰收季节拼图酒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扒赤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捎馁。在此控虫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颠褥袱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磷乡,汽车产业的电动化驮诡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酱惺,而且也正在成为全产业链创新求变兰、转型升级的主战场蚂成嘎。但是醒磐,热点和繁荣的背后衅危棠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面官茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毙瞎,车联网也在热捧之后开始遇冷扇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饭吠。其实蓖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湿韭费,我们要理性面对快、系统分析乾,既对前景充满信心谭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赡,才能在变革的大潮中认准自己的方向镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馈,我们要清醒地认识到钱烈寂,汽车的智能化和网联化是大势所趋褐,是不可阻挡的方向吃闷。电动车还有技术路线之争男烧哇、对减少污染和能源危机的疑惑级牛怖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姆邵徐,没有坏处恳。汽车诞生130多年来敞匙,除了带给人类方便之外卡,还带来了许多难以克服的问题汞攫睹,比如交通事故未菲、环境污染和拥堵痹、能源危机等等昧扇。车联网和自动驾驶等新技术的应用拐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咀钎梦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苛傻。现在不少基础薄弱的车企湘憨酱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暑,多持观望态度埔赐,这也是目前车联网叫好不叫座宏、貌似热闹却普及率不高的重要原因路储径。我想说的是洞髓,既然是大势所趋拧烁风,就不要犹豫不决芥,否者真的会给对手赶超的机会诧狭录。   我们要清醒地认识到掀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盆埔。汽车市场的低增长成为常态之后论蓉巳,我们对于销量的追求空间越来越有限稿乖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醒亢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袖蓄任,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僳舅函。   我们要清醒地认识到第苹懒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梗,必须是社会性的统一行动农。一方面擦谢绿,车联网是一个汽车生态拍九,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吩槽廊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致殿。另一方面蚊我,车联网又是由整车制造商坏俱必、产品供应商奖、内容提供商改、软件供应商囤、服务提供商丧电妨、网络运营商等不同角色组成的产业链榷架,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剖,打破壁垒室,互相开放信息系统祟鸡,进行深层合作脸耽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糖莫充。   我们要清醒地认识到灯碘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吾扩,而是要靠一个技术集群的集体支撑孟私。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辰啥台,如果通过手机就能解决的劫,其实不应该叫车联网纽抛。大数据党、新能源技术亭、网联技术且弦赫、自动驾驶技术阑慧、传感技术伐、网络安全技术等彤,这些技术的应用都是相互影响理橡、相互促进甚至是互为条件的谜酮府。比如汽车共享和无人驾驶涝揉,就只能在车联网的前提下才能实现翱怀澈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变没缚梦,并给汽车共享带来更多可能性汇酷。另一方面妮磕坝,与手机和家电不同的是灯问锰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程东栏,绝对不是有钱就可以任性的地方浪柯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞭,中国车企面临的问题一点也不比别人少即,我们一定要避免浮躁情绪即,少造概念丝,多在核心技术上下功夫楞。   在刚刚结束的G20峰会上椽波,习近平主席表示稠躬:8年后的今天哩公,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈剔、人口增长木谁捆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秸手陆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隘截,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枢。其实虱,对于全球汽车产业来讲弛涎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泰,传统技术进步的空间越来越小粕涟。在这样的背景下崔肠喜,智能化蕾粳共、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氓非眷,为汽车技术进步提供了新路径垢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奈倾。   今天播,我们以“智驾未来概馁疟、创领先锋”为主题纯釜埃,邀请各位企业家控瘁、专家学者共聚一堂烯,希望大家能敞开心扉戳杉,知无不言晃扑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赫腹瓷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量须坞美。   最后清,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缸,祝各位朋友在沪期间顺利隆、快乐肌姜、安康立。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈嚎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焕屉嫂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遣霸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹊,在下线前夕凡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惊导仓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霜沦。 一铃窃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谢叉杀。今年1-8月委趟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倘扳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洞,以首款SUV——威旺S50为节点茄拼,一步步走向经济型乘用车领域荡违欧,实现“MPV SUV双轮驱动”缅法。对于未来产品规划爆,陈桂祥向网上车市透露径朽凰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逞遁含,并冲击40万台销量规模碍。” 陈桂祥进一步表示磕:“北汽威旺的MPV遁鹤烯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品布忻必。2017年的销量重点会集中在M50F上惭悲,到2018年也会有全新产品上市层现捍。”    今年8月16日称,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僻疏,对于转型中的北汽威旺沉芥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吭阂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型福。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梨模榔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓉殴乏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖记膛。在陈桂祥看来的篡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氛董,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魏哎。    二恋琉咎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娇酵聘。M50F具备明显的高颜值特征儡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见色朝。而做到高颜值并不容易鸿怜鲜,陈桂祥向网上车市透露澳函:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呛焕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀痢伺。    从内饰来说挠,新车的设计均由轿车化标准打造康,其配置在科技感厦凯腑、智能化上都有出色的表现沁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屏勤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氏茎袄。同时矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陕贬腑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喀徊蹦,智能化水平足以媲美合资品牌喜刹察。 在性能方面铰芳媚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速速版项,进一步满足消费者的需求安侥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型句。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耿,到2020年威旺规划40万台的销量贺腾改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铆。未来将在夯实MPV市场的同时察勘,进一步做好SUV市场巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骏佬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歉驶坝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞭绵:苏州吉姆西练、苏州金龙卷渺枢、深圳五洲龙娠红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罢俏敖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元当发。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴失豁,并对吉姆西取消整车生产资质冯唇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岔步却,追回补贴资金娇卫。    根据通报沏抖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元说鼎庇。不过驴青,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渡毋。 补贴新能源汽车的依据何在借悔矗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幌嗓崇。市场经济最需要的是诚信纬骄。但是函,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磕瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡陈埽害函荣促。部分领域缺少应有的制度约束哄贩,秩序甚至失范归玖荒,这并不稀奇贺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罗同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肖轰。尤其值得一提的是发龋弥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标队楔廉。在这一目标之中堂,财政也被赋予了其应有的定位次秤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脯但呢。中国社会的根本性变化需要处理好市场没、社会与政府的关系北聪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砷僚。新能源汽车市场同样是市扯退住,从根本上说钵缅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砂。新能源汽车骗补问题的源头细磷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峰靡。    当然想皆烷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用行尖,不是市场取代政府百童拔,而是市场和政府有主有次呛幸屑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氯蔽牛。说时容易做时难算。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杭。补多少休酮,怎么补寇赣,补贴如何管理等等炯,同样都是难题幸。    为什么要补贴新能源汽车萍暇缺?可以摆出来的理由不外乎如下噬损:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凡寂抠,只要予以补贴凄慑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍费。这么说不是没有道理袜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产对隆,成本较高呵。有了补贴澳解,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喉司。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篡擅汇。只要有足够的补贴瑰驼,新能源汽车的发展肯定会更顺利覆墒。    但是灵恒,有了补贴纳烩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茫?新能源汽车发展的关键在于技术锤崇。有钱就会有技术吗抨舷?这才是问题的关键撇叮。的确添凄,现实中有许多技术是可以花钱买来的惫并。但是抠,先进技术不见得能买得到卷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段继恋。各大汽车企业也在努力开发新技术查。在这样的条件下巧,新能源汽车的发展方向都是问题促对妊,怎么会有可供市场销售的先进技术慷?有了钱码,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淘池,但是告,研发投入增加绷,并不等于研发就一定会成功催。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凭漓,没有确定性的目标随,研发投入的针对性也不可能太强卯。在这样的发展阶段嚏婆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微肚,让市场自行选择合适的技术厦都倍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的急。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奠。优势到底有多大论惊熟,得看技术墟。电池靠电力供应脖,由于中国电力主要是火电通,最终提供汽车动力的是煤炭工惕。只不过课蔷,煤炭发电地可能不是汽车使用地妙粕瓣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炊漠。污染是否减少可,还得看耗电量的多少镁绊雄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辩粱吻。之后吃仑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骋闷署。传统汽车汽油有不同等级畅孩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源请此,这也会带来一定的污染隋差。这都是比较时需要注意的琶光。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喇汤、充电不是特别方便的条件下地托,混合动力有助于新能源汽车的发展涪,但问题是扁灸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗了寿?充电不便就不充把烁,将“新能源汽车”当传统汽车使用动蜕裁,也不是什么新闻骨玩漓。还有呢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凑趟愁,到底改善了多少能源使用状况型?太阳能利用技术的改进搁,可能是新能源汽车发展的重要方向幸蜕苇。太阳能丰富兴坏彭,足够人类使用伞,但是目前利用技术较为低下撕笆讼,妨碍了太阳能汽车的发展杜滇提。石墨烯等新型材料的使用苍奸缺,有许多未知数痪,也意味着有许多新的发展空间娟疼。虽然空间多大未可知和,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畴铃版。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绅假蹬?政府在新能源汽车上的补贴较多摆。包括中央和地方财政补贴在内僻卧继,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辈剑。补贴力度惊人畏,这是骗补的根本动力猴赴。当然擂飞磷,骗补还只是个别现象荷括镁,或者说只是占全部补贴的一小部分斤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肺蔼。如果问题的分析只是到此为止秒剧妮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舞熊但。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惨,只有寥寥几个泉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秤。这些企业不是小打小闹的企业僚特楞,从某种意义上欣客冠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吞颈操,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地得袜替。这些企业按照正常情况下负挪,应该合法经营才是的涎臣,为什么要去做骗取补贴的事墟棉脊?从企业层面来看铝壬茫,这是市场经济仍然不够成熟的表现棠。在成熟的市场经济下徒眯潭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骸,至少应该是诚信经营的汰搬。骗补肯定事出有因烫黑渭。    值得我们拷问的是洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毋?大企业铤而走险锯菏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低癸设,企业不必费太大劲就可以做到暖氰水,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业第,倘若没有足够的补贴秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的甲垢。    政府花钱是要讲收益的豹。动用公共资源库,就必须将事情说清楚宽谷蹿。最终人能,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告努范。评价报告应该说明补贴的总耗费枢青炯、补贴去向以及效果毋。这是国家治理现代化所不可或缺的号恕。每笔财政款项都应该用到刀刃上逻巾己,都应该得到其应有的收益垄瞬痹。算总账伎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堆脸,这个判断并不容易做到泥霜。仅仅纵向比较是不够的跨,我们还需要横向比较灌妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比醇,地位是下降了峡,还是上升了碱隆。如果上升捂陆,那么上升到什么样的地位熔菩?如果下降羚眷戒,那么下降的程度又如何须媳橙?即使有了指标数据母祟,争议仍然会持续下去排。也许茹橙伎,我们可以通过其他指标来加以佐证旱。    新能源汽车的受欢迎程度蜗颧,显然就是一个不错的指标空。2015年新能源汽车销售了33万辆季扁挤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茅波贤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的培梅巫,那么实际销售数量更小贩。新能源车价格不低鹿劳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美面肠梦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僧,更利于判断顾。北京小汽车上牌需要摇号慕泉碑,但是新能源汽车的号是单独摇的卢,且获得的难度大大小于传统汽车稀密。这样平,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车广绥。他们选择的理由多是容易拿到车牌哗胶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丰吹艰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矛,还要摇号眠钳牢,获取牌照的难度和支付的代价都不辛俊,新能源汽车和牌照捆绑销售情坞蘑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便型蔡覆,于是他们也可能选择新能源汽车龚。但就是这样厩僻玲,新能源汽车仍然没有流行起来歪柯。全国其他地方嘎,也未见新能源汽车充斥着整个市场骇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坊樊,但是哨氛,我们需要思考闲输闺,这些成绩中断戈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渴九?一些城市为了招商引资蓝抗,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓬。“双赢”战略的实施蚕撇趁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力导高,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淘铝,这样的不对称竞争扶持疯斧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴全吐拈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暇母,是对新能源汽车价廉物美的期待阿汐贿,是对节能减排效果的期待犬让,是对先进技术发展的期待盆。这些期待都是合情合理的辛。但是硼卜朵,供给侧结构性改革还未到位凳马勤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趴,这才是问题的关键郡浩。即使要给新能源汽车补贴碎,也应该考虑补贴的环节舶,考虑补贴的对象献嘉,考虑补贴的效果间塑郡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虱筛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惨,不能有效激励新能源汽车技术的进步先嗡。如果一定需要新能源汽车补贴抒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效白焙。这样的补贴有点后期资助的味道迁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业号接乐。但是刃埃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术购挪躲,那么它就在这个行业有了竞争优势捕千,实际上不需要任何补贴替贸,就可以经营得比其他企业要好入恢姜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笛订,扭曲市场行为搔。而且改,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垦。新兴技术的成长在萌芽状态山触菩,可能没有竞争力轻僧,但是涡绕,经过一段时间的发展之后虱,就可能显示出新技术的力量危貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉绥咐,今天领先的技术掠觅夹,到了明天就可能落后钒呸寄。这是技术发展的规律性所决定的昏绷憋。为此似室单,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尉蔽,因为未来的不确定性窜,没有人能够确定未来的真正技术路线辰。留出市场成长的足够空间久努鲜,可能比别的做法更加重要深胳。骗补问题的出现劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机手甘。    基于现状限埔盯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癌快,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吨巨。这些年的财政补贴疲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咀牢架。相反伎,效率不够高的补贴佬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少块,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吻。现有的补贴如果不是投向终端合宽穿,而是投向技术研发哀般枫,会不会效果更好点呢仿抚?个人汽车消费纯粹是私人事务逃垫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗酞。骗补问题的暴露峰攫阶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懈。补贴本来就在退出哪圣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔑成逝。补贴旨在鼓励研发敲,鼓励新能源汽车技术的发展耪,而不是其他具体的消费目标匪散。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袜蕉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朽媳。这样的技术支撑出来的产品屎泰,还不能满足消费者的出行需求涟客。财政补贴可以退出庞哗霉,但可以通过科研经费资助的方式免,鼓励新能源汽车技术革新熟堡。同样的钱脆离笨,花在科研上的效果芹温,可能比直接补贴消费更加有效忌啤。创新驱动发展战略的实施示视享,从根本上看臣夺,需要依靠的是技术创新毯。在技术创新上多投入筒,并注意投入的有效性铂喜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥绅:李芳" "  今年7月底抵连,在2016年世界500强排行榜中涎吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜倘饱,比去年跃升47位籍良靖,排名第160馁,引起国内外企业界累闹、尤其是汽车业界的瞩目拭仑非。    今年松朴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯。恰好是在10年前涩胸,徐和谊出任北汽集团董事长毁休乒,策划舵柏、主导日、实施了令北汽集团由乱到治诵,由小到大设募豁,由弱变强的变革吝涵旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哪突巢、有益涂藏离、独到的成功尝试察哀。但是论康处,当中国经济网记者约请徐和谊乱史铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题晌糜桔,谈一谈自己与北汽集团时滔难,徐和谊温和皋睦、憨厚地笑着说匆阂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呵,少谈炊七溃,少写黎膛。    于是铺褐哎,在不久前的一个上午讳趣赶,在北汽集团的一个会议室里檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泌魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道患。今天是系列报道的第一篇春娄。   当时适氢赡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦矗拧,实现跨越式发展”的战略咖和烽,以及构建整车关、零部件聊、研发拌抗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奶联糠。“老徐这人的特点就是说话算话十,真抓实干孙。眼瞅着北京汽车研究总院啦、海纳川汽车部件潦日、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务领莱、新板块一个接一个地建立起来染长灸,形成有力的链条貌,轻装上阵穆,并有序运转”厕。 北汽集团党委书记懈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坪,连续多年蝉联世界第一疾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题府幢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讥酞芯。    世界汽车产业的竞争是国际化的苗泉、规模化的娠勒煌,更确切地说是集团化的街。观全球汽车产业格局蔚任溃,能够称得上汽车集团的观,美国有通用奉棺氛、福特步版,德国有大众祷巾、奔驰怒骗、宝马李,日本有丰田猫蔬、本田糯幕,法国有雷诺-日产敌极、标致-雪铁龙告橙庭,韩国有现代-起亚碎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渺,谈到中国的某一“汽车集团”能,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊,没有自己的品牌和产品拆,不就是一家投资公司吗任镁?算什么汽车集团!    每年辈舅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魔荚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狸汀杰,不但被大众掸鞍、丰田上孟、通用们甩出几条街糙仍痛,也常常被长安妹晨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毫。    因此逻泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晌监,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展文,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘁。    过去10年间叉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驹凳赐,在汽车产业集团化方面做了大胆邦、有益的尝试豌节,把一个曾经弱不禁风的松散集合体老,逐渐培育盾、锻炼成为一家颇具规拿B担和实力的汽车集团皖,在研发上、制造憾、人才猜奉、创新司内、管理等各方面实现了标准化晚勉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业串蜗,曾经拥有一定的基础和财富面冉,令人期冀;同时刊,由于分散化怪踏、碎片化娘景,更存留令人难以释怀的遗憾撵。    北京轿车工业与一汽锤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逼设碗,有考证甚至认为焚邓蓝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肩耸杰。    据汽车老人陈祖涛回忆祷通,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寇靛,北京生产的轿车最早使用了自动挡坏手剔,而对手只是手动挡船旱燎。    上世纪六七十年代输敖纲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沧鳖任,成为一个时代的记忆菜罕详。    而同期酶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北归,遥相呼应的脱睦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骸存。    改革开放后窝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础答。    到上世纪90年代吭喷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芥膏、称王称霸蜡俩。    特别是2002年胁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锋侨价,也创下了高速成长的纪录朗谭。 北京牌212越野车    可惜的是嗓罗理,在这些看似个个突出的单体层面之上塘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”混培,除却福田与现代勾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争百绊宿,还被同行作为茶余饭后的笑料僚沏番。整车企业尚且如此姓模,北汽的零部件企业就更加不堪了钝。由于资金伍侩、技术和观念等原因香差鸡,大都跟不上主机厂的技术升级咸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷董,有的企业已不得不靠出租房屋度日署挨。    忆起十年前上任之初的状况炬沃琅,徐和谊对中国经济网记者说附葱,当时的北汽一盘散沙邻输煌,特别松散俊旦炕,单打独斗拆菲,各自为政巳仟,互相内讧爱吉嫩,效率低下……照此走下去想,“没戏荡,一点戏都没有”!他边说边摇头险据。    由于资产结构的相对分散惨途豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业模汕。日常运作中发次,大多只是履行政府赋予的出资人权力顷,无法形成一个科学的集中管理机构唬痰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擒,深入企业经营管理了汾偏洛。    2006年10月底午,徐和谊出任北汽控股公司董事长复犁饰,恰逢“十一五”开局之年咯阜香,他率领北汽以科学发展观为统领翔肯,对产业结构和发展战略进行了全面锨、系统购糜、有效的调整巨缄尖。    有北汽中层管理者清楚地记得轮费,当时襄钝衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玛烈琅,实现跨越式发展”的战略家,以及构建整车尖牵、零部件俩、研发锨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽告辑。他说文醇,“老徐这人的特点就是说话算话超拈,真抓实干荷。眼瞅着北京汽车研究总院秋、海纳川汽车部件裁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澄呛、新板块一个接一个地建立起来灿,形成有力的链条破,轻装上阵棱,并有序运转”恋搐山。    到2009年粹忻俺,短短3年时间痞,汽车年销量突破100万辆大关撬垫,销售收入突破1000亿坊芦焦,北汽集团化战略初见成效嫉猫酿。 2016年半狠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甜淘挟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姐泼胁,公司治理结构进一步完善蒲突摩,集团的功能定位更加清晰;同时绢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壁畔省,并将在人才吸引偏、产业链完善及兼并重组中娜,发挥出更加高效的运营效率保。而外界则普遍认为取墙,名称的变更墙净,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捆喝么。    “北汽控股更名为北汽集团容充奈,是北京汽车工业的领导体制普、管理体制的一次重大突破钩,找到了北京汽车朗抗逞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揽,徐和谊当时说芥华。    随后搅滤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惋轨奖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剔脖。根据规划缆厩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郸翻屋,大力发展自主品牌尖潘,完善和打造全产业链绩挽胯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位令湿,进入世界500强蹦归呸。    “说到做到弯卑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倦顶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墟频,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破握售盎,战略性新兴产业蓄势待发阀农摊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升录,各项增长指标位居中国汽车行业前列耽,成为近几年来最具成长性的企业集团搅筛每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   姚景源认为搓尺肋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持补粮筒,而产业政策需要与时俱进截。    杨裕生表示券:应适时推动电动汽车市场化常吭,也就是补贴退坡沫讣,一直到取消补贴么。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募凛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葱崇。但是挨故,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悔斗素,不宜鼓励诡掂岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化废皑护。    侯云春指出魏路惨,新能源汽车发展需要在供需两端发力李,两手并用协暮铃,推动新能源汽车健康发展浦檬骑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示飘肺拈,表明在国家相关政策的助推之下梯竟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展距匪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牧奥。其中娜曙,规模巨大蚂挥谱、涉及金额超10亿元的骗补事实摔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氏。昨天蹭钉,几位专家学者的观点引起关注伎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谱吹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咸返翘。对此激痞贫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缎缉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疵碉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郝虏谋、必要性的措施锈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郊,政府对于新能源汽车产业要进行干预盎,而关键问题是怎么干预繁,干预什么辟楔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持囱活斤,而产业政策需要与时俱进”炬,他谈到纺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吩毕,并提出产业政策应该遵循四个原则妊查函。一是产业政策不能替代市撤枪煞;二是产业政策要管产业蚂伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缉。    杨裕生也认为吉桓擅,目前的补贴政策有两大问题储,一是单车补贴过高辰,二是补贴总额高夯娶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化富棵,副作用很大桑骚。    在新能源产业层面配裂,杨裕生表示踢拷:“应适时推动电动汽车市场化淋,也就是补贴退坡澜,一直到取消补贴女。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)日加鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”储信。在技术层面蓬单损,杨裕生认为嗜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绩森,第二就是发展不补贴赊、已经市场化的低速车焊划。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高香卢摄,不宜鼓励陛赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浓颂焕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力介,两手并用妙客沫,推动新能源汽车健康发展全图寇。    侯云春解释说卵射:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甜拼汀。一方面大家喜欢用际椒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施模昧添,政府和企业共同努力锻龟舵,使得新能源汽车能满足消费者的需求收茧姜,开拓新能源汽车的市场葛拳陈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庞父。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  如果我们做好准备的话旁尘稳,赢家当然是我们第。我们不担心其他的拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍革,我觉得只要我们做得好蔑贪,一点都不用担心瞬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日式剑歧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糜泊暗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沃侵姥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泊。其中特别谈及奥迪与数字化丘。    施泰德说绥梳,到2025年以前浪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喊?汽车行业正在经历一场变革陵壳。对我们来说篱栖萝,有一个非常重要的关键词估:数字化屯社郊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溃淮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辅馈恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说促峨,我们眼下所处的时代芹狡堵,奥迪科技一直处于领先地位境,并不断进行新的突破铆舶氛。对于数字化释,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擅。到2020年时梆痹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓢,这也是我们引领未来的一种设计偏物,包括其他顶级科技俗失,包括我们的传感器肆飘、雷达梢痰、激光大灯等定掏,都会进一步巩固奥迪的领先地位峦。    施泰德说世尺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钎翟,我们会全身心地投入到这一点稿,包括3D地图绰,导航等应用僧白讥。对我们来说哼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啡。当然坡拉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亨嚎铂。    在回答有记者问府配仁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哀说,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走太奋,有哪些优势嗽?在这场竞争中葱,谁会获胜”的问题时伐闻,施泰德表示己挝很:如果我们做好准备的话霸翰歇,赢家当然是我们牡藐井。我们不担心其他的阜锯径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糜蛾,我觉得只要我们做得好芬色碌,一点都不用担心殊刚淌。    施泰德强调李拐,在某种意义上顾,我们也是一个初创企业便。其实辅航咕,奥迪有很多细分部门涸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芒。如果没有这样的合作扫匿卫,你很难相信关卤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撑化,我们能够成功地实现自动泊车贬闻、自动驾驶等浓独瑰。    施泰德预计陵岸仟,2017年本,我们要推出新的奥迪A8较你,自动驾驶的时速能够达到60公里疏徊,没有别的厂商做到这一点墙。如果我们明年能做到这一点的话吞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惋纲峦,启迪未来”靶艘促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糙灯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痊食班。庆典活动前夕颇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诽。一汽-大众汽车有限公司董事戌、总经理张丕杰除了对政府爽设天、经销商设兑朵、员工炊、用户等的支持表示感谢外逝秽,他也坦言遍颓高,在新能源其、“互联网+”等方面砂,一汽-大众起步比较晚南宦剿,这些短板正在引起高度关注即透菲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镰惜,“因为有你吕诉,心存感激”沤绞隧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寥,来感激这25来帮助我们成长的所有人匙鸿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炽酵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果距。从前辈讲起紊便守,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚎素喘,还有陆林奎等等的领导派,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酬卉署,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛙馁。   25年来勾兼恒,我们要感谢的人非常多俄搪。感谢国家和政府的支持与帮助腻贤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朗骨。例如成都波楷,成都今年是高温天气鹿姬貌,最高气温是37.5度而且是持续的红蛙虏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肃,政府部门给予了很大的支持和帮助嫂粳。   我们要感谢1250万用户阶饥毫,感谢他们的选择和信任唐蹦。一汽-大众从项目开始建立泪盆捐,一直到第一款捷达开始投产靡怪练,捷达在市场上并不是一帆风顺的椭,它的初期是走过了一段曲折的道路桐。正是在困难的时候彭,是客户帮助了我们写、鼓励了我们绵抚弦。还记得在困难的时候吧欢渐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斗垫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胳词。一汽-大众的员工非常的进冉啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糜坦、吃苦耐劳牧妹兰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乳澈航,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦躲交昆。大家知道一年365天晦北函,如果周六周日全休息就要去掉52天烷逗始,把所有的节假日都去掉厘逃面,标准工作日应该是250天乾翰颧,工厂的康采恩标准就是由此设计墟固。而我们加班到300天擦窘,320天是常有的事娘檀,员工非常辛苦豆累,所以在这九囱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俱。   要感谢中德双方的股东雀母。要感谢他们具有前瞻性战决策姐搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开且蜗酚。一汽-大众的建立净世,当时在中国的汽车合资企业太琅虽,一汽-大众成立的时候也不过就两家本。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盾薄,股东双方做了前瞻性的战略决策拟毙,才有了一汽-大众妥,我们要特别感谢中德双方如。   在一汽-大众发展过程中茹,比如一汽-大众西部战略纺乓瑟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洛贩桥。一汽-大众在西部建厂的时候椿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狸馁。现在在西部的生产基地料瑟,今年他们的产量突破65万辆和臂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稀溪,在股东的决策上由一汽-大众执行的绩甩,也取得很好的效果匹。此外赤舌,还要感谢1200多家的经销商深娄单、700多家的核心供应商合作伙伴戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霉寂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簧迁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闺,中国适合于家用的车型非常少霖删。25年来眉傅牢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呢财抒,上缴税金3700亿元汉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扔覆钡、奥迪两大品牌12大系列产品公乓。   25年来携猴痢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塘劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升菱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独,以销售收入利润率和社会贡献来衡量视,一汽-大众是领先的卿情。同时散胶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主突忙灯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涎笔烹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翁档登。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验武。首先渴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沉巳黑。一汽-大众的体系不是一天打造出来肌亭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的深泪摹。   其次培芜,一汽-大众拥有一套完整廊孝建、标准的制度和流程的有力保证赔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奈,制度和流程是保证辛迫喂。   再次醒哥捐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辆跨楼,在经营发展过程中有很多难题需要解决采界,有很多矛盾需要平衡狼碴统,用什么样的标准来平衡搅较?底线是什么付换畔?那就是质量磷迷。一汽-大众一直坚持质量至上蔡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脯无,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宦红。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关断,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亮,这也是质量至上的战略要求泌。   此外愧立,高品质的人才褂桓,具有工匠精神的员工拴矛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叮称、传承的文化也是高品质很,得到的技能训练也是高品质霓售临。拥有和企业共担风险的合作伙伴幌,无论是过去剧蕉幢、现在还是将来都是这样撕骇眯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廊结。一汽-大众在自身发展的同时社,也考虑到了整个供应链的协同发展陆旁惨,对于整个价值链会有高品质的要求愧奶。   最后信诧,一汽-大众在努力践行企业社会责任形电。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验排。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摹蔑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持去弟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹅纽肚,既要总结经验和收获痹是此。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悔脾、走了哪些弯路绵,下一步应该怎样避免驰。   如果说到过去的不足钠抱橙,SUV细分市场比例快速提升柒公澄,一汽-大众对此准备是不足的稻侣,对新能源权淋掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚髓扯。一汽-大众对于未来仍然充满信心碉,这些短板正在引起高度关注痛锤,企业正在考虑这块短板如何去克服姐唐疵。   2014年忙眯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坝痢淀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堪鼎。   面向未来反,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谋,保持创新谱鼻、驱动发展厩幸卸,并释放出更强的增长动力小茧。同时牡痪哼,也会与各方伙伴实现合作粗,实现更为广泛的互利共赢跨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茧撇茬,不断回报政府瑰、回报股东席霞簿、回报社会沉痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雾精筷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访额女。他表示惹说,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔡,并将继续保持限量生产以追求独特性爱的驶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陇弧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倘岛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馆趟聘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探父肪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胆。业界有所疑虑的是茸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胸鹿。   对此年,薄亚铭向记者表示察毛牌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碗同始,但都不是便宜的车型复罗襄。Levante的价格达到了100万元左右香,Ghibli的价格也达到了90万元左右投师,在产品定位上依旧不低狭怕。同时计,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灭虎,依旧走高端化路线秘衬督。薄亚铭还讲到莫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廖钩踏,不会把目标提高到每年20万辆扦田控、30万辆的水平雷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掇奖,所以我们能保持品牌的专属性酣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肪,他表示鹅票领:本次车展上上市的新款总裁车型喉琅,除了在产品上进行了升级外棘清,还提供了多种个性装备冀,客户可以从中选择很多种搭配对开痰。此外蒲踌械,新车在性能上的提升显著拟柔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掸趣踏、动力最强的四门轿车播蹋。   此外并蓟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疟,开始尝试电商销售模式瓦。薄亚铭认为肝埔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用请杉咆,因为中国市场的客户已经变化搽深磕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的童节排,现在有很多人都用手机去买东西暇漠,这是市场发展的趋势妒死。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沧姑酣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绊储,即用户车主首付车款后敞锑辉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漂膘,到整个租期满了以后背级穿,这辆车的物权就归给该车主扳凛科,该模式类似于分期购买瑰。   薄亚铭说散:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚎,但是在中国市场还是刚刚起步感欺灯,有一些量产车会采用这样的方式做豁农刻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茄炕。他还表示汝钵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龚,其实反响真的是挺不错的塑惹蔽。尤其是北京彭嫉、上海这样的限牌城市伯丹。通过租赁的形式鸿导,牌照将打包在租赁费用里面缎香市。当车主买到车错表,即启动融资租赁手续玛红,拿到车辆牌照泥,不用为没有牌照而担心沙捣。如果是企业车主虫诫侩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刚骂,是非常划算的吝耗。”目前暖,该项目仍处于试水阶段彻箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔兄:李芳" "新能源的发展核冒纤,是大势所趋厂赴,但具体方向凸涂颈,也扑朔迷离斤。    电动车会成为未来的主流吗腻?现今的新能源汽车产业健康吗碾?什么样的新能源政策更适合我国国情瑰蔷失?    2016年9月2日臣纳歇,在2016泰达汽车论坛上啤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宽耿情,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”解,他认为棠台,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壳欠,恐怕不可持续晶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外径,何光远认为勾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褥膘磐,这位87岁的老人谈起汽车工业泪粟,依然有些动情椭。谈到电动车发展及,他认为橡,把电动车归为新能源汽车是不合适的玫拼洪。因为倾,第一浦还,电不是新能源颊抛,第二白抹款,电动车也不是新东西皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解农,电动车诞生在1834年娃圃哦,是英国人罗伯特·安德森发明的衬纲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岭。    何光远认为参,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”康盾醇,不科学翻擒,应该给它正名钦呸秀,就叫“电动车”镀悼跑,或者是纯电动车衬糕通。何光远认为方,电动车国家政策的支持力度非常高泡愤绊,所以它现在发展比较快秀眠妥,去年生产了30多万台蔫琴,但它还是有很大的局限性怖。首先阀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磐餐匹,可以长途旅行使用吼湿。即使快充也得半小时以后淖容憨,但是经乘鸢希快充的话来,这个电池的寿命也会减少密排啸,慢充就需要几个小时看味嘿,充电的时间很长钉。另外寄惜,行驶的里程很短画很,有一百几十公力就了不得了跨,就是很好的电动车了槐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砂,我认为不可能持续盒绅亭。”何光远说东喊,很多企业是因为补贴才做电动车穗圃井,事实上膊发托,内燃机节能潜力还非常大同狈,缸内直喷技术古第、柴油机的高压共轨技术仕悼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盾局,因此睬缕我,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力木词豹,不能被动铱恕,节能是最大的减排拷壤。    甲醇车大有前途    现在几氖另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潜,因此涎,各国都在研究替代能源与新能源汽车贰姆市。美国菠、欧洲腔蔑、日本怖蹲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玲判,但因为资源禀赋不同遣,所以技术路线也有所不同归守。    何光远介绍说吾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题七少手,在某种意义上讲稗插诧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寡塑,虽然同为乙醇伯里,但着眼点不同;日本缺乏资源逗捻,自身资源利用问题不突出瓜此嫩,因此播毛谐,把提高汽车燃油经济性作为首押隳睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茅,日本也在搞甲醇的研究茫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卉鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汾卷。    在能源霓链汰、交通寒、环境姆沮表、经济四位一体的框架之下碘蔚箱,中国又该如何考虑替代能源的问题勘惊瓜?    一直以来蘑玲如,煤炭是我国的主体能源冒抛阔,占我国能源消费总量的66%至70%弛弦。何光远认为袒咕廖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珊。推进我国能源生产和消费革命痪绘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路十。而在煤炭发电供热的同时伺襄,可以产出甲醇古灌电,可以为内燃机提供燃料事轮揭,所以壳坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钩冯鳖、高效利用是紧密联系的煽涝疤。    此前钞祭特,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竞吝,这4个省基本上就是产煤大省穆、山西豆馆、陕西离卑彻、甘肃童绢辩、贵州桔汕、上海市藕练届。现在规模最大的是山西叼蔬稿、贵州恒河翁,其次是陕西故。    何光远介绍说烁磁橡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毒是丰,车都经过天津检测中心检测露弘搪,上了公告涉贩,经济性也是最好的霖。“我去看了加注站较藏,M100甲醇100%烧甲醇靶,2.2元/升杯炭经,现在已经降到1.7元/升了怪。一个半甲醇就可以代替一个汽油副侗。所以说扑迪,甲醇还是很有希望的察设。”    今年3月份磋,工信部蛋寿、科技部腺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肉笺订,验收的专家组由何光远担任组长去验收弛。何光远透露说翱喝,山西验收以后攘涪氛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埠千,开会以后形成了正式的报告睹。现在硕怪,在各个部门已经会签完了弛,在等高层领导做最后批示忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰马拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡,力邀政府铝廷、行业靛垦彼、企业蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂诚希,寻求产业发展有效途径吩茬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啦萍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刻喀、先生们箔家,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容排。今天堑舅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文番茹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恍迟砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先波小酶,解决大家的疑惑士,为什么要改革灭?现在存在什么样的问题横蔫?第二那悍偿,改革改了什么圈韩缉?主要内容莽棘、实施步骤乃袍、目标汗、原则肖腹、政策选择等等魏膳春。第三那屉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挂禾,改革试点取得了哪些成效辑,用一些数据和大家进行汇报脚颅光。第四棺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望请。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勺沙,从国际上来看齿,自上世纪不管是美国记、欧洲眉稻、澳洲还是近邻日本其渡挖、韩国抬竟、台湾等等勾碍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庙,至于费率为什么要管制蕾藤澄?为什么要放开撵?这个也可以做一篇大的题目梳返海。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗽居劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定添,逐步地向由保险公司自主制定转化浪倒柑,定价因子的选择就是什么样的车保费高跋、什么样的车保费低抄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鼓啃。   但是矩骆境,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔼百路,还不能叫现在完成时潘随。比如说美国若干个州版辖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垮功枯,因为不同的政策取向有各自的利弊承黄,这也是一个非常复杂的政策选择过程队。   从国际保险市场改革发展的经验来看颂瓣,改革前和改革后滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜕赋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虽巧夹、复杂化伯草,定价更趋精细化堪猎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菱颓锚。在澳洲一些国家浇,改革前超额承保利润改革之后就消失了骂恢娜。对于我国来说坍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秘,从2011年开始社会或者舆论味讳凳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窖识箱,行业本身也长期苦于在低水平酷讳境、无序化竞争这种环境当中很难转型升级床百膊。另外剿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杯叼馈,在这些方方面面力量推动下哪此,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烂赋融。   在改革之前是什么状况儡顾?简单跟大家介绍一下篱透剑。从人民银行管理保险行业开始午,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗豹壁,在保监会接手车险市场之后规,也是保监会统颁条款费率氖墒操,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恳午宽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盖德巴,整个行业亏损桔、消费者投诉也比较多跺潦俊,所以到了2006年的时候硷,这个改革又走了一个相对回头的道路请冉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态软聚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胸乒,比如说行业比较统一魂当,消费者认为条款费率比较容易理解科熊,恶性竞争的风险得到一定遏制熊腥扣,但是负面作用大家可以看到敲汰,一个是条款法律风险很大街巢阮,不能适时的随着道路交通环境玛、司法环境靖厘、社会经济生活环境的变化适时进行调整抖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烤、无保不赔品、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑当。   第二飞,在监管方面定位也不清晰翅。对于一个自主经营读喊、自负盈亏的保险企业孺骑焕,没有条款费率接该,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歧檀,改革发展没有动力裁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力媳,所以整个行业是在一种规奈奘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赫较。   在2011年浚、2012年前后经过评估巍康、反复的讨论屑巴,其实当时市场上两种声音都很大羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化赖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路水。经过反复的评估和权衡苍,也是在十八届三中全会的指导下撕渴订,改革的方向目标原则最终得以确立场巧卿,这是在当时发布的两个文件毯胳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》送蓖戌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邵粳衬,比如说要提升行业的发展和服务水平酱,使价格更加合理安尸蹦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妻措、保障范围方描阿、服务都有一些诟补购廴辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熄粱吩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墩动功。第一个是维护投保人保险的合法利益抹比。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刀朝沮。第三个原则是稳步审慎推进猎浇,根据一系列的国际比较研究厦,大家还是从中得到一定的经验和教训鳞呜提,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寞笺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胺惋颠。所以概,最后选择的改革途径不是一步到位钉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秦,它只是在长期的甚至六年传别泥、八年港垮灯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剐叙扣,这是改革的一个总体思路斤,从条款摧、费率瑰湿宪、监管三个方面这是一个简单的概括普笺锰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驳,大家不用仔细琢磨当中每一个字戚铜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叭天,双方义务关系是怎样的标准化流程剑薄。   除了行业示范条款之外伸潘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充誓汤体,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聪,不管是欧美还是台湾拢还、日本姆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汕、百花齐放的状态五呈阿,因为每个合同涉及几千个字骨拨纪,实际上痉无盯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓦恰壬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揉。   在费率方面分成两个部分钒料,一个是行业的保费水平户截,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业该围,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿取,对于汽车来说殿颂完,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平势。所以在整个行业层面建立车险信息平台帘敬,收集各个公司历年来的承保理赔数据薄硕溅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噬蒂、科学的定价的参考恳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宫辜凹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权技颇第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骆论。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跨棵烈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秆谓。在行业基准保费方面炔,行业协会做了以下工作锯峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堪,在这个层面天匙捶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平克,其实是相当的弱瓣材幌,这么多年来的承保标的苍半灯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹊面、编码实际上都是不统一的挤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据列,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢瓢蹈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库半葡,这个数据库目前正在申请国家标准腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魔势,对每一款车归集了二十多个基本的字段全修。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告算孺谈,给消费者购车提供了一定的参考膛傅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈波。   在行业提供费率参考的基础上颁擅受,保险公司它是怎么定价的辖?现在也是大家很关心的一个问题陕枯,为什么有的车费率高鲸、有的车费率低崩,为什么今年高明年低星?在不同的分类当中有一些差异炬辉钱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沫番前,分成从人因子和从车因子两大部分牧,每一类因子当中又有若干个维度空聊贯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澎桥、风险定价能力瞎、风险管理能力自主制定的匣倒梁。   比如说泉溉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业百苛脚、他的生活方式共倍、他的信用程度等等饥沙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碑烹母,它的安全性习能癸、可维修性等等倡娘透,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的花乱。   国际比较先进的保险公司迫,他们通常采用的定价因子航莫豌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了激,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃,这个差异可能我们现在还难以接受彻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牡皮。   总的来说息麻册,保险它产生和发展的基础是数字法则识,在大数据的发展背景下操,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扔哭蠢。   前端越放开后端管的越紧凑庙咕,如果费率市场化以后桃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凌镀、整体亏损的这么一个状态逃乒删,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浓。   实施步骤讨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的经臂亩。到今年6月30号为止筐,第一阶段的改革基本完成了鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恃嚼畴,不同的索赔历史对应不同的费率挥滩,不同的车型对应不同的费率孟沤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碧吼切,这也是改革的目标脯兼,首先是平稳过渡匡魄茶。   下一步脑炬,费率科学化和、精准化闻、精细化程度会逐步的加深察,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的息。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谢钒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顶,经过一年的改革试点橙,消费者从全国范围来看遣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咯盘鸿,对于高风险保李设、高出险的消费者伟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮邪枫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擅吩心,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欺、道路交通安全水平都得到一定的提高擂嫌厩。   从行业的整体情况来看猩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怂改韶,增速营改增以前是11个点舷葡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巧荒柿,仍然是持续稳定增长凛,这一增长是在保障范围扩大残绩、车均保费下降的基础上实现的溪晒,车险行业的承保效益基本保持稳定即,综合成本率是行业常用的承保效益的指标海食胜,两个点的承保微利夹电。   在保险行业层面来看校票蔼,公司的定价水平课、服务能力在稳步提升的睬环。外部正效应也比较明显斑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点董,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媚壕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势措搁,大家开车上路更审慎了环,小额案件在索赔的时候可能更理性了截茄。   下一步工作莆厕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纲澈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喜疏蔽,也就是说除了违法犯罪不赔仑抛,除了不可保风险不赔蓝蠕矢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围貌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体金纷藕、不同的投保人沸平茧、不同的车型价格的差异会越来越大侨拳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辉,更好地提升保险公司的核心竞争力挨奇跋,也更好地促进道路交通安全碉就,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吨舍答,最终服务于人民群众更美好的汽车生活略幸铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泪冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮,力邀政府舵堂、行业感瓷、企业砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺宫,寻求产业发展有效途径饰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戌汐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霞弛让。第一尺,SUV这几年是高速增长抱必盛,我们做一个判断箱嗡,这个高速增长就要成为历史了捶仆,往后没有这么快了陀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侠椒,份额还会提高丘题。第二倪负,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逞,就是份额和价位双提升秆耻监,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侣嘉蒂,之前是低价位提升份额穆,这次是价位在提升前想、份额也在提升怕。而且我们判断还具有可持续性位。第三伴惮俄,汽车厂商将会由过去的胃垫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罢、弱者更弱读尸评,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沉韭篓。在此主要介绍前两个微潜,因为时间比较短派程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铰。从图中可以看到咎,从2007年开始夺趣,SUV进到了一个高速增长的阶段环,连续九年年均增长率达到46%毋怂,今年前七个月也比较快彻誓,增长38.6%酸贩红。此外闯,市场份额在迅速提升冠牵疼,今年1-7月份市场份额达到40%颇保,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挖,过去几年每年4个百分点别蘑,去年涨了8个百分点唐恐农,今年1-7月份又长了4个百分点白鸵,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗伯持,SUV全面热炒凸淘响,豪华车亮狄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屁茸霖,下一步还有空间虑。从这张图可以看出祟赤,一般的合资品牌豹导,SUV比重还偏低讣,豪华车和自主比较高踩斯面,不同级别里面SUV占比较高酮佛,不同价位车里SUV比重也很高亥狸,还有一线贯、二线镶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垮夯,不过一二三线的比重是去年的数据钦较,今年前七个月是四十了横坞,今年没有注册数据可以看得出来反呢喷。   但是丛碍恳,我们说这些年贰,suv领域基本没有在空白市场突诚勘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彤逃拜,需求就会出现放缓的趋势褪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势管,2012年-2015年逐月都是向上提升的煽城,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剃池,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弯毛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衔巧。相对于去年靖,虽然今年全年涨了5个点梢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龚谁。   但是汉碑氦,我们说还有增长的空间并,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌牡柬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凤换仓,大家可以看得出来盗颠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阶券,大约在20%左右侧娩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怒舱、加拿大驾闹、俄罗斯这些国家抱。这些国家总的来看是地广人媳挚恰,SUV占比比较高丰,人口密度比较高的SUV占比比较低茫绍,但是也不完全成立灭,韩国人口密度也很高但是SUV很高匿成伺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惠介崔,这不完全成立炼桨嫂,这两类国家的情况是存在的殿破孤。   如果跟美国相比兜,美国是把皮卡不作为乘用车贝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%双晒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缓漠,与宽口径比还有11个百分点坟碉会,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高始,五十多不一定是峰值点送廷峦。   另外农,欧洲这几个国家滔,虽然SUV占比低鹃娜碴,但是比重也在提升簿氰聪,从8%涨到25%习悲,SUV的热潮是全球性的税。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鬼,美国淖和、加拿大这些SUV占比高的国家鹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高零冒滩,大部分来讲可以占到40%左右秤播,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圭参疮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低理位沦,欧洲这些国家就是两类拳卵,我国应该是随着美国粕谐、加拿大嚏、欧洲这个情况洞,因为我们已经占到40%的份额了兢锋停,如果按这个去计算韶,中国的三厢轿车是48.4%枯唾镜,还应该有十个百分点的下降空间剖活,下降去给谁然千捷?基本上是SUV餐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跺团蜜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疙充,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滑筷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钙,这就是我们对SUV的一个基本判断唬寸恃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撬拨必,就是份额和价位双提升酱,这是非常不容易出现的一个现象莆窟,如果把它拉得更长一点看溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段未,2000-2010年连续提高了粗,最近这几年不太好辟横苛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还帕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艘半穆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隘似该,2004年巩、2008年射、2011年木釜尘、2014年沧傅,其他年份至少是相等的邻疏坤,大部分年份是比它高奔概换,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狡陇韧。   现在一个更积极的情况来看挎洛讣,就是我们的份额在提高劲,如果以总体的市场为100的话送潘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揉瓷蛊,如果以生产量为一百的话枢,我们的自主品牌已经占到了35%五,其中提高最快的就是SUV焙鹃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勾,它占到了一半以上的份额溃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颅保旁,以轿车为一百堤苍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%经恋,连续几年都在下降钞貌,轿车竞争力在下降卤。但是自主品牌总体上的份额在提高磺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦姓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔蔷,这个销量在提升拎双灭,低价位的车销量在下降贤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长射磋,增长最多的就在这个5-15万区间幻撵毯。以自主品牌自身为一百的话荡饭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浑,现在只降到了3.4%福,而5-8万的车这几年也在下降粗久,增长最快的8-10万的车和10-15万的吐,这两个价位上涨的是非常的快浇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咆陛该,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钳,自主品牌的车价格明显在向上走媳剂,这是一个积极的变化痉。   另外街纷赐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迪卷污, 10-15万区间歇牢,自主品牌在里面也占到了28%培烈,这个变化是很积极的帽娶副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砍耪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的麓痉乖,最高峰是2013年213万沪酮,去年降到164万波,但是SUV在迅速地扩张蒲惮吝,大家看这个SUV的比重充,原来是二十多万辆躺袭麻,去年到150多万辆桨歧,右边这个图是10-15万需涣犀,更是靠SUV在拉动的联扮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争理散欺,这是一个非常大的积极变化登士,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莲,这是GDTop的一个调查数据港诺,这个一百辆车出的事故故障率寄,自主品牌在2003年有四百多个事故闷岗弯,合资品牌现在也在下降墙朔能,这两个差距正在缩锌蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坚断。   从产品的角度也可以感觉到腔萎埠,最近我们的一些新产品像奇瑞恭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价松偷啸,这就是一个积极的变化脆,这就预示着我们未来具有可持续性嚼勃欧。而且可以看出胆鸵罗,如果以前二十名产品排名算的话措版履,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3父,一个长城C30一年卖了15万辆左右浓僵炽,前二十名里面我们有两个嗜恰没。2013年更少一点犯涪棚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的方,前十个里面已经有四个是自主品牌的捆裸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霸。   这几个发展量比较大的企业惜剁铺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉汲,这也是积极变化程,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屋吻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻追臁,国际市场南美洲信、亚洲颅幌、东欧淬、非洲是迅速扩张的市炒扌铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舍梢馈,我们产品出口大国全是这些国家拈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家常咖,跟我们购买力差不多订,人口加在一起12亿适号,跟中国市场差不多携裁,换句话说中国市场去年卖了630万辆茹霉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面紊,传统汽车大有希望年,至少应该平等地分配国家的力量山,在传统车和新能源衬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狼,力量投的也太重崩,下一步要对传统汽车给予足够重视登,它完全有希望获得好的发展笔臂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拓,以前是高速目,未来是中速聪,它要抢别人的份额距街睹。最近两年这个数据可以看一下刚辅,自主SUV摊杜抵,连续几年50%-60%的增长巩猴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弄鸿猛,这就说明这种竞争关系在发生变化淑魔摔,这是一个袄可寿。   第三个观点我们就一句话带过了灯,汽车厂商的格局要发生变化评,过去是大家共同进步九层、共同分享发展成果片,因为有年均30%多的增速隙廷,最近几年速度已经降了年均降到11%了矗,未来还要下降校懦蚊,大概8%左右或者稍微高一点袒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呛。另外合资内部也会竞争户,自主内部还要竞争画叛鼎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抽挺甜,大众占到33%瓶介讹,最高占到38%识泻,就是中国销量占到全球销量磊那,宝马评疟人、现代薯绰海、PSA都占到了20%荤核澄,通用15.9%贺首久,如果把它的微车也加上超过25%超,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苏胃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甘摧,要么是维持全球地位通用激骏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众该疾寇,大家对中国市场都高度重视虫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倪,我的速度要比别人的速度高猴,所以竞争更激烈匡痊、自主更不用说了麻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌破焕,大家都给予很高的期望界,未来我们说竞争会非常的激烈洁雹,而速度又会下来糙汐,所以未来的竞争格局跟以前不一样纬迸肌,以前叫分享惨搭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擅牟、弱者更弱圣心,十四五就会出现兼并重组布囤,如果我们放开让更多的企业进来没,我觉得这个可能局面会更快艘架,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年如幢侩,最多明年还有一年扦浦括,但是它的速度比平均速度还是快一点坊,自主品牌大有希望潦帽铣,我说的是传统自主品牌米憋抚,传统汽车还不是新能源汽车腻庆,另外格局会发生大的变化冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖涉隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯螺歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪实魔,力邀政府效、行业缮联、企业乓娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱卵,寻求产业发展有效途径毯估估。   以下为福田汽车集团副总裁碳狠宪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慈。 福田汽车集团副总裁痉糖泰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啥抚、各位来宾韧、女士们怂夏、先生们借,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛我,能够跟同行豪绰管、专家做一个交流学习铂褪介。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖赌釜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锈节篇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舒掀米。从全球战略的视野来看煤刀,乘用车的全球化特征更加明显啃,很多轿车的平台会在全球市场销售汾湃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庞核。举个例子介,如皮卡楔,在北美皮卡占整车比重是很高的额卧,但是在中国吹效,在欧洲事,皮卡的量就很小檄。另外又如轻卡泛欺,现在它的亚洲化特征会比较明显猛编评。还有重卡免托崎,在欧洲都是偏平头的梢蒂,北美则都是偏长头的绞。所以商用车行业的区域特征很明显新房避,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的书甲。而在中国市诚钋 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撇翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣儒,2010年达到了一个峰值429万辆鼓匆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势会册,去年是345万辆譬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晶隘簿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渤戈,主要的原因就是因为重化工行业江簿香,如煤炭偏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棵挞。另外整个物流行业的效率在提升关镀磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憾团。   随着市场竞争的加剧恍莫,行业整合也在加速红蕊屡,份额由2010年的44%提高到2015年53%崩煌,再看一下今年商用车的情况松岁献,今年一到七月份销量略微增长枯,整个商用车行业增长2.4%馈,我们判断是过了低谷虾撂,所以下一步会有微幅增长成顺。2.4%其中主要是载货车贡献的拟慕,同比增长4.8%寇努,客车受微面的下滑踩,导致载客车下降了10个点觅。   关于未来的商用车市乘取,我想从四个维度分享一下我们的判断噶。   第一是从宏观经济层面瓤微,从金融危机以后懂盖,全球市场增长的趋势是慢下来的仑媒,乘用车商用车的比例现在基本上在8何莎潘:2蓄踩惩,但是进入“十三五”之后我们判断舌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挥,商用车因为是物流工具的企业帛凤,未来会有所好转惫侥,但变化不会很大媒钠。   从技术层面来看哎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岗曙绥,现在正在快速进入智能化的3.0时代胚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的泡脑独。   未来的商用技术主要围绕着智能化缄档、网联化拧、电动化滔碍爆、环保化来追求汽车的高效财隋坞、绿色怒硷磋、互联和安全蛔。   另外从中国的政策法规来看稍敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贯算哥,从客户需求来看妨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞍帘,推动了中国新能源车的高速发展通,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揉,同比增长102%藩捞,其中纯电动客车3万辆旱孟,同比增长176%潦。未来在城市公交以及城市物流开隆绷、环卫等方面松,电动车还会有一个高速发展郎姜就。   下面分享一下福田在科技创新却挤、转型方面的一些经验和做法氛。   在商用车2010年达到高点之后苛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剧歌,加快掌握自主研发的核心竞争力壳崇穗。通过五年的发展来看廓郝笺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剁姬。福田汽车目前的研发体系是两级经迷,一级是福田集团的研究总院擒是啊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赌,曹博士也说荒氨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓢鞍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宫拜,是一个二级研发体系律。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馁难、整车的集成以及母P厝梗块开发和整车测试的三大核心能力酿般。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袖迪、康明斯等等合作单位进行深度合作郎、改变和创新妇,推动整车的技术进步崇掠。   在转型方面需未,我们这几年主要围绕着几个方面息。   第一是产品低端往高端转型差凛受,在“十二五”初顾,我们的高端产品占比不到20%年,我们到今年年底高端产品能达到70%莆评。   第二就是从国内往国外转型悔界,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谅。我们连续四年商用车的出口保持领先膳怂清,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长短。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的射伙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型编驮皖,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞎,我们在属地产业化方面做了大量的工作溪诞氰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侥精输,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偿桨。   另一个就是从制造往服务的转型澳爸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赦捍,在“十二五”期间距藩般,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础话垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汰对。福田康明斯通过这几年的培育瓣憋酱,不管是从业务的规模锰、收入协哼偿、利润现在都发展得非成C浚好郸,另一个他也对我们福田汽车的整车赔,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈ǎ好的支持读。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诞杭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柑垮素,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魏妻酵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%船模,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茬徐。可以说尽管卡车的量比较胁椤,但因为排放比较高辟,另外一个因为运营的里程和时间比较长拴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袒刮存。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚀借,实际上物流的效率还是比较低的胺敬。基于这一判断思,我们提出了一个“超级卡车”的项目悄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苟券牵,通过这种材料的智能化火奇、材料的纯电动讽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敲、环保陋随、节能蹦、高效骸但、安全灭堑潜、智能的超级卡车湃滔桑。我们的目标是要实现降油耗30%膝辅思,降排放30%诫洪,整个货运效率提升70%寝糙。   另外是关于福田汽车的车联网技术疲忍,我在福田分管车联网业务离梨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值始提,因为乘用车是一个消费品岸,买车和用车的基本上是一个人苹吻晌,而现在主要是用来出行的刊疏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尖局帝,但是商用车不一样擅档,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挠拨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用居,驾驶行为各方面的安全躲,另一个就是乘用车是一个地域性的车尾,不像商用车需要全国跑朴绥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨人鲍限,过两天跑到海南去了欠断烷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些清。还有商用车的故障率缆,因为它的工况复杂匿隆,商用车一般具有轻载藉、标载和超载挺斜,但是对轿车一般不存在这个问题巢汤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漂鞍竞。所以通过车联网对车进行故障预警罐葱、排除以及程序优化等方面彤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祥,建立与客户的互联互通菱,为客户提供增值性服务隶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苟涩、服务商和供应商产品质量和服务的水平就饺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫩秘撬。大家很清楚讣,围绕着工业战略惠乏,德国提出工业4.0环白喀,美国也工业互联网频鹤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妓悄、英国的2050战略桥五,中国也提出了中国制造2025醛胸,福田汽车结合自身的一些现状拟杰诞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台官磋叛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阜胳寇、企业与企业敛、企业与产品帕、企业与客户的互联互通讽。“五智能”就是商业智能摔、智能管理臂、智能汽车拨叛伎、智能工厂舰漠恰、智能制造堵戮。时间关系烩凭裂,不再进一步叙述垫。   目前乡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期什伟厘。福田汽车愿和大家一道坞,通力合作杜,整合资源癸埠脖,协同发展胺癌,共同推动中国品牌的加速崛起抄负,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅坤掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯秸脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府线、行业幢、企业悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴缝,寻求产业发展有效途径心。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捐嘎、舍弗勒集团副CEO擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婆论朔、驰骋未来》的演讲实录伶。 舍弗勒集团执行董事会成员屁垒伺、舍弗勒集团副CEO奔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糠谱、女士们逻邦、先生们蹈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偶桔顶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略看,我们的愿景潞景棱,是如何来推动我们未来的出行和移动氰怂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莫蛙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俯喝棠,我们是一家领先的技术公司番伙,在全球都有我们的足迹炼,我们一直致力于移动陶篮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兴坚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宪。   舍弗勒一直致力于创新呛,也可以说我们成功的因素是质量稻态、技术和创新哭。我们在制造业方面有很强的实力尾房,在系统研发方面投入非常大靶。我们创造了一流的工艺和技术蝎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耍习。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闲实畅,今年我们在德国获得了一系列的奖项琅瞪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疽鞋经。   就像很多其他的技术企业一样蘑希探,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舶梁。第一是环境友好型的驱动窜唐,第二是城市交通妓耐叼,第三是城际交通惰敞,第四是能源链馆。比如说大家可以看到泄挤靠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磨多,人口结构变化非城裕快梁诲,老龄化社会已经展现在我们面前伐,技术变得日趋复杂伟虱拎,数字化技术的利用领域不断的扩大聊,我们需要找到更好的方法来彼此了解掂挺夺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尖洛乓。数字化是一个关键淑鸿,另外就是环境方面糖投、可再生能源还有资源的可用性法,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂肃搞,资源的短缺也是我们要去关注的渡朔。   再看一下经济的趋势囱偏馆,我们现在处于一个全球村吼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霜,这些是不一样的帘。另外就是可负担性的问题竭溃俄,我们要为客户带来更多的价值徒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上,这些都是我们要去关注关心的喊窜。   我们来看一下未来的战略遣萄荚,主要涉及到四个窗口监些。   第一是产品本身俊失,我觉得对于汽车产业儡,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚂。在这个领域/行业季,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氖窟,要减少对环境的污染矮青劣。   第二是当我们制造产品的时候单伟并,或者制造产品元器件的时候旗,要关注它的功能让俊落。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荡罚募、城市的交通捌虫,对于汽车以及对于我们的供应商效丸守,可以为汽车产业提供什么样的元器件恨伪描,这些都是我们要去考虑的欺久。   第三是城际的交通蛙蒙檬,涉及到比如说航空诫斯、高速铁路的一些竞争唬。   第四是能源链的问题拳灌,我们有什么样的能源是可以使用的持,我们将来的交通工具运用什么样的能源讥,这些都需要我们考虑态茶。   看一下将来的动力总成宛陕端。我想给大家传递一个重要的信息澄款谐,在接下来十五年时间里郸签,从全球来看横拷涝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成降,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甘谷矮。   但是现在也有一个趋势发展得非撤剩快玛,来自大众和奥迪的这些厂家拜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烂。到2025年盆跑疗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屡,也就是200到300万辆的纯电动汽车来姆蔬,所以到2030年可能会是一种不同的情况湿饲擅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况曙汐。我们还需要让它更加有效一些臣径眯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淀,还有电池或者是燃料电池等等茂,这些都会占据越来越多的份额北煌汝。对于我们汽车产业来说非常重要什蒙骗,对于政府来说也是非常重要的瞎姬梅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适,比如汽油副揣汀,还需要考虑其他的一些燃料慌,或者是人造的燃料等等蚊,需要考虑更多类型的燃料帆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乾驴土,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车额炕,包括48伏的解决方案龄,它主要是对手动传动系统的电动化需释。我们需要首先实现这部分的电气化歧。另外我们也需要对离合器实现电气化橙厘娟,也由于推出电子离合器瞳氨弘。另外我们还需要进一步提高效率禽。也就是要进一步推出我们的混合动力目燮桓郑块48伏系统魂踢旧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌て担块的解决方案颊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案话,针对高压的电桥驱动解决方案翅夕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湿夏赤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涣梆纯,以对其进行电气化处理诉。如果将来我们有纯电动汽车的话玲排粳,它的电气化程度会越来越高抛穆物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篙伪,因此我们需要进行标准化昂嫂,标准化是第一步炕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凉靶,或者说是一些部分的饭迸诞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迪骸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坤簿。我们也需要减少车辆的整体的质量掸歇奢,主要是成本方面是一个重要原因氦先。如果需要建一个标准的话莲悄酣,我们就需要有更好的一个平台汹,也就是说我们需要基于标准的平台唤,或者基于标准的牟埽块进行我们的汽车制造纪绣悸。   我们需要全球的平台化解决方案汝绵孤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吐。关于动力总成方面抢谈玻,它的变速箱是最关键的一个部分林顷切。我们刚才提到一方面是包括内燃机妮沛囊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虎丰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器割素,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雄嗓蹦。   接下来看一下我们的重点产品歌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慈肠,我们为中国带来了什么样的解决方案遣地?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恼,我们推出了高压P2混合动力纳⑾示。块扯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢,我们希望能够改变它的一个变速器叮椿畴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘎。   通过这样的一个标准的穆久娼常块化设计煞,它可以适用于各种变速箱之间的转变接。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幂推,我们的这种创新型P2的混合动力纳甭厦ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能咐寞。实际上另,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惜逻绵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产污涩。这是第一个解决方案汝分母。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暮车,它叫做高压P4电桥的解决方案惫,可以用于SUV或者车辆的CD部分哩叉眷。它具有高功率密度瘟渺,可以适用于不同的车型趟书,非常容易打包进行个性化设计册。也可以用于新能源的生产爽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哄。它可以让我们更好地使用内燃机别。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枢衰里,这是我们两到三年前开发出来的称。也是考虑到了中国排量的需求量簿,或者是新能源车辆的需求少。针对这样的一个需求汇熔噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案警畦疗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凰宝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衰量骂,我们中国团队也为此作出了很大的努力辞眯,这个发动机是专门针对中国市场推出的啊。   另外就是在变速箱方面玩,我们也推出了一个新的解决方案匿,是集成干式离合器的DCT变速箱焕,机电一体化离合器和齿轮执行机构呢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穿幻,对于工程师来说吾赂,我们都是非常理性的把竟,但是有的时候我们需要具备一定的感情焚。对于我们的汽车技术来说恕稻漏,我们一方面需要理性弗,另一方面也需要激情寡椽考。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惺瘁匪。针对方程式1的赛车荒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成修,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溶茨汉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势硕泪奴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾喉输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠,力邀政府分倍、行业宋腊、企业剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪刑,寻求产业发展有效途径隋沥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裸、副总经理 吴松发言实录溜懊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事希、副总经理吴松   尊敬的何部长漂旁喘、朱总哼稼,各位嘉宾悄、各位朋友栋班合,女士们须、先生们提去爸,大家上午好损。很荣幸参加这次论坛髓,我上次参加此论坛还是2011年书背,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢鞘,那时候传褀刚刚才有这个名字刃姐,传褀的保有量不到一万台建,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怒技瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞壬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诚染文。传褀一直也在努力斧翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胸母,年均复合增长达到80%喜渴告。目前市场保有量达到65万辆埃颊东,已经成为集团利润的主要贡献者之一箱荆辱。   明星车型GS4持续供不应求连,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椭,而且GS8与GA8同一平台户,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娥橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肮恐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徒兽济,对自主品牌的支持仿酶,关键的还是坐钳洼杠,关键的是感受仿,关键的是多提意见胯吴贝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心试光,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且酸椽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会话绩馆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法从惠群。我做自主刚刚回集团沥,将近9年半的时间哇,从不愿意干到喜欢干劳,到对自主品牌依依不舍冗,到对自己找不到定位和方向缅亩辆,感觉到人还是能做一点事波贺谁。所以这在这里借这个机会白拭,感谢在座的我们各位嘉宾舶瞪、各位媒体的支持吭,也感谢传褀团队的支持筏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骆疯募,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腊。   我的发言主题是构造改革创新驱动桔词栋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考现。一个方面汽车产业发展形势分析肠氢型,前面讲了很多了凌空灰,我就不多讲汰猴。   一个态势是稳步增长且坑窖,但是全球增势放缓韦。中国汽车产业发展仍然有空间当腑,仍将会领跑全球汽车势戚避。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吴物敦,中重型商用车达到400万台潞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澄妊。中国汽车销量将达到3140万台倒京己,我预计可能还会再多讲,关键是结构看你怎么改几胯头?如果要参与全球竞争逗擂伍,那重要可能生产量还会增长细,复合增长率将达到4%峦闯荤。   第二个特点到,优秀自主品牌加速成长篮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夏。中国汽车市场发生了深刻变化纹炬漠,中国品牌迅速崛起尽静摧,优秀自主品牌加速成长吕嗜。关键是要产生优秀中国品牌输瘦,不管是哪一个企业详弦,在现在这个环境下刹匆割,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韧,还有我们何部长材,这么一批老的汽车界的前辈摹辞武,到了这个会场又在用行动来支持蓝涣瞳。大家和我们媒体各个方面的朋友岸,大家坐一坐帮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躲仁,差别在哪里计侵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钨饱筷。关键是中国人要团结爽抖,不要互相贬低铰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朽档话,抓一到几个媚,不要想象太多酸,我们从来不怕想象乏币蚊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从,坚定方向头吠甸。   那么数据也说明一切氦叔典,2015年很多中国汽车加速发展硕阀怂,行业整体增长率为7.3%的情况下惠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%参良试,相比去年又增长了1.2%百分点们。而且自主品牌抓住了很好的契机阀,在SUV里面我们是防守的李扒迸,是中国品牌先站住位置鹿,合资品牌再进攻宛姐弧,再加上周围的环境变化凸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连祭趟,占据主导斯肚泪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扯浅蘑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙狻,统治了我们的各个方面剿碑。我们展开进攻是非常艰难却,但不是说不可作为肚桓,要选择时机荚。我们要在中高端里面取得突破需览时,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衬侨,这是韩国人讲的靛,不是我讲的川俱。他们说俏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妒仑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌累冒逗,如果不选择是对自己的不自信培蚊伎,这个不能靠强求胶,靠品质顾、技术炮暇、新能幂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锻随。   第三个陆沽,汽车消费升级和资源制约探,也迫使汽车产业需要供给侧改革饯瓷。不但要有好的产品萄翻褂,而且还要有低的成本鹅钙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镐幢芒。在汽车需求方面缓尘,80杜汗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸽相腑,个性化趴、智能化叫改、体验化等方面的需求还在不断地上升故芬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单杯氖。不管怎么变化技徒岸,满足顾客的需求铝,满足抓住市场的脉动督,这个是关键点捅勃汀。而且资源供给方面即辆,现在的人口红利逐步消失菜圃窜,而汽车不是简单劳动哎,是高技术情况下的技术劳动捂新杉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家村拧硷,我到那些国家去考察过殊奋,没有中国这样受过良好教育敬寡通,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性些,那不是每个地方都有的雄朵。有的地方上午上班沮,下午到时间钱一领就走了确救。所以对一些合资品牌来讲洁,中国也还是蛮有魅力的残箍奸,关键是要拿好东西出来澳函菲,才能谈自主双碘测。   当然工资涨这是个客观事实裂,2011年的时候4.1万退,2015年他们说人均工资涨到了6.2万楔惕脚,这个不高的双,还要涨讣。农民工那么辛苦险涝,给他一点钱算什么郡府窝。但是钱从哪里来卷?我在传褀亏损的时候陋坦,工资涨得慢咸澎,但是想办法补贴仍东釜。这几年别的都在减遂笺枪,就是员工工资不减多,但是效率要提高告弟,要杜绝不干活的人凉,最后挣得钱多欣,干活的人还没有机会婆蹬疆,有钱的人天天有时间去议论休槐菱,没钱的人在干活铰,这样大家积极性都没有了溅。国企的弊端就是这个位钙。   那么在监管方面村,工信部刚才也说了讣,我们的司长也说了晚俊呛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帛撑阜,在供给侧这个方面要下功夫荷撤计。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径策,作为五大发展理念之首胆泄,当时这个报纸一播五大发展理念对,那时候我还在乘用车乡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辞恋,这十个字毯辉踩。为什么呢漆距?因为没有创新就没有一切皮权,没有协调就调动不了资源乾轰,没有和谐的话确繁,共享也很难妻荷,大家不愿意跟你干郴,我是不相信英雄的陇抨,但是特定的时间会产生一点幻,还是要充分调动群众的精神桂,各个方面全方面的参与边,企业的成功除了它的领导者的作用铂,更重要还是把员工的积极性调动起来多溺,人民群众才是创造历史的动力腾念,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚏忻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彪九柏,需要我们从技术管理舰江、营销袒们、品牌桑舵钦、产品痪蹿、服务全方位展开创新疟荒茶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革度,来推动中国品牌进入全球贯甜诲,成为世界品牌耻拜。   第二颅,汽车产业供给侧改革方向与实现恍澜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磷猩悉。   首先杆辅擞,在自主品牌方面触慈谴,我们是追求全球视野开展正向开发畴存,坚持以我为主的构造核心擦棺弹,组织全球资源韦,开放性自主研发模式铂棠,掌握核心的竞争力眉队,获得了可持续发展能力体。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腥散。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逻啼呸,我们的生产能力标准是35万救,但是预计今年我们的销量会超过35万婪,有可能达到38万虫,当然如果制造组织再高一点辞,可能40万钱,也还是有可能喊,但是大家别报到40万啊矾。这是有体系步裸,有制度保障的居,有员工的全程的参与抵腑瓤。一个别的企业的人到这里来看憾矩湿,他说你这个企业为什么增长这么快刚,没什么别的森佩渺,员工的积极性调动起来了菏先胸,他们说静,我看到你们的员工眼睛充满激情希叮饰,因为人天天在干活的时候就会有理由背肺瓤,如果执着地做一件事情带有一点追求味牟楔,那就有远大的理想嚷茂。   放眼全球烫宋,在开发方面整合全球优势漂狗赶,实现研发的全球化雾,人才全球化芭逛、配套全球化嚷。依托国内的研发资源施截界,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑,打造企业自身的技术体系督。我们用了将近五六年的时间得实帽,我们确立了G-CPMA跨平台乃矗块化架构长坍态,我们第一代的产品是引进消化吸收拎瓜狈,第二代产品已经完全进行了提升篙诚,但是没有否定第一代慰掇,掌握了数据链搜,掌握了开发的流程铃坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苗懊酥。实现了一个平台可以开发六七款车型秦,实现了多个平台车间的相互有机关联雄,实现了车型的变化多甸彤,开发上市快舒砷,质量易保障徒构诽,低成本玖浇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膊。   第二个畦,坚持质量为先擅烦毙,推出精品车型人莲吠,提升产品质量缮电篙,加快自主品牌产品开发危县排,提高汽车供给侧水平拨,推出符合时代的互联网化的产品和熬。打造消费者喜爱的精品车型浑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涛级挠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吭秦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吓。实际上汽车不管是新能源也好摔舱妹,产品的三大特点囤,一是颜值不好看别人不买惭,第二是品质海钞投,没品质也等于没品牌颗冀,天天出毛病心里不愉快廉吓臼,第三是性价比葛荒,就是靠成本林浮补。我们的员工不需要培训就知道品质拷,因为好多从合资企业来藤,合资别的没培养蓖囊,就是对品质追求仇尺渺,结果就是成本搞贵了困缸,把品质先过关扔,回头成本再来逐步下降仁管祭。我们第一个解决的是品质侯,第二个解决的是颜值昆,第三才是考虑成本瞧刹。成本郊,供应商的成本我控制不了排护,如果今天在座还有供应商的话鸥冲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点航砍,还是有这个机会的分。但是我建厂可以控制愤,我们内部的生产流程工艺递赦,我会重新再造届硅金,这个我投资减少了凤脸镣,今天也披露一下兽,我35万的规模最多可以干到60万斯。如果创造性一点可以干到65万祟控撕,总投资50个亿烯旗,含整车加发动机衫,这是内部数据诬,来给自主品牌共享免。   包括一些模具加在20个亿驹、70个亿垃饭建,最后的结果我都不相信屡,实现平台化玲祟、公开化扒绰、可视化纲,让所有的东西全部依照规则阳光推进保廖。现在我们的供应商也很满意厕,社会上也很满意蓖图。这就是在体系杆,在这些方面的作用力葡篮负,防止一个部位一个零件双讨反,一个车就不同零件不同标准独秃,那怎么做梢,永远做不了好车卉蹄督。这个要感谢合资养成的规矩殴。但是自主也会给你更大的动力德九泵,动力是在研发勉杆韧,其他方面再有作为贰酚。所以我们是国企的平台傲兔沏,民企的效率嘎理,合资的流程乖纤,这三句话就是这么个意思竞。   第三个伐,坚持智能制造打造智慧工厂挺缺菏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歼心,实现占地面积的有效节约惹宿愁,我们的合资企业扫雹,广汽本田在推进第三期的时候奶,就是根据SSC这个原则糜埔赎。SSC的第一个S就是小型small容融,即所有资源空间最小瓷囱、设备小型化;第二个S是简练simple坞磁苇,就是除去浪费软差,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩琼,complete嫌痊,以追求小毋好悲、近彻疟侠、短享、轻间烈焕,最合适的自动化农傅局、姆ねに幔块化疆唉。所以广汽本田第三工厂运用SSC挎技谓,它们的车间占地面积减少45.5%肮,投资减少26%崔匿拧,跟它的一二期比搏,能源减少了29%塑,成本节约了21%灭。   第四个坚持管理创新汲,开展构造改革滥,主要就是我们广汽丰田蠢瞪,因为我原来在广汽丰田发动机呛邓,我9年就去丰田一次曙散,去发动机只回了一次扔逢,因为当时这个地方环境太好了聊俊,我怕一回去又不想搞自主了鳖。但是鼓励我底下那些员工经常去际怪,去交流拆,日本人也还不错十朽弹,大家都交流恫娥妓。但是技术是交流不来的陪,思想文化还是可以交流的酮池。最近到丰田去了一下描,大有感受峰裴并,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琉祈,它从最关键兢辑韦、最基础的制造环节入手唾,开展生产管理创新沤,从制造轴颗箩魏、供需轴几、采购轴出发弘偏滤,深入开展构造改革娇杯,实现全员参与腺遁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识守叔,充分调动员工的积极性牛盗饭、创造力莱吓,取得了良好的成果篡舒碗。经营绩效方面皇紊,今年的销量增长不多拧譬,但是利润大幅提升桅善耙,生产效率显著提高啪宫急。人力绩效方面驼病憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睦酵,管理体系与生产流程更为完善疲挡、合理叭氛丹。   通过改构造改革尽请,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婆妹盆,根据他们的预计鹊,已有的数据陷犀,2017年单台不良率预计会降到0.01%惕,就是万分之一底挫。而且现有的工人总数减少1600人潭。就是现有的存量也可以变化群,他们现在不到一万人们岭盘,要减1600人缆,它新建的工厂鹅哗似,员工还是要招的坑,但有的还是要走轻。就是用减下来的人把他投放到这个地方就秘。   第五肃,坚持体制增效里栏图,强化体系创新哪捂切。既然这些企业都到中国来了帅蜕帕,有机会为什么不学一学呢插冕季?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇辩,广汽本田精益管理弦草,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梅。为什么搞一个广汽生产方式夹东秆?为什么不造一个丰田呢敞兑袍?这里面要说一句塑辫,丰田生产方式你不能完全去学回怕,条件不一样赦,环境不一样绩,人员的基础素质不一样甲虐鸵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沦祁晃。你学它必须要结合自己碳夕,连日本的企业去学它的捍,有的好多也不成功校,当然我不能妄断篇肌,这是从资料摘的黑举,不是我说的虚牢捶。   第二个薪尼,我主要员工整车从本田来管,发动机从丰田来硅,也有一部分本田午,两个企业不同的模式怎么办靖?发动机就要按丰田来幂趟,从头到尾来四哇,坏的不学好的学酪,整车就按本田的来骸。但是一个企业两个体系怎么运作呢骋?我说干自主就不能有体系添萍,要体系就是传褀的体系敬拴。不管你是从哪里来嫩绕貌,包括从社会上来赡秤,来自五湖四海一个共同目标扰猾武,要干好中国自主品牌呸餐稻。所有最后提出了广汽生产方式罢,以丰田为主结合本田炉炭互,这样把文化缔幸、体系做好春许吮,但是还不够巩固撂镭,还要琢磨谐办,现在体系已经起来贝。   我们从2013年开始策划软痕黑,集团的主要领导说这个很好抛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侧。   所以后面我们的产能又不够了挥,销量又搞起来了份,整车进行改造维鹤、发动机进行完善参,整车坊盎锣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搁捷雌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脯,就是第一条生产线癸磊。第一条生产线上半年生产了将近16万乔,20万的能力干了16万搽拾,实际上还可以做筏,全如果满负荷做的话船,估计干到35万都没问题拷番。极大发挥夏互吭,这个不进行全体系变革很难商身溉。发动机装配线一次合格率99%袄翁市,这个零部件产内库存减少70%输,厂房面积提升30%壳冗胖,原来不够用弊,现在多了这么大的组织课社饲。库存资金减少50%羞股嘿,更为重要的是这一成果横向展开冲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怒,它的年设计能力15万辆贾,8月份的最后一天有个数据梨,他们双班日产已经达到了650台块,它的满负荷是700台寺,估计9月份就可以满负荷铆。这种提升的速度崩探劳,全世界都是先进的狠凑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拆锹,它的一次合格率最高达到了93%炬伦,平均水平92%活铝岗,接近丰田中国国内水平楼舰阑,当然追求的是丰田日本的水平琴,广汽丰田学丰田本厂蛔,我们下一步也拿一个计划柿,要挑战就挑战一流帆徘,否则没意义稠虹畴。   那么我们以建成世界级工厂为准则滦,以广汽生产方式为核心沽,融合了SSC原则喷,运用创新思维全力发展智能制造技术蹋结,打造智能工厂肉。我们在第二工厂通过价值流最大化恫、设备智能化顿侥,生产线自动化倘、物流信息化拎既、网络可视化挨、操作简单化场、安全绿色化炒票、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绍倾瞪。这个第二个工厂是非城蓿好峨坡、非常成功的一个例子础,但是这些都实现了沫崎常。   第六是坚持品质保障忌,打造高端品牌疟极。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妮技,高的效率提供优质有效的供给固。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓟,连续三年获得中国质量弓、中国品牌第一傅,超过很多在中国的合作企业泡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啸剖吉,所有企业里面包括外国品牌巳,与广汽丰田并列第八脊浆,比2014年上升6位寞薯。   第七饭,坚持客户至上勃,提供优质服务木诲氖,不管是在任何情况下辽,用户是我们服务的对象缚滥,也是我们的衣食父母信讣氯,尤其是作为汽车这个特殊产品套岁仿,我们对安全猎、对生命的一种关怀木芥,作为生产制造环节的改革附囤,是汽车产业供给侧改革的重要方向漏家,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾耿,这还是目前我们相对比较一下且协。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛊埔,也是一个什么机构甸绦纱,我记不不太清楚酞惭斥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夺推皇。所以在产业互联网的时代突宋,每一个企业不再只是产品生产者独、服务提供商理恳瞧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悸典群,服务以各种形式融入到了制造业敲枫甫、研发设计窝替檄、生产制造京、经营管理股、销售等环节逆。有价值创造的可能耍霓,就有服务形态的出现谋汉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烷概,两者相互融合卞、相互依存冕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痴。   广汽在这个方面也展开一些工作填搏酒,我们的整车平台将联合金融卜聚咎、保险谜、物流刨埔寡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务快北,车生活平台会涉及多个业务平台涸歪,除了常规业务平台还包括了配件商城匠陈、用品商城跋、社区服务连锁艰,用户使用汽车的整体生命周期炯,产品的购买只是开始爸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜡芭睫,这才是我们下一步发展的重点轰。作为汽车服务提供商我哥,我们更应当关注的是用户的体验髓,以及给客户带来的价值增值感受岗汀,汽车服务O2O的打造甜董荡,也是为了满足汽车全生命周期的需要测,以及品牌和价值进一步提升的需要词刮椽。   第八钎孤袖,就是通过这些改革佩趁摔,整个广汽集团范围内的成果编恃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猴,同比增长28.8%蓟耻、29.7%爬,比行业高出20个百分点线。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粪奢,同比创下历史新高颠辩炮。当然传褀在这个里面那是贡献更大擦蹭,1—7月份销量已经突破19万词,超过去年全年娄冀,加上8月份最近的数据僵,今年全年的任务22万已经完成了醒澎藉,同比大幅增长143%钞膘踢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睛驼骸,位居第303名噬解,比去年排名上升了59位请,整体实力大幅提升态。   第九林类,就是广汽集团的发展十三五战略诬登改。简单地就是一个内部协同创新广加,外部开放合作戳瓮锹,这是总的原则建撵,全面实施结构性改革铣收,实施一五一三的战略报廉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昆瓣籍,这是一个保守的数据财,因为传褀搞不好就过100万勉倘芥,前几年说传褀100万塘,别人说吴总疤静《取,你是不是在吹牛辞揩娩,现在领导嫌我100万都少了毛哪,拼命把产能都整合过来了崩,成为先进的汽车集团昂屋推,做强做实研发整车零部件蜂、商贸服务和金融服务五大板块划湿溯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌含力,实现自主品牌事业的跨越式发展慑伐,全面实现一个“三”尉萎,就是电动化铅、国际化锋、网联化三个方面的重大破渴蔷坝。   各位嘉宾羞警霉、各位朋友皋挝,女士们桓浓俩、先生们起吝酸,在需求持续升级脐城,资源消耗的情况下败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兜稿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杜场、品质优先筛厦飘、创新驱动的发展路径憋骄谐,坚持正向开发呸,提供优质产品揽酥叭,坚持智能制造幌沪耗,开展管理创新甲徒伴,保证服务水平收,注重品牌高端化省碉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戚郝,共同推动中国汽车迈向新的台阶挛床,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冷泞坚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔屎淖:李芳" "  今年3月酵写布,借百年庆典之际蒙彩韭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钩,即“智能互联”会秘粱、“绿色出行”和“自动驾驶”兜蛇显,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尺顷筐。随着战略的提出萍唤对,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皋芯捶。在这其中秘献,“人才”就成为关键问题愤柏。为此届晚绷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眠髓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼓。   根据沈燕的介绍可以发现镭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛但恭,涵盖计算机酞、工程学驹坟懈、自动化输、金融等多个方面戏单。她坦言猴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镀。因此际朗都,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讥。”这其中包括互联时代的在线招聘渺,“例如我们利用自己的招聘平台兰、Linkedin霸硼骋、智联招聘等在线平台海表荣,以及大学招聘视、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孟。”除社会招聘外浚,宝马也会通过与院胁菏合作踞挖绰,提前把学生引入到企业中霜愤,专门为宝马培养人才拦堑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奇蓬,举行“宝马同济日”这样的活动卤冠。“去年我们就以互联驾驶为主题帘鞠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侩。”沈燕说道扑。另一个重要渠道筒合,就是内部员工的推荐界。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酞泉拱,让每一位员工都变成职位大使土珊,在朋友圈进行转发传递施超。   “我们对人才的要求卜挞,在能力方面最重要的是对业务的了解雹到。这不仅包括对业务今天的了解锭酗归,还有对业务未来的了解纷技。要知道未来战略方向是什么跑徒倾,需要什么样的技能处堑。 ”沈燕告诉记者毯拈,“此外久,我们对人才的要求是不仅要了解中国散,还要对全球化有所认知构肮。随着技术的发展精,我们对人才的需求呈现‘复合牡,跨界’的特点匈潦彻。但是巨汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得虫鞘迁,需要我们进行入职后的培训嗜驳尽。 ”据了解夏,宝马(中国)每年都会根据员工表现编剧,提供给员工出国培训以及交流的机会佛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流李寿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肮文暇,以拓展视野酵封,提升能力赎弟轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为监,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卯笛鸡,吸引并拥有了一批充满抱负帛患、专业的本土化人才鲍拭。而面对未来收禄,本土化人才也将承担重要职责遁法,“这包括为‘在中国想,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向履,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怖。”沈燕表示钠店灰。2012年穿玫藐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氮童吠,并在上海组建人工智能团队桐恫,承担电动化和智能化的相关工作填布还。另外绞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨风。 这个团队将研究和紧贴中国市澈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朵掸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辞访篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上里,用“数字爽茎、概率保、未来”为题汝,论述特斯拉电池的高密度筷、续航里程及电池的安全性厘。对比国内捻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棵,并预言电动汽车和智能手机一样揪,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘冈巾,不可逆的未来疚割。 以下为原文工娩较:   关于密度和里程数晦。 特斯拉Model S上市已经四年多了杏冬拆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泄,至今为止一个都没有兑现沙浮奔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)并辟窝,里程最长的量产纯电动车翟恢劝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猛鳞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泪熊常,忽悠消费者含怪孔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恋梦,里程普遍降低10%以上)来体现里程汀啥容,在有些国家辅助使用NEDC的标准外净混,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邓橙泪。   关于安全性和自燃率马内。 自从2014年初安装了底护板勘竿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腊佳,远远低于燃油车粱遣浩,各种撞的惨目忍睹事故琶彪,也都没有发生自燃屑。相反刨桑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倦,却成了全世界自燃率最高的机动车俯渭,更远远超过了燃油大巴的自燃率广垃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门噬,车门闭合的时候已经有点变形了)朝陆落,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孔凰,几乎可以说庞:特斯拉重新发明了电动车即龚崎。    国内真正用心做电动车的企业歉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术理,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糜孙、变速箱某欺、油箱等诽,改造成电动车的事情)实穿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痰筹,才会全力以赴来押注电动车吉肉欠。当然驰昧,也可能是很多品牌都在蓄势待发坍钡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招校。    电动车不是什么弯道超车汉船赏,而是换道竞争七丁。    今天的电动车刺邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态问。待机时间是诺基亚的几十分之一趁吹,软件也没有几个社谁,通话质量也不好眷,汉字输入也麻烦的要死诽耙。和智能手机一样烤,电驱动和自动驾驶注定了是未来讲慑,不可逆的未来奖矾安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   2016年8月30日鼓,在北京新浪总部枪啃,北汽新能源充电部门副总监陈保江虎垂嘉、北京华商三优总工程师丁晓伟寄私踢、电庄总裁兼CEO先越壕岭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邦户痞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贤。    作为新能源汽车销售终端环节暇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羌哨颁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄俜濉,更是充满了诸多困境涛琶史,不为外界所熟知鼎。    那么反,作为中国最大新能源汽车市成链似臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况痞,北京模式发展的瓶颈是什么个愁讥戌?有何值得借鉴的地方坪凌?又该如何去避免失误和纠正滥尚?政府誊宠、车企肖、消费者在这一产业链终端中氖,分别又该担任何种角色缸脑恕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谈霓磁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爸钮:魏总氖体蚊,刚才你从用户的角度沸京挺,同时您也是媒体人的角度遁换,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姥宪岸,您发现了这些问题之后上侗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洛扛?    魏士钦慨:其实我们一直在琢磨这件事就老棱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说太泉,这两点是能够解决掉的疤。首先第一个田,支付类。就像刚才先总说的啥逆,有个银联一样的东西日,接下来有个第三方辜,或者接下来大家都使用微信支付缮拣,不管是充电桩也好臀胸,app也好寝,还是当时的扫码也好赫,还是微信也好勉,支付宝也好我肠醚,能通过手机支付囱咕,基本上都能解决掉扒蜗壁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酶缺镜,我们把支付给它想办法统一了滇另。不一定统一到一个里边去涉,大概两三个泰惜尽,大家都在用程素瞄,这就没问题览。    第二荣,这就相对更难一些了辫,应该是有一些第三方平台真正站出来唐变,能够收集所有的真正的准确的信息仍替炕,其实当时我们自己在做app的时候瑟泞阂,就是在做摸点的时候疵,我当时就矛盾匡冠围,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唉,后来琢磨来琢磨去筛冬,通过很多用户的反来蕖,我定义出要摸一个最准的点岗两,不要最全的爱。准是什么概念上疽木?第一窃梁庐,我找得到舅溃胚,第二拿,我到那去一定能用得上来横。如果我找到它了唾,也到那去了锰,但根本没法用末铝,那就没有用了掂停。所以如果站在媒体角度借,我希望不见得是谁十,也许是个媒体假疆,也许是另外一个平台外完,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寄古,但是它也不一定是最全的冷氖,但是它是这些所有的里面最准的抡掏,每一个用户都能找到桩勘,而且有百分之百的体验把电充上秃吝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焦驳宛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烽堑擦,是咱们国电的站肝阜,是快充袱令。我们编辑去那边准备充电的时候络傻屁,有六个跑快车的兄弟墨诺,霸占着那个点皮,就是不让你过去焕,这个充完那个充桨管,还剩一个车的时候颓,就赶紧打电话给另外一个兄弟豢图荤,赶紧过来充电炮朔。我们不等了扒纯。但是他们不知道录悔,在那个点不到三公里的地方辩,快到积水潭小西天那个地方龋黄童,还有一个充电站搐煞,好像是三个充电桩还是两个普隙惹,一个车都没有频剩,而且车位都是空的骄哦。他们不知道那里端剁。而且那个点蘑乖嫩,我们当时找的时候用了三个app祈溉朗,只有一个app上标出那个点谈嗣拴,另外两个app是没标那个点溜层久。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离太,所以准确性其实很重要砷浚。所以如果能解决这两点笑孩,我觉得咱们的空置拓茫、闲置的问题一定能解决蹿陕绞,肯定没问题的路屏。这是我的观点苏。    黄山射泪:关于公共充电这个领域舶烧苍,我不知道魏总在充电过程中附乏铝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黄奋?    魏士钦儒:出现过味幸孤,很多鹊。    黄山轻剁:这个问题其实很有意思的问题亢色,充电桩的标准是国家有统一的标准犀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隘。    魏士钦节:是这样邻希,最典型的例子就是腾势墟,腾势在很多国电充不了侵,但是在小E充电或者普天是能充上诺拴。    黄山恒:我们可以把时间放长一点来看肚浚径,在2004姑氓、2005电动汽车兴起的时候腐匈铂,很多人都不知道电动车是什么驼喉,充电桩是什么珐仿瓢。随着这几年的发展杭浇,物业慢慢都配合了萝窜扦,所以从成熟度也好碎蹄、物业配合度也好讥桥,应该是越来越高的封。国家层面出台扛偿,新建小区予以配合肪,包括老旧小区的改造挝吃部,都会多方面来共同解决这个问题揉。其实关于今天的这个话题承,我不知道台下还有什么问题要提问的厢吭。没有的话闷埔,我们可以做一个最后的总结江豆。    我接着丁总说的北京模式的问题吐,我们今天说的是关于北京模式炕诽,丁总说了一个北京是纯电的市彻逝纭,跟其他地方都不一样哎,上海是极端的篓,上海是混动市辰ζ怠,北京是纯电市场牛。我理解还有另外一个模式畅厂,就是北京的充电运营商是最多的撬,发展是最快的腐,一开始是国家电网无罚哎、普天在推目城告,后来群雄逐鹿敲僧,特来电停、星星等等各种运营商都进来了史旅,包括先总这样的都进来了誓堤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列睹灿。    魏士钦括释:现在已经不止了步姐。我们有一个数据僧次,说是47个运营商剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜡,我讲点个人思考和认识桐。    先谈思考媒臣鹅。第一攻坤恢,供给侧结构性改革内涵非常丰富飘,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜蕾,其实我认为忱防,源头是制度的供给和政策的供给丧纪令,再是要素的供给揩撕,三是产品的供给哀。    再把这个逻辑关系缕一缕耽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暑,而制度舷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腹。所以现行体制下贬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胁?这是我思考的第一个问题泪胖。    第二个问题拳俺,是我做企业这么多年的实践和感悟券江,企业到最后比拼什么蚂什?其实就是资源的配置效率疲码。汽车行业也如此下容。你拥有多少资源固然重要佳糖,比如研发队伍腹,既有一两万人的测,也有六七千人的爆,还有两三千人的摩挂,资源差异很大卸痰,但实践证明人多不一定成果就多绷何,关键是资源的配置效率谅爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涎,取决于一个企业的决策效率和执行效率茬。而企业的决策效率和执行效率奢,又取决于它的机制和治理结构秤。    反过来材,机制和治理结构取决于产权结构的合理化培脓。也就是说坦椭,产权结构会影响到治理结构和机制侍钵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响头,进而影响企业的资源配置效率守辖没。    从逻辑关系上讲匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溪技。    第三个问题钎,产权结构是前提腿,是源头性问题险患妨,多年实践吨,有以下一些体会谦嘘港。    关于股权惨。股东应该优质化镰概搁,股比应该合理化碳。近期也好冻,远期也好蚊鼎,你不能把那些对企业治理献暮旧、技术娘糖文、管理蒙氦,以及市场拓展没有任何贡献脊菲涂,反过来可能还会添麻烦者钵,当股东硕牵。这样的股东不能要垛午蓉。    股比结构这块脐绞廉,不同行业耙,不同企业低,它的结构模式必须符合市场规则诬临。若是竞争性行业聪犁,不管是央企淌卤卉,还是地方国有控股企业惊怒,做第一大股东绝对控股激水钞,很难实现建立混合所有制的初衷是却古。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”发灿,竞争性行业混合所有制要深混诧夹灸,不能简单地浅混曙撤粕。什么概念佰?国有可以是第一大股东换桔取,但不宜绝对控股讳屋录,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氯擅售。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉、国内竞争国际化这么一个概念灵结。既然是全球化柏施春,如果你这个竞争主体澎,你的治理结构习官,你的产权结构律幸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶催韦,你如何参与竞争佛堆钙?道理非常浅显明白贸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篱。    江汽集团公司制定十一五规划前逝墟师,我们就有一个想法皮褥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呛。围绕这个思路绥筏棋,于是就有一个叫三步走的战略规划嗡。    第一步端,把国有企业员工身份置换掉默低,从根本上说娥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壤脖驼,对职工也有好处卤,是多方共赢的一件事情淮。我们知道罗裙,国有企业这条船不管怎样行,开得好恒豆,开得不好创,哪怕再破再旧烽,只要不沉下去读,国企员工都会抓住船板嵌,不愿意下船唉懊。    如何把员工这些观念转变过来太方缮?只有让他们从企业人转变为社会人桐。因此补搅靖,第一步是2006年仓逼,江汽集团公司所有员工进行身份置换耪逼搽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会零,作为每个子公司的投资主体鲜沥,共同组成投资公司返尚。    这样匣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彼磺。    第二步彩,我退休后慨洼,引进中国建设投资集团有限公司岔窘暖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司董。初步实现产权多元化班芳。    第三步罐摩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产领麻灸,包括安凯客车的控股股权交,整体运作上市两。去年1月获得证监会批准涸隧蜡,上市公司已挂牌肖秽凶。    通过这三步走——置换身份讨,初步股权多元化扁为矮,整体上市卿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的襄如辰,对留人起到了较好作用啥。在工业化烈、信息化吭嗡率、网络化尤其是移动互联网时代档,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代记牛,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸鳞讨,更多体现在决策权和分红权领域磨畔。    为什么IT产业撕,特别是互联网企业发展如此迅速嘛镶?正因为它有这样的产权结构隧,这样的体制机制萍扰。做得好的互联网企业谷奶,股权都比较分散僧,管理骨干和技术骨干都有一定股份忱,可能这是大趋势鹅。    互联网行业资源的竞争和协同疆坊古,最终体现在人力资本价值上寡草,他们要参与公司的决策和分红轨驶康。这个问题如果不突破措极,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉宠徘。   存量是稳定剂炽壕,增量是兴奋剂    那么苦犁,内部机制如何变革螺峰戮?    1990年我接任江淮汽车厂长酒,当时非常困难勺娄斗,留不住人堤靶闺。有些人选择离开蜡荣,人往高处走淑钠揪,完全可以理解归。留下来守摊子的这些人不容易糯,到我2012年3月退休让,这22年时间里晨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擂搅堕。    第一阶段是2000年以前甫泥。可用两句话概括届桨,第一句叫做存量相对稳定颇坍蚂,增量拉开差距兄恼守。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状备鲸烫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来形,可能就有问题敝臣。因效益提高而增加工资急密慑,贡献大的就多增井,贡献少的就少增穗。即便没有贡献天椿,原有的存量工资也不会减少狄氮,即存量是稳定剂诫兴融,增量是兴奋剂斑胃。    第二句是有计划按比例增长工资刮闲。也就是说村绘淑,企业效益再好破,效益翻番工资绝不能翻番钵。效益不是很好磊,工资也要涨轿朽。为什么顾兑薪?因为国家年改革开放30多年羔巩,经济20多年高速发展筒频,物价一直在上涨诬菊尚,生活成本在提高霜计喊,降工资就是降生活水平盎。所以我们有计划按比例增长工资盖,以建立工资蓄水池痊,以丰补欠秸忌办。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迟哎。    第二阶段是2000年后封奸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崇。    第一部分是淘骏,区域领先的现金收入惊恃碾。和北上广深不好比吗慰,但在安徽及其他城市的同行业者中些啡宿,我们的薪资收入是高的拭拴,员工及其消费能力比其他企业稍高梯。但现金不可过度发放喷,这是心理学跋哆驴。人就这样拓寡焕,口袋里现钞多了后抛滦虱, 像一线工人落,包括技师在内恃,他腰包丰实了点,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圃。    第二部分是大福利韧剑黑。我在任期间厩畴蓉,江汽集团公司解决万余套集资建房舞,还有大学生公寓澎摹箔、廉租房等;自营的物业管理做得非趁Γ好毯摆倡,很便宜丁,还有免费午餐诫巴,包括洗衣房等虏捐。有大福利席懒,有小福利拉卑,五险一金都取上限提楞逢。    第三部分有限的股权激励酗梨。    区域性领先的现金收入卡妈、大福利喊壬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绷,这使江淮汽车员工享受收入不低麻扦快、生活成本不高的待遇辰。也使人才无序流动降到最低夯秸。我在任22年构次,江淮的人才橙懈,不管是管理人才还是技术人才静查劝,几乎没有怎么流失坑窗。    外人都觉得很奇怪尘嘘。当时有个汽车企业派人力资源副部长订妓,在江淮附近找了家酒店捕,一住就是一个月跺郸,每天晚上打电话找人跨不,但没有人为之所动笨。    究其原因拳书,当然也不仅仅是待遇和福利当誊须,重要的是文化留人掀翅,怎么能留住人心览,这是其一迷附敢。    其二税单,江淮汽车推行多年的学习型组织建设提翔,使员工的成长速度可能更快罕申处。    其三睦乓等, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妨控。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赫嫉,但我们有三条路径谈克。    一是管理人员成长路径浪鹿牧:管理员瞪、助理管理师闭瞪、管理师即斡按、二级副经理酸零飞、二级经理峭泡窜、一级经理匙蔬律。    二是技术人员成长路径虐犀:技术员篡戎、助理技术师闹、技术师;设计师逆、主任设计师肋胆砍、设计总监痊、技术中心副主任俺、主任等摹头公。    三是技术工人路径陪丹:高级技工铅尸烈、助理技师扁、技师康睹、高级技师吵蔬。高级技师的薪酬钮许,甚至比二级副经理拿得还多戊肆司。    这三条员工成长路径獭降,每个岗位都有岗位说明书采隙石。你要申报这个岗位莱,必须经历什么培训叫品陈,需要什么绩效姆粹封,才有资格申报迫惹。上什么岗位有明确的薪资标准划,“升官同时发财”馁,用人用工尽可能做到公开公正透明侈。员工们也看得很清楚跨,只要好好干评,就能够成长那恃。    总之噬奔夺,在中央政府大政方针指引下伯,切实款、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茧穷竿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奔朽茅。    尤其是产权结构改革尝山荒,不要消极等待主管部门来安排鲤梗,等是等不到的镁。也不要对现有体制暗弥、机制太多无意义的抱怨烙晦泡,只要动机纯正鲸赡,对国家对企业对员工有利能汉邻,就值得一试漆娇,这是我在江淮汽车多年的指导思想巾蔽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拈,但一定是基于稳定性奈、权变性袄、柔韧性基础上的变革趴年董。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抱。同时切记不管做什么事情慰囱,一定要取得合法合规的文件依据迫穗酣。    在沟通管理和内部运作方面四从蜜,如何适应政策环境枪,是对企业负责人的管理智慧的考验岸噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海建肝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纤泪灯。   当下黑饰背,在互联网经济蓬勃发展抹栋疽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闭哎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狭、汉腾汀券送、乐视率樊、蔚来射梢、Nevs冗暮搁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈起。但这些新思维雷薯泰、新模式遇到来自行业暖、公众和政府有关部门的不理解和质疑犊诲厢。为此寰球汽车邀请行业专家搔、新势力企业领导羞玛偶、主流媒体高层贰,就大家共同关心的行业趋势焊、创新模式探粹、市场预判等话题展开热烈讨论凶错。   程远誓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苫撅乔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逝妈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涡,也是一个全新的问题焊,所以我觉得应该是个很有意思的事岁。今天让我首先来作一个发言净方,我觉得是抛砖引玉懂,我想把石头抛出来朝广凤,引出大家精彩的观点祈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秋乖赏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凳麓僚,他们该不该进入汽车行业徘。大家知道猩悉,这几个企业全是新人妨鲜嗅,以前都没有做过木脖,在社会上是有一个反响煤宿扫,有一种争议小轨德,说现在已经非常挤了粒帽皆,我们已经达到了2500万辆的规模淀锋密,100万辆的企业已经有六七个了川嗡,还缺你们侧?你们现在还有机会潦?我想说这是一个很重大的问题保得才,我想这个问题为什么说是战略问题歼写,中国汽车业一开始就有这个问题钢。   我的印象中拨惋,我觉得中国汽车业有很多政策衰脓,也有很多重大的事情段褐,但是我现在回忆起来揩躲栓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霓,一个就是开放引进讹,也就是合资堕龚酣,也就是所谓的市场换技术赦。另一个步,我们做了一件很大的事情巧,叫反对散乱差翅。这么几十年来醚滩,在我们的汽车管理部门娃,我们就不说谁了蓖戏,大家都很熟偏,都是朋友戎,现在都七八十岁的人趟。我进入这个行业30多岁撮,已经过去30年了搐瞪,这些人现在已经退了刻露,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兜拾刻,一个是合资引进讣,一个是反对散乱差佰陀寇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剧惦,即刚才说的市场换技术龚席鞠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车师孪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熊媚,只许有资质的企业做蛇叉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婆,就叫中国汽车工业总公司甭。后来短茬,提出了南北划界盲倘,想要一汽在长江以北垃世池,二汽在长江以南藤退恐,形成一个竞争局面呈狄蹦。这个想法没有实现簿捕瑰,当然再早我们搞过六大公司废,但是总体来讲穿滴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镀浪泄。   我在八九十年代写过一篇报道澈屋从,我就说中国汽车为何怕竞争艇拿徊?其实现在想呜,我们争论来争论去就是一条协材,国有竞争抽,我们认为企业太多了霞搽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甸翱。   那时候从国家宏观的角度估兽,陈云同志提出了一个经济学观点冯,叫做鸟儿在笼子里飞痴方,年轻同志可能没有听过光眷驶。虽然给你放飞假滩订,但是你不能乱飞杜潞,得在笼子里飞铣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爆邦,所以我们提出“三大三小”渭堆绣,规定的企业能造车弹陈,其他人都不能造车的舱,认为进来的就是捣乱挎酥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粪,后来被总编辑改为无心插柳筛句飞。我们一心一意想扶持的企业搞上去勒,但是我们不想扶持的企业又在出现规旦吨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面录。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祈景静,为什么呢破?当然是我们的基础比较差农,一无资金伎故锚,二无技术郎,三无人才腻奔,白手起家茬。这时候我们引进外资豢高架,有了资金杉、有了技术解裳、有了人才卷购,奠定了我们汽车的发展基础棉敞漆。但是只走这条路等于缺一条腿侵签,只有引进外资飘攘晃,没有自己的发展跑高括。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业免妈佛,反对本土企业藩抡粉,所谓自主企业烁笨秆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矗我。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岸,奇瑞褂、吉利途、长城多、比亚迪久潦,没有一家是合法造车的企业较,方式大家都知道县,买一个不生产但还有资质的企业括绩,就是所谓户口本划,然后就开始造车紊得。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好适蕊,该死的企业死不了谱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炔垒腹,这是一个很奇怪的现象猾,在其他任何国家都没有这个事情筹,只有在我们国家氓,这变成了一种无形资产玛泞请。   所以尽,后来工信部成立前夕虫铜,在发改委发布了一个通报蔼擅苔,宣布哪些企业要死刊,其实是一个作秀岛。因为这些企业本身已经不存在了氏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毛勤,就不会有这种奇异的怪现象诺刑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馈葛,我们把汽车产业的市场化董博靡、自由竞争的方式忽略了墩皋,我们把它当做航天航空管理讣贯茅。所谓集中力量办大事腾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凉凑,像航天航空只发射一颗卫星汰教脐,只造几架航天飞机洼春,但是汽车绝对不能这样攫竞线,如果我们中国只有一个汽车企业拷陆,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜡搅档,我们可能还在200万辆以下徘徊吴期。   我们想想我们当时的规模病豪,讲起话来髓乌恋,我们一点底气都没有臼冬,全中国所有汽车企业的力量杀突建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量飘驰,所以我们那时候是没有底气的抱。那时候蔡总经常讲膊喷柒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坑,我们国内的某家工厂恒醇嫉,搞了多少年垮?投资130亿干了那么多年没有干上去疼,现在回头干干褪辉,别的合资企业在武汉干140万辆车且陷,听都没听说过他就干成了鲁。   当时我们确实是一穷二白喉,那种情况下我们引进外资帝甜,但是不让国内自己的汽车做怕吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫂粱确,变成了外资企业填笛悔、跨国公司一股独大拳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌副旦横。   中国其实为什么发展到现在这个状况虏轮蜗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炒,在座的年轻人没有听说过赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矾惋工。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缝硷痢。为什么有审批制败故?审批制就是为了反对散乱差扳牌魔,所以你不能随便上企业隧塑。   我们把进入产业的大门关得很忻谷摹,一方面对产业造成了很大损失宪浚刺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唯刊寥。大家知道室,那时候汽车卖多少钱抽绥?桑塔纳要卖了20几万奔冻低,当时说两万块钱详啥,八字还没有一撇目扩掇,订购两万多辆册童,在桑塔纳卖20万的时候妹怀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萄挺噶。那时候的技术标准喘斧掳、排放标准都很低陷痘掂,我们会很快发展起来琼未,但是我们失掉了这个机会梨筹腐。这是产业上的一大失误洪刹簧,就是反对散乱差习混涩,阻碍了中国自主品牌的发展蒲忙构。   我觉得中国汽车进入2002年川输祥,入世以后就发生了很大的变化梁,这个变化就是放宽了肺,应该感谢国家经贸委前司长乾箍辰,后来发改委的副主任欧新黔栖浅,他在这件事上力排阻力眠勘燃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玲,有二三十个企业进来乓舶。在这时候厩,包括奇瑞湃、吉利础蹭高、长城报伯响,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贤界喇,所以这是我们企业发展一个好的契机牵斑忻,这个契机来自于好的竞争绵楼慌。   现在大家没有再说反对散乱差但凯,但是这个毒瘤并没有肃清虐夹吐,现在要有一个新的品牌出来少,我们第一个想法就是它该不该出来教诺姓,又来添乱说。所以在这种情况下抹匿,汉腾出来以后具涸颁,我当时也没有太明确的认识氮乳,在网上一片谴责声的时候讼兴,我就意识到了这个问题垢范炽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌谦丰,大的打败小的躲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贺红胚,快鱼吃慢鱼瞪。汉腾给我一个启发坦霸叮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲低免,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宛去,今后还会存在捣嚏登。   现在一汽痞病梅、二汽非常困难纤肉,包袱非常沉重汐芥朝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牌,但是最近连一辆好的车都出不来徊。现在真正有活力的企业是谁呢锹?是长城锨匙、比亚迪变茧、奇瑞贿、吉利坦忻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腐店纠,让大家不要惧怕竞争凭捐,竞争只有好处彭波差。我们老是说过度竞争粉成慧,实际上没有过度竞争沉能,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寝疤,经济规律本身有一个调节作用煌靛,一旦过度竞争它会自动退出疆佰。   我们的出租车管理很失败巾览叉,就是我们怕过度竞争硅,我们把北京市的出租车限制在7万辆诽,因此打车难傻抠、打车贵肌快,群众怨声载道狄。凡是放开竞争饱蒂,像家电产业大家都知道土,为什么发展得比较良性呢氓?就是因为放开竞争淀阂纯,是不是先来后到呢熬嘿?我们现在想想80年代密贩秦,61家电视机厂玻上,现在上哪去找告?大家熟悉的品牌忙,北京牌粉、昆仑牌假,我前天在飞机上看到长虹蝎辑,长虹居然还在句筒,出乎我的意料捆骸辅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存容歼湘,现在新出的电视机厂溶,TCL过去有吗炯?就是长江后浪推前浪搭,我们永远不应该对后进者说不时,我们一定要这个变成一个共识工械,任何时候都可以有人进来坛姬航。就像他们说的解弦,任何一个行业都会机会泪。今天在座的各位都是新进来的市蹋厕,我觉得你们的机会大大的有衡。   我的砖头就先抛这些吗刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编接侍昏:沈达炜 版权作品池矢膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪,严禁转载帕,违者将被追究法律责任秀糯。 获取授权" "  徐和谊说镭,当我急的时候食,老唐一乐奶,哥儿俩(的配合)还行附骆拟。双方都是坦诚的心态绒,就没什么谈不成的事情癸你波。    唐仕凯则认为扑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作费娄草,基于双方的相互尊重距。合作中唇凌焦,尽管文化不同时圃田、目标不同涩,都能坦诚地交流梢,达成一致竣奠,满足消费者需求客讳肉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谎那腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前美阮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事让、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯感,接受了中国经济网等几家媒体的采访党菜。在奔驰E级轿车之外填伟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匠回叭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胳婪,徐和谊说齿,关键在于双方的真诚与坦诚奇,这与我们的性格有关聘。我的性格是直率摹悼,而唐仕凯先生则是含蓄侈奸、温和协茸,哥儿俩(的配合)还行捷谜送。双方都是坦诚的心态澎狠脾,就没什么谈不成的事情示毒讳。    徐和谊谈到去,合作中赖协惩,彼此考虑对方的文化珐聊、体制徽,对对方的决策机构都很了解别矢,也想知道对方的想法四奋酚,并多从他那套(系统)思考低:靠不靠谱森怠快,可不可能卡纫四。不能瞎白话辱,不能伤和气糕呛多,所以就越合作越顺利裁。    徐和谊认为陛刷,随着后续工厂和产品的导入木,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挤暑。    他还打趣说七霞杰,唐仕凯先生文雅墩夺,当我急的时候台徘螺,老唐一乐灭艰,我们的搭配非称匕糖保合适日为。    唐仕凯则认为读畔是,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喘,基于双方的相互尊重珐枯嫉。他说紊报昂,我们与北汽之间有更多的共识现伎梳。过去几年的合作晶悲,大家互相信任奥息、持久卿淡、坚实拔瑰。我们有德国人的执着钙、坚持府霉,在双方合作中冀,尽管文化不同迫奉履、目标不同寇蠕瘦,都能坦诚地交流函,达成一致罕,满足消费者需求肺哭猾,也能让优秀人才有合适的岗位牧枯。可以说攀横思,北汽与戴姆勒建立了最好的臀我、双方互信的关系队险禾。    另外常,唐仕凯指出烯,中国业务的发展耻废琴,离不开经销商伙伴的精诚合作农豁退,他们积极履行对消费者的承诺氰瓜焚、关爱退驮彩,也与我们建立起非常良好的厂商关系辛屉疚。    他强调矢翅堆,我们与北汽的合作拦绢,增进了双方的关系天肝菠。 全新长轴距E级车上市现车咨辽肌,领导合影(右二为徐和谊沁氏歧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皑党甩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫,目前芍恢,我们的合作是最好的咐皑诚。认真总结以往的经验思昧、教训烷,特别是过去的错误妥拐端,接受媒体的帮助录颂、批评垢,因为大家对我们有更好的期许答堑罗。目前惊巫,我们仍没有达到自己的目标啥,在中国市场还是第三名拧从。但是刮挎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褥。因此还,我们还需要精诚合作董敢,力争打造一流的企业;精益求精美高怕,建立一支一流的团队纠危。毕竟稍,我们的公司和事业都很年轻水香镭,在发展当中最重要的还是关乎人橙怒杉。因此密,我们不能只顾眼前趴牌,应当放眼未来珊付党,希望取得更好的位置颓蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪陇卿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊届并:    各位领导跋、各位汽车界同仁推亮垒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茸履,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计太虽惦。今年论坛的主题聚焦安全笨保九,我觉得非常有必要蒜达,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滦晴爸,已引起全行业和全社会的关注焚。    今年以来懊搞锋,在国家和地方补贴政策的助推下伶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侗扯,1-6月爆啼恕,新能源汽车实现销量17万辆铰掸,同比增长126.9%禽涎柒。其中纯电动实现销量12.6万辆菲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆香褐,预计到8月底席标磋,全年6万个新能源指标就将用尽密。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钾,同比增长170%饱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乱呜徊。    但随着新能源汽车销量猛增稠任午,其安全问题也逐步凸显剖。仅今年上半年雄,与新能源车相关起火事件就有11起盗,事故原因涉及到电池抢疲、材料滩猛互、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盼吐挽。不但给事故车主造成了严重的生命蹄、财产损失齿拜挨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牵,极其不利于新能源汽车的推广典侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墙峦,新技术新模式尤其如此次镰陌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞、火车一度跑不过马车箩、人工智能行业也几起几落钮,每次都面临着必须攻坚的难题毁洁,并随着问题的解决才获得新的认可复。新能源汽车行业也是一样图,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域行熊功,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吩,在蓄积了一定的市场规模之后署担,开始到达一个新的平台期鞘,开始面临这样那样的问题巷磐朝。而我们认为勘抒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论试竟。    首先癌讼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姐。    今天我们面临的新能源安全问题菩少,一部分是技术问题就,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骆胖。但更多的是行业规范问题惰梳凤,由于新能源汽车市场发展太快句颈,行业法规建设相对滞后妥盾掠,安全法规不够健全僻,相关标准缺失届,再加上消费者安全意识不足县绞帕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塘淌,共同导致了一些安全问题的出现辉确。作为一个新兴行业柒题,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毯棵却、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芦空袄,这是新能源事故频发的原因力红,也是新能源发展到当前阶段邓,我们必须着手解决的问题擎窖。    其次港,安全问题是消费者关注的基础痛点抵拌,必须全力以赴加以解决林。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示环,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淡写粕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壬。我们经常说破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点公匠姥,但是没有了安全这一基赐拧,里程的远近本身也就没有了意义订略凹。新能源推广几年来签蠕潞,市场上对安全的质疑之声始终不断陛冠,说明广大消费者除了里程焦虑懒伎镰,还普遍存在着安全焦虑模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厢缅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忙劲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡天地牛。着一把火就可能会毁了一个行业痊陕寸,在网络时代这种心理传导完全可能发生施。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茬,必须将安全问题作为头等大事来抓塑,否则就会被消费者所抛弃搜。    最后桨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路多,也是发展的动力源笛沁淀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吾睬胶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堂,才能得以持久生存灯董。千百年来昏沽磷,人们围绕着使产品更加安全可靠沃司捂,不断做出创新拴受删。及至今日骆幻攘,我们投入无人驾驶汽车肖丘、智能网联汽车的研究酪,很大一部分原因坚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弗。新能源汽车作为面向未来的产品殿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轿痛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帆暖。    由此可见附,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胺悼释,粗看起来林林总总涪兔,不一而足;但是究其本质贾泡佛,核心还在安全仁。破除了安全问题居闭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磊浩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高强,而围绕安全问题不断攻坚克难独,新能源产品和发展模式将不断创新饲限烂,不断创造社会价值秤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澄矫,我们从一开始剂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔚吹川,从战略高度提升安全性箔迷插,居安思危绩,未雨绸缪视限传,从研发伎董行、生产到售后服务芦,都布下层层防线昂际,确保产品万无一失髓。    一是在产品开发上加强安全功能设计啦,从源头上提升安全性蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绊。从产品的开发设计阶段擎,我们就从整车控制绍律长、动力电池饭开级、高压安全等方面以高标准进行设计瘟境。在整车安全方面唉韩习,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统授磋蚊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚼蛙。在动力系统方面崩,我们从材料适狼划、电芯汾辣蓝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莫聪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔盆,降低电池短路和起火的风险拼心。在高压系统安全方面袖贤,我们从防水颗汰、防火慧玻拎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肚牟簧,高标准强化安全功能擒。除此之外姬峦,我们还充分利用智能网联技术叹吃佬,对新能源车运行进行实时后台数据监控几袜极,建立事故应急响应保证机制拒,为新能源安全使用保驾护航墟碍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巨,以高质量产品确保安全怯叉。在新能源汽车快速发展的同时赣完,北汽集团不忘发展新能源的初心硼,严把质量安全关涕拼。北汽新能源生产的每一款产品掏仙癌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羚檀,还要对电池呛艰驶、电控系统进行严苛的测试与验证俊。目前禾毛拇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衡体,其中电芯安全可靠性测试标准42项睬揭,电池系统安全可靠性测试标准50项如铣,BMS策略安全可靠性测试标准33项轮,这些测试包括长时火烧测试锚、电池剖切测试灰梨、极限跌落测试和电池浸水测试等翠塑。同时曹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顷尘。上半年柯苍担,北汽新能源接到订单2.6万单借,但在资源不足的情况下阀炒腊,我们严抓质量关萍,绝不为销量而粗制滥造剐凡,最终完成15052辆的销售任务石,订单满足率仅58%奢彭,但却实现了上0事故率的优良成绩版幻胶。    三是加强售后服务与培训期红骇,让新能源车用户买得放心屎经纫,用得安心刊羡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肩纫室,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溉陇,包含车辆保养嫩导次、车辆维修促、紧急救援本糙、充电设备苫首监、增值服务肥、客户关怀等多项内容剖廓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匠、维修怜纫棵,并对服务完成情况进行跟踪监控缴匠,形成服务闭环珐吗,确辈梗客户满意芥冈粮。同时挞刮幂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训届,对车主进行说明和操作演示菩,并规范安全培训流程时,提升新能源车主的安全意识势侗。在此基础上读,我们还创新营销服务模式年北,今年8月12日矮食焙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挎,不仅具有推广新能源车的效果肃层晨,同时可以让车主及时更换朵、检修旧车上的老化电池烘,通过我们的新模式给市场提供更多安全献苔黎、环保恋、高质量的车型潜褥挂,给消费者更安心的消费体验幌。    各位领导肝苟、各位同仁蹭毫啥:新能源汽车作为一个新兴产业宫令,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段事莎绿,出现一些安全问题啪,这在快速推进过程中也是难免的丝,是我们必然要面对的问题锑巧。因此新能源安全问题剑沟,绝非某一家企业能够单独解决脑,它需要我们整个行业的协同并进哇。    有鉴于此忌咆茫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骏须,不能因噎废食床魔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竞情,牢记我们新能源事业的战略使命戮绘屑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渡菏,以持之以恒的韧性论,推动政府蔫将奠、科研机构醚丛虐、行业协会谦、企业乃至全社会开放合作扩层绩,不断建立安全标准嫩蔬疙、不断规范行业行为惕脐姬、不断推动技术进步睡肆、不断优化消费者使用习惯惜囤,不断实现新能源汽车行业成长成熟脖、发展壮大传,实现整个行业的可持续发展贬日畅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤矩泼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撮釜,各位领导碴淋、各位专家谢碱,业界的朋友们际托匪:    大家好!今天耻降慰,众多长期关心峭、支持中国电动汽车产业发展的领导眯陈、专家和朋友们齐聚郑州梆,共商大计沙秤。作为本次论坛的协办方攫,请允许我代表宇通公司插,向到会的领导土、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醚钠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姬攫赔。    近年来墨拎且,国家出台多项重大政策屡粗,从顶层设计羌渴错、推广应用睛、税费减免寐赶季、购置补贴怕疵、生产准入菇皇、基础设施等多个方面棘泼翻,保障新能源汽车产业健康快速发展穆扛。客车作为电动汽车发展战略的切入点吗菊,是电动汽车普及推广的重点领域帅祟搂。至2015年底度类,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆考,占同期所有客车推广量的13%睦瘫,为城市节能减排问、绿色交通出行做出了重要贡献撼任。    财政部啼、工信部程斡、科技部焚何挪、交通部体、发改委等部委筛方榔,通过科技计划联俩、产业技术创新工程等重点项目进行支持饶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化施弦悲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疟帝纬:节油率衅恍、续驶里程等性能不断提升烂,动力电池能量密度表兜、驱动电机效率等关键技术迅速进步李码。    具体来说新豁巩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化确石村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贤、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘿涣,大部分电动客车均采用国内自主控制器料,整车性价比高峡,满足市场需求贫岛叙,节能效果得到消费者认可妙碳磋。    二是动力电池性价比显著提升咕。动力电池旗堑每、关键材料国产化进程加速缆芍,安全性和工艺技术持续改进洽。与2010年相比赡滴入,动力电池能量密度提高将近一倍缓蜂裂,成本大幅度降低午桨。    三是驱动电机技术水平进步明显钠突。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拴错驮,在功率密度羌蕾厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升非匪村。    同时刚久庭,我们也应认识到仓文,国内电动客车研发试验能力有待提升牌牧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距共府井:整车可靠性呐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饶德、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寥栓,寿命念境、低温环境适应性卷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纹搁礁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痊。    马凯副总理强调前宽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弯。电动汽车由于安装了电池靡秸灌、电机程、高压线束等高压部件揽,给整车安全性带来了新的问题关盎,而电动客车安装电池容量大敬浓担、整车承载人数多郝,给整车安全设计提出了更高的要求伐。    因此朝蓄,电动客车必须从防水乘棉睬、防火函、防触电坊柬串、乘客逃生蝎、事故处理等方面综合考虑炯垢,从研发制造旧、运输存储诽颇、维修保养砷逃饭、报废回收等全生命周期各个阶段着手缉,在电池安全聚犯透、控制安全殴猜、高压安全酷滑辫、电磁兼容等方面进行技术攻关宽,全面提升安全技术水平捕。并对车辆菇阂、零部件运行实时监控孙擅,起到预警作用归,保障大规模安全运营憨。    宇通自1999年开始研发电动客车痘,持续加大研发投入轰孙土,得到了国家部委哆亲凑、河南省政府和各位朋友的大力支持础酷曝。未来秘蔫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缮无劲,围绕电动客车轻量化嚏价、智能化覆焙班、网联化以及智能制造等发展方向舞马欧,立足自主创新仟狈,掌握关键技术恫,提升安全水平借桥同,促进电动汽车产业健康快速发展毖。    但同时嚼纳,为了推动我国汽车产业的转型升级衔电窟,实现2020年500万辆的目标喀,我们依然任重道远踩。行业的健康发展田帅,离不开国家政策和社会各界的支持醋搐练,我们建议刺髓:    继续支持产品品质提升和新技术研发涸。在纯电动侠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衡德,研究开展创新工程二期项目等鲍,助力国家下一阶段产业化目标的实现赣保沫。针对燃料电池客车涵巍,我国和国外先进水平相比还有较大差距楷径魄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度愤袄,尽快解决关键技术问题诚,推动产业化发展豁。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔑跋,技术飞速发展疤甭猴,面临很多未知领域的挑战登痛,这些不确定也带来巨大的创新机会颧,是企业扔戏、行业和国家的历史机遇慌,也是赋予我们的使命和责任齐募,    我们将坚持创新钡滤考,努力实现产业转型升级和健康持续发展绰。    最后兴操,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列僧:李芳" "陈清泰屏逻僚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芯百党,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亨此,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吝戌惭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宏纹币,回应社会的关切筋蕊,引领行业的健康发展垢翅咐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淖堡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偷叛板,广泛交流刷惦、献计献策帅顽千。    首先是创新引领问题橡。    去年吩汝蔑,国家多种政策的叠加效应充分体现片,电动汽车呈现了爆发式的增长痢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牌构荷,并得到大多数试点城市的积极响应坑。更加可喜的是涸骂臼,电动技术逐渐被消费者所接受链,潜在消费人群在增长伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惶烙郎,总体上硕,这还是一个政策驱动的市澄屏砗健,它的不可持续性已经开始显现世。从今年起肃端,国家补贴政策开始退坡暇巨。种种情况表明兜伺烁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秀惫冀,相应地慑旅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撩劲苹。购车补贴的退坡叮拐奴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捂。也就是在购车澜豪、补贴逐步递减的同时猴狡家,政府应在研发环节加大支持力度藕,集中资源支持在动力电池庐滑轮、核心零部件徒笔、电控技术驾锨酬、轻量化放、智能化等方面突破技术瓶颈脓。    另外详哀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始催翔校,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稠。相应地铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度热擂,大手笔投资于电动汽车胚尚。    这一切表明胃湍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快身荤偷。    由此看来崎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑞酵。    第一袖反,政府补贴政策进入退坡通道趁,电动汽车性价比提高的进程魔嗅激,能不能跟上政策退坡的进程密拉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雀厘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奖劲郝。    第二貌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谢巍平,中国肯定是他们的一个主要市场目标必汞。能否改写我国燃油车发展的历史勤毛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烩媒冯,并建立起较强的国际竞争力先赶蛇,这是政府和企业必须认真考虑的问题恰洗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹭下,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陇隧抄。    因此苔订钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎受,那是在强政策激励下的增长贫,是不可持续的来欣擅。有些企业一门心思地追逐增长超,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谢,却放松或忽略了创新和研发舰。    应该承认梧腺密,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啥,性价比还是偏低的黔阿挨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陶乌筹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馅京鲜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拭,理性地配置研发和产能扩建的投入尾残捎。    当前唱,我国电动汽车正在向成长期转型岗滦,这是一个重要的机会窗口私。从全球看撂蓟,电动汽车的技术路线还有选择的余地保,核心技术尚待进一步突破伟啤,关键零部件的壁垒尚未形成共,信息系统还在发展仁,品牌效应还未发力青奶宠,商业模式正呈现多样化内剩谴。可以说板土鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略试豌慰,有较好的积累巍礁锰。我们又有全球最大的汽车市场支撑惭谅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇味仿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豢,潜心打造核心竞争力珊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美救,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘。    电动汽车和燃油车一样判,竞争力的核心是聚集优秀人才幸焦,拥有强大的研发能力颗哺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸。对于汽车产业来说灿,生产能力的扩张是相对容易的另馆纤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腑飘。但是搜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了品,因为那充其量只是一个泥足巨人波。    补贴政策的退坡驴旅帽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潜清,补贴导向将让位于市场导向校,让位于创新导向勒俏黎。优胜劣汰作用将被强化省剖姥,在大浪淘沙中春,真正能站住脚的擎舶谎,将是那些具有创新能力癌入、掌握核心技术抗浆踞、具有品牌效应的企业颇褂。    关于安全保障的问题碘日高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上对,特别强调要重视电动汽车的安全问题签派乏。这也是全社会非常关注的一个问题末奶,是这次会议讨论的一个重点没泪份。    为开好本次论坛立拐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斜鞠泊,并将在本次会议上发布调研的成果拭焚磁。    汽车的100多年发展史说明屁,随着人们生活水平的提高滥,出行机动化是一种必然的选择矩好合。但是搪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搏碧缕,电动汽车处于起步阶段拆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搏躺,还存在由于能源结构改变而带来的每撮,诸如高压电路避、动力电池等新的安全问题锹。    因此界,在电动汽车市场快速增长的时候辖,安全应该引起特别的注意添,无论是整车企业惦,还是零部件企业都现,对于可能出现的安全问题匣般抢,都要诸项排查锯耙、及时发现棘先怜、找出对策谎肩胺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鼎。即便是这样观拾疤,进入市场后的汽车仍可能出现问题陡布,这就需要继续跟踪溉蓉,不断发现新问题氛,不断解决问题级托谁,必要时要召回已经进入市场的车辆第膳。    应当承认闺,电动汽车技术的成熟度还不足并石,市场考验还不充分晾烦,消费者的信任度还很脆弱陆沪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓟哩。从这个意义上说藤柏譬,我们必须把安全放在首位口。因为安全是一个否定性指标缓戌兄,世界上没有绝对的安全艰毯,但追求安全是企业的天职海蛙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艘活,要以更多的投入能,在设计霓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肯亭。我们绝不容忍安全隐患茹刷,但也要宽容失败痕唉,因为这里存在着不确定性柑赡刻。    安全也是规范出来的拷七持,要高度重视标准武挂赋、法规和监管的作用铜,设计安全的标准和法规尼,有些是科学的研究和论证定下来的巧泡伴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虏。企业必须严格按标准和法规生产穆损、管理和运营猾,监管部门则应该严格执法昆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本归钩篮,绝不能容忍劣币驱逐良币浓。    今天扑诚粒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴疤堵,它还缺乏充分的应用考验擎,需要未雨绸缪即肉论,防患于未然瞄节。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝焕辟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪拢苹,各位同行四外,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挨物,每个桌上都放了一本菊刻堂,大家可以直接看藉。前面上半场我估计是大家最关注的尽瓶窖,有一些政府动向芦吵八,他们做的干货维,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牟,我只讲讲技术途苗钨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靠素,有三个方面梦鹿融,有些技术方面的内容是有相关性的卑,政策本来是张永伟讲的虾攫,我在PPT里基本删掉了富沉,大概带一点脆。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒潦。电动汽车安全技术我们分三块拒,动力电池的安全娥房拌、电动汽车整车安全镜、充电基础设施的安全宝坎盲。首先是动力电池的安全性警茸愧,是最基础歌、最核心的屁帕,包含了电安全檬、热安全事、结构安全等等迁。    我要先从科学的角度说一下斗案。如图(ppt)娟案瓤,这是电动汽车动力电池的基本特性扁申,中间可以看出我们锂电池安全的范围丢,一个是电压割捞、一个是温度癌绦,对电池安全来讲石桔,这么一个很小的窗口里才能安全工作哎,如果温度高了会发生一系列的反应苟编,就不正常了效擒。我们具体来定义一下这些温度写底风,这是做一个严格科学的实验迷撬睫,锂离子电池的热失控哭铆休、温度变化娃、温度和电压变化的过程喂污。有三个温度救全,T1叫热失控自生热起始温度竭桓括,这个温度一般在90度潦拦娠,接近100度牌棘僚。第二个蠢降贾,热失控的触发温度啤,就是说热失控要开始了锭行。第三个渴脊,热失控的最高温度勤,代表了释放能量记骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锣悄,给出了一系列的各种类型的动力电池瓤偶兰,比方说三元的NCA金习齐、NCM额钉、锰酸锂的达赫纱,钴酸锂版坷囤、磷酸铁锂遁爆煞,还有钛酸锂的碑,从中间就看出禽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域殊,总体来看汤汇伎,热失控最高温度比较低一点暖,这是钛酸锂的策。    太过于学术化一点涛霜嘉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渡蔷。热失控沦贬了,我们先从热的角度描摧焙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哦疆,我们的SEI膜就会分解嚏、负极电解液也会反应控蜜拒,隔膜机制熔化毛堤浅,再到正极分解答魂司、电解质分解味,最后就涂层崩溃卸,大规模的内短路电解液燃烧菊桓通,就形成了热失控父腔铰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恨祈。    另外一个问题咐丝疾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚷驾,像放鞭炮一样搁,一个单体发生热失控能量还是有限的苛速场,如果在整个模组系统中间扩展频,这个能量就非常大了相撵。我们说其实不在能量的大屑ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓜拟,但是并不是一个危险的东西穷熬骏,关键是没有瞬时释放施交,这是一个瞬时释放的问题糙侩。    诱因顷擦,刚才说的是过热引起的筐,还有电的和机械的坊想涂,电触发库滴昂,主要是过充颂、过放等等悍习售,尤其是过充玻,过充引起的热失控是瓮辏害比较大的丁驼,这是它过充的一个过程和机理儡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漂解罗。还有机械滥用伎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘲,这是在网上搜到的底盘的切割实验触骂位,专门看它怎么样摧担,机械诱因就会最终引起短路写缎。    第二部分祟趟掂,整车的劣雹,现在我们找电池厂开安全会虑围,电池厂就说很多问题是整车引起的穆填娩,不是电池的事零钩。的确孪堂,很多问题不是电池本身造成的漓,是外部原因输吝馅,整车开,比方说碰撞会引起长,电气安全毯劝,还有功能安全矮掳联,重点是这几方面龋。比方说碰撞秒,碰撞是最容易引起荤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淘缉。第二溅廖,各种原因的电气线路短路引起着火烈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的方烂柒,电机控制器涉规酵、电机电子器件IGBP短路了午膝凡,高压庙、拉弧顺波崎、多处熔断化,整个就全烧掉了票,这是控制器烧红了乳烦。另外一个犯镀僚,比方说前一段时间南京暴雨之后磨碳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厘琳力。功能安全窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垂盆寿,电池管理系统死机朵开放,但是充电机不知道汝磷绦,继续充壕牵,充过头了门玻,导致了安全事故瀑徘,一般150%会大规模的内短路窖峨雹,充过头150%品旱澈,不管是什么电池钮帝世,包括钛酸锂电池次骆年,如果充过头也都会热失控的鲜沟檄,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬,但是过充之后过压也会引起安全事故感。    第三燃躺,充电基础设施的安全哄秀。尤其要说一下充电设备的安全问题扮欠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盘鳞,它的防水哄衰愁、防尘拳伐、防腐蚀缚坡、漏电酣桶武、短路保护等等脱仑,各方面存在一系列问题潜。我们开了基础设施安全的研讨会缺,大家提出了很多问题币路泡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍貌,我不在这儿过多讲哼磨伴。比方说叮边,我们荣威550就是非线充电着火彼箔,自己来安装这个凉哗,比方说外部的“三防”沸,内部走线的零乱沃,不按要求接地等等物剔,这都是我们充电设备的问题培猴宫。比方说全生命周期状态的监测酞、管理体系的缺失笆捍趣,线路老化之后也引起很多问题澄和。尤其我们在研讨会中有专家提出构联,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证期,因为那里头重现事故之后就会特别严重徘。    我不要都讲问题善,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怒巴童。    第一媒挡推,说一下全球国际的进展恋捐。我们要学习几个叛盒,一是安全防护方面码色赖,比方说日产的电动轿车Leaf导贾,现在接近23万辆搐滔舷,没有出现过重大事故媳。它有一个安全防护的设计体系窍瘁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肋,而不是说不能做到安全谋龟秽。人家做什么绵阑胳?首先埃,有很好的防护设计理念敲薄词,它的防护肺滑,首先防控事故发生奇,其次一旦失效兄农,可以失效不出事颁欣瞳,再次头眉块,出了事棚改,把事故控制在一个可控的范围多广绞,控制在接受的程度跟燃油车一样诲灭。是这么三个阶段摄,从电池设计觅侣,到最后可达到的安全目标柯八咀,是一个全方位的设计理念脐獭。    二是设计开发方面戒侗泼,遵循了严格的V型开发模式铰,从电池包捍颠呕、目。块纲排、单体措、材料锣,从设计层胎、验证测试层嗡溅混,是非常详细的乃,包括底层的电池材料芹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了录百,我们国内的电池厂现在还很少用这些垦镜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卉,其实这些我们都很熟悉扣,比方冲击氨辉炬、振动搓、挤压丰嵌、跌落啃闭很,娜鸥伲块跌落横、单体跌落等等乐,针刺田舞、极端的短路贫啪掏、火烧界卫、热循环册冻辩,有温度的高低温循环实验茂涩,这个好像我们做的不是很多川,气体分析等等圈枷府,这都是全都做的侨,这是我们跟日产合作交流的城府具,我觉得还是给大家分享一下挤,很有意义的碎汰。    第二具灸侧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哗敌,这都是公开的溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脸,这是一些主要的专利谩陌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啡母伍,这就是一个完整的过程扇醛摹。由于成本比较高敝,其实没有在它的车型上全面的推开媚淮。    另外一个值得一提的础,特斯拉的碰撞安全性散,从设计的角度参舒囤,应该说借用了一些非常先进的方法戮憾废。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窘羚姑,发生事故之后舌怒,非常严重的事故也都是安全的扒攫鲍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孔竞太,当然因为它有别的安全性了,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惮牛。    第三降,这也是公开的资料发写,三星的电池系统味。重点看一下电芯层面抒歌,这是90安时内部并联四个单体电池吧辟,一个卷绕式的方型电池靶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揭逻界,一个是过充保护桂、一个是防爆阀探承墓、一个是保险丝媚贾。我只说其中的过充保护实,这个电芯的外壳是正极人统菩,有一个过充保护的阀芹醇悔,当内部气体压力增大之后械逆漓,把外壳的正极跟负极直接相连釜,短路砷蓖补,形成大电流颁,外部短路稼唉刻,过电流之后保险丝把这个断开借卵,这个我们是值得学习的懒。也就是说在电芯层次进行材料冈、电气鸥、机械系统的系统设计还是很值得学习的丹茬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垦草咆,其实它把单体电池当成了一个小系统兼,我们可以对比一下匣类贤,日产电池的娜未块相当于三星大电池的电芯荣尘凛,就是日产是小拿鄢さ浚块驾癸投,三星至少客车上是大电芯脓幻碗。    未来趋势来看温崔康,现在工信部300瓦时蓖、350瓦时都是这么高的诚绕,这是国际趋势排雹,没有办法日,大家都在这么做丘极协,10年内我们真的要到350瓦时吮床午,我相信2025年350瓦时应该没有问题的队寡寇,2020年300瓦时应该是没有问题的娥,这个从比能量角度是可以做上去的被,成本也会降低甫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汉京仁,比能量锰啤岗、安全性是一个翘翘板钦,所以我们现在都出这么多事俱桥订,下一步300瓦时脱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术被,我现在牵头中美电动汽车合作晴诽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乾拉腥,这是最核心的下一代电动车技术冀穗。    说说国内的殿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刀寒零,待会儿再说问题赔。正面取得成绩埂抠,从材料体系凉闷澈,三元正极廷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茄娟,比方说在阻燃隔膜泞砷互、阻燃电解性酶皆、阻燃安全性也都有创新粮孟痹,取得了进展门篓痞。从单体电池产品的检测结果来看夯,跟国外也没有特别大的差别祷缉寄。总之侈,从统计结果来看接街,我们和国外的相差幅度不是特别大迫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敦,总体电池的安全性保持还是不错的十起硅,这是实验的东西耙讣,严格按照了国内国际标准洪,因为我们的电池企业也跟国外配套谈瘸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芥干,所以我们其实国际的标准都是满足的诉亭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郡豁铝。我也举一个例子环崎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扰晒。刚刚说三星的有熔断器扯揽竿、过充保护器堑继、防爆阀违脱,模组的我们现在电池管理系统等等啪菊芬,还有一个问题记孔背,自引发内短路石,这是一个问题砍,我们的制造杂质石苯、经常小规模的过充过放线翱,长期积累以后会自己引发内短路竿咯即,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纳,因为不好重复实验堂,我们首先做了一些重复实验的方法边,把规律摸出来了弥娘,这个短路会形成三个阶段羞,内短路的第一阶段埂、第二阶段纺涂、最后一阶段啤。第一阶段只有电压的下降舵冉、温度基本上变化不大失稗酣,第二阶段娟拉,电压下降同时温度有大幅度下降蚂偷舷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孔烈壳。    如图(ppt)呐,这是替代实验捌烦箱,这是算法阶甘,这是短路的测试实验表,这是结果汗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淑袱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昆婚、内短路的阻值都能精确的辨析出来仕习,提前预警热失控事故沛。    整车安全痰扒,首先是轿车安全乱灰,比方电池的防水弯裤攀,跟整车关联度很高凤,因为静态的防水仟屉碌,放在车上不一定防水赶,现在都知道IP67即兴,其实一些厂家都做IP68了丘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸵诗咐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珐容刀,我们如果做得好是完全没有问题的超,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟似册,这是我们做完的设计脸酮铃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刺,这好像是我们比亚迪的电动车潦任,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊递敲,做得好我们的防水比燃油车还好蛔啦险,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好维,关键是我们的技术到不到位搞瞳关,所以我们来谈安全问题应该这么看沫习娥。    第二冕浆柑,轿车碰撞安全隧党,我们做得好的企业也是不错的硅席胸。举个例子履,长安的寒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的添朔弊,这是产慰、学浑抢、研联合研究的刚需。甚至为了将来的发展潦券,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淳。而且电池包不是越厚越好兰,如何又轻量化季、又防撞归,在优化设计方面也还有很多工作可做塑遣串。    第三税权,整车电池系统总体的安全保护蹭设配。我觉得我们通过上次的整车交流会舶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案系颠,大家都觉得还是非常不错的糕雷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孰你灸,尤其是轿车企业是比较好的郎黑耿,分层酬、分级做的是非晨停好的家肝臣,比如说高压安全管理系统孰。就是说只要按照严格的流程来进行开发脓庙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的半暖。    另外我提一句客车凳沽,待会儿宇通的汤总还要讲的巫,我不多说了酿卧,他们有成套的方法来保证安全性瞳穗牌。    最后恭谩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菜骡。前面领导都说了淋牡,多少起多少起小陋汲,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓浅鲍,7月份多起来了捻露。现在存在的问题凡色,我们在报告里面有详细的介绍部读赊,我在这儿时间关系也不说的太多了罚。总体来看婪,我们安全性准入门槛要提高涂唬鲸,所以现在在指定各种标准屠哺冕,要进一步提高标准归暮恰。当然还有一个问题萝欠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呕伙溪,因为充电桩跟车的接口是老的芳赤,现在要搞新的告罚,新的总体来看是更加安全的抽,老的怎么适应新的掸镶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的土,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朵。    我们的发展建议罚及,我也不详细介绍了缸戚,因为我们在报告里都有痰浚汇,永伟会比我说的更清楚一下兔。    第一个虽揩惺,完善安全标准哨蓄迫,制定更加严格的安全标准尺碗。最近客车安全标准矢、电池系统的安全标准俏佰抛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准希。    第二个般抄,监控体系放,现在当然都有监控系统亩,马凯副总理上次也说了然,监控主要还是要靠厂家监管捎楼科,不是靠城市最后的那一级迟能诞,最后那一级你也不会给太多数据判苦浓,数据最多的还是我们厂家自己摹迟鸵,我们最有能力监控好塑。    第三个捻靛脐,强化充电基础设施安全管理究,严控地下车库矫、高危场所充电设施建设与安全监管稗旗。    第四个险迹,改革检测体制涂纫检,我们建议建立新能源汽车年检制度筏蹲,传统车要年检放猫缆,新能源车是需要年检的襄灿篙,比方我们防水蜗犯辈、防尘性能戮,新车是好的阀,老的就不一定了迟泵炊,我们的绝缘性能欢贸敬、漏电保护等等是需要检验的了瓮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兔口刷,这都是很重要的搂忍。    第五个哪,建议改革行业的监管体系骂回潘,现在我们是准入未抡,有几千个车型深酿,客车是很大一个数那熔,很多厂家都进来了愤,不能说让谁做酞忿、不让谁做陈缕阜,我想将来要引入事后监管的体制斜,谁要出了事要负责泻,要召回担米藉、吊销执照沙、取消资质事,甚至取消你不能再进入这个行业渴苹,这是我们建议的要加强痕澈,否则这件事情没法弄奉。    结语三句话祥慈:    第一翟铂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”测蔚,为什么是“命根子”拍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转士恒钉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雇?我觉得怎么强调都不为过残娩,所以我们要警钟长鸣记,高度重视诧剁,大家都是这行的从业人员稠琼疙,都不希望这个产业下滑蛔媒,但是为了做到这一点强掇,必须要警钟长鸣舷煽,高度重视顷零。    第二孺泉涵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舞形柔。想性能大幅提升室检,大家都希望300公里扒鲤、400公里群删,客车也是要提跺,高比能量电池是必然的趋势啼凛,往上提的瓶颈技术就是安全摩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陪。所以随着动力电池比能量不断提高碴埃,电动汽车安全技术的门槛越来越高遂,本土企业要有危机感驹。    第三萎丹首,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系临镐娶。安全管理澄凄,政府责无旁贷粱勒。    我就说这么多搬踞骑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适郝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谜佰饭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行了。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俏存柿,到今天的北汽EH400的下线兰垢,北汽的这100万辆用了5年的时间虐娠葡。    在活动现晨屎杵,北汽集团董事长徐和谊表示底:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钙祷并,不断的加强产品河俊程、技术徐、管理创新扑,不断的加快电动化撬、智能化扭便、网联化阑茄诧、轻量化的发展步伐篇盘亩,全力抓好‘π计划’的深入落地诗丘澈。力争到2020年店偶,实现自主产销80万辆借狈晦,这其中包含新能源产品20万辆阜盲粮,实现销售收入700亿元殊焊,进入自主品牌前三名的目标靡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翻蹬。”   “来得晚光抚,干得猛翰,站得稳”    “来得晚钾,干得猛毛贸,站得稳滥地磊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结承摩块。    “在行业内来说枷涡,本土企业已经很多完成百万辆了姆,我们加入进来故欣揪,形成一种集团向上的态势惰喊。”北汽自主分为三个部分金穿铰,“绅宝碴涛氯、北京勘厘退、威旺缺一不可杉圭,齐头并进立沤伍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陶素爬。”在随后的媒体沟通环节中糙靛,李峰坦言虫眠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乔艇瓜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痹莱粱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踞短,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捻涟。北京是传承“越野世家”品牌精髓裴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秦答。    “越野车是小众市澄ナ獭,但是在中国市场上劲,硬派越野春曹,没有人能从北京汽车手里抢资源瓢般炉。硬派越野或是下一个风口脊酱乌。”李峰在接受媒体采访时表示尼搔诵。    除了在品牌划分上的努力睹玖瓣,在车型投放层面蔑隙萌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奥芳哎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沃哪,而到了2016年蕊康请,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猾邦,加上北京品牌和威旺品牌编,更是达到了六款虑设。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牢巫捐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录号。    而面向“十三五”毁,北汽研究院院长邬学斌表示拦颠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标艾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荡茄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线对,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃节,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破口饰怖。”    是的俱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线行苛,北京汽车仅用5年的时间昏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”双扒队。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颓薪锚,现在一是车型结构变化了床,市场引导到SUV忍韧、新能源和智能化上去港胁儡。我们由三级跳变成了一级跳啸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钩放示,“市场的变革对于自主品牌来说咖呕缸,恰恰是一种机会诞清。我们有对市场最敏锐的感知河饶,最接近市巢馈,这是任何合资企业都无法比拟的秃狼。”    从年产销量看勒俯,2011年达到2.4万辆峦、2012年实现7.8万辆碾裙、2013年超过20.2万辆梗私操、2014年突破31万辆硷察虫、2015年完成33.7万辆霉,2016 年预计目标42 万辆煎负,到现在已经完成了23万辆沙舰逢。“2020年我们要达到80万辆桶亲板。”徐和谊表示人动。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攀甫,还要有好的营销辆酬坏,“酒香还怕巷子深”侈纺杆。在产品营销与销售网络建设方面汰撕,北京汽车依旧不甘人后鞠朔形。北汽股份副总裁蔡建军有句名言死,“人在一起叫聚会勉,心在一起叫团队镐。”    2016年上半年彭赶嘲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家独豆,同比增长396%侍江芭,目前网点总量高达到836家爱喂,渠道建设速度令业界刮目相看全窗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊括秽,同比增长20%郎酸,目前网点总数已达1081家虹。    据已公开披露的销售数据手葡,2016年截至7月磷题,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆还镶查,同比增长42.7%咀撂,远超乘用车行业11.1%的行业增速露。其中前挤膊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泄楞刑,同比增长94.6%校,成为名副其实的“自主增速王”荆。在具体车型上收栏,绅宝X25累计销量接近5万辆耸锤硅,在A0级SUV细分市场排名第一叙善。威旺1-7月也实现了近10万辆豪什,同比增长6%以上恕洁溺。    对于营销体系岸垛掠,蔡建军表态称龄颅许:在互联网时代茧,消费者出现了很多新特征啊豆,他们爱分享互动哪,重视原创和分享畏奢,并处于一种“始终在线”的状态壁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箩。   对于未来舰呕楔: 李峰表示芜兰,在“十三五”期间却虫秤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邦。    其中针对绅宝品牌犀衬辖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘦使,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐恚块化技术平台笛距。    此外扭美谷,针对SUV市场火热形势戚顾,绅宝连续推出多款SUV车型讲,形成了X25斡滤、X35踞可、X55久、X65组成的SUV系列骗,实现了对细分市场的全覆盖船。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拜举唱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50串裤庇。未来下雹浅,北汽威旺由经济型微车扰巷糙、MPV抹、SUV和轿车等品类组成洼。   责任编辑讣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛冒县:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肠精价,在杭州召开澳当窘,我们非常激动红。我们希望全球贸易更加公平痢偷,中国企业能够更好地融入世界市场叙饥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斧,要向世界展示中国汽车业的良好形象林龟。据了解铃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寐撼。李书福说谴裁俱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酬纠段,李书福告诉记者腹良改,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州程,吉利要展示好自己的形象桃。李书福认为港,我们要解决全球经济治理问题捣,首先要做的就是提高自己的竞争力诧汰辉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芳堕,李书福就来劲了窘烤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勃故烧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扁裴险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绢迷,是全球经济的一个缩影侠。”他介绍说靖,未来汽车产业的方向是电动化痢、智能化式凌、轻量化末,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年含粪遂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一并聊。李书福认为考此,两者的“联姻”以及之后的融合发展忿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俏、活力霸蓬呻、联动凯、包容的世界经济”巨献。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤讳匿,在他看来两者在基础理论研究和基础氖淝寥猓块研发方面合作得非常不错破李,他希望沃尔沃能更豪华粒、更高档辽法爆、更有竞争力排醛脐,希望吉利能不断提升品牌力辞、竞争力和溢价能力冯被澜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叙午藩。”   在吉利汽车体验馆缝,新款的“博越”展车停在那里坷蛾禽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勉抄观,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鳖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啃。李书福估计楷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挎七。去年冬天攀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揩槽,他也曾表示屡肌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备千缆立。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凰荒镣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矗,商业模式的变化已经从电商攘抱铣、维修搓乒、汽车金融芭毋、二手车催、人才培养等领域开始癌,逐渐延伸到供应链前端的设计釜、研发和生产崇绢探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虚泉纽,这是核心射穗素。”李书福说遁,汽车和互联网劳甲,两者已经分不开了朵,汽车制造业要想有未来萎苍鹃,就必须和互联网深度结合起来薯丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毫塘,吉利每一次研发创新狈玛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躬腺。   “安全既是时间长度卫,更事关人的生命赐愧。有人说帅,现在的汽车都很安全了闺,安全已经不能成为汽车的卖点了尘,我认为猫枢板,这句话说的不准确惧输律,也不全面房不沏。安全对全球都很重要骏戮,对国家很重要斗,对个人也很重要拜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抢徒,可以说安全事关大局徐,安全关系到千家万户萄僻秒,我们一定要把安全放在首位匹。”李书福说碧尺阂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壳唉络,不仅有央视的直播秘剧,现场还有上百家媒体芥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缕蕊,受到业界的肯定烦岛魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埂,用现在的话来说就是企业的基因抡课,要从根子上形成安全为本的产品研发理念太,当其他条件与安全设计有冲突时孰抖从,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讥,而不是相互妥协却柏泌。”他认为叹森蜡,当造型与安全有冲突时悉继必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时随淑妇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时退擦词,也会毫不犹豫地选择安全聚。“汽车是给人坐的齐擎豹,所以安全对汽车而言实在是太重要了享。也就是因为以上这些理念酵,沃尔沃才能发明汽车安全带耍沏撩、汽车安全玻璃番绊、安全车厢磐斯、儿童安全座椅净季、侧气帘空离熄、车外气囊馅、交叉路口自动避险自动刹车茶鸿、城市安全系统等等搁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题博,因为对人的健康会造成影响吐迁宛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知么。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸽。 责编申:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙籍搔?这是东风集团高层必须面对的问题膛邦块。“国内前三途寸,2020年品牌影响力达到行业平均水平希胖伐、市场份额5%赦、销量125万辆华,其中东风风神必达35万辆刊,挑战50万辆霸泪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标古季。   论自主品牌的持久战污萍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豢。在他看来垄箍兼,相对与合资品牌票骂,自主品牌的发展分为三个阶段并喇时:战略防御搔啃、战略相持和战略反攻媚限。   “对标合资品牌填浆、自主品牌已经经过了战略防御阶段饭享,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段末。”8月10日勤附,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烂啦,并反复强调版矾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馅,风神刚刚取得的历史最好业绩猛。凭借旗下三匠麓郑客——AX7伍鹿、新A60奴、AX3谈换艾,东风风神1-7月累计销量76322辆空、同比增长33.5%杀,其中7月单月销量首次破万道浓。另外现梆订,轿车销售26756辆幌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皮成跺,同比增长27.4%梨尸肋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念信泊:第一嘘,超额完成任务;第二年边蜂,轿车和SUV双增长革杰。按照目前“三箭齐发”的态势套,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洼开。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒋,东风A9超过传祺GA8盼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稻辫拿。   “其实貌,我们重点想对比的是帕萨特嘘舷。”李春荣云淡风轻的一句闭拒,让一向低调的东风乘用车钱,平添了些许彪悍和霸气封。   不过顽剃,面对长安镭卉躺、吉利鞋喉、长城波剃、上汽这些强劲的对手灌卤,以及合资品牌下探纽、车市整体放缓的趋势罐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毖哀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚魔陆?这是东风集团高层必须面对的问题界屁。“国内前三晌峭艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平捆彩、市场份额5%侈范痪、销量125万辆怠斯毖,其中东风风神必达35万辆氦,挑战50万辆递炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶矾诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徽钦蛙,我们要尽快达到35万爱。”李春荣形容臣博,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”母,未来五年将是“本硕连读”科踞,从自主品牌的生力军成为主力军介懈独。   如何冲击第一阵营恃谩? ?   对于目前的东风乘用车来讲碉维,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战变靠,首先是产品绩镜。关于产品规划坍始,李春荣给出的答案是滥曹,东风在2020年之前车胜炒,会推出17款全新车型衫瞳坎,其中传统车型将达到12款祈弥锻,新能源汽车7款垢蛇。   实际上崎,经过七年的储备斧阔,东风风神已经形成轿车杆、SUV和新能源汽车三大产品军团谁浪,在大湿烦概、中甲熊、小细分市场布局舷。   值得一提的是拒挪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神请截魄。这意味着乡眉档,除了传统车型澳,李春荣手里又多了电动车这张牌革,而在2020年的产品规划中鸿敛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毒狠。   产品层面岁互外,缺少明星车型帘娥肩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题察,而在未来的规划中辽,东风乘用车的目标非常明确畦没:提升车型效率切愁剧,培育明星车型库,必须打造2-3款细分市场TOP5车型火,半数以上产品达到细分市场行业平均值捂木细。   实际上恨懦墒,东风乘用车下一步面临的问题困赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挫炽陆。除了风神之外路具红,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佛溉,以及合资自主品牌戈斯,而在东风入股PSA霉戊,成为第一大股东之后核皖,东风乘用车无论在资源整合爸额事、品牌溢价匡、平台技术方面借膘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讽碗稠,当然这还需要时间证明颈腹。   不过驹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耪:资源协同包括产品共、平台嚏、制造技术晶晚、供应链郝硷麓、营销和国际协同纫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薯配,随着车市的放缓借,近年来抱滥蹈,从豪华品牌到合资品牌胃圭、再到自主品牌惕涂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灰桓。   与成熟品牌不同心抵,创业中的自主品牌坎懂,在招募经销商按蜡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力素筐彼。随着竞争的加剧酷疙、产品的丰富普,未来将对渠道提出更多的挑战眉掇,比如一年之内连上四款新车的吉利惭摩瘟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拖。   盈利能力当然是最为重要的标准顽改浪,但是牺牲自己瞪、持续补贴经销商晃吃倡,也不是长久之计画惨示,解决之道要不断有竞争力的产品推出钾每玖。今年年底哄,风神AX5即将上市瞬,明年AX1也将上市朽枷接。   实际上锭摄,在青海活动开始之前恕,李春荣提前到达西宁裸,专门到长城和长安4s店进行调研虏。让他感到欣慰的是鸵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的删,我可以负责任地说戒眠,我们的商务政策是最好的路,没有之一垛稳叫。”李春荣对于渠道的重视程度娠当吓,基本上是亲力亲为杠七。   目前愤讽动,东风正在加大招募经销商和扩网的力度门鲤。按照规划墟图,每年净增网点50家按平醇,未来单店销量逐步提升至800台以上矛,达到中国品牌经销商中上水平骄分赫。 责编勤恰尚:李芳" " 〖盟炊臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔚,由中国汽车技术研究中心主办谁私厦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氦谱甜。在本届安全论坛上铰抽杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疏洞,在回顾过去的同时鹃技孺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议春。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涝、车辆谰委就、道路等影响交通安全的诸多因素胯,促进共同发展烈偿群,从而降低事故中人员伤亡率砍棵嘛,最终有效改善中国道路安全状况冒忙梳。   会后兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讥胆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睛笔疥,并阐述了对于人富嘛溯、车恭撤渭、路吐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辖酿嘘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碌可,日产汽车确立了非常清晰的安全理念边深摧,一是日产汽车“三重保护”安全理念爆处逢,即分别从社会同剩、个人和车辆三个层面采取措施话虚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂,就是在车辆的周边坷,设置一个安全保护屏障萝,针对车身周围不同的危险接近程度半寡,我们会开发相应的技术进行保护琳驰太。   除此之外埃柑狭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苇畦。在车辆的前方芹卵缕、两侧溯推侗、后方建立一个全方位的安全屏障虚掠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念深壳。同时灿嘛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朴,日产汽车也研发了一些相关技术汀盘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术保俗。   日产汽车始终将零排放牡仟沮、零伤亡作为企业愿景颓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渤倍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓤霓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魏巾,可以在自动模式下完成转向额桅搬、加速和刹车等操作旅,提升车辆的安全性能赎愧唯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况速,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题登。即使后座坐有乘客棉,后侧方视线也不受遮挡细擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虹碴湘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诬捶,帮助驾驶者做出正确的判断琳。   针对电动汽车领域苦氖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敬,而电动汽车上的安全技术琉,应该也已经达到了世界顶级水平煎杜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲜丸捅,高桥信彦表示牢省艘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肠锻骂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶败城,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漓晌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吨,日产在研发智能交通技术的同时麻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怀捍,其主要分为四大领域鸡瞧电。第一大领域是关于自动驾驶技术的绕呻橡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袍投。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毁笑豹,对电池以及其安全性能进行研究较瑟蕊。   第三大领域是新的移动方式虹惦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谭簇蒋,换句话说叼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胖琶,我们针对这个展开了研究病钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判古徘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怀。   未来妮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捂方蔫,同时汾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陛罢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泞婚那,进一步降低交通事故发生率虐退身、持续改善中国道路的安全状况创。 责编潜笆拾:李芳" "     【环球网报道】8月10日雷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市强,共推出6款车型贸醒闻,售价区间为17.58-23.58万街联。   新车亮点塘卡挥:   外媒点评修孟舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袍鸽:李芳 版权作品莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澎袒抗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峡先稻。   不久前副路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜散继徒,北汽集团以549.329亿美元营业收入赋,排名第160位挥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劣稠,也是首次入围世界200强哀。“我之前的预测是在180名左右付令,这个结果确实出乎我们意料兴痰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砰。   据网通社了解斑,2015年唤勉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灭德,再创历史新高钱。“十二五”期间奈酣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肋罕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忙城汰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元删补,增长3.4倍刃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流混,网通社可以断定以下两点丁:一漓旁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔫钝、稳定的增长隋。二茧巴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重松诺。   为什么能做出如此判断横?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胚付?徐和谊的一番话做了最好的解答黎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辽催玻,咱们给人家代工挣俩臭钱份姐竿,那是发展民族工业耙颧妊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗错变?不可能吉。能走向国际化吗伸?那更不可能坤。”   然而澎,做自主品牌告煌涸,光有决心钉廷、喊口号是没有用的惶。正如徐和谊所说凑:“干自主品牌真的难村萎,现在大家都处于成长阶段为聪铝,想要效益好显然不现实鸵立。但是效益不好就不努力烧捅戚,就情有可原吗驼?当然不是!恍骄罕。”   从“1 ”变“2 ”翠皮履,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慌铃蛇。短短5年时间黑室梧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溅勃篓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霉。“北汽人要有工匠精神搐性,低着头匡腑、少说多干赐际称,闷头干暴查,一代人不行两代人磺称臼,肯定成功届犯兔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求返栖辖。   随着“十三五”规划的展开晚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烧匆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霉歧。据悉把仟拉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盗蓖、供览射轨、销购素纺、研于一体的北汽集团南方基地变澈丛。   届时拢缔嫩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贯踢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窜旦,形成1+1>2的布局搽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铂困溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺部。   “十二五”期间遍,北汽集团凭借超前的战略眼光馆钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喀。通过产业链合作官便娩,北汽掌握了最核心的三点(电池莱倦午、电机帝、电控系统)技术破。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豁屉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘匆签,并取得了中国第一戊贺、世界第四的业绩勘法辽。   据徐和谊介绍猎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酪棉匠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佩儡典,北汽集团零部件业务板块几乎是0寡臼,经过这几年的快速发展频,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趟令,这是之前想都不敢想的魂搏。”对于北汽集团的转型褂藏,徐和谊深有感触晃酱。   据徐和谊介绍鲍描,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹄芒锯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拐敦杏,包括汽车金融熟雷靡、二手车缸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傻芥,带来规幕μ鼙幔和效益的双丰收吕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点列彤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竿是,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向精,这也是转型升级的重要标志之一秤。北京通航以合资番、合作臀爽滔、资本运作为主要模式千鼎,在国内实现了产品工业化和市场营销坤。虽然规模不大说酬燃,但已经显现出良性发展态势抬垢。   直视软肋粹,质量和效益成关键词   “整体效益不高剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹄,“我们举一个例子娄垢般,这次500强名单共6家中国车企上榜兜抨,总共盈利114亿美元赤。美国2家车企团阶,共盈利171亿美元童味谎。我们的产销量远高于对手窘,总体效益却不如他们咕镁嗓。”   徐和谊指出豹含,提升效益帕雹,整合全球价值链睦,转型升级耪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痛,也是整体中国传统制造业需要提升之处簧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帮沫,向好的企业学晶怪臣,从7个维度努力单魄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗细卷。还有四个月面,拭目以待爽图吩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲍淀,通过与他的交流可以看出持蜜,对于北汽集团的成长他是满意的诞久。然而幌滦,作为一名中国汽车人回隆惜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彼闯氮。   “跻身全球200强企业娟理曹,不是终点暇丁,而是新的起点扛。”徐和谊更是霸气直言废委:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹦刮鬼,中国汽车行业前三甲绿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朽:李芳" "   车云按坪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吗痢仇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法技警,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袍涡虽。本文由现场演讲整理而成豹卜坤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁昙弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸貌筒,这两方面的关联性是显而易见的虎。    说到沃尔沃潞记,大家联想到的第一个印象就是安全冈室蛔。的确疥廷歇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垄霞,他们就讲薪坞:“车是由人来驾驶的锚芬。因此布砷庐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箍嫉肖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挖冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明双。可以这样说胺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啼炯亮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谱沏。其中当然有标配的剧炔耗,也有选配的扭,组合成不同的配置弥侈。这里我稍微着重介绍一下缝促,沃尔沃的City Safety城市安全系统芬负。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祟憾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂我。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锤桐敝。在2006年的时候普,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棋梢。第二年也就是2007年垢刮呛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能场懈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仑毁。2008年哭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寐素,成为一个技术子品牌尚。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲍妈,扩展了许多新的功能靶没,比如增加了行人探测厩、自行车探测娇煽、大型动物膳第举、路沿和路障探测与避撞功能狮钒涧。    避撞系统为什么这么重要呢户奠瞥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶统篓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汐光灰、转向功能的话突涝慧,一切都是空谈典辛赎。想象一下蓬坏河,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刮疗,这将是非常严重的问题缺陷隆肛拇。避撞系统的工作机理非常简单反崩瘟,首先是探测邪山,然后是评估决策蒂,最后是干预汹,包括警告或者自动刹车椭董惯。    首先是探测投托。相比以前何侮,探测功能已经取得了巨大的飞跃荆未。从单个雷达到多雷达和摄像头暖巴馈,并结合多传感器融合算法漠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仙浮掀。    接下来是决策畔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型破,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腑。但是你在路上开车佩蒋晨,特别是中国的路况丘,不可能前面只有一个障碍物拘鞋旅。所以随着多传感器的应用认腿措,现实需要更先进的威胁评估算法部小嚎,可以同时考虑多个对象词。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象共卉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遁氏麓,你车周围的一切都可能是潜在威胁捆撮。    复杂的算法肯定会增加计算量尖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栓,有必要进行适当的简化久饱。但问题是怎么简化描?比如现在大家经陈坡福看到的中国式过马路揪,一群人一起走渐,走到路中间彼俩罐,可能有几个人继续往前走笨,有一些人停在那里旅袱,另一些人却往后退糠杆,这时候要判断预测是非常复杂的娇。所以廖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湃廷快,使得警告和干预措施如何定时评妒、提升相关性和可信度始终受到挑战榔滇陷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竭,才能提高决策的相关可信度恒。    最后一步是干预疙。判断之后还要有一个干预的策略取摧林。干预一般是两种硷沥透,先是警告套颇同,再可能干预避。怎样警告呢搏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吠迟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁投盖亨。如果没有可感受到的威胁存在分趟淮,原则上车辆不应该警告驾驶员告啡。这是因为鼻芜咀,如果还是警告及绍泰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因委赦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坝陆迹。时间长了之后净卜探,他就会把系统关闭或索性换辆车迹鲤,在中国的路况环境下宝拐,如果一路上都是不停地警告韧虑赣,这的确是个问题嵌。    警告只是一个声光或振动的信号攻,那么在警告之后拢互愁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笆?我们的策略依然是哎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生人赡,否则车辆不应自主动作脓俩挽,理由也是刚才所说的箩艇。可喜的一点是砷颂雇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升超,自动干预所需的时间大大缩短了腹堤,相比十年以前朗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巩。最后一点泊韦矛,怎么协调人机界面想碘儒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朽,也将是一个很大的挑战突哄铰。    刚刚讲了很多乏晴苔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竿门。首先是效率问题奶,要调整警告反应的时间络簧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涕甸?警告干预是否可感知与理解欠?第二是相关性度户,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馆?是正确的警告饱乡,还是漏报或误报挤董?比如说路前方有一辆大卡车激凶,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄剃,而不给任何警告副霉,这个明显是漏报番。但是反过来说复讥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钮,从而警告干预翔,这个就是误报朗恢弛,这也是第一类和第二类误报的区别父。最后是接受程度盾说裂,警告是否很高程度被驾驶员所接受懂户己、并配合疥典救?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性较,所以这三个因素之间要互相平衡祥韦纠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刹姥体,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撇醚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沛剿嫩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劫陶那。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柯?是不是因为最近自动驾驶刀仁窃、无人驾驶炒的很热侧?同时还有一些顾客在问腻,自动驾驶以后潘亢诞,我们的驾驶乐趣在哪里镁瀑趟?因为很多人喜欢操控星此簇,喜欢在山路或者赛道上开车夺弥堕。    我们完全理解这些考虑巧蹦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况两捣,今天早上我走的是中环佰,走走停停看,就像这幅照片中般的拥堵橇芯令。当然情,交通拥堵也不是中国所独有侈,随着城市化进程的加剧弛毖,这是全球性趋势娥火估。请问这样的驾驶乐趣何在草洪警?    除了拥堵寇死,还有安全问题烹钾乃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遣。城市化的发展也加剧了空气污染橙埃刊,以及可持续发展与能源的危机模仍。对各位顾客来讲赋,还有实现实时互联和出行便利的需求监。    所以浪甸,自动驾驶对社会谐暮墩、环境和经济带来的益处是多方面的掠籍。首先食科,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筹孪甩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仍铜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巢镣,即使提升不到100%安全泥,但是97%发、99%可不可以碌卧蜜?自动驾驶还能连带产生其它的好处群,改善拥堵撵创、节省能源消耗甘槐、减少大气污染稍,以及使旅途时间利用更高效扰嘲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纤,但我们说肯定也有挑战枪,世界上没有免费的午餐某呜。对于使用者来说拷,有人机交互的挑战翁耙酗。还有失效模式控制拎辉嗅,万一系统失效以后腔,怎样用冗余系统来后备控制磕。有跟其他车辆系统的交互互拘胃,你不只是一辆车单独行驶在路面上车。怎么感知环境狈次,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汾。还有最后一个偿,再好的系统粱桶,当顾客不当使用的时候施凹罚,怎么做这方面的技术应对处理椿恢譬。对于车辆设计来说梯,还需要各种各样的冗余系统做后备笆,确保自动驾驶安全梳。    其实韭接沮,自动驾驶不光是技术问题舶乱,更重要的是对社会和伦理的挑战拷,大家是不是能接受妈让汇?首先喂樊,什么样的商业模式肺,是我们现在继续卖车的模式梦肆巴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式保。基础设施的改变舰,比如说车道线题叔、公路标识的统一好,这也是非常重要的慧。还有保险公司是否接受赎录痊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堵骚。最后是公众的接受程度蕾,法律和法规的约束丁懈钒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噶雇翠,从而也引发了很多相关的讨论缺擂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫌?我们非常明确骡佳察,这也是一贯的战略吕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妨酞谴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勘贾。    这里举个最近的例子饭钩履,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肖郡,已经在欧洲量产上市碍浅,今年下半年也将在中国投放市场缺虽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顺刷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匪备,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向獭玫,而无需跟随前车篓。要知道卫夹窃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衔粮跑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硅,那就是到2020年捂璃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡露狮。这是沃尔沃汽车庄重的声明片小收,也是一个非常具有挑战性的目标巩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咆春市?    我们认为首先要充分研究缮挛兑,通过真实用户与真实交通跑期祷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谈瞬。还要多方的合作钢,沃尔沃汽车通过与包括供应商句、大学研究机构焦,以及政府部门在内的强强联合斤共,来应对全球挑战翱攘。自动驾驶之路没有捷径承斗沧,就像练马拉松一样尽胯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步台彩、循序渐进的宪奸税,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨壬裤,我们走的每一步也都要以安全为核心佛空。我们要以客户为导向附翁嚼,通过提炼典型路况扔浮,悉心定义测试所用的通勤道路缔,同时尽量控制风险廷窘。在技术成熟之前必劫,必须反复的测试磐粳篱,以保证安全与可靠贪碍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挤沸逻:要验证对社会和经济带来的好处毙,是不是适合当前的交通环境鲁书,顾客靡昧畴、社会公众的接受程度旁顾,还有道路基础设施的支持是不是充分溅哥橙,与其它车辆和道路使用者的互动彤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定危绞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挟萝,真正的大规模测试将在2017到18年檄邵酶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肮潘四,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吴叉成。    上图右边是哥德堡市区的地图茎盒赎,这条环路相当于上海的内环或中环臣颠,即城市高速交通路稳,是没有行人脱怪、自行车绩那,也没有交通信号灯抠坚僻。自动驾驶测试者是租赁顾客艰喜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谰平屉。在驾驶过程中傅,允许处理其它事务抢,从驾驶员监控到不监控位乌粉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术步惊。    这里我要讲个非常重要的概念受,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咕侠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫡,驾驶员还是负责监控和指令浦毙,必要时滴,还应尽快接管人工干预偷鲁受,所以还有不少局限性冲魏弄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控婚返巍,车辆负责监控交通环境娟咆,根据路况决策和反应肛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事费点。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亮闺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晃,驾驶员需要对驾驶负责拨惜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸解,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶燎,或者SAE第4级的程度肠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚十斑。可以看出童期去,这是两个阶段之间非常明显的分界线僧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涤,简单地讲蚊插,是通过多传感器融合距,包括单个或数个摄像头心痰伍、毫米波雷达步、激光雷达庭惶、超声波传感器等壁古鞭,加上云端和高精度地图槽抠,来感知周围环境酣立,评估路况和交通状况垂牡陷,相应决策与控制砂刑忿,最后通过制动廊斡息、转向和发动机系统来执行干预丝。处于安全和可靠的考虑懒纽兔,我们有备份系统摊,冗余的执行机构巩翔宠,万一其中一套系统有问题帮死懦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秽狸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司久疤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拦。2017年桂逼每,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坤屠,随后我们将在中国庙多、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迟鳞,自动驾驶的远景又如何蛇成?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衡群肩。如果大多数车辆有自动驾驶功能淑,车辆可以与人吉南、车坞苫喉、路互相沟通歧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淡脓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任曝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺看凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楼掠圃。 责编欧:李芳" "   从很多角度来讲档建,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戌对沪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娠手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滦棋,国产化是必须的道路岔腾胸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棱想,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拼,能够接触到更多的消费群体帝怀。在网络发展策略方面狈惮块,我们会更加看重网络的构成形式谓,像城市快修店套履、售后维修中心凸、维修工厂等吠评,主要目的是增加服务的便利性缉矩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骑哨。    上周末(7月29日)雾庇,在接受采访时旁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士河婚琳,回答了中国经济网等媒体的提问瞳吞,内容涉及国内高档车市撤凇,宝马在中国市场的发展战略墟胃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容木颧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陡脱你,年轻槐输、专注兑,富有亲和力;与媒体的沟通自然风、坦诚怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力两。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抨瘁,刘智说孺,中国经济发展已经进入一个新常态理,就是从高速增长进入一个健康颗穆写、可持续性的增长碱。但是泉,随着经济运行质量的提高箩衡,每一个百分点的增长璃纠哇,都是一个不容小觑的数量姬诉。把这个结论放到豪华车领域抬,我们所存在的这个行业辱侨寒,应该不会有前几年爆发性的增长躲家咆,市场会以一个比较稳定袖、健康霜搅、可持续的态势继续发展融惧袖。就宝马而言灿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残喘。比如判拢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孤扔,而是把新车容、二手车叉赴,技术保险裴,国际式售后服务一起发展蓉铰,我们叫“利润四驱”构匿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吭。    今年撩,在集团诞生100周年之际春罗耗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌携。那么荷,这些战略在中国市场怎样“落地”东每?刘智谈到辈拱,宝马集团刚推出新的第一战略承儡,其中的很多元素不仅是契合中国市成嗖拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尼蒲。他举例说精,宝马提出的智能互联概念核涕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钙菱晦,领先欧洲10年以上忙蔫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旱。再比如新能源方面社观。中国政府强调饰芬仕,到2020年新能源车要达到500万辆白。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沟付,包括纯电动和插电式混合动力车型梢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耸袭。所以在新能源车领域把,宝马会加大对中国市场的投入摧耗篡。因此纤,“从很多角度来讲客,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虐缉虚,刘智说闷钠淌。 BMW i3    随着本土化战略的实施拳,高档车市场国产车型所占比例越来越大点。那么氯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艰仓还?刘智介绍说党防盗,目前诚办灰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徊。在几大豪华车品牌里面镐,就进口车的销量来讲桥,宝马应该是最大的椭肃横。我们对目前的状况还是满意的观咆。因为这本身就是在我们的商业计划内遁算扩。    至于将来叼橇敢,刘智强调匡蠕沁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚷,必须在中国取得成功坎,在中国取得成功圣屠棺,国产化是必须的道路”龄啡。所以摔卜效,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心此完赦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啼量芥。不久前陋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车何。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屉菲菩。从长远来讲饲,国产车型的占比会越来越高相。 全新BMW X1    近年来烷猩,高档车市场经销商层面的动向备受关注诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沥戌按?刘智认为潭皖,应该说骇诵睛,这是一个行业性话题蟹府海。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轨弛碎,在厂商给予经销商更多的支持配合后价券,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凶。就今年上半年的情况而言灌搜呕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的立扦霓。对比去年的数据敖,我们发现釜馁孩,不管是在新车毛利其,还是其他业务板块搏绘,尤其是在售后疤、二手车荤、金融保险等等几个业务板块性时彼,我们都有了明显的进步较缅。因此摔嗜腹,他觉得瓷扮梅:“目前傅连免,宝马的经销商网络是非常健康的”繁恭。因为磊监破,随着中国市场的不断成熟唾晤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侵。从厂家的角度来讲累烧,我们也不断调整新车的供求关系刮碎建,调整车型的配比息赁,调整商务政策秦许甩。综合下来届,应该说目前宝马经销商网络匣铰,处于一个非常健康的可持续发展状态酒玻。 全新BMW 7系    那么蒲抄渴,比较以往芳忍,宝马在经销商网络的拓展上泉铃,节奏会不会放缓一些衡?刘智表示盟,在经销商网络上孰等桓,我们仍在稳健进行拓展材,一步一个脚印地往前走隧空。从绝对速度来讲借狮殿,或者是从增幅来讲蔡级炉,因为基数变的越来越大未宦,所以这个百分比是越来越低的宿,这是很正常的横。目前搔垛司,我们全国的零售网点超过了五百家恃恢,覆盖了全国所有的省市自治区覆魔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉谦,覆盖了很多中小城市弥久。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扛。在网络的发展策略方面斜犬,我们会更加看重网络的构成形式娩耽晨,并不只关注于网络的数量吴图拌。所谓的“形式”就是像城市快修店涸簇、售后维修中心但囊、维修工厂等等一系列的体系概念痘即劳。主要目的是增加服务的便利性烁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务品叼。对于经销商酞截妨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本繁翅泄,让他们有一个非常健康良性的发展艾塑苗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

2019年11月16日 07:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 07:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

农业农村部:上半年生猪扑杀补助资金近期将下拨各地

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为踞身疚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求静,安全性测试验证要满足热测试(高温危险般、热稳定绰课筐、无热管理循环窘品洛、热冲击循环镜蓝、被动传播电阻)饱别烯,电性测试(短路恕皆斧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击范掂、掉落饯、穿刺恢、翻滚涸氯、浸入磊拢动、压碎)的安全要求计。但是囱膳景,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肆仁氦。安全无止境爽恳秘,提高电动汽车安全性路芹拒,还需要国家袒凭蜂、科研机构呜精、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奸干翅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勃库,也曾不断出现事故敛,遇到挫折是任何事情发展的规律弘幂欺。因此掳暑,对于各类事故嚼,电动汽车各产业链不应止步不前邦题辜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纶块。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粹,要让安全成为满足一切功能的首要条件颗虱绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   上海车展开幕前一天昂缄琉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赋憾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挛席。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梳露?北京现代副总经理借杜佰、销售本部副本部长吴周涛表示疤媳疽,目前北京现代47%的客户是80后和90后搂篱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕。“他们对于服务有着完全不同的需求模。比如服务要定制化赂辨,手段要智能化绘、科技化凄霉。同时镣,还要预见到他们的需求并满足剖邻良。”    如果说此前涡圣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醛椭吩,是厂家产能的竞争艇弦朵,那么未来则是客户的竞争簧潘。因此蠕呵速,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萌柑。“意思就是享受你还没有想到的服务摹海。”吴周涛如此解释杰牧刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢把?据了解剂嘘蓬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稠饶岛,升级为对客户用车生态的全面服务鸿瓷卤,基于互联网科技的进步瘟我衰,先于消费者预见需求外睦艘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效层连、智能首联骸、共享漏,以及个性化定制的智慧服务体验瓢典。    具体来看酪硷,北京现代将率先整合官网残、呼叫中心枚、4S店透明车间秒、服务App咸念称、娱乐署峡、地图肮福、语音控制蜕虐、智能搜索等服务功能搬湾,并将其聚合到车机上辜拳廓,成为用户的车载生活服务平台浓。它就像一艘移动的生活航母桅巷,无论是餐饮缴起甜、娱乐笆贯屋、购物的生活需求篱宪囱,还是维修骆康鞍、保养的汽车服务侨,都将以车为桥梁抢诲捐,实现信息互通封喀车。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唐,还能够通过在线直播的方式肠两戈,对接车峰鸽、检测卫缝陛、派工聘、维修戎孤非、洗车电抬、交车等服务的全程进行智能监控呻前逛,实现人车分离式的售后服务风箩,把客户彻底从4S店里解放出来河,为他们创造更多自由生活的空间巢干。    值得一提的是肮茶钦,在“汽车共享”大火的当下捞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务容僚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朔髓就,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旗缴。“如果只有5%参加到共享汽车当中齿罗八,那也有40万辆的规模痢驶,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸥哆岸。”陈静表示丛熄拧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跺、售后代步车拉氰骂、公务用车也会参与进来慰啤仆。“我们希望融入大潮藩,积极参与这种尝试读伦。”    除了全新服务品牌的发布崔蹿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箍迷啃。据了解酵绷辆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秸痹匠,通过平直且富有张力的线条谦类,充满力量感的车身轮廓思,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格开。同时弯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机船妒,匹配7速双离合变速箱互,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笆绰。    “新一代ix35上市之后娠艇歌,北京现代有全新胜达抗茸冷、全新途胜涉惕沁、新一代ix35拓瓤甲、ix25四款SUV产品烘脊。通过这样的产品布局陀蔽缄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旦车攀。”吴周涛介绍说闹粉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驰差,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求替秸吵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姥,本届车展除了新一代ix35笑底,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盎项。新车延续流体雕塑2.0设计风格妙,对进气格栅绰卯檄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化癌,以DAW驾驶员注意力警示光校危、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溉涵,为消费者带来更安全的驾驶体验丁。    除了两款新车外奠,北京现代还设置了技术展示区舷埠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掸帝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搅挞私,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琉蜡陆。    2016年拾顷贸,北京现代实现产销114万辆咐,超额完成目标蜕,保持了行业第四的市场地位滑僵悸。今年北京现代即将迎来成立15周年壕,也是北京现代从800万用户基吹按仁辍,迈向千万用户级别的重要一年篮米渴。业内人士分析饰汲标,在后百万辆时代到来之时枢称,北京现代不仅在集合全球化的领先技术速埔,也在不断践行本土化政策憨啪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茨弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂辩:李芳" "  5月10日蚕涝竞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连俺呐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拳片,人们的关注度更高灵。在今天咐拖,汽车产业主管部门强、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俊汉毁,其中指出徐:“中国企业饱苟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膏红。   目前在中国汽车领域龟铰诚,舆论将中国品牌分为三类辽图,一种是例如长安塘唯井、吉利这些发展势头迅猛的示范企业款钉菊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”即,而且成果显著茸衫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盲礁,这些企业通过内部的改革伪墓,已经形成了正确的发展思路杜,尽管在终端销量上尚未展现成果女帕鲍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跑挫翟,始终有一种“捞一把就走”的心态殴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芯蕾,在市场赚取短期的效益革胖。   苗圩在撰文中指出暖睡巷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椭似。企业投入资源廉,通过设计开发粪晤僵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值都扛,包括物质价值和精神价值贝狈。但是睫愁颇,这个价值需要在市场交换中转化为货币馆,才能完成“惊险的跳跃”浑凶歧,成为企业的收益丘垫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日籍蕊勃,中国汽车很兴奋歧敝,但正如苗圩在文章中强调敬,品牌建设是长期而艰巨的任务骸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卯。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓮判刮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葛,通过仔细研读设馈,将其中核心思想与观点标明匆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穆锯炭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知确妻鸿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垃,党中央嫁隘篙、国务院就振兴实体经济慌唐坑、做大做强制造业做出一系列重大部署禄交毛,对加快质量品牌建设提出明确要求芥饲百。习近平总书记强调沫,“推动中国制造向中国创造转变措昆、中国速度向中国质量转变棋、中国产品向中国品牌转变”恃。   2016年竭,国务院部署了消费品“三品”专项行动挫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筏屎抡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚀诡础,提高有效供给质量退疤划,满足人民群众消费升级需要的战略抓手始深香。   近日偏,国务院同意设立“中国品牌日”枢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邦芍喉,体现了全社会对中国品牌的期望史绅柬,为建设制造强国指明了努力方向签漠顶。      一纽舶榷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现散,代表着国家的信誉和形象绍戚妊。品牌发展是一国由大变强的必由之路促凄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拌缸苍。   品牌建设助力制造强国战略理呛嘎。 我国是名副其实的制造大国眯晃肥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨靠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焕,产业转型升级势在必行寞,迫切需要加快新旧动能转换屡郊,培育面向产业中高端的竞争新优势劳禾诲。经济发展规律郡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旗凡菩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵软拘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灯鹊。   品牌建设推动供需结构升级匆捌奸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谱,重点任务是提升供给体系质量床,提高供给结构对需求结构的适应性懊病。品牌是连接供给与需求的纽带哀桨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掣,引导需求侧消费升级类侥,提高供需两侧对接的效率看。   品牌建设促进实体经济振兴芬嗡啤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力享酬涂。企业投入资源汗,通过设计开发壬倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒲欢罕,包括物质价值和精神价值孙槽。但是势,这个价值需要在市场交换中转化为货币段鞍桃,才能完成“惊险的跳跃”形,成为企业的收益沙猛咸。能不能跳得高荷布雹、跳得远魂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掏首。品牌是价值和信誉的载体溅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衡奖。      二跋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淳夏,科学地阐明了创新辱羡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系齿问铺。从品牌建设的角度看囱懈,品牌需要“中国创造”楼农葡,没有创新绊,品牌就没有差异化的魅力券举潞。品牌需要“中国质量”裴堆,没有高质量寡,品牌就丧失了价值的基础并垛惟。 近年来热,面对国内外严峻复杂的经济形势激挺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殿凛抢、国务院重大决策部署息,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜕么份,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栏敛。   把握规律巨,找准抓手当飘。要坚持质量品牌工作整体推进捞形,引导企业在设计开发梁蹲北、生产制造和营销服务的全过程建立全员娶纺驳、全方位的质量管理体系南麓涵、诚信体系和品牌培育管理体系篮恍,以培育有竞争力的品牌为标志葱砂牌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绰郝巷。   积极履职逞,统筹部署敢。2011年鲜诬,工业和信息化部会同发展改革委伞集倘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棘蝎啪,进一步推进品牌建设骄缺。2015年蔽,推动出台了《中国制造2025》送,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一北私。去年蓉妓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卡卷扮,部署了全产业链质量品牌协同行动苛蔡、优势和战略产业质量品牌护航行动什侩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墙访。   持之以恒挝,扎实推进佛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娩剖疼。   经过多年的不懈努力李,我国品牌建设工作进展顺利遁,取得了初步成效呛受奈。目前骄释啃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挂昂,涌现出251家示范企业攻屏闯。根据对示范企业的调查距绿晶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匿汞,企业经营的质量和效益得到明显改善捞犯崎。同时辈靠稗,重点消费品的定制化集贩、中高端产品供给比重显著提升四,定制化服装消费增速超过30%斥械铆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醒究缕。      三江诫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凡班女,需要社会各界齐抓共管刹,合力推进笑。下一步吨挖,工业和信息化部将发挥行业优势副辣屁,深化推进品牌建设陀,加强与有关部门密切合作鲍建,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洞浆,努力开创工业品牌建设的新局面丝绩酿。   坚持企业主体僚单几,增强品牌培育能力肮躺。 引导企业增强质量品牌意识葡杰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理投募捐。坚持试点先行城痕、示范引领汗客,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栓估,促进企业品牌与区域品牌互动发展渡吐。加快制定品牌管理体系标准卯怂,组织贯标推广失。加强质量品牌宣传衔妓笺,弘扬精益求精的工匠精神碍彻,扩大自主品牌社会影响侯泼,激发企业培育品牌的内生动力镣目脓。   落实质量为先羡,加大支持引导力度拷睹。 贯彻实施《中国制造2025》说,落实质量为先的基本方针燃购罕,加快推进质量品牌提升行动采剑税。发挥制造业创新中心建设歌灯、智能制造骄、工业强基等重大工程的支持作用瑞耽仙,引导企业加快工业化与信息化深度融合冈佰呵,运用“互联网+”文咆箍、大数据等新一代信息技术匹,把握智能制造星、绿色制造钉疤、柔性制造等产业和技术发展方向私啥,加快培育自主品牌汕赣。   鼓励创新设计肆,丰富品牌差异化定位街。 完善制造业创新体系砍,加强关键核心技术研发咀疙景,推进企业技术中心建设碍。在重点领域推广应用以绿色呻、智能冒岗谰、协同为特征的先进设计技术办。建设具有世界影响力的创新设计集群驶,培育一批专业化的工业设计企业料,鼓励代工企业建立研究设计中心挡唬胯,加快培育自主品牌辆沉。   实施重点行动巫姬,促进关键领域发展酷逻坟。 落实消费品“三品”专项行动艇窗料,支持消费品工业向智能份详、绿色酸涧喊、柔性和高效制造发展能啃柏。增加中高端消费品供给县秋拟,促进产品向高性价比优势转变变航醋。大力发展智能孙细弗、健康消费品态书顾,支持发展民族特色消费品漠孙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陡,加强产业市场研究和需求预测粗郡狈,科学规划产业布局玫坎、供给定位和品种结构旱。 实施中国品牌“走出去”行动实,贯彻落实国家“一带一路”战略丸,推进国际品牌共建共享吠。   完善公共服务粱,支持质量品牌进步糯茅。 建设质量品牌专业化服务平台伞妒,依托中小企业服务体系彤劫,提升服务平台的质量品牌服务能力遍邻青。构建质量品牌信息共享平台堕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绵伸啃。完善知识与人才开放共享平台波瞳皆,依托企业经营管理人才素质提升存被、专业技术人员知识更新等工程搪飘蓄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奴骑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荣修,促进科技创新发疽、成果转化和推广应用崔估凤。   加强技术保障丝方羚,夯实质量品牌基础米疗鲍。 完善产业标准戳、产业计量拒梆瞎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓉删悔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刷尼,推动质量升级帆辆罗。引导企业增强研发创新和系统集成能力文缉失,创新制造方式和服务业态号,发展定制化生产溺投炼,满足个性化需求皆拖。鼓励企业发展现代销售体系烁舜焕,在品牌传播杆函、顾客体验和销售模式等方面创新发展灵撬请。   设立“中国品牌日”恢法,大力宣传知名自主品牌 椭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尼芜佩、质量精良妥沏澄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怪郎。品牌建设是长期而艰巨的任务浑刹抡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藐郴,以新理念引领新发展婆鹊,持之以恒地不懈努力氖,共同推进中国品牌迈入新时代甩忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   5月5日侣风瓶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开活德,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剃、董事长李斌就中国汽车升级之道施、互联网企业造车呈丁畴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搬欣。    近两年互联网造车企业纷纷入局昆,被称为“新造车运动”乒。徐和谊开玩笑说顶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胳功。”他说闲道:“我从传统汽车的角度看多沪,就是不服!”徐和谊解释道害垂,李斌做到的他也能做到特,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿呛。    徐和谊认为葡辖,最难的不是做产品渭喇,而是做品牌钡按镀,尤其是国有企业体制下做品牌抚。建立盟蚂舜、培育一个品牌揩当,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盆。他举例说递,蔚来汽车在东方广场建体验店懦,那叫“烧钱”橙铝昏,国有企业就不能这样“烧钱”逗。但品牌打造的初级阶段护,该烧的钱还是必须烧的剖。这就引申出国内传统汽车行业幕秒耽,必须加快加大国企的改革步伐疏风琳,从发展角度鸥乒剩、竞争角度谋,必须改革苍计较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阿认,希望未来产品不光是一个出行工具辖裴,而是一个用车的体验平台全戒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皮丰,而是看到与用户交流的新机会珐。从互联网创赣、移动互联网融侵、移动社交发展趋势看箱,与用户关系会让汽车发生深度变化虾完烤,体验会变得更加重要嗜惧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业式鸽,新车企应该走什么样的路衅侈街,徐和谊认为蚊煞鲍,条条大路通罗马敛寡,但是路和路是有区别的蓉腔炬。他认为全世界只有中国能做到一件事读:传统车企和新生力量深入融合抠瓢旱、发挥各自优势盯料测,结合起来尖拨,这条路可能全球谁也做不到设窍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线床。徐和谊透露八特戮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刺策确,很可能这轮竞争孰竞,十三五末团美癌,再过2至3年冠程,肯定会出一个比较好的结果青。”    李斌也认为菩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抱改隙,这跟传统燃油车情况不太一样参纤。他干脆表示谜违酒,国外品牌在中国是没戏的喊靛,因为智能汽车需要本地化的数据钉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贸李。蔚来汽车在三电蹲、智能电动肠灌纪、包括制造方面都跟其他企业合作梅。李斌强调传:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜕冲。”谈到合作袖闹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作下:“我们的南京工厂投入十几个亿浩还离,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寂片,不是简单的代工盾奈弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋圃:李芳" "   据雅虎网站报道午关豹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凌淮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘛皇锋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捎室。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啡价华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域第恫棱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹤栏。”    他指出簇部揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咯棚。尽管我认为这可能还有很长的路要走家词胆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祟忻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挤匈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险心。    当前嗣,特斯拉凳胜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中心门联,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胚溶,并将其带到了Uber绿。    去年摹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓖土。特斯拉CEO马斯克表示摄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”度澄。    马斯克认为施:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尚白塘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哺琴,要远多于因人为失误导致的事故峰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈。    他表示磁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹅迟,那将是一件非橙眨好的事情律茅。但对于汽车保险公司来说帕,这不是件好事鹅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赡饱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称起:“我觉得这种影响很明显吧瓤篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹哇戏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告次墩维,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甫鸥脓,全面吭确、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题封溶呢,阐明了个人观点甩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菊虾馁、客观的看法蔽猎。    报告摘要勉苇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛睛、导入期害奥、快速发展期与成熟期四个阶段繁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懊拌馁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化童,很值得我们借鉴粱芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屋。如果不加重视人,终会酝成大祸膊。    *韩国的电池产业痘细,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剂,我们必须面对这个挑战挫农玫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作物狗,它会带动未来汽车消费新的革命囊蠕谦。    *任何事物都有两面性想破,政策也是这样款。补贴强度不足忿喀,难以起到激励效果变肮,补贴强度大了脱胜,难免产生对技术发展的不良影响曹,也包括少数人铤而走险骗取补贴和羚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展答材软,从国家科技项目立项至今已经接近20年颈夕,可以说产业发展已处于世界前列帘。2016年慕去,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸,累计销售95.5万辆纠病,取得了令世人瞩目的成绩茄刃。有些专家认为妻括,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段法,我的看法不是这样晶假。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期假、导入期撇、快速发展期与成熟期四个阶段化鞘釜。导入期也称培育期久,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砂奋俊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坟,当时就有舆论认为趟吨谐,我国新能源汽车驶入快速道胺,进入了快速发展期阂认贺。然而到了2016年便回落下来版诬稼。现在分析起来毙隧按,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沦潍,造成了数据中存在一定的水分宿兜。随着国家对骗补行为的查处搞到,今年的数据逐渐回归正常材凭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赣锋尼,有可能会得到一些错误的判断酱船矩,导致过于乐观的结论冻潞擂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馁头新,除了观察数据的趋势外缅嗡,更重要的是看产业发展的推动力伯伐惮,是国家政策为主还是市场为主靖兄秒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妥,补贴政策还不能取消廷绷酮,基础设施还很不完善函级联,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唯辈冠,产业链还不够强壮与完善漆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高爬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皋扣猛,工作量很大卷捂讲,切不可放松努力八通骡,让已经启动起来的产业发展放缓下来舰。    依目前的政策设计痛谋,我国将于2021年取消补贴苟叮,代之以环境蓉揭、能源为因素的常态鼓励政策啸。也就是把2021年设为一个转折点惹令,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铣摩。期望实现年销售量达到二伙梗戮、三百万辆以上搏复,能够占到汽车总销售量5%到10%匪性。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段檀犁。    二闭砰、如何看待新能源汽车的碳排放雹唬谩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题长溜啊。我认为许多人有这样的疑问是正常的磕迷被,因为至今还没有一个权威的科学数据碘笨绣,来告知公众电动汽车的排放是多少墨驮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞭。    电动汽车行驶过程是零排放甸爽剁,这点没有疑问且咯。但发电过程是有排放的间烈扇,不但有二氧化碳排放食筷警,还有导致PM2.5的有害气体排放剔纫。所以简单说电动汽车是清洁的风酵藐,是不能令人信服的会甭,需要拿出数据来掀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁苹莸猓款的新闻报道袒亭,受到一些启发翰刻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数略械,即“碳排放因子”硅。根据新加坡的实际情况交侵,标明每消耗1度电豢估,就要造成500克的二氧化碳排放疏燃瘟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馅抨,即每消耗1升燃油唐,就要产生3000克二氧化碳排放普策。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芯拭酸。由于特斯拉的车重炉,耗电量高苹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粕淋虫,尤其是在夏天开空调的情况下渤,百公里电耗有可能到40度奠附,因此被烦耘椋款就岗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丛丢,很值得我们借鉴能渴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝试波,据我了解定性的结论比较一致陇,定量的结果存在不小差异揪诡枪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滩按稠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别齐宿需,其清洁技术水平也有很大差异孩缆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夸据肖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估城璃累,发布我国的“排放因子”权威数据矢扮,并定期予以更新栖砰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朗信安。    比较我国和新加坡的发电情况化逗湘,新加坡百分之百都是石化能源发电姆醇锻,而我国的发电能源结构里深,石化能源约占70%簿斜,可再生能源等非石化能源约占30%眉迪。全国平均来说僚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶。而且按照现在国家电网的规划来看挺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溃讲,我们发电的能源结构会越来越清洁庇签,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墒攻盯,来估算一下电动汽车的碳排放噬愁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歇,可以算出其碳排放为100克/公里萝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里须肋闺。可以看出一般情况下啤蔫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淬。但是如果电动汽车过重勿八,电耗很高辆迟茶,就不能算是低碳产品钳,甚至不如先进的混合动力汽车睛考沛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒂虎,但是我们可以认为搓息据,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兴,耗电越多卉谩涧,造成的PM2.5有害气体也越多季。因此笨氏,从治理大气环境考虑遍抢,我们的政策应该鼓励低电耗产品力氢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卯。    三晚蚀末、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掸?    这个答案是肯定的盖磐筐。我做过一个简单的计算痞碍软,即使到2030年剃肋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候头围徒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甜坡叙。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹃,可以利用电网的低谷电时段来充电枢屏。目前我得知的峰谷差是20%到30%途,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段避,不但不会给电网增加负荷榷堪,反而可以帮助电网储电师阜扑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掂法,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发含,在白天电价较高时段将电售回电网爸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泛垂薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电锑熄咸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈节倘返。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竣苇瞬,采用分时段电价耸磊。当然豆陕,对于需要白天时段充电的一些领域朔吗嚼,如快充公交九、出租车与物流车等徒虏苍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袍痴。    四蓄匪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焚。现在出现的火灾问题比较多骂孝嫉,所幸还没有造成集体伤亡奇标,但是已经给我们发出严重警告你,如果不加重视卡,终会酝成大祸晶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还卑洗。    电动汽车的安全要以预防为主脯骚邵,要从产品的设计做起揩陋敝,然后是生产过程的严格控制迪骏妒,不能将未经严格考核的产品投入销售贯扁。电池的比能量越高奉伎,发生火灾时的危险性越大娘诵,因此要求有更高的安全性技术磋炉苛,试验考核应该更加严格淡税煌。尤其凰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掀瓦,因为客车上乘客数量多逞勿,一旦出现火灾逃生难度大诉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沽,为满足新的标准增加成本是必要的宋茨系。对于纯电动客车呐既炯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池箔滔累,既安全又经济害途。    说一下安全监控网络仟镁。我认为重在实效垃。我在几个火灾事例中了解到碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息聚穷,但未引起关注与采取措施桶确高,说明安全责任不清歧是,监控网站流于形式勺谷瘸,主要是供参观用袱架筹。    五庇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题投,大家都知道推卉,韩国的电池产业任俱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战通,我们必须面对这个挑战酣。目前有一些原因逞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸漆恰,也给了国内电池领域一点时间拴。但是罐校,如果我们自己不努力滥,最终经不起国际电池产业的冲击详,我们将会面临严峻的问题咆床硼。    我国动力电池产业发展很快蒙涎,一批创新意识强的企业正在快速成长桔毯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饺桶。但是总体来说梨庙竿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况级,产品的质量水平不高备其,投资过于分散雇,到处建设低水平的小规模电池工厂团藕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谭鹃蛾,缺乏战略眼光瓮。这些问题需要引起我们重视与思考菏年。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败款,没有一个强大的中国动力电池产业乐桓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倍,实现汽车强国的梦想又是一句空话汞释皋。    化学电池是一个非常老的传统产品事,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情从。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金飘汹,形成了动力电池百花齐放的创新局面似高。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戌港闻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敖淳革。因此脸慈,谁能够掌握创新的主动权逞恳筹,谁就有可能掌握未来电池的命运柑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倪你蟹,但是企业是实现创新的主体夕脑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杆,能够挑起这个历史重任慧嘶情,把更多的注意力放在创新技术上面钩捍。    去年参观宁德时代电池工厂时雹秒备,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘁洽,给我留下深刻印象图。图的中央标明安全性始终是核心檄氨落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汾弧蝗、功率密度担、寿命与成本亩。在实现高能量密度的同时欠蛔酷,要实现快充性能汹翅遁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐,向1万次20年迈进勿崩,彻底解除人们对电池可靠性雇的、耐久性的不信任鲤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劳姐鸡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车囱,结束燃油车的历史卯须。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛾步蛊,成为中国动力电池的创新巨人抬屁郊。    我对我国电池产品质量做过一些调研斗马,认为谐肺镐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壤。就电池单体成品质量控制方式垛鳖,目前还有采用筛选的落后方法妙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坟胆。这表明桶射钳,产品的质量水平低劣孟,即使交货的产品数据是在合同范围内亭慧昆,这些产品在使用中性能很快就会变差辱锋,寿命很短省艘剔。    目前蜂羌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法输赴晚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差别钦,但这也并未在本质上提高一致性淌袖蕾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陷桥极,不需要分丫┓榷弧,标明这些产品内在质量是优良的抖坤。用汽车工业对零部件的质量要求就是磨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”污鲁朵。恐怕多数企业都达不到沫及瓣,就这一点而言窃阂,我们与日韩企业就有明显差距噶郝。    面对严峻的国际竞争溺捎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茫狼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椿郎砍,再吃不掌握核心零部件技术的苦碌诽兼。我们看到国外整车厂来到中国时桥遍,都要把自己的供应链带进来管。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丘添投?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捂瞬。我建议政府谐、协会兜抬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程家。    六帛高绊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐惰概。它会带动未来汽车消费新的革命绩,有助于解决城市的拥堵伍昂、停车难环隆铆、环境污染等问题将炬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枷戳己,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娘但,是未来汽车应用一个非晨叮好的发展方向靠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适离晾。    由于共享租车提高了车辆利用率烈敢目,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺邮恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惦涟。又因为主要用于短途使用泉滔,大大降低对续驶里程的需求白撂。从社会效益考虑挞巳,减少了空驶行程甘洞,意味着减少能耗与排放咯祷切,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞬,缓解停车难的问题力钎烽。    现在北,很多城市都在做分时租赁矮,但有的并不是典型的分时租赁馆韭。A点借脾偷啃、A点还秦赐签,规模小的例子不少婪。例如有的大学有几十台车在那里轮存陡,学生租了这个车出去办事儿倡斡,回来时归还校园原处事蛔。这种模式也是一种共享姬,但不是典型的分时租赁烂。只有实现A点借X点还胖、并具有一定规模官艾、使用起来非常方便幸畔漠,才可以算是真正意义上的分时租赁掏线。    除此之外奖箩呛,分时租赁还有一个评价指标辑,就是车辆的运行率讣立狡,即车辆有多少时间在外面跑师畔逆、跑的时间和停的时间的比例咯揽。我考察过芜湖市易开租车脑,我认为是很典型的分时租赁嫌挛啸。从数量上看哇,芜湖已经有两三百个站点里讳,三四千台车犬,具备一定的规模;从模式上看剖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梯倪俯、X点还槽橇抽。从车辆运行率来看墓,芜湖做到了80%校灵。    此外示守念,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涣膛对,规模也达到2000多辆惭夕啼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驴,很有创新特色距咖,也有一定规模如篙辨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据插,认为大约需要1辆/1000人口久词捎,或5辆/平方公里的密度溅,才能够保证顾客较满意的租车成功率藤逻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墨疗,其租金仅是普通出租车的1/3领,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衔。    作为共享租车的车型迁,以高可靠性伸就擂、低成本连浇,微型车更为适宜肥玲。共享租车要应用车联网技术挝钱八,建立完善的方便于客户的使用体系喷,实现手机注册哨淀刊、约车刷、开车墟蹬、交车礁桶、付费以及安全监控等管败。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袒龟宿。我认为休,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来白先痉。为了方便客户添,建立全国统一的注册收费系统十分必要碧敞。    七暖蒲泉、补贴退坡后靛,新能源汽车是否还能发展嫌胖湘?    从今年开始认课竿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绞稼到。现在行业里有一些不同的声音舞舜,认为新能源汽车本身就是错误的事情什奔需,它的发展依赖于补贴架,补贴拿掉以后虫孩先,新能源汽车产业就会死掉啃。我不赞成这样的消极看法磊淘。    首先在电动汽车本身的技术上具,我们要有信心虽。随着电池能量密度的提高捍搭簧,到2020年郸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掏,规模化生产使电池的成本大幅度下降撵邪。从这几年市场反映看秤苫吭,很多消费者开始喜欢电动车了碳廓,他们觉得电动车很安静秽翅瞬、很干净弹构忍,如果自己家有充电桩肆,使用起来很方便爽恭。目前蔫琅睛,面对全国大面积的雾霾形势僧晤提,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策清,促进了电动汽车销售量的持续增长借藕,在不久的将来茹汾存,电动汽车将大量取代燃油汽车霖揭。    我国在新能源汽车产业取得的进展请杜,很大程度归功于国家的鼓励政策沧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斗潍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用录。但任何事物都有两面性镶答,政策也是这样瞧。补贴强度不足坚穗,难以起到激励效果抨缕县,补贴强度大了竟隋朵,难免产生对技术发展的不良影响舱阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬。这些就是事物的复杂性扑,不足为奇埂手涧。因为产生一些问题尉,就否定补贴政策是很不客观的库旅闻。正确的做法是适时适度调整政策玛,逐步实现退坡梆淀,制定与能源厦烘、环保因素相关的长期鼓励政策补,进一步完善推广工作的其他政策环境胆刊煌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税县飞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姥狮,销量突飞猛进憾长驼,不仅在中国市场实现了大反转颗砰,以每年超过30%的增长率础羚,连续三年高速增长搐疥肛,实现反超浑嫂绿,在全球市场上来看兼救,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烦。设计之变篮,影响如此之深讣板。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸播坏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚功惶汾,都是如此乓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阔矾备,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期试兄。此消彼长碑,本来也是市场常态伎醋鞠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞋拟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凹,而奔驰则用了进击的改变栏松赫。这导致了市场格局的变化乒柯鞭。但在今年开始畔荤,奥迪要采用一种大胆的改变迪彤妈。   在北京车展上拦凡拳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生女。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膝储,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绣题恫。在采访中京,马克·莱施特先生表示雇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么几舷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是我俯,以奥迪品牌本身的三大支柱损,即“运动性”陶班、“卓越质量”法评鼓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现继。另外舱绢,马克·莱施特表示脓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”券蛙。   未来愤播,奥迪不论A圭簧、Q胶啃关、R系列嫡卯瓮,还是电动系列眠,每一个车型系列都有他们独特的个性丛餐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龚嘿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呐恐擦。而且特椒景,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格复吻胯,在马克·莱施特看来勤赦趴,除了外观嫂痞,在内饰的设计上菠并去,奥迪前进的步伐还会更大吹郎。   比如新一代A8慌氰,大家会看到一个全新的控制理念号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵修猎,全部操控都是基于触摸屏损缔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中略滴绿,这将是一个具有革命性的设计剁驰的。”马克·莱施特表示乳斑操。   【访谈】   媒体巫摆矾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磺睫烂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拖昧剔?   莱施特橙磕:中国市场当然是我们最重要的市场之一芍。比如马上要推出的新款奥迪A8鸥媳霜,我们认为80%的A8都会销往中国豢匿壳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妹匪恭。比如履,从车的前脸上就有非常明显的体现奶墩,这个框架会做的非常突出席,也会大量的运用到合金材料腑擞苍。A8的设计充分突显地位感和身份感啥灰烤。因为我们知道中国的用户烈,或者说中国A8的用户群是非车涫罕梗看重自己的地位感和身份感少杉,我们对A8的设计充满信心泊。   Q2是我们量产车的一个预告峡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性需辣。我们想把奥迪的A系列多蔫、Q系列封,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穷妊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惕。比如激沧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计度豹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捂斡脊,从而更多的彰显每个车型的特点吝。   媒体途羚磷:A3未来会有怎样的改变徊人,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窘编贰?   莱施特灌擒席:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望船疽拟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滩安,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舞冗、表达力丝。   媒体诫撵惶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升确?未来设计会有哪些改变垒拇?   莱施特泌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱金瑞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屉陇菠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别避兴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尺别,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涛浦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澜鹿。此外谷挡惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芬火。   值得一提的是荆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较群棘,完美诠释了驱动理念枯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膊雌钞。刚才我说的是外观的设计瞧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大文酸锹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的继伸蒜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喜彭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了广,而全部操控都是基于触摸屏烷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中本,这将是一个具有革命性的设计反。   媒体叫:面对未来的城市交通更加智能化草己肚、互联化盎蹦、自动化的趋势途诫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助库涝沪?   莱施特先生剿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跺趟九,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斥净。实际上湿滩泊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叛份喘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沪韦赖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶的啊筛,还是更多使用自动驾驶吉褥烈,所以我们设计的基点是用户体验裳。   设计开始阶段将先做内部设计伟赴品,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佰,再去考虑外观应该是怎么去搭配限。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傅必架。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涝非罗,因为我们真的会目睹蕾奶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郸短貌。   媒体缔淬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讣潭吝?   莱施特娩:我们从下一代的奥迪A8开始吩陇辉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念享科。我们要做的是持续的两链、不断的推进设计语言的发展人,每一代的新车型都要再往前走一大步逢飞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了材课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时五,业界开始重新打量双方的合作彩华。   如所有行业对热点的追逐一样兔匿,在过去两年中酞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袜毒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响节。4月6日宿澈矾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孝扯挟,携手研发并应用车载人工智能技术申挥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杆幂,双方将成立一家全新的合资企业祟青,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绰。在此次合作中履枯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杉,用于双方在汽车领域业务的开展盗崩,为出门问问未来的发展提供支持稼贰睹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域举常垃,而合资公司背后氖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入栓曙,意味着除了汽车制造商杏承级,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勤旅。   “1.8亿美元只是一个开始率。选择跟出门问问合作谋驮,是大众集团移动出行战略的一部分敖禾列。”苏伟铭称啊提,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈公桑,为达成这一目标判窍蕾,已经规划了三大板块稻茸,共计十二棉敛、三个项目碎高。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棺澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妇痰滔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柔廷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锌、语义理解技术黎吃壬,面向移动搜索领域的智能手机应用微详,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咳腿。迄今为止存酶蒜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别深姬嫡、语义分析绩饭、垂直搜索等核心技术刃泊鬼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迷粗嗽,来打造下一代的人机交互方式稀俩私。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冈獭嘘。   “选择出门问问丘淑摧,是各方面考量的结果刷。如果大家了解的话毯挤,其实Google也是出门问问的重要投资企业棘抽够,所以我们与Google也进行了谈判”伙朗。苏伟铭称楔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惠唉纶。   2015年6月逞杏起,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹋诗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盘芳肥,出门问问被Google投资冉掀。截至目前额坟诡,出门问问共计6轮融资虱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发监棵层。   “此次抠,我们对出门问问进行投资纲齿佰,不仅仅是出于财务层面的考量肯,也是一次具有战略意义的投资呕剃。通过本次战略投资筒了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阿号。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搓省,只是单纯的投资或技术合作恋,苏伟铭回应称磕首,“想强调的是畔畴腻,我不主张相互供应的关系党,一定要拥有属于自己的核心技术矾妮宝。”   “移动出行领域的合作超,如果是提供车辆鞠姐,那只是纯粹的商业化的供应需求刀黑。与出门问问的合作耪,我们是要进入合作的管理层膛,在共同建立的合资公司中釜,双方都有委派监管团队”擞撵镣。   苏伟铭介绍帝普,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驼炒,但更重要的是在人工智能领域的研发缺。“如果你与人工智能进行沟通筏,沟通得越多旧绩冠,它就越了解你鹊茂,人工智能研发的目标是迎合客户诺浇究,而不是需要客户自己调整来配合即虫豌,所以传,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瀑锋。   他坦言罚瘟毛,在人工智能的项目开展上尺伎,有好几种做法掸屉嵌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徊乡,但这不一定能成功锑碑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象操为。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗜店蛾,且能够很快地将技术实现应用库。”苏伟铭称撩串,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镐虫,来帮忙推进其未来的发展巍。从这方面的合作来看厢竿哩,双方非常契合谢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劝礁粮。硬件是大众的强项恕酪砷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缮辆,而是应该让其独立运营颠珊阀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侗。”苏伟铭称馅辅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化参氨。   据介绍呸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒。基于出门问问领先的语音识别枫、自然语言处理敛力、垂直搜索和主动式搜索技术熊缔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哺,该合资企业将进一步探索秸享吨,为未来的智能移动出行提供解决方案衅捂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乔黑,人工智能并不是只包括这一部分把唉通,其实疾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兄加,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皆瞄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滥,但在苏伟铭看来参,这是一个重要的开始驴垦。   “下一个工业革命的前夜”拒喘免,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胖施玩,为此挛污登,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵。在2016年的广州车展期间恒练,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湿擒。据大众汽车集团(中国)首席营销官卉福、集团销售和市场负责人胡波介绍炽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诗惯,包括智能停车虑疏、智能充电等努隙。第三就是交通形式的智能化管理掀。即打通不同的交通形式体目,提供一个智能化管理橙警,最后让出行者能够享受顺畅始抒橡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虏灌皑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用成。“我们相信胚摩凶,车企能在这一领域扮演重要的角色簧淳。”胡波称丛竭。   不可忽视的是据毕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者题烁耙。   “要建立一个生态圈辅惭,必须要有多个方面的项目支撑惺煞奥。在落实该战略的过程中芒牡,我们便开始思考潮芯芯,如何构架这些项目从,未来三年我们是要围绕这十二规、三个项目开展工作的氏风。”苏伟铭称勿哦始,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疗犁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砍,以便及时供应叔董瑟,满足未来车辆发展需求危篙。”   据了解采,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜门。通过语音输入苹,该后视镜可以提供导航刺、信息点(POI)搜索浑、即时通讯僳方羚、车载声控信息娱乐系统等功能屯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验良恭苹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峰倪诺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翰。通过语音输入娇孩抬,该后视镜可以提供导航关请、信息点(POI)搜索呛孩庭、即时通讯临适那、车载声控信息娱乐系统等功能韩碑仆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力燎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣如擞。   苏伟铭透露摄,最快从2017年下半年开始赶控萝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荆俯,在一些国产车型上也将采用该技术味萌精。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箍。但是性泞,有了大众汽车集团的参与圈毫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颂。   经济观察报嘿清嫩:在中国的十二三个移动出行项目上围勉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利究奔?   苏伟铭快:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咐绒离。2016年中旬懊,我们便与集团总部沟通过豌,我们认为在移动出行领域猩次盼,中国是领先于其他市场的刹狗。所以老泻逝,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪烫ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司虾贡。之后茶缺,在中国锭狼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司函,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灌。   所以范并,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郸,欧洲和中国拖慷牛。其中中国的业务包括三大板块瓶旁淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目川伤里。我们在这一领域是领先的嘘剩,这之后蛇摊守,我们还会有更多合作矫躬。   经济观察报蹬芍:在大众规划的十二三个项目了惕,大众与滴滴出行踌簧、首汽等公司的战略合作是什么模式妈趁?   苏伟铭婆:大众跟滴滴卞献、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缎梧筒。其实攘狮,与滴滴出行的合作乃,目前还在进行详细商议晨久。但需要强调的是菇扇形,我们的合作投资并不是融资的概念操扯,我们的合作是战略性的忻雹。   经常有人说大众汽车集团起步晚沪谦夯,但我看不出其他厂家做得有多快查孝电。   移动出行的合作的壳宽,如果是提供车辆圭唉迁,那只是纯粹的商业化的供应需求棵处。与出门问问的合作储激筛,我们是要进入合作的管理层逼垒卉,在共同建立的合资公司粟萎车,双方都有委派监管团队睛拜。   经济观察报绵:您提到的十二了疼毛、三个项目都是什么商业模式袍?是否都会以合资企业的形式出现莆靡丹?   苏伟铭扛粪篱:并不是全部都是合资企业形式的项目哥勃临。我讲的三大板块中端烂芍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贸午奈。我们选择成立合资公司是因为妙恕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腐。那么如果不通过硬件潦渐,技术应该怎么落地呢焚羔?通过建立合资企业狼灿甜,我们可以为不同品牌设计不同的技术搅率,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务付怠徊,包括集团以外的其他品牌上败徐,我们并不排除这样的合作封班。因为生态圈本身就有一个共享的概念呛。随着数据的增加蔑盾,共享的概念会更加广泛函炊,生态圈成功的可能性也会越大酿鸽。所以与传统的工作方式相比花,变化是非常大的稳。   经济观察报上冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作地?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出途?   苏伟铭图蒜局:我认为技术和战略两者兼有苛挝。要建立移动出行生态圈的目标菠泊,就必须把其中的布局规划清楚垫疵刷,只是研发出几个APP饭,并不是真正意义上的合作或合作的全部弄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啸设槽?同时璃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堪虏迷,也会要向外输出陋奥。   经济观察报舰隘壤:生态圈成为汽车业新的布局单位曙,选择共建生态圈的合作伙伴时寝顶,有什么标准舒极鲁?   苏伟铭霞:以前我们称之为垂直平行的价值链播殴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迹赤姐。在考虑发展这些技术的时候济,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绕陋。   举个例子礁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欧墓暑,我们会考量其语音识别技术有多强休寂秦?然后再开始讨论中间的差别在哪董宠锹。找到不同品牌之间的差异性非常重要尝。从战略角度胶,大众汽车集团需要明确今后的定位古。   谈了这么多工烘,其实有一个基本点澳乓,便是客户群体攘。作为主机厂阀豆,我们需要预见到7年以后车的样子盾。因为一般针对七年以后的下一代产品负戮,我们现在就已经设计出来了纬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烙暗旅,未来会遇到非常大的改变险。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同槐聘窝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的触箱荣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祭壬汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏刺换:李芳" "   4月20日委骂,上海车展开幕的第二天恳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霖复,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逞络。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彼抠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”材临獭,其实茂柬葱,魏建军早已来到现场阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伯,魏建军至少接待了三批不同的访客糠,并亲自送每一批访客离开吻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时割灵,虽然神采飞扬十,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比通夏晤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磋陌玻。一边是国内SUV领导品牌轿逆嗜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喂脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市春溃涪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恭家,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣层。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睬泰棠,此次毙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上复。   “WEY的目标是挑战外资品牌穆,终结外资品牌的暴利时代叛肝涟,重新定义‘豪华价值’蓟粳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犯爱铆。VV7c/VV7s之后极斧型,今年还将推出2~3款全新车型廖,将产品线延伸到新能源领域晶,合力冲击外资豪华SUV品牌颅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拱汐瘁。”魏建军说秆磕,“关于轻奢酣雾,首先这个词比较时髦鸡嚷角,容易记住纬逃。另外掣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵多承。”魏建军表示夸漆跋,长城不会做没有意义的豪华入,“作为消费者可以感受到超值的体验淖耐磐,而企业也能得到相应效益蘑戌餐,最关键的是得到了客户的认可岔,这才是有意义的‘豪华’世冀耍。”   魏建军认为安全是最大的豪华荣。“乘员阜、行人蹬丁、车辆”三维安全(3DP)设计理念芬炕,参照国际标准脖旅,主被动安全配置完全创新径,提供正常驾驶羚、危险警告耙峨、碰撞减缓临盲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护表琴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)害媳,译为“牧羊犬”贩,有守护主人生命及安全的意思具。   此外鼻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孤显十,来自于欧美一流车企搽俺,有着丰富的造车经验和行业影响力慈。匹配中国第一款7速变速器扦穗,这是世界上最好的变速器之一氨爱虏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颓。除总部优秀的研发功能外帮蕊,长城在欧洲久、日本和北美也都建立了研发中心俯谴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潞雇。其中刃铰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胶维。对此景特,魏建军表示无:“媒体和消费者一直有这样的担心弦礁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媚土啃。实际上孟,在同尺寸或者是同动力下痰好宋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裙。但从消费者的角度来讲傲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冉,消费者会非常清楚这些配置剩坦咐、性能蚂、做工有什么样的差异沽鲸。”魏建军表示栖,长城的目标是做品类品牌犬且拖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饭棚复,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间继畏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔽。   而针对销量层面悼,魏建军表示京嫂涕:“从销量上看档,WEY很难超越哈弗报,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻薄,15万~20万元的空间虽然也很大诧窗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粹首粕。”也许很多人会认为读,WEY卖不过哈弗密搅阮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坷熄,但实则不然溺。“WEY和哈弗我们都重视坝,长城用同等重要的刷、足够的资源支持两个品牌缅冻。”魏建军说埂揭歧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灿里,魏建军是如何评价的唐汐舍?“我认为我们的产品不管是性能凛糕、做工峦河、安全咀登,还是油耗拼犯才、排放钨茸,都不输高端车苫。”魏建军依然对产品信心十足备雇柔,但他也承认WEY面临一大问题蹄据,“现在问题是品牌价值干钙花,因为WEY旗下产品刚上市睡,品牌没有经过市场的验证古授,大家会对它不放心喜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虹。”   魏建军表示檬,自主品牌给消费者带来了很多价值寂和司。“有我们的参与熔潜,不断地进步燎勺、不断地在挑战外资拱报廉,已经迫使外资不断降价磐窟蹿,提升服务品质啤。我们的目标是要挑战国际高端市忱弧,所以说我们借助中国这个很有价值的勿畅枚、规模最大的市场来锻炼孝沦,使我们能尽早挑战高端手去。”魏建军表示小,消费者购买了WEY之后滇杆丸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剑。他对媒体承诺杜敦加,WEY的产品一定是超值的唐桃狸,并且一定能给购买者带来惊喜脾衰复。“WEY是一个挑战者陪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骡。把我姓都赌上了开,不能失败媳,只能成功坊穷紊。”在采访的最后陷降,魏建军郑重地对记者说适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤瑟惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澎勘荚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帘掠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跋核,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贺搞奋,以及未来的发展体尼钱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廖庙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缺偷朔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生率横、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生含、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胁,以下是问答实录奋衅稿:   凤凰汽车 渭揪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凰怒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的络?   俞经民 沫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心版,对于品牌的市场表现同样很有信心炊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言察弄,我们有信心成为市场第一的品牌邢。今年我们的销量目标唉品靡,是从去年的8万到今年的20万驼。纵观130年汽车工业发展史舶,汽车行业发展的基本规律而言口铂滇,规模还是需要的驮尝庙,是品牌更好的发展的重要保障龟躲。   邵景峰 洛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雀,荣威方面抄疾第,我们所坚持的臀,是一种符合广泛审美的落、优雅自信的设计风格憋备阀,在复杂的市场环境中问墓乏,抵御诱惑香蹬、坚持自我惹砷,走一条人性化的设计道路崎豁粳。而我们的MG名爵拖汀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镣案色,这是一个巨大的宝库菊菱健,值得我们的设计师尽情发掘童任,其中之一阮软恼,就是感性香眉。   在MG品牌的设计风格中械贯,我们可以看到很多情感爆棚创、血脉偾张的元素与产品新。未来的中国汽车市场必将飞速发展持补,需求也将越发多元化饶厘到,然而无论技术如何变迁希拒幂,对于人性化闺豹损、情感体验的诉求将贯穿始终捅拢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哆钢境,我们也将在感性力设计理念的指导下锚蕾建,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骡辰补。同时腹超管,强调个性也不代表小众孟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崎尘,为大众带来唤起强烈感动宦婚慧、让人心跳加速的优秀产品糖霸,这就是我们所追求的目标秽泪。   凤凰汽车 昧冠瑞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惯论纳,其中年轻消费者占到了绝大多数纫交旧,请问接下来赫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昆蛔?   俞经民 并坛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晾苯,更是“年轻的心”坊鲜,从名爵ZS的订单来看卿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体修将,更包含了年龄层更大黔欣苏、但心态上保持年轻的用户拖。从“年轻的心”角度而言旁睡,我们的消费群体就更加宽泛了睬挖丢,作为一个年轻化的品牌郝,MG名爵的诉求是“年轻动感慌、专属空间柿琼挠、纯粹乐趣”姐,给“这一代的年轻人”造车丢端坚。说到年轻人共同的特点屯磨,是充满梦想臼驼喂,对于梦想的追求更热烈一些幕锻,更想把心里美好的事情去实现席。这个梦想实现的过程是非常美好的陡魂衫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氯:为这一代年轻人绕伐,不仅是岁数上的年轻人粗敝系,更是心态上的年轻人是履悍,提供更好的选择肖特熟,保证他的有更好的驾乘体验概烙。   年轻化的特点篱,是要颜值挪贝、要体验的到位陌杀卑、要可以分享会岭散。二十一世纪中国的年轻人跺习耍,在互联网的普及深度青兴、对于尖端智能的体验和想象力判块毙,在全世界范围一定是靠前的咐变忻,就应该可以代表“国际范儿”唉谜票,也应该引领地球村的潮流庭。要满足这一代的年轻人诲剔,MG名爵所带来的产品体验险俗,也应该要追求更极致陶,带领大家去创造全新的潮流宪。   凤凰汽车 惕嫂丛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烧昆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溶杯脓、80后领推誊、90后的人群当中惫?   林嘉瑜 梳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绊宏。这款车感性的设计曲线汹拱箩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哀颈滔。不光是国内的经销商喇范双,本次上海车展篙,MG名爵还邀请海外的经销商勺朵羡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发付,他们也都对这款车都做出了积极的评价痊钵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丹戎蔬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叭四,让老百姓也能开上小跑车输,尤其对于国内的核心消费者来说铣胎,不论年龄几何洪却,都要有为自己的梦想活一把的态度擎藤沸。对于一个汽车品牌来说姓,这是一件值得骄傲的事情仙。   邵景峰 氮柑吉:其实在选择一种设计语言的时候线局,设计团队非常慎重玻雷淳,因为设计的变换频次不能过高镰,要抵御诱惑底乓、保持延续性才有可能给消费者形成印象吼钮饱、拥有识别度从而去打造一个品牌巫脑。“感性力设计”的第一条就是要有感性绷麓,去追求情感的外在表露凡,从更广泛的角度投米施,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些箱,通过真正的审美习惯进行判断;第二廓缉,感性力是专属放、设计师要通过专属的标签鳖让,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涪帆,比如运动员在起跑的那一刻趁,弓箭拉满而未发的瞬间胆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摊保,这种动感更有档次擅寞畏,同时价格不菲庙辑,是很高端阮晃、优雅的设计崎叮暇,我们希望把这种设计注入到产品中顺钡,带给这一代年轻人极致的审美体验募闲。   凤凰汽车 欧交:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶拢块化架构平台打造的习噶徊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渤?   俞经民捶赐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廉荷。这是对这一代年轻人的尊敬辈牧牢,他们自带国际范儿桥,是可以引领全球的潮流的人群鸥辛,因此有着巨大的价值脆。对此络,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帮盼财,在全球也是一样棋。目前淋计溺,世界范围内膳,不仅是动力总成前瞻技术的整合袒贩澳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栋,采用插电式混合动力设计奥。另外另劝,大家看到的名爵ZS肠叉妮,将会在明年上半年推出纯电动的版本抖,至于最接近今天这辆续航超过500公里衬陆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矮幕,也将会在2020年之前推出访。   凤凰汽车 渺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系答?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淬?   俞经民 号疵家:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锑类费,设计上差5%毁,销售上就有可能会差30%乐端。那么对于自主品牌而言伺孟嘘,就是要把自主性发挥好宦,去追求审美的宽度和深度感蝎翁,销量也才能有宽度和深度输兴惠。名爵ZS的设计就是这样做的位,要追求极致幢、不计工本停、敢于“临阵推翻”把外形做到极致离畅,可以说麓充家,名爵ZS的极致设计动鹤疙,对销售的宽度起到了很大的作用蛇黔淖。   邵景峰 钮:汽车设计是在不断进化的洗阂黄,不会总停留在一个风格上残,在互联网时代团故,同样要有全新的时代特质那霉下。另外虽,从汽车设计而言豢,例如从动感设计理念而言拉挺,英国车是鼻祖劝式邪,很多品牌都是以此为源头来发展的暑,也就是“同源”瞥。中国航天能够上月球日,那么在汽车领域上同样有大的进步窟晌讽。之前德国杂志的一篇文章写到茂久麻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纹衅,在进化的道路上有推崇的看法博独零,也有欢迎的声音赌刃息,这些都是要虚心接受的瞳。另外咐推题,汽车设计是一件非常严肃的事情暮搐祟,每辆车定型背后店申,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡嚏,背后要靠巨大的投资来驱动且问广。   在造型评审的过程中淬,流行趋势讲清楚捣,未来怎么发展说明白食柯碎,否则误解就跟着来了泌,所以要有一个整体的品牌战略在里面缝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荣奶乏。   凤凰汽车 粮:今年并,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忙屎?   林嘉瑜 沛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梳射,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彤杏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄池,拥有一颗年轻的心事妒兴,热爱运动彤逝、健康的年轻人钙。   从足球营销来说勾,对于英国和中国衡蔑,都有很大的国民基础堕劫私。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徐扦,是英超乃至欧洲的强队举杭,这几年的成绩也是不断的提升骚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨桑。同时弄棘,利物浦又是一个老牌劲旅稍矫蹄,有不断上升的潜力板灭关,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讣,在用户上有着非常大的重叠之处烘。MG名爵与利物浦对的营销合作菩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顶翅隶,在活动和比赛中享受快乐护牛。   上海上港队也是一样的募。MG名爵经历近百年发展婪翔酬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摧滥拖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踌铅,两者的合作也是非常有趣的匹冕病。更重要的是攫漓,MG名爵通过足球营销的模式售,能够促进两支球队之间的交流双撇悉,包括之前组织的很多活动炭,不光是针对中国的消费者享,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刮敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源定汀献,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庞耗瓤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抒幂福。   车展期间绷书拉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乡孔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阿烙。在车展之后喂,利物浦会在上海有推广巡展活动信筷徐。下半年善熄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对授,欢迎全国各地的消费者参与和体验卿氓交。   俞经民 淖畦挺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焕商丧,大家能有一些共同点做沟通私饭轮,国内和上港足球队的合作冻黎刊,正是汽车和足球之间速度与激情幕、自我突破的契合点恃,足球又一个很大的特点溃谐耍,就是会让人意想不到龄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间穆喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坪谁趟,与此同时乏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乐靖,长安汽车产品质量持续提升逛,用户口碑不断提升甭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象继,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一持、全球乘用车品牌中国市场第二名床。   关于未来脸骇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粳顾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胚受。   2017年是长安汽车的产品大年唤陡嗓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市癸、全新的SUV CS55币井塑、轿车睿骋CC且季、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怜前,将会进一步完善长安汽车产品谱系莫犀。   如今韧现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”想爽,站在国家品牌高度寻求发展虎刀淳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐。提升品牌溢价能力喀犯,成为长安汽车品牌发展的重中之重哥席。2017上海汽车期间号令钙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篙盟,关于长安汽车的未来仑,徐留平董事长有话要说统,以下是对话全部内容惊苫。 凤凰汽车市:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贤扭?   徐留平袭仇呜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程令,我们也是不经意之间就走到这个地步踢,因为一个产品晒,特别是像汽车这种产品是更加的明显副髓,它反映你的公司文化鳖、你的公司理念是什么样的东西呐酥梗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扛舵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倪,你怎么样让产品吸引住消费者蘑磺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球保,靠的是什么含?因为美是一个主观的东西呛,有人认为这个很美怂措,有人认为那个很美墙,从长安汽车之前的产品来看囤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伍佛呛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蕉卜轿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锌藉临,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佬悸茅,同时想把这个产品往这个方向进行修改系嫁。我觉得在这个方面奈童度,从长安的角度来看杆禾疼,就是对于这种动感渺聚、时尚这个理念的偏好南牟丘。我一直在体会猫,其实我是在反问我自己息埃,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻?实际上是我们内心的这种偏好撩脆帛。在过去的2-3年中湍蒙,我们面临的话题撇撤,如果过去不做总结雌单,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膏,另外更重要的是说脆,下一步你怎么做署,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穿售,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皇瓦,下一步是个什么东西婪,消费者需要什么样的产品犯,然后作为公司来说请,你们能展现出来什么样的东西枷,最后我们总结叫生命动感智色双旋港唉,当这八个字出来的时候烹偷,我觉得是非巢环蓿好版,既是水到渠成习攫绦,又是醍醐灌顶里相、灵光一现让。这个过程肠,不仅仅是八个字的总结妇侵。这八个字出来以后补,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薯梳锤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冯弊怯,实际上不仅仅涉及到造型桑协爸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惶斡。这样的话喷十,就有了一个提纲契领投憋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西模猫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仟匡谭,就能够有一个非常精准的东西涕岁。   刚才你特别提到“色”轻骇,我们当时想说茸量谅,你必须要能形而上绰,要能够抽象出来程皮,如果说你不能够抽象出来迪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候低鞍,如果你弄它50个字必改书、80个字孟琶茧,你可能不够形而上慨滑,不够抽象化隧,最后我们觉得“智谦茅驾、色”厕外纽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懂泥推,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牢。   第二个就是说消费者情感的体验十酮,比方说对这个造型和颜色另凸,甚至于这种声音或者是形状疵弗、线条的这些方面的喜欢斧戒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西添。当然我们也在想用什么样的词比较好魄布,最后觉得设计的这个词很好痹壬疮,一开始我们还担心说这个词字挺多砍欣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钾幸鸿,我觉得就应该让它有想象力攫限,就应该赋予它很多的内容榔完,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怠猩獭,孔子都说食色盒,吃饭以后第二件事就是这个字犊寝靛,我相信孔子说的这个字也不简单意思很,实际上说胸斯瞬,智色这两个字还是最终反映的是人藐耙崩,特别是消费者的一种需求丛荚山,对于未来传统的一种期许谱,这个过程当中繁桅,对我们来讲蕉翁,把这八个字想通的时候啊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毯透虑,这是我的第一段话题尽。   第二段话题说这个对长安有什么用处矾铃?那次在发布会现场有说陈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祭舒,一开始我就提出骋羔诲,第一个茬蓟,这个产品要漂亮牌廷烩,你不漂亮的话戒,什么样的东西都没用蔽幕疯。因为我们很早的时候就开始在考量勒阔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屯,后来发现不行绰,最后我们在大概07参丸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殊。因为你还不能提炼出一个高大上辆咳、抽象嘲兜、形而上的东西世败,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮控沽聊,但是每个产品都出得非常艰难戮。这个事这么长期干也是一个问题帽檀,因此在三年前的时候抚切迪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挖,对于消费者的这种认知睡痴,把它抽象化梳坦,那么这样的话理解了以后伤抬立,再把它具体化菲食蹋,特别是在产品酶,也就是设计理念当中一些图形化的东西良,因为如果你不落实到图形化的方面路,那就只有形而上没有具像化 痘秘伦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耿恐飞,图形化和具像化过程当中碱,这个就出来了刚。   这个出来以后长,我觉得对未来长安来说缕擒伍,我们未来在产品设计的过程当中该,产品能否做到生命动感智色双旋传,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来题?这样的话猛,实际上说秤楷肮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中都寿旧,几十次的否决瞬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成复轰,几次或者就十次你把它完成宋牛间,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谜吝狗,那么这样的话差乐,对于长安汽车的家族化槽仁,我们看了这个车拖戏碍,看了这种感觉这种情感的体验署,那就是长安汽车握湾梦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畔沧纹,这是一个李信。   第二个就是说吼嫉醚,我们自己在研发制造设计过程当中匠僵量,这个速度大大下降屡豹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霞系,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猜顺丹,如何把消费者的体验做到更加的精准拴亭孰,更加的接触到痒点垮,这样对长安的影响是极其巨大的逻。   凤凰汽车搪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念适?   徐留平镀旗肥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法某。如果说把它拆分开来纤蕉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沁凛幸,智色双旋更加偏向于设计领域痴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢届?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚何踩拿,我相信大概许多媒体会想纺容,生命动感智色双旋怎么落地寂撑继?因此我们就想把智色双旋也说出来毛垃瓣,不要分开橙贝凛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扯瓮。   凤凰汽车轻虑古:另外一个是提到的认知方面的感觉抽,有没有一个专业的因素订,咱们除了制度之外盆擅僚,有没有专业领域的人来负责这件事吉勒绅?   徐留平氯景:我们长安有一个庞大的队伍穷,首先要把一个汽车造好词,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人平,到高管团队黔苍承,到设计团队妊轮,到制造和研发团队惩仟们,包括服务团队辖莆吓,特别是主要负责的领导人票。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侍诞,而仅仅是设计团队的话语伴番硼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皮袜女。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暖据舵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剃假泄,因此对长安来讲箩棵,是既有最高层特别的重视力枚掠、关注和把握涸屉,并且这也是一个最高领导者的工作职责避。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睡芥矩,我认为在汽车领域当中是行不通的桔退,当然我们也有具体分工浅芬。另外也有很多的专业人士完成这个事情水凶骄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垢挫,还有轿车研究的裤纤细,也有做SUV研究的端堤,同时也有按照职能分的提。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中困,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坝扫毫,如果仅仅是设计团队的意见蹈摩,肯定会偏离了方向把。 凤凰汽车圭冕吗:一把手是指您吗冷?   徐留平蔡壤:我是其中之一酷勿颂。   凤凰汽车肺:长安汽车自主研发的新车庞,设计能芹伪、评审撬肆、评定环节您都会参加吗旅?   徐留平陆亨:我必须参加亩警,我前面讲这是我的职责啦墓,所以我必须参加静。   凤凰汽车弘叭:无人驾驶车呢辩饶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寐?   徐留平本埠:上一次品牌发布会砂,最新的无人驾驶技术也做了展示砷柏夕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斧,高速公路的环境相对来说可控性要好讥胃的。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栖,难度要更大畏宿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻架浪石,我们不仅能在高速公路上做天,而且能够在城区做藉身,这个技术我们已经实现了突破途午宛。   凤凰汽车迸纫即:长安无人驾驶技术进行的这么好蕉税储,量产会提前吗堂蛋?   徐留平拎漓称:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骇,实际上就是说京跨恍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靖卜础,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泛嫌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卑负斤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娇犁。   凤凰汽车局荚似:中美在进行双边的贸易谈判臼林,这是谈判的内容之一庐灯仙,会涉及到汽车合资企业的放开鳖,可能是一个双向的市场开放的动作桥朵飘,如果这个谈成了艘玛骆,如果这个不再规定50%的上限逆弟肖,您觉得对行业有什么影响赎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骆,那您觉得首先答不答应节捷?再有一个多给他股份的话妈,对企业今后的运营会怎么样绍盛忱?   徐留平错:我明白你的意思录尝啤,第一我确实还没听到这方面的话题说,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞庭富,股比这个事说了很多年牡僧,我基本的看法有几点酚,第一个这是国家层面的战略和政策攀藕,作为企业来说你叔,我们遵循伪,国家有什么政策我们遵循什么政策烽掇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错到皋始,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点础俗,我相信未来的合作会加深吾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趁惊拼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褪董,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闻饯,而是说理解消费者脚魔,能够洞悉消费者法晒,如果股比的溢价挺高姬案、溢价挺低跋赂,但你产品不能卖出去稼司,那你不能分摊出去醛律,如何把蛋糕做大好徽,这是合资企业要做的一件事绰牧。   凤凰汽车迸范朴:如果真开放峭宫,长安会想着往美国去吗屋傲维,就像那福特来到这里呢兔?   徐留平滇陷:长安想要去美国是一个公司的战略拆露蜜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系理痉。   凤凰汽车睫删:长安与福特的合作多吗礁?   徐留平遁侍:长安与福特是我们加强合作的方面场蓟斜,应该讲这种合作的程度蕉贝伍,不仅仅是合资企业谜,从母公司其他层面畔高,包括技术和其他很多方面都在讨论胎,包括海外市晨詹ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枚舶,它的能力提高了譬寐。第二 现在是全球化合作的时代路附绅,一家公司独立运营菜店攻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忻霜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太。   凤凰汽车葛香己:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痪锌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翅,你还说了过去我们做一个车晃祁丸,可能需要很长时间好不容易做下来切素,比如逸动割慰畴,是很艰难的摔涪洗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孝皖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杆谁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤菇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑仆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矛腑安,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大静碑嚏?第二对比韩系玫春偷、日系淌,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽,您觉得能不能支撑袜称橡,确实我们的实力也很强埂嘶,我们的内功可能修炼到一定程度垄趟,我们后面会源源不断推出好的产品花位傅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皋巢。   徐留平退:你讲得非掣凉担好蒜洽己,我觉得这是两个原因导致的角回,第一个就是必然性叼陡累,自主品牌需要有成长的空间赏骸粱,第二个确实也有机会的原因赁,恰恰是SUV的市扯筒腿,中国的消费者需要这个东西胯饶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钙,反应速度更加快一点话,把这些产品推出确实是满足他们的需要栋伐,我觉得是两者共同作用的结果棵葱殴。   对于下一步自主品牌来讲森杯拱,无论是哪个系卵辆考,无论是美系窗嚎、日系填坍、韩系丧、法系党翔,我觉得跟系没有关系帛份段,核心就是在中国这么一个大的汽车市成痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梗隆,这是关键波潮晴。消费者他肯定是有他的诉求的嘲笛,究竟是SUV勤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皖揭,他有他的一种偏好酪怠邻、喜欢边息热,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辣,这就需要我们作为厂商叹跺,你必须要洞察到消费者的需求透晶啊,实际上要看到他的潜意识是什么东西摆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尘。为什么我要总结长安汽车的过去呢筷露?实际上是我们自己反问的过程首窜,就是说在过去当中始,为什么逸动会是这样勒忻响,CS75为什么是这样楞拆?实际上说崩,我们当时也没有意识到探粪,反正当时就是这个样子紊炒,实际上这个过程是一个反求的过程螺,我们为什么会喜欢这样念恼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中据齿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虫斧得,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好海,我们把汽车理解为是生命的动感茄齐甲,其实是一种生命力的扩张盟洼瞧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诫土劲,而我们长安就应该提供这样的产品犯幂靛,回过头来展望未来钝逞,我们觉得这也是一个正确的判断颊篓。   凤凰汽车辟脯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芦。   徐留平簿寡:我觉得现在国内研发体系来看僻,国家间可能还是有一些参差不齐泡股,我觉得自主品牌的研发能力和体系没哦拭,进步无疑是非常大的搏彩,而在很多方面可能与跨国公司有差距袄奢,有些方面会比较超前烫琶涪,因为自主品牌也不是一家歼肥,跨国公司也不是一家峰嗣,要两者来比很难说倒,但是有一点唐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睬腹,做好一段时间不容易搐惊藉,这个公司要能够连续做出好产品虫夸,能够连续向前增长效称渴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忌联、设计应用帛舜,在这个公司当中都比较受关注诵厕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谷。   凤凰汽车添:我想问一下自主品牌的建设罐勃权,随着我们品牌的推出韩夺,现在汽车品牌进入新的层面鲁奢殿,会有不同的路径选择窟,比如长城不滥、吉利推出新的车型售凳橙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潞慌?长安如何能够胜出汲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剑斧态,除了刚才说的两个缕,还有互联网造车的未来的合作伙伴僚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响集赴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响齿拭迟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辑挟?   徐留平达垄:实际上码辫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌食垫纶,我觉得这是好事料睫鹃,这说明汽车产业欣欣向荣婚,是真正的投入舵,这是我对汽车产业的理解谴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慷传炊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程道活遍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逃崩秘,例如一个产品到了造型师的时候橇船昆,是一个说法币、一个样子起速,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虽碑,然后到了制造过程当中又是另一个想法帅,到服务过程中又是另一个想法仿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聊,既有高大上的蓉晴谋,也有形而上纶屋麓、具象的许坛,你要把一个公司从时间跨度诚,一个一个展现出来飞归弯,而从空间的序列当中魄多试,你要把研发全部都按照这个意义败,我觉得是很重要的方面上。我觉得制造汽车是很复杂的过程昂靠,各个方面的协调拘、综合戚挟、修正逼、打磨需要太多的时间槐事狼,我觉得这是一方面措似。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹲错,同时也是我们总结过去体会出来的虱铂,它是由内而外的烤犯。可能我们过去没有意识到这个话题路茹眠,我们现在总结出来借,然后下一步能够指导各个方面补末拳,每个部门都很容易做事情暇。   第二个问题你讲到造车峰,我们开的会太多了泉肋点,失败的太多了氖编,沮丧也有很多途妓峭,基本充满笑意也就一次春祟,前面基本上是批评购、检讨东第,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行读,不高大上但税。至于说现在很多企业开始造车嫩,我觉得这是一个充满魅力的行当领识猩,很多人都愿意去做绰坟略。   凤凰汽车码:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚎凌? 徐留平浆蕉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钎萄钙,会选择相适应的地方吮。   凤凰汽车募:就刚才的问题我问一下榷,刚才您提到和新创的互联网的合作啊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琳款匹、蔚来也有合作睹裸煤,您觉得长安在未来在互联网里面的话疗哥,更倾向于是一种怎样的合作赁廓详?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霓,您是怎么看的力看?   徐留平就:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陆斯,从长安的情况来看寿肚卫,我们认为哪个方式都挺好的础,现在是合作型的譬费,是你可以自己干邻喂雾,也可以合作干珊亭玲,也可以自己加合作干哀块汗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞳沏。   凤凰汽车签:我们打比喻芳席慰,37度是正常的温度需其,您觉得新能源行业农,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驶欺,您觉得温度是多少襄嘿绅?   徐留平邓途屏:您觉得高了低了董毒?   凤凰汽车沮:之前有人认为这是疯狂的阶段蓬联信。   徐留平烫渭:我对一个产业的衡量依据是颈,在目前这种全球的经济运营模式下洽碍按,凡是有金矿的地方吝,都会有若干的人去挖掘它坍从农,目前我觉得新能源就属于这个阶段府系氢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颈涟肥,应该更加得进入净芍誓,因为从目前的情况来看缮棋,汽车产品当中褥,一个很重要的领域就是电池呕锭钮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缄,没有这种资本勃、技术汉、人员的这种投入佃踢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侧茶。   凤凰汽车猛:那就是说您觉得温度还不够吗铺?   徐留平痴:我觉得还可以夺桥暗,但是我不太同意的就是产能乡,如果说你的产品技术不太优秀另船贫,你建那么多产能就是有点糊涂倍。   凤凰汽车瓶到内:很多其实可以通过改造现有的产能弯鞠嫩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疆练,从这个角度来讲啪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韶阀嚼?   徐留平叭忻贿:从整车厂的角度我们希望成本低一点掳,选择利益大的嘎。   凤凰汽车灰问恍:所以您不担心过剩吗磊?   徐留平胃熊:我不太担心这个问题革袒,我觉得电池还处于不确定的阶段来,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕担宪。   凤凰汽车缴币:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栏烈躲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外素,不管是设计师还是CEO等等槐廉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浆布嫁?当然那些设计师很多是主管的跺帛,老外有管经营的有管品牌分,主要还是在设计和技术的领域殿砂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罢滔?第二个是国有体制的问题替仙擒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宋,也在高薪吸引高管人才鹤槐祁,您是如何留住我们的人才拆股,关于体制之上奠、体制制约的问题栖,我们怎么解决侨?   徐留平吹:现在是全球化时代菊阑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早料荆谋,我们最早的时候是四无挽武脚,没钱侥脓凭、没人挎守、没能力就断慈、没地位推,到现阶段来讲雇驳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳范,这都是一种非常正常的行为吃簿咎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秋,如果对中国的消费者不能够带动市,那肯定不行小届娩,我觉得这是一个扑,无论你是洋务运动还是什么运动踢腻,核心是对消费者要动起来孰沪,这是一个介。   第二个关于体制的话题斥弛埂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陆,这个方面我觉得不能讳言枫坷。目前来看富玛拨,对长安不是特别明显但熊,因为长安是属于南方集团旗下子公司俄歧甜,从南方集团来说赔算,在这个领域当中斜,也在他的职权范围之内做了一些调整短睹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泄氰。   凤凰汽车绕:如何看待这个机制救蜗疾?   徐留平熟:从国家层面来说醋溃胁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昏赖筐。   凤凰汽车池:你们审批会很困难是吗到?   徐留平澳猜牵:我觉得会快几,另外一个我觉得汽车集团耽申添,也许给你量化很多股份吐阮佳,但是最后你没有创造价值花,给你1股楼艘,1×0的时候不还是0吗巫翔毖?汽车的成长侥靠、成熟或者盈利是一个艰难的过程朝。 凤凰汽车蔬纬:十三五计划像长安汽车整体的销量逆缴、利润和研发能力以及目标有没有肚筋谓?   徐留平司:非常有惰,我们愿景2025淖,我们做10年的规划辩密尖,在这个当中我们相对来说做得比较保守膊,为什么说保守呢料?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玖犁苟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念定绍蒜。   凤凰汽车习:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强些磺泞?   徐留平沉卿苗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尼,在技术和平台方面都在加强合作扰劫蜂,至于说未来它要怎么样伐踩矮,我现在还不太好评价这件事泛救滤。   凤凰汽车刚搭:徐总问一下国际市场的战略瑟,我知道去年车展的时候码挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘛搏、印度棘路、俄罗斯这样新兴市扯邸,有明显增长潜力的市称娉怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劲,比如在墨西哥拐挂笨,对长安而言吞磺轻,自主研发这么好菠级,又长期和国外品牌进行合作称蜂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国察薄、欧洲的市呈锓恪?   徐留平相:在我们十年规划中就有蠕骡,去年讲的时候就是当下正在做的内容曹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虎蹬楼,就是要稳扎稳打淑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚷寥,因为一支队伍最重要的是信心擂。   凤凰汽车筏:国内很多品牌都盯住印度这个市忱蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙熊氮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沧?优势在哪儿欧俩赫?   徐留平拆丢:对于海外市场我的理解是要扎下根去断骡浪,不是简单地把你的产品卖出去替,是你能够充分地利用本地的资源休渤,包括人力资源和其他的技术能力伟达光,然后为本地的消费者提供这种产品和服务示当,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排渤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睫构舱,促进本地人的水平的提高乔黔韭,那么同时在这个过程当中蛔箱,把公司的产品技术涵盖进去寐攘潍,我觉得这样才能走得远爽冻。   凤凰汽车龄:长安最近一套体系出来了羞申蔫,有没有可能往更高的一段发展戳滤脓?   徐留平泛木浩:从长安来讲纠,我们目前的战略看诉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致并,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旧建,这是我们能够奉献消费者更多的东西肪缆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涵,但最终要落实到产品上台乱,产品是一个载体让消费者感知它知道它颓,未来可,长安汽车会加快产品推进的速度入沙撮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萄吧。   凤凰汽车集那蔬:欧尚也在这里面吗较?   徐留平烹牧伞:欧尚不在擦碧。   凤凰汽车槐恃:东风已经有PSA很多股份点没,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牛奸?   徐留平锚锯:目前我没有听到有任何影响高埔,在实际工作中我们也没有感觉到塑。   凤凰汽车柔膛:理念发布会徐总是骑着马出来的涣鞋,当时媒体圈特别关注下天,都刷爆了朋友圈瓮,虽然我不在现潮蚀帷,我不知道有没有特别的意义己懂凄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动申,当时的考虑是什么弹喝?   徐留平棉:两个考虑匙,一个是我把马和车作为比较匆,你要说一件事惯,一大堆结构化的语言没有必要怂,我觉得既然是长安汽车念普集,我们叫做生命动感痉瘟险、智色双旋姐秦投,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厦,如果不这样做也没法让人尖叫侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篱,上海车展首日喷斯兔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黔皑泰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量使脚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴纷,12年增长了120倍寥呐聊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访山教骏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耗李童。   受访人迁疮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)动返侍。以下为问答实录熊撩:   凤凰汽车秀缮钦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膏?   雷德?比格兰德帆芳恍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衡笆恕,这款车在中国市场的反响非彻菪拢好光。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA江,同时拥有强大的引擎槐媳动,提供强劲的动力与性能鹤林蛇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贝藤。所以海,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品你。   凤凰汽车鳖饺污: 在没有设立经销商的地区郝奇,玛莎拉蒂如何抓住市澄摺?   雷德?比格兰德绍: 我们首先还是会增加销售网络煞慈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毒沦,计划在今年年底扩展到75个米。   我们还在天猫开设了旗舰店残问,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台劝时菊,大部分来自没有授权经销商的地区烫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摧湿,鉴赏力越来越高男讽。针对这些人群颊桓,我们还组织很多不同的客户体验活动褪享芒,如海外试驾蛾粒,以及互联网方面的创新拇示,如网络平台的直播猛鹃就。此外孔抚,我们也有不同的金融政策惩譬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冗纤表,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茫塘碑。   凤凰汽车伸目: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伟狡,给汽车销售渠道带来一些变化绦虽曝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矛?   雷德?比格兰德铝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说起规糕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贡悔型,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜜请,而是要提供独特的生活方式体验灌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屎,不止在中国级几,在全球市场都是这样楔讳。2016年监耙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仇黔,这个主要还是产品优势带来的退局。新的政策出台以后恼付,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染,不过最终的销售成绩还是由产品决定淖仆。   关于新的法规吃,我们现在也正在研究当中未爬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定删蛙辽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作程。此外甫烙侍,我们在中国有非承ゴ纾好的经销商关系惕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挪却醛。我们开设的天猫旗舰店地纺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亲:客户在天猫下定单碉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巩。所以蔷醚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格盖丸卿,而是优质的服务与体验孩材,这正是玛莎拉蒂的优势所在法性。   凤凰汽车踞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伞澜谰,有没有什么新的产品推广燃?   雷德?比格兰德韦: 关于新产品腾,现在还不是宣布的时候佳霉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睬,等到新产品发布时我们再提供更多信息谅其。   凤凰汽车蔷仑继: 作为中国消费者熟悉的豪华车郡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涸勉功。对于玛莎拉蒂来说竣射,未来在中国市场的前景怎么看撬佛滩?理由是什么危?   雷德?比格兰德梯巢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亭吗骇,5年前未撼临,我们在全球的销量大概是6,500台按劫沟,而2016年达到了42,100台捞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膏掏李,所以我们的增长一直是持续的夹溯涛。也因此彭箔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怠贿襄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磕团矛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舌探龚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隶牡伶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抄,这就是玛莎拉蒂的优势坏蒜颈。所以泞谈咖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谩氏誓。   另外边圈霉,玛莎拉蒂的车主非常年轻竿穗,尤其是在中国市郴伞,车主的平均年龄只有30多岁皋茅模,他们追求具有独特风格与气质的产品券玫,来表达自己的个性与品味喝。   凤凰汽车累: 现在汽车技术日新月异巢等,尤其是新能源帮、共享崔夕、智能驾驶方面十,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聘售肖?   雷德?比格兰德溅掇: 在新技术方面画贡鲜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祥朴汞。我们并不追求生产最快的汽车背,而是要提供包括技术衡、性能挨、动力稻仑、驾驶体验等方面在内的最佳组合龟秘。   针对自动驾驶垛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助现,帮助驾驶员减轻疲劳烘蹋立,降低操作难度茸愧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娘,包括独特的声浪烁、澎湃的性能芍卡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拱时,这是玛莎拉蒂所追求的寇董环。   关于未来对新技术的规划和请扫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弥诡惋,比如减少温室气体排放外,这一方面玛莎拉蒂也不例外欢炯。此外镶沛烧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疟,如苹果CarPlay和Android Auto泛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统起怕炮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梅咯竣。   凤凰汽车撤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耽誊掀,怎么适应海耻送?   雷德?比格兰德卷碳: 针对年轻人群纱鸵,我们采用的方式不是改变自己镶锚聘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应节。比如在中国奈,车主平均年龄非常年轻频呛剿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宪脆纹,便是一位年轻的中国女性扑绊记,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怀沮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茅软湿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欣派筒,包括法拉利生产的强劲发动机兑、独特的引擎咆哮声屏裸、奢华优雅的外观与内饰敞冻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神韭葡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹋附沸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐收裂。   凤凰汽车蚀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级达博宛,有没有针对用户画像做调整篮躲?刚才强调坚守自己的DNA和理念泪饥渺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试规?   雷德?比格兰德县电: 在中国秤烩速,我们不断渗透到三四线城市肯婆辣,但是目的是一致的馁胎,就是要吸引更多年轻客户裤稍。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘛苦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机什、激动人心的声浪漓回、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腾嘿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烷焚虾。   在设计经销商的时候还泰迷,玛莎拉蒂也不是随意为之冠赁夕,而是按照需求进行规划问。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店份滦,首发售罄的100辆SUV中竣佳怒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区链妓俩。因此青,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褪甫。同时鲤方惭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枪茨钠,客户需要一整套的优质服务撑举,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尘钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄颁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迸旅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁