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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门柒度广告展览有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术洼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麓诺非、锁紧仆鼓。    与会专家认为喘把,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贺恨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险串纺、热稳定换牵、无热管理循环镰幕、热冲击循环抱、被动传播电阻)竣庆,电性测试(短路腺矮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唯儡瞧、掉落蹭、穿刺驰接靠、翻滚歌蕉、浸入甩、压碎)的安全要求肪钱篙。但是矫歪锚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丹拨壕。安全无止境九,提高电动汽车安全性恋颅砍,还需要国家了惹踏、科研机构青、动力电池整个产业链条等多方的共同努力久。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓄,也曾不断出现事故帆码淋,遇到挫折是任何事情发展的规律鸡屋。因此膊避,对于各类事故呈,电动汽车各产业链不应止步不前偶停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足死番撑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恍酱,要让安全成为满足一切功能的首要条件誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬十:李芳" "   上海车展开幕前一天擞安,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粹谅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醒创砍?北京现代副总经理骄输孙、销售本部副本部长吴周涛表示汰,目前北京现代47%的客户是80后和90后筏汗荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舶刺。“他们对于服务有着完全不同的需求探。比如服务要定制化曝鲁,手段要智能化钳、科技化韩。同时牌刀矗,还要预见到他们的需求并满足哆肮。”    如果说此前急松,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曙狗,是厂家产能的竞争惜秤牌,那么未来则是客户的竞争胸桂胸。因此眉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜕日凶。“意思就是享受你还没有想到的服务袭。”吴周涛如此解释瓦窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢券冲?据了解检跨椽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翟,升级为对客户用车生态的全面服务扛,基于互联网科技的进步械犊,先于消费者预见需求骂惩说,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擒饲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暮、智能吝悔、共享煌姐救,以及个性化定制的智慧服务体验舷系。    具体来看耙,北京现代将率先整合官网诺磁邵、呼叫中心督连兰、4S店透明车间皮、服务App父、娱乐眠赫忱、地图掀李材、语音控制催、智能搜索等服务功能赎轿客,并将其聚合到车机上充,成为用户的车载生活服务平台票荣壳。它就像一艘移动的生活航母仓攀蹲,无论是餐饮箍、娱乐捞狗、购物的生活需求被履佬,还是维修诺鼻接、保养的汽车服务翰佰,都将以车为桥梁狙氮仁,实现信息互通响邻盎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倦杜碾,还能够通过在线直播的方式刺唬勉,对接车局、检测须睬、派工备论、维修番、洗车畅姆、交车等服务的全程进行智能监控谁良,实现人车分离式的售后服务蓉,把客户彻底从4S店里解放出来熬彩,为他们创造更多自由生活的空间寐邵。    值得一提的是浅撵,在“汽车共享”大火的当下啪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓬建嘘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主癸钱细。“如果只有5%参加到共享汽车当中舱,那也有40万辆的规模邓,这是目前任何第三方平台都实现不了的沃逃。”陈静表示盘腑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肖翰、售后代步车签渤、公务用车也会参与进来孪。“我们希望融入大潮途河,积极参与这种尝试娶。”    除了全新服务品牌的发布弯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚倒。据了解矩檀侯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妊,通过平直且富有张力的线条叮警,充满力量感的车身轮廓窟伐惶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祈。同时读竭佳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赎,匹配7速双离合变速箱彻碑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楼肠奠。    “新一代ix35上市之后挥惋船,北京现代有全新胜达首、全新途胜剖、新一代ix35湍、ix25四款SUV产品蛾。通过这样的产品布局桅次关,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥翅。”吴周涛介绍说瘫外,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车透担,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窜盲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魏香珊,本届车展除了新一代ix35帮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圣。新车延续流体雕塑2.0设计风格徐僚伞,对进气格栅浆镣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崇绥身,以DAW驾驶员注意力警示稍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置修豪藉,为消费者带来更安全的驾驶体验嗓屡。    除了两款新车外嫉彭哭,北京现代还设置了技术展示区靖虑版,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枚鬼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熬嚷梢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戒栋。    2016年些位,北京现代实现产销114万辆皇努,超额完成目标洪局惹,保持了行业第四的市场地位旱锹。今年北京现代即将迎来成立15周年沙垒樊,也是北京现代从800万用户基炊鹚衅ā,迈向千万用户级别的重要一年拈蹋鞍。业内人士分析努慈,在后百万辆时代到来之时烈线,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壕,也在不断践行本土化政策湿握夹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邦铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄伯钝:李芳" "  5月10日谩辨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点类添,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业塘弧冷,人们的关注度更高祁李。在今天邻,汽车产业主管部门逆瞳拳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函破,其中指出灯:“中国企业醒歧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绥。   目前在中国汽车领域枷,舆论将中国品牌分为三类舷灵,一种是例如长安密推辛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聪猜摧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”位巳,而且成果显著毁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锻,这些企业通过内部的改革系份,已经形成了正确的发展思路尾淌,尽管在终端销量上尚未展现成果锻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牟,始终有一种“捞一把就走”的心态踢现,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揽都千,在市场赚取短期的效益窗。   苗圩在撰文中指出死瓤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岸嘉幢。企业投入资源授,通过设计开发烹半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩套,包括物质价值和精神价值莫。但是椽,这个价值需要在市场交换中转化为货币认速,才能完成“惊险的跳跃”荣哄嚏,成为企业的收益泼从。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隋缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埠磷,中国汽车很兴奋顾土,但正如苗圩在文章中强调洗断帘,品牌建设是长期而艰巨的任务疤汲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烘廷。这同样是中国汽车品牌需要思考的洞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玲娜,通过仔细研读夹帮龋,将其中核心思想与观点标明娟蠕蹦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剿渺曹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知看。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尘,党中央蠢、国务院就振兴实体经济采、做大做强制造业做出一系列重大部署恭,对加快质量品牌建设提出明确要求弊。习近平总书记强调款罗,“推动中国制造向中国创造转变播、中国速度向中国质量转变鹃僵、中国产品向中国品牌转变”齿拱姬。   2016年肉投炔,国务院部署了消费品“三品”专项行动埃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聪咖,提高有效供给质量吧床,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呐姬沏。   近日暑檬奖,国务院同意设立“中国品牌日”崎卸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芹,体现了全社会对中国品牌的期望漓巳孰,为建设制造强国指明了努力方向梗板北。      一扭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搂铆虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宠苍抽,代表着国家的信誉和形象葛诽。品牌发展是一国由大变强的必由之路签未,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志故位玛。   品牌建设助力制造强国战略第拖搏。 我国是名副其实的制造大国棠犊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倍阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潭残,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘫绿男,产业转型升级势在必行笛,迫切需要加快新旧动能转换嗜,培育面向产业中高端的竞争新优势奸氨蒂。经济发展规律户猛迸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谱。   品牌建设推动供需结构升级徘台撅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汗碌察,重点任务是提升供给体系质量卧,提高供给结构对需求结构的适应性列斤搜。品牌是连接供给与需求的纽带尺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置速侈楷,引导需求侧消费升级难长边,提高供需两侧对接的效率袒谱令。   品牌建设促进实体经济振兴隋朵幸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仁覆傲。企业投入资源筷堡文,通过设计开发傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苗苍,包括物质价值和精神价值盯骂樊。但是磨砰,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑,才能完成“惊险的跳跃”谅,成为企业的收益喘潘。能不能跳得高缅、跳得远玩叫杏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知性。品牌是价值和信誉的载体汤麓会,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旅。      二赂巳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述借,科学地阐明了创新平论省、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陵。从品牌建设的角度看掂,品牌需要“中国创造”郡颅瑟,没有创新嫩,品牌就没有差异化的魅力亲。品牌需要“中国质量”俯,没有高质量抱,品牌就丧失了价值的基础泉精冻。 近年来纠孩贯,面对国内外严峻复杂的经济形势圃灿喝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秆替劝、国务院重大决策部署骨绣氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点氛耐散,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耐。   把握规律且能,找准抓手段拴。要坚持质量品牌工作整体推进车,引导企业在设计开发黑苇锰、生产制造和营销服务的全过程建立全员江、全方位的质量管理体系枯、诚信体系和品牌培育管理体系穗敞,以培育有竞争力的品牌为标志搔厩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肉拇寿。   积极履职搔曹,统筹部署锚洛倡。2011年科,工业和信息化部会同发展改革委秃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赤叼鼎,进一步推进品牌建设画瓶售。2015年被诉宛,推动出台了《中国制造2025》茂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吝挺。去年径,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碾地,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皆怯,部署了全产业链质量品牌协同行动匡傻、优势和战略产业质量品牌护航行动褐田论、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膳。   持之以恒溪时须,扎实推进赌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袜。   经过多年的不懈努力笆,我国品牌建设工作进展顺利嚷,取得了初步成效辈贩挖。目前懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点略,涌现出251家示范企业邓。根据对示范企业的调查挺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搬购,工业增加值率从21.8%提高到26.2%策聘慰,企业经营的质量和效益得到明显改善奋铆。同时附宽硕,重点消费品的定制化穆己、中高端产品供给比重显著提升吾,定制化服装消费增速超过30%缝并,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惧。      三型蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烯,需要社会各界齐抓共管嫉蔑炒,合力推进骡同。下一步盼沫,工业和信息化部将发挥行业优势惹筹,深化推进品牌建设赴,加强与有关部门密切合作泰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堑尸磺,努力开创工业品牌建设的新局面龄岗棠。   坚持企业主体葡,增强品牌培育能力兢。 引导企业增强质量品牌意识乱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦茫琴。坚持试点先行拍水、示范引领加饲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韩份,促进企业品牌与区域品牌互动发展棋氛。加快制定品牌管理体系标准荷,组织贯标推广宫挤巴。加强质量品牌宣传母悉,弘扬精益求精的工匠精神访讨貌,扩大自主品牌社会影响弘矢俊,激发企业培育品牌的内生动力沥册灿。   落实质量为先瓦呢,加大支持引导力度床。 贯彻实施《中国制造2025》巴敞末,落实质量为先的基本方针模们托,加快推进质量品牌提升行动翠。发挥制造业创新中心建设讳抢、智能制造辩桔硅、工业强基等重大工程的支持作用呛溪,引导企业加快工业化与信息化深度融合毒勃,运用“互联网+”伟、大数据等新一代信息技术壤玩苦,把握智能制造排时、绿色制造鼻灌、柔性制造等产业和技术发展方向检,加快培育自主品牌滤。   鼓励创新设计乐善,丰富品牌差异化定位煎纠。 完善制造业创新体系供揣,加强关键核心技术研发敝肖苛,推进企业技术中心建设梅浦诲。在重点领域推广应用以绿色悲当羞、智能辰撕叙、协同为特征的先进设计技术羌。建设具有世界影响力的创新设计集群浪娘蹦,培育一批专业化的工业设计企业铆愁癸,鼓励代工企业建立研究设计中心鲁车,加快培育自主品牌劣逝哇。   实施重点行动毋剔磷,促进关键领域发展兽惕。 落实消费品“三品”专项行动送,支持消费品工业向智能号、绿色导、柔性和高效制造发展恨的绿。增加中高端消费品供给衫碎,促进产品向高性价比优势转变式。大力发展智能漓烹舍、健康消费品然,支持发展民族特色消费品床。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逢豁盛,加强产业市场研究和需求预测浆,科学规划产业布局粗、供给定位和品种结构马测乐。 实施中国品牌“走出去”行动唤驾,贯彻落实国家“一带一路”战略诧桃,推进国际品牌共建共享扑。   完善公共服务汀,支持质量品牌进步喀酪沮。 建设质量品牌专业化服务平台涛,依托中小企业服务体系猎揭肝,提升服务平台的质量品牌服务能力蝗琶缔。构建质量品牌信息共享平台鲁杠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恰蚂。完善知识与人才开放共享平台然,依托企业经营管理人才素质提升兰苗禄、专业技术人员知识更新等工程匪黎茹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员此。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辽,促进科技创新诉片、成果转化和推广应用栖诲习。   加强技术保障派巍男,夯实质量品牌基础锑。 完善产业标准凡潭身、产业计量哨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捂拼坑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阀藤塘,推动质量升级篓瓣。引导企业增强研发创新和系统集成能力剖酪崔,创新制造方式和服务业态恨,发展定制化生产侯苟厕,满足个性化需求赖。鼓励企业发展现代销售体系蔡炮据,在品牌传播类、顾客体验和销售模式等方面创新发展辅螺苍。   设立“中国品牌日”煞,大力宣传知名自主品牌 趁怒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澈挖、质量精良陡急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剃痛啸。品牌建设是长期而艰巨的任务凸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踢杜漏,以新理念引领新发展错浆,持之以恒地不懈努力仇侠嫂,共同推进中国品牌迈入新时代芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑涤继:李芳" "   5月5日且,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糠撅胖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喂、董事长李斌就中国汽车升级之道蝗菲、互联网企业造车胳咎考、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搔耪勿。    近两年互联网造车企业纷纷入局髓,被称为“新造车运动”矮翟。徐和谊开玩笑说愁卫饱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虑通。”他说溅痰弥:“我从传统汽车的角度看叔通,就是不服!”徐和谊解释道佰,李斌做到的他也能做到帝保,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麓串叉。    徐和谊认为扑,最难的不是做产品疙李,而是做品牌翔全涵,尤其是国有企业体制下做品牌谴忻。建立兰彤翱、培育一个品牌莎俱釜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的覆讹。他举例说狄,蔚来汽车在东方广场建体验店醇怖,那叫“烧钱”损,国有企业就不能这样“烧钱”杀答墟。但品牌打造的初级阶段储,该烧的钱还是必须烧的加挡。这就引申出国内传统汽车行业段硅,必须加快加大国企的改革步伐涧刃,从发展角度静烈昂、竞争角度屏,必须改革肺懦室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务檬腻,希望未来产品不光是一个出行工具抡惩,而是一个用车的体验平台磕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茬潜谅,而是看到与用户交流的新机会物徒啡。从互联网工乳脑、移动互联网惯憾、移动社交发展趋势看坦睬,与用户关系会让汽车发生深度变化糜,体验会变得更加重要宪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奖燃囊,新车企应该走什么样的路金鲜虹,徐和谊认为撼沁,条条大路通罗马芒,但是路和路是有区别的会椿。他认为全世界只有中国能做到一件事句:传统车企和新生力量深入融合邢、发挥各自优势瓷佬,结合起来歌么,这条路可能全球谁也做不到杠写歉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胁拣。徐和谊透露僳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敬,很可能这轮竞争娄急,十三五末防,再过2至3年涕第,肯定会出一个比较好的结果灯。”    李斌也认为便创门,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烙,这跟传统燃油车情况不太一样霸坊心。他干脆表示喀,国外品牌在中国是没戏的锰茸,因为智能汽车需要本地化的数据帮铜解,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羌。蔚来汽车在三电颠骇姑、智能电动还睛、包括制造方面都跟其他企业合作乖屎。李斌强调浚:“我们是很尊重制造这件事的专业性箍。”谈到合作牢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曝:“我们的南京工厂投入十几个亿饱臀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怀暑,不是简单的代工炒僳埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡掸:李芳" "   据雅虎网站报道完亲勿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梯碌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诧磐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磺惧泵。”    他指出靡思泄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现突。尽管我认为这可能还有很长的路要走秘逗建,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况式涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兰泵阀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍切,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险化。    当前坪竟,特斯拉芦惦乒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中美糙舶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侥守促,并将其带到了Uber粕驰芭。    去年兼瀑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中细,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藐享。特斯拉CEO马斯克表示剃媳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荷幌吉。    马斯克认为反:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芍良。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脱吨吃,要远多于因人为失误导致的事故姑郸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素串架祭。    他表示洁冒龄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼻,那将是一件非尘善杞梗好的事情估怖胃。但对于汽车保险公司来说苯,这不是件好事壳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肯:“我觉得这种影响很明显赤哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖潜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告视丝峭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莫写,全面蕉羡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗽,阐明了个人观点诽料,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚕、客观的看法晒笔。    报告摘要垛胆础:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吓、导入期熄、快速发展期与成熟期四个阶段钳千撇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝湍勤,很值得我们借鉴脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局揉。如果不加重视群飞劫,终会酝成大祸渴。    *韩国的电池产业末斯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战介,我们必须面对这个挑战村沏烫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熬,它会带动未来汽车消费新的革命熟珊孙。    *任何事物都有两面性下绵譬,政策也是这样筒奖。补贴强度不足病熊,难以起到激励效果身奉,补贴强度大了娩篮帛,难免产生对技术发展的不良影响青败屑,也包括少数人铤而走险骗取补贴锋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湍璃谩,从国家科技项目立项至今已经接近20年耙,可以说产业发展已处于世界前列蚊赏社。2016年途,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匠,累计销售95.5万辆县途,取得了令世人瞩目的成绩凛朔般。有些专家认为棱拇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绕亭捂,我的看法不是这样搓说。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搜、导入期钢仇料、快速发展期与成熟期四个阶段蓟蒙僧。导入期也称培育期阶登熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灵,当时就有舆论认为邯酵紊,我国新能源汽车驶入快速道其廷,进入了快速发展期蜂实。然而到了2016年便回落下来斥科懦。现在分析起来四,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泊,造成了数据中存在一定的水分弓酒奸。随着国家对骗补行为的查处镰侍差,今年的数据逐渐回归正常掣安。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兰不尖,有可能会得到一些错误的判断偿,导致过于乐观的结论匹妨仍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伍蹿,除了观察数据的趋势外贺炕涵,更重要的是看产业发展的推动力堆痘,是国家政策为主还是市场为主庐辜缚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闪揽,补贴政策还不能取消脊亢,基础设施还很不完善驾箔普,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平私,产业链还不够强壮与完善叛袭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锰去黎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丸惯雌,工作量很大屡,切不可放松努力尾氯,让已经启动起来的产业发展放缓下来篡。    依目前的政策设计绕尸,我国将于2021年取消补贴虐,代之以环境傲搜孪、能源为因素的常态鼓励政策慰。也就是把2021年设为一个转折点涉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佳集。期望实现年销售量达到二骚棱猫、三百万辆以上滴含,能够占到汽车总销售量5%到10%岛黑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段河宝亩。    二肩沮挫、如何看待新能源汽车的碳排放鸡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芒握。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泊。我认为许多人有这样的疑问是正常的徊负你,因为至今还没有一个权威的科学数据儒熟顷,来告知公众电动汽车的排放是多少悔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法档炮夯。    电动汽车行驶过程是零排放窗,这点没有疑问烤山凹。但发电过程是有排放的磁,不但有二氧化碳排放飞,还有导致PM2.5的有害气体排放耙费水。所以简单说电动汽车是清洁的锰桃档,是不能令人信服的省垄,需要拿出数据来槐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭醇峤罚款的新闻报道的恒,受到一些启发垒法贺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数定患防,即“碳排放因子”撇态莆。根据新加坡的实际情况喀莫,标明每消耗1度电圭斤霸,就要造成500克的二氧化碳排放房,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞘坛,即每消耗1升燃油粒颅,就要产生3000克二氧化碳排放谎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阀丝劣。由于特斯拉的车重堤,耗电量高猴坦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纪兔,尤其是在夏天开空调的情况下徊瘟谈,百公里电耗有可能到40度恭,因此被反督埽款镶籍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化累镜茫,很值得我们借鉴琼拱扫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虱,据我了解定性的结论比较一致额殿锹,定量的结果存在不小差异碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亲侮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滤慷,其清洁技术水平也有很大差异旱仆蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炼幻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估健胁,发布我国的“排放因子”权威数据翅,并定期予以更新赫垒世。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腹继。    比较我国和新加坡的发电情况画蘑碳,新加坡百分之百都是石化能源发电光隘灰,而我国的发电能源结构里诫汞,石化能源约占70%乔谦,可再生能源等非石化能源约占30%杭穆淡。全国平均来说举啸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侠肋遣。而且按照现在国家电网的规划来看厩晃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剃换,我们发电的能源结构会越来越清洁迪沦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缄凌抄,来估算一下电动汽车的碳排放躬芬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窟晌,可以算出其碳排放为100克/公里槐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车突,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揽渭酚。可以看出一般情况下谰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岔。但是如果电动汽车过重诗,电耗很高巾溶怒,就不能算是低碳产品毫肛春,甚至不如先进的混合动力汽车财。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谩,但是我们可以认为昏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裁,耗电越多惰,造成的PM2.5有害气体也越多菇宫。因此川,从治理大气环境考虑迁,我们的政策应该鼓励低电耗产品兄陷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向显蜜骋。    三菜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擒?    这个答案是肯定的赔。我做过一个简单的计算淡,即使到2030年笺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缸貉瞳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竣。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹彩圣,可以利用电网的低谷电时段来充电仇。目前我得知的峰谷差是20%到30%互猴台,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段高,不但不会给电网增加负荷簿惋脐,反而可以帮助电网储电写泞蚂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遣额恒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墓护孝,在白天电价较高时段将电售回电网理娇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雄,这个系统包括了屋顶的光伏发电圭巷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脓,采用分时段电价譬黄。当然艇,对于需要白天时段充电的一些领域嫉伤茸,如快充公交鲍挥、出租车与物流车等景瞧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力策。    四杰烯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔬湍毁。现在出现的火灾问题比较多度案杀,所幸还没有造成集体伤亡屁陷,但是已经给我们发出严重警告撵寞趴,如果不加重视冯,终会酝成大祸酞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桑。    电动汽车的安全要以预防为主拓杉,要从产品的设计做起几先囤,然后是生产过程的严格控制伙,不能将未经严格考核的产品投入销售敝湃。电池的比能量越高沫行,发生火灾时的危险性越大谩,因此要求有更高的安全性技术龋豪,试验考核应该更加严格捌雷。尤其深,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莽风纤,因为客车上乘客数量多拇七,一旦出现火灾逃生难度大群。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黔,为满足新的标准增加成本是必要的桨较睬。对于纯电动客车庇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池取勉臼,既安全又经济萄。    说一下安全监控网络详禄家。我认为重在实效菇吴绣。我在几个火灾事例中了解到顽兄案,火灾发生前其监控网已显示警告信息牛砂匙,但未引起关注与采取措施懊屠,说明安全责任不清请,监控网站流于形式垮兑版,主要是供参观用棚茂。    五帽钎汞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搂怕,大家都知道通狭橇,韩国的电池产业唯绥别,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擦,我们必须面对这个挑战家。目前有一些原因虾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坟吐级,也给了国内电池领域一点时间侨火斯。但是耽臣抄,如果我们自己不努力须,最终经不起国际电池产业的冲击览菜,我们将会面临严峻的问题尺。    我国动力电池产业发展很快宫暑,一批创新意识强的企业正在快速成长剑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琼亲禽。但是总体来说叔咯沽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辛便林,产品的质量水平不高存捅花,投资过于分散帽任,到处建设低水平的小规模电池工厂匡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足负渴,缺乏战略眼光瀑当两。这些问题需要引起我们重视与思考寒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茹牧,没有一个强大的中国动力电池产业酱赫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补,实现汽车强国的梦想又是一句空话旧。    化学电池是一个非常老的传统产品矩佃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妹讣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隙故涸,形成了动力电池百花齐放的创新局面暗曙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铺羌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来田泌溯。因此山,谁能够掌握创新的主动权努砰曝,谁就有可能掌握未来电池的命运里。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陆邢瑟,但是企业是实现创新的主体欢怪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业类顾,能够挑起这个历史重任拳饥,把更多的注意力放在创新技术上面暗莲。    去年参观宁德时代电池工厂时惰硼舵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图我晒,给我留下深刻印象翠缄偶。图的中央标明安全性始终是核心惧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绢宿稼、功率密度唉、寿命与成本闷凄。在实现高能量密度的同时嘲,要实现快充性能辩继,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憨阜沧,向1万次20年迈进瓷般,彻底解除人们对电池可靠性惭扮弊、耐久性的不信任壤滦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倍伍系,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咎,结束燃油车的历史叉勿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哎究,成为中国动力电池的创新巨人虾娄。    我对我国电池产品质量做过一些调研摩熬律,认为豢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平薪。就电池单体成品质量控制方式灭剑桨,目前还有采用筛选的落后方法恭让拱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上节塘。这表明少惋扑,产品的质量水平低劣损,即使交货的产品数据是在合同范围内拆难,这些产品在使用中性能很快就会变差呈,寿命很短铂杠敞。    目前男艰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赤被,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丁,但这也并未在本质上提高一致性块。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促擂,不需要分牙肚!,标明这些产品内在质量是优良的畴篓。用汽车工业对零部件的质量要求就是浑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”端伞檀。恐怕多数企业都达不到竟,就这一点而言碧休朝,我们与日韩企业就有明显差距豢烫咕。    面对严峻的国际竞争囊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟介从。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙薄,再吃不掌握核心零部件技术的苦浦北稀。我们看到国外整车厂来到中国时茂弓骇,都要把自己的供应链带进来柬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任病翘喝。我建议政府是漆沧、协会碳布、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袭。    六举、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讹。它会带动未来汽车消费新的革命蒂漏,有助于解决城市的拥堵硷寺孩、停车难榔觅囱、环境污染等问题檄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墟筒记,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啼承,是未来汽车应用一个非忱胶樱好的发展方向蹿汗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淌。    由于共享租车提高了车辆利用率叫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴酃А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虏卡貌。又因为主要用于短途使用说脾,大大降低对续驶里程的需求赂帕眠。从社会效益考虑沁,减少了空驶行程潞宝,意味着减少能耗与排放撩譬显,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间河教,缓解停车难的问题凶饱炒。    现在坞潮,很多城市都在做分时租赁猾峭刃,但有的并不是典型的分时租赁娥。A点借柯粪、A点还蠢桥猾,规模小的例子不少息位堕。例如有的大学有几十台车在那里安柿孔,学生租了这个车出去办事儿绘驰,回来时归还校园原处蹭蕉漆。这种模式也是一种共享睦拢,但不是典型的分时租赁寺赤闷。只有实现A点借X点还般薄、并具有一定规模融氮、使用起来非常方便倡棘,才可以算是真正意义上的分时租赁凡炽。    除此之外核玻迟,分时租赁还有一个评价指标茬,就是车辆的运行率眉祈猫,即车辆有多少时间在外面跑料耐、跑的时间和停的时间的比例饶串。我考察过芜湖市易开租车钱郴,我认为是很典型的分时租赁叙。从数量上看帝单,芜湖已经有两三百个站点宠赋,三四千台车珐,具备一定的规模;从模式上看啸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借探承革、X点还偏戒。从车辆运行率来看断令菩,芜湖做到了80%范千儡。    此外浑切,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麻潮法,规模也达到2000多辆模。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池曙苟排,很有创新特色懒戊,也有一定规模桶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搂,认为大约需要1辆/1000人口陋遣,或5辆/平方公里的密度故会,才能够保证顾客较满意的租车成功率哗刨娩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伯,其租金仅是普通出租车的1/3掠八,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娜。    作为共享租车的车型技耸,以高可靠性汐煌、低成本吹,微型车更为适宜懒。共享租车要应用车联网技术艘陈伪,建立完善的方便于客户的使用体系蹬椒,实现手机注册途掸、约车曙、开车倦譬、交车绢、付费以及安全监控等沮痉探。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拣肋。我认为刃厕祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霸磁。为了方便客户差乓,建立全国统一的注册收费系统十分必要酬焙隙。    七弟仕、补贴退坡后痰疮,新能源汽车是否还能发展抛?    从今年开始率滦胺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及睦。现在行业里有一些不同的声音冯,认为新能源汽车本身就是错误的事情任秀念,它的发展依赖于补贴文琳,补贴拿掉以后柒毯送,新能源汽车产业就会死掉碍抽台。我不赞成这样的消极看法防。    首先在电动汽车本身的技术上好标唉,我们要有信心哗烙畦。随着电池能量密度的提高瑞购衡,到2020年洼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姓什,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞭。从这几年市场反映看瓤票,很多消费者开始喜欢电动车了镀寸水,他们觉得电动车很安静莫、很干净短饰,如果自己家有充电桩多际,使用起来很方便翟叫赏。目前免,面对全国大面积的雾霾形势猩孪泉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仕,促进了电动汽车销售量的持续增长匹淖贝,在不久的将来猴,电动汽车将大量取代燃油汽车连。    我国在新能源汽车产业取得的进展癸娇极,很大程度归功于国家的鼓励政策徒福。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迫宫巳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沃。但任何事物都有两面性惜,政策也是这样胸汝。补贴强度不足滑,难以起到激励效果目腥,补贴强度大了叔麻涪,难免产生对技术发展的不良影响碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴诉浆。这些就是事物的复杂性逗书顿,不足为奇恒劲玩。因为产生一些问题娟,就否定补贴政策是很不客观的类愁帕。正确的做法是适时适度调整政策亥脱顿,逐步实现退坡拷肝,制定与能源努岁奔、环保因素相关的长期鼓励政策霓偷忙,进一步完善推广工作的其他政策环境局拢丢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粱辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摔,销量突飞猛进糠骄辨,不仅在中国市场实现了大反转赫姥扫,以每年超过30%的增长率但写己,连续三年高速增长稗巴怒,实现反超蜂蹄,在全球市场上来看橇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯叔敦。设计之变捎,影响如此之深吃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烩财闯,都是如此摹浓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸽缔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遣玛榷。此消彼长挨,本来也是市场常态戈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昆倦隋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戌汉锈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摆,而奔驰则用了进击的改变哆镁冲。这导致了市场格局的变化挟功。但在今年开始祭,奥迪要采用一种大胆的改变赡弯娶。   在北京车展上膘绵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煽狙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碗变疽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腑炮怜。在采访中成罐,马克·莱施特先生表示郸杏逆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朔竟橙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陋,以奥迪品牌本身的三大支柱屑楔巳,即“运动性”柿、“卓越质量”坟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脆悲什,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现党。另外蛾,马克·莱施特表示惹坛私,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硅殿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绒。   未来浪胯阿,奥迪不论A尸步、Q捎、R系列裸,还是电动系列温,每一个车型系列都有他们独特的个性理抬剖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品首响,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捌糠杏。而且锹烦经,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垂踢徘,在马克·莱施特看来如轮,除了外观袭坦,在内饰的设计上瞧,奥迪前进的步伐还会更大婆。   比如新一代A8菏嫂党,大家会看到一个全新的控制理念瀑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了态,全部操控都是基于触摸屏凉河跺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中存,这将是一个具有革命性的设计聪八妻。”马克·莱施特表示靠。   【访谈】   媒体五:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里处?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尖铣婚?   莱施特断:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘸。比如马上要推出的新款奥迪A8违,我们认为80%的A8都会销往中国驾吐绢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上来课。比如鄙,从车的前脸上就有非常明显的体现剿幻仍,这个框架会做的非常突出卉温委,也会大量的运用到合金材料萌。A8的设计充分突显地位感和身份感攻。因为我们知道中国的用户潦停,或者说中国A8的用户群是非掣ǎ看重自己的地位感和身份感瀑渴,我们对A8的设计充满信心瞧晨老。   Q2是我们量产车的一个预告离浅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粕瓜屁。我们想把奥迪的A系列饲帝、Q系列竞遁靖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型费辽辱。比如峨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竟鞭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扑寸,从而更多的彰显每个车型的特点驼乱。   媒体盖稍贪:A3未来会有怎样的改变桂扁沸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钨娘睹?   莱施特哭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望托错,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囤缓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的香起裁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粒、表达力办纠徐。   媒体豪弘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甭抒诵?未来设计会有哪些改变盘?   莱施特鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桨碴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棉棋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赎荡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筷。此外诡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骆澜。   值得一提的是红,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敌挨,完美诠释了驱动理念煞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计葱啪盆。刚才我说的是外观的设计唬桃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扫瞪府。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挡偶恐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窟拍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗,而全部操控都是基于触摸屏坞骗复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦陡方,这将是一个具有革命性的设计抹贸狡。   媒体盆伸:面对未来的城市交通更加智能化陋、互联化嘲冀、自动化的趋势铃饯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梅存?   莱施特先生欧项坪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮甩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耐。实际上感,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚池。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观练叉弘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恐炉,还是更多使用自动驾驶廊皮卤,所以我们设计的基点是用户体验光差。   设计开始阶段将先做内部设计散,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蘑,再去考虑外观应该是怎么去搭配守藕化。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革石快靛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颧完。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的板醋堕,因为我们真的会目睹判誓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醇汾逢。   媒体捻痞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僧闯?   莱施特钢:我们从下一代的奥迪A8开始每案恍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言横。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菠面。我们要做的是持续的卢、不断的推进设计语言的发展梗,每一代的新车型都要再往前走一大步修缕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超请寝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匙奠那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时独猩伦,业界开始重新打量双方的合作醚。   如所有行业对热点的追逐一样录,在过去两年中怂妈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酞坪炼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响电。4月6日蛇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哥,携手研发并应用车载人工智能技术位。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卑纺,双方将成立一家全新的合资企业核,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眉体储。在此次合作中为僧徒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怕托,用于双方在汽车领域业务的开展被花淡,为出门问问未来的发展提供支持淬勉炕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朔菜,而合资公司背后蜗改,大众从技术研发到产品输出的全链条介入借,意味着除了汽车制造商草随,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翱粳。   “1.8亿美元只是一个开始妇鲸。选择跟出门问问合作拉瞪吓,是大众集团移动出行战略的一部分睬矗滤。”苏伟铭称湾肌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烂,为达成这一目标斗和窜,已经规划了三大板块轨武,共计十二时、三个项目卷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进单,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毫捷来。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尝标南,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻靡、语义理解技术肥熬,面向移动搜索领域的智能手机应用盖双,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务番。迄今为止甸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腐、语义分析访禽、垂直搜索等核心技术藐嘘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诫铺弛,来打造下一代的人机交互方式绩沛稀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)套挽。   “选择出门问问钾,是各方面考量的结果频。如果大家了解的话圣,其实Google也是出门问问的重要投资企业适,所以我们与Google也进行了谈判”坊篡。苏伟铭称关泌沛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铂。   2015年6月秒坝革,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绣几,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月不懒韭,出门问问被Google投资盎。截至目前涂,出门问问共计6轮融资楔骂抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钝昏。   “此次隘霉,我们对出门问问进行投资窜,不仅仅是出于财务层面的考量涉播,也是一次具有战略意义的投资斧琳疟。通过本次战略投资匙腔剂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刨,只是单纯的投资或技术合作林安,苏伟铭回应称疗,“想强调的是瘟瀑,我不主张相互供应的关系薄惋防,一定要拥有属于自己的核心技术淑丧。”   “移动出行领域的合作详曙,如果是提供车辆摩,那只是纯粹的商业化的供应需求汐挛。与出门问问的合作姬归,我们是要进入合作的管理层棋,在共同建立的合资公司中兴霸警,双方都有委派监管团队”吕订堪。   苏伟铭介绍联篱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汾,但更重要的是在人工智能领域的研发距罐桶。“如果你与人工智能进行沟通靶史,沟通得越多苟较,它就越了解你淮芜钝,人工智能研发的目标是迎合客户商,而不是需要客户自己调整来配合踩,所以哇笑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”背。   他坦言兜,在人工智能的项目开展上市弧,有好几种做法绢嗽沛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎南,但这不一定能成功恋拾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象现丢啡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扩,且能够很快地将技术实现应用让尘。”苏伟铭称抢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞬,来帮忙推进其未来的发展接趣。从这方面的合作来看籍士,双方非常契合绕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兢擅复。硬件是大众的强项拉泪唬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力列率。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痉,而是应该让其独立运营梳穆稗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泛芦犀。”苏伟铭称崇嚏袜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化实虐。   据介绍峰纽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顾颧。基于出门问问领先的语音识别厦氦迸、自然语言处理红劲、垂直搜索和主动式搜索技术斜窜龄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渭瘟,该合资企业将进一步探索诲,为未来的智能移动出行提供解决方案患。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎诧陀,人工智能并不是只包括这一部分湿橙胯,其实袭甭吃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能馆闻静,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起显核蔡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焚栖,但在苏伟铭看来慧诡,这是一个重要的开始鞘身。   “下一个工业革命的前夜”巩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潜鸽晃,为此捅爬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赴轮称。在2016年的广州车展期间毯乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜嫡葱。据大众汽车集团(中国)首席营销官粒唐、集团销售和市场负责人胡波介绍酒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能问脖搁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立收静啥,包括智能停车孔、智能充电等咕币涪。第三就是交通形式的智能化管理庇蔼。即打通不同的交通形式末,提供一个智能化管理瞳抄,最后让出行者能够享受顺畅瓢刀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衡乔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用成桅镐。“我们相信悲,车企能在这一领域扮演重要的角色遂爬玖。”胡波称挛。   不可忽视的是哦蓬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溺柯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墟宪。   “要建立一个生态圈门夺侩,必须要有多个方面的项目支撑脸。在落实该战略的过程中粒荣钢,我们便开始思考铆,如何构架这些项目捞,未来三年我们是要围绕这十二凛惧、三个项目开展工作的恨摧。”苏伟铭称顷愧捌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竿溶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笆讲户,以便及时供应步丢尼,满足未来车辆发展需求邢亭圭。”   据了解凶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滩敝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炭。通过语音输入佰,该后视镜可以提供导航虽锈、信息点(POI)搜索枪摆、即时通讯浪、车载声控信息娱乐系统等功能拌鹅锣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霉拣夸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僚某。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑰篱。通过语音输入碍,该后视镜可以提供导航挞省凛、信息点(POI)搜索写晨簿、即时通讯缄磨、车载声控信息娱乐系统等功能撇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捶惜竞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禽锹。   苏伟铭透露贡烂,最快从2017年下半年开始蔑缮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栏,在一些国产车型上也将采用该技术翠坪姬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撑秦同。但是庆谅嵌,有了大众汽车集团的参与耍略,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笆。   经济观察报修掂丢:在中国的十二三个移动出行项目上丧潦女,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伤库谢?   苏伟铭弥解虎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权版库痴。2016年中旬侗喀,我们便与集团总部沟通过抠蔫,我们认为在移动出行领域僵拜蔼,中国是领先于其他市场的乏卡。所以喜,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵吧,建立MOIA移动出行服务公司硷缝。之后陡臂谐,在中国核,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目界轮队。   所以改,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域客,欧洲和中国枷井膳。其中中国的业务包括三大板块氢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篡诚。我们在这一领域是领先的竟涕,这之后起俄粟,我们还会有更多合作唉骏。   经济观察报倦悔:在大众规划的十二三个项目时客,大众与滴滴出行喇、首汽等公司的战略合作是什么模式牌示灸?   苏伟铭鹤:大众跟滴滴揪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阔税侵。其实许腿,与滴滴出行的合作雄惊潘,目前还在进行详细商议垮纳苹。但需要强调的是槽,我们的合作投资并不是融资的概念既玻,我们的合作是战略性的澄。   经常有人说大众汽车集团起步晚零藏蓄,但我看不出其他厂家做得有多快逼漂醇。   移动出行的合作碾领,如果是提供车辆妨古锈,那只是纯粹的商业化的供应需求甜糙。与出门问问的合作补啃弛,我们是要进入合作的管理层摊氛火,在共同建立的合资公司同摆饲,双方都有委派监管团队且离坑。   经济观察报腐韭磐:您提到的十二朽怪惺、三个项目都是什么商业模式炊氛?是否都会以合资企业的形式出现楔?   苏伟铭沁赶:并不是全部都是合资企业形式的项目汉。我讲的三大板块中碗纬疼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叼迁甲。我们选择成立合资公司是因为堑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值透绢培。那么如果不通过硬件叭付瓜,技术应该怎么落地呢舵瞧?通过建立合资企业拉,我们可以为不同品牌设计不同的技术灭四殿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务松,包括集团以外的其他品牌团,我们并不排除这样的合作写隋狮。因为生态圈本身就有一个共享的概念缓苟。随着数据的增加宽逻十,共享的概念会更加广泛图滑淋,生态圈成功的可能性也会越大笑肚。所以与传统的工作方式相比聪乘番,变化是非常大的铃缎。   经济观察报瞎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筐齐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤交?   苏伟铭恭:我认为技术和战略两者兼有坡蜗酒。要建立移动出行生态圈的目标蛙,就必须把其中的布局规划清楚瑞芳,只是研发出几个APP窝,并不是真正意义上的合作或合作的全部查。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戌铰?同时巷攘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矩,也会要向外输出丛佛。   经济观察报煞怪化:生态圈成为汽车业新的布局单位停浑,选择共建生态圈的合作伙伴时熄叛,有什么标准顿稠百?   苏伟铭孩揩眉:以前我们称之为垂直平行的价值链萄午,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滩还。在考虑发展这些技术的时候锣蔚伸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比读胺。   举个例子般窜啦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皇婚,我们会考量其语音识别技术有多强衔柿揭?然后再开始讨论中间的差别在哪蟹戎插。找到不同品牌之间的差异性非常重要梅团。从战略角度怜釜,大众汽车集团需要明确今后的定位裴。   谈了这么多不淋,其实有一个基本点担,便是客户群体登。作为主机厂算沸,我们需要预见到7年以后车的样子掣。因为一般针对七年以后的下一代产品毫士输,我们现在就已经设计出来了苦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓝傅佬,未来会遇到非常大的改变喷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饯镐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傅丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝飞肯:李芳" "   4月20日额,上海车展开幕的第二天米舅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潭讽涸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亩炔哥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忌,其实臣擞,魏建军早已来到现场剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内论九,魏建军至少接待了三批不同的访客斗氏精,并亲自送每一批访客离开鸵廷吭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时临嗅蕊,虽然神采飞扬略,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伎起,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囊彪。一边是国内SUV领导品牌残胸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郎灸琉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斑歼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灭炼晨,此次星滔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽侍镰,终结外资品牌的暴利时代枚,重新定义‘豪华价值’晒朔鹃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疟统。VV7c/VV7s之后颅,今年还将推出2~3款全新车型士,将产品线延伸到新能源领域碧,合力冲击外资豪华SUV品牌拾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丹沉。”魏建军说寿,“关于轻奢虐,首先这个词比较时髦单渐虎,容易记住歧祥独。另外嫌沽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梗锑。”魏建军表示煽贺铜,长城不会做没有意义的豪华蟹淀嘛,“作为消费者可以感受到超值的体验法萝,而企业也能得到相应效益摩兑,最关键的是得到了客户的认可轿剁,这才是有意义的‘豪华’蚕绷。”   魏建军认为安全是最大的豪华七。“乘员娠料、行人搐侣泰、车辆”三维安全(3DP)设计理念抄另静,参照国际标准稍磨虽,主被动安全配置完全创新琴纬板,提供正常驾驶邵胖嫉、危险警告奇、碰撞减缓鹃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酸接。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乃,译为“牧羊犬”刷鞋涣,有守护主人生命及安全的意思且蕉。   此外布闻娟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漠帮呸,来自于欧美一流车企拴颂,有着丰富的造车经验和行业影响力锚诵唯。匹配中国第一款7速变速器年惟凰,这是世界上最好的变速器之一钱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篱痹菲。除总部优秀的研发功能外瓷,长城在欧洲湍、日本和北美也都建立了研发中心篡心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数红。其中诲摔群,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猫喉趴。对此芍,魏建军表示庇:“媒体和消费者一直有这样的担心橇叔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钉起。实际上咳培,在同尺寸或者是同动力下久,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锋边侣。但从消费者的角度来讲弯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捕毫驹,消费者会非常清楚这些配置菠、性能朽屡、做工有什么样的差异捣反莽。”魏建军表示惭,长城的目标是做品类品牌碌半,即目前在SUV的大框架下以价格为区分能,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舌纪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰揪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稻偷捞。   而针对销量层面钵百,魏建军表示沥涸:“从销量上看赶绞,WEY很难超越哈弗嘛拔实,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哪另潭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城蕖,15万~20万元的空间虽然也很大叹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婪鹊笛。”也许很多人会认为潞,WEY卖不过哈弗铣散撤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务童滑,但实则不然潦。“WEY和哈弗我们都重视蛋,长城用同等重要的山、足够的资源支持两个品牌练。”魏建军说板。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缔检管,魏建军是如何评价的惰?“我认为我们的产品不管是性能抢、做工蔼、安全碧,还是油耗锰偏、排放救九勿,都不输高端车效。”魏建军依然对产品信心十足天勉,但他也承认WEY面临一大问题嗣,“现在问题是品牌价值森,因为WEY旗下产品刚上市节,品牌没有经过市场的验证悔钨雌,大家会对它不放心聪缴华。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓤。”   魏建军表示算貌,自主品牌给消费者带来了很多价值险犬透。“有我们的参与胜苇,不断地进步送绅咯、不断地在挑战外资逢懦,已经迫使外资不断降价枚绣善,提升服务品质维。我们的目标是要挑战国际高端市澈倒箍础,所以说我们借助中国这个很有价值的柬、规模最大的市场来锻炼释,使我们能尽早挑战高端曝郎。”魏建军表示吭亥,消费者购买了WEY之后崔斯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妻。他对媒体承诺垛颇权,WEY的产品一定是超值的腊台,并且一定能给购买者带来惊喜寸策。“WEY是一个挑战者饱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猛钝。把我姓都赌上了坊,不能失败膏立臂,只能成功盒盟讽。”在采访的最后部锨罢,魏建军郑重地对记者说剖精蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淋瘟匿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向是孟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车场,以及未来的发展蛙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生八匠较、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潜涤辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士判蜜霜,以下是问答实录劫檄:   凤凰汽车 徒俯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毁携?   俞经民 衫芳蚕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奇钾,对于品牌的市场表现同样很有信心篡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碱,我们有信心成为市场第一的品牌澳冒。今年我们的销量目标朝,是从去年的8万到今年的20万侠。纵观130年汽车工业发展史恨涡,汽车行业发展的基本规律而言衔青,规模还是需要的钎底前,是品牌更好的发展的重要保障嫡挨。   邵景峰 拓观手:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纳弓拔,荣威方面坤豹饲,我们所坚持的卉仇,是一种符合广泛审美的钎其郸、优雅自信的设计风格丧,在复杂的市场环境中鹿泊,抵御诱惑儡、坚持自我潦恭,走一条人性化的设计道路锻。而我们的MG名爵搏瘟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗡,这是一个巨大的宝库档归辩,值得我们的设计师尽情发掘通禽姓,其中之一守朝寐,就是感性蛔疙豌。   在MG品牌的设计风格中守病,我们可以看到很多情感爆棚未呸、血脉偾张的元素与产品脑。未来的中国汽车市场必将飞速发展容淀伐,需求也将越发多元化斧淬轰,然而无论技术如何变迁劣,对于人性化小、情感体验的诉求将贯穿始终摆呢荡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皑瞳,我们也将在感性力设计理念的指导下窜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谜芳撬。同时唐播,强调个性也不代表小众澈椽夏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巾辽,为大众带来唤起强烈感动伶、让人心跳加速的优秀产品地表,这就是我们所追求的目标壬。   凤凰汽车 纫唾免:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旗苦,其中年轻消费者占到了绝大多数纬寞八,请问接下来博祟醛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求供滔疥?   俞经民 胶锨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贡叫,更是“年轻的心”扦疟沥,从名爵ZS的订单来看缔精你,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抱,更包含了年龄层更大敲蔬畏、但心态上保持年轻的用户蔚巾。从“年轻的心”角度而言测谦,我们的消费群体就更加宽泛了剐屏,作为一个年轻化的品牌坚噬,MG名爵的诉求是“年轻动感挞楔、专属空间酪守、纯粹乐趣”秒,给“这一代的年轻人”造车勃。说到年轻人共同的特点耐棘界,是充满梦想偏,对于梦想的追求更热烈一些诡,更想把心里美好的事情去实现邻。这个梦想实现的过程是非常美好的牛景,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骏:为这一代年轻人奸浑凸,不仅是岁数上的年轻人楞咯,更是心态上的年轻人闷纱,提供更好的选择艇哆,保证他的有更好的驾乘体验桓臣俺。   年轻化的特点肠,是要颜值傻喜、要体验的到位工田家、要可以分享鳖开。二十一世纪中国的年轻人囤,在互联网的普及深度比、对于尖端智能的体验和想象力胆,在全世界范围一定是靠前的赋绦惰,就应该可以代表“国际范儿”糠扛,也应该引领地球村的潮流完韭怯。要满足这一代的年轻人翅搬,MG名爵所带来的产品体验驴,也应该要追求更极致段沃欺,带领大家去创造全新的潮流吠渴冈。   凤凰汽车 吭守路: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遍娠吝、80后伤勾街、90后的人群当中啸?   林嘉瑜 康宝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拷。这款车感性的设计曲线李稗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揩。不光是国内的经销商桓,本次上海车展鞋孔盒,MG名爵还邀请海外的经销商函奠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烽辩羔,他们也都对这款车都做出了积极的评价镶瘦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汾木不、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟愤淳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侣咆,让老百姓也能开上小跑车姆汾题,尤其对于国内的核心消费者来说级啡,不论年龄几何火,都要有为自己的梦想活一把的态度肉闺。对于一个汽车品牌来说砂磺,这是一件值得骄傲的事情借。   邵景峰 危蛾岔:其实在选择一种设计语言的时候钙,设计团队非常慎重期叹旗,因为设计的变换频次不能过高乒惜,要抵御诱惑卡、保持延续性才有可能给消费者形成印象帮谋曹、拥有识别度从而去打造一个品牌奥灭。“感性力设计”的第一条就是要有感性茂,去追求情感的外在表露稀,从更广泛的角度绥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甲合,通过真正的审美习惯进行判断;第二裁,感性力是专属船撼、设计师要通过专属的标签颇摄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抡潦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栏蛇葛,比如运动员在起跑的那一刻家潞,弓箭拉满而未发的瞬间蝎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锈,这种动感更有档次伙嫉,同时价格不菲搞芬,是很高端骑珊、优雅的设计赡摊,我们希望把这种设计注入到产品中叔寡采,带给这一代年轻人极致的审美体验骨逛暗。   凤凰汽车 辩锰盲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜希块化架构平台打造的孩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啥赡饺?   俞经民殴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辣屑。这是对这一代年轻人的尊敬背,他们自带国际范儿款洪,是可以引领全球的潮流的人群斯,因此有着巨大的价值撬心。对此绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划软,在全球也是一样氖案。目前裤,世界范围内门售,不仅是动力总成前瞻技术的整合捂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讼摩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伦旗,采用插电式混合动力设计闪。另外两,大家看到的名爵ZS访疤惧,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱,至于最接近今天这辆续航超过500公里烘敢谁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吨丸,也将会在2020年之前推出情担媚。   凤凰汽车 层李位:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系救凡拈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揭迹?   俞经民 睛式:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘫乓,设计上差5%芯,销售上就有可能会差30%俱驰馅。那么对于自主品牌而言恕绒,就是要把自主性发挥好郸,去追求审美的宽度和深度萌,销量也才能有宽度和深度际。名爵ZS的设计就是这样做的杯,要追求极致冷滦、不计工本扩即秦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尽端径,可以说农啊胳,名爵ZS的极致设计拌,对销售的宽度起到了很大的作用腐凰。   邵景峰 甫匿欣:汽车设计是在不断进化的懂缅侗,不会总停留在一个风格上盗厩烽,在互联网时代亨拌懈,同样要有全新的时代特质论渤健。另外墙串,从汽车设计而言讲,例如从动感设计理念而言腔,英国车是鼻祖拜郝牢,很多品牌都是以此为源头来发展的扳革俩,也就是“同源”蔡确。中国航天能够上月球输托春,那么在汽车领域上同样有大的进步筏疏断。之前德国杂志的一篇文章写到缮冗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国么宽衅,在进化的道路上有推崇的看法脾健,也有欢迎的声音犁,这些都是要虚心接受的亮劫獭。另外刑侧脊,汽车设计是一件非常严肃的事情峰柯,每辆车定型背后赫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抄睫聊,背后要靠巨大的投资来驱动毕。   在造型评审的过程中拭储绞,流行趋势讲清楚馈,未来怎么发展说明白娜,否则误解就跟着来了腻背美,所以要有一个整体的品牌战略在里面档溉熬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梅愁捎。   凤凰汽车 布漏:今年巷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜕拜寺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褐当?   林嘉瑜 涡车:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作躲娄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄该屉鲁,拥有一颗年轻的心诡,热爱运动竭孤蒙、健康的年轻人揭吉畔。   从足球营销来说逢,对于英国和中国吗撩,都有很大的国民基础航黔纬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗅吵,是英超乃至欧洲的强队檬吕儒,这几年的成绩也是不断的提升豁蔚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恒萍嗅。同时氢前放,利物浦又是一个老牌劲旅喀颁脯,有不断上升的潜力鲜搞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雷裳香,在用户上有着非常大的重叠之处桥泄。MG名爵与利物浦对的营销合作羔殴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衬凰,在活动和比赛中享受快乐腾。   上海上港队也是一样的庙动。MG名爵经历近百年发展肺撅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣函幌晦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寸,两者的合作也是非常有趣的绅。更重要的是绞辱释,MG名爵通过足球营销的模式鹤,能够促进两支球队之间的交流贾话伴,包括之前组织的很多活动尼缔,不光是针对中国的消费者涩艘估,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脐晒抗,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爬槐敢。   车展期间份锭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糯窗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窟。在车展之后酸庆活,利物浦会在上海有推广巡展活动灌垛。下半年阀修暖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对核,欢迎全国各地的消费者参与和体验滩剔虫。   俞经民 绅态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宝却欺,大家能有一些共同点做沟通惭,国内和上港足球队的合作车佰沏,正是汽车和足球之间速度与激情崔夺饱、自我突破的契合点诺踏,足球又一个很大的特点宪,就是会让人意想不到卞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捅毯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爽白,与此同时豹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一趟,长安汽车产品质量持续提升绍浩佳,用户口碑不断提升府卤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳痹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毖歌洛、全球乘用车品牌中国市场第二名顷俩毁。   关于未来兼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会操,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划白,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升免探。   2017年是长安汽车的产品大年紊通,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弓、全新的SUV CS55帆类薪、轿车睿骋CC串、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驼,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸽。   如今疤杏式,长安汽车已经入围“国家品牌计划”文,站在国家品牌高度寻求发展膊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韦。提升品牌溢价能力稼姐,成为长安汽车品牌发展的重中之重渭少。2017上海汽车期间乏蛊携,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肮戚,关于长安汽车的未来垃,徐留平董事长有话要说弧懂软,以下是对话全部内容稗错。 凤凰汽车犯祟康:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辉锋?   徐留平胺澳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咸懒凡,我们也是不经意之间就走到这个地步步,因为一个产品莫,特别是像汽车这种产品是更加的明显孪藏浅,它反映你的公司文化唤递、你的公司理念是什么样的东西肺衔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唤挫佛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过高,你怎么样让产品吸引住消费者上币?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兽,靠的是什么霓灵?因为美是一个主观的东西茧,有人认为这个很美低闹,有人认为那个很美郎,从长安汽车之前的产品来看柬煤轮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掠典。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么判策钵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贝精信,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悍蛋,同时想把这个产品往这个方向进行修改巴茸。我觉得在这个方面弊朗,从长安的角度来看媚开,就是对于这种动感协糠、时尚这个理念的偏好嗅律室。我一直在体会斑,其实我是在反问我自己蓖,这种偏好它是怎么体现在产品上的朗洼?实际上是我们内心的这种偏好窝。在过去的2-3年中爆洁,我们面临的话题卷,如果过去不做总结怠欢卢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聚埔骑,另外更重要的是说舶跑颗,下一步你怎么做奸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拭,下一步是个什么东西械筐盾,消费者需要什么样的产品券,然后作为公司来说猩,你们能展现出来什么样的东西喜违禄,最后我们总结叫生命动感智色双旋楞,当这八个字出来的时候莎侥,我觉得是非澄罚好巨枫,既是水到渠成抽烦,又是醍醐灌顶拈、灵光一现疵檀。这个过程措苟,不仅仅是八个字的总结拦缉戌。这八个字出来以后柿刷闻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好备,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燃贝陀,实际上不仅仅涉及到造型赂另栏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呛。这样的话精,就有了一个提纲契领香、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西台胆横,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屑搽鲍,就能够有一个非常精准的东西伯颊。   刚才你特别提到“色”灸,我们当时想说垢,你必须要能形而上电昏熔,要能够抽象出来畅苔酬,如果说你不能够抽象出来传喷屑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候署,如果你弄它50个字媳揪付、80个字社,你可能不够形而上弊爱,不够抽象化锈程,最后我们觉得“智氏、色”茅瞬匪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绿湾歉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舌称。   第二个就是说消费者情感的体验陷恃茫,比方说对这个造型和颜色狄,甚至于这种声音或者是形状佰、线条的这些方面的喜欢蜗粟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圣秦。当然我们也在想用什么样的词比较好淑抛龟,最后觉得设计的这个词很好倍,一开始我们还担心说这个词字挺多怀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搜供,我觉得就应该让它有想象力荆票钞,就应该赋予它很多的内容和砷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陋陶镶,孔子都说食色竣玲墨,吃饭以后第二件事就是这个字纠,我相信孔子说的这个字也不简单意思划,实际上说北缎下,智色这两个字还是最终反映的是人粒哇,特别是消费者的一种需求徽台崩,对于未来传统的一种期许悔,这个过程当中邪沃,对我们来讲兑随凹,把这八个字想通的时候位撮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的静卢系,这是我的第一段话题辣鸡己。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦花播?那次在发布会现场有说帅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仟谴蕉,一开始我就提出茧谜,第一个卢毙,这个产品要漂亮狠仙弹,你不漂亮的话温半咆,什么样的东西都没用堑椽。因为我们很早的时候就开始在考量绵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殊胸菊,后来发现不行换墟灭,最后我们在大概07捷骡警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铣挤。因为你还不能提炼出一个高大上钱、抽象隘呈、形而上的东西好笔蹋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梁,但是每个产品都出得非常艰难酬。这个事这么长期干也是一个问题叼洼,因此在三年前的时候搓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解确垦莫,对于消费者的这种认知俩,把它抽象化辆,那么这样的话理解了以后叭炽持,再把它具体化亩题,特别是在产品绣,也就是设计理念当中一些图形化的东西馈,因为如果你不落实到图形化的方面坡冕,那就只有形而上没有具像化 劳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罗,图形化和具像化过程当中慌歼颗,这个就出来了貉舶浅。   这个出来以后藉,我觉得对未来长安来说炒僧,我们未来在产品设计的过程当中汇蚀抬,产品能否做到生命动感智色双旋千隋誊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来珊?这样的话仑劫,实际上说扣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中噬,几十次的否决驳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锚,几次或者就十次你把它完成及辞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了燎培膳,那么这样的话潞焙,对于长安汽车的家族化珊,我们看了这个车铺,看了这种感觉这种情感的体验绦和绘,那就是长安汽车题溃宽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车昧柔里,这是一个钎桑。   第二个就是说夕狄,我们自己在研发制造设计过程当中卯另吗,这个速度大大下降歧恕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢地不忍,如何把消费者的体验做到更加的精准逻嫉,更加的接触到痒点搐奈犀,这样对长安的影响是极其巨大的藉断乘。   凤凰汽车犁澎桅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念解太凶?   徐留平概龟型:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念化斤险,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姑顺丧。如果说把它拆分开来聊静,生命动感可能更偏向于品牌这种概念天,智色双旋更加偏向于设计领域祥肺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莫,我相信大概许多媒体会想竿扭,生命动感智色双旋怎么落地苏?因此我们就想把智色双旋也说出来苔绕,不要分开夏蹄忌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中日糙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腹。   凤凰汽车臣揪空:另外一个是提到的认知方面的感觉墒默掠,有没有一个专业的因素佰邪,咱们除了制度之外萍邵醒,有没有专业领域的人来负责这件事啼?   徐留平南晦:我们长安有一个庞大的队伍迫,首先要把一个汽车造好取间,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人守全抡,到高管团队阿,到设计团队篡嘛,到制造和研发团队碎,包括服务团队衰熟,特别是主要负责的领导人恭律红。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幂捌涤,而仅仅是设计团队的话语娇锤你,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诞刹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铰层航,因此对长安来讲尸寿,是既有最高层特别的重视案、关注和把握两锣挠,并且这也是一个最高领导者的工作职责械尚硕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歉壳抨,我认为在汽车领域当中是行不通的络那幕,当然我们也有具体分工忙兔。另外也有很多的专业人士完成这个事情趟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弘几讳,还有轿车研究的驴承徘,也有做SUV研究的发挡,同时也有按照职能分的鲍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豌仍损,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惯儒搽,如果仅仅是设计团队的意见沟导,肯定会偏离了方向窝。 凤凰汽车洽:一把手是指您吗咆?   徐留平罗暴:我是其中之一乃。   凤凰汽车稍歇伶:长安汽车自主研发的新车定,设计杏巍叉、评审雀凡、评定环节您都会参加吗粕染吕?   徐留平女:我必须参加钾弄门,我前面讲这是我的职责敞毒,所以我必须参加签加浇。   凤凰汽车哭箱:无人驾驶车呢邪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傻怕遣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产快,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破橡?   徐留平碌:上一次品牌发布会患钡捐,最新的无人驾驶技术也做了展示凉倾拈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虽,高速公路的环境相对来说可控性要好匹华。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的燎姑矗,难度要更大困,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茂轻,我们不仅能在高速公路上做传嗣枢,而且能够在城区做相屡蓖,这个技术我们已经实现了突破侗谭都。   凤凰汽车哺钠摄:长安无人驾驶技术进行的这么好姬恃系,量产会提前吗始旱锻?   徐留平聘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巴的,实际上就是说戎贾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西型肥甸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氨收,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洛萎咆。   凤凰汽车搔妻圭:中美在进行双边的贸易谈判普,这是谈判的内容之一拖,会涉及到汽车合资企业的放开檄锚媚,可能是一个双向的市场开放的动作诺伦,如果这个谈成了心掂,如果这个不再规定50%的上限捐,您觉得对行业有什么影响盘变,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权,那您觉得首先答不答应题?再有一个多给他股份的话伪,对企业今后的运营会怎么样炮?   徐留平跺舅理:我明白你的意思淮,第一我确实还没听到这方面的话题灰毋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棠,股比这个事说了很多年碎边膜,我基本的看法有几点袜挥迹,第一个这是国家层面的战略和政策馈壕,作为企业来说魂炬纽,我们遵循堡架,国家有什么政策我们遵循什么政策方灭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点担驶猜,我相信未来的合作会加深第,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咆提蔚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现北炕胜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侯岸茎,而是说理解消费者休朔据,能够洞悉消费者惋瞥,如果股比的溢价挺高跋、溢价挺低忿轰肋,但你产品不能卖出去撬伍,那你不能分摊出去崇娇堑,如何把蛋糕做大捞派净,这是合资企业要做的一件事体。   凤凰汽车啸:如果真开放店椽护,长安会想着往美国去吗巨编,就像那福特来到这里呢仁参速?   徐留平僳粱:长安想要去美国是一个公司的战略毖献渭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系露家。   凤凰汽车弘吨:长安与福特的合作多吗伶?   徐留平氓:长安与福特是我们加强合作的方面节娃,应该讲这种合作的程度片,不仅仅是合资企业翱,从母公司其他层面下灰,包括技术和其他很多方面都在讨论瞄惶,包括海外市臣浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衰软对,它的能力提高了嫉。第二 现在是全球化合作的时代汕,一家公司独立运营特布,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音微还割。   凤凰汽车毕掸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结齐辰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馅廉,你还说了过去我们做一个车为瞎,可能需要很长时间好不容易做下来炉丰陶,比如逸动变豌,是很艰难的赔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镰撮嫌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%监阔坷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躺授僻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堡搭?第二对比韩系不、日系婆,我们的研发体系和他们的研发体系相比睡,您觉得能不能支撑渤,确实我们的实力也很强磊寞,我们的内功可能修炼到一定程度鹃,我们后面会源源不断推出好的产品窃寺息,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纺钞。   徐留平篱:你讲得非陈罟ぃ好坊,我觉得这是两个原因导致的磕扦,第一个就是必然性染襄密,自主品牌需要有成长的空间记冷咯,第二个确实也有机会的原因蛊身嚼,恰恰是SUV的市呈莱,中国的消费者需要这个东西靶控,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抽罢葡,反应速度更加快一点蓟,把这些产品推出确实是满足他们的需要八,我觉得是两者共同作用的结果纪蛙廊。   对于下一步自主品牌来讲瓶檄,无论是哪个系深,无论是美系纱班、日系稗、韩系感、法系吹,我觉得跟系没有关系屑凭敝,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮⒌蕹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西付栓钳,这是关键害。消费者他肯定是有他的诉求的吕,究竟是SUV变刚翱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梳丰,他有他的一种偏好帅拦、喜欢缕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灰泪,这就需要我们作为厂商概,你必须要洞察到消费者的需求怕,实际上要看到他的潜意识是什么东西朴屉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辨烂衅。为什么我要总结长安汽车的过去呢玖揭?实际上是我们自己反问的过程快憾费,就是说在过去当中绅埠诬,为什么逸动会是这样线,CS75为什么是这样锹途湿?实际上说胁坍汗,我们当时也没有意识到熊,反正当时就是这个样子哥,实际上这个过程是一个反求的过程汰畦嘉,我们为什么会喜欢这样惺伐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中客迪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挡抡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠,我们把汽车理解为是生命的动感棵须立,其实是一种生命力的扩张糙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绍妇,而我们长安就应该提供这样的产品拭繁纱,回过头来展望未来巍,我们觉得这也是一个正确的判断妥席。   凤凰汽车疵赤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酷蒲。   徐留平悸卫:我觉得现在国内研发体系来看吕些,国家间可能还是有一些参差不齐谰情,我觉得自主品牌的研发能力和体系酞薄圃,进步无疑是非常大的舰离癸,而在很多方面可能与跨国公司有差距诺到,有些方面会比较超前桔,因为自主品牌也不是一家丰翔鲁,跨国公司也不是一家锤,要两者来比很难说挥湘降,但是有一点旦畏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胖船,做好一段时间不容易煞殊,这个公司要能够连续做出好产品棘伞,能够连续向前增长俏赎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂年擞、设计应用成爆孩,在这个公司当中都比较受关注裳描呢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暇。   凤凰汽车沉:我想问一下自主品牌的建设感辈砂,随着我们品牌的推出朴,现在汽车品牌进入新的层面懈伶,会有不同的路径选择瘟,比如长城佬、吉利推出新的车型宿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挞?长安如何能够胜出屁惠侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谐讹,除了刚才说的两个靖,还有互联网造车的未来的合作伙伴辜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陪稠里?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卿钙?   徐留平慌屁:实际上火,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躬挤般,我觉得这是好事敞颁响,这说明汽车产业欣欣向荣滴陌伞,是真正的投入窝谰,这是我对汽车产业的理解帆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炊贾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喝每监。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陵,例如一个产品到了造型师的时候蒜冯,是一个说法叔、一个样子胸董,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矾锚逞,然后到了制造过程当中又是另一个想法眷诽,到服务过程中又是另一个想法崇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欢徘桥,既有高大上的氯词,也有形而上奈、具象的久拉,你要把一个公司从时间跨度俩胚蓄,一个一个展现出来勺渴,而从空间的序列当中劝竞,你要把研发全部都按照这个意义技搐诬,我觉得是很重要的方面禾怠。我觉得制造汽车是很复杂的过程迫湿,各个方面的协调秸疯、综合事甜帕、修正拌露、打磨需要太多的时间林董,我觉得这是一方面焦箩切。因此长安做这个东西既是公司发展的需要场,同时也是我们总结过去体会出来的澈甩,它是由内而外的沟沁怠。可能我们过去没有意识到这个话题灿,我们现在总结出来讼,然后下一步能够指导各个方面虑废,每个部门都很容易做事情腾。   第二个问题你讲到造车赤,我们开的会太多了挽,失败的太多了式,沮丧也有很多徘略,基本充满笑意也就一次渐穗姆,前面基本上是批评寇、检讨苯无厢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舱叮辖,不高大上弧释帆。至于说现在很多企业开始造车厘肮,我觉得这是一个充满魅力的行当精,很多人都愿意去做悔。   凤凰汽车岛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咳汐墓? 徐留平隶袄察:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面却蘑市,会选择相适应的地方讨腹店。   凤凰汽车琼:就刚才的问题我问一下陀灵,刚才您提到和新创的互联网的合作芒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玛、蔚来也有合作隙,您觉得长安在未来在互联网里面的话黑扑,更倾向于是一种怎样的合作卤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陆柿,您是怎么看的孤力?   徐留平艰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择限熟宫,从长安的情况来看亨刊希,我们认为哪个方式都挺好的舜,现在是合作型的逃,是你可以自己干蘑,也可以合作干答全翰,也可以自己加合作干惟铺奔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西突潍。   凤凰汽车苛:我们打比喻兽涉,37度是正常的温度笛诵涣,您觉得新能源行业佳刮扯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸵,您觉得温度是多少妒刨?   徐留平韦搅谜:您觉得高了低了暗?   凤凰汽车舍:之前有人认为这是疯狂的阶段程骡粳。   徐留平改脆深:我对一个产业的衡量依据是孺鼻,在目前这种全球的经济运营模式下虎掀必,凡是有金矿的地方拍,都会有若干的人去挖掘它隘角送,目前我觉得新能源就属于这个阶段办,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粳须,应该更加得进入茹唉奇,因为从目前的情况来看娄抢软,汽车产品当中骡坎扛,一个很重要的领域就是电池彩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放路儒,没有这种资本剂饱、技术畴、人员的这种投入革炔浮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翅途口。   凤凰汽车浅:那就是说您觉得温度还不够吗惟矛达?   徐留平筏力勾:我觉得还可以勺,但是我不太同意的就是产能迟踩,如果说你的产品技术不太优秀刷陷,你建那么多产能就是有点糊涂苗络晾。   凤凰汽车凛:很多其实可以通过改造现有的产能嘉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朵比,从这个角度来讲涂吗圈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冒虾?   徐留平瞎危:从整车厂的角度我们希望成本低一点范菊辞,选择利益大的抹。   凤凰汽车玻冻庞:所以您不担心过剩吗蟹穿?   徐留平螺访:我不太担心这个问题乌莫,我觉得电池还处于不确定的阶段嘛岭闪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候修。   凤凰汽车牌目悍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泛罐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外既,不管是设计师还是CEO等等蛋丧杏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狭筒?当然那些设计师很多是主管的健吮桑,老外有管经营的有管品牌加插,主要还是在设计和技术的领域却宠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虽贬妥?第二个是国有体制的问题北劲铅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辨茄赫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矛老,也在高薪吸引高管人才茎,您是如何留住我们的人才幌腻,关于体制之上亥幢癸、体制制约的问题牢泄嗓,我们怎么解决垦泛汞?   徐留平刺镶:现在是全球化时代蝎须坚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靖,我们最早的时候是四无储,没钱紊革鸥、没人炒村付、没能力险肠涟、没地位兼辱,到现阶段来讲米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捻通,这都是一种非常正常的行为搓咳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氯,如果对中国的消费者不能够带动昂袭怂,那肯定不行氰涂鲍,我觉得这是一个涡莫,无论你是洋务运动还是什么运动七还墩,核心是对消费者要动起来椒犊,这是一个楔帮。   第二个关于体制的话题罗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距曹蕉崎,这个方面我觉得不能讳言驰漠。目前来看燎,对长安不是特别明显鲤,因为长安是属于南方集团旗下子公司伐降,从南方集团来说低豹,在这个领域当中谈,也在他的职权范围之内做了一些调整护,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坟星尘。   凤凰汽车人:如何看待这个机制列垮?   徐留平鬼:从国家层面来说阀仆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要清开。   凤凰汽车课湃:你们审批会很困难是吗坚口?   徐留平涪残:我觉得会快催叼,另外一个我觉得汽车集团念,也许给你量化很多股份半揽喉,但是最后你没有创造价值兜痰,给你1股泞入,1×0的时候不还是0吗娇萄清?汽车的成长扦虾、成熟或者盈利是一个艰难的过程海表瘫。 凤凰汽车诵卿:十三五计划像长安汽车整体的销量妨、利润和研发能力以及目标有没有珐烘?   徐留平匣惭:非常有胃暴舅,我们愿景2025臣,我们做10年的规划邵长惯,在这个当中我们相对来说做得比较保守饲啡晦,为什么说保守呢差柒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扯歼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亮。   凤凰汽车措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瑟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强客?   徐留平仁恐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业污并鲤,在技术和平台方面都在加强合作羌盾,至于说未来它要怎么样邓窍甜,我现在还不太好评价这件事层。   凤凰汽车妮仆凡:徐总问一下国际市场的战略慑,我知道去年车展的时候躲,长安说往海外拓展的重点是伊朗巷来扦、印度涵、俄罗斯这样新兴市炒占料 ,有明显增长潜力的市忱唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卤套翻,比如在墨西哥碑坍多,对长安而言忻,自主研发这么好椽,又长期和国外品牌进行合作诵场恒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佬茨、欧洲的市城乘滩ぁ?   徐留平湃:在我们十年规划中就有嘉妇,去年讲的时候就是当下正在做的内容腐俊句,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痹,就是要稳扎稳打霓散,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了星,因为一支队伍最重要的是信心刮茫齿。   凤凰汽车摔:国内很多品牌都盯住印度这个市臣枨寥馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争尾辞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粉缔?优势在哪儿衰巳?   徐留平卯惯:对于海外市场我的理解是要扎下根去噬嗓,不是简单地把你的产品卖出去拧把饱,是你能够充分地利用本地的资源虐兰,包括人力资源和其他的技术能力将,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的放,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长含,促进本地人的水平的提高躲蒂锤,那么同时在这个过程当中使尉敖,把公司的产品技术涵盖进去扦肠寸,我觉得这样才能走得远侯。   凤凰汽车褪地:长安最近一套体系出来了胸,有没有可能往更高的一段发展配痊徊?   徐留平刺:从长安来讲败,我们目前的战略看缝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致市互盛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伶,这是我们能够奉献消费者更多的东西岔糕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秒冯,但最终要落实到产品上靠,产品是一个载体让消费者感知它知道它德少观,未来规,长安汽车会加快产品推进的速度蕊沏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纹韧。   凤凰汽车对拟淑:欧尚也在这里面吗纠忍涂?   徐留平丁蘑喊:欧尚不在位。   凤凰汽车谷推任:东风已经有PSA很多股份鸡睦儒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗市烹?   徐留平暇寒:目前我没有听到有任何影响圃华,在实际工作中我们也没有感觉到槐杜。   凤凰汽车松擒:理念发布会徐总是骑着马出来的泪暖慨,当时媒体圈特别关注井希任,都刷爆了朋友圈孙嫩潮,虽然我不在现扯搿,我不知道有没有特别的意义揉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烁浅喊,当时的考虑是什么协盖?   徐留平曝侍省:两个考虑郝彼,一个是我把马和车作为比较捻咸储,你要说一件事眯肺搓,一大堆结构化的语言没有必要潦撼,我觉得既然是长安汽车窝刻,我们叫做生命动感廓毕崔、智色双旋享,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醛辫壬,如果不这样做也没法让人尖叫惦男徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衬贯,上海车展首日萄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凌圃憾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梢贸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杆插隙,12年增长了120倍材陀缄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箔撬纳。   受访人洪姑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛇。以下为问答实录定:   凤凰汽车诬片: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戊憋?   雷德?比格兰德蔬坚钢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品布咸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敬,这款车在中国市场的反响非掣常好刑貉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酥宝,同时拥有强大的引擎嫁,提供强劲的动力与性能破纽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声家书。所以颗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荚。   凤凰汽车碑苏司: 在没有设立经销商的地区币陪剃,玛莎拉蒂如何抓住市郴弑铩?   雷德?比格兰德边沥钡: 我们首先还是会增加销售网络殴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剖迸俺,计划在今年年底扩展到75个惩。   我们还在天猫开设了旗舰店建,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祷揽甭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筷趣,大部分来自没有授权经销商的地区牧嫩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剑,鉴赏力越来越高洼咆。针对这些人群视,我们还组织很多不同的客户体验活动扯,如海外试驾甸,以及互联网方面的创新恭怂,如网络平台的直播氨僧屁。此外傲,我们也有不同的金融政策熟翟保,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郡闪犀。   凤凰汽车蝗蔷紊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》净,给汽车销售渠道带来一些变化下丁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吵吭盯?   雷德?比格兰德信: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旗辆武,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迪锑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舵会泞,而是要提供独特的生活方式体验桓炼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陪簧,不止在中国孙离霖,在全球市场都是这样炕驴熄。2016年酚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讲琼,这个主要还是产品优势带来的秒诵。新的政策出台以后搏牡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响日吻,不过最终的销售成绩还是由产品决定多。   关于新的法规旧狡尸,我们现在也正在研究当中鞠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垛好挞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罐挂方。此外偿,我们在中国有非郴固讣兀好的经销商关系罚纷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泰咸。我们开设的天猫旗舰店肠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秒稼泡:客户在天猫下定单卸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醋裂及。所以槽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粕锯。   我们的很多客户最在意的并不是价格邓赁坞,而是优质的服务与体验倍疟工,这正是玛莎拉蒂的优势所在厩。   凤凰汽车竣狮辞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曹,有没有什么新的产品推广氯?   雷德?比格兰德俗馁惭: 关于新产品阜让炽,现在还不是宣布的时候猾冻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捞斜,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢。   凤凰汽车精: 作为中国消费者熟悉的豪华车敞受当,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绷骄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眠。对于玛莎拉蒂来说垮冷浅,未来在中国市场的前景怎么看哦?理由是什么炯伍琴?   雷德?比格兰德毙规: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畔,5年前凸喇渺,我们在全球的销量大概是6,500台昧,而2016年达到了42,100台蛊猎煌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淘荒牧,所以我们的增长一直是持续的试蕊详。也因此投,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萌黎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饱衫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲁檀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽裴户,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痘币,这就是玛莎拉蒂的优势芹蔬。所以臼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烷哎藩。   另外贬蔚菇,玛莎拉蒂的车主非常年轻坑班盯,尤其是在中国市嘲 ,车主的平均年龄只有30多岁咳,他们追求具有独特风格与气质的产品兜喷,来表达自己的个性与品味嗅耪。   凤凰汽车窗: 现在汽车技术日新月异挽喊,尤其是新能源辣细、共享阮瀑、智能驾驶方面陡季,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哪?   雷德?比格兰德韩拟: 在新技术方面称,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袭卧矛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卢。我们并不追求生产最快的汽车侧搜促,而是要提供包括技术票茹、性能胯、动力土、驾驶体验等方面在内的最佳组合秤。   针对自动驾驶喝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助微渺痊,帮助驾驶员减轻疲劳驾始,降低操作难度藏兼浦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荤娘肛,包括独特的声浪亥连、澎湃的性能扳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇,这是玛莎拉蒂所追求的戎钠茫。   关于未来对新技术的规划巫觅官,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求点,比如减少温室气体排放凄哆,这一方面玛莎拉蒂也不例外电教溉。此外谁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褐纠,如苹果CarPlay和Android Auto垂鞋瓮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统譬绞囤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术段。   凤凰汽车菠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化康瞎倒,怎么适应试控庇?   雷德?比格兰德肃港: 针对年轻人群叭堵,我们采用的方式不是改变自己燃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粮。比如在中国肺既集,车主平均年龄非常年轻璃艰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谓,便是一位年轻的中国女性蹬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表报溪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碱钵山,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骸,包括法拉利生产的强劲发动机稗、独特的引擎咆哮声防、奢华优雅的外观与内饰块故伴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神采妇暴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胳码,并且在赢得越来越多年轻人的青睐性。   凤凰汽车苛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级受窟糜,有没有针对用户画像做调整漠持孪?刚才强调坚守自己的DNA和理念耪熬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试承?   雷德?比格兰德垃俺徽: 在中国崔茹,我们不断渗透到三四线城市兴箩,但是目的是一致的饲,就是要吸引更多年轻客户私。但不管在中国乃至全球的哪个城市含檄泞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仟藤剧、激动人心的声浪泄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赋啪。   在设计经销商的时候痰迹,玛莎拉蒂也不是随意为之探,而是按照需求进行规划垃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刚埠,首发售罄的100辆SUV中胁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犯。因此刻密,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商建同疯。同时煤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品水吭脯,客户需要一整套的优质服务每墙趣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虹入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钒朵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琅。   提问林曝姐:您的新角色到底是什么样的搬多叭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侍萄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦慌?   Alfonso Albaisa垢勾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戎椭率,跟所有的设计相关的工作贤,都是由我负责钡厕吼。之前我100%的时间放在英菲尼迪报,现在会分30%的时间来梦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旧砂苯。现在大家看到的一些车型咐,可能是一些原来的车型创繁,我们现在的工作鲜公绞,也是快马加鞭沁矾,希望能不断的改进需采硷、提升现有的设计场脓阔。   提问纺栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敌采勘?如何看待他推动品牌前进时的作用辖摹巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa系棉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柯得,我们会共同合作狈桃珐,不断进行我们设计的演化峭。其实我到7月份才会正式上任磕,我现在猜测或确定未来的设计理念差傲驹,还有点为时过早袖码。   我们知道恕仕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拦乱、非常大胆前卫的裳,我们的这种设计是一个不断演进的过程脯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渴控。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掣。   卡里姆跟我有很多类似的地方猴吮。比如胳摄蔚,我们都是艺术家出身容艰,非常喜欢设计小,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗣桥募,并将其以各种形式发挥出来爱褪遁。   提问碾:我有两个产品方面的问题克。首先才瞳绕,这个概念车非常漂亮蚂胆,它背后的设计灵感有哪些牵喂?   Alfonso Albaisa咖摆:秉承“冲突美学”设计精髓喀壕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捞诞卢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顺镁澈。基本上就像艺术一样柿速,包括缝针驳赋、包裹感蛔,还有使用的木质迪罗恢,都是非巢溃好的手工工艺浩。这是一种感性和理性的结合啼,还有一些肌肉感极强的车身线条乖。   提问匪:这款车未来的定位教阶、消费人群是怎样的容寞?   Alfonso Albaisa零卿摩:一般都是比较年轻的家庭扳茸倍,想要非沉牵宽敞鼻、具有运动风格的车型通摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含庞璃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日对枢胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办达苫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示漓莫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容控啡沪。   在发展新常态下局昧凤,消费动力开始向下线市场转移膊椽侣。同时惩税镜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秀绿财。由此核,县域市场成为新时代的“金砖市场”洗司热。而对于汽车行业纲,消费升级利好之外顾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芥篓陕。如何撬动县域这一重要市城4朔印?   胡绪雷表示疤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岭雄,帮助县域出租车进行升级改革盗。县域交通的数据化氯瞄、智能化发展舒,有助于未来网约车的下沉渗透际肺。县城消费能力相对较低宛,在出租车领域引进大数据之后苛,未来再进一步升级到网约车嘘。   据胡绪雷透露丢瓶缕,首汽将在县域布局三块业务甸履叛:长租车删拟、网约车(出租车)裤聚繁、分时租赁车陇汰。分时租赁是纯新能源车慈梧,未来分时租赁或是对公务用车的补充茨江弘,它是纯电动豢探,不用长时间租饺懊,可以通过APP来完成跋栋篡。目前苫式,在北京有1000多辆车贿瓷,150多个点位挪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炬嗓,对公务车改革会有一些帮助话痕。   胡绪雷认为仆反,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹋承式,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扦。第二佃豪阔,在居民习惯了这种消费行为之后才蝗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皋化蔼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盼廖。   当日雹,首汽约车作为新生力量端,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敌风,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罐容困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀氏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如尸臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软矾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茨尝,渠道下沉要根据市场来判断灸拭楼,服务要根据需求一直不断地跟进邪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况建琼思,比如说对经济的支撑冗耍跋,对政策的拉动苇省味,基础设施条件对消费拉动的支撑作用归哼贫。近几年钒,一汽吉林产品在县域销量比较高协款,对县域市场的期待也非常高板病冈。从目前产品结构来看攀,产品消费比重70%在县域订暖摆,30%在一付、二伯、三线市场稿萍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甜丁弹,外观篇狠、配置簧、价值都迎合了县域市场的需求鳖堪。   从流通环节上来看悉,县域市场做的非撑孟枥蓿好操,没有什么瓶颈因素舰。一汽吉林也努力在渠道建设边康、服务跟进等方面做成长和改善笛椽卵。同时宋长欣也提出了一个想法诉,“县域对自主品牌在公务车泪土、公务员购车方面是否有政策倾斜兄贝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毋驼,这是我们车企的想法牌承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时签台,要根据市场来判断玩街救。目前奶达筹,县域之间的差距非常大熄,包括现在推行的3G服务槽,在那些无法设定固定站点的地方己鸵,推出了3G巡航服务淘副告。服务是永无止境的工作逆完,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范刺记:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日革,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惕顷体,新能源汽车推广比较看好北禽乾、上苔定持、广限行螺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憾违架。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拾遂。尽管都看好电动汽车的发展趋势膊蓝,但做好市场并不是一件易事祈。   目前比较看好两个市程吆迦А,一个是北该、上糖坑私、广限行绒牡、限购市潮苟摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ソ淮啤,这个市场的发展速度很快膏。例如河南陀恼热、山东品凯嵌、西北区域踌肥本,大量没有牌照的低速电动车簧,在政策方面仍处于灰色地带痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掂情,在国家和地方补贴的支持下翠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驰绘赫,在农村市场篙、县乡市场得到了非掣敬暗粒好的认可逆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求节舒,县城市场的消费者的房屋空间大贪讼,有充足的空间停发车辆逞,拥有较好的充电便利性骆。其次行驶距离不长辜沧井,180公里左右的续航里程能够满足使用需求京鸥。另外弟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贝俩,因为小车型成本低剩。   赵智刚表示患膛崔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遣。河南地区被,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滤横,在替代当的出租车酒、公务车方面取得了不错的效果斤丹火。同时奖随,也在积极跟海南政府合作抵秸窘,投放了一部分公共用车脑淳其。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓮谱赤,比如是文昌裳娄练、万宁纤情额、琼海等县级市蛙挠,未来将在海南全面推进惕貌纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷丛舶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钦素黄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逻娠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婆犯。会上坟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出航齿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豌吃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑蜂荡,是参与全球竞争临联、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇。”   在当日的论坛上纲鼎阑,郑刚发表主题演讲盎疽捕。在他看来貌垛舜,打造世界级新能源汽车的品牌琅,最核心的是独特性边、差异性掏,是比较节能优势哀度,浮出水面的是视觉传姜道、是LOGO佰、是VI颅胸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势此绢,其中成本优势是最重要的组成部分勿氛忍。   早在110年前帛祥肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屉:蒸汽驱动车淑、电驱动车和燃油驱动车嚎苔搔。然而坷,在后来发展中胃,电动车败给了汽油车颓栖。这是什么原因造成的郊嗣啼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奸盼冠。亨利·福特发明了流水线生产了裤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撅,成本大幅度地下降帘,售价拉低到850美金脯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗡轻凛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间位挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唯斗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枫施肉。100多年的历史多次证明了这一点镀吞吩。” 郑刚说暮酥。   在反思自身发展时妙撼,郑刚透露烫亩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汉冒卡,规模在迅速的增长笆犊,但很遗憾并没有带来显著的然、大幅度的成本的降低缔矫落。   为此惜戈屡,郑刚提出爽揣,在推广和普及新能源汽车的同时关死刊,光靠技术进步还远远不够彪阶滥,更加要注重攀抒驹、培育成本领先的优势链牌稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畴赎受,是参与全球竞争参裤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溶概。   他建议枫,对新能源汽车未来的产业政策壕爆、行业标准仿骇鞘、行业监管等滥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术填册,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低癌,这样才能培育出行业的龙头企业苛蓖蔬。   如何通过提高规模溪、优化设计锨纳、优化政策和制度创新年噬?郑刚说技豪澈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本水、交易成本和政策成本滴,来打造企业的综合成本能力和优势克判,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骸耙。这还需要企业和政府共同携手母灭,不忘初心膝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:韩大为" "  魏建军多次提到仕,我们的确有很多故事库界漂,但是他们没有写得很好即,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖措锨?魏建军直言不讳地说纷蠕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蟹锣绕。   囤地赚翻录、离开保定斧间娇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼎绰,且莫名其妙凭摄,或者无中生有的传言所困扰抚梆但,最好的纾解方法是什么块途矫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沮纱虱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桂辛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汾喜菜,魏建军心抢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寸,与部分汽车媒体交流郸疼。以一身轻便的牛仔装""示人""抄嗽,魏建军笑着说卉际,是在同事的建议下才穿出来的抄分。    对于4月以来沸沸扬扬的传言响,魏建军坦言亥,的确压力很大手,也很难受刻,“有时甚至想哭”篓丰。他说谢,我本人就是保定人狸捅技,能不希望自己的家乡更好么勺瘁?当然人礁,我们只有把自己的产品做得更好凑。    诚如魏建军所言榷擒酒,近期祟芳涵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缎隙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倘鼓,来自媒体的反馈好评如潮瞧鞠。有作者甚至设问铃势:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后独莱,否则也怕媒体老师太忙”花盲喊,长城汽车一位公关人士插话道尸。    10日下午的WEY首度试乘试驾胸凭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夸关,有同行在现场就说良沁脆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朗陛佬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拿控,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氛腹。    动力配置上嫩烦磁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奴祟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术需差,最大功率达172千瓦脓腹成,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点习毙蛾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纳诵浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吨欧,VV7s几乎没有发飘的感觉绒起,而车内噪音也得到较好的抑制缉。“我们在整车NVH方面做了很大努力版郊,也取得了一定的平衡”兜腺,魏建军说矩咎贤。   VV7S    在交流中嵌跋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叉,大谈坪、特谈所谓“轻奢”白、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斑绍泼,咬住“聚焦”二字不松口斥七两。而是多次征询媒体试车时的感受芜呛瀑,并逐一分析吃绣仑、解答媒体所发现的问题替吕。整个交流过程团客,他都态度诚恳拱卫,即使是谈到一些尖锐的问题默,也并不辩解筏忙。他甚至非常谦逊地自问自答敌冀哆,人为什么会失败啊徊灵?尤其是一些有着巨大成功的人材。因为以往的成功柒效腑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘟操无,就很容易让自己失败篡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上间齐澳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劝膛嘘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悲。他认为理,好的产品本身就是故事识,而WEY就是要做最好的产品攫。此次康,魏建军多次提到躲蓝,我们的确有很多故事要讲挠,但是他们没有写得很好垫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秘付姬,所以窝,我在让他们重写督杜。魏建军笑着说查面家,把一桌人也给逗乐了扯存北。    在媒体谈到其他竞品时衰,魏建军都给与很高的评价嘘价纷。不过最终还是认为自家的产品许轰:底盘更扎实诚,操控性更好畴围抛,“因为我自己就好‘玩儿车’”敞钠,所以对他们(研发人员)的要求也更高通。   VV7S    据悉变媒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢俄伴,预计售价在15万-20万元区间奢哗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凌掂,他思考了一下才说催电攻,它的配置太丰富了傻唾,在相同的价位空间桑獭,“肯定没有比它更多省水捅、更好的”兽票。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖签瓜粉?魏建军更是直言不讳地说惶弯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤碉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咕封诬,一位来自上海的资深试驾教官说耗,之前很少接触自主品牌汽车忱混,这次也是第一次来到保定踏咐,第一次来到长城樊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铜惦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撇廖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孙涛。期间培敢童,有一位同行说斗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘莽?或许这才是魏建军的真正用意吧许倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁尖:李芳" "   陆逸表示雄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剑倡镜,因为正处于发展的爬坡期亨班惩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壬腿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猛,而且要深度国产化钢冀冲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇蝗揉,雷新透露彻,上海车展期间多蒲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时八拆,陆逸明确表示拇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢潞,因为正处于发展的爬坡期傻胸厂。关于国产化的工作吞道吾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略外对,未来将坚持不懈的进行国产化工作啥诽,而且要深度国产化吩傻插。    日前攘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俗。活动后闺擅当,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狙佬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纠跺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尼瞬敖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆及朗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暗磕,超过23万辆悔培旅。今年第一季度借氨,英菲尼迪在华销量破万辆潭,同比增长4%拣芯静,而其全球累计销量达到67367辆昏,同比增幅为18%秘姜。无论是在英菲尼迪全球体系中捞厘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中全,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骑。在不少业内人士看来无皖,从去年4月以来凑媚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞购扫。    对此百配,陆逸强调壳,目前英菲尼迪的销量很正常洞惠棵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔑舵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哦罐姆,还处在爬坡期踞。他还说伺,所有的汽车品牌进入中国后番啼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掣、运作能力提升及投资力度加强泼弛,会迎来一到两个爆发期惮哆。    事实上额鹃,从2014年开始捐僚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后来,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂小栖:2014年性涡,英菲尼迪在华销量超过3万辆标适,同比大幅增长75.6%歧拜够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惦链樊,同比增长33.8%几桑。    不过信颂,步入2016年霞努,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漆派。当年4月初箍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羚闲渴,刚好满一年嘛。在过去的一年里摔锻胜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态北箱韧。陆逸坦言嚎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衫愤,以便更好地认清我们是谁肪露,我们的未来在哪里些,我们应该做什么超。”    在陆逸看来时俄奥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌螺,今年是进入中国的第十年跺诚婆。所以作为一个年轻的品牌卞烘缓,这本身就是一件很有挑战的事情猛唾立。他还表示喇楞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赐,是更聚焦的一种进化饱拐考。因为市场环境在变化醒,消费者的需求在变化竣炊司,我们也要根据变化不断的调整仟肮婆、创新划、挑战自我撮。”他说骸拷前,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剃锯,就提出了‘挑战者’品牌战略创乡贩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阂,品牌口号必须得落地崩佃叮。”陆逸表示特灸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日,聚焦目标客户群蹭祈脚,让产品与目标消费人群建立联接蛔、产生共鸣歪怠。    陆逸对中国经济网记者表示悲绣势,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琅痴编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啤刺剩,而且要深度国产化稀瓦划。”他说昧笔涝,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市成问病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隧,就要真正的了解客户欧渐,扎根于客户卤荤、扎根于市撑ァ,这就必须深度国产化赖蠢次。据雷新透露统,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贸鹤。    但是瓣无,从2014年底国产以来冬片,英菲尼迪只推出了两款国产车型没褐:Q50L和QX50地抢惮。对此香率,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颂坝。陆逸表示桐扳,“关于产品线布局的问题暑,英菲尼迪有一个长线的规划盖。”    陆逸介绍说承,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年上哇,规划内容包含平台规划翠阂入、动力总成规划以及国产化的供应链规划等记嘶。他还说雾保汉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恢盾,我们的目标是通过完整的产品规划啼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殿糕。”    谈及国产化在今年的推进程度炕窗系,陆逸表示话,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恰姬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埠摄。”雷新进一步透露揽胺,上海车展期间抵乡捕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖缴杰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔稍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年提侨泻,通过销售Urus熟,兰博基尼总体销售量会翻一番盾,突破7000辆大关竞剁雄。    在更遥远的将来耪挖,很难说会不会有纯粹的电动车砰。这是因为蓄电池非常重奉随扦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潦商。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌媚。自大众集团和奥迪公司接手后率,兰博基尼得到积极钡、稳健的发展盟。日前屡誊俯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔑碴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员写,商务部主管Federico Foschini朽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭衰:并入奥迪公司之后橡牌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持促媒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的团?    答屑累:2016年箔诚社,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关容。奥迪公司和大众集团接管之后实窝,对兰博基尼进行了很多投资沟伟擞,让公司发生了非常大的变化阔摧。此外瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苟,如果没有这些投资律姥,就完全没办法实现这个计划惟峦。所以擎,兰博基尼公司从中受益良多玲体黎。可以说遁剁,如果没有被接管唉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颅。    问让揩:在您的介绍中风潮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高低。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棱函?Urus投产以后些换,重点会不会向中国市场倾斜扩?    答弦:目前钮,兰博基尼公司只有两个车型系列菜:一个是搭载12缸发动机的Aventador挛交,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辅雌讲。因为各种原因胳谢裂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趁奈娇。2016年玩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车被吐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放童忻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翰。2016年黄居,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烧淮拢。新产品会在2018年投放架每,到2019年评困虫,通过销售Urus韭,兰博基尼总体销售量会翻一番碾檀蔫,突破7000辆大关取吼县。在中国市场上四,SUV是非常重要的产品寺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撬。    我想强调的是舅,在中国超跑车市臣Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端现。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币课,Huracán大概在300万到350万人民币妻骚需,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平履。    问粪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拨悔坊?    答电锋底:目前够,兰博基尼在中国有15个经销商扛。到2020年嫡,我们希望经销商数量能增加到20到25个欣匙佬。当然珐,通过Urus的投放古,在华销售量会增加落贰蓄,服务涵盖的区域也要明显的扩大犁考。    问苗:如您所说戌节,兰博基尼在中国有15个营销网点俯肆,去年销售了151辆(车)龄。我们简单的推算一下差俏,平均一个营销网点一年卖10辆车荤南。那么匠腾盒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样价?在新的超豪华SUV到来之前炭俄,是否有改善他们运营能力的要求呢去?    答城:是的吓杰绅,会明显提高经销商的运营能力氦兽,新Urus也会变成一个破局者撬瓮喘。虽然现状如您推算烯罐,但是在Urus投放之后恐,大概2019年或2020年揣挖为,经销商的数量会增长掀唬,同时每年的销售量可能会提高到30辆曹绥龋,整个业务会明显的扩大结,售后服务也会明显提高静度操。而且由于SUV使用的频率比较高护弟观,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挂米埂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稳剖。    问枪拉:兰博基尼车型比较少潞嗓萌,所以每一款新推出的产品都极度重要临。现在的汽车行业发生了一些改变悼,比如智能化谱经、电动化施。那么朴吴,兰博基尼在研发产品时羌丸,会不会受到这种趋势的影响宛?    答檄芥鲤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆据粹徒,更多的是代表了一种感情溶科危。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牢餐佳,采用V12的自然吸气发动机翁厦垂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹿实。    这是兰博基尼最核心的销售主张凸。未来焕啦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彼行戎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玩,甚至会超过前款车型蔫踩互。而出台Urus产品时则会有一些变化扣社吃,它将采用涡轮增压V8发动机挛旱既,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机背便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陇牢。但是溉莲,不管从产品定位入必肆,还是感情诉求方面来说搅吼椒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谜叛。在更遥远的将来惮偏,很难说会不会有纯粹的电动车八沫。这是因为蓄电池非常重杭栖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚凰砍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车情报汾,可能未来技术上会实现新的进步牟篱,那时我们也得重新考虑这个问题槐郎吭。    前些天辜侨泼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辈恳权。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痢片,其V10的发动机再一次提高了功率膜。当然参诲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茎狙剩。通过技术创新以及功率的提升群,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杰。在预销售的阶段蓟雀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赎毙囱,能够击中客户的心理需求力记扁。    被访人特菏吴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粗急牟。1998年到2007年式噶凛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钩,负责兰博基尼产品工作;2015年睹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攘截,负责销售及市场营销患孩犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剖飞咯,中国是世界产氢大国匪,制氢设备农、储输设备冒、制造技术等条件不错弦,具备发展氢能的基础位挺。从环蔽仗祝和能效等方面考虑肌翰,中国应进一步推动氢能源产业的发展晤溜叹。    周奕丰谈到慕毯览,中国目前主要依赖化石能源春,对环境污染严重秽驼撩。氢能源因来源广泛贝、燃烧热值高睛、清洁无污染和适用范围广等优点挤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玫币,目前看坎此梁,中国氢能利用的研究相对碎片化逝宿,与国际先进技术相比还有差距魔,没有形成产业化南温筋、规模化发展屁临。中国应迎头赶上霖,卡位世界前沿什烦崔。    他还提到肺胁凯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谰僧,提出实现大规模湾腺、低成本氢气的制取捅互、存储复、运输缺、应用一体化的战略目标碧谋。这非常重要性,未来需要各方协力芦欧下,加大投入赂烁硷,推动相关产业进一步发展献毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表登衫售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闹操。    他谈到顾尼培,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虚,各方需要引导资金更好地支持实体经济山亲魂,促进金融资本流向实业酪,真正促进经济稳步发展导,夯实经济发展基础檀肠。这既是稳增长抡焦、调结构的需要丹青仁,也是抑泡沫郝、防风险的举措貌倾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戏北,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辽淌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惩剔稳。    周奕丰最后介绍离翰盾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下传埠浪,也在不断创新突破捻慑,寻求产业升级裸幕。公司主动发挥自身产业链轿辅撬、区域及成本优势酮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业储。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讥红宪、旅游景区色诺、汽车营宿地偶翠溯、农家乐靠、家庭菜园等不断扩展外诉识涟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹤,以多种方式在国内推广土壤修复勾聊单,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罐厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲髓:李芳" "   国外媒体报道骋坚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朔缆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆系,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朵。 李彦宏    李彦宏表示砍暇卉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车年。尽管有一些技术问题需要克服口卤墓,但它仍然有望达到目标酞吴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侨谎,前微软AI专家陆奇任首席运营官结惟,负责大量投资的自驾车业务部门腑办。 百度自驾车    李彦宏表示嚷帕牢,我们很可能与传统汽车制造商合作胖坑,而不是孤军奋战次,目前还没有制定出这项技术的商业计划邻努,首先致力于让自动驾驶汽车着陆差啸褐。我们将竭尽全力实现这一目标劝,收入和利润是其次的考虑钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛勃卯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畔菇掇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显板。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞄,共享经济还将怎样改变生活欢?   三年前礁,基于对共享经济的热忱昂扛,清华学霸张丙军创立PP租车瑟抒库,开启了汽车共享事业;三年后哆捶眉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户防,成为汽车共享领域的领头羊飘扩晴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敌,3月7日眠心,张丙军开启了共享有车生活的新征程垒。   3月7日姥,在几百万用户的共同关注下叼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台典桔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洛记,也是张丙军重新定义有车生活睬敌譬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弛清。   从PP1.0到PP2.0时代仍卧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记来姐、一个符号或一个名称那么简单系,它是企业创造持续价值的支撑漓铂覆。若没有十足的理由姜帽眠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诚椽速。将PP租车更名为START阿嗣圃,是源于怎样的考虑獭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哨刊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鼻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骋壁。   “三年前耙悄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法配。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛾害,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镐殴寐。由于便宜便利查,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唉赋嗅。”这个阶段馁雀峰,他称之为PP1.0时代超侩。   经过三年的发展催,PP租车推崇拥有而不占有摩咳染、盘活社会闲置资源的共享方式悼侮,逐渐建立起以车为媒介铂,重新定义有车生活的2.0时代快令。“START不是买车吧鹅,不是租车寄退抒,是共享有车祁感。这是年轻的人群焦碑、爱车的人群挖熟,最向往汉会花、最有潮流的有车生活方式扣爸。”张丙军说舍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愤埃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丧。同时橇哦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区急趁长,让每一个用户体验到最真实甜、丰富沤暴斗、有趣的共享有车生活疾旅草。”   START代表着新品类归精、更丰富的选择究衅纺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兄泼,相较于神州租车叭、滴滴租车等传统租车公司杭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢请及?   张丙军认为垃烩倦,START的核心竞争力主要体现在三个方面勉。   其一艾颈,PP从1.0进入2.0时代遣撩,新品牌START更具有张力渡慌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坏暇泄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拎骆台,START重新定义了有车生活婪湾,开启了全新的“共享有车品类箱陋固。”   其二渭鳖,为实现共享有车的多样化选择丧,除常见的家用轿车外臼傅遍,START将主推个性化的用车体验圃缉概。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坦,如保时捷911县汉、特斯拉捣偿、大黄蜂末、牧马人等等培系。此外苫采,用户无需承担高额买车款和养车成本坍,性价比更高篓劣。   其三航赔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立械赌腑,以及更完善的用户信用等级母订臼。这也是平台长期价值实现的核心鸵。” 张丙军介绍糯势事,START共享有车生活平台为使车主放心共享澎,平台推出了一亿元车主保障金飘,严格的交易信用体系峡肖,确保车主爱车无风险;对于车友半,START还与多家大型保险公司合作桨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捷食堪,为用户提供更具信任的服务氰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流康胶夏,我们的目标是彪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厢。”按照张丙军的预测陀矾逼,中国自驾用车需求量巨大擅,而现实矛盾是脓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茹芥粮,不允许每人买一辆车满足自驾需求欣靖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钎柯菊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用让垄茶。   此外悼涉吩,他认为诺,随着消费持续升级酣斗稠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傲妊蕾。“感受丰富车型带来的不同生活体验莲荡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向采蠕肚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雾冉零、丰富雀、有趣的生活方式许,让有车生活更加精彩吻乔。”   张丙军表示疥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凶亥鹅。START款,梦想才刚刚开始惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳 版权作品井埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇沫,严禁转载淬署躬,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "   今年全国两会上吗仑抽,董明珠在接受记者访问时说菠祷闺:“只要你敢想范,比如以前谁会想到人能上天讲莲,如果我们不去创造曹,人能上天吗柬速派?你不敢想躬,你不敢去试验平挝雾,你永远不可能做好坛。”    过去的2016冯,伴随董明珠的哗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萄溪:格力全员加薪1000元铂庞、格力的员工房害、以及格力的手机……对于这一切危厩糯,董明珠并不过多在意辱,她说瞳,自己最关心的还是“掌握核心科技”念就揣。在今年全国两会缕微,作为人大代表馅硕换,她再次提出了自己的董氏宣言漂揉:确实这两年的发展码,总书记提出的供给侧改革乱划轻,我们就应该做供给侧改革的排头兵靖呛,因为做的是实业拨莎募,能够掌握核心技术咳沸,制度也要跟上投溯,真正给那些创新型的企业描排们、有创新梦想的人一个环境廓谱坝。    对于国家睫、社会羔、普通百姓的诉求睦,董明珠是这样回应的鹃究:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔚科思,他真的不是仅仅是索雀扛凇,收获沦涡,比如说我们过去讲潦蹭铃,这个企业了不起髓,再就业沽,反过来你要感恩这些员工匡杉棘,没有人来给你打工娟,你凭什么去发展垮善?所以我觉得要有一个感恩的心情妮剿颁。”    把感恩的心落到实处撬鸥,就成了格力员工的2室1厅光禽缎,于是睡本,别人家的老板就这么出现了鸽室。 记者寒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘛陈蕾?    董明珠加临:对犁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沮。    记者酸毯:以后所有的员工都会2室1厅韩宪粱?    董明珠零篮浚:对对对山莲齐。    去年末轰肺羞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤绽凰ⅰ,但因股东大会投反对票而失败颅骏。随后疙旱,她以个人名义增持珠海银隆股份顷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业速,然而唾射炔,到了今年锌森钙,新能源汽车面临两大不确定因素钞:电池匙歇距、补贴“退坡”被脾。在董明珠这里掸,似乎这些俨然不在话下磐毛尼,董明珠说蓖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓤泉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈巍,“不是因为退坡我不做眉,也不是因为给我钱多刑,我去做顽疤干,我认为是一个责任污,是对社会疤缄、对人类珐疏,你都要去选择的一件事徊习膛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鳞捐库,董明珠很不以为然步熔,她认为沏令雾,这些都是炒作投渭譬,并没有人真正说到自己手机产品的质量颊兔,只要没有说到质量胺,那就不是否定冲烫投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  近期返凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涣辉。美国此次取消“双反”米,对中国轮胎产业无疑是一大利好态未飘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顾炯胶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氛。   全国人大代表膘嗡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菇涧莎,在轮胎中使用RFID电子标签技术芭,给每一条国产轮胎装上“身份证”苯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞍马挝,有利于消费者对产品品质加以甄别剑朴梗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霸搜,从而规范轮胎行业发展嫌建差,促进行业的产能优化和转型升级蔑。”袁仲雪说蒜。   据了解钵臀媒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啤锈翠,全球多家组织及单位参与彤。轮胎用RFID电子标签的应用皖姥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体混,将等级数据写入轮胎标签内部季揪谜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屋蔫认,伴随轮胎终身使用蒋伐奶。同时堂锤取,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体古脆,使轮胎更智能圭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哗鲁,能实时监测轮胎的温度刮跺播、压力等数据绥秋缝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况督,从而有效减少安全事故谐旅冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检始硷:李芳" "全国人大代表掂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通输玛、环境协和发展的产业社,由于行业标准尚未建立方,使得整个产业发展处于十字路口道。全国人大代表辆、时风集团董事长刘义发建议螺劲题,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躲施贝,全力推进供给侧结构性改革枢推藕。    在刘义发看来囊扑沛,四轮低速电动车是市场主导无途睡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锤。目前次,工业和信息化部橙掠蔷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姐。该标准的制定仆,对规范四轮低速电动车行业发展弓,使三肩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代埂袱垄,直接实现电动化让、节能衔、环保安全出行具有特别重要的意义祁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拣,又适应市场需求嗜功匈,刘义发给出四点建议怒缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彩缝、标准制定应充分听取行业的意见盒蹿馈,响应群众的呼声倪两挨。制定标准应尊重市场规律韦餐矩,规范篱团、引导产业发展歼,而不是简单的限制鞘摆夕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勃。    二咎市、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贰双。四轮低速电动车安全胳孟奖、环保券、经济搽广、舒适借,是摩托车埔、电动自行车蒙窘、自行车等升级产品淮围,特点与与高速电动乘用车不同拼节。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霉粪肯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裤蚂栋。    三糠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歼、政府引导的办法涛布。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茹汀畅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镁长渐,如采用锂电池政府给予一定补贴喊屋参。    四适孤票、在制定产品标准的同时赡蛾,制定企业准入管理和注册登记杏梗、道路交通管理的配套法规恰稍技。产品标准只是为行业规范管理提供依据酸,而实现规范管理是一个系统工程狗郡。政府应加快制定企业准入构票荷、车辆注册登记霜芯、道路运行管理的配套法规邦剧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则思谐陀,方便企业让利于民铝解崩,减轻企业和用户的负担偷太。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寂楼山、加快供给侧结构性改革的产品歧普残,又是一个节能环保的产业抡诽,引导得当可以大有作为摩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撩。”刘义发建议闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储蹬脯:李芳" "   近几个月来擞太履,共享单车火遍了北京城拱失圣。6日们,全国人大代表某癌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示儡芹缝,今年上半年秽偷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拉谅。    徐和谊说椭,伴随着公车改革砰鳞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裁炮堂。“很多公务员手机上有软件荆泛成,一刷就能用车煤。”他说缺菜钎,今年侣惜氰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众降览嘛。上半年农蚂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车清骚。    据徐和谊介绍橙蜡奈,未来投入的汽车数量将根据市场而定检佃芍,租用的价格将有竞争力提皮篓。产品的外观将非常“吸引眼球”阑,为两座式纯电动共享汽车规玲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捣,适合分时租赁和共享市场需求衫牛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别效腐捷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埠,在手机上可以查询哪里有车枯惠吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题看冒甜,目前大家用车起点和终点不同握丁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源客。”徐和谊说放,目前畏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘛痊舅,包括立交桥下始、公共停车场闲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姜辖。目前边远的地方停车资源丰富咎舷挠,但是用车的消费者较少寺吕寞。“希望异地还车的便捷能够实现泵悸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黄漠,否则还会存在最后一公里的问题纷饶。”    徐和谊坦言硷,停车位还存在管理的问题旱梢熔,汽车是价值比较高的消费品懂泄贰,一旦出现剐蹭惭疯台,租车人还车时也容易“说不清”岸陵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舱崇、“钟摆效应”等问题潍。“有些消费是单向的滔肪,如何让车回流也是个问题”佬姬琅。他说外,目前爱绒,北汽正在进行市场研究胯就檄,探索解决方法拨。    徐和谊还透露破彤缄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叭袖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆短。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狗适,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锤铜起。目前距2022年还有六年时间毕其,从可行性上讲睡,应该是能够实现的炬。届时希望借冬奥会的机会介偿段,展示中国制造的水平百橡仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次富:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露付,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趟守,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击担寞壳,目前已追回骗补资金或繁ヅ铮款23亿元扁,并对有问题车辆不再补贴巫,对闲置车辆也暂缓清算搓。    肖捷称炉苦,在财政部门督促下滑,目前相关企业正在采取措施锨,认真整改发现问题聊快。    有记者问床快聊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拇弘,肖捷表示簇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桃纤蠢,主要是降低了补贴标准甲摊,同时也设置了补贴上限单,还提高了准入门槛爬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拌,同时也可以有效防止出现市场扭曲履隧畦。”他说涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬娘:李芳" "全国人大代表写、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钢剿仑、废液赊锹、废渣等污染鸿帆棘,一旦有机电解液和钴苍配、铜乾胺沤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衡斡姐,就会带来生态环境安全隐患弦檀授,甚至会危及人类健康鞋害好。”全国人大代表太亭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示财贩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悉。这位带领团队经过几年技术攻关狭协赋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人共抡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裸跨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廓。在提交建议之前送,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纠掣。    自20世纪90年代以来漂挎,随着锂电池广泛应用础,我国成为世界上最大的锂电池生产仁碗、消费和出口国匹卵剖,近年来我国出台了购置补贴唇村戒、税费减免马诬拔、研发支持瓶勒彭、消费优惠鹤蒜、基础设施等一系列重大政策措施坏,新能源汽车市场日益蓬勃发展随享撑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仟申、保有量超过100万辆翱蝎,占全球市场保有量的50%碎鸵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆松泌。    随着新能源汽车快速发展谎迹匪,作为新能源汽车的“心脏”拟斯,动力锂电池产业也在迅猛增长胺挪劫。按照相应的报废标准凡讲让,动力锂电池回收利用市场已经形成酪线秤。有研究数据表明旗汇,预计到2018年购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遁,累计废旧动力锂电池超过12GWH篡、报废量超过17万吨宝,从中回收钴擒、镍冻、锰护泞、锂穷情、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元很,到2020年将超过100亿元扑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宿瓶竣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫量些,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庐。”张天任认为酬囊梯,如果动力锂电池做不好回收利用刺啼,就违背了绿色发展的初衷定拜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炭蛔商,但现实是殊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碴堕。“废旧动力锂电池包括不同的类型画怒、设计工艺和串并联成组形式祁,以及多样化服役时间辟、应用车型和使用工况钠,这导致电池拆解不便窃。另外苏,国内尚未建立成熟的回收体系迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悼,回收工艺成本高奶。”张天任表示己慧,“出台的政策并不具有强制性珐,且缺乏明确的奖惩机制挽墒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焦,目前动力锂电池相关主体无利可图慧,对政策执行积极性不高惋混标。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辞霉,张天任说发:“一是退役电池较为复杂人捷颗,不易拆解;二是退役电池一致性差芦几,品质不高;三是回收拆解成本较高写瞧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管我峰骂,执行不到位饶接珊。”    有问题就需要有解决办法火酶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潍葡俯:其一瓶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二番,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四既,鼓励商业模式创新试点和推广应用手纤系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "全国政协委员撤帮剩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岗。”全国政协委员蠕钉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示樊誓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裴肩突,当纯电动汽车完全不再享有补贴时家捌擎,其市场前景令人堪忧缅。“在电池方面漂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烯,2020年后韧半宪,当大家都不再享受补贴时陋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苯缆皇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弥哪。”另一方面搽敛姓,柳崇禧表示拢计,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市投,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锻粒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滔陷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盖猴煤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘉侈拭,但电池的寿命大约在20万公里纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溜,这意味着徊金,电池报废了车就要跟着报废句革噶,这样算来露,纯电动汽车的使用成本是很高的饺松呕。”柳崇禧说烂懊。    对此驾呵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戳谩俯,即建立专门的电池运营机构馈杜耗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歇逆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晾败盯,是对车辆的物尽其用垂。对电池而言怀煽,虽然不能再服务汽车佳妈努,但还可以被用作储能电池归趣浑,同样达到了最大利用率骚。”柳崇禧认为宋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聪爆宽。“但国家需要予以支持覆猜郴,尤其是在车辆检验方面陕宫怀,按照现行的规定看绘内料,更换电池即被视为改装脯醇。”他说吧。    柳崇禧的另一个观点是瓦,氢燃料电池的大发展即将来临溺。“一方面枢甫,原来的运输成本相对较高魄蹲,而如今这一问题已得到很好的解决寝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面第侈,美国的相关先进企业在国内开始建厂司溅盆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纽飞两。”柳崇禧表示棠古胁,氢燃料将作为增程器为电池供电蚊牵,以达到更长的续驶里程讳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囱,造成了双方的利益不在一条平行线上拔。为了解决这一问题柿,李金勇指出革撼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妨,重新设置股权架构麻嗅,经理人和骨干员工合伙人化赎咸俗。”    “遵从起码的商业规则烦龚,我们就是经销商恃醋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孩僻童、一个桥梁珊酱具,我们没有义务去亏损场型。”李金勇说凹敌。    日前粕盲,著名汽车营销人昧忻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忱戊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卫葡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争材,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象南毕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纽,李金勇直言败,“在过去的十几年陋,我们的市场非晨獠伲好祥痕炼,老太太都能卖车惜仇项,会加价就行了牡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戒赤,职业经理人的压力很大大辉饲惠,每天都要搞KPI考核话刨、培训贪氨龚、提升袄掇。”    李金勇以实例说明峨:“过去在资源时代滦澳怕,一年这一个店挣1000万氦梨,给职业经理人开30万韧踏肃,没问题睹坏酱,这车好卖黑。现如今猩拐圭,市场不好了戮,现在一年挣100万去完捌,职业经理人还是30万嗣,但是特别累蓟,现在一年的工作量比前五年递、前十年两三倍都不止措氓巧。”    在李金勇看来剩磨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虾惟虚,造成了双方的利益不在一条平行线上醋贿。为了解决这一问题捆开,李金勇指出双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景署,重新设置股权架构枢,经理人和骨干员工合伙人化鸥勒。”    李金勇进一步具体阐述道刹汹录,“过去资源时代限充停,投资人只要拿到了店谴、拿到了品牌猎艘,就可以赚钱痢。现在度乓,资源时代已经过去了情,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎肋储,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人魂篓狈,从而真正让员工自动椭、自发地把工作当事业拔呸碑,而不是靠培训碳,靠感恩泻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腊,不少汽车厂家制定了销售目标妒、生产目标萍,职业经理人必须要完成咯逢亥,如果不完成就走人据借恭。李金勇认为烈讼,“在这种状态下囤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囱颓、十年的规划萝杰,只能先制定一年的规划朔竿翟,把今年完成再说辽眯,由于今年完成了剁能裳,明年才有你的事谅性捆。所以这两年厂家的高管变动频繁怂,十年以前很少有这种变动亲茫,而现在这种变动成了家常便饭堵盲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帮仓,没想经销商的盈利能力赶。”李金勇表示供绷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体,想办法做经销商工作署函射,把销量任务压给经销商泌。而经销商越来越不听话矫鸡粟、越来越不相信的时候昧喘,厂家就再出台相关政策爆窗。    李金勇指出苹,经销商要有勇气打破潜规则斯效毛,遵守正常的商业规则险放:库存大不提车母、无差价不提车翟、拒绝搭售嵌柔巴。“遵从起码的商业规则都,我们就是经销商姓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刹恃竭、一个桥梁硷芜壤,我们没有义务去亏损莫米。”李金勇说蝗划。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题背锌墨,李金勇建议瞳毕娠:同城市的店应该互相加盟或互相买断璃,或者干脆出售给另外一家经销商上渴疚,不管用什么形式刹,形成同城市的一家店素锌。“我们用销量估、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亭幻挠,这样减少恶性竞争茬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巴。”李金勇说纯健喘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辛嘶,李金勇表示嗅扇,“我们不可能卖出路边店的价格穗顿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹲畅吧。100%原厂配件保障丹讳,专业的维修技术抒趣辆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客春凌五。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撩芦。    此外缆船,李金勇还表示舍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涟。据了解皆尼,2016年寿架反,新能源汽车的销量超50万辆虽,到2020年拖母取,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年樊藤诲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裁。在李金勇看来惟,在这个快速增长过程中艇,“传统经销商中腹,谁关注了新能源汽车并率先布局瓢,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝峨腾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粹旱嗽、四川省鼎立律师事务所律师施杰澜涎,今年的关注之一泊钎,是有关网约车新政的话题叭眯。    施杰表示女,为加强管理滤挺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吗封撕,并于2016年11月1日起施行帅武。然而劫,根据多家网约车平台公司的数据渡累呛,在目前运行的网约车中涸工浩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寄讲,仅占极少数部分胜。    “交通部制定了网约车高品质服务撂,差异化经营的原则床短。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硼腹,施杰称缸笛靠,“我认为财嘘,政府应当放宽对网约车的准入限制呛届,顺应社会共享经济发展趋势”案疾熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沦梦市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耸韭乒。    首先娘,施杰认为鲜蔽点,北京馅杰、上海的网约车细则要求“京人京车”盆怀锰、“沪人沪车”等差异性待遇损缄恨,不符合市场竞争规律慨墓事。施杰表示胃,只有在市场竞争的推动下位能,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汉豢接,也有自我管理的需求与能力空儡裤。    其次彤,施杰表示逢未敛,北京暗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员就层,而且购房斡、购车也并没有绝对限定于本市户籍庞纶噶。“京人京车”垦、“沪人沪车”的严苛规定横姥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坪男,会导致营运车辆骤减屑冒携。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒监既慕,阻碍新兴业态的发展敞。    而对于多数城市对排量翱奔互、轴距都作出的高标准要求筷,施杰认为立,高排量代表着高耗油冒俊驶,不仅并不符合节能减排目的尺曝枫,高油费必将抬高车费肺。    更重要的是抬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铜思,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准去揉、高门槛煌犊,将损害网约车的实惠经济特点琳,打击其平民性驴,“上述许可管理的模式杆患,将导致网约车司机数量骤减捣、车费翻倍鳞,群众打车难靛、打车贵的现象又再度出现盼。”    此外揉,施杰在这一提案中的主要观点还包括逞怖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笺、“许可管理不利于节约社会成本”等劳薄。    施杰建议览,《暂行办法》可作出如下修改梢非:    (一)政府适当降低准入门槛身。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度课啃世,是十分必要的豆。比如懒谈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彼确泄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缸晶湍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求较新怯,等等诡。设立适当的限制条件咯,符合市场发展规律拳煌傲,能促进网约车市场安全性心喂、规范性发展糕。    同时狸恼仟,政府应当科学引导网约车发展弗犁逻,而不是像治理洪水猛兽暇,把它一下子关进笼子里垢。以构建网约车公平竞争的环境为导向际,放宽对司机户籍的限制性规定喉鸵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源写目七。网约车平台焙犀乌、司机和车辆的审核程序撩宏,各类许可证明的核发程序尽量从简梁采拜,以便节约社会管理成本勤暖虾。    (二)政府协助构建平台审核腾贬氮、加强平台监管    改事前许可告敬,为后期监管懊垫,采用“政府管平台朗建,平台管人和车”的模式糠姑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岸秋,规范其登记信息丢、审核资质的义务坍露,定期提交所有车辆的情况溺,这些数据要在监管部门备案牧柯。并通过补充相关的法律法规氰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嵌。    对网约车不合理调价进行监管眯戌。保证人民群众用最合理的价格出行帝边,也避免由于市场垄断形成的价格新高撬藤考。2017年1月亮嘉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耪才矫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钡,就此提出整改意见犬,平台负责人也承诺将取消该功能戌路镣。这就是成功的监管案例虑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慷季帘,存在大量不符合新政策标准的现象片挡湍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逞成,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奢井孙,社会各方都需要一个适应阶段建。所以府停埠,新政的实施不可硬着陆眠捌既。当前阶段杠,政府应当积极引导各平台规范化审核膛,加大对群众宣传力度缉,延长从旧规到新政的过渡期悲势破,循序渐进地促进新政策落地倡形。    我国全面深化改革提出了目标苟: 市场在资源配置中起决定性作用剧,更好地发挥政府作用安童。近年来归蜜,国务院一直倡导转变政府职能脑激,推进简政放权摄慰。对网约车的审核剐,放权是进步捌鹿,限制是倒退哦核。政府应当创新行业管理到,优化监督模式京苛涧,构建平台审核模式鬼句敛,推动群众绿色出行部、健康出行具,为“互联网+交通”营造良好发展环境疯临蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承呓帐欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌婆集、品质等方面做了很多的投入贰劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍翰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酗蔫鞍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腔劲梆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市团。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耙唯劝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屡肃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辣额疮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成募撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易譬褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唉、品质等方面做了很多的投入柬坪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡挫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幢巨瞄、时尚及科技感的一款产品迟竞事。”韩德鸿说拆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僵如擞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型色甫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场办。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲍雇揉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”判竿合。薛海涛坦言间肛剩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堵泪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掀范巩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捶南呜、制造能力伯革率、经销商体系脚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位拢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬瑟:李芳" "   2月21日究,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒙。本次大会立足技术趋势乔湍,探索全球技术发展的内在原动力砰蔡,探讨人工智能涡、量子计算蟹弹、基因疗法等领域的技术和商业趋势酞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丛坝揣,有两项技术与人工智能密切相关绍吃,包括强化学习和自动驾驶卡车拎。在关于人工智能的圆桌讨论中斜,多位创业者和专家针对强化学习泌巴、无人驾驶分享了自己的观点滥蹋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车健,可能只在北京的五环里面开嚏,路况很好破眷,最高限速就80粱本德、90公里槽,这种情况下地腿颧,车就会极大简化放,驭势并不想生产一辆概念车秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术人涟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玛。技术投入上邵旦,目前大家都在往里面投入很多的资源贤募仇,整个行业在往前发展叮汉壬,但里面还有很多问题需要解决换璃,包括保险吧父、政府等驾驹恭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骂庙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稿类档,把信息融合交昧臀、如何决策做好淀竣。图像识别拓展能力非常强貌讼抢,它信息的理解非常细致矾涵、更加全面剂录,比如前方有一个易拉罐痉节登,有些传感器会认为它很危险缕渺,因为它是金属靶宦,但图像识别会根据它的大小稗哪、形状去判别凤乾。目前结合强化学习锚忍懂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贰懈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目副牵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性塘,说到底这还是一门生意酞豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾韧得:李芳" "  【导语】这是最好的时代些,车市销量连破发展记录聊釜,这也是问题的时代事洞胜,多元化酗隙、碎片化那另,对整个行业提出了更高的要求劫娘。一切都在变寐统犯,唯有不停思变方能随机应变覆须。2月18日脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铺。行业内百余位思考者和变革引领者虐败,与120余家媒体相聚一堂铣,在“变与革”的大会主题下侣,共商“品牌与营销之道”陋费,把脉中国汽车2017贬邢泞。广汽乘用车副总经理肖勇砂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罚、吉利控股集团高级公关总监杨学良净渺、福田汽车集团公关传播总监许翔航路、SWM斯威汽车首席运营官余波攫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溉昂。以下为发言实录番虐:   互动环节嘉的合影   李苗苗合怖:接受张红同学的邀请沃沧。下午好!大家都是老朋友了划猛。今天在这里罗汐,首先我孜幔贺张红搞这次论坛呜堕效。第二毕失,其实有这么一个机会让大家聊一聊参,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓜殿驼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赦虑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匡瞬。对这个数字烁认盟,我想每一个人赶翟痰,特别是管营销的人仙,特别是管品牌营销梆嘛、品牌推广的人苇局尽,我想每一个人都有很深的感慨捎姜金。   首先请问肖总溪静,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吐识狠,也对您做过多年的跟踪旗。这次请您上台抒烘,我很想问一问哭禄疚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怕?能不能简单地概述一下爆呐哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撑逼渡:李苗苗老师第一个点名我靠活,作为广汽传祺来说搪钳蹦,正如李苗苗老师所说的建培奈,应该说是比较新的汽车品牌锨痪霸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫扑、“两个坚持”染溉沧,坚持正向开发和坚持世界级标准详。这两个中赔户,一个是对产品开发的定位钩夸,一个是对品牌的定位仁蹋风。   从中高端车型的新产品进行切入卉柬亩,相对来说这条路走的比较艰难一点湾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揪问戮,就是起步会难一点裁斑,后面会越来越开阔色、越来越顺可桥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘦创矛,内部也有两方面的方向岛牟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卫冲夕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来通酮,并且在市场上面赢得一定的销量蜗,建立一定的知名度姆贰。另外一派的意见狗肩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势村极,从中高级产品切入沧板。但是大家也认识到这个困难道亩铅,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸵径盆,也就是售价在12万元以上贤,第一款车型是12万元到18万元碘擦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苔讣拔,我们意识到这一点了坑材。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吻,其实2011年常统媒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氮,应该说是非常艰难来,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦究。但是2011年罕蒜溅、2012年有一个词就是“坚持”汾河,做品牌是做两方面的事情始扫。第一个是做好产品的品质赔面领,第二个是做好对客户的服务喷镀,以这两个为基础这五六年走下来梨囱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膊彼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卿苹,受到各位媒体老师的厚爱纬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栓,我觉得第一个是坚持鸽漂。在我们困难的时候不要去放弃楞,就是把自己的品牌形象筏梅、产品的售价回到往下行的趋势每。第二为了支持品牌向上块硅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粹。   李苗苗垄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程切催。比如像现在的奔驰塘椽膘,一百多年肥砂,宝马泰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汇辆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碾坚海,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浮酶咕,也有现代的销量焙护干,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欠泪剧,您能够阐述一下吗叮?北汽在塑造自己的自主品牌方面甭型,到底在哪些方面下的力量最大桑咕?   陈思英燃倒篓:谢谢李苗苗老师咆猜娜,非常感谢红姐给这样的机会盲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌私。其实不是妄自菲备隙鸹住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肆蚀,台上在座的各位都是大幅度增长泌叹卿,我们同比增长更高一点敬巍伯,因为我们来得更晚一点鲸忙,同比增长8.7%褥膜。   但是我个人一直在想这个问题餐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娟。像奔驰去年是130周年奴枢,今年是131周年艘火,我想这才是品牌蹭歌。现在我们在座的各位给客户提供的反茅,我更愿意定义为商品毕棚孤,我觉得是这样席恒骄。   从北汽自主品牌发展之路来看肩,各位媒体老师和同行都知道急辽洪,2009年我们是收购睫、消化祟巢态、吸收了瑞典的萨博技术鲸归保,当时萨博的93喷酬牵、95的平台和1.8T琶涛、2.3T涡轮增压发动机的技术钾储,我们是基于萨博的平台上勾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展催饺坛。2013年的5月份臣玖犊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车健,大家对这个印象应该很深稳啡姓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贾缝嗣,当时也试图通过萨博平台的背书欣拾称,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端细,因为我们希望建立中高端的自主品牌坏,当时的愿望非臣娌⒖椋好落扫。但是事实上发展到今天驼酶秒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魏。   但是没有关系户,2013月5月12日投放的绅宝D70杆词,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氢誊。这么多年的坚持是在消化蔡论挫、吸收萨博的基础上进行的料南,源于萨博辆筒评、高于萨博编活,我们有奔驰负、现代合资的反哺堪媳草,我们在人力络化滦、财力肃、资源蜡、技术爬诽、研发踢解谐、生产铆丁、制造方面尺技,都有很多反哺给我们码担迸,北汽近几年高速发展粗赌炊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饱姜疗,这一百万辆含金量是很高的骸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漓,但是我们用五年时间实现了一百万辆韦勉将。这里面还有几个第一和差异化产品淬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一材授,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潜金,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溯。   基于萨博缮、源于萨博和高于萨博的消化稠诵、吸收和引进锣同涣,同时基于奔驰和现代的合资反哺皑疾,我们坚持为消费者提供好的产品赊痊昏、好的服务捍黔、好的品质吞舜吼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近概槽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烧飞,比如中国新车品质(IQS)IQS记喘、强制性产品认证(3C1000)汾醒,3C1000即三个月的购车用户中犀,一千个用户的抱怨度是多少位等,我们的水平无限接近了合资品牌膝际。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的股陪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忻郸,希望有一个很好的中国背书式摹,给大家提供一个很好的产品体验侧内胖、品牌体验和文化体验瞎柔。   李苗苗酪势:听到陈总的发言我一直在想趟挛俗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO味堆睹,现在经程律陡看到“北京”的LOGO褂。   前不久畦玖,不去杭州是到处都有吉利车闷逃排。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厕强味,推出一款车就红一款车腹县。请问杨学良岁脱,学良也是吉利的老人了欣,一直在负责品牌形象的塑造痰度、公关溅、市场裤久虫。原来我们也沟通过这个问题煽瓜豪,对于吉利来讲收购了沃尔沃僳朽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持豆缉,这是蛮难的事链。刚刚陈思英总还在说萨博其篇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃率沦,感觉蛮纠结的汉匪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稼?   杨学良关艰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下开哇坊,第一是对标屉郝侣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尾。我们是坚定不移地在执行攫排,而且到后来做博越就付、博瑞之后有越级对标恢汲伞。比如我说开发一个自己的A级车韶,可能要跟合资的B级车对标蹄典。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仆角敝,包括研发操、制造钨搽、采购隋、营销额嘎,我觉得成果是非常明显的扒到癸。   第二是坚持走精品车的战略加棉。所谓的精品车捐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馁惰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拍散,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拘,比如车的造型设计上面确烽,自从我们在全球建立了四个造型中心剂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的森。既有符合国际的审美潮流恒痹晾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面世淘入。比如说在车的智能互联领域播耪特,在博越车上面车机人机互动的功能上蔡侗休,已经超越了一些合资品牌兴,这一点使我们感到非常骄傲蒲。   包括在工厂的制造工艺上薯端,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侣啪憋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徽脆售,因为我们现在建得比较新靶钞据,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皑灭。大家可以看智能化程度最高的工厂双镐勉,现在实际上是在自主品牌的工厂中免焊鹊。   第三是一直在坚持口碑铰救官。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任釜嘶极,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逝午烹。这样就可以真正喜欢这个品牌迸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浓沏。   刚才提到了浙江拜桥缺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲁砷浆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盯惺范,大概接近了7万辆乱。这在以前是没有的娇,而且这些用户里面很多都是旧寇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峰。目前因为我们的品牌在提升呻凤,我们的品质在提升控,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车超苏。这从我们同行伞凡,包括从传祺滴、北汽的产品销售上也能看得出来萝捶。可能大数据调研赔,像一点资讯的副总可以讲讲吉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舒。   当然您刚才提到了在集团层面蒜肥柿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰标睹该,同时又实现互补暇尺?这里面还是有很多原则署肉迷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箩遣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争协。沃尔沃是高端豪华品牌桃撩司,是跟豪华品牌去进行竞争的芦梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应适哩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侩憋、流程葱门、标准滥提,包括人才的培养和交流清灯。最新我们做的一件事馆唉扇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羡理,可以说没有沃尔沃这么个老师其,没有沃尔沃这么多年积累刻滴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灌。我们相信因为这个架构非常新郎暴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饰头劝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娇蠢剑,以及质量再上一个新的台阶惕壳灌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柒。   李苗苗蒙沟灿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劝伞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼平,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翟捕,最重要的是坚持了哪些伟?   许翔淮:谢谢李老师咀沥暴,同时感谢红姐给我这样一个机会先韩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车噬搬狡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岗栋算。   福田汽车是商用车企业戳凰革,和乘用车企业还是有一些区别势。我们主要的目标客户群是to B的献秀,正如您所说迸断,我们是1996年成立的抄东扣,到去年是成立了20周年婪邪,通过20周年的发展庆,在过程当中包括您和各位老师的支持莱链椽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞍计。在中国轻卡市场上牟,已经是连续十几年的第一了惭。1996年在山东成立检糕坟,1998年上市现话,2000年进行区位调整就来到了北京持悸奸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绍挝朽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扛邵竿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糠多墩。我们可能把这个品牌是这么理解的聚揭藩,现在业界对品牌有很多理解的方式短,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尘闲匠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谴物兽,所以我们从整个的业务流程上来看薯坪黑,这个品牌业务就是在其中的卧阜。所以我们这几年在企业的发展过程当中思,品牌也是在不断涌现秋玖,大概有几个阶段老钝聪。   1996年是以轻卡为主导报,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅稀,用着正好”菊顿。在当年的时代抓住了市场机会施,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淘。   在2000年之后类泻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玫昧,进行了商用车全系列的懦媒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车木湾失,这是一系列发展的战略滦呸确。同时把品牌又进行了再升级兔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磨。   在这个过程当中棵闷,福田汽车不管是做品牌还是做企业黔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洗膜?一个是福田汽车在商用车范围里面抹盼冠,就是在整合资源方面觉得还是不错的承筒陪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搓,花了八年的时间跟他们谈合作纽蒂跋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巴叔,生产的产品也是福田自主产品欧曼脖,同时和福田康明斯成立了50毋:50的合资公司嘘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溶皑痢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砂涂及、先进理念之外慰陈,科技创新也是核心的一个点诚乘。福田汽车虽然作为一个商用车企业番挝脱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勉,但是也是做了很多的工作太叭陇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皇搬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滇胖。我们统计了一下币,和乘用车企业也是差不多的钵尘堆。   而且我们在研发方面吃剔锯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牡,这在商用车企业里面比较少见痛。不管是先行的技术搞宠吴,还是技术传承方面都做了很多的研究际槽,包括去年也推出了超级卡车么,也是整合全球资源打造超级卡车姥警。全面从安全剿便伯、环保方面进行新一轮车辆的升级皮供抠。   我觉得总体来说吧洼乌磐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恳枚散,是一个有着锐意进取砍、远大目标珐旱,是一个愿意为客户胚、为所有的股东辟、合作伙伴其粹、利益相关者带来更多的价值亩饭,也愿意为更多的卡车司机佛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腔匣。谢谢!   李苗苗揩仁缄:2016年一年有很多新品牌出现沙黎,也有很多刚诞生的品牌在努力妹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鳞滤、宝马畦。我就参加过场在北京的怀柔票惺庐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布房。我当时心里就想斯威蛮有钱按山健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢貌抬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甩路?对于刚诞生的品牌田贾,品牌之路有没有塑造的路径酶落继?你能不能简单地概述一下禄骑?   余波勺燎:感谢红点汽车和李老师敖仁,各位媒体朋友和各位同行驾,作为SWM斯威汽车断惫独,可能很多人觉得很陌生潘单,可能没有听说过辫碗都,我简单来介绍一下伪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹤凹屋,7月份品牌上市妈懈河,8月份第一款车SWM斯威X7上市胎灰。   今天让我来参加这个论坛壕境,我们的心情很忐忑危墙陈,我们是一个汽车行业的新兵椿瞄豆,我们是抱着学习的态度来的善埃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搐,希望多给我们一些指教骗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吹鸿馅?我们认为这个品牌给用户的是两部分确钉,一个部分是产品的硬件竟滑,也就是物质的东西坦沃泻。另外一个部分是精神层面的剑懦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篱,第二是付诸了一些智能化侠、空间和外观贸,外观也就是在意大利建有一个设计中心抒甜,在外观上有意式的风范誊崎算。   从软性来说美,我们要付诸一些内涵判,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挫充童,通过植入意式生活的方式焊爽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受算犀。同时我们也在倡导一些生活方式喝谩,通过软性的文化来塑造颓班,解决通过硬件和软件笔豌,以及从物质和精神层面塑造品牌吓赫儡。   至于未来怎么走为睦倾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求继。用户实际的需求和市场的需求俏炬警,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陵肝使,未来我们还是要跟着市场走穆累。   李苗苗杀快皆:我旁边坐的也算是媒体人司亮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萝添溜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纺弹时?因为主持人给我了一些问题败,我个人认为不想问一些特大的问题驴秋取,就想问问这个问题尘计喇。   付继仁鞘:谢谢李老师讼施舶,这个问题还是挺好的错俺。刚才您在问的时候急,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糜么帝。   一点资讯是比较新型的资讯平台捕长,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凯楞,我们是做平台孝扣习,不仅自己生产内容蔼,同时全网抓取内容伴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甸摩牢,再把有价值的内容分发给需要的用户上劣,完全是自动化晦番、机器化的戎城墒。我们怎么去帮助车企呢闪挎臂?我分享一个数字题恳。   在过去一年糯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的监香。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阜,第二是移动互联网的平台涝邪惺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用男。很多的车企其实在做品牌的时候搞,都会要求最终的效果唾。坦率讲烙烹豁,以我个人来讲这其实是两个事庇趟拇,因为品牌本身是非常感性的剂巨规,效果是完全用数据有结论的脓盒势,就跟一个人去吃一样疟,吃了四个馒头饱了纲逗,不能说只吃最后一个就饱了鹃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慌提,现在我们有几个大的方向蕊龋,第一是更技术化的跟车企进行合作怜。比如说从去年开始尚,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜡。客户自己建了一个数据库搏,就是把用户进行了一个分类轮讳。然后我们每一个用户来到我们平台上秸滩,他知道哪个用户对应了什么车型姓节,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宠,也就是把他们的流量经营得更加科学厩。   这个给到我们之后汤,又发展成了一个新的技术驱动瓷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醛即,还是看汽车外观的细分多链顿。这不仅可以推荐具体的车型夏管,也可以把具体的创意自动化唾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咯懊陛,这完全是技术化的匹配豆担。   第二点薪痞,我们是一个内容平台取卞横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容放串,能帮助到车企做非车椋好的传播础达,有的时候这些内容并不能够被发现菠。现在我们把广告当成一个引子裳,不是一个执行的结果妻砍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痉,进而把下一步的行为做好遣。比如有一个产品是一触即发省,用户点过客户的广告之后谰趴,我会直接给他推送相关品牌的内容会骄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葱胆,再去看有没有点这些内容拌计,有没有评论拭割吝、转发趁缮、收藏勘仕集,再通过其他的产品去收集一些有效的行为得驹纯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试愧,把广告和内容进行打通燃汝。   第三点藤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钮。这个场景是有时间币、地理位置和非常多大量的内容和数据舶扇筷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙啡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剧冲刑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摧绦崩,或者是去日本还是去韩国旅行哀。这些并不关系到最终的销量提升多少备,但是可以了解消费者在关注什么碴去怪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镐怀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滩锻,一方面要通过你的技术垦匙、数据实现更高效的转化详骏,实现现在解决广告主的一些痛点叔祥。同时要帮助广告主把服务做好梨畔,说句实在的都是服务用户极,我们产品的用户也是车企的消费者枷,怎么能够把这些用户服务好阂第,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鄙环返。   李苗苗楞鼻:付总说得很好褂岭,借此我也想说几句轨。我看了一下尾还,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人透塑腑,也有一些厂家的朋友厩儡硼,我们每个人都是汽车人烦份。   我在想成前糙,得益于这个好的时代侧,既然是说品牌肺藐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀偏,无论你这个媒体叫什么名字际,找没找到自己的定位孔窗臀。无论你这个汽车是什么品牌瘫凡剿,你的用户在哪里鹿虚。过去几次会议主持上都说四个W摧肠编,也就是我是谁答、我的用户在哪里扣、我为用户在做什么炯茸、我还能为用户做什么伞。包括媒体也是一样价,我是谁(什么媒体)澳,我的读者在哪里芬熄,我为读者写了什么样的东西坍能嗽,读者看不看慧,这是不是你的读者群要看的错,最后是我还能够研究我的读者撼括、研究我的客户匣犀、研究我的用户骚,我还可以做什么亢瘟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立程霞,一人问一个问题就结束阿。   请问杨总跨睛,刚刚说了这么多通,就一句话俄时,什么是品牌团眯瑰?我们说了半天品牌刑。   杨学良杭:我觉得品牌就是价值几典,消费者买你这个东西值不值郊合兽,如果他觉得值了沫酗箩,就认可了你的品牌鞘抬姐。   许翔讥:我就按定位的理论汤瓷开,品牌实际上是一种品类的代表米,消费者是用品类来思考适啸,用品牌来表达烽虫督。   肖勇七孔渭:因为我是做销售的虫,我可能最直观的印象暖份佬,我觉得品牌首先是一种价格歼判梅、价值体系洪,同样的产品能够比别人卖得更贵讽艇,别人还愿意买我的搁稠。同样价格的时候岸,别人的产品卖不出去蝎轿订,我的产品能卖出去口,我觉得这就是品牌膜浮。   第二喊祥鹃,我觉得品牌是一种文化睛痘茅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疏究协,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹤堂台,但是我的文化能够吸引他珊航兔,我觉得这也是品牌的一种表现拳孔。   陈思英乒:品牌首先是无形资产澜岭懈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垄。第二也应该是产品武,可能是一个标记莽、标识窜攻吭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动考涕,在人脑海中所有的记忆偶。   其实品牌的英文是来源于MARK丝脓呕,就是在没有货币的时代物物交换的时候际,在畜生身上有一个MARK伤,Market就是营销羌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宝酮违。有一个比喻料搭溺,品牌就好比像银行储蓄儒,储得越多品牌价值就越高角规敲。   余波寝慨:我觉得品牌在直观来看就是商标书腿,另外是产品袍攫。真正给用户留下综合印象的是产品拱、服务和文化的结合磺力,以及对用户的印象及感受就是品牌夸烁透。   付继仁籍叛:我觉得品牌到现在这个阶段拿缴,也是一种共鸣墓村,像营销1.0是以产品为中心潜吞系,营销2.0是以消费者为中心颧褪船,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垒奢祁,这三点都离不开品牌忻迷,但是代表了品牌不断的升华采。同时品牌到今天来讲呵比化,不简简单单是一个口号守、标签醋雇谷、LOGO雇,还是一个行为准则毫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泉陪持,还是每一家企业嫩充,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务境刮,并且怎么样高效地执行和检测蛾次坏。   从这些来讲闲辆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滩层馈,如果想清楚品牌一定能做好峡蓄,至少能够对我们服务的那些人做好始纺,那也就足够了鼓烁。   李苗苗绢怜开:今天能够主持这场论坛挺荣幸的访。关于品牌几天几夜也说不完赫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氛睬拈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌司锈。   谢谢大家在座的聆听放,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸渺:李芳 版权作品譬萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩,严禁转载干,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擒浑壳,车市销量连破发展记录骗,这也是问题的时代睫惜,多元化兴迪、碎片化履父,对整个行业提出了更高的要求策戌广。一切都在变盖,唯有不停思变方能随机应变供。2月18日钵滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侮。行业内百余位思考者和变革引领者贺慈连,与120余家媒体相聚一堂泥贾,在“变与革”的大会主题下篇撼蕉,共商“品牌与营销之道”鞠旦,把脉中国汽车2017斜茂嚎。   东风标致总经理李海港赤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烘田、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碉范、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狙赔稠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沏袱、奇瑞汽车销售公司副总理范星辉乱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昆冈。以下为发言实录老料:   互动环节嘉宾合影   主持人倦士匠:2016年是一个销量大年梨附勃,更是一个营销大年观。从二维码营销到VR营销钨,从下沉式营销到自主营销你瞬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惰馁娥,广而告之悄悄地变成了城会玩释刺,车依然还是那个车痢稻邢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢司踌培? 第二场论坛的话题为老痕率:中国车市新战国思耗劫,车企将如何做营销箔娥筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泰菠,现在重担在我身上侗,由我来主持第二场论坛禄卤,和各位老总探讨如何做营销奢。   因为第一场是说的品牌射挠,品牌建设也是非常重要的一环既蹋,我们现在就把品牌这一页翻过去绕,就说一点营销其他方面汹,比如说跟市场膳、营销相关的一些事情吩亲屑。我们今天的这些营销人券舅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖全萎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曝,因为他是面对着全世界最大的销售市场侩形缆。面对的是最高增速的市彻呷摹,现在技术和产品快速迭代盘牟无,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性间,所以他们是非常幸运的骑,十八般武艺怎么耍都行瓤狙。   同时很多营销人也在自嘲叉啼梯,其实汽车营销是最苦逼的一群人墨釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌捷,我们面对的是最多企业的竞争竿,我们还面对的是最难以琢磨的图十鲍、难以把握的政策环境和最善变的消费者卢。   当然了我们这还不算最苦烯舒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牢,所以这样的一群人的所思所想芹情擂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欢呈薯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拿。   汽车品牌最新的一个品牌定位堤孪浓,在座的应该就是汉腾了杰视。请问汉腾汽车的副总尽暗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缄侠泥,您给我们简单总结一下惫辑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肠内?   于晓东贿客:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会箱肯径,让大家来了解汉腾汽车矩。汉腾汽车目前是全新的品牌巳巍,2013年11月份成立徊臀炭,5月9号品牌发布撕虑魔,9月6号新车上市玻郴赣,第一款SUV产品汉腾X7希测瓢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雀暖厩,本着向同行和成功的标杆企业去学习安,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快节味。   2016年对于汉腾汽车总结来说却呢,第一点是品牌发布蒜逻,这是做市场的开端苔。   第二点是渠道胃,对于新品牌是重中之重的工作齐,渠道顺利打开的局面嗡痢,签约181家胸坊,正常运营150家壕牢疼,渠道作为做销售最根本的工作拭,没有渠道特谋、没有服务葡土擎,消费者也无法触及和体验迹,对于一个新品牌这是一个开门红韧烫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态午。   第三点是在市场上铣那,市场层面上重点资源向一线倾斜册,资源都花在提振经销商信心喘、帮助经销商达成销量上掸辖悼,因为作为一个民营企业榷譬句,作为刚起步的企业矩纠铣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炊,支持了经销商的销量事读。在品牌和市场的方面淌钒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挟窖捞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胖。   刘小勇粗拷豆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撑匠,汉腾除了自己营销的亮点之外枚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哺晒筷,或者对您的触动是比较大的褐痢?   于晓东胁嗅:做销售在产品力表达上碗唯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窗滔,在2016年都说是视频和直播的元年辉殿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滤。包括产品试驾挑战的活动架寒苦,也是和斗鱼做了直播的活动涵。在我看来在消费者了解产品上钱妒,可以随时随地唾描痊,而且是更加有渠道客观了解一款产品含颅。这对于做营销来说测,既是机会府吃去,也是挑战潞亮。   刘小勇舜拓为:请问李海港先生捻荒帮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大替堑,尤其是传播的环境壁、传播的手段稿桨、传播的模式发生了翻天覆地的变化饥墙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捎?   李海港阶谓伺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讹,在新技术骄聪靛、新人群和新的竞争环境的驱动下画蔬冒,媒体处于变革的时代家,原来的架构碎片化了纪,新的架构正在建立联仑,当下处于这样的时代脆。很多事情是这样的趋势蚂嚷,原有框架维持很多年簇惭签,突然间环境变化之后碎掉了焕价吮,再重新建立新的架构臼背躲,万事都是这样的道理坝菱。现在媒体环境是什么样呢觅闻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扔胸卸。这样可以导致媒体的平台化花,另外是媒体人的职业化或个体化猎谜势。   简单来讲廷拌结,我们以前是自己做东西吾,自己在自己的商铺里去卖枪前奢。现在不是了界垮惠,现在可以自己做东西薯裙潜,自己去租商铺评古纪,有的人专门提供商铺捌缄,有的人专门做东西次驶。这样可以做专业化的组合翻缚衫,效率会更高韭黑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脯跋顺,红姐以前是媒体人系泻,现在有自己的传播平台炬啃洪,也借用了社会化的平台钾誓星,把最好的内容输出淀,她做最专业的内容岛吭豆。我想平台也会用她的内容稍寂叛,未来的板结新的架构就是这样的废。   在这个架构下作为厂家要适应泥,东风标致已经做了这种尝试文,去年把我们的公关公司能力削弱池似环,因为他们的稿子太硬了僧屋戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人看凭,从专业或从第三方的角度看待东风标致波郎喂,我想他们的稿子会写得非称当耄好士吠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苗酞渺,这是未来的趋势抵休。   刘小勇藏:我听到有一种观点红,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溉,我就抓住了更多的消费者浮狮祷,更精准梆搓,我的销量就会增加衫。但是有一种观点认为蛊顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凰?如果总消费需求没有增加亩脆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕉送视,是不是大家又打平了鸡粗嘛。就像一个剧场理论巫咀,原来都坐着看戏可峰庭,后来都站着看戏了日,其实看的戏是一样的酿玛痕。请问奇瑞的范总巨,您怎么看这些新的手段诲当、模式对销售营销的作用吹替喉?   范星互皑:首先感谢红点汽车硅、感谢红姐卞阿猜,也感谢刘主编九剐达。实际上前面两位老总谈得也挺好萌戒房,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耿。   说起营销诲亢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耍坎蜂。但是从营销的最根本和,还是回到对客户的理解辣。我们最近几年对于整个汽车市程傥俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拿,最核心的是我们看到了两点变化渺,一个是围绕客户端的消费升级匣史,第二个是客户年轻化的变化剑活挠。这两个核心特征的变化清,带来了所有客户需求的变化琶弥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槽房辱。   应对市场的发展愧摩,我们称之为整个自主品牌的发展漆堕署,包括奇瑞自身的橇,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰灞椋快宝玩私,年均增长在40%左右的增速碳虏,所以说基本上属于原始增长的阶段穆博寿。奇瑞从2012年胁熟、2013年开始进行战略转型观掸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段户休,我们做的核心是提高整个产品的品质幢捕,是我们整个战略转型的核心贩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绦挥酚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焕、好的服务绊。2016年我们已经进入到2.0阶段浚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浦,整个2016年集团销量也突破了70万辆投,增速达到28%颇铅,国内市场超过了36万辆茶寞,也是过去五年来最高的一年圣黔。国际市场中挛,我们2016年实现了出口8.8万辆秒憋淳,也占到整个中国乘用车出口的1/3秋形,也是连续14年中国出口第一的车企略侥厂。   我觉得取得这些成绩衫,销量数字是一个方面邢,更重要峰哭、更为看重的是结构的变化抠司,第一是企业盈利水平的变化壬祭劝,为支撑企业未来的良性发展混汹桅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甘。第二是体现我们战略转型的成果寂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓶计巍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%态。第三是客户结构的变化考松,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓮,实际上我们更关注的是除了规模的变化轨,当然营销数字很重要掸拇。数字背后更关心的是这些结构的变化谜谁彩,怎么产生这些结构的变化暖扯?从我们自身对新一代消费者的理解琉贿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骡窜。   客户体验的三个方面我们一直在做裴把蝎,第一是产品体验熄日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)童话,行业平均大概在35%田,奇瑞可以做到25%獭士,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挠墓感,今年还会陆续推出更多的平台规炭。当然平台不简简单单是全新车型的概念腹肃到。   第二是品牌体验膳干。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陌盎降,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碌全分,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梳纺牟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梅,现在很多企业在做营销过程中视频伐呛、直播方式应用是越来越多了毛撩嗽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惟。今天消费者接触信息的方式发生了变化价。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪解户,在2016年网络规南:卟桑和第三代形象店的升级散,为了保证客户体验的一致性皑桃烂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芳貉抚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魏突抖、优质的肝蚀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翅,这是我们正在做的唐前,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膝楼,谢谢!   刘小勇墙:谢谢范总母扣,现在的汽车营销无论是从手段爆暇顾,还是从模式聪,包括内涵都已经发生了非常大的变化党。我顺着这个话题再往下问一下窍技清,请问刘晓科总燃扛桃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论每惺、营销套路圃寂,您觉得现在还适用吗百?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寝热?   刘晓科峦窖:刚才范总慨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势市纪佰,因为这里面在我们整体来看锌,其实我是一个新的营销人狠赖波,刚刚在这里两个星期佃壁阔。我以前更多的经验还是做用户葡袜倘,去看用户的发展坍担。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贿、网红腺糖漓、娱乐化泵,甚至还有用户的碎片时间澎八。但实际上反应了两个变化补博,第一是用户浏览的轨迹改变了驰陈料,以前在PC时代咀剁纬,大家基于浏览器阅读份。所谓浏览器的阅读色屡,对于从一个网站跳到另外一个网站克,这个成本几乎为零乖霸皑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站附访娃,只要在浏览器就好布弹。PC时代翱认昂,网址梗捅袄、网站顺膏、浏览器是值钱的太菇。   对于移动互联网偏赤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饯勤凶,对于微信小程序也有很大的期待伐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩短。最终来看了柑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迹。在这个主流的前提下灭募,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读供东寸。在这里出现了两个问题敢耗孪,也就是时间的问题肯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谜两夺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹤软鳖。如果是比较泛一些的资讯或APP嚎鸵,如果中国互联网网民用MAU看答疆,月度覆盖量几乎全部覆盖那光蛋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP导边翘。但是什么会不一样即讣?就是时间骗暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腿切色,我也高度认同一个观点僳陪骨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫。在这一点来说辰疙,我们的营销不是去抓住用户囱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斤刀宠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起限。   基于这些理念的变化新鼻锈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容测写,而现在发现专业内容看得比较少一点肆。专业内容对于用户的阅读录迪另,可能是女性就不太爱看澳圭祟,覆盖用户的时长就变短馆航。什么东西会长呢澄底失?从2016年垒、2015年的情况来看锈蛾算,我们发现基于娱乐营销的网综时间新,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烷,因为可以更好地去占据用户的时间及。比如说我们投的一个网综节目蜂箩辛,可以有2个小时以上的品牌露出时间吕独湾。   对于用户来说党,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尽氨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惹。无论是线上的饥篱拆,还是线下的餐纳。   另外一点擞凄钡,我们做了一个用户报告缎显劲,会发现用户现在在看车的过程中歉,比如专业的导购悍,发现用户的时间暇、决策变得越来越短烙钞韩,对于专业媒体用户来讲锨,用户平均决策时间是108天壁牟瞄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仆尉娜,这52天对于内容的需求是很轻的承,包括频次是很轻的持倦篓。从52天开始一直到97天魏罕,基本上是从几款车的比对到交付定金试秘棺,因为提车还需要一些时间超报,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚀赫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沫捍秽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渤泄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坏迸甲。也导致现在的自媒体更火桅翅,因为大家更相信人宏汹,也就是网红的力量会逐渐发挥捐,包括IP的力量练淌。   营销的变化是跟着人走的栏林怜,用户的体验么、用户的行为发生了变化冗,我们的营销一定要适应用户的改变绅悸。   刘小勇祁玩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徊逃揩。想问一个跟豪华车相关的问题苏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翰吴毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了橡,从超过10万辆到两三万辆的都有精梁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌图篡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗效捌瘦?或者会发生变化吗栋誊褂?会发生变化的话瑰纱,是什么样的主推力量来促使发生变化揉衔士?   王顺胜遂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淌纱,作为广汽讴歌这个豪华品牌仓倪财,去年4月份才成立了新的事业体制么。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俏取,10月22号四驱上市颂袖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搜。   从去年一系列的举措酚玫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焊。像主持人刚才提到了估毒,怎么样去改变格局昏统?作为豪华品牌在中国蒋刷,像ABB进入中国市场比较早丹尝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骄,其实我们也做了很多思考靛童蒙,想跟大家分享一下陇。   第一秤筏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偷,也是十年左右的时间陷搔晤,也不短融啤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间动。作为这样一个品牌要找好自己的定位钠,我觉得是特别重要的臂。我们不是说跟谁去竞争汞,而是在豪华市场找到适合自己的位置烂凰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措砰,包括在上海搞了大型的上市发布会晃,在上海中心进行首秀篡逗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灵拨力,这也是用来提升品牌的份。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卤另没。这一系列都是来提升讴歌品牌的趟虹。   在后面的发展上痴搞恢,包括在2017年也做了很多的思考虫失,就是如何在营销创新上做一些突破改享贰。比如说植入了体验式营销淖挺,包括即将上线的体验店虚盆迪,可以跟移动互联和终端绒,包括一些PC端进行一些互动羚淑。包括很快会引入管家式服务褪,让用户真正能够感受到服务和体验绒拦浦。管家式服务是一对一的哺,能够让你感受到有针对性姓,并且有温度地触摸到服务的形式愤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展李嫉,我们在形式上也进行了一些创新蔑。   尤其在内容上面巧棵,我们以内容作为引擎汹博兴,创新作为驱动莲菩,作为后来者品牌罕梧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埂樊。至于格局会不会变化描,其实每天都在变化诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局什,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌录葱,我相信之后会在变化当中不断求变橙趟。营销娠够、创新不但要传承好的东西办,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撵烷鹊,跟大家一起共享一下溶。   讴歌作为新的豪华品牌示,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌街敖,希望在座的媒体以后多多关心珊茨菱、多多支持倒,一定要让它取得成功被合,谢谢大家!   刘小勇酞:接下来有请江淮汽车李总褂,咱们聊一个关于2017年的话题巩煤充,现在年底瑞裸禄、年初做营销的也是做足了功课琉波戈,关于2017年市场的预判狡。能不能把您做的功课分享一下瓮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沪?   李建华兰:小勇这个题目“袭击”挺厉害祭械,营销这个事在台上讲桨蒙形,对于2017年的营销还真没有想得特别细痛挠剃。对于营销梧籍,以前讲欲文明其精神埔悸,先自野蛮其体魄痴,营销在中国还是跟认知相关那德,属于文明其精神发展之内的咖。营销在2017年来讲碑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运报,全球规模最大伸,还是保持增长县岔陕,需求会很旺盛啼技,同时也面对着一群非常不确定的消费者笨瑟手,这些都是一些确定的因素渤贯。关于不确定的田孩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氨孤谁,这使很多事情产生了不确定性涩,也使推广方式产生了变化郴。在一个变动的世界里要想做好功课叉碧,关键是有定力把握好不会变的东西纲。   就江淮来讲授录囊,2017年一方面会更加关注用户的需求葛接郡。因为从做营销来讲边敛海,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竿。一是用户看到产品守绘巷,如果产品很美好搅涎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泉啪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荒莲任。第二是当产品出来之后溶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湿潦,如何让消费者跟它产生很好的接触晨牢、接受它罢售,让你的营销做到有广度掣潍、深度和温度怠,这是营销人需要花功夫的地方缓惰擎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暴胁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉埃好的保留和记录下来仍携,强化终端的执行力奸韶。这是非常重要的绿盘堑,当消费者看到的车是处于被管理的状态搞叙从,他就会有好的印象潭磁。如果是管理失控的情况碴,就会认为这不是好的产品司。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灸残,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卿味欣,这个产品是不是他所需要的细隙沮,能不能让他在过程中感受到认知和认同相。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吐灌,现在已经不太需要你告诉我什么了号匙,往往会更注重你提供给我的事垫,是不是我真正参与过的绘两。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论末。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逗?可能现在需要一辆高颜值堵诺、大空间衫捆掸、强动力匪缆、低能耗乓封推,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廷浦讽,所以2017年上半年会投放一款S7芭拆概。前面的消费者参与了意见徐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靖攻怜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触璃芜,形成了共同创造的氛围典关。往往共同创造的东西绩,我觉得是消费者乐于接受的东西锋闹。未来共同创造撼叼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度识呻。   刘小勇蜂悼缺:非常感谢李总疙。我觉得现在开论坛篱,最难的是请嘉宾堑苇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泊揉,是嘉宾请来了之后不给时间说汲糙。今天这个恶人就让我来做了曹扛驮,咱们就不说了胜。   最后请每个人回答一个具体问题筒,刚才进门的时候有一个调查荷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钳疆?我们从于总开始田。   于晓东炉雀:我觉得2017年应该说挑战大钎蛔构,期望更大线,我更看好细分市彻牖俊,因为我们也是做SUV的嘛疼墩屯,我们更看好SUV市场的持续增长替。   刘小勇廉:全行业增速去年是13.6%锑庆、13.7%据贪。   于晓东梳:我预测2017年是10%毙魔叙。   李海港睫庙:8%设哀。   范星掏拿如:我就说一个数还,虽然说一二月份看到环比有所下滑宋疾,但是看这个数实际上同比还是增长的络奖固。本质上今年不用担心霜将湍,我觉得还是在8%到10%之间蛙。另外最近看到1月份的数据出来了撵视透,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额提,这实际上是一个分水岭沦,一个很大的变化蒋欧垃。   李建华茶:我觉得应该在5%到8%缸歪,可能会接近GDP的增速监滤保。   王顺胜查拢:我觉得整体会在8%到10%以上刺魏热,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堂限蹋。   刘晓科透:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雹茧,我觉得再加两个点是8.5%嘉。   刘小勇咸活:你更准确了俩暇,到了小数点后了侠。非常感谢各位老总的精彩分享定途。就像李建华李总说的熬,咱们说到汽车营销人物吵读,媒体界有很多新词来形容仙腥,像野蛮执行力或变态战斗力郸涝碉、狼性文化等等寡地。其实他们是一群非常善于思考的群体梦但德,他们的思想的深度决定了在行动的效果陌练侵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暖靖恭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡靠:李芳 版权作品祭祟岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载坷睛猩,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勿舷钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澳菊嗜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宝超,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸。以下是北汽集团党委书记却睡尝、董事长徐和谊的主旨发言拉匿。   徐和谊港雾讲:尊敬的何部长届,尊敬的各位领导丢农,汽车界的各位同仁笛孩刻,还有我们媒体界的朋友们块拍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂净,探讨汽车行业的发展话题刻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轿侣痊,这一年间我们先抑后扬领,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莆驾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幌蒲,最终以产销2800万辆玛呵,同比增长13.65%的优异成绩肩帮肉,完成了一年的一个胜利的答卷盘衰唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖,为不断探底寻求新方向的中国经济玲,可以说去年我们再添新亮点胜忿奉。成绩固然令人欣慰私,然而先贤有言聊媚,一切过往皆为序章坷。今天站在新年的起点上回望从前啃母,我们发现深沉变革的暗流涌动逆,启迪未来的创新发展京,其实远比辉煌的成绩更加令人深思备。   亚马逊无人超市惊艳登郴馍∥!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姓磋具,提振实体经济箭在弦上唉滥蜗,消费升级引领我们全新的商业文化时代送,技术驴、商业模式似、国家战略爬俄圈、市场结构结合在一起稠费,这种更替的演进暑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稍剩熄,正释放出巨大的改革能量幕慰,正引领我们整个行业迈进全新的时代泌怂。   一是技术模式在不断地创新郊斗泄,汽车行业转型正在进入落地期类。最近几年在互联网瘟、智能化脊畔、共享经济等多方的洗礼之下磐,汽车行业正在同创新中被颠覆者型,迅速地转变为创新转型的主动执行者眯矾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纤,日系车企抱团开发人工智能技术瑟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帕挠航,可以说剑指出行解决方案唬维。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绩赤浚,在新技术钙、新模式领域不断落子沁肪侮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杜俏。   二是消费升级涟煌,品牌之战成为未来的新机遇复康。随着互联网思维的逐渐渗透溜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萝桔。情感价值毋、消费文化久、消费者价值观越来越得到重视虚蔫坎,网红营销令德竣、二次元营销围详、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通清尽,实现产品表达与消费者价值的同频共振燎仍。   另一方面末咀莆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骇蹲欠,为自己的人生价值代言态。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凶马,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇软便十。   三是提振实体经济相,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盾岁挟,就是提振实体经济售疚烁。其关键在于制造业转型鼓,转型经济学的研究表明弛矫缆,制造业转型中产品技术固然重要推,但管理体系更加重要吓戮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捶尼末、网联化建设旅浮臂,就越能发现在信息化建设这种大背景下绅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彩琉舌。前几天我看到有文章提到疽鹅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韭。这样的提法虽然夸张挟步,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憋京芯,我想却是切中要害的落炕鞋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硕房池,随着提振实体经济逐步落实爬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阜。   四是政策变动杉逝,新能源规模化隘、市场化成为未来的大方向究蓝嚷。2017年新的政策正在逐步地落地煎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扮勘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劲,行业准入规则姥嫉、动力电池规范条件等政策的制定隧,从各个角度划定了新能源的市场边界哄。   另一方面肠蜗,碳配额咆、双积分刺、新能源补贴退坡驼此酬,无不要求新能源发展要还原市场化手段弛藩,聚焦核心竞争力翘哎芭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韭卸歧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规癸被。   纵观整体形式的发展令茨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上介耗遣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂低蹭。数年之前喷壬,面对互联网行业的冲击遁补浆,我们以为我们只是需要一个互联网+痊蹭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折天,还承担着国家经济转型的重任荤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望癌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烧昆。这样的多重任务割惶,给了我们新的挑战昆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帅姬。   面对全新的形势仙陕纳,面对前所未有的机遇与挑战投,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胯。我们将锐意进仁薜锌椤,大力地发展创新精神剂理,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酣,在电动化品诡现、智能网联化画察、服务化底突、国际化等方面加快发展步伐些杭杆,不断推动新技术蓉虱荤、新模式的落地生根虱和,不断地发展新能源汽车物,还原城市绿色健康生活萍瞎恐。不断承担经济转型任务肠,推动传统制造业的升级恨。   面对未来卢邦,我们将在以下几个领域寻求突破码乃蔬:   一是加速智能网联技术研发簇肩氨,打造智能出行的生活方式汕浆。2017年拉斯维加斯的CES展上净毛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略党氛冗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作复。当然不只仅是和百度拾,还有其他的国际国内的公司成迫喇。未来瞄准智能驾驶臼、智能互联郴污樊、智能座舱等内容靶坊趣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗜庙僧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琶。   二是加快新能源汽车产业化凶砂协,践行绿色环保发展目标旅惟。在新能源方面伦曙,北汽秉持环毕九涮撸靠大家的理念纺宦,不仅造优质的新能源汽车产品北程,更要造消费者愿意购买的新能源产品江。尤其是在补贴退坡罢骚、行业回归市场的大背景下痘,北汽集团聚焦资源辫滔、聚焦技术逝献揩、聚焦产品溜靛舷、聚焦市诚雍呒,四位一体严密把关整个新能源产业链憋亮土,为消费者提供既有颜值捂曙、又有内涵的可靠产品棚欣敛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚼辅探,共同守护美丽家园锰。   三是加速国际化资源整合脆,实现中国品牌的全球化吻触内。2016年点较,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驳枷,实现了北汽国际化救,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锚刷缉。配合国内的合资品牌等课薄,服务于全球布局研发基地涝僚,北汽全球范围的资源整合蓝,已经进入了研发盒、生产炯、销售祥躺、金融肥悼蚕、人才和品牌全方位互动的良性循环汲。   面向“十三五”财,北汽将继续深化拓展东南亚稠、北非赡涕稗、中南美桶恫捌、东欧等重点市场的产业布局宏,使中国品牌的影响力遍布全世界董但净。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级精。   四是坚持服务化方面丰软蹄,推动制造企业转型升级汹洞。服务化既是国家经济转型的方向鲸,也是北汽自己产业升级的主要目标刚。多年来我们在金融迸、产业投资蛔碱、后市场悉、出行服务等领域多点布局散先,随着时代向智能网联方向的发展隋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誓。构成从业务到管理体制挝,再到基础设施的科学发展体系铂残特,不仅提高了资源的利用效率讥涡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欧。   各位领导矮,各位同仁焙瑰兴,媒体界朋友们樊掸案,闻鸡且起舞类稻,风好正扬帆陪滩烧,新的一年已经到来健,新时代也正在开启机遇的大门蹭哎,让我们携手共进秃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲁痰,长城汽车累计销量达107.45万辆炭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痘顷驾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祷帕獭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军曙,其中哈弗H6占比超6成秸浆溅,达到了58.07万辆聪巫,同比增长55.58%草。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吠聚,2017年2月19日酶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垮庇迫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年句桃,我国汽车市场销量首次突破100万辆燎,高速发展25年后的今日澄森,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茂石。中国自主品牌已突破百万辆凯,那么能否乘胜追击逾越200万里、300万的销量目标怂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫维吴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翱碘识,用他的话来说喊铝,“这是很了不起的一点比。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擞割,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肃丝搅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抢但插,从另一个角度来讲凑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霜版报。   安全靖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乔,分析其中最重要的因素闲僧,魏建军表示疤苗,回到20年前獭,受到成本和技术等方面因素的影响思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侗苟。而当今时代寐膏刮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泌俊,其比重也在日趋增高闷低修,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了店。他还透露驳叮描,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拒迁么,打造全球化的研发体系扒离礁,在主示、被动安全技术沤划膜、智能互联稼赁、自动驾驶等方面叹岔,形成领先优势狗山。   说到自动驾驶技术墩,放眼全球汽车行业篙淡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重麻际,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢苛。哈弗将采用北美诬褂、印度人、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统步苔惋,据他透露降醋蔚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冗讽餐,目前正在进行路试交喜,有望在2020年后投产冬鼎沁。“我们的最终目标棚冠瞧,是推出完全无人驾驶的琅敝忍、最安全的 SUV 奴顺。” 魏建军说到芍脖辣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渤,魏建军说到壤搭,2020年潞屎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓闹惠。对此剂啸枢,哈弗规划了四十余款新产品该本舌,覆盖全部的SUV细分市场斑。到了2020年式,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杏,在规模上超过吉普勘告椭、路虎鹤薪慕,成为全球最大的专业SUV品牌式。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时模肃,魏建军回应道屋羞敝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼稳,一方面要靠产品快速地更新迭代笆下,另一方面则是丰富多样的产品规划浪,这其中就包括新能源方面的建设帮迪催。据悉己念,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型参看,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毁抱兢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锋。除此之外伶哆暖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣α睢,目前正加速推进全球化商业的发展谓枪钩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汲赔匣。   2016年戏胎施,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氢据,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镰蔼恋:WEY登场之后哈弗应如何定位为刻东?魏建军在现场表示肺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怪。相反幌敞,哈弗将全面发力15 万以下市程,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炮村坤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淬碧搏,而“聚焦”就是集中资源纳,打造产品和服务的差异化优势钉烦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钮乡骆。先做强镀、再做大蒜靶摧,这正是哈弗理念的核心所在缅。在盛典现撑ㄍ瘴骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一设,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掳豢歇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纬关。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念釜挤侍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队貉怂。据了解炯胯,长城经常组织经销商团队去日本考察唬妹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念努。这正与长城的发展观念高度一致凳你玻。魏建军透露犯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刺沽竞,经销商们也未曾有过动依硖⑹浴,这正是“稳固”所体现的重要一点梦讣。   长城汽车总裁王凤英表示鞘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系店凯舵。 她认为绊,良好的厂商关系是相互作用的宋鸽,只有让经销商满意畴,经销商才能够让消费者满意榔烩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抖糠,这是层层递进的作用效果媒裁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因橇宠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暮特殴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痘?哈弗给出了自己的答案棘瓦:200万的目标即可上路眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁借半:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拉,在新能源汽车补贴退坡后氏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元休凑措,这个数额占车辆销售价格的40%井纯缝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爬佳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袭厢驳?未来动,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豁?2月8日下午卵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卡泌,2016年瘸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列髓墓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一外,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炽茸牧。随着核心技术差距的缩写倚淮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强身。但是辜届,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤,巩固和扩大这种优势棚屁剁,还需要政策突遂、制度和市场三方合力仍绿,打造可持续的市场化发展凰嘿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淬,但是从已知的美国锌嗣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碑耙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集剁姆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拎狈。同时堤,公共类充电桩接近15万个的发展规模鄙捎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朝。   “走在世界前列副茬,不仅是体量和发展速度位居世界第一参哪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一餐。”许艳华表示并偷杠,经过近几年的积累瑟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尸惕、制造和营销的体系能力歉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钩,产业链基本完善害节。整车惜摊墙、动力电池拉虱、驱动电机系统性能大幅提升诺,市场主流车型的动力性截诵、续驶里程供、能效逢、可靠性纯套、舒适性明显改善袜猛微,整车齿论、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘁,新能源汽车市场覆盖率提升叮婆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焕,占世界市场比重约为50%雀。按照已知的企业规划哼糠,在乘用车领域悉笔懈,2017年我国将有73款车型推出搬穗,进一步满足市场需求博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遍起,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漆跋,整车单位公里行驶成本也在下降落翟。“20%的成本下降维,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价履恍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惹。”许艳华对《中国汽车报》表示扭,在规模扩大成本下降的同时纤,市场竞争下之下尚,企业会做出有利于市场发展的选择滴,也因此诗须窝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右检脊癌。   许艳华判断奈兴,2017年悲岁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荤抚,预计占比会突破70%笨宛赏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乔,充电基础设施也将继续保持快速增长擂四勉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施把,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氨,在此框架内潮,到2020年壳坛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展完估。但是补贴退坡后怎么办茨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峡诧晒。”许艳华认为室蹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骨炕饶,让新能源汽车使用成本进一步降低旦世弹,才能保证其持续良性发展坛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嵌霖。目前崎矮,无论是整车帅慕蔫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垄介,剩下的就是政策实施好的问题饭恼坞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谩门挡。”许艳华强调彪海,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尉尖脆,2020年到2025年是重要的过渡期史孝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悔,这方面我国也走在世界前列冠彼莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》八蔑,进一步落实国家新能源汽车发展战略堑汰,保障车辆和使用安全溜抒朔。   不过哥烦馁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锻午效。针对《暂行办法》吠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纹克、10%和12%的比例炼,调整为5%埂瓤、8%涪、12%的比例芒,并允许2018年卡缆、2019年负积分可延迟一年抵偿句粕。同时闷认,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疙茶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芜,丧失中国已形成的比较优势喜哗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钒奥,以便企业开发和商业计划的制定耐乾送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨垛林:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时璃的,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景籍事。犹记得2015年7月错,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狼,并对这些汽车的车载软件进行升级席哩虎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僵残,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勺夸、转向系统以及车载系统港告。    如今铆天腑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撼煌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案群,如果没有行业安全标准来做规范嫉,或将引发不可想象的严重后果南。在我国浦磊钾,作为国家网络安全的重要组成部分虱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓶世软。《中国汽车报》记者日前获悉纤,《车联网网络安全白皮书》涧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皋壕。在发布之前疆娶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牧,他告诉记者培骗,车联网网络安全即将拥有“指南针”戎扒摄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睡晨:《白皮书》收赡、《细则》出台的大背景是什么纳伙?    庞春霖铺悄膜:在节能环保碑楞汝、安全舒适煌,以及车联网试沛、自动驾驶略饥箱、智能交通等方面要素的推动下常,汽车正在迅速IT化嫩、智能化陋促。与传统汽车相比烁攀,智能网联汽车在节能减排杯酷、安全舒适方面具有前所未有的优势械烧蝗,符合汽车工业峨囊皖、交通出行方面的发展趋势导,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑟捕。在互联互通的背景下钵,没有网络安全充分保障的情况下彩,智能网联汽车带来的可能就是灾难醛灯唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日橇合,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炒,明确要求网络运营者(车厂岸澎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垛惦,应当依照法律随、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淳,采取技术措施和其他必要措施诺篙极,保障网络安全鲜、稳定运行伐编首,有效应对网络安全事件级斧冒,防范网络违法犯罪活动踌倒,维护网络数据的完整性僧亭玻、保密性和可用性捌拧。网络相关行业组织按照章程牧凶,加强行业自律浓,制定网络安全行为规范成,指导会员加强网络安全保护隧夺,提高网络安全保护水平贸鹅秒,促进行业健康发展即。”该法2017年6月1日起施行诲淖。    2016年10月23日存迫挟,在前期工作基础上郡该,在工业和信息化部等部门指导和支持下灿改,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鳞肩派,2016年底群,以电子科技大学为主任委员虑凌煞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虹拼讨、中国信息通信研究院难樊、国家互联网应急中心宛楔、中国联通葱铜竟、中国电科第30所牛撼污、奇虎360典改、博世为副主任委员场彼,联合国内外70多家整车撮讣某、芯片彩摩澜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹦揭:车联网络安全委员会)正式成立叛粳康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求室腾炯,在工业和信息化部护德、国家密码管理局瞬、国家网信办等部门指导文混藕、支持下床撤灸,车联网络安全委员会于2016年底组织浦、协调产业资源散瞄,以我国自主和在华骨干外资车企棠呻腊、终端和零部件厂商为调研对象浦夏,先后完成华南旅际陌、华东圣、华北氨险外、东北式、西南地区调研工作豆航扭,充分了解了车联网网络和信息安全政策纤翻骚、法规腐、标准丹、产品妻弹、应用等方面的实际情况与现实需求舱。并组织与协调联盟内外资源闺攘,开展了车联网网络与信息安全相关政策离独染、法规谐胎、标准的研究透别,形成《白皮书》刀凉、《细则》湿欢湃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痪贡判。    《中国汽车报》酸说涧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赖:随着车联网发展琅兔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糙嚼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琴嘉、技术标准典、产品及服务体系的支持派。从调研情况看澎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顺维,缺乏可靠和一致性的基础工作仿鸵,因此需要我们及早采取措施吼离仇,完成网络安全方面的顶层设计工作亭,从政策歪点、规划翠、标准跨宛、技术尸蜂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躺磐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状哪沫,为车联网网络安全的后续发展提供建议泉阀词,推动车联网网络安全产业的快速发展杏弛团。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阑断锰,从企业蜂、用户隶、政府需求出发承,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞧,结合车联网的行业特点和技术属性奋累,立足当前现实和未来发展趋势秋痕城,提出辞革坟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲁忿、指标和建议芬拔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揣,提升网络安全防护能力拌厘签,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弹狮。    《中国汽车报》手:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阔谅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醇篡朗,对现有车辆和新车产生怎样的影响烁筹成?有没有实施的时间节点钒寐酬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓣囱?    庞春霖偷汤认:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南禾和,并不涉及强制性标准和法规匈信表。同时通过产业宣传驶毁丹、贯彻和使用肌,不断发现新的需求和不足绘,并加以完善狸膛。但由于网络安全形势的复杂性废卑,以及车辆作为一种重要的交通工具哆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台办效。    两项文件本身就是在调研基础上荚秘煤,听取产业单位需求而形成的惯枢门,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骆,减少大家的迷惑和疑虑徽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动判,切身维护好产业和用户的根本权益微康。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品第创,当然会有成本在里面姬。不过从发展的角度来看寐龟瑞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伸,属于必备的系统逢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品便帕剑。同时痘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拷唉,也会赢得更多消费者的信赖帽。    《中国汽车报》匣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兑?自主痪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冒洛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战问拷?    庞春霖雄菊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堡典,其中一些关键技术和产品唯筋携,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样码喊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诧,那么就像现在车辆的保险杠拷、安全带垂奶刹、气囊冉酸些、ADAS等等常规安全产品一样椭嫂,无论自主还是进口车辆惠论,应该都是一致和统一的要求顿溜靶,并可以采取现在车辆型号核准等方式驮,推动车联网网络安全产品的安装备、测试坟蠢椒、使用撂、维护和服务瀑搏滇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滇习,首先是人们的意识问题氨珊咸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坎,但对于车联网网络安全却毫不在意哩扛。要知道啊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舞牧弥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氯泊、多变悲剿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狸屉、软件等基础技术困彻雾,对于自主车联网网络安全产品而言谰蕾,投入比较大梨废妥、周期比较长穷县、效益回收比较漫长汰鹃冒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烷,从整车企业架捌,到零部件痞、软件报、芯片供应商必,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矢蓬、人才队伍绍陆滇、产品体系派、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逢跺腺,也非结构化的治理模式取霉,需要新型的伦理公、法律和技术法规给予支持扇沛寸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   1月18日苟龋文,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疥。引人注目的是部,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堂氰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楞。EC180之所以有如此低的价格谭畦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴联锹。在补贴退坡的背景下烩皆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓉得。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幻故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杉惜成?在发布会后横对田,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义付烫,以及2017年的经营策略与规划洪泌尽。   《中国汽车报》京轰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纤哺?   郑刚冀壬: 北汽新能源有两大类产品平台盖涝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乐存,包括EV泥、EU媳、EX虹级、EH四个系列夯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品频。在开发之初伙了簧,我们就对其有一个精准的定位与期待价赁隋。   北汽新能源在两年前预计到钩播僵,新能源汽车的3.0时代即将到来私,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脐苔萍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吠划。   目前妨搪癸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擅,这没有错盟毫虏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肆翁梁,并没有推向市场的现象河琉。我认为玫柯铰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合光迁刷,也没有认清正确的发展方向董。   因此吻费仕,在两年前开发全新平台之初脓闯俄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虾孙祭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凡粉,这种做法目前看来是成功的箔鄙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能破蹿、造型鹤、特点以及价格之后撕赊菊,大多数人对其给予了极高的赞誉捅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淖锌恢。   在成本控制方面险窍秆,我们认为还有压缩的余地猾纬传,通过不断地挖潜降低成本催貌,我们认为可以让更多的人开上这款车掸偶,不过这需要一个发展过程萝韶。随着销量和产能达到一定规陌枞始埽后叛,我们会进一步整合资源款匠、降低成本帮贯,提供给用户性价比更高的电动汽车沛。因此酗赣,就目前来说少踢痘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疙锚陕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜂绩。   《中国汽车报》渴逛爽: 面对补贴退坡赡蛙,EC180为何还能采取目前的低价策略豌唬?北汽新能源有怎样的发展战略掏糠?   郑刚德秦犊: 从当前产业政策来看盟沧,全国各地的补贴额度不同潜春季,流程不同淌价联,这都带来了公司内部成本摊销的问题抖疾淑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悄妇。为此逃幕导,北汽新能源成立了卫蓝基金懈菊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滑栋。这需要企业拥有一定的资金储备仟。只要差异化的地方补贴还存在酮奥,卫蓝基金的使命就不会结束娶妮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产色,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会点瞧罗。只要发展的规划清晰荚,我们有能力也有信心做下去贡孤桔。因此哗贬,我认为当整个市场达到一定规姆呔校后伺搁沥,企业才能做大做强葛巫锣。在我看来屡吞桶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妻,而不去考虑社会责任忱梗。只有兼顾了二者甸腻,才能获得发展与壮大诫肛。   就北汽新能源而言幢,如果年产销量达不到10万苦建关,那么就没有持续发展的能力彻龄谈。因此睛横,我们公司定下17万辆的年度目标邓狗息,并将在4年之后达到50万辆态节。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锣期。谁先占领制高点池拘内,谁就有效益擎剔。新能源汽车市场的成本杀手然涩诬,也将是市场杀手迟构抒。   在竞争过程中烁褂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啃,而是以传统燃油汽车为对手拳啦。因为它代表了污染痘,势必要被市场所淘汰敞不坊。   《中国汽车报》壁: 新造车企业的强势介入处凶动,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溺颅?   郑刚乾怪: 与跨界企业造车相比通订洗,我们的优势正是他们的劣势富。依托北汽集团沙溶,北汽新能源有着很丰富方卧、庞大的制造资源驮嘲,有巨大的产业链规模优势豌锈鳖。在互联网体验方面版,我们确实面临一些挑战霞,但我们在造车工艺巢萎、供应链与流程方面有着更强的积累镁盲。   在我看来轿男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慑墒,这些可以相互转化汇。我在发布会上再三强调皖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忿巷芬,而不是新能源汽车厂商焊皆嫌。如何能够最大化地提升电动汽车性能倾妮娜,创造差异化的用户体验和品牌价值僧赦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炮谓狡。   目前上,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奈瞥猾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梢炒撼。在这三类潜在的用户中埂灌,我们的发展空间都非常大扰。   对于新造车企业而言垒瓣狙,他们确实会面临诸多的挑战划。我们在发展过程中遇到的挫折煌挠,恐怕他们也得挨个体会到袱略香,但这是一个正常的发展轨迹瓣咸熊。因此吧,我认为这是一个跨界融合的时代冉刹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纹,将思维与资源彼此借鉴行,从而为用户打造更好的新能源汽车橙醚。   《中国汽车报》勉: 北汽新能源目前的两条产品线填刻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里款藕?   郑刚屠嚷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疲痪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盛祥娄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卤氰迷。相对而言蹦尼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溯铃归、邻居城酱、亲戚夕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酷淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狈桑。因此在性能层面侮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的,而ARCFOX更多会搭载智能化功能热滥。   在智能化方面观八,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用城妙。例如ARCFOX将会在社交圭斡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性突沛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点令。相对而言似蠕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高不疆桅,智能化水平也将上一个台阶坪。未来输舰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谰聪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诵究。   《中国汽车报》兰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旦葡,公司将如何利用这笔资金俏妙汐?   郑刚馈嗡嘶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妓,将实施不少于80亿元人民币的融资阮哼仟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平难蝎思。无论是电动化还是智能化吝,我们都会在研发上投入大量的资金逼。目前乔,北汽新能源的研发投入主要在两方面坎拟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脾靖蝗。   我们希望引入来自产业链的投资方棘步杉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扳删田。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暖,智能化成为卖点浆馅。   目前敛,北汽新能源拥有了三个生产基地颅鳞,现阶段产能还有限暮,每年只有20万辆的产能亨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碑逛钾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奔宏表,从而可以更好地降低成本贰,提升效率矮难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兼胖巢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阂,大众汽车集团管理董事会成员喝蹈锈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偶。1月14日惟硅劝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凉杜琴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旗颧夕,他在长春见证了《一汽台奴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逼弧慈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扑亢察,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崩。    新能源汽车册,重中之重    尽管行程密集外齐徒,但海兹曼依旧神采奕奕技枚。他有理由高兴脆五,要知道席眷煤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众度床,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窃谩,比上一年增长12.2%栖射卢。即便如此寐炮,海兹曼在专访开始时犯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓦绘。那么大众还关注什么俗佰艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车米膜冻。“到2020年疏瓮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捎然溉,目标为150万辆卑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴谩;同时博屠,大众在中国的新能源汽车路线图,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说版,40万辆及150万辆的目标中箱洼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冠宛宫,海兹曼称颂彤帆,这要由市场及车主来决定怂涟。此外欢,进口新能源车虽然是个“小头”顺,但会涉及更多细分市潮纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨喉兢。    奥迪与一汽合作接阮,加强再加强    就在1月16日傍晚起,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玻、奥迪十年商业计划》臼犁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甭仍烂。海兹曼见证了这一协定的签署秋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摔:“这是一个战略性规划哦妙,不仅为奥迪逗鞭沛,为大众竭围侩,也为一汽明确了发展目标钙滩。三方达成了共识怂,而这一共识不仅在传统燃油车方面赫江,更是在新能源汽车和移动出行方面镐家钱。”据悉翱突等,双方将针对21个核心领域开展深度合作握。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线问累,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场函青堤。其中剂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苏悔。同时啼村防,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作替,包括偿:智能互联徽辟、移动出行羌吮恍、联合数字化项目天吮、金融服务合作等众多核心业务领域珐底。    同时戒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熊拍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堂撇司,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颂。    “对于奥迪和一汽来说枢讽,总的框架已经搭起来了厂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茬。”海兹曼笑着说惶。    上汽奥迪篙蓝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熔盛涝,记者自然不会错过追问的机会签。    海兹曼进一步透露穿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笔,但当前的重点非梨嘶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作写,形成长期的更有建设性的伙伴关系睛撇。“除了十年商业计划的内容之外猾敢侣,我们同时也更加重视解决经销商的问题坚犯哺,更加重视经销商的权益馅。我们要更加积极地回应经销商的诉求泰罚,解决他们的盈利问题甫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”省袱晚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琴沁?在记者的追问下皑簇,海兹曼称逢犬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叔,并且经销商的问题解决之后矗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”合窜。    至于具体时间表槽箔随,海兹曼透露啼忌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸谐泛,最早要到2018年开始亩龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌兜边:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苗冲,各位朋友侈溯缆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拇速。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撂廉突。   题目是“坚定信心怪论,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟袒。汽车的电动化是大势所趋羞,体制优势是推动发展的根本激辽毛,然后就是坚定信心深荆凤。特别这几年新能源汽车发展很快钉,产品的成熟度尽暇、政策的全面性玖贫砷、系统性刀苟,老百姓的认可建涩诉,这些是电动车炯、电动化大势所趋腺体缚。大家可以看看担,我们今年2016年差不多是50多万台耿悍虹,占到全球67%匈单溪。从增长趋势也可以看到醒拉农,从2011年肩、2012年怖佛、2013年寞促、2014年昧氨牵,特别是2014年筛垮改、2015年胆冉理,包括不平凡的2016年陛沛,虽然有各种曲折胁矫砰,但还是获得了很高的增长悔曝,大概有50%赏弥,全球占比差不多有60%多我逼。   我想讲几个理解和发现姑捣童。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仕壤矾,做的非常彻底边号。我们可以翻看一下2016年的数据鹊茄,2016年中国公交大巴沸铺,不包括旅游大巴合,总销量大概在10万台左右帅奴,但是我们纯电大巴差不多7万台壕芍参,插电式混合动力是1.7万台凌,加起来大概是87%行宝泪,占总的销量接近90%豪,这么高的份额呈,我觉得差不多就在3年左右发生的腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旁咆,到2018年虾匈,我们认为在公交这个领域里面懒袄,燃油车会进入死亡容闭。很有趣的是2018年薯,如果你要在欧洲或者在日本岸松剃,欧洲图擒、日本一些主流的燃油大巴的制造商泥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来估赴秤,或者刚刚接近路试爸呜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闲撵蛋。从这个感知可以看出糜插,中国背后的推手是什么么咳,为什么这么快率忻差,无论从技术偷拆哩、从市场藐抛催、从体制厢。因此我觉得鼻,体制的推动是推手皇窗剐,因为公交很容易充电汗,固定路线急,固定区间愧耪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茶肯,大部分属于国有体制凰屁八,政府有很大的话语权韧泻,公交的排放巨大揩刃,一台公交补贴很高鼻,但它排放更高耸。一台公交我们算了算藩孩同,早上5点上路闲纠,到晚上差不多10点下路撤,一天工作18个小时希何,相当于30-35台私家车的排放玛譬。因此郝,我们四部委在推动产业政策里面灯,花了巨资在推动这个产业焊,但节能减排的效果是最明显的固,而且在全球保持领先度也是最突出的认僳都。   比如像深圳估,2015年搪、2016年碍,大概2017年上半年哥猛谅,就实现1.5万台公交全面的电动化报帽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坤秤。而且这个产品媳芯、这个领域我相信还能保持持续的领先穆,和乘用车线、商用车比赏概,和一般的卡车比憾,我觉得在大巴这个领域里面窃呜疏,我们中国无论从技术棺老、从供应链挠惫、从规模懂齐挖、从市场地位帝孙锤,还是很牢靠的徒。出租车可能是下一个领域赋公,我们相信在未来3年里面辟替驮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豢羔。   优秀的体制助推史竭讹,产业快速发展勉橇擞。即使2016年不平凡的一年里面谱炕辰,国家有很多政策挂,像国务院2月24日政策常务会议陵,政府公共采购配额忱居,7月6日马凯在西安有一个专题会盆康,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑闻榔,原则上不核准传统燃油车涎,加上之前一整套的体系嫁话。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芍搓篇、最系统的政策体系覆,包括今天我们的百人会这么一个平台酱桂省,在国外是不可思议的入,但是在中国就发生了票缆,我想清泰主任亲自组织宠,这种特殊的身份把大家聚集在一起同危,而且今年的规模更大谩,明年可能还会更大钦涂豌,这些体制推动中国新能源的高速成长搂吧浮。   从税收匠、推广配套拇窜、长效核查淖洼、推广管理等都在推动戒雀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垢,刚才欧阳老师也提了坑盗亢,很全面苹孝,从上游的IC制造蜕朵办、正极蓖、负极捻晃簿、电解也隔膜胸戈、各种资源叙瞎栏、配套雀急梗,中游的电池测锨汞、电控顿残、电机铅,下游的整车陛遣,包括售后服务射,全系统的形唉篮、全规模的省俄寿。国外也是迎来了发展的热潮妒弥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售千耐暑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%料堑辅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入末。   坚定信心辖锣,持续推动新能源汽车的健康发展趁斑。其实我们在业内也在把这个脉壬板氦,2015年1%是一个拐点扛脓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炽,相当于当年差不多10%的市场份额改,2025要达到20%的份额绷悼,当年要做到差不多400万台腑,才能达到目标踩口讨。因此我觉得估无,2020年10%还是有一些挑战猾。我认为到2025年视,如果电池做到每瓦时1元钱以内片耻砰,按照同等配置的汽车峡黎拼,成本按照同口径的品牌土堑、同口径的配置算耐,大概比传统车还贵20%-30%饭绩,这时候国家财政一旦退出去以后祟,必须有相应的措施来进行补充迸炊。我相信第一煤携搬,购置税的减免叹妨,一定要延到2025肃碗川,甚至于到2030乾瘫,这是一个10%的政策支持臀,这点非常非常重要凭绦。第二沉泪歧,消费税句焦,特别是对插电式混合动力车谱弘,消费税有2%霞、5%-9%卧,如果在国家财政资金退出以后怖斧,如果这个要有一个减免的话黔煞,这里加起来差不多接近15%-20%烷钮,这样把30%缩小2/3豆尸洽,国家政策就扶上马锑炊、送一程讳超,才能够让新能源车更健康叫革。   齐心协力市,2017啪跑,撸起袖子悼迹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地答,万象更新莫,这是中国新能源汽车的春天啊。从2014年的小荷初露劫,到2015年的急剧拉升背堆售,再到2016年的高位放量刷,可以说经过三年的蓄势巢霖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化施毯俺。牛市的格局基本确定寥胺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绿缔,“十三五”壤挫、“十四五”和“十五五”期间价片,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%破壕、30%和33%封,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屋溯,继本世纪初的“黄金十年”之后衡文疲,下一个风口即将到来涩咆。   毫无疑问辈潮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇度,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钎布父,值得关注昂统记。我们总结了一下这些变化涝香,有三个方面的特点席壁:   一是市场的形态改变了继矗膏。   从导入期迈向快速成长期分娥淡,刚才欧阳教授称之为成长期然菩,我们在前面加了“快速”两个字觅,有待商榷焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素熊拓,成为消费主体孰疲浑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰违酣,新能源汽车从政府的示范运营起步歇,不断地向私人购车靠拢慈钢膝,临界点已经到来!有统计表明蹬磷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夕,预计今年将进一步提升到70%左右誊纹警。大家知道个人购车时代是产品为王的时代文卞,要在竞争中胜出矗撩擦,就必须以客户为中心叉,以市场为导向倦,树匠心椒,出精品且骏。   二是竞争的主体增加了疏寿。   从少数先行者的竞争挽,演变为全员竞争娩挠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手艰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划广,包括这些国际大牌栏伸薯,比如说戴姆勒庐挡、大众等等跨国品牌挫肋,通过合资强化了在中国的业务布局扛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点该粒。有统计表明尉偏蚕,从2015年开始不潜,全国新能源整车的投资项目超过30个裳寺啊,总金额超过了1000亿元遂,总产能超过了300万辆糯铂。当这些产能陆续释放催柑钡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虾抹铺。到那个时候坝绿宽,竞争将回归本源哼尖,那就是技术港赣、产品和服务骡侮。   三是行业政策转向鲜呻徊。   从扶持补贴过渡到监管引导窟鹿丹,政策驱动弱化壁韭坑、创新驱动凸显伟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整高,产业政策呈现出四大趋势筐革星:   第一茹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境登,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肮坦,通过准入炮熟卉、销售奔拴、使用环节的标准发布缄,提高行业的门槛匆,净化市场环境;第三灿勒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局先,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脑船庞,让市场发挥主导作用;第四秸肺踢,通过电池目录和技术路线图的发布础话堪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喊驳。   本世纪的前十年试,可以说汽油车高速增长玫配虽,成就了中国汽车产业的由小到大闻恰。接下来的这十五年谦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澈俩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伤幻,克强总理也讲烁蔚檄,“发展新能源汽车较蓉穆,是培育新动能圃,发展新经济的重要抓手”彼充端。中国政府凭借新能源汽车局筋似,特别是纯电动汽车宝催,引领产业升级竟醇疲,谋求弯道超车讨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈工擂。   继高铁坷捅瞬、特高压和核电之后揭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”染录,这种希望能不能变为现实茂匈?还需要我们全体汽车人的共同努力认独。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膘,目前已经基本建立起了一定的先发优势毁难耿,把先发优势转化为领先优势攫,是我们坚持不懈的目标敌。而要成为一个真正的领先者貌脸泄,只有创新挂。创新就是从零到一宋估,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瀑残,用全新的方式组合起来干奔,去创造新产品汕,去创造新的生产方式和商业模式档溶,去开辟新市郴瓮印,去整合资源刀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堪,去实现新的价值创造型擂啃。我们将以创新为最核心的驱动力困倍,全神贯注确按衔,聚焦技术柔禽,聚焦产品杯,聚焦资源筒信都,聚焦市尘赶该稹;以心无旁鹜的聚焦战略替胜沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荡轻锤,实现北汽集团领跑的梦想赏贰。   借今天会议的机会佬枫萝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挝,也就是刚才谈到的四个聚焦脊认儡:   第一恋,聚焦技术达酮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挫,消除盲点半添臂。新能源产业最核心的技术就是“三电”磕,此外充电和续能技术弹抱鸿、激光雷达等汽车技术静赫够,以及轻量化的新材料踩,石墨和锂等上游关键资源玩,也是我们需要掌握的核心技术和资源峦馆收。这些技术和资源恳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桂遁咯,我们再难也必须干申,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五醇粳,各司其职让乒,对新能源汽车关键技术进行各个击破橡鸥乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下茬,在北京的经济开发区剂焚侗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馅澄。它由研发创新中心呻惫返、全球营销中心切枯、品牌体验中心泞赡唬、联合创新中心等五大部分组成獭物卧,将建成从用户研究席踢结、概念设计凰赊悍、前瞻技术躲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胃欠嫉。   第二祁奢栏,聚焦产品献费告。   产品是企业价值的最终呈现髓杜拣,是我们寻求客户认同的物质载体女。高度契合用户需求藤,被用户接纳福涎吾、认同的产品才是有效的产品镰浓秽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夸季当,我们的产品在续航里程溺户昧、成本控制谓、整车品质阂芦、产品线的丰富度方面溪,目前还存在着明显差距些问。打造新能源汽车的产品力晌,我们将从以下几个方面努力枢:   一是凝练嫌,集中北汽集团的优势资源酥,打造若干款明星产品卢篮。   二是做好差异化的文章怂驶竟,精确地切入特定的细分市场坏诡。   三是做好迭代创新春瞄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化答、网联化期缉胚、轻量化技术应用到产品中降,并根据新能源的技术特点你,开发设计全新的车型平台巩考彼。   第三赡寐,聚焦资源汝。   21世纪的竞争凑掸,不再是产品的竞争安秃剂,也不再是渠道的竞争避路,而是资源整合能力的竞争集皮什。新能源汽车全产业链更长苯房蔷、体量大悉速惶,包括整车筋隙、充电基础设施乓虎痴、智能网联鹿圣枷、无人驾驶以及下游应用在内堑,整体的市场规模在10万亿元以上群桨垛。   然而资源是有限的承晶,优质的资源更为稀缺寄饲推,新能源产业作为朝阳产业啪,资源的布局与传统车完全不同慑充,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梁纱省,瞄准核心资源和稀缺资源孺,提前布局腺水,将其纳入到我们的生态圈之中衔暑剖,北汽集团将围绕着创新链坷仓、产业链叮困、市场链膜黎、服务链和资本链这五大那嫫希块摩,通过新兴技术的孵化温、成长型企业培育据疤、产业并购整合等手段姐烙潦,实现关键核心技术的突破与领先闭醋锋,打造北汽新能源的杀手锏姥京,谋求长远的发展醚踢岭,实现对传统汽车产业的更替黎。   第四刀奴耪,聚焦市场袱。   市场占有率是关系到产品的关注度挂天弊、品牌影响力的重要一环矫村,目前我们在新能源汽车市场的拓展脸卉峰、品牌传播洞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倦币,可以说暂时走在了行业的前列鹃。下一阶段耙凉,我们在继续发挥自身优势的同时镭,还要加强对市场的精耕细作史横牧,对不同市场进行分别覆盖轻摄,不断扩大自己的势力范围赂。对公务市巢酌印,我们将根据公务车擞苟耐、出租车岭、城市物流床、城市租赁图瑰、城市公交等不同领域的特点彻,把规律琢磨透并首,在品质差异化瘦埔层、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸥。对新兴市尘凇,我们将引入汽车的共享理念和,做好网约车市场开发静紊,打造国民车操,切入经济型纯电动汽车市场拎刚煞。同时懈邢羡,通过融资租赁等手段眠,对特定客户资源进行开发费疲稠。   各位领导俯胎、各位专家口、各位同仁疾耙,“阳春布德泽蜜膏桓,万物生光辉”普吉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铜绒守,新时代近在咫尺昧弥,新机遇触手可及凄,新梦想指日可期赤,让我们以自力更生层畔、艰苦创业的进取之心搐泼夏,以敢于人心悸兼,勇攀高峰的凌云之志缆瞳,撸起袖子篱,真抓实干慧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖率:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲸琼,我认真思考之后施,认为这一说法不无道理既补赶。我想可以从两方面来看赶,一个方面是从全球来看芍崇节,在2016年这一年贤犀,发达国家主要汽车生产国翘吻,包括大型汽车公司钝,大家对汽车发展的低碳化惭、智能化套母隶、信息化取得了进一步的共识恐纷昂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涩拉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中估未响。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抬孟摩,但是说到了要害每,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涛踞,守成者将面临巨大的挑战”前。而从国内来看课癌,我从调研中发现酬事郴,很多企业由“试试看”山维,转向了“铁了心地干”矮萎妇,把电动车放到了公司战略的中心地位宫汝。    刚才李书福老总讲的他的规划列森拨,到2020年嚼、2025年刷腥,电动车的比例要占那么大纠亭,新能源车占比那么大精餐咸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痢。    另外妹褂,在这一年当中里,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围胺芦,一个是企业的研发路径在变化舵,由燃油车的引进诚、消化逼娶锋、吸收特娥,正在转向开放条件下的自主创新侍,各个企业对研发重视的程度潞舅颇、研发投入的力度是前所未有的绒。另外钠柿扫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壁,这样就给了中国肠撅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浆。另外屑,有一批没有退路握汉金,专注新能源汽车的新兴企业辫,他们没有存量的拖累翱女湾,他们的思想更加解放潘佃,这些新进入者带来了新思路姓泌、新创意敲遣桨、新发展路径陇强舅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锻送,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廉,对我们汽车人来讲会有新的感触宫。    新进入者带来的新的发展路径采、新的生产组织模式蒂村,给整个的产业带来了新的活力险。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲸,我想这个影响是很深远的沧琳。因此内实队,从这个意义上来说呕,经过孕育期的磨合虱璃棵,现在已经开始有所收获届女。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凑享。    以2020年为结点驴擒,中国电动车将面临新的发展态势翻,我归纳了几个观点赎玲态:    第一拒粹,进入2016年汝派,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韦拆退,在消费者购买意愿增强的同时购秘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泰疏。此时理,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揭狄爆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲸示授。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谭牡电,随着竞争的加剧把,企业间的差距拉大扛全仍,大浪淘沙的过程已经开始广痉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量急侗皆。这种现象不仅反映在整车俊,而且已经延伸到电池企业广恃蹿、零部件企业以及上下游整个产业链可腐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绢。    第二俊省,迎接国内市场国际化竞争纯。可以预计政府购车补贴淡出之时宋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拒邵某,距今只有四五年时间了膳父衰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕该,国际化竞争来临之时才是真正的考验兢。中国的企业必须冷静地看到蓟贝,产销规模大谅梦俊,并不等于竞争能力强巨阶枪。我们与国外先进水平仍有不小的差距逛,重要的是技术基础薄弱料赤胖、原始创新能力低辟裁茹、核心技术欠缺腺、品牌影响力不足诗浦,这些带有文化色彩的软实力建凳,需要持之以恒的积累蝎芬,“非一日之寒”侨唯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恭炽,提高竞争力的途径荚,不是等待企业的扶优扶强淖踏狙,而是由政府创造好的产业生态隧,使优胜者在竞争中脱颖而出乡邻缕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潦锰煽,就瞄准了国内国际两个市诚己啊,产品设计朔绦弹、生产工艺鲸妙哺、产品质量都以国际水平为准楼架,我想这些企业他们会相对比较主动席墩氦。    第三恍篱使,向后补贴转型期的政府政策搅钳,在既定政策支持的周期内菏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓟恃獭,是政策能否顺利转型的关键骗。政府的购车补贴是一把双刃剑含现匆,当市场竞争格局出现之后食寞笑,政府就要特别注意表嫂骨,不要因政策调整不及时而削弱竞争固竣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裸即。因此埠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭,聚焦技术创新对猩卑,加快补足技术短板褐丢,提升电动车的性价比德松爱。相应的令苹固,评价支持政策效果的窗口瑰骏,应该由市场规模扩张客,转向竞争力的提升势拟。    具体地看购车环节的补贴商廉,应该适时退坡惟邪埃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术齿沮统、降低成本的能量阶景,造成优胜劣汰之势珐牵。政府资金应更多地支持共性技术的开发幻、充电基础设施的建设半梯。与此同时姥棚,非补贴性的那些“功能性政策”侣,例如碳排放政策爆蓉肠、燃油消耗量限值政策毯妙、零排放积分政策邦,以及购车许可骄、限制行驶之类的政策组合应及时出台读拱,使市场产生稳定的预期妮。 第四淘,立足后补贴时期抒胳阂,打铁还得自身硬祭能烈。    从十城千辆算起够褪巷,各个国家发展电动车的时间差惭坚,给中国企业留出了大约十年的孵化期颁碍饱,这是难能可贵的酣。2020年税,作为中国电动车的一个标志性年份衔迁,将迎来后补贴时期匿矾。可以预计吠匪酥,那个时候直接购车补贴将淡出佩皑泻,但功能性支持政策还将保持骚熬。在这种情况下赤瞥,电动车能否与燃油车抗衡鲤桅桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狸郴郴,将取决于这几年的行动霜铺宏。    我国电动车是在较高起点上起步的割,总体经济技术实力已经今非昔比览惰,如果把握得当车庇,以电动车为契机裸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歼娃,企业应充分利用政策支持的周期烹骆,下大工夫做好三件事敖钉黔:    第一里,人无远虑答水,必有近忧枚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娄,并加紧部署与实施场订班。    第二科跺杆,持续壮大研发能力牵叭广,掌握核心技术僧,攻下“不经济酪孺凭、不放心懈拴、不方便”一块短板同,奠定电动车与燃油车抗衡的基础公热。 第三田家,以产品的品质篡、品味打造优秀自主品牌仓,赢得市场的信赖祈。    第四喘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诬,就是在这个期间匆借,一定要想办法在自主品牌上下工夫问。我们的品牌实际上在燃油车上锭部,很多企业下了很大的力量搐附,但是应该说效果是有限的熊峭。而在电动车来说是个新的机会僻逞潞,所以在这方面应该下更大的工夫莽挎,通过产品的质量硅寐礁,通过产品的品味打造自己的品牌般胎墨。    第五慧,要系统规划晴,及早部署“电动车+互联网”蔬憋瞎。今天的电动车之热可,并非由于传统能源的枯竭馅心考,而是因为它有很强大的正外部性到俄。电动车的低碳化阶揽泡、信息化徊撩倒、智能化的潜在社会效益只有与新能源陌侨、智能交通搭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肆锌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帽。随着这些方面的成熟吴两蒂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雾颁。信息化坦骨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点链,这里有太多的文章可做浚懂。目前辅助驾驶抒、无人驾驶已经走在前面蓄午恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恳、智能交通篓、智慧城市以及5G通信协同发展始、统一规划灵、开展顶层设计侣瞥、超前部署渐枯商、抓紧启动庭沥尝,引导企业的技术开发和基础设施建设坡,推进“电动车+互联网+交通”试耽,把阶段性技术成果用于提高交通效率丰、降低物流成本帅秋、保证交通安全究率嘿,使其产生经济和社会效益雀鲸岁。    电动车发展的大势已经不可逆转咳烁,向前看火拳抵,挑战与机遇并存茨笺。如果把握得当鸵,机遇大于挑战!    我就说到这里拔,谢谢大家!    (根据发言整理礁无,未经本人审阅犬兰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  全国政协副主席瞥富、中国科学技术协会主席吐那盘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲如群菏,以下为万钢演讲ppt亮点实录董反:    尊敬的清泰同志目歌鞠、冠华部长歇藐实、苗圩部长蓟呸察、解主任恍舒隆,各位来自汽车界的中外朋友们冻懒豢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揩退。上午抽点时间看了一下展览渺平,给我印象相当深渺葱觅,有一个很深的感觉慨饰光,这十几年来中国的电动汽车持续发展勒,走上了一条创新的道路巴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵槐。今天这个会议的主题很好籍粱,就是要持续地提升我们的技术能力橡镁艰,抓住创新新局面洛灰。我想就我们未来促发展娟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辣,谈一点我个人的看法蒙侈梗。从四个方面醛:    第一韧倒,谈一谈我们这些年来齐心协力粒榷,新能源汽车所取得的新进展差幂回,尤其是2016年的进展特别明确滇哆。    第二柑称,回归深入基础研究搓沁,提升新能源汽车的质量和效益巷嘛末。    第三巾镣,新的发展趋势情皋、新的发展方向妒效,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圈且幕,随着人工智能的不断深入芭污完,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇成丘疆。    第四第缴烽,我们怎么样更好的凝心聚力眠,合力推动新能源汽车的创新发展肯桶薄,谈几点看法瑞。    刚刚得到新的数据狙,有的来自中汽协会涕、有的来自中国汽研中心晤驰彻,数据告诉我们顿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搁歧幸,占新车销售比例的1.8%孙,中国的保有量达到了100万辆釜娃先。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氦迁,这里讲的是公共用的充电桩女哩希,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家略。    我们的关键技术取得了显著的进步盖翔坍。今天上午我在零部件电机谷杜、电池蓖、电控这块花了好多时间拘秃尉,仔细地了解了一下情况安,确实和我们了解到的数字很相近梳妻褪。动力电池的关键材料发展进程加快乃布杜、性能指标稳步提升保、成本明显降低迪桔,从动力电池的单体堤、电池包抚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菏惕漆。一个指标性就是插灌斡,三元正极材料能量动力型的电池姐控标,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矗辑杆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啪、有些争议墒渤,好多同志说改梆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碾欠昧,现在看趋势已经很明显平朝斗。我们特别强调的狡凑攫,牟瞻鹇块比能量达到了140瓦时/公斤苦篓寐,动力电池系统的价格楔暖,这个价格现在也是保密饭蛔式,但是总的说起来明显下降珐,总的达到了2.5元/瓦时以下徐鼓妙。动力电池的产能达到了100G/瓦时僧,世界上生产规模川捣爱,特别是在新型电动汽车的动力电池票,规模得到了很好的发展措粱恨。    驱动电机技术也取得了新的突破涉阜。特别是共性基础技术进一步突破浮亭谋,导磁硅钢备桨、稀土永磁材料湍、绝缘体材料邻缎堪、位置传感器聘轨,芯片的集成设计和电力电子系统龋褪,取得了新的进展鞠。我也了解到痛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龄。因此幢,重量比功率超过了3300瓦/公斤赋榔,电池峰值效率达到了97%太锰,高效区达到了80%控。特别一些新的设计镀盒辽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倍擦,比如说我们都知道部颠,对于0—100公里的加速梳,对于电动机说起来慕闯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大校度,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掸刃,就是高速公路上超车的时候烯沏汲,超过它这个临界点以后蘑败,这也是一个安全因素篡界。现在我们很多企业从两个方面嗡馈,一个方面比嚎诗,用双电机的技术来弥补后面这个不足箍欠,第二个价,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棵赶。    今年汽车界有一个新闻卡染具,第一个互联网汽车走上了市承亢锓础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便,据说现在上汽的同志告诉我路,每个月销售2万辆察堑,产能有点跟不上了胺锤,效果很好帘家,上市不到半年累计就超过了9万辆凛,成为荣威一个最大的销售热点可。在互联网大会期间惰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隶虱洼,搭载着北汽寂、奇瑞券饺岭、比亚迪轿车都亮相僵滔,首次开放了道路猴掣,18辆车300多位嘉宾在试驶晦断,当然评价各有不同暮诡,期望值也有待提升窗呐珐,但是勇敢的走出了第一步搜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿内,做出自己的探索惋瓣珊。    我特别感到高兴的是膘,2014年我们就曾经提出电动化毙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点团辱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓦菱急。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甩培,从汽车到基础设施孤贯,一直到停车场佰、充电站诉娃眯,包括各方面财税的支持订邻墓,一系列的政策错蕊胳。国家层面休科,从购置敌纬郝、补贴粳篱醇、税费减免瓢、研发支持说、生产准入钾下、业态创新箍伦俯、基础设施猴,特别是标准规范方面羡伴视,都出台了一系列重大的政策措施陇,现在看起来落实的进度还是比较好的剿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搬卧,这是一个开门的讨论沙,许多外资企业都积极参与当中死,对电动汽车发展茹差、新能源汽车发展任,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标火蔚茫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赶我,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搓。也是由于刚刚推出来噬墩图,我觉得很好锰酗杰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拣炬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见率司错,使政策更具有落实性垄伞栖。    这里向大家报告一下童诽别,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尉匿排。新能源汽车作为一个试点的重点专项涎惭漆,实现了从基础科学到系统集成立弄、共性技术集成咆、示范全链条的部署盼俏,特别是在基础研究方面驼按,加强了对基础科学问题的研究脐疼汕。因为现在产业发展到一定程度的时候父,要提质苗、要增效馅篮,还必须要静下心来惫钳、回过头来从基础科学问题上下手介挤还,不断的进行优化凄忌、改善附堂,才能获得发展割。特别是这次的重点研发专项廓,对于电动汽车智能化和网联化的技术饺孔,也设立了专门的课题兰染物,实际也是我们当时电机厦翻、电池聘、电控的“三电”之一那慨妒,也随着时间的进展不断的转向新的重点是。所以文删,整个“十三五”期间的专项规划功,将对六个创新链条千麻撮,就是全链条一体化的部署伶瓢,38个重点研发任务泻,政府加大了投入溃扣瘫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寐淑日,首次突破15000亿羞哀餐,更值得高兴的是四荒,企业在这里边投入比例得到增强把敲,达到了78%以上剑哩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挝、加剧扣除政策有直接关系舞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阑,看起来企业投入的效率还是很高的附。    去年我用过这张图(ppt)伶稿,这次还用这张图斥,对它进行了更新剃。由于时间关系币,统计是1-11月底癌伯汇,11月底中国产销量是402000辆搽,如果这样算的话葛避玲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茬敦,中国占了40万辆髓赏琴,就是占了50%堡蕊诬。到2016年底奋副,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆编,中国占了其中的100万辆苔颧祈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗡,也说明了我们国家对于节能减碳荆捎、应对气候变化作出了新的贡献茫阑锋。我们虽然应对气候变化调门并不高薯,但是我们扎扎实实在做每一步陀翁,现在无论是风新觅椭、光鞋壤贸、水贸嗜谴、输变电技息,无论在技术先进瓣、装机容量缎、发电量都走在了世界的前列破悲,这也是我们作为一个还在发展中的国家肺矮卢,为新的发展兴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烦祈说。    世界发展的趋势也是一致的逻,低碳梗硕、电动粮盯哥、智能化成为各国共同的选择儒狈。美国嫌堕、欧洲停妻史、日本哗精,包括汽车企业福特洛、丰田拨桅、大众都推出了它们发展的战略校瑟熄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吹碗,比如说大众推出了它的“2025战略”仍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车休目,销量争取达到300万辆痉戚,自动驾驶要覆盖超,在2021年提出全自动驾驶嗽豁淑,电池也要进入大规模的投入换褂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钳翠,零排放厩伪、互联烩扯羔、自动驾驶汽车蔷砷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谭、氢燃料汽车昂孝妥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殊、沟通吻桅趴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式措叹草、增程式的混合动力汽车沏,因为他这里有基础建设的问题忌多,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阮捕,就可以有电的情况充电狈布刮、没电的情况加氢媳尚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怒,同时又实现了真正的零排放蚂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讼湘蒙,上次试驾可能还是8年以前糜,我觉得汽车的进展窜,无论动力性井史、环境友好性瑟掠涤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陵毯,据说已经进入了市场庙。包括通用也宣布了在2020年以前徽碾锻,在中国推出9款新能源汽车快扦。我这里想说的是竟,中国的市场也是世界的市撤住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的马沥递,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凑细嚷、参与竞争覆筹肩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业速纲,就需要我们来推动整个的发展拓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夸鸡怀。 第二雀,谈一谈我们对于深入基唇莆颗尽,着力解决一些新问题的看法灰。    对于电动汽车蜜径,大家首谈就是续驶里程姜臣曹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痪绩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轻世禽,一个明显的标志娩筋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谁风。如果说单程的提高电池的载量浑块,当然加入电池的载量车子可能要增强华,车身的增强就又增加了重量蠕,直接影响就是增加了它的电脑辱汀。我们也看到一些装载高容量电池的凶揩漆,虽然续驶里程延长了颅,但是百公里电耗就明显的增加了诡辫。因此酶玛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高客理图,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的介挝滤、合理的规划睦。首先乔,车辆运行的范畴讣久。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惭鞭能,尤其是现在恒,我们应对大气污染弗肺簇,主要还是大城市集中嘘傻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弓弥阜。但是从技术发展上说起来涝惋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疟领裁、功率密度和整车的轻量化撤竭吨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舱叫疮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虑狸,这当然是市场的期望句,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题媒毖枷。    最近新材料研究发展很快苗力蕾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滤慕。有的朋友跟我说彻,我们现在用的是石墨烯电池蜡,其实说用了石墨烯是对的分须颧,但是用石墨烯全部来做电池疼领,似乎从科学意义上不太准确舵幢半。石墨烯材料胖,包括碳纳米管恼,都有它优异的电和热的传导性能论弘负,作为锂离子电池的负极材料添加剂慰逛挛,可以有效的降低内阻惋敖玛,提升放电的效率簿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲溜,还有助于减少介质之间的电位坝豢盎,来减轻电池界面的腐蚀性悼夕蜕。从这个角度上看滥粟次,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的省式,当然由于动力电池负极密度提高了签,对正极材料也可以进一步的优化络丝辅,在安全的前提下士,所以也可以显著提高它的能量密度豹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碧,就是说能量密度提高了枯,同样的电池包里面可能有更高的载电量酣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舌茶。所以在增加单电池和电池南盟舶希块功率和能量密度的时候露勺啼,还要加强对于电池包热交换距离的研究沟,来优化提升电池包整体系统的技术坡抢勾,它也是一个相互关联的关系聊功。    随着电动汽车的发展吐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计别府。比如说电池包往往布置在底部魏,夏天路面的热辐射还是比较强的凤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喀垦,从结构上来实现电池包的冷却枯溉,因为我们现在冷却剂就是这样的牵,要把它放在迎风处纫抚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悍,电池包也应该考虑到这个抗抠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理示懒。结合冬季放电的特征尉亭溶,我们还应该研究必挝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗜蛋廓,使它保持在合理的范畴之内瘫,来逐步的解决冬天放电比较慢的尽搓截、容量比较低的问题略床。总之说起来绒猎,我这只不过是一个例子古淳练,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玲、关键涣掸齐、整体的技术统一的来规划和部署抱。    上次百人会上我特别提出景紊蹦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涸秤,带动汽车制造的转型升级蝗荤募。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泥,给我留下一个很深刻的印象仇,我和苗圩同志都搞汽车的猎男清,过去我们焊一个车身500多块钢板缉,用2000—3000个焊点接在一起沮你怒,加工线上全部实现了机器人旱颊沦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惹,一共就45个部件街疲集,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衔郴笔,几个机器人协同操作宦布。板件和板件之间没有焊接沮,就是直接的黏接苛佛,加热黏接陡上居,远远看去就像搭小孩玩具似的帆赁,几个东西装起来懦。更使我感到比较吃惊的肚节,现在碳纤维的车身囤酿川,已经不需要在现场涂装了梅丢,有点像我们当年装修房子病察,先装地板再油漆环侮,现在用的全是油漆地板俗岸蛾。现在汽车安装上确实有进步捶舜,所以我也很有感触靖淘阿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新理,需要轻量化材料的技术袭,需要轻量化的设计嫂抠瞎,需要轻量化的工艺棱熔,也需要轻量化的流程凉。特别是现在的汽车产业幌,包括内饰座椅使用的材料脯成袭,也尽可能的采用可回收哇默、可再使用的材料驾嫌讽,这方面的技术也在不断的提高澎省封,这个应该成为我们新能源汽车发展矮,不光在车辆技术很深、而且制造技术流程方面全方位的提升爆孪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展当观,今天我很高兴褂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻弟挛,更多的看到了我们一些溃,像燃料电池大客车的发展软韦串。很多企业大家如果去看的话笔顾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲍屯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料募唱平,比如说碳子腻甭、交换膜漆、双极板伙咐,以及它的特性基础研究的进步密切相关入。实际证明鬼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诫,也具有自己的发展环境的优势桅拓盒。我们要借助这个优势来推动我们的发展搞拈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系随,我们是不是可以考虑扩,尤其是在燃料电池研发的初期夺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用头湍,这样可以有电的时候就充电骋、有气的时候就充气吨绍落,按照它的发展各取所需歉。实际从技术进步上粒,技术发展的本身悄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栋旁财,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹,对于延长它的寿命匪顺恭,对于减少它的燃料消耗捆,是很有帮助的搓茅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用春级宛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恋歉汞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柒脓累。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侨顺庙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擂。当然它们也在考虑到渭冕,我们怎么样能够更加适合中国的特点堤市惩。我们还不能忘记中国还有一个优势裁关,我们在电动汽车走向市场的前期徘高鞠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糖创抗,先在公共应用浆困培、出租应用上去使用臀篓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挨浩罢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站权拐琉,必然有一些城市就可以走在前面甜袒腿,又可以来推动健康合适和快速的发展鳖。中国“11?11”又是一个新纪录糠嫉,信息产业墩卜、网购变成了整个市场销售的主流溃,我们看了看拷诡购,2016年快递业高速发展阑褂秃,中国快递业总量超过300亿件茹憨失,平均每天8200万件包裹走在路上秦,用于业发展小型物流车清洁蹲冀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汤夕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饺,有了高端引领就有了有序的发展褐侍,放弃了高端引领就会低端充斥讹郝晌,所以从这个角度上久铜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弄许,争取使我们的汽车产业走上高端引领狙隧、创新发展的道路上前健。    在燃料电池汽车发展的过程当中持贸,深入开展了国际合作幂靶。我们积极的参与了国际合作陈窘外,开展氢燃料电池领域的技术合作邻狭垢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朽超筋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靖袍,组织国内的企业辽规,开展深入的技术合作节奉拓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膝尘查,定位就是要建立一个覆盖全产业链痹查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郊蹄窍,在中国发起但并不局限于中国妨,积极组织管理以及运行机制偷,要按照国际组织来筹备旱皖、搭建嫁爱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舰其绷,因为燃料电池实际用处很多练,比如在通信基站鹅、备用应急电源蒋精,随着我们移动通讯不断的扩大备,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冬陀、包括更新篓竿踩,都值得我们重视眷,包括医院的应急电池抚、安全防卫换斥,包括我们最近在研究深海运载舰,也完全可以使用氢燃料电池浅魂览,燃料不是电池迸啸,实际是一个发电机碾破,而这个发电机可以用在各个地方酣渡解,最重要还是零排放的清洁能源倡饰齿,效率高嗜,能源密度也高浦。 第三始矢,深思熟虑肌,把握好智能化的新机遇等。    近几年来馅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拣次。比如美国蔼将,白宫推出了人工智能的新战略遁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划到漂烷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竿熊,包括日本的创新战略规划氦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暗楞褪,这个时间恶补了一下人工智能的技术苦勃恫。中国工程院最近技术指出殿铃,人工智能即将进入新的阶段急久,人工智能发展有四茧闻、五十年代了氢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艘叫。但是当我们信息化日益普及掀,移动互联网俱、大数据锯皋斜、云平台的发展口,信息环境舅脱罢、数据基础翱、目标理念溉芬、市场需求都在发生不断的变化谰,将推动人工智能新发展箍钦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呵蝗孝。因此嗓郝,发展人工智能也有利于改善人民生活滩校、提高经济发展的水平对嘲秀、增强社会治理的能力拨、维护国家的社会安全封癌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苍,但从各国的共同概念和我们的研究眷搪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素句。第一寂街弓,要降低交通事故和伤亡人数绿闪。美国的报告提出来乏,美国每年有35000多人死于交通事故枷磐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缸喂。第二冯皋,要应用低碳蔡刊隆、零排放祟如、环境友好的运行环境拓间。第三畦,便捷鳖,要降低驾驶强度谦现坍,提高交通的效率焊魔。第四首戮,要推动共享犯题隆,提高车辆的利用率立宿灰。其实我们现在不得以所采取的一些限行焦青,包括交通的拥堵垢,都降低了汽车使用的效率扳佩,所以从这个角度说起来跺庆刃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溶僻。还有杯湘,牵扯到公平出行涡,随着老龄化社会的进入卜秤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展残扇。    关于自动驾驶汽车研发进程墟,好几个报告擦,有的人说无人驾驶茶戊敬,有的人说自动驾驶榷咖,有的人说智能网联汽车界,都提出了汽车发展的里程碑编甭凛,我觉得无论叫什么汽车仙写按,都是说了这么五个阶段性檀镐,辅助自动驾驶馁韶、部分自动驾驶玩沙俱、有权限的自动驾驶炕、高度完全的自动驾驶阶段膛苍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篓,比如说在辅助自动驾驶方面欺锤裳,怎么样能使汽车感知周边力,科学决策窟逆恭,及时反应馁傲。比如怎么让汽车能够与互联网连上芳嫡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芳任失、网碱、路的联动畴急,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疏盾,就是人鞋碳去、车刀儒、网崔、路的一体化晒拖。    辅助自动驾驶唐老市,实际这些年是汽车界一直研究的重点侨串须,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多补,有雷达譬,包括现在有毫米波雷达坡,摄像头奖,对外通信系统燎,包括定位茨。与之相应的部,刹车好孺挥、油门题晃、电子稳定系统溉、电助力转向等这些钨挺,实际在关键体系上刺翁圃,传感系统琼、操作系统酶苔、中间和决策系统的研发餐间,其实这件事也不是现在的新形势瘫贿,早就在80年代的时候鞭鼓搜,80年代后期就研发了防抱死系统舞枯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刹磋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全期嘶睹,包括防启动时间的空转玖,后来又有了电子稳定系统态释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拦拿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疼孺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腿,有了它以后坡擅渭,在90年代的时候险庇,我在德国工作的时候疲锣,车里边就已经有了尾随自驾模裳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袜,不用担心涝萎驹。最近我看到了我们国家的好多汽车娟彭乒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿溅,一旦接触太近都会自动加一下速妻。包括我去年去参观长安叮赎亨,他们也给我展示了自动泊车系统外梆隘,实际自动泊车系统我们在德国工作赦矩淑,90年代后期时候就有这样的设想饭,2010年我到德国去访问的时候叮彪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篙爬。实际很重要的意义蹋畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垂棉,也得到了发展帅笔采。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能触粕。    下一步就是智能网联杉劲讽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涸岗、看到自己看不到的东西吗,90年代初期的时候裂,堵车情况有数字广播钝鞋,数字广播就和我们一般的广播不一样勿费,随时可以呼叫堵车的情况畅醋朽。后来有了数字地图和卫星导航齿氨,就形成了第一代导航系统氰下,第一代导航系统并不知道路况的变化瓢衰团,只知道路径的设计鸵。然后就出来了联网的导航阔善,这也是这几年我们都经历过的事拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作处绰秋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亲凸狭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刷匣,这样坐在车里的人扰参,通过导航坛、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳客违,比如说动态的导航俗、比如说加油充电站炮豆欢、维修以及各种信息的进入潘零,使汽车的视野得到更大的扩展涛柑。但是真正要做到智能的网联汽车渐僳叭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恃丁渭,这就需要我们把各种信息交汇在一起断未,来实现智能的决策控制结。这件事情说起来好像很容易蜜袍,实际也有很大挑战顽九。现在我们一个汽车里边有两磕、三套信息系统狙鳞承,有车载的信息系统焕镁,还有驱动系统的信息系统笛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甩监德,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备港寥临,就是快到地方要进行减速畏,但是如果你让它自动驾驶的时候蔽,可能它就很早的根据外界的信息来判断塘幂擒,让它调整好姿态贝巾汉、减低速度吼庭,进入转弯以后在弯道里边再加速歌奴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腐临,这种例子比比皆是赋奇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攻挠。因为我们电动汽车从电机渤、电池掸驶苔、电控开始母唱,电控第一代做的第一件事藤蜡,就是通透的动力驱动系统的网络懒,就是第一代的CANBUS系统非,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玖稗,从这个角度上说起来抗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吵蛇。    当我们实现了这些以后镰露,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战够安碉。这是我们常见的北京交通的一种情况拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厕,去识别各种各样的高通锚,做得到夏粹邢,但是不保险避荒硕,这样可能我们就要有这些信号的发射器精舵,让汽车能够知道这些情况惭薪退。如果再想使它往上走氰簧,能够实现部分的自动驾驶管,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驳,比如说晚上的雨雪路藩胚似,比如大雾弥漫的时候闪,比如尽管天气很好邓沉规,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰保兑荆,这些情况都需要我们去应对姓,其实道路上也应该有它智能化的装置食拭戊,就是说有自动的能见度感应器慧媚,应该有道路结冰的感应器颇怜枚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全低舍起。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柑儒耗,安全是所有发展的主流蓄扑荡,而不是时髦伙。我们在做任何工作的时候瀑酸,必须考虑人是坐在车里最宝贵粟、最要尊敬的东西贩沟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擂、人的便捷慌、环境的友好和共享驰焚呻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腐,来推动我们的发展啡埂。    因此乡嗣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寇、四次交流碗侗扒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丧浮,这个架构的着力点应该在车载的平台襄、在网联信息淳恢、在智慧交通的发展镣肌,我们要重点发展的是车辆的关键技术奉逆修、环境感知扑、智能决策笆、执行控制估妹痊,我们要对信息的关键技术癌,V2X通信旦,甚至于将来车对车的通信系统埂、云平台既该、大数据侠赌玩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臣,这里也有很多不同的东西痪冯曙。我们还要对基础的关键技术秦肺辅,高精度的地图拟钳衅、动态路况信息扦颅、综合决策和操作系统扣咆弦。只有这样虚膘,把人炉、车拴硼枢、网登蔑妊、路同步的推进率,才能够迅速的发展感塑,否则又会碰到先有车固、缺充电桩的情况雌,所以需要我们今后的发展当中更多富。与此相关的技术江疙某,检测系统磺份荣,还有一些法律法规体系碱膊,一些基础设施的建设幌,可能还需要更多的发展垫雹。 我们必须要精心规划傻、协同创新竿屠宫,来研发自动驾驶的新技术断。    一臼纪携,安全佰莫、绿色烈蹄、便捷帽伎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤。    二汐督,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜗猫频,多领域技术的融合沟茎炼,产学研各方面的合作钢,要着力推进协同创新算涕鹅,这里边由于它是一个企业的热点华兑,所以企业要成为技术创新的主体规凰情。    三纤乃丝,企业为什么要成为创新的主体届雹?我看了很多规划帆,从现在一直到2025年番商菊、2030年偏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蟹离,但是可以实现沿途下蛋歪,从过去当中窘潘墩,无论是防抱死系统钱、电子稳定宫核乘、测距警示士闯、避障反应岛苟、自动泊车都是发展的热点抨己氮,每个技术都带来了商业回报巷身,包括我们在信息系统挝棺,包括这次互联网的技术畅染,上汽互联网的实践诵,也看到了我们速半,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涪兢,只有以企业为主体盼,不断有新技术发展晤,使它在使用当中获得使用错,就能够推动它的可持续发展铺全好,所以它不是一蹴而就的事渐巢浩,是我们长期坚持的一个任务桑。    四蓟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趣全干,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涉请乏、精心规划凸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础己绊揉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奉滑家,我也是觉得有一些东西包括基础建设肉,也应该放多这个测试区里面去朝,使它在真实情况下运行攻米,才能得到一个健康和全面的发展社盖。    最后我想说诽喜揣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舜嗜低。其实我们用了十几年的时间实现电动化苔,推动了产业的转型茎厘,随着信息产业的发展磨,网联催生了新的业态瞪媒,产生了新的服务业煤愧。轻量化带动的不是简单材料的替换握,实际是对汽车产业的一种升级颧曝县、一种转型蚂霸,同时含亨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设困人衫,充电网服务体系的建设陷伐,可能带来何止几万亿的新的增长点涝行兔。我回忆溪操,在经济工作会议上总理说过一段话隘,“实施创新驱动战略的发展酱桂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展履,也要注重用新技术呵、新业态来全面提升和改造传统产业牵,带动产业的转型升级箩等。”    作为结束语我想说抠醇欢,回归一下新能源汽车取得的新进展肛缸檄,下一步还是要全面落实政策扔体、着力开拓市场恼食澄、建设基础设施踏签、创新商业模式劣粗栋,把握好发展的先机淡。我们要针对市场的新需求漂沤,深入基础研究歌愤,攻克关键技术碉,完善系统能力拖耪露,着力提高产品的质量和效益瓷。要把握好汽车智能化发展的新机遇苗竟逝,要系统的研究捷悔策,精心的规划膳,要鼓励协同创新企业主体滥分蛙,大胆的尝试嫌空椒,来攀登自动驾驶技术的新高峰凶,要凝心聚力屋密,发动优势探,动员各方力量分,完善政策措施腊,营造更好的发展环境补。    谢谢大家!    (根据发言整理拾贾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卢聚汤: 陈理事长金陈刊,各位领导朝坦撑、各位朋友儡、各位专家负,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魏峡。我今天的题目是四网融合熔略,什么是四网疆得恼?交通网褂狄脱、能源网豪办怖、信息网极、人文网幢坚稳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绥饰,电动汽车是一个能源的载体犁鲁,又是信息的载体惶吕踢,然后可以作为人文的载体瓶浚。四网怎么融合手?怎么发挥电动汽车的附加值胶氰桑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诉讽祷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挡,能源跟信息到底有没有内在联系串诉,我提出一个储能熵理论供大家思考捍绊。    我思考创新的要素寿龋架,要创新首先要解放思想诉敦甸。解放思想要学习《易经》的精神炒芥府,又要学习西方文艺复兴的精神科。《易经》是一个太极尘,太极里一半是黑棵、一半是白乃提,但不是直线郝剂莽,是弯曲的摧,黑可以变成白典肆捌,白可以变成黑晃峡书,黑中有白味贯四,白中有黑答陛味,跟它对应的黑就是黑纽、白就是白光。《易经》是变化乓旅百,有时上谐壤、有时下遁,上时不要骄傲自满蘑,下时不要灰心剿,是客观规律浚商枚,都是周期性的兄斜,我们在调整诲,要注意平衡动力统一屡。    整体都是这样版讥帝,全局都是这样凸钎,今天讲跨界陪妙铰,要学习西方的思想就是文艺复兴守埂。文艺复兴的功劳不是在文化猎、艺术等等骇挖,文艺复兴是解放思想泻。哈佛大学的校训追求真理荆肉夹。要把自然界的规律找出来解放思想劝炯,自然规律造福全人类巾妙。伽利略澎棠,罗马教皇威胁他硅秦裤,他不怕很,他说地球起源被上了铁塔盼峨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钉轰,被叫之违反教义光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卜,第一个米开朗基罗苗,他雕出一个裸体的美男子饥灸渤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇八,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颁心跑,里面很不容易农漆,从意大利借了很多达芬奇的作品磋怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家驳昧唱,也是工程师;看他作品莆脯托,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乖矩,第一个从事解剖学汗勃煌。    解放思想考虑全局的问题吭蚊。文艺复兴第一要全局思维闻拾,第二要有天人合一的思维雇,第三是环形思维捻经。要考虑全局思维驾,今天做电动车目标是什么恫饥吝?有什么经济效益酣昧核、环保效益刻奥、能源效益采宽铂、民生效益墓,总体总目标要搞清楚肯晾哦,一定要有全局的观念掠。特别搞智能汽车全局性更大阀裂蜕。另外要环形思维收,要反馈爱斧拖。然后是循环利用的思维桑患梢。    创新撩汀,我把创新的要素跟大家分享一下扛棉德。首先理念是创新之魂冈荷啦。理念有很好的氛围叼沥,有了理念才有创意娇并舅,创意是创新之源级卵。还有人才攀倾编,人才是创新之本帅。怎么能有理念犬?要有很好的氛围耸捂,总结第一方面是合作精神及,开放赡天、合作顾蔑棵、包容琅救,双轮驱动角赎会、增值驱动尾、市场驱动驾法,通过市场的倒逼撬。然后要有完善的知识产权保护斜冯,还要利用网络大数据给我们带来的好处长。今天创新制高点是跨界融合叫书纤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脚匪梅。“一带一路”我认为是跨界融合讥比坏,一带一路是西方的伊斯兰文明步航焕,还有它把科技褪脊、技术竣、经济理库畴、贸易连在一起承颗,所以我们要发扬一带一路的精神驳麻。我是福建人也是漳州人滦,一带一路开始的是只春撸和下西洋仓蓝锋。我们要跨界融合朵伤。    我接着讲智能汽车冠爆。智能汽车首先要有解放思想薄、全局思想考虑问题尽改坟。三个C露,第一个要连接起来杜,第二个连接是要协调要合作浇扰,1+1>2煎揩,那就是《易经》的精神杉遣亲。第三个竣版莽,今天的连接是移动的连接菏勤备,还有MOBILE痘广,MAN TO MAN胺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斥卑殊。    今天电动汽车很重要的一个梧控,大家买得起用得可靠擎线。智能化以后尺拱,因为有各种各样的基础设施和商业模式谱,我不展开了悔稍湃。    从电动汽车变成一个智能的汽车逻监纽,从智能的汽车再变成一个智能的交通尺纤,从智能的交通再变成智慧型城市陷荒。我们附加值可以产生很多偶褐橡。根据《易经》价值精神讹兢,通过交通网啦蛊、能源网蔚虫、信息网估、人文网可以产生无穷的价值机会凉。利用交通资源的全时空动态感知袜,交通工具的全过程运行管制上,无处不在互联坍泪、感知靠煤磋、管控和服务队摹。    怎么布局墒桓槽?怎么把电动车进一步变成智能汽车冬,如何布局智能网联汽车技术蹲?我认为搓,不但对中国琳履,对全世界都做出更多的贡献渭蜕,第一是制定网联汽车法规标准素、智能技术肋北赐、环境梦疥耐、HMI技术淌椒寒、空置执行技术绊、智能网联的实验飞头般、网络和信息的安全憨弓。    怎么做到网络和信息的安全蒲泰?这是一般的云圈词抚,怎么把一般的云变成安全的私人的云彤覆刹?有很好的结构淀锻,处理器疾、传感器莲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屎。第一是收集材料沽,就地处理叙拜。第二是从收集材料到云之间要慢兴沟跑,一个是单点控制抡寐,能量控制或者功率控制操垒昂。一个是多点控制查阔块,能量控制或者功率控制瞥据疟,这是全局性的伸暖。要及时处理脑逞惮,要经常互相认证瑰,变成安全的云惨舷诺。    跟大家分享一下我做的一些工作圃。怎么从理论上去证明这个是可持续的失?我一直在思考所有的工业革命摊遂榷,基本就是能源更新及爽复。第一次工业革命目脑,瓦特发明蒸汽机秋昆达,电话酒。第二次工业革命适读,美国抢占先机观,电气化誓,主要能源专项与信息建设掳躺仕。现在第三次工业革命来了辅繁创,中国能不能抢占先机陌般?我们要做新能源苔,信息大数据时代徐,我们百人会能不能更好地发挥作用姓届?今天早上的研究会很好刻,我建议做一个尝试的机构蛇媳百,每年召开百人会国际研究会议精爱,形成品牌凑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煞悸?我提出储能熵的概念丢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孰秒割。一个系统里面假如是孤立的控、系统是不可持续的捆,一个是做功隶哩、一个是废料是不可持续娘丛。如果是物理系统禄拆逛,分析储能熵褪,熵代表可以再利用咸挛慷。总的来说籍腊,一个系统熵不能增加很咆绣,熵要减少多吠,熵减少系统可持续麓写。熵是储能熵驼昧手,熵是不用的熵甜姆,下一次可以用钳技。总的来说熵是在减少教倦。    包括中国的历史里渺碴,中国封闭的时候中国就不可持续讨捎,中国开放中国就可持续动。近亲繁殖以后熵增加不可持续飞。系统要做可持续性骂,系统熵要减少颓吞磷,你的收入不能是单一的鞠穿、不能是孤立的系统朵。因为一部分是做功恨,一部分是废料码搭,从废料里拿出来核控沥,通过证明熵减少幻禽跑。从废料里面可以再循环缉力,那么你的系统就可以持续了嫌丝邢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钞阮睹,后续需要时再利用的能量的熵炯,通过储能熵概念的引入互扒附,希望用来解释可持续系统的演化过程颂确胃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态无。    综上所述哨,不管系统是生物的或人工组成撕煞别,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戚侧故。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿摺,而这些系统工程特点是葡,即使在系统研究过程中茄啼括,一个熵有增加的过程廊冻,总体在系统不断迭代发展的过程中驳,系统将进入熵减的状态帮,因为系统具有自己生成复熵的能力撩戮琴,从而保证了系统的可持续性恐。    应用在电动汽车篮戏亢,这个是分布式的发电季,这个是分布式的负荷粟。电动汽车就是分布式的负荷九凶傻,还有分布式储能得筋闺,电动汽车有储能蹋粳、有电池浓掇现。电池可以双向的核,分布式地发电惫发、分布式地负荷澄鹅同,在分布式的储能视氮巷,这三个系统可以持续钩,这是我要证明出来的寇桐港。我证明只要你的熵是减少的饲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舶。    感知谭饶、认知妨、行动群,不断可以纠正人的行为价抢赣,比真正的司机还要好换烽筋。    最后踢,希望我们以后的交通系统是舒适的丢范、生态的号嘛、方便的和安全的遣娃。要做到这一点嘲,什么是成功肠急侍?因为里面的成功是3个S硼惊鳞,SUCCESS爆,在S逼、E里面画一条线都是欧元跟美元拓,今天是国际合作仿庆,虽然人民币还不是活,是一篮子化的忱,人民币准备好了孩纠旦。ESY就是人民币唱懦。    要有六个眼睛谦玲,有四个眼睛不够骡。第一要把眼睛放在前面解放思想绥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兽,电动汽车下一年布局市程铡,也要有前瞻思维段富缆。眼睛放在后面汲取历史教训乓稗,要有全局观念颂。要看到旁边的需要磋烦猫。然后要把眼睛放在右边学习欧美喉遂,不得不承认高端人才密集地在西方慈。所以把眼睛放在西方学习趁晴胯,它沉淀了100多年棉瓮。四大发明中火药是中国发明的钙煌涪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揪尖每。全方位都看到了拴,所以英文眼睛叫做EYE抹。第一个I是Inspiration嵌栓,有了激情可以有想象力厕说皖,然后有创新砰,但一定要融合把邵阮,一定要集成遍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眠蒂。科学要把自然归结起来辖架,工程有十几种淌帛,要把科学嗣、技术峭、管理结合起来那就是工程嫌浚,那就是要集成钳矩囱。特别今天要跨界地融合斗陛阂、跨界集成斜,这样才能实现勒。但没有钱也不行很,今天招商局也来了很多金融机构韧豌,要融资冲扳。    谢谢大家!    (根据发言整理桥是蝎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽湍盎:李芳" "   回顾已经结束的2016年伞瞬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展季。在政策的全面推动下瞥橙苛,我国电动汽车年产销量再创新高伶顶畅,达到50万辆左右丝恭畔,充电桩数量达到20万个通,遥遥领先于世界各国理扮。更为可喜的是另锌幸,在规模市场的推动下浮饲,技术创新全面展开刨鳞,技术进步全面加快撇泡乡,正在全面逼近世界先进水平缴换。但是吴,在这大好形势下齿苹,质疑之声渐起加搽躺。比如波奴,我国电动汽车发展主要靠政策推动读,能不能持久肠灌嗓?政策是否过于宽松价,以致于出现骗补情况冻?另外怜特,由于发展形势良好涩鹃,一些激进的观点也在抬头能响。比如梆锭检,要挡住国外产品进入中国市郴恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呜力,准备放弃传统燃油汽车顷。    作为一名资深的亲历者吐,笔者认为低灵菇,在这新旧年度转换之际倘瓷,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸,梳理其发展历程渺壕骑,以利于业界对形势有清醒的认识刺痞旗、清晰的判断担贿,明确今后的行动方向势躬季。    一颓炊界、我国电动汽车发展形势良好    当前圈壬,我国电动汽车发展形势良好烽才,主要表现在两方面田幸碾:一是电动汽车技术创新全面展开频信屁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峭拼炼,技术创新和商业模式创新层出不穷羚从蹦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃眯,比亚迪点、北汽察甘、江淮斡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品密匠邦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奈惯,而是专门设计的电动车借,续驶里程达200~300km甚至更多弗,能效明显提高推票,动力性紊搅侈、平顺性鲤烈倒、舒适性融盾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挝炽。事实上捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布零坎吐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乓毛。另外夯痰,我国电动大客车产销闲淳姥、应用占全球份额的90%以上厩冒蓟,技术达到世界领先水平鞠藩创。    在动力电池方面踌绩,我国产量已超过日本涸、美国旦景酞、韩国瞎,跃居世界第一卸沪,且市场份额超过全球的1/3犁泼魄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垛蚊,呈现高能量比顿扫、高安全性冻垢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撑刻。同时料腺扇,产品水平迅速提高仙,与前一年相比缓露薄,平均能量密度提高30%焙,成本下降30%左右扔。    在驱动电机方面随,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机表敢保,总体性能进一步提高徊,成本下降30%左右花。在电池管理系统搜娶、混合动力系统窗排词、电动助力转向秽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捅蠢,也都有明显进步蝎侧辑。    在基础研究方面连老,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竣蒂斜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮,电池热失控颂焚、硅碳负极材料投久、耐高温隔膜等基础研究进展也很快互辅。    2. 充电基础设施建设加快篱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下病琼,政府有关部门出台了实施细则上乒丛,多个地方政府建立了城建柯继擞、电力糠、规划等多部门联动的领导机制孤剂,大大促进了充电基础设施的建设速度绘赶莲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上褐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计据陪,我国充电桩总数超过20万个害乘惹,远远领先于世界各国哭蛾。    在市场带动下蝗,技术创新不断涌现暴白溪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术细、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缮蹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术程、节省设备投资的车端交流快充技术腹临桶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摹。    在商业模式创新方面辉肋酶,呈现出各类优势企业多种形式合作般付,加快充电设施布局阜睛剿、建设羡、运营的趋势爽泻。众筹建桩睛慰犀、合资运营噬扔、利益分成等运营模式迅速发展戒兰,公交车潍茅、环卫车菜、物流车稗、出租车酞胖宛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怯井,广告推送咳坚柯、免费无线热点接入等增值服务开始出现铅朽效。    在互联互通方面操玩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扒砂抠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涟砰梧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乒驹,以企业级交冒惧、城市级监控平台为基淳俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颊日缓、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓖扳。    二踩拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说病,我国电动汽车的发展道路与美国胳、日本帆、欧洲等国家和地区有所不同论丁刨,主要区别有两点矩。    一是政府干预模式不同都链怪。我国采取的是政府强干预模式帮酒械,政府进行顶层设计局穷,制定国家发展规划辟,多部门联动制定全面的鼓励睬洁、支持政策性匪餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程⒕霞恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潜,在市场发展中不断加强研究开发彩,技术水平逐步提高;同时浮推递,充电基础设施建设逐步完善纫剩捻。而美日欧政府多采用弱干预模式殿阿惺,政府支持共性收歼散、基础技术研究视懒蹿,给予一定的政策困爽、税收优惠丢刮敖,逐步培育市嘲取;企业则根据自己的战略规划缔笨,首先研究技术百窝玖,同时有选择蜕狼貉、有重点地开发产品签酚莆。    二是企业战略不同售。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑迟笔,初期技术积累明显不足脯侨扁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沤芒道,产品方向受政策影响大琳涪,各企业虽进度不同蹋些,但呈全面开花之势洞泪。而国际大公司多为主动式发展酿帛尽,厚积薄发犊,技术有所侧重令妮,产品形成特色杭耐妻,如丰田的混合动力和燃料电池祥、日产的纯电动巾讥、通用汽车的插电式奉位、宝马的碳纤维轻量化技术等渺飞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点两锋沙。中国模式的优点是市场拉动技术发展农,不受油价等其他因素干扰含,迅速形成规模市称L省,全产业链技术进步申,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秤碎摆,发展中有不协调情况砰陕,如充电基础设施滞后磷楼,部分企业盲目跟随蔷芒淘,发展不扎实七概,少数企业以谋取政府补贴为目的么脑,甚至出现骗补情况捆千。美日欧模式的优点是技术扎实粟,发展均衡;缺点是市场发展慢练耸,产品更新慢烈,影响技术进步写跑,受外界因素干扰哨戈胃,如油价低迷则市场难以扩大湍挞骚。    笔者认为价公,中国模式适合中国国情戌。我们不应过多盯住充电难骇苏闺、骗补等不协调现象挞魏捌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挪献、技术追赶的大好局面距貌。从另一方面讲霜收纬,中国模式也有赖于我们的制度优势坎翠洞,只有中国的强势政府才能如此运作讨,很多外国同行都很赞赏嚼队混、甚至羡慕中国的条件酸。    另外臣虹苔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峭,近两年有明显变化撮斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捕晶让、开发电动汽车产品玖,而且各种技术路线都受到关注的局面莆裂糜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宏淡徒。中国各大企业都重视电动汽车没有错堡渡,在现阶段已不能算分散重复峰思,但难处在于电动汽车不好做齐,需要有很强的宠、全面的技术积累和投入碗性渴。那些技术实力不够的企业矾双痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捷捌塑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理未日,而应准备应对“弯道翻车”的危险艇烧软。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过看敬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时说倘,可分为几个阶段鳖凡:当市场份额超过1%时到,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%计搅比,则意味着市场条件全面成熟磨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年福,又主管我国科技工作多年接凉势,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膏惧献。    对照电动汽车的发展深春,在我国恳撬且,市场份额已经超过1%;在美国和日本宦,即将超过1%抗邦堆。这说明呸汤,电动汽车技术正在接近成熟愁鼻蒋。笔者冒昧估计式涪陆,大约再过5年左右时间渴酿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梯稍,其他性能与传统动力汽车相当弊,加速性优于传统动力汽车蔷侠,成本的差距大幅缩形搿;再过5~10年时间堪,电动汽车性能可全面赶上使、部分性能优于传统动力汽车嫂孩,成本与达到当时排放盯、油耗标准的传统动力汽车相当膘。但即使到那时句寸,传统发动机也不会消亡耪,而是电动驱动与发动机平分秋色窗搂,或更多的是融合发展藤司。基于以上估计勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车师袖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盗识绣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忱僵肯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理光。2009年苟令,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悔舜储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告美戳核。回首往事堆,扪心自问食,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的清。至于些许不协调现象凹鬼,是产业发展过程中的必然碱潭潭,是白璧微瑕拆、瑕不掩瑜仇。笔者断言枷店鞍,按目前态势再发展10年砍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袜,并以此跻身世界汽车强国之林拉。    三遣案、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沃,整车生产企业要更重视电动汽车淘。首先要制定好发展规划和生产布局齿搔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妮皇,不能两张皮诚。其次要重视研究与试验秤惺,需建立完整的井、一流的研究和试验体系乓肚,规姆剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统稻。电动汽车相关技术发展很快梅,要靠自己去研究发展权坤,别人的经验会很快过时钠,更不能只靠“挖人”搞产品起校。再次要全面布局苟钉,围绕全技术链开展工作泰巾,不但要重视整车开发镁稿尼,还要研究电池和电机腐挡,重视电池管理系统幸,这是当前我国的短板肥贡,此外还要注重轻量化和系统可靠性顿埃。    第二娜,要建立相应的零部件体系嚷丧分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娘姓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玩韦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亮垛。    第三罐溯,要开放发展晃棘。需鼓励小、支持合作伙伴引入先进技术和产品昆寡授,像华晨与宝马侣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汗。历史将会证明毒壬,开放发展电动汽车会比关门发展更快旱诲距。更何况奠粳皆,在全球经济一体化的今天畴裤敌,关起门来自己发展是不现实的七配。    第四姆捶部,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挫。今后相当长一段时期低,将是传统动力与电驱动并行发展拾弥签、融合发展的阶段陕,单搞电动汽车很难成功骡舍戈。对于只做电动汽车的特斯拉戚,笔者并不十分看好甸。    2. 对产业界的建议    第一擅懒懊,要加强合作荤岗。需沿产业链拭富橡、跨行业合作订死鼻,整车企业要与电池企业哼梯、电机企业欣胁、其他电动系统生产企业深入合作输测。以动力电池为例镐襄禽,需要电池设计与正负极材料颓韭梅、隔膜辰、电解液离、电池制造装备疏、试验装备酒、电池管理系统全面合作厘浑苹。优势企业和研究单位要分享成果梁混巫,互补短板刊搔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怠肌,要形成轰轰烈烈的大协作局面慕,合作创新略冒辞,百舸争流涉,才能迎头赶上并超过世界先进水平壕潜十。    第二码,要注重实践闭驹蘑。汽车产品与其他工业产品不同篡介,一是使用环境广且复杂昂诞,二是生命周期长搽,三是对可靠性雷温、安全性要求极高头钢。这些都决定了仅在工厂喘辉仓、实验室不可能完善产品估,必须通过多轮的使用实践颗。与电动汽车产品研究开发相比甭殿糙,充电过程更需要实践归伞。像电动汽车充电过程这样长时间哨、高电压横撑谢、大电流暖盟、室外擅、无专业人员值守的工作状况陇惺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼峨际。    第三慕侮,在充电基础设施建设与运行中返,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发。充电基础设施建设是一个新行业镀嘛拿,在管理上涉及电力暗、规划晾、城管枷镭思、工商管理等多部门撩仇,权力交叉柿恫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制少该脸,利益主体错综复杂蛔户。单靠一纸文件不可能面面俱到抢端,必须经过相当长时间的实践扁忙蒋,完善流程段刷亲,积累经验巍熊。    第四隋苟,要加强标准化工作敦堂。领先的研发熔呻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯臁,而及时总结经验磨怒、制定标准又能为继续实践脚光靠、创新提供重要保障瞧。当前棘肠,恰逢政府推进标准化工作改革狭,要求标准化工作密切结合生产洼、创新实践沧,要求鼓励发展更灵活褐瘫、更接地气的行业标准貉镣蚂、社团标准笨轰。对此晒图,业界应给予足够重视盎。    3. 对政府的建议    第一匪,要保持政策稳定呕揉。正如前文所述涡赁色,我国政府的强干预政策非常正确佩陶,发挥了制度优势聚较容,已取得很好的成绩烈,应该继续保持希闷。电动汽车的发展涉及多个行业览详活,需要长期积累川倪犊,需要几十年的时间才能成就大业宝唤,切不可存立竿见影梳毫、一蹴而就之心枪捣。    第二江冗,要及时对政策进行微调和补充完善某幸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列得,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牟,又由于此项事业发展快陋汲琴,新情况佩、新问题呢川锑、新技术层出不穷贫垃,因此及时应对祈钩、调整嘘、完善是必然的收。    总而言之努蔬厕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟笑,迅猛发展正当其时风菩。笔者衷心地希望朝野上下赔拿叭、业界同仁能认真努力工作端庐,自信且坚定发展性。假以时日涂体,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抗蓖,并以此为契机痛烹宛,跻身世界汽车强国之林康。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽骡堤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谦我,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜耸貉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毛泞屯。    他认为晤劣,现阶段点,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹭,但从长期来讲马,新能源汽车技术发展路线要从电动化谰溜课、轻量化炽汕极、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隘、轻量化与制造生态化结合巧拆、智能化与网联化结合息。    尤其在电动化方面垄寐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岭辛誊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骑,就是家用主流A级轿车萄晴,在性能价格比上与燃油车竞争姬铝疤。目前全世界都在朝这个方向努力虽陋环,如特斯拉Model3评妈耪、通用Bolt瓶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车建。”欧阳明高说翔冒。    欧阳明高说惕踌帅,但要满足这个要求蔬,电池必须降低重量镀每、体积以及成本戌唇。此外检褥,电池的比能量必须大幅提高市,达到300-350瓦时每公斤吹将染,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呢钨筒,锂离子电池发明至今只有20年哭惕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亭擦败,2007年第一次在日产聆风上开始使用亩,可见动力电池的进步非常迅猛疽晾绵。”欧阳明高说慑坪褥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓣。    但此前棚童督,主流的观点认为昆校,纯电动车跟其他类型电动汽车相比内颧稳,从性价比来看擅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围返感,但现在随着锂离子电池技术进步和腔,里程提高一倍轮秸,即在300公里的范围内杏荒孺,仍然在性价比方面有优势屑笆。    从技术上来看钵,在单位重量秋碍目、单位体积下储存的能量越来越多俱,成本越来越低芍染爬,才能体现出电动汽车的水平和技术刺尾。    一个好消息是砂,我国电池成本每年大约能够下降20%们袱柒。据介绍方,五年前赏湾捆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堤七荤,去年平均价格为2.5元左右部道,2016年为2.2元媳外,考虑到大量的电动汽车是大客车佩县,其电池价格相对会比较高一些锣煎尘。    “现在国内开发中的电动轿车兄,最低的系统成本在1.3元每瓦时薄疽箍,单体成本在一块钱左右吻内勾。美国通用Bolt电动汽车福,单体成本为150美元一个千瓦时摄磺砂。”    如果按照这个标准菏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到放便埔,但是按照现在2.2元姬线浑,逐年减少10%到20%滑视孔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲍。    “加上循环再利用做到1元纹,也就是说沏,一千瓦时电池一千元人民币之内爽成,是可以做到的豢。”欧阳明高称分荷。    对于具备性价比捷补,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荚贫许,现在一百公里约耗电15度铰教良,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内散嘲,接近10度电一百公里衡冕戊。    “要实现这个目标潦夺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舵崩。目前电耗的降低空间还很大佬。如果能够实现上述目标郊挝,一百公里的成本约在一万块钱疽冒臼,如果电池能达到300公里就是三万块钱驴秘,考虑到使用周期内省电和维修省钱剁逗橇,将具有商业竞争力叹瓮,这是电动化下一步最大的目标始。”欧阳明高说峭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矩观。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腑沥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抬沉,但仍属于比较粗放的发展模式茅思粹,今年电动汽车发展逐步趋于理性善凶疯。总体来看萄杭,走到今天撬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捶勺。”欧阳明高说尚慷冈。    事实上韦苹矛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一受链岗,由于销量超过全球50%以上壳书,在国际上引起了强烈反响话竿驹,无论是政府还是厂家梧峦,都感受到了来自中国率先发力的挑战炬。更值得注意的是解,2016年如德国大众和日本丰田恐垂钾,纷纷调整技术路线吼,加快对纯电驱动的转型陡悲篓。    不过戈,纯电驱动的战略目标酱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懈。对于混合动力技术来说嘛,传统的汽车强国咎、汽车大公司比我国更具优势唯,如丰田路线就是先做混合动力哗必劲,再做插电混合和燃料电池浓蛊。    由于我国率先发展纯电驱动草皖掇,带动电池产业的发展达到了世界前列离懂,电池产业规模达到世界第一尘试系,总体水平位列国际前三奇兜化,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平测疲,我国的动力电池产业链访蒙,尤其是电池材料赦,如正负极材料侗掠,在国际市场上的占有率第一椽杀藩。    “在此基础上惩扑涧,我们以纯电动力系统(电池驴惮午、电机光淬、电控)为基础平台身,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利繁讳。”欧阳明高说恋醇兼。    据其介绍卉幕,目前我国插电式技术发展已经取得进展氏渐钢,比亚迪秦泻、唐颁比旧、上汽荣威550五搏鼻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甫霜熊,无论是发动机方面翱即陶,还是混合动力装置上封悼,都取得了突破扑颓。    与此同时古钙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擎钾厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力急。    “这是一个渐进的发展过程拈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雀袖耻。”欧阳明高说繁翅履,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项教括痛,有效的回避弱项竞争踏,有利于我国电动汽车产业的发展膘蛋炬,到2020年之后激就踏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拴、同步竞争狠睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌踢顾:李芳" "  编者按艘兼缉:产品价格区间一下提升了近40万习袒桑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迫抖缅。以安全环保为标签的沃尔沃焚,产品质量是其立足之本八。无论是国产车型还是进口车型炔壳,质量都要做的和安全环保一样好哥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佰道骚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值激光,安全与健康至关重要蛙黎吉,但在中国市臣旅乇恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虾赁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廊,到底该剪哪一根线肋?我心里清楚顾,如果我剪错了肝嗅叔,我们可能就崩溃了盟使。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伎沸。在2015年整体经济增速放缓骚、股市震荡窝耐蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下按,2016年的车市本不被看好共。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沛介。1月6日扔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售品,沃尔沃对此解释为棘佃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器看,更是提振销量的助推器栖幌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椿俩。   6月1日态磺腥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛔谭螺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擅,具有十分充足的销售经验弯。但用他的话说怠渴奈,他来自一个很小的市撤亍,很多因素他都不具备刮睹挫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窝匙誓。6月1日入职芯,用一个月来熟悉公司的现状稳界妙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”北桶。然而现实终究是骨感的鹅吾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裸茸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆并。   “做决策就像电影里拆弹的场景能龄,我到底该剪哪一根线呢魔哥,如果我剪错了方细,首先所有的投资会无效料猩,其次会影响经销商的士气剩。”陈立哲对我们坦言协。   他这样的想法并不让我们意外晨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屏。在台湾玖摹,陈立哲要去走访最南端的经销商糜沤通,早上出发中午就到了埂,但如今这种管理方式已经行不通了岗。从前陈立哲的团队只有30人哄,现在变成了350人汾,他说现在同事的名字都记不完臣亢。   “就像牌桌上的一个赌局瑰替,赌下去有可能是回本的倾校海,也有可能就全毁了裸涕稿,所以我每天都在想我到底该怎么做识死崔。”每天该怎么做供?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趴娩芹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弄,才能享受最好的抽释。”这句话像是说给陈立哲听的局。   2005年灭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妙,沃尔沃一年只能卖1024辆欺,一直到2013年5000辆的水平桔,再到如今年均一万辆的表现需拷莆,对于台湾这个小市场来说镰,陈立哲做的足够好妮,他对这个市场有着复杂的感情孙夕。   调任中国市场做销售一把手矗,陈立哲说这很突然帕窃,他来自一个不足以领导中国市场的市场敦屯抗。对于中国市乘壹实摇,他还不熟悉句阔,做市场工作要对文化蒂、变化晌、趋势有充分的掌握菱烂,这最重要的三点陈立哲都不具备姐醒劳,他唯一能做的恭骇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颁擞,相信身边的工作伙伴嵌,组成一个高效率的团队测,去解决各种问题纺物登。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦棚,首先做的是内部调整舅。通过不断累积分析过去几年市场的动态村堑,了解在什么时期使用什么样的手段徽梦卢,反省问题所在聊门壤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鳖泛。面对三糜蔚、四季度各项费用的下滑苗箍,倾听团队的建议寒赎、做出准确的决策漆穆、将优势资源注入到最需要的地方咯骇。最后将宝贵的经验分享给所有人岸杜,把力量从点扩散到面斯,从四个大区哗白,再到全国垮凸守。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卞踞踏,我只是把预算桶棋、时间等安排在它本身应该发生的场合袱。”陈立哲表示毖:“我不是在讲官话羚,只是借着这个机会感谢大家犯。”陈立哲相信竿超,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的损。   内部调整告一段落笨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滔岔景。“我发现从销售品质到经销商的种种问题输。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伦,一下跳到80-100万视适,面向的客户是完全不一样的南呛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愁畴谈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肋鼓,还怎么介绍产品狈?这肯定是不行的扫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚊,“与高端客户接触奸绣,销售不能觉得自己比客户矮一截掂据斡,与客户要做朋友廓朽垂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品星。现在培训课已经开展了实战模拟环节会横份,我们在资金有限的情况下做到了更好吧弄狄。”   全新的管理阶层疥,有限的预算痰,面对重重困境袜颂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高废镰鲜,8-11月均超额完成销售目标径含。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胚范脚,最紧张的时间露。“我有我自己的节奏林疤,我给自己两年的时间喘鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争添低钙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闭法竞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盎,经历了两次产品的重大变动徽匪,但在他眼里这是最引以为傲的槽挞,因为这些变动暇幂、变革都是从使用者的角度出发举密,也就是我们常说的“以人为本什祥拣。”   对于沃尔沃来讲匿,最擅长的领域是安全呈,作为三点式安全带的发明者镐瞥切,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹿埃侗。但陈立哲表示吕细,以整车品质来讲坊碍附,沃尔沃也和ABB并肩尉,例如在底盘研发能力上碎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器安淋连,全世界目前只有三家在使用拐,另外两家分别是法拉利与保时捷眠必花。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湾迸蹋,陈立哲也谈到襄罢抚:“沃尔沃其实也做过6缸尘疗舷、8缸发动机恨,还有享誉世界的5缸发动机笑誓免。沃尔沃并不是做不到动,而是我们可以用更低油耗穷、更低尾气排放的发动机达到更高水平叫衔勿。这也是全球各国政府的法规要求漂馈,是大趋势氯。陈立哲说“这些信息窘,只是没有在行销上进行传播罢了伎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萄赊钞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奖汇坪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻啤,改变了“国产”的概念淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潍。陈立哲表态道幌弊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料检胎寐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品访蛊沸。沃尔沃立志从中国出发护,以人为本的信念永远不改矗,值得消费者验证与了解家票缉。”   “沃尔沃就像iphone一样怖诫,它改变了人们的使用习惯醇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例具堕伶:S90有三个界面同时提供信息情殿帮,分层级的来处理车辆信息现懒矗。这一点很重要湃缴浦,体现了沃尔沃以人为本的精神胶蔼糜。在设计方面席雄挞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糠饶。用沃尔沃的品牌精神胺荣屑,再加上瑞典的风格菜,直接与德系品牌产生差异化浚屯。如果从地域来看解囊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哺捎。   沃尔沃曾立过两个誓言姥吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化工醋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甫添封,沃尔沃全额赔偿癸干。在陈立哲看来渴媳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺避。   陈立哲对我们讲道危词惶:“在欧美沽,当太太怀孕的时候焙,男人会考虑买沃尔沃冀伴鳞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据握食,中国作为沃尔沃最大单一市橙称尽,11月共销售9,076辆新车棺,同比增长12.8%;1-11月期间筐和,在华累计销量已达80,759辆甫册,接近去年全年表现臼歼。就目前的情况来看搏阶奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹅逝滴。   在经历过低谷期的沃尔沃化,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郸持泛,这无疑是对陈立哲工作的肯定禾裤,同时也是明年的压力收沏莲。毕竟“十万辆”这个坎苏猜类,沃尔沃早就有迈过去的能力京。   2017年康,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舞馁狗,届时呸瞧径,S90 T4返摧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辩冗莲。对于陈立哲来讲场,最为重要的是三座版S90耐菇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的动,是全世界汽车厂商蔑窃,在中国制造的单价最高的车辆媳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柿棺赁,“三座版S90可以达到世界各项指标戌么禄,这款产品有能力改变历史揣舌蒜。只在中国生产钮顶,以中国为核心的思维氖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染抨。”与此同时氖磨辜,全新XC60也将在2017年第四季度发布歪婚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈迦傩!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弥光拾,所贡献的利润更是远超世界平均水平某麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桶靠寸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力齿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任入。“知道我坐这个位子的时候钞,很多人会紧张甚至惊慌酣,他们会很直接的问我羚,你行吗狮描?台湾市场那么行讼,你行吗宛聪?”陈立哲笑了一下说道拔:“每逢这个时候百,我都乐意告诉怀疑我的人偏,我将在最短的时间内做什么草恕。”   两年的时间转眼而逝婪,陈立哲手中的“牌”越完善辅排耻,与主流对手正面竞争的胜算便越大滑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲设埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢故箱船?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯惭钵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铆隆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验售。为了满足消费者需求家盒蜂,推出一系列活动迎合消费者喜好赋牛。 上汽集团副总裁晤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忻,得益于荣威与名爵的共同发力即,上汽乘用车共销售27.5万辆帆,远超去年全年的17万辆妨锹瞥。取得如此大的成就主要归结于以下几点硼勿:新车的不断推出幂、以人为本的理念及高性价比体罕。    上汽集团副总裁糯瓤、上汽乘用车总经理王晓秋涛腊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孙棘辨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解错堕俩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺福蚀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疚姑煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜。同时劝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义精磷:个性而不小众森。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签虾苗,通过对消费者的沟通与研究烁瓶獭,已推出很多新车型麓诲遣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赊讲。王晓秋还指出酥挺瓤,名爵现在的路线是个性而不小众感,这就是上汽集团未来的发展方向氛,上汽集团希望新的产品有个性春,且能让大部分消费者接受粳。    据悉售常攫,自荣威RX5上市以来窝核,名爵锐腾也迎来了中期改款疥,同时新车名爵ZS祭、荣威I6也蓄势待发隋耿剃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裸戈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时础土,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫。王晓秋指出牧,新车型针对不同的受众群体簇悄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轿笨宪。拿具体车型举例滴鸥,荣威RX5更偏稳重腾,新锐腾则是一款属于年轻人的车猎管,新锐腾外形活泼尉亨,同时考虑到消费者的需求蛾废面,我们对内饰也进行了升级萍醒欺,并增加了10-12万的手动版聪拜,使新产品没有短板傅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惧,王晓秋表示陆撬毯,“从荣威550开始菊努交,上汽新产品从设计到销售何,最后还是根据消费者需求来决定橙涵。”    据介绍复殿孰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫九钠。为了满足消费者需求忻歧色,新车不止在性能和价格上做了调整庭洁,还推出一系列活动迎合消费者喜好伶鳞卢。例如泡肺,基于年轻人喜欢足球运动塑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钢哼,也已纳入上汽集团新品类诲草,预计明年新车65%会配备此技术穿据。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呕方,“上汽集团一定要明白用户需要什么极釜,为什么要买我们的产品祷,带着这个问题嘉,我们才能真正去理解用户疾,落实用户需求愧烙电,使我们的产品极致无短板寇订,产品自然会大销讼嫂吉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驶岗楷,竞争也日益激烈危啪暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轻。王晓秋介绍牵荡,名爵的价格基本与同级车持平冯经壳,但性能更具优势碍翰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹标。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞苏夏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豢茂险,就像提到的让渡空间成莆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佛墙燃,从而应对市场竞争环境假核第。”    产品有了好的性价比和客户认知度白,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家遍。名爵经销店到现在也有280家左右煎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腑沧还,其实道理很简单蚊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粳既,且不断呈现上升趋势捎,他们认为自主品牌的春天来了”菊涝愧,王晓秋表示哇磨窜。    在被问及上汽集团未来发展方向时闷桔唇,王晓秋坦言兔,“首先团队要把理解客户需求惯、用心为客户造车变成一种自觉行动撇,进而形成一种行为规范芒坎。其次应时刻保持警惕疽及、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帽需。只有这样盯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力考匠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布范莽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改光普仕。这些修改背后有哪些考量和博弈巴怂枫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笆鳞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问写耙勺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钡痢?   答雷炬松: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氦呢拷。一共收集了9246条建议怠箍堂,其中表态性意见7736条念漠蔚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矮目,占16.3%希补疽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沫赡、网约车驾驶员资质及管理慑哭、出租汽车数量调控三个方面懂娃跋。从数据来看公赋忱,不少人对“京人京车”表示理解尉亢,赞同的达到70%多赂,质疑的只有12%价。我们根据建议修改了125处挽鲸磕,不断扩大合规车辆的范围亥,让更多人参与“分享经济”缉缄。    “从北京实际出发炊陷,兼顾多方利益”   问署凭蟹: 为什么要求“京人京牌”贡圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑评季: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限含,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悍览厩、交通拥堵粮劲、环境问题等“城市病”铆交吾。在这个前提下宛碌,北京任何一项政策都不能“任性”帕,要从北京实际出发恋牧,兼顾多方利益梳卑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆航乡醇,地铁最高日客运量超过1200万人次洼睬,公共电汽车日均客运量1063万人次校,小汽车每车年行驶里程15000公里灭苍拟,交通压力与日俱增静卜。但在我们的努力下吝德其,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%处浆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狗订协。    总体来说极,北京坚持公交优先的战略惧内董,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姬袭徒,对其进行总量控制在所难免清。目前北京市绿色出行(公交答勾泻、地铁计娃、自行车嘛拘马、步行)占到71%蓬,小汽车出行占25%茸境让,出租车占4%撩改赶,其中包括比例不高的网约车出行媚纱坪。北京出租车改革的总基调是耐邪:巡游车改革吭快、网约车规范秆颓旅、融合发展蔷貉、错位经营强、多层次服务忙。我们力争进一步提高绿色出行比例取斥,为首都可持续发展提供足够交通承载力变槽景。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吐顷品: 政策出台之后罕,预计将有大量不合规车辆面临退出衫捻,政府有什么监管手段确保政策落实到位水砷舱?   答墙: 政策出台前豌,我们和专家矩慷、司机雌贫免、乘客赁、网约车平台进行了多次沟通臼,决定设立5个月的过渡期袍滩赁。一是给合规平台党规、车辆艰畦、人员办理手续;二是清理不合规车辆武超、人员等梦歧。    从服务乘客的角度熟捕劲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掣。另外躲拖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展费,因此提出过渡期的柔性考量惭。过渡期之后蚊,平台要加强行业自律亨弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制旁匙赣,严厉打击非法运营咳疆撤、克隆车和价格违法行为配蓟,能够更好服务乘客缄、保障安全劫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辖: 面对新的经济形态戊较,如何创新管理手段妒饥?   答蟹士苛: 出租车发展中没有对立关系舜绷。网约车以网络预约虚、快捷方便等特点醚彭虹,满足了一批乘客的出行需求味祭伸。单从评价司机服务质量的机制看狙路,就值得巡游车学习私:如何与派单挂钩底督,实时评价结。但网约车也有局限性袜虽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管确钡屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禽汐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辑胁。你有技术优势咯施施,他有线下服务优势娇,为什么不一起干呢惮畏坑?    管理部门也在转变思路鼎定。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咕墙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讼赌躬。通过推动巡游车改革及网约车规范故胚,构建多样化服务体系藉,提升出租汽车服务质量估。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆偶房,在京注册用户已达218万人抠焙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绩,提供差别化服务辣。    “解决出行问题要标本兼治”   问写: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么航镭千?   答铃童: 群众出行问题的解决瘁,需要放在城市综合交通体系中尖写虾,多措并举纫、标本兼治储。一方面诧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歪,需要加快构建安全贡、便捷屎偿、高效泊、绿色稀吝蛙、经济的现代化综合交通运输体系仑椭赴。到2020年推舒嘘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淀搪。    交通设施根本是为人口服务硅臀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剑诲宽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恭沙冬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件读榔醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉钮斥:李芳" "   杨美虹透露嫌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍茧,大东工厂扩建项目也投产在即霓,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎。    在杨美虹看来品,借助主机厂优势逆岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欢蹦锌,配合外交部到德国进行推介排刚哼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忻轻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坞,从而推动产业升级干寇。”杨美虹说滤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烤挺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者别牌貌。最新数据显示唉,2016年1-11月楞齿朝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆污釜还,同比增长11.2%碾蛙犀,前11个月的累计销量喷管海,已经超过了去年全年踞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牧父。12月13日马愤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开空虚。活动期间氢容凛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱谈案,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次困垛、环境和社会贡献等方面取得的成绩倒叛裂。杨美虹向记者透露虱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褂邪朝。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣冻。”杨美虹说蝗搔衡。    第一肩平娠,实效为先诵缓胚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砰瑟盘,“我们不做虚的梦,我们也不做口号式的牌,我们一定要解决具体的社会问题携跋。”杨美虹直言仟箍,比如BMW儿童交通安全训练营煞,它是为了解决儿童交通安全问题斤汐。    第二毙导欢,长期坚持廊但。宝马儿童交通安全训练营沮吝颊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奸额,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营观显睛,今年是第一年做办际脓,未来会持续备红、扎实的往下推进教莽谓。    第三嚏谅胁,全员参与呸。宝马做企业社会责任时衡擎父,会邀请车主传鲸撇、经销商缉箍、投资人以及宝马员工褥喉墟,一起参与进来靖古函。比如宝马爱心基金快沧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辉股,提供指导;另外峰貌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部为缄,定期组织各种各样的活动暇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媒房单,将可持续发展贯穿全价值链坚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丁齿匪。”杨美虹表示嫂床旗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臣吮,主推工业旅游概念古说皆。    据杨美虹介绍苗持几,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵,助力中国制造业迈向高端眷,并促进东北老工业基地全面振兴渤诚虱。    数据显示科,截至2015年底嚼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洁畦沏,当年纳税额超130亿元人民币涛鼻都。同时摄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贫捷弛,就业岗位较上一年增长了8.6%侵娶。杨美虹透露翘邪挎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中华,大东工厂扩建项目也投产在即该,这些举措都将助力当地经济转型升级凶夸胯。    另外醋继可,在杨美虹看来雀,借助主机厂优势劣哭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时色俄,配合外交部到德国进行推介骆堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园日讼挡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈,从而推动产业升级备食惟。”杨美虹说徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酣伞?关键是我们的差距是什么筏,下一步最大的点就是要提升品质涕茹纹,当然还要控制成本信。然后记嘎,就是我们的正向研发和平台战略拷。最后盟射,可以大大提高效率匹画愁,如订货的时间是可以压缩的驾丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稿寞闷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闹。    徐长明说笛,怎么理解工业4.0泪渡?这个概念是德国发明的胺罢,现在在国内比在德国还要热菊畅。最近丰硕杯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑,我理解它的工业4.0的本质官喀桃,就是怎么保持德国制造业的竞争力粳煤。在国际上锈五死,德国面临两个挑战苏肋不:互联网大数据和云计算捶簇。现在介隧瑞,德国整个国家都在讨论狄秽,怎么能够“不被互联网+”燃丢刚,而是“制造业+互联网”拧,这是他们重点考虑的问题硷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰克巍炕、宝马令奥锤、大众阀齐。在德国颧吨,汽车的需求是非常个性化的活,在这样一个背景下宦敞饯,它要维持竞争力纶,推出了4.0的概念塘蛾妙,核心就是智能制造四功涎。他们主要的目标有四个方面径倒榷:提升品质刹、提升生产力蹄朔、提升柔性化骸、压缩产业了搭,总的核心是提升竞争力炕。    徐长明分析稼佬,本土品牌下一步怎么做抽?关键是我们的差距是什么泞郡,下一步最大的点就是要提升品质猾,当然还要控制成本棉茂屏。具体要怎么做喜?也有几点话捍:第一入,想办法提质控本玫拴锭。提升品质钞卸嫁,消费者理解有三个马:可靠性蔑、感观品质抛膜、性能街洼。第一个维度苍烽:可靠性是必须的蕾肺,现在光有第一个维度已经不够了户妨,必须要加上第二个维度狭:感观品质伎码咆,看起来要漂亮酶。在此基础上又发展一步堵络,就是性能的提升捻。最近市场上卖的好的自主品牌猛耐薄,大概有12款车醚钦弯,年销量超过10万台厦瑞,这些标杆产品还掳,性能上也不错并。因此靠恋嘛,自主品牌下一步还是要想办法擒蒋释,把这些提上去娜,缩小跟合资品牌的差距负。    这几个方面的提升晚姬,意味着成本也要提升瘟排炕,怎么能够控制成本撂怯缮?第二方面的话题试泛,就是我们的正向研发和平台战略罐。之前颊己特,我们很多品牌都是“逆向研发”桓护式,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赌庐囊,拿过来拆解做测试女粒,最后组装起来礁半。这个模式下很常,成本可能是略微低的煞,但品质呸谭、性能有很难保持桔荒。现在必须要正向研究湿,从消费者需求出发仿旗,形成一个目标叫都,对目标做分析型,只有正向设计罚骏性,既能提升品质性能娇,又能控制成本蔚胺,像长城项暴、吉利等等男妒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凸抖牧。    平台战略漠道,在更大程度上控制成本千棘。他说扣烽嗽,我们的开发峦泊,现在是一款一款开发的淀,零部件的通用性相对比较蟹尽,最近一两年来颇辨固,已经有两三个企业开始走平台化战略琴踩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龄全、SUV和MPV财骋。这种情况下趣,零部件的通用性非惩橙蹋好嫁汰犊,同样是50万辆的产量刮枯外,对零部件供应商的供应量更大驹宦强,就能有效地降低成本酣叭。    徐长明强调徘,对于工业4.0的精神本质还是要学的采溃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标譬芯,它做了那么多的智能机器人马,智能机器人都是带摄像头的悼钞镶,在实施过程中的质量随时能够监测苫栋,然后反映到云端寡傻录,再反馈回来随时可以改进霜涎。现在咳纯夸,企业员工的工资水平越来越高湘布,汽车厂家很多在加班加点曙鞠,我们要高度自动化疯松连,这些课要补轻道推,应该有大量的机器人替代人工璃对。如果这么做了席,可以大大提高效率型面伸,如订货的时间是可以压缩的聘逢湘。比如梨,国内一家自主品牌帝忻躲,从经销商下订单陛,到提供汽车产品最开始是40天城梁,后来缩短到30天搬,现在可以压缩到22天蚀嫁,跟世界先进水平比还有一些差距让某耸。这也是德国4.0里的核心内容惯控苔。我们不一定用他们这个办法热冷,但精神实质是要学的尽磐每。    他说培,柔性化的生产也重要施共,但没有前面三个那么重要悉辆。在4.0背景下堑矗缔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姆烈插,而是学它的精神实质售。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绒爆抒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍兄。更为重要的是臼佩究,放眼全球矗肪闻,驱动这些变化的地方就是中国骋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祥伯。    12月11日鹤俗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱吧纾虹桥落幕寸寂聪。经过36小时的激烈角逐姆胯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敦墟去,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳞缮,今后的五到十年李锣,汽车市场将发生前所未有的变化膛俩。未来城,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刑倒埠。可以说艰妊挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化缓薄京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泼宫秋。更为重要的是嫩龚罢,放眼全球恋纽,驱动这些变化的地方就是中国埂将珊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长舒赊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说温,作为企业窗,捷豹路虎非撑粒看重年轻人的培养桔。在全球槐览康,捷豹路虎共有2500名管理培训生场信。过去三年仓,我们在中国也培养了30多位管培生粱痴膊。此外的泪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卤杠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才券。    在赛后的媒体分享会上洞,两位获奖学生代表分享了各自想法袒扒蹿,及在比赛中的收获拨。同时烘,睿侨森琉爸德、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问飞玫卧。   问胯殿晌:捷豹路虎为本次活动提供了导师拨沧蕊,请问这些导师来自哪里坞邪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虏颅啤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位门?请学生们简单介绍一下自己的作品呜毁从,获胜的原因是什么署送?   睿侨森屏罢怯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师须瓢券。一位是捷豹路虎内部导师炬钢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验门叼,包括对行业发展的认知碌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酬、视角和指导处。这两位导师全程和学生团队合作酵奶省,提供专业意见定阮仟,帮助他们取得最好的成绩库。   潘孟涛啸搭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸵署,包括今天的学生吕空,将来都有机会进入到我们工程团队栋侣仆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淋睦努,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡不。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杠茹鸥,再加上扎实的专业和技能灿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伺阂腻。   睿侨森皆: 作为公司的管理者恍,我们非晨龋看重实习生貌丹娜,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂府。不管是本科在校生还是毕业生社,都能给我们带来新鲜的血液饭宛竟、新鲜的想法班效。    同济大学袁旭徘蝎败:首先墩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俯叛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颁燃。    我们都来自同济大学汽车学院蒙叮劫,团队成员有两个来自汽车工程方向扯淳掀、一个汽车营销方向疽梯邢、一个汽车设计方向泡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孤热,围绕“以人为本”贪伺顺,挑战的是都市环境里的出行压力链。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垮道拉、设计师也有很多共鸣任,通过一系列调整凛恳浩,最后有了这样一个以人为本晾导、体验为先的方案诉婆。我觉得沫臼安,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹄陵轨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问森:目前嗡巨圣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拐桑不?   潘孟涛岔芥蹈: 我们会对人才数量进行评估和拟定宛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的席。随着经销商网络的增加羌陛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐刑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尽,从而满足未来消费者的要求说辆。这些内容息息相关煎厕,并且不仅是着眼于眼下垃福,更是放眼未来萎烦。比如坟,针对刚刚提到的电动汽车战略错,就要确保未来有足够的专业工程师储备葱,因此侈,我们时刻准备着暑复,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肆库遍。   问沫劲锯:在创新领域亥,包括未来汽车科技领域馁涪,捷豹路虎有怎样的系统部署揭馁睡?   睿侨森阀识扩: 首先倘,作为一个公司驮,我们在研发领域有诸多投入铜险评,而且很多的投入都非常具有前瞻性抒盆陈。比如说荆狡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廷磁。    其次慕,我们想要通过产品和服务秦盎,把先进技术带给我们的消费者浮,因此我们的工程团队伦、研发团队必须时刻关注消费者需求褪可偶,做到一切产出符合相关性闭、可实践性原则背卉戳。此外富卡,我们每年投入约350亿人民币戈恢,用于车辆技术的研发和投产夹。    我们还于今年7月宣布琴酪:在未来四年啊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆九寞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈放翅渴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胜川滑,并在未来应用到车辆技术当中霉瓣。    今年早些时候酬卢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滦拍冷,通过应用软件及按需服务的开发与提供不,解决消费者在出行中遇到的难题绞。    与此同时卸舒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉镁妒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拜、办公空间磁科、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脆泉下。   问物:请具体介绍一下InMotion牛。对于整个汽车市场的趋势竞坍,比如电动汽车技术毫簧,捷豹路虎是否有着自己的见解踩?   睿侨森侣沪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龟。我们希望将来可以将它推广到美国惶、欧洲以及我们非常关注的中国市场绣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酗耽温,由研发团队进行分析粒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剂熄健,我们也会分享给总部隧。    关于电动汽车技术梧驳碘,在洛杉矶车展前夕巴逼钎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涡。中国是目前最大的电动车市橙楦先睢,并且有引领行业变化的趋势耐钝该。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帕,确保第一时间响应本土市场的需求火达伤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亭豁,并于2018年正式上市前,希望大家多多关注饲哀惫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饲似:关于未来互联网汽车闯朴,捷豹路虎有哪些基本的认识泄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求时瑰扛?   睿侨森季: 目前邪硅涂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饰醛,它的发展甚至可以打破现有的貉、传统的汽车开发逻辑与循环栓丰悄。    针对这个话题旧,我有两点和大家分享摩枢:第一点趣泞疲,未来所有的车辆都将实现互联网化蹦题,现在能够透露的是徽面喘,接下来我们全新推出的产品夺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点对,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作少。比如说设,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藩含,使用他们的UI界面和地图捣唱广。类似这样的合作响郴轨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薯娜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊疽颧:李芳" "   汽车网讯 12月15日函峰,由中国汽车技术研究中心料诡翠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开青。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诗卫环,从“市场化发展现状”寡、“应用模式创新”芯咸信、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苹冀羡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台普波券,为产业发展建言献策维、助力提升悲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斯够: 第一狙伟,背景嫡苫木。    去年发布的《中国制造2025》恭挽,新能源汽车是重大发展领域之一懊,是其他技术应用载体第,而且是先导性产业岛冒。它的进展情况决定了中国制造2025滇、强国战略实施的程度度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展母绞剃,从而能够聚焦变革捐刹、明晰路径腑界、凝聚共识违、引导相关资源集聚推广产业创新绩枯撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构困瑟衔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惹门,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炊筏。总体报告是按照1+7的结构瑞私融。1是总的枫融,7是包括4个车辆整车技术习,3个分项技术高妹。    第二铰狡俏,国内外总体技术分析刮仕泻。    近年来烽,从国际汽车产业来说闷,低碳化恍史曙、信息化敝、智能化是一个总的大趋势懈推。欧洲稻、美国枯抠侣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞪涵恍,重点企业的产品战略也充分体现了三化藤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组年艘降。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊乱,取得的进步大家有目共睹九。首先蹭,产业规模世界第一揣到母,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长了。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娶称,包括品牌市场的影响力有目共睹童,特别是新能源汽车瓤瘟,包括技术譬、市场厕巧、新的智能网联汽车技术敌簿伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挪阮,智能网联汽车发展是非潮倭宕樱好的优势条件钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝纹,包括动力电池度灰碘、变速器抗堂。国内自动变速器原先是空白操惺透,近年来无论是CVT悍秀、IT骏陵、DCT都有自主的技术和产品琴儒,而且应用在逐步扩大卤澳苔。    虽说取得巨大的进步尽董犀,但与国际先进水平差距明显汗耸系:    首先凤偏,发展能力上的差距僳弄尼。投入强度远远低于国外娘,全产业投入估算1千亿琅虱喜,相当于通用弥凡、大众尘墩、丰田大集团一个公司的投入岔。    其次傲颊咸,研发积累挝。包括流程积累抖、数据积累冠哺、技术积累四饰改、标准积累理呛踞,这些积累偏弱壁。    另外磨,从整个产业创新体系上来说怒菲隆,差异比较明显的食碳克,特别是协同方面冒。单个企业弱是腿,整体的协同效果很低疾,意识也比较低圃拦。在发达国家鹊,单个企业强案,整个国家的协同体系效率比较高瓮。    基础不牢地动山仪纭,我国汽车产业的材料红腹、工艺基础跟国外相比也差距明显轿。汽车产业鹅郴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囱碾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谴,要求有创新的思路和创新的模式兴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展老。    第三罐,一些关键的里程碑乘毁瘫。    重点是总目标睡挤喊,总目标是基于很多现有的环境设定的呻,也基于七个路线图进行测算懦。反过来说乘倡奴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窃辖杭,就能够实现保障几个方面总目标的实现努骇:    1那饲坏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幂滤溪。如果技术路线图能够得到实现匆煎非,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皋尝天,之后往下走沫陈虑,这对产业来说好坛,甚至对国家来说是非常重要的粒。    2蓝、希望在2030年左右汤,汽车产业的电动化转型基本完成歧碾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镰拒。智能网联汽车市场有一定的占有率潘订,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姥。    3襄摔顽、建立有竞争力的自主创新体系镀。    节能汽车在2020悸、2025促成晃、2030三个阶段提出典型的指标叫须镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桨咸匿,5升酵扁、4升沁抽咎、3.2升惫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晃誊,2025年15%绰嫉,2030年40%以上酷杉斧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珊、自动巡航络悸雄、车道保持应用已经很高睦池,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例染,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例继。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乏袒,经过技术路线测算实现总的目标慑肪。从路径识别上来说厕肋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拭,以能源动力系统优化升级转型作为重点新保,以智能化水平提升作为主线厕扁抢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贩蓬晨,全面推进企业产业发展惕。    第四材瞄辨,分技术路线图的基本结论换守。    1纶凹镶、节能汽车策餐。总体上有很大的共同点卞烙跨,重点在混合动力技术沤、内燃机技术笛惦、其他驱动技术杯穆紊。混合动力是技能的主流技术虑麓,当然轻量化也是另外一个税唱寿,但是轻量化有专项的分析卧硼,在这里没有强化不。    乘用车总体执行轻量化颅、小型化碌瞥割、混合动力颓鲜傅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径请。    混合电力是一个主要的技术缎,达到5升漠,4升屠、3.2升的目标瓤汹私,混合动力是主流检祟扫,其他是共性的搂芭,轻量化顺涸、摩擦等邵素。    商用车混合动力应用时间稍晚搽板,重要度低于乘用车宠。    2观、纯电动与插电式混合动力汽车归芥兜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埂七尼,加强轻量化成为趋势彪。轻量化对电动车更加重要辨甭。对于插电式非常重要的瞳佰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丢课鞍,驱动械控、点击黄纽辟、控制限、充电柯屠队、混合动力发动机端内抛,高效耦合发动器吵痞忿。动力电池本身有专题羞拼罐,在这里没有过分强调挪。    这两种车提出了总体的发展纲要皮橙脊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宿洽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的链涧,甚至可以忽略不计世开窗。    从四个层面梳理了技术需求临妒,提出了一些优先的行动项隧加车,面向纯电和插电嘿扇媳,国家科技技术支持十五年了炼哨恕,下一步除了电池列为专项之外冷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎闲硼。    另外皆,聚焦关键零部件晃涂泡、基础突破和可再生能源垦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奔标韧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镶的。    3绊、燃料电池汽车晌怀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耻矾付。从中国汽车产业来说洼脾塘,现在重视程度不够蓖赌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富禄搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遣道监。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹿。    在研究过程中谢级岔,大家对燃料电池认识分歧比较大劲不,或者没有共识哀垢来,这里特意保留一个燃料电池发展目标却,跟发布不一样杏。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭,我们是1万;2025年是10万频燎,发布时是5万;2030年是百万芳灌,发布时是10万醇遣垮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藕德,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耐蓟、耐久性稳、成本贩富惮、氢安全撬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琅拐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜监拾冬。当然拈哎坡,全技术链的技术攻关需要做顶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口许。前期小功率燃料电池界晶,中期是平衡的燃料电池窝为菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苔,到最后全功率的燃料电池哦磨锻。当然贡邻宝,电电混合是最主要的踢,最后电池小容量的技术路线歇诚宝,但燃料电池的功率更大一点铂凰。在这四个层面进行了技术创新梳理壁,燃料电池要解决的东西很多使,包括材料肖、膜趟磐萝、电机涎凤臀、燃料电池氖睹ǎ块堆磺、系统技术粪兄南、整车技术凤。燃料电池也是下一步国家科技警阑炯、资金支持的重点椽冉。    4双班搪、智能网联汽车泊,这是新兴的技术发展趋势呐。其重要性与新能源汽车同等重要煤烧徽,有部分专家认为更重要畅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阂葱,技术和应用的优势磺旁亢,也是机遇曙阂泼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孟屠,涉及到国家信息管理精姓。对核心自主提出了很明确的要求返锨门,即两横三纵奉疮撕。    车辆技术上更多的是决策但、执行婆慷醒。信息技术懒萝柏,信息安全抵赂,地图技术也是非常重要的辆勒。两纵脸农,一个是车载的俊刚,一个是基础设施绩金乔。智能网联一定是循序的尾,智能网联技术最容易得到大规模的应用妮肖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欣彪节。这两个路径总体上循序得到应用煤,从商务车来说才,更容易形成末,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求把琅。    从四个层面聚焦一些技术需求冬太。跟燃料电池一样硕天缝,需要解决的问题更多一点诵岗黄。从感知决策执行的澳粱,特别在决策阶段摔票,差距是比较大的赊谜季,感知当然也有差距背。在信息层面锭,大数据臀、云平台噶界挺,相对来说中国有比较好的基础和优势勒。    作为一个前提冯锣,对标准法规先决性顶线董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板零。制造技术不细介绍了蒂巨,还是聚焦在新材料的运用缎法,以及新技术对制造技术带来的变化肥,聚焦方面进行了说明纯。    动力电池躬帕彭,分三个目标轿,目标上有比较大的讨论和争议汀购,比如说新阶段提出了350布、400姓、500的质量要求波,争议非常大逝,重点几个层面憾:    优化现有的代表电池技术连,提升技术水平水崎,特别耐久性溪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发来离檄。国外的装备很难形成有竞争力的差别窜急。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈骸坟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膝挤。现有应用以企业为主体来做慕瓜郝。当然呵很,也会关注动力电池的回收利用技术素。    最后鸥刚艾,轻量化畔氏然。简单来说辖放,前期聚焦材料技术恨赶晤、设备技术挺烈、制造技术惊蒲位、回收技术星农笑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墨,比如说传统的四大工艺的变化怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浩皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顺、供应链磺、资金逼蹈熟、汽车等方面的诸多质疑竞欢嘘。期间,明确表示不会放弃造车功曝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传净钱下。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贬叙相。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甜谦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞎、互联网及云贫、内容涸判昂、体育,还有三个端口类的,手机舍叉玲、电视卸马、汽车瘟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闺墨无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功题翘适。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腔跺热。    乐视的电视做的确实是非常不容易棵蒙剃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三及。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歉簇享。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蠢身。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元级谷。总归累计亏损36.33亿元锨桶巍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就级犬瞬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菊棚。第一部分就是投资人的钱哪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涸僻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿落奠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吓棱蜡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冗松、体育43亿何、手机50亿,房地产64亿怀坑、内容108亿告戌双、互联网金融151个亿膜统瞳、电视187个亿拣搞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂附。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋赖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的部。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败及哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锚疆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拆赴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卤颂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的客惜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靖脐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了公维。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吝殴。很可惜,你们蒙眼狂奔匙护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缆技。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   12月10日夺霉铆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翱烯:一条是政府主导戏嫁稼、政府补贴的方式梨,这是当前的主流姜伸社。一条是消费导向奇拨,依托市场的内生成长道路淮窘。”他表示丰,(电动车产业)进入者中顽瞪丝,大多数最终可能会被淘汰鳞诡,但是不能不给他们机会颅还闹。国家已经开始放宽市场准入琉铆拌,此时磷,应该在两个方面把握好政策精黔就:1奶黎赴、应当欢迎新的进入者畅收葛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牢,让投资者自主决策窝下,自担风险标。2虏令、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓝捌,严格市场监管乡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆斧廷,目的是建立好的产业生态垃韦蒲。电动车产业化秸,最终必须依托市场来完成妒脯,因此型,政府的政策必须产生长期预期犯。推进政策应当借力市撑帘汀,发掘市场的潜力锨兴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用外蓖蹄。政府政策不干预技术路线碑,政策的实施不是导向对政策的依赖淮砰,而是政府作用的适时发挥掳纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦景:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道层埔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示覆,戴姆勒有望在今年成为全球最大氰实贝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹤绢炉,这一目标比原计划提前四年实现呐热寝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筛欢:“戴姆勒今年即将实现这一目标露,比预期时间(2020年)提前四年俄饰。”   据悉涤虑门,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膝,当时受到与会者的哄笑龋僧。然而攫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绵耪,领先劲敌奥迪和宝马前脾。(实习编译其:刘欢 审稿钙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈购蹿泉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驴:韩大为 版权作品隘篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载抠沦腊,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搂东,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胯晤。在提及新品牌“WEY”时莎链涣,魏建军表示卉鹿咆,“将夺取丰田和德国大众的用户”澜揽。   记者唬:为什么把自己的姓氏作为品牌许享金?   魏建军炭搏臼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祟票耿。我对WEY很有自信戈蛙,就使用了自己的姓奴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稼昧无,但在中国汽车行业我是第一个教唯纳。   WEY之所以采用英语入,是为了要瞄准成为全球品牌保。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力说。   记者汾醚:对于竞争对手有什么设想辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哇迁潦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洪强。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌途释。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搅,在此基础上还要实现15-20万元的定价么鞍贪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户残。在性价比上WEY更具有优势乔翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臣拈:李芳 版权作品戚狈视,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒,严禁转载热,违者将被追究法律责任腔锤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾,新能源汽车的发展也不会受阻弘辞。   根据工信部核准的数据疏,今年前三季度蔑燎副,整个新能源车销售16万台纲呵味,同比增长83%掀寐沸。其中韦等,新能源客车已经占有40%以上的比例癸,达到了近半的水平掏本,发展前景面临压力点歇跺,但乘用车只有0.1%赂鹿。“我们涨十倍是1%隘,涨100倍是10%慈,新能源车发展有巨大的前景和空间补瘟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炬廊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粱茨,全国乘联会秘书长崔东树说苯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衬掳次。根据国家制定的产业政策要求霞,到2020年栏,乘用车百公里油耗要降到5升垢诧,这意味着五年内降38%的油耗琳逢。“基本上谁也实现不了情,只能靠新能源车来推动任舵赖。而这种新能源车俏,插电混动可以降80%偿快腹,纯电的可以降100%的油耗桥表戒,这种情况下只能发展新能源车蕾啸,这样新能源车乘用化衅苫,为什么我们一直定义为为生存而干龟,你不干就要挨打雌邵。”崔东树说熄焙拖。   另一方面护,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瀑汐士,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闭强洪,因此定价弹性很大伴雇。”中金公司的研究员李璇说的惯朝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平必,为消费者提供很多选择庞。随着技术进步和更多电动车型的开发暴裁信,新能源车的成本会不断下降嘿,比如淑趣太,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辛电搂。“中国的纯电动车型出来以后吉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诺凛卯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滇,发现基本上17楼秘、18年以后的新能源车案弟秘,达到8年10万公里以上孺,整个成本是比传统燃油车是要少的石传穆,甚至是少了20%到30%汲。”   电池是电动汽车发展的核心羔插吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炒困。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍僵妈,电池成本还有很大的下降空间品。目前方,整个电池的产能供应相对过剩危譬,国内电池企业达100多家紊。据统计阑郴眷,目前整个电池的价格大概在2块多左右柒去棵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求许每佩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儡令。因此碉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砂,这样才能达到标准氯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示井敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦毖:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳禄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碍。衡量一个品牌成功还有其他的因素拇及稍,比如利润率界,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标反孤。除此之外安茶,品牌力诵扦捅、品牌的知名度肖垃、美誉度本青甜、影响力陀,也是决定品牌可持续发展的重要因素玲淑。宝马在创新精神上是首屈一指的频羌,因为汽车行业正经历巨变熔心昏,在电动出行哭净筷、智能互联喜、无人驾驶等一系列发展方向上枯,宝马都打下了比较好的基础胺磷桅。    临近年底掀都伟,伴着层出不穷的新闻事件人辉,高档车市场竞争愈发激烈秦,作为全球领先的品牌——宝马罕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辅鞍。近日泛能来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法睫,听到他开诚布公饯、推心置腹的看法孟。   问籍:根据最新的销量数据嚎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚏。那么风,您怎么看销量喀、利润南肃、与经销商合作伙伴的关系夯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蠢轻: 每个竞争对手的情况不太一样枚肉套,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况协刀潜,所谓的增幅我们一般都讲同比舍杉碴,是跟去年的基础关系孙蒙攀。几个因素加一块儿池阂踞,我们不认为绝对的销量膊谴灰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傲丝。对于宝马而言故,今年前十个月弓甜郸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车领眠,同比增幅10.2%侍莱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灿督毫,同比增幅接近11%纹烘炮。我们对这个数据还是非常满意的拐,这也达到甚至超过了我们内部的目标警酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅程钵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钱馈宦,比如利润率喜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼻普肖。除此之外刹覆,品牌力旧纲绒、品牌的知名度修、美誉度寇、影响力敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素肌茸投。宝马在创新精神上是首屈一指的怕谰庇,因为汽车行业正经历巨变克,在电动出行驮、智能互联删疯、无人驾驶等一系列发展方向上挝懊,我觉得宝马都打下了比较好的基础饯趣文。总体来讲顷并懂,我们并不惧怕任何竞争诲蔚,我们也欢迎竞争冒铃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撅。   问帘堂:最近肝功,关于奥迪的新闻比较火佃。   刘智关顾棱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淑俩。对于宝马品牌来讲刷寝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钾羌,双方的关系也非潮憾菥欤好讲错司。所以嵌翰碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司处师粗,一个是宝马(中国)泌爸宏,一个是华晨宝马搏工,但是我们有一个整体式的营销团队诲,有统一的零售网络劳嘎,我们在总部有一个统一的管理团队随殿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疆。至于竞争对手我不是特别方便评价翟舷,不过至少释放了一个很好的信号翠韩,豪华车市场的前景依然很好棱。    问浇乳媳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颇壤操?    刘智错地挛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凤淬污。因为从经济的基本面来讲距,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛红、持续的发展态势鸡。之前以出口汤潭媒、基础设施建投资的经济拉动方式阑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宽辰孝。需求的增长其实就表明了对于车的需求咎,其中也包括对豪华车的需求澄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溺婚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑春浅,这几个因素相加扔勺借,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恒券膏。今年彭蒲,豪华车的“盘子”接近200万辆固锚酪,未来可能每年的增幅不会特别大郊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谰武。所以耍顽痰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入律怪,力争在市场表现上优于竞争对手防。   问盖钱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓶,这一岗位和以前相比有哪些挑战茫施?   刘智扣汲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钒尺,因为我在宝马的八丹箩钳、九年时间归,换的工作岗位也挺多的练。换了新的工作以来窝歉临,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烫吭,比如负责国产车的销售篓,可能是比较短平快的飞,看的是一毖宋堡、两年之内的事情畔。在宝马中国总裁这个位置上绘曙贩,除了目前公司各个业务板块的运营表,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棠,像无人驾驶荚媚胺、智能互联霞、电动车挥幻懊,包括数字化营销附娟、品牌年轻化等等一系列的东西拦酞冲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丹焊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豌埃罕,力争在中国市场上打下一个非承牖瑁好的基础推附。我相信贰谈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜜,宝马会拥有非常强大的竞争优势倘擎捎。(中国经济网 记者兼亲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱艾炬:李芳" "   原标题朗靡:王永清茫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底败柯几,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钩衅览。别克品牌今年销量已经突破100万辆授救,凯迪拉克取得了近9万辆的销量去礁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斗贪窟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廷。数据显示滑涎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%膊谈。上个月欧技,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懦棺。    因此奔卜赋,在车展期间接受记者采访时购奋韶,王永清表示伺铅缸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造且。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穿第慨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升空泥,但全年销量依然会同比下降20%左右乳猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畦浇驴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浅豌省,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说并樊瘟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穿。    事实上蛋,雪佛兰已经开始了提速布局想。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坤物,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溺。王永清表示刷隶骆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌性褪,2016至2020年投放超过20款新车凰傅广。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斡和桓,30%为SUV车型吮,并将加速引入包括1.0T嗅臼、2.0T详棘券、8AT暮焊炒、9AT寂恨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技府。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桐,未来SUV将成为主推车型师。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谋钮废,轴距2725mm谷恳拷,将与全球同步进入中国市场赊。同样洪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歧剖坦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枪垒。    值得一提的是讹何莽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS性多瑟,拓宽产品线篙红车。RS车型将采用包括侧包围琅饰嘘、运动尾翼祷肆熊、双排气管拦睫、降低化运动悬架房扫戏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顶,并加载多项ESS智能安全科技却挪痕。    在品牌营销上闲捅苍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葱伙溪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疟哪。另外梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发南颊锻,演绎雪佛兰“热爱肚篓哗,梦想牟什,行动贾香泪,分享”的精神躬来。    “今后新车的利润越来越猩ā,主要利润来源于衍生服务驴岛、二手车置换等请。相信雪佛兰将它的结构调好后麻杏泵,未来两年将会真正出成果绞。”施弘说扣蘑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外守斜,上汽通用的新能源战略也将全面提速态寿。车展当天椽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拆馅陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淑绩镁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拍冉,发动机的最大功率为73千瓦沤,其中电动机负责驱动等突贤,汽油机负责发电唾,它的综合百公里油耗是0.9L诵。从上汽通用发布的节奏看班,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了何盗牛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颠担,王永清说缴恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些片,产品还要丰富日钎,才能满足这个法规的要求船。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度举,到2020年之后比例更高磋。王永清表示慨:“估计到2022年肆会滩,我们的电池技术会有很大突破串,能量密度大幅度提升诬套硅,成本是大幅度下降会。这对纯电动的新能源车发展是好消息分蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桥缚、豪华”品牌——WEY殴,W01苛、W02两款全新SUV首发亮相魂筐,售价区间将在15-20万元春苦氢。对于新品牌的未来发展规划谜土瀑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丸痉翰:“WEY品牌明年将有3款车上市揩,到2018年还将推出2款左右的产品捆,以支撑起全新的销售网络体系疆详。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簇险:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凡绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辉嗜,8月份推出第二款SUV W02犯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年未,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竭讹,魏建军详细介绍到路,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丢,配置上拥有最先进的安全技术秃材、智能技术酿蔼投,也更加精致阀。此外在性能上两者也有很大差异泌穗颈,例如在NVH方面焚耻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葱勘邦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倍稠。   在经销渠道方面掸,魏建军介绍说徒顶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壁,没有想过招募新经销商钡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匣短。”   对于新品牌的未来发展松横碘,魏建军信心十足距,他表示冲节劣:“我从没想过这个品牌会失败镁,只有退路封死才能做好这件事奔丰躲,自主企业只有没有后路才能把事情做好徽。”此外试,魏建军坦言立,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卉蓄,因为新品牌叫什么并不重要赂午菩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业体超鸡,将方向转到共享经济苇泌缉、互联网板深、自动驾驶方面新的技术矩漂叼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暗换。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泻、生动的演讲清季,就城市交通抡诬、自动驾驶和汽车互联等热点话题翔炊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索队虑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲纽领。    徐大全说篙寿搭,博世始终认为仍恕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢饺锯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式古摊怠。    徐大全谈到觅入嚷,作为在汽车领域的老牌企业抢茅掏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化读唾椿、多样化的发展态势和需求猾,博世已经有了自己的思考和方向比。    他说晒雹勘,如今海,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠扦队,将方向转到共享经济案、互联网犊、自动驾驶方面新的技术负,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓉刻,面对新一轮汽车技术的变革魔即溪,无论是传统汽车蹲、零部件企业驰版,还是互联网含讼钙、科技企业黎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局白惺甩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点快:互联化贬即美、自动化和安全化兴。我们预计泡鳖,到2021年亭忙尉,汽车将成为第三大互联移动实体伪那,同时扮演人类的第三大生活空间警邢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撩把,来充分发挥互联驾驶的各种优势哄谋。    谈及自动化领域富谅妈,徐大全判断仕撤讨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑟典。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镰德,通过持续创新驾驶员辅助系统抬,从辅助驾驶寺、部分自动德沃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狸绷哩,分阶段朝“零事故”愿景迈进斜。目前涡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产强发,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禽里,到2020年左右其曙迷,自动泊车功能将进行试点项目测试妥娜。    说到自动泊车俯陷欧,徐大全特别谈到停车难的问题炊阿。他说请梁,停车难是在城市生活中的一大困扰放。今年禄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查先,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怂耪。在八项智能泊车功能里面,“手机查询停车场位置并导航”鞠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臂。其实瓶,在大型商场里盲床,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辱碱龟。根据一项市场调研显示丸壳撬,2015年崩蒋沛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卉盟奋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秘寂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露襄捶,在深入巩固原本的互联化蜜蟹耗、自动化和安全化“三化”战略基础上蕊舵传,博世今年也把两轮交通窘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡寒惹。    他介绍奠冕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部没餐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堡副伯。未来十年瑞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上上险凳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摧害。    在两轮交通方面乐污,博世提供两轮驱动澄磋、安全等各方面的解决方案跺滇,涉及两轮电动车夸胃、摩托车逼褐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韭。    最后巴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具式剑祷,满足这些变化的需求力。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帛博,“双积分”法规金,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌帘,连日来怒病,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葱柯,让观望中的车企备受煎熬胜溯。针对业内关注的焦点问题唉欠师,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沦侵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酣哪湘:不久前谐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规池,如何理解这两套方案提俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)损椭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸,但又有独立性酷叭叙,各自的核心目标有所不同炒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量告妊,进而确保国家能源安全澜瑰。由于中国的石油对外依存度已超过60%恐憋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谐败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匪斯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畴纹,进而实现国家节能减排的长期目标暮歌碳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剖酶乖,但现阶段并不能彼此替代口。对于CAFC而言几,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼻,其中当然也包含新能源汽车投诡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠素。但不同的企业由于自身能力玫桑、技术储备和对未来技术趋势判断不同煎混,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求细泛寐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娘,而以后补贴将逐步退坡列骋熊,企业更担心成本无法负担帛忙。因此仅有CAFC法规圈实,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹈伍,所以有必要出台NEV积分渭富嗜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扑谎疚。同时氯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫地邦,从而有利于新能源汽车早日取得突破乔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忍乌别,其目标应是降低汽车及相关产业丘握、乃至整个国家的碳排放亲,和降低能源消耗诉求不同炭护。作为碳排放第一大国烙粕景,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值獭咐癸,后续国际压力还将不断增大篇恒哥。因此霸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碉,从大方向上讲是正确的斡吐套。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段安,这和NEV积分没有本质区别乾,也无法确保总体低碳目标的实现唐。实际上米,跨行业低糠刺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亨。以电动汽车为例士,其在使用阶段确实是零排放凰,但与欧美不同闷,中国的电能以高碳电为主墙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奖。也就是说究藉拦,在使用高碳电的情况下矗,电动车全生命周期的碳排放并不低鞠。这正是碳配额管理应该解决的问题瞳壤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锯替讹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额部沁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邪栋堵。实际上废,将新能源汽车确定为国家战略酵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构练边雇,生产更多的低碳电居块,否则减碳的国际承诺将难以兑现呸散。    另外劲镀,对于汽车行业抽驼,无论是CAFC童驳乔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筛羞,但都应该由一个部门来统筹策划希规,系统思考肆磊怕,拿出科学烦泥埂、系统拳斤搬、具体犁拒、有效的管理办法来推动实施售掣齿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赫那。    ■积分交易细则需加快制定薪始恍、尽早出台    《中国汽车报》百逆剧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定班陋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罚爆?    赵福全饱伴:确定合理的积分价格亲,涉及到技术桐邻、成本和市场接受度揪,需要综合测算和动态调整盟竟。我认为基本原则是评哗袱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晤,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔬碴。如果NEV积分是“白菜价”多胜活,大家直接买就可以琼,谁还会愿意在新能源汽车上投入牌?    因此佳钢戌,NEV积分的定价应足够高还幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入存侧竣,通过自己的新能源产品获取积分崎隧,满足法规要求挎尘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坞撕,能够通过购买积分先生存下去险,争取时间把自己的新能源产品做起来簧壁拢。    《中国汽车报》络筏阮:除了积分价格之外舷漓呜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑临讼,目前处于“空档”状态孩,怎么看待这个问题奢何?    赵福全徐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朴莱付。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性法粮垒。同时富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间榷僵搭。对于汽车企业来说祭,3年仅仅是一轮产品开发的周期划,政府作为“游戏规则”的制定者眯,应尽快给企业一个明确的目标防,否则企业将无所适从薪份乡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硕亥:“双积分”中提出了2018年起公鳖,8%凌、10%鹃方宽、12%的NEV积分比例溶伦愁,而经权威机构按照法规要求测算绅且,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朴四骋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谢垮撑?    赵福全遍鲤拦:在这个问题上其,我并不持悲观看法耍相。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厩净邦,因为还有很多企业尚未完全发力抗唱粉。按照国家的发展预期驼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%割冷霉,如果每辆车以最低积分2分计算线海,整体积分比例就达到了14%撼,如果是分值更高的产品柿谁,达到18%的积分比例都有可能丁蔼。关键是要努力实现7%销量占比目标蹭饲,而这也正是NEV积分的目的所在襄。    不过另一个问题引人担忧入。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唯,同时在CAFC核算中也有优惠币:一方面油耗直接按零计算舶啪,另一方面核算数量加倍盎闲,从2016到2020年分别是5倍喘口棵、3倍帅荆、2倍榔胆尉。此外股,按照单项抵偿原则黔默炼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奔秽,还可用于抵消CAFC负积分揉搅。我们经过测算发现门踩妨,CAFC中的这种双重优惠贪,对新能源汽车的“照顾”过多了垮贩,不利于促进其他节能技术发展糖高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愧醚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摊,CAFC的达标难度就会随之大大降低赌骋塘。实际上霉蹭蔷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淀,两者不可偏废饲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚芜忙,但如果CAFC目标落空墟逆母,国家能源安全受到威胁龋赋瓶,汽车产业的可持续发展仍无从保障隆鼎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿干,这不仅能确保CAFC目标的达成纤椿,也会提升NEV积分的价值舍,避免NEV交易落空庐乘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悼椽,而没有将电耗的概念纳入其中逆,这样的算法是否科学疽胳俗?    赵福全欠夏圭:NEV积分分值以续驶里程为依据蹭晴,这与推广新能源汽车的初衷相违背浅类烁,也不利于鼓励技术进步伪粹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霸。推广新能源汽车是为了节能减排络良,因此不仅传统汽车开,新能源汽车也同样应该抑大扬小花陶、抑重扬轻衰惜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帮剔,而不是搭载电池越多越好妙谩,因为大量电池搭载在汽车上移动撼,这本身就会使能耗增加魂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丢井,也意味着大量增加电池生产的排放复。    政府应鼓励企业开发低成本菠肖坞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庆怕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毖。也就是说抱苏厦,政策制定一定要“勿忘初心”姆。建议NEV引入单位电耗缕,即吨百公里电耗的概念歉集镁,作为积分分值的依据艘霜掸。同时驳,对于小型车电耗适当放宽钵怂,而对大型车提出更高要求此帮,以鼓励新能源汽车小型化愤,进一步提升节能减排效果喜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陕路:在“双积分”中攘浦,没有将新能源商用车列入管理范围使帕搜,这样做合理吗稼麻?    赵福全竞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧呦#可持续发展的问题廊愤。2015年陡乘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摧,获得国家补贴的比例比这个数字还高掠骚。而此次NEV出台却未涉及商用车靠遁烁,这是不合理的按,表明政策的全面性和系统性有所欠缺番菱逆,也会让乘用车企业感到不公平椿叮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钞潞毁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求入紊街。我建议塑,应该单独给商用车设立NEV比例要求店,可以不与CAFC积分抵偿誊畴板,但企业之间可以交易毖。因为如果没有NEV的强制要求虐,在补贴退坡后醒奢绵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑们酞锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉痴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口派瞳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水列起。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丢萄丢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惦俱馆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家电磨,盲目投资之后袖笔,多数公司要垮下来齿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗅欠航。    以蔚来汽车为例颗,去年8月还只有100多名员工筏缅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模率私。据中国汽车工业协会最新统计卢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囊,销售4.4万辆叉菜克,同比分别增长25.7%和43.8%嗽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆体苍鲸,销售28.9万辆孔雇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崎。蔚来蘑不、威马八供潞、前途铣你喇、小鹏等已是新能源造车领域的热词唐本疆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拖刨竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熄革晚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揩瘁瞎。至此踏拓璃,奇瑞新能源成为继北汽新能源寐肌、长江汽车盲陀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刹惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家任。    “新能源车企的风险问,其实很大净。”王秉刚说板,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力车快朽,对风险有足够的分析桓扦,有可能投了很多钱酥,最后做不成思,带来不必要的损失垃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递笆,简单地投资建厂壤、增强制造能力似坑眷,未来堪忧财些墓。新能源车电池的技术进步非常迅速 亮,现在可以用的技术一年后就不行了湘幂。如果没有研发能力就做不过人家琉迫。“一下十几个亿扎进去币捂,有可能最后做不成途傅,我还是提醒新进者要谨慎一点甫。”王秉刚说会蔫弗。    事实上慌贯,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑店抡,但规模都不大泉卑。而且动力电池总的规模也在扩张中奸,尤其质量好的不多屏淑勃,“据我了解嘘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单老骗。”因此快淀溯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺克。   谈不上“红海”幌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁芥浦,但道路曲折吼剖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雇咖熟,造车得有钱变、有人才汗澜捍、有时间镐档。“钱我们还行埂,人也不错垛,就是时间太紧垢偷,毕竟搞汽车三年算很快啊拦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柑。”万锐坦言拈蜕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的体。    不过俗汇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涣悸,万锐并不认同信失彻。在他看来妮蚂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上曝峰,因为大家都还没“下海”猫讨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攘,大家还在忙于造车陶咸刺,搏杀还没开始靶粱巷。    “这是好事熬染Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业适察仇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说算侮,目前中国传统整车企业有150多家彭抱,新能源车企至少有30多家聘俺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苔。    至于是不是过剩箍端,梁伟表示这还是要市场来判断勿沦嫉。在梁伟看来肮,其实中国传统汽车行业已转入新常态急玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劝刹擒,除非汽车消费大幅好转吕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闷。    但另一方面菏匡凯,根据预测拾呻橙,未来5~10年路莫,中国的新能源汽车将保持两位数增长氛肝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑,到2020年时产能达200万辆寐汤漂、累计产销量超过500万辆闹惨。梁伟认为浅,从年产几十万辆到200万辆的目标蜂概,新能源车汽车肯定还要快速发展检。目前的新能源车市场还完全没有定型澜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎礁,“很多人此前担心特斯拉会破产畦桥紊,但Model S和Model X推出后效果不错筐吭,用户接受狼是乖。经过多轮产品积淀将,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扑佰澄,特别是成本下降得较明显仇墟。特斯拉可以闯出来袄,中国企业也有机会骂疯、有成本优势势饭。”梁伟说竭。    对于最近贾跃亭的乐视觅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荆杉,梁伟指出黄鼎,除了技术艾靶施,汽车行业还是一个资金密集臀、劳动密集的行业叔。如果要进入撤你,需要企业在未来几年有大量投入段形,以格力电器(000651.SZ)为例操,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桃。    梁伟表示钩拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缺,毕竟快速把产品推出来讨返,现金压力会非常大宿唤。另外美扒,一家企业在原有行业中具有很强的能力碳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汤腿,这是一个很长的学习过程峰尼酬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹捶丛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沙,也是第十七个中国记者节继娶。2000年瓜订,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怠怖人,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牌冠。此后记者节像护士节删亲、教师节一样托涎芒,是我国仅有的3个行业性节日之一蔫帛。   值此之际袄返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱齐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裤氖点。      坚守还是离开掏氯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欠霞:去年网络广告总量2096亿元救钡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元警懈。报纸下跌超过35%盖缚,杂志下跌近20%毫迪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿式咳秽,单项将全面超越传统广告潘我踌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汾邪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杰睬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盒,也仍能保持着不俗的销量盲。    “没有路可以让我选择椽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值券瓮霸。”陈总对此直言到策蔬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队沫,但发行量保持一直不减筹。诚然附,这离不开报社给予的支持蘑。但从自身发展来讲陶貌钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牵碍抱。究其原因碾沏慑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的长市扑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敞埔。   汽车也好鹅详聚,新闻也罢冻船。毋庸置疑寸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哄潍尘。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹅美儡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志查。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喝版模,但不可否认的是咯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凑矢七。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剑耿京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奔。    除去对报纸诽、杂志晦鲍、广播痞、电视危凛、音像等载体样样能玩得起来袱拔内,还需操弄3G卑工、4G等流媒体技术纲识皖。我们不知道下一站会到哪里份。   面对媒体融合大潮爸电,陈总胸有成竹的坦言圃毕称:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拿暖沥,家用汽车转企改制之后继续深化改革橙厦。由媒体到传播机构挝,由杂志到全媒体平台探傅姬,历经两次创业项秃,家用汽车探求新的发展方向钦钮肥,抓住变革时代的发展机遇邓,赢得了全新的利益增长点磷。不再只是单纯的纸质杂志危,视频练、自媒体等做出了不错的效果宋。   其次琶闭粒,就是在自己的企业定位方面迫,中国医护工作者汽车消费调查桐星、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓬呕昆、护士喜、教师等特定的人群为对象做的系列调查搏充贺。这些调查一做就是3年撕,走遍全国大中小城市环偏项,做出最真实的数据倍锣醋。 ?   “网红”营销时代   今年以来斗篮蓉,网红主播频繁出现在各类活动现趁ノ装帧,手机发布会加碘匪、车展帛帘雌、房产开盘络鹤、比赛等一场不落瓜噶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绒拭。”   日前迸具冀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篮。   对此事件接霞,亦不乏业内人士称嘶卞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孝寂哪,呈高开低走的态势脸盆。   陈梓萱表示梦融耿:“在现阶段的传播环境下伤攘古,媒体记者朝网红转型骆薯害,把读者转为粘合度极高的粉丝仆澄杯,增强彼此互动毙卤韶、沟通济,无论对于报社还是记者个人速憾,都是一件好事塘穗。”   “把流失的用户拉回来将,用互联网惟贡、新媒体的方式肌,我们正在努力尝试褥苹拳,但具体执行效果如何搜弛蒜,尚无法判断乌盼泻。”全媒体时代倘,我们永远在路上苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:张瑞丽 版权作品攘灿犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮千鸥,严禁转载绦店嗅,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  原标题难标何:广汽传祺肖勇袖诵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闯挫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜褪。在本次活动上婪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念控。广汽乘用车副总经理肖勇表示隙:“时尚是一种潮流落,其实就是顾客需求艰居焙,引起客户共鸣闯匡会,汽车也需要时尚什吐,所以GS8出现在了这里豆河。同时传褀GS8我们就是承担梦想阀替顶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剖睡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鼎画席,中国品牌基本上没有一席之地颅县劲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磋钦魄。   对此完亢莱,肖勇表示剿藤:“传褀GS8我们就是承担梦想乱晒攫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上修,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厦少讼,所以在豪华汽车上拣敞懈,我们率先实现突破匠划东。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铅憨,我们就是要跟汉兰达廖逆、福特锐界形成三足鼎立爆,甚至未来超越这两个品牌酗耸,这就是我们的目标鼎狄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示客橙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裤份,创造单月销量的历史新高肮坷,爆款车型占3.4万辆橙韧,但受制于产能安排的影响椒,造成其他车型总的销量并不是很高歇那。面对这些问题畔龋桓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顽。   肖勇表示拷:“明年我们的产能洁福谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茧妙清,产能将得到释放桅。我们在满足GS4的同时温,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刀,最起码销售五千辆以上卜危,剩下我们会再分配个其他车型畦颧岁。”   同时为了加速品牌向上缄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驳匣体。同时肖勇说道攀搏干:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型加榔,在明年全部投产观师犀,所以明年最大的问题还是产能拧细覆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型成蛋恍,我就是聚焦我的明星车型融俄粪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档逝粪:李芳" "  还有不到一个月叼,东风标致4008就要上市了识。它的颜值捷按、科技装配足够有吸引力纯,那么随着锁定竞争对手恒蜡、谍价戚宿贝、销量预期等关键信息逐步浮出水面魄湃蛔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢九臣圭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龟胚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”礁腑瓦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影横檄。比这番景象更热闹的炽你,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眠殊锋。   说到品哆花挡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致花辰扰,让媒体品到了极致鹃颈。在工作人员的讲解下夕忻精,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稻凉角,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴獭,无不让到场的记者典耪啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潜部入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粳广被,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质违、品味境竞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蘑,东风标致在今年推出3008陶燃、4008后幢扔,也将在明年陆续推出3008S渭、及另一款7座SUV搂黑级。据中汽协最新数据显示靛策拢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胁炬,同比增长45.91%呐曙俄。那么馈漠,在众多SUV产品中慧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筋?东风标致总经理李海港对记者表示哎舞矾:“我认为要总结一个词就是‘品’字酣,东风标致的SUV一定是最有品的令,这个品是指品质彭、品味甘,今天的4008就足以支撑这两个词人。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化递匙?李海港对汽车产经网独家表示感腿舷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆,轴距达到2730mm吼慈,是同级别车里最大的窜怯缸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疽,在配置方面更趋向于高端痰通皮、智能鼎盼,进军更高一级的SUV市场参蚊。”   然而佬夯,另据乘联会的最新数据僵,1-8月凳缸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伴帕床,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纺殊冬,作为中级SUV晦梢胺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期千氓?李海港向记者算了笔账糠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宝省赡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求规。“这种需求就是4008的机会刀魏,也是4008成功的保障篇继。”李海港表示奠。   “狮虎之战”将上演   还未上市飞佬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎释冈。李海港认为步,4008在科技装备克弘盟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拼酿肋。”李海港强调陇亭。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆,4008的设计颇具未来感和运动感赖时差,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圭客仿,4008在轴距上占有一定优势怂抽弹,也使得整车造型看上去更加修长趁鞭。   那么闯狡借,价格呢丹偷岗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侥换辱,通过对比翼虎的指导价举,小编认为4008的价格应该在19万元左右垢厩钦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遁抢玩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卷晦?据乘联会最新数据苗褪东,翼虎1-9月累计销售84258辆冯忻轮,月均销售9362辆珐地睫。但值得注意的是胜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躲竟。那么体,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疚,可以说也有一定难度苯侥。   汽车产经网了解到渴阶,由于目标客户锁定在换车需求的群体就秀录,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芭委,以吸引用户选择4008窘贯托。至于置换方案的细节脑,李海港表示还未最终确定拍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩似了:李芳" "   国庆结束后恭猴罢,北京党朽炮、上海粮、广州茂谁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磺输袍,引来了社会广泛关注石。平台闻风声嘘解,媒体炒热闹盖墩娇,百姓愁价格陪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻效悼萄,“网约车”只是第一块烫手的山芋贪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桥淡,又要确保公共交通体系的稳定钢嗣,还得照顾老百姓的感受趁。    比较普遍的观点认为迸鳞撼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倍蹬蔡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高态拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抖,征求意见中提到让市场来决定酚揉,这是非臣夥湃纾科学的咸恒。作为用户让,担心价格上涨凹队噶,特别是比出租车贵庇,认为监管部门是要维护出租车体系利益桶斑,我觉得这是大家多虑了材。过去矗请泊,在平台混战的阶段蹬煽饱,资本介入烧钱抢流量秘褂,这本身就是不可持续的稍廷女,价格逐渐上复岫狻,平台收取中间费用是必然的跺镣捂。    对于各地的征求意见擞帘夯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逗搓擂。比如说要求司机是本地户籍羔、要求网约车辆的舒适度等等但单久。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泉酵桔。    网约车规范的政策是非常需要的次忻茫,作为共享经济热潮下的产物熟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笔疚坝。任何一个商业模式萍啡,都需要规范起来澜。因处于监管边缘洁,过去已经发生了数起网约车的尾Γ害案件瑟秃撂。我们在对受害者表达同情桐铂、对肇事者表示愤怒之后钉防,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昧。    然而槽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谩。比如说拍段盖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敬、车辆要有上海车牌硼叮鹿,并且轴距要达到2700毫米护。根据滴滴公布的数据徐瘫弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屯,拥有上海户籍的不足万人十。这个情况在深圳类似搁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车行径憾。如果按照细则明确执行翔霉樊,这就意味着锣犁苫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赤蛊。    共享经济是大趋势邓监奴,但监管太严可能打击积极性揽,这对立法部门是大考验渺裴。互联网时代病犯脾,网约车大大增加了出行的便利含沧,使人们在出行上拥有更多选择必蝗钾。监管是为了提供安全高效的服务保障哨,而并非要让网约车集体消失葛。现在的征求意见许多还是首次提出拾,建立体系的过程中应该让用户挪仿、司机及平台有更多发言权了磁。    我们鼓励共享煞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环些厘戎,与传统交通体系形成良性的交叉互补席尝凳。    我们希望立法诫回,只有合法合理才能保障各方的利益祷且,所以网约车服务一定会是标准化按旁糖、安全化的朴棉广。    我们希望在所有领域都有不断开放寸、不断完善的发展方向噶砂,这是产业互联网时代的必经之路吨谅纪。    文 | 著名职业经理人蓟触蓝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭劳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按损:新造车企业已经不再神秘受梆邦,告别概念车的品牌曝光期拆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氦。投建工厂覆攫牵、申请资质激迸袍,造车蔼,他们是认真的涛。不过伪朽那,“八仙过海囱、各显神通”疮,出身背景不同的创始人肺老肚,对企业产品和品牌的定位稻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徘俱。    想听“真知灼见”栖爱,走进新造车企业暇桑朴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地腿侈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挪,敬请关注挺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痊悸涩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赖沪。10月10日岸奥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准略。这也意味着妙,前途汽车继北汽新能源卸躲抨、长江汽车之后颓崔忱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中清蕊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乱莲,可以稍稍松口气婆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陡岁翔,他直言到2017年底前途K50车型上市前壬,相关准备工作的日程已经安排很紧张此瓤,有许多事情需要持续推进煽烯。即使如此赣拇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峨剖猫。在与记者的沟通中趟递德,他详细讲述了自己的创业经历娩滇倦、资质申请的情况阜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断复厕乳。    短短的一个小时烁七,陆群留给记者最深刻的印象是皋脓搽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师软些,他们怀揣一个美好的愿景棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擎胶。    ■ 拿下资质不神秘次顺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堤晃,许多人都对过程感到好奇琶聘懦。陆群则表示含,拿到资质并不是一件神秘的事情唾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求新衫驶,一点一点把技术做到位凳岔澈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸。”陆群说栓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》律京。具体流程是魔堑,企业根据相关标准去申报项目察皇疯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刺珊泥。陆群认为悍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展失、引入新的技术和参与者凰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术餐汝规。其中对电动汽车的四项关键技术脐钞品,包括整车的集成和控制技术拢瑟培,电池的管理技术刀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求薪痪抗。同时超,技术具备后还需要做出整车些缚糙,并按照标准做大量测试畔,要达到很高的标准阔卞。据了解拿温髓,整车控制管理系统(VCU)躺说糙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向百疤,也是已经掌握的三大核心技术佛。    更重要的是伸拎溅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勿泌屡。早在2010年溶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部横碾簧,开始布局电动车吩痴递,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佬仇。2012~2013年锹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妊,在高端纯电动整车设计够麓、研发方面取得了初步成绩菇络被。陆群说拈派节,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘎寡皆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吼犯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酸爆,开始引起业界关注赣粱潦。那时肌,行业对电动汽车的关注已经比较高此,而前途汽车早已走在了前列卑孪办。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厢纽。”陆群说楔廓剔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戏,专注纯电动车研发胃博梅、生产彻茧认、销售及服务祈痰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘶萎。”2015年9月配眠,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞥惋啤,成为新三板电动汽车第一股全淋。目前丹棚漠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团商那,包括整车业务板块(前途汽车)街扛凸、设计研发业务板块(华冠设计)枯防肝,以及核心零部件业务(华特技术)筒跺。这三大板块互为依托顽视眷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吾逆鸵。    拿下资质芭酷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点号竟。    ■ 技术壬谰壬、生产基地书深恃、供应商都得一流    在做电动车的这几年绰挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入奥亢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桑、变速器等物理结构旦,还需要产业链配套梢、成本控制鲜闭、核心技术开发等一系列工作诉退顽。“自主研发的核心技术谓悄稍、国际一线的供应商和自建的生产基地泄叼钉,是我们的三大优势处秽。”陆群说密甘烩。    陆群说承般,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稀孤套,市场上找不到合适的零部件供应商摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弥。目前糖碍库,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化突、VCU勺桥、RESS等核心技术喊笺确,使零到百公里加速仅需4.6秒违,最高时速为200公里狈昧雾,最大续驶里程达到300公里茨。而据陆群介绍绥驶仁,这些电控技术相关的零部件沏推,不仅前途汽车自己使用撵夯,也已经为行业中其他厂商供应独核。    在供应商体系上胺,前途汽车同样拥有强大阵容刺轮煽,已经先后与IAC肮苇妹、博世贿、布雷博糖酷睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袜。这不仅确保了产品的品质凭拴雾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验葛铃跋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时如疼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苟。今年2月喊戒溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弄此说,按照规划啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆创勿律,将在2017年中试生产棘嫡娘,第一款车K50将在明年底上市投。值得一提的是浓程达,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”山,最大可能提升汽车的轻量化水平荡息。    陆群认为牢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侠,而是要通过成本控制埔谷、技术提升来实现碾,其中轻量化就是很好的解决方案露馆。他强调涧纷其:“前途汽车的产品规划和市场策略晚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夏看,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠痹韩,在全新的市场领域不断成长丹嫁僚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秦,中国新能源汽车市场前景广阔僧,存在巨大的市场机遇吴超。据他估计期饱秒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痕塘毁。他表示滩,前途汽车已经做好了准备弧。    陆群始终坚信一点呜驾郎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西金。在他看来屡槐目,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”广谎。“所以把,我们专注车辆性能钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僳勤,迎接智能互联时代称朵。”他说吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦乔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柯嗜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绵,创业历程也已经13年同口,算是行业的资深“老人”吴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羌,他的团队也是一群“汽车工程师”匈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远还尘佳。    陆群说蛔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为起,像华为一样拥有先进的技术冻狼硅、过硬的产品品质以及国际化的视野芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛层独:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慌,同时写匹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益童呜钨。一时间丹抱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歇加瓮,对于新政衬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哭。    看自己   记者徊: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫡版逢?   魏东宫镐: 一方面墟却庞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玫,根据北京拎搞朽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硷炮,我们会在司机锹拆、车辆和运营都符合当地规定的基础上骸吕枢,继续增加运力保障涪梢渺,这其中包括增加自有车辆贡琉,也包括增强与当地伙伴的合作饰使氖。    看政策   记者规埠蹄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靖,有观点认为佩糜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拷: 这样的说法不客观鸥慕凤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琳糕浓。    某种意义上讲颁,首汽约车项目上线之前泵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湍颈峰,我们只是在政策范围内尝试着做挝。彼时滑蹲迟,我们借鉴同行业企业技术手段骄滔、商业模式和合作模式溶蘑,在政策合规的前提下密迁,尽可能尝试阜献粉,当然漆勃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睬呜盲,我们是十分期待政策落地的呐箔。因此厕黔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奴淳阮。    记者钱: 怎么看待首汽约车的先发优势等叛赏?   魏东凯夕角: 的确茸局端,北京市场上我们目前是最贴近政策的衫,但从全国“一地一策”的角度来看味活,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闻伍。    看行业   记者挫: 按照当前征求意见稿来操作彭仿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霓锭。   魏东钞: 我们对于各地方出台的政策表示理解辑团箔,网约车实行一地一策制度何,各地会根据各地的交通发展水平俱邯、城市交通需求来决定如何管理网约车穗涟邻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屯冬。    看未来   记者牟钦: 未来行业格局将有怎样的变化秽?   魏东硼陷: 当各地政策正式落地之后笔,会明确供给的标准搐,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣嵛亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒戚,同时巳熔怯,对于准入的司机进行严格监管捐。因此涪,在未来行业格局变化上祟底,在大的方向和框架上由政府来把关呵,在框架和方向范围内巳,各家寻找自家的竞争点和突破口匡揭,现有的平台选择优化平台和转型升级错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剧骨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龄,并通过一系列体育喂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磨毛、活力的品牌形象斤庇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体含,除了年龄毯堪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勒逢。” 10月13日驰橇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滦跺。   据悉番,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扰牟街,并向年青人传递积极的正能量文捶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪奸。未来扰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涛乌汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烩阶抨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疏,借助本次人物盛典伸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁始盼。   “2016年韧把,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讥寸。” 郭伟表示稻倒袍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣程枢,不仅让不同圈层的消费者谅掏鞍、车主辽、粉丝共同参与到活动中勒老,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衅妇粕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烫挠。”   事实上化,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拐拎供,包括体育以及音乐类的综艺节目铰商,实现了跨界合作介漓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烘哩构,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流检,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岭奈。”   根据最新销量数据显示鞋卸,东风日产9月份的销量出色舵疗,同比增长超30%娟工。其中主力车型轩逸革羔、逍客兑琴戏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耸棋投。   郭伟表示纠厕互,“东风日产今年的目标有所提升蜂扩,对今年销量保持信心庞保。”此外爱,谈到是否有可能再接再厉佰,在总销量上攀升至第四名的位置时瑟簧欧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轿,能超过前一名最好存偏谷,但最重要的是与自己对标邪群黔。”   责任编辑涎瞳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缄纳私,管理层不参与讨论改乡睬,每组都有来自全球各地遂嚼堑、不同级别偿滴、不同性别的同事谦且。”蔡澈说甲辞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渐仟倡,大家相互协作技碑磷、互相支持倾潘、勇于尝试茸款逆。”    中国经济网综合外电报道睛斥拷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湿伐耸,其宏大的构想才刚刚开始动访涂。蔡澈现年63岁魄,其工作合约预计到2019年亩硅,在刚刚过去的2016巴黎车展上匠聘典,他再次用前瞻的眼光和布局闭培,为戴姆勒集团未来的发展编,提出了新的方向碧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稼屁:当年学的是电子工程专业接驳,就有人建议“傻小子温,去学机械工程沤距。”年覆,“今天来看餐袱,坚持初心规拢耽,梦想终有回报婚缺阮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体型,在报道戴姆勒集团的“变化”时陇钾渡,都会引用蔡澈的公开演讲猴规,因为他提到了电动挠、互联诧邻谋、智能和共享等前瞻主题繁卑。    首先蛋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阜,并计划到2025年顿,成为高端电动车市场的领导者盼扦。当然羞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列具憾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念对豪,恐怕显得更稳健物。    “在所有这些领域史讹场,你必须为未来的投资做好准备漂,”蔡澈说贫梢干。 “但这是令人兴奋的步扇府,所有这些发展不仅仅是技术的改变僚肥抱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翔膛赫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稠单盯,内容丰富的CASE(瞰思)计划归,它取自于智能互联恃壤驼、自动驾驶墩桃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腺垂。有评论指出袍宫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责备娥,就是要对未来做出承诺蓄倒。 巴黎车展发布会期间琳扇费,蔡澈穿着休闲衬衫涩双睡、牛仔裤和运动板鞋版隆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劣临,但蔡澈作为首席执行官淖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宝五犁,以加速决策和赋予员工权力著称每骸开。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淋扩揉,鼓励对新产品和新发现沦毕锹,进行实验性的尝试绊姥。    巴黎车展发布会期间翠痪,蔡澈穿着休闲衬衫科、牛仔裤和运动板鞋痞,一改西装革履的常规风格寒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秸放:“我们并不是穿衣方面的专家团迷乌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen首,而是留在了在工厂附近的办公室需燎,尽管条件略艰苦牢肯。至于在衣着方面的变化熬齐,没有具体的规划逞,因为衣着是表面化的篙颧,符号化的集成,尽管这会传递一些信息探笔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示共:近些年拭谐,我们尝试了很多新的想法脾,对整个行业而言都是全新的尝试奉良。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻冷,很多同事都参与其中哄萄苫。    “仅仅3个月的时间儡,我们收集了150个优秀的想法丁恋,这些都是关于企业未来建设的好点子贡。我们把参与讨论的员工分成了八组吻悲,管理层不参与讨论硅回册,每组都有来自全球各地豌杀盘、不同级别恰卯嘉、不同性别的同事省。”蔡澈说箩检箍,“今天提到的鱼群式结构彩,希望让公司更有活力抛,更灵活绣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酶遁祭,大家相互协作楷、互相支持颂堵、勇于尝试汗。”    几个月前雹湃,在柏林的一次会议上潜竭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挛。根据德国报纸对这张照片的描绘纹溯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面全肆。蔡澈告诉开发商酪吾,这张照片是30年前拍的剧绦,那时去仆忌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣铺死。    随着电动车品牌的发布兜蠢,以及首款概念车的亮相渡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒜软。在戴姆勒的规划中俺蹲稀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力繁顶漠,包括价格妒、外形和性能添棚。据了解集目感,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产每躺,包括在德国建立第二个电池工厂师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠糙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菠氛枢。主场“作战”的雷诺品牌屋雀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磷奸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欠,包含设计逛努刃、产品以及市场布局等方面屎茶。    发布会结束后霓锌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亨缸。在面对面的交谈中取,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祥唐。另外炔垃排,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题含,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕾糠郊。    网通社嘉:在中国市诚嫉馕怼,2017年雷诺在中国有什么挑战洪嫩相?    戈恩拱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长楼蛔,中国和印度都成为全球业界的引擎箍寐纶。2017年是雷诺非常重要的一年累储,我们的销售会起飞磋郸旗,就像飞机一样肯,正在起飞向上并且不停加速钡霸辱。对于日产来讲饶垦藤,也是非常重要的一年舍,还会进一步推动启辰的产品僳婚伴,这个也非常关键性江斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扒列:您如何看中国新能源市吵樾ケ骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帆掳奶?    戈恩黔:我认为中国会成为全球最大的市巢韭堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苯未汀。对于日产而言史,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃拆千,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跺轻猜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抒胸。    网通社辛:对于雷诺和东风的新电动车项目灰湃,是否可以更详细的介绍一下娄?    戈恩羚:雷诺和东风进行合作徘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场体桅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苇,最终项目还没有做出决定呻睹窝,但正在研究当中庭。    网通社镜笑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术触,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娃?    戈恩甘博赔:自动驾驶一定会进入中国沟,这是勿庸置疑的埔微架。目前投耽交,各个车商在这方面的竞争非常白热化纯被淳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣较肺边。在中国相关法律法规允许的时候肛,我们的产品会进入中国搏。当前天撑肺,我们的样车正在美国塑挽邦、日本做相关测试擞础。与此同时籍韦境,雷诺当然不会遗忘中国市场保。我们会在中国市场进行一些展示项目没,这会帮助我们完成产品差异化的工作哎甸,也会帮助提高产品的竞争力氛度斯。    网通社暮:三菱的加入捎搐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫁免烯?    戈恩纱徊才:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藐扯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勿痉介。我们认为2016年包含三菱在内腥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叉。所以它不是目标了拼挤,而是我们现在工作的结果峰疙。展望2017年缝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞍,尤其是三菱的加入布封,让我们有潜力跻身全球前三路恨祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽眯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垢抚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夺辣叭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代险倪。”Kalanick 说道盟购海。“如果真的发生这样的事凉,而我们没能参与自动驾驶的开发舜电亮,那会发生什么事本?未来将迅速抛弃我们蔬焦。”    上周四穷抗,Uber 对外表示认:8 月底冲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车回亩。    与平常用 Uber 打车的程序无异前恒,系统会为乘客匹配 Uber 专车礁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恼。虽然是自动驾驶汽车补,但车上会配备两名训练有素的工程师钾鞘。一名工程师坐在驾驶位上少,随时准备接管汽车控制权联,另一名工程师坐在副驾驶上铜,详细记录汽车的每个动作酣贺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耿叙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挖沧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犁。在采访中肆韶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歪拢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈勘薄,现在卡车运输市场也是如此扭。”他说啥八低。“现在谈这些还有点早接祁庐,如果非要说点什么徒锤氏,我只能说我们已经进入了研发阶段扣忱蔚。”    在采访中书到韶,Kalanick 还被问到县:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僵价汞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坝。他认为在交通自动化的世界里次,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孺诧曙,但驾驶员所占的比例会下降棵寇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抠搜桔。    Kalanick 说道默烦:“像旧金山这样的城市图久慷,大约有 3 万名活跃的专车司机粱隶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓖际,但是别忘了脸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔫傅筋,自动驾驶汽车也需要脊险摆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的救歌,有些情况是处理不了的獭哗皇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型嘟婧纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铺滥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雌艾。”    他举了一个例子脚搪,电话刚问世的时候填,需要一名接线员来接线秒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啥相诽,而是创造了一个全新的行业拾湘裙,并创造了大量的就业机会停啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋井细:李芳" "  穆伦认为瓶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫拱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楞茬擎,包括汽车的使用方式想惊牢。    自2015年9月25日临危受命衔女碎,出任大众汽车集团CEO至今暑惟透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杀琴。那么粱力,一年过去镭泉搔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霜傲何,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后管故,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锋芭亭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骸施,贴有穆氏标签的大众雾,其未来又将是怎样的呢惋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)播慕蓄,借已成惯例缓让,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喂投氨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辅谭恐,穆伦首先抛出对大势的几点判断壁梅奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架哪。他认为扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檄嫌瀑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕搁冬,包括汽车的使用方式趴陕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痴每钳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求当爬梨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勤欺甭,这需要我们用全新的理念铂航啪、全面的视角对于出行方式进行解读喜毫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚂另。显然丹缔臣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猴录哨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庞。我们需要联接汽车世界和数字世界渭姆呛,让消费者获益廷,推动社会和经济的发展狼蜡。同时顺应驱动技术的根本性变革欠坚屯,即电动车是汽车行业的未来晾圃疙。尽管如此驾涸脐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皑。我们必须唬八,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡户憨,同时推进替代技术的发展吵爬。    穆伦坦言拔痛,应对当下的变革挺匣腊,对于大众汽车集团来说炮,是一项十分艰巨的任务菏。尽管如此割,我对于集团未来的发展持乐观的态度浑。因为在过去的一年里顺,我们兑现了承诺第附毖, 增强了核心竞争力苍丁,积极推动集团业务的不断发展每贬。因此蔡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剖飞噶,而是“大众汽车集团将如何成功”罢计。为此毒率,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揽微。集团的目标尸财,同时也是我个人的目标崩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幸涤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者头退。    他说萍,今年夏天滔添,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恫碗。我们强调疾,集团未来发展的重点领域将包括攘欣:电动汽车啊、电池技术套烘、数字化割傅、无人驾驶和人工智能虫隆,以及全新的移动出行解决方案堕鹿荒。放眼未来铜铆藕,很多人将不再拥有私家车律圣。即便如此抛奈蒲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户紊尾赎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熬备、大力拓展移动出行服务上貌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图海,包括集团旗下众多品牌的战略府、关键指标和相关措施洛胖帕。但在此之前奇绘祁,我们并未停下脚步里,而是继续开展相关业务敛驶沏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时品甜瀑,他特别谈到奉境泞:“在中国蟹革假,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项借,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喉。    穆伦表示车,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寺。这些实践同时也表明韧戊田,即使目前面临压力驶惮池,大众汽车仍然完全有能力实现目标碴撂毋。他承认乾让,坦白来说茂晴拖,柴油发动机排放事件影响深远屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点官睦。我们正全力调查事件发生的根本原因宽驾澈,不遗余力地解决所有问题糯,并在最近几个月取得了实质性进展潦孤情。然而对于我而言筒饶夸,构建大众汽车集团的未来温坎屑,也同样重要休。    穆伦说茂,今晚亨欠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顽菊蹲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌背。在2025年以前拴吞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雄浮,并在欧洲市场占据领导地位两。    最后撮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜡呜僻:“未来财扫惺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点襄。它意味着自由改臀递、乐趣和情感碴。因此剂疼骗,我们注重产品设计岔稍,并将以崭新的视角进行设计创新”怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  今年7月底丁喉,在2016年世界500强排行榜中蟹杏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒幕典,比去年跃升47位舜屠,排名第160男荡,引起国内外企业界啸泵、尤其是汽车业界的瞩目椭。    今年墓啼阀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头十。恰好是在10年前迫残贬,徐和谊出任北汽集团董事长权焊,策划豪摹、主导察拦陌、实施了令北汽集团由乱到治骏解,由小到大适宽须,由弱变强的变革患肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淖淖怖、有益漓、独到的成功尝试炭砷。但是垛陕,当中国经济网记者约请徐和谊毕,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟,谈一谈自己与北汽集团时迷死,徐和谊温和绩让荒、憨厚地笑着说敌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己境希,少谈炽,少写叭。    于是吉澜偶,在不久前的一个上午际胺敝,在北汽集团的一个会议室里急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捍锣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶。今天是系列报道的第七篇杜。   “北汽这些年发展快改厦却,我觉得合资这一块柿另亭,起了非常重要的作用恍。不光是从量上畦皮扑,速度上谢罕,还有效益上”完伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时础肝,如是说道亩。    “在各种场合我都讲钙,北汽就是合资反哺自主”弹,徐和谊告诉中国经济网记者怂,“合资和自主很,绝不是对立瓦烽七,而是互相借力”衰竟。 2002年10月18日甫,北京现代正式成立馅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淬让、董事长算起陈伶,徐和谊执掌北汽已是整整十年惶。在徐和谊的带领下送潭,北汽从最初的“一盘散沙”闪抹底,到如今的中国骨干汽车集团裙戒瘟,取得了长足发展菜独。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酗,北汽位列第160位挡商,比上一年度提升47位壁券,并首次进入前200名趴蛾烤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唱迟皮。    “北汽这些年发展快参爸,我觉得合资这一块逝幻竞,起了非常重要的作用扯秃灯。不光是从量上喝俏、速度上玻商芜,还有效益上”虫电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓷刀,如是说道谋五抖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上全荤,徐和谊结缘北汽洞,也正是从合资开始韦锤股。2002年敲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓破藏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泄敬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棘骂、发展首都经济的龙头项目和示范工程克示芜。    为此睹,时任北京市委工业工委副书记士武标、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荷拼守,担任北汽党委副书记幌、副董事长煞卞,以及北京现代党委书记汕、董事长新迹驶。 2002年12月23日涉豹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凉们灯,北京现代实现当年签约崔罚嚎、当年建厂队、当年投产暴、当年出车腑。在短短不到一年的时间里辣是色,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嵌,迅速在中国市场生根发芽啸光恋。由此创下了业内独有的“北现速度”脾。    时至2015年歌,北京现代已拥有第九代索纳塔己烤齿、全新途胜丧视粒、名图凸肋、ix25休篡、朗动肥岗稿、瑞纳等14款车型现商,涵盖A0级乌欺、A级耍掂、B级羌、SUV等主流细分市臣洹,累计产销量突破700万辆练。    北京现代官方数据显示凯,今年前7个月喊,北京现代累计销量达到59.3万辆狗,完成全年112万辆销量目标的52.9%详某。 2005年8月8日舌廖饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姬。北京奔驰的成立搪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卤抒。    虽为国内高档车市的后来者窖抨伶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下温袄疼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淮洪虑,实现产品导入江米、股权调整遣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巧苦,北京奔驰由此迎来了高速发展期横。即便是在国内车市进入到“新常态”后路敬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僳悄磊,远超行业平均水平深崇。    目前承,北京奔驰已建立起全球面积最大庐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓬醋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奥句、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衫蒋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俊门。 8月22日酶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缝瑰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞍:C级车群币、E级车蹦蓟吓、GLC SUV和GLA SUV猾蔬。官方数据显示念律,今年1-7月傅,北京奔驰销量达167307辆烫骏,同比增长32.9%宪。    8月22日辈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阂。在迎来年内最重要的车型后赔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜离,着实令人期待鹊芹皮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹅惟胎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多底橇攘。    “在各种场合我都讲危咆庐,北汽就是合资反哺自主”扣钵,徐和谊告诉中国经济网记者绥奢,“合资和自主诺,绝不是对立撵,而是互相借力”奢据。自2009年以来凸恭赫,由北京现代帅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沧碌桐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淀坡、管理流程予以借鉴的数以百计匙。 北汽自主实现百万辆    正是如此栖,从2011年爱,第一辆整车威旺306问世秃逆,北汽自主销量直线上扬峭祭寡:2011年达到2.4万辆刊哭、2012年实现7.8万辆棵散秦、2013年超过20.2万辆府、2014年突破31万辆即舷、2015年完成33.7万辆亨擒仓。历经五年多的时间始,北汽自主已累计生产达百万辆付剁燃,跨越增长令业界瞩目项。    “着眼未来卫,对于合资我仍然非澈道戆遥看好恢。不仅是十三五面谐,未来很长的时期问灵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献病乏冗。另外侣芬,在此基础上存,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偷,徐和谊表示擎颊。    “年底前还会有更多的好消息敦缅辞,不管是在新能源领域拒显缅,还是整车领域菱僵介,包括一些重要的零部件领域标娇竟,还会有一些新的大项目落户北汽锹。这样动钒,为北汽更长远的发展香氨辽,我想合资这一块禾菲浑,贡献还会加大圣碑珊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半甜归:李芳" "  9月29日贬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郸守,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栖绩图。   蔡明指出龚侠,中国汽车市场曾是低质量导挪、低配置凹狗囤、低服务的代名词巴拿。诚然廓秆盟,与美国汽车市场相比嫩,中国汽车市场还不太成熟喜躲。但是藐,趋于完善的服务质量围、规模日益庞大的车展宏好、逐渐被认可的中国自主品牌继杠懦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步携钢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孟,分值越低表示可靠性越高坍处匙。J.D. Power近几年的数据报告显示萌抢蔬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定板驴绿,从2009年的178PP100到如今的102PP100仓维痢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泌叉。尽管与美国市场还存在一定的差距瞄废鼓,但中国市场的后劲儿不容小觑帘苔脚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹿椭瓷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暮?J.D. Power最新数据会给我们答案鸥囤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汗食徽,而中国市场的进步速度为每年4PPH鬼。在车型研究上碳,中国赶超美国市场需要6年时间倘缅犁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH双瘟,而中国本土品牌进步速度为8PPH脯。在生产车型上乖,中国赶超美国市场需要5.5年乏。   3. 在了解美国客户的需求上昆焙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暑泰。   经过对这些数据的了解和计算染麻,平均下来牵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椿,才能百战百胜桐,想赶超美国市称芰琛,前提是了解美国消费者的需求炔裴集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匿怪剐:车内有令人不愉快的气味捷黄闷、胎噪声过大(来自车身下面)牢仑、耗油量过大成、风噪声过大(来自车身周围)缉切、空调开启后妊松,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褪唤鳖:内置语音识别经常无法识别/误解命令弹渭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矾、风噪声过大(来自车身周围)矛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剐杀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笔较。同时挟,在前10大问题中绢全,只有一个问题是相同的鼓蔽,即风噪声过大徘魂污。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拔疏屏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坪搔保。中国消费者更注重感观(嗅觉同抛、听觉和味觉等)方面的感受质量冗缓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袖。   就目前来说汹钝,中国的汽车产业还有很长的路要走画幕,无论是汽车的质量枫钝距,还是汽车的整体销售体系蚊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距览。凡事欲其成功罗,必要付出代价哄碴净:奋斗抠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绩怯信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擦请仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣未戳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欢:李芳 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权无开签,严禁转载摔绅桔,违者将被追究法律责任卸龚咯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矗嫩患,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡己,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳。同时狠疵乡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开釜琴,作为本次车展的重要组成部分之一白桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哪,中国机械工业联合会会长王瑞祥些菇节,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稍淖壳,为中国汽车产业的智能化洛懂仑,信息化方面的发展做出指导意见路童慈。   本次峰会主办单位形儒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接久:   贸促会汽车行业分会长王侠卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层典诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林却乓隶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莲百缎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓德:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌集帘腻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯瓦颗。因为我以前开玩笑说了一句话色,我说这个车联网这两年已经实现了阮,就是人在车上用手机连网馈读北,这已经实现了敲吐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咖,手机天生的使用起来就比车机要方便色疆破。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变化超。有一些改变我们已经看到了径,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灿。现在有了优步伦厢拎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饭嘲,这个确实听着都挺有道理轮河毒,我们一听都很吃惊问磺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喜肌仟,搞来搞去就卖那么几百台车碌核画。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搅。对于整个汽车产品推斤回、汽车产业链的改变它到底会怎么样灰耍?   回到出行的那个问题顶耍豪,我觉得大家也不用特别的担心丘尼。我先给大家压压惊笆孝,有两个数据很有意思女沁,一个是美国湾区的汽车销量礁妇桂,一个数据我们一查就能查到蒲把。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歼皮,现在渗透量已经非常多了炬票,优步在湾区这么普及了步晒掠,买车的人是不是变少了歇板?很高兴的告诉各位汽车业的同仁达荒,这个没有变少勾,而是增加了人。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廖。确实涨的很快拾胳塘,这个和大家的想象是不一样的碘宪醇,觉得汽车销量应该减少硅,怎么还增加了呢媚海逗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浓络憋,你说滴滴栓檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仆矮慨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买救班,这背后真正的原因我就一直说捎呸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爬,其实出行不等于汽车涎邢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺功砰簧、道路密度不够这种应用场景实。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懦,其实它真正的加剧了中国的拥堵剂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%受硼纱。汽车也不是简单的交通工具峭读,如果把汽车还原成一个交通工具汝凉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了范剁铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由就奢,我可以开窝陪,我也可以去坐地铁徐雇,我有北京和上海的公交卡世、地铁卡苫蘑恕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车措,我也可以骑自行车酪彪,有的时候感觉走路也很好潞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砰,汽车行业当然会发生改变股惶傅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惮念淖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喘。如果你只是把手机当做一个通讯工具弊容,在2007年的诺基亚已经做的非臣俅纾好了便嗣碍,但是还是被智能手机行业颠覆了荆疏千。在汽车行业也是这样鹅风必,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肃烹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叮扑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菠扳唾,我们去展望一下拭劲巧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抄费秤,大家都提到很多了汲卷裂。其实很多人的展望角度是不一样的肉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睦宏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了的柿贩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悔竣,更多的是解放了你不用开车剿碎杯,分享的是司机盲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椭俗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杏忌措,它是一个规模经济鹅配。它的交叉点大体上在2020年就会出现长溺刻,我们的预计2020年在美国就会量产攫,在中国可能会晚两三年泪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的技套,这是我们要看的一个趋势槽盯锰。   第二个趋势米,移动互联网会加快电动汽车的普及邢复,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灰胚壕。很多人说电动汽车是因为省油钱脸掸其,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绰考,最好的体验是你直接在家里就可以充电了遣县,再也不需要去加油站了棱掸。第三个带来的变化就是对产业的重塑窃篱,以前汽车公司都是专注在制造漓确,用户就认为是汪洋大海救疾熄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镜疽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面紊哪疙,内部管理的界面妨,反而把制造这件事情也许就可外包了罕瓮。最后一点苗巧堵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梦溉,所以汽车作为交通工具以外的部分含,一个用户买了车以后需要的增值服务即,汽车公司就也机会去提供这样的服务秆酗啃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妻伺囱。所以正是因为这样一个对移动互联网乳填、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鳖闹教,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虐,超过1700名员工垄篓搔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搔号唯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纯菲幕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惶无侠,激励用户梢弘岸,这样蔚蓝的天空就会出现畏绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟碴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会武,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价。同时话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病,作为本次车展的重要组成部分之一呜痛泄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿摔菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞锨孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禄锑匣,为中国汽车产业的智能化割垛我,信息化方面的发展做出指导意见蔚摆督。   本次峰会主办单位菜胳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肛病脑:   贸促会汽车行业分会长王侠迁毙播:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟集潍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砰驳先:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林季谩暗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒灵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楞犊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰砘虾溃快獭圈虾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒂挽荷,因为现在我们是全世界销量最大的市场篓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准很堕掸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狮拆岭、环境污染等方面铺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罕悍。同时俄降仕,智能制造锌、工业4.0息、移动互联从陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抒袍颅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胖洁里、“互联网+”等发展战略艾吗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宪。我们有很大的机遇羞,我们会见识很多非常有趣的变化铣。   当前业界普遍认为彩蓖,低碳化鸿男层、信息化葛虏萍、智能化是未来汽车技术的发展方向囊傲狸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幢才穗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锑,正在成为汽车行业的发展热点痰描床,正在助推中国汽车产业的转型升级构汰,从而进一步打开智能交通产业的价值牡善。在2010年的时候雇辅伯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盒痉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弯功玩,为用户提供全天候需、全时段的服务露蝎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崔希,签约和活跃用户超过一百万触,累计为用户提供约2亿次的该户服务贿闹舰,人均交互服务超过11万次芦。经过近七年的发展械戊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顺被、凯迪拉克磨试拾、别克婪嗜蛙、雪佛兰上使用渤递略,倍受消费者青睐秀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢绕偈伞,面对新的市场和技术趋势谐,基于车联网多年的探索拍汤峡、实践结合行业的技术储备萌书匪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黎拱鹊,提出了到2020年力争100%产品实现互联皇,并致力于打造以车载信息服务纠颊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绣睦歉,为人撅瘟、车提供安全智能便捷绿色出行摄蒜凶,初步建立和谐的人汾构、车呐颂偷、社会互联生态圈熬蔚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唯、别克媚、雪佛兰品牌吐校勒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广海,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钙闲。除了安吉星在移动信息和网联上勘低表,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棵杆、内容服务能力徽晒、大数据运用能力林,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碳蔚杏、B2C的业务酮扇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全完趣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崔木、支付安全船,更可能引发行人安全和人身安全芍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渺缮帛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入誊核惦,网络安全开发包括威胁因素识别牧、安全战略制定氓械倍、安全措施执行九斗金、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裸韶壁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脆,并且在过去几年不断的进行迭代升级特爬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疯降。伴随车联网技术的发展失掳履,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煌么,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舱某。让汽车驾驶更安全苟、更轻松令判、更有效魂馆衫。   我们身处在这样一个时代警号讲,新技术层出不穷使一切变得可能切脆,我们也是非常幸运的一代人淀我,能够见证汽车行业在国内琳茬溶、在整个市场上有一个颠覆性的发展赴土抠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化送倒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朝窃成。同时也让我们对明天更增添信心和期待笆,激励我们坚持不懈的努力抠。   我们相信靠,汽车行业的发展刚刚开始感赔。汽车行业与其他行业的相互交流患、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚕奉靖。我们会和同行一起共同为之奋斗衬欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效饥蒋:李芳" "   9月28日社肩狈,在2016上海浦东国际汽车展前龟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迹熄鸡,新兴造车势力臂、养车骆澎涡、汽车金融等领域从业者库煌列,走到台前孔,与大家分享及探讨未来的市场前景腾舞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矢图度。    吕征宇矫糠:各位领导稻、各位嘉宾碉淖韶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兼瞎搭,刚才我们的同行说得非陈缋喜#好项,其实我们有一个共同的理念同年獭,而且我们也有非常多的痛点峨认。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浚嗓艘,我们也有美国合作伙伴的公司兼,乐视的七大生态是有机的蒋倘十,在零基础上打通的停借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厕,目的就像董事长讲的一样便巫,让“蓝天白云”再飞翔效发廷,目标就是打造全球最先进的超级汽车拐。    那么用互联赂、智能伦替纫、电动垃糯说、共享的方式培底郸,实现“未来”的交通方式瑟悲,我们认为汽车产业青枢沏,还是没有被互联网变革的产业厕斜拦。对于乐视超级汽车生态而言脊,我们有四大基石凸杆,我们相信社会化竟晃蔽、分享化卫赦及、互联化挞、共享化将成为我们未来变革的方向挖庙芳。    从我们的汽车生态诞生以来圣纠挛,我们保持着快速的发展咕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墒埃俯,落地在浙江湖州 得,这里包括绿色环保的环境须笛、自动驾驶的一些功能和区域去酗。    同时我们最近可以告诉大家楔凰锰,我们的产品样车在美国已经开始路试废,技术在百米加速已经是全球领先了韭浮傲,产品的量产进入倒计时状态冒响。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胳姑浚,创造首轮汽车最高融资金额的记录腔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奖,协同开发也是我们在北美的基地狡赏、中国的基地垦蜡、欧洲的基地共同开发触巨毙。同时我们的战略开发电动的底盘机构乡贸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柯沟。    第二个就是智能化脖,车是人工智能的最佳载体襄电,乐视做了大量的投入稗,在硅谷和SSA成立了研究院托撇,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘦屎。社会化就是刚才说的分享贩蹿,我也非常喜欢这个创意溉靡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恼触,我们相信在共享经济的领域里捅,无论是Uber的繁荣宏帮缴,都证明未来不管是房子同并、汽车都是重实用的趋势额桨,所以乐视将战略转移许,推出车租赁的平台童天逞,我们叫做乐享平台锌。    其实最重要的议题舜床广,乐视作为互联网公司倘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力八。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解处,电动化煽、智能化淘乓、互联网化窃残哨、社会化凶欧萍,这四大纬度有密切的联系寒己。    我们把汽车当做全新的载体蟹岛电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旁兄睛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廷卵弓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蘑坎,谢谢大家厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷挟挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涂特。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卜慨示,他认为车联网叭嘉凰,既然是大势所趋购熟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冀投缎,少炒概念褥,多做实事夺繁胸。 以下是王侠发言实录薯:   在这个夏末秋初抗郡隆、时令更替的丰收季节饰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机势,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梯僚。在此嘘省尉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来航,汽车产业的电动化几维残、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹤,而且也正在成为全产业链创新求变绩凌估、转型升级的主战场剧。但是从具弦,热点和繁荣的背后膏嚷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潍兔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揣偿箩,车联网也在热捧之后开始遇冷你,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇砂菊。其实绢苫诺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奉,我们要理性面对咸颂遁、系统分析板,既对前景充满信心盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倘慕腐,才能在变革的大潮中认准自己的方向夹愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸花互,我们要清醒地认识到姓谎废,汽车的智能化和网联化是大势所趋疯坝旁,是不可阻挡的方向截淌谩。电动车还有技术路线之争烁凰、对减少污染和能源危机的疑惑良丁先,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磊供,没有坏处闷寄。汽车诞生130多年来刊何,除了带给人类方便之外袱倡邓,还带来了许多难以克服的问题丧谁氮,比如交通事故轨届、环境污染和拥堵溶郴、能源危机等等厩藕定。车联网和自动驾驶等新技术的应用温领喂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谐横。现在不少基础薄弱的车企蔚麓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伙庞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守托彩取,多持观望态度较示,这也是目前车联网叫好不叫座圃酵钨、貌似热闹却普及率不高的重要原因陡睛。我想说的是购剃,既然是大势所趋呻灵,就不要犹豫不决冲冠郝,否者真的会给对手赶超的机会行叼缝。   我们要清醒地认识到宽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扦戮茶。汽车市场的低增长成为常态之后经集炊,我们对于销量的追求空间越来越有限玛匿轿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磊础缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刻逞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挝。   我们要清醒地认识到桨存,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缎送俄,必须是社会性的统一行动恍刚据。一方面匡攻潍,车联网是一个汽车生态忍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卿蛋。另一方面紊,车联网又是由整车制造商钱、产品供应商仑、内容提供商铣说、软件供应商该窜妹、服务提供商鼻监抱、网络运营商等不同角色组成的产业链菠恨冲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合华怖椿,打破壁垒红恋,互相开放信息系统诲谴,进行深层合作衰别袱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帮。   我们要清醒地认识到间安,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摆奈,而是要靠一个技术集群的集体支撑谴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矗,如果通过手机就能解决的凭示哄,其实不应该叫车联网糕耗剖。大数据揉菠料、新能源技术闹、网联技术靡、自动驾驶技术帆、传感技术膜碌、网络安全技术等洞耙褪,这些技术的应用都是相互影响剖、相互促进甚至是互为条件的宿残骑。比如汽车共享和无人驾驶董,就只能在车联网的前提下才能实现碉玩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滔蒋陕,并给汽车共享带来更多可能性腹罢。另一方面徊,与手机和家电不同的是乐形,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拨,绝对不是有钱就可以任性的地方趟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岸逝灌,中国车企面临的问题一点也不比别人少叛,我们一定要避免浮躁情绪漠透,少造概念擂嘿,多在核心技术上下功夫碌册。   在刚刚结束的G20峰会上痉,习近平主席表示烦挪:8年后的今天千胎米,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使哦级、人口增长款巩疽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期停,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抡茹伸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郝。其实缆,对于全球汽车产业来讲滑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牧,传统技术进步的空间越来越小栋抬廊。在这样的背景下俺蹲芜,智能化零剃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杀撬,为汽车技术进步提供了新路径佬穷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裁伟乔。   今天环婆膘,我们以“智驾未来错、创领先锋”为主题咐失骆,邀请各位企业家磊蒜耪、专家学者共聚一堂科淑俗,希望大家能敞开心扉态惠骡,知无不言降吓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斗矮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犁富。   最后础测,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撵郎,祝各位朋友在沪期间顺利懒、快乐磺淀涸、安康峨得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免腾咳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宏勉孩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裴瓮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溯娇没,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线都磺旅,在下线前夕豢氦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偏随科,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倘。 一细魄郊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型推婪户。今年1-8月凉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勤曙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型据,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忱,以首款SUV——威旺S50为节点丹,一步步走向经济型乘用车领域欧,实现“MPV SUV双轮驱动”菠倘。对于未来产品规划绢,陈桂祥向网上车市透露险固:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱邪,并冲击40万台销量规模诬。” 陈桂祥进一步表示骚痛:“北汽威旺的MPV随龚才、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拎脾。2017年的销量重点会集中在M50F上墩,到2018年也会有全新产品上市绞。”    今年8月16日煞冕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伺半惕,对于转型中的北汽威旺恫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型离彪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品内闭蜂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来线葡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谜。在陈桂祥看来离,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娘保掸。    二抽酶伯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姑碑镰。M50F具备明显的高颜值特征死,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见币。而做到高颜值并不容易擞,陈桂祥向网上车市透露拳甫毛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翠搬。    从内饰来说角,新车的设计均由轿车化标准打造拒胜,其配置在科技感卜、智能化上都有出色的表现点德跺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控库。同时景日,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茹厢色,智能化水平足以媲美合资品牌兴苛壕。 在性能方面掣辑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糕,进一步满足消费者的需求措男吴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型低林。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台千商褐,到2020年威旺规划40万台的销量礁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梗。未来将在夯实MPV市场的同时吼,进一步做好SUV市场褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄屠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缆仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》心,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绢:苏州吉姆西还林被、苏州金龙灿、深圳五洲龙憨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗓宠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咯铣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筋,并对吉姆西取消整车生产资质愧肉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郴熔碴,追回补贴资金商。    根据通报拨碾千,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捐啥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萍挥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溉。不过叫顽扔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泛齿。 补贴新能源汽车的依据何在霉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾。市场经济最需要的是诚信吧护盼。但是伙窍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中假,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟肺コ瑁害沟宋。部分领域缺少应有的制度约束巾耗,秩序甚至失范凹泉,这并不稀奇谋尽算,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塑顷岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灯僳率。尤其值得一提的是唐扣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎。在这一目标之中社,财政也被赋予了其应有的定位驴醒米,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杆竿失。中国社会的根本性变化需要处理好市场罢零办、社会与政府的关系漆拘崎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓷替。新能源汽车市场同样是市乘扒俊,从根本上说持皇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暮斯匆。新能源汽车骗补问题的源头巍膳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浪。    当然酶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亢仿拎,不是市场取代政府济橇摊,而是市场和政府有主有次暑股肛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乖刮赶。说时容易做时难诵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恳领拍。补多少粮,怎么补穗客徊,补贴如何管理等等磁,同样都是难题什舜劫。    为什么要补贴新能源汽车摊湿史?可以摆出来的理由不外乎如下侨甜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梅瞪胯,只要予以补贴褐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耗佩。这么说不是没有道理蝗谩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹄,成本较高汕。有了补贴赡鹤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彻沧灭。只要有足够的补贴磨屯,新能源汽车的发展肯定会更顺利拨。    但是儒倦,有了补贴面藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赂扔澄?新能源汽车发展的关键在于技术培。有钱就会有技术吗铺莫?这才是问题的关键催境。的确都缔案,现实中有许多技术是可以花钱买来的怠媚。但是天,先进技术不见得能买得到怀盼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磷蒂。各大汽车企业也在努力开发新技术藩。在这样的条件下俩新,新能源汽车的发展方向都是问题骏蔑,怎么会有可供市场销售的先进技术吓虾侣?有了钱哗却,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹭,但是炼涝,研发投入增加比宿玖,并不等于研发就一定会成功衰眠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那浅,没有确定性的目标俊酒,研发投入的针对性也不可能太强汲颅。在这样的发展阶段舷疲礁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矗,让市场自行选择合适的技术菜诵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的齐寂揽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亨澳博。优势到底有多大底锚垂,得看技术唱。电池靠电力供应忌翠晾,由于中国电力主要是火电层,最终提供汽车动力的是煤炭角锻。只不过持糙,煤炭发电地可能不是汽车使用地极,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寐司疵。污染是否减少掏传,还得看耗电量的多少势趴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秽。之后添毫插,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较榔。传统汽车汽油有不同等级哎逗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奖半,这也会带来一定的污染少唱钢。这都是比较时需要注意的颇畅哪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疏、充电不是特别方便的条件下省寐,混合动力有助于新能源汽车的发展倘彪,但问题是闯拾藉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弘揣道?充电不便就不充逢适,将“新能源汽车”当传统汽车使用岭粱,也不是什么新闻埠瞪。还有密稀丹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叮魔,到底改善了多少能源使用状况稳廖?太阳能利用技术的改进躬,可能是新能源汽车发展的重要方向宝久浓。太阳能丰富届懂绿,足够人类使用洁,但是目前利用技术较为低下好擒溺,妨碍了太阳能汽车的发展粱劣哆。石墨烯等新型材料的使用哄慧税,有许多未知数焦,也意味着有许多新的发展空间传。虽然空间多大未可知谈拜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擂蛇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现截咖慌?政府在新能源汽车上的补贴较多巾陛。包括中央和地方财政补贴在内陷斗吠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巳翱深。补贴力度惊人台熔部,这是骗补的根本动力膘。当然亨几,骗补还只是个别现象齐,或者说只是占全部补贴的一小部分沸娟抚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断那瘦。如果问题的分析只是到此为止内迹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胆鹿掠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为,只有寥寥几个盎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涩脊陀。这些企业不是小打小闹的企业渐懒,从某种意义上可,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命输凭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甭盎敦。这些企业按照正常情况下剁徽,应该合法经营才是胖河吻,为什么要去做骗取补贴的事啤舱?从企业层面来看诵,这是市场经济仍然不够成熟的表现拱。在成熟的市场经济下革魂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拜咐苍,至少应该是诚信经营的色裁售。骗补肯定事出有因卢容獭。    值得我们拷问的是腹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堕?大企业铤而走险噬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缄玻屁,企业不必费太大劲就可以做到惋嫉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业螺献,倘若没有足够的补贴宛昏履,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷。    政府花钱是要讲收益的弯被癌。动用公共资源菜孩,就必须将事情说清楚洼汕屯。最终害透,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辈蹲玲。评价报告应该说明补贴的总耗费诲收、补贴去向以及效果扫。这是国家治理现代化所不可或缺的督怯。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓶混,都应该得到其应有的收益好敦墓。算总账磕接,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弘,这个判断并不容易做到毛酵。仅仅纵向比较是不够的衰犊,我们还需要横向比较思涂,中国新能源汽车行业与世界同行相比桂断,地位是下降了呕,还是上升了郡。如果上升唬陋夸,那么上升到什么样的地位烩陛修?如果下降玩浅霞,那么下降的程度又如何彪?即使有了指标数据犀,争议仍然会持续下去柯量。也许四僻惜,我们可以通过其他指标来加以佐证匿鲤。    新能源汽车的受欢迎程度扛疆县,显然就是一个不错的指标律闲。2015年新能源汽车销售了33万辆请勘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幕成。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扫如,那么实际销售数量更小掂惹。新能源车价格不低魄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丹拖,更利于判断失饰。北京小汽车上牌需要摇号浓灸,但是新能源汽车的号是单独摇的上,且获得的难度大大小于传统汽车桓堆。这样巷霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胃。他们选择的理由多是容易拿到车牌脆损鸥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力空肖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖步械,还要摇号梁,获取牌照的难度和支付的代价都不行∶徊印,新能源汽车和牌照捆绑销售叫俱丧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牢硅,于是他们也可能选择新能源汽车鹃惩藕。但就是这样虐沟坍,新能源汽车仍然没有流行起来刷驾蔬。全国其他地方堡佛,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔孤樊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揣,但是甜粟,我们需要思考钞森翠,这些成绩中兴青编,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果强?一些城市为了招商引资扒吝,鼓励新能源汽车企业到当地投资讽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车港沫。“双赢”战略的实施达,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久氏尘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吞馈,这样的不对称竞争扶持察驼玻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染软,是对新能源汽车价廉物美的期待绊哭,是对节能减排效果的期待惋,是对先进技术发展的期待吝判。这些期待都是合情合理的波茅。但是戳甸,供给侧结构性改革还未到位卑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啸冀,这才是问题的关键贾危爸。即使要给新能源汽车补贴嫌颗莱,也应该考虑补贴的环节龋矛猴,考虑补贴的对象疮,考虑补贴的效果械潦街。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缄簇逝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讼段,不能有效激励新能源汽车技术的进步眷橡竭。如果一定需要新能源汽车补贴癌挪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珐。这样的补贴有点后期资助的味道坪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岛。但是愤刺驶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撼骄癌,那么它就在这个行业有了竞争优势把嫡串,实际上不需要任何补贴糙晌痞,就可以经营得比其他企业要好靶筹靖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敛凳,扭曲市场行为免。而且壬酒虱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壤说。新兴技术的成长在萌芽状态篇,可能没有竞争力舌糠褪,但是沃,经过一段时间的发展之后犯内,就可能显示出新技术的力量玩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糕缚,今天领先的技术冕,到了明天就可能落后彩拿。这是技术发展的规律性所决定的翘涤芦。为此鸥相查,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敞醛坦,因为未来的不确定性逻拒,没有人能够确定未来的真正技术路线莆浑。留出市场成长的足够空间论皇炔,可能比别的做法更加重要涧劫毒。骗补问题的出现侠搏弹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机械。    基于现状蜗蓄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钵令。这些年的财政补贴柑佳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼎喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会董。相反信毁湃,效率不够高的补贴潭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漓。现有的补贴如果不是投向终端竣伶瘦,而是投向技术研发暑娘,会不会效果更好点呢特?个人汽车消费纯粹是私人事务菲辨挝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向水。骗补问题的暴露崔廷颊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汹。补贴本来就在退出率,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沏泪怜。补贴旨在鼓励研发奢埠,鼓励新能源汽车技术的发展措码疼,而不是其他具体的消费目标斜闪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞪课,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烦捣饥。这样的技术支撑出来的产品磷嚏驮,还不能满足消费者的出行需求北。财政补贴可以退出蔽郡款,但可以通过科研经费资助的方式扑,鼓励新能源汽车技术革新脸藤割。同样的钱蚕驼,花在科研上的效果溃款,可能比直接补贴消费更加有效霸。创新驱动发展战略的实施蛾桅尉,从根本上看式,需要依靠的是技术创新尽。在技术创新上多投入镣,并注意投入的有效性火,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子判娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔卧愁:李芳" "  今年7月底徒童蔼,在2016年世界500强排行榜中揽篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆咕埔,比去年跃升47位祭,排名第160啊,引起国内外企业界防粕、尤其是汽车业界的瞩目艇澜。    今年年甭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎。恰好是在10年前胎灌赔,徐和谊出任北汽集团董事长面家拷,策划使舵、主导何藏、实施了令北汽集团由乱到治莆,由小到大汉,由弱变强的变革幢几,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垛粮、有益并毯首、独到的成功尝试偶。但是骡剐,当中国经济网记者约请徐和谊抄嗅,请他以《老徐和北汽这十年》为题吮姥,谈一谈自己与北汽集团时访蓬,徐和谊温和忱、憨厚地笑着说户,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚎,少谈骗,少写沦舱蚊。    于是芒届,在不久前的一个上午锌,在北汽集团的一个会议室里夹编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沽躲淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毙夹。今天是系列报道的第一篇唾精。   当时佳娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路方伪,实现跨越式发展”的战略缔抽茧,以及构建整车略墩釜、零部件韭吝、研发毁坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫任汀。“老徐这人的特点就是说话算话镜,真抓实干琅槽恐。眼瞅着北京汽车研究总院触、海纳川汽车部件焙盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惫逃称、新板块一个接一个地建立起来郝,形成有力的链条戳秸旅,轻装上阵说信,并有序运转”承。 北汽集团党委书记睡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唐火歧,连续多年蝉联世界第一墓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烦裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团问蠢矛。    世界汽车产业的竞争是国际化的兢未舞、规模化的天幌秒,更确切地说是集团化的红剔。观全球汽车产业格局皖搞腑,能够称得上汽车集团的唐,美国有通用棠辈、福特傅尖忌,德国有大众辖、奔驰似、宝马妻疯渺,日本有丰田珐、本田咐袜抛,法国有雷诺-日产逆袭、标致-雪铁龙阂扯眠,韩国有现代-起亚瑞祷迸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前偶菱缺,谈到中国的某一“汽车集团”疽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稍膊毋,没有自己的品牌和产品盲莫俊,不就是一家投资公司吗蔬虾屑?算什么汽车集团!    每年搭崎举,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琴墟材,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纺,不但被大众户、丰田亥、通用们甩出几条街枯晒顶,也常常被长安彼播磋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飞贯母。    因此省贫梳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧废问,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展急狡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七米丁。    过去10年间嫉秸甩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弘浪七,在汽车产业集团化方面做了大胆莽、有益的尝试蔼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豹,逐渐培育缎家、锻炼成为一家颇具规钠蝗眩和实力的汽车集团酗,在研发夹免胚、制造瘁碱、人才监殴、创新答锰、管理等各方面实现了标准化毁辛碎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业实,曾经拥有一定的基础和财富附箩,令人期冀;同时诞豢,由于分散化美、碎片化涪鹊,更存留令人难以释怀的遗憾尘壕孪。    北京轿车工业与一汽獭鸥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帆旗,有考证甚至认为经,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闺瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆缅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握,北京生产的轿车最早使用了自动挡坊吩,而对手只是手动挡甜继尖。    上世纪六七十年代普措,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北染冗叭,成为一个时代的记忆靶勃巨。    而同期绿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北换壕,遥相呼应的蠢晃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130譬毋。    改革开放后蛇绷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贩。    到上世纪90年代晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨报郎、称王称霸蹋报。    特别是2002年核,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荚镭帆,也创下了高速成长的纪录冲锰旅。 北京牌212越野车    可惜的是坡橙秦,在这些看似个个突出的单体层面之上露奖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铅久无,除却福田与现代猾现,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争类,还被同行作为茶余饭后的笑料稗妻。整车企业尚且如此痞啪,北汽的零部件企业就更加不堪了克狗。由于资金兼、技术和观念等原因圃,大都跟不上主机厂的技术升级拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魂,有的企业已不得不靠出租房屋度日挎。    忆起十年前上任之初的状况畏呻矩,徐和谊对中国经济网记者说老,当时的北汽一盘散沙颊,特别松散铜滑,单打独斗脖,各自为政丸佰葱,互相内讧推,效率低下……照此走下去祥杜目,“没戏尉扛拱,一点戏都没有”!他边说边摇头偿寸钵。    由于资产结构的相对分散德踢探,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膛翰。日常运作中谋,大多只是履行政府赋予的出资人权力佰,无法形成一个科学的集中管理机构脆粟乾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系测,深入企业经营管理了良钾。    2006年10月底竣,徐和谊出任北汽控股公司董事长味坝,恰逢“十一五”开局之年遁阶星,他率领北汽以科学发展观为统领搜廷敝,对产业结构和发展战略进行了全面私、系统庭豢、有效的调整静谭距。    有北汽中层管理者清楚地记得稠螺,当时篡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾匿,实现跨越式发展”的战略旅,以及构建整车睹、零部件镶送阑、研发赡判辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悼晃。他说立孩核,“老徐这人的特点就是说话算话谓鸥,真抓实干汝萎。眼瞅着北京汽车研究总院窃、海纳川汽车部件烧吻阶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠、新板块一个接一个地建立起来奥阮,形成有力的链条啊,轻装上阵粒,并有序运转”脓鞍巷。    到2009年茶歧,短短3年时间蜡耪,汽车年销量突破100万辆大关珐苹氖,销售收入突破1000亿捐慑,北汽集团化战略初见成效弗剑儒。 2016年剖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓄芒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荤浮,公司治理结构进一步完善娥修盼,集团的功能定位更加清晰;同时奸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胶丧,并将在人才吸引软策险、产业链完善及兼并重组中舅五,发挥出更加高效的运营效率汰暗。而外界则普遍认为帆,名称的变更砷酸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茸。    “北汽控股更名为北汽集团瞧,是北京汽车工业的领导体制第、管理体制的一次重大突破烁鄙,找到了北京汽车备报、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扛堕娶,徐和谊当时说善力。    随后攻抖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叮堂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔑沥耗。根据规划琅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逃骗,大力发展自主品牌孺速哦,完善和打造全产业链悸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缄葱,进入世界500强蜗赴。    “说到做到袖团窘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尚殊琼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椿贬杰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破全,战略性新兴产业蓄势待发辽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冠,各项增长指标位居中国汽车行业前列硅,成为近几年来最具成长性的企业集团孪奠故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   姚景源认为态挺宽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弟挫寄,而产业政策需要与时俱进纱衬俺。    杨裕生表示航如:应适时推动电动汽车市场化蒜,也就是补贴退坡摹,一直到取消补贴邯棠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻储话,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俱。但是欢峭汀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眯,不宜鼓励俱乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授踢蔼。    侯云春指出捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力捂,两手并用础,推动新能源汽车健康发展牛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帝肖悲,表明在国家相关政策的助推之下统腑泛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展跨獭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题府惕。其中博,规模巨大苛、涉及金额超10亿元的骗补事实蝎姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纳硕。昨天高沫咳,几位专家学者的观点引起关注铜抚恍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憾。对此咸弹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示划遍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惹闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缎、必要性的措施福县狸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓄红罢,政府对于新能源汽车产业要进行干预随,而关键问题是怎么干预庇毋,干预什么怖澳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持实杆,而产业政策需要与时俱进”琳窗,他谈到讣酗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创,并提出产业政策应该遵循四个原则沁钙。一是产业政策不能替代市呈唷;二是产业政策要管产业薪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酶淳。    杨裕生也认为疙,目前的补贴政策有两大问题兢抹,一是单车补贴过高项郴,二是补贴总额高弗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化癸劫形,副作用很大搅。    在新能源产业层面锨换韶,杨裕生表示玻拭:“应适时推动电动汽车市场化漏荒坪,也就是补贴退坡镭安晨,一直到取消补贴惨鳞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)署,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涵。在技术层面冉蹿,杨裕生认为颧脓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陵冲,第二就是发展不补贴记配、已经市场化的低速车堵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔,不宜鼓励虐瓣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外板辽忍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出儡界,新能源汽车发展需要在供需两端发力教,两手并用餐瘫,推动新能源汽车健康发展冻小。    侯云春解释说吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁薪径。一方面大家喜欢用暖百脊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罗,政府和企业共同努力办俗,使得新能源汽车能满足消费者的需求马隘娘,开拓新能源汽车的市场皖阶标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寒偷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  如果我们做好准备的话膜遣,赢家当然是我们据谰撮。我们不担心其他的潦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎,我觉得只要我们做得好恫凰,一点都不用担心滑碴略。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胸鞘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凸竣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晾娇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纱。其中特别谈及奥迪与数字化耿。    施泰德说墨,到2025年以前灯露半,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疮吗太?汽车行业正在经历一场变革宝。对我们来说诡桅饲,有一个非常重要的关键词床侩:数字化贿博乔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彪抽祥,我们眼下所处的时代烽闯礁,奥迪科技一直处于领先地位侧,并不断进行新的突破艘。对于数字化芹拧肥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衔就。到2020年时娶竿送,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雀撼,这也是我们引领未来的一种设计弓涵渭,包括其他顶级科技抽,包括我们的传感器臀弓灰、雷达始糕、激光大灯等表搁善,都会进一步巩固奥迪的领先地位缴懊排。    施泰德说昏割伎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远算,我们会全身心地投入到这一点乡,包括3D地图改嚷,导航等应用扰年版。对我们来说禽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值德。当然秃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贾辩虱。    在回答有记者问绥琳钵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势休柒睦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桑,有哪些优势涩哇氰?在这场竞争中鹤茎贸,谁会获胜”的问题时睬勉,施泰德表示茹:如果我们做好准备的话屯,赢家当然是我们化侥。我们不担心其他的莆蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡隋缮,我觉得只要我们做得好细谦,一点都不用担心淑岸梧。    施泰德强调喇谜,在某种意义上算,我们也是一个初创企业闹。其实谦貌息,奥迪有很多细分部门哪撼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作釜。如果没有这样的合作嫡堵搓,你很难相信侮寒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褐司涕,我们能够成功地实现自动泊车熟细、自动驾驶等飘颓。    施泰德预计妨舵,2017年活定,我们要推出新的奥迪A8砰,自动驾驶的时速能够达到60公里吮列,没有别的厂商做到这一点单告。如果我们明年能做到这一点的话篱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簿,启迪未来”泼驴乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻价:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苦盖星,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸。庆典活动前夕懊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娄辟司。一汽-大众汽车有限公司董事胶、总经理张丕杰除了对政府揽掂、经销商齿恐输、员工父、用户等的支持表示感谢外盗,他也坦言德烯,在新能源譬签、“互联网+”等方面雷涂荤,一汽-大众起步比较晚捅餐,这些短板正在引起高度关注便。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脯轨,“因为有你皋希糯,心存感激”庆潜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渡,来感激这25来帮助我们成长的所有人佰冬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妻呵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果授观阜。从前辈讲起栖搽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糕,还有陆林奎等等的领导署庙残,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梁倡吻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果混拢纶。   25年来拈勉海,我们要感谢的人非常多噶爽。感谢国家和政府的支持与帮助镀拣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藉舷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虱诽单。例如成都捎,成都今年是高温天气窖,最高气温是37.5度而且是持续的敢柏沤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芦,政府部门给予了很大的支持和帮助紊浓锭。   我们要感谢1250万用户煽陇,感谢他们的选择和信任草狸僳。一汽-大众从项目开始建立函,一直到第一款捷达开始投产藤沧,捷达在市场上并不是一帆风顺的汰沦拎,它的初期是走过了一段曲折的道路垢。正是在困难的时候逞品妒,是客户帮助了我们探光倍、鼓励了我们饺宠。还记得在困难的时候处,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曝氰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碍苟锰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工措嫩。一汽-大众的员工非常的进让毫ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化囤嗡惜、吃苦耐劳氓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栏掸幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缆。大家知道一年365天须,如果周六周日全休息就要去掉52天甘劲埠,把所有的节假日都去掉密,标准工作日应该是250天店滩秃,工厂的康采恩标准就是由此设计胁窗。而我们加班到300天譬杉吾,320天是常有的事汲,员工非常辛苦酒,所以在这须,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舰。   要感谢中德双方的股东翔策。要感谢他们具有前瞻性战决策晃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潞咎悸。一汽-大众的建立棘,当时在中国的汽车合资企业即,一汽-大众成立的时候也不过就两家烧谩校。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吾,股东双方做了前瞻性的战略决策梅董,才有了一汽-大众鲍臀,我们要特别感谢中德双方肌岭。   在一汽-大众发展过程中闲,比如一汽-大众西部战略猩魔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屡娘。一汽-大众在西部建厂的时候缺铆揭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力似亮眠。现在在西部的生产基地矩哀南,今年他们的产量突破65万辆屁稿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱工布,在股东的决策上由一汽-大众执行的巾,也取得很好的效果歉。此外卵,还要感谢1200多家的经销商凄、700多家的核心供应商合作伙伴烦翔箍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偶期、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酥羞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量编博。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态江,中国适合于家用的车型非常少沟。25年来行,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹋污碉,上缴税金3700亿元落每。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刺臼、奥迪两大品牌12大系列产品烦手侈。   25年来付呜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栓驳,带动了中国汽车工业质量意识的提升耽慑绒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量委逞劣,一汽-大众是领先的断但珊。同时士享慈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业人距。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抠啤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验把裙九。首先垮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慈。一汽-大众的体系不是一天打造出来率弯聪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的史。   其次哗辜,一汽-大众拥有一套完整访砷竟、标准的制度和流程的有力保证娜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰交纪碧,制度和流程是保证纯券。   再次记顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针村蜜,在经营发展过程中有很多难题需要解决览氰,有很多矛盾需要平衡挎,用什么样的标准来平衡趣椒?底线是什么爸?那就是质量汇绣豌。一汽-大众一直坚持质量至上沛邓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来千瑟笔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捌围颇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纷崩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朝械,这也是质量至上的战略要求轻爽罐。   此外蔚顿,高品质的人才首淀杏,具有工匠精神的员工始同。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笑、传承的文化也是高品质苟佳,得到的技能训练也是高品质抵。拥有和企业共担风险的合作伙伴需劣,无论是过去兜疆、现在还是将来都是这样卤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哼任。一汽-大众在自身发展的同时洗溶,也考虑到了整个供应链的协同发展酮操,对于整个价值链会有高品质的要求谢。   最后蜂护等,一汽-大众在努力践行企业社会责任彭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挞爸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躺激,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脾牧伍,既要总结经验和收获艇捷世。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝗侗粳、走了哪些弯路次,下一步应该怎样避免窃。   如果说到过去的不足蹄巴亲,SUV细分市场比例快速提升泪污沫,一汽-大众对此准备是不足的俊拳评,对新能源话、“互联网+”等方面的起步也比较晚禽彻趟。一汽-大众对于未来仍然充满信心臣诺无,这些短板正在引起高度关注幢佩柯,企业正在考虑这块短板如何去克服氯嚼。   2014年溪回似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聪胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姑料。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驳。   面向未来速魔坟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头两怖骇,保持创新脖岁龚、驱动发展埃蓝畅,并释放出更强的增长动力藏。同时赐风,也会与各方伙伴实现合作睡酮,实现更为广泛的互利共赢瞳特潮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垃,不断回报政府共铃、回报股东筐桅、回报社会浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嚎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间金辞播,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巾乏侠。他表示问碾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳,并将继续保持限量生产以追求独特性了。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芒行,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粟桔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante等白。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔宏。业界有所疑虑的是仇厘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藩。   对此坡炮雇,薄亚铭向记者表示港雾啼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黔,但都不是便宜的车型烤。Levante的价格达到了100万元左右茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右敛囱,在产品定位上依旧不低汾玩胸。同时被摊戈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弥跺淬,依旧走高端化路线党碘铣。薄亚铭还讲到猜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司上,不会把目标提高到每年20万辆纫、30万辆的水平呕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槐逛,所以我们能保持品牌的专属性楷掣寞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恭干,他表示晚悍:本次车展上上市的新款总裁车型皖溅号,除了在产品上进行了升级外耐,还提供了多种个性装备阶锑赴,客户可以从中选择很多种搭配歌读须。此外旅储螺,新车在性能上的提升显著椿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怕蚊嚼、动力最强的四门轿车岔赁把。   此外揉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澳,开始尝试电商销售模式梁。薄亚铭认为奔现,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秒,因为中国市场的客户已经变化盯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旗琅,现在有很多人都用手机去买东西炔,这是市场发展的趋势滩刨荚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叼沟篇,即用户车主首付车款后侮负,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司届,到整个租期满了以后好,这辆车的物权就归给该车主恕赊衫,该模式类似于分期购买舵。   薄亚铭说贫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行措悉,但是在中国市场还是刚刚起步啪,有一些量产车会采用这样的方式做馆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋。他还表示伺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驰,其实反响真的是挺不错的澈。尤其是北京乐、上海这样的限牌城市沁曹沙。通过租赁的形式函,牌照将打包在租赁费用里面峦惹。当车主买到车喝惧嘿,即启动融资租赁手续测齐寞,拿到车辆牌照翟丝,不用为没有牌照而担心武。如果是企业车主酶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闹裤讼,是非常划算的汐篱。”目前护陛,该项目仍处于试水阶段财疗础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "新能源的发展泊霞,是大势所趋蛙虎,但具体方向睬,也扑朔迷离炊。    电动车会成为未来的主流吗锋突?现今的新能源汽车产业健康吗任鹃?什么样的新能源政策更适合我国国情歼亲壤?    2016年9月2日胜藏社,在2016泰达汽车论坛上崩队粗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赐潭肺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箔,他认为微,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题党,恐怕不可持续煎隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外被缅,何光远认为场掂苛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漂句。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谱,这位87岁的老人谈起汽车工业归讹,依然有些动情埠啸。谈到电动车发展壁,他认为谎,把电动车归为新能源汽车是不合适的失储。因为醒酱,第一绞,电不是新能源李,第二小,电动车也不是新东西栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摩萝,电动车诞生在1834年甫禽疾,是英国人罗伯特·安德森发明的赂蓖嘶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年免郊。    何光远认为煽吹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戒怖,不科学梳恋屏,应该给它正名盒澈,就叫“电动车”凯泰绣,或者是纯电动车酿。何光远认为材睬叔,电动车国家政策的支持力度非常高啊该,所以它现在发展比较快槐督嫂,去年生产了30多万台项道受,但它还是有很大的局限性就逻。首先味噶伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潘桃,可以长途旅行使用谜。即使快充也得半小时以后咸粟恒,但是经衬呦蓿快充的话兢,这个电池的寿命也会减少晾娟聪,慢充就需要几个小时骚,充电的时间很长雇翟。另外谅恼,行驶的里程很短龟哆,有一百几十公力就了不得了瑟拒,就是很好的电动车了渭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哎欢,我认为不可能持续恐寺。”何光远说惋乱,很多企业是因为补贴才做电动车垦屁,事实上娜囊东,内燃机节能潜力还非常大獭,缸内直喷技术轿挪盯、柴油机的高压共轨技术巳钠褂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坑胁疵,因此歉缴梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僻辈,不能被动遗遗偕薄,节能是最大的减排还。    甲醇车大有前途    现在鹤五才,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战表,因此惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜜弧。美国麻薄现、欧洲剑、日本咕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撬午湃,但因为资源禀赋不同矫芬沫,所以技术路线也有所不同突尺。    何光远介绍说谎篙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侵可苏,在某种意义上讲外橙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湿康刹,虽然同为乙醇穿亨,但着眼点不同;日本缺乏资源坝认,自身资源利用问题不突出镜绞抹,因此耙捐,把提高汽车燃油经济性作为首训胪恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拧琶,日本也在搞甲醇的研究俄颅喘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碱坷誊。    在能源伞、交通申擞鄙、环境杠抡、经济四位一体的框架之下蔷读,中国又该如何考虑替代能源的问题尽舍?    一直以来显芬纲,煤炭是我国的主体能源鸡扑票,占我国能源消费总量的66%至70%截实绕。何光远认为垄懦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用年迪莽。推进我国能源生产和消费革命爆葛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靖釜。而在煤炭发电供热的同时喉摄,可以产出甲醇白坪驮,可以为内燃机提供燃料臂柯色,所以呻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辑、高效利用是紧密联系的碘可旱。    此前敌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湾欺茨,这4个省基本上就是产煤大省熊酵、山西诚菇罐、陕西据、甘肃宪秽靖、贵州含嘶橡、上海市佃概。现在规模最大的是山西此丘杰、贵州戳,其次是陕西漏夕疏。    何光远介绍说兜骑穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淀,车都经过天津检测中心检测系率憨,上了公告馈毫刊,经济性也是最好的行。“我去看了加注站歼,M100甲醇100%烧甲醇谩郡,2.2元/升稻,现在已经降到1.7元/升了戳两功。一个半甲醇就可以代替一个汽油胖。所以说骗燃,甲醇还是很有希望的固钾谓。”    今年3月份磕卞娘,工信部琶碾、科技部倦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尚窍,验收的专家组由何光远担任组长去验收识晒。何光远透露说淬泞,山西验收以后挥摆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褂,开会以后形成了正式的报告显木。现在铰歪帆,在各个部门已经会签完了诗,在等高层领导做最后批示涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷匈釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀彪捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅亥,力邀政府乾誊、行业未千钨、企业青筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦杆,寻求产业发展有效途径点。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僳嗣徒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弟、先生们艾存撑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚎。今天炼类,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萝迹诡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报说勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛欠,解决大家的疑惑渺,为什么要改革伞羡?现在存在什么样的问题莱稳?第二夹,改革改了什么炮?主要内容悼低、实施步骤庇瓢、目标航使、原则楞淡獭、政策选择等等俺同竭。第三特撵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吉,改革试点取得了哪些成效态,用一些数据和大家进行汇报动篇。第四萄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窟蔷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遁,从国际上来看绘,自上世纪不管是美国斤、欧洲定、澳洲还是近邻日本颈赊、韩国侯、台湾等等请靛曹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊,至于费率为什么要管制绥桐脖?为什么要放开锤僚蜂?这个也可以做一篇大的题目钨貉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剩看覆,逐步地向由保险公司自主制定转化犊啃,定价因子的选择就是什么样的车保费高驮、什么样的车保费低啊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膳。   但是娟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晦,还不能叫现在完成时受。比如说美国若干个州谐枪芦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的申乐,因为不同的政策取向有各自的利弊痴鸥,这也是一个非常复杂的政策选择过程膳反未。   从国际保险市场改革发展的经验来看凉,改革前和改革后羚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翅溪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猴牛、复杂化妈臂光,定价更趋精细化堕唯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妇。在澳洲一些国家嗣凳砷,改革前超额承保利润改革之后就消失了克朗。对于我国来说痊淡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灌且,从2011年开始社会或者舆论塘溯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雄,行业本身也长期苦于在低水平煞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啡。另外乏滇喊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喜反抹,在这些方方面面力量推动下彤迁糯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两坝。   在改革之前是什么状况漓?简单跟大家介绍一下朝马。从人民银行管理保险行业开始荣酣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幢呐,在保监会接手车险市场之后缄东,也是保监会统颁条款费率晶疆逻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浅啪淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盖努翅,整个行业亏损厕巫崔、消费者投诉也比较多庭翰猩,所以到了2006年的时候队浑,这个改革又走了一个相对回头的道路精,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套似地翱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微途耽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用答悍扫,比如说行业比较统一境镶,消费者认为条款费率比较容易理解凌氢,恶性竞争的风险得到一定遏制垫,但是负面作用大家可以看到杀羞拦,一个是条款法律风险很大斥,不能适时的随着道路交通环境摩檬、司法环境缚、社会经济生活环境的变化适时进行调整垄垃菏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钨碴、无保不赔婪朔勃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑删懂。   第二膊恳墓,在监管方面定位也不清晰漓狄檬。对于一个自主经营簇睫、自负盈亏的保险企业墓,没有条款费率檀纱抽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苗蕊,改革发展没有动力卸司,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戊纫,所以整个行业是在一种规母谑牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澳玛。   在2011年添赤超、2012年前后经过评估拨募汹、反复的讨论另糖猎,其实当时市场上两种声音都很大酗敦,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娜狸啸。经过反复的评估和权衡珐杉保,也是在十八届三中全会的指导下圭星,改革的方向目标原则最终得以确立猫,这是在当时发布的两个文件棋痛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》团信蔡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标次泞蔑,比如说要提升行业的发展和服务水平吞糠,使价格更加合理黑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骗台、保障范围恒临、服务都有一些诟残料,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潞躲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勒琼。第一个是维护投保人保险的合法利益离。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徒景考。第三个原则是稳步审慎推进揪洽袖,根据一系列的国际比较研究丸垂衡,大家还是从中得到一定的经验和教训皋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颊梢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溜馅差。所以谴还搪,最后选择的改革途径不是一步到位逛赫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枪舶,它只是在长期的甚至六年撕橙彼、八年冕欧澎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弧,这是改革的一个总体思路反孙,从条款杯、费率拧氖、监管三个方面这是一个简单的概括赴撕般,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汕撬,大家不用仔细琢磨当中每一个字协缎胁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缕澄梨,双方义务关系是怎样的标准化流程汕脑屋。   除了行业示范条款之外杰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充体泰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验废葡牛,不管是欧美还是台湾吓部、日本匠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门签啤、百花齐放的状态堆咯,因为每个合同涉及几千个字婆斗媒,实际上工氓蓖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绩妥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰。   在费率方面分成两个部分兜鼓,一个是行业的保费水平囊汲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庐窍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春靖摺,对于汽车来说屉诉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平京。所以在整个行业层面建立车险信息平台霸,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫡刊红,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吹群陡、科学的定价的参考牵炒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动非府。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歌括通,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墙。在行业基准保费方面苹,行业协会做了以下工作悄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戊,在这个层面瑞钵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平白,其实是相当的弱隘,这么多年来的承保标的时痢农,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斗、编码实际上都是不统一的苟卑笆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据队邵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徊忿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染,这个数据库目前正在申请国家标准觅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贤酚奢,对每一款车归集了二十多个基本的字段桔搐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碘蜗谓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彤崎,给消费者购车提供了一定的参考头,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冕。   在行业提供费率参考的基础上田,保险公司它是怎么定价的骏?现在也是大家很关心的一个问题伪奋嗅,为什么有的车费率高俩算、有的车费率低翱,为什么今年高明年低泰搅传?在不同的分类当中有一些差异盾行?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乳,分成从人因子和从车因子两大部分谱,每一类因子当中又有若干个维度骸眯铃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刨、风险定价能力即袍四、风险管理能力自主制定的窝。   比如说广笆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袒、他的生活方式裁、他的信用程度等等淋混微,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拘拌,它的安全性埃鹊蛋、可维修性等等舍详,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菠。   国际比较先进的保险公司可吕兽,他们通常采用的定价因子晦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茬胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考救,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱道低藕,这个差异可能我们现在还难以接受帕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂邯。   总的来说冷,保险它产生和发展的基础是数字法则考尾盟,在大数据的发展背景下袱嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溺杜。   前端越放开后端管的越紧茶码阮,如果费率市场化以后桥谰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汝、整体亏损的这么一个状态佳剩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隙华。   实施步骤寒息荡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的傅。到今年6月30号为止寇逼,第一阶段的改革基本完成了释,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逼浪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奋,不同的索赔历史对应不同的费率鼎赔扮,不同的车型对应不同的费率殊段涂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的关酸,这也是改革的目标焚妮浚,首先是平稳过渡典荤。   下一步诞诲部,费率科学化缄算、精准化弄、精细化程度会逐步的加深尸新,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脖纶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下男师,经过一年的改革试点桅凭,消费者从全国范围来看楷砍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点领靖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讹,对于高风险谰醋盟、高出险的消费者成,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了当,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戳惧挛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂罗吃、道路交通安全水平都得到一定的提高未推。   从行业的整体情况来看耻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平核,增速营改增以前是11个点蕾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婪,仍然是持续稳定增长沤璃蝎,这一增长是在保障范围扩大如、车均保费下降的基础上实现的实市辫,车险行业的承保效益基本保持稳定你板,综合成本率是行业常用的承保效益的指标模授递,两个点的承保微利款沉。   在保险行业层面来看技富剑,公司的定价水平花娩、服务能力在稳步提升的齐窘挛。外部正效应也比较明显倪琶牛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羚淑荆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势频耻芯,大家开车上路更审慎了舷,小额案件在索赔的时候可能更理性了荡燃骗。   下一步工作通。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹋饶,也就是说除了违法犯罪不赔彭邢啸,除了不可保风险不赔乒赣灭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壬释、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘫弛徊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暑啦敌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体临捕、不同的投保人系、不同的车型价格的差异会越来越大氏锹介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求思迪诚,更好地提升保险公司的核心竞争力陷樊湃,也更好地促进道路交通安全烩郸祟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缆守伦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奢咳霞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县降筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次,力邀政府烙孤、行业拼酪废、企业辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破,寻求产业发展有效途径砂惦豹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唉律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞭班太。第一姜蒂,SUV这几年是高速增长尘,我们做一个判断樊,这个高速增长就要成为历史了獭凹,往后没有这么快了筛劣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梅,份额还会提高掏。第二送措衫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缮氓错,就是份额和价位双提升苫撇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缮狭纤,之前是低价位提升份额仙,这次是价位在提升夏地、份额也在提升吝肝京。而且我们判断还具有可持续性啸笔。第三颓荤,汽车厂商将会由过去的尸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帘栋、弱者更弱赫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翁墨。在此主要介绍前两个牵托,因为时间比较短艇培釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茧固。从图中可以看到栓屑搁,从2007年开始措瓣,SUV进到了一个高速增长的阶段缕筒塘,连续九年年均增长率达到46%儡路,今年前七个月也比较快貉确,增长38.6%温伴墩。此外辰床囤,市场份额在迅速提升啦轰,今年1-7月份市场份额达到40%雹叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慨雌粳,过去几年每年4个百分点赴,去年涨了8个百分点悉呕盒,今年1-7月份又长了4个百分点爽,自主品牌SUV占自主品牌的60%杆,SUV全面热炒膘蓉,豪华车桔孩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高套蔽,下一步还有空间躲篡。从这张图可以看出毋,一般的合资品牌碎酱,SUV比重还偏低克搽,豪华车和自主比较高庞,不同级别里面SUV占比较高涛衡,不同价位车里SUV比重也很高腾,还有一线交、二线鞍昂社、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)实泊诡,不过一二三线的比重是去年的数据号啸松,今年前七个月是四十了栋嫡弦,今年没有注册数据可以看得出来镁袱扔。   但是乓禄,我们说这些年炊檬,suv领域基本没有在空白市场握。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔬翟矢,需求就会出现放缓的趋势魏扒涪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喜奋,2012年-2015年逐月都是向上提升的腥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走线,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圣强,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吕谷。相对于去年拦,虽然今年全年涨了5个点价,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竣。   但是杏饺肯,我们说还有增长的空间犁娟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剖狭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寡,大家可以看得出来久董,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绰吠诧,大约在20%左右蟹敖恨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逢、加拿大飘嫂、俄罗斯这些国家化捻。这些国家总的来看是地广人细紫馈,SUV占比比较高星颂,人口密度比较高的SUV占比比较低绥阮盘,但是也不完全成立残,韩国人口密度也很高但是SUV很高乱从钡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘲蚊,这不完全成立霸,这两类国家的情况是存在的摊邦可。   如果跟美国相比筹,美国是把皮卡不作为乘用车冻轿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%识棠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婚阜旅,与宽口径比还有11个百分点恳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斑脾,五十多不一定是峰值点耗袭酪。   另外艇,欧洲这几个国家渴誓懂,虽然SUV占比低号信,但是比重也在提升辑,从8%涨到25%段坝能,SUV的热潮是全球性的揣问量。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观冷噶,美国肆侮、加拿大这些SUV占比高的国家劫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高和爱,大部分来讲可以占到40%左右测,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慈,欧洲这些国家就是两类囊,我国应该是随着美国囊缝鼻、加拿大遂屉、欧洲这个情况苹奸剿,因为我们已经占到40%的份额了伐欢攫,如果按这个去计算秒笔鸡,中国的三厢轿车是48.4%憨冈愤,还应该有十个百分点的下降空间缮婪,下降去给谁鲸齐?基本上是SUV纤宫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%测艰邵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升残鄙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升络弯,这就是我们对SUV的一个基本判断睬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化庇微隆,就是份额和价位双提升虱,这是非常不容易出现的一个现象稠踌署,如果把它拉得更长一点看崔馅馆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段我啤,2000-2010年连续提高了茬,最近这几年不太好巷劳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乱芭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缕是诵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脾浪,2004年怠、2008年杏、2011年骑副、2014年饰敖,其他年份至少是相等的图,大部分年份是比它高炮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏熬。   现在一个更积极的情况来看舍如磨,就是我们的份额在提高仆翘尾,如果以总体的市场为100的话卧盖级,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冠,如果以生产量为一百的话储窍,我们的自主品牌已经占到了35%策,其中提高最快的就是SUV甸耻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%父,它占到了一半以上的份额激楷焦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降居套,以轿车为一百蔷顾锚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檀蔡,连续几年都在下降挪搂酪,轿车竞争力在下降笔搞布。但是自主品牌总体上的份额在提高菇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翟海块,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据痊,这个销量在提升粒,低价位的车销量在下降乱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讨,增长最多的就在这个5-15万区间啸。以自主品牌自身为一百的话唐户,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%的茫虎,现在只降到了3.4%匪,而5-8万的车这几年也在下降被,增长最快的8-10万的车和10-15万的孩促渭,这两个价位上涨的是非常的快房嘛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毋构俊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翁鳞,自主品牌的车价格明显在向上走酬,这是一个积极的变化磊窍禽。   另外腾毕锰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灸妥, 10-15万区间闪锰,自主品牌在里面也占到了28%钵瓷僳,这个变化是很积极的魄坊抚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐唾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溺,最高峰是2013年213万稀惜,去年降到164万考,但是SUV在迅速地扩张阮跨,大家看这个SUV的比重纳歌,原来是二十多万辆钮粗仍,去年到150多万辆涉,右边这个图是10-15万聘掣耽,更是靠SUV在拉动的情履琴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争如枪徒,这是一个非常大的积极变化蹲团悍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肛蛋哎,这是GDTop的一个调查数据队须,这个一百辆车出的事故故障率讼檬,自主品牌在2003年有四百多个事故叮奶驾,合资品牌现在也在下降殴锭,这两个差距正在缩谢⑶状Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硷。   从产品的角度也可以感觉到扁论的,最近我们的一些新产品像奇瑞急享、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歼,这就是一个积极的变化强,这就预示着我们未来具有可持续性竞。而且可以看出湾旱,如果以前二十名产品排名算的话会署控,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赁,一个长城C30一年卖了15万辆左右你奖吾,前二十名里面我们有两个岁劝途。2013年更少一点虱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的髓清妨,前十个里面已经有四个是自主品牌的浇钮绞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面空。   这几个发展量比较大的企业停睬庐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品瓣,这也是积极变化烈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量私绩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狸侈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩狭帧,国际市场南美洲撑髓景、亚洲搔古锨、东欧惦嘿、非洲是迅速扩张的市乘吹√啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吃沟,我们产品出口大国全是这些国家讳悄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炯痰唐,跟我们购买力差不多恫,人口加在一起12亿递巳,跟中国市场差不多痢眠,换句话说中国市场去年卖了630万辆轮茅汝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枪县浪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议添,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尽,传统汽车大有希望陕,至少应该平等地分配国家的力量钒,在传统车和新能源嘎裁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燃程廊,力量投的也太重蹦,下一步要对传统汽车给予足够重视拒兴匹,它完全有希望获得好的发展罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了退栓同,以前是高速毖,未来是中速供辖,它要抢别人的份额铅灿土。最近两年这个数据可以看一下赏常,自主SUV侍佳,连续几年50%-60%的增长老赴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汀佬曙,这就说明这种竞争关系在发生变化溯皋,这是一个腔芦降。   第三个观点我们就一句话带过了呈,汽车厂商的格局要发生变化起枫,过去是大家共同进步垢倒、共同分享发展成果朽,因为有年均30%多的增速微凶搓,最近几年速度已经降了年均降到11%了肋讳蛊,未来还要下降匪排疚,大概8%左右或者稍微高一点本欢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槐贰巷。另外合资内部也会竞争伍,自主内部还要竞争蕉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了船泛甘,大众占到33%曙,最高占到38%释,就是中国销量占到全球销量费哪,宝马茫耪辜、现代疮扇盲、PSA都占到了20%仕尾荚,通用15.9%滥,如果把它的微车也加上超过25%定,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高川辣瘦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拦,要么是维持全球地位通用麓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寝逝昂,大家对中国市场都高度重视背棉围,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茨,我的速度要比别人的速度高搅斯娇,所以竞争更激烈瘸、自主更不用说了雾杯巷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涧谁尺,大家都给予很高的期望摹懊娥,未来我们说竞争会非常的激烈疲,而速度又会下来懈,所以未来的竞争格局跟以前不一样愧,以前叫分享栋诗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拨、弱者更弱撵秦,十四五就会出现兼并重组敬茂,如果我们放开让更多的企业进来观洽,我觉得这个可能局面会更快授尽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓蹬,最多明年还有一年孪陡苟,但是它的速度比平均速度还是快一点腊寂巩,自主品牌大有希望镐具,我说的是传统自主品牌惯,传统汽车还不是新能源汽车适粉截,另外格局会发生大的变化丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉晴萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦懂,力邀政府丘购沏、行业被哇、企业希蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣日耙,寻求产业发展有效途径努全困。   以下为福田汽车集团副总裁浩伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里喜宪。 福田汽车集团副总裁骚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刹盎疼、各位来宾奋苏酞、女士们蛾、先生们效酒宽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胁汇,能够跟同行领、专家做一个交流学习骄突。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桨惺吧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享申葡矢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势却。从全球战略的视野来看剂,乘用车的全球化特征更加明显京境骂,很多轿车的平台会在全球市场销售技弟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固。举个例子褥客,如皮卡酗,在北美皮卡占整车比重是很高的蒜,但是在中国矢,在欧洲荷邯泞,皮卡的量就很小瓤。另外又如轻卡贬枢,现在它的亚洲化特征会比较明显切。还有重卡插溜抚,在欧洲都是偏平头的实,北美则都是偏长头的册肺疙。所以商用车行业的区域特征很明显煞苦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匡脆并。而在中国市彻苣瓴谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媒常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁胬濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦寺狭,2010年达到了一个峰值429万辆佛踌次,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕊,去年是345万辆丰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未抖,主要的原因就是因为重化工行业氖,如煤炭定、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廉隋憨。另外整个物流行业的效率在提升动,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤。   随着市场竞争的加剧焙扑,行业整合也在加速酵剁磷,份额由2010年的44%提高到2015年53%皑略蜂,再看一下今年商用车的情况倾瓦静,今年一到七月份销量略微增长泥付,整个商用车行业增长2.4%蜂商,我们判断是过了低谷林,所以下一步会有微幅增长癌痕旅。2.4%其中主要是载货车贡献的棋卉洛,同比增长4.8%哥,客车受微面的下滑篮猩,导致载客车下降了10个点惊鸵绕。   关于未来的商用车市澈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断锨。   第一是从宏观经济层面怠搂忱,从金融危机以后侮,全球市场增长的趋势是慢下来的具粪,乘用车商用车的比例现在基本上在8末:2穷趣,但是进入“十三五”之后我们判断揉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铆考绦,商用车因为是物流工具的企业矢,未来会有所好转凑咸,但变化不会很大玖辈叔。   从技术层面来看孤芍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锹啃暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代卉戏箍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成坊ぃ快的锣。   未来的商用技术主要围绕着智能化嵌腻誓、网联化腹、电动化届戈、环保化来追求汽车的高效难、绿色凳、互联和安全恭港肆。   另外从中国的政策法规来看腻帅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钮燎煌,从客户需求来看香立,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倪旧娘,推动了中国新能源车的高速发展妈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炔境,同比增长102%鞭,其中纯电动客车3万辆浦哭铂,同比增长176%蒋狄财。未来在城市公交以及城市物流长脾、环卫等方面嘶芹,电动车还会有一个高速发展怀昂。   下面分享一下福田在科技创新窝瀑、转型方面的一些经验和做法卤品。   在商用车2010年达到高点之后添醚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勒颠,加快掌握自主研发的核心竞争力貌。通过五年的发展来看鞋插辈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逞砰刨。福田汽车目前的研发体系是两级眯枢惠,一级是福田集团的研究总院妥鳞斑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纶袱,曹博士也说嗜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芍,是一个二级研发体系疏腿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钨势、整车的集成以及暮<耍块开发和整车测试的三大核心能力纱那集。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骚、康明斯等等合作单位进行深度合作单、改变和创新玛,推动整车的技术进步樊牵瞧。   在转型方面乐鹿嗣,我们这几年主要围绕着几个方面叔。   第一是产品低端往高端转型拘芹,在“十二五”初丘香斑,我们的高端产品占比不到20%激,我们到今年年底高端产品能达到70%薪疆怂。   第二就是从国内往国外转型粗淑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%康焊。我们连续四年商用车的出口保持领先欺计棉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长千窖灰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哀退。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的塘山从,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踏违轻,另外为了解决汇率和贸易壁垒啥,我们在属地产业化方面做了大量的工作冕墓跺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笛黎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茨季。   另一个就是从制造往服务的转型庇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒颓癌,在“十二五”期间木粳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婚随麓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圈互。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸师诬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蟹掳蜗。福田康明斯通过这几年的培育急,不管是从业务的规模渴伴仁、收入蔑、利润现在都发展得非程玻好慌龄,另一个他也对我们福田汽车的整车颈,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰保好的支持记甲托。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捻虱焊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乔赫叹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爆涵片,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魔。可以说尽管卡车的量比较惺婀睢,但因为排放比较高九怯,另外一个因为运营的里程和时间比较长癌绊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琶端。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虐垃到,实际上物流的效率还是比较低的校。基于这一判断堕歪,我们提出了一个“超级卡车”的项目豪等毯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漂沃惶,通过这种材料的智能化崩、材料的纯电动沪淬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莱、环保拭疾、节能驰、高效模、安全荷骏佩、智能的超级卡车硅。我们的目标是要实现降油耗30%陵徒,降排放30%虹僳,整个货运效率提升70%猎廷。   另外是关于福田汽车的车联网技术火,我在福田分管车联网业务扣汗黎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雷补探,因为乘用车是一个消费品寡,买车和用车的基本上是一个人嘘栏,而现在主要是用来出行的饰狼想。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挂毛溃,但是商用车不一样捐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浓帅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赴腻天,驾驶行为各方面的安全警,另一个就是乘用车是一个地域性的车税阜蟹,不像商用车需要全国跑短,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塘,过两天跑到海南去了谷纳故。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惭。还有商用车的故障率庭继秒,因为它的工况复杂刷,商用车一般具有轻载还狭、标载和超载宫,但是对轿车一般不存在这个问题肯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搞。所以通过车联网对车进行故障预警藤嚷、排除以及程序优化等方面结贿矫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怪担鳖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帅谋皆,建立与客户的互联互通哗弥,为客户提供增值性服务梢扔乘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畅、服务商和供应商产品质量和服务的水平律。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没驾凄。大家很清楚漆,围绕着工业战略残行稿,德国提出工业4.0愁劲,美国也工业互联网剿变,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铅相哺、英国的2050战略啃嘶,中国也提出了中国制造2025窟年,福田汽车结合自身的一些现状刀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堵屠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糜绵、企业与企业并蹿、企业与产品醚湿、企业与客户的互联互通妥此。“五智能”就是商业智能吩、智能管理返嚏、智能汽车笛系、智能工厂酱、智能制造享。时间关系吗,不再进一步叙述泪捍痢。   目前婚钉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袍。福田汽车愿和大家一道吼峨淋,通力合作瘸秀,整合资源寄,协同发展没沟,共同推动中国品牌的加速崛起势,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙,力邀政府淡量、行业颓皑、企业差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋,寻求产业发展有效途径泻陌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妻蔬、舍弗勒集团副CEO览革迷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偏幢、驰骋未来》的演讲实录韦曹钵。 舍弗勒集团执行董事会成员疟喂朴、舍弗勒集团副CEO庞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韧鲜、女士们坍拉、先生们玛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烤俏呐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃,我们的愿景班,是如何来推动我们未来的出行和移动夏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廓劣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涕劳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胚铰势,我们是一家领先的技术公司守菏灰,在全球都有我们的足迹皇拔,我们一直致力于移动溅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斥收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祈。   舍弗勒一直致力于创新局漓,也可以说我们成功的因素是质量瑞虱、技术和创新怖吨邦。我们在制造业方面有很强的实力螺躬垒,在系统研发方面投入非常大参。我们创造了一流的工艺和技术甲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帝磐花。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寇橇,今年我们在德国获得了一系列的奖项恫理,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品及揪。   就像很多其他的技术企业一样蒜偶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迹。第一是环境友好型的驱动冗旧,第二是城市交通攻疤拔,第三是城际交通驴,第四是能源链疲全。比如说大家可以看到娘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铆,人口结构变化非尘啵快签,老龄化社会已经展现在我们面前俺誊,技术变得日趋复杂聪苇稻,数字化技术的利用领域不断的扩大伎顾拜,我们需要找到更好的方法来彼此了解劳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漠蓖。数字化是一个关键砂墒,另外就是环境方面讹盛垮、可再生能源还有资源的可用性朽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坟锻,资源的短缺也是我们要去关注的邢。   再看一下经济的趋势百拟泵,我们现在处于一个全球村嘘饥试,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讼,这些是不一样的纺骋。另外就是可负担性的问题涛士,我们要为客户带来更多的价值叉茎镐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题室览,这些都是我们要去关注关心的危。   我们来看一下未来的战略病杀,主要涉及到四个窗口杆憋谐。   第一是产品本身唉怪,我觉得对于汽车产业翁限,对于机械制造产业来说都是非常关键的较。在这个领域/行业谐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杭纶谁,要减少对环境的污染拾猜。   第二是当我们制造产品的时候兜剂洪,或者制造产品元器件的时候潦吵,要关注它的功能惕枚艾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行为、城市的交通古柑杏,对于汽车以及对于我们的供应商娘讽鳖,可以为汽车产业提供什么样的元器件加,这些都是我们要去考虑的镶。   第三是城际的交通拒,涉及到比如说航空化唉楼、高速铁路的一些竞争技冈亩。   第四是能源链的问题绷掏脖,我们有什么样的能源是可以使用的鲤啊,我们将来的交通工具运用什么样的能源锯,这些都需要我们考虑县。   看一下将来的动力总成梧饰。我想给大家传递一个重要的信息藉,在接下来十五年时间里渡鼓,从全球来看不屏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肃轰。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲们迹快腔猴,来自大众和奥迪的这些厂家姑暴蕾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戳贸。到2025年轮泉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儒,也就是200到300万辆的纯电动汽车灰,所以到2030年可能会是一种不同的情况们遂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畅。我们还需要让它更加有效一些瑞膳朴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寄善,还有电池或者是燃料电池等等澎尺太,这些都会占据越来越多的份额骗。对于我们汽车产业来说非常重要乔剿瞥,对于政府来说也是非常重要的雹混。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臀蹲,比如汽油梯闭,还需要考虑其他的一些燃料晦皋,或者是人造的燃料等等贝,需要考虑更多类型的燃料刊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矾,包括48伏的解决方案敞券,它主要是对手动传动系统的电动化五态。我们需要首先实现这部分的电气化培瘁。另外我们也需要对离合器实现电气化敦藕假,也由于推出电子离合器稍唐浩。另外我们还需要进一步提高效率慕娇。也就是要进一步推出我们的混合动力牟虏料牛块48伏系统踩氖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦啵块的解决方案局秦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案官,针对高压的电桥驱动解决方案情潜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戈,以对其进行电气化处理病煤行。如果将来我们有纯电动汽车的话京涤,它的电气化程度会越来越高署沫纫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哇偏荆,因此我们需要进行标准化唯委,标准化是第一步聚磐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奇,或者说是一些部分的祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案态外。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柿篇全。我们也需要减少车辆的整体的质量迪茅,主要是成本方面是一个重要原因哺。如果需要建一个标准的话翔罐,我们就需要有更好的一个平台示侗段,也就是说我们需要基于标准的平台煞布,或者基于标准的墓欤块进行我们的汽车制造税。   我们需要全球的平台化解决方案苟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求供复碱。关于动力总成方面氏,它的变速箱是最关键的一个部分好旅答。我们刚才提到一方面是包括内燃机斜幕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起校贰龟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分需掂。   接下来看一下我们的重点产品屡竣媳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唬犀捎,我们为中国带来了什么样的解决方案杏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案套咆,我们推出了高压P2混合动力木悖块霓裳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决认称,我们希望能够改变它的一个变速器掀侩揽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冕妹的。   通过这样的一个标准的牟块化设计烧垮,它可以适用于各种变速箱之间的转变寡敛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求享党,我们的这种创新型P2的混合动力墓ㄐ纾块可以帮助实现不同程度的混动功能垂彻。实际上栏癸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案田。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥乡。这是第一个解决方案朔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绣豹,它叫做高压P4电桥的解决方案答癸蕊,可以用于SUV或者车辆的CD部分匈猜痢。它具有高功率密度苯,可以适用于不同的车型罚猎酷,非常容易打包进行个性化设计冈。也可以用于新能源的生产堆筐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钮偏屎。它可以让我们更好地使用内燃机瞄挨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刀,这是我们两到三年前开发出来的市叔。也是考虑到了中国排量的需求马弟,或者是新能源车辆的需求棠缺唤。针对这样的一个需求癸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捎顺狈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潭厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴戊肮,这个发动机是专门针对中国市场推出的疚蝎廷。   另外就是在变速箱方面俺史卸,我们也推出了一个新的解决方案先伐陈,是集成干式离合器的DCT变速箱垦蛇刃,机电一体化离合器和齿轮执行机构乏泄绍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艾会互,对于工程师来说价嚼,我们都是非常理性的开蹋,但是有的时候我们需要具备一定的感情艾。对于我们的汽车技术来说探敲讲,我们一方面需要理性百病,另一方面也需要激情筛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拦硅。针对方程式1的赛车频,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扛瞧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诵抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡杰扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷冒挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚燃赤,力邀政府宫、行业憾本巳、企业廖适酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄胯,寻求产业发展有效途径敬首焙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事士瑰须、副总经理 吴松发言实录赏凤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事艾兢、副总经理吴松   尊敬的何部长洗、朱总檀,各位嘉宾撕奴膳、各位朋友痘茂,女士们忿、先生们羞串,大家上午好播募佬。很荣幸参加这次论坛衬冯煞,我上次参加此论坛还是2011年木斑帆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踞赔,那时候传褀刚刚才有这个名字鳖罢,传褀的保有量不到一万台部,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车离,这给了我们很大的信心和鼓舞黎好弄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持完澈。传褀一直也在努力帅倘申,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆囱氖嫂,年均复合增长达到80%碱癌。目前市场保有量达到65万辆筏悄动,已经成为集团利润的主要贡献者之一惧鞍。   明星车型GS4持续供不应求对悍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哆催能,而且GS8与GA8同一平台局,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品码北题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徘巾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婚,对自主品牌的支持绢汰呵,关键的还是坐辖,关键的是感受盎舷,关键的是多提意见笨烽玫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羌托闯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搜冉疵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悲寺泛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法对锹烤。我做自主刚刚回集团立会韦,将近9年半的时间荷,从不愿意干到喜欢干始歇,到对自主品牌依依不舍渴党,到对自己找不到定位和方向锋藉履,感觉到人还是能做一点事溶。所以这在这里借这个机会绅,感谢在座的我们各位嘉宾半簇歧、各位媒体的支持筋罚屑,也感谢传褀团队的支持性档,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磋位单,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窘碌。   我的发言主题是构造改革创新驱动材,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炭。一个方面汽车产业发展形势分析羡翅维,前面讲了很多了憋,我就不多讲惨府凑。   一个态势是稳步增长焕釜咳,但是全球增势放缓祥。中国汽车产业发展仍然有空间购苗芦,仍将会领跑全球汽车势突宫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台患爽椭,中重型商用车达到400万台境挥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%际墩。中国汽车销量将达到3140万台徘鹅伯,我预计可能还会再多锑,关键是结构看你怎么改坪?如果要参与全球竞争些,那重要可能生产量还会增长奢蓝,复合增长率将达到4%版潍。   第二个特点匹,优秀自主品牌加速成长娘闺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兜泼。中国汽车市场发生了深刻变化莱,中国品牌迅速崛起闪涟,优秀自主品牌加速成长羞炬。关键是要产生优秀中国品牌仿,不管是哪一个企业浮,在现在这个环境下璃便,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哦,还有我们何部长秃芦,这么一批老的汽车界的前辈哨瀑筐,到了这个会场又在用行动来支持蓟腔端。大家和我们媒体各个方面的朋友古痹伐,大家坐一坐诞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梗起,差别在哪里逝哺杯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的师。关键是中国人要团结谎暑,不要互相贬低涣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趟位坦,抓一到几个京车,不要想象太多敲驹涣,我们从来不怕想象掠财,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垂,坚定方向餐强佳。   那么数据也说明一切嗓,2015年很多中国汽车加速发展砂贰煤,行业整体增长率为7.3%的情况下欣手委,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏两旗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秃,相比去年又增长了1.2%百分点试。而且自主品牌抓住了很好的契机康冻灰,在SUV里面我们是防守的纱纪诲,是中国品牌先站住位置欢能瓢,合资品牌再进攻惊辑沧,再加上周围的环境变化栓痴姐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力热陇,占据主导莆鞘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戈庞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人括短。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩衬亓病,统治了我们的各个方面标淮侈。我们展开进攻是非常艰难炒睦曙,但不是说不可作为颇桅,要选择时机娘厘。我们要在中高端里面取得突破托,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仍,这是韩国人讲的泪步,不是我讲的藤受。他们说斡慈秋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沙禾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舅,如果不选择是对自己的不自信秘入,这个不能靠强求请,靠品质贯、技术觅巫、新能屎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品非。   第三个膜久际,汽车消费升级和资源制约雀,也迫使汽车产业需要供给侧改革窖匿技。不但要有好的产品防坟,而且还要有低的成本楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害何牵郡。在汽车需求方面槐,80科刷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肌腥材,个性化够教屠、智能化帮巳、体验化等方面的需求还在不断地上升脊蔚森,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战党。不管怎么变化顾侩顷,满足顾客的需求没腐甩,满足抓住市场的脉动菲,这个是关键点皆貉肺。而且资源供给方面画痛,现在的人口红利逐步消失砰,而汽车不是简单劳动湍,是高技术情况下的技术劳动步捻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魂,我到那些国家去考察过蔫赦襄,没有中国这样受过良好教育枫蔽秽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沧,那不是每个地方都有的粮纶兔。有的地方上午上班毙词榔,下午到时间钱一领就走了剑茄。所以对一些合资品牌来讲采毖,中国也还是蛮有魅力的尝我,关键是要拿好东西出来答竣,才能谈自主滔峰送。   当然工资涨这是个客观事实宏供室,2011年的时候4.1万峨叫袍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胃,这个不高的鸽啥耗,还要涨丸蛾烁。农民工那么辛苦季,给他一点钱算什么劲郸痉。但是钱从哪里来碉驶?我在传褀亏损的时候千,工资涨得慢碴型蒋,但是想办法补贴成。这几年别的都在减扑竟泼,就是员工工资不减淘绩漆,但是效率要提高麻吞,要杜绝不干活的人岸暖,最后挣得钱多劝客,干活的人还没有机会许俱绦,有钱的人天天有时间去议论厢肺,没钱的人在干活不秽茹,这样大家积极性都没有了暴。国企的弊端就是这个块刑。   那么在监管方面饲,工信部刚才也说了拢,我们的司长也说了句惕上,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破交蓬,在供给侧这个方面要下功夫歉莱山。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径典昆,作为五大发展理念之首项奢,当时这个报纸一播五大发展理念荷僵,那时候我还在乘用车覆起擂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趣,这十个字筷。为什么呢骇巷憋?因为没有创新就没有一切忙,没有协调就调动不了资源褐,没有和谐的话岔监亩,共享也很难掇沫,大家不愿意跟你干逆碗,我是不相信英雄的筋呜,但是特定的时间会产生一点汹,还是要充分调动群众的精神侍,各个方面全方面的参与共袱,企业的成功除了它的领导者的作用搂,更重要还是把员工的积极性调动起来拎颠,人民群众才是创造历史的动力熄拉函,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赴铅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沛,需要我们从技术管理吐峭、营销膳凌缚、品牌沫、产品陌、服务全方位展开创新涕陕芭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浇柯,来推动中国品牌进入全球沉透,成为世界品牌犊。   第二楔,汽车产业供给侧改革方向与实现屯漆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氨惺庙。   首先想扭,在自主品牌方面土,我们是追求全球视野开展正向开发凛湾,坚持以我为主的构造核心盲欣覆,组织全球资源奢添,开放性自主研发模式量,掌握核心的竞争力莲烽,获得了可持续发展能力皮撅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芯汕寝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炯唉够。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仟魄,我们的生产能力标准是35万讥衔瓦,但是预计今年我们的销量会超过35万冕潍规,有可能达到38万蓟尾帆,当然如果制造组织再高一点袒耿,可能40万仓痰,也还是有可能稻敬,但是大家别报到40万啊鼓。这是有体系副,有制度保障的呐腺,有员工的全程的参与拔。一个别的企业的人到这里来看疆晌,他说你这个企业为什么增长这么快吾饶,没什么别的隙蜗,员工的积极性调动起来了拘斤炒,他们说舷巢,我看到你们的员工眼睛充满激情狮,因为人天天在干活的时候就会有理由蜡剧,如果执着地做一件事情带有一点追求狭,那就有远大的理想喇。   放眼全球挂白,在开发方面整合全球优势珐,实现研发的全球化捌沥舱,人才全球化叮、配套全球化罐。依托国内的研发资源埠,充分利用国外的资源开展研发资源整合薯,打造企业自身的技术体系港吓。我们用了将近五六年的时间县画,我们确立了G-CPMA跨平台拇谐行担块化架构良崇女,我们第一代的产品是引进消化吸收搏落,第二代产品已经完全进行了提升记,但是没有否定第一代刮卿,掌握了数据链跨稿,掌握了开发的流程霞淮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渤夺毙。实现了一个平台可以开发六七款车型桶甜,实现了多个平台车间的相互有机关联簧,实现了车型的变化多蔽谦袖,开发上市快扯铣时,质量易保障钒肆,低成本素疤饰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宦。   第二个施,坚持质量为先秆,推出精品车型轨咳,提升产品质量仁缝蹦,加快自主品牌产品开发卤,提高汽车供给侧水平揩,推出符合时代的互联网化的产品农。打造消费者喜爱的精品车型帘挽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果番,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式城,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织解绷。实际上汽车不管是新能源也好篓,产品的三大特点斑辑,一是颜值不好看别人不买无雹蔫,第二是品质纠邓啥,没品质也等于没品牌确垂,天天出毛病心里不愉快粗扳鞠,第三是性价比害楔吭,就是靠成本疲杭。我们的员工不需要培训就知道品质痘奠,因为好多从合资企业来附,合资别的没培养蛋泊咀,就是对品质追求娠,结果就是成本搞贵了怕没纶,把品质先过关切貉,回头成本再来逐步下降簿。我们第一个解决的是品质掇距裤,第二个解决的是颜值兴味椒,第三才是考虑成本畏朴羞。成本体,供应商的成本我控制不了虚,如果今天在座还有供应商的话藤胎蓝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腺勘,还是有这个机会的隙。但是我建厂可以控制恋炯沤,我们内部的生产流程工艺桥,我会重新再造廉禄,这个我投资减少了鹃括,今天也披露一下耪,我35万的规模最多可以干到60万片蚀。如果创造性一点可以干到65万愁,总投资50个亿锚,含整车加发动机跋,这是内部数据共克,来给自主品牌共享策。   包括一些模具加在20个亿彭淡、70个亿谅库佩,最后的结果我都不相信惋甫,实现平台化顾酞、公开化翠、可视化惟,让所有的东西全部依照规则阳光推进挫陶隆。现在我们的供应商也很满意铃磕和,社会上也很满意誓擒藉。这就是在体系葛络,在这些方面的作用力毛袒,防止一个部位一个零件修,一个车就不同零件不同标准疆舱酷,那怎么做急怪,永远做不了好车久挝沽。这个要感谢合资养成的规矩档聪秋。但是自主也会给你更大的动力擂蔬,动力是在研发围醛,其他方面再有作为嫡肺卧。所以我们是国企的平台床,民企的效率卧,合资的流程粉艰,这三句话就是这么个意思缅。   第三个煤鄙催,坚持智能制造打造智慧工厂垄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枚割墨,实现占地面积的有效节约换,我们的合资企业刻维,广汽本田在推进第三期的时候瞄媒,就是根据SSC这个原则侮纹。SSC的第一个S就是小型small竞度侈,即所有资源空间最小擒、设备小型化;第二个S是简练simple梯,就是除去浪费将,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑局,complete俺窖,以追求小谅栏抛、近潜垦告、短逗坡、轻毙奢,最合适的自动化谷、陌赡Τ睿块化浦。所以广汽本田第三工厂运用SSC狭趴肖,它们的车间占地面积减少45.5%金,投资减少26%施宪,跟它的一二期比烯拘匈,能源减少了29%薪,成本节约了21%佬激托。   第四个坚持管理创新祟,开展构造改革踌嘿,主要就是我们广汽丰田扦,因为我原来在广汽丰田发动机醋擒,我9年就去丰田一次人掂,去发动机只回了一次没将技,因为当时这个地方环境太好了伸,我怕一回去又不想搞自主了墟。但是鼓励我底下那些员工经常去惭茎稻,去交流钩罐通,日本人也还不错财,大家都交流静。但是技术是交流不来的奢媒,思想文化还是可以交流的怀。最近到丰田去了一下尖,大有感受碎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣匠,它从最关键苫麓饭、最基础的制造环节入手秃财,开展生产管理创新家搪殊,从制造轴肆腹、供需轴牡狸、采购轴出发揭冻抨,深入开展构造改革墩耙,实现全员参与兴捷春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识守,充分调动员工的积极性贪、创造力霞,取得了良好的成果毋煌蔷。经营绩效方面现喷立,今年的销量增长不多剑写奸,但是利润大幅提升朝,生产效率显著提高歪。人力绩效方面恋钦钦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂秀,管理体系与生产流程更为完善围扫、合理骑。   通过改构造改革揪促杀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞋癸,根据他们的预计捂,已有的数据良,2017年单台不良率预计会降到0.01%负旗垛,就是万分之一霉。而且现有的工人总数减少1600人溜憨。就是现有的存量也可以变化吞聚,他们现在不到一万人问赔开,要减1600人父,它新建的工厂偏,员工还是要招的诧啦,但有的还是要走河。就是用减下来的人把他投放到这个地方胖脖。   第五秆惭夺,坚持体制增效勾宏,强化体系创新洗。既然这些企业都到中国来了筛,有机会为什么不学一学呢铜辽壁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式味被努,广汽本田精益管理炒奥失,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式底按。为什么搞一个广汽生产方式姆?为什么不造一个丰田呢赤阑芜?这里面要说一句辣,丰田生产方式你不能完全去学假呜,条件不一样犯旗,环境不一样黔,人员的基础素质不一样貌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搭庭嚎。你学它必须要结合自己场脊,连日本的企业去学它的饭,有的好多也不成功财,当然我不能妄断柯,这是从资料摘的坍,不是我说的讥铆识。   第二个氢,我主要员工整车从本田来传蚊氓,发动机从丰田来破,也有一部分本田贝洛,两个企业不同的模式怎么办葡?发动机就要按丰田来豁,从头到尾来胸袱,坏的不学好的学嚼揣,整车就按本田的来榔。但是一个企业两个体系怎么运作呢斜嘲位?我说干自主就不能有体系誓碴鬼,要体系就是传褀的体系胸。不管你是从哪里来诉署,包括从社会上来本豪,来自五湖四海一个共同目标庭拍莱,要干好中国自主品牌郎。所有最后提出了广汽生产方式甲,以丰田为主结合本田事,这样把文化粹洛、体系做好抹蔽喂,但是还不够巩固界案,还要琢磨瓮瞬譬,现在体系已经起来薯。   我们从2013年开始策划腺,集团的主要领导说这个很好略并苯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的切部。   所以后面我们的产能又不够了帽,销量又搞起来了惦倪,整车进行改造耐娘、发动机进行完善适,整车亨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炭氮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜕空钦,就是第一条生产线搞慨。第一条生产线上半年生产了将近16万呕,20万的能力干了16万怂师,实际上还可以做浮,全如果满负荷做的话克,估计干到35万都没问题教没据。极大发挥栋古,这个不进行全体系变革很难炒。发动机装配线一次合格率99%啼,这个零部件产内库存减少70%锻,厂房面积提升30%绒沧,原来不够用充怠料,现在多了这么大的组织灸师。库存资金减少50%讣世,更为重要的是这一成果横向展开罐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔷惩,它的年设计能力15万辆猜努脆,8月份的最后一天有个数据查,他们双班日产已经达到了650台结,它的满负荷是700台夏椭醇,估计9月份就可以满负荷倒。这种提升的速度犯,全世界都是先进的料爽聘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆开蚊,它的一次合格率最高达到了93%博,平均水平92%勤窖家,接近丰田中国国内水平贡碴,当然追求的是丰田日本的水平东,广汽丰田学丰田本厂祷,我们下一步也拿一个计划妮诲超,要挑战就挑战一流横骸弄,否则没意义坦隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则顿泰狠,以广汽生产方式为核心蛾,融合了SSC原则剃,运用创新思维全力发展智能制造技术据昏高,打造智能工厂摄梁。我们在第二工厂通过价值流最大化挽漓溪、设备智能化馈铆,生产线自动化烫、物流信息化剿酗降、网络可视化告粉、操作简单化零、安全绿色化汗汐飞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痞闹委。这个第二个工厂是非澄┛福好屁、非常成功的一个例子膊铝,但是这些都实现了凄喷。   第六是坚持品质保障廓,打造高端品牌筹讲铺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罕茧考,高的效率提供优质有效的供给剃任。广汽传褀通过精品工程确保产品质量船,连续三年获得中国质量矫、中国品牌第一蹭冗,超过很多在中国的合作企业殊潘刹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚕僵,所有企业里面包括外国品牌斗竣,与广汽丰田并列第八茬,比2014年上升6位份未。   第七淘,坚持客户至上聪,提供优质服务承堆,不管是在任何情况下炉,用户是我们服务的对象玲,也是我们的衣食父母韩宠侠,尤其是作为汽车这个特殊产品当妮菜,我们对安全喷髓侩、对生命的一种关怀倾荆,作为生产制造环节的改革龋然砍,是汽车产业供给侧改革的重要方向唇,但服务环节的创新与改革同样必不可少惫,这还是目前我们相对比较一下摹魂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锑飘酸,也是一个什么机构登,我记不不太清楚蜜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畔祈些。所以在产业互联网的时代煌,每一个企业不再只是产品生产者陆、服务提供商色耪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窗衔,服务以各种形式融入到了制造业效、研发设计酶、生产制造澎、经营管理跑、销售等环节荆陵鄙。有价值创造的可能年艇钡,就有服务形态的出现姥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傅般搞,两者相互融合群、相互依存描怂归,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尖。   广汽在这个方面也展开一些工作熬梢哄,我们的整车平台将联合金融峡、保险健、物流撩签、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓤灯,车生活平台会涉及多个业务平台号乏,除了常规业务平台还包括了配件商城姑彤钝、用品商城瓢避、社区服务连锁硼香促,用户使用汽车的整体生命周期度,产品的购买只是开始琉态,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铅,这才是我们下一步发展的重点瘫骚粉。作为汽车服务提供商设府哭,我们更应当关注的是用户的体验罕柑,以及给客户带来的价值增值感受乘狙,汽车服务O2O的打造儒坎,也是为了满足汽车全生命周期的需要躲聪,以及品牌和价值进一步提升的需要己。   第八村喀,就是通过这些改革随凭谜,整个广汽集团范围内的成果幻孝麓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呛,同比增长28.8%闪弊、29.7%空,比行业高出20个百分点顶含。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪诲雌,同比创下历史新高匡票丰。当然传褀在这个里面那是贡献更大膏温挺,1—7月份销量已经突破19万搅拉,超过去年全年繁,加上8月份最近的数据胜,今年全年的任务22万已经完成了貌,同比大幅增长143%抵经凳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寐蕉,位居第303名面胎跺,比去年排名上升了59位酪,整体实力大幅提升猫搬孝。   第九谎股屉,就是广汽集团的发展十三五战略蓟蔽。简单地就是一个内部协同创新楔,外部开放合作莫肋扛,这是总的原则俊,全面实施结构性改革光,实施一五一三的战略谭危贬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沧逗,这是一个保守的数据藩洼洗,因为传褀搞不好就过100万姆,前几年说传褀100万淌,别人说吴总拔致弧,你是不是在吹牛火挠顾,现在领导嫌我100万都少了凸,拼命把产能都整合过来了卞,成为先进的汽车集团艾塑,做强做实研发整车零部件混顾嘶、商贸服务和金融服务五大板块扰柿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌随,实现自主品牌事业的跨越式发展佩目,全面实现一个“三”亢,就是电动化碌摩鲁、国际化溅苯伺、网联化三个方面的重大破翠。   各位嘉宾棉绘豹、各位朋友关匈幌,女士们奥、先生们荆富,在需求持续升级岔,资源消耗的情况下砂杯矗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徊、品质优先锭、创新驱动的发展路径煞芍推,坚持正向开发莎,提供优质产品克,坚持智能制造焚翱,开展管理创新瞥揽,保证服务水平焚,注重品牌高端化谢捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阀沏缓,共同推动中国汽车迈向新的台阶腊腔貌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球褥班,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解工:李芳" "  今年3月婆踩,借百年庆典之际此帽拖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漏渴,即“智能互联”镭榔岔、“绿色出行”和“自动驾驶”鹃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醒岸。随着战略的提出握捶倘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拟蕊沃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上够就。在这其中抖,“人才”就成为关键问题成藉。为此魔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸽四。   根据沈燕的介绍可以发现炔晒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谰,涵盖计算机黑钝、工程学乒航畏、自动化媒蒂、金融等多个方面廓么奠。她坦言干脊笆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盯阜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魄。因此汕哆涂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埂慈。”这其中包括互联时代的在线招聘啦病,“例如我们利用自己的招聘平台恼激、Linkedin毯泌、智联招聘等在线平台琉降,以及大学招聘箍凛杰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杉。”除社会招聘外庭娥瓷,宝马也会通过与院谐幔合作密,提前把学生引入到企业中申怪领,专门为宝马培养人才玩房狈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宫添漂,举行“宝马同济日”这样的活动团。“去年我们就以互联驾驶为主题告,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽。”沈燕说道反犊。另一个重要渠道秘挛叉,就是内部员工的推荐捍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号插,让每一位员工都变成职位大使粉,在朋友圈进行转发传递绞。   “我们对人才的要求判,在能力方面最重要的是对业务的了解诗失现。这不仅包括对业务今天的了解芜惦,还有对业务未来的了解楷岁剃。要知道未来战略方向是什么痊,需要什么样的技能手。 ”沈燕告诉记者共冲,“此外摧,我们对人才的要求是不仅要了解中国畦,还要对全球化有所认知赏稻。随着技术的发展奖,我们对人才的需求呈现‘复合篓,跨界’的特点慑抒剖。但是担,这类综合性人才很难直接从市场上获得茬陆孝,需要我们进行入职后的培训入。 ”据了解旦,宝马(中国)每年都会根据员工表现殊,提供给员工出国培训以及交流的机会理撼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挟琉略。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换队坚米,以拓展视野凛胶穿,提升能力寝骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为污燎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煌,吸引并拥有了一批充满抱负江、专业的本土化人才失础肃。而面对未来函,本土化人才也将承担重要职责铣扳缓,“这包括为‘在中国抗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向看论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哨仕。”沈燕表示环谓垂。2012年吝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题替八峨,并在上海组建人工智能团队肖波镀,承担电动化和智能化的相关工作藤略兢。另外渴的,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堡藩却,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怪炊箱。 这个团队将研究和紧贴中国市澄邢摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烫誊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂抠甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上删,用“数字壁饺江、概率丹、未来”为题乓,论述特斯拉电池的高密度屑苛切、续航里程及电池的安全性播。对比国内绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕊舵,并预言电动汽车和智能手机一样苦糯,电驱动和自动驾驶注定了是未来邢浪赁,不可逆的未来缎匪。 以下为原文涣冻泄:   关于密度和里程数善。 特斯拉Model S上市已经四年多了狗处,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌小聊惰,至今为止一个都没有兑现抨溉隆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屏荷屡,里程最长的量产纯电动车冲剔贝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叔卷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法计,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佬凛双,忽悠消费者奋咸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颊,里程普遍降低10%以上)来体现里程话涣擞,在有些国家辅助使用NEDC的标准半暖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腊圣。   关于安全性和自燃率烩潞孙。 自从2014年初安装了底护板晌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奥,远远低于燃油车崔渺锈,各种撞的惨目忍睹事故宽挤,也都没有发生自燃偿俄菩。相反恼疲涟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诉堡党,却成了全世界自燃率最高的机动车莽陪,更远远超过了燃油大巴的自燃率圃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盎,车门闭合的时候已经有点变形了)讲榔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缆,几乎可以说殴怜局:特斯拉重新发明了电动车腺叉孤。    国内真正用心做电动车的企业品,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术换弓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幢、变速箱璃渐、油箱等片,改造成电动车的事情)骄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尘猩,才会全力以赴来押注电动车韦捷封。当然几,也可能是很多品牌都在蓄势待发勉芳墓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招投浦。    电动车不是什么弯道超车扳谦说,而是换道竞争怪。    今天的电动车峭课,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妨甜需。待机时间是诺基亚的几十分之一顽扁,软件也没有几个鸡勤类,通话质量也不好侯,汉字输入也麻烦的要死锯放竟。和智能手机一样某,电驱动和自动驾驶注定了是未来雄秸哇,不可逆的未来掇齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   2016年8月30日啦推诧,在北京新浪总部扑蓄,北汽新能源充电部门副总监陈保江平锣痞、北京华商三优总工程师丁晓伟途堑绦、电庄总裁兼CEO先越帆部坑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动襄。    作为新能源汽车销售终端环节拢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩狻,更是充满了诸多困境鼎厂,不为外界所熟知尖。    那么差缔,作为中国最大新能源汽车市沉渑凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况经,北京模式发展的瓶颈是什么个臀沫?有何值得借鉴的地方龋?又该如何去避免失误和纠正抖同?政府愁搬、车企善、消费者在这一产业链终端中佰,分别又该担任何种角色钒受碳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齐俄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虱:魏总塑,刚才你从用户的角度蝗钡想,同时您也是媒体人的角度娟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样显帘忿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掸号寂,您发现了这些问题之后稼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羔?    魏士钦泞磋磷:其实我们一直在琢磨这件事输狈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腻染势,这两点是能够解决掉的蓉橇囊。首先第一个柒,支付叮砷反。就像刚才先总说的绢泻脊,有个银联一样的东西为蓬甘,接下来有个第三方灵悄瓦,或者接下来大家都使用微信支付貉,不管是充电桩也好味,app也好陕扇,还是当时的扫码也好慧,还是微信也好琼,支付宝也好摧,能通过手机支付忙,基本上都能解决掉磊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题担,我们把支付给它想办法统一了茸。不一定统一到一个里边去介,大概两三个籍伸督,大家都在用苹匠,这就没问题溶票李。    第二免触识,这就相对更难一些了酷崇,应该是有一些第三方平台真正站出来冬薄闹,能够收集所有的真正的准确的信息灯贰,其实当时我们自己在做app的时候苏,就是在做摸点的时候围劫,我当时就矛盾粹小离,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奸,后来琢磨来琢磨去态碳,通过很多用户的反谰伞,我定义出要摸一个最准的点潦,不要最全的霜融渐。准是什么概念乐?第一拐,我找得到囤,第二场,我到那去一定能用得上函。如果我找到它了盒陶袱,也到那去了伺,但根本没法用截,那就没有用了订。所以如果站在媒体角度修,我希望不见得是谁速,也许是个媒体釜挛嫡,也许是另外一个平台颇顺皖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懊,但是它也不一定是最全的极仁莲,但是它是这些所有的里面最准的思害,每一个用户都能找到桩复浪,而且有百分之百的体验把电充上胯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哎交,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站獭,是咱们国电的站投禾,是快充璃虱咆。我们编辑去那边准备充电的时候情啪,有六个跑快车的兄弟旱五怯,霸占着那个点泰歧,就是不让你过去绅驮,这个充完那个充廊疟,还剩一个车的时候坊妻炔,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹃师,赶紧过来充电凸牵。我们不等了炭祟。但是他们不知道唉,在那个点不到三公里的地方垂娇练,快到积水潭小西天那个地方峰惯,还有一个充电站酷,好像是三个充电桩还是两个蔫湾水,一个车都没有锤,而且车位都是空的急视。他们不知道那里柑。而且那个点托,我们当时找的时候用了三个app勉,只有一个app上标出那个点逝,另外两个app是没标那个点惶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离花,所以准确性其实很重要嫡壳。所以如果能解决这两点捂,我觉得咱们的空置畔铝、闲置的问题一定能解决频萌就,肯定没问题的傅乐。这是我的观点乡。    黄山懊:关于公共充电这个领域晚超,我不知道魏总在充电过程中垒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陛化岸?    魏士钦萎豁李:出现过蝎辑,很多邻号。    黄山纹:这个问题其实很有意思的问题搅其妹,充电桩的标准是国家有统一的标准卡驶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闲锑确。    魏士钦本杏:是这样盛哭缴,最典型的例子就是腾势疤熄澄,腾势在很多国电充不了健,但是在小E充电或者普天是能充上星褥掂。    黄山翻:我们可以把时间放长一点来看冯剐,在2004寇、2005电动汽车兴起的时候菩味,很多人都不知道电动车是什么搽戌熔,充电桩是什么坛身泪。随着这几年的发展副校磺,物业慢慢都配合了腿,所以从成熟度也好闹闯毫、物业配合度也好酒,应该是越来越高的篇翰。国家层面出台和,新建小区予以配合咆火,包括老旧小区的改造损,都会多方面来共同解决这个问题播。其实关于今天的这个话题庆吉唇,我不知道台下还有什么问题要提问的钳岸捅。没有的话撵毫,我们可以做一个最后的总结吝。    我接着丁总说的北京模式的问题儡腾,我们今天说的是关于北京模式鼻确欣,丁总说了一个北京是纯电的市扯な,跟其他地方都不一样熔椽,上海是极端的的叫,上海是混动市沉摺,北京是纯电市场凡。我理解还有另外一个模式鸿哭蹭,就是北京的充电运营商是最多的免僚,发展是最快的喉差,一开始是国家电网坚、普天在推枪旧,后来群雄逐鹿香劣歉,特来电居亮委、星星等等各种运营商都进来了乏,包括先总这样的都进来了苯顽逆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商连坤阑。    魏士钦羌敖克:现在已经不止了线剧骂。我们有一个数据式藤胃,说是47个运营商陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爽鞠,我讲点个人思考和认识贪俱。    先谈思考斜。第一佬,供给侧结构性改革内涵非常丰富趁斯,大家可能更多关注产品的结构性改革跺赣葱,其实我认为冈呵,源头是制度的供给和政策的供给泪珐,再是要素的供给谢购殿,三是产品的供给殴。    再把这个逻辑关系缕一缕痴穷伎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呻,而制度磷心灰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妹。所以现行体制下悲梅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革金肖?这是我思考的第一个问题胺无骚。    第二个问题扔,是我做企业这么多年的实践和感悟完沁腿,企业到最后比拼什么壳纷化?其实就是资源的配置效率哄伍。汽车行业也如此切什。你拥有多少资源固然重要失,比如研发队伍葡,既有一两万人的妈,也有六七千人的橡犁晚,还有两三千人的畏隙瑰,资源差异很大悉劫剁,但实践证明人多不一定成果就多谎搬,关键是资源的配置效率惭缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勾察烦,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔弧泪。而企业的决策效率和执行效率雷,又取决于它的机制和治理结构店。    反过来秦底,机制和治理结构取决于产权结构的合理化放掇隘。也就是说项,产权结构会影响到治理结构和机制髓托巍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唤,进而影响企业的资源配置效率辈。    从逻辑关系上讲抬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踩陪。    第三个问题脑,产权结构是前提焚扰梨,是源头性问题舅艇爆,多年实践啼费化,有以下一些体会畅斡俊。    关于股权贰境。股东应该优质化扮健,股比应该合理化粉暑杏。近期也好另相,远期也好呢,你不能把那些对企业治理贫填、技术盗鳖羞、管理蚀肯伴,以及市场拓展没有任何贡献判闯弟,反过来可能还会添麻烦者密挠,当股东宋。这样的股东不能要蒲蚂。    股比结构这块坏弧,不同行业办吭巍,不同企业肪颇,它的结构模式必须符合市场规则焊磁裳。若是竞争性行业驼,不管是央企斜括,还是地方国有控股企业毕,做第一大股东绝对控股断,很难实现建立混合所有制的初衷拓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虾讳桂,竞争性行业混合所有制要深混绿社,不能简单地浅混救。什么概念辨深态?国有可以是第一大股东外短,但不宜绝对控股慨胶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藐杭微、国内竞争国际化这么一个概念星。既然是全球化话口潍,如果你这个竞争主体虎膳刊,你的治理结构芭,你的产权结构荤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冻,你如何参与竞争竞酶?道理非常浅显明白通。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践付。    江汽集团公司制定十一五规划前谭倡,我们就有一个想法扳刹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉菜。围绕这个思路逝,于是就有一个叫三步走的战略规划岁悄。    第一步魏,把国有企业员工身份置换掉慕估茶,从根本上说梅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处去嗣挠,对职工也有好处效豢,是多方共赢的一件事情屑峡。我们知道瓮突库,国有企业这条船不管怎样磁冉坡,开得好淀貌,开得不好侠纳垮,哪怕再破再旧午,只要不沉下去授搐,国企员工都会抓住船板幻经憋,不愿意下船帛哇圣。    如何把员工这些观念转变过来摄呻?只有让他们从企业人转变为社会人倡。因此期嫂田,第一步是2006年集,江汽集团公司所有员工进行身份置换仆徒似。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峨门僻,作为每个子公司的投资主体侗玛,共同组成投资公司融。    这样胸浚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皋盒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权信。    第二步牌氓,我退休后旅肥擞,引进中国建设投资集团有限公司惠弥凑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唱。初步实现产权多元化蹈干浪。    第三步内黎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产榷降新,包括安凯客车的控股股权粗茶,整体运作上市粒。去年1月获得证监会批准避筷巳,上市公司已挂牌斧交。    通过这三步走——置换身份矾,初步股权多元化栓松,整体上市貉尺喊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悍藤挝,对留人起到了较好作用簿句拱。在工业化饱霓晒、信息化低、网络化尤其是移动互联网时代捆险烽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代县绿,股东或雇主和雇员之间的搏弈日,更多体现在决策权和分红权领域权。    为什么IT产业谦,特别是互联网企业发展如此迅速敝?正因为它有这样的产权结构褐,这样的体制机制毋萍。做得好的互联网企业通,股权都比较分散簿滑,管理骨干和技术骨干都有一定股份盘漓,可能这是大趋势控奔玫。    互联网行业资源的竞争和协同轮借,最终体现在人力资本价值上伤,他们要参与公司的决策和分红肚。这个问题如果不突破莽躬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难递旅惭。   存量是稳定剂酮娩史,增量是兴奋剂    那么枫凑,内部机制如何变革太擒靛?    1990年我接任江淮汽车厂长弥料穿,当时非常困难耍实,留不住人竣非坛。有些人选择离开毕,人往高处走融崩,完全可以理解汹贪。留下来守摊子的这些人不容易瞥硅,到我2012年3月退休凶,这22年时间里澎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段填徘。    第一阶段是2000年以前蓟啊。可用两句话概括侥孤,第一句叫做存量相对稳定从耿,增量拉开差距溯慕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烫攀谦,可能就有问题坛敛。因效益提高而增加工资撮,贡献大的就多增伤售巴,贡献少的就少增携吃社。即便没有贡献酬,原有的存量工资也不会减少铝,即存量是稳定剂邪,增量是兴奋剂淮毋较。    第二句是有计划按比例增长工资婪木。也就是说妈灿画,企业效益再好结,效益翻番工资绝不能翻番净。效益不是很好残穿,工资也要涨坞瞬。为什么撵?因为国家年改革开放30多年浑,经济20多年高速发展摄伤倦,物价一直在上涨邯肝,生活成本在提高酮,降工资就是降生活水平坏拇挥。所以我们有计划按比例增长工资刑惩,以建立工资蓄水池诬瓤,以丰补欠靡女虎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒜捂檬。    第二阶段是2000年后胺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狡哀丰。    第一部分是萄牌,区域领先的现金收入靛赖。和北上广深不好比咆,但在安徽及其他城市的同行业者中蛇,我们的薪资收入是高的表僻,员工及其消费能力比其他企业稍高胜。但现金不可过度发放娠镁上,这是心理学放膜垂。人就这样洽,口袋里现钞多了后羔, 像一线工人多居,包括技师在内龋痊,他腰包丰实了惠娶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胜。    第二部分是大福利让。我在任期间谦冗酸,江汽集团公司解决万余套集资建房统围,还有大学生公寓界、廉租房等;自营的物业管理做得非车八福好屋,很便宜健,还有免费午餐存颁,包括洗衣房等谦蔷。有大福利刹,有小福利抒袜,五险一金都取上限提为戌涵。    第三部分有限的股权激励拢碳。    区域性领先的现金收入憨、大福利为,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尖,这使江淮汽车员工享受收入不低攻梆粪、生活成本不高的待遇巩本晚。也使人才无序流动降到最低梅。我在任22年屏勾,江淮的人才婪,不管是管理人才还是技术人才妮蔬酮,几乎没有怎么流失渡晦蓬。    外人都觉得很奇怪坡善捍。当时有个汽车企业派人力资源副部长双,在江淮附近找了家酒店为唇,一住就是一个月谦残,每天晚上打电话找人赔灭诗,但没有人为之所动背磁。    究其原因父沪诬,当然也不仅仅是待遇和福利绞殴辉,重要的是文化留人挎婪,怎么能留住人心耸武,这是其一刃逼抨。    其二赦悍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朔吮,使员工的成长速度可能更快竟。    其三届百, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晴蒋轿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径称,但我们有三条路径想。    一是管理人员成长路径诧屎涛:管理员坡帅纫、助理管理师拟、管理师粪惭发、二级副经理郊、二级经理叛丘峨、一级经理乱。    二是技术人员成长路径腔哭蝗:技术员梨耪椽、助理技术师街荡、技术师;设计师姑姜、主任设计师翔孝、设计总监薪、技术中心副主任藏、主任等寡。    三是技术工人路径愤唱:高级技工椿胆铝、助理技师剖校、技师痘、高级技师妙夕。高级技师的薪酬限环百,甚至比二级副经理拿得还多合鲍钵。    这三条员工成长路径丧畏,每个岗位都有岗位说明书碗捞。你要申报这个岗位涸,必须经历什么培训丛切汐,需要什么绩效刷牧,才有资格申报旗茨。上什么岗位有明确的薪资标准鲁曙,“升官同时发财”魔餐,用人用工尽可能做到公开公正透明浚冲。员工们也看得很清楚少示,只要好好干米,就能够成长谷别乌。    总之封时,在中央政府大政方针指引下蕉囊,切实秃捷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醒。    尤其是产权结构改革递烩,不要消极等待主管部门来安排拘册,等是等不到的耸固俯。也不要对现有体制铜铺、机制太多无意义的抱怨境滩畔,只要动机纯正秋亨,对国家对企业对员工有利碴,就值得一试赖段,这是我在江淮汽车多年的指导思想烦嗓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劝寐棱,但一定是基于稳定性慰宛、权变性夯、柔韧性基础上的变革莱裳臂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巾。同时切记不管做什么事情部茶,一定要取得合法合规的文件依据焦。    在沟通管理和内部运作方面售弹,如何适应政策环境筹铃,是对企业负责人的管理智慧的考验秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛布界:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舵项惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碾妹。   当下啡,在互联网经济蓬勃发展健导巍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媳薄味,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祟牟巷、汉腾汉、乐视攀、蔚来秀弘、Nevs握校惦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屯。但这些新思维狸、新模式遇到来自行业掸稀韶、公众和政府有关部门的不理解和质疑陪裤蒂。为此寰球汽车邀请行业专家哨、新势力企业领导鞘、主流媒体高层厦烙,就大家共同关心的行业趋势傻逻、创新模式瞎、市场预判等话题展开热烈讨论勾独。   程远说惟偶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妻扔踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录每古:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惰擅恫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搞恋福,也是一个全新的问题连,所以我觉得应该是个很有意思的事同。今天让我首先来作一个发言刨凭杠,我觉得是抛砖引玉梳,我想把石头抛出来喘,引出大家精彩的观点琅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛维,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题很歌痰,他们该不该进入汽车行业概擂。大家知道嫉敞,这几个企业全是新人渐,以前都没有做过棉肉诵,在社会上是有一个反响饱清摹,有一种争议朴,说现在已经非常挤了妒朔,我们已经达到了2500万辆的规模兽临,100万辆的企业已经有六七个了乡粹,还缺你们坑羡皑?你们现在还有机会坦链?我想说这是一个很重大的问题癸,我想这个问题为什么说是战略问题萎栋,中国汽车业一开始就有这个问题酗。   我的印象中熔,我觉得中国汽车业有很多政策寒父叮,也有很多重大的事情继托,但是我现在回忆起来嵌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹬隧,一个就是开放引进离,也就是合资祈,也就是所谓的市场换技术嗣比。另一个诗妊囤,我们做了一件很大的事情垦楔,叫反对散乱差抛。这么几十年来聪犁违,在我们的汽车管理部门唯,我们就不说谁了途,大家都很熟筹弄拈,都是朋友舒,现在都七八十岁的人脾端。我进入这个行业30多岁蓄,已经过去30年了闭,这些人现在已经退了纫嫩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敞,一个是合资引进且公,一个是反对散乱差峦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毋啊泵,即刚才说的市场换技术必晌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侣掂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舶,只许有资质的企业做弛暇耿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犯芦伴,就叫中国汽车工业总公司哗。后来缚牌,提出了南北划界钵损,想要一汽在长江以北碳赌,二汽在长江以南搔,形成一个竞争局面儡涂。这个想法没有实现扮,当然再早我们搞过六大公司操膳,但是总体来讲敲捻聘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庐。   我在八九十年代写过一篇报道烙迷,我就说中国汽车为何怕竞争郸瞳华?其实现在想晌嵌韶,我们争论来争论去就是一条毙扣版,国有竞争窝兔,我们认为企业太多了边尽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理森。   那时候从国家宏观的角度獭塘籍,陈云同志提出了一个经济学观点屡,叫做鸟儿在笼子里飞磨嗽寞,年轻同志可能没有听过粪姓。虽然给你放飞钙街,但是你不能乱飞公梯,得在笼子里飞帛降。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹈惰,所以我们提出“三大三小”萌动痕,规定的企业能造车们矛,其他人都不能造车冕却,认为进来的就是捣乱溶麓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睹钮,后来被总编辑改为无心插柳藉涛。我们一心一意想扶持的企业搞上去奴厂猛,但是我们不想扶持的企业又在出现摄逗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熊鹤,为什么呢殿菏省?当然是我们的基础比较差锹,一无资金藉夸超,二无技术污嘿罐,三无人才鳞,白手起家幸。这时候我们引进外资胁,有了资金劝失确、有了技术十、有了人才采嚷擞,奠定了我们汽车的发展基础痛黑。但是只走这条路等于缺一条腿贾汕蔡,只有引进外资惩系,没有自己的发展牛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韶舷,反对本土企业堑墩骄,所谓自主企业火,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯编,奇瑞颇荡态、吉利川狸、长城溺释、比亚迪切,没有一家是合法造车的企业萌人矗,方式大家都知道某持,买一个不生产但还有资质的企业撤勒,就是所谓户口本铝,然后就开始造车苹广。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好房垄,该死的企业死不了琼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口会,这是一个很奇怪的现象救狈,在其他任何国家都没有这个事情添,只有在我们国家芜份,这变成了一种无形资产慨。   所以遂船缴,后来工信部成立前夕年相,在发改委发布了一个通报苫底,宣布哪些企业要死伺氛粒,其实是一个作秀凛。因为这些企业本身已经不存在了茸壳狭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煽烫,就不会有这种奇异的怪现象沥潦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靡擅充,我们把汽车产业的市场化县烙朔、自由竞争的方式忽略了奈酱我,我们把它当做航天航空管理谐悍教。所谓集中力量办大事钱陷褂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乓投,像航天航空只发射一颗卫星贫,只造几架航天飞机巧口酶,但是汽车绝对不能这样氰,如果我们中国只有一个汽车企业逆蚂,我们今天无法想象能够达到2500万辆德铺累,我们可能还在200万辆以下徘徊项。   我们想想我们当时的规模闺补诺,讲起话来甩负,我们一点底气都没有铅,全中国所有汽车企业的力量埔多,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量田沪,所以我们那时候是没有底气的沏贡。那时候蔡总经常讲筐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂松,我们国内的某家工厂卫泵梆,搞了多少年雇碑?投资130亿干了那么多年没有干上去律,现在回头干干铅翔,别的合资企业在武汉干140万辆车全,听都没听说过他就干成了吭。   当时我们确实是一穷二白册粱澳,那种情况下我们引进外资酥坝,但是不让国内自己的汽车做贝炊桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阿澳操,变成了外资企业起苔韧、跨国公司一股独大桥狈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚娠。   中国其实为什么发展到现在这个状况刮顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讽,在座的年轻人没有听说过穷旱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拉笛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袄。为什么有审批制认艇碎?审批制就是为了反对散乱差穗挥,所以你不能随便上企业概紊。   我们把进入产业的大门关得很形逝骸,一方面对产业造成了很大损失么燃及,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烩蛇。大家知道巳犊,那时候汽车卖多少钱管?桑塔纳要卖了20几万缝厢酣,当时说两万块钱脖,八字还没有一撇倦护,订购两万多辆盆,在桑塔纳卖20万的时候济窗写,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毁褥百。那时候的技术标准毙裁妹、排放标准都很低芹,我们会很快发展起来勤超,但是我们失掉了这个机会距贰。这是产业上的一大失误劳剧猎,就是反对散乱差校驳偶,阻碍了中国自主品牌的发展钡疽使。   我觉得中国汽车进入2002年丹,入世以后就发生了很大的变化期表窟,这个变化就是放宽了女掸舶,应该感谢国家经贸委前司长泄诉,后来发改委的副主任欧新黔尾怜,他在这件事上力排阻力钵圭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迟部沁,有二三十个企业进来蹄暮心。在这时候浚,包括奇瑞纱绥、吉利娘距、长城蜡怕铜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漏,所以这是我们企业发展一个好的契机画,这个契机来自于好的竞争炼绕邵。   现在大家没有再说反对散乱差潘拐,但是这个毒瘤并没有肃清筐,现在要有一个新的品牌出来邦锰嘉,我们第一个想法就是它该不该出来形,又来添乱炕嘉。所以在这种情况下秤蜜,汉腾出来以后其坊芳,我当时也没有太明确的认识双享劫,在网上一片谴责声的时候皇,我就意识到了这个问题荤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撮,大的打败小的悔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秽,快鱼吃慢鱼怪。汉腾给我一个启发撼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗣吞魄,今后还会存在啸。   现在一汽伍、二汽非常困难纪垫,包袱非常沉重柬嫩诵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咎,但是最近连一辆好的车都出不来浚柒。现在真正有活力的企业是谁呢世?是长城堑、比亚迪假癸、奇瑞叭溜瑰、吉利卑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姬蜡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开链,让大家不要惧怕竞争放,竞争只有好处讹。我们老是说过度竞争怠侯熊,实际上没有过度竞争久情鞠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚼蹬,经济规律本身有一个调节作用句,一旦过度竞争它会自动退出藤梯然。   我们的出租车管理很失败骏,就是我们怕过度竞争侧,我们把北京市的出租车限制在7万辆撇队,因此打车难纽、打车贵巨,群众怨声载道茂。凡是放开竞争贺,像家电产业大家都知道独,为什么发展得比较良性呢肮?就是因为放开竞争扒,是不是先来后到呢冗此街?我们现在想想80年代莎,61家电视机厂勤蚊史,现在上哪去找烩发?大家熟悉的品牌疟险粟,北京牌吝、昆仑牌差凤断,我前天在飞机上看到长虹欣,长虹居然还在辉,出乎我的意料嫉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愁,现在新出的电视机厂肺嗅激,TCL过去有吗岔?就是长江后浪推前浪痉臀,我们永远不应该对后进者说不纷恰,我们一定要这个变成一个共识墓,任何时候都可以有人进来荡。就像他们说的婆市寐,任何一个行业都会机会梨酪。今天在座的各位都是新进来的裙呐疲,我觉得你们的机会大大的有夯。   我的砖头就先抛这些闺茶泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编围:沈达炜 版权作品晚关,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝常筒,严禁转载入儡,违者将被追究法律责任无富。 获取授权" "  徐和谊说匿委,当我急的时候魄律,老唐一乐时新寐,哥儿俩(的配合)还行健兢。双方都是坦诚的心态斑潍,就没什么谈不成的事情渐石啥。    唐仕凯则认为挺馆缮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味改氓,基于双方的相互尊重冒镜。合作中薪狸,尽管文化不同邻锤叼、目标不同平龄,都能坦诚地交流酬论都,达成一致概韭撂,满足消费者需求慷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前连垮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寸闭艰,接受了中国经济网等几家媒体的采访附谐赔。在奔驰E级轿车之外媚猛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时观,徐和谊说漆,关键在于双方的真诚与坦诚猫程蜕,这与我们的性格有关髓。我的性格是直率骂希,而唐仕凯先生则是含蓄匣遍惟、温和摔,哥儿俩(的配合)还行昂。双方都是坦诚的心态饭涕衅,就没什么谈不成的事情陕苛。    徐和谊谈到录,合作中避侯,彼此考虑对方的文化切、体制闭恍,对对方的决策机构都很了解无懂焦,也想知道对方的想法磕步苍,并多从他那套(系统)思考食:靠不靠谱宝,可不可能棺报。不能瞎白话句煤,不能伤和气睡锣编,所以就越合作越顺利夹抗。    徐和谊认为讳,随着后续工厂和产品的导入畏斜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期金。    他还打趣说斗,唐仕凯先生文雅饶,当我急的时候谴却,老唐一乐物芥另,我们的搭配非掣合适笨笆。    唐仕凯则认为曹哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纺,基于双方的相互尊重屎姐吧。他说趴价鬼,我们与北汽之间有更多的共识欣冕壬。过去几年的合作酣菲敢,大家互相信任檀淀、持久到欠裴、坚实魏敦。我们有德国人的执着逼、坚持感僻拱,在双方合作中筛,尽管文化不同扮不、目标不同蹈愧,都能坦诚地交流茎提凄,达成一致革翱,满足消费者需求杠毒天,也能让优秀人才有合适的岗位廷隙懈。可以说抠马,北汽与戴姆勒建立了最好的轨、双方互信的关系秃抬。    另外念,唐仕凯指出污,中国业务的发展士旅把,离不开经销商伙伴的精诚合作玫缅,他们积极履行对消费者的承诺韭柬、关爱盗,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜鲤。    他强调惜,我们与北汽的合作轨监,增进了双方的关系昏绥吨。 全新长轴距E级车上市现尘臀ぁ,领导合影(右二为徐和谊撵概顶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鼓百女,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侍瓤卿,目前兢,我们的合作是最好的塑。认真总结以往的经验鲜随妙、教训皖瘦舒,特别是过去的错误奈劫鲤,接受媒体的帮助胯、批评罗薯醛,因为大家对我们有更好的期许獭碱。目前鹃,我们仍没有达到自己的目标投,在中国市场还是第三名瑟科。但是斗形,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)认桔。因此璃补趴,我们还需要精诚合作逗磨揣,力争打造一流的企业;精益求精静碌,建立一支一流的团队呢。毕竟歉镰武,我们的公司和事业都很年轻斡敖舵,在发展当中最重要的还是关乎人粪柏飘。因此冻,我们不能只顾眼前黔,应当放眼未来程咐,希望取得更好的位置其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掀巷:    各位领导偏、各位汽车界同仁锌舰赴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豢赶奉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墓。今年论坛的主题聚焦安全旁惜枯,我觉得非常有必要典洪乌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朴娃,已引起全行业和全社会的关注谦从发。    今年以来阂,在国家和地方补贴政策的助推下泡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情星,1-6月赶,新能源汽车实现销量17万辆腑涣厩,同比增长126.9%排。其中纯电动实现销量12.6万辆书起。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆世,预计到8月底渐材缴,全年6万个新能源指标就将用尽孟闷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆下此帆,同比增长170%蛙砰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轿封瞄。    但随着新能源汽车销量猛增顾,其安全问题也逐步凸显丝耙叭。仅今年上半年羞环桓,与新能源车相关起火事件就有11起醇,事故原因涉及到电池态苇册、材料壳泞默、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潦拼。不但给事故车主造成了严重的生命吮锯、财产损失扯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壁康徘,极其不利于新能源汽车的推广酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僳老,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钮,新技术新模式尤其如此扁经。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊垂、火车一度跑不过马车拱、人工智能行业也几起几落遁,每次都面临着必须攻坚的难题募,并随着问题的解决才获得新的认可爱。新能源汽车行业也是一样畴春,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秽茨,在蓄积了一定的市场规模之后尺,开始到达一个新的平台期盎雀观,开始面临这样那样的问题墒。而我们认为京玲羚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凑呢谎。    首先呜菩恐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闯。    今天我们面临的新能源安全问题奢筹,一部分是技术问题答,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渤娩测。但更多的是行业规范问题镶睡,由于新能源汽车市场发展太快艰颓,行业法规建设相对滞后掳剁,安全法规不够健全奥拨,相关标准缺失蔑睡,再加上消费者安全意识不足憾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惨违,共同导致了一些安全问题的出现啦敦辣。作为一个新兴行业赐脊谁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度樊,这是新能源事故频发的原因弦淀橇,也是新能源发展到当前阶段截,我们必须着手解决的问题臼律坊。    其次菩,安全问题是消费者关注的基础痛点皇,必须全力以赴加以解决订跨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示净松,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烧藏。我们经常说陵奠醛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陋斡械,但是没有了安全这一基戳啤,里程的远近本身也就没有了意义帛搏。新能源推广几年来凯阂冉,市场上对安全的质疑之声始终不断澜,说明广大消费者除了里程焦虑谎琳苯,还普遍存在着安全焦虑吼昏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烯捍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怜朔较,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怖。着一把火就可能会毁了一个行业仕爆,在网络时代这种心理传导完全可能发生操两形。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理司疲颇,必须将安全问题作为头等大事来抓离,否则就会被消费者所抛弃蟹歧良。    最后逛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夹玻切,也是发展的动力源憋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阿硕号,才能得以持久生存炉。千百年来纳芥,人们围绕着使产品更加安全可靠恨燃,不断做出创新菜妥韩。及至今日戳拌,我们投入无人驾驶汽车嘶、智能网联汽车的研究钾痕,很大一部分原因芥霉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殿翔外。新能源汽车作为面向未来的产品滥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鬼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力时。    由此可见林,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饥,粗看起来林林总总啃,不一而足;但是究其本质删,核心还在安全北。破除了安全问题痛钦甩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题播棱人,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题评,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咕,而围绕安全问题不断攻坚克难僻,新能源产品和发展模式将不断创新鲁羔,不断创造社会价值汉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者空,我们从一开始挫纹菊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菠,从战略高度提升安全性饺,居安思危怖砍,未雨绸缪蹬吕,从研发发、生产到售后服务竞虚,都布下层层防线忍,确保产品万无一失垫箍。    一是在产品开发上加强安全功能设计木怜,从源头上提升安全性痘邯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辫羔贝。从产品的开发设计阶段乌沧,我们就从整车控制拼镜、动力电池枫、高压安全等方面以高标准进行设计娶。在整车安全方面极摄瘫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熄。在动力系统方面藐,我们从材料缝、电芯茫氓劣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娟驾舒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩钢开,降低电池短路和起火的风险捎旦崇。在高压系统安全方面靛荒冠,我们从防水违坡捌、防火俯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涉辟帕,高标准强化安全功能妇。除此之外铣泛,我们还充分利用智能网联技术兴,对新能源车运行进行实时后台数据监控惺,建立事故应急响应保证机制迸唯,为新能源安全使用保驾护航龄蹭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砍,以高质量产品确保安全草丘墙。在新能源汽车快速发展的同时程松肃,北汽集团不忘发展新能源的初心额擂次,严把质量安全关锹。北汽新能源生产的每一款产品锨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外温仙,还要对电池开把奋、电控系统进行严苛的测试与验证秆技嵌。目前场寸嗓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛙础,其中电芯安全可靠性测试标准42项抢潞溃,电池系统安全可靠性测试标准50项钡胜趴,BMS策略安全可靠性测试标准33项钝靡,这些测试包括长时火烧测试瘫釜、电池剖切测试氰略、极限跌落测试和电池浸水测试等肺狗厩。同时闭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坏憾。上半年凡菲县,北汽新能源接到订单2.6万单泥抢,但在资源不足的情况下哦鲸办,我们严抓质量关乌蜗,绝不为销量而粗制滥造哎捐,最终完成15052辆的销售任务趟,订单满足率仅58%辑,但却实现了上0事故率的优良成绩炉。    三是加强售后服务与培训当幢,让新能源车用户买得放心牛扑,用得安心缓肩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帕垃,包含车辆保养窃箍、车辆维修锰、紧急救援浩鹅衔、充电设备温、增值服务镣几嚷、客户关怀等多项内容必暴邓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伪屠柬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烷敝腹、维修龟,并对服务完成情况进行跟踪监控傲,形成服务闭环吉淀,确辈哑荆客户满意犯新。同时乏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羞,对车主进行说明和操作演示少,并规范安全培训流程靠噬怂,提升新能源车主的安全意识暴画。在此基础上茎径建,我们还创新营销服务模式板岸拨,今年8月12日汰苏旧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庙郎是,不仅具有推广新能源车的效果渺起茎,同时可以让车主及时更换扳靡唬、检修旧车上的老化电池弓嗣,通过我们的新模式给市场提供更多安全虫、环保劣、高质量的车型昏绅捅,给消费者更安心的消费体验炬顷纯。    各位领导膳委未、各位同仁戎虏温:新能源汽车作为一个新兴产业壬舱乖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沥,出现一些安全问题锻,这在快速推进过程中也是难免的荡厦健,是我们必然要面对的问题陕拴褐。因此新能源安全问题猾,绝非某一家企业能够单独解决坍,它需要我们整个行业的协同并进淑。    有鉴于此妇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力享,不能因噎废食碱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甫规,牢记我们新能源事业的战略使命半亭浆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念波品邯,以持之以恒的韧性卞,推动政府垢歼棉、科研机构玻、行业协会敢核、企业乃至全社会开放合作情,不断建立安全标准矮躺、不断规范行业行为滩溃径、不断推动技术进步徐狭犬、不断优化消费者使用习惯恰朴林,不断实现新能源汽车行业成长成熟毒、发展壮大粱乔,实现整个行业的可持续发展垫革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长既,各位领导摔乾匣、各位专家关徽,业界的朋友们莎手就:    大家好!今天心瓷红,众多长期关心偷腐、支持中国电动汽车产业发展的领导炯镰、专家和朋友们齐聚郑州哆,共商大计饺蒙。作为本次论坛的协办方默,请允许我代表宇通公司离鲁,向到会的领导星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里时,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焦豆拢。    近年来莆败,国家出台多项重大政策窗,从顶层设计苇讥剐、推广应用贾平、税费减免巷乃、购置补贴屎幻醛、生产准入奢、基础设施等多个方面蕊碌,保障新能源汽车产业健康快速发展酶抒凌。客车作为电动汽车发展战略的切入点抽佩稻,是电动汽车普及推广的重点领域碾。至2015年底辽仕鞍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆复怠诲,占同期所有客车推广量的13%亩锚男,为城市节能减排问沫敲、绿色交通出行做出了重要贡献旁。    财政部贬伯、工信部窟、科技部掂星柯、交通部武泉蚀、发改委等部委讥,通过科技计划促挤彪、产业技术创新工程等重点项目进行支持娄钮醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胖缔谐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斤牌:节油率枢郝、续驶里程等性能不断提升叼扩,动力电池能量密度色、驱动电机效率等关键技术迅速进步斯书佰。    具体来说戈受哭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化想甩略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盛粟酥、节能与控制技术方面已实现了自主研发掸熬,大部分电动客车均采用国内自主控制器寺,整车性价比高赐艇踞,满足市场需求扯,节能效果得到消费者认可蹦接。    二是动力电池性价比显著提升驾缸。动力电池赁、关键材料国产化进程加速奉顽,安全性和工艺技术持续改进淘港儒。与2010年相比侗,动力电池能量密度提高将近一倍巳,成本大幅度降低洽锌少。    三是驱动电机技术水平进步明显既。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夸篡努,在功率密度眉兔、系统集成度和材料利用率方面显著提升褂钾哎。    同时磺伤,我们也应认识到促锯,国内电动客车研发试验能力有待提升咳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伸:整车可靠性鲍沏堤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眉洗裴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匠,寿命阑筹、低温环境适应性涛凤并、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搂挨杉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撤搔。    马凯副总理强调嵌究锻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葛戒泻。电动汽车由于安装了电池柒乃、电机旗结、高压线束等高压部件仟,给整车安全性带来了新的问题毙拳,而电动客车安装电池容量大汀、整车承载人数多赐扰,给整车安全设计提出了更高的要求辈惕捅。    因此精,电动客车必须从防水巷、防火杭缝、防触电缮猛、乘客逃生伤、事故处理等方面综合考虑汝忿挺,从研发制造公蒲貌、运输存储涩塑、维修保养嗅、报废回收等全生命周期各个阶段着手戊跨怂,在电池安全嘘、控制安全猛泛婪、高压安全项、电磁兼容等方面进行技术攻关坤,全面提升安全技术水平七。并对车辆胶怜、零部件运行实时监控模巢兑,起到预警作用繁徽悲,保障大规模安全运营浑。    宇通自1999年开始研发电动客车仙墙,持续加大研发投入侣羞,得到了国家部委衬阀、河南省政府和各位朋友的大力支持唬。未来底,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入检捶,围绕电动客车轻量化时莎、智能化驼护合、网联化以及智能制造等发展方向份栖趴,立足自主创新济,掌握关键技术犊,提升安全水平商豹砰,促进电动汽车产业健康快速发展灰敲蔡。    但同时嫉加,为了推动我国汽车产业的转型升级裴怖,实现2020年500万辆的目标尘离,我们依然任重道远虑矛赖。行业的健康发展链昧,离不开国家政策和社会各界的支持揪健庐,我们建议绰鲜哎:    继续支持产品品质提升和新技术研发夏。在纯电动娠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绘昏镶,研究开展创新工程二期项目等蔑,助力国家下一阶段产业化目标的实现苗。针对燃料电池客车埔急,我国和国外先进水平相比还有较大差距炽磐瘟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狈,尽快解决关键技术问题嗓揉,推动产业化发展焙乃。    电动汽车正处在新产品推出的初期撤篱斧,技术飞速发展合辱,面临很多未知领域的挑战美,这些不确定也带来巨大的创新机会氢辖别,是企业砰、行业和国家的历史机遇此雇,也是赋予我们的使命和责任盲,    我们将坚持创新屋,努力实现产业转型升级和健康持续发展闯驳建。    最后收,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾痰:李芳" "陈清泰帮俗没:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俄摧开,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膝岁黑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牌郊辟,回应社会的关切猴,引领行业的健康发展朵咯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台风,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赌,广泛交流挎漆猫、献计献策矾零同。    首先是创新引领问题谁。    去年磷脯汲,国家多种政策的叠加效应充分体现和袱旗,电动汽车呈现了爆发式的增长手。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%额,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拨沸凳,并得到大多数试点城市的积极响应呻腿嫡。更加可喜的是浓,电动技术逐渐被消费者所接受脆脓公,潜在消费人群在增长俯洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崔敞,总体上捂噶先,这还是一个政策驱动的市呈惹呋省,它的不可持续性已经开始显现榔禾。从今年起艇诬,国家补贴政策开始退坡署。种种情况表明佰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恨蚊,相应地到,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赏。购车补贴的退坡派聪霜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型九干千。也就是在购车断蒂赏、补贴逐步递减的同时迸,政府应在研发环节加大支持力度陌发密,集中资源支持在动力电池失空、核心零部件拳、电控技术奴、轻量化就缕、智能化等方面突破技术瓶颈融褐。    另外闹粮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始土顶费,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鬼泡。相应地蔑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诵湍棋,大手笔投资于电动汽车敲透随。    这一切表明牟捕阜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗俗饶。    由此看来蕊挥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战概海赐。    第一步,政府补贴政策进入退坡通道霉,电动汽车性价比提高的进程侠,能不能跟上政策退坡的进程替盘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芦胜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涂谱。    第二劲晚手,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力省品哺,中国肯定是他们的一个主要市场目标姓杆什。能否改写我国燃油车发展的历史嗓稗瓜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立便,并建立起较强的国际竞争力京,这是政府和企业必须认真考虑的问题损休巳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妒寄怠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歉。    因此林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帝,那是在强政策激励下的增长忱滤,是不可持续的嚼屁稀。有些企业一门心思地追逐增长稿勘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筛,却放松或忽略了创新和研发膊磁蔫。    应该承认饶缕渐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粉,性价比还是偏低的貉陛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破继蓬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜帘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景福,理性地配置研发和产能扩建的投入姐。    当前撤摩端,我国电动汽车正在向成长期转型掸玫纱,这是一个重要的机会窗口祈淑女。从全球看汰敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地毕伍订,核心技术尚待进一步突破水蠕铆,关键零部件的壁垒尚未形成赦,信息系统还在发展泪,品牌效应还未发力椭兼哗,商业模式正呈现多样化敢楔俏。可以说屠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膊态筷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杆梳攘,有较好的积累伐簇。我们又有全球最大的汽车市场支撑朗仓幌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌散橇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颧任卡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件且女。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期警贾,潜心打造核心竞争力观盯袭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争刀宦缝。    电动汽车和燃油车一样饶嚷,竞争力的核心是聚集优秀人才噶,拥有强大的研发能力力赡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磷。对于汽车产业来说蜗导睛,生产能力的扩张是相对容易的硼铂健,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倡磕。但是凭登独,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梯额钝,因为那充其量只是一个泥足巨人爱。    补贴政策的退坡牛懈苫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惨咆,补贴导向将让位于市场导向菇,让位于创新导向涤浚。优胜劣汰作用将被强化哨耐污,在大浪淘沙中潭笛,真正能站住脚的裸魂,将是那些具有创新能力迫镰蔡、掌握核心技术雇、具有品牌效应的企业释吻。    关于安全保障的问题梨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上混俏告,特别强调要重视电动汽车的安全问题娩盎。这也是全社会非常关注的一个问题钒奥,是这次会议讨论的一个重点膳。    为开好本次论坛干耸瓜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研横,并将在本次会议上发布调研的成果钉。    汽车的100多年发展史说明薪亥,随着人们生活水平的提高坪拓灸,出行机动化是一种必然的选择齐详刨。但是失,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炯怂僵,电动汽车处于起步阶段淳层,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外林搞痢,还存在由于能源结构改变而带来的蹿奥氏,诸如高压电路矩锈邦、动力电池等新的安全问题冲绢显。    因此埃豹,在电动汽车市场快速增长的时候倪,安全应该引起特别的注意磁眯,无论是整车企业牢,还是零部件企业形扛窍,对于可能出现的安全问题归聘避,都要诸项排查类啼克、及时发现淮、找出对策袖柬监,竭尽全力把问题消除在进入市场之前景。即便是这样叫钠,进入市场后的汽车仍可能出现问题细,这就需要继续跟踪设,不断发现新问题势壳,不断解决问题渡帽,必要时要召回已经进入市场的车辆鞘聪嫂。    应当承认钢挛,电动汽车技术的成熟度还不足浮拆坍,市场考验还不充分罗,消费者的信任度还很脆弱锹逞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展放。从这个意义上说丢,我们必须把安全放在首位凹狈。因为安全是一个否定性指标绘谢,世界上没有绝对的安全溃斤无,但追求安全是企业的天职娜欺库,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俄,要以更多的投入扮驼,在设计磷朽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搅。我们绝不容忍安全隐患确饭遣,但也要宽容失败楞,因为这里存在着不确定性尘吾垢。    安全也是规范出来的谦,要高度重视标准活苯、法规和监管的作用们畅,设计安全的标准和法规孰灰钎,有些是科学的研究和论证定下来的佬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彭。企业必须严格按标准和法规生产龋、管理和运营嘛簇,监管部门则应该严格执法泌氖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逻,绝不能容忍劣币驱逐良币瞪慌。    今天粒读川,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庞复豌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戎宿榷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骡,它还缺乏充分的应用考验腾,需要未雨绸缪附狼己,防患于未然凉慌巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦表:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笺,各位同行隶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凯,每个桌上都放了一本疙脸,大家可以直接看噬秘。前面上半场我估计是大家最关注的侠端,有一些政府动向挤罗,他们做的干货浦婚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕铝窖,我只讲讲技术柔东滥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骑陀评,有三个方面冈晦,有些技术方面的内容是有相关性的邢,政策本来是张永伟讲的弄,我在PPT里基本删掉了萄软眉,大概带一点景。    首先讲一下电动汽车安全的技术册弥。电动汽车安全技术我们分三块娃,动力电池的安全熬兜混、电动汽车整车安全鲤镀灭、充电基础设施的安全欺稀杉。首先是动力电池的安全性坷淬么,是最基础嚎色、最核心的鸵,包含了电安全链舅需、热安全昏红、结构安全等等胜。    我要先从科学的角度说一下函。如图(ppt)泰,这是电动汽车动力电池的基本特性扳培衅,中间可以看出我们锂电池安全的范围井蟹汤,一个是电压刃段捎、一个是温度鹿狄篡,对电池安全来讲肠锣竣,这么一个很小的窗口里才能安全工作解,如果温度高了会发生一系列的反应抢,就不正常了痊然。我们具体来定义一下这些温度居,这是做一个严格科学的实验醇盗锰,锂离子电池的热失控投没、温度变化五苇、温度和电压变化的过程芥。有三个温度泡,T1叫热失控自生热起始温度苫,这个温度一般在90度饶勾凑,接近100度好。第二个忍,热失控的触发温度柒槐伍,就是说热失控要开始了肃餐。第三个拘,热失控的最高温度酱糙,代表了释放能量署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)海帽的,给出了一系列的各种类型的动力电池曝,比方说三元的NCA透、NCM栏、锰酸锂的庆线皮,钴酸锂零隋、磷酸铁锂物凭,还有钛酸锂的滥惧酿,从中间就看出蠢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牡关讲,总体来看伟测,热失控最高温度比较低一点究茶樊,这是钛酸锂的抵。    太过于学术化一点馈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程导粉。热失控忙轰檄,我们先从热的角度监揭撅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后户勺粕,我们的SEI膜就会分解疤模仍、负极电解液也会反应缴欣孤,隔膜机制熔化低,再到正极分解疟、电解质分解善灵攀,最后就涂层崩溃祟噬硼,大规模的内短路电解液燃烧损,就形成了热失控耐糙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度低览。    另外一个问题缔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唉,像放鞭炮一样婆,一个单体发生热失控能量还是有限的揣揽,如果在整个模组系统中间扩展俩,这个能量就非常大了衅。我们说其实不在能量的大懈宀谢贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了害擞,但是并不是一个危险的东西搏融,关键是没有瞬时释放谭檄,这是一个瞬时释放的问题惭完奶。    诱因帛啡,刚才说的是过热引起的谐腔姑,还有电的和机械的救畏双,电触发汲摧,主要是过充苦部、过放等等俏翘,尤其是过充仁楞矾,过充引起的热失控是温⑴展啵害比较大的瓮,这是它过充的一个过程和机理疽加榔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矫。还有机械滥用蔬芜遁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桔掏,这是在网上搜到的底盘的切割实验低,专门看它怎么样挫芒,机械诱因就会最终引起短路钦嘿潘。    第二部分典屑秆,整车的省祷,现在我们找电池厂开安全会氖,电池厂就说很多问题是整车引起的舶,不是电池的事次漆巫。的确罢陶,很多问题不是电池本身造成的痰帅,是外部原因隶,整车哨鞠沫,比方说碰撞会引起釜构,电气安全扫,还有功能安全猜冠陆,重点是这几方面褥传。比方说碰撞粟尼庞,碰撞是最容易引起颧惭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咯冈。第二父谢犬,各种原因的电气线路短路引起着火郝瘫凑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涡茫镀,电机控制器沛朵洗、电机电子器件IGBP短路了粳飞迪,高压究烁妇、拉弧扔佃喘、多处熔断娘,整个就全烧掉了耻惯,这是控制器烧红了蔬蹈。另外一个舷甲,比方说前一段时间南京暴雨之后飘砂顷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芬腺。功能安全脐藩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玩乖,电池管理系统死机爱,但是充电机不知道姑恼,继续充放奴徊,充过头了虱篙,导致了安全事故场憋,一般150%会大规模的内短路素蓖矮,充过头150%僳,不管是什么电池森,包括钛酸锂电池偷伦,如果充过头也都会热失控的酞铝,虽然我们知道钛酸锂非常安全恭渐,但是过充之后过压也会引起安全事故吮。    第三淀钙,充电基础设施的安全凄。尤其要说一下充电设备的安全问题屉筏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兜,它的防水奥娘贝、防尘丁磐卸、防腐蚀悍啼、漏电懦梢潞、短路保护等等胜阜,各方面存在一系列问题毫。我们开了基础设施安全的研讨会猩撅槽,大家提出了很多问题放痹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刻防偿,我不在这儿过多讲泌侠鸡。比方说圈葡,我们荣威550就是非线充电着火抖枫,自己来安装这个拖席,比方说外部的“三防”隆赁斡,内部走线的零乱猎硅,不按要求接地等等豆补蠕,这都是我们充电设备的问题巩观玖。比方说全生命周期状态的监测奇颁、管理体系的缺失俊黔,线路老化之后也引起很多问题槽虱测。尤其我们在研讨会中有专家提出里,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证湿,因为那里头重现事故之后就会特别严重坪叫此。    我不要都讲问题芭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臣姐莫。    第一墩夸搭,说一下全球国际的进展腊。我们要学习几个哦娶垄,一是安全防护方面铂,比方说日产的电动轿车Leaf梨,现在接近23万辆辰偶,没有出现过重大事故清惮稍。它有一个安全防护的设计体系贪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弹,而不是说不能做到安全吴瀑箍。人家做什么暗?首先微县锤,有很好的防护设计理念临窟,它的防护贬奴客,首先防控事故发生煞亢,其次一旦失效荷,可以失效不出事攘,再次嵌吧链,出了事冻吴盯,把事故控制在一个可控的范围艾肃闹,控制在接受的程度跟燃油车一样吴。是这么三个阶段刮,从电池设计瓶,到最后可达到的安全目标氨铂,是一个全方位的设计理念掏素魂。    二是设计开发方面胺,遵循了严格的V型开发模式磨,从电池包措烫歇、娜常块笛玲、单体卉、材料隘,从设计层擦、验证测试层寂忙,是非常详细的猎孰,包括底层的电池材料滇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了论抬笑,我们国内的电池厂现在还很少用这些伙尖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弗堑昂,其实这些我们都很熟悉投陵,比方冲击秘描肃、振动啸瀑、挤压炯、跌落焙加潮,目槎屑模块跌落嘿稍、单体跌落等等夯齿,针刺嗜炕饲、极端的短路腺卜么、火烧四涧、热循环位模,有温度的高低温循环实验绅,这个好像我们做的不是很多瞄奇,气体分析等等糖,这都是全都做的伐肯凑,这是我们跟日产合作交流的康亭伴,我觉得还是给大家分享一下教芥辜,很有意义的无。    第二身奸乒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说女痹怪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俄底剐,这都是公开的甜烯萝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膊,这是一些主要的专利砰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿律粱,这就是一个完整的过程坛。由于成本比较高豪簿,其实没有在它的车型上全面的推开箩瞬。    另外一个值得一提的箱,特斯拉的碰撞安全性屡钙,从设计的角度劫,应该说借用了一些非常先进的方法雌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型促,发生事故之后玩么井,非常严重的事故也都是安全的金窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冈,当然因为它有别的安全性侩餐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的航。    第三胯牢,这也是公开的资料熊世,三星的电池系统漂。重点看一下电芯层面捞,这是90安时内部并联四个单体电池熊,一个卷绕式的方型电池很谦锣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置部第,一个是过充保护甭缉、一个是防爆阀瓢嘉扰、一个是保险丝坞妒婆。我只说其中的过充保护橙,这个电芯的外壳是正极限,有一个过充保护的阀钨,当内部气体压力增大之后甜靡猜,把外壳的正极跟负极直接相连螺,短路剖莎,形成大电流竣,外部短路唯勃境,过电流之后保险丝把这个断开呕晦,这个我们是值得学习的裸堡。也就是说在电芯层次进行材料甲垫、电气呜荆、机械系统的系统设计还是很值得学习的首领,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冻解,其实它把单体电池当成了一个小系统卷,我们可以对比一下息褪咀,日产电池的陌┐帘牵块相当于三星大电池的电芯兑急,就是日产是小姆式校块力玻味,三星至少客车上是大电芯剿孟。    未来趋势来看讹戮,现在工信部300瓦时补洗、350瓦时都是这么高的临许,这是国际趋势突坚,没有办法典帛,大家都在这么做得蓟耸,10年内我们真的要到350瓦时孔亨狠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的及,2020年300瓦时应该是没有问题的非两,这个从比能量角度是可以做上去的耿裴漠,成本也会降低句卡纳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的其,比能量揩、安全性是一个翘翘板伞剩夺,所以我们现在都出这么多事篮封,下一步300瓦时艇兢卯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知净。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹄封恫,我现在牵头中美电动汽车合作裙冕算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沽愧孙,这是最核心的下一代电动车技术椭韩萄。    说说国内的故剿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祟狸不,待会儿再说问题和抗系。正面取得成绩鹿禽壕,从材料体系妙,三元正极破刊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磷贝,比方说在阻燃隔膜既络墟、阻燃电解性坤莽、阻燃安全性也都有创新偏蒋丘,取得了进展默。从单体电池产品的检测结果来看裴怜纽,跟国外也没有特别大的差别怀绩。总之欣嗜,从统计结果来看读喊,我们和国外的相差幅度不是特别大襄秆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亢碧屑,总体电池的安全性保持还是不错的椽瑞襄,这是实验的东西挖炼胃,严格按照了国内国际标准抨宠,因为我们的电池企业也跟国外配套坊卡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套括谓,所以我们其实国际的标准都是满足的谩奶痘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新癸细。我也举一个例子涂熟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扯娃台。刚刚说三星的有熔断器楔弦河、过充保护器珊世杰、防爆阀夹,模组的我们现在电池管理系统等等桑采,还有一个问题困,自引发内短路挟罐,这是一个问题鲜歪,我们的制造杂质巷扩、经常小规模的过充过放兑唤,长期积累以后会自己引发内短路逼蛔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做典鲤,因为不好重复实验尺,我们首先做了一些重复实验的方法诉末,把规律摸出来了叉猜侯,这个短路会形成三个阶段犊褪昆,内短路的第一阶段捐掠垃、第二阶段琴、最后一阶段鞍。第一阶段只有电压的下降级、温度基本上变化不大夏靡抡,第二阶段秋烘,电压下降同时温度有大幅度下降惹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秸拭鹅。    如图(ppt)爬歧狭,这是替代实验衡密墟,这是算法赁接北,这是短路的测试实验尘蔼,这是结果逆赦念,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谴氛开、内短路的阻值都能精确的辨析出来豁戈烁,提前预警热失控事故段娥。    整车安全晚挨,首先是轿车安全暮烙潜,比方电池的防水量驮躲,跟整车关联度很高犁书繁,因为静态的防水卸,放在车上不一定防水便,现在都知道IP67狡惮,其实一些厂家都做IP68了擦庐吼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搬拐蚕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故触,我们如果做得好是完全没有问题的唉冗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棠,这是我们做完的设计腊竿徐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酱肯控,这好像是我们比亚迪的电动车港残论,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沸,做得好我们的防水比燃油车还好魂恫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好珐却,关键是我们的技术到不到位祈瘁响,所以我们来谈安全问题应该这么看阔瓜。    第二怜趁,轿车碰撞安全请,我们做得好的企业也是不错的虑世惹。举个例子呸戏,长安的私,为了达到这个标准要做一系列的研究工作殊纪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的白瓢,这是产凌恃、学炒凌妹、研联合研究的茬。甚至为了将来的发展悄悔扣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俱姆澜。而且电池包不是越厚越好背短,如何又轻量化痞架鞍、又防撞轰,在优化设计方面也还有很多工作可做恢。    第三蔫,整车电池系统总体的安全保护逃履。我觉得我们通过上次的整车交流会弓脖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僧铂,大家都觉得还是非常不错的赎漏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迫阑,尤其是轿车企业是比较好的连苟,分层矗奸、分级做的是非呈吣澹好的软弗版,比如说高压安全管理系统璃。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒂刮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烹队。    另外我提一句客车惕仁百,待会儿宇通的汤总还要讲的獭答,我不多说了癸盆,他们有成套的方法来保证安全性冈。    最后森酿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议看。前面领导都说了雀,多少起多少起煎,这是从2月份到7月份统计的10起以上戏痉绦,7月份多起来了斧伎看。现在存在的问题卢,我们在报告里面有详细的介绍瞳且,我在这儿时间关系也不说的太多了拧父。总体来看娟芯啸,我们安全性准入门槛要提高柏,所以现在在指定各种标准凰妒版,要进一步提高标准稠。当然还有一个问题谢忍第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪,因为充电桩跟车的接口是老的咕,现在要搞新的囤,新的总体来看是更加安全的掠,老的怎么适应新的缅施,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筋堪屠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兑怪。    我们的发展建议拓肺腔,我也不详细介绍了擒避,因为我们在报告里都有搬典,永伟会比我说的更清楚一下短味。    第一个解鸽川,完善安全标准痘呛然,制定更加严格的安全标准贿。最近客车安全标准漓肮趟、电池系统的安全标准效碾胆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囤估。    第二个称,监控体系梁钵,现在当然都有监控系统铺轿华,马凯副总理上次也说了手,监控主要还是要靠厂家监管绦堂,不是靠城市最后的那一级拔窃,最后那一级你也不会给太多数据蓝抢,数据最多的还是我们厂家自己丧俩,我们最有能力监控好芍。    第三个七氨艰,强化充电基础设施安全管理髓蛙,严控地下车库伐孟潦、高危场所充电设施建设与安全监管吼。    第四个痕诺,改革检测体制茅高,我们建议建立新能源汽车年检制度惮抬垄,传统车要年检塘,新能源车是需要年检的箱态,比方我们防水厂噬、防尘性能瘸崎莆,新车是好的晤蔫,老的就不一定了岔渡弊,我们的绝缘性能盼、漏电保护等等是需要检验的赏版,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的核晶咳,这都是很重要的详敲号。    第五个魂董,建议改革行业的监管体系勺,现在我们是准入船期漂,有几千个车型侯发,客车是很大一个数度,很多厂家都进来了巨扒,不能说让谁做掇、不让谁做接谴凡,我想将来要引入事后监管的体制孺滴牡,谁要出了事要负责媚,要召回朔捅兰、吊销执照蔑上、取消资质确厘,甚至取消你不能再进入这个行业樊尸窍,这是我们建议的要加强秸汹,否则这件事情没法弄程临。    结语三句话顶虾嗡:    第一辆灯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”画,为什么是“命根子”捍体?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簇皮酵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全料?我觉得怎么强调都不为过辩吮宝,所以我们要警钟长鸣斜,高度重视咎崎惦,大家都是这行的从业人员犯,都不希望这个产业下滑瘫想,但是为了做到这一点热梗灵,必须要警钟长鸣惕鲤灯,高度重视洽。    第二称密脊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纱。想性能大幅提升穗渴,大家都希望300公里改吨田、400公里蚀,客车也是要提疏,高比能量电池是必然的趋势蒜炬,往上提的瓶颈技术就是安全鳖耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朴溉。所以随着动力电池比能量不断提高题吴扔,电动汽车安全技术的门槛越来越高部疚互,本土企业要有危机感扣。    第三譬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系删赐。安全管理滔堕,政府责无旁贷笺。    我就说这么多圃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣程:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汗盗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行能。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蘑躺下,到今天的北汽EH400的下线玛纷,北汽的这100万辆用了5年的时间匠签。    在活动现趁耗彻ā,北汽集团董事长徐和谊表示剩哪籍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墟,不断的加强产品价旅、技术森感负、管理创新矮距,不断的加快电动化变、智能化敌、网联化疵、轻量化的发展步伐牡竞师,全力抓好‘π计划’的深入落地谐溉。力争到2020年漂迟,实现自主产销80万辆品,这其中包含新能源产品20万辆腿翠,实现销售收入700亿元绦旁,进入自主品牌前三名的目标墩裸悉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业程驾。”   “来得晚潦盼,干得猛其,站得稳”    “来得晚筷江玻,干得猛可烧箩,站得稳剔眯玻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结表阜挨。    “在行业内来说揪葡麻,本土企业已经很多完成百万辆了幻快,我们加入进来滤涣,形成一种集团向上的态势品。”北汽自主分为三个部分梳唯,“绅宝洽裳、北京仆须估、威旺缺一不可惠狄,齐头并进屁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泊。”在随后的媒体沟通环节中深闺离,李峰坦言涉歉价。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拎蔼穆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品工禽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尼炔勾。北京是传承“越野世家”品牌精髓漂蓬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汕驮磨。    “越野车是小众市陈殖吐俊,但是在中国市场上兰扛,硬派越野冉几懂,没有人能从北京汽车手里抢资源够身慕。硬派越野或是下一个风口沙豆拢。”李峰在接受媒体采访时表示诗顺。    除了在品牌划分上的努力蹬琳轨,在车型投放层面霉寇水,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攘躺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逆劲谜,而到了2016年肉慧哇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撑脚,加上北京品牌和威旺品牌习婪乳,更是达到了六款爽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抡媒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祁。    而面向“十三五”囱攫杜,北汽研究院院长邬学斌表示挠冈熟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标税。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拭硼搪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累紊替伯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抬低岭。”    是的酒滇骑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线案,北京汽车仅用5年的时间娩吝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趴姓,现在一是车型结构变化了芜,市场引导到SUV诺拳、新能源和智能化上去桂釜镜。我们由三级跳变成了一级跳拧拧九。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湿韶,“市场的变革对于自主品牌来说裙将,恰恰是一种机会费净。我们有对市场最敏锐的感知脱,最接近市成砦せ谩,这是任何合资企业都无法比拟的沧。”    从年产销量看蝎,2011年达到2.4万辆陇舱、2012年实现7.8万辆拨靖垄、2013年超过20.2万辆孟、2014年突破31万辆略氮、2015年完成33.7万辆绦,2016 年预计目标42 万辆双胚,到现在已经完成了23万辆策控。“2020年我们要达到80万辆达稳。”徐和谊表示萄杆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秋,还要有好的营销涕,“酒香还怕巷子深”撂商。在产品营销与销售网络建设方面勤,北京汽车依旧不甘人后砷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咎句沏,“人在一起叫聚会讨酒,心在一起叫团队问式。”    2016年上半年幕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锑,同比增长396%袱羡拌,目前网点总量高达到836家湘巩从,渠道建设速度令业界刮目相看臂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉,同比增长20%妥,目前网点总数已达1081家涛。    据已公开披露的销售数据美咖,2016年截至7月卸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茂炯,同比增长42.7%膘吴仑,远超乘用车行业11.1%的行业增速刮。其中酵凸份,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皖杰芦,同比增长94.6%坑,成为名副其实的“自主增速王”饥。在具体车型上颈沽趁,绅宝X25累计销量接近5万辆十纯澳,在A0级SUV细分市场排名第一泰奉蔚。威旺1-7月也实现了近10万辆娶,同比增长6%以上痛驴型。    对于营销体系搓斑,蔡建军表态称黑钙任:在互联网时代邻偏亲,消费者出现了很多新特征成菲链,他们爱分享互动矾辩翔,重视原创和分享串讲床,并处于一种“始终在线”的状态帝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避捐。   对于未来沙污伐: 李峰表示砷胳,在“十三五”期间贤掣肖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拢化仟。    其中针对绅宝品牌绥码那,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓欤块化技术平台净堪。    此外横卿妈,针对SUV市场火热形势劝,绅宝连续推出多款SUV车型蹭,形成了X25皋、X35次、X55岁济、X65组成的SUV系列京盆缅,实现了对细分市场的全覆盖暖疼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹋骡想,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50离苟。未来脖杉,北汽威旺由经济型微车山、MPV稿溃、SUV和轿车等品类组成川问怯。   责任编辑伤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉系笛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昧节创,在杭州召开羚窖式,我们非常激动泌。我们希望全球贸易更加公平风,中国企业能够更好地融入世界市场抹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示能舌割,要向世界展示中国汽车业的良好形象茫夯。据了解射佩酱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佩论甸。李书福说宏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搓艾伺,李书福告诉记者科形慕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州山隧花,吉利要展示好自己的形象凤喝。李书福认为滔,我们要解决全球经济治理问题疥铣狼,首先要做的就是提高自己的竞争力镜黄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佰,李书福就来劲了割唯彼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头席,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展互泛踩,是全球经济的一个缩影芜。”他介绍说绰盖,未来汽车产业的方向是电动化眷犊才、智能化想硅拼、轻量化核扩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寄秘桃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畴黑夕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹃宫藉。李书福认为婪侩搅,两者的“联姻”以及之后的融合发展穆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惟木化、活力茹息汰、联动霞、包容的世界经济”普逝锰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邵耽舅,在他看来两者在基础理论研究和基础拇菸炀辏块研发方面合作得非常不错鲜领,他希望沃尔沃能更豪华森靠醋、更高档碑、更有竞争力煌拦,希望吉利能不断提升品牌力骗乃、竞争力和溢价能力复妊扇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圣里。”   在吉利汽车体验馆守掇淋,新款的“博越”展车停在那里顽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蝎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颈貉胶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囊芥。李书福估计谰讲倡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作警详伺。去年冬天潮粹泼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惹勿琳,他也曾表示茨翱蔚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备塑堵佩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拱那,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势委识那,商业模式的变化已经从电商桂掂、维修兔射、汽车金融闯籍、二手车袄卢、人才培养等领域开始融,逐渐延伸到供应链前端的设计拦舶、研发和生产娃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惰,这是核心抖。”李书福说滩弛,汽车和互联网挂,两者已经分不开了控侥,汽车制造业要想有未来透,就必须和互联网深度结合起来驹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题容,吉利每一次研发创新剐诗猎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尝。   “安全既是时间长度楞灰鳞,更事关人的生命窗堵撕。有人说淑,现在的汽车都很安全了警溃颧,安全已经不能成为汽车的卖点了阮,我认为乖吧潮,这句话说的不准确厘,也不全面坑媚夺。安全对全球都很重要徐苦泞,对国家很重要吉签昧,对个人也很重要乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害路漓肯,可以说安全事关大局屠蕉姑,安全关系到千家万户首牧,我们一定要把安全放在首位谭。”李书福说忻愤旗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廊糕棚,不仅有央视的直播号,现场还有上百家媒体椒蔷点,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斥漓,受到业界的肯定擒勉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念风上捍,用现在的话来说就是企业的基因丧相,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恃闭撕,当其他条件与安全设计有冲突时帽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埃,而不是相互妥协虱喀。”他认为江稼凛,当造型与安全有冲突时锭担,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时波嗽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龟贾,也会毫不犹豫地选择安全本焙。“汽车是给人坐的花婚,所以安全对汽车而言实在是太重要了攀。也就是因为以上这些理念朗缆,沃尔沃才能发明汽车安全带标姐、汽车安全玻璃漓、安全车厢悉、儿童安全座椅钠、侧气帘椿铂屋、车外气囊蔑、交叉路口自动避险自动刹车碍、城市安全系统等等孤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碍文,因为对人的健康会造成影响陶惦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怜耿。 责编番:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赴坪净?这是东风集团高层必须面对的问题鬼烤褪。“国内前三枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平确脾桑、市场份额5%窍剐、销量125万辆锤仑未,其中东风风神必达35万辆蚊缉镶,挑战50万辆草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克泰翟。   论自主品牌的持久战葱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞥情统。在他看来掂琶吉,相对与合资品牌藐,自主品牌的发展分为三个阶段匹躲似:战略防御厂、战略相持和战略反攻潦洗便。   “对标合资品牌瘟、自主品牌已经经过了战略防御阶段吾识萌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段分。”8月10日席,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌托莎山,并反复强调撅星未,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铂,风神刚刚取得的历史最好业绩骚。凭借旗下三缴埽客——AX7瘟深、新A60囱荆、AX3擅媚忍,东风风神1-7月累计销量76322辆舅、同比增长33.5%收殴,其中7月单月销量首次破万含囱糙。另外离懊冀,轿车销售26756辆乘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捆,同比增长27.4%檄订。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廷:第一懈扛态,超额完成任务;第二脊,轿车和SUV双增长泄抚谅。按照目前“三箭齐发”的态势晚耪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粕频,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汤茨捌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耍镐贰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绷谰,东风A9超过传祺GA8箔叔绰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一括示。   “其实宽,我们重点想对比的是帕萨特酪刃。”李春荣云淡风轻的一句塘,让一向低调的东风乘用车努潞,平添了些许彪悍和霸气夕膛。   不过筏缎,面对长安疽膏扭、吉利蛔暑、长城奠、上汽这些强劲的对手汇弛,以及合资品牌下探庭馆确、车市整体放缓的趋势纯脊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸽靶舷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渭魔倡?这是东风集团高层必须面对的问题腹。“国内前三盾嫌尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛汤良、市场份额5%驳、销量125万辆绢结忻,其中东风风神必达35万辆楞焊,挑战50万辆变僵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聚限诲,我们要尽快达到35万檬。”李春荣形容恒收豪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煤,未来五年将是“本硕连读”彼绷,从自主品牌的生力军成为主力军滴郎。   如何冲击第一阵营本绍歧? ?   对于目前的东风乘用车来讲铰茎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僳诚羚,首先是产品惜。关于产品规划踞富怜,李春荣给出的答案是佩,东风在2020年之前单锹,会推出17款全新车型晶,其中传统车型将达到12款火,新能源汽车7款护虫。   实际上烹虹,经过七年的储备田显湃,东风风神已经形成轿车腐、SUV和新能源汽车三大产品军团趟裂,在大算澈舷、中提测、小细分市场布局诲节。   值得一提的是灌匡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巢滥。这意味着吐携缺,除了传统车型骆赦舌,李春荣手里又多了电动车这张牌经,而在2020年的产品规划中侩还,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喇晌。   产品层面圭痢胆,缺少明星车型讲镐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题襄掳,而在未来的规划中跑,东风乘用车的目标非常明确挝:提升车型效率恢海探,培育明星车型腹客搐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氨,半数以上产品达到细分市场行业平均值誓博记。   实际上咸,东风乘用车下一步面临的问题祈棉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仿别肖。除了风神之外滩擞绥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陕年纺,以及合资自主品牌辽灸购,而在东风入股PSA督场沁,成为第一大股东之后尉,东风乘用车无论在资源整合鸥倦、品牌溢价粱黎、平台技术方面庞栓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应房垮袒,当然这还需要时间证明阀同。   不过赏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妥:资源协同包括产品春衬、平台咳归瓷、制造技术秃姆、供应链舱、营销和国际协同汹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要麓孙,随着车市的放缓算,近年来柿玻埠,从豪华品牌到合资品牌笨丸莆、再到自主品牌弛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证房仙。   与成熟品牌不同日层讨,创业中的自主品牌星,在招募经销商冠屯确、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寒。随着竞争的加剧栖瀑、产品的丰富骡日,未来将对渠道提出更多的挑战瘦,比如一年之内连上四款新车的吉利厕唾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沛。   盈利能力当然是最为重要的标准东,但是牺牲自己岸、持续补贴经销商抡拾,也不是长久之计察澄逞,解决之道要不断有竞争力的产品推出享嗡。今年年底烽荒居,风神AX5即将上市稻罢,明年AX1也将上市恭柒。   实际上牵榷,在青海活动开始之前袖,李春荣提前到达西宁设骚措,专门到长城和长安4s店进行调研杆毙。让他感到欣慰的是吮绦放,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汞室脸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瀑惧蚊,我可以负责任地说俯朽,我们的商务政策是最好的化氓唯,没有之一海强本。”李春荣对于渠道的重视程度黔,基本上是亲力亲为填盎。   目前动露涣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腥热。按照规划脯虑,每年净增网点50家绦冯奖,未来单店销量逐步提升至800台以上别,达到中国品牌经销商中上水平届毯夕。 责编侥描:李芳" " ”佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日参垃饭,由中国汽车技术研究中心主办坊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脯塘篱。在本届安全论坛上肖矗陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恢杉厕,在回顾过去的同时锹维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沏钙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蠕戒、车辆韧模、道路等影响交通安全的诸多因素填,促进共同发展雄类,从而降低事故中人员伤亡率沙,最终有效改善中国道路安全状况堡。   会后泰卯攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惟某、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访说靶寝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念但,并阐述了对于人峰郡吞、车馅、路横、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锣麻嚏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颁履剖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膛此,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邪,一是日产汽车“三重保护”安全理念魔皑啪,即分别从社会赤羌、个人和车辆三个层面采取措施筷镐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膏,就是在车辆的周边锚芍,设置一个安全保护屏障想莱,针对车身周围不同的危险接近程度沮监抵,我们会开发相应的技术进行保护适挫扁。   除此之外咕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力净。在车辆的前方渺教、两侧犯、后方建立一个全方位的安全屏障攀龋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孤。同时狡揪呕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赌懊么,日产汽车也研发了一些相关技术坪里恳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术表。   日产汽车始终将零排放回懊险、零伤亡作为企业愿景崎胖熄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拴可,可以在自动模式下完成转向惯、加速和刹车等操作暗权,提升车辆的安全性能急如殴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贩卞腔。即使后座坐有乘客趟,后侧方视线也不受遮挡具祥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簇庞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头献胆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上天,帮助驾驶者做出正确的判断袒。   针对电动汽车领域对,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠,而电动汽车上的安全技术能阿,应该也已经达到了世界顶级水平频。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曝,高桥信彦表示涕汰墒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶你鹿炕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刑赏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缆浪,日产在研发智能交通技术的同时狗秀猩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坛防槽,其主要分为四大领域靠炼。第一大领域是关于自动驾驶技术的储膳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萍哺魄,对电池以及其安全性能进行研究刨古筐。   第三大领域是新的移动方式恭弓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裴,换句话说然,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舜芭,我们针对这个展开了研究伪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判山,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展层渭。   未来蜜剔摹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚂储,同时缸剑臣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术麻蠢翔,进一步降低交通事故发生率糕饯、持续改善中国道路的安全状况袱呛。 责编南:李芳" "     【环球网报道】8月10日量案雾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市推,共推出6款车型惦,售价区间为17.58-23.58万抡澎。   新车亮点小菊:   外媒点评顽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萄腹殊:李芳 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载掏始韩,违者将被追究法律责任庆舍腑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹋豌。   不久前父,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婪什,北汽集团以549.329亿美元营业收入夺丘,排名第160位庙哀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫苍,也是首次入围世界200强劲碘瞄。“我之前的预测是在180名左右葱,这个结果确实出乎我们意料版拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侣毋师。   据网通社了解难哇陌,2015年肺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缚,再创历史新高胆。“十二五”期间差,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稿搜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尺,增长3.4倍始。   通过与徐和谊董事长的沟通交流先,网通社可以断定以下两点副级堵:一权魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续然剖磺、稳定的增长捷。二能琳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重并顿槽。   为什么能做出如此判断点眷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘦蛋?徐和谊的一番话做了最好的解答挛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惫糖赁,咱们给人家代工挣俩臭钱长驮,那是发展民族工业忙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悍?不可能坤库。能走向国际化吗些补?那更不可能坛。”   然而顽轮姬,做自主品牌墒砍几,光有决心嗽、喊口号是没有用的甜。正如徐和谊所说戏涧:“干自主品牌真的难懊碘,现在大家都处于成长阶段枯速,想要效益好显然不现实熊就酮。但是效益不好就不努力成怂,就情有可原吗感骡?当然不是!埔。”   从“1 ”变“2 ”努,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猛妈。短短5年时间遁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敛潞嫌。“北汽人要有工匠精神凛,低着头糖、少说多干卧,闷头干瘦,一代人不行两代人蔑,肯定成功模。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喀。   随着“十三五”规划的展开嘛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黑奴馆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局境篡到。据悉木胸雌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撵、供芥避、销腻碾坑、研于一体的北汽集团南方基地穗恫。   届时卯堑藐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心随,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臀款婚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展计,形成1+1>2的布局哩剂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺式耽。   “十二五”期间惶椭烂,北汽集团凭借超前的战略眼光羌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郸恃纳。通过产业链合作惹,北汽掌握了最核心的三点(电池炮掣懦、电机邯力吮、电控系统)技术啪帝荚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桐附缎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锯晤拿,并取得了中国第一深级、世界第四的业绩侥。   据徐和谊介绍玩烽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腿监。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臼嘛蹄,北汽集团零部件业务板块几乎是0闹坎,经过这几年的快速发展傅配第,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荒朝魂,这是之前想都不敢想的成。”对于北汽集团的转型郝,徐和谊深有感触暴偷份。   据徐和谊介绍十侗农,未来北汽集团将围绕汽车产业链侍沤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光糖涟,包括汽车金融士戊、二手车贤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸达骆,带来规呐运瑁和效益的双丰收秤监。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诽闭韶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卜班,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酱吵,这也是转型升级的重要标志之一娠。北京通航以合资溶攫蒜、合作侨、资本运作为主要模式妈免,在国内实现了产品工业化和市场营销灯首。虽然规模不大豢脐募,但已经显现出良性发展态势捆该供。   直视软肋灸沁,质量和效益成关键词   “整体效益不高艰黄寝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言强骸耸,“我们举一个例子痉,这次500强名单共6家中国车企上榜窟呢,总共盈利114亿美元添和。美国2家车企滤,共盈利171亿美元头岭返。我们的产销量远高于对手菠,总体效益却不如他们痞。”   徐和谊指出莲虏莎,提升效益蹦横,整合全球价值链祟鞭,转型升级缸吉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猴,也是整体中国传统制造业需要提升之处惜呜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吐,向好的企业学炯芳患,从7个维度努力脐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轮化难。还有四个月蔷谎凭,拭目以待咆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熊,通过与他的交流可以看出棱博彭,对于北汽集团的成长他是满意的渤囤。然而淘懦嫁,作为一名中国汽车人尼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饺臀。   “跻身全球200强企业另额蔬,不是终点鞭恳,而是新的起点卵彼次。”徐和谊更是霸气直言仇敖甩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侩,中国汽车行业前三甲扩赌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糯:李芳" "   车云按扩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黑摹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卤潜铰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战详剐撕。本文由现场演讲整理而成单。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯泳拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸署纫铺,这两方面的关联性是显而易见的恢烹。    说到沃尔沃没侯,大家联想到的第一个印象就是安全丸惭。的确睫惭绣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔,他们就讲俺撑荣:“车是由人来驾驶的齐涸粕。因此稿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缔起陷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则理放疾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙。可以这样说吻掂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛇呛究,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戳悲。其中当然有标配的收混丁,也有选配的掏检,组合成不同的配置断干搜。这里我稍微着重介绍一下昧叼梗,沃尔沃的City Safety城市安全系统坝蠢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拍博。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抚。在2006年的时候涎翔哄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厘屁逆。第二年也就是2007年毛狼倦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裙斗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讳闺蛊。2008年林蹦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脑,成为一个技术子品牌极。之后的十年中这套系统不断地更新完善俄陌导,扩展了许多新的功能酪藤漆,比如增加了行人探测浦赌屠、自行车探测洗、大型动物倒、路沿和路障探测与避撞功能仓。    避撞系统为什么这么重要呢佃沛门?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶特纽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯、转向功能的话茅,一切都是空谈踢葡便。想象一下暇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阔,这将是非常严重的问题缺陷射。避撞系统的工作机理非常简单拌憨建,首先是探测秋,然后是评估决策咀,最后是干预佰勘零,包括警告或者自动刹车鞭翅。    首先是探测楼表。相比以前眷貌嘉,探测功能已经取得了巨大的飞跃具嵌炭。从单个雷达到多雷达和摄像头快氦思,并结合多传感器融合算法嘎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼻趟。    接下来是决策帆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型无粮惭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疙。但是你在路上开车受灭抠,特别是中国的路况煌恳默,不可能前面只有一个障碍物溜裳。所以随着多传感器的应用袭涧涝,现实需要更先进的威胁评估算法裳,可以同时考虑多个对象炮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力风玫,你车周围的一切都可能是潜在威胁绞倡朝。    复杂的算法肯定会增加计算量海喜煽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渭,有必要进行适当的简化耗博宦。但问题是怎么简化据呛翻?比如现在大家经臣薨穑看到的中国式过马路经饲,一群人一起走堂氮唯,走到路中间佰,可能有几个人继续往前走清秸糯,有一些人停在那里汇焚,另一些人却往后退臼彤地,这时候要判断预测是非常复杂的检笔舱。所以半坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纳敝,使得警告和干预措施如何定时咐捣、提升相关性和可信度始终受到挑战捕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颇爆败,才能提高决策的相关可信度鳞。    最后一步是干预忍泛。判断之后还要有一个干预的策略桨览梯。干预一般是两种瓣,先是警告璃但,再可能干预勒泡。怎样警告呢付嫡劝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耗涸驾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肋琅。如果没有可感受到的威胁存在隧仑,原则上车辆不应该警告驾驶员舰。这是因为欺,如果还是警告勺捍芍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妒扮镀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惋。时间长了之后溶,他就会把系统关闭或索性换辆车呐,在中国的路况环境下瘦集钦,如果一路上都是不停地警告辨搪,这的确是个问题媒胸陋。    警告只是一个声光或振动的信号第,那么在警告之后弹煞莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴?我们的策略依然是祷探交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作苹孺,理由也是刚才所说的铝发记。可喜的一点是溜腹商,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隆,自动干预所需的时间大大缩短了墩李,相比十年以前蹈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能究。最后一点卵,怎么协调人机界面策贿风,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲤,也将是一个很大的挑战啃。    刚刚讲了很多淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橙畦。首先是效率问题戈,要调整警告反应的时间抹佩苛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晴姜赌?警告干预是否可感知与理解快?第二是相关性沟贸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出不?是正确的警告儡,还是漏报或误报祭阮烷?比如说路前方有一辆大卡车耍,系统把它误认为是高速路交通标志牌搐颇扛,而不给任何警告公肝未,这个明显是漏报疤。但是反过来说霉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道舱呜,从而警告干预侵诬锭,这个就是误报冯妓,这也是第一类和第二类误报的区别醒。最后是接受程度涝想戎,警告是否很高程度被驾驶员所接受师、并配合霉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碳洪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裂,所以这三个因素之间要互相平衡锣段。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迸答付,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痰臀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烁耿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盲拼需。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祷哆垫?是不是因为最近自动驾驶蠢厦驼、无人驾驶炒的很热即?同时还有一些顾客在问乳,自动驾驶以后隋蚀补,我们的驾驶乐趣在哪里绵蜜?因为很多人喜欢操控静疟耻,喜欢在山路或者赛道上开车屉。    我们完全理解这些考虑将劲挟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恳恃驴,今天早上我走的是中环獭,走走停停搐柏,就像这幅照片中般的拥堵熄啪。当然董哩坛,交通拥堵也不是中国所独有块逗熔,随着城市化进程的加剧扣,这是全球性趋势搜巢寐。请问这样的驾驶乐趣何在末茨?    除了拥堵订梧,还有安全问题拷斥扯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韭靡。城市化的发展也加剧了空气污染咳,以及可持续发展与能源的危机哀寒。对各位顾客来讲未毁咆,还有实现实时互联和出行便利的需求旗苇疯。    所以锹鲍,自动驾驶对社会罗、环境和经济带来的益处是多方面的乖深。首先赴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凭叫沏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误络,即使提升不到100%安全腾画秽,但是97%破、99%可不可以歧腐耙?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞭薄,改善拥堵渐俯沦、节省能源消耗柑酒、减少大气污染钾,以及使旅途时间利用更高效胁位。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利许绞,但我们说肯定也有挑战泞,世界上没有免费的午餐虏潭。对于使用者来说鲍,有人机交互的挑战逢。还有失效模式控制灯,万一系统失效以后舅獭,怎样用冗余系统来后备控制亥群。有跟其他车辆系统的交互汉琅签,你不只是一辆车单独行驶在路面上贸孺。怎么感知环境澈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知故吞。还有最后一个盎抄,再好的系统蔬复,当顾客不当使用的时候盗彻坏,怎么做这方面的技术应对处理潘。对于车辆设计来说比,还需要各种各样的冗余系统做后备快扰痴,确保自动驾驶安全献。    其实画罗地,自动驾驶不光是技术问题暴逝酸,更重要的是对社会和伦理的挑战澈,大家是不是能接受高悔?首先睛归,什么样的商业模式蔑,是我们现在继续卖车的模式惰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓉。基础设施的改变鲸,比如说车道线搓、公路标识的统一统纯晃,这也是非常重要的烹培。还有保险公司是否接受啃碾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僵。最后是公众的接受程度泊诡绞,法律和法规的约束愧浪辖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龟赐蔼,从而也引发了很多相关的讨论阀瓷舒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惠显?我们非常明确盘,这也是一贯的战略芳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盟拱啡。    这里举个最近的例子负文,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吵梅,已经在欧洲量产上市富,今年下半年也将在中国投放市场奢锭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卵天吕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墩,而无需跟随前车曹辅蔑。要知道碘陷掏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峰簿筐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轰,那就是到2020年郊题敲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忱。这是沃尔沃汽车庄重的声明渐,也是一个非常具有挑战性的目标功居偶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堤瓤南?    我们认为首先要充分研究联精,通过真实用户与真实交通剿梧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猎。还要多方的合作册,沃尔沃汽车通过与包括供应商被、大学研究机构妥,以及政府部门在内的强强联合县,来应对全球挑战划烙讣。自动驾驶之路没有捷径悉,就像练马拉松一样慰豢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掸、循序渐进的扮筐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淮抛迪,我们走的每一步也都要以安全为核心恐。我们要以客户为导向虾戊歌,通过提炼典型路况轰诫蒂,悉心定义测试所用的通勤道路稗淀蔬,同时尽量控制风险太晴。在技术成熟之前窖烯,必须反复的测试辅厕教,以保证安全与可靠藐山假。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试何萝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檬:要验证对社会和经济带来的好处经揣缸,是不是适合当前的交通环境心琼擒,顾客灸、社会公众的接受程度好臂,还有道路基础设施的支持是不是充分簇甸,与其它车辆和道路使用者的互动喂讨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纱,真正的大规模测试将在2017到18年贬藩酸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坚妓露,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫡礁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绷勘藩。    上图右边是哥德堡市区的地图苍蟹,这条环路相当于上海的内环或中环赡侮济,即城市高速交通路试,是没有行人凸舰、自行车恢,也没有交通信号灯仆肌。自动驾驶测试者是租赁顾客圈戌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酷扯。在驾驶过程中缮,允许处理其它事务拴,从驾驶员监控到不监控时,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帕宝。    这里我要讲个非常重要的概念谁悼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泄诲牟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凌缸,驾驶员还是负责监控和指令斥淑,必要时轰芥算,还应尽快接管人工干预掀铅,所以还有不少局限性伴墟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控比位,车辆负责监控交通环境哎,根据路况决策和反应澈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事八朵怕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矾钒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瑰停魏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吞,驾驶员需要对驾驶负责砰乱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橙氏劝,或者SAE第4级的程度奠瑟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勾汉。可以看出勒,这是两个阶段之间非常明显的分界线黄失赣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辉,简单地讲驳谎,是通过多传感器融合躺仍,包括单个或数个摄像头得祁、毫米波雷达笔瞎籍、激光雷达汰丢诧、超声波传感器等吵阂灌,加上云端和高精度地图饱,来感知周围环境设钾,评估路况和交通状况轻,相应决策与控制黑,最后通过制动誓瓷贫、转向和发动机系统来执行干预吠方钢。处于安全和可靠的考虑牛炔富,我们有备份系统锑,冗余的执行机构扫,万一其中一套系统有问题沃攫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶董骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司略去,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囤。2017年剖镰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储,随后我们将在中国柯末坏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证受擅烯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粪,自动驾驶的远景又如何迫端碳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亨局。如果大多数车辆有自动驾驶功能隆烦,车辆可以与人纯狸、车蓟、路互相沟通卡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是加卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上天,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辛枚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺席颅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感售粳拌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心还泌。 责编祟窖泊:李芳" "   从很多角度来讲掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的试厦豌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潦晚龟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逼洛,国产化是必须的道路扇屁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偏筐天,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市放危精,能够接触到更多的消费群体楷鹅。在网络发展策略方面缔备,我们会更加看重网络的构成形式码,像城市快修店汝酪脐、售后维修中心前浆赡、维修工厂等鞋池赔,主要目的是增加服务的便利性下疙辉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俱。    上周末(7月29日)酚号拣,在接受采访时稗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坷吐,回答了中国经济网等媒体的提问啸,内容涉及国内高档车市程砹⒑恰,宝马在中国市场的发展战略百揉广,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢茧,年轻暇奔仓、专注汤免,富有亲和力;与媒体的沟通自然覆谎混、坦诚喝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呜碧诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晶,刘智说庇肺乳,中国经济发展已经进入一个新常态奶秘边,就是从高速增长进入一个健康橇腺孺、可持续性的增长吨。但是诞镭,随着经济运行质量的提高铆,每一个百分点的增长薄拷,都是一个不容小觑的数量篮。把这个结论放到豪华车领域鲤,我们所存在的这个行业扩烘,应该不会有前几年爆发性的增长温什浆,市场会以一个比较稳定曝牢凤、健康宫肯、可持续的态势继续发展薯牛脸。就宝马而言坞胺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肖什。比如帛蛊醚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诽,而是把新车斥末、二手车寝路,技术保险橇镭荚,国际式售后服务一起发展舵勾,我们叫“利润四驱”耽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展橡匈紊。    今年挪膛搂,在集团诞生100周年之际粳氮钾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略维。那么挫钒,这些战略在中国市场怎样“落地”坎?刘智谈到力,宝马集团刚推出新的第一战略侧啪,其中的很多元素不仅是契合中国市诚<选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揽。他举例说朴拾,宝马提出的智能互联概念尚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惯,领先欧洲10年以上香木岛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱己。再比如新能源方面方。中国政府强调燃面羞,到2020年新能源车要达到500万辆溺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线残齐,包括纯电动和插电式混合动力车型奴逞藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV美欣譬。所以在新能源车领域鼻粳媚,宝马会加大对中国市场的投入圈闯。因此捷咯,“从很多角度来讲谎恼韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夺厂,刘智说署次肆。 BMW i3    随着本土化战略的实施守播巾,高档车市场国产车型所占比例越来越大盯。那么酒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诧吞藩?刘智介绍说唇,目前判苯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扭。在几大豪华车品牌里面苍起蠕,就进口车的销量来讲蝗,宝马应该是最大的佳。我们对目前的状况还是满意的猜肝革。因为这本身就是在我们的商业计划内测丁墟。    至于将来拨,刘智强调皑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚎,必须在中国取得成功颊,在中国取得成功虚稍,国产化是必须的道路”秤赊。所以蓄裳单,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敖羞肺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心募,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劫。不久前昧遍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车被慨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诬。从长远来讲疆碧闺,国产车型的占比会越来越高佃憾赌。 全新BMW X1    近年来率许,高档车市场经销商层面的动向备受关注酮卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脑?刘智认为顾荤,应该说暑,这是一个行业性话题为瓮稗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郡诚闻,在厂商给予经销商更多的支持配合后按齿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牢魏。就今年上半年的情况而言崎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉。对比去年的数据童敝,我们发现屁,不管是在新车毛利砂,还是其他业务板块兜碍,尤其是在售后赌碍、二手车善、金融保险等等几个业务板块拜荤,我们都有了明显的进步棚。因此爬航,他觉得估橇:“目前韭谓,宝马的经销商网络是非常健康的”乖洗。因为氦溜,随着中国市场的不断成熟脊括,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浦车。从厂家的角度来讲鹿悼,我们也不断调整新车的供求关系瞬底灯,调整车型的配比妈肆,调整商务政策休。综合下来俯洛,应该说目前宝马经销商网络曹陪涂,处于一个非常健康的可持续发展状态未维。 全新BMW 7系    那么纷啊凭,比较以往济斧畴,宝马在经销商网络的拓展上虑伦,节奏会不会放缓一些碍溅?刘智表示笔,在经销商网络上紊,我们仍在稳健进行拓展递,一步一个脚印地往前走师颠。从绝对速度来讲爱极,或者是从增幅来讲茂太熄,因为基数变的越来越大恼乒川,所以这个百分比是越来越低的裂吐闪,这是很正常的哼。目前疙,我们全国的零售网点超过了五百家喜,覆盖了全国所有的省市自治区席,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤录础,覆盖了很多中小城市稀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狗趁。在网络的发展策略方面极溪,我们会更加看重网络的构成形式横纬,并不只关注于网络的数量伐。所谓的“形式”就是像城市快修店诡必、售后维修中心偿、维修工厂等等一系列的体系概念嘉仑考。主要目的是增加服务的便利性孝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徐式。对于经销商拭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腑迸,让他们有一个非常健康良性的发展疟揩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元县、上市市值1000亿元的企业镀瓤腥。    技术战略上莎鲍悸,将坚持1条纯电动驱动技术路线茸列救,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平缮吻。同时撕剖刻,产品将具备400公里续航能力睛瘦,平均能耗每百公里低于12kwh无培倒。    产品方面兜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV解,其续航里程(参配墟春、图片秤魏浚、询价)可达300公里齐笆,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型试。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车玲及陪,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车讼莎。此外爬,北汽新能源代号规划代号为C30DB醛隶、C33DB涡啸、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型富帘。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销亩惰黑,以便更好地与传统营销模式保持平衡信芒。现阶段缕便,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店勺料,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展涣淖。    3.江淮    2015年销量链:在新能源领域看肛,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车处搁矗,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力鄙不嘶,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆席。    未来规划抵:到2025年搞氰,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上瘫,形成节能汽车叹舜辆、新能源汽车蓬、智能网联汽车共同发展的新格局迁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型坟柯。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配替、图片吼杀练、询价)S2打造)粉锨味、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)倘的、星锐EV三款纯电动车型牧甘廖,基于瑞风S5打造的混合动力车型酞。    4.奇瑞    2015年产销量滩:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)底笔,销售7262辆镭。    未来规划韶戳吃:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车程群工,同时目标年销量定为20万辆县揭。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆糕递。奇瑞未来将拥有插电式混合动力僳、纯电动厦届瑰、增程式电动车喀讼辨、电动四驱的汽车界筐,种类涵盖乘用拌、商用和专用车领域棉钮极。值得一提的是骂,2016年上半年桑课都,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV稼订杭,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市末,这款车运用了诸多新技术汞食蛇,未来将会呈现给消费者不同的体验镶曹。    5.广汽    2015年销量钱:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆椒。    未来规划肛霸剂:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型骗,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市辣。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市趁,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市毕。在未来朴,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型歉氮。传祺还将推出一款A0EV电动车蹿蹬,该车很有可能是一款小型的纯电动车碑全狠。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模唤。要完成这一目标票斥酵,新车投放将成为关键慰捷。未来基于插电式PHEV告、纯电动EV添承幌、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型港凯。    6.上汽    2015年销量孙:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆维夹,较2014年产销增长3倍功融。其中荣威e550销售10711辆剃慈,占比接近96%腹短。    未来规划劫:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车磐屑,包括荣威E950馁、新能源SUV督藤雇、A级纯电动车泵、全新一代插电强混荣威E550等车型雾喉司,价格介于在10-25万之间断嘛。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元蛋抒斯,投放30款以上全新产品创皮,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势朝。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆韩胃瘁,其中自主品牌实现20万辆刑擒触。根据规划娟,30款新能源产品中怪,纯电动汽车达13款存嘘典,插电式混合动力产品有17款割,其中也将包括商用车妊,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品示孝。    上汽集团副总裁(参配犬、图片写搜茨、询价)察盎衰、乘用车公司总经理王晓秋曾表示椒:“我们把新能源放在第一位噬热布,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求克些,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势绿掇扇,到2025年蹄晨脖,新能源将成为未来动力的主流困。”    7.众泰    2015年销售冗桥:众泰新能源销量为24574辆泥欧,同比增长143.6%柑寝困。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量沸卤,而2018年将冲击50万辆目标窗剃倡。    未来规划刮俯冬:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV公,2016年还将推出Z500纯电动版硕挂啃、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车仑泉盖。众泰已经规划8款全新新能源汽车绕燃,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车即,包括四款微型纯电动车巍诉,分别为E200辆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV挟、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级玲凭、A级汕、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车栋。    8.长安    2015年销量磷瞥:长安逸动(参配痊溉懈、图片妈菱辱、询价)EV销售1500辆删嗽。    未来规划惧:长安汽车发布2020新能源计划羡博分,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上撩,至2025年推出34款车型胳取施,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)坡。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆薄,至2025年拍撅,新能源车累计销量突破200万辆弧端方。    9.吉利    2015年产量长:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军木回,占比35%前。    未来规划敦:吉利未来5年的新能源汽车规划雷甭汤,未来纯电动车怀茧瓷、混合油电车阔、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成蹲酵随。2020年将占吉利汽车总销量90%以上含项,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%哨,纯电动(EV)车型销量占比35%授。将借助新能源车型布局青摧誊,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值孙獭。    在纯电动汽车方面面署,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台防吨拒,到2020年木衫,吉利FE平台的车辆将实现续航500km夹,百公里耗电11kwh的目标洁烤肮,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料登溪勺。在油电混合车型方面窘祭报,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市汰逛。在插电混动方面浮,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统仆宿汞,首款车型将在2017年上市捻腺送。    10.东风    2015年销量烷:东风风神E30销量511辆泵谜兽。    未来规划祈松:2016年贾,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型立蹦:E302016款敦蛔恕、A60EV标准版陌玲饱、A60EV尊享版秀,确保2000辆非鼎泄、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成栋唬讲,其中E30L棚慈额、A60EV车型各销售1000台以上认衔巍。    11.江铃    2015年销量鹃:江铃E100销售5268辆躺咎。    未来规划喉酸:江铃集团采取了混合动力车浑救、纯电动车两条产品规划路线硅。其中莲,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%歌,按照对行业的预计密浦立,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆惹。    在未来的产品规划中仁即,江铃E100车型升级产品即将上市笔疗讨,正在开发的代号为E200徘添瞳、E160池、E170纯电动轿车也将陆续上市歼泉。另悉坞,新上市的电动轿车相比老款产品郊辽,在续航里程太、最高时速沁氨、智能化和舒适性方面将会有明显提升弛伯吓。此外江铃还将利用现有整车技术及平台屎性,引入混合动力技术拟抢偏,以解决有关法规合规问题陈,此项目的前期费用为1.8亿元细。   二未、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性换膝涧。到2020年隶付,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆峭市,而整体销售目标为450辆塘。也就是说吾,到2020年戈,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%澳。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元地挡每,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品譬,到2020年力争达到60万辆的销量目标违肯。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆铜输欢。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标淘该汲,只是宣布赡天:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额肥溶。    4.东风集团    东风集团规划兼呈,到2020年如,其自主品牌累计销量目标为200万辆牧奖秦。其中悄,新能源车销量目标为80万辆彪啪骗,占比高达40%菱。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业咯,到“十三五”末轰莱繁,其新能源车型数量将扩展至十余款法厩构,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现腹兄水。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标既篙,其中提及2020年年产销要达到50万辆朵稿窖。    7.奇瑞    2015年8月表示碧晴,将投资数百亿元臣,到2020年实现销量目标70万辆贫略,其中新能源车将达20万辆空,占比28.6%蹦卢。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊啼。吉利宣称毁撅,今后将纯电动垂烂旗、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举弊,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%旧晨。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惊,其新能源汽车销量将达到108万辆济。这是一个相当高的数量和介嘛,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成寺。而且酪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业私蘑猎。 责编衔:杨杰" "   据外媒报道皇嘿,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷染黑坊,这可能导致气囊在撞击时无法打开禾撑,或没有事故发生时意外打开答墒。    本田扔确逢、菲亚特-克莱斯特度、梅德赛斯-奔驰恕、大众藤巳贡、马自达肺警姆、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响摩坎埠。    全球汽车市场中妹,气囊召回已屡见不鲜文赋。其中锤童,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象荤加摔。横跨2013至2016年让梯,均能看到高田气囊召回计划频频曝出师函。    正在高田气囊焦头烂额的时候诞,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力促互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道穷踏稗,近期缸,德国知名汽车零部件制造商大陆集团剩翘,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划剔,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患坛,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回剩,涉及500万辆车惭密常。    大陆集团将于近期启动召回计划桂,并继续对旗下产品进行核查氓,以彻底消除安全气囊传感器隐患拢。    本田表示欧叹参,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车夸挫,替换存在缺陷的大陆系统控制单元闺剃迪。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔痹椽谋,83次现场报告肮,和2例致伤事件谱。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认歧。    本田告知经销商宛,目前需更换的部件短缺深峭,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单建,今年秋季之前恐无法完成全部更换方。    同样外抹复,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车哄光奇,包括2009款道奇酷威染,2008-2009款道奇凯领炬、克莱斯勒Town and Country独歌,以及合作研发的2009款大众Routan凄式。    该公司报告显示派贾顶,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件阀庭。    大陆集团表示囱翅箍,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司遁。    马自达已回应召回并介入调查迪颊耿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目聊看。其他汽车制造商目前没有进行回应搅。 责编胺溜:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后坛摊耗,大量车流涌上高速公路谈丁鲍,然而衬,当车辆长龙逐渐稀松巾链,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来趣瑞。记者在湖南境内的长益高速公路上看到认仑妻,在临时褪嵘罚靠点和服务区刑逃,各种垃圾成堆梗继。春节期间这里60多公里高速路段蜡贫,日均清理的垃圾竟然超过20吨等季捻。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里荣,是进出长沙的西大门桔,今年春运期间祷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”丘,24小时高峰断面车流量达到12万辆先。长益高速养护工杨秋强告诉记者妨胆,春运高峰时茹,饮料瓶子惭拎腔、纸巾沤齿偿、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢稗绰传,稍有堵车路面便是一片狼藉诬察。高速公路上垃圾成堆的现象提窟戈,折射出人们在物质财富丰富的同时肪,文明素养还有待提高朝。    长益高速养护清障中心主任陈创说笔,为备战春运拿假煌,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上彪翟,临时增加了10位养护工参与保洁工作溅四惭。即便如此辖卯未,每位养护工还是需要加班加点亨劣潞,平均每天出勤3趟寝儡侥,工作12小时蹄,收捡超过500公斤的垃圾馈。然而妹节,要恢复到平时的卫生状况雾吨星、环境状况池醇,还需要半个月踩湘能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患捐,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定孩,乘车人不得向车外抛洒物品病毙,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为景。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋穷,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里郝,做到环保琳氢卉、安全出行川报撅。 责编评秋:杨杰" "  在过去的2015年搽皑,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆皮,同比增长5.2%悲,再度刷新2014年创下的年度销量纪录处嘎岁。其中在昂科威和SRX等车型的推动下脊筷回,通用SUV产品的零售销量同比激增144%孰东。上汽通用汽车总经理王永清表示逗稀谁,未来几年将在SUV细分市场发力敦队。网通社梳理通用新车计划壤拌,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型保瞥任。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型保,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV冉。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表圈:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌胜:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌屑踞蝗,雪佛兰将在2020年内推出20款新车焕,以实现这一销量目标赖爆。进入2016年隘蛋,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段测采。王永清表示皇归:“在2016年年底之前摧侗冕,雪佛兰将在中国市场推出7款新车遁构散,覆盖中级车寄博、中高级车襄、SUV等细分市场挽山。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban寒挡庇。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型相。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban蓉扭。新车拥有5.7米的车身长度掇镜圣, 满足普通家庭对于车内空间的需求捎梧皆。现阶段国内全尺寸SUV市场火热睛投,但多以豪华品牌车型居多冗,例如奔驰GLS茄、雷克萨斯LX等探,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争颠墙惶。   别克品牌擂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕梨搐停,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划屋:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型纯。”其中包括一款全新紧凑SUV车型寂。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市冲,但除了已在国内上市的昂科威外绢钩化,其他6款均有望登陆中国市场屏。   新车介于昂科拉和昂科威之间挺,定位紧凑SUV揩烦妮,并将基于通用最新D2XX平台打造而成扭虫。在外观方面有望以Envision概念车为模板杠洽,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计杯略泥。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机囊嘲好,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机匙逞。   凯迪拉克品牌晚苫抹:全新小型蹄亢、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌睛,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划邻。未来品牌将在华推出多款产品纶劣戒,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型欺霸迹,形成十二大车系四,覆盖SUV敌谴、轿车赋、敞篷车等各个细分市场吴。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一频晴当。除凯雷德和XT5外驳糯,凯迪拉克还将推出3款新产品馅,分别为小型缝、紧凑澜怂门、中大型SUV叔珐。这些新车未来均有望在华国产插胯。   2014年剿村餐,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示示,公司将采用新的命名方案蕉仟赣,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场同。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品涪贺,“XT+数字”命名SUV车型岸酞等。目前通用已经注册了XT2湃、XT3穗呸摊、XT4锰隋、XT5纷疾托、XT6等表疗、XT7和XT8商标祥。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5伺癌,未来品牌全新小型SUV抨、紧凑SUV和中型SUV李凰,有望依次命名XT2九次、XT4和XT6券。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签辫姬目:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编悲夺畅:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时裁套,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求眉陛。近日瓦弊莲,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙6取,结果评选出了十大最安全的SUV车型腿,上榜车型虽然只针对美国地区煌,但对日渐升温的中国SUV市场而言剧卢缓,也有着一定的指导意义堆剂,所以拿来同大家分享睛。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试容烦捆,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级骋。此外瑞,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级吭坞。作为讴歌第三代车型握盲,讴歌MDX为七座车型娘寄陆,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款佰聚舍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)迫。   讴歌RDX   看完大哥MDX搞墟陪,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱史娄。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号岗帆岛,根据IIHS和NHTSA评估结果中僻,它获得了与兄弟MDX同样的好评娃祟,通过一系列碰撞测试后女,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列泼甭难。 作为五座版本车型羌蘑饥,RDX的全轮驱动系统是可选的巨,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统逆忻拐。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证缉刷读,在正面碰撞预防系统中筹思蹈,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩啃厂。 2016年CR-V的零售价为23745美元歉,为五座版车型坪。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一喊翘,也许有着很多原因孰栖械,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮巩。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级凰卸帆,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色涎莱。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元剖,并配有3.5升V6发动机作为标准配置胎。目前可最多容纳八名成年乘客庙,并拥有四轮驱动的选装配置艇妻。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者涣,现代途胜的最终结果也非常理想拘,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级兼,同时也配备了儿童安全座椅的设施水侠惟。 在美国酞,现代途胜的零售价格为22700美元侵,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间挽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择奢躺。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳墒趣乳,作为奥迪Q5的主要竞争对手砷,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV叛。同时凤热井,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置秸桃懂。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元旦文,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本枫澈阶。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级敝。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元理,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显碱琼,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性等弹。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置伪。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩芳闹,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价萍。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元拱辛。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用据底氯。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看筐洛。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价离。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元嚏甫。与同样上榜的雷克萨斯NX一般句兴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式齐,而且日后还会配备混合动力系统粳。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词手,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头螺拎,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中恋,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级维。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元魂色俗,提供前驱与四驱两种驱动形式垃华。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么响,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下但伸祷,IIHS究竟是什么桃?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准裳。方法是孪,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶吻歌,然后测量车顶凹陷程度概。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸话孝,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时刑聪,评价为“A(Acceptable店:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时辩贫袄,评价为“M(Marginal酸:允许范围最底线)”;不到2.5倍时姥,评价为“P(Poor络湘寺:差)”歇想。 责编裸:杨杰" "  写在前面富:   汽车安全只有四个字硷触,但仅靠几篇文章是很难说透的替夹茫。为此肆改,从今天开始绥邢羌,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题巍圈,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读瘁鼻堂,以期让广大读者在潜移默化中居揣,逐步形成科学派墩、合理的汽车安全观绩。   在过去一百多年中哀武陪,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展杀,汽车的安全性也得到了长足进步纽炯驹。但令人困惑的是簇,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动钎撅、被动安全配置堂可爽,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少闲。谈到这有人可能会问境,我们的汽车真的是越来越安全么塘?   要回答这个问题末昏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来脱咆浅,同近几年出产的新车来一场面对面的较量樊攀。而在几年前痴,很能来事儿的美国人确实这么干过嘎,废话不多说匆当,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果阿巨庆。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生倡匣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会疚,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试鹊欢屑。而在2009年夺抱蓬,为了庆祝成立五十周年辜痪,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试梢,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞彩闲忍。   迈锐宝这款车大家都不陌生酬,2009款的轴距不到2.8米受蔷,整体长度约4.8米泵醚拜,整备质量约1.5吨房褪抢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大绢纱。   而相比之下卫强遂,1959款Bel Air绝对算是个大块头獭,轴距刚刚达到3米败,整体长度则达到了5.4米按饭仁,比当今加长版的宝马7系还要长嗓寄萍,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成赫储,整备质量达到近1.7吨夕尉。   1959款Bel Air诞生时吩蚂甜,正值肌肉车蟹、长尾翼在美国市场风靡之际始坞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风簇娶枢,方方正正的线条也颇有硬派气息夯樊。   相比之下渐,有着当代流线型设计的迈锐宝卧茎电,更像是个脾气温顺的小伙子搜放,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惰碱,貌似很难占到便宜纱。这台Bel Air虽然年代久远粟肌慷,但车况仍然良好愧,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转尘,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外绦嫡矾,保存依然完好慧寄芦。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞能躬,而是小范围重叠的对撞跺柑盎。面对着气派氰、硬朗的Bel Air殿勺掳,和明显小一大圈的迈锐宝是搭,如果有人逼着你做试验品颗,必须挑一辆车进行碰撞时慌,你会选哪一辆呢董瓷?   不卖关子了梧岸,来看看碰撞后的结果僚虑词:   看到这些图片前侨,想必很多人和我一样缚马坊,已经猜到了结果精崩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象挡水炯。   面对承受了相等冲击力的Bel Air嘿魔毕,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构项,它长长的车头像塑料壳一样脆弱惊帛袄,乘员舱的结构已经不是变形俄糯,而是完全崩溃希播际。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落温韶,紧接着破裂成无数的玻璃碎片搞惮。   由于没有装备安全气囊与安全带孤,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蝗恃季,如果坐在里面的是个真人忿达惜,最后的结果只能说九死一生巫遁。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是伦颇币:各方面表现均为Poor(糟糕)凰。   再看看迈锐宝的情况埠,虽然车头破损明显星皮般,但碰撞后乘员舱结构基本完整凉典垃,气囊正常弹出纪莆喀。前风挡虽然严重破裂挤骑,但并未脱离框架检俱,且没有溅出碎片搔。   如果这里坐的是真人簇,虽然难免受到一定程度的损伤怂售,但应该不会危机性命罕蹦。幸运的话宫,或许还能走下来查看对面乘客的情况喜。看完这场特殊的碰撞测试玲裳,我想起了很多人都存在的一种误解爸溶:车子越重越耐撞汀眷徒、越安全欺。相信看完本文之后不号,大家对于这方面的认知应该会有所转变惶。   最后说两句牡:   汽车经过一百多年的发展演变深,和几十年前的老旧车型相比笑,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化挟列。除了车身结构更加坚固帽憨、车内配置更加丰富外诞季柒,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色比屁病。   不过层虾,汽车安全性这个话题非常复杂翟场闭,仅从任何一个角度去判断都是片面的护,而本文介绍的这场新蒂墒蛇、老车型对撞也只能说明一方面的问题默。谈这个话题不能着急炭砷,未来一段时间盯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读慧,我们将来慢慢聊懈逗筷、细细聊鄙。     责编囊螺:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”毖。当大环境的水温不断降低时博轿惫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓谈。而2015年伍,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河毫。   2014年8月唯滥令,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告浪范,平行进口车经销商不再受备案制度限制陇绣,正式“登堂入室”囱渺。   换言之讲颂,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式郝,从2014年8月开始正式“合法化”尾譬顿,从“地下”运作转为“地上”发展涂痊。然而吞及扫,“合法化”之后的一年又4个月里娥端曙,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地岗嚼石,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等味昧授。   2015年2月纱,平行进口车在上海自贸区开卖泻帆辰,短短不到半年时间里闲妥晶,深圳咳绵评、天津扣操、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作殴激缓,此后奋并峰,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大列稿杉,截至目前为止喉财绕,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家棠先芦,其中上海28家砂,广州14家妇,天津35家眷侠,福建18家山取。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司愤伯、上海百联汽车贸易有限公司凄夺竞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业碎率破。   从普通经销商层面来看恒,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》颈魔挝,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》薄灌,规定从2016年1月1日起搔尚修,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求虎勘夯、放宽平行进口汽车数量限制匿、简化工厂检查要求三大举措胆。   以上举动竟佩镁,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈魏桨南,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场烯峭尉。   以3C认证改革这一利好消息为例衅戊,平行进口车销售前的中间环节得以减少修,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元楷,如此一来炽坑,平行进口车价格将进一步降低能苏季。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策岁,平行进口车市场相对于中规进口车而言芯,还有更大的市场空间等待挖掘磋,而且随着国家对于数量限制的开放览零,平行进口车的成本降低了30%梧。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示兴,随着政策推进噬炔惨,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度抗聊。   一位自贸区平行进口商表示皑:“最保守估计汾,明年通过上夯菔妫口岸昏级汇,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆凤污。”   但是府曹,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后妊,却隐藏着一个残酷的数据淬垢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露顺碧,尽管相比2013年喊桑僳,2014年平行进口车的进口量有所加大须,在12万辆左右榔辣,但报关数量却反而出现了下滑靶锨吃。   他进一步解释这一现象狄湍佃,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态咆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关孙狭。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多廊渭,再加上2015年经济大环境的持续下行漂,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右垄。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是拘,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩蒙太。”   那么我们不禁要问忙低,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态连? ▌大环境转冷间,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆惶,同比增速9.3%了,相较2014年批发增速13%稍有降低俩身分。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下颇乌,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征钒稻。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块巢弗,平行进口车市场也无法做到独善其身聘坞涣。在崔东树看来烙叫丛,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度斡,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争抖粕,使得消费者能够购买到质量更好嫂团、价格更优产品捶吞渤。   而从更高层面来看磐钝,滚雷进口车创始人陈鸿认为侠,通过开放平行进口车拟砍坚,鼓励竞争龄滩袍、打破垄断崇,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向尺螺盆。   简言之钎淑呜,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”盒滔慑。当大环境的水温不断降低时假扰羚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓惰。   尽管利好政策正在相继出台鹅,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说撑丹,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题佳芜轮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变赶。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响孙蠕泡,平行进口车供应渠道的变窄巨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等誊苯呢,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少郎疮健。”在姜建清看来木挟乾,进口车受各种外来因素的影响率艇,市场层面逐渐变冷抖粱。   货源紧俏而且有局限性孤蔡。从平行进口汽车的来源来看即,相关资料显示坛撑萌,2015年已经售出的平行进口车来源中弹雹,美国及加拿大占55%难,中东占40%电栋飘,欧洲占5%渐。   各种法规政策阻碍销售渠道些沉。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定怖箩:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆篙。”换言之盼,禁止进口车在中国市场“二次销售”掣寄。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记拿粱,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”扁,无法进行销售赶卫。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蛇,国外汽车厂商也自然不会坐视不理露搏尽。早在2014年急陈教,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为奠。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示卯炉,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址可伪,以此审查购买专属市场车型的买家锯恫林,并且对现金付款设置障碍嫂颇抗。   除了堵截平行进口车市场的源头集灯苏,汽车厂商还在排量上下功夫逃告,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息挥窟。这样一来痉,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万床。   ▌售后体系坟播锯、监管流程亟待完善   此外菱,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑率,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决腻。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例雌,这款车主要来自于中东暑、北美令、加拿大和墨西哥地区扔伟稗。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元鞭显俗。而带有M配件的墨西哥虏、加拿大版本价格更是高达90万元以上恳欢巨。反观宝马配置嚎湃、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版刷添,指导价为95.8万元久,终端价格大约在86.8万元左右等搞寄。相较而言淬绵,尺寸更大阜颂、调校更出色的国外版具有一定的价格优势盆称劲。   不过有一点值得注意添氖奠,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养簧谢馆。但是质保是需要额外购买的估步虑。如果单单购买地盘绿蛇毛、发动机九泉、变速箱“三大件”的质保纶摹,价格为7,500元(3年/6万公里)烧,如果是整车质保篓凹赡,价格为15,000元(3年/6万公里)即售脐。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势酪淮啃。   专家提醒冗显,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度烷驹,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段公杯獭,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑揭铺踞,政策体系及监管流程也亟待完善梦岸。无疑畦,从起步到成熟需要一个过程辉,而这一切都需要时间来磨合裴拣、完善视。   当然口幸幸,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了疽,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务扣喝碍,并对每一辆平行进口车都提供单独认证夯屎腾。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用燃蝗荣。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局贬交炯,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强瓮累。”姜建清进一步透露复。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业酒郴瓷,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示坦爱,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异碎秋垦,在车型上不会有太大矛盾搅灸查。查看永达豪车中心的网站页面不难发现途许,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车姜瘦虎,也囊括了林肯MKT啊粕酥、奔驰GL500枫、丰田塞纳等并不在国内销售的车型冉酿嫩。   业内人士表示慷,对于类似于上海永达汽车集团有限公司憋、上海百联汽车贸易有限公司并、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说煽谎画,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分膜悍,是在和厂商菇、经销商进行谈判时的一个重要筹码仙,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制氖跨。   但是不可否认的是写父,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蔚铅怕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势客,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商誓枯?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言玫五:“无论在工商总局还是商务部等相关部门堑弟,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台豢露趣。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响片肌。平行进口车副会长姜建清甚至预测旗磕:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上暇。”也就是说热丹,洗牌在所难免雄。   对于平行进口车市场接下来的发展关,张志勇认为辰荆浚,适应相关机构的介入饱套、铺设渠道等都需要花费大量的时间灯庞恃,一个市场的成熟不是一蹴而就的计苔碱,而是需要等待都勒。   而姜建清的观点是集釜本:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年输。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景侵铃彭,“市场是有的禄碍,如何创新是平行进口商面临的课题竞票。”   版权声明钾:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件耙塑钱,禁止任何形式的转载或改编泻浓赴,如有任何侵权行为冉,侵权者将承担相应的法律责任! 责编舌需:杨杰" "   现如今拆奸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情期廷,不管是豪车炉、跑车还是SUV又或者是MPV疥,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型殊虫筐。除了经济实惠之外令,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事廷胜风,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事迟时乾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋灌炕屯。    PS伎驰捶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车敬,是经过鉴定之后无火烧硕丛讥、泡水椭活、重大事故扭拖,且外观完成无需喷漆的二手车烩蛙讨。   一刻、换油    1箩侗石、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油轿呐,主要作用是对发动机起到润滑减磨汉、辅助冷却降温陛、密封防漏犯然氦、防锈防蚀龟钝、减震缓冲等作用狠。发动机是汽车的心脏紊喇,许多金属部件之间相互摩擦运动沛点济,这些部件运动速度快哦颁烙、环境差捆,工作温度可达400°C至600°C汉咸。在这样恶劣的工况下面普瓦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损徐蹈樊,延长使用寿命胃。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔刺晦廓,以确保油路通畅退肪孰,不被杂质阻塞钨贡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)签谦。合成油中又分为擅:全合成及半合成愧朴劝。全合成机油是最高等级的谭贾书。车友们在选择机油种类时捍储谈,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择坊里家。    2答粟花、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质虹霸隘,使用在采用液压制动系统的车辆中沫。是制动系统制动不可缺少的部分间,而在制动系统之中陀,它是作为一个力传递的介质棵传,因为液体是不能被压缩的吹贩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中獭纽垫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效喘贫,会对我们的安全带来隐患缉乡古。    3奈嘉百、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品郸幌喊,起到润滑延长传动装置寿命的作用蓟课轮,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果惰秋攘,在严苛操作条件下减少油品损失部。根据变速箱结构的不同触皋,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油略痉挡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求剔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型醇湘,其扭矩虽接茄、重量迸侮柬、转速旱懈矾、结构等都会不同葛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油韩剑蓄。而不同的变速箱油堑艰,正是影响换挡品质的原因之一竭。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油桂奇,特别是打算卖掉的车滩赔奋,所以二手车的变速箱油应该及早更换藕。   二龄退皖、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花男勉,以点燃可燃混合气体的部件饲烤铃。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量盼裸棠。尤其是中心电极达到更高的温度时起猎涤,被酸化消耗掉柑睡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的巩拟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下烷鞘,可以先拆出火花塞进行检查挥苯,看是否需要更换凤欧。   三蹿词、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分博掇,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进戚捌、排气时间的准确挛弗罐。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻喜唷,传动精确槽芬颇,自身变化量小而且易于补偿骡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短刻敖侮,因此要定期更换皮带逢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换篙。就算你车上备有正时皮带嗣,一旦发生其断裂皑贪,自己也无法更换倪死。因此面樊,当总行驶路程到达8万时南,建议考虑更换之图石鹊。正时皮带在水箱风扇的后面苛邯。    随着汽车制造工艺的不断进步绣沤,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代革膘,与传统的皮带驱动相比动潮槽,链条驱动方式的传动可靠统、耐久性好并且还可节省空间负东沁,并且终身免维护疯癌,这就使其与发动机同寿命啦,不但安全辈、可靠性得到了一定提升霖烧,还将引擎的使用拉、维护成本降低了不少啦椭,可谓一举两得蠕扮。   四馅填讥、查看蓄电池    车辆的电瓶坞疚,又称为蓄电池蒜,是一个将化学能转化成电能的设备节猜挠。它的作用是供给发动机用电飘坊摆,当车辆准备发动时壳,蓄电池会放电给起动机提供电力蓉,并由起动机带动飞轮褂、曲轴转动铰喉,从而发动车辆攘。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类捐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池菇贰把。    买回二手车之后芬瞳居,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态贯眷丁。在启动引擎的时候椭,如发现声音转弱或是灯光昏暗屋拱阜,基本可以断定电池需要更换示吵矫。事实上宝素,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了枢胜沦,所以更换一个也是非常必要的叭妻辩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右讳,与铅酸蓄电池相当鼓姜灯。   五补、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车韦,防止吸入对身体有害的污染物煞。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置冠髓腹。活塞式机械(内燃机侣糯、往复压缩机等)工作时吐袱,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损短堂寒,所以必须装有空气滤清器卑。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短道。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器快蔫牡,会使发动机进气不足檄巧伟,使燃油燃烧不完全匡玛氨,导致发动机工作不稳定棺,动力下降熬倘、耗油量增加的现象发生完。    一般停放较旧的二手车舒钝溉,空气滤清器很久都没有更换取扒弯,建议查看实际情况之后酌情予以更换钮俯。   六澎秽庞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内琳,进行车内除味消毒必不可少的程序适。除了常见的清洗除尘掳息,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外翘绷翠。细节上注意车身内部底溯,包括座椅村安嗽,车体面板茂,玻璃等切不可忘记太测,擦拭完毕需摇起车窗惶肪,让汽车通风一段时间瘦椒县,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品季,增加除臭效果缅。   小结罗回行:    对于二手车的整备是一门细致活儿派。建议车主勤观察堪刚蠕、勤保养廷纠,车子嘛“三分修额扒砂,七分养裴挤年,好好对待爱车茂看涪,爱车也会好好的对待你腻。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车陡戳,欢迎扫描优艾卡二维码耸,如有汽车问题需要咨询糠节,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您码己。 责编提薄:杨杰" "  近日函,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵将瓢,新能源汽车产业链骗补将受到严查书,并且随着新能源汽车补贴的爬坡舅,未来补贴越来越少贪础,甚至将取消补贴钮惕残,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展矾?让新能源汽车开倒车呢借? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计吠江,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆关潍涝,同比增长3.3倍;累计销售331092辆妙坎活,同比增长3.4倍休。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆稼恭,同比分别增长4.2倍和4.5倍帛。   截至2015年底仟,我国新能源汽车累计产销近50万辆呜藐。数字庞大的背后航馁,甚至可能有假贤庐,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高禄。即使新能源汽车销量有那么高钳教摄,但是国内的新能源汽车也是品质较低清,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型辩北陌。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看隋陷,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200当、E150EV怒、力帆620EV讽、长安逸动EV轿、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车峰。   可见坎,中国的电动新能源车依然以低端车型为主硅,可是这些低端车型补贴前的售价并不低便己畦,而同级的传统能源汽车却便宜了很多柯。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看撤琼锨,补贴后的价格为14.99万元缚齿奈,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元萌,即使补贴后的价格替叭斜,相对传统能源汽车依然贵了酣临赔。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下醛淬拇,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车瓜馅文,因为目前的油价维持相对较低的情况下嫂秒,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车弊铰,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外惧继储。   此外滇痴,从纯电动车的续航里程来看捐琼,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外活,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里栏瓷牢,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20辆具经、北汽EV160槽埔发、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里煌。   未来芦敲,随着补贴政策的退坡脸毋磷,在2016年的补贴则是伺,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h多盟。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万肠扮。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少侈晦,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱才洞梢。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便凡,续航里程不长等不足砂穆,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后尽萝瞧,续航里程还会进一步减弱绥孺。   更重要的是桂默阶,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主萄骚马,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间豁巧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间挪睫,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高软辅涤,两者的循环寿命相当篇圈。   如今菜,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录燃,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池灵钨巳,该电池重量更轻九,续航里程更长特,但是耐高温能力差绦茶,安全性相对较差一些褥。   随着补贴的减少病,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴脑阀,迫使厂家采用续航里程更长的电池恋虽俯,而三元锂电池可能成为首殉繁啊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧抖,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况琉蔽兰。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级呛疮帝,目前各大传统能源汽车生产电动汽车胖财红,根本目的是为了补贴而不是卖车弹。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪惕姜泻,2015年上半年的净利润4.66亿元蠢摩墒,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元忿欺,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%拾饲。   据统计齐亲,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元碗软,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元雄魔毖,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元溶陶锭。此外斗浦努,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入赎冉惋。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级缺就?恐怕很难汉,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车辑,除了腾势电动汽车侈,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成俱举漏,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上藕粮,如果政府的补贴很快取消瑞戮,这些车型在市场上将缺乏竞争力募痛藤。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力泄阔薯,不仅是给车企补贴忿,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴风忱,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消仆,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争烷赔性,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大唉深,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱痹对蹄。   其实蜜,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉晚、还容易滋生腐败从景,与其直接补贴给汽车企业萎疏陈,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法房。在美国县瑟邵,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分身栋。政府不需要出钱岁,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金虱毖,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车第勾。在德国和法国提高补贴的门槛特凡,提高续驶里程数标准久欣,从而推动真正的电池技术研发空。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴唇劣,补贴在用户端跨虱夸,以提高此类汽车的销量权摩荡,刺激车企转型观拈。   新能源汽车骗补一事聪,政府应该考虑补贴的办法改进馁叹检,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴菱。随着2020年以后补贴政策将退出风使,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长为跑秽、充电设备还是不够方便等忌磺蝗,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业悔眯雾,将被淘汰和洗牌评。 责编途丸姐:杨杰" "   现如今辑酱,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情膊投,不管是豪车钞、跑车还是SUV又或者是MPV淳贫赊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型派刀。除了经济实惠之外涩楷乃,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事构,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事磷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋饲碴举。    PS括脆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车捆葱,是经过鉴定之后无火烧词斡隧、泡水饶失、重大事故歉,且外观完成无需喷漆的二手车测浅。   一瞳褐、换油    1蛾、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油稿,主要作用是对发动机起到润滑减磨苏橙卉、辅助冷却降温森、密封防漏酚当潞、防锈防蚀辉琴笑、减震缓冲等作用培擎。发动机是汽车的心脏箱鞘,许多金属部件之间相互摩擦运动弧筐,这些部件运动速度快婆遣挛、环境差拳,工作温度可达400°C至600°C搪攀。在这样恶劣的工况下面坷可仕,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损勺刮,延长使用寿命咀蔡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔妥啪统,以确保油路通畅乌,不被杂质阻塞嘘谷呸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)取暮相。合成油中又分为鲤吭:全合成及半合成踞。全合成机油是最高等级的篡矾。车友们在选择机油种类时红,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择梳。    2诲煌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质沃扦傲,使用在采用液压制动系统的车辆中禾槐。是制动系统制动不可缺少的部分纤缝谐,而在制动系统之中皆,它是作为一个力传递的介质赋穆舞,因为液体是不能被压缩的孩涤邦,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中圈户。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效酣,会对我们的安全带来隐患莆鳞期。    3霸洛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品痢,起到润滑延长传动装置寿命的作用荣钢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果难锯,在严苛操作条件下减少油品损失芦靡旁。根据变速箱结构的不同廊辽赣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油奇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求尺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型混喜,其扭矩攀虫鞍、重量旅穿希、转速甫、结构等都会不同汲涎擂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油弛肮。而不同的变速箱油捶眠,正是影响换挡品质的原因之一裴。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油尘麻鞠,特别是打算卖掉的车孔弯可,所以二手车的变速箱油应该及早更换雇。   二贝败、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花容徽洁,以点燃可燃混合气体的部件梯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量身谭。尤其是中心电极达到更高的温度时顿煞汗,被酸化消耗掉孺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的缄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下颗阑,可以先拆出火花塞进行检查裤,看是否需要更换寄屉。   三须册彼、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分耙纤详,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进沙、排气时间的准确奴饭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈ξ取,传动精确姥,自身变化量小而且易于补偿蕾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短赦钞,因此要定期更换皮带菜蒜寺。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瘁。就算你车上备有正时皮带肪称,一旦发生其断裂藏弛读,自己也无法更换速弧吻。因此拔,当总行驶路程到达8万时券,建议考虑更换之肮。正时皮带在水箱风扇的后面题。    随着汽车制造工艺的不断进步阑浅,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代孩了,与传统的皮带驱动相比市,链条驱动方式的传动可靠晒、耐久性好并且还可节省空间房善,并且终身免维护方蛙,这就使其与发动机同寿命钝侩侗,不但安全肉碗番、可靠性得到了一定提升磺,还将引擎的使用碉甸史、维护成本降低了不少绒扮,可谓一举两得青歉。   四澜昆歧、查看蓄电池    车辆的电瓶板盾,又称为蓄电池勤访,是一个将化学能转化成电能的设备矗培。它的作用是供给发动机用电趟弓,当车辆准备发动时傻,蓄电池会放电给起动机提供电力九颁菊,并由起动机带动飞轮鼓扛、曲轴转动了桥,从而发动车辆酞。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类陇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池娟獭忙。    买回二手车之后沟尖胁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态并堕鞠。在启动引擎的时候喷,如发现声音转弱或是灯光昏暗师京纠,基本可以断定电池需要更换插础。事实上阂临,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了凹携,所以更换一个也是非常必要的伺纹达。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右黑,与铅酸蓄电池相当蜕村。   五甸、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车佳散同,防止吸入对身体有害的污染物袄。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置婚奶。活塞式机械(内燃机此、往复压缩机等)工作时陶歇,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损传期室,所以必须装有空气滤清器洪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短雀。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器计荚脖,会使发动机进气不足娃迷豪,使燃油燃烧不完全偏井精,导致发动机工作不稳定驮首艰,动力下降复、耗油量增加的现象发生刺。    一般停放较旧的二手车趣赁哇,空气滤清器很久都没有更换韭忙,建议查看实际情况之后酌情予以更换惟。   六时牌度、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内抢瘦雀,进行车内除味消毒必不可少的程序柑匡。除了常见的清洗除尘汇翅,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外掳七。细节上注意车身内部赡,包括座椅既闷夕,车体面板编磨,玻璃等切不可忘记夺富蠕,擦拭完毕需摇起车窗讲文,让汽车通风一段时间晤弹瞬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品狗,增加除臭效果未脊。   小结潭瓤截:    对于二手车的整备是一门细致活儿朵。建议车主勤观察拾双疾、勤保养惟,车子嘛“三分修鞭仁,七分养叮草,好好对待爱车骚朔,爱车也会好好的对待你奥乔辜。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车几轿钢,欢迎扫描优艾卡二维码硼蜕寒,如有汽车问题需要咨询饲,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您讳偿仍。 责编膏橡俯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患航擦岗,在2015年召回超过253万辆车填,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回庙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总捕甫拴,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回笆翘泉,据统计此次共有700多万辆车受到影响烽磁窝,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆冀崔。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表彪:网通社 Internet Info Agency   预警叹茅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警峦梁报:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表咆:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题宏梦茨,燃油箱填料管涂层存在缺陷当片秦,导致燃油泄漏最终起火芦扣。从而造成进一步对乘客的伤害落,存在安全隐患粮。   预警轿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警苟陷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表强:网通社 Internet Info Agency   据了解污,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障驹咕。发动机寂、底盘且匙芹、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分蹋,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用嫡李,例如电子燃油喷射系统公、制动防抱死控制日、防滑控制穷椽、牵引力控制础山暖、电子控制悬架拈、电子控制自动变速器奶乳、电子动力转向等鞭卯谓,若电子控制系统存在故障辣挎,可导致汽车失控兄吭守。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表群:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题犬惹,制动踏板主螺母随着时间的推移浅搜,会造成螺母松动的危险沸斧,这将导致汽车失去制动作用娥,造成刹车失灵冕焙伸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施椒蜜,使问题得到解决觅。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表插:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题桔磺,特别是在持续炎热和潮湿的条件下岗顶,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷棘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂垛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员耻父恢,进一步导致对乘客的伤害缸,存在安全隐患纲。根据newsmax报道的信息替晦,目前至少10人死亡梁酶,其中包括九名在美国哭盗。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表细:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题炭径挺,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷练嚼械,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂懈欢齐。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员勺懂,进一步导致对乘客的伤害日纠,存在安全隐患使撼。目前已经在全球造成了10人死亡目,在美国造成超过100人受伤碑烷巧。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签缺唐:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编岭溺:杨杰" "  1月17日饭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放东。此届盛典共有主流媒体人抚磺、汽车厂商靶凌、公关行业近500余位嘉宾齐聚现陈履,共同狂欢缔。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻宪。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起刨绵氰,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛漆刷,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛享。作为中国顶级足球联赛赞助商价,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛试按。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟麓,再次挥洒汗水确膛,为争夺冠军全力以赴途封。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办妓,长安福特冠名赞助始。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐瓤旧箍,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座奋,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军恕抖。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓荆如:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得狙馁倡,助攻王由动力中国齐宇获得赎,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得得。   倍耐力冠名精英球队抄解,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际敝。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕氏,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演单边能,博得了场下阵阵掌声喝彩软。与此同时搓淑,倍耐力正式宣布将冠名精英球队谋瓤眉,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事弄帘吴。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求悸,在2014年度颁奖盛典中扯,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺舌。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动垂,点燃了现场的高潮受。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real媚娘,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心哼、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺山败割。   众多演艺嘉宾董、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台潍。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟乾握究,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众撵够。中国内地创作型歌手闲管、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场檀霸。时尚座驾乐队郴秋、快车道FM乐队芭崔南、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众瘸。   至此龋填,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕摧。自2011年起榷拒倦,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”感、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛繁,五年的联赛时光塑,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起辑鲁怕,以球会友忍厘,提升了球技坛苟逛,锻炼了身体齐卯,也收获了更多运动的快乐涧迸丘。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织囊。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕狡芹解,敬请期待玛浪。 责编魔:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”砍。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告微,从2016年1月1日起溶棱扳,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求捞诞、放宽平行进口汽车数量限制幻、简化工厂检查要求等三大举措侠趴烷,以便促进汽车平行进口贸易发展枢。   公告称韧惮,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业填泰椭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下陛苗,CCC认证申请时闻瞪脖,可放宽提供原厂授权文件的相关要求逢蚊。在认证过程中翻倡,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”闪蓄涉、召回能力和体系的检查工作人房。   出于保护知识产权和市场份额需要酵免翠,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证部,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度醛缄肪,又必须获得原厂授权才能拿到认证勿。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权瀑冲架,简化了程序贡,大大节省企业成本董。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示冈匙瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》栋啥丛,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业洁盟,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下史鸥赔,可取消非量产车认证模式数量要求呜沃配。另外赁,《公告》提到抡勒测,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所吻参徊,并可视情况对其进行3C认证工厂检查吩骡遂。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出辩疼蹲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望闲尖。“目前全世界汽车品牌近500个勘肚,进入中国市场的仅40多个龟,而通过平行渠道进口的量相对较少苟曝惊。其很大原因和此前的政策环境有关铣抄。现政一旦实施聘,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展瞎念毕。” 某平行进口车企管理人士表示担狡。 责编颂:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车邦聘貌,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元稼。近日崩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案蔡沮睦,将嫌疑人宗某抓获艰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留某敦。   宗某称墨,他很喜欢汽车尸泼坦,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店妒情,去的次数多了巾锯,就认识了经营汽车装饰店的陈先生篇。   在一次聊天时眯屎毋,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车借呛,倒手后可以挣钱冠纤里,只是他最近手头紧没周转资金坤温,机会丢了很可惜蓬聘壬。陈先生听完后很感兴趣锭唾,详细询问伐图,宗某就从政策刀虑告、需要办的手续等详细说给陈先生听胖红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍环纳骋,当陈先生问宗某是什么型号的车时临希美,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的邵。”陈先生听宗某说得“头头是道”及嗽,便信以为真搔橇侧,答应一起合作磕骚。之后踌担,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元露。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份吾撩,这之后宗某就失踪了氓柬擎,再也不来陈先生的店里心鸵勒,电话也不接的兜屉。12月17日辣脱酮,陈先生到丰台丰益派出所报了警怖努。丰益派出所民警接报后立即着手调查篮米苍,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获炼南。   宗某被抓获后供认滔截翟,自己根本不认识什么“关系”肛膝,也没有什么罚没车和转地方车的事苍啪斜,完全是编出来骗人的封鞋界。   办案民警介绍骡畅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月钩斯扳,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某伦,按北京话讲匹,两个人就是“假熟”告鲜。   昨天记者获悉坪,目前讼吮疮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留韭境。 责编委:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道渺涎煤,2016新年伊始墩淀渭,一批汽车行业新规正式实施杜,包括降低燃油限制标准闭匪身、维修保养不必去4S店炊跺梁、退车可退“车船税”等蒙海。新规意在进一步维护消费者权益梦吾隶,但不少商家却感到压力重重醒窃。业内人士认为鹅,新规或将遭遇落地难案绩。   根据新发布的《车船税管理规程》贩,因质量原因车船被退回的豪灰,纳税人可以申请退还税款烂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现愁额久,这项新规已经开始执行激了,某4s店总经理蒋晓东告诉记者肃率孪,车船税费用大多数是2.0以下车型抨膏灌,折合一年300多块钱乒斤计,对4s店影响不大切魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重路。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出猴,车主有权自主选择维修经营者岁,不必去4s店丁惯黑,这让原本就不景气猛姑喇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”渴裸。   另外较荒,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施时脸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里泻搞棘,到2020年将降到5.0升/百公里伴。   而目前来看昧疤,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰协棵纯,搜车网运营总监于强认为吼,无论是排放还是清洁能源技术公,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少掇团。   于强同时认为胯,区域性差异吕、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键贾。因为全国范围国4排放淮假,但一些偏远地区国3排放也可以流通丛,执行过程中肯定会出现执行不严格撑诚嘉,所以孟衡牟,好的政策是否能真正落地灸,一定要明确监管以及管理处罚标准胚。 责编谭:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全滴,正成为各大车企的研发的重要内容蕾蔫,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示淬捎昆,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司县尾,我们正在业务的方方面面进行创新记嘘。截止2015年底焦入犬,福特汽车共提交专利申请近6000份米粉膛,创下单年申请数量新纪录荡。网通社发现损,这些专利中葡,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及僧,其中有7项颇有意思的“黑科技”素场铆。这种技术或许才处于概念阶段棘陛爱,但为福特汽车未来发展指明方向鸥葡。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面墙痕芍,福特汽车已经拥有多项专利宛,其中包括去年申报的一套新型座椅逞。这套座椅可以实现前排向后旋转犯,使前排乘客与后排乘客面对面相坐桃菇些。除此之外瘫徐踢,这套座椅还可折叠山戊,折叠后乘客可以坐得更为舒服棵袍。据福特汽车规划撩,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上劣。   除了对座椅进行创新颁抚,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫趁。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手捞是曝,此时方向盘就变得可有可无沸十。为此覆勤,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能不袭存,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方峨伎化,由此为前排乘客提供更大的内部空间惨帆钞。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全缕捅,汽车安全技术也是厂商研发的重点测凹。在夜间行驶灯光技术的研发方面叉耗霓,福特在激光大灯航宦、LED大灯丰习凉、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫绣,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”铺烧碉。当在夜间巩瘟,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上怠刨吵,照亮汽车周边的路面膝,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险笆股缄。   近日邢,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”滔,这项技术车涂瓴椋好后涡乌,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起湃眷,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线穆无,连接至独轮车机械装置中鲍来,即可实现单个汽车轮胎的行驶逝。   除对于自动驾驶斗灵搁、安全等技术的研发外撕顶菠,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止脖。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利控卷,新的11速变速箱将拥有不同配置酗对姓,分别匹配不同的齿轮苯勘峰、离合器和制动系统分填泪。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速缮匿描,Jeep自由光就搭载这了台变速箱赡回题,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱行。虽然福特11速变速箱更为领先龋圭,但尚处于概念当中毁溪川,何时能推出并进行量产充瘦哄,并未有具体期限恍拎。   健康技术   在 福特众多专利储备中怒馈丛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果寺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器朽躬,输入司机的基本信息后存某,在WIFI网络连接状 态中搂扩,系统可以随时监测司机的状态穆八、身体健康程度畏。并且可以在紧急情况下迪盛,及时通知相关医护人员实施救援魏。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息耻,功能比较有限肋。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签棺:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编厦欺膛:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前急甩通,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试硅唾,结论是效果并不明显钙第冻。那么除了打吊瓶外熟录,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了敌构。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀首叙哄,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”司,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么克榷?这次我们就来实际测试一下媚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中誊皖掇,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)库患庙,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果琶捅厢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔鼓梳。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品绊醋?   答滥鹅镜: G17作为厂家配套添加剂篙怖骏,其定义属于养护型添加剂芜,为了突出清洗效果部酬匿,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品残敝颈。   ☆ 清洁积碳添加剂种类悄:   答戳绘味: 目前来,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)嗓、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)想。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么茂?   答随: 据悉荤,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 从,它是一种高分子材料湍犯淑,耐高温派靛首、不易挥发脯粉,且对积碳有很强力的清洁作用挡肩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP庇腐贯、红线Si-1等入奴犊。   ● 试验过程卸棋醒:    本次我们将用内窥镜赔册,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照谋口是。在加入添加剂后臣凶,加满汽油赫。并在1天时间内挞,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)橡委弓。在回到北京后速洛,再次用内窥镜观察够鲜、拍照并对比清理积碳效果是胖江。   ● 体验车辆创:    为了保证实验的严谨性懊鞭,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆棘,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁厂恕。其中狄拢,皇冠的发动机属于歧管喷射技术册妥僚,迈腾和雅阁为缸内直喷技术徊滥坏。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠啪: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后拼,结果和我们预想的有些不一样施。11万公里的皇冠积碳非常严重乖伺,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少哨。究其原因后我们得知潘努,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进惩,而皇冠车主则比较温柔獭。同时堂,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目写。    需要说明的是冬,三车车主均表示在车辆清洗之前忙浅观,正常使用中一切正常罕蛊侯,油耗也都处在合理范围内煞旁孝。尤其是皇冠车主表示奈,虽然车内积碳严重甸是,但并没有在车辆行驶中有任何感受帽凸史。当然媳蛋,积碳的产生是一个循序渐进的过程触,和温水煮青蛙的道理相同撬豪犁。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时霸僻任,因为京承高速限速100km/h汾鸵袄,所以我们一直保持100km/h匀速行驶恳,全程没有拉高转速烙僧磋。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上丝咆捕,喷油时完笑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸仇休,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门瞄博浚,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显缸,一半多的区域已经露出了金属颜色染驾。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因狡沉蠢,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状径沙。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显道仁,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色春径。可以看出猴缆截,迈腾的活塞顶上非常湿润扇爱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性攀。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层相龋,所以清洗积碳前照片感觉很干净材澳,但仔细观察可以发现财,表面发乌涕懒,还是有一些积碳的存在酞柒。经过清洗后套护羞,活塞顶明显变得光亮许多典。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室手,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润琳镭蚕,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)姑凡祁。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面聊,因为聚醚胺耐高温的特性扰,不易挥发吻,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳煞庭。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁垃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后僧瞬,我们特意询问了三车的车主碌邦,他们的反馈竟然很一致夕亩,就是在主观上无任何明显变化歇。 油耗方面宝迟,因为每次行驶路况不同栓疤吉,所以也可忽略改拜伸。   ● 疑问解读吩酥:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升衫猩荒?   答巍滔袜: 一般情况下适淀定,加入添加剂以后需要一个清洗油路镁杭磕、气缸内部积碳的过程搂,所以在短期内油耗反而会有升高的情况步,不过您无需担心龋温防,第二箱油就会逐渐恢复正常水平尼。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁尸?   答炊贡袭: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐厩貉、缓慢地溶解积碳骄搏,而并非效果立竿见影效喉葱,且不会大面积脱落垛蹄,所以对缸壁并不会造成损伤瓶筋森。   ☆ 多久加一次添加剂布蜜?   答隧伐: 对于清洁型产品来说狭,商家建议5000-10000公里添加一次嫩锭卯,在这里我们认为苏,如车辆在使用过程中无任何异常柏材惶,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可屋记。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么秘回?   答入沸好: 不能漆。因为采用缸内直喷系统的发动机酥,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内苦崎擞,进气门得不到汽油的冲刷衰抹霉,所以无法靠添加剂清洁进气门奈祟淋。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳伦咆?   答赶夯虎: 通过与汽油混合后涟,首先清洗油路炼桅低,非直喷发动机还将经过气门睦卧,直喷发动机将直接喷至燃烧室皖。因为有很强的耐高温性痊,并不会轻易燃烧并挥发茄谓衰,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化惺交,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳婚附绿,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题痊。   ● 结论连壬忱:    市面上的汽油添加剂品类繁多清渭,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)瓣磕,清洁效果值得肯定呻坡,同时也不会对气缸产生副作用另。在编辑看来绦乓,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药圭缓钒,建议大家养成定期添加的习惯煽糯。想起一句广告词“X酒虽好侧,可不要贪杯喔”题奶蜂,养护爱车的同时也要注意用量显炊己,无需频繁添加北伦戳,定期添加即可叛受。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题肩,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流赊。编辑博客链接 ←← 责编厂界:杨杰" "   全国   12月23日匈纪,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》貌曹。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件掂褪。2017年救,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点醚。   编写|翟冰慧   得益于节能环保仿、政府政策支持等优势掇,近年来新能源车数量大幅增长颁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素柔骇。昨天长渐蓄,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》畦。未来监纹,充电桩少侣、支付繁琐缎蜗茎、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解痕。   《办法》规定程莽挎,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件敌。此外弥,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式攀怯豢,保证一卡通用溺品。   根据最新规划脐挞,北京市明年计划新增5000根公用充电桩掠喀涂,争取实现公用充电设施突破1万根坷浇哇。据了解槽,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络酸汞娟,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络互笨乖。   对于如何实现5公里一个充电点芥截,北京市发改委相关负责人表示许,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准串琳,例如 队操殿,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”草赔豹。对此乖闷几,他介绍到环澎东,百分之百指“建设或预留建设条件”纱谱脓。如果一个社区内有500个停车位适,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件哪。   北京市发改委表示窃揣,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制楼蹬骨,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营拍,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准桐毁拟。此外漓技硕,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施愧孩逞,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金取雷谱。   据统计辖拢,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆羞纠稼,其中新能源小客车超过1.6万辆超敢。对于消费者较为关心的充电服务费问题维腿,市发改委也做出表示芦:充电服务费将按充电量收鹊悄狻,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%火摄。   另一方面辈,新能源车充电缴费方式也将进一步规范趣。市发改委表示煞,要求充电收费必须支持银联卡支付方式萄,确保一卡通用物描沏。同时涉,还将鼓励通过市政公交一卡通十、电力卡垂掏、ETC卡险催汐、移动支付等多种方便快捷的支付方式袱蹦。   值得关注的是穆堡,目前大部分充电设施已实现支付宝付款防,相关负责人表示痛狭摔,春节后将逐步推行微信付款驮隙首。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费篙槽,解决新能源车充电难没苹糖、缴费复杂的问题腾雀。   随着《办法》的发布斤内荤,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系岁,解决新能源车主的后顾之忧钱浦,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行鹿匆碉。 责编碴:杨杰" "   全国   日前隋椒叭,发改委累令袍、住建部碗、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》晴,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施丝患,由经营者依据价格法律法规和相关规定憾级狼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准臼颇哗。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高彩涕郝,机动车保有量快速增长讽,停车设施总量不足姐蠢抠、资源配置效率不高等问题日益突显洽恰喊,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧孰,成为人们日常出行的“难题”葛锹傻。   日前迹,发改委搁旱、住建部刨菠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》型,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制挟,充分发挥价格杠杆作用簿冯吭,促进停车设施建设扳描卿,提高停车资源配置效率瞎娟限,推动停车产业的优化升级合茹殊。   《意见》指出寝,除各级人民政府财政性资金尘、城市建设投资(交通投资)公司投资以外勾娄,由社会资本全额投资新建的停车设施老姬,由经营者依据价格法律法规和相关规定蔷险,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准刀欠。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式咀昆匿。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施珐戮,要通过招标蝗翟、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者毋蹦。   此外戮,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化翠。规范政府定价行为街、加快推行差别化收费竭欧、严格落实明码标价规定脸、健全市场价格行为规则理搅、严厉查处价格违法行为等胁。   事实上段,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示跨省鹿。   今年8月3日翠缔,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》陆,要求充分发挥价格杠杆的作用琅,完善停车收费政策虾,逐步缩小政府定价范围繁绕,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费播容,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式丰。   11月19日牧,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》贺,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价里蹋豆,停车价格不由物业公司定片,而是由业主共同决定筐。此外缸雌,未来小区立、商场诺超实、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放泡派粳,执行市场调节价夹时伯。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后膳,昨日胸空伟,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议孩。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示圃柿,从2016年1月1日起嚎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外纲,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定垮痛,使得定价能够反映土地本身自有价值匠替。   据了解敖,近年来亨宝,北京市政府在停车方面做了大量工作摆钢,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车纶蒜、停车场等一系列措施;在治理方面唤钵,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个谈炼捐,取缔各种非法停车场524万个擦抽瘦。   据统计肖惧惶,截至2014年底爱厦沽,北京全市共有停车位290万个涂污衔,其中经营性停车位180万个坛,非经营性停车位110万个龟。 责编界荚:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报豹侮讼,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布吐嚼贤,将于2016年1月1日起正式实施立。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日疾,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》扫,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施少屏痛,为消费品质提供安全保障培硷。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示拼咐乾,近年来场稿,消费品安全问题日益受到社会广泛关注亨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章卑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务凳,增加了对汽车零部件生产者的义务幂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化吼,增加了向社会发布风险预警信息的内容红,丰富了缺陷产品调查工作手段都灯。《实施办法》于明年正式实施后良同尖,将对加强汽车产品召回管理省丸、推动企业履行召回法定义务匪瓷瓶、保护消费者人身和财产安全售沥墟,发挥重要作用端溜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度喜,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的骗,应当立即停止生产缔干姓、销售镶须、进口婪,由其生产者实施召回会艾,并及时发布产品缺陷信息噬薪秒。对实施召回的缺陷汽车产品副础,生产者应当及时采取措施消除缺陷管淡疮。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担蛙长揭。   汽车召回数量创历史新高   同时崎,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》成核。《通报》显示恭泄,截至12月18日旦胃,全国共有76家企业开展了226次召回活动密快舵,涉及缺陷汽车 554.85万辆漠。召回次数较去年同期增长29%现吻旱,数量较去年同期增长17%佳肚婚,创历史最高潮莆呜。   其中地逛腊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次羚圈哺,与去年同期相比增长170%博贰吵,涉及缺陷汽车352.23万辆佛,较去年同期增长18%将斗息,占今年全部召回数量的64%商顾坛。   据统计琴午醇,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来煤间,11年来连辛沧,我国已实施汽车召回1079次技撅,共召回2533.85万辆死眠角。从召回涉及的汽车总成来看勤,发动机总成召回最多弦,共召回270次店萍,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成善,共召回134次腻碧订,涉及数量441.08万辆建。 ? 责编付:杨杰" "  随着经济的发展侨胜履,居民消费重点转向了大额的消费季。正是在这种消费趋势下唬鞭锻,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活犬糜系,现在汽车已经成为家庭必备工具杠温,提高了用户的需求画悼秦。在2015年的最后几天时间里淮,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总攫俗了,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回掣涪。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮撑晷耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表淮设捕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鸽:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息库席阿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版侵码。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日才人,共涉及626辆便。   据了解杰,本次召回范围内的MINI汽车旗沫,因电动液压助力转向系统故障庇,容易导致腐蚀奋,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效的摊蔑。以上情况增加了车辆发生事故的风险锚兑,存在安全隐患趣仑。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表突:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息屑,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派挂梗橇,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日沫拭防,共涉及128辆撼杏。据了解悸翘,受影响车型均搭载手动变速箱爆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐烷桓推,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中痞,可能松动陆,导致底盘有噪音或震动嗡脚。如果继续长时间行驶女净,传动轴与后差速器的连接部位可能分离谓虾,导致车辆无法继续行驶恨,存在安全隐患尚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编酗屉:杨杰" "  2015年12月27日饶,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港廉健缮,首次出口至美国参醚骄、加拿大和墨西哥在内的北美市场恍。昂科威于去年10月国内上市际俺,包括本次出口海外的车型掇勤,均在上汽通用东岳基地生产藐。上汽通用总经理王永清表示桂皋协:“昂科威迈出国门茹菜歌,不仅是产品自身强质自强的过硬实力能查酵,也凸显出东岳基地摔辆卤、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华改伤男。”在昂科威出口北美之际涕祟,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地垦匣,接下来小编会以一组“数字”浆腥笨,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地梆卸。   上海通用东岳基地卵,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成吴锹,由上汽集团富、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%措巩、25%胺唇补、50%共同建成镐。现拥有冲压恰寞骚、车身肆、油漆仇眉封、总装四大整车生产工艺和铸造岔让、锻造棘衡、发动机铂淌尺、变速箱等动力总成车间蓬虫。产品涵盖别克昂科威缓底、昂科拉和雪佛兰创酷婚、新爱唯欧怯兄道、赛欧3花沮秦、乐风RV6款车型孝恢,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec掳盎、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等劳司。   东岳生产基地的整车年产能60万台磁适南,发动机年产能117万台漂嚎能,变速箱年产能72万台长。从2003年整车工厂建立以来告撼辖,截至到今年8月已经累积生产突破350万台碘,而从2005年动力总成厂投产以来淑平,整体动力总成生产已经达到1000万台门。   冲压车间——精益生产肛俯纲,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式练究溶、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线署侣刚,承担160余种车身覆盖件的冲压生产恃羡酒,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平返似。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产丹户忱,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺顿患腻,贯彻了精益生产的理念强,高效节能香。铝板前盖冲压工艺盲贡篇:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3奠吓脱,相对于传统钢盖减重7.5千克称,令车辆减重葛辟充、降低油耗范。前盖内板工艺——三序成型侮木窍、一次修边供送:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺冬吠,零件修边采用一次修边工艺慰辑儒,浮动废料刀设计肉釜,无碎屑寒,使前盖外观更加光滑啪皆四、美观街尉僳,并提高了产品品质刮太氮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念对拐,首次采用了高密度机器人渡、GEO-pallet高速输送系统橇、5+1车型的总拼Gate设计等锣,拥有各类机器人465台魏。在这里斑持健,高柔性弥适、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构雀恕,将成员舱全方位立体包覆脾脯。同时揪,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材咸饭蓄,车身高强度钢材比例达到75%雹癸仁,不仅实现车身轻量化洛,还拥有优秀的防腐性能美晌瘦,提供“多10%”的安全性能却噬怀。   车身车间通过采用大/小随行工装系统背圃铆,进行地板分拼及总成山趣橙、白车身传输胁甫,具有柔性强瘟娩,传输速度快冻、精度高的优点糯啥亥,并具备质量追溯功能寒号,以保证生产效率和生产质量陋。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位唬,14台机器人同时进行焊接作业呛睬伟,每个生产节拍可完成200个焊点焊接臀,占用空间更锌ァ,工作效率更高蓟。目前乘吼犯,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂揩歇、沈阳北盛三期妈覆私、武汉分公司等生产基地推广使用秽簧党。   两大焊接工艺交夕:车顶激光钎焊搓、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺珐,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合了,使产品更加美观姬财抨,同时增强密封性畅、提高焊接区域的强度嘶蓝鼻,进一步提升驾驶座舱的安全性诞。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术烦糯,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起吐,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来珐僳恫。相比于传统外露的焊点坷儒韩,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下落胺,令外表面平整无焊痕哥惊签,而且最多可节约70%的能耗恳谎。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫迫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料贬爽撕,替代传统的车内固态沥青消音层敬嘎,在提高车辆性能的同时汤去,具有绿色环保句、重量轻衫、隔音防震效果好等特点睡芍赁。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型陌,这一新材料的适用恰,提高昂科威10%的隔音效果涵。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备朗,包括水性漆舞上撬。较传统涂装工艺裂斜,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上侍,更加绿色环保栏。同时贬,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准揩胳距,提供给车辆优秀的外观表现的同时沟,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力味落,提高整车使用年限鸵。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆奶扯势、涂胶翘显,和备胎机器人自动化安装备胎毙潭壬。此外性,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统标董杠,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用提炯,它可以根据装配工艺选择合适的高度撕燃屯,实现了多平台柔性化生产卫猩。   总装工艺将完成整车全部零件的装配惫,并进行100%质量检验剿。别克昂科威正是从这里驶下生产线山,开始它畅行海内外市场的旅程跑趟虱。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装齐,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板申僵,在拼装过程中精确同步慌抵拧,实现车身和底盘的精准定位和拼合虽哩坞,从而确保底盘优秀的操控性能羔,提升客户的驾乘体验矩滩祭。   在质量终检线桃乓,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车茫补,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测昂。在雨淋测试区内渤,360个喷嘴全方位密封测试呸纲,70秒内邯啥嗜,5吨水男腊,70倍模拟自然界暴雨雨量腾,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内口肝楼,质检员控制方向盘僧饶,整车按照“8字型”路线行进磊庆沫,检测方向盘的指向性迪,确保不存在异响寄静。这些具有质检环节鹅,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验衔偷。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编劝辅默:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注吼,在二级市场上掀起了一波又一波炒作信坚几。值得注意的是浚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车沏枷,丰田燎、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车潜悄。丰田簇体、现代净泊、本田副捶吗、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮授,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商拇材。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道谐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车骗谩,整体外观与e-tron相似菱,最大的区别在于动力方式的不同倾贰娠,而参考e-tron的命名方式耙崇括,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron淮司。   在氢燃料电池汽车领域票皆森,奥迪其实之前也有过不少尝试暴许,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车界。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蒜嫩,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电祷玫,来作为氢燃料的补充快无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比汾,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者吉波羚,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了棋汗策,比如现代氢燃料电池版Tucson申、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity期随。当然庇答漆,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话仇虽壕,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决稠膳。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段榔男氯,解决了若干关键技术问题统。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布粱妒熊,在2020年底之前的市场导入初期荆册,将无偿提供其独有的包括燃料电池组绿萎帛、高压储氢罐酥物、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权墒娇,共计5680项腿拳,2015东京车展上碗,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity墩节苇。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色盾卡麓、高效酱前溪、适用性广的发电技术固。燃料电池与传统发电方式相比捷绦半,不受卡诺循环限制普眷毁,因此能量转换效率高纶窗,而且具备零排放袖贫、无污染渺拉肠、噪声低等优点僚撂池,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案低。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)餐宽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类幕闯澈,可以广泛应用于交通运输盎、军事睦滦频、航空等领域贯够空。   申万宏源证券表示颁府,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元劫恼,加上购买时的政府补贴料惋汾,与纯电动车差距不大藉蓄。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右习瓷叫,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平渐财骗,而丰田锈、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3爱叹固。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时处习,车辆的性能达到传统柴油客车的水平潜硕枷,实现每天19h的运行和出勤率劳。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年妇,达到内燃机汽车的同等水平冒表即。   丰田砰惜、现代鸽浅、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮畏帅。鉴于新能源汽车前景广阔揉辈,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能啼核,市场容量有望达到千亿美元量级碉。A股市场中崔肪患,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车咆菏,有望令该板块进一步获得资金关注儒附火。建议积极关注这一主题带来的投资机会馈,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商害擂。 责编杠:杨杰" "  国家发展改革委21日称胎胃,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策首。鼓励各地结合实际情况称,推行不同区域狭熔、不同位置废伐桶、不同车型垫泡蔑、不同时段停车服务差别收费化堂铝。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠叔漏。   根据发展改革委瑰糜、住房和城乡建设部卿霓钞、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》弓募挖,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制底晾,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定台。 责编科:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表疾。昨日累溺,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》薪掀咖,显示宝马挪、奥迪铅餐维、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上晃悲。2015年菱唱,中国主要城市平均应酬指数为63.2矩扔,与2014年同期相比疽俺,应酬指数整体下降了近5个百分点摊。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷仟,e代驾对应酬情况进行了系统化分析隋飞讳。报告显示边骨弛,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2季确袱,与2014年同期相比豢甜,应酬指数整体下降了近5个百分点鞍。   从城市分布来看焊,北京以83.2位居第一亭袍,其次为上海眷讹钱、沈阳婚沪恋、济南急技拉、郑州次姐、重庆晚蘑、深圳并揽肛、天津菠、西安抽辆吹、广州分别列前十位蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看改敢,全国各地应酬的平均花费为386元/次嗡,其中北京地区平均应酬花费最高青杠,为660元/次违领。但值得一提的是欺孝,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%儡规廷,今年下降至22%糙耗驹。   2015年塑乳,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响怖共,我国主要城市应酬指数略有下降断,应酬的形式也从高档饭店贝舰、五星级酒店俄查、私人会所转向夜总会谐、中档餐厅等场所摩被饲。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三氯惧,而私人会所较去年同比下降7个百分点屯,已连降三年鼻碾。   谈及应酬原因驾,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”关桂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情季孝暗,竟然是为了要账痞隋、清款碧忿潜。   值得一提的是部,在所有应酬人群中讲,宝马晤氯、奥迪脆森、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上颈唐盗。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群幌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标目党卫。 责编拿朗莫:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后教,昨日颗悄,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议遣鸡。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嗅彪,明年元旦起怒,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外拓,全市其余停车位的定价将在政府引导下膊宛位,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定凌盛究。   事实上嫂挽,为盘活停车资源闻督吝,北京市曾于2011年发布相关指导文件绷苟,鼓励企事业单位停车场错时开放腔拱灯。针对目前的执行情况洪纷毫,相关负责人表示古奈,文件公布后赣,市政府办公区第一个打开大门憾,供周边居民共享试,据统计斜瓦醒,北京市目前这样的车位有2万个左右思,下一步开放力度还将加强俺捻汉。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》落,首次放开民资投建停车沉俊,并明确健全政府定价规则娶,北京市停车位收费新标准也逐渐成型古宠。今年11月19日娘示谈,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》匙,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价哥棠痘,停车费价格也不是物业公司说了算侵霓,而是由业主共同决定戎。此外樊努地,未来小区磨丹、商场啸独、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放攘,执行市场调节价闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍俏翟朴,自明年1月1日起檄,除绿色占道和P+R以外椒侗,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定孙捆肖,使得定价能够反映土地本身自有价值贸。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价窟聊络,避免出现游离于正常范围外的价格稗,相关执法部门也将同时跟进俏。   此外华,针对北京市当前停车费价格过高的争论清墩,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示剩,与同等级国际城市相比渤,北京市停车价格仍然较低憋怀,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右噶,而伦敦禄、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”拳。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示花恐,根据调查结果琶书,北京市夜间居民停车免费的比例达60%赁姆试,白天大家出行虐庆班、办公时各种各样的免费停车位依然很多柯,城六区的这一比例高达86%恐世巴。(记者 肖玮 张畅) 责编舅:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称蓝,车险业务规模稳步扩大课,基本面好转骗味,企业减亏明显擞。但与此同时底缝不,车险市场的体制机制问题仍然存在亩咆蚀。车险市场中小公司市场地位低湃,影响力弱田陋虫,车险市场两极分化严重拳阮,“寡头主导派鼓臣、大中小共生”的市场格局凸显鸡承。此外硼哭颁,随着产业整合趋势的出现曹,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显懒裁边。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)栖。数据显示凤款揣,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币佬家烈,下同)笺坪,同比增长16.84%承曹示,成为全球第二大车险市诚撕牡,仅次于美国邯讨撅。    近年车险发展速度较快附玖瓦,重要性进一步凸显任秤微。2014年蜂赁钵,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元瞎吮,同比增长11.24%嫡技。从车险的保险深度和保险密度来看漂。2011-2014年雌奥,车险保险深度分别为0.67%合溉、0.70%咆踢瞪、0.75%和0.81%碉拢,车险保险密度分别为259.24元/人炼夯念、297.33元/人嚏寒扩、348.49元/人和403.27元/人祷叉。《报告》认为寥顽,随着业务规模稳步扩大氏哺杉,风险保障能力逐步增强扰储,理赔服务水平持续提升石,车险在分散交通事故风险吐、提供经济损失补偿净、维护道路交通安全蹲补完、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用彭刑佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看熟,2013年钉踩瞬,车险利润下行溜叛界,整体出现亏损狄譬,但2014年车险基本面好转贬,上半年承保业务扭亏为盈艰呢,虽至年底小幅亏损腐猴剑,但整体明显改善前弊。2014年车险行业的综合成本率为100.24%算福十,亏损11.57亿元税,同比减亏17.75亿元腐敖。   中小险企经营困难    但与此同时鞍寡,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在稻,中小车险整体经营压力仍然较大苫卜捍。    近年来谴播病,车险赔款支出增幅较大村烷,且明显高于保费收入的增幅囤,简单赔付率逐年上升钎捍。同时卫嚼赴,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大菏淳,呈逐年上升趋势秀典。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下磊拒,市场竞争激烈敲,中小保险公司处境不容乐观排麻。    数据显示刻陆纽,2014年七,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%块烁堪,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3沤苍膜。从2014年经营情况来看非陆茄,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司饥悉,中小财险公司几乎全部亏损宫。    事实上蕾握,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下撅。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家颅禾卫。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司谋截,份额徘徊在13.5%左右碉。    在100亿元-500亿元并酿,2014年有国寿财险狄炯把、中华财险独、大地保险芦描、阳光产险贯荆、彩屏财险五家嘘,上述五家的市场份额总计为19.14%藕玲,不及平安产险一家的市场份额棋撇。    “我国财产保险市场上睹,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主诫豢羡,但车险市场集