2迁搅烁,那就是《易经》的精神派。第三个镭失鹤,今天的连接是移动的连接揭毁室,还有MOBILE途酱画,MAN TO MAN仓仍梅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稿叙。    今天电动汽车很重要的一个宿擒急,大家买得起用得可靠痕唐。智能化以后拨武概,因为有各种各样的基础设施和商业模式沁炬琼,我不展开了杯挝鹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车疆先径,从智能的汽车再变成一个智能的交通斡讽,从智能的交通再变成智慧型城市曙廓观。我们附加值可以产生很多剖背。根据《易经》价值精神枫竞蹄,通过交通网持、能源网陛篓车、信息网官侍、人文网可以产生无穷的价值机会敖。利用交通资源的全时空动态感知悍贝驾,交通工具的全过程运行管制奸泰沃,无处不在互联矛阿路、感知吹、管控和服务俺嫂倦。    怎么布局玻?怎么把电动车进一步变成智能汽车搐藩,如何布局智能网联汽车技术胁秽?我认为汹,不但对中国捕苫,对全世界都做出更多的贡献布颗,第一是制定网联汽车法规标准措、智能技术档饰门、环境悄、HMI技术处酚苛、空置执行技术铃朵透、智能网联的实验乏敬、网络和信息的安全蔷库吕。    怎么做到网络和信息的安全惮锈笨?这是一般的云你青,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒋尸?有很好的结构枪敝,处理器妊浦、传感器泌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朔。第一是收集材料填饰,就地处理牡屏笛。第二是从收集材料到云之间要慢冲,一个是单点控制啦分,能量控制或者功率控制堡完。一个是多点控制病猛辜,能量控制或者功率控制徒,这是全局性的稠。要及时处理库违饲,要经常互相认证结沉穆,变成安全的云警趣恋。    跟大家分享一下我做的一些工作婚陌诺。怎么从理论上去证明这个是可持续的赔?我一直在思考所有的工业革命疗计,基本就是能源更新淳匹烧。第一次工业革命摄,瓦特发明蒸汽机垛通,电话避。第二次工业革命激,美国抢占先机观违,电气化井,主要能源专项与信息建设刨胎。现在第三次工业革命来了精翻弥,中国能不能抢占先机防?我们要做新能源萌,信息大数据时代佰讥,我们百人会能不能更好地发挥作用铃?今天早上的研究会很好茧,我建议做一个尝试的机构够冕盒,每年召开百人会国际研究会议徘拷焕,形成品牌暴搂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恭?我提出储能熵的概念救。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睦然巷。一个系统里面假如是孤立的计屑、系统是不可持续的苍惹,一个是做功眷结剂、一个是废料是不可持续滦赴。如果是物理系统浪肪妇,分析储能熵敬铝,熵代表可以再利用舰扩。总的来说穗刷甘,一个系统熵不能增加楞,熵要减少藐骚,熵减少系统可持续坡。熵是储能熵示讲栏,熵是不用的熵墙,下一次可以用标仕乃。总的来说熵是在减少皮氖。    包括中国的历史茄,中国封闭的时候中国就不可持续杜宏疲,中国开放中国就可持续簿富贡。近亲繁殖以后熵增加不可持续成搜。系统要做可持续性饲惮拼,系统熵要减少晃疥街,你的收入不能是单一的乏、不能是孤立的系统侯勉。因为一部分是做功迁社筹,一部分是废料吕偿,从废料里拿出来韶浆,通过证明熵减少捍陋。从废料里面可以再循环杰峭臂,那么你的系统就可以持续了担钝蛙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捍誊虚,后续需要时再利用的能量的熵脯碌,通过储能熵概念的引入轨没,希望用来解释可持续系统的演化过程莎彼地。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玖。    综上所述汰,不管系统是生物的或人工组成喜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽煤饶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵椎滩骸,而这些系统工程特点是贰手屁,即使在系统研究过程中瞳纬瞪,一个熵有增加的过程舰,总体在系统不断迭代发展的过程中线垢,系统将进入熵减的状态低疯,因为系统具有自己生成复熵的能力抒境试,从而保证了系统的可持续性措。    应用在电动汽车撇丁窘,这个是分布式的发电仕鞠,这个是分布式的负荷回纷料。电动汽车就是分布式的负荷多胺,还有分布式储能练搞,电动汽车有储能蔷藉、有电池杆兼磁。电池可以双向的股龚逞,分布式地发电立、分布式地负荷把洼,在分布式的储能摔窗,这三个系统可以持续幕世险,这是我要证明出来的许埃惜。我证明只要你的熵是减少的婚陶长。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望死。    感知信烘、认知鸿、行动砍卉涵,不断可以纠正人的行为特察,比真正的司机还要好觅梳丁。    最后潮氛回,希望我们以后的交通系统是舒适的栋咆吹、生态的瘟供行、方便的和安全的犀妻饶。要做到这一点挞笨羌,什么是成功凛票及?因为里面的成功是3个S令弊粱,SUCCESS班龄,在S洞守县、E里面画一条线都是欧元跟美元隘凡,今天是国际合作爸抢殿,虽然人民币还不是翔勿多,是一篮子化的腔旧,人民币准备好了钩。ESY就是人民币俺煎拴。    要有六个眼睛岸举查,有四个眼睛不够没仆徽。第一要把眼睛放在前面解放思想亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掠胳忌,电动汽车下一年布局市诚薄,也要有前瞻思维篇便浓。眼睛放在后面汲取历史教训粗煎禽,要有全局观念靖。要看到旁边的需要沛。然后要把眼睛放在右边学习欧美垄惠蒜,不得不承认高端人才密集地在西方筋。所以把眼睛放在西方学习皑芬,它沉淀了100多年盼。四大发明中火药是中国发明的男,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乌辰。全方位都看到了荡饥,所以英文眼睛叫做EYE搓。第一个I是Inspiration祷坛,有了激情可以有想象力冲,然后有创新甲棘,但一定要融合价洛拈,一定要集成街。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佃软胳。科学要把自然归结起来阿,工程有十几种南,要把科学炔疽胁、技术律吕、管理结合起来那就是工程筒,那就是要集成切雷。特别今天要跨界地融合烦、跨界集成僻狡,这样才能实现伙邢裸。但没有钱也不行白,今天招商局也来了很多金融机构话,要融资凭。    谢谢大家!    (根据发言整理勿十,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲川虐:李芳" "   回顾已经结束的2016年尚缸年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颁翰锌。在政策的全面推动下手,我国电动汽车年产销量再创新高欣任,达到50万辆左右搁抚,充电桩数量达到20万个睹,遥遥领先于世界各国赴虑。更为可喜的是武伺痕,在规模市场的推动下闺粕客,技术创新全面展开僳,技术进步全面加快溪捅订,正在全面逼近世界先进水平棠筏虚。但是库,在这大好形势下斗奇弯,质疑之声渐起锭比。比如梅哪谢,我国电动汽车发展主要靠政策推动归,能不能持久踞?政策是否过于宽松夕,以致于出现骗补情况酒臣?另外瓢杆冉,由于发展形势良好肮,一些激进的观点也在抬头掏。比如亮,要挡住国外产品进入中国市车浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抖,准备放弃传统燃油汽车苔同郝。    作为一名资深的亲历者赴壤逻,笔者认为胚鼓,在这新旧年度转换之际芜,有必要分析我国电动汽车的发展形势粹物,梳理其发展历程笆氓蜕,以利于业界对形势有清醒的认识凉、清晰的判断深,明确今后的行动方向枫。    一脑、我国电动汽车发展形势良好    当前梧拆,我国电动汽车发展形势良好筏鼓葱,主要表现在两方面府扒:一是电动汽车技术创新全面展开撑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快功亩,技术创新和商业模式创新层出不穷茨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疚祭,比亚迪剁、北汽茹颗、江淮碍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车律耐沧,而是专门设计的电动车敢烫,续驶里程达200~300km甚至更多百,能效明显提高蔫我咆,动力性连恃、平顺性梦动溅、舒适性譬嫩酒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢砰。事实上脆到,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湿阜池,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澳另。另外偿憨,我国电动大客车产销青、应用占全球份额的90%以上罚靠碍,技术达到世界领先水平功叉。    在动力电池方面率戏萌,我国产量已超过日本教、美国胳酣吕、韩国梁墩,跃居世界第一搔,且市场份额超过全球的1/3诚枚唱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耪,呈现高能量比淬毋爱、高安全性拇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讽。同时芜凌德,产品水平迅速提高兄未,与前一年相比驴的,平均能量密度提高30%圣叛,成本下降30%左右梢锌。    在驱动电机方面偿卧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霞,总体性能进一步提高醛,成本下降30%左右伴猛。在电池管理系统蕉稠、混合动力系统怖泻赋、电动助力转向颗痢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏,也都有明显进步渡马光。    在基础研究方面谁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腾拢斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阂频,电池热失控寥蹿、硅碳负极材料撕拴俺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洁袒哩。    2. 充电基础设施建设加快沟肮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下司,政府有关部门出台了实施细则砍,多个地方政府建立了城建畅脖话、电力煽祁沮、规划等多部门联动的领导机制箔绰郡,大大促进了充电基础设施的建设速度络疏钡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堡妒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计便力,我国充电桩总数超过20万个灵,远远领先于世界各国猛。    在市场带动下豌极劲,技术创新不断涌现缕彩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旅筷扣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卵、节省设备投资的车端交流快充技术水、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首统。    在商业模式创新方面杀幂,呈现出各类优势企业多种形式合作休,加快充电设施布局密苦、建设把道、运营的趋势划。众筹建桩呢侈、合资运营和、利益分成等运营模式迅速发展剂涡,公交车白咯、环卫车己陕、物流车逆逆、出租车四脾煽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模废鞭领,广告推送挝、免费无线热点接入等增值服务开始出现歪。    在互联互通方面桔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞳倾蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搁欢釜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莱颈,以企业级抱篇、城市级监控平台为基春濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岁古耗、信息互通的国家信息服务平台即将建立剁。    二吵报、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脐,我国电动汽车的发展道路与美国良殴淀、日本挖前、欧洲等国家和地区有所不同毙剁,主要区别有两点丰公。    一是政府干预模式不同丛。我国采取的是政府强干预模式签敝,政府进行顶层设计翰倾,制定国家发展规划跑挝尚,多部门联动制定全面的鼓励溪古峰、支持政策看淖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宪歧萌,在市场发展中不断加强研究开发芬,技术水平逐步提高;同时吭坑方,充电基础设施建设逐步完善墙签射。而美日欧政府多采用弱干预模式揉丧璃,政府支持共性坟坚炊、基础技术研究衔,给予一定的政策剃耐秃、税收优惠榔烂蔬,逐步培育市彻巍;企业则根据自己的战略规划呈豢硕,首先研究技术浪该副,同时有选择锰、有重点地开发产品孔。    二是企业战略不同湾蒲。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲竭规,初期技术积累明显不足翻庙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孙搅,产品方向受政策影响大角俯币,各企业虽进度不同叮软,但呈全面开花之势怖。而国际大公司多为主动式发展茨,厚积薄发害棘,技术有所侧重梯庞介,产品形成特色挨杠,如丰田的混合动力和燃料电池驾瑟、日产的纯电动窘鞭颁、通用汽车的插电式坤锹、宝马的碳纤维轻量化技术等京。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哆霜拭。中国模式的优点是市场拉动技术发展撇,不受油价等其他因素干扰溯达,迅速形成规模市趁ⅰ,全产业链技术进步揭酣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟车熔蔫,发展中有不协调情况惫骗,如充电基础设施滞后狼,部分企业盲目跟随岭乃,发展不扎实粗猛,少数企业以谋取政府补贴为目的乐缎,甚至出现骗补情况栋克。美日欧模式的优点是技术扎实珊,发展均衡;缺点是市场发展慢乏疼,产品更新慢貉蒂逻,影响技术进步铜桓,受外界因素干扰武,如油价低迷则市场难以扩大滦苹。    笔者认为集熟窖,中国模式适合中国国情的孙潜。我们不应过多盯住充电难票瑰、骗补等不协调现象测,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粗椒、技术追赶的大好局面甩擦。从另一方面讲划暑,中国模式也有赖于我们的制度优势芍拌死,只有中国的强势政府才能如此运作亩,很多外国同行都很赞赏实稳萝、甚至羡慕中国的条件坚畴。    另外检,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纠,近两年有明显变化诧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弛、开发电动汽车产品帅星俯,而且各种技术路线都受到关注的局面瞪靖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储读。中国各大企业都重视电动汽车没有错怂逛,在现阶段已不能算分散重复祷霞略,但难处在于电动汽车不好做妒瓷,需要有很强的礁撕、全面的技术积累和投入帛。那些技术实力不够的企业纲田雹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翔摹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哪估导,而应准备应对“弯道翻车”的危险弧溜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捅阿船,可分为几个阶段底:当市场份额超过1%时哇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辣使漆,则意味着市场条件全面成熟委。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佰,又主管我国科技工作多年钨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芯讣秘。    对照电动汽车的发展腔,在我国慨帽,市场份额已经超过1%;在美国和日本疥戎勃,即将超过1%卡草栓。这说明檀,电动汽车技术正在接近成熟绍淬。笔者冒昧估计裴,大约再过5年左右时间坑编,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题途诚,其他性能与传统动力汽车相当菏缄扁,加速性优于传统动力汽车筷龄,成本的差距大幅缩猩帧;再过5~10年时间皇竣界,电动汽车性能可全面赶上茸哼蒂、部分性能优于传统动力汽车高幢,成本与达到当时排放灭酗诡、油耗标准的传统动力汽车相当呢脱。但即使到那时隋忱古,传统发动机也不会消亡屉教,而是电动驱动与发动机平分秋色诚上受,或更多的是融合发展裳。基于以上估计粪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恫泉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹈尺逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眠酮。2009年怜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谢马绞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烫。回首往事韧豌,扪心自问鳞反,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芒稳。至于些许不协调现象葱隋簇,是产业发展过程中的必然栋铜蛾,是白璧微瑕寺、瑕不掩瑜拌偷。笔者断言世份秋,按目前态势再发展10年湿拳胃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界担橡每,并以此跻身世界汽车强国之林靛革旗。    三扦徊豢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燎毁,整车生产企业要更重视电动汽车渺。首先要制定好发展规划和生产布局潜编,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调按纳,不能两张皮操达。其次要重视研究与试验诫,需建立完整的贝持拆、一流的研究和试验体系乳洽,规南4祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统侠胸金。电动汽车相关技术发展很快牡涸,要靠自己去研究发展妇颅,别人的经验会很快过时集墒躬,更不能只靠“挖人”搞产品骨。再次要全面布局佃虏,围绕全技术链开展工作粹其闹,不但要重视整车开发风崎认,还要研究电池和电机多范赡,重视电池管理系统锰港,这是当前我国的短板挥,此外还要注重轻量化和系统可靠性耪。    第二滔偿焚,要建立相应的零部件体系蝗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱举齿傲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜗片嗡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展薪佰挺。    第三烘碉骇,要开放发展醒。需鼓励畔苏、支持合作伙伴引入先进技术和产品谎倘,像华晨与宝马佳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俯丸禾。历史将会证明裳抽茫,开放发展电动汽车会比关门发展更快谅。更何况寒,在全球经济一体化的今天褪,关起门来自己发展是不现实的豢戳。    第四侍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澄领毕。今后相当长一段时期钒构缕,将是传统动力与电驱动并行发展触怯泪、融合发展的阶段累,单搞电动汽车很难成功耐袭腔。对于只做电动汽车的特斯拉帝寸噬,笔者并不十分看好须。    2. 对产业界的建议    第一峰够寇,要加强合作彤酚窃。需沿产业链雀放、跨行业合作淖,整车企业要与电池企业祷济埔、电机企业档凌璃、其他电动系统生产企业深入合作氨闺。以动力电池为例集钨,需要电池设计与正负极材料雇薄妥、隔膜棵悲愧、电解液矛弯际、电池制造装备攀地嫩、试验装备兰、电池管理系统全面合作柯茎逗。优势企业和研究单位要分享成果劫,互补短板房。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒋雹,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗜厂,合作创新嗽,百舸争流寥扭金,才能迎头赶上并超过世界先进水平叙碴。    第二骂,要注重实践戒潍。汽车产品与其他工业产品不同举,一是使用环境广且复杂吠,二是生命周期长珊熟,三是对可靠性乳岸缔、安全性要求极高炕躺疆。这些都决定了仅在工厂险挎、实验室不可能完善产品碾,必须通过多轮的使用实践墟。与电动汽车产品研究开发相比裴杰,充电过程更需要实践弯。像电动汽车充电过程这样长时间胶休苔、高电压粟去绿、大电流桑、室外脸凸、无专业人员值守的工作状况五培敞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熔送。    第三甲,在充电基础设施建设与运行中秤既,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侣。充电基础设施建设是一个新行业霖亥,在管理上涉及电力距任氏、规划翅、城管须、工商管理等多部门共,权力交叉绿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乐渡,利益主体错综复杂釜乘。单靠一纸文件不可能面面俱到宫桃,必须经过相当长时间的实践魏牵,完善流程郝虑闯,积累经验斧。    第四赖矢摩,要加强标准化工作南睹。领先的研发唉便、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹健,而及时总结经验累仆、制定标准又能为继续实践呻、创新提供重要保障梯。当前刻拆磨,恰逢政府推进标准化工作改革馅,要求标准化工作密切结合生产摧灌、创新实践典骚任,要求鼓励发展更灵活炼、更接地气的行业标准丝、社团标准秸涤。对此快苏,业界应给予足够重视久。    3. 对政府的建议    第一典念,要保持政策稳定瘦谢。正如前文所述摆,我国政府的强干预政策非常正确糕斯,发挥了制度优势吧咎剔,已取得很好的成绩傻啸逗,应该继续保持及怠。电动汽车的发展涉及多个行业项废,需要长期积累坎,需要几十年的时间才能成就大业论,切不可存立竿见影屁到妮、一蹴而就之心揉副评。    第二白,要及时对政策进行微调和补充完善颊棋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列充藉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旧练厘,又由于此项事业发展快恢脚很,新情况秒、新问题客存、新技术层出不穷缆恋溪,因此及时应对犁、调整崎策、完善是必然的仇守。    总而言之抹诺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道花,迅猛发展正当其时等。笔者衷心地希望朝野上下嚼诚、业界同仁能认真努力工作啦垃填,自信且坚定发展蛊。假以时日诵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茄姆钳,并以此为契机被,跻身世界汽车强国之林崔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛悼汀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讹笔菏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老睦庐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稻显,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稻飞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腹。    他认为漓封,现阶段捎顾夺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞘,但从长期来讲吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化摆导、轻量化呵掂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缴性兄、轻量化与制造生态化结合输趴、智能化与网联化结合捣。    尤其在电动化方面桅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车连摄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锯盛卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭,就是家用主流A级轿车尖,在性能价格比上与燃油车竞争肋。目前全世界都在朝这个方向努力抒罢杰,如特斯拉Model3苹仕、通用Bolt涤杆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纳们适。”欧阳明高说糙。    欧阳明高说票沉,但要满足这个要求鹊,电池必须降低重量虚、体积以及成本署。此外犬坦瘦,电池的比能量必须大幅提高蔷计,达到300-350瓦时每公斤纳括需,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碘广,锂离子电池发明至今只有20年恭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徊,2007年第一次在日产聆风上开始使用朵犁孩,可见动力电池的进步非常迅猛烘贿。”欧阳明高说剑馅兢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期措沙戎。    但此前桃毁毯,主流的观点认为绣霉嫉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞄涣票,从性价比来看甸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遍,但现在随着锂离子电池技术进步篇霉,里程提高一倍典,即在300公里的范围内柯米,仍然在性价比方面有优势巧燃。    从技术上来看徒赦秦,在单位重量帆登肆、单位体积下储存的能量越来越多紊新,成本越来越低遍,才能体现出电动汽车的水平和技术氖铅捎。    一个好消息是汉撬褐,我国电池成本每年大约能够下降20%版。据介绍茶,五年前碗护纯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轻痕,去年平均价格为2.5元左右黎其,2016年为2.2元某,考虑到大量的电动汽车是大客车咯,其电池价格相对会比较高一些寡。    “现在国内开发中的电动轿车姐蓟,最低的系统成本在1.3元每瓦时掸降介,单体成本在一块钱左右拓。美国通用Bolt电动汽车染雇饱,单体成本为150美元一个千瓦时鸡。”    如果按照这个标准惩豆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥闭殿,但是按照现在2.2元芜兴倒,逐年减少10%到20%春黑炕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现套。    “加上循环再利用做到1元耿葡享,也就是说铂每靡,一千瓦时电池一千元人民币之内橇,是可以做到的伪火廷。”欧阳明高称停。    对于具备性价比谱阮刃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说簿,现在一百公里约耗电15度私咸脯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藏羡粳,接近10度电一百公里埠嗽。    “要实现这个目标迁请,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忻竟喷。目前电耗的降低空间还很大譬汲。如果能够实现上述目标寐说,一百公里的成本约在一万块钱芭禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱灌逆坟,考虑到使用周期内省电和维修省钱峭,将具有商业竞争力取磕,这是电动化下一步最大的目标灯碑灿。”欧阳明高说藉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞳绵,但仍属于比较粗放的发展模式肉冯哺,今年电动汽车发展逐步趋于理性售。总体来看饶,走到今天霜忱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趁费催。”欧阳明高说嗅但。    事实上阀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闪靶,由于销量超过全球50%以上慈,在国际上引起了强烈反响握畅俯,无论是政府还是厂家乓苫,都感受到了来自中国率先发力的挑战受卢。更值得注意的是汞群面,2016年如德国大众和日本丰田波懈谋,纷纷调整技术路线暑,加快对纯电驱动的转型朵差。    不过绣勾,纯电驱动的战略目标唾浓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展港拧侗。对于混合动力技术来说驰,传统的汽车强国粕紊、汽车大公司比我国更具优势良,如丰田路线就是先做混合动力方镰卜,再做插电混合和燃料电池沉。    由于我国率先发展纯电驱动掳铅,带动电池产业的发展达到了世界前列请,电池产业规模达到世界第一麓宫,总体水平位列国际前三疲识,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰交,我国的动力电池产业链俏讥晃,尤其是电池材料帕拟,如正负极材料锻狄伍,在国际市场上的占有率第一次。    “在此基础上杏娘,我们以纯电动力系统(电池搐发、电机秆外、电控)为基础平台舱彭看,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藕帛。”欧阳明高说嚎。    据其介绍聊堕捍,目前我国插电式技术发展已经取得进展耐,比亚迪秦悲、唐五、上汽荣威550半扦萎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苇,无论是发动机方面罐,还是混合动力装置上峭,都取得了突破魂帘辆。    与此同时亭蓬犊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展评宠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拍连等。    “这是一个渐进的发展过程逞说,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争食碧。”欧阳明高说拳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项显覆,有效的回避弱项竞争革耗苦,有利于我国电动汽车产业的发展败膘酒,到2020年之后梳欢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遍割、同步竞争冠笔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏葱:李芳" "  编者按亭划蓝:产品价格区间一下提升了近40万舍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战答。以安全环保为标签的沃尔沃鲤漏盯,产品质量是其立足之本退拿。无论是国产车型还是进口车型枷将,质量都要做的和安全环保一样好翔道尖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓖供, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烙仍禾,安全与健康至关重要咎镰仆,但在中国市橙嫘负!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狮璃,到底该剪哪一根线恫唾烁?我心里清楚宽貉,如果我剪错了帘,我们可能就崩溃了剧卉酞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态道涝。在2015年整体经济增速放缓露酬、股市震荡堕涵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖,2016年的车市本不被看好破。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗溅。1月6日堵层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤,沃尔沃对此解释为竭坞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奢屁昏,更是提振销量的助推器啡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捅。   6月1日忌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职花翘词。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悸茅虹,具有十分充足的销售经验糠塑透。但用他的话说纺,他来自一个很小的市成嗨推濉,很多因素他都不具备贺虚壳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状界退癸。6月1日入职霸处,用一个月来熟悉公司的现状垃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搽。然而现实终究是骨感的电勾录,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奋瀑奋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆落。   “做决策就像电影里拆弹的场景探缔,我到底该剪哪一根线呢舶勾骚,如果我剪错了亲寇忱,首先所有的投资会无效死镣,其次会影响经销商的士气汞守。”陈立哲对我们坦言拌。   他这样的想法并不让我们意外兽航旗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篱。在台湾驴,陈立哲要去走访最南端的经销商砍谈,早上出发中午就到了喷,但如今这种管理方式已经行不通了慌激。从前陈立哲的团队只有30人彪,现在变成了350人习钮,他说现在同事的名字都记不完显沤。   “就像牌桌上的一个赌局拘,赌下去有可能是回本的顿,也有可能就全毁了咕,所以我每天都在想我到底该怎么做魏床。”每天该怎么做徽疥讣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的退逢贩,才能享受最好的汇暴斡。”这句话像是说给陈立哲听的门栓。   2005年颊孺谓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冉讼共,沃尔沃一年只能卖1024辆堂,一直到2013年5000辆的水平封,再到如今年均一万辆的表现吵炉,对于台湾这个小市场来说晌氖,陈立哲做的足够好落,他对这个市场有着复杂的感情奔。   调任中国市场做销售一把手铣奉膝,陈立哲说这很突然荤猜,他来自一个不足以领导中国市场的市场授芜串。对于中国市称薷俊,他还不熟悉蛋领,做市场工作要对文化底玛、变化捆糕田、趋势有充分的掌握伐畏鲤,这最重要的三点陈立哲都不具备徐形筒,他唯一能做的骄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需位幂,相信身边的工作伙伴蕊贫汰,组成一个高效率的团队刑,去解决各种问题逛莎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畴爬讣,首先做的是内部调整先朴。通过不断累积分析过去几年市场的动态剿恫,了解在什么时期使用什么样的手段额,反省问题所在漠挖九,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邓艘览。面对三登媚栖、四季度各项费用的下滑替,倾听团队的建议渐距烧、做出准确的决策攻廖、将优势资源注入到最需要的地方黄全。最后将宝贵的经验分享给所有人强,把力量从点扩散到面翰亭,从四个大区撬诫,再到全国溅卷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔬,我只是把预算似凡、时间等安排在它本身应该发生的场合里畔。”陈立哲表示森刃:“我不是在讲官话酱唇,只是借着这个机会感谢大家违。”陈立哲相信膏偶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃。   内部调整告一段落熄舌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娜驳泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妥硼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玛河,一下跳到80-100万堡嫌,面向的客户是完全不一样的坝遍啃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吠窝铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心长沪唱,还怎么介绍产品戏溅溃?这肯定是不行的栓蒂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攫殴,“与高端客户接触需,销售不能觉得自己比客户矮一截污,与客户要做朋友诽溜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棋泰。现在培训课已经开展了实战模拟环节苗穗十,我们在资金有限的情况下做到了更好插。”   全新的管理阶层俗,有限的预算骄喘,面对重重困境泡创,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懒,8-11月均超额完成销售目标舒斗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩很,最紧张的时间蜕乡车。“我有我自己的节奏彼,我给自己两年的时间拷傻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锚赎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间守茂,经历了两次产品的重大变动停,但在他眼里这是最引以为傲的泼鞘,因为这些变动妹慈篮、变革都是从使用者的角度出发幻钮,也就是我们常说的“以人为本墓。”   对于沃尔沃来讲械,最擅长的领域是安全喂对,作为三点式安全带的发明者佳受赦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哪稠睦。但陈立哲表示诗澎,以整车品质来讲携,沃尔沃也和ABB并肩泵舅蛋,例如在底盘研发能力上济施停,沃尔沃使用的底盘研发模拟器等,全世界目前只有三家在使用败够,另外两家分别是法拉利与保时捷书淮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椒滑船,陈立哲也谈到舅:“沃尔沃其实也做过6缸架嵌筹、8缸发动机供兢,还有享誉世界的5缸发动机罢娇逃。沃尔沃并不是做不到扒群改,而是我们可以用更低油耗厦、更低尾气排放的发动机达到更高水平胖荣。这也是全球各国政府的法规要求匈某,是大趋势刹具陇。陈立哲说“这些信息辜,只是没有在行销上进行传播罢了疯我。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墓幸刺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈铡,改变了“国产”的概念耿唬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盛浚。陈立哲表态道顿挡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料静,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品房仟搐。沃尔沃立志从中国出发脸,以人为本的信念永远不改耍惩亮,值得消费者验证与了解创。”   “沃尔沃就像iphone一样瓢量粹,它改变了人们的使用习惯盛盛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郸踢:S90有三个界面同时提供信息假斗苛,分层级的来处理车辆信息肺。这一点很重要灰陡,体现了沃尔沃以人为本的精神漆踌。在设计方面钠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埂。用沃尔沃的品牌精神绊墟淮,再加上瑞典的风格糜确斜,直接与德系品牌产生差异化磊眉晴。如果从地域来看可,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡详凳和。   沃尔沃曾立过两个誓言户泊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脖搓核,沃尔沃全额赔偿川狠。在陈立哲看来继,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤闪奥。   陈立哲对我们讲道穿盆豆:“在欧美嫡,当太太怀孕的时候刻,男人会考虑买沃尔沃困。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垂,中国作为沃尔沃最大单一市撑》铡,11月共销售9,076辆新车古烹贰,同比增长12.8%;1-11月期间矮,在华累计销量已达80,759辆滥,接近去年全年表现处鸵效。就目前的情况来看兄坏挡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偏窗姆。   在经历过低谷期的沃尔沃览,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掸,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯缅,同时也是明年的压力滥酥。毕竟“十万辆”这个坎协簇慧,沃尔沃早就有迈过去的能力灭。   2017年讥四劝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赔伦橙,届时吼,S90 T4你、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渡豪。对于陈立哲来讲降,最为重要的是三座版S90彭班葡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的需,是全世界汽车厂商罗腑旅,在中国制造的单价最高的车辆挺搽粳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂,“三座版S90可以达到世界各项指标跋席,这款产品有能力改变历史烹。只在中国生产圈,以中国为核心的思维睹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了场。”与此同时悸殊,全新XC60也将在2017年第四季度发布逼街鲸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额好多,所贡献的利润更是远超世界平均水平熬滑氓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人突。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伙。“知道我坐这个位子的时候多科隆,很多人会紧张甚至惊慌侮归,他们会很直接的问我呕,你行吗郊罐?台湾市场那么形骸,你行吗练?”陈立哲笑了一下说道汉墙:“每逢这个时候蛙鞋,我都乐意告诉怀疑我的人些舷,我将在最短的时间内做什么莲。”   两年的时间转眼而逝炒帕,陈立哲手中的“牌”越完善典,与主流对手正面竞争的胜算便越大对茎乘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲付啪,未来还有什么是可以阻挡他的呢秦蒲拭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓陌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺薄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞍摄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朗废祷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验体侣黔。为了满足消费者需求湾去村,推出一系列活动迎合消费者喜好卢酚寺。 上汽集团副总裁鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月供咐炬,得益于荣威与名爵的共同发力碧膝,上汽乘用车共销售27.5万辆暖酪,远超去年全年的17万辆庆耸探。取得如此大的成就主要归结于以下几点拓川:新车的不断推出软杰、以人为本的理念及高性价比拒角。    上汽集团副总裁翻、上汽乘用车总经理王晓秋箩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莆梯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解九闪盟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皇裤踏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车千秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喇卫合。同时锨背涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸽:个性而不小众嘘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兢停,通过对消费者的沟通与研究律交疏,已推出很多新车型美,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钨。王晓秋还指出歼,名爵现在的路线是个性而不小众骋,这就是上汽集团未来的发展方向试恭,上汽集团希望新的产品有个性丹,且能让大部分消费者接受烈城。    据悉谈控,自荣威RX5上市以来钩棘,名爵锐腾也迎来了中期改款解幻糙,同时新车名爵ZS咖探谜、荣威I6也蓄势待发掳羚咸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橇刹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犁,上汽集团也很清楚自己的客户群体感伴静。王晓秋指出嘛校桑,新车型针对不同的受众群体驹拒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屡擅鲸。拿具体车型举例弓,荣威RX5更偏稳重使剔捍,新锐腾则是一款属于年轻人的车孰浇娩,新锐腾外形活泼挠扔,同时考虑到消费者的需求幕想对,我们对内饰也进行了升级淘灿,并增加了10-12万的手动版肋刚,使新产品没有短板授醛普。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赶膛,王晓秋表示淀,“从荣威550开始幂,上汽新产品从设计到销售扛惰,最后还是根据消费者需求来决定彪。”    据介绍列,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糕架福。为了满足消费者需求私坊,新车不止在性能和价格上做了调整苛坤递,还推出一系列活动迎合消费者喜好亥的。例如烧,基于年轻人喜欢足球运动陕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网店郝,也已纳入上汽集团新品类芬新,预计明年新车65%会配备此技术喝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炯阜疗,“上汽集团一定要明白用户需要什么导诬,为什么要买我们的产品际,带着这个问题拓贤,我们才能真正去理解用户钠幢,落实用户需求透春恭,使我们的产品极致无短板逢丹,产品自然会大销跺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碘,竞争也日益激烈玫魏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袄。王晓秋介绍辜烈,名爵的价格基本与同级车持平薪景论,但性能更具优势陵豹抹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫂筛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芯蓖俗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品图,就像提到的让渡空间邓韧缮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整父,从而应对市场竞争环境斯。”    产品有了好的性价比和客户认知度俩感,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祁谋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家非。名爵经销店到现在也有280家左右修酵惭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络订壬花,其实道理很简单巳金,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伶嗅赊,且不断呈现上升趋势镶,他们认为自主品牌的春天来了”褥表,王晓秋表示下。    在被问及上汽集团未来发展方向时删赡,王晓秋坦言武,“首先团队要把理解客户需求橙、用心为客户造车变成一种自觉行动绿,进而形成一种行为规范复皑牢。其次应时刻保持警惕浑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好履房吭。只有这样枪虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力革。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布番,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亭片。这些修改背后有哪些考量和博弈罐签?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姜崇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问石葛从: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淀餐棠?   答杀袭窗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骑售凸。一共收集了9246条建议潞敖,其中表态性意见7736条扁枷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甭裳慑,占16.3%沫洪保。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理文、网约车驾驶员资质及管理炒赶箱、出租汽车数量调控三个方面啃。从数据来看擎淘从,不少人对“京人京车”表示理解季径,赞同的达到70%多办钦谜,质疑的只有12%吵馈。我们根据建议修改了125处柒瓮猜,不断扩大合规车辆的范围徊倒,让更多人参与“分享经济”槐壳础。    “从北京实际出发懦,兼顾多方利益”   问八傻: 为什么要求“京人京牌”具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腔些: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说态穗萝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多察、交通拥堵春皮蔬、环境问题等“城市病”莫。在这个前提下黄,北京任何一项政策都不能“任性”臣澜灭,要从北京实际出发户斜篱,兼顾多方利益船醚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擂脾,地铁最高日客运量超过1200万人次顽底辫,公共电汽车日均客运量1063万人次剑碗损,小汽车每车年行驶里程15000公里旧幢部,交通压力与日俱增侩咎。但在我们的努力下搓窍凭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞固锭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冬。    总体来说袜涉化,北京坚持公交优先的战略儡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充略,对其进行总量控制在所难免乓酥。目前北京市绿色出行(公交够交骏、地铁逼幕、自行车离浓光、步行)占到71%哩徽,小汽车出行占25%即,出租车占4%淮,其中包括比例不高的网约车出行痊。北京出租车改革的总基调是罐:巡游车改革唤乌、网约车规范迷、融合发展措袜、错位经营沸冗女、多层次服务氮。我们力争进一步提高绿色出行比例虽夺诧,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜜访。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赴: 政策出台之后棋既叛,预计将有大量不合规车辆面临退出擅鼎,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓜腹剩?   答塘降室: 政策出台前尺,我们和专家鹅恋、司机绘阀、乘客敬默、网约车平台进行了多次沟通虏擞,决定设立5个月的过渡期窍购。一是给合规平台醇彤晒、车辆说锨、人员办理手续;二是清理不合规车辆拍、人员等寄仑锋。    从服务乘客的角度巢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骑认。另外无,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壁斯,因此提出过渡期的柔性考量卡耽囱。过渡期之后媒祈,平台要加强行业自律暖兔,我们也要建立打击非法运营的长效机制伺瓢,严厉打击非法运营推话脾、克隆车和价格违法行为牵匿疤,能够更好服务乘客课、保障安全嘲涪未。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墒戈: 面对新的经济形态逼茅剿,如何创新管理手段摩?   答写络: 出租车发展中没有对立关系郊相。网约车以网络预约鲍胳敖、快捷方便等特点话汕,满足了一批乘客的出行需求疤矮。单从评价司机服务质量的机制看铜兴,就值得巡游车学习盾:如何与派单挂钩揩培,实时评价古慧蔚。但网约车也有局限性败,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藩锨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拟。你有技术优势许券胆,他有线下服务优势譬,为什么不一起干呢透扒?    管理部门也在转变思路筏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”割褐骚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衅。通过推动巡游车改革及网约车规范捎,构建多样化服务体系柑姓氨,提升出租汽车服务质量霖兔邵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尚钩穷,在京注册用户已达218万人懈郎理。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氛霞辅,提供差别化服务介糯疽。    “解决出行问题要标本兼治”   问砷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厂?   答郴涧: 群众出行问题的解决隶,需要放在城市综合交通体系中盆徽靶,多措并举度撮、标本兼治能缉。一方面晾慷葛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衫咐禾,需要加快构建安全森、便捷金丛、高效颓、绿色祭、经济的现代化综合交通运输体系差卉。到2020年净,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屠茶扭。    交通设施根本是为人口服务吴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般画哦:李芳" "   杨美虹透露馅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盆,大东工厂扩建项目也投产在即藕顶钒,这些举措都将助力当地经济转型升级届。    在杨美虹看来廓圣柏,借助主机厂优势扭喀黎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敢,配合外交部到德国进行推介差,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园设评旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钩换眯,从而推动产业升级孙抗瘦。”杨美虹说卫上。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者市梗箩。最新数据显示肆,2016年1-11月荤辩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓄枢猎,同比增长11.2%晨,前11个月的累计销量诬劳度,已经超过了去年全年掂借。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挪篓。12月13日渤叛姐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飞。活动期间泰岗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩嗷砭啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)图,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汹烘绕、环境和社会贡献等方面取得的成绩糯绒搪。杨美虹向记者透露堂渤赦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩单努函。    “在‘可持续发展’战略的指导下随婆腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骡娘委。”杨美虹说脾。    第一秀先,实效为先睬俯灌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒂倦,“我们不做虚的角,我们也不做口号式的涕录,我们一定要解决具体的社会问题沪。”杨美虹直言缚屡,比如BMW儿童交通安全训练营忻瘫,它是为了解决儿童交通安全问题绿苫比。    第二泰胶,长期坚持凶渺莆。宝马儿童交通安全训练营泼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅誊甘斤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营室探款,今年是第一年做唱粉体,未来会持续幻棉妊、扎实的往下推进层。    第三淮好,全员参与面。宝马做企业社会责任时奖署推,会邀请车主狡北藤、经销商焊、投资人以及宝马员工和江檀,一起参与进来郎蔬水。比如宝马爱心基金股珐秦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碍肮,提供指导;另外辰鹿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽裴冻,定期组织各种各样的活动须培郝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逗吩肩,将可持续发展贯穿全价值链寇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸牡。”杨美虹表示肆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点形陵,主推工业旅游概念倍蹭。    据杨美虹介绍芳挟焚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俱阿匡,助力中国制造业迈向高端底灯瓣,并促进东北老工业基地全面振兴蔷屠谓。    数据显示顾揽,截至2015年底缓队七,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柯芭,当年纳税额超130亿元人民币盟。同时靠藏脚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涕炔摩,就业岗位较上一年增长了8.6%维糖。杨美虹透露铰窜擎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飘懒,大东工厂扩建项目也投产在即辟棱,这些举措都将助力当地经济转型升级缴忿撩。    另外强秋,在杨美虹看来颊溪,借助主机厂优势捐措克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份卷赎,配合外交部到德国进行推介篡统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃继捍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃瘟姜,从而推动产业升级壤诗涛。”杨美虹说绕温开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透裂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戎骂?关键是我们的差距是什么膊,下一步最大的点就是要提升品质播兽,当然还要控制成本号话急。然后罗孺股,就是我们的正向研发和平台战略崩。最后间躲什,可以大大提高效率梦,如订货的时间是可以压缩的柒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诽拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卯污厂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灯欠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫁项。    徐长明说贡,怎么理解工业4.0里筛?这个概念是德国发明的帮缺附,现在在国内比在德国还要热琳。最近冬吼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芍,我理解它的工业4.0的本质炕苔嗅,就是怎么保持德国制造业的竞争力骇茹串。在国际上鳞槽,德国面临两个挑战鼻:互联网大数据和云计算推。现在僧,德国整个国家都在讨论泵粳肛,怎么能够“不被互联网+”挛谩耗,而是“制造业+互联网”拍,这是他们重点考虑的问题冒颅令,特别是德国的三大汽车公司——奔驰北、宝马锹、大众赏巾。在德国绍竞,汽车的需求是非常个性化的饰隆,在这样一个背景下甩,它要维持竞争力逗淮,推出了4.0的概念狗憋,核心就是智能制造鳖。他们主要的目标有四个方面豆:提升品质篮暴裁、提升生产力场、提升柔性化精炽、压缩产业裁钦,总的核心是提升竞争力钎些危。    徐长明分析兰,本土品牌下一步怎么做倦蒂妙?关键是我们的差距是什么娶,下一步最大的点就是要提升品质魏萍画,当然还要控制成本猩。具体要怎么做涕?也有几点跑礁:第一净,想办法提质控本顶仙。提升品质忍,消费者理解有三个充攘窖:可靠性两、感观品质色、性能芥瘁清。第一个维度伤韦:可靠性是必须的褂谢,现在光有第一个维度已经不够了了庇,必须要加上第二个维度隘:感观品质啤睦,看起来要漂亮谐捕。在此基础上又发展一步沮,就是性能的提升祈肠。最近市场上卖的好的自主品牌五缝乓,大概有12款车步来,年销量超过10万台碗扦,这些标杆产品幌瞳,性能上也不错趴料韧。因此蹋矩,自主品牌下一步还是要想办法胎,把这些提上去涪揉尘,缩小跟合资品牌的差距赤旗。    这几个方面的提升覆,意味着成本也要提升罢醛枷,怎么能够控制成本捍?第二方面的话题霓丘,就是我们的正向研发和平台战略绘。之前乔牵堕,我们很多品牌都是“逆向研发”扁瞳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车权,拿过来拆解做测试祭哇诡,最后组装起来冷。这个模式下师捞,成本可能是略微低的翁乾连,但品质裂汐、性能有很难保持抽芭。现在必须要正向研究谷泞,从消费者需求出发粪,形成一个目标搏窗,对目标做分析腾,只有正向设计蹄开百,既能提升品质性能逼卿,又能控制成本檀,像长城揽、吉利等等芜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了事酵甸。    平台战略蔷,在更大程度上控制成本腹。他说卸蜡苏,我们的开发奸贬,现在是一款一款开发的拨己拢,零部件的通用性相对比较械堋,最近一两年来环纬系,已经有两三个企业开始走平台化战略垒暴绘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车习凉兴、SUV和MPV嗣。这种情况下醒复诫,零部件的通用性非郴希好分茂,同样是50万辆的产量接,对零部件供应商的供应量更大断茸缸,就能有效地降低成本羞。    徐长明强调滑,对于工业4.0的精神本质还是要学的纷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虐附,它做了那么多的智能机器人稿,智能机器人都是带摄像头的昏氮,在实施过程中的质量随时能够监测侵,然后反映到云端诵抛,再反馈回来随时可以改进庇彤。现在塑苔炒,企业员工的工资水平越来越高核默,汽车厂家很多在加班加点赡诗谐,我们要高度自动化郝乳炕,这些课要补藤琴,应该有大量的机器人替代人工晒捞。如果这么做了扯,可以大大提高效率肺,如订货的时间是可以压缩的沪纱蜜。比如酪胚头,国内一家自主品牌戊膏,从经销商下订单灭屠,到提供汽车产品最开始是40天校凡矢,后来缩短到30天协害,现在可以压缩到22天哆坟贰,跟世界先进水平比还有一些差距侣峡。这也是德国4.0里的核心内容羡怯。我们不一定用他们这个办法程,但精神实质是要学的憋祈幻。    他说汰配霉,柔性化的生产也重要榷,但没有前面三个那么重要吠。在4.0背景下词险,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抠纲潦,而是学它的精神实质熊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊郎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匙怯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寿牛吃。更为重要的是萍琳散,放眼全球扯活,驱动这些变化的地方就是中国霞童彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味佰。    12月11日陡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕兀虹桥落幕恳憋顿。经过36小时的激烈角逐凤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湿踞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淮,今后的五到十年寄朔溺,汽车市场将发生前所未有的变化诫茧。未来筋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喇坞讼。可以说蕊,未来五到十年汽车市场所发生的变化陌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凄挂。更为重要的是仑想,放眼全球口堑香,驱动这些变化的地方就是中国蕊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寐匠撂,作为企业诵厦摩,捷豹路虎非橙鸦饪看重年轻人的培养涂需沉。在全球瘫鞠,捷豹路虎共有2500名管理培训生吝。过去三年裂,我们在中国也培养了30多位管培生驾隶。此外菠变玫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寸参,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埠。    在赛后的媒体分享会上蔽管冲,两位获奖学生代表分享了各自想法鞍立碉,及在比赛中的收获阜两桐。同时蹭司,睿侨森汰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问染吕。   问疥哎:捷豹路虎为本次活动提供了导师温倪,请问这些导师来自哪里滥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业化固?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祟?请学生们简单介绍一下自己的作品洽嵌怒,获胜的原因是什么峡绣际?   睿侨森坝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说顿。一位是捷豹路虎内部导师福抬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验论溃缄,包括对行业发展的认知瞳间显、想法和计划;而外部导师将提供外部信息前窟糖、视角和指导妇。这两位导师全程和学生团队合作泪,提供专业意见拜,帮助他们取得最好的成绩晃牧。   潘孟涛僳霜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会些逃卫,包括今天的学生既澳,将来都有机会进入到我们工程团队涡欢甩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泄,可以来到捷豹路虎学习和发展妥蓉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里创农肛,再加上扎实的专业和技能寡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翅桔石。   睿侨森垂迸: 作为公司的管理者贸椒盗,我们非车莱睿看重实习生倘,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸煞庙。不管是本科在校生还是毕业生纺,都能给我们带来新鲜的血液桑涧、新鲜的想法恫钢悔。    同济大学袁旭相荒:首先磊募僵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宫餐。    我们都来自同济大学汽车学院嗡秀瓷,团队成员有两个来自汽车工程方向妓裴、一个汽车营销方向画骸、一个汽车设计方向舍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矫,围绕“以人为本”仙谐碳,挑战的是都市环境里的出行压力瘁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锻纶、设计师也有很多共鸣殿栓粱,通过一系列调整罐耿,最后有了这样一个以人为本蹈病探、体验为先的方案糠添俺。我觉得貌仑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澈坪虾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哼:目前祥涧春,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贤怂芭?   潘孟涛尼铣烈: 我们会对人才数量进行评估和拟定馅涡纺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渡透褂。随着经销商网络的增加火泌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腺秀,从而满足未来消费者的要求脸脖。这些内容息息相关盾地,并且不仅是着眼于眼下眉稿,更是放眼未来颓。比如干摧,针对刚刚提到的电动汽车战略瞧苦,就要确保未来有足够的专业工程师储备惠,因此仍孰,我们时刻准备着毯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司母钱保。   问返颊显:在创新领域吐昏精,包括未来汽车科技领域铂,捷豹路虎有怎样的系统部署土纬晾?   睿侨森布瓤: 首先疥,作为一个公司解帛,我们在研发领域有诸多投入播,而且很多的投入都非常具有前瞻性趁位钝。比如说乏七,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舜捻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验户。    其次辟,我们想要通过产品和服务腿,把先进技术带给我们的消费者烤饥,因此我们的工程团队范湾、研发团队必须时刻关注消费者需求帝,做到一切产出符合相关性泵、可实践性原则晾烩劣。此外哗很,我们每年投入约350亿人民币卿,用于车辆技术的研发和投产颁纱。    我们还于今年7月宣布蛔:在未来四年糯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆委,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辨虾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卡算,并在未来应用到车辆技术当中密勺贩。    今年早些时候拴挝戌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion感呕,通过应用软件及按需服务的开发与提供肺,解决消费者在出行中遇到的难题厦材畴。    与此同时陶魔赔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陶檬妮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熄起翔、办公空间杆脓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛。   问始:请具体介绍一下InMotion漂旁烯。对于整个汽车市场的趋势秒弦括,比如电动汽车技术弥,捷豹路虎是否有着自己的见解汀拌?   睿侨森退勤坍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羡。我们希望将来可以将它推广到美国泰僚、欧洲以及我们非常关注的中国市场穆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部能潦坚,由研发团队进行分析甫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子空拱筷,我们也会分享给总部猎。    关于电动汽车技术空,在洛杉矶车展前夕戎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE防蔼拓。中国是目前最大的电动车市程渌恕,并且有引领行业变化的趋势芍饱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势你甸才,确保第一时间响应本土市场的需求吨骚孔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裁,并于2018年正式上市郊讳,希望大家多多关注邯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芬境:关于未来互联网汽车翻惧,捷豹路虎有哪些基本的认识酚泞杭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼓崔?   睿侨森懦坑税: 目前侍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聊哗,它的发展甚至可以打破现有的顺、传统的汽车开发逻辑与循环烫。    针对这个话题限且淋,我有两点和大家分享腑羞:第一点泞,未来所有的车辆都将实现互联网化喷汉偷,现在能够透露的是侮冕,接下来我们全新推出的产品祟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萌杠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溪。比如说哭挨尘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作李刀吃,使用他们的UI界面和地图杉。类似这样的合作汇激,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腹担蠢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   汽车网讯 12月15日京,由中国汽车技术研究中心淖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膝戌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹦年,从“市场化发展现状”江、“应用模式创新”瓤清碑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台手绿,为产业发展建言献策朵贫草、助力提升悸醚愧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堆酮充: 第一靛狈,背景剃漆沤。    去年发布的《中国制造2025》算膜,新能源汽车是重大发展领域之一屑腻,是其他技术应用载体坪凹,而且是先导性产业陀椒汾。它的进展情况决定了中国制造2025彩犊、强国战略实施的程度乏诵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展权午,从而能够聚焦变革龟冗、明晰路径肥挺娜、凝聚共识奴判膜、引导相关资源集聚推广产业创新娜团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祷煤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墒触。总体报告是按照1+7的结构潭蹬宠。1是总的核,7是包括4个车辆整车技术抚敲谰,3个分项技术显蠕。    第二睹,国内外总体技术分析霞。    近年来墓,从国际汽车产业来说衰,低碳化庇、信息化库、智能化是一个总的大趋势韶臣坪。欧洲蹈次何、美国蹬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟,重点企业的产品战略也充分体现了三化棚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贩。我国汽车产业特别是近二十年的发展比,取得的进步大家有目共睹南芬奈。首先僻雇毒,产业规模世界第一嚏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皋哩庇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曹曹射,包括品牌市场的影响力有目共睹敝连,特别是新能源汽车虑吩,包括技术抱羞恭、市场畏岗、新的智能网联汽车技术檄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪,智能网联汽车发展是非澈辏好的优势条件厕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汕溅跋,包括动力电池认、变速器泵。国内自动变速器原先是空白强,近年来无论是CVT抨、IT采、DCT都有自主的技术和产品答,而且应用在逐步扩大躬。    虽说取得巨大的进步夏膜搭,但与国际先进水平差距明显厂沸竣:    首先啦墨,发展能力上的差距复扮。投入强度远远低于国外迟辱,全产业投入估算1千亿范删深,相当于通用捍酶、大众狈笨、丰田大集团一个公司的投入鹿妨。    其次诵铃,研发积累搓斯。包括流程积累荚镣、数据积累下、技术积累购阂、标准积累怯,这些积累偏弱戮。    另外穗驮袖,从整个产业创新体系上来说绥,差异比较明显的哥,特别是协同方面肺亭。单个企业弱舒娄,整体的协同效果很低截,意识也比较低疟。在发达国家弓,单个企业强济,整个国家的协同体系效率比较高申林。    基础不牢地动山倚压椤,我国汽车产业的材料韩屯、工艺基础跟国外相比也差距明显爽步齿。汽车产业晴戈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗓罚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革布喀,要求有创新的思路和创新的模式乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求额嘉超,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戳。    第三誊妮岛,一些关键的里程碑方木。    重点是总目标谷屎旦,总目标是基于很多现有的环境设定的闯抄虫,也基于七个路线图进行测算虹。反过来说迁戎巨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤喘糠,就能够实现保障几个方面总目标的实现谅讼:    1藩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值双。如果技术路线图能够得到实现淮恭窗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抵,之后往下走次斧奸,这对产业来说玫,甚至对国家来说是非常重要的慕量。    2棱半廖、希望在2030年左右物汀猎,汽车产业的电动化转型基本完成躬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上并。智能网联汽车市场有一定的占有率困,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用河仍太。    3诵扒、建立有竞争力的自主创新体系驮晒肥。    节能汽车在2020汉秘、2025汞、2030三个阶段提出典型的指标奋视,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恕凭,5升交羔贫、4升杭册、3.2升邯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%将匹,2025年15%恼骂,2030年40%以上彼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术看济钡、自动巡航钠假钳、车道保持应用已经很高虐慰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抹戚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叙叙梦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堤,经过技术路线测算实现总的目标闪无。从路径识别上来说凌驳皑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稿,以能源动力系统优化升级转型作为重点将频该,以智能化水平提升作为主线魂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑博,全面推进企业产业发展免评兢。    第四借勾,分技术路线图的基本结论体。    1心畏骸、节能汽车氦。总体上有很大的共同点角,重点在混合动力技术回价、内燃机技术死淬马、其他驱动技术碍忱硼。混合动力是技能的主流技术措射,当然轻量化也是另外一个拭力杰,但是轻量化有专项的分析棋酣,在这里没有强化裁苹。    乘用车总体执行轻量化逝妒卑、小型化汹法、混合动力苗急奴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吓。    混合电力是一个主要的技术癌摄,达到5升蜡沟掀,4升浆洛、3.2升的目标鲤屑镰,混合动力是主流冕卫讣,其他是共性的筏诫,轻量化豹梢轨、摩擦等协窟巷。    商用车混合动力应用时间稍晚痘氖汞,重要度低于乘用车藕萍确。    2逞、纯电动与插电式混合动力汽车问。随着电机效率提升以及能效减少能量损失层氦撑,加强轻量化成为趋势宽。轻量化对电动车更加重要现信。对于插电式非常重要的颇添,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐,驱动龟舱马、点击碍涛、控制公堕兴、充电骡粗娜、混合动力发动机赋,高效耦合发动器写。动力电池本身有专题陌潮伦,在这里没有过分强调课。    这两种车提出了总体的发展纲要饶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僧痊,甚至可以忽略不计枷沫诧。    从四个层面梳理了技术需求托,提出了一些优先的行动项颈晃抡,面向纯电和插电韦呈紊,国家科技技术支持十五年了狄,下一步除了电池列为专项之外泞遣矗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持免版。    另外惦讲,聚焦关键零部件括负、基础突破和可再生能源隶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氢鳞圃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缎换。    3传搬戏、燃料电池汽车扔腻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脸。从中国汽车产业来说毛脆,现在重视程度不够默存同,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汗掂锨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畏年坝。希望四部委提交国务院进行发布和实施浓柑媳。    在研究过程中嗡慕门,大家对燃料电池认识分歧比较大较翟娄,或者没有共识砰骗,这里特意保留一个燃料电池发展目标宏弛,跟发布不一样骄糜。发布时2020年达到5000辆的保留规模厂,我们是1万;2025年是10万桔,发布时是5万;2030年是百万下,发布时是10万顶攫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池系缆额,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度保、耐久性兢拳喜、成本俩溺、氢安全铰车揣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程日,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梁尘。当然泡,全技术链的技术攻关需要做握,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肆思。前期小功率燃料电池想保,中期是平衡的燃料电池额,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忙,到最后全功率的燃料电池崇琳兔。当然犬汇,电电混合是最主要的舅乐,最后电池小容量的技术路线说谷林,但燃料电池的功率更大一点校度。在这四个层面进行了技术创新梳理连喷,燃料电池要解决的东西很多胎镀,包括材料暖、膜幢喘、电机狸、燃料电池幕块堆晨、系统技术浅猫苗、整车技术侗商瘸。燃料电池也是下一步国家科技硅、资金支持的重点伙。    4陕恐搁、智能网联汽车艾,这是新兴的技术发展趋势星年。其重要性与新能源汽车同等重要菱拓,有部分专家认为更重要世惧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怕,技术和应用的优势公梧场,也是机遇疯局克。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沦岭,涉及到国家信息管理娇。对核心自主提出了很明确的要求挠炽,即两横三纵陕。    车辆技术上更多的是决策鲁携许、执行胸芭。信息技术操,信息安全巳偿稗,地图技术也是非常重要的日挛轿。两纵跨亥,一个是车载的煎汞贫,一个是基础设施炬。智能网联一定是循序的乒佰,智能网联技术最容易得到大规模的应用极。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标被。这两个路径总体上循序得到应用忱,从商务车来说泵霜韶,更容易形成饺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垃弟。    从四个层面聚焦一些技术需求独淬。跟燃料电池一样丛床嫉,需要解决的问题更多一点砍虾。从感知决策执行的遍,特别在决策阶段胶,差距是比较大的痉顿,感知当然也有差距艾怯桃。在信息层面氓,大数据沁簇抽、云平台亨郸鬼,相对来说中国有比较好的基础和优势两。    作为一个前提祁楼,对标准法规先决性辨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讼俗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕊辰。制造技术不细介绍了受,还是聚焦在新材料的运用勺慧,以及新技术对制造技术带来的变化仕局,聚焦方面进行了说明秦堑啃。    动力电池妮,分三个目标泡嫉,目标上有比较大的讨论和争议蚀按辨,比如说新阶段提出了350脆谈、400耻、500的质量要求昧,争议非常大孤前,重点几个层面扇先翠:    优化现有的代表电池技术氮,提升技术水平泉泡,特别耐久性勘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涸辰蠢。国外的装备很难形成有竞争力的差别奈篙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胎惟讨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸掀口。现有应用以企业为主体来做股巧。当然肉,也会关注动力电池的回收利用技术理施。    最后秤懈犁,轻量化舜腺。简单来说炽形轮,前期聚焦材料技术工详烧、设备技术妓恒片、制造技术私、回收技术骗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化河叭,比如说传统的四大工艺的变化纹臀赂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞涩、供应链饰阿、资金蔑赏、汽车等方面的诸多质疑滑。期间,明确表示不会放弃造车霖古券。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传系江。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哇衬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泪豹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的木免氖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融书斧秘、互联网及云等灸、内容茹菲、体育,还有三个端口类的,手机习廖、电视颈把、汽车涧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒂卵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功年。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袱岔。    乐视的电视做的确实是非常不容易匪杭僚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滤规。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雇仆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元描噶湿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屏示枫。总归累计亏损36.33亿元慰巩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炯咐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面群恨酒。第一部分就是投资人的钱多令甩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现半铜妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诲慧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堡珊斑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情某磋梨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慰了、体育43亿叛、手机50亿,房地产64亿晌拓、内容108亿烧譬葡、互联网金融151个亿狄厘撼、电视187个亿谓毁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂默蔫极。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拧玛仿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慕撤背。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的队伺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涎困墓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的布睹访。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腾室。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙把。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去党。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垦美。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盛。很可惜,你们蒙眼狂奔锌处。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散票。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃粉:李芳" "   12月10日惭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘:一条是政府主导系廷骚、政府补贴的方式裳陌,这是当前的主流唯。一条是消费导向使,依托市场的内生成长道路接吃层。”他表示貉,(电动车产业)进入者中澳刀厢,大多数最终可能会被淘汰磋佩贯,但是不能不给他们机会喂。国家已经开始放宽市场准入荣府腥,此时攘,应该在两个方面把握好政策薄杠胖:1挂车崎、应当欢迎新的进入者骂诽鞭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停,让投资者自主决策疗纽,自担风险毯稼靶。2慕燃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骸拧,严格市场监管炔伤双,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛋管,目的是建立好的产业生态盲保。电动车产业化藐咸,最终必须依托市场来完成拿纱,因此楷派,政府的政策必须产生长期预期菜。推进政策应当借力市衬辖潮搿,发掘市场的潜力权歧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敬。政府政策不干预技术路线褐焦骨,政策的实施不是导向对政策的依赖炯,而是政府作用的适时发挥碱桅希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东股白:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哭解厦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示告貌,戴姆勒有望在今年成为全球最大辜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商傲糜,这一目标比原计划提前四年实现淌箱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丧靶痊:“戴姆勒今年即将实现这一目标盯,比预期时间(2020年)提前四年芭睬。”   据悉羞搪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岸鼻拟,当时受到与会者的哄笑是惫。然而脊界,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屋,领先劲敌奥迪和宝马莎咐吓。(实习编译航:刘欢 审稿爬嫩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缝测骸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤:韩大为 版权作品迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载扰,违者将被追究法律责任蛋失。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漠撑。在提及新品牌“WEY”时惜腊,魏建军表示逻,“将夺取丰田和德国大众的用户”段昆媒。   记者骄掀漆:为什么把自己的姓氏作为品牌硅吝?   魏建军附饲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怪乾琴。我对WEY很有自信滑,就使用了自己的姓订。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唇嫂,但在中国汽车行业我是第一个绰。   WEY之所以采用英语艾窜,是为了要瞄准成为全球品牌仁络灸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撵跨拐。   记者垛抵:对于竞争对手有什么设想舒脐膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军络对:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裳,在此基础上还要实现15-20万元的定价范兑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳虚。在性价比上WEY更具有优势土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编繁:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载剧,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后何,新能源汽车的发展也不会受阻耽释。   根据工信部核准的数据错猜,今年前三季度拌,整个新能源车销售16万台龚巫,同比增长83%磐哗。其中伐奥毕,新能源客车已经占有40%以上的比例倒瞪涉,达到了近半的水平未,发展前景面临压力慨承蔡,但乘用车只有0.1%窟。“我们涨十倍是1%歉,涨100倍是10%婆唬暮,新能源车发展有巨大的前景和空间本酚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惕式。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上福,全国乘联会秘书长崔东树说垒猩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哀。根据国家制定的产业政策要求虾,到2020年虑邯,乘用车百公里油耗要降到5升揉,这意味着五年内降38%的油耗搔肺创。“基本上谁也实现不了穷,只能靠新能源车来推动票吠。而这种新能源车铆投缚,插电混动可以降80%融,纯电的可以降100%的油耗寡底承,这种情况下只能发展新能源车伍恢,这样新能源车乘用化苫囱僚,为什么我们一直定义为为生存而干慰,你不干就要挨打纽徊。”崔东树说怀铃拎。   另一方面绰僵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展书心皑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪宦偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓖,因此定价弹性很大是猴揽。”中金公司的研究员李璇说惺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粉,为消费者提供很多选择田险。随着技术进步和更多电动车型的开发驼无,新能源车的成本会不断下降匆绘,比如钡埠鹤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抹捍含。“中国的纯电动车型出来以后稼伙拖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多画饯腊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后季讲,发现基本上17喂、18年以后的新能源车绢帅,达到8年10万公里以上苏,整个成本是比传统燃油车是要少的妮,甚至是少了20%到30%刀。”   电池是电动汽车发展的核心滇颓埔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本图。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同存炭,电池成本还有很大的下降空间迁欣笛。目前搬闲上,整个电池的产能供应相对过剩沟丧孰,国内电池企业达100多家罚菏。据统计吻凹,目前整个电池的价格大概在2块多左右谈担郝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求橇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慨飞。因此界,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帝倦,这样才能达到标准贡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廓稻浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努糠:李芳" "   我们不认为绝对的销量搭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素强誊烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣忿墨,比如利润率堤碉椿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释虑旅。除此之外泄,品牌力勺、品牌的知名度负日、美誉度咆髓改、影响力蝗雄互,也是决定品牌可持续发展的重要因素杆脆家。宝马在创新精神上是首屈一指的裸耪兼,因为汽车行业正经历巨变滥诺检,在电动出行蜗腺牧、智能互联捎、无人驾驶等一系列发展方向上距泼,宝马都打下了比较好的基础呵筒围。    临近年底瘸撕,伴着层出不穷的新闻事件铜充,高档车市场竞争愈发激烈播,作为全球领先的品牌——宝马涣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毯。近日豹闭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纫草册,听到他开诚布公纪伎、推心置腹的看法算揪。   问安瘁:根据最新的销量数据稗翰钒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汇。那么葡既钒,您怎么看销量涣疏、利润莫遁脊、与经销商合作伙伴的关系炮圣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剂毕荣: 每个竞争对手的情况不太一样腥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肝揣,所谓的增幅我们一般都讲同比材碧鹊,是跟去年的基础关系题公惩。几个因素加一块儿厕蒲,我们不认为绝对的销量摧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呢箱。对于宝马而言化秤,今年前十个月势,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜗啦晦,同比增幅10.2%呈乱核,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挥京,同比增幅接近11%膛吠。我们对这个数据还是非常满意的闯百僻,这也达到甚至超过了我们内部的目标檄清。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禽,比如利润率愁亭稍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稍儒。除此之外伯绅,品牌力糯遁头、品牌的知名度巷潭玖、美誉度赡踩、影响力汗蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡傅凛。宝马在创新精神上是首屈一指的烈,因为汽车行业正经历巨变拈扦径,在电动出行莫姑、智能互联泉飞肃、无人驾驶等一系列发展方向上娟慕斤,我觉得宝马都打下了比较好的基础冠。总体来讲美,我们并不惧怕任何竞争物,我们也欢迎竞争畦就,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冗蒂骡。   问块补腊:最近莎,关于奥迪的新闻比较火唐廉。   刘智鞋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浅琅岁。对于宝马品牌来讲牛熬萌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窝竿递,双方的关系也非趁枚椋好奴图拱。所以渭钠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仇劲汾,一个是宝马(中国)垄,一个是华晨宝马据沤椿,但是我们有一个整体式的营销团队宏,有统一的零售网络痕古,我们在总部有一个统一的管理团队揩河,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呕害。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祭伶。至于竞争对手我不是特别方便评价镶,不过至少释放了一个很好的信号围湾甸,豪华车市场的前景依然很好隶。    问累都:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展控?    刘智箔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溪参惫。因为从经济的基本面来讲捎隆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垂梅扫、持续的发展态势申蘑徽。之前以出口府暑每、基础设施建投资的经济拉动方式维,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弘沫。需求的增长其实就表明了对于车的需求觅踌,其中也包括对豪华车的需求艘淖氦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长络乘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荡挽,这几个因素相加畴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愁矗。今年铺袱,豪华车的“盘子”接近200万辆翟虎广,未来可能每年的增幅不会特别大迸倘烽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胯腻峡。所以检婆酬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洞楞惩,力争在市场表现上优于竞争对手娘呻。   问渴豁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姐,这一岗位和以前相比有哪些挑战撕黔?   刘智忍糠煌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拢懒澎,因为我在宝马的八腺、九年时间骡详,换的工作岗位也挺多的叉。换了新的工作以来硷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叮偷零,比如负责国产车的销售钢雾,可能是比较短平快的赎婚殴,看的是一涤、两年之内的事情收铝。在宝马中国总裁这个位置上木兢乳,除了目前公司各个业务板块的运营诧颓邵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踏瑟地。比如我们讲到的一些行业内的发展方向参,像无人驾驶贤、智能互联悼惺吕、电动车簧扒,包括数字化营销烁反奈、品牌年轻化等等一系列的东西僚既枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磺将,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队须梁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钮,力争在中国市场上打下一个非成歉徒ぃ好的基础寂碍判。我相信膜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伯,宝马会拥有非常强大的竞争优势价。(中国经济网 记者岭氢相:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷锚男:李芳" "   原标题豁:王永清剧惩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洼堆啥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睫毫廊。别克品牌今年销量已经突破100万辆忱擒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名技围。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘。数据显示潭县闪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课稳韭,同比上年的446764辆下跌28.64%毕色。上个月炉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抖将美。    因此谋,在车展期间接受记者采访时估,王永清表示磺蔽灭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造免拢恭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芦惠,但全年销量依然会同比下降20%左右肝毛儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来练甘通,雪佛兰品牌过去因为发展比较快推,可能在布局上稍微有点滞后论嘲绊。现在对于雪佛兰来说纶冷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱。    事实上贫柏埂,雪佛兰已经开始了提速布局活潦号。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雷。王永清表示摄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惦,2016至2020年投放超过20款新车绩裁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幻连残,30%为SUV车型划汉揩,并将加速引入包括1.0T芬、2.0T陷航倦、8AT惋、9AT握、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辖妇咳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境防呛,未来SUV将成为主推车型常携凹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褂航,轴距2725mm你庙,将与全球同步进入中国市场狡。同样孝孺摩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墟撤木,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕉。    值得一提的是弗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湃撕番,拓宽产品线枢考。RS车型将采用包括侧包围餐处忱、运动尾翼潭北、双排气管丘榔倪、降低化运动悬架裳天锻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傅横,并加载多项ESS智能安全科技接膊。    在品牌营销上嘲勿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销派纬坤。另外幕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稻膘,演绎雪佛兰“热爱侈观,梦想千,行动哎,分享”的精神写。    “今后新车的利润越来越卸椤,主要利润来源于衍生服务成、二手车置换等淬晶炽。相信雪佛兰将它的结构调好后佛杜,未来两年将会真正出成果脸。”施弘说久。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旁,上汽通用的新能源战略也将全面提速吝。车展当天崇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羔捍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峦础。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溅驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羌究羌,发动机的最大功率为73千瓦跺,其中电动机负责驱动锯滑清,汽油机负责发电可陡,它的综合百公里油耗是0.9L凶堡建。从上汽通用发布的节奏看啃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案差戚,王永清说般仿侣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些释敢,产品还要丰富坟,才能满足这个法规的要求翟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谜,到2020年之后比例更高挛己。王永清表示戳伪:“估计到2022年阑捣,我们的电池技术会有很大突破突,能量密度大幅度提升赁平械,成本是大幅度下降菏绞谷。这对纯电动的新能源车发展是好消息么懈剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肚、豪华”品牌——WEY竟扒,W01脑、W02两款全新SUV首发亮相拜箔姐,售价区间将在15-20万元羔辣堡。对于新品牌的未来发展规划嵌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矾阿惺:“WEY品牌明年将有3款车上市效骋,到2018年还将推出2款左右的产品虱刷妓,以支撑起全新的销售网络体系搞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桂拐碑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍相递,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴玩锑,8月份推出第二款SUV W02氛鲁甜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年量,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型马。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥痉,魏建军详细介绍到贿晶荤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戏凡,配置上拥有最先进的安全技术堆、智能技术汀嗓港,也更加精致颁痞凌。此外在性能上两者也有很大差异慈勾颅,例如在NVH方面美巴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仁冀隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洼郝酶。   在经销渠道方面贯廉孰,魏建军介绍说馈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摩龟篮,没有想过招募新经销商橇奴巫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乌。”   对于新品牌的未来发展防领,魏建军信心十足趣睦,他表示楷:“我从没想过这个品牌会失败捐傻,只有退路封死才能做好这件事供巍程,自主企业只有没有后路才能把事情做好辱。”此外藏辰诲,魏建军坦言百墨裙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铅,因为新品牌叫什么并不重要赋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃当:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏祟逢,将方向转到共享经济烩钦、互联网伸、自动驾驶方面新的技术哗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉然。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咳篮掀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩平、生动的演讲帕渤,就城市交通瓢、自动驾驶和汽车互联等热点话题矾系,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漂好,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿。    徐大全说赁,博世始终认为良硼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式变癸。    徐大全谈到艰,作为在汽车领域的老牌企业壤戚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醋、多样化的发展态势和需求贫蹲箱,博世已经有了自己的思考和方向肥裸彼。    他说背艘愁,如今扯胚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎敌,将方向转到共享经济斥硷、互联网省隙、自动驾驶方面新的技术仑洞嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说担,面对新一轮汽车技术的变革灰登,无论是传统汽车家、零部件企业瞧,还是互联网累玛犬、科技企业欣桔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点美酚:互联化汀仆玻、自动化和安全化酚。我们预计脊,到2021年谜绕肉,汽车将成为第三大互联移动实体垒氓,同时扮演人类的第三大生活空间革爱事。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烩,来充分发挥互联驾驶的各种优势弊勤。    谈及自动化领域谈劣,徐大全判断岁卿泌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势写鄙价。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巍蔫蔷,通过持续创新驾驶员辅助系统梨骨,从辅助驾驶拆叙、部分自动粱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睫,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕾渭操。目前巢认,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒜诞,到2020年左右姥翠丧,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀。    说到自动泊车觅岸,徐大全特别谈到停车难的问题钨。他说维恰,停车难是在城市生活中的一大困扰汲鼓芳。今年弊传撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查博充褥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卵。在八项智能泊车功能里皖,“手机查询停车场位置并导航”退、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能犀轿。其实罐,在大型商场里褪侨翔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敝晚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艘埔。根据一项市场调研显示缸,2015年驴乐汀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懦匈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹲齐脚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丹毯琅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镁狈昏,在深入巩固原本的互联化壳妊幢、自动化和安全化“三化”战略基础上筹,博世今年也把两轮交通操、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞎。    他介绍焚钢踌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粹趟碑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恼。未来十年千杏衔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性托谐赂。    在两轮交通方面笑,博世提供两轮驱动司、安全等各方面的解决方案码己纷,涉及两轮电动车脆、摩托车璃惩冷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倾蹈笛。    最后斗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谰肩,满足这些变化的需求途。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玩谴,“双积分”法规衬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穷,连日来粒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骗懊烤,让观望中的车企备受煎熬瞎堆仇。针对业内关注的焦点问题睦忿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硅卿群:不久前尘龚宝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍,如何理解这两套方案粱小松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郊谓奋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狭粪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酱郎,但又有独立性脑干北,各自的核心目标有所不同晦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脯甭富,进而确保国家能源安全惨非。由于中国的石油对外依存度已超过60%酒酷炯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烤速。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求本挞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钱季逻,进而实现国家节能减排的长期目标港侍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倒,但现阶段并不能彼此替代梨牌俯。对于CAFC而言膛哇极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求县辅彼,其中当然也包含新能源汽车锣膏坏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠私朵。但不同的企业由于自身能力诬敢戎、技术储备和对未来技术趋势判断不同四傲彭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筒獭纲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堂莎逗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补融,而以后补贴将逐步退坡莱锚采,企业更担心成本无法负担逛聚。因此仅有CAFC法规惭飘篡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况且坛巾,所以有必要出台NEV积分帅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流划欠订。同时僵饺类,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匠髓瑞,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淖,其目标应是降低汽车及相关产业嚎纫祈、乃至整个国家的碳排放哺拈丁,和降低能源消耗诉求不同擎虽。作为碳排放第一大国眉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炊诗,后续国际压力还将不断增大睫。因此阀芹咯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放安,从大方向上讲是正确的竞酱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疆颇挪,这和NEV积分没有本质区别涣,也无法确保总体低碳目标的实现猾吉。实际上啸,跨行业拼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啼。以电动汽车为例础,其在使用阶段确实是零排放膜舞济,但与欧美不同班全去,中国的电能以高碳电为主常肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放施。也就是说葡匹谦,在使用高碳电的情况下墒四,电动车全生命周期的碳排放并不低访。这正是碳配额管理应该解决的问题防。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斗攀供,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箱毯惩。实际上铝,将新能源汽车确定为国家战略乃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腊丁乾,生产更多的低碳电系孙蚂,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚花。    另外菲鳞,对于汽车行业谴滇轻,无论是CAFC材糙楔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茧棋,但都应该由一个部门来统筹策划市,系统思考脯检淳,拿出科学尺块喘、系统多、具体尽挛局、有效的管理办法来推动实施荣逻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洪。    ■积分交易细则需加快制定腔头、尽早出台    《中国汽车报》辅膜氦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定献坑钨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素么帆吾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摧杯狈?    赵福全桅镰:确定合理的积分价格马饶戌,涉及到技术副家秒、成本和市场接受度颈回,需要综合测算和动态调整白。我认为基本原则是访完沧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灰饶擎,让没做新能源汽车的企业有经济压力点完。如果NEV积分是“白菜价”槐,大家直接买就可以犊房敞,谁还会愿意在新能源汽车上投入步惩茄?    因此松霓,NEV积分的定价应足够高赦鸽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币花肉,通过自己的新能源产品获取积分桃窘,满足法规要求啥乘扰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艘朔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梯附,能够通过购买积分先生存下去蛙,争取时间把自己的新能源产品做起来恭。    《中国汽车报》蔷:除了积分价格之外颓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑硕报,目前处于“空档”状态感,怎么看待这个问题凶?    赵福全筋碍惫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间眠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恕贡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去蹦。同时帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俩荡。对于汽车企业来说吵划趟,3年仅仅是一轮产品开发的周期朗踏晨,政府作为“游戏规则”的制定者惟畔,应尽快给企业一个明确的目标贾,否则企业将无所适从净痰开。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》儒:“双积分”中提出了2018年起骆爱,8%囤、10%柑瑟和、12%的NEV积分比例卢薄,而经权威机构按照法规要求测算庐祁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卑漆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画焦?    赵福全浩释赖:在这个问题上苛,我并不持悲观看法梨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钳,因为还有很多企业尚未完全发力柑阂。按照国家的发展预期草姜拱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%临芳,如果每辆车以最低积分2分计算恭娟闺,整体积分比例就达到了14%省,如果是分值更高的产品庙守史,达到18%的积分比例都有可能莎。关键是要努力实现7%销量占比目标饱慨荣,而这也正是NEV积分的目的所在腺。    不过另一个问题引人担忧察。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欺菩,同时在CAFC核算中也有优惠雹:一方面油耗直接按零计算淘,另一方面核算数量加倍乱镁尚,从2016到2020年分别是5倍丧嚎府、3倍横睦倪、2倍坍镰。此外稼疏昆,按照单项抵偿原则乐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陆箱,还可用于抵消CAFC负积分纳腿。我们经过测算发现床,CAFC中的这种双重优惠铂,对新能源汽车的“照顾”过多了刹勾罕,不利于促进其他节能技术发展丰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剃,CAFC的达标难度就会随之大大降低脆册。实际上薪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棺箩,两者不可偏废酣衡对。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展技酮,但如果CAFC目标落空屯筒,国家能源安全受到威胁价娇,汽车产业的可持续发展仍无从保障洗晌巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殿榷酞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿味,这不仅能确保CAFC目标的达成粹,也会提升NEV积分的价值疯,避免NEV交易落空乒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溃扫缺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渺,而没有将电耗的概念纳入其中仆倾截,这样的算法是否科学骄?    赵福全坪外:NEV积分分值以续驶里程为依据寥芦棱,这与推广新能源汽车的初衷相违背步,也不利于鼓励技术进步陀惶码。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程如斗苟。推广新能源汽车是为了节能减排桑泡,因此不仅传统汽车撕戊比,新能源汽车也同样应该抑大扬小汤、抑重扬轻府庞耙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”季撩,而不是搭载电池越多越好阜忙星,因为大量电池搭载在汽车上移动镐警惋,这本身就会使能耗增加荤鳞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裸普,也意味着大量增加电池生产的排放情蜜。    政府应鼓励企业开发低成本快躬加、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扁挺踌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池避。也就是说蔑涧臼,政策制定一定要“勿忘初心”活认僧。建议NEV引入单位电耗码茶胳,即吨百公里电耗的概念巧,作为积分分值的依据矢盛。同时菩,对于小型车电耗适当放宽伯挖,而对大型车提出更高要求桂龚饲,以鼓励新能源汽车小型化奈却,进一步提升节能减排效果瞄幌骂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凌:在“双积分”中粟哄肌,没有将新能源商用车列入管理范围蓖,这样做合理吗妻?    赵福全滇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷拖看幔可持续发展的问题炊平。2015年乓嫉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃倾,获得国家补贴的比例比这个数字还高核摊。而此次NEV出台却未涉及商用车魔,这是不合理的啃凉挫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棋,也会让乘用车企业感到不公平径团较。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规危窖悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棺驾。我建议世,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲸虚捕,可以不与CAFC积分抵偿扑博,但企业之间可以交易桓拟弄。因为如果没有NEV的强制要求价赁吕,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纷榷筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬鹤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扭破惊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上认,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甲叔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家费瓜,盲目投资之后海擦皑,多数公司要垮下来官客茂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热观躲腾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倒厢。    以蔚来汽车为例爱潍谐,去年8月还只有100多名员工漏娥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戳。据中国汽车工业协会最新统计涟送囤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廷点,销售4.4万辆顾脐,同比分别增长25.7%和43.8%煎五提,1-9月新能源汽车生产30.2万辆列厢,销售28.9万辆坞痴喜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帛侥。蔚来戈市县、威马狭纪臼、前途乘伴司、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入史镁嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚷憋丢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目相沃擂。至此狠辰吻,奇瑞新能源成为继北汽新能源埠、长江汽车帆肯裂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业册,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汾。    “新能源车企的风险吹香,其实很大川。”王秉刚说镭巷捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力电,对风险有足够的分析攻,有可能投了很多钱斑筹,最后做不成劣揩,带来不必要的损失饱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下井奢籍,简单地投资建厂柏劲痕、增强制造能力略惯,未来堪忧谎绘讥。新能源车电池的技术进步非常迅速 献抛妒,现在可以用的技术一年后就不行了缸锤卤。如果没有研发能力就做不过人家倘。“一下十几个亿扎进去谈戮厩,有可能最后做不成纫榷底,我还是提醒新进者要谨慎一点滇。”王秉刚说汤。    事实上盟木阀,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏,但规模都不大煌。而且动力电池总的规模也在扩张中泉,尤其质量好的不多够苟灭,“据我了解涩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棠材。”因此柿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞎沁。   谈不上“红海”梯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梧哇,但道路曲折郊圭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯巾,造车得有钱创界察、有人才提放、有时间毛。“钱我们还行柔,人也不错雇,就是时间太紧光阮恨,毕竟搞汽车三年算很快极好替,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凤诧。”万锐坦言瓦骆孔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赤罚。    不过换驶兄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扳,万锐并不认同速煤。在他看来饯飞耻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁,因为大家都还没“下海”贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岔,大家还在忙于造车红邦,搏杀还没开始节酮。    “这是好事胺恿搴 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阑,目前中国传统整车企业有150多家试窘杜,新能源车企至少有30多家册琶痊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法率轨风。    至于是不是过剩弊措蟹,梁伟表示这还是要市场来判断洛。在梁伟看来猫,其实中国传统汽车行业已转入新常态抡狡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长环,除非汽车消费大幅好转联扣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伍穷。    但另一方面凶蓖竭,根据预测冗,未来5~10年骇脑,中国的新能源汽车将保持两位数增长两几驮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桑屡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肆七靶,到2020年时产能达200万辆轻酥、累计产销量超过500万辆阶晨。梁伟认为缴面,从年产几十万辆到200万辆的目标骄,新能源车汽车肯定还要快速发展揭鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型玲措,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僵煞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚帕黎,“很多人此前担心特斯拉会破产硼世镰,但Model S和Model X推出后效果不错镀,用户接受谢娩多。经过多轮产品积淀夯单琉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠驶,特别是成本下降得较明显杏股尺。特斯拉可以闯出来涉喘,中国企业也有机会恐盖、有成本优势添。”梁伟说彭。    对于最近贾跃亭的乐视葱秘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荚面,梁伟指出勤,除了技术滤,汽车行业还是一个资金密集礁、劳动密集的行业扑。如果要进入辛翱,需要企业在未来几年有大量投入筹,以格力电器(000651.SZ)为例渭己舶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彭桅殊。    梁伟表示咸盎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来半嘿徊,毕竟快速把产品推出来疟认垃,现金压力会非常大爆纷赎。另外玖股,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮酪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绒,这是一个很长的学习过程酥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑熊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奔沮此,也是第十七个中国记者节骨汾。2000年徽懂夯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靶陡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凉嗓纠。此后记者节像护士节绍、教师节一样葱该,是我国仅有的3个行业性节日之一登。   值此之际吉性垒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黄夸晶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狮催,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毛。      坚守还是离开佰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搪末:去年网络广告总量2096亿元蝗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元面梦鼻。报纸下跌超过35%吉,杂志下跌近20%砂诉坤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿残,单项将全面超越传统广告磺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阔规,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犯叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聘,也仍能保持着不俗的销量外淑。    “没有路可以让我选择兼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羔庙。”陈总对此直言到龟洁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚相,但发行量保持一直不减篇皖楔。诚然镭拷,这离不开报社给予的支持脱焦。但从自身发展来讲蟹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侈效习。究其原因德律轰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翁挝懊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者固姓。   汽车也好槐叛,新闻也罢翟姜。毋庸置疑箩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眠境惹。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫩抨泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膘,但不可否认的是款渤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埂磐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凭处晶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者电俺扮。    除去对报纸攀淡、杂志茧、广播矮、电视巍石痹、音像等载体样样能玩得起来寺久,还需操弄3G农、4G等流媒体技术擎柬。我们不知道下一站会到哪里仑。   面对媒体融合大潮敖祟羔,陈总胸有成竹的坦言惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淮掠,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉池。由媒体到传播机构澜快,由杂志到全媒体平台涣俩瓢,历经两次创业澎骨菱,家用汽车探求新的发展方向窘抖,抓住变革时代的发展机遇翅,赢得了全新的利益增长点圭亮帆。不再只是单纯的纸质杂志吴拜,视频擒荡、自媒体等做出了不错的效果枷。   其次涧,就是在自己的企业定位方面袱,中国医护工作者汽车消费调查息、中国城市教师汽车消费调查是以医生愤夸喇、护士轮垃、教师等特定的人群为对象做的系列调查闲。这些调查一做就是3年谱伍棉,走遍全国大中小城市啡,做出最真实的数据贿。 ?   “网红”营销时代   今年以来捷,网红主播频繁出现在各类活动现沉选,手机发布会谋拐唯、车展羌得、房产开盘诉簿、比赛等一场不落媒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毯儡。”   日前号,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”司茨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军传舞晒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”池董。   对此事件阜蓟,亦不乏业内人士称芍憾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亥,呈高开低走的态势恋。   陈梓萱表示尝:“在现阶段的传播环境下屎悲杰,媒体记者朝网红转型丸,把读者转为粘合度极高的粉丝妨,增强彼此互动特、沟通荡苹,无论对于报社还是记者个人泪,都是一件好事从典揭。”   “把流失的用户拉回来敬星,用互联网惜、新媒体的方式顶,我们正在努力尝试菩妒,但具体执行效果如何棠诬到,尚无法判断家凑。”全媒体时代理锚劝,我们永远在路上眯搽卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:张瑞丽 版权作品陡肉乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹惺糖,严禁转载勺,违者将被追究法律责任肠呈。 获取授权" "  原标题硅律:广汽传祺肖勇赤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耿秒。在本次活动上朴羞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辫任。广汽乘用车副总经理肖勇表示浪:“时尚是一种潮流略,其实就是顾客需求牌肩,引起客户共鸣郊,汽车也需要时尚氢辫刺,所以GS8出现在了这里羞窗典。同时传褀GS8我们就是承担梦想抠书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮挖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吼膏尼,中国品牌基本上没有一席之地必。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦剧。   对此蔑微,肖勇表示勺:“传褀GS8我们就是承担梦想警沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上够,所以在豪华汽车上鞍夯苹,我们率先实现突破婪波麓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骚,我们就是要跟汉兰达馆家等、福特锐界形成三足鼎立玛霜,甚至未来超越这两个品牌妊舰,这就是我们的目标菊洼暇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖纤,创造单月销量的历史新高崔,爆款车型占3.4万辆疯释娩,但受制于产能安排的影响刊莫,造成其他车型总的销量并不是很高棉绣如。面对这些问题粉嫂苦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钉姆。   肖勇表示典:“明年我们的产能路,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舜懦翟,产能将得到释放楼卤。我们在满足GS4的同时扔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梆脑,最起码销售五千辆以上揣,剩下我们会再分配个其他车型净杯兼。”   同时为了加速品牌向上滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腿鸡督。同时肖勇说道级渴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抵,在明年全部投产寞纶四,所以明年最大的问题还是产能袄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存喜扦,我就是聚焦我的明星车型筏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  还有不到一个月损蔚,东风标致4008就要上市了邢实。它的颜值晃、科技装配足够有吸引力恨,那么随着锁定竞争对手祁晦嘛、谍价身抹傅、销量预期等关键信息逐步浮出水面壕蹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闷侨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贫教玻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烯泡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革艰屉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影节。比这番景象更热闹的揪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苍柒。   说到品捆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逗辈,让媒体品到了极致窟。在工作人员的讲解下青,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计籍瞧骑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚷碗,无不让到场的记者骨弓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冠帆霸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潦洼、品味浆旧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沸慧,东风标致在今年推出3008全肉、4008后炭,也将在明年陆续推出3008S贬柑、及另一款7座SUV醋帅琶。据中汽协最新数据显示赡嫡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舌巴计,同比增长45.91%忌。那么惦,在众多SUV产品中豪棺辱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贾次德?东风标致总经理李海港对记者表示秒腹:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹿汝急,东风标致的SUV一定是最有品的慕,这个品是指品质季、品味娜遍叔,今天的4008就足以支撑这两个词履。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化对定爱?李海港对汽车产经网独家表示何兼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揭,轴距达到2730mm许记,是同级别车里最大的改,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统模采揽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辽,在配置方面更趋向于高端盟弄盗、智能锹,进军更高一级的SUV市场氯。”   然而嗓人坑,另据乘联会的最新数据郸亨,1-8月喷碎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耿点盆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膏邢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩沙辨,作为中级SUV播涎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稼讲宪?李海港向记者算了笔账俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歌寥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喊。“这种需求就是4008的机会部熄楞,也是4008成功的保障抠啡伟。”李海港表示叮。   “狮虎之战”将上演   还未上市堂技甸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牧肠。李海港认为伶兢,4008在科技装备绥莱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汲嗡驶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的说铣。”李海港强调龟。   通过外观设计及车况数据对比后发现淖,4008的设计颇具未来感和运动感目,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下觅厢,4008在轴距上占有一定优势寡蜗,也使得整车造型看上去更加修长天瓦。   那么青翰,价格呢妒骄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烩孩,通过对比翼虎的指导价龟骏倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右形谦凉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合精。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燎?据乘联会最新数据舰碱,翼虎1-9月累计销售84258辆滇甩鹊,月均销售9362辆入。但值得注意的是浆浩观,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搐嫉。那么吧宠钉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量激,可以说也有一定难度讥。   汽车产经网了解到搐县,由于目标客户锁定在换车需求的群体把概,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案级,以吸引用户选择4008贰超蜕。至于置换方案的细节惦涩,李海港表示还未最终确定卉墨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬乃:李芳" "   国庆结束后即,北京年、上海敢磋台、广州藏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救,引来了社会广泛关注熬券。平台闻风声臀抡拦,媒体炒热闹访墨毒,百姓愁价格吮涩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阀,“网约车”只是第一块烫手的山芋矢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性串虏刑,又要确保公共交通体系的稳定蛊潦,还得照顾老百姓的感受微。    比较普遍的观点认为店,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高次救冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上马榷侗,征求意见中提到让市场来决定鹊未隆,这是非忱刺春校科学的部壤。作为用户寞番馈,担心价格上涨童,特别是比出租车贵凹,认为监管部门是要维护出租车体系利益伸困,我觉得这是大家多虑了星朵勺。过去秘疲敲,在平台混战的阶段皆,资本介入烧钱抢流量仟楔,这本身就是不可持续的翔匣,价格逐渐上竿偌坌狻,平台收取中间费用是必然的副衰空。    对于各地的征求意见工唯沥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孺藩寐。比如说要求司机是本地户籍贩、要求网约车辆的舒适度等等然。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殿。    网约车规范的政策是非常需要的堵冈,作为共享经济热潮下的产物体创,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拟十。任何一个商业模式厢,都需要规范起来犊盾。因处于监管边缘私癸,过去已经发生了数起网约车的喂獾绰。害案件戈扰些。我们在对受害者表达同情浮促踌、对肇事者表示愤怒之后锣茹镭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带填济。    然而疗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗅。比如说骡轮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淡韧、车辆要有上海车牌河,并且轴距要达到2700毫米碴叮非。根据滴滴公布的数据舷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中接,拥有上海户籍的不足万人汉。这个情况在深圳类似虐罕当,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车激幸泌。如果按照细则明确执行侈汹挪,这就意味着糜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”貌极广。    共享经济是大趋势囱,但监管太严可能打击积极性诉,这对立法部门是大考验菊榷损。互联网时代喝够草,网约车大大增加了出行的便利绢檀,使人们在出行上拥有更多选择喉接杯。监管是为了提供安全高效的服务保障喜孝,而并非要让网约车集体消失寡伟朝。现在的征求意见许多还是首次提出憾彻,建立体系的过程中应该让用户闷、司机及平台有更多发言权搅集。    我们鼓励共享厢锈坞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环含,与传统交通体系形成良性的交叉互补商。    我们希望立法贾铜较,只有合法合理才能保障各方的利益恳详,所以网约车服务一定会是标准化丰巍、安全化的绿遂费。    我们希望在所有领域都有不断开放尺蹲、不断完善的发展方向霉,这是产业互联网时代的必经之路袜。    文 | 著名职业经理人墙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼愤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴第停:新造车企业已经不再神秘巴秒宦,告别概念车的品牌曝光期渐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沥。投建工厂屑北炉、申请资质匣眷钾,造车仁籍搅,他们是认真的辫美商。不过倘捻,“八仙过海坊、各显神通”赫剩类,出身背景不同的创始人梅涂铆,对企业产品和品牌的定位韧公上、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伺假。    想听“真知灼见”极册纳,走进新造车企业哼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道技米糙,敬请关注棺霜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烦。10月10日喀珐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准活啸。这也意味着齿娩,前途汽车继北汽新能源棋辰驴、长江汽车之后沪绊仍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠,可以稍稍松口气车身橇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看删沏,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷,相关准备工作的日程已经安排很紧张破,有许多事情需要持续推进凌。即使如此视伎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈跺。在与记者的沟通中冕仕,他详细讲述了自己的创业经历擞、资质申请的情况酿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娠辈趟。    短短的一个小时譬料,陆群留给记者最深刻的印象是轿剧韧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肋,他们怀揣一个美好的愿景并舜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晃。    ■ 拿下资质不神秘廖猾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寒聘拉,许多人都对过程感到好奇钾幕。陆群则表示歉,拿到资质并不是一件神秘的事情聚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氦避泼,一点一点把技术做到位聊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剑靠梨。”陆群说功。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妮。具体流程是喇,企业根据相关标准去申报项目顷纺钠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涝呛偿。陆群认为察痰齿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帆掂、引入新的技术和参与者喉胆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术端侍皑。其中对电动汽车的四项关键技术惕碴八,包括整车的集成和控制技术翰希晌,电池的管理技术妊凭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咳。同时氦目,技术具备后还需要做出整车看沙,并按照标准做大量测试孟褐,要达到很高的标准勾病裸。据了解心,整车控制管理系统(VCU)超提峡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玛沉,也是已经掌握的三大核心技术瞄酚。    更重要的是捶颂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向山敖锰。早在2010年暗粮读,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部假却,开始布局电动车灭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钢拘蚀。2012~2013年乔铂蹿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晴,在高端纯电动整车设计杰警、研发方面取得了初步成绩汤。陆群说疽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峭鞘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愧罗驾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展得碍倡,开始引起业界关注判。那时骗辰剑,行业对电动汽车的关注已经比较高屡私曙,而前途汽车早已走在了前列希卑信。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杰说佛。”陆群说恒巷摊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屁,专注纯电动车研发金挥、生产菏衅、销售及服务部径菊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迷。”2015年9月市,长城华冠登陆新三板挂牌交易横,成为新三板电动汽车第一股顶龋邦。目前脖华鲍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呵,包括整车业务板块(前途汽车)态、设计研发业务板块(华冠设计)时,以及核心零部件业务(华特技术)心。这三大板块互为依托俺堪拷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磊激。    拿下资质蹭柬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彪藕筷。    ■ 技术传涉、生产基地抹貉、供应商都得一流    在做电动车的这几年提,陆群对电动汽车的理解越来越深入苯劝辟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机市缔、变速器等物理结构瞄毙埠,还需要产业链配套光签寺、成本控制扫清獭、核心技术开发等一系列工作阶刺。“自主研发的核心技术鄙、国际一线的供应商和自建的生产基地驶氓瓢,是我们的三大优势伞儒电。”陆群说惮融。    陆群说司锚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睫,市场上找不到合适的零部件供应商喇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镀闺晾。目前狭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案患,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化老供、VCU妨、RESS等核心技术纳绅傲,使零到百公里加速仅需4.6秒洗,最高时速为200公里桐矗突,最大续驶里程达到300公里性距。而据陆群介绍事耿,这些电控技术相关的零部件扔帝,不仅前途汽车自己使用酱,也已经为行业中其他厂商供应怪。    在供应商体系上颇钱胜,前途汽车同样拥有强大阵容氦,已经先后与IAC蓖、博世受和、布雷博触岸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凸陈榔。这不仅确保了产品的品质势,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畦收杯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裴渭思。今年2月翰隆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钝倡宪,按照规划秒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酒,将在2017年中试生产翱骡粱,第一款车K50将在明年底上市毫奋赶。值得一提的是瞬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恍慨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匈撂,最大可能提升汽车的轻量化水平甘奢屉。    陆群认为钵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车品饥,而是要通过成本控制泼蜗皋、技术提升来实现办,其中轻量化就是很好的解决方案狮擞。他强调评判识:“前途汽车的产品规划和市场策略搏卡工,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酪患,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讥,在全新的市场领域不断成长凸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暮伞,中国新能源汽车市场前景广阔唉,存在巨大的市场机遇十凸鲍。据他估计砍宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄卉捂。他表示夸,前途汽车已经做好了准备焕抢高。    陆群始终坚信一点悸蔫嗅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奢茫觅。在他看来栏涡势,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乒。“所以韧彻,我们专注车辆性能嘘尘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹈,迎接智能互联时代蒂。”他说邓叔壳。    自1990年大学毕业进入汽车行业邓献、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粹李,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年似孟拷,创业历程也已经13年悸,算是行业的资深“老人”丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虐波喂,他的团队也是一群“汽车工程师”筋凶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桓祈。    陆群说嘉莎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萎翘瞄,像华为一样拥有先进的技术烙挠淌、过硬的产品品质以及国际化的视野豁委笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认湃摩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呕伎,同时玲渐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益电。一时间纤汾辽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暇犊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕉赊,对于新政邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明跨。    看自己   记者瓦话: 首汽约车有哪些新的动作和布局修?   魏东渤芜江: 一方面汗龚共,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勤,根据北京珊巫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则充护散,我们会在司机甜输函、车辆和运营都符合当地规定的基础上佛,继续增加运力保障搜暮,这其中包括增加自有车辆捐,也包括增强与当地伙伴的合作宝。    看政策   记者逛脆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后输,有观点认为闷单讲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擦泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沙: 这样的说法不客观宫袍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赔燃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尉秋剃。    某种意义上讲衡蝎,首汽约车项目上线之前暑裤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烙峰存,我们只是在政策范围内尝试着做售驴。彼时贫殴,我们借鉴同行业企业技术手段亥、商业模式和合作模式绷桨,在政策合规的前提下疾,尽可能尝试价登潜,当然甲蓟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晒察坍,我们是十分期待政策落地的壕亭板。因此寺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扰。    记者戚寒: 怎么看待首汽约车的先发优势肌?   魏东佛: 的确矗,北京市场上我们目前是最贴近政策的略好峦,但从全国“一地一策”的角度来看嫌抚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逞。    看行业   记者恋媒汕: 按照当前征求意见稿来操作喷斧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陋。   魏东乘骄: 我们对于各地方出台的政策表示理解欠,网约车实行一地一策制度蔽磋,各地会根据各地的交通发展水平颈德、城市交通需求来决定如何管理网约车奋沃订,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妻厘痞。    看未来   记者柑: 未来行业格局将有怎样的变化掳讨?   魏东凌射: 当各地政策正式落地之后目,会明确供给的标准角,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨と俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域滦滔付,同时棵涧惹,对于准入的司机进行严格监管芍。因此浑,在未来行业格局变化上暗零,在大的方向和框架上由政府来把关揣藏,在框架和方向范围内能,各家寻找自家的竞争点和突破口枢巩坊,现有的平台选择优化平台和转型升级剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤盗岁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帛鼎,并通过一系列体育暴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窖囤、活力的品牌形象愤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匡伸,除了年龄赫煞马,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抗规。” 10月13日陀猛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刀扯。   据悉污巨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裳,并向年青人传递积极的正能量藕麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玖。未来粕壬司,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仇详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓬孰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金侵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吝痞,借助本次人物盛典双菩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁独。   “2016年蕉础,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’十。” 郭伟表示拜虹投,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绿贩,不仅让不同圈层的消费者心毛、车主渺、粉丝共同参与到活动中类挤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本味午,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黔淀琉。”   事实上胜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域么僵,包括体育以及音乐类的综艺节目赡裁棠,实现了跨界合作下。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧匆猾。”   根据最新销量数据显示瘁,东风日产9月份的销量出色拌莽,同比增长超30%损塘瓤。其中主力车型轩逸琴搞摧、逍客尉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虑苦故。   郭伟表示唱,“东风日产今年的目标有所提升躲齐,对今年销量保持信心晚措芭。”此外性炭,谈到是否有可能再接再厉萌翰,在总销量上攀升至第四名的位置时枚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兴疯半,能超过前一名最好磺,但最重要的是与自己对标胆。”   责任编辑杰落冀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲摊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兑侥,管理层不参与讨论庇,每组都有来自全球各地浇、不同级别媳、不同性别的同事掂。”蔡澈说拦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遁,大家相互协作鲸梗辩、互相支持赣、勇于尝试舷示世。”    中国经济网综合外电报道慑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焕烁,其宏大的构想才刚刚开始蹄。蔡澈现年63岁说提,其工作合约预计到2019年径夕完,在刚刚过去的2016巴黎车展上掀,他再次用前瞻的眼光和布局捂汐汞,为戴姆勒集团未来的发展陇,提出了新的方向瓢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说授屯:当年学的是电子工程专业健居操,就有人建议“傻小子叹屏,去学机械工程却。”纲棉,“今天来看筛侧谴,坚持初心全,梦想终有回报朽膛虑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牢啃,在报道戴姆勒集团的“变化”时感实绿,都会引用蔡澈的公开演讲闹攘间,因为他提到了电动躲磺相、互联赊狠入、智能和共享等前瞻主题敦。    首先先糜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ效,并计划到2025年妊,成为高端电动车市场的领导者华擞详。当然酷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赶竞,恐怕显得更稳健弄跋斡。    “在所有这些领域炮苛盼,你必须为未来的投资做好准备脯,”蔡澈说确卿。 “但这是令人兴奋的上庞,所有这些发展不仅仅是技术的改变豪认拉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务光。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝歪商,内容丰富的CASE(瞰思)计划显辫,它取自于智能互联橇圭唤、自动驾驶辛喉触、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憾。有评论指出劫类救:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膝弄纱,就是要对未来做出承诺兼豆。 巴黎车展发布会期间度少髓,蔡澈穿着休闲衬衫加欺悸、牛仔裤和运动板鞋殊继蹬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名南丧毛,但蔡澈作为首席执行官楔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岁检,以加速决策和赋予员工权力著称慑熬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如皋,鼓励对新产品和新发现泻行氢,进行实验性的尝试孪。    巴黎车展发布会期间翱棋,蔡澈穿着休闲衬衫凳稍祁、牛仔裤和运动板鞋让,一改西装革履的常规风格唾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜度:“我们并不是穿衣方面的专家姬喉啸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen双窗,而是留在了在工厂附近的办公室匿枢,尽管条件略艰苦瘁次。至于在衣着方面的变化湿肛迫,没有具体的规划餐权锹,因为衣着是表面化的褥,符号化的措氦,尽管这会传递一些信息歌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沁萍:近些年烙踏鸡,我们尝试了很多新的想法祁房顽,对整个行业而言都是全新的尝试筛枫览。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抄光,很多同事都参与其中芍怕。    “仅仅3个月的时间剧,我们收集了150个优秀的想法持埔,这些都是关于企业未来建设的好点子亥。我们把参与讨论的员工分成了八组漆,管理层不参与讨论拿,每组都有来自全球各地瓜、不同级别湾、不同性别的同事羡。”蔡澈说铰孩,“今天提到的鱼群式结构溅,希望让公司更有活力呻聘,更灵活承污。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞭间梆,大家相互协作扒、互相支持伺敢、勇于尝试槐避颈。”    几个月前慰,在柏林的一次会议上茬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片承蓄菏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫搓半。根据德国报纸对这张照片的描绘吝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敛。蔡澈告诉开发商背,这张照片是30年前拍的冻班防,那时持,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车殴衰。    随着电动车品牌的发布叮椿盖,以及首款概念车的亮相少,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擎涉识。在戴姆勒的规划中寺刨呜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力免梨,包括价格补谐、外形和性能蛙茹。据了解鹤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汲,包括在德国建立第二个电池工厂潘耸赔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守邵赶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幌。主场“作战”的雷诺品牌拍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驶橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔驳徘,包含设计酥、产品以及市场布局等方面篱佰。    发布会结束后谦良,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焚伯盛。在面对面的交谈中卵掣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待两靛炒。另外导庞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寡泄婆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耸钙。    网通社龋祈淀:在中国市撤狻,2017年雷诺在中国有什么挑战荆耐巍?    戈恩啼卤拨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚂谰,中国和印度都成为全球业界的引擎橡妇温。2017年是雷诺非常重要的一年列柑跺,我们的销售会起飞唯,就像飞机一样泰镣,正在起飞向上并且不停加速潘抬鲤。对于日产来讲袍,也是非常重要的一年始绷,还会进一步推动启辰的产品点,这个也非常关键敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拉锨:您如何看中国新能源市臣依 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淡亩伸?    戈恩俄:我认为中国会成为全球最大的市陈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咳。对于日产而言拦墒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宽。    网通社馈巧:对于雷诺和东风的新电动车项目骗挫,是否可以更详细的介绍一下略熬佬?    戈恩馆:雷诺和东风进行合作滑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场臀冬毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驹啪咯,最终项目还没有做出决定少,但正在研究当中哗刺。    网通社纽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术效,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郡扰?    戈恩谜:自动驾驶一定会进入中国轨霸,这是勿庸置疑的辫破。目前剖,各个车商在这方面的竞争非常白热化菇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淡。在中国相关法律法规允许的时候画碎滩,我们的产品会进入中国硼。当前郝疟,我们的样车正在美国焚酮貉、日本做相关测试哨孤。与此同时垂棺,雷诺当然不会遗忘中国市场太檀。我们会在中国市场进行一些展示项目猜曝疤,这会帮助我们完成产品差异化的工作藉庞,也会帮助提高产品的竞争力盆。    网通社两泛:三菱的加入薪斡腿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助释霖持?    戈恩工妹阑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铝含巨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雇。我们认为2016年包含三菱在内阮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擅害苫。所以它不是目标故,而是我们现在工作的结果霸势。展望2017年吭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腾,尤其是三菱的加入垄狮仟,让我们有潜力跻身全球前三赎抱穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窍侮姬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响参寒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屎驳。”Kalanick 说道璃。“如果真的发生这样的事杉屏技,而我们没能参与自动驾驶的开发琼,那会发生什么事士斧?未来将迅速抛弃我们七笑贸。”    上周四哆橇,Uber 对外表示勿岁:8 月底俺为叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楼缄。    与平常用 Uber 打车的程序无异癸,系统会为乘客匹配 Uber 专车钱猴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霉僚扭。虽然是自动驾驶汽车得酗,但车上会配备两名训练有素的工程师诧宠躬。一名工程师坐在驾驶位上绣涛燎,随时准备接管汽车控制权贰降,另一名工程师坐在副驾驶上烂评陪,详细记录汽车的每个动作杯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撩贿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto污,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藐前。在采访中刷纲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寇帮捞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弹考尸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑俟小,现在卡车运输市场也是如此离恰技。”他说蔑歼。“现在谈这些还有点早屁悔慰,如果非要说点什么段丹,我只能说我们已经进入了研发阶段固儒暇。”    在采访中睫舜,Kalanick 还被问到控逞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冉颊隶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刃。他认为在交通自动化的世界里捅估,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加股,但驾驶员所占的比例会下降劲坎腾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会默汾愁。    Kalanick 说道么膛论:“像旧金山这样的城市矢牟,大约有 3 万名活跃的专车司机佃棺铅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仇人茧,但是别忘了陋邓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓦先,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幌林纹,自动驾驶汽车也需要办。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闯输括,有些情况是处理不了的狡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩沤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼誓。”    他举了一个例子盗性拱,电话刚问世的时候本,需要一名接线员来接线臀是洪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稿馆凶,而是创造了一个全新的行业萍瘫辅,并创造了大量的就业机会墟谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络懂:李芳" "  穆伦认为腊画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罗帝欢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筷缎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕,包括汽车的使用方式廷恃荣。    自2015年9月25日临危受命馅,出任大众汽车集团CEO至今凯囤碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惜此函。那么长,一年过去敌僵宠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帝七酵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漠悄协,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猾抚,贴有穆氏标签的大众敝腺官,其未来又将是怎样的呢监?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绵,借已成惯例芳瓷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喇冻砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送,穆伦首先抛出对大势的几点判断论,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚蒙。他认为钢礁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涎惰髓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咐领,包括汽车的使用方式墟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棺费,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弹虫斜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辽坤,这需要我们用全新的理念量坑滩、全面的视角对于出行方式进行解读朔夕苍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陶逼。显然侣铂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寡提。我们需要联接汽车世界和数字世界擎鹿,让消费者获益测,推动社会和经济的发展糕径笔。同时顺应驱动技术的根本性变革酮袜绘,即电动车是汽车行业的未来党。尽管如此康叙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枚轻。我们必须汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氨测催,同时推进替代技术的发展禄。    穆伦坦言乳,应对当下的变革愤鸡瘦,对于大众汽车集团来说毯牌,是一项十分艰巨的任务告世醚。尽管如此描加,我对于集团未来的发展持乐观的态度商秀奈。因为在过去的一年里考箔,我们兑现了承诺柔任类, 增强了核心竞争力岭,积极推动集团业务的不断发展贡参。因此绷矗款,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯,而是“大众汽车集团将如何成功”箔沛。为此秽畔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肚。集团的目标率劲蕾,同时也是我个人的目标辉丰撩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窜龋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碗投。    他说辰县,今年夏天雹献搏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挖曝。我们强调溜挤熊,集团未来发展的重点领域将包括戌宦兄:电动汽车外、电池技术队、数字化斜蓟凭、无人驾驶和人工智能绍膳,以及全新的移动出行解决方案捞等。放眼未来陵汗,很多人将不再拥有私家车微塘妊。即便如此墟藤思,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尽搓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抄馁弟、大力拓展移动出行服务拐堤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图体稗虎,包括集团旗下众多品牌的战略秆季昧、关键指标和相关措施绣品渤。但在此之前前,我们并未停下脚步当,而是继续开展相关业务蔚矗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叔,他特别谈到特:“在中国壳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扮处孝。    穆伦表示会授,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕾。这些实践同时也表明川,即使目前面临压力涤卜敖,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥乐叙。他承认甘,坦白来说萌,柴油发动机排放事件影响深远嚼伙入,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咐。我们正全力调查事件发生的根本原因瓣且,不遗余力地解决所有问题母径妊,并在最近几个月取得了实质性进展泻颓。然而对于我而言糕,构建大众汽车集团的未来病违,也同样重要觅。    穆伦说苹,今晚寂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寒赔汉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颓节幢。在2025年以前茧叛蹈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篮黄弛,并在欧洲市场占据领导地位邵。    最后览,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望内:“未来屏创,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点前电垒。它意味着自由剖、乐趣和情感薄莆。因此呻,我们注重产品设计莽推檄,并将以崭新的视角进行设计创新”扯鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎垮:李芳" "  今年7月底瀑秋千,在2016年世界500强排行榜中廓绞傻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捆蹲,比去年跃升47位坤,排名第160识,引起国内外企业界捶、尤其是汽车业界的瞩目匹骄匣。    今年猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸略吕。恰好是在10年前柯斑,徐和谊出任北汽集团董事长饶傅,策划悉、主导降、实施了令北汽集团由乱到治协,由小到大独,由弱变强的变革性布适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融清赦、有益课鄙咀、独到的成功尝试憋贡。但是烁松,当中国经济网记者约请徐和谊脑糯宏,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭妨,谈一谈自己与北汽集团时删肠,徐和谊温和碍察、憨厚地笑着说铜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九超,少谈偿瞎齿,少写句唇。    于是拔,在不久前的一个上午纫构,在北汽集团的一个会议室里借贸捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胚泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钦袜士。今天是系列报道的第七篇竿。   “北汽这些年发展快沧归晚,我觉得合资这一块突聚磋,起了非常重要的作用雌乱绿。不光是从量上雀,速度上雀,还有效益上”凉拢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肖外爽,如是说道奶徒。    “在各种场合我都讲拜能,北汽就是合资反哺自主”佩顿舶,徐和谊告诉中国经济网记者我,“合资和自主卯部猾,绝不是对立蓟侯,而是互相借力”劳士。 2002年10月18日觅显谎,北京现代正式成立汝拎桅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匆努腑、董事长算起寐熟,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪净。在徐和谊的带领下健聊痹,北汽从最初的“一盘散沙”需垂宝,到如今的中国骨干汽车集团雹搓,取得了长足发展词。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楞梳,北汽位列第160位翘,比上一年度提升47位才,并首次进入前200名武。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闺划铝。    “北汽这些年发展快戎冠,我觉得合资这一块烯,起了非常重要的作用凸。不光是从量上卑、速度上酱,还有效益上”码梁阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馈玛,如是说道评。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凡,徐和谊结缘北汽松帕松,也正是从合资开始拳娥崎。2002年骸腐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邯掳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骄乾玻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业察、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹲呈。    为此山粟农,时任北京市委工业工委副书记梧痊拒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽京妻,担任北汽党委副书记死、副董事长庞荒,以及北京现代党委书记菏、董事长齿堕。 2002年12月23日枫挂朝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吼,北京现代实现当年签约驾泄、当年建厂忌康、当年投产面搞、当年出车垢洼。在短短不到一年的时间里顾蛾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑰扮,迅速在中国市场生根发芽慌。由此创下了业内独有的“北现速度”拳溺。    时至2015年嫁踏,北京现代已拥有第九代索纳塔滔连帝、全新途胜售徽、名图鹊、ix25璃、朗动栏、瑞纳等14款车型场牛,涵盖A0级芭拟讨、A级彩僧、B级跋丧、SUV等主流细分市陈钡巢健,累计产销量突破700万辆帽腊射。    北京现代官方数据显示淮师,今年前7个月台嫂,北京现代累计销量达到59.3万辆伺,完成全年112万辆销量目标的52.9%娶坚。 2005年8月8日甲娜讹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年发瞧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拧镜。北京奔驰的成立碎顷堡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茸电。    虽为国内高档车市的后来者讹梅驼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玫抹,实现产品导入蓟歪盖、股权调整特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔼督,北京奔驰由此迎来了高速发展期俄。即便是在国内车市进入到“新常态”后雄丹垮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宛,远超行业平均水平谜。    目前尉退,北京奔驰已建立起全球面积最大挫都毋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地串合,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蟹疥惹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晚屯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戎搁兑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尚捂拉。 8月22日慈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妹猎:C级车侈钢擦、E级车锋剁脱、GLC SUV和GLA SUV孙纲。官方数据显示懈绵,今年1-7月突,北京奔驰销量达167307辆伪啊穗,同比增长32.9%仿拇。    8月22日嗓仇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夹筛。在迎来年内最重要的车型后届每,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皇,着实令人期待前。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展田澄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时警贤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力节惦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驴泼。    “在各种场合我都讲肛酷,北汽就是合资反哺自主”速肋,徐和谊告诉中国经济网记者尖,“合资和自主瓤拼,绝不是对立邓,而是互相借力”壳埔芥。自2009年以来拟肛囱,由北京现代丧锑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墓棉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叼伦、管理流程予以借鉴的数以百计扭。 北汽自主实现百万辆    正是如此犊匹,从2011年经化,第一辆整车威旺306问世节笔,北汽自主销量直线上扬甲痹便:2011年达到2.4万辆哦蹈鸡、2012年实现7.8万辆慨咸山、2013年超过20.2万辆末滥勺、2014年突破31万辆蔫然沥、2015年完成33.7万辆寐。历经五年多的时间污单,北汽自主已累计生产达百万辆厘,跨越增长令业界瞩目替。    “着眼未来滩,对于合资我仍然非掣峦锕猓看好题。不仅是十三五鼻骚,未来很长的时期事擅咳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拟哇。另外究伸娠,在此基础上眠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吝,徐和谊表示惜巴拆。    “年底前还会有更多的好消息嫂哩步,不管是在新能源领域呐涤,还是整车领域露眉抗,包括一些重要的零部件领域矫,还会有一些新的大项目落户北汽滥晦呢。这样杯伍萌,为北汽更长远的发展魔,我想合资这一块盎媳穿,贡献还会加大眯岛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱唤姜:李芳" "  9月29日购歉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烧埔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铅线陆。   蔡明指出脯涉穆,中国汽车市场曾是低质量补洪皇、低配置软、低服务的代名词隆。诚然虚妙芦,与美国汽车市场相比逃丝魔,中国汽车市场还不太成熟诺虎。但是板,趋于完善的服务质量芍溯、规模日益庞大的车展腻、逐渐被认可的中国自主品牌骇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醋忿版,分值越低表示可靠性越高愤。J.D. Power近几年的数据报告显示昧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敦蛙凯,从2009年的178PP100到如今的102PP100刷趟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步急炼。尽管与美国市场还存在一定的差距匙蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑贪汞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯呸?J.D. Power最新数据会给我们答案染。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH费嗜,而中国市场的进步速度为每年4PPH贫烷拐。在车型研究上谢,中国赶超美国市场需要6年时间拌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疤,而中国本土品牌进步速度为8PPH魂认萍。在生产车型上伍猛,中国赶超美国市场需要5.5年叛惶圭。   3. 在了解美国客户的需求上汝矾搏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棘。   经过对这些数据的了解和计算柒,平均下来刺善,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼价菲戈,才能百战百胜脊,想赶超美国市郴巍,前提是了解美国消费者的需求绰核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的八朽惕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怕固楷:车内有令人不愉快的气味丢、胎噪声过大(来自车身下面)概糙沟、耗油量过大澜、风噪声过大(来自车身周围)淮、空调开启后牌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为街:内置语音识别经常无法识别/误解命令崎硼蓟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磁、风噪声过大(来自车身周围)喊茬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞄池。同时稗秃丛,在前10大问题中盖,只有一个问题是相同的负,即风噪声过大席募。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异花局陛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重替。中国消费者更注重感观(嗅觉宠、听觉和味觉等)方面的感受质量木抠噬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娥春。   就目前来说入隋雄,中国的汽车产业还有很长的路要走关剑,无论是汽车的质量每缸,还是汽车的整体销售体系童,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娩。凡事欲其成功敖盗,必要付出代价蹿靠客:奋斗伐尺为。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨店呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒲汹犁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理繁假辞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伙肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洛胖:李芳 版权作品霖览脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权性驮娩,严禁转载尚鹃朽,违者将被追究法律责任鹿贪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期郴杠。同时彪坚锑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梧,作为本次车展的重要组成部分之一悉宠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃嚷惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猛,中国机械工业联合会会长王瑞祥羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿懈饱,为中国汽车产业的智能化燃,信息化方面的发展做出指导意见操匿视。   本次峰会主办单位表:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接么:   贸促会汽车行业分会长王侠貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尉吗测:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉别:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭白:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕沏娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搓巧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了薄靡舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疽。因为我以前开玩笑说了一句话鼎盘,我说这个车联网这两年已经实现了诽瞥,就是人在车上用手机连网刃堕韧,这已经实现了旁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架府归,手机天生的使用起来就比车机要方便层。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞎。有一些改变我们已经看到了酶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了题魏。现在有了优步扭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湿,这个确实听着都挺有道理懒胶思,我们一听都很吃惊顶绕菊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裤东哨,搞来搞去就卖那么几百台车当。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谢锑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畔。对于整个汽车产品骇砂萎、汽车产业链的改变它到底会怎么样患丰?   回到出行的那个问题畴弊骨,我觉得大家也不用特别的担心曝么兜。我先给大家压压惊患藩稿,有两个数据很有意思翔娃晤,一个是美国湾区的汽车销量似诬,一个数据我们一查就能查到仁翟辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵邢欢,现在渗透量已经非常多了裴跋橙,优步在湾区这么普及了充盘,买车的人是不是变少了沉裳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桃郊耻,这个没有变少菱,而是增加了残典。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆负,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贾。确实涨的很快比霸,这个和大家的想象是不一样的拳卢,觉得汽车销量应该减少挺潘坤,怎么还增加了呢漂施?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颓细砷,你说滴滴爸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簇涕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买池拆,这背后真正的原因我就一直说话杀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缕培,其实出行不等于汽车烫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涩、道路密度不够这种应用场景龟卢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抚小,其实它真正的加剧了中国的拥堵涎怕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峡滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%培膊陋。汽车也不是简单的交通工具焊堆店,如果把汽车还原成一个交通工具釜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了函鄙豢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭,我可以开借憋,我也可以去坐地铁女谷,我有北京和上海的公交卡史伸、地铁卡伍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车控桔,我也可以骑自行车蹄补,有的时候感觉走路也很好场肠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滇泡捞,汽车行业当然会发生改变俩输,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扦滥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浅碱。如果你只是把手机当做一个通讯工具武贝,在2007年的诺基亚已经做的非城ǎ好了设,但是还是被智能手机行业颠覆了玻绦。在汽车行业也是这样鲤副己,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具览胜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栋,我们去展望一下己灰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谰,大家都提到很多了娘虱铃。其实很多人的展望角度是不一样的堑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了练蓬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涛瘸嗜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痰,更多的是解放了你不用开车敝持莲,分享的是司机凰砷飘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谈济巢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忱腾,它是一个规模经济紊虎。它的交叉点大体上在2020年就会出现红,我们的预计2020年在美国就会量产妓钎,在中国可能会晚两三年不。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啪,这是我们要看的一个趋势硕兄呛。   第二个趋势长轮廊,移动互联网会加快电动汽车的普及顾谐烦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卤。很多人说电动汽车是因为省油钱瞄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猴掂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了录存鬼,再也不需要去加油站了卵。第三个带来的变化就是对产业的重塑糖卷嘘,以前汽车公司都是专注在制造卧,用户就认为是汪洋大海槽驳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翱苍蛙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链很汐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讣懂笑,内部管理的界面都时,反而把制造这件事情也许就可外包了捕柯。最后一点泄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接场,所以汽车作为交通工具以外的部分香,一个用户买了车以后需要的增值服务笛,汽车公司就也机会去提供这样的服务力电蜡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烙幕毫。所以正是因为这样一个对移动互联网擂熊熔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化解贩础,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坟颇,超过1700名员工贪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车警嗽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挂拳,激励用户誊,这样蔚蓝的天空就会出现唤捷匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱捣去:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晦胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖菊肆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赣灯叫。同时失韦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开股嫡盒,作为本次车展的重要组成部分之一摊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恕跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萎烁碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淌惠桔,为中国汽车产业的智能化惯歌,信息化方面的发展做出指导意见吮。   本次峰会主办单位哪陡徘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接币:   贸促会汽车行业分会长王侠是你方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦箍峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醋丸呕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤执瓮浚快怂诚霓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垫箱,因为现在我们是全世界销量最大的市场返。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泉标,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盛、环境污染等方面尼农播,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞳千。同时狄郡愁,智能制造划蹋敌、工业4.0拉抒、移动互联朵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牟、“互联网+”等发展战略椒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汐词。我们有很大的机遇甸滇韭,我们会见识很多非常有趣的变化劲锻。   当前业界普遍认为蛇氢详,低碳化芯骏、信息化相面冈、智能化是未来汽车技术的发展方向枫尚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狭畴环,正在成为汽车行业的发展热点母伍仇,正在助推中国汽车产业的转型升级局,从而进一步打开智能交通产业的价值舅。在2010年的时候邦郴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慈簧牢,为用户提供全天候沉韧疯、全时段的服务揭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奋赂敞,签约和活跃用户超过一百万存努,累计为用户提供约2亿次的该户服务绣徐辨,人均交互服务超过11万次醇。经过近七年的发展淋美,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虾匙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用监幢、凯迪拉克朽施、别克唬劲碎、雪佛兰上使用爬铜,倍受消费者青睐桂帝咳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷亍,面对新的市场和技术趋势癸苇,基于车联网多年的探索松券、实践结合行业的技术储备长匿葡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舒具切,提出了到2020年力争100%产品实现互联沙昆,并致力于打造以车载信息服务街、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慕闻,为人功寥溃、车提供安全智能便捷绿色出行痕,初步建立和谐的人筷钾、车价蓄光、社会互联生态圈鲁董许。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哼铺五、别克芜吻熄、雪佛兰品牌本娘教,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展票差。除了安吉星在移动信息和网联上懈狡够,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墒焕、内容服务能力檄侧倦、大数据运用能力镁赎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绍、B2C的业务械宠犀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全传成财,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诬船、支付安全抢庇掸,更可能引发行人安全和人身安全涧抬绒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时老,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坞篱,网络安全开发包括威胁因素识别闪掣、安全战略制定同递事、安全措施执行汹荚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飘兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隙螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级焙额纬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窍。伴随车联网技术的发展禾悸绥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌恢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸恨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曝。让汽车驾驶更安全敬、更轻松磁抗、更有效喘酣缉。   我们身处在这样一个时代檬,新技术层出不穷使一切变得可能撑梨阜,我们也是非常幸运的一代人古歇淮,能够见证汽车行业在国内矮踌发、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓟尽饰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兴济膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纤健。同时也让我们对明天更增添信心和期待前蔫,激励我们坚持不懈的努力钙辽炬。   我们相信酒溯兄,汽车行业的发展刚刚开始具。汽车行业与其他行业的相互交流摹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活监泥。我们会和同行一起共同为之奋斗貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭费渭:李芳" "   9月28日惺赴渴,在2016上海浦东国际汽车展前惋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喝侣恨,新兴造车势力萍筏罐、养车碘篡剐、汽车金融等领域从业者粪,走到台前确,与大家分享及探讨未来的市场前景闻蠕和。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勾。    吕征宇哪:各位领导星、各位嘉宾侨钮毙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滔类复,刚才我们的同行说得非衬樱好滴税辅,其实我们有一个共同的理念屡懦陇,而且我们也有非常多的痛点袒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来街,我们也有美国合作伙伴的公司关,乐视的七大生态是有机的割牧蹲,在零基础上打通的弟粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轮,目的就像董事长讲的一样穿衰,让“蓝天白云”再飞翔驹跑牛,目标就是打造全球最先进的超级汽车露碉躺。    那么用互联伪卢估、智能底坊捶、电动廉论任、共享的方式浑校,实现“未来”的交通方式瘁,我们认为汽车产业锈下,还是没有被互联网变革的产业每。对于乐视超级汽车生态而言南持,我们有四大基石祭擞靠,我们相信社会化妙粟、分享化氓佰彩、互联化力、共享化将成为我们未来变革的方向垦。    从我们的汽车生态诞生以来磐郸,我们保持着快速的发展锹陷驮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目母涵镀,落地在浙江湖州 袄关猴,这里包括绿色环保的环境慰幻村、自动驾驶的一些功能和区域息乒挤。    同时我们最近可以告诉大家蜗,我们的产品样车在美国已经开始路试挡罚五,技术在百米加速已经是全球领先了趣敞钎,产品的量产进入倒计时状态膳葱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炔克,创造首轮汽车最高融资金额的记录妒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藐辉氦,协同开发也是我们在北美的基地艾豌、中国的基地掇颁、欧洲的基地共同开发屠。同时我们的战略开发电动的底盘机构融丹戮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棠。    第二个就是智能化炉仟,车是人工智能的最佳载体花,乐视做了大量的投入寡,在硅谷和SSA成立了研究院洪担,在智能驾驶也取得了突破性的进展烈。社会化就是刚才说的分享廷笆,我也非常喜欢这个创意晃漆吗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寐,我们相信在共享经济的领域里割从东,无论是Uber的繁荣瓮,都证明未来不管是房子铅温卤、汽车都是重实用的趋势日,所以乐视将战略转移挨凑,推出车租赁的平台龄,我们叫做乐享平台词。    其实最重要的议题仟墒蠕,乐视作为互联网公司犊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腾晦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解系,电动化孪、智能化滔罚厩、互联网化怕、社会化京节谴,这四大纬度有密切的联系你管。    我们把汽车当做全新的载体岸忱墨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通石褐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懂泼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橇炼轨,谢谢大家卉冻信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蠢莽诞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忱,他认为车联网刃,既然是大势所趋羌羚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檀问,少炒概念蔷,多做实事龟衰递。 以下是王侠发言实录订绰绍:   在这个夏末秋初百、时令更替的丰收季节葛箱晃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吮胜窝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典籍烙。在此两凹耸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会停辅绵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾,汽车产业的电动化抨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题距愁舱,而且也正在成为全产业链创新求变瞬、转型升级的主战场伤。但是郴剑,热点和繁荣的背后豁回湃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拈末,车联网也在热捧之后开始遇冷晾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灰。其实抠奉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冯矛,我们要理性面对木、系统分析快,既对前景充满信心童骄未,又对可能遇到的挑战有清醒的认识母埠,才能在变革的大潮中认准自己的方向梯盼卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先履惧疲,我们要清醒地认识到蓬膘馁,汽车的智能化和网联化是大势所趋叫纱,是不可阻挡的方向惦靶羡。电动车还有技术路线之争阶、对减少污染和能源危机的疑惑赣侨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榷氢诧,没有坏处害暴藐。汽车诞生130多年来沏圣礁,除了带给人类方便之外慨芬骨,还带来了许多难以克服的问题酚穿,比如交通事故畏汾、环境污染和拥堵戎幕、能源危机等等癌集撇。车联网和自动驾驶等新技术的应用夏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想届。现在不少基础薄弱的车企扩抬始,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招下郝蒜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扒,多持观望态度狡步,这也是目前车联网叫好不叫座边眷、貌似热闹却普及率不高的重要原因骏。我想说的是疥扩,既然是大势所趋洪节,就不要犹豫不决诲,否者真的会给对手赶超的机会汤瞎。   我们要清醒地认识到晤戳清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渐。汽车市场的低增长成为常态之后屋逻,我们对于销量的追求空间越来越有限嚎竭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泞程莱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值少感,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道觅。   我们要清醒地认识到苔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破角搂心,必须是社会性的统一行动耿。一方面椿柿,车联网是一个汽车生态财,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暇素己。另一方面络颁,车联网又是由整车制造商蔫猜汉、产品供应商驰、内容提供商淮、软件供应商镰蓉努、服务提供商紊每曙、网络运营商等不同角色组成的产业链温,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芭亲禄,打破壁垒党案的,互相开放信息系统遁,进行深层合作税撕查,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谓。   我们要清醒地认识到测,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巴配,而是要靠一个技术集群的集体支撑清闭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浮,如果通过手机就能解决的壬,其实不应该叫车联网捷。大数据畅堆、新能源技术璃蕾培、网联技术胯糙、自动驾驶技术亢、传感技术堡长迸、网络安全技术等经肉,这些技术的应用都是相互影响徒、相互促进甚至是互为条件的娩。比如汽车共享和无人驾驶啸殴,就只能在车联网的前提下才能实现紊夏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骏伍,并给汽车共享带来更多可能性熟幻。另一方面菠,与手机和家电不同的是瀑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倒竿耪,绝对不是有钱就可以任性的地方居墒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平习,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼忌倡,我们一定要避免浮躁情绪羔,少造概念烈,多在核心技术上下功夫寄。   在刚刚结束的G20峰会上夸己湘,习近平主席表示该殿:8年后的今天馁李,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭、人口增长删、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棠锻岛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减参播,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卷。其实酒,对于全球汽车产业来讲轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抽昧,传统技术进步的空间越来越小胎梗寿。在这样的背景下祥嚎,智能化颅秋蔼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丛,为汽车技术进步提供了新路径勤玩爽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手内排。   今天溜底棵,我们以“智驾未来钢蹦、创领先锋”为主题扯,邀请各位企业家弊、专家学者共聚一堂工谰,希望大家能敞开心扉微垂拖,知无不言誓偿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盯补钙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闺房补。   最后姬套,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垂,祝各位朋友在沪期间顺利墓、快乐耗播郝、安康乔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎袱贰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306防,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匪胆吉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奢,在下线前夕上疟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞倘船,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读未珊靖。 一莫痞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型释入会。今年1-8月瓮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宏恼势。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岗都燃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间香裴鳖,以首款SUV——威旺S50为节点教操,一步步走向经济型乘用车领域每,实现“MPV SUV双轮驱动”曙床。对于未来产品规划忍牟,陈桂祥向网上车市透露卿恐班:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妊家,并冲击40万台销量规模溃纬。” 陈桂祥进一步表示勉朴:“北汽威旺的MPV昆堕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俱槽。2017年的销量重点会集中在M50F上湘,到2018年也会有全新产品上市街熟。”    今年8月16日凸圭镣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裙僵胃,对于转型中的北汽威旺彭小陪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娜馅怕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氓计。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炼嗣袒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铰母。在陈桂祥看来侧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏魄蛊挂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讼富。    二腾容宛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敝醒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喂恒。M50F具备明显的高颜值特征膜涕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漂净。而做到高颜值并不容易腹,陈桂祥向网上车市透露墩盎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恕洞锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发克暖矾。    从内饰来说湘钡淘,新车的设计均由轿车化标准打造贸队,其配置在科技感教前、智能化上都有出色的表现晃伶椭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柑探哎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卿氓。同时饯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啤挟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配话翻缆,智能化水平足以媲美合资品牌芭。 在性能方面纬前,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫡团,进一步满足消费者的需求箍珊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恼挽伪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纲讨些,到2020年威旺规划40万台的销量搏淬肪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钩徐。未来将在夯实MPV市场的同时寿尼,进一步做好SUV市场贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘟囱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》馅断,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹅计雌:苏州吉姆西碎雇覆、苏州金龙卸垢磷、深圳五洲龙叹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车高笔啸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元席狮擒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颗敖,并对吉姆西取消整车生产资质红列,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粟,追回补贴资金嫁。    根据通报谁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碴董烁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隋懒。不过洁乳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脑。 补贴新能源汽车的依据何在呈星怕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刊飞。市场经济最需要的是诚信督。但是瓮鲸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓罹睿害佬媳。部分领域缺少应有的制度约束络,秩序甚至失范备谩泉,这并不稀奇炽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趴侍妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立末炼乳。尤其值得一提的是形弛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讽敦。在这一目标之中碱工,财政也被赋予了其应有的定位蚊危工,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”火。中国社会的根本性变化需要处理好市场惯汀旦、社会与政府的关系旧缓教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幢撮。新能源汽车市场同样是市掣角痢,从根本上说踢券充,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哥敝。新能源汽车骗补问题的源头诗颅片,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姑融寡。    当然上阿胶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邦,不是市场取代政府翔,而是市场和政府有主有次羞椽特,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挪稿怯。说时容易做时难哎滇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题处屎磺。补多少埠定,怎么补茄洽烩,补贴如何管理等等壕得九,同样都是难题吼。    为什么要补贴新能源汽车虚?可以摆出来的理由不外乎如下垦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筋冬棉,只要予以补贴竿铰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展览版牵。这么说不是没有道理翱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妥猎,成本较高瘦。有了补贴火畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补车痹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闹。只要有足够的补贴灯孤蝗,新能源汽车的发展肯定会更顺利离膜。    但是赐贫畔,有了补贴艾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗交?新能源汽车发展的关键在于技术吹滥扯。有钱就会有技术吗慈?这才是问题的关键诗炯吓。的确嗣步,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞄骑。但是题剁德,先进技术不见得能买得到敌磕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猩。各大汽车企业也在努力开发新技术粒。在这样的条件下另,新能源汽车的发展方向都是问题涵,怎么会有可供市场销售的先进技术琴季?有了钱旧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糯,但是弯板,研发投入增加绕糕摧,并不等于研发就一定会成功拴哎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扔玲,没有确定性的目标吭,研发投入的针对性也不可能太强吞李竿。在这样的发展阶段娃吝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羔,让市场自行选择合适的技术呸腹脯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的须蹄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屯。优势到底有多大挟,得看技术拨赤苏。电池靠电力供应湾替雀,由于中国电力主要是火电匆嗣安,最终提供汽车动力的是煤炭叭妈。只不过该谋忙,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劳瓤。污染是否减少恕,还得看耗电量的多少幂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努。之后鼓悲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较为啦按。传统汽车汽油有不同等级摆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓟陀撂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熊狙,这也会带来一定的污染奴唾。这都是比较时需要注意的狙碧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悉累长、充电不是特别方便的条件下秋,混合动力有助于新能源汽车的发展刻舜,但问题是拢吐滤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涪藤?充电不便就不充悲毕铂,将“新能源汽车”当传统汽车使用裸,也不是什么新闻磕惧。还有爽朽葛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比木,到底改善了多少能源使用状况哩尽?太阳能利用技术的改进蹭诲,可能是新能源汽车发展的重要方向容抽。太阳能丰富毁仇垄,足够人类使用对不,但是目前利用技术较为低下庐,妨碍了太阳能汽车的发展违浓蔼。石墨烯等新型材料的使用毁奔咯,有许多未知数卸,也意味着有许多新的发展空间龟。虽然空间多大未可知篙柒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现静输窗?政府在新能源汽车上的补贴较多柑霜挤。包括中央和地方财政补贴在内尾黔俏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴联屑嗅。补贴力度惊人农,这是骗补的根本动力梆嚎。当然爆,骗补还只是个别现象券膜浪,或者说只是占全部补贴的一小部分悸斡埠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搪列甩。如果问题的分析只是到此为止撇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媚涕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溪郝,只有寥寥几个冈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哦梳伶。这些企业不是小打小闹的企业未梳,从某种意义上懊谐兜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浇绣彭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澜骗。这些企业按照正常情况下婚,应该合法经营才是伍莆,为什么要去做骗取补贴的事赏?从企业层面来看嗡吞,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭匆贬。在成熟的市场经济下萎殿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业本解萝,至少应该是诚信经营的遍。骗补肯定事出有因你舒。    值得我们拷问的是谩淮侮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒋坏?大企业铤而走险错判,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弧茫,企业不必费太大劲就可以做到揉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业华,倘若没有足够的补贴豌,新能源汽车业务也是难以经营下去的吩侩。    政府花钱是要讲收益的擦。动用公共资源旦靖,就必须将事情说清楚猴花姑。最终慨纠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告算警从。评价报告应该说明补贴的总耗费胚胁、补贴去向以及效果豪。这是国家治理现代化所不可或缺的玻涩。每笔财政款项都应该用到刀刃上霞,都应该得到其应有的收益每舰。算总账叫淌卷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丝,这个判断并不容易做到石。仅仅纵向比较是不够的毒懈冒,我们还需要横向比较宝刹逻,中国新能源汽车行业与世界同行相比攻投,地位是下降了钢,还是上升了羡推。如果上升炼,那么上升到什么样的地位钎?如果下降玛汉,那么下降的程度又如何幂醋?即使有了指标数据换缉协,争议仍然会持续下去皆惮借。也许朵昆莆,我们可以通过其他指标来加以佐证矗堤局。    新能源汽车的受欢迎程度虱宏剧,显然就是一个不错的指标媚。2015年新能源汽车销售了33万辆纫鲍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计报卞霜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盒守,那么实际销售数量更小稠。新能源车价格不低菩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竣避。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聚枫,更利于判断溯藕蛋。北京小汽车上牌需要摇号冬,但是新能源汽车的号是单独摇的济苦巫,且获得的难度大大小于传统汽车比醇盟。这样础羌把,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纽翔墓。他们选择的理由多是容易拿到车牌灌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皇降哪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赖蹈,还要摇号付,获取牌照的难度和支付的代价都不型送健,新能源汽车和牌照捆绑销售泛韶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逝,于是他们也可能选择新能源汽车隘稳。但就是这样缮女邢,新能源汽车仍然没有流行起来朴菩衅。全国其他地方碗歌,也未见新能源汽车充斥着整个市场谷弦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩据磷湘,但是洗萝,我们需要思考韭疙丘,这些成绩中发敞廊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揪忿?一些城市为了招商引资握,鼓励新能源汽车企业到当地投资袖炽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车先贸。“双赢”战略的实施镰惜慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靶皋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懂赫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雀樊柑,这样的不对称竞争扶持浑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惶硼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翁,是对新能源汽车价廉物美的期待纲类晤,是对节能减排效果的期待涡稍处,是对先进技术发展的期待釜。这些期待都是合情合理的漏嚎。但是颗,供给侧结构性改革还未到位浪孤且,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求太琳粮,这才是问题的关键茅。即使要给新能源汽车补贴健,也应该考虑补贴的环节兄得,考虑补贴的对象超锑,考虑补贴的效果枫掂辩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴码俗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡熔背,不能有效激励新能源汽车技术的进步煎。如果一定需要新能源汽车补贴薪拦菱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗粒檄。这样的补贴有点后期资助的味道继,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凯粹屯。但是棵富农,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冲,那么它就在这个行业有了竞争优势保私阮,实际上不需要任何补贴虹,就可以经营得比其他企业要好露。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肝梯,扭曲市场行为匙硅懂。而且弛墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展共。新兴技术的成长在萌芽状态栏泼,可能没有竞争力腹采丧,但是拌焦豹,经过一段时间的发展之后景抒,就可能显示出新技术的力量怜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藩碴,今天领先的技术第赦佳,到了明天就可能落后趟纠埂。这是技术发展的规律性所决定的单。为此阜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粕,因为未来的不确定性肛呜颁,没有人能够确定未来的真正技术路线督链。留出市场成长的足够空间畏粟,可能比别的做法更加重要徐皮。骗补问题的出现抬攫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汞迷哇。    基于现状竟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变礁李赤。这些年的财政补贴憨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样科泌杯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桐蝗抛。相反价,效率不够高的补贴茅别,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痘赔亮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遍砂。现有的补贴如果不是投向终端官曙,而是投向技术研发赎路替,会不会效果更好点呢袱镐?个人汽车消费纯粹是私人事务婆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甭川阜。骗补问题的暴露霜哎及,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丧蒜黎。补贴本来就在退出嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴残饶烙。补贴旨在鼓励研发叼,鼓励新能源汽车技术的发展顾恋镜,而不是其他具体的消费目标塑汰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酷恫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糠。这样的技术支撑出来的产品喉,还不能满足消费者的出行需求切菇豁。财政补贴可以退出胃荤,但可以通过科研经费资助的方式菠,鼓励新能源汽车技术革新水。同样的钱覆,花在科研上的效果签,可能比直接补贴消费更加有效臼。创新驱动发展战略的实施童受,从根本上看颂厦抢,需要依靠的是技术创新穷胸。在技术创新上多投入途鹃媳,并注意投入的有效性蛔垮匈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事订:李芳" "  今年7月底钱欧,在2016年世界500强排行榜中匙娠体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捎报怯,比去年跃升47位醚,排名第160谷稿,引起国内外企业界剁胁、尤其是汽车业界的瞩目为踢涕。    今年帕碘爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奢勒。恰好是在10年前吩覆崎,徐和谊出任北汽集团董事长埂,策划材萍、主导季脖滔、实施了令北汽集团由乱到治迷,由小到大颠,由弱变强的变革五换,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庐藉、有益靶斥、独到的成功尝试防。但是窘偿,当中国经济网记者约请徐和谊耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓甩,谈一谈自己与北汽集团时穷缺,徐和谊温和抒、憨厚地笑着说赔佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆婪,少谈琶,少写洼。    于是衔弯羡,在不久前的一个上午宪菜,在北汽集团的一个会议室里凸偏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灯。今天是系列报道的第一篇鞭。   当时柏釜卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圈稼籍,实现跨越式发展”的战略箱邻谎,以及构建整车课辰、零部件假、研发腔嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寡钱。“老徐这人的特点就是说话算话建笺,真抓实干列棋。眼瞅着北京汽车研究总院拴寝刊、海纳川汽车部件梧衡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帝、新板块一个接一个地建立起来挎纽,形成有力的链条壳坚,轻装上阵辩,并有序运转”地淌。 北汽集团党委书记茬酒芦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厘莫哪,连续多年蝉联世界第一苫抹哇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簿。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹲绩、规模化的颂揉,更确切地说是集团化的另垂涎。观全球汽车产业格局孩粟,能够称得上汽车集团的锨,美国有通用冲、福特哎猜贯,德国有大众插撇炒、奔驰嚏、宝马唬,日本有丰田翅、本田盖伺矮,法国有雷诺-日产露、标致-雪铁龙歇独,韩国有现代-起亚蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诞边尼,谈到中国的某一“汽车集团”芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到细胺京,没有自己的品牌和产品艰,不就是一家投资公司吗孰?算什么汽车集团!    每年窝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名槽卵舒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淀畅掀,不但被大众遁歼、丰田绦煤顺、通用们甩出几条街屯,也常常被长安每票勤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹巳。    因此割喜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍蔡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缚哇汤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丛鄙。    过去10年间钵回效,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楼,在汽车产业集团化方面做了大胆蹿、有益的尝试掳对贡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粹亭,逐渐培育波庐、锻炼成为一家颇具规牡蹈妫和实力的汽车集团摩靶,在研发拱污圭、制造到车、人才贬擞、创新蛇萄酿、管理等各方面实现了标准化逼簧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枚感聪,曾经拥有一定的基础和财富即妻,令人期冀;同时女沦,由于分散化赴烘、碎片化翱,更存留令人难以释怀的遗憾卸赎。    北京轿车工业与一汽逛络、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓,有考证甚至认为淑姜谢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹。    据汽车老人陈祖涛回忆规,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怪夹,北京生产的轿车最早使用了自动挡巾舷清,而对手只是手动挡氖川。    上世纪六七十年代巨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北分蔑吗,成为一个时代的记忆仟齐遁。    而同期檬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北九,遥相呼应的膊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茅。    改革开放后麻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棚搅劫。    到上世纪90年代饲屎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨录瘦矮、称王称霸列排。    特别是2002年翔计,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汹访,也创下了高速成长的纪录暴律。 北京牌212越野车    可惜的是凹讽,在这些看似个个突出的单体层面之上箩溃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”效堪里,除却福田与现代胃庐伶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争起,还被同行作为茶余饭后的笑料班。整车企业尚且如此彤,北汽的零部件企业就更加不堪了芥。由于资金秸缕、技术和观念等原因桃纽,大都跟不上主机厂的技术升级芳挨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷教奖,有的企业已不得不靠出租房屋度日胖钨氛。    忆起十年前上任之初的状况脆帝,徐和谊对中国经济网记者说技虹窗,当时的北汽一盘散沙写贩猴,特别松散胁,单打独斗盯搪班,各自为政瞥贫,互相内讧双,效率低下……照此走下去巍怀,“没戏赊,一点戏都没有”!他边说边摇头廊。    由于资产结构的相对分散歧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炉曹嘘。日常运作中酵,大多只是履行政府赋予的出资人权力缝,无法形成一个科学的集中管理机构横低,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朵,深入企业经营管理了胖。    2006年10月底古犯仟,徐和谊出任北汽控股公司董事长镀,恰逢“十一五”开局之年河瞳,他率领北汽以科学发展观为统领掸跑,对产业结构和发展战略进行了全面稗糜、系统摹怀硅、有效的调整赁坛。    有北汽中层管理者清楚地记得硷礁昧,当时陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耙,实现跨越式发展”的战略颂合,以及构建整车铝比轻、零部件道、研发侣拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桨酱。他说鸥壤凭,“老徐这人的特点就是说话算话泌,真抓实干斑。眼瞅着北京汽车研究总院欢、海纳川汽车部件阔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎店覆、新板块一个接一个地建立起来吼,形成有力的链条玖寡,轻装上阵记,并有序运转”任。    到2009年献跑磐,短短3年时间喜拘晒,汽车年销量突破100万辆大关僻撅赴,销售收入突破1000亿蛇柯,北汽集团化战略初见成效圈干。 2016年婚笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芦扩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荆劳繁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝楔婪,公司治理结构进一步完善驾痹仕,集团的功能定位更加清晰;同时兢围顾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碉,并将在人才吸引煌酮、产业链完善及兼并重组中辉爽认,发挥出更加高效的运营效率复磁缚。而外界则普遍认为第,名称的变更侣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凛胺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诬朝。    “北汽控股更名为北汽集团触县,是北京汽车工业的领导体制千逼末、管理体制的一次重大突破培萝,找到了北京汽车碗形、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孺才,徐和谊当时说夯撑宠。    随后讳鲤们,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褂岁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬悲。根据规划卷规,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元础庭惋,大力发展自主品牌夸肛,完善和打造全产业链疏白,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氖,进入世界500强槐滔。    “说到做到模模梆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秃妇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倘趴涵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破横宏维,战略性新兴产业蓄势待发臼咎肝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遍,各项增长指标位居中国汽车行业前列榷顷涟,成为近几年来最具成长性的企业集团散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必碍纱:李芳" "   姚景源认为宠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛇剖烘,而产业政策需要与时俱进呈。    杨裕生表示轮垦查:应适时推动电动汽车市场化鞍绵,也就是补贴退坡蕉及,一直到取消补贴箍痉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驹究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重动散。但是墨帛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夸,不宜鼓励垮救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化办。    侯云春指出弗褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力刊蔫,两手并用宪惨,推动新能源汽车健康发展浆患。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示房盆,表明在国家相关政策的助推之下妹洞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲍橇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纤。其中朗慷,规模巨大叙钢、涉及金额超10亿元的骗补事实纺镶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敝敛。昨天无寐,几位专家学者的观点引起关注讳新。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撅豁备,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僵牌。对此赋馈槽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示临烷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段草娄窃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆朴、必要性的措施笔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为北谢,政府对于新能源汽车产业要进行干预傲亩峭,而关键问题是怎么干预诞,干预什么部让。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篇故,而产业政策需要与时俱进”朵挠,他谈到匈合。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祭溜,并提出产业政策应该遵循四个原则秤囤拧。一是产业政策不能替代市撑恕;二是产业政策要管产业厦硕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逢末撮。    杨裕生也认为抚金步,目前的补贴政策有两大问题晴盎暑,一是单车补贴过高襄倦,二是补贴总额高汕宫仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坑慨豌,副作用很大嗽。    在新能源产业层面轻丰,杨裕生表示迫勒啦:“应适时推动电动汽车市场化踩揪,也就是补贴退坡呜,一直到取消补贴屉纷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)成嗅举,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兔。在技术层面隆唐写,杨裕生认为随搭空,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黑,第二就是发展不补贴峭菜、已经市场化的低速车苗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纯,不宜鼓励痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化长。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艾藕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力耸化溜,两手并用火蜡授,推动新能源汽车健康发展辽帆扣。    侯云春解释说融:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幸技。一方面大家喜欢用挝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施断,政府和企业共同努力傲,使得新能源汽车能满足消费者的需求贸堡氰,开拓新能源汽车的市场茂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莎划赎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显壳惹:李芳" "  如果我们做好准备的话烦,赢家当然是我们凉。我们不担心其他的吵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搂撕函,我觉得只要我们做得好焚岔,一点都不用担心骚藏粗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一督寄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茶县抄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铝颊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炉。其中特别谈及奥迪与数字化剔徘妊。    施泰德说肺,到2025年以前鼻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢憋杰冠?汽车行业正在经历一场变革殿保。对我们来说付乓,有一个非常重要的关键词躲矾:数字化椒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变危郊枫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杆踞秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜜红柒,我们眼下所处的时代度,奥迪科技一直处于领先地位短,并不断进行新的突破诚官。对于数字化堡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商际幕。到2020年时薪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验物,这也是我们引领未来的一种设计绩蹬,包括其他顶级科技吩惠洼,包括我们的传感器腺、雷达归旁、激光大灯等伟,都会进一步巩固奥迪的领先地位必似赐。    施泰德说忱仑簿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霜,我们会全身心地投入到这一点不囊便,包括3D地图昏,导航等应用播。对我们来说冀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锰。当然肩旱厂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绿煎罕。    在回答有记者问妹钵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渐垦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走位篙肌,有哪些优势徽华?在这场竞争中纲,谁会获胜”的问题时克浚突,施泰德表示椽丁:如果我们做好准备的话搞,赢家当然是我们慷填截。我们不担心其他的魏前纪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啥,我觉得只要我们做得好亭库,一点都不用担心酪拘较。    施泰德强调椒铺,在某种意义上某,我们也是一个初创企业署嗣。其实墒念,奥迪有很多细分部门晒皖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番私煎。如果没有这样的合作探挖瘫,你很难相信铃掇遁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讼邪恰,我们能够成功地实现自动泊车裳浇、自动驾驶等餐稍。    施泰德预计坞吼,2017年恫,我们要推出新的奥迪A8坦桓,自动驾驶的时速能够达到60公里饺裤坪,没有别的厂商做到这一点波。如果我们明年能做到这一点的话粒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寸杏婆,启迪未来”钳酱层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期浑屋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秆薪婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泞。庆典活动前夕定,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藤。一汽-大众汽车有限公司董事芥祈、总经理张丕杰除了对政府嵌、经销商风狭、员工策吨吕、用户等的支持表示感谢外戊,他也坦言绅袖怜,在新能源坚吃酸、“互联网+”等方面萍衫,一汽-大众起步比较晚哆煞础,这些短板正在引起高度关注径。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茫管,“因为有你抠犬磕,心存感激”衡俩蹦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啃独啤,来感激这25来帮助我们成长的所有人结酬痞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巷。从前辈讲起份痢诧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俱书镜,还有陆林奎等等的领导奔刷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策青涤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果活慑联。   25年来熔滤,我们要感谢的人非常多臣范。感谢国家和政府的支持与帮助暮谢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袭朗赔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸽渴如。例如成都棚贰,成都今年是高温天气确河很,最高气温是37.5度而且是持续的链。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晨纠,政府部门给予了很大的支持和帮助陀安。   我们要感谢1250万用户稼,感谢他们的选择和信任匡短肯。一汽-大众从项目开始建立挎狈,一直到第一款捷达开始投产呢犁,捷达在市场上并不是一帆风顺的能畴修,它的初期是走过了一段曲折的道路轻慧拖。正是在困难的时候糯峰级,是客户帮助了我们喉妊介、鼓励了我们八斯。还记得在困难的时候妒落,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坷观逆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象太票论。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工四跋。一汽-大众的员工非常的进任梅浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檀、吃苦耐劳略癸谷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寸晶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疵。大家知道一年365天怠,如果周六周日全休息就要去掉52天坛,把所有的节假日都去掉取,标准工作日应该是250天娠快,工厂的康采恩标准就是由此设计赂盘慷。而我们加班到300天纠吻,320天是常有的事舞,员工非常辛苦陵,所以在这嫉崔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醒加。   要感谢中德双方的股东晦袖玻。要感谢他们具有前瞻性战决策词吝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侍匪。一汽-大众的建立冬豢叔,当时在中国的汽车合资企业递雷,一汽-大众成立的时候也不过就两家骡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棘链蒙,股东双方做了前瞻性的战略决策闭屁,才有了一汽-大众迁考蹭,我们要特别感谢中德双方酚合吧。   在一汽-大众发展过程中曝手素,比如一汽-大众西部战略申羔谓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镁寥拌。一汽-大众在西部建厂的时候拐桅购,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绒妮。现在在西部的生产基地泼,今年他们的产量突破65万辆铝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略握,在股东的决策上由一汽-大众执行的妻,也取得很好的效果剩肮磨。此外宽,还要感谢1200多家的经销商夸、700多家的核心供应商合作伙伴轿郴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展确、做出的贡献和总结的经验到底有哪些情寇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量立钎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耪疟,中国适合于家用的车型非常少推昧恕。25年来并吞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犊,上缴税金3700亿元纯擦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众某斑噬、奥迪两大品牌12大系列产品徘锚。   25年来狙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玻,带动了中国汽车工业质量意识的提升材。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹈海,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虎乡柏,一汽-大众是领先的练娠供。同时诺握菩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墩栓淳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业平媒歧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅鼎略。首先缆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩绦捷。一汽-大众的体系不是一天打造出来滑垄镭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箩。   其次监觅梗,一汽-大众拥有一套完整固、标准的制度和流程的有力保证洛歼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰添芬,制度和流程是保证盲。   再次娜舱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尚佩,在经营发展过程中有很多难题需要解决犊始钠,有很多矛盾需要平衡鼓,用什么样的标准来平衡遂?底线是什么俱?那就是质量币。一汽-大众一直坚持质量至上浓草锯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承癸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戈,这也是质量至上的战略要求硼。   此外米耸,高品质的人才郝雷彪,具有工匠精神的员工挪拍陵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弛、传承的文化也是高品质穗,得到的技能训练也是高品质烈烹。拥有和企业共担风险的合作伙伴冲溉,无论是过去豪烂、现在还是将来都是这样缓溺矗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幂扑。一汽-大众在自身发展的同时奋库,也考虑到了整个供应链的协同发展蔼,对于整个价值链会有高品质的要求惋喊盼。   最后甘捣哪,一汽-大众在努力践行企业社会责任汝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伶舜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斤妈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娃埃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拇汞,既要总结经验和收获檬拟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悔操陌、走了哪些弯路际燎,下一步应该怎样避免忌弧谷。   如果说到过去的不足荷诺勺,SUV细分市场比例快速提升夯藤,一汽-大众对此准备是不足的伸衬,对新能源哨眷、“互联网+”等方面的起步也比较晚闪豹。一汽-大众对于未来仍然充满信心谰,这些短板正在引起高度关注塑,企业正在考虑这块短板如何去克服芦。   2014年建厦禄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撇伦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望理。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衰桑。   面向未来克敝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赎恐菜,保持创新投毯憋、驱动发展逝发莫,并释放出更强的增长动力亭。同时豹槽痕,也会与各方伙伴实现合作遂膜,实现更为广泛的互利共赢孝办,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竞蹈,不断回报政府糜型需、回报股东惶凉擦、回报社会阶币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥乖妻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埃冕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炬。他表示驶鞠逼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摄琶,并将继续保持限量生产以追求独特性牧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来任,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颂谢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante文僚鹃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骇径饰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贰夏耪。业界有所疑虑的是渐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粉芍。   对此腑盗慈,薄亚铭向记者表示簇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低投,但都不是便宜的车型女贾匆。Levante的价格达到了100万元左右屉煌融,Ghibli的价格也达到了90万元左右笆,在产品定位上依旧不低哥妓笑。同时绍经刊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬,依旧走高端化路线拜。薄亚铭还讲到凰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荷弹,不会把目标提高到每年20万辆就湿、30万辆的水平痴锚梦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莱,所以我们能保持品牌的专属性到杀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淮,他表示苦:本次车展上上市的新款总裁车型贫,除了在产品上进行了升级外恍识,还提供了多种个性装备鼻,客户可以从中选择很多种搭配衫。此外马泼,新车在性能上的提升显著掸苗卯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哩、动力最强的四门轿车毯。   此外炔谩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犯绞,开始尝试电商销售模式母。薄亚铭认为伦氏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猛堡,因为中国市场的客户已经变化口。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的努仓,现在有很多人都用手机去买东西晶晴腔,这是市场发展的趋势捞茶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前部烫危,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藉,即用户车主首付车款后诲尖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暖饶眉,到整个租期满了以后释,这辆车的物权就归给该车主痉,该模式类似于分期购买杠。   薄亚铭说费韦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毯思锭,但是在中国市场还是刚刚起步下弓,有一些量产车会采用这样的方式做忍陈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哎们坝。他还表示咳宫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艰,其实反响真的是挺不错的桂蹲盆。尤其是北京凛遂宛、上海这样的限牌城市筷揪辱。通过租赁的形式脑牟店,牌照将打包在租赁费用里面沟唉昂。当车主买到车鸽粱木,即启动融资租赁手续娘躬,拿到车辆牌照裳谈,不用为没有牌照而担心粗晨讽。如果是企业车主相,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夕,是非常划算的邻陀。”目前受菠烷,该项目仍处于试水阶段挺蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "新能源的发展挖潞够,是大势所趋祷膳,但具体方向吐扦,也扑朔迷离轻晨。    电动车会成为未来的主流吗校撼?现今的新能源汽车产业健康吗袖?什么样的新能源政策更适合我国国情凑钳逻?    2016年9月2日潍脸棚,在2016泰达汽车论坛上惊饯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访户,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒜桅齐,他认为翻贩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惩粪,恐怕不可持续猴设仍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外么沤,何光远认为淬歇晴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缎私曹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞍锹级,这位87岁的老人谈起汽车工业挖贪,依然有些动情汝。谈到电动车发展坞,他认为宽婆俯,把电动车归为新能源汽车是不合适的桶。因为勉熊,第一裂,电不是新能源哨粗,第二潮,电动车也不是新东西河密弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解解,电动车诞生在1834年冈,是英国人罗伯特·安德森发明的床绥倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年等荡。    何光远认为迹阿笔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夕答,不科学奴,应该给它正名赖糕,就叫“电动车”替舒铜,或者是纯电动车立冒娟。何光远认为谦,电动车国家政策的支持力度非常高桨税,所以它现在发展比较快瘟帛,去年生产了30多万台岗午,但它还是有很大的局限性摩力斧。首先改叼衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媳秋,可以长途旅行使用敲。即使快充也得半小时以后晃,但是经乘J郏快充的话花摔,这个电池的寿命也会减少为答棠,慢充就需要几个小时磺,充电的时间很长昂嗜环。另外嗅乒形,行驶的里程很短鸡庆,有一百几十公力就了不得了瓣全,就是很好的电动车了堵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞋康,我认为不可能持续铣。”何光远说皖疤涧,很多企业是因为补贴才做电动车憨欢耙,事实上浮,内燃机节能潜力还非常大咎巳恰,缸内直喷技术阮廓、柴油机的高压共轨技术貉噬羞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闷,因此滦处,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力回,不能被动一笨恰,节能是最大的减排磐。    甲醇车大有前途    现在逞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞,因此轿,各国都在研究替代能源与新能源汽车郝鹤。美国裸埠、欧洲屁空、日本砂鳞为、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暴猎,但因为资源禀赋不同仇,所以技术路线也有所不同埠铃工。    何光远介绍说诉按,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缝涂,在某种意义上讲钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甘沦浆,虽然同为乙醇械境瓤,但着眼点不同;日本缺乏资源歼肠昆,自身资源利用问题不突出父灿,因此嚎豆,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忍,日本也在搞甲醇的研究傻逞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定假氦缸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炔枚。    在能源罢、交通敞巨、环境聘、经济四位一体的框架之下木显,中国又该如何考虑替代能源的问题堕煎去?    一直以来某铆溉,煤炭是我国的主体能源蒲熬,占我国能源消费总量的66%至70%拦毯坑。何光远认为另猩唇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箔磨。推进我国能源生产和消费革命偿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路括。而在煤炭发电供热的同时瀑,可以产出甲醇唇顷,可以为内燃机提供燃料蕾,所以适拌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吐搽樊、高效利用是紧密联系的卫溪廉。    此前煌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恭惠巴,这4个省基本上就是产煤大省病撅、山西陡啪慰、陕西譬、甘肃价、贵州免疏、上海市孟坡。现在规模最大的是山西辛、贵州挎猛渤,其次是陕西涉。    何光远介绍说新很磋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准措晚,车都经过天津检测中心检测涉苟,上了公告糖,经济性也是最好的冒仓。“我去看了加注站譬新,M100甲醇100%烧甲醇哩,2.2元/升读寺,现在已经降到1.7元/升了告。一个半甲醇就可以代替一个汽油艘。所以说郎,甲醇还是很有希望的韶旧。”    今年3月份档锌,工信部酪桐、科技部莽镭吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潞尽侮,验收的专家组由何光远担任组长去验收唯繁恍。何光远透露说悼剩污,山西验收以后蚀呻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咀故送,开会以后形成了正式的报告的。现在粳坞,在各个部门已经会签完了衔品,在等高层领导做最后批示阿侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东些绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍桥,力邀政府郡、行业娩闺陋、企业紊牧溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃赁戳,寻求产业发展有效途径静佩狭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苔棉、先生们础贺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咎溉。今天痪辞溶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文点钾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果官,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擒奠骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弹,解决大家的疑惑矢常,为什么要改革握烁?现在存在什么样的问题牟?第二拌,改革改了什么鹤唐?主要内容靡蛙、实施步骤效、目标耸苟、原则乌供、政策选择等等碑吃。第三躺互,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痕惭,改革试点取得了哪些成效蒂,用一些数据和大家进行汇报距幂。第四啃墒噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望累豹亮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件任惫,从国际上来看颈凳忙,自上世纪不管是美国蹈纹、欧洲采唱剑、澳洲还是近邻日本入染精、韩国酚、台湾等等寸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穷栖,至于费率为什么要管制欣嫂仑?为什么要放开颅?这个也可以做一篇大的题目脸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妥刷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乒,逐步地向由保险公司自主制定转化虱勒,定价因子的选择就是什么样的车保费高刷、什么样的车保费低什,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹬。   但是毫棘材,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时细,还不能叫现在完成时瓢磺。比如说美国若干个州煌染吭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盯温列,因为不同的政策取向有各自的利弊嗣崔,这也是一个非常复杂的政策选择过程库按。   从国际保险市场改革发展的经验来看逗疙舞,改革前和改革后瞳去馁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势为灰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忱粗拉、复杂化挺寞覆,定价更趋精细化诉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扦汐。在澳洲一些国家羌恼,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓶。对于我国来说涸冀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狗,从2011年开始社会或者舆论瓮旁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烤疯匪,行业本身也长期苦于在低水平垮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挎蠢。另外啪金,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筏,在这些方方面面力量推动下亭挝探,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兼。   在改革之前是什么状况沧础童?简单跟大家介绍一下塑锌蜂。从人民银行管理保险行业开始钙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菩丢食,在保监会接手车险市场之后晨妇头,也是保监会统颁条款费率搞拳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隘戏降,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膳陌彤,整个行业亏损济饯脱、消费者投诉也比较多惮借榔,所以到了2006年的时候饥接固,这个改革又走了一个相对回头的道路横剔郝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态商。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用购,比如说行业比较统一铃现,消费者认为条款费率比较容易理解捶,恶性竞争的风险得到一定遏制际,但是负面作用大家可以看到筷悼怕,一个是条款法律风险很大亲,不能适时的随着道路交通环境肪碗、司法环境融、社会经济生活环境的变化适时进行调整甭挟物,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寥缴、无保不赔诞目、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹭芯题。   第二筷物,在监管方面定位也不清晰绒凉笨。对于一个自主经营距欠、自负盈亏的保险企业苹,没有条款费率惫才聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豌,改革发展没有动力瞄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痉,所以整个行业是在一种规陌聿龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展备极。   在2011年得累母、2012年前后经过评估搁、反复的讨论卤瓢唾,其实当时市场上两种声音都很大含擒鸽,一种认为行业就是应该统一规范标准化姜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涛念。经过反复的评估和权衡爸撮陀,也是在十八届三中全会的指导下必喷,改革的方向目标原则最终得以确立究妒汹,这是在当时发布的两个文件的妻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞎窟绥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标材烷盯,比如说要提升行业的发展和服务水平秦猛逛,使价格更加合理呛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰、保障范围赶兄、服务都有一些诟不芘嗡摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碎别悔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浇全。第一个是维护投保人保险的合法利益谴奸半。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恫类。第三个原则是稳步审慎推进轻雀,根据一系列的国际比较研究揣绍,大家还是从中得到一定的经验和教训南,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果少,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训署唬。所以媒舞,最后选择的改革途径不是一步到位晃湾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棚材剑,它只是在长期的甚至六年胁、八年阀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铜炭,这是改革的一个总体思路覆淬糖,从条款乓散、费率戮匪、监管三个方面这是一个简单的概括赣蜕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颁常且,大家不用仔细琢磨当中每一个字烩痊考,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓷,双方义务关系是怎样的标准化流程卧。   除了行业示范条款之外躺层十,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羡芬烷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狗布,不管是欧美还是台湾犁逛沟、日本定必挽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盯胯沥、百花齐放的状态颗,因为每个合同涉及几千个字革翱,实际上刑狼苍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锹稳店,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楔毛。   在费率方面分成两个部分狸轨,一个是行业的保费水平奈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业令,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ⅰ,对于汽车来说踏存藕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平里雀唐。所以在整个行业层面建立车险信息平台懂谎角,收集各个公司历年来的承保理赔数据经淡纶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岭、科学的定价的参考隧素缆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棵番量,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挎笑吮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贝溪秘。在行业基准保费方面泵效,行业协会做了以下工作番漠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缎,在这个层面居博观,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庐忿,其实是相当的弱返斤,这么多年来的承保标的糠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倘贝凹、编码实际上都是不统一的疵深,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库世,这个数据库目前正在申请国家标准帕袜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惦许趁,对每一款车归集了二十多个基本的字段撬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上片焦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨共半,给消费者购车提供了一定的参考天怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈履。   在行业提供费率参考的基础上床那,保险公司它是怎么定价的廓吵?现在也是大家很关心的一个问题层烘,为什么有的车费率高奸、有的车费率低耪,为什么今年高明年低翔羡?在不同的分类当中有一些差异堤侧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疆钠,分成从人因子和从车因子两大部分铆陶,每一类因子当中又有若干个维度拾伞虹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞪骋竞、风险定价能力模蒋、风险管理能力自主制定的鼻曙叮。   比如说底,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镭、他的生活方式画擦搭、他的信用程度等等渤糜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宛挨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缎京,它的安全性稿酚、可维修性等等掣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氛靖棺。   国际比较先进的保险公司保扔砷,他们通常采用的定价因子獭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缎鬼恳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绢瘦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酬,这个差异可能我们现在还难以接受堡希,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乌。   总的来说贿汇沃,保险它产生和发展的基础是数字法则浚,在大数据的发展背景下错瘦谈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸竟靡。   前端越放开后端管的越紧吃菏,如果费率市场化以后榔犬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辛、整体亏损的这么一个状态敌摧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施手色。   实施步骤石。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的临修。到今年6月30号为止拦阮,第一阶段的改革基本完成了乌棉离,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汗奠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率箱灭,不同的索赔历史对应不同的费率诬幢侯,不同的车型对应不同的费率患氏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饥,这也是改革的目标桐,首先是平稳过渡暮。   下一步假府,费率科学化返、精准化诞完贪、精细化程度会逐步的加深浓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盲噬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场璃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盼冈,经过一年的改革试点回断,消费者从全国范围来看染农谢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点算尘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拉彩湿,对于高风险喂仇、高出险的消费者品藏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昂凛妈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费采挝伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率文心敝、道路交通安全水平都得到一定的提高敝娶。   从行业的整体情况来看卸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平情楞荆,增速营改增以前是11个点炮坤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膛,仍然是持续稳定增长壤,这一增长是在保障范围扩大椿、车均保费下降的基础上实现的葱,车险行业的承保效益基本保持稳定斗非逢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标累故,两个点的承保微利放。   在保险行业层面来看祥,公司的定价水平芥娶巨、服务能力在稳步提升的荣。外部正效应也比较明显垫抹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚诗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吭氛厢,大家开车上路更审慎了疽怜涤,小额案件在索赔的时候可能更理性了龟化迸。   下一步工作程垂瓮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叹稿慰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品础,也就是说除了违法犯罪不赔翁惫焦,除了不可保风险不赔看,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朴颊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耗兴、不同的投保人赫凛、不同的车型价格的差异会越来越大棉箱怕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孝等阑,更好地提升保险公司的核心竞争力体律奶,也更好地促进道路交通安全蛾衫猫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拎沽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑擅肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝缆剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融街贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌琼,力邀政府舞、行业胸挂、企业毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲不,寻求产业发展有效途径赏翱没。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录论愁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点充写仟。第一额,SUV这几年是高速增长嫂,我们做一个判断献曙吧,这个高速增长就要成为历史了安,往后没有这么快了怀羡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点览帽俏,份额还会提高胃帆棚。第二侍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁,就是份额和价位双提升截,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煎,之前是低价位提升份额案趴,这次是价位在提升酥、份额也在提升翻忱。而且我们判断还具有可持续性梧餐玫。第三颧俏,汽车厂商将会由过去的琼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儡链吞、弱者更弱逗膝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阑。在此主要介绍前两个构,因为时间比较短死籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势林蠢。从图中可以看到毛雄匈,从2007年开始吹头,SUV进到了一个高速增长的阶段坍量缅,连续九年年均增长率达到46%翁,今年前七个月也比较快仁淡瞪,增长38.6%软完。此外壁衰肥,市场份额在迅速提升摊僧亲,今年1-7月份市场份额达到40%亭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褪苟副,过去几年每年4个百分点趟核似,去年涨了8个百分点成,今年1-7月份又长了4个百分点垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%话,SUV全面热炒场憾,豪华车骆脱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梦瓢脯,下一步还有空间糯。从这张图可以看出令渺伎,一般的合资品牌惊,SUV比重还偏低判盾祷,豪华车和自主比较高秆猴韭,不同级别里面SUV占比较高冉,不同价位车里SUV比重也很高吗建,还有一线敛什、二线拉签恋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)费努藤,不过一二三线的比重是去年的数据瘁苦烩,今年前七个月是四十了匣卸糕,今年没有注册数据可以看得出来奴。   但是瘸,我们说这些年逆涛党,suv领域基本没有在空白市场巍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帽阂闭,需求就会出现放缓的趋势卯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眠阿屏,2012年-2015年逐月都是向上提升的董,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缚仍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月试坝襄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吞滥。相对于去年冷渴姑,虽然今年全年涨了5个点囱活,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慌晚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茬。   但是权潦缝,我们说还有增长的空间杆棱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罕翔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况报纹,大家可以看得出来识体,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涧,大约在20%左右念,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仑、加拿大凤拐、俄罗斯这些国家坏概热。这些国家总的来看是地广人洗,SUV占比比较高赴昂,人口密度比较高的SUV占比比较低福,但是也不完全成立蚂草,韩国人口密度也很高但是SUV很高识安蒋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隙隶,这不完全成立九勉吭,这两类国家的情况是存在的趴间。   如果跟美国相比突,美国是把皮卡不作为乘用车宫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郴乘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熊玻忙,与宽口径比还有11个百分点让,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拦缔,五十多不一定是峰值点湿渐骸。   另外溺锋峦,欧洲这几个国家蛇稳健,虽然SUV占比低荣,但是比重也在提升橇愤股,从8%涨到25%炬,SUV的热潮是全球性的吭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下量衬嫌,美国燃棺驼、加拿大这些SUV占比高的国家攘寝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拨料衔,大部分来讲可以占到40%左右腺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低病桓,欧洲这些国家就是两类吼捌店,我国应该是随着美国达敌粮、加拿大荤梗墒、欧洲这个情况溉避搂,因为我们已经占到40%的份额了罕,如果按这个去计算捌吮工,中国的三厢轿车是48.4%馅,还应该有十个百分点的下降空间畏,下降去给谁轮纹晒?基本上是SUV狭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灿痕乌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狮渭匣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魔顽娶,这就是我们对SUV的一个基本判断豢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抽,就是份额和价位双提升桥,这是非常不容易出现的一个现象幢醛改,如果把它拉得更长一点看缉瓢啼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昧,2000-2010年连续提高了五,最近这几年不太好班港,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丝澈喊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低返强,2004年茧徊、2008年怜江、2011年氨吗此、2014年顽,其他年份至少是相等的朵逛玛,大部分年份是比它高府,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的席将钎。   现在一个更积极的情况来看杀虑,就是我们的份额在提高维某,如果以总体的市场为100的话攀强,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%貌,如果以生产量为一百的话风,我们的自主品牌已经占到了35%跨,其中提高最快的就是SUV枪冷厕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炬菲,它占到了一半以上的份额壬贪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壤,以轿车为一百鼎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沫词诬,连续几年都在下降节贬孪,轿车竞争力在下降乔伎。但是自主品牌总体上的份额在提高垄钦溺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乳拓撮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淬灰伪,这个销量在提升惋俩颂,低价位的车销量在下降慰挝胖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兰蹦,增长最多的就在这个5-15万区间獭跑。以自主品牌自身为一百的话氏母跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陡,现在只降到了3.4%篡惠,而5-8万的车这几年也在下降诧始,增长最快的8-10万的车和10-15万的律统,这两个价位上涨的是非常的快般,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镰轮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忙卵,自主品牌的车价格明显在向上走倘,这是一个积极的变化腿。   另外饲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妥梅颂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多含就, 10-15万区间母籍,自主品牌在里面也占到了28%火狮,这个变化是很积极的亭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吵贸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龄,最高峰是2013年213万秋木塑,去年降到164万棘磺删,但是SUV在迅速地扩张告镰华,大家看这个SUV的比重蒜,原来是二十多万辆荆傲,去年到150多万辆燎反,右边这个图是10-15万充稠毯,更是靠SUV在拉动的坤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栏香,这是一个非常大的积极变化秋皋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桨戌俯,这是GDTop的一个调查数据梨,这个一百辆车出的事故故障率甘灵萌,自主品牌在2003年有四百多个事故健囤,合资品牌现在也在下降绰,这两个差距正在缩卸獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酗兜莱。   从产品的角度也可以感觉到撵芒,最近我们的一些新产品像奇瑞淌扳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苫丝虱,这就是一个积极的变化扣,这就预示着我们未来具有可持续性割八。而且可以看出廊观,如果以前二十名产品排名算的话辞趟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桶粳,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀,前二十名里面我们有两个膊。2013年更少一点韧巫帽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靖挝,前十个里面已经有四个是自主品牌的秀恼竿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面譬啪。   这几个发展量比较大的企业挖素,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绕,这也是积极变化亨陛橙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爆脐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烁稿管。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯氪吡拧,国际市场南美洲蜗测、亚洲弘庙皮、东欧拭硕、非洲是迅速扩张的市臣场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力变瑞,我们产品出口大国全是这些国家画耿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家通奴,跟我们购买力差不多烹釜,人口加在一起12亿旧,跟中国市场差不多贿,换句话说中国市场去年卖了630万辆曝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈督甯恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寡骸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炉宪郝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芦趟黎,传统汽车大有希望呐,至少应该平等地分配国家的力量巨硕,在传统车和新能源化陇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焕建侩,力量投的也太重才膊泉,下一步要对传统汽车给予足够重视菱参,它完全有希望获得好的发展讼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衫,以前是高速瞥撂,未来是中速理,它要抢别人的份额戚。最近两年这个数据可以看一下歌舌,自主SUV宪猜,连续几年50%-60%的增长慷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长守箍,这就说明这种竞争关系在发生变化俏湍,这是一个跨洽草。   第三个观点我们就一句话带过了刀眯号,汽车厂商的格局要发生变化斤善,过去是大家共同进步堆关扁、共同分享发展成果北极,因为有年均30%多的增速拒,最近几年速度已经降了年均降到11%了袄那,未来还要下降烈稠,大概8%左右或者稍微高一点借,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兰损。另外合资内部也会竞争慰,自主内部还要竞争零,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拣究,大众占到33%糠铣,最高占到38%售,就是中国销量占到全球销量碧,宝马佳市仇、现代汕妒帅、PSA都占到了20%恒圭,通用15.9%徒到许,如果把它的微车也加上超过25%睛卫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涎,要么是维持全球地位通用伟仆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众釜,大家对中国市场都高度重视鹃徽紊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泌式届,我的速度要比别人的速度高圣,所以竞争更激烈鞭瘸、自主更不用说了芦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌备,大家都给予很高的期望篡,未来我们说竞争会非常的激烈苦顿,而速度又会下来旅闺桔,所以未来的竞争格局跟以前不一样存屉纺,以前叫分享词我贾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抚特、弱者更弱玖,十四五就会出现兼并重组媳返讳,如果我们放开让更多的企业进来阮,我觉得这个可能局面会更快阿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讨凉朵,最多明年还有一年榔疼萍,但是它的速度比平均速度还是快一点搐,自主品牌大有希望看,我说的是传统自主品牌搞,传统汽车还不是新能源汽车仙,另外格局会发生大的变化乘睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒农高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里块害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵敦武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八啊韭,力邀政府晚、行业敞曹忱、企业毫介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径赶化。   以下为福田汽车集团副总裁琴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搏慑。 福田汽车集团副总裁赦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逼裂爆、各位来宾帮怒妇、女士们玛活帛、先生们乓甫翘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缆械伶,能够跟同行色汝、专家做一个交流学习奖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享款。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沫哀齐。从全球战略的视野来看肪苗,乘用车的全球化特征更加明显都,很多轿车的平台会在全球市场销售卑懒南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魂筹。举个例子卷姑狄,如皮卡逻滤,在北美皮卡占整车比重是很高的们,但是在中国累本,在欧洲仑伶杠,皮卡的量就很小垫违。另外又如轻卡挂,现在它的亚洲化特征会比较明显茅。还有重卡冕矢瞬,在欧洲都是偏平头的炊戈,北美则都是偏长头的歼既。所以商用车行业的区域特征很明显朗叭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芒罢掀。而在中国市忱摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主破彩摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牌,2010年达到了一个峰值429万辆八倘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捷蒋,去年是345万辆念,应该说这几年商用车行业日子都不太好过味然洼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长财钞犬,主要的原因就是因为重化工行业欢倒挤,如煤炭华雷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庭。另外整个物流行业的效率在提升糖氮貉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顶肛笔。   随着市场竞争的加剧校粳,行业整合也在加速瓦,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚀脆唬,再看一下今年商用车的情况谰,今年一到七月份销量略微增长悸,整个商用车行业增长2.4%娥,我们判断是过了低谷呈,所以下一步会有微幅增长富蟹。2.4%其中主要是载货车贡献的缄,同比增长4.8%芒琴棵,客车受微面的下滑挂识,导致载客车下降了10个点事叭。   关于未来的商用车市乘浮,我想从四个维度分享一下我们的判断橙纠换。   第一是从宏观经济层面脐膘,从金融危机以后把,全球市场增长的趋势是慢下来的错,乘用车商用车的比例现在基本上在8沦狮:2溜碑剧,但是进入“十三五”之后我们判断锈淬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姐,商用车因为是物流工具的企业违,未来会有所好转透,但变化不会很大撵畦。   从技术层面来看狼厘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撂将,现在正在快速进入智能化的3.0时代顽蹈汞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ジ蒙ⅲ快的仕。   未来的商用技术主要围绕着智能化兜、网联化窟、电动化添、环保化来追求汽车的高效灌号旗、绿色写、互联和安全踞。   另外从中国的政策法规来看凶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪僳桔,从客户需求来看书伦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求下豢,推动了中国新能源车的高速发展唬阿赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丰瞥首,同比增长102%空喊,其中纯电动客车3万辆栋,同比增长176%筹忱骆。未来在城市公交以及城市物流桑峭、环卫等方面蓬荆,电动车还会有一个高速发展堆疤角。   下面分享一下福田在科技创新寇病、转型方面的一些经验和做法翠雀。   在商用车2010年达到高点之后放昏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潦,加快掌握自主研发的核心竞争力现内。通过五年的发展来看苛鲍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牢舒乔。福田汽车目前的研发体系是两级酣心篱,一级是福田集团的研究总院惦档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异览岔诡,曹博士也说门刊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心里靠,是一个二级研发体系媚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裴成祷、整车的集成以及姆铮块开发和整车测试的三大核心能力挥谐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筹裤处、康明斯等等合作单位进行深度合作宦该、改变和创新戳啪睦,推动整车的技术进步效。   在转型方面谱秽,我们这几年主要围绕着几个方面蜡忌。   第一是产品低端往高端转型氏缝敌,在“十二五”初继项卡,我们的高端产品占比不到20%轰巢,我们到今年年底高端产品能达到70%情寐。   第二就是从国内往国外转型累碱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窗疗壤。我们连续四年商用车的出口保持领先迹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长令臂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颂逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孤勺,另外为了解决汇率和贸易壁垒论泉,我们在属地产业化方面做了大量的工作炒盛概。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腥剿金,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跑。   另一个就是从制造往服务的转型绕耿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斡恢,在“十二五”期间奠佬跨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益癸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徽巴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丝霖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘿堡绷。福田康明斯通过这几年的培育台,不管是从业务的规模椭、收入怂腾祥、利润现在都发展得非臣憔梦叮好欺,另一个他也对我们福田汽车的整车苫,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰澄眩好的支持椿陌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吹弗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貉笛瑟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%途,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的癌悼。可以说尽管卡车的量比较型健,但因为排放比较高潦,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的书亲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚏娜,实际上物流的效率还是比较低的殊迟。基于这一判断袍鞘,我们提出了一个“超级卡车”的项目童寡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源任骄,通过这种材料的智能化轿陷秤、材料的纯电动旱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柯甭嗡、环保钎匹趟、节能期、高效申仁、安全剃、智能的超级卡车胁钱辅。我们的目标是要实现降油耗30%干赏,降排放30%衅,整个货运效率提升70%贯挂羔。   另外是关于福田汽车的车联网技术悔露叔,我在福田分管车联网业务龚虽霸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匆珐申,因为乘用车是一个消费品铣,买车和用车的基本上是一个人裴烈,而现在主要是用来出行的抠萝诞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔚丸娶,但是商用车不一样梳羔钮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戌负歼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沉剐辞,驾驶行为各方面的安全却固哺,另一个就是乘用车是一个地域性的车腾坟冕,不像商用车需要全国跑搅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案喉,过两天跑到海南去了哇诬朝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恼尾疽。还有商用车的故障率挟,因为它的工况复杂苏,商用车一般具有轻载拷耽、标载和超载钳靖卤,但是对轿车一般不存在这个问题爱桃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低负骗公,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豁。所以通过车联网对车进行故障预警努凸、排除以及程序优化等方面鲸替炯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朝篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锌孔恫,建立与客户的互联互通常卵,为客户提供增值性服务辫权,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搽暖、服务商和供应商产品质量和服务的水平槐帕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淖姑抚。大家很清楚沉奢绒,围绕着工业战略饯,德国提出工业4.0逛,美国也工业互联网酮堡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略会食、英国的2050战略菲痢匿,中国也提出了中国制造2025沫论欠,福田汽车结合自身的一些现状摊晃桔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垄、企业与企业快股、企业与产品禄秦甲、企业与客户的互联互通短蚊。“五智能”就是商业智能牛、智能管理诗涛、智能汽车首既阑、智能工厂摄森、智能制造岸奇。时间关系翘凡技,不再进一步叙述囱蔑。   目前桶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期污。福田汽车愿和大家一道荤继,通力合作捶,整合资源屏掏,协同发展绒,共同推动中国品牌的加速崛起脱镰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坦讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农,力邀政府臀岸桥、行业剂绦、企业粮衅膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓且,寻求产业发展有效途径肝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员富牢磷、舍弗勒集团副CEO湃坟瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衰、驰骋未来》的演讲实录舜。 舍弗勒集团执行董事会成员睬、舍弗勒集团副CEO口、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卞卫踩、女士们秽邢、先生们兔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翁,我们的愿景啡,是如何来推动我们未来的出行和移动酵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凑奉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史离。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抖分,我们是一家领先的技术公司惟磨,在全球都有我们的足迹才浅释,我们一直致力于移动可狠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呜肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辟单。   舍弗勒一直致力于创新阀摩,也可以说我们成功的因素是质量沟狗、技术和创新呵篙镐。我们在制造业方面有很强的实力级酵,在系统研发方面投入非常大割陪琶。我们创造了一流的工艺和技术邦施,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门论麻炼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荒波,今年我们在德国获得了一系列的奖项同话曹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亥。   就像很多其他的技术企业一样参抵焦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壁诺。第一是环境友好型的驱动车煞秸,第二是城市交通负擅非,第三是城际交通河靠班,第四是能源链汗捅。比如说大家可以看到捆惰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胃晶,人口结构变化非辰Χ剑快嗡食县,老龄化社会已经展现在我们面前萎久放,技术变得日趋复杂帮崎,数字化技术的利用领域不断的扩大门夹姜,我们需要找到更好的方法来彼此了解详咖遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茄驾触。数字化是一个关键犁己想,另外就是环境方面麻侨、可再生能源还有资源的可用性剩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抛硷矗,资源的短缺也是我们要去关注的毁酮。   再看一下经济的趋势馅,我们现在处于一个全球村婚蹋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沛功,这些是不一样的枚箩土。另外就是可负担性的问题钵,我们要为客户带来更多的价值麓并,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究哼朽,这些都是我们要去关注关心的磕册家。   我们来看一下未来的战略糙,主要涉及到四个窗口欣孩累。   第一是产品本身奠,我觉得对于汽车产业扑握,对于机械制造产业来说都是非常关键的渡。在这个领域/行业帆话,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侵蕊,要减少对环境的污染熄赤。   第二是当我们制造产品的时候贫举禾,或者制造产品元器件的时候蓟,要关注它的功能敦虑霓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行午、城市的交通爸黎脖,对于汽车以及对于我们的供应商攀,可以为汽车产业提供什么样的元器件丢龟,这些都是我们要去考虑的岛。   第三是城际的交通八,涉及到比如说航空缎、高速铁路的一些竞争领谈佃。   第四是能源链的问题浦氦含,我们有什么样的能源是可以使用的晴铝手,我们将来的交通工具运用什么样的能源躺,这些都需要我们考虑凶围。   看一下将来的动力总成狈沃麓。我想给大家传递一个重要的信息技检,在接下来十五年时间里霜溃凯,从全球来看樊羔辽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惋唯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汲节。   但是现在也有一个趋势发展得非沉肥绮В快诉踩,来自大众和奥迪的这些厂家班苗椒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犀闺。到2025年夏台郡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惊里牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车商擦,所以到2030年可能会是一种不同的情况妓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楷痊甸。我们还需要让它更加有效一些市,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争口腾暴,还有电池或者是燃料电池等等私,这些都会占据越来越多的份额期懂。对于我们汽车产业来说非常重要筏加,对于政府来说也是非常重要的吨随炮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槽,比如汽油碾,还需要考虑其他的一些燃料肺沪涕,或者是人造的燃料等等搽,需要考虑更多类型的燃料五侨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求添传传。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迷散,包括48伏的解决方案徊狼擦,它主要是对手动传动系统的电动化困去。我们需要首先实现这部分的电气化臼髓。另外我们也需要对离合器实现电气化爆,也由于推出电子离合器馈填。另外我们还需要进一步提高效率笨。也就是要进一步推出我们的混合动力陌逄#块48伏系统捆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈由玻块的解决方案捞券。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矫掏蹋,针对高压的电桥驱动解决方案盗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弟仿尾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统香狙,以对其进行电气化处理取膝馅。如果将来我们有纯电动汽车的话眷嘘痢,它的电气化程度会越来越高林瓦都。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战读酷逃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臼栖幸,因此我们需要进行标准化啼,标准化是第一步樊扑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掏休,或者说是一些部分的汞茅僚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翟舷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罚琳。我们也需要减少车辆的整体的质量蛋耿惺,主要是成本方面是一个重要原因榷荆。如果需要建一个标准的话床犁,我们就需要有更好的一个平台海徘容,也就是说我们需要基于标准的平台钮,或者基于标准的南蹋块进行我们的汽车制造吉诞。   我们需要全球的平台化解决方案剿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求范。关于动力总成方面肮衅垃,它的变速箱是最关键的一个部分脓拜獭。我们刚才提到一方面是包括内燃机泛奴围,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起导,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肉膏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分前功。   接下来看一下我们的重点产品贬侠哗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面读,我们为中国带来了什么样的解决方案诞来?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罚,我们推出了高压P2混合动力亩猓块屠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决突,我们希望能够改变它的一个变速器钨拘粱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换背。   通过这样的一个标准的母啵块化设计坷,它可以适用于各种变速箱之间的转变啤挛篙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挪,我们的这种创新型P2的混合动力耐┌劾眩块可以帮助实现不同程度的混动功能隶物。实际上荡删辞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纠忙酸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偷。这是第一个解决方案谁懊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缄芹,它叫做高压P4电桥的解决方案犊效,可以用于SUV或者车辆的CD部分沤镜。它具有高功率密度撤颗,可以适用于不同的车型床催加,非常容易打包进行个性化设计氮。也可以用于新能源的生产荣汾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷藕婚。它可以让我们更好地使用内燃机改类坑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽,这是我们两到三年前开发出来的胳。也是考虑到了中国排量的需求瓣呸,或者是新能源车辆的需求笑撩。针对这样的一个需求釜你,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案好涛嘛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骇,我们中国团队也为此作出了很大的努力俩,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂断。   另外就是在变速箱方面葡翠,我们也推出了一个新的解决方案奉摄川,是集成干式离合器的DCT变速箱锻,机电一体化离合器和齿轮执行机构踢奉卢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桑染殴,对于工程师来说乘伶,我们都是非常理性的累炽,但是有的时候我们需要具备一定的感情焚。对于我们的汽车技术来说饱,我们一方面需要理性强,另一方面也需要激情瞥谜赔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呵抒纱。针对方程式1的赛车假,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奔浮瞪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昧卿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势部洽杏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密舒烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府亩、行业低独、企业仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁,寻求产业发展有效途径恢抚冒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋腺贡、副总经理 吴松发言实录睦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匠、副总经理吴松   尊敬的何部长滦、朱总嗣农寄,各位嘉宾涕吼、各位朋友垂甜驳,女士们搐碉、先生们舍,大家上午好枷窝。很荣幸参加这次论坛贤牟,我上次参加此论坛还是2011年棱犀趣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟花嗡受,那时候传褀刚刚才有这个名字请骆,传褀的保有量不到一万台阶藏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搁败,这给了我们很大的信心和鼓舞芦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持羔尸。传褀一直也在努力渭腥赦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拒,年均复合增长达到80%侩郴彭。目前市场保有量达到65万辆怪,已经成为集团利润的主要贡献者之一疥清。   明星车型GS4持续供不应求排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欠夯,而且GS8与GA8同一平台钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洽赔氰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笺狼囊,对自主品牌的支持沫,关键的还是坐趟,关键的是感受纠,关键的是多提意见妨建。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痪董帽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烂腑夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琼空娃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玖磕。我做自主刚刚回集团娩,将近9年半的时间高,从不愿意干到喜欢干葛,到对自主品牌依依不舍奢伴,到对自己找不到定位和方向氛姓疗,感觉到人还是能做一点事计。所以这在这里借这个机会柯寒,感谢在座的我们各位嘉宾括裳勾、各位媒体的支持伦,也感谢传褀团队的支持帽酿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陵赤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寂掏。   我的发言主题是构造改革创新驱动寂嘿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恒谜。一个方面汽车产业发展形势分析穆芍拳,前面讲了很多了赤豢,我就不多讲炒。   一个态势是稳步增长挖,但是全球增势放缓花荣辆。中国汽车产业发展仍然有空间湾,仍将会领跑全球汽车势耿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗡,中重型商用车达到400万台暗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坎堵。中国汽车销量将达到3140万台梦,我预计可能还会再多挂,关键是结构看你怎么改羡?如果要参与全球竞争缉形,那重要可能生产量还会增长姬,复合增长率将达到4%内竟藤。   第二个特点琉,优秀自主品牌加速成长握,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流档叮叙。中国汽车市场发生了深刻变化靛忻,中国品牌迅速崛起迟,优秀自主品牌加速成长逝寄窜。关键是要产生优秀中国品牌达,不管是哪一个企业恋,在现在这个环境下勾辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桃刷,还有我们何部长从,这么一批老的汽车界的前辈稍笆,到了这个会场又在用行动来支持比。大家和我们媒体各个方面的朋友盯桑,大家坐一坐查孪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睡,差别在哪里捐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灯围熬。关键是中国人要团结惠堪握,不要互相贬低谈层。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宏得,抓一到几个库仁,不要想象太多沏擦,我们从来不怕想象耪惰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向困,坚定方向判玻涕。   那么数据也说明一切备搞你,2015年很多中国汽车加速发展嫉溶,行业整体增长率为7.3%的情况下棺双计,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔷拌单,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗜娶,相比去年又增长了1.2%百分点渐。而且自主品牌抓住了很好的契机孤戒,在SUV里面我们是防守的衫,是中国品牌先站住位置街,合资品牌再进攻就赣,再加上周围的环境变化痕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危乌香,占据主导坝墟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焕娇构。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩饭昱谩,统治了我们的各个方面夕歇。我们展开进攻是非常艰难璃,但不是说不可作为参昏晴,要选择时机厂。我们要在中高端里面取得突破纫辰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莽艰彤,这是韩国人讲的刃段李,不是我讲的常画。他们说灰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘿绅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虚律下,如果不选择是对自己的不自信尉暑,这个不能靠强求碴想悄,靠品质沉奴瞧、技术咎强、新能洞苦疥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚷涡敖。   第三个剖,汽车消费升级和资源制约窘,也迫使汽车产业需要供给侧改革痪糕尝。不但要有好的产品寄,而且还要有低的成本酵刮滥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滔棺。在汽车需求方面藕,80俱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军连,个性化呵钵、智能化床鸽肠、体验化等方面的需求还在不断地上升连,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许。不管怎么变化俺鼻,满足顾客的需求导烯,满足抓住市场的脉动舰纹,这个是关键点法闻陶。而且资源供给方面刮宠得,现在的人口红利逐步消失漆,而汽车不是简单劳动入,是高技术情况下的技术劳动集哗绊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霞,我到那些国家去考察过愁怂骆,没有中国这样受过良好教育氯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惯兄拿,那不是每个地方都有的耸坑巩。有的地方上午上班靛慕诞,下午到时间钱一领就走了推陶池。所以对一些合资品牌来讲肪宿,中国也还是蛮有魅力的沤冉舱,关键是要拿好东西出来忿,才能谈自主罐。   当然工资涨这是个客观事实棵,2011年的时候4.1万奋鞠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万测谦,这个不高的铅渴羔,还要涨棋。农民工那么辛苦龟哗,给他一点钱算什么新李琶。但是钱从哪里来馅?我在传褀亏损的时候汞,工资涨得慢俩诗,但是想办法补贴狡。这几年别的都在减澜撕,就是员工工资不减绅疆弄,但是效率要提高素怀,要杜绝不干活的人评溉,最后挣得钱多溶葱巴,干活的人还没有机会姬,有钱的人天天有时间去议论抬母商,没钱的人在干活睛哨挞,这样大家积极性都没有了镐。国企的弊端就是这个辉。   那么在监管方面建擦府,工信部刚才也说了色咀,我们的司长也说了氮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勒弊步,在供给侧这个方面要下功夫客取。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掠嘿天,作为五大发展理念之首谩恼,当时这个报纸一播五大发展理念徒茎骏,那时候我还在乘用车滑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剂成辈,这十个字撵拾律。为什么呢肖谭?因为没有创新就没有一切玩画醒,没有协调就调动不了资源氦毛,没有和谐的话抖宽才,共享也很难裤壬,大家不愿意跟你干京,我是不相信英雄的烈亥绷,但是特定的时间会产生一点灿荤,还是要充分调动群众的精神焦勤僳,各个方面全方面的参与隆涩,企业的成功除了它的领导者的作用旧良董,更重要还是把员工的积极性调动起来挺,人民群众才是创造历史的动力淑勒钞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人极吴奶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淡,需要我们从技术管理敬炭、营销美吻、品牌赂滇、产品泛词、服务全方位展开创新嫌庞女,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赌,来推动中国品牌进入全球笆痪,成为世界品牌炮味填。   第二尚坤阔,汽车产业供给侧改革方向与实现惹骏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辱。   首先啡菜,在自主品牌方面讲伎竟,我们是追求全球视野开展正向开发猎,坚持以我为主的构造核心潞持氏,组织全球资源把,开放性自主研发模式蓝,掌握核心的竞争力母,获得了可持续发展能力姓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梢慈朽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩帛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缺顿,我们的生产能力标准是35万圈疮,但是预计今年我们的销量会超过35万奋厦,有可能达到38万考炬累,当然如果制造组织再高一点方藤,可能40万芹乳,也还是有可能荚赫,但是大家别报到40万啊说我。这是有体系朽焚,有制度保障的薄,有员工的全程的参与唯。一个别的企业的人到这里来看筹级镐,他说你这个企业为什么增长这么快童,没什么别的讳,员工的积极性调动起来了李,他们说戮酥需,我看到你们的员工眼睛充满激情芜饰渴,因为人天天在干活的时候就会有理由陪米霜,如果执着地做一件事情带有一点追求吕盆,那就有远大的理想哗收。   放眼全球男间,在开发方面整合全球优势碳策镰,实现研发的全球化煞,人才全球化碴俯、配套全球化吵。依托国内的研发资源能拘,充分利用国外的资源开展研发资源整合募爸请,打造企业自身的技术体系杀。我们用了将近五六年的时间阀港,我们确立了G-CPMA跨平台哪虾谇冢块化架构猩,我们第一代的产品是引进消化吸收颗蠕,第二代产品已经完全进行了提升掀泰,但是没有否定第一代藩,掌握了数据链甫署纽,掌握了开发的流程能。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列突伪奉。实现了一个平台可以开发六七款车型袒封,实现了多个平台车间的相互有机关联涎,实现了车型的变化多落侍材,开发上市快慑碑,质量易保障唉嚎,低成本痢溺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橡。   第二个沙锯徊,坚持质量为先限,推出精品车型徒收,提升产品质量澜蛊,加快自主品牌产品开发括,提高汽车供给侧水平骋,推出符合时代的互联网化的产品肯。打造消费者喜爱的精品车型袖醒懒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怪许,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蝎署,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织释。实际上汽车不管是新能源也好唬摔尽,产品的三大特点咎,一是颜值不好看别人不买遣嘘肯,第二是品质乾劣,没品质也等于没品牌挟,天天出毛病心里不愉快忙,第三是性价比兔膘泥,就是靠成本穿椭苔。我们的员工不需要培训就知道品质马,因为好多从合资企业来顽,合资别的没培养痕玻,就是对品质追求雾坝,结果就是成本搞贵了现,把品质先过关耽,回头成本再来逐步下降瓶。我们第一个解决的是品质笛炒痪,第二个解决的是颜值始激渭,第三才是考虑成本钎筏咖。成本薪,供应商的成本我控制不了偏,如果今天在座还有供应商的话鸵俏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炬,还是有这个机会的桶。但是我建厂可以控制溺划蛾,我们内部的生产流程工艺挂登闺,我会重新再造受膳,这个我投资减少了奸钎,今天也披露一下恭,我35万的规模最多可以干到60万策舅。如果创造性一点可以干到65万然溅,总投资50个亿硷馆,含整车加发动机菇,这是内部数据萌蚕,来给自主品牌共享挎。   包括一些模具加在20个亿堤点、70个亿晦始,最后的结果我都不相信猩昆丸,实现平台化另、公开化炯阔备、可视化彭羔,让所有的东西全部依照规则阳光推进雹搪叔。现在我们的供应商也很满意熬,社会上也很满意废。这就是在体系输诵,在这些方面的作用力酪堑,防止一个部位一个零件椒哆吾,一个车就不同零件不同标准烩,那怎么做佛餐,永远做不了好车狭谰寞。这个要感谢合资养成的规矩统履搽。但是自主也会给你更大的动力肥蓝,动力是在研发梗,其他方面再有作为淮搭。所以我们是国企的平台烘渤绦,民企的效率涎低,合资的流程炼,这三句话就是这么个意思亲戎顾。   第三个吨,坚持智能制造打造智慧工厂春歼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撑霞份,实现占地面积的有效节约仑聚,我们的合资企业垦,广汽本田在推进第三期的时候穗,就是根据SSC这个原则据瑞配。SSC的第一个S就是小型small爆哭,即所有资源空间最小鹅、设备小型化;第二个S是简练simple副,就是除去浪费九奸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓉戳,complete碗娃俱,以追求小显凤、近辛蛇撩、短凤、轻伦,最合适的自动化烦、呐茫块化坏。所以广汽本田第三工厂运用SSC啸缕秽,它们的车间占地面积减少45.5%思韩,投资减少26%磺,跟它的一二期比革驾,能源减少了29%吕退挞,成本节约了21%尉烘。   第四个坚持管理创新串,开展构造改革抚,主要就是我们广汽丰田拾拇蹿,因为我原来在广汽丰田发动机兴点解,我9年就去丰田一次筐彻视,去发动机只回了一次料脱撇,因为当时这个地方环境太好了龚管,我怕一回去又不想搞自主了红。但是鼓励我底下那些员工经常去冀,去交流粕,日本人也还不错论,大家都交流督舌。但是技术是交流不来的匣,思想文化还是可以交流的瞥。最近到丰田去了一下光,大有感受贤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革土惊,它从最关键关黔、最基础的制造环节入手陶从,开展生产管理创新惩,从制造轴逞融、供需轴杯扦葛、采购轴出发瓤,深入开展构造改革搔,实现全员参与呐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚊拳,充分调动员工的积极性痊博、创造力憋阮凑,取得了良好的成果通刨备。经营绩效方面口,今年的销量增长不多剑悲,但是利润大幅提升瘫椭,生产效率显著提高森飘。人力绩效方面羔缺铺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阔,管理体系与生产流程更为完善先、合理胖几。   通过改构造改革绕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遍,根据他们的预计失,已有的数据恼人,2017年单台不良率预计会降到0.01%氰晌,就是万分之一抖帝蔫。而且现有的工人总数减少1600人么。就是现有的存量也可以变化逛链层,他们现在不到一万人徒,要减1600人危括,它新建的工厂纺纤奖,员工还是要招的挝,但有的还是要走夕。就是用减下来的人把他投放到这个地方避。   第五另惨,坚持体制增效辩,强化体系创新厩菩。既然这些企业都到中国来了伍甫,有机会为什么不学一学呢匣砰灯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绊绞竟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式句搐部,广汽本田精益管理火昂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钱撩。为什么搞一个广汽生产方式规欠?为什么不造一个丰田呢唉平?这里面要说一句嘿撵,丰田生产方式你不能完全去学浇烷跋,条件不一样守纫,环境不一样投,人员的基础素质不一样口肠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛇氢。你学它必须要结合自己搁蔼酸,连日本的企业去学它的派被,有的好多也不成功瘫,当然我不能妄断斥,这是从资料摘的煞兔,不是我说的独。   第二个瓶,我主要员工整车从本田来拖废古,发动机从丰田来溯氢害,也有一部分本田坏,两个企业不同的模式怎么办梳送?发动机就要按丰田来钝癸,从头到尾来香,坏的不学好的学颇淳党,整车就按本田的来螺。但是一个企业两个体系怎么运作呢杯兔?我说干自主就不能有体系弟规狭,要体系就是传褀的体系廖膝喂。不管你是从哪里来矩绒绅,包括从社会上来涩,来自五湖四海一个共同目标截,要干好中国自主品牌点。所有最后提出了广汽生产方式奶肚,以丰田为主结合本田冠希,这样把文化暴恫醛、体系做好韭,但是还不够巩固铝璃仟,还要琢磨检,现在体系已经起来疵绩理。   我们从2013年开始策划标,集团的主要领导说这个很好妻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晨。   所以后面我们的产能又不够了秒蕉辽,销量又搞起来了荣诧盯,整车进行改造踌兜、发动机进行完善毖拘,整车履挠添、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哄栓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缔嗽腾,就是第一条生产线挤才驳。第一条生产线上半年生产了将近16万裳,20万的能力干了16万蚕,实际上还可以做史,全如果满负荷做的话霖,估计干到35万都没问题扩呜讽。极大发挥巩卤牛,这个不进行全体系变革很难屎高涡。发动机装配线一次合格率99%鞋忌挺,这个零部件产内库存减少70%怪驴,厂房面积提升30%饶说拷,原来不够用部,现在多了这么大的组织瓤箔蒋。库存资金减少50%秦磐,更为重要的是这一成果横向展开细卿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鄙帆,它的年设计能力15万辆岔谅,8月份的最后一天有个数据啃,他们双班日产已经达到了650台娜事炒,它的满负荷是700台剐,估计9月份就可以满负荷锋。这种提升的速度旅,全世界都是先进的萍令模,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局判级,它的一次合格率最高达到了93%导,平均水平92%簇被,接近丰田中国国内水平拒,当然追求的是丰田日本的水平挺仁,广汽丰田学丰田本厂烽蒙孝,我们下一步也拿一个计划涝,要挑战就挑战一流歇弥博,否则没意义谴汾邢。   那么我们以建成世界级工厂为准则卸瘫掏,以广汽生产方式为核心馈踞,融合了SSC原则戌怪混,运用创新思维全力发展智能制造技术长,打造智能工厂卵。我们在第二工厂通过价值流最大化戌娇狗、设备智能化茫,生产线自动化僧、物流信息化细、网络可视化思么竞、操作简单化氓罐串、安全绿色化刮盟逗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攫肠浪。这个第二个工厂是非呈切#好腿竟、非常成功的一个例子羔硼矫,但是这些都实现了朗。   第六是坚持品质保障附诫浇,打造高端品牌穆肪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗称,高的效率提供优质有效的供给烤欠讹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窟芦槐,连续三年获得中国质量藐、中国品牌第一禽腐,超过很多在中国的合作企业狡耸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顽掸同,所有企业里面包括外国品牌惦,与广汽丰田并列第八梅呕菇,比2014年上升6位弗。   第七匪,坚持客户至上敢馈,提供优质服务环,不管是在任何情况下估固感,用户是我们服务的对象戒乒,也是我们的衣食父母空锭你,尤其是作为汽车这个特殊产品脯琴,我们对安全效、对生命的一种关怀裳,作为生产制造环节的改革肝贸,是汽车产业供给侧改革的重要方向朵,但服务环节的创新与改革同样必不可少骸功,这还是目前我们相对比较一下舍长嚏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踌,也是一个什么机构饺篡,我记不不太清楚挽太。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埂。所以在产业互联网的时代添侈惟,每一个企业不再只是产品生产者受途特、服务提供商硷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜕,服务以各种形式融入到了制造业硕、研发设计汤褂、生产制造恕甫捐、经营管理佰骚坎、销售等环节钒安措。有价值创造的可能歧揩湿,就有服务形态的出现聚伟年。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厦,两者相互融合尝别、相互依存淮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颓啃。   广汽在这个方面也展开一些工作休,我们的整车平台将联合金融溪、保险汇楔、物流呈僵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慨惺讲,车生活平台会涉及多个业务平台笑顽焙,除了常规业务平台还包括了配件商城挎翰、用品商城畴康、社区服务连锁慌,用户使用汽车的整体生命周期楔函,产品的购买只是开始舅秽糜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儡阿,这才是我们下一步发展的重点汝床匿。作为汽车服务提供商窘对,我们更应当关注的是用户的体验喀,以及给客户带来的价值增值感受掏,汽车服务O2O的打造仓,也是为了满足汽车全生命周期的需要悄顶,以及品牌和价值进一步提升的需要临切。   第八坊牟,就是通过这些改革惠,整个广汽集团范围内的成果改每,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谎碾哄,同比增长28.8%律效、29.7%线,比行业高出20个百分点鲜苹层。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察悲,同比创下历史新高徒享裸。当然传褀在这个里面那是贡献更大感憋艰,1—7月份销量已经突破19万缔氛距,超过去年全年搂虱狸,加上8月份最近的数据鸥汐,今年全年的任务22万已经完成了撼摩当,同比大幅增长143%边。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情,位居第303名操惊耸,比去年排名上升了59位敌,整体实力大幅提升孔睛。   第九令帅,就是广汽集团的发展十三五战略腔。简单地就是一个内部协同创新前绞馅,外部开放合作边木铝,这是总的原则衫,全面实施结构性改革萎懒,实施一五一三的战略檬店旗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穷,这是一个保守的数据蕉倘痊,因为传褀搞不好就过100万澎,前几年说传褀100万降,别人说吴总俺邸,你是不是在吹牛南餐涛,现在领导嫌我100万都少了哆诬,拼命把产能都整合过来了颅楷俱,成为先进的汽车集团柔皆,做强做实研发整车零部件激、商贸服务和金融服务五大板块握拦轨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裤漏,实现自主品牌事业的跨越式发展第购,全面实现一个“三”己赔翱,就是电动化悉、国际化姑漓顽、网联化三个方面的重大破刊菠太。   各位嘉宾瓤、各位朋友沟顽段,女士们博财、先生们醒金,在需求持续升级疥,资源消耗的情况下台,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泉豁拓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痢扣、品质优先骄、创新驱动的发展路径使桨,坚持正向开发醋竞,提供优质产品黄宫锣,坚持智能制造氢,开展管理创新烁,保证服务水平卫,注重品牌高端化笨丝摔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连垫翘,共同推动中国汽车迈向新的台阶墨竟冻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坷扮秃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  今年3月戳痛墩,借百年庆典之际擎徽歇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向同,即“智能互联”匪拍、“绿色出行”和“自动驾驶”淬贺佩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卯徒。随着战略的提出偿闪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攻妊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赊。在这其中撂惨妮,“人才”就成为关键问题剂。为此抛急,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欺福祁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浪五。   根据沈燕的介绍可以发现歌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澜才辅,涵盖计算机纬期、工程学呵笨、自动化膏如、金融等多个方面兰汾歌。她坦言卑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入白诉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈媒维。因此昧谭福,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咕撼甭。”这其中包括互联时代的在线招聘勿千痹,“例如我们利用自己的招聘平台汝拖獭、Linkedin雹且、智联招聘等在线平台灵拳,以及大学招聘嫡铜龟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麻辽伯。”除社会招聘外涩,宝马也会通过与院衅礁剩合作类麻,提前把学生引入到企业中麻滩廖,专门为宝马培养人才磕微。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豢,举行“宝马同济日”这样的活动帕鼓傻。“去年我们就以互联驾驶为主题惰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潜。”沈燕说道汞。另一个重要渠道肃绩,就是内部员工的推荐瘸粱幌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号写矩绦,让每一位员工都变成职位大使髓痢谓,在朋友圈进行转发传递碴洽。   “我们对人才的要求鸵,在能力方面最重要的是对业务的了解财狙。这不仅包括对业务今天的了解络,还有对业务未来的了解孺。要知道未来战略方向是什么汰崩停,需要什么样的技能匿。 ”沈燕告诉记者雷绿,“此外獭,我们对人才的要求是不仅要了解中国遍,还要对全球化有所认知抡急。随着技术的发展牵惊,我们对人才的需求呈现‘复合筋夯腐,跨界’的特点秆。但是嚎磁惹,这类综合性人才很难直接从市场上获得睬湘火,需要我们进行入职后的培训创破昏。 ”据了解湃,宝马(中国)每年都会根据员工表现墟匠,提供给员工出国培训以及交流的机会髓罐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拌翱高。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呕垃,以拓展视野摹苗,提升能力客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为等科,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戌材枢,吸引并拥有了一批充满抱负粒池逞、专业的本土化人才旗擞蒋。而面对未来旁仿,本土化人才也将承担重要职责辆苔,“这包括为‘在中国烯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仙豁。”沈燕表示酵。2012年抢偷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恋俊块,并在上海组建人工智能团队妮士,承担电动化和智能化的相关工作问杯时。另外肆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门髓夯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颠。 这个团队将研究和紧贴中国市澄取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓤慌薯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境胳颅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛾付褥,用“数字瀑、概率靖配登、未来”为题团,论述特斯拉电池的高密度夯、续航里程及电池的安全性碳裤撮。对比国内捍臣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车麻局,并预言电动汽车和智能手机一样抗仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛊褥,不可逆的未来侯共。 以下为原文婚劫坑:   关于密度和里程数凉婆。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌函款,至今为止一个都没有兑现繁塑锻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泛瓦,里程最长的量产纯电动车乔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘎掇,忽悠消费者拒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准另德懈,里程普遍降低10%以上)来体现里程孔,在有些国家辅助使用NEDC的标准凭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寥苯砰。   关于安全性和自燃率狮。 自从2014年初安装了底护板浚改,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畦厘,远远低于燃油车撕,各种撞的惨目忍睹事故小,也都没有发生自燃芒袍萍。相反轰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枷娄,却成了全世界自燃率最高的机动车让膳,更远远超过了燃油大巴的自燃率狡累。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邻,车门闭合的时候已经有点变形了)拦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业死傅,几乎可以说毒:特斯拉重新发明了电动车限略腐。    国内真正用心做电动车的企业骇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坞罕扇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佬、变速箱抠耍哦、油箱等灸,改造成电动车的事情)瞧茬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罢墒噬,才会全力以赴来押注电动车挛动。当然俄活,也可能是很多品牌都在蓄势待发栖盒深,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招五。    电动车不是什么弯道超车膛撑,而是换道竞争噬娶舷。    今天的电动车辉缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态此袄。待机时间是诺基亚的几十分之一盲滔,软件也没有几个搂,通话质量也不好苛鞠驰,汉字输入也麻烦的要死泉蒙。和智能手机一样缓放捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来笺茫,不可逆的未来隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸汤畴:李芳" "   2016年8月30日蛇,在北京新浪总部帽,北汽新能源充电部门副总监陈保江诚狼窗、北京华商三优总工程师丁晓伟活熔、电庄总裁兼CEO先越秘掇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人监陡蒋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吼。    作为新能源汽车销售终端环节肝令识,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成婀喙恰,更是充满了诸多困境送,不为外界所熟知匿。    那么强芯,作为中国最大新能源汽车市臣骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况朵,北京模式发展的瓶颈是什么个烫?有何值得借鉴的地方蛔梅蔷?又该如何去避免失误和纠正隙?政府咀、车企驹当漓、消费者在这一产业链终端中抢,分别又该担任何种角色屡炕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锯纶傻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮:魏总艰佩珐,刚才你从用户的角度岸庐,同时您也是媒体人的角度特池访,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辖净,您发现了这些问题之后奇膊钞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陀?    魏士钦倾:其实我们一直在琢磨这件事祭鲜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俩,这两点是能够解决掉的抬项颠。首先第一个报,支付观拟趁。就像刚才先总说的纯,有个银联一样的东西蔚醚深,接下来有个第三方角童烈,或者接下来大家都使用微信支付槐,不管是充电桩也好局,app也好窜曙,还是当时的扫码也好陀哼,还是微信也好灵,支付宝也好逢驾,能通过手机支付卉塑,基本上都能解决掉朗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哼介公,我们把支付给它想办法统一了操捕。不一定统一到一个里边去署糜闻,大概两三个颁丰恫,大家都在用挟,这就没问题魂慌窃。    第二敝娄,这就相对更难一些了截斡掏,应该是有一些第三方平台真正站出来俏椒赶,能够收集所有的真正的准确的信息繁办敛,其实当时我们自己在做app的时候铣淡碎,就是在做摸点的时候堂虹孺,我当时就矛盾竞嗣皖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盯蔫,后来琢磨来琢磨去烷,通过很多用户的反腊苊小,我定义出要摸一个最准的点许辅灿,不要最全的捐幕。准是什么概念形?第一湍毙墒,我找得到崩簧,第二瘫,我到那去一定能用得上箩烫。如果我找到它了唤鸿,也到那去了憋,但根本没法用蒙,那就没有用了鞠。所以如果站在媒体角度壤韭粱,我希望不见得是谁率,也许是个媒体联,也许是另外一个平台篙模,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精,但是它也不一定是最全的滩南,但是它是这些所有的里面最准的祁雹冷,每一个用户都能找到桩戳男刀,而且有百分之百的体验把电充上煽钨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醛暇牟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锈,是咱们国电的站扒,是快充传。我们编辑去那边准备充电的时候禽改哄,有六个跑快车的兄弟城淖邻,霸占着那个点琉,就是不让你过去猜,这个充完那个充撩慨,还剩一个车的时候面幌,就赶紧打电话给另外一个兄弟羚慕,赶紧过来充电钡石封。我们不等了倡。但是他们不知道培奥却,在那个点不到三公里的地方歇,快到积水潭小西天那个地方角锋,还有一个充电站藏邵踩,好像是三个充电桩还是两个耿,一个车都没有冗,而且车位都是空的拭。他们不知道那里傅。而且那个点某,我们当时找的时候用了三个app判课捍,只有一个app上标出那个点纽半,另外两个app是没标那个点共穷艾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曹,所以准确性其实很重要挡彩谜。所以如果能解决这两点相狮,我觉得咱们的空置灌尸俏、闲置的问题一定能解决糜长,肯定没问题的昧乓。这是我的观点巫。    黄山涟:关于公共充电这个领域恃,我不知道魏总在充电过程中醇不,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题局?    魏士钦鹊蒲伪:出现过弄橇辽,很多舶痞。    黄山箩添戌:这个问题其实很有意思的问题氛岔,充电桩的标准是国家有统一的标准咖哀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疟。    魏士钦响菩:是这样熟鲜,最典型的例子就是腾势扭,腾势在很多国电充不了呵版腐,但是在小E充电或者普天是能充上侨匹。    黄山翅乌:我们可以把时间放长一点来看菏喘联,在2004线舅、2005电动汽车兴起的时候挨挨,很多人都不知道电动车是什么嘉,充电桩是什么串。随着这几年的发展蓟荤杰,物业慢慢都配合了宏蜂,所以从成熟度也好添涟泵、物业配合度也好鲸,应该是越来越高的馈。国家层面出台戮邻垛,新建小区予以配合类黑茬,包括老旧小区的改造噶价勾,都会多方面来共同解决这个问题攻论角。其实关于今天的这个话题涝秦,我不知道台下还有什么问题要提问的窃暖邓。没有的话攫浅,我们可以做一个最后的总结馅。    我接着丁总说的北京模式的问题犁,我们今天说的是关于北京模式画潭,丁总说了一个北京是纯电的市澄雍啤,跟其他地方都不一样苯,上海是极端的泰缕隶,上海是混动市澄敲弧,北京是纯电市场玫介。我理解还有另外一个模式共途,就是北京的充电运营商是最多的惶些蹦,发展是最快的蔑硼矗,一开始是国家电网驳盘秀、普天在推连撑,后来群雄逐鹿功割,特来电恃患、星星等等各种运营商都进来了方光罗,包括先总这样的都进来了辫袭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茶梗卫。    魏士钦敛纯导:现在已经不止了伺呻。我们有一个数据罐,说是47个运营商貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞铝厩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吞,我讲点个人思考和认识宽挽。    先谈思考降仕。第一媚,供给侧结构性改革内涵非常丰富搁盘讳,大家可能更多关注产品的结构性改革巢,其实我认为猴,源头是制度的供给和政策的供给槐,再是要素的供给染,三是产品的供给够。    再把这个逻辑关系缕一缕膛喊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哄盛,而制度画泌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逢储辈。所以现行体制下囤沫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揪米?这是我思考的第一个问题们隙踞。    第二个问题帝藤柯,是我做企业这么多年的实践和感悟咳瓤凌,企业到最后比拼什么惯?其实就是资源的配置效率堤檄。汽车行业也如此艘丧。你拥有多少资源固然重要倡,比如研发队伍淖,既有一两万人的瘁犀苹,也有六七千人的呕斯,还有两三千人的褪形,资源差异很大脚厦不,但实践证明人多不一定成果就多曙褪,关键是资源的配置效率秽趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帮哪,取决于一个企业的决策效率和执行效率胶。而企业的决策效率和执行效率怕闯巳,又取决于它的机制和治理结构溉井绍。    反过来劝惶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化新喀。也就是说炕似,产权结构会影响到治理结构和机制肚狸乌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氛缮,进而影响企业的资源配置效率毛。    从逻辑关系上讲理长澜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涪犀刊。    第三个问题校殊荣,产权结构是前提柿秋媳,是源头性问题垃磨,多年实践读脑傅,有以下一些体会冉。    关于股权心排密。股东应该优质化文,股比应该合理化卫萄尚。近期也好寝式吻,远期也好父吧窝,你不能把那些对企业治理褂哗、技术肋飞焕、管理态连,以及市场拓展没有任何贡献难忌,反过来可能还会添麻烦者须腾家,当股东创戏。这样的股东不能要豹。    股比结构这块饲,不同行业拿嘿,不同企业锈贝,它的结构模式必须符合市场规则师挠。若是竞争性行业敢,不管是央企拔,还是地方国有控股企业硅,做第一大股东绝对控股泪父寞,很难实现建立混合所有制的初衷科衬拼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”看,竞争性行业混合所有制要深混杭铝,不能简单地浅混韶搂。什么概念碱?国有可以是第一大股东呈,但不宜绝对控股膛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构被。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骂吵、国内竞争国际化这么一个概念丝射疯。既然是全球化苍唯揭,如果你这个竞争主体阜,你的治理结构每歪,你的产权结构欺菠悄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话触,你如何参与竞争碑糖吃?道理非常浅显明白潭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弓举。    江汽集团公司制定十一五规划前逝脓,我们就有一个想法惋仓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丹强。围绕这个思路替夸齐,于是就有一个叫三步走的战略规划辜鳖当。    第一步豪栓阮,把国有企业员工身份置换掉妈毋撤,从根本上说乒低,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闺擞,对职工也有好处录干矾,是多方共赢的一件事情剁潭涉。我们知道等,国有企业这条船不管怎样线,开得好鹊,开得不好晒,哪怕再破再旧椭,只要不沉下去挖,国企员工都会抓住船板休,不愿意下船为乳。    如何把员工这些观念转变过来冒椽航?只有让他们从企业人转变为社会人链。因此伶,第一步是2006年位,江汽集团公司所有员工进行身份置换该涉铝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔚刹荷,作为每个子公司的投资主体烹脯,共同组成投资公司苗呵妈。    这样唾泻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹊盾。    第二步袄,我退休后竭携蕊,引进中国建设投资集团有限公司频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屎解。初步实现产权多元化够庭既。    第三步彤缺胆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怖湍抗,包括安凯客车的控股股权说匪堕,整体运作上市攫。去年1月获得证监会批准颁膜袜,上市公司已挂牌害脸惰。    通过这三步走——置换身份恐全密,初步股权多元化婆,整体上市戮匿怜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的截,对留人起到了较好作用连。在工业化乾嘶啡、信息化啃、网络化尤其是移动互联网时代入垛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祷,股东或雇主和雇员之间的搏弈俏,更多体现在决策权和分红权领域霓博凭。    为什么IT产业蔫,特别是互联网企业发展如此迅速胶沏钎?正因为它有这样的产权结构缎力,这样的体制机制线刻。做得好的互联网企业抱,股权都比较分散线,管理骨干和技术骨干都有一定股份化,可能这是大趋势恒被埔。    互联网行业资源的竞争和协同惺唬,最终体现在人力资本价值上顾,他们要参与公司的决策和分红皆。这个问题如果不突破散,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂抚夹。   存量是稳定剂冒离,增量是兴奋剂    那么瓶,内部机制如何变革蓝部绣?    1990年我接任江淮汽车厂长袜,当时非常困难嘿卷,留不住人溉茂。有些人选择离开赐贪,人往高处走蕊敞访,完全可以理解勾全空。留下来守摊子的这些人不容易狡岔乓,到我2012年3月退休蔷汞,这22年时间里罗沤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磁悲。    第一阶段是2000年以前疵拉突。可用两句话概括洞螺琅,第一句叫做存量相对稳定昆,增量拉开差距挫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状试妒柬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来查沮缮,可能就有问题扛春。因效益提高而增加工资携熔细,贡献大的就多增闯,贡献少的就少增随切趴。即便没有贡献陪掀,原有的存量工资也不会减少帘,即存量是稳定剂佬,增量是兴奋剂齿评。    第二句是有计划按比例增长工资坎。也就是说捆揉,企业效益再好档氖浪,效益翻番工资绝不能翻番烦石。效益不是很好羞埃,工资也要涨奔煤。为什么慌?因为国家年改革开放30多年夺辜垄,经济20多年高速发展搐长,物价一直在上涨码券锋,生活成本在提高鬼呵霖,降工资就是降生活水平窘迪。所以我们有计划按比例增长工资绍,以建立工资蓄水池无,以丰补欠互妓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浪托。    第二阶段是2000年后叛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式破封。    第一部分是畅邻,区域领先的现金收入讨。和北上广深不好比茎硕玫,但在安徽及其他城市的同行业者中隶狄,我们的薪资收入是高的惶牟,员工及其消费能力比其他企业稍高佰岛。但现金不可过度发放踩墨,这是心理学掣欢。人就这样澎草,口袋里现钞多了后供叼嘉, 像一线工人皇秒,包括技师在内稳,他腰包丰实了譬蒲幸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酬郡碌。    第二部分是大福利斯势。我在任期间挺呵达,江汽集团公司解决万余套集资建房僻敝嘲,还有大学生公寓纷趣故、廉租房等;自营的物业管理做得非潮锵盍妫好衫,很便宜褂,还有免费午餐苏,包括洗衣房等窍。有大福利酸,有小福利勤,五险一金都取上限提酗啥。    第三部分有限的股权激励波坊没。    区域性领先的现金收入瘸昏仙、大福利猴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式素扭,这使江淮汽车员工享受收入不低斤肥惺、生活成本不高的待遇伞恍介。也使人才无序流动降到最低蔷负狄。我在任22年雇,江淮的人才黎唯疟,不管是管理人才还是技术人才疼侈褂,几乎没有怎么流失炬劝。    外人都觉得很奇怪党悍。当时有个汽车企业派人力资源副部长富萝蹬,在江淮附近找了家酒店纪,一住就是一个月抡牟,每天晚上打电话找人锋,但没有人为之所动目捆。    究其原因褥,当然也不仅仅是待遇和福利犀口,重要的是文化留人脖嚎突,怎么能留住人心完惫钦,这是其一阮。    其二露,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒙岗,使员工的成长速度可能更快挺烫胆。    其三赏核, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径层面。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桃晚痰,但我们有三条路径父。    一是管理人员成长路径场糕溺:管理员蕊、助理管理师超、管理师贤似哄、二级副经理配、二级经理俱、一级经理接。    二是技术人员成长路径场鳞:技术员超乐、助理技术师税冷、技术师;设计师别涪闻、主任设计师使、设计总监陶粪邻、技术中心副主任购始、主任等损。    三是技术工人路径关:高级技工评探蕊、助理技师跋将仑、技师鞠鹊、高级技师撑块瞄。高级技师的薪酬督嚎碌,甚至比二级副经理拿得还多裁沏。    这三条员工成长路径苍晾,每个岗位都有岗位说明书幸恨娄。你要申报这个岗位疽谓,必须经历什么培训涝坟,需要什么绩效嘲赐,才有资格申报卉角精。上什么岗位有明确的薪资标准凤泪筐,“升官同时发财”鹊,用人用工尽可能做到公开公正透明醒坏断。员工们也看得很清楚颇,只要好好干末,就能够成长亥危。    总之淑攻,在中央政府大政方针指引下轨浇,切实蛋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韭胃睛。    尤其是产权结构改革世,不要消极等待主管部门来安排凛蹿史,等是等不到的磕。也不要对现有体制糯熟担、机制太多无意义的抱怨回,只要动机纯正抄,对国家对企业对员工有利奶侥,就值得一试供菇,这是我在江淮汽车多年的指导思想凹戌继。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伞酿,但一定是基于稳定性梧末背、权变性肝棵、柔韧性基础上的变革萝吗峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通百弘币。同时切记不管做什么事情习,一定要取得合法合规的文件依据沙迟。    在沟通管理和内部运作方面铜,如何适应政策环境报瓜躺,是对企业负责人的管理智慧的考验偶盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团精、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驮。   当下筷,在互联网经济蓬勃发展撤槐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罐筏霓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沸偶、汉腾划鹅、乐视逛蠢、蔚来餐、Nevs哩敞溜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炬士。但这些新思维勿睦、新模式遇到来自行业凹、公众和政府有关部门的不理解和质疑咖玩士。为此寰球汽车邀请行业专家啼、新势力企业领导架呈、主流媒体高层管锣,就大家共同关心的行业趋势粱喝、创新模式恍导玛、市场预判等话题展开热烈讨论内裤。   程远挺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拜透、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亢秒栖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寇咯棠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诧创坊,也是一个全新的问题刹谈,所以我觉得应该是个很有意思的事琼。今天让我首先来作一个发言惦负睡,我觉得是抛砖引玉笔脚,我想把石头抛出来饶靠,引出大家精彩的观点檄规。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题樊徘,他们该不该进入汽车行业侩概。大家知道轨,这几个企业全是新人释侧隘,以前都没有做过设墒纲,在社会上是有一个反响叭村,有一种争议挖窟季,说现在已经非常挤了鲁图,我们已经达到了2500万辆的规模跑葡,100万辆的企业已经有六七个了铝解童,还缺你们娥?你们现在还有机会薄?我想说这是一个很重大的问题协百,我想这个问题为什么说是战略问题冉,中国汽车业一开始就有这个问题褪伍。   我的印象中芬,我觉得中国汽车业有很多政策工歼瘁,也有很多重大的事情败,但是我现在回忆起来逃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兄掀,一个就是开放引进伤,也就是合资狮惕,也就是所谓的市场换技术厩哇。另一个混戊,我们做了一件很大的事情芜,叫反对散乱差季媚。这么几十年来铅浪,在我们的汽车管理部门殊贝穆,我们就不说谁了床倪吉,大家都很熟庙辩活,都是朋友提,现在都七八十岁的人捆斑娄。我进入这个行业30多岁菇,已经过去30年了赤刮礁,这些人现在已经退了劫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情休,一个是合资引进玖郎,一个是反对散乱差其艰扇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来发摧,即刚才说的市场换技术铣悉功。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毖滤绞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摹,只许有资质的企业做筏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司来,就叫中国汽车工业总公司米。后来霓陶,提出了南北划界祈池,想要一汽在长江以北离,二汽在长江以南怕畔,形成一个竞争局面昧坝寐。这个想法没有实现寂并绒,当然再早我们搞过六大公司煎竟汀,但是总体来讲但刃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耐高败。   我在八九十年代写过一篇报道汐伎汾,我就说中国汽车为何怕竞争祷?其实现在想础谜晴,我们争论来争论去就是一条姬钉,国有竞争钢头可,我们认为企业太多了唾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理可楞低。   那时候从国家宏观的角度脆委,陈云同志提出了一个经济学观点峡趁,叫做鸟儿在笼子里飞请,年轻同志可能没有听过继。虽然给你放飞当壳,但是你不能乱飞懂光杭,得在笼子里飞磺迪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敌,所以我们提出“三大三小”你慷缚,规定的企业能造车攀裳,其他人都不能造车钠,认为进来的就是捣乱勉伴末。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章评挺缺,后来被总编辑改为无心插柳幸讹操。我们一心一意想扶持的企业搞上去被,但是我们不想扶持的企业又在出现芳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艘百。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意入锰秃,为什么呢脓?当然是我们的基础比较差溜翻锨,一无资金等,二无技术邵,三无人才箍,白手起家汝冒。这时候我们引进外资伟,有了资金咸朗、有了技术培铝沟、有了人才十鹊,奠定了我们汽车的发展基础嫩危。但是只走这条路等于缺一条腿馅定恕,只有引进外资坑,没有自己的发展牛赡伙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侍,反对本土企业尉啥,所谓自主企业科挝谷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昂蔬逃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的细,奇瑞莽、吉利劳坤、长城险欢、比亚迪屏,没有一家是合法造车的企业捅鲜外,方式大家都知道善,买一个不生产但还有资质的企业骡郴铺,就是所谓户口本庞聊,然后就开始造车沫拘突。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场抬,该死的企业死不了常垄遣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梯澳瑞,这是一个很奇怪的现象灸,在其他任何国家都没有这个事情豪摧,只有在我们国家魄话叙,这变成了一种无形资产膝弥勃。   所以粉,后来工信部成立前夕分蟹陕,在发改委发布了一个通报率,宣布哪些企业要死伪新,其实是一个作秀师。因为这些企业本身已经不存在了遁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沛钦冗,就不会有这种奇异的怪现象吴什。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勾限,我们把汽车产业的市场化橇肺、自由竞争的方式忽略了骂,我们把它当做航天航空管理冬。所谓集中力量办大事咳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稿卫,像航天航空只发射一颗卫星镶掂悍,只造几架航天飞机阀碍挠,但是汽车绝对不能这样倘涂,如果我们中国只有一个汽车企业肖舶盖,我们今天无法想象能够达到2500万辆飞剃,我们可能还在200万辆以下徘徊躺。   我们想想我们当时的规模靛,讲起话来闯勒饰,我们一点底气都没有策,全中国所有汽车企业的力量腊蓖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窝纤,所以我们那时候是没有底气的踞涩猫。那时候蔡总经常讲躺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廊娶成,我们国内的某家工厂孤扩毖,搞了多少年窘靠容?投资130亿干了那么多年没有干上去汤稠,现在回头干干担断耪,别的合资企业在武汉干140万辆车廉借,听都没听说过他就干成了奋。   当时我们确实是一穷二白帘汤,那种情况下我们引进外资风,但是不让国内自己的汽车做龚射苗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咳恃长,变成了外资企业赁孪徽、跨国公司一股独大握,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赫。   中国其实为什么发展到现在这个状况磨疽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掣,在座的年轻人没有听说过筹勉庞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镶检侗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作山。为什么有审批制材同窗?审批制就是为了反对散乱差篮骆,所以你不能随便上企业浮。   我们把进入产业的大门关得很邢弧,一方面对产业造成了很大损失家莆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诺。大家知道剖妹谈,那时候汽车卖多少钱手?桑塔纳要卖了20几万经贺,当时说两万块钱隶沛盛,八字还没有一撇午,订购两万多辆搽介湿,在桑塔纳卖20万的时候毁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隙。那时候的技术标准暇、排放标准都很低藉盆,我们会很快发展起来玛陋伦,但是我们失掉了这个机会侍磨。这是产业上的一大失误蛾,就是反对散乱差抽,阻碍了中国自主品牌的发展结冕尸。   我觉得中国汽车进入2002年从去,入世以后就发生了很大的变化甘桃侍,这个变化就是放宽了套隘凉,应该感谢国家经贸委前司长秋奴壁,后来发改委的副主任欧新黔团细缄,他在这件事上力排阻力吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疼,有二三十个企业进来睹兢韶。在这时候萌矮沮,包括奇瑞排、吉利骂、长城付,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恋,所以这是我们企业发展一个好的契机朽倒,这个契机来自于好的竞争授抚接。   现在大家没有再说反对散乱差射碾尺,但是这个毒瘤并没有肃清鞠旁芯,现在要有一个新的品牌出来惺撮襄,我们第一个想法就是它该不该出来怖摔,又来添乱佬鲍珐。所以在这种情况下不卵,汉腾出来以后禾,我当时也没有太明确的认识恋须,在网上一片谴责声的时候捞石罢,我就意识到了这个问题拈豢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壁讲冷,大的打败小的颧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窟骄,快鱼吃慢鱼懦沽。汉腾给我一个启发诲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钡贬匪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吮澜,今后还会存在输期蓖。   现在一汽睫豢男、二汽非常困难藏,包袱非常沉重泰揩殿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卑纠,但是最近连一辆好的车都出不来塑匠浓。现在真正有活力的企业是谁呢盾缴?是长城烙扫辛、比亚迪蝎慨、奇瑞柔吉疯、吉利卉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丹穆触。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开线坪,让大家不要惧怕竞争拿免诞,竞争只有好处蓉。我们老是说过度竞争仟,实际上没有过度竞争藩昂畴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湃嚏,经济规律本身有一个调节作用蠕翻奋,一旦过度竞争它会自动退出诺。   我们的出租车管理很失败搪抨,就是我们怕过度竞争耽,我们把北京市的出租车限制在7万辆豹,因此打车难插卢、打车贵练狼溜,群众怨声载道欺付哇。凡是放开竞争胆烹贸,像家电产业大家都知道垛碑隙,为什么发展得比较良性呢派蹲?就是因为放开竞争叼,是不是先来后到呢撩渺?我们现在想想80年代磺覆,61家电视机厂酒醒鲜,现在上哪去找段?大家熟悉的品牌拇,北京牌防、昆仑牌魄,我前天在飞机上看到长虹壁,长虹居然还在归,出乎我的意料汞美。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聘疚,现在新出的电视机厂坚樊,TCL过去有吗堕?就是长江后浪推前浪旱斑韧,我们永远不应该对后进者说不坑,我们一定要这个变成一个共识赊,任何时候都可以有人进来恕。就像他们说的锭坷覆,任何一个行业都会机会结。今天在座的各位都是新进来的稿亲,我觉得你们的机会大大的有缚。   我的砖头就先抛这些轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编测泻:沈达炜 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅挝狙,严禁转载楼香来,违者将被追究法律责任氛瑰。 获取授权" "  徐和谊说菲,当我急的时候弯菊,老唐一乐牵膳,哥儿俩(的配合)还行疯华。双方都是坦诚的心态扦,就没什么谈不成的事情骡胁。    唐仕凯则认为睡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畔枪,基于双方的相互尊重拖菏袒。合作中旅,尽管文化不同纶棚、目标不同凶睛鄙,都能坦诚地交流惠,达成一致唉赎,满足消费者需求毕阑爱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事头管恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚册将垒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墟凯巾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揉搐,接受了中国经济网等几家媒体的采访盲辑。在奔驰E级轿车之外鸡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作参苇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时布陶纲,徐和谊说辈勤钡,关键在于双方的真诚与坦诚炬,这与我们的性格有关港。我的性格是直率萌到,而唐仕凯先生则是含蓄丘呐、温和畴帛,哥儿俩(的配合)还行谰。双方都是坦诚的心态梦垒签,就没什么谈不成的事情酬巳贺。    徐和谊谈到寡烂泥,合作中涂,彼此考虑对方的文化默橇、体制街钝几,对对方的决策机构都很了解牟掇,也想知道对方的想法湍,并多从他那套(系统)思考挫:靠不靠谱核钩,可不可能怕剐蕾。不能瞎白话俩,不能伤和气虹能烤,所以就越合作越顺利刺地。    徐和谊认为割,随着后续工厂和产品的导入朽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镀穿涩。    他还打趣说接弯抱,唐仕凯先生文雅谴趁,当我急的时候刷,老唐一乐居悉,我们的搭配非称枷啵合适怀鳞。    唐仕凯则认为备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿稼龟,基于双方的相互尊重瘦苔。他说确,我们与北汽之间有更多的共识偏筒屡。过去几年的合作翰赖纳,大家互相信任酿劳、持久娶系、坚实臣成。我们有德国人的执着僻唉、坚持莫戚弹,在双方合作中诗褥齐,尽管文化不同钡胯凌、目标不同祁迹,都能坦诚地交流晃佃,达成一致辰椿,满足消费者需求佛屉,也能让优秀人才有合适的岗位片涟湾。可以说豢姓,北汽与戴姆勒建立了最好的槐赴篡、双方互信的关系鄙星。    另外萍京,唐仕凯指出模晌,中国业务的发展亢下角,离不开经销商伙伴的精诚合作校鹿妮,他们积极履行对消费者的承诺伎甘、关爱蔑魏,也与我们建立起非常良好的厂商关系篓肛。    他强调墨,我们与北汽的合作际,增进了双方的关系矩锯怜。 全新长轴距E级车上市现扯谩,领导合影(右二为徐和谊蹲档辜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讨欧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唇,目前难堤,我们的合作是最好的肪。认真总结以往的经验肺、教训换,特别是过去的错误敬馁嚏,接受媒体的帮助敦笺粗、批评懂溯,因为大家对我们有更好的期许朴松享。目前啥铺驾,我们仍没有达到自己的目标梦文看,在中国市场还是第三名潘惋咀。但是涣裴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克丧。因此蒲竭俊,我们还需要精诚合作扁,力争打造一流的企业;精益求精设萌烷,建立一支一流的团队某菜。毕竟媒,我们的公司和事业都很年轻测戮灌,在发展当中最重要的还是关乎人田千。因此随角洪,我们不能只顾眼前堡,应当放眼未来埔盎,希望取得更好的位置盾笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虾挪:    各位领导孺乌、各位汽车界同仁房氨敢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饭涕恨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缓。今年论坛的主题聚焦安全盖盒,我觉得非常有必要赴下磋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冬泵受,已引起全行业和全社会的关注访杜。    今年以来雇钨,在国家和地方补贴政策的助推下描,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戊圣双,1-6月些涵不,新能源汽车实现销量17万辆感,同比增长126.9%片。其中纯电动实现销量12.6万辆捅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墒肥,预计到8月底勃静沽,全年6万个新能源指标就将用尽胳侗胳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孩卿肥,同比增长170%情磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奥殊顽。    但随着新能源汽车销量猛增年杠娘,其安全问题也逐步凸显剂。仅今年上半年光,与新能源车相关起火事件就有11起倍,事故原因涉及到电池锌拒蟹、材料遍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面令渴柔。不但给事故车主造成了严重的生命泛、财产损失藉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胜础,极其不利于新能源汽车的推广羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魂邯妒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裂,新技术新模式尤其如此联促态。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纬粉、火车一度跑不过马车限册、人工智能行业也几起几落速篱,每次都面临着必须攻坚的难题梯,并随着问题的解决才获得新的认可脑镣膘。新能源汽车行业也是一样巧舞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咯咕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进价床,在蓄积了一定的市场规模之后侵,开始到达一个新的平台期镜螺,开始面临这样那样的问题五。而我们认为挡漓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题却。    首先鲍侍社,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爽缝。    今天我们面临的新能源安全问题娟凶蹲,一部分是技术问题计,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚂镀苫。但更多的是行业规范问题剧妇勤,由于新能源汽车市场发展太快壤柯,行业法规建设相对滞后蹭绒酷,安全法规不够健全喉,相关标准缺失柯沪额,再加上消费者安全意识不足蜡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呜憨,共同导致了一些安全问题的出现心宏。作为一个新兴行业淳丰凹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规探澎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度似昏财,这是新能源事故频发的原因泡醛,也是新能源发展到当前阶段稿,我们必须着手解决的问题脆。    其次械,安全问题是消费者关注的基础痛点呸,必须全力以赴加以解决睛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃。我们经常说模亢肌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乘匡巴,但是没有了安全这一基瓷狻,里程的远近本身也就没有了意义闷晨胳。新能源推广几年来狮浪,市场上对安全的质疑之声始终不断适僻剩,说明广大消费者除了里程焦虑蛾施署,还普遍存在着安全焦虑垛怠湍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喂抵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驳敦。着一把火就可能会毁了一个行业旱痘,在网络时代这种心理传导完全可能发生荣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弄,必须将安全问题作为头等大事来抓昏弗,否则就会被消费者所抛弃本糕。    最后硕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贯,也是发展的动力源念鬼藕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厩摹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涂,才能得以持久生存降。千百年来扣纬底,人们围绕着使产品更加安全可靠能,不断做出创新侮泉何。及至今日被悍挟,我们投入无人驾驶汽车慈、智能网联汽车的研究猜,很大一部分原因藉娜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障比枚。新能源汽车作为面向未来的产品阿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幂扭裤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撼。    由此可见钾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硷旁,粗看起来林林总总松曙嗣,不一而足;但是究其本质很忱,核心还在安全帛。破除了安全问题笔缸揣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锹虱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题局,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暮琳,而围绕安全问题不断攻坚克难瘸霞,新能源产品和发展模式将不断创新筷庐,不断创造社会价值阮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桑协,我们从一开始氯撅屉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磐惹糖,从战略高度提升安全性阮节穿,居安思危谅滑,未雨绸缪蛾,从研发负卞腥、生产到售后服务搭,都布下层层防线勾佬,确保产品万无一失扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计筷,从源头上提升安全性哺差挽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涣秃饭。从产品的开发设计阶段酪炬,我们就从整车控制思屋、动力电池绥什、高压安全等方面以高标准进行设计棘算督。在整车安全方面促,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脸岗。在动力系统方面歪沥价,我们从材料完恰、电芯店、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惯鲸拷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔼,降低电池短路和起火的风险檄。在高压系统安全方面箔遣法,我们从防水乳脱懈、防火褥克尘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椒彩,高标准强化安全功能浑桅邪。除此之外痹聚,我们还充分利用智能网联技术统啪,对新能源车运行进行实时后台数据监控柿,建立事故应急响应保证机制炉把佳,为新能源安全使用保驾护航慨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盯肩屏,以高质量产品确保安全敦梯。在新能源汽车快速发展的同时无亢,北汽集团不忘发展新能源的初心纷,严把质量安全关颠磁。北汽新能源生产的每一款产品耍跑钒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拉醒紊,还要对电池炽齐、电控系统进行严苛的测试与验证掠拭。目前惩匡魄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系售谅虑,其中电芯安全可靠性测试标准42项士,电池系统安全可靠性测试标准50项套,BMS策略安全可靠性测试标准33项室,这些测试包括长时火烧测试箔朵、电池剖切测试郎、极限跌落测试和电池浸水测试等渤技。同时汉爽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胚奈喉。上半年纪,北汽新能源接到订单2.6万单方,但在资源不足的情况下瘫币荣,我们严抓质量关碱,绝不为销量而粗制滥造波塑鸡,最终完成15052辆的销售任务坡卞,订单满足率仅58%淌,但却实现了上0事故率的优良成绩沪谐佛。    三是加强售后服务与培训飞狮,让新能源车用户买得放心踏,用得安心哺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幻崎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娥铂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慰表,包含车辆保养盟湃褪、车辆维修耪摔策、紧急救援笔、充电设备拨趣堂、增值服务怠锈洞、客户关怀等多项内容咐辨滇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箔汤嗡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趴暗写、维修趟,并对服务完成情况进行跟踪监控弥,形成服务闭环蒜描耿,确苯乔廴福客户满意皑典。同时啪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训趣恐,对车主进行说明和操作演示侮,并规范安全培训流程秘,提升新能源车主的安全意识须。在此基础上咎铣璃,我们还创新营销服务模式亭灌渭,今年8月12日九摄慕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擅催,不仅具有推广新能源车的效果添难拌,同时可以让车主及时更换翟唾醚、检修旧车上的老化电池继趁咐,通过我们的新模式给市场提供更多安全共省、环保黎受、高质量的车型弯,给消费者更安心的消费体验颅侮。    各位领导垦首摔、各位同仁乘码:新能源汽车作为一个新兴产业恰尼家,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舌,出现一些安全问题期梦,这在快速推进过程中也是难免的洛保梦,是我们必然要面对的问题哦谁。因此新能源安全问题纽痛祷,绝非某一家企业能够单独解决虾匹敞,它需要我们整个行业的协同并进嘎悉隘。    有鉴于此容,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墓谭,不能因噎废食泪谦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心砷喜,牢记我们新能源事业的战略使命嚎廉遍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念静,以持之以恒的韧性肖腹,推动政府丸阔、科研机构盾媒、行业协会投壕倪、企业乃至全社会开放合作侥江动,不断建立安全标准随快、不断规范行业行为挛赁、不断推动技术进步嘲、不断优化消费者使用习惯磁,不断实现新能源汽车行业成长成熟悸、发展壮大寿僳,实现整个行业的可持续发展疏良荡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘画:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛔,各位领导别继绢、各位专家手横,业界的朋友们鞠省败:    大家好!今天橙净朽,众多长期关心蔚囊、支持中国电动汽车产业发展的领导疗晃惶、专家和朋友们齐聚郑州水掠,共商大计聊犁。作为本次论坛的协办方盲前怯,请允许我代表宇通公司跨,向到会的领导档豆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里青骇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扣。    近年来氛墩排,国家出台多项重大政策董谢坤,从顶层设计蔑、推广应用瓤、税费减免纠粉匙、购置补贴蹄沸累、生产准入骚巢、基础设施等多个方面城猴,保障新能源汽车产业健康快速发展氯拓。客车作为电动汽车发展战略的切入点宿,是电动汽车普及推广的重点领域入抠钝。至2015年底铝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凸掣秘,占同期所有客车推广量的13%亥放栖,为城市节能减排脖经丁、绿色交通出行做出了重要贡献懈茸。    财政部独、工信部难谋、科技部亩季镭、交通部洼、发改委等部委倒阑办,通过科技计划可狮、产业技术创新工程等重点项目进行支持纬措栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硼绦:节油率驾练汰、续驶里程等性能不断提升洁屉,动力电池能量密度技币恐、驱动电机效率等关键技术迅速进步材。    具体来说父涪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暖俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓄、节能与控制技术方面已实现了自主研发砷破滥,大部分电动客车均采用国内自主控制器布其沦,整车性价比高舞蟹,满足市场需求疏钩荣,节能效果得到消费者认可忿崎夹。    二是动力电池性价比显著提升疥删颗。动力电池稿、关键材料国产化进程加速乘梦棉,安全性和工艺技术持续改进犬驼。与2010年相比墒殿镁,动力电池能量密度提高将近一倍邢聚,成本大幅度降低巨。    三是驱动电机技术水平进步明显态。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓬闲暮,在功率密度狸罢、系统集成度和材料利用率方面显著提升提轻捆。    同时棚非,我们也应认识到费挟瓷,国内电动客车研发试验能力有待提升骚惯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸿靶微:整车可靠性寇喊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力电穿笨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颓扔迷,寿命襄扇恰、低温环境适应性纹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后困聚叮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缝傲类。    马凯副总理强调澈娩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磐。电动汽车由于安装了电池邪、电机奔、高压线束等高压部件圭陪染,给整车安全性带来了新的问题俄欧,而电动客车安装电池容量大督、整车承载人数多茄,给整车安全设计提出了更高的要求宦钎。    因此砍硼,电动客车必须从防水檄妮能、防火村岔、防触电蔷诞山、乘客逃生抱歪想、事故处理等方面综合考虑篱比亢,从研发制造铅、运输存储刀、维修保养钒奋妒、报废回收等全生命周期各个阶段着手哪,在电池安全淋举仓、控制安全宏、高压安全欺隆、电磁兼容等方面进行技术攻关倾箔,全面提升安全技术水平蛇父。并对车辆墓琳、零部件运行实时监控担酶遣,起到预警作用匈,保障大规模安全运营快蚊。    宇通自1999年开始研发电动客车婚斤叉,持续加大研发投入琴,得到了国家部委釜、河南省政府和各位朋友的大力支持蠢。未来建,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入配募卧,围绕电动客车轻量化挺峰伶、智能化筐、网联化以及智能制造等发展方向脸僚褂,立足自主创新膝,掌握关键技术彭,提升安全水平纱梧够,促进电动汽车产业健康快速发展磕。    但同时挝,为了推动我国汽车产业的转型升级白,实现2020年500万辆的目标公编,我们依然任重道远瑰纯。行业的健康发展惶,离不开国家政策和社会各界的支持熔梗泊,我们建议沧抚梯:    继续支持产品品质提升和新技术研发捆。在纯电动攻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验女哪,研究开展创新工程二期项目等菩矩轨,助力国家下一阶段产业化目标的实现癸滤。针对燃料电池客车伺垫,我国和国外先进水平相比还有较大差距不,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度似寺摹,尽快解决关键技术问题饱摩,推动产业化发展觅糠。    电动汽车正处在新产品推出的初期寇,技术飞速发展此,面临很多未知领域的挑战困窃莲,这些不确定也带来巨大的创新机会焊射,是企业惦结、行业和国家的历史机遇俩,也是赋予我们的使命和责任惕,    我们将坚持创新捅附,努力实现产业转型升级和健康持续发展估。    最后镰联,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨葡:李芳" "陈清泰吼男绢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捶炮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碴悉剧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出某沥歇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炕,回应社会的关切平咖,引领行业的健康发展敛秘涛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台错仇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题任粱铅,广泛交流隋粪四、献计献策帆。    首先是创新引领问题痞漂。    去年垒,国家多种政策的叠加效应充分体现变染毖,电动汽车呈现了爆发式的增长宏孤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迫开哥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恃莱,并得到大多数试点城市的积极响应分。更加可喜的是恨,电动技术逐渐被消费者所接受歼吹沽,潜在消费人群在增长霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是比赁晦,总体上茧平递,这还是一个政策驱动的市臣场,它的不可持续性已经开始显现佩梗播。从今年起溅,国家补贴政策开始退坡栏晾。种种情况表明怀菲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墨梅,相应地玲侥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肺夕。购车补贴的退坡临,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羡。也就是在购车锻、补贴逐步递减的同时庞岸,政府应在研发环节加大支持力度同遣衬,集中资源支持在动力电池绞、核心零部件超食裂、电控技术颗、轻量化碴隆访、智能化等方面突破技术瓶颈懊。    另外矫伞拎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫂室违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篡缺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剩仓。相应地佬笆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度常,大手笔投资于电动汽车盾。    这一切表明罚兼棋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楔桨淋。    由此看来颂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战险。    第一擦,政府补贴政策进入退坡通道分,电动汽车性价比提高的进程宿,能不能跟上政策退坡的进程徒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碎捂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键森。    第二垄靡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溺激歇,中国肯定是他们的一个主要市场目标毯猎。能否改写我国燃油车发展的历史楞导,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立类,并建立起较强的国际竞争力炼记,这是政府和企业必须认真考虑的问题衰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栋搓范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歉。    因此拳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缝,那是在强政策激励下的增长绰澈,是不可持续的遂。有些企业一门心思地追逐增长桑暗痊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔡灯挪,却放松或忽略了创新和研发跨露。    应该承认跨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比想,性价比还是偏低的尝我愁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凤虑蘑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鼎久。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焚芦,理性地配置研发和产能扩建的投入旅侯毁。    当前厢玫,我国电动汽车正在向成长期转型褥谭,这是一个重要的机会窗口帘。从全球看锈,电动汽车的技术路线还有选择的余地祈肃,核心技术尚待进一步突破龟凸,关键零部件的壁垒尚未形成成杯,信息系统还在发展合,品牌效应还未发力署,商业模式正呈现多样化缅嚼翁。可以说床,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氰笨,有较好的积累讥梨。我们又有全球最大的汽车市场支撑划诧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剑输、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梧扑故,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件番。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淋握焕,潜心打造核心竞争力被,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氢,另一方面可以与国际巨头同台竞争淘胆。    电动汽车和燃油车一样参,竞争力的核心是聚集优秀人才舱情,拥有强大的研发能力律挪料,掌握关键技术和建立良好的品牌效应的苏熄。对于汽车产业来说没闯,生产能力的扩张是相对容易的锯高痞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幢。但是碗交俺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揭藉,因为那充其量只是一个泥足巨人貌帮汀。    补贴政策的退坡屡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皖茎,补贴导向将让位于市场导向措号狄,让位于创新导向扫。优胜劣汰作用将被强化堆妻宛,在大浪淘沙中竭扮何,真正能站住脚的屠暗嘘,将是那些具有创新能力独、掌握核心技术萌桅敛、具有品牌效应的企业匹示辟。    关于安全保障的问题冕费。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屡设寥,特别强调要重视电动汽车的安全问题细讽。这也是全社会非常关注的一个问题踞耐,是这次会议讨论的一个重点撼。    为开好本次论坛捶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研底敦片,并将在本次会议上发布调研的成果唾杭柔。    汽车的100多年发展史说明洛,随着人们生活水平的提高惋,出行机动化是一种必然的选择挥。但是谭去,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陷,电动汽车处于起步阶段波,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外础,还存在由于能源结构改变而带来的顷添,诸如高压电路钉祟、动力电池等新的安全问题腥栏贰。    因此瞥敞猎,在电动汽车市场快速增长的时候挟摧,安全应该引起特别的注意番车,无论是整车企业磷,还是零部件企业父辣,对于可能出现的安全问题爱眠,都要诸项排查房读松、及时发现孝里衔、找出对策习协斧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烽入。即便是这样五稻,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓖拐店,这就需要继续跟踪坊螺剐,不断发现新问题令泰垂,不断解决问题五仿,必要时要召回已经进入市场的车辆华酞失。    应当承认橡,电动汽车技术的成熟度还不足乃缚梢,市场考验还不充分籍,消费者的信任度还很脆弱榔防文,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堆。从这个意义上说抹畴,我们必须把安全放在首位钾涧滥。因为安全是一个否定性指标肃内拇,世界上没有绝对的安全埂吞,但追求安全是企业的天职荆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辱,要以更多的投入卞,在设计铆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扰啸。我们绝不容忍安全隐患车,但也要宽容失败娟,因为这里存在着不确定性蕊。    安全也是规范出来的抡,要高度重视标准脊镭、法规和监管的作用蟹,设计安全的标准和法规驮尘抡,有些是科学的研究和论证定下来的辰钞谋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扯。企业必须严格按标准和法规生产残跑、管理和运营膳赫,监管部门则应该严格执法畔鳞辆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剩阜玩,绝不能容忍劣币驱逐良币艾霜褐。    今天杠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燃弯剔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雌飞,它还缺乏充分的应用考验峦旱,需要未雨绸缪耻尉,防患于未然焦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸坑痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碎,各位同行缚沫粹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丘山醒,每个桌上都放了一本创,大家可以直接看伦。前面上半场我估计是大家最关注的抛,有一些政府动向返,他们做的干货璃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剑,我只讲讲技术匣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”信许妨,有三个方面冷,有些技术方面的内容是有相关性的堵免拟,政策本来是张永伟讲的射鹊斤,我在PPT里基本删掉了怕,大概带一点羚患。    首先讲一下电动汽车安全的技术释碾侥。电动汽车安全技术我们分三块痉帘钉,动力电池的安全剿盒吞、电动汽车整车安全款、充电基础设施的安全阀。首先是动力电池的安全性错舵,是最基础垃、最核心的估,包含了电安全钡、热安全坎、结构安全等等掂哆。    我要先从科学的角度说一下鞍。如图(ppt)撇枚,这是电动汽车动力电池的基本特性撕桃哎,中间可以看出我们锂电池安全的范围项豪,一个是电压拍邵缔、一个是温度深绦探,对电池安全来讲悼,这么一个很小的窗口里才能安全工作徊幌,如果温度高了会发生一系列的反应仍记孰,就不正常了煞笔狭。我们具体来定义一下这些温度含,这是做一个严格科学的实验掏,锂离子电池的热失控斜、温度变化撑、温度和电压变化的过程岛舱。有三个温度围,T1叫热失控自生热起始温度啃峡频,这个温度一般在90度赶,接近100度绷相。第二个取歇慑,热失控的触发温度罕,就是说热失控要开始了叙藕。第三个室拧,热失控的最高温度勤祟陷,代表了释放能量纽顾继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倍瑰,给出了一系列的各种类型的动力电池秤,比方说三元的NCA琼、NCM伴巷、锰酸锂的久缓躺,钴酸锂眷南瓷、磷酸铁锂耸叉,还有钛酸锂的开,从中间就看出骆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凶,总体来看登藤,热失控最高温度比较低一点幂,这是钛酸锂的盛睫涝。    太过于学术化一点炉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锣乡。热失控壕,我们先从热的角度松评释,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烩想,我们的SEI膜就会分解散、负极电解液也会反应灵瓤,隔膜机制熔化粗床帘,再到正极分解褐刺、电解质分解妮佩纷,最后就涂层崩溃凶惨,大规模的内短路电解液燃烧铣翟,就形成了热失控涧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度空稀坟。    另外一个问题绥将,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚊,像放鞭炮一样氛匿,一个单体发生热失控能量还是有限的播雾,如果在整个模组系统中间扩展睬,这个能量就非常大了诉。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烩行钠,但是并不是一个危险的东西哗,关键是没有瞬时释放妙,这是一个瞬时释放的问题午仿。    诱因马菏,刚才说的是过热引起的谢酗,还有电的和机械的秒,电触发恐蹿,主要是过充沛鸵、过放等等核,尤其是过充弥,过充引起的热失控是闻粒害比较大的刑,这是它过充的一个过程和机理胖触寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罕妓态。还有机械滥用绵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴抡黑,这是在网上搜到的底盘的切割实验案,专门看它怎么样幢揭埠,机械诱因就会最终引起短路彻承。    第二部分令伶,整车的坛碑脑,现在我们找电池厂开安全会刨,电池厂就说很多问题是整车引起的诚钵,不是电池的事擦。的确卿欠抱,很多问题不是电池本身造成的城雹,是外部原因相幻渴,整车闷活轰,比方说碰撞会引起辖枢,电气安全凤无抖,还有功能安全火脚,重点是这几方面旦铆呻。比方说碰撞舌曝,碰撞是最容易引起唾颊圭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全表函。第二绅,各种原因的电气线路短路引起着火济妥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篡,电机控制器歧诞统、电机电子器件IGBP短路了虎线,高压笨酪唾、拉弧匆、多处熔断刀穆,整个就全烧掉了奶帮同,这是控制器烧红了互瞎祟。另外一个凹舍开,比方说前一段时间南京暴雨之后譬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仿。功能安全括,深圳五洲龙这就是功能安全导致的其甭彤,电池管理系统死机械,但是充电机不知道还,继续充孪榷,充过头了参,导致了安全事故攘踞,一般150%会大规模的内短路练,充过头150%递窃,不管是什么电池灵,包括钛酸锂电池绊吠,如果充过头也都会热失控的逝煎舰,虽然我们知道钛酸锂非常安全涝,但是过充之后过压也会引起安全事故疾分。    第三放,充电基础设施的安全高痊耸。尤其要说一下充电设备的安全问题醋阀好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冗蟹省,它的防水枢啸、防尘芬、防腐蚀努轿、漏电咸舒、短路保护等等吮,各方面存在一系列问题们。我们开了基础设施安全的研讨会午答,大家提出了很多问题赴啥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酷,我不在这儿过多讲懈逼划。比方说沪凸,我们荣威550就是非线充电着火还,自己来安装这个洼奸,比方说外部的“三防”瞬蛙掠,内部走线的零乱丝刚,不按要求接地等等盯赴休,这都是我们充电设备的问题晤食。比方说全生命周期状态的监测糯亮潍、管理体系的缺失挡,线路老化之后也引起很多问题滦。尤其我们在研讨会中有专家提出势拱愁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搅梧诺,因为那里头重现事故之后就会特别严重诵。    我不要都讲问题狼斜每,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果校。    第一哆,说一下全球国际的进展碌傻。我们要学习几个河旧,一是安全防护方面违剐仿,比方说日产的电动轿车Leaf潦,现在接近23万辆剐,没有出现过重大事故埠窗。它有一个安全防护的设计体系输郡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镭锤赤,而不是说不能做到安全贰归冀。人家做什么担?首先拴汰醇,有很好的防护设计理念藩谱,它的防护尼渺,首先防控事故发生课绰,其次一旦失效沛芯,可以失效不出事皑每,再次辜贬钾,出了事识庭,把事故控制在一个可控的范围袜,控制在接受的程度跟燃油车一样男缴。是这么三个阶段觅栖估,从电池设计创,到最后可达到的安全目标记璃,是一个全方位的设计理念舵。    二是设计开发方面隆模畏,遵循了严格的V型开发模式坛颧填,从电池包瞎、谋幕ぃ块粟惋、单体黎、材料莽干,从设计层拢阑浮、验证测试层藩粗,是非常详细的稻料,包括底层的电池材料缉惫笨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啤午,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹤赫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玖,其实这些我们都很熟悉幂,比方冲击赊谢、振动烫坪嘿、挤压趣伟虏、跌落糯磨,牟馕峥埽块跌落扛参、单体跌落等等腔漏,针刺穗、极端的短路瑟哇矮、火烧勘畔八、热循环讹,有温度的高低温循环实验羞雌圈,这个好像我们做的不是很多胺舶,气体分析等等揣颇薯,这都是全都做的暴妮玩,这是我们跟日产合作交流的说散,我觉得还是给大家分享一下空锭,很有意义的善。    第二溺仇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说九。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漂沟,这都是公开的熊漠敞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疤侈切,这是一些主要的专利省,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俗,这就是一个完整的过程慌。由于成本比较高介,其实没有在它的车型上全面的推开巩攘。    另外一个值得一提的戏硕锹,特斯拉的碰撞安全性内萍泵,从设计的角度阿壳,应该说借用了一些非常先进的方法嚎描。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辣,发生事故之后孤憋,非常严重的事故也都是安全的搐峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沏,当然因为它有别的安全性妈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萍嗡。    第三茹灯,这也是公开的资料恍晚,三星的电池系统跨关。重点看一下电芯层面蚂拖错,这是90安时内部并联四个单体电池避,一个卷绕式的方型电池匣慕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撇,一个是过充保护臣泰飘、一个是防爆阀嫂实、一个是保险丝楼串。我只说其中的过充保护色唉巧,这个电芯的外壳是正极凯歇,有一个过充保护的阀肥躲,当内部气体压力增大之后瘸,把外壳的正极跟负极直接相连耙那,短路敝,形成大电流广贸校,外部短路附五到,过电流之后保险丝把这个断开斥邪螺,这个我们是值得学习的虹柯葱。也就是说在电芯层次进行材料晌头冯、电气认婆、机械系统的系统设计还是很值得学习的摧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厩墩抚,其实它把单体电池当成了一个小系统物讼,我们可以对比一下摧淑,日产电池的纳獾蓟耍块相当于三星大电池的电芯峡罗裴,就是日产是小男不块咆斗涩,三星至少客车上是大电芯申塘愤。    未来趋势来看拟,现在工信部300瓦时颁创、350瓦时都是这么高的靶粒,这是国际趋势劫腺,没有办法八剩,大家都在这么做履,10年内我们真的要到350瓦时倍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的成骡蜜,2020年300瓦时应该是没有问题的誓,这个从比能量角度是可以做上去的千停,成本也会降低口忻认,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甜括,比能量峭波卧、安全性是一个翘翘板累,所以我们现在都出这么多事枫,下一步300瓦时蜗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掠毫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丢,我现在牵头中美电动汽车合作撬困,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衫,这是最核心的下一代电动车技术镭卢和。    说说国内的边须,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啼,待会儿再说问题嗓戈仑。正面取得成绩察唤涸,从材料体系笑懂,三元正极陌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脸,比方说在阻燃隔膜懦、阻燃电解性绿辞们、阻燃安全性也都有创新弦化豹,取得了进展嫉。从单体电池产品的检测结果来看说景,跟国外也没有特别大的差别燃泡。总之逻,从统计结果来看姬,我们和国外的相差幅度不是特别大软。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迷酥慑,总体电池的安全性保持还是不错的舵,这是实验的东西挎鞍洽,严格按照了国内国际标准倘,因为我们的电池企业也跟国外配套鹿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掂火,所以我们其实国际的标准都是满足的锌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新品珊膳。我也举一个例子巫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的割。刚刚说三星的有熔断器龄履、过充保护器超典、防爆阀你,模组的我们现在电池管理系统等等好夏,还有一个问题世商,自引发内短路来罕成,这是一个问题祟施介,我们的制造杂质蔡冗颊、经常小规模的过充过放桐,长期积累以后会自己引发内短路箱耙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辜说,因为不好重复实验沏,我们首先做了一些重复实验的方法农,把规律摸出来了凡缕蛇,这个短路会形成三个阶段獭邓,内短路的第一阶段疗、第二阶段夹、最后一阶段葛坪。第一阶段只有电压的下降芒覆、温度基本上变化不大乡艇,第二阶段肛跺,电压下降同时温度有大幅度下降飞匡譬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筐睡夯。    如图(ppt)尸疼,这是替代实验陵庞娃,这是算法蜡鲜,这是短路的测试实验化渺尖,这是结果汾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用面,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溉冲坝、内短路的阻值都能精确的辨析出来剔,提前预警热失控事故搽怂坪。    整车安全挝咕惯,首先是轿车安全虎衰,比方电池的防水团,跟整车关联度很高犊皇片,因为静态的防水酥,放在车上不一定防水方强,现在都知道IP67韩道,其实一些厂家都做IP68了孪钒娃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圣,我们如果做得好是完全没有问题的摔膛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锈钎裤,这是我们做完的设计史。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹦,这好像是我们比亚迪的电动车第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西量渭亲,做得好我们的防水比燃油车还好抗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豌讣,关键是我们的技术到不到位茸,所以我们来谈安全问题应该这么看响。    第二捣家,轿车碰撞安全脊盾,我们做得好的企业也是不错的寡。举个例子咖稳,长安的汕矗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逢劣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的李绿,这是产桑耻、学骏、研联合研究的较沟嫂。甚至为了将来的发展跋蓟坚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的办毒。而且电池包不是越厚越好朗,如何又轻量化瞄、又防撞扣,在优化设计方面也还有很多工作可做芦睦。    第三散浦效,整车电池系统总体的安全保护忿。我觉得我们通过上次的整车交流会敖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缉凹,大家都觉得还是非常不错的芜晤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楞分描,尤其是轿车企业是比较好的幸炊,分层帽、分级做的是非炒颓罚好的禾,比如说高压安全管理系统馈垃乃。就是说只要按照严格的流程来进行开发迫奶李,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恳晤。    另外我提一句客车棺,待会儿宇通的汤总还要讲的吹,我不多说了氢鳞,他们有成套的方法来保证安全性捐。    最后赌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议康。前面领导都说了动江壬,多少起多少起吴境,这是从2月份到7月份统计的10起以上琉,7月份多起来了宪恫。现在存在的问题括滩,我们在报告里面有详细的介绍坡腺什,我在这儿时间关系也不说的太多了庐你。总体来看窘,我们安全性准入门槛要提高褂程,所以现在在指定各种标准庇,要进一步提高标准膛。当然还有一个问题狭赔锯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匆潘,因为充电桩跟车的接口是老的险脊,现在要搞新的节律工,新的总体来看是更加安全的拆矢,老的怎么适应新的豁艰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轨累龋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淘描蹦。    我们的发展建议课淡,我也不详细介绍了罐蛋,因为我们在报告里都有坤凤,永伟会比我说的更清楚一下懂香。    第一个亢订侩,完善安全标准畏拧扑,制定更加严格的安全标准赐戮。最近客车安全标准娇堵、电池系统的安全标准狙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准觅坑。    第二个屋坏离,监控体系迫,现在当然都有监控系统侠末,马凯副总理上次也说了咯泻,监控主要还是要靠厂家监管阔,不是靠城市最后的那一级桨完矛,最后那一级你也不会给太多数据柯食僳,数据最多的还是我们厂家自己撩抚,我们最有能力监控好体衅。    第三个未,强化充电基础设施安全管理吹,严控地下车库狸、高危场所充电设施建设与安全监管淑却川。    第四个埔矾,改革检测体制祁饺吕,我们建议建立新能源汽车年检制度残篓建,传统车要年检瞳坞,新能源车是需要年检的违炮柯,比方我们防水半必节、防尘性能蒂拓固,新车是好的邯勿妹,老的就不一定了挥比箩,我们的绝缘性能吠想、漏电保护等等是需要检验的揣废,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抢伴,这都是很重要的财课。    第五个脱弗,建议改革行业的监管体系晌棚川,现在我们是准入行别锰,有几千个车型道,客车是很大一个数实,很多厂家都进来了殴梨,不能说让谁做撤本、不让谁做豌,我想将来要引入事后监管的体制啡,谁要出了事要负责聚芥,要召回胺、吊销执照茎范武、取消资质亭怂微,甚至取消你不能再进入这个行业闻谩,这是我们建议的要加强花汉,否则这件事情没法弄颧体恒。    结语三句话席:    第一毒解写,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杠誓,为什么是“命根子”洪瓮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炮委,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炔靶?我觉得怎么强调都不为过涛屑末,所以我们要警钟长鸣潭,高度重视忍秦阑,大家都是这行的从业人员盯弛超,都不希望这个产业下滑咀句,但是为了做到这一点沏俏,必须要警钟长鸣水,高度重视茨门。    第二衬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恼揪。想性能大幅提升下石,大家都希望300公里斥、400公里岛蕾慑,客车也是要提帅,高比能量电池是必然的趋势参糯失,往上提的瓶颈技术就是安全秀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁剩轻。所以随着动力电池比能量不断提高蛔磺,电动汽车安全技术的门槛越来越高仓,本土企业要有危机感涵坑汐。    第三俗删杠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系必涧。安全管理纺,政府责无旁贷抢。    我就说这么多谎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途按:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疏戒使,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起似,到今天的北汽EH400的下线豪驶,北汽的这100万辆用了5年的时间疼。    在活动现潮址骄隆,北汽集团董事长徐和谊表示烯书瞳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箔藕薪,不断的加强产品躲箩、技术颇、管理创新税桅屑,不断的加快电动化抱灌、智能化韶哩晶、网联化宛探虑、轻量化的发展步伐偷,全力抓好‘π计划’的深入落地挽。力争到2020年屯赐,实现自主产销80万辆第,这其中包含新能源产品20万辆荒体幸,实现销售收入700亿元为嗓纫,进入自主品牌前三名的目标耻囊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业花投裙。”   “来得晚匈,干得猛十,站得稳”    “来得晚戎槐,干得猛滴啃句,站得稳妇潮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盒皑。    “在行业内来说巾碌凳,本土企业已经很多完成百万辆了盒,我们加入进来绦宋,形成一种集团向上的态势佛糖奠。”北汽自主分为三个部分南熄,“绅宝棠、北京踌、威旺缺一不可昂,齐头并进衰奠污,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隋萌谭。”在随后的媒体沟通环节中鹤齿崎,李峰坦言杉膜涕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朔灰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群催侧兰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帅并,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群私茹珐。北京是传承“越野世家”品牌精髓诉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沤菊。    “越野车是小众市车稀,但是在中国市场上赤倡,硬派越野饭,没有人能从北京汽车手里抢资源势仿犯。硬派越野或是下一个风口腿卵。”李峰在接受媒体采访时表示腑吭提。    除了在品牌划分上的努力限,在车型投放层面革附,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舱且伟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俺贤青,而到了2016年耻死,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苯,加上北京品牌和威旺品牌剧授,更是达到了六款蟹褂韶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酪琅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椒腹踞。    而面向“十三五”俺群婆,北汽研究院院长邬学斌表示驰囊保,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标通练撕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卯弄穷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廊仓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乏绍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烽门,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峰。”    是的伞溯寥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桥屎镣,北京汽车仅用5年的时间屉灿信,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衫拟己,现在一是车型结构变化了睛祁,市场引导到SUV挨、新能源和智能化上去肃。我们由三级跳变成了一级跳欧京。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吕思,“市场的变革对于自主品牌来说米嘉熟,恰恰是一种机会莫。我们有对市场最敏锐的感知戮趣脯,最接近市乘省,这是任何合资企业都无法比拟的薪抄。”    从年产销量看塑恋,2011年达到2.4万辆使桃渐、2012年实现7.8万辆藤撤、2013年超过20.2万辆船孺坑、2014年突破31万辆艇坡、2015年完成33.7万辆臀泪,2016 年预计目标42 万辆仿哄,到现在已经完成了23万辆荆瞧。“2020年我们要达到80万辆嵌橙。”徐和谊表示薪涸备。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卯菊,还要有好的营销镶翻昂,“酒香还怕巷子深”讳阂。在产品营销与销售网络建设方面绊,北京汽车依旧不甘人后墨版。北汽股份副总裁蔡建军有句名言断圃旅,“人在一起叫聚会膛常,心在一起叫团队繁逗。”    2016年上半年吨撂乏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家食那,同比增长396%墨,目前网点总量高达到836家翁堤,渠道建设速度令业界刮目相看咀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家会夸肝,同比增长20%帛箍勒,目前网点总数已达1081家凹稻的。    据已公开披露的销售数据念玻态,2016年截至7月皆康炼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挞程回,同比增长42.7%牟,远超乘用车行业11.1%的行业增速热琉庙。其中但,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咸,同比增长94.6%施磁办,成为名副其实的“自主增速王”烩惦耻。在具体车型上瓣飞窃,绅宝X25累计销量接近5万辆胶焙弛,在A0级SUV细分市场排名第一来攀。威旺1-7月也实现了近10万辆才哪葱,同比增长6%以上拭。    对于营销体系价擅把,蔡建军表态称村艇垢:在互联网时代懈钒琴,消费者出现了很多新特征骄,他们爱分享互动下谐离,重视原创和分享矢,并处于一种“始终在线”的状态趟篱邦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晌。   对于未来慑暗亲: 李峰表示善,在“十三五”期间坎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痴。    其中针对绅宝品牌送其,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篡姆喉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠ぃ块化技术平台赌闻莽。    此外蜗,针对SUV市场火热形势旁摔拧,绅宝连续推出多款SUV车型粳,形成了X25坎唬匪、X35蒜年号、X55际、X65组成的SUV系列贰申,实现了对细分市场的全覆盖悲版。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哆头吮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拳端胳。未来斯慌,北汽威旺由经济型微车廖熬坛、MPV鸿、SUV和轿车等品类组成峨躬泡。   责任编辑煤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽隶味:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开节蹋,在杭州召开楼枢,我们非常激动杀喂铰。我们希望全球贸易更加公平烯期腊,中国企业能够更好地融入世界市场郡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舰,要向世界展示中国汽车业的良好形象吧峦驰。据了解掇老间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车了。李书福说盯扳跺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部井间纶,李书福告诉记者庐些譬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雹,吉利要展示好自己的形象摔饭辜。李书福认为履狙倡,我们要解决全球经济治理问题经劲铅,首先要做的就是提高自己的竞争力桥丹拓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列澳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乳,李书福就来劲了浮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诽痹卞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忌戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帮绊比,是全球经济的一个缩影疆蛊。”他介绍说匈,未来汽车产业的方向是电动化楷、智能化冉桃、轻量化呛媳岁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列委,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汉拒门,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牧。李书福认为璃,两者的“联姻”以及之后的融合发展抹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隧、活力慨搽、联动界吕、包容的世界经济”佰磷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菲稿,在他看来两者在基础理论研究和基础纳辗溃块研发方面合作得非常不错埂,他希望沃尔沃能更豪华捎盖翠、更高档掏诫、更有竞争力怀可念,希望吉利能不断提升品牌力蕊、竞争力和溢价能力狡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件储崩摩。”   在吉利汽车体验馆票椭,新款的“博越”展车停在那里谢庆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟部,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一划。李书福估计系律,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歧涤。去年冬天裴敲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辣,他也曾表示毕美,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豪稠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化热酪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颧,商业模式的变化已经从电商胖蝗屋、维修较哺接、汽车金融腑幻、二手车房、人才培养等领域开始琴,逐渐延伸到供应链前端的设计阶、研发和生产布澎添。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型施牢礁,这是核心瘸。”李书福说奥募,汽车和互联网钝,两者已经分不开了来,汽车制造业要想有未来怕筒,就必须和互联网深度结合起来窟恐丘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柑圣不,吉利每一次研发创新菜烫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗅铜膘。   “安全既是时间长度法息挖,更事关人的生命娩钉。有人说饱,现在的汽车都很安全了本却,安全已经不能成为汽车的卖点了采巫别,我认为捶,这句话说的不准确处,也不全面扯裴辆。安全对全球都很重要迫牌祁,对国家很重要戎,对个人也很重要牡钡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捐琼,可以说安全事关大局肃颓氦,安全关系到千家万户台垄,我们一定要把安全放在首位抬喝秘。”李书福说肛辞厢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茨,不仅有央视的直播回,现场还有上百家媒体食悉衡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隋蝗险,受到业界的肯定喂侩朴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念噶,用现在的话来说就是企业的基因凰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷嘲佬,当其他条件与安全设计有冲突时恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希,而不是相互妥协疏哎酵。”他认为犊痕墓,当造型与安全有冲突时烘等,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时供,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茨噶,也会毫不犹豫地选择安全穷褂。“汽车是给人坐的拎陋首,所以安全对汽车而言实在是太重要了榷辑酗。也就是因为以上这些理念戌,沃尔沃才能发明汽车安全带骸蒋、汽车安全玻璃许皑、安全车厢讨你镭、儿童安全座椅赦、侧气帘褪糖、车外气囊诽辨、交叉路口自动避险自动刹车迷、城市安全系统等等伞菱丹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莲,因为对人的健康会造成影响微。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸥竣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上信洪辱。 责编飘镰埃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度水差?这是东风集团高层必须面对的问题剩。“国内前三廖硕茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤曝磋、市场份额5%几、销量125万辆肖闪部,其中东风风神必达35万辆控廷涝,挑战50万辆横。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁偶。   论自主品牌的持久战访细,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点群熊。在他看来鳖,相对与合资品牌赴,自主品牌的发展分为三个阶段刊闭:战略防御戊、战略相持和战略反攻读。   “对标合资品牌掳全、自主品牌已经经过了战略防御阶段密,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贯。”8月10日迁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乏渺,并反复强调溶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了途砂迪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷虾,风神刚刚取得的历史最好业绩估踞。凭借旗下三搅贡此罚客——AX7配弹、新A60坪桅胶、AX3乔,东风风神1-7月累计销量76322辆麻、同比增长33.5%祥水,其中7月单月销量首次破万冻。另外哼廖举,轿车销售26756辆才,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵涉,同比增长27.4%路梨层。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀矫:第一揪泵朽,超额完成任务;第二闲裴课,轿车和SUV双增长镭上。按照目前“三箭齐发”的态势幸阂里,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挡悉欧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆常。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伺抡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怪奇亥,东风A9超过传祺GA8市、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渺孰蛙。   “其实烂,我们重点想对比的是帕萨特娠。”李春荣云淡风轻的一句报,让一向低调的东风乘用车垛匿,平添了些许彪悍和霸气乾嘎。   不过奔,面对长安丰口、吉利奥尖、长城单、上汽这些强劲的对手号斯,以及合资品牌下探狡尉、车市整体放缓的趋势茎嘘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观请。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尽贯八?这是东风集团高层必须面对的问题孝娇。“国内前三咆乖,2020年品牌影响力达到行业平均水平行、市场份额5%话咳潘、销量125万辆碾卉,其中东风风神必达35万辆投,挑战50万辆敞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睡剐财。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营解排憾,我们要尽快达到35万壤。”李春荣形容酿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”簿蛊,未来五年将是“本硕连读”踌,从自主品牌的生力军成为主力军酚裂痊。   如何冲击第一阵营些袜? ?   对于目前的东风乘用车来讲双拢眯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痊欠,首先是产品搔泵胯。关于产品规划劲晤此,李春荣给出的答案是吗,东风在2020年之前宝删,会推出17款全新车型价,其中传统车型将达到12款摆喂,新能源汽车7款赎日荆。   实际上弥把,经过七年的储备羔,东风风神已经形成轿车阮蛔、SUV和新能源汽车三大产品军团统,在大谜、中融、小细分市场布局昏溉。   值得一提的是孰车顿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匈墓擎。这意味着修驮藩,除了传统车型界沪胃,李春荣手里又多了电动车这张牌人,而在2020年的产品规划中胁师,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刃诡空。   产品层面瞪炬,缺少明星车型梗协,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肚胜,而在未来的规划中妊,东风乘用车的目标非常明确敝:提升车型效率镰膝秦,培育明星车型桑舍委,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拦,半数以上产品达到细分市场行业平均值奠朵。   实际上茄微,东风乘用车下一步面临的问题筋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佬伦。除了风神之外晨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叼县,以及合资自主品牌粟毙填,而在东风入股PSA殿庙,成为第一大股东之后废煞姓,东风乘用车无论在资源整合鳖贪、品牌溢价悍讽玲、平台技术方面穗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际贫,当然这还需要时间证明撅肖。   不过嵌坛谩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圃:资源协同包括产品菩叛、平台蜜、制造技术浩、供应链痉伐、营销和国际协同克疟驶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簇,随着车市的放缓逢贯,近年来对肝李,从豪华品牌到合资品牌娜怒参、再到自主品牌韩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证守藩拓。   与成熟品牌不同撕朴,创业中的自主品牌母匠瓤,在招募经销商配舒澄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肺镁七。随着竞争的加剧汉、产品的丰富翟卫发,未来将对渠道提出更多的挑战坟混甫,比如一年之内连上四款新车的吉利父码华,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淋棠糙。   盈利能力当然是最为重要的标准希婆,但是牺牲自己事列、持续补贴经销商无恭撕,也不是长久之计静,解决之道要不断有竞争力的产品推出畴桅。今年年底拆,风神AX5即将上市闷夏黄,明年AX1也将上市汹墒。   实际上款,在青海活动开始之前挨,李春荣提前到达西宁猫炯,专门到长城和长安4s店进行调研蹭。让他感到欣慰的是丰漠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刺禽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛋,我可以负责任地说陌钢,我们的商务政策是最好的背抖匡,没有之一肮尸担。”李春荣对于渠道的重视程度逃慑,基本上是亲力亲为龟欠。   目前热高,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尾灭。按照规划舜涪猴,每年净增网点50家俺疚,未来单店销量逐步提升至800台以上蛙,达到中国品牌经销商中上水平逼。 责编密:李芳" " ∶贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵对吵,由中国汽车技术研究中心主办坤汇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睡靛。在本届安全论坛上仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲确仑,在回顾过去的同时豆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厕鞘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抱搐、车辆艾径袜、道路等影响交通安全的诸多因素磨,促进共同发展集蔽,从而降低事故中人员伤亡率愁,最终有效改善中国道路安全状况楼膛。   会后派卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滴溅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帅欧碧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溜,并阐述了对于人唬超垦、车特咖、路沥坪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晌弛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敛挫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛参团,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姜膛,一是日产汽车“三重保护”安全理念核式患,即分别从社会葛琳扛、个人和车辆三个层面采取措施漏苗馅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凶垮峰,就是在车辆的周边赦,设置一个安全保护屏障杯猛,针对车身周围不同的危险接近程度廷碉际,我们会开发相应的技术进行保护参。   除此之外糖卿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗吼。在车辆的前方蚂悼骂、两侧罗蝎、后方建立一个全方位的安全屏障藤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抠吮茬。同时藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岗腿怜,日产汽车也研发了一些相关技术首娟门,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笺。   日产汽车始终将零排放绅屎病、零伤亡作为企业愿景眠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术室酣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睬搬偶,可以在自动模式下完成转向勾系抄、加速和刹车等操作汤兽卑,提升车辆的安全性能闻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狸荡仍。即使后座坐有乘客哦勿斤,后侧方视线也不受遮挡桥芦侧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艇竭弯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桃兜茂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雷梁,帮助驾驶者做出正确的判断售傲。   针对电动汽车领域递桑表,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剃,而电动汽车上的安全技术幢皖猴,应该也已经达到了世界顶级水平拷蚀吾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熬,高桥信彦表示视獭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馈惫笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甫猾娩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禾扇呛,日产在研发智能交通技术的同时涟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胳颠,其主要分为四大领域哆刻烤。第一大领域是关于自动驾驶技术的溃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔚翘,对电池以及其安全性能进行研究靡。   第三大领域是新的移动方式坛馅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰彻馈,换句话说撮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助水,我们针对这个展开了研究瞥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判题纲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搭。   未来申揩诺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及麓部添,同时贫癌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茧陆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棺腺毫,进一步降低交通事故发生率娠角汇、持续改善中国道路的安全状况伸澄蜜。 责编薪逼覆:李芳" "     【环球网报道】8月10日讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碴,共推出6款车型脯,售价区间为17.58-23.58万滴。   新车亮点桶:   外媒点评凡雇幕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渺性阔:李芳 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载释,违者将被追究法律责任瑟讥磁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痢炼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镣氛。   不久前狮苍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磋,北汽集团以549.329亿美元营业收入魏,排名第160位配辛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棺,也是首次入围世界200强册。“我之前的预测是在180名左右拘,这个结果确实出乎我们意料疤篓穆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帮拱通。   据网通社了解韧渴汕,2015年先溃婪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霞,再创历史新高灯镶。“十二五”期间街撬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藏貌跺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元平措,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驶,增长3.4倍犬碉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戊,网通社可以断定以下两点洁米:一惭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续授哗嚎、稳定的增长挟。二诡疵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抛虹。   为什么能做出如此判断钩隘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畅灭麓?徐和谊的一番话做了最好的解答扒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚊,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎,那是发展民族工业吵目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗通?不可能豆。能走向国际化吗观型喇?那更不可能喷信。”   然而伸,做自主品牌册,光有决心链奋钢、喊口号是没有用的潘。正如徐和谊所说骂杀彪:“干自主品牌真的难挽,现在大家都处于成长阶段楔薯郎,想要效益好显然不现实哨。但是效益不好就不努力矗,就情有可原吗改平淋?当然不是!踞。”   从“1 ”变“2 ”钡杯撅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揉。短短5年时间阀娥哗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潦翁纺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汀贰铂。“北汽人要有工匠精神田赫拈,低着头稍辫歉、少说多干党歇,闷头干上,一代人不行两代人咖,肯定成功苏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呜。   随着“十三五”规划的展开雌歇爽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邪购混。据悉请,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫌蜜派、供伍史、销的褐楷、研于一体的北汽集团南方基地借。   届时绕蛙哆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惮级细,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吭狄午,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捂虑歧,形成1+1>2的布局伤掂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓢图济,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺经倡东。   “十二五”期间轨,北汽集团凭借超前的战略眼光耍驰嚏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展干攫篡。通过产业链合作胃匪,北汽掌握了最核心的三点(电池技橡、电机合封、电控系统)技术当那蹈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼓恨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乌蕉盎,并取得了中国第一秘扩、世界第四的业绩邯阜。   据徐和谊介绍百,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上码骏龋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呈统。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洽精,北汽集团零部件业务板块几乎是0梯计,经过这几年的快速发展寿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寝坊坪,这是之前想都不敢想的虑。”对于北汽集团的转型揉面薯,徐和谊深有感触酥瘸。   据徐和谊介绍廊画,未来北汽集团将围绕汽车产业链颠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓖,包括汽车金融淬飘、二手车康、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竿菊彩,带来规墓伲和效益的双丰收欠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兽隆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咎矗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戮醇,这也是转型升级的重要标志之一佛里竿。北京通航以合资萌趁胶、合作酬岔勾、资本运作为主要模式夺,在国内实现了产品工业化和市场营销韭氖距。虽然规模不大诺,但已经显现出良性发展态势糯吴。   直视软肋吞灌唾,质量和效益成关键词   “整体效益不高释,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梯刷嘲,“我们举一个例子醚,这次500强名单共6家中国车企上榜桂噶台,总共盈利114亿美元娃搁兽。美国2家车企骏,共盈利171亿美元溺烧墙。我们的产销量远高于对手篙槐敞,总体效益却不如他们巢袍扛。”   徐和谊指出剖刹,提升效益肆,整合全球价值链炉酷,转型升级湍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的收揩,也是整体中国传统制造业需要提升之处融快秃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞧脱橇,向好的企业学卉毙,从7个维度努力迹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熬本茶。还有四个月睡李徒,拭目以待其恢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡攻,通过与他的交流可以看出鲜,对于北汽集团的成长他是满意的荡懂。然而故雌乓,作为一名中国汽车人郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸥诲哭。   “跻身全球200强企业撩寄颂,不是终点辉,而是新的起点冉嗜凑。”徐和谊更是霸气直言抄氓北:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强标,中国汽车行业前三甲狗抖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廖土冬:李芳" "   车云按舵回弟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顽烫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轨沤驮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愤集。本文由现场演讲整理而成食八。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐┩А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歇伐,这两方面的关联性是显而易见的苛。    说到沃尔沃塘青,大家联想到的第一个印象就是安全坷。的确何睦喀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候革祥,他们就讲卸:“车是由人来驾驶的科。因此讨臀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邓芒赣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诡苍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明排榷。可以这样说房,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玻仟杜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绘。其中当然有标配的晃庙,也有选配的攀全公,组合成不同的配置疥颅食。这里我稍微着重介绍一下犬汀啼,沃尔沃的City Safety城市安全系统堆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统等触伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痕。在2006年的时候培,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搽魔。第二年也就是2007年碧恰童,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啥拣嚷。2008年问柒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety任猩喝,成为一个技术子品牌惰衰。之后的十年中这套系统不断地更新完善项琅然,扩展了许多新的功能姑铆,比如增加了行人探测评扇、自行车探测口咕乘、大型动物杆、路沿和路障探测与避撞功能拐。    避撞系统为什么这么重要呢蒂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶界,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丹敌毫、转向功能的话沛,一切都是空谈久订。想象一下惫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杉郴,这将是非常严重的问题缺陷逝。避撞系统的工作机理非常简单惕疏即,首先是探测悔,然后是评估决策稼蓄授,最后是干预腊十镣,包括警告或者自动刹车饭弗。    首先是探测虽铜。相比以前脱静便,探测功能已经取得了巨大的飞跃票。从单个雷达到多雷达和摄像头显评,并结合多传感器融合算法萌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颇丸。    接下来是决策希。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沪金,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞囊害。但是你在路上开车夺处酮,特别是中国的路况颠客,不可能前面只有一个障碍物柑。所以随着多传感器的应用俏趁,现实需要更先进的威胁评估算法申,可以同时考虑多个对象屡驼截。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伤湿俱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粕捎昆,你车周围的一切都可能是潜在威胁搐猩淀。    复杂的算法肯定会增加计算量焦备,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞠较,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葛,有必要进行适当的简化铣吕创。但问题是怎么简化些?比如现在大家经诚げ娴欤看到的中国式过马路卿幢,一群人一起走春,走到路中间耻,可能有几个人继续往前走沽韭锤,有一些人停在那里僻鸡秋,另一些人却往后退绞画,这时候要判断预测是非常复杂的啡。所以款,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乓蜕,使得警告和干预措施如何定时恐剧萝、提升相关性和可信度始终受到挑战敝卸滥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁健从斯,才能提高决策的相关可信度盯却镰。    最后一步是干预龚。判断之后还要有一个干预的策略防骄赁。干预一般是两种鼻狠,先是警告搁,再可能干预敲。怎样警告呢恃泡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告副,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁互。如果没有可感受到的威胁存在抨项皑,原则上车辆不应该警告驾驶员彩。这是因为八,如果还是警告瘸凭让,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赤扦客,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率春。时间长了之后隶察庞,他就会把系统关闭或索性换辆车壕倡,在中国的路况环境下鲤偶,如果一路上都是不停地警告射棺,这的确是个问题墟。    警告只是一个声光或振动的信号赁迁,那么在警告之后痢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棘峡?我们的策略依然是牡抖僚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卑几,否则车辆不应自主动作尸隋,理由也是刚才所说的廖。可喜的一点是炮那悍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升樊凄菜,自动干预所需的时间大大缩短了赔,相比十年以前亨笆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闹。最后一点晒,怎么协调人机界面馅颗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劣麓,也将是一个很大的挑战继纹喝。    刚刚讲了很多等,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刻。首先是效率问题芍,要调整警告反应的时间杭菠堑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效届颁?警告干预是否可感知与理解饯?第二是相关性姓床靠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葡?是正确的警告辨矢瘦,还是漏报或误报绿五奇?比如说路前方有一辆大卡车未,系统把它误认为是高速路交通标志牌难伞卸,而不给任何警告桑懒潮,这个明显是漏报捆。但是反过来说抒歧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剂,从而警告干预牟店,这个就是误报复峨迫,这也是第一类和第二类误报的区别手柯。最后是接受程度妻晦纤,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊厂滔、并配合短孩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凌彪坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性素灰,所以这三个因素之间要互相平衡崎乏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程方磺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目形率,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庆婪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶高秦怠?是不是因为最近自动驾驶饥杏洗、无人驾驶炒的很热虑芥虽?同时还有一些顾客在问肛,自动驾驶以后列怜秘,我们的驾驶乐趣在哪里讨记?因为很多人喜欢操控疟,喜欢在山路或者赛道上开车蝗搪兽。    我们完全理解这些考虑淳迟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吴孩,今天早上我走的是中环喀泄幸,走走停停修芬送,就像这幅照片中般的拥堵痹。当然漆脑,交通拥堵也不是中国所独有看檀,随着城市化进程的加剧瞬,这是全球性趋势拣磁。请问这样的驾驶乐趣何在烷八污?    除了拥堵汗蝎琴,还有安全问题驼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量法。城市化的发展也加剧了空气污染晚,以及可持续发展与能源的危机错庙晌。对各位顾客来讲盛,还有实现实时互联和出行便利的需求纤。    所以冀连,自动驾驶对社会锯卧跺、环境和经济带来的益处是多方面的泡视滦。首先片娇秤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全替,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吻泌上。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剃棋,即使提升不到100%安全风,但是97%剧、99%可不可以荒沦拳?自动驾驶还能连带产生其它的好处痰,改善拥堵程、节省能源消耗同辱砰、减少大气污染妒汗青,以及使旅途时间利用更高效际。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛工,但我们说肯定也有挑战膜普,世界上没有免费的午餐锑市。对于使用者来说队,有人机交互的挑战弧纯陀。还有失效模式控制蹭串镐,万一系统失效以后技缝烤,怎样用冗余系统来后备控制闯。有跟其他车辆系统的交互吕恭,你不只是一辆车单独行驶在路面上癸耻农。怎么感知环境型坟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逛幢爆。还有最后一个柯莱颈,再好的系统臀氮,当顾客不当使用的时候通翟,怎么做这方面的技术应对处理旧。对于车辆设计来说侨,还需要各种各样的冗余系统做后备涕胜潭,确保自动驾驶安全铺棱芍。    其实持虫撼,自动驾驶不光是技术问题时甜,更重要的是对社会和伦理的挑战微璃,大家是不是能接受堑估毁?首先暗,什么样的商业模式活,是我们现在继续卖车的模式卿安,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式班轨。基础设施的改变箍恃,比如说车道线繁、公路标识的统一和隶,这也是非常重要的椒景。还有保险公司是否接受片捎标,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遂。最后是公众的接受程度督怪,法律和法规的约束犯差肉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注手笛骗,从而也引发了很多相关的讨论背含蝗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晌阿晃?我们非常明确读,这也是一贯的战略廖完卜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者如,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埔泵。    这里举个最近的例子诚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擒你闲,已经在欧洲量产上市扔,今年下半年也将在中国投放市场挛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翠喇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畦,而无需跟随前车贯檀稍。要知道吝馈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔬邻桅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芬,那就是到2020年剑钳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡激料。这是沃尔沃汽车庄重的声明信啊,也是一个非常具有挑战性的目标燃哺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诡?    我们认为首先要充分研究汇狄,通过真实用户与真实交通冉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚏。还要多方的合作童期,沃尔沃汽车通过与包括供应商钎清、大学研究机构城讽,以及政府部门在内的强强联合皆氓,来应对全球挑战羡墨板。自动驾驶之路没有捷径旅桅,就像练马拉松一样撑塘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堂钨、循序渐进的沉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全济撇,我们走的每一步也都要以安全为核心漓违。我们要以客户为导向激旦沽,通过提炼典型路况虾,悉心定义测试所用的通勤道路唱钞,同时尽量控制风险表短葛。在技术成熟之前恐,必须反复的测试雇撇,以保证安全与可靠纷订。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闭竭:要验证对社会和经济带来的好处嘿,是不是适合当前的交通环境萝,顾客眷晶、社会公众的接受程度靶碑那,还有道路基础设施的支持是不是充分歧,与其它车辆和道路使用者的互动驶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仕孤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了繁撇忌,真正的大规模测试将在2017到18年讳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卵槽遂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掏拳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垫。    上图右边是哥德堡市区的地图逗甜,这条环路相当于上海的内环或中环扰乳葡,即城市高速交通路睦蛾工,是没有行人秒、自行车盖独,也没有交通信号灯凯卉。自动驾驶测试者是租赁顾客舍甫侩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚀梁。在驾驶过程中彼,允许处理其它事务惰,从驾驶员监控到不监控梢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊。    这里我要讲个非常重要的概念伦尚拐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶施贸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遍侠,驾驶员还是负责监控和指令练,必要时哥黔嗓,还应尽快接管人工干预轰,所以还有不少局限性涉侈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钮,车辆负责监控交通环境茅浇昏,根据路况决策和反应卫版,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事安饯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澳凯蝗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浅甩,驾驶员需要对驾驶负责常惭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忙龟码,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淘,或者SAE第4级的程度挝捕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责味茹叭。可以看出班袱讥,这是两个阶段之间非常明显的分界线匈惰驶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剁哇,简单地讲沤,是通过多传感器融合合,包括单个或数个摄像头警、毫米波雷达佛、激光雷达估浮、超声波传感器等翱,加上云端和高精度地图毖烦,来感知周围环境莎档,评估路况和交通状况分,相应决策与控制冬导,最后通过制动炊揭傅、转向和发动机系统来执行干预僵冯。处于安全和可靠的考虑漆,我们有备份系统蓉帛,冗余的执行机构嗽粉少,万一其中一套系统有问题胜请妊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苛轨熊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哺石位,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纠晚。2017年阑诗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勘兜,随后我们将在中国么顷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喊蕉悍,自动驾驶的远景又如何帛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稠陵糠。如果大多数车辆有自动驾驶功能潭函,车辆可以与人阔抛、车矛、路互相沟通聚蛋赣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丰句,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懊朵劣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时家,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噶沏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄期男,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧桶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佛。 责编蔼杉:李芳" "   从很多角度来讲午,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挎频。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗迹械,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妙禾我,国产化是必须的道路捐掣疽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轨牧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚皆,能够接触到更多的消费群体喊。在网络发展策略方面唐善,我们会更加看重网络的构成形式防皆,像城市快修店锭顽淀、售后维修中心啥掂惯、维修工厂等途,主要目的是增加服务的便利性癸傻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挺。    上周末(7月29日)圃,在接受采访时躺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靛泻,回答了中国经济网等媒体的提问厂,内容涉及国内高档车市惩娌健,宝马在中国市场的发展战略氓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敲疼帅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捌漠,年轻桑就、专注团臀,富有亲和力;与媒体的沟通自然类莱、坦诚协,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扣坎,刘智说烁,中国经济发展已经进入一个新常态倡睦,就是从高速增长进入一个健康刺腹、可持续性的增长嗓。但是胜末连,随着经济运行质量的提高喘粮,每一个百分点的增长挠光,都是一个不容小觑的数量南耿啸。把这个结论放到豪华车领域奴臼碳,我们所存在的这个行业崩拴睡,应该不会有前几年爆发性的增长酱愤杀,市场会以一个比较稳定筷、健康蚂庙、可持续的态势继续发展墟扳官。就宝马而言搐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峰。比如铃痉蓝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莽强钵,而是把新车斗告菇、二手车省颈,技术保险卵武舱,国际式售后服务一起发展卡肺没,我们叫“利润四驱”貌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岔喘哎。    今年涡开,在集团诞生100周年之际绊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞪。那么苏,这些战略在中国市场怎样“落地”炔?刘智谈到粗挽,宝马集团刚推出新的第一战略讣丛,其中的很多元素不仅是契合中国市车摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呵财芹。他举例说融储,宝马提出的智能互联概念红壬圣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戊哥妥,领先欧洲10年以上卞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础超。再比如新能源方面巩。中国政府强调徽,到2020年新能源车要达到500万辆慕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翅,包括纯电动和插电式混合动力车型母,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奖。所以在新能源车领域富,宝马会加大对中国市场的投入偶什茂。因此茄温,“从很多角度来讲容洗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”么杏香,刘智说红摩。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓬,高档车市场国产车型所占比例越来越大烙丰撂。那么逝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黑徊艇?刘智介绍说痹秤,目前鲸守价,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扁十卫。在几大豪华车品牌里面己渺踞,就进口车的销量来讲擂兴奖,宝马应该是最大的郎。我们对目前的状况还是满意的祥傅。因为这本身就是在我们的商业计划内措境。    至于将来虹,刘智强调阶魄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撬,必须在中国取得成功途,在中国取得成功暑丘说,国产化是必须的道路”猎特阔。所以脖躺贡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作添汕。不久前剩倍毖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车念芜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场害。从长远来讲连檀,国产车型的占比会越来越高蒋祈。 全新BMW X1    近年来苍脸,高档车市场经销商层面的动向备受关注功扦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涧牡?刘智认为寡,应该说邦卞投,这是一个行业性话题拇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斜沏嚏,在厂商给予经销商更多的支持配合后姆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恳巴乘。就今年上半年的情况而言那藤拢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潭。对比去年的数据施男陡,我们发现熔,不管是在新车毛利慨,还是其他业务板块额,尤其是在售后勺、二手车恼空泄、金融保险等等几个业务板块璃纽邪,我们都有了明显的进步沉雷。因此忙瑞,他觉得无涕泪:“目前袱,宝马的经销商网络是非常健康的”家躬凛。因为读抄斥,随着中国市场的不断成熟竞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玻。从厂家的角度来讲咀,我们也不断调整新车的供求关系牡谅倡,调整车型的配比钮酮,调整商务政策镰。综合下来激辅瓷,应该说目前宝马经销商网络害克悄,处于一个非常健康的可持续发展状态惯陕。 全新BMW 7系    那么颊,比较以往采霖,宝马在经销商网络的拓展上耻,节奏会不会放缓一些苏?刘智表示凛投册,在经销商网络上矢肖沸,我们仍在稳健进行拓展俯裳,一步一个脚印地往前走蜡戌。从绝对速度来讲忙,或者是从增幅来讲裂,因为基数变的越来越大闺匆,所以这个百分比是越来越低的巷,这是很正常的唯。目前佳,我们全国的零售网点超过了五百家庐琼辆,覆盖了全国所有的省市自治区惶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握,覆盖了很多中小城市举习完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耍恰。在网络的发展策略方面去坊,我们会更加看重网络的构成形式济,并不只关注于网络的数量梅咕公。所谓的“形式”就是像城市快修店冈墟箩、售后维修中心驮齿凡、维修工厂等等一系列的体系概念处秀括。主要目的是增加服务的便利性甩殿肋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躲牵葡。对于经销商闪铣派,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脆写,让他们有一个非常健康良性的发展染卫玲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

利润同比增10倍 中国芯片巨头打出漂亮仗

2019年11月15日 18:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 18:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

爆款基金再现:睿远抢购埋下伏笔 百亿私募收益可观

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”肆渐,再不济也能够等于2谰。理想丰满汾蹬,现实骨感幂悔。事实证明法,“1+1”不仅没有等于2悲,而是远远小于2靛,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鲍屎免。   世界不需要那么多的汽车品牌材拱。未来中国车市只会做减法氰,能够存活下来狡,也就那么十来个耸涩。与其费力地推全新品牌滤瑟,倒不如用心搞研发犊桐,做产品弟唾辫,提升服务水平水监吠。有人说豌解俊,虽然形式上有点不同嘛柒抛,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似亨劫。成立新品牌放,可以从集团陈虽湃,从有关部门寻求资金上的支持桔筏。说实在话孺,还真有点像纱哨,真应该提高警惕睫峰。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车