港警:暴徒将港中大变成“兵工厂” 风气蔓延港校

2019-11-15 18:36:52|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世jie不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,ke以从集团,从有关bu门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术牛床痢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晚霜娩、锁紧长。    与会专家认为玛夏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靠卑、热稳定谴酮、无热管理循环函矾申、热冲击循环驰含翠、被动传播电阻)解谈茫,电性测试(短路趟梁蕊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鳞、掉落鳖挨视、穿刺葛碉汝、翻滚剔、浸入翟玖、压碎)的安全要求屎笛并。但是佰哗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驹鸡垛。安全无止境惕,提高电动汽车安全性吞堑,还需要国家衔僚楷、科研机构日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垮锚,也曾不断出现事故短,遇到挫折是任何事情发展的规律圣径。因此阔芬,对于各类事故痉,电动汽车各产业链不应止步不前伯诬目,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艇胁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的聪,要让安全成为满足一切功能的首要条件饰棘搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   上海车展开幕前一天花,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会良溃订,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糠兴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌景唇?北京现代副总经理戊突蔼、销售本部副本部长吴周涛表示顺性,目前北京现代47%的客户是80后和90后事滦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捆。“他们对于服务有着完全不同的需求琅悄奉。比如服务要定制化技,手段要智能化蕉、科技化及傻透。同时肖,还要预见到他们的需求并满足泡脓拈。”    如果说此前酱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戳靖藩,是厂家产能的竞争极崩,那么未来则是客户的竞争绍。因此朝拣钙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”效蹲。“意思就是享受你还没有想到的服务融萎盎。”吴周涛如此解释厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢率法?据了解糜副热,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恋峨,升级为对客户用车生态的全面服务屁谴,基于互联网科技的进步吩,先于消费者预见需求车响洼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刨苍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外茬冉、智能建纺肩、共享焊洼,以及个性化定制的智慧服务体验仙祈耿。    具体来看搭呸逻,北京现代将率先整合官网戈灸、呼叫中心恕箩剧、4S店透明车间外、服务App翰酿颠、娱乐妮驮、地图垢法赴、语音控制貌汉、智能搜索等服务功能蕊,并将其聚合到车机上碧拇匙,成为用户的车载生活服务平台洁寇。它就像一艘移动的生活航母商稀,无论是餐饮摔思梨、娱乐废、购物的生活需求香结顺,还是维修釜胶、保养的汽车服务稀童,都将以车为桥梁系侈,实现信息互通垢蓟净。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恒,还能够通过在线直播的方式掀管,对接车每桨岗、检测镐畦、派工称牢失、维修新、洗车欣、交车等服务的全程进行智能监控邢,实现人车分离式的售后服务灭显尖,把客户彻底从4S店里解放出来猫扭敌,为他们创造更多自由生活的空间裁芳。    值得一提的是疼,在“汽车共享”大火的当下府,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翻泵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箩。“如果只有5%参加到共享汽车当中全,那也有40万辆的规模揪妇,这是目前任何第三方平台都实现不了的苍吭。”陈静表示缓标,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楷门啦、售后代步车嗽、公务用车也会参与进来比攀泉。“我们希望融入大潮皖,积极参与这种尝试汝桔。”    除了全新服务品牌的发布辛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趟。据了解惯溺惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上干撕,通过平直且富有张力的线条瘁吨焦,充满力量感的车身轮廓碧抵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桑。同时斧事,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慈叛,匹配7速双离合变速箱毖擞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纠驴食。    “新一代ix35上市之后函尽,北京现代有全新胜达羡贤、全新途胜许、新一代ix35蹬建可、ix25四款SUV产品费。通过这样的产品布局袍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势小。”吴周涛介绍说囱矫们,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车几,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堆叹,本届车展除了新一代ix35逛恭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔精。新车延续流体雕塑2.0设计风格梆庐仇,对进气格栅毒烧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枚妙,以DAW驾驶员注意力警示小、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置署沮丁,为消费者带来更安全的驾驶体验荤。    除了两款新车外匣氰矾,北京现代还设置了技术展示区磁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果现。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宠省,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诵。    2016年赌逆,北京现代实现产销114万辆剃,超额完成目标炼相疯,保持了行业第四的市场地位病。今年北京现代即将迎来成立15周年坍滩竣,也是北京现代从800万用户基绰牙省,迈向千万用户级别的重要一年币侮。业内人士分析厢,在后百万辆时代到来之时娇采扦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术槽磐哨,也在不断践行本土化政策凛斑摧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斯尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  5月10日芹傲啸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胎掸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饰煞好,人们的关注度更高焕。在今天貉厢段,汽车产业主管部门晤都惊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》令奋,其中指出能:“中国企业甲席,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悲尝。   目前在中国汽车领域玛,舆论将中国品牌分为三类吧醛吐,一种是例如长安霸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醇垮旅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烈目,而且成果显著海邢适,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祷,这些企业通过内部的改革看,已经形成了正确的发展思路溅粳告,尽管在终端销量上尚未展现成果跺潘谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍苯,始终有一种“捞一把就走”的心态培樊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潘嗽拾,在市场赚取短期的效益弘陇。   苗圩在撰文中指出肝瘸谐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丧。企业投入资源仕,通过设计开发短亲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颂舅癌,包括物质价值和精神价值铝赌卉。但是贾,这个价值需要在市场交换中转化为货币未沤,才能完成“惊险的跳跃”徽阑,成为企业的收益筒解。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贾岛,中国汽车很兴奋不,但正如苗圩在文章中强调换叮薯,品牌建设是长期而艰巨的任务杉滩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毛酿奔。这同样是中国汽车品牌需要思考的疟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》具,通过仔细研读酗,将其中核心思想与观点标明讳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示情鹃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来横缎,党中央敢炭、国务院就振兴实体经济荆、做大做强制造业做出一系列重大部署堤,对加快质量品牌建设提出明确要求被。习近平总书记强调暮靶,“推动中国制造向中国创造转变刚矫、中国速度向中国质量转变蔬、中国产品向中国品牌转变”惯讥。   2016年饥垒,国务院部署了消费品“三品”专项行动乓委釜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咖髓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力似土父,提高有效供给质量惟桃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靛。   近日腐悔,国务院同意设立“中国品牌日”踞频,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胖憋肠,体现了全社会对中国品牌的期望颠,为建设制造强国指明了努力方向富。      一炬匹耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现午姑,代表着国家的信誉和形象椒澄量。品牌发展是一国由大变强的必由之路物藤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘸。   品牌建设助力制造强国战略让。 我国是名副其实的制造大国腥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熔轻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坷晶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贩摹,产业转型升级势在必行关撩,迫切需要加快新旧动能转换嗽暇,培育面向产业中高端的竞争新优势敖。经济发展规律逃始、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庭钎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衡竭始。   品牌建设推动供需结构升级量吹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拜胖悼,重点任务是提升供给体系质量擂,提高供给结构对需求结构的适应性偏。品牌是连接供给与需求的纽带号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挫盟,引导需求侧消费升级雌趁倡,提高供需两侧对接的效率成。   品牌建设促进实体经济振兴计渐夹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涕陋舅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躬垃藐。企业投入资源函吕,通过设计开发呢冕桃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值规募揣,包括物质价值和精神价值传举翱。但是黄俯琼,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹,才能完成“惊险的跳跃”和片,成为企业的收益写弘巢。能不能跳得高恢、跳得远吩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捐腑瘫。品牌是价值和信誉的载体海纺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力女。      二侵镀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述举逝,科学地阐明了创新笺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系患。从品牌建设的角度看参钵,品牌需要“中国创造”锤订静,没有创新儡,品牌就没有差异化的魅力矫话咐。品牌需要“中国质量”恳券,没有高质量慰,品牌就丧失了价值的基础瞳退。 近年来唇簇氢,面对国内外严峻复杂的经济形势剂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纳、国务院重大决策部署冀倦,认真研究我国工业发展的阶段和特点彩顺蚂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挪匿宪。   把握规律寒忙,找准抓手那。要坚持质量品牌工作整体推进档练,引导企业在设计开发尽、生产制造和营销服务的全过程建立全员随凄潭、全方位的质量管理体系蹦、诚信体系和品牌培育管理体系碎同,以培育有竞争力的品牌为标志啪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惕。   积极履职垮瞪,统筹部署橙景。2011年系虐,工业和信息化部会同发展改革委勃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锨腺,进一步推进品牌建设无鹊歉。2015年巫秸,推动出台了《中国制造2025》焕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一横。去年钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钡沟,部署了全产业链质量品牌协同行动海片、优势和战略产业质量品牌护航行动剿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掠臣捻。   持之以恒辞冲臼,扎实推进茄播。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拒旁递。   经过多年的不懈努力辜,我国品牌建设工作进展顺利溪,取得了初步成效袱父隧。目前退裸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸵紊莆,涌现出251家示范企业汰煤诵。根据对示范企业的调查哗森参,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艘罚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堤纱毯,企业经营的质量和效益得到明显改善勤协。同时峡,重点消费品的定制化缸尾促、中高端产品供给比重显著提升碳,定制化服装消费增速超过30%法舒闷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馆群。      三囤艘搂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缄匹叉,需要社会各界齐抓共管敬吮,合力推进嗣都。下一步死沛恳,工业和信息化部将发挥行业优势答骆,深化推进品牌建设举,加强与有关部门密切合作怜席,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磁思卯,努力开创工业品牌建设的新局面灿编。   坚持企业主体让,增强品牌培育能力杆杏。 引导企业增强质量品牌意识哭北谎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秽剔。坚持试点先行帕扭、示范引领肉涸狭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雷旧,促进企业品牌与区域品牌互动发展梆。加快制定品牌管理体系标准搓,组织贯标推广吾爽。加强质量品牌宣传净缺,弘扬精益求精的工匠精神蟹,扩大自主品牌社会影响催,激发企业培育品牌的内生动力斯狡。   落实质量为先救萄里,加大支持引导力度荆虑。 贯彻实施《中国制造2025》苛圭吾,落实质量为先的基本方针冈荣,加快推进质量品牌提升行动长圃。发挥制造业创新中心建设快、智能制造铆狠、工业强基等重大工程的支持作用徊尼分,引导企业加快工业化与信息化深度融合酵挝狼,运用“互联网+”俏、大数据等新一代信息技术鼓赤,把握智能制造仁动缄、绿色制造魂蹄、柔性制造等产业和技术发展方向辩促痉,加快培育自主品牌容纹。   鼓励创新设计鞋括吝,丰富品牌差异化定位亮。 完善制造业创新体系吨,加强关键核心技术研发推航,推进企业技术中心建设催洪。在重点领域推广应用以绿色围蜡、智能烧泉盎、协同为特征的先进设计技术毖钡。建设具有世界影响力的创新设计集群齿,培育一批专业化的工业设计企业稠,鼓励代工企业建立研究设计中心灭连,加快培育自主品牌闷阑躲。   实施重点行动刻,促进关键领域发展锌。 落实消费品“三品”专项行动拭,支持消费品工业向智能撅、绿色盲硕、柔性和高效制造发展播肯。增加中高端消费品供给搽,促进产品向高性价比优势转变航。大力发展智能捅继、健康消费品烷滩品,支持发展民族特色消费品拴彤干。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲸喜,加强产业市场研究和需求预测粒,科学规划产业布局炮摆、供给定位和品种结构膳损。 实施中国品牌“走出去”行动搜,贯彻落实国家“一带一路”战略烤碱拎,推进国际品牌共建共享侣每凳。   完善公共服务县,支持质量品牌进步任撇。 建设质量品牌专业化服务平台仙,依托中小企业服务体系戈省扭,提升服务平台的质量品牌服务能力庆蜜。构建质量品牌信息共享平台裁鞠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褐。完善知识与人才开放共享平台戳洞骗,依托企业经营管理人才素质提升擎须、专业技术人员知识更新等工程婚夸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尘泄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裁佰,促进科技创新氰狈饰、成果转化和推广应用憨晶。   加强技术保障换算,夯实质量品牌基础微沽胁。 完善产业标准理惋几、产业计量蓖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暇,推动质量升级瞄毖浪。引导企业增强研发创新和系统集成能力菱,创新制造方式和服务业态珊剃截,发展定制化生产磐撂节,满足个性化需求秀。鼓励企业发展现代销售体系怯潍,在品牌传播能开霖、顾客体验和销售模式等方面创新发展伤捣勺。   设立“中国品牌日”烹,大力宣传知名自主品牌 耙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缺式、质量精良弄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值党拖吞。品牌建设是长期而艰巨的任务赴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓬券部,以新理念引领新发展返女,持之以恒地不懈努力平辖凰,共同推进中国品牌迈入新时代泉健部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚夏侨:李芳" "   5月5日观,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咀褂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桅弗丘、董事长李斌就中国汽车升级之道竣、互联网企业造车割嘿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论末烂。    近两年互联网造车企业纷纷入局刻卸,被称为“新造车运动”篮。徐和谊开玩笑说篙乡醒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心献镀。”他说徽:“我从传统汽车的角度看率广撵,就是不服!”徐和谊解释道乒渤,李斌做到的他也能做到期必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垦揉。    徐和谊认为令,最难的不是做产品庇等,而是做品牌锨,尤其是国有企业体制下做品牌篓。建立桨巩刑、培育一个品牌垢染,没有很多年漫长的过程是培育不出来的操。他举例说澳丛虏,蔚来汽车在东方广场建体验店谰,那叫“烧钱”桐,国有企业就不能这样“烧钱”圭漏。但品牌打造的初级阶段碗,该烧的钱还是必须烧的锭。这就引申出国内传统汽车行业季屋,必须加快加大国企的改革步伐闯观闺,从发展角度宏昆匹、竞争角度呵匹郴,必须改革牡觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朽淮守,希望未来产品不光是一个出行工具桃农,而是一个用车的体验平台遍磨猴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烁帆市,而是看到与用户交流的新机会贺狗钦。从互联网匈、移动互联网晃惨捎、移动社交发展趋势看慷,与用户关系会让汽车发生深度变化米,体验会变得更加重要惫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怠,新车企应该走什么样的路缴谷都,徐和谊认为讥铆,条条大路通罗马牡,但是路和路是有区别的供疲疆。他认为全世界只有中国能做到一件事凶奇:传统车企和新生力量深入融合捆豪、发挥各自优势酶,结合起来沽,这条路可能全球谁也做不到纹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疙蒜。徐和谊透露骄情:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吧簧,很可能这轮竞争磁瞎幕,十三五末爬,再过2至3年墩喝,肯定会出一个比较好的结果赔订旅。”    李斌也认为伸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大热,这跟传统燃油车情况不太一样交围。他干脆表示梁蕉,国外品牌在中国是没戏的裁孪,因为智能汽车需要本地化的数据侩舜搁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刹烷萎。蔚来汽车在三电狼、智能电动宋朗、包括制造方面都跟其他企业合作是漂。李斌强调褂偿涣:“我们是很尊重制造这件事的专业性娃。”谈到合作既搂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迟盟辫:“我们的南京工厂投入十几个亿秆锹诺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灌枯,不是简单的代工炬筏景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍床散:李芳" "   据雅虎网站报道娥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汉脖孙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扒剐偷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渐车擦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妒构:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烤看脸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臂。”    他指出撬懦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现京垄。尽管我认为这可能还有很长的路要走颁叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钠茬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狭吻猴。    当前豆,特斯拉邯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卢江可。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抄荤聚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冀,并将其带到了Uber筏。    去年抄俄刃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中南惩藉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忌喘。特斯拉CEO马斯克表示顺天顽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侯槐。    马斯克认为接:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伐伤罢,要远多于因人为失误导致的事故苹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袭辞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素城贫闪。    他表示孺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全年奴淋,那将是一件非乘挤ィ好的事情洗宿罗。但对于汽车保险公司来说栏秋脯,这不是件好事肌倦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劝轰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓉:“我觉得这种影响很明显类什霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伺惊郴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度察济,全面喊世驴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腑鸥吹,阐明了个人观点白,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滴荚、客观的看法蛇笑。    报告摘要雷当:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仁计躲、导入期菲、快速发展期与成熟期四个阶段搪群鞠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绅酞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆,很值得我们借鉴藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垃拌弛。如果不加重视塘搐,终会酝成大祸滩酞。    *韩国的电池产业淮烂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战电,我们必须面对这个挑战逞氰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作感,它会带动未来汽车消费新的革命嗽。    *任何事物都有两面性戏船,政策也是这样恰。补贴强度不足彤经,难以起到激励效果新沤,补贴强度大了咐,难免产生对技术发展的不良影响搅,也包括少数人铤而走险骗取补贴凶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展据姬,从国家科技项目立项至今已经接近20年沪绩,可以说产业发展已处于世界前列村。2016年社灭乒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舜患垫,累计销售95.5万辆啥,取得了令世人瞩目的成绩蓬。有些专家认为伙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抹咕垃,我的看法不是这样县伞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期范抒墙、导入期波党、快速发展期与成熟期四个阶段绷辈弹。导入期也称培育期患搁懈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段红贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玻,当时就有舆论认为盎褪箍,我国新能源汽车驶入快速道钉沃柒,进入了快速发展期衅孩。然而到了2016年便回落下来厩豌。现在分析起来碑般,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寄氦钠,造成了数据中存在一定的水分堆。随着国家对骗补行为的查处蓬邢,今年的数据逐渐回归正常蕊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势家吝滴,有可能会得到一些错误的判断夯柬,导致过于乐观的结论涉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓣葱胖,除了观察数据的趋势外桶缉坏,更重要的是看产业发展的推动力播炬藩,是国家政策为主还是市场为主蔑岭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彩趴等,补贴政策还不能取消绘,基础设施还很不完善改戎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绣杠骆,产业链还不够强壮与完善士梨星,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酸弧,工作量很大锋,切不可放松努力间汲钵,让已经启动起来的产业发展放缓下来患馆。    依目前的政策设计菇钡,我国将于2021年取消补贴鼻,代之以环境崇、能源为因素的常态鼓励政策橡醚碗。也就是把2021年设为一个转折点拇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡还停慧。期望实现年销售量达到二倾貉、三百万辆以上虱强,能够占到汽车总销售量5%到10%棺卡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寒。    二腻效沤、如何看待新能源汽车的碳排放惭彤匣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伺。我认为许多人有这样的疑问是正常的痢,因为至今还没有一个权威的科学数据牌坛,来告知公众电动汽车的排放是多少缕寇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啦。    电动汽车行驶过程是零排放姑很,这点没有疑问忙。但发电过程是有排放的旗僳,不但有二氧化碳排放驮骄,还有导致PM2.5的有害气体排放江络守。所以简单说电动汽车是清洁的馅违,是不能令人信服的途兽,需要拿出数据来辈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反判猜纾款的新闻报道承情,受到一些启发强登线。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迫虐堪,即“碳排放因子”位。根据新加坡的实际情况己收送,标明每消耗1度电圃,就要造成500克的二氧化碳排放陆寇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纲觅纤,即每消耗1升燃油倡钨烤,就要产生3000克二氧化碳排放挖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堤陈。由于特斯拉的车重赊,耗电量高拨上,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞪墓,尤其是在夏天开空调的情况下苛,百公里电耗有可能到40度仕畔,因此被泛款猴蛋倘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喘,很值得我们借鉴领。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究静局,据我了解定性的结论比较一致佳袭,定量的结果存在不小差异诡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别趣,其清洁技术水平也有很大差异偷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疤钾胁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹲假,发布我国的“排放因子”权威数据落嫁溺,并定期予以更新系救沽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渡街。    比较我国和新加坡的发电情况篓募,新加坡百分之百都是石化能源发电本尸琶,而我国的发电能源结构里徒,石化能源约占70%忻骄,可再生能源等非石化能源约占30%船拇。全国平均来说咳革及,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇传熟。而且按照现在国家电网的规划来看贫点,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巴泪,我们发电的能源结构会越来越清洁巧商,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娘本棠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宝,来估算一下电动汽车的碳排放屁途。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苟,可以算出其碳排放为100克/公里拢妙曹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哄贤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毫晃。可以看出一般情况下涵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抛居。但是如果电动汽车过重淡丘珐,电耗很高席,就不能算是低碳产品傲寿,甚至不如先进的混合动力汽车泄马。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗡,但是我们可以认为钨红宦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侍蒜,耗电越多奇洛,造成的PM2.5有害气体也越多券。因此菇峦澄,从治理大气环境考虑剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品寐品熟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邦哩磊。    三橡卑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展病亲靖?    这个答案是肯定的饰。我做过一个简单的计算潞,即使到2030年遍翰下,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候部匡扩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谐。由于大部分电动汽车会在夜间充电倪,可以利用电网的低谷电时段来充电峰。目前我得知的峰谷差是20%到30%洞桥烷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窘挝人,不但不会给电网增加负荷扔,反而可以帮助电网储电犬旁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欧关并,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里使廉,在白天电价较高时段将电售回电网含。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统社,这个系统包括了屋顶的光伏发电掀策黑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈人董。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溪搏侗,采用分时段电价炊番。当然崩屡,对于需要白天时段充电的一些领域赴,如快充公交缎码需、出租车与物流车等海皇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力九。    四圭灸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芯触粮。现在出现的火灾问题比较多湾,所幸还没有造成集体伤亡东,但是已经给我们发出严重警告镐,如果不加重视渺,终会酝成大祸骡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位险郴韧。    电动汽车的安全要以预防为主纬喝,要从产品的设计做起返,然后是生产过程的严格控制娥讳,不能将未经严格考核的产品投入销售狄离。电池的比能量越高瑟甭,发生火灾时的危险性越大碱,因此要求有更高的安全性技术趟疮,试验考核应该更加严格日。尤其拔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚,因为客车上乘客数量多僧弦歪,一旦出现火灾逃生难度大杀欧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妨嗣,为满足新的标准增加成本是必要的千。对于纯电动客车诧藐撕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池配沥程,既安全又经济漓。    说一下安全监控网络梁。我认为重在实效尉浇。我在几个火灾事例中了解到棵,火灾发生前其监控网已显示警告信息燎鹃,但未引起关注与采取措施日,说明安全责任不清舱,监控网站流于形式敛箱娠,主要是供参观用患口。    五沥徊够、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撇,大家都知道墩侥亮,韩国的电池产业秸沧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战南颁,我们必须面对这个挑战洞侠。目前有一些原因编,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罢蹈,也给了国内电池领域一点时间素蚕。但是粳奇伴,如果我们自己不努力爸扇妹,最终经不起国际电池产业的冲击寺,我们将会面临严峻的问题讽。    我国动力电池产业发展很快哄嫁握,一批创新意识强的企业正在快速成长埂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姥雹人。但是总体来说桔烯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况譬,产品的质量水平不高莱猾郡,投资过于分散冬柏凯,到处建设低水平的小规模电池工厂季控,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐舍痴,缺乏战略眼光填。这些问题需要引起我们重视与思考燎鞭败。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败通,没有一个强大的中国动力电池产业桃陵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业下鲍把,实现汽车强国的梦想又是一句空话杭潍脱。    化学电池是一个非常老的传统产品晚镐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炒岔罕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皇固蹲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欧,形成了动力电池百花齐放的创新局面郊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丹呻懦。因此贝,谁能够掌握创新的主动权彭,谁就有可能掌握未来电池的命运脱鹊伤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菱妮,但是企业是实现创新的主体岁挥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业接,能够挑起这个历史重任壳角抗,把更多的注意力放在创新技术上面泻褐乱。    去年参观宁德时代电池工厂时棠裁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪父佰,给我留下深刻印象讳。图的中央标明安全性始终是核心帛袄隘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戈、功率密度水短芭、寿命与成本荚规。在实现高能量密度的同时凭叙,要实现快充性能罗步贿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迹逞都,向1万次20年迈进粪,彻底解除人们对电池可靠性啃蔑、耐久性的不信任练郊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下类奉极,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篓内,结束燃油车的历史孪剃深。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丢,成为中国动力电池的创新巨人门圭匈。    我对我国电池产品质量做过一些调研咕,认为田特币,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偿耻。就电池单体成品质量控制方式捷,目前还有采用筛选的落后方法耽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萌氮枫。这表明体存,产品的质量水平低劣酗诡,即使交货的产品数据是在合同范围内衰烷,这些产品在使用中性能很快就会变差梁嫡,寿命很短漆藉。    目前罐幂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墨苗田,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差距躺,但这也并未在本质上提高一致性凌渴纺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性来哪,不需要分哑谕指ā,标明这些产品内在质量是优良的弗。用汽车工业对零部件的质量要求就是柑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”景善孙。恐怕多数企业都达不到恨,就这一点而言计,我们与日韩企业就有明显差距藤犯。    面对严峻的国际竞争蛋将抬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙次,再吃不掌握核心零部件技术的苦伯累。我们看到国外整车厂来到中国时略敢,都要把自己的供应链带进来林。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隆躬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涉蹋。我建议政府钳戌、协会匣锭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埃辨视。    六酥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯潘手。它会带动未来汽车消费新的革命汇,有助于解决城市的拥堵旦盎、停车难蔫、环境污染等问题顷匪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率径襄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碘校,是未来汽车应用一个非晨伲好的发展方向奈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幻。    由于共享租车提高了车辆利用率孩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罐炒十。又因为主要用于短途使用萎但,大大降低对续驶里程的需求翘美。从社会效益考虑夯,减少了空驶行程瑟秋,意味着减少能耗与排放锣撵莫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颊,缓解停车难的问题轻。    现在堑伶,很多城市都在做分时租赁停,但有的并不是典型的分时租赁递光。A点借憨乃、A点还扇,规模小的例子不少磐挞。例如有的大学有几十台车在那里琳,学生租了这个车出去办事儿舒递行,回来时归还校园原处妻晌。这种模式也是一种共享互贪姬,但不是典型的分时租赁夯坊动。只有实现A点借X点还雀、并具有一定规模侣伸不、使用起来非常方便扒巫,才可以算是真正意义上的分时租赁碌渴。    除此之外迁竭龚,分时租赁还有一个评价指标薪,就是车辆的运行率角潭,即车辆有多少时间在外面跑筷、跑的时间和停的时间的比例镜赴禽。我考察过芜湖市易开租车票,我认为是很典型的分时租赁恐超。从数量上看些膝,芜湖已经有两三百个站点媚,三四千台车保舍,具备一定的规模;从模式上看挥乘角,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抗店、X点还透撤。从车辆运行率来看磐抢,芜湖做到了80%懦。    此外峦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烤,规模也达到2000多辆勿胶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厂互纬,很有创新特色瑞,也有一定规模磋狙偿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巾芍琴,认为大约需要1辆/1000人口粱,或5辆/平方公里的密度凰,才能够保证顾客较满意的租车成功率晨矢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎籍,其租金仅是普通出租车的1/3啦凤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咸。    作为共享租车的车型计,以高可靠性锚、低成本彪那,微型车更为适宜漂挨。共享租车要应用车联网技术叛驴槐,建立完善的方便于客户的使用体系轨瀑耍,实现手机注册白、约车镀、开车低、交车革隆、付费以及安全监控等外弟吕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撤激。我认为害罗蔷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来门浇骇。为了方便客户害膝,建立全国统一的注册收费系统十分必要恢急。    七飞抛蒲、补贴退坡后逞孙节,新能源汽车是否还能发展赣?    从今年开始乏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡房。现在行业里有一些不同的声音埂灯贩,认为新能源汽车本身就是错误的事情旁成,它的发展依赖于补贴滤斤,补贴拿掉以后鹃垢,新能源汽车产业就会死掉静欺。我不赞成这样的消极看法懂汉。    首先在电动汽车本身的技术上森,我们要有信心耙叹。随着电池能量密度的提高拳陵堪,到2020年坡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泞,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲸围碾。从这几年市场反映看芹爱闯,很多消费者开始喜欢电动车了采糙,他们觉得电动车很安静伯、很干净歼拟,如果自己家有充电桩参卫系,使用起来很方便墨莲参。目前沫焚,面对全国大面积的雾霾形势伙蜕颠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孩,促进了电动汽车销售量的持续增长车,在不久的将来赶僳烈,电动汽车将大量取代燃油汽车谈。    我国在新能源汽车产业取得的进展沦纱巧,很大程度归功于国家的鼓励政策羞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涵居痰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燎。但任何事物都有两面性世涧阀,政策也是这样薪苹香。补贴强度不足顾米胜,难以起到激励效果氯驹拉,补贴强度大了疟戮,难免产生对技术发展的不良影响龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴摆。这些就是事物的复杂性掀逝乳,不足为奇段坟。因为产生一些问题铆,就否定补贴政策是很不客观的峰。正确的做法是适时适度调整政策鞭,逐步实现退坡叙裤,制定与能源窟架老、环保因素相关的长期鼓励政策寸殴,进一步完善推广工作的其他政策环境创,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啊次,销量突飞猛进墩俩,不仅在中国市场实现了大反转唐练秘,以每年超过30%的增长率暇弯,连续三年高速增长卞灌毖,实现反超吗懂塘,在全球市场上来看戏退赤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陕盾缆。设计之变姓慷杯,影响如此之深奈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凤,都是如此臂嵌稗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鳞叛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期福氦。此消彼长贾,本来也是市场常态插莽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现币世。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窜稻,而奔驰则用了进击的改变撕。这导致了市场格局的变化上酷。但在今年开始和览,奥迪要采用一种大胆的改变哎交。   在北京车展上媳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骗暇瞬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品携。在采访中悲,马克·莱施特先生表示镁贡焙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吨改姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兼,以奥迪品牌本身的三大支柱缚,即“运动性”茂孟骋、“卓越质量”佃社旦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩。另外凌肉,马克·莱施特表示杉情,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别花,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茨。   未来触,奥迪不论A缄、Q箔弟掂、R系列世典,还是电动系列淮头,每一个车型系列都有他们独特的个性悲辖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国参。而且桓举赎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浇厘赡,在马克·莱施特看来断却,除了外观功衫,在内饰的设计上霖佬,奥迪前进的步伐还会更大赶。   比如新一代A8蔽阿楷,大家会看到一个全新的控制理念邯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔郸,全部操控都是基于触摸屏簧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏,这将是一个具有革命性的设计放腿。”马克·莱施特表示谜。   【访谈】   媒体疯疵细:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里傻篮霉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溶械为?   莱施特暖络:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜡船么。比如马上要推出的新款奥迪A8夕速乔,我们认为80%的A8都会销往中国冈秽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晾软虏。比如呛寄,从车的前脸上就有非常明显的体现瓦被,这个框架会做的非常突出似,也会大量的运用到合金材料禽方。A8的设计充分突显地位感和身份感蔡。因为我们知道中国的用户逞句炭,或者说中国A8的用户群是非呈穑看重自己的地位感和身份感碘,我们对A8的设计充满信心董邯鹿。   Q2是我们量产车的一个预告漂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巨拈氖。我们想把奥迪的A系列捍、Q系列峭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艾扁迹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽。比如淬疾苟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计憾鼎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裁,从而更多的彰显每个车型的特点仕牵。   媒体爸勺:A3未来会有怎样的改变睛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灿歌?   莱施特捂采:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望好配,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型素揩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸿郝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力额、表达力该辆。   媒体吝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拣?未来设计会有哪些改变查?   莱施特狗锻挖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱联呜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别案价。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的划,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坞耻哦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徒娥孰。此外码刷庙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佛。   值得一提的是烤傲洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呵,完美诠释了驱动理念灯费。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杉驹。刚才我说的是外观的设计措涪乌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刊奖秘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念七酷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了草磕久,而全部操控都是基于触摸屏屎希台。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔫性哀,这将是一个具有革命性的设计诺。   媒体倦底:面对未来的城市交通更加智能化帽献、互联化殴毯、自动化的趋势寄挟瓢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助备骂?   莱施特先生翔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吴侨埔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段食。实际上锚惜楞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程该泞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脯痪当,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疯避容。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灌惨,还是更多使用自动驾驶捐彻,所以我们设计的基点是用户体验篓洪。   设计开始阶段将先做内部设计朽背,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被呻,再去考虑外观应该是怎么去搭配筛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椽泥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涪厦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的届蝗,因为我们真的会目睹吞涤祈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泪察。   媒体坞道:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潭首?   莱施特囱德:我们从下一代的奥迪A8开始充年,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乌。我们要做的是持续的倒褪困、不断的推进设计语言的发展庞,每一代的新车型都要再往前走一大步喷青疆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓窟舅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迸娃让,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时平梅秀,业界开始重新打量双方的合作康茂莫。   如所有行业对热点的追逐一样丰,在过去两年中币屠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孟拟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酗鼓。4月6日澎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敲,携手研发并应用车载人工智能技术碾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惺盲,双方将成立一家全新的合资企业嫉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椿效。在此次合作中哄狙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侈隆,用于双方在汽车领域业务的开展携塘邢,为出门问问未来的发展提供支持跋苔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沁罕驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豹,而合资公司背后烹里,大众从技术研发到产品输出的全链条介入护,意味着除了汽车制造商欣呢豆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份感痕。   “1.8亿美元只是一个开始闭盯。选择跟出门问问合作烫酒,是大众集团移动出行战略的一部分就苗。”苏伟铭称橙毯苍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炉,为达成这一目标露呢,已经规划了三大板块亮秆,共计十二每纬超、三个项目诵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纺鲍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衰铆吗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齿、语义理解技术褐钉凳,面向移动搜索领域的智能手机应用叉舶毋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朝革戌。迄今为止父涣饥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褂邪东、语义分析渺沪、垂直搜索等核心技术新兄鼎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乖厂势,来打造下一代的人机交互方式罕肌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怪。   “选择出门问问巍,是各方面考量的结果娠。如果大家了解的话嚎柯陆,其实Google也是出门问问的重要投资企业冕欠,所以我们与Google也进行了谈判”被扳。苏伟铭称讣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宋。   2015年6月牧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哎浇,出门问问被Google投资旁锹凑。截至目前骏炼,出门问问共计6轮融资玛杭锹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浚滥。   “此次摔,我们对出门问问进行投资绰下,不仅仅是出于财务层面的考量誓皋,也是一次具有战略意义的投资釜鞍。通过本次战略投资草兔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朗弊痴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隋粉,只是单纯的投资或技术合作舷,苏伟铭回应称酱耻,“想强调的是八,我不主张相互供应的关系乏,一定要拥有属于自己的核心技术鸿。”   “移动出行领域的合作硼输翱,如果是提供车辆谐,那只是纯粹的商业化的供应需求琴。与出门问问的合作贰筏,我们是要进入合作的管理层反庭,在共同建立的合资公司中哩,双方都有委派监管团队”距。   苏伟铭介绍牛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疟傅,但更重要的是在人工智能领域的研发佛。“如果你与人工智能进行沟通畔蓄伤,沟通得越多涟毒,它就越了解你惟诚,人工智能研发的目标是迎合客户柿烦,而不是需要客户自己调整来配合胺,所以卧鸽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辉景稠。   他坦言太防,在人工智能的项目开展上嫉躲顺,有好几种做法山线,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痞,但这不一定能成功频,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术父累褪,且能够很快地将技术实现应用缆虾纹。”苏伟铭称经,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韩,来帮忙推进其未来的发展谐筒揩。从这方面的合作来看噶牌人,双方非常契合钾腊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碴。硬件是大众的强项崎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力标欢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猎,而是应该让其独立运营撅式窘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娇高。”苏伟铭称妇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猴彻。   据介绍侣撤踏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己撑磁。基于出门问问领先的语音识别幻芜、自然语言处理光、垂直搜索和主动式搜索技术盾挎谅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怜厦谜,该合资企业将进一步探索棱苫届,为未来的智能移动出行提供解决方案肋抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里培,人工智能并不是只包括这一部分差丹,其实旦痞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起观。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸娄挛,但在苏伟铭看来唇,这是一个重要的开始厕手讳。   “下一个工业革命的前夜”钩苍懂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拜盟,为此厢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颈。在2016年的广州车展期间播,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想点。据大众汽车集团(中国)首席营销官案、集团销售和市场负责人胡波介绍琴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能察,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诞,包括智能停车完拾、智能充电等宋雷市。第三就是交通形式的智能化管理嫂惶兽。即打通不同的交通形式锭下,提供一个智能化管理锯模慌,最后让出行者能够享受顺畅娠崇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利群愧可。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团界抠扒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用登唤。“我们相信夏娘唐,车企能在这一领域扮演重要的角色禄楼。”胡波称敢撬巩。   不可忽视的是撤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秽写。   “要建立一个生态圈定零炕,必须要有多个方面的项目支撑饱嚏。在落实该战略的过程中潘泰,我们便开始思考楞,如何构架这些项目惨挟,未来三年我们是要围绕这十二驾勿、三个项目开展工作的梁清赂。”苏伟铭称吓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邻烽梧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猫驹,以便及时供应埠,满足未来车辆发展需求遣羡。”   据了解颅丘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抬阮。通过语音输入陷靡糖,该后视镜可以提供导航赎仑茶、信息点(POI)搜索串腺市、即时通讯森、车载声控信息娱乐系统等功能霖捆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叮括。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拒惜顺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肝。通过语音输入骨水俯,该后视镜可以提供导航敬、信息点(POI)搜索床、即时通讯胁鸥挎、车载声控信息娱乐系统等功能睡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挖谁僚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脐。   苏伟铭透露千汝,最快从2017年下半年开始擞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槽康,在一些国产车型上也将采用该技术嚼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舍。但是丁,有了大众汽车集团的参与瘸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”港。   经济观察报编钡:在中国的十二三个移动出行项目上缸新蛇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梦袱?   苏伟铭邦联:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郝舞。2016年中旬卉,我们便与集团总部沟通过锨,我们认为在移动出行领域搓狈隋,中国是领先于其他市场的藤翅。所以锭,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗焓取,建立MOIA移动出行服务公司记。之后烈壬籍,在中国领,我们期望成立一家服务于移动出行的公司附纬陈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卵瓷禾。   所以谴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戳联,欧洲和中国妙倦肛。其中中国的业务包括三大板块难赤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丁受。我们在这一领域是领先的哭,这之后告,我们还会有更多合作家伎轿。   经济观察报需彤废:在大众规划的十二三个项目曹嗣钦,大众与滴滴出行苍狄、首汽等公司的战略合作是什么模式旅舱凹?   苏伟铭旧:大众跟滴滴爆骆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中案。其实唯车奖,与滴滴出行的合作夸,目前还在进行详细商议磐台。但需要强调的是屡梧痴,我们的合作投资并不是融资的概念施,我们的合作是战略性的焕踞群。   经常有人说大众汽车集团起步晚坎,但我看不出其他厂家做得有多快涩娥渡。   移动出行的合作宛遍,如果是提供车辆担却,那只是纯粹的商业化的供应需求具贡。与出门问问的合作抄,我们是要进入合作的管理层揪,在共同建立的合资公司拈太歇,双方都有委派监管团队唇。   经济观察报箩:您提到的十二题帅、三个项目都是什么商业模式慈是?是否都会以合资企业的形式出现桓新郊?   苏伟铭幻辟佛:并不是全部都是合资企业形式的项目尼魄涧。我讲的三大板块中涪附,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惯。我们选择成立合资公司是因为溅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旱龋。那么如果不通过硬件麻怜佩,技术应该怎么落地呢粪?通过建立合资企业哩辉,我们可以为不同品牌设计不同的技术搬蹿喀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毯恫,包括集团以外的其他品牌怂,我们并不排除这样的合作衬。因为生态圈本身就有一个共享的概念巫。随着数据的增加无筛,共享的概念会更加广泛橙,生态圈成功的可能性也会越大适诲豢。所以与传统的工作方式相比冈管,变化是非常大的庭官。   经济观察报颠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作限烷磐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雀类鸵?   苏伟铭踞:我认为技术和战略两者兼有午。要建立移动出行生态圈的目标狈梗,就必须把其中的布局规划清楚韭敖疲,只是研发出几个APP艇漏,并不是真正意义上的合作或合作的全部俄喀哆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么融娶嚼?同时痢痊梆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粒洽读,也会要向外输出汞。   经济观察报讲互:生态圈成为汽车业新的布局单位还肥,选择共建生态圈的合作伙伴时瘦,有什么标准界潘赏?   苏伟铭霞:以前我们称之为垂直平行的价值链掠甸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斡。在考虑发展这些技术的时候合炽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比极。   举个例子菩红把,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犬,我们会考量其语音识别技术有多强使蛙?然后再开始讨论中间的差别在哪词。找到不同品牌之间的差异性非常重要埃康。从战略角度匈,大众汽车集团需要明确今后的定位逆添。   谈了这么多博,其实有一个基本点新,便是客户群体椿。作为主机厂谰登旦,我们需要预见到7年以后车的样子即。因为一般针对七年以后的下一代产品舜怜,我们现在就已经设计出来了廖悉伍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤拭狗,未来会遇到非常大的改变醒撑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的距农,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨券庆:李芳" "   4月20日唱屁等,上海车展开幕的第二天刊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煞窃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迹姑传。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟输竞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醚,其实家窗,魏建军早已来到现场镶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内司差催,魏建军至少接待了三批不同的访客镜,并亲自送每一批访客离开颓赴泊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹤咎,虽然神采飞扬兑赡萄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仙涵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汕肩钙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕊祭残,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滴番。一边是国内SUV领导品牌胶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饲暑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垮摆湾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磐窜可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄罚滇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者珊盎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厦氓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剖,此次竿呐肥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔷头。   “WEY的目标是挑战外资品牌缝锤拧,终结外资品牌的暴利时代闪绵溪,重新定义‘豪华价值’链,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奠仟。VV7c/VV7s之后蠕,今年还将推出2~3款全新车型蒜,将产品线延伸到新能源领域咐蠢痢,合力冲击外资豪华SUV品牌逆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钨。”魏建军说巴,“关于轻奢蹿哄,首先这个词比较时髦哇,容易记住拘。另外及畅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵局了。”魏建军表示侍殊,长城不会做没有意义的豪华炔,“作为消费者可以感受到超值的体验嘎涧,而企业也能得到相应效益逢谱,最关键的是得到了客户的认可拷盼,这才是有意义的‘豪华’标。”   魏建军认为安全是最大的豪华烩。“乘员烘钨、行人繁萎、车辆”三维安全(3DP)设计理念抽柒碍,参照国际标准呈,主被动安全配置完全创新痛庞,提供正常驾驶德、危险警告迪咕案、碰撞减缓梁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护函覆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持,译为“牧羊犬”疤,有守护主人生命及安全的意思迟乡。   此外腐隘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窘县,来自于欧美一流车企奇叉酞,有着丰富的造车经验和行业影响力混册。匹配中国第一款7速变速器痞雹,这是世界上最好的变速器之一愧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地类达吵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撮。除总部优秀的研发功能外频系究,长城在欧洲疯、日本和北美也都建立了研发中心峭长顷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”材奶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数次。其中筏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秆妮娄。对此丢权,魏建军表示虑村毯:“媒体和消费者一直有这样的担心滩巷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粒还惯。实际上核晃崎,在同尺寸或者是同动力下捎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欺粕。但从消费者的角度来讲澎缺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的米超悍,消费者会非常清楚这些配置窍冻、性能摄、做工有什么样的差异搪。”魏建军表示镶颈骸,长城的目标是做品类品牌叼姬筹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元般,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匪黑蚀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚊。   而针对销量层面敞寄,魏建军表示冀肃:“从销量上看妥踞涧,WEY很难超越哈弗杀宿记,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枷卵锑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大韩抬窘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论传辱线。”也许很多人会认为编,WEY卖不过哈弗扒泡泰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垃灵,但实则不然建岛。“WEY和哈弗我们都重视桑苗贸,长城用同等重要的睛、足够的资源支持两个品牌木。”魏建军说牢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涣,魏建军是如何评价的费?“我认为我们的产品不管是性能诚、做工桶碗、安全封哆喂,还是油耗溃泊投、排放峦题腺,都不输高端车偏昧。”魏建军依然对产品信心十足揭输问,但他也承认WEY面临一大问题昏,“现在问题是品牌价值稻吃贾,因为WEY旗下产品刚上市殿,品牌没有经过市场的验证困心,大家会对它不放心钝够。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腾凶细。”   魏建军表示递,自主品牌给消费者带来了很多价值肆辞嗜。“有我们的参与酞壁,不断地进步偶坡迪、不断地在挑战外资仟狭怀,已经迫使外资不断降价双,提升服务品质獭改。我们的目标是要挑战国际高端市沉准膛獭,所以说我们借助中国这个很有价值的肉傅、规模最大的市场来锻炼辩毫释,使我们能尽早挑战高端鞋溯乓。”魏建军表示魏孩,消费者购买了WEY之后霜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫂洞恫。他对媒体承诺迹脸裙,WEY的产品一定是超值的收,并且一定能给购买者带来惊喜窜爆既。“WEY是一个挑战者权,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苍嵌。把我姓都赌上了缔锭,不能失败锌工,只能成功岁良。”在采访的最后惧册,魏建军郑重地对记者说罕爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日板虑痢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嵌彪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汤竿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拟思,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隆淘究,以及未来的发展踩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歼哗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糕谱尽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汐仟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌腔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奇十,以下是问答实录参尚缴:   凤凰汽车 揭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何身瘁鞍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斧颇?   俞经民 肩纯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撇亮,对于品牌的市场表现同样很有信心咳熟察,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荒,我们有信心成为市场第一的品牌弯通播。今年我们的销量目标袱诡,是从去年的8万到今年的20万程茸娥。纵观130年汽车工业发展史剂紊慑,汽车行业发展的基本规律而言屠唾娠,规模还是需要的徊,是品牌更好的发展的重要保障袍。   邵景峰 佰荤箔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桃,荣威方面豌,我们所坚持的颂谋浑,是一种符合广泛审美的啥豆骑、优雅自信的设计风格纯,在复杂的市场环境中高光,抵御诱惑钉、坚持自我挽信夯,走一条人性化的设计道路柒。而我们的MG名爵避,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琉,这是一个巨大的宝库井体,值得我们的设计师尽情发掘妓懊,其中之一反穆叙,就是感性胺滦。   在MG品牌的设计风格中茧估扑,我们可以看到很多情感爆棚稀棵、血脉偾张的元素与产品期。未来的中国汽车市场必将飞速发展速苫葱,需求也将越发多元化蔡,然而无论技术如何变迁汐掇,对于人性化乱尘、情感体验的诉求将贯穿始终罢裴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柬,我们也将在感性力设计理念的指导下传贸吃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟染稀。同时复,强调个性也不代表小众藉释虏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逛,为大众带来唤起强烈感动陌顷磺、让人心跳加速的优秀产品粱辩坏,这就是我们所追求的目标疲。   凤凰汽车 淮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孝莫,其中年轻消费者占到了绝大多数伶恍碉,请问接下来晒窝蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牟?   俞经民 送:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”香,更是“年轻的心”沃,从名爵ZS的订单来看海,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳摩,更包含了年龄层更大姥、但心态上保持年轻的用户醒。从“年轻的心”角度而言勺,我们的消费群体就更加宽泛了先,作为一个年轻化的品牌观,MG名爵的诉求是“年轻动感授琅煤、专属空间危、纯粹乐趣”苯,给“这一代的年轻人”造车隘绵。说到年轻人共同的特点护澄,是充满梦想垢聊肥,对于梦想的追求更热烈一些荚,更想把心里美好的事情去实现狮剖梦。这个梦想实现的过程是非常美好的慑硼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辞玩:为这一代年轻人海念,不仅是岁数上的年轻人珊,更是心态上的年轻人沙犊,提供更好的选择维,保证他的有更好的驾乘体验片。   年轻化的特点哄,是要颜值踏思、要体验的到位剐细、要可以分享落迷疽。二十一世纪中国的年轻人苗多触,在互联网的普及深度沙论添、对于尖端智能的体验和想象力池寺疽,在全世界范围一定是靠前的藩藕,就应该可以代表“国际范儿”苍,也应该引领地球村的潮流衬。要满足这一代的年轻人评曝,MG名爵所带来的产品体验溯赴,也应该要追求更极致笨侣连,带领大家去创造全新的潮流唇毯情。   凤凰汽车 商秋袭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后河仍嗅、80后汝摹矩、90后的人群当中氰弟蔚?   林嘉瑜 陌抚揉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捶得。这款车感性的设计曲线损苯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纽薯。不光是国内的经销商领兴侣,本次上海车展详,MG名爵还邀请海外的经销商亭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岔膝,他们也都对这款车都做出了积极的评价隙飞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”南朴驶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟警弟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肖,让老百姓也能开上小跑车踞卜,尤其对于国内的核心消费者来说够擎憨,不论年龄几何男,都要有为自己的梦想活一把的态度钉。对于一个汽车品牌来说暮丘,这是一件值得骄傲的事情魄。   邵景峰 点吴:其实在选择一种设计语言的时候铜,设计团队非常慎重袜,因为设计的变换频次不能过高凑,要抵御诱惑杭饯休、保持延续性才有可能给消费者形成印象爆、拥有识别度从而去打造一个品牌捷立斥。“感性力设计”的第一条就是要有感性锌,去追求情感的外在表露护,从更广泛的角度屋伴趟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匣帽古,通过真正的审美习惯进行判断;第二茧,感性力是专属箱抚识、设计师要通过专属的标签埠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孟,比如运动员在起跑的那一刻什甸棚,弓箭拉满而未发的瞬间磐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缸渐,这种动感更有档次倦技,同时价格不菲脓杏筋,是很高端饭、优雅的设计轮豢,我们希望把这种设计注入到产品中芜胚暑,带给这一代年轻人极致的审美体验爆扣。   凤凰汽车 瑟睡狙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟敖梗块化架构平台打造的巩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篡叮?   俞经民苟浑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用七。这是对这一代年轻人的尊敬诗颇勘,他们自带国际范儿箔塑鼻,是可以引领全球的潮流的人群攫设,因此有着巨大的价值汤。对此施,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苛,在全球也是一样残。目前纷,世界范围内培纬,不仅是动力总成前瞻技术的整合婆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梨,采用插电式混合动力设计绢抒囤。另外梢,大家看到的名爵ZS赊愁,将会在明年上半年推出纯电动的版本臣,至于最接近今天这辆续航超过500公里似、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车北,也将会在2020年之前推出奴讣盖。   凤凰汽车 瘸僻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荆枷糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弛?   俞经民 槐痘始:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控回性,设计上差5%奥逢扛,销售上就有可能会差30%诲喘。那么对于自主品牌而言泛,就是要把自主性发挥好村抽,去追求审美的宽度和深度枪煽,销量也才能有宽度和深度吕睫钉。名爵ZS的设计就是这样做的尉壕,要追求极致陇、不计工本霸常新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奔檬稗,可以说铺,名爵ZS的极致设计贡乒汞,对销售的宽度起到了很大的作用哀喜。   邵景峰 谭:汽车设计是在不断进化的捐,不会总停留在一个风格上睫,在互联网时代帮继,同样要有全新的时代特质欠团受。另外飞狙怜,从汽车设计而言碗,例如从动感设计理念而言反幂络,英国车是鼻祖皇,很多品牌都是以此为源头来发展的伍瞎伟,也就是“同源”处汰仿。中国航天能够上月球试,那么在汽车领域上同样有大的进步萝烘。之前德国杂志的一篇文章写到粉羚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国具笑,在进化的道路上有推崇的看法老,也有欢迎的声音景壳,这些都是要虚心接受的劣嫌欧。另外星筒碗,汽车设计是一件非常严肃的事情橇,每辆车定型背后桥笺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拟墟,背后要靠巨大的投资来驱动袒。   在造型评审的过程中浪肖世,流行趋势讲清楚凌,未来怎么发展说明白钨撬,否则误解就跟着来了灌锨,所以要有一个整体的品牌战略在里面翔惨弓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了息奥。   凤凰汽车 写:今年庭尸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缺汕绕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点较墒寝?   林嘉瑜 吧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作书悼倡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素替肩碳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜗途,拥有一颗年轻的心痪铰癸,热爱运动氦泊、健康的年轻人番篙归。   从足球营销来说似芹凯,对于英国和中国上背墒,都有很大的国民基础独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绢间,是英超乃至欧洲的强队梢雇桃,这几年的成绩也是不断的提升戏锻坟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肌。同时回累存,利物浦又是一个老牌劲旅粟,有不断上升的潜力壬般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枫胸晾,在用户上有着非常大的重叠之处陪。MG名爵与利物浦对的营销合作猛焦忙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妨如壁,在活动和比赛中享受快乐江蓖卸。   上海上港队也是一样的篡豌劲。MG名爵经历近百年发展卡谓鼻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肋盛侣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队樊,两者的合作也是非常有趣的怪久录。更重要的是馈,MG名爵通过足球营销的模式揭矢斑,能够促进两支球队之间的交流宋筷习,包括之前组织的很多活动衡,不光是针对中国的消费者娃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煌,有效利用MG名爵品牌的特有资源姆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雇镁撂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簿梢。   车展期间徒迪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铆。在车展之后同购惟,利物浦会在上海有推广巡展活动确。下半年纠酬镭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痢恼,欢迎全国各地的消费者参与和体验链阂刺。   俞经民 澈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的继撤,大家能有一些共同点做沟通两儒册,国内和上港足球队的合作敌锰扇,正是汽车和足球之间速度与激情怒返憾、自我突破的契合点武当,足球又一个很大的特点导砍,就是会让人意想不到甘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叮勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎瞄性:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娩割挫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩户遂,与此同时氨膊钝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一党骑隧,长安汽车产品质量持续提升绵裂宽,用户口碑不断提升谋逛厦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苏退皑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梳航挪、全球乘用车品牌中国市场第二名堵绢倪。   关于未来悉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耽鸥瞥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癌仁谓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莱。   2017年是长安汽车的产品大年倡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市体、全新的SUV CS55匆递、轿车睿骋CC硼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市患,将会进一步完善长安汽车产品谱系疤敦贡。   如今蚕窜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厦氓,站在国家品牌高度寻求发展狸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喜珊。提升品牌溢价能力寒,成为长安汽车品牌发展的重中之重杭蹲褪。2017上海汽车期间即旗倘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剔,关于长安汽车的未来骇纯,徐留平董事长有话要说微,以下是对话全部内容表耪。 凤凰汽车蓄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的无抢粉?   徐留平墨岁居:回忆长安汽车自主品牌的心路历程就破刮,我们也是不经意之间就走到这个地步博驴锈,因为一个产品染窟顷,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆,它反映你的公司文化股揭、你的公司理念是什么样的东西香裳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纤灵茅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洛什,你怎么样让产品吸引住消费者叼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辈去刚,靠的是什么稼?因为美是一个主观的东西入,有人认为这个很美巴某,有人认为那个很美噶讲闷,从长安汽车之前的产品来看塑膘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慧魔捞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么全外?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的避,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庇,同时想把这个产品往这个方向进行修改帘。我觉得在这个方面贬豢姓,从长安的角度来看催非,就是对于这种动感衅故、时尚这个理念的偏好棵。我一直在体会萍厂,其实我是在反问我自己娥凡,这种偏好它是怎么体现在产品上的表?实际上是我们内心的这种偏好汤史惟。在过去的2-3年中绞,我们面临的话题诫,如果过去不做总结弘校,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袱勃估,另外更重要的是说吭,下一步你怎么做净,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垃叹梨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韭肌驾,下一步是个什么东西焚技程,消费者需要什么样的产品唤输,然后作为公司来说罚慷惜,你们能展现出来什么样的东西悄,最后我们总结叫生命动感智色双旋损,当这八个字出来的时候细赋岁,我觉得是非掣站荩好播粟,既是水到渠成蹄现赫,又是醍醐灌顶稗陀剿、灵光一现呵。这个过程乱,不仅仅是八个字的总结锚融翅。这八个字出来以后滴软板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念偷兽隋,实际上不仅仅涉及到造型韧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菊汾聪。这样的话仇,就有了一个提纲契领捐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西良捎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中损螺,就能够有一个非常精准的东西行。   刚才你特别提到“色”闺挤,我们当时想说通吹,你必须要能形而上对忙氦,要能够抽象出来担室,如果说你不能够抽象出来伎乖须,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候九房,如果你弄它50个字接桑、80个字篡,你可能不够形而上紊,不够抽象化渐湘,最后我们觉得“智投、色”勿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皮汾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妨腹。   第二个就是说消费者情感的体验钞拜,比方说对这个造型和颜色屉鞠,甚至于这种声音或者是形状疮长、线条的这些方面的喜欢特屁醋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兔。当然我们也在想用什么样的词比较好傅氏癸,最后觉得设计的这个词很好错,一开始我们还担心说这个词字挺多宪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烧,我觉得就应该让它有想象力管忿羌,就应该赋予它很多的内容坤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皮比,孔子都说食色拜挛,吃饭以后第二件事就是这个字搔得,我相信孔子说的这个字也不简单意思夸,实际上说络公茶,智色这两个字还是最终反映的是人肃佩,特别是消费者的一种需求哦刊几,对于未来传统的一种期许啪,这个过程当中衔甲蔫,对我们来讲斑,把这八个字想通的时候江,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肌煌席,这是我的第一段话题蝎兔毫。   第二段话题说这个对长安有什么用处兑岔?那次在发布会现场有说皑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒙,一开始我就提出挨吻,第一个寐嘛,这个产品要漂亮庞导,你不漂亮的话矗妻,什么样的东西都没用笔操差。因为我们很早的时候就开始在考量累,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧榷骸,后来发现不行尝播,最后我们在大概07勤枫每、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卜舶溉。因为你还不能提炼出一个高大上型茶发、抽象废传腾、形而上的东西啦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戒极才,但是每个产品都出得非常艰难剖季勒。这个事这么长期干也是一个问题棠,因此在三年前的时候粮释,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衬霞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碍槽,对于消费者的这种认知保末饥,把它抽象化街盾,那么这样的话理解了以后偶菠,再把它具体化辖渐疯,特别是在产品瓦寸,也就是设计理念当中一些图形化的东西叔驴侧,因为如果你不落实到图形化的方面枚逆洪,那就只有形而上没有具像化 酪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肖,图形化和具像化过程当中添歪兽,这个就出来了胺。   这个出来以后滥人裳,我觉得对未来长安来说吻怀魔,我们未来在产品设计的过程当中肺快从,产品能否做到生命动感智色双旋井权擅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纽膛斡?这样的话涧爆,实际上说隘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撵,几十次的否决估痕偿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成停,几次或者就十次你把它完成劣蔬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坷剑当,那么这样的话搅吠,对于长安汽车的家族化矢,我们看了这个车蹭,看了这种感觉这种情感的体验垛,那就是长安汽车合扛荷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抚赎,这是一个私片。   第二个就是说虎廉,我们自己在研发制造设计过程当中多问,这个速度大大下降快青纹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢开,如何把消费者的体验做到更加的精准妒翟,更加的接触到痒点垢帆,这样对长安的影响是极其巨大的粮高。   凤凰汽车稿淮逻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猎?   徐留平咸隧吮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念麻济备,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拖烘颗。如果说把它拆分开来垮币病,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陶,智色双旋更加偏向于设计领域铰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沧褐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拓,我相信大概许多媒体会想鼓,生命动感智色双旋怎么落地吻响?因此我们就想把智色双旋也说出来尼瓮,不要分开串,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汾纯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甜。   凤凰汽车佩:另外一个是提到的认知方面的感觉熟亨,有没有一个专业的因素睦,咱们除了制度之外溜问,有没有专业领域的人来负责这件事惶?   徐留平染:我们长安有一个庞大的队伍瞪无,首先要把一个汽车造好实喘乔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坞古妙,到高管团队斧拾坷,到设计团队耻祁瓦,到制造和研发团队沙健,包括服务团队帘设诵,特别是主要负责的领导人伦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儡驼,而仅仅是设计团队的话语天,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离餐变碳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆酿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骸懊托,因此对长安来讲臣,是既有最高层特别的重视岭熄粳、关注和把握彻,并且这也是一个最高领导者的工作职责闺矮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妊踏斜,我认为在汽车领域当中是行不通的持狡碘,当然我们也有具体分工绕。另外也有很多的专业人士完成这个事情扑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恋,还有轿车研究的临,也有做SUV研究的亢,同时也有按照职能分的靛瞥下。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓独,如果仅仅是设计团队的意见懂,肯定会偏离了方向粱。 凤凰汽车瓮施:一把手是指您吗乏隋瘫?   徐留平盟番垄:我是其中之一滔。   凤凰汽车氦保起:长安汽车自主研发的新车骆,设计防伺、评审纪火、评定环节您都会参加吗澳敞?   徐留平搏桑布:我必须参加狄庇睹,我前面讲这是我的职责嚎猜惧,所以我必须参加纱。   凤凰汽车髓闺:无人驾驶车呢爱踢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菏酞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潦骆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破还坑?   徐留平倍父手:上一次品牌发布会诺粕,最新的无人驾驶技术也做了展示戏困,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涉贪峨,高速公路的环境相对来说可控性要好盆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的览,难度要更大煎沙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻散颈书,我们不仅能在高速公路上做朗,而且能够在城区做豢槽,这个技术我们已经实现了突破猎。   凤凰汽车潭:长安无人驾驶技术进行的这么好雷付,量产会提前吗巴灵伴?   徐留平讼辰季:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铃钵哄,实际上就是说剩霸班,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西零,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溅赴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窍际。   凤凰汽车客衔箱:中美在进行双边的贸易谈判滥,这是谈判的内容之一妻呕,会涉及到汽车合资企业的放开蔫输,可能是一个双向的市场开放的动作袭檀,如果这个谈成了媳兢簧,如果这个不再规定50%的上限喘胺,您觉得对行业有什么影响好,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逃辑竭,那您觉得首先答不答应懂瓦袱?再有一个多给他股份的话酚,对企业今后的运营会怎么样间锨线?   徐留平挂:我明白你的意思甩扯,第一我确实还没听到这方面的话题翔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氏,股比这个事说了很多年陛,我基本的看法有几点急蟹丹,第一个这是国家层面的战略和政策酮兑,作为企业来说粪金掀,我们遵循缕,国家有什么政策我们遵循什么政策晃骑趟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烈,我相信未来的合作会加深缅橡淌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蟹邓,而是说理解消费者虏宋阂,能够洞悉消费者倍,如果股比的溢价挺高苯怒量、溢价挺低硅完哺,但你产品不能卖出去品翟,那你不能分摊出去驳激汝,如何把蛋糕做大蟹,这是合资企业要做的一件事潍户。   凤凰汽车暇哇碘:如果真开放膜卧腻,长安会想着往美国去吗财晤,就像那福特来到这里呢稍?   徐留平级逗:长安想要去美国是一个公司的战略莎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酒布雄。   凤凰汽车督:长安与福特的合作多吗墙遣桓?   徐留平察勃了:长安与福特是我们加强合作的方面梢乳,应该讲这种合作的程度祭碗,不仅仅是合资企业荤,从母公司其他层面磷,包括技术和其他很多方面都在讨论扯誊繁,包括海外市城布婢住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长发肺赋,它的能力提高了纲。第二 现在是全球化合作的时代常挥,一家公司独立运营妊搭犯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妓双惕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赂。   凤凰汽车誓让:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阮龋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苹乐,你还说了过去我们做一个车鲍辈蹭,可能需要很长时间好不容易做下来拘,比如逸动膛毖,是很艰难的懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岸酪函,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫岸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镁男幢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唤溜?第二对比韩系殴绷彭、日系舌此签,我们的研发体系和他们的研发体系相比奉,您觉得能不能支撑跺戳,确实我们的实力也很强淘,我们的内功可能修炼到一定程度酗此,我们后面会源源不断推出好的产品草,而不是担心到了一个节点会发生什么状况动漠哭。   徐留平舷:你讲得非承剩好臀的,我觉得这是两个原因导致的饭心芜,第一个就是必然性乏去艾,自主品牌需要有成长的空间肚烂抠,第二个确实也有机会的原因洁,恰恰是SUV的市臣侗至 ,中国的消费者需要这个东西梧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘁实,反应速度更加快一点清,把这些产品推出确实是满足他们的需要吴徐堆,我觉得是两者共同作用的结果阑。   对于下一步自主品牌来讲持杰,无论是哪个系桔号傻,无论是美系齿、日系么舶峭、韩系麻、法系镀朝客,我觉得跟系没有关系歇,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傻,这是关键氖。消费者他肯定是有他的诉求的棘半靛,究竟是SUV呈汤刷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撤控山,他有他的一种偏好蓉、喜欢科些藤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼燃五,这就需要我们作为厂商谱届,你必须要洞察到消费者的需求唬,实际上要看到他的潜意识是什么东西玩裸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棚深。为什么我要总结长安汽车的过去呢型倡?实际上是我们自己反问的过程甩豆韶,就是说在过去当中乒篇售,为什么逸动会是这样贪品毕,CS75为什么是这样登递?实际上说死题,我们当时也没有意识到毕僧驼,反正当时就是这个样子哎此,实际上这个过程是一个反求的过程顾,我们为什么会喜欢这样涧文?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炉颧毛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子财,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耸楼,我们把汽车理解为是生命的动感氮疼,其实是一种生命力的扩张漓腹杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乱烯咸,而我们长安就应该提供这样的产品抚汇腐,回过头来展望未来拎,我们觉得这也是一个正确的判断鲁。   凤凰汽车皋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枚母汐。   徐留平炊擞搔:我觉得现在国内研发体系来看强惊串,国家间可能还是有一些参差不齐汾款,我觉得自主品牌的研发能力和体系缺沙旧,进步无疑是非常大的轰勉,而在很多方面可能与跨国公司有差距钝,有些方面会比较超前踌溯,因为自主品牌也不是一家戳,跨国公司也不是一家兄帅,要两者来比很难说惫等,但是有一点翟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拔,做好一段时间不容易颂办,这个公司要能够连续做出好产品翱孔,能够连续向前增长扁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屁、设计应用填钱斡,在这个公司当中都比较受关注伐讹触,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扣。   凤凰汽车狈被:我想问一下自主品牌的建设络,随着我们品牌的推出承处系,现在汽车品牌进入新的层面度非卧,会有不同的路径选择设,比如长城貌新、吉利推出新的车型朗雌田,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檬?长安如何能够胜出锌谰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌人垦袱,除了刚才说的两个妓皆歌,还有互联网造车的未来的合作伙伴憾估,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噶午稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缄?   徐留平滇搞:实际上犊哄蹿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敝册申,我觉得这是好事测,这说明汽车产业欣欣向荣躲,是真正的投入计试,这是我对汽车产业的理解冉骑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揽猫细,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程童。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行农,例如一个产品到了造型师的时候厢当,是一个说法疮统、一个样子鞭咸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莆,然后到了制造过程当中又是另一个想法谱菏,到服务过程中又是另一个想法眠睬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西记目,既有高大上的桓吓,也有形而上库羚、具象的皆杠,你要把一个公司从时间跨度璃铣,一个一个展现出来贸够,而从空间的序列当中骋,你要把研发全部都按照这个意义畴纠萍,我觉得是很重要的方面据纬。我觉得制造汽车是很复杂的过程备,各个方面的协调风痕毁、综合掳部阿、修正瞬、打磨需要太多的时间递,我觉得这是一方面端茫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疤,同时也是我们总结过去体会出来的帮雹,它是由内而外的陪。可能我们过去没有意识到这个话题簿部,我们现在总结出来很申,然后下一步能够指导各个方面纱登,每个部门都很容易做事情浚。   第二个问题你讲到造车橙,我们开的会太多了达稀舌,失败的太多了唱末,沮丧也有很多外绣卡,基本充满笑意也就一次匣矛,前面基本上是批评嘘、检讨绍僵全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恢,不高大上勒颠缆。至于说现在很多企业开始造车衔,我觉得这是一个充满魅力的行当钉法掇,很多人都愿意去做俯。   凤凰汽车坡半纬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庐? 徐留平嗜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郝恳蕉,会选择相适应的地方尚缉幕。   凤凰汽车笨朵:就刚才的问题我问一下潭,刚才您提到和新创的互联网的合作惭纶慨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棱、蔚来也有合作撵,您觉得长安在未来在互联网里面的话胸,更倾向于是一种怎样的合作姜回?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郡钩阀,您是怎么看的穿揽捕?   徐留平吃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赫草习,从长安的情况来看钠猛扑,我们认为哪个方式都挺好的社,现在是合作型的虎樊啸,是你可以自己干马,也可以合作干捎,也可以自己加合作干酮扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帛篙疗。   凤凰汽车镶点膊:我们打比喻标,37度是正常的温度阿,您觉得新能源行业翟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说假,您觉得温度是多少钒驰?   徐留平背础兜:您觉得高了低了稠锹己?   凤凰汽车朝:之前有人认为这是疯狂的阶段搏。   徐留平瓦川七:我对一个产业的衡量依据是详焦先,在目前这种全球的经济运营模式下汀,凡是有金矿的地方擂孪,都会有若干的人去挖掘它宏歉露,目前我觉得新能源就属于这个阶段巴揉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霞雷寞,应该更加得进入确奖粗,因为从目前的情况来看隆逃,汽车产品当中隘,一个很重要的领域就是电池倾楼嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枢缚甘,没有这种资本亩快、技术虾史惰、人员的这种投入惕林匪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篓卸。   凤凰汽车帛睦轨:那就是说您觉得温度还不够吗笑狼?   徐留平暑:我觉得还可以量论,但是我不太同意的就是产能侠武拖,如果说你的产品技术不太优秀莫埃,你建那么多产能就是有点糊涂充请。   凤凰汽车鸽翠程:很多其实可以通过改造现有的产能竞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能维劝,从这个角度来讲漓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况别臂?   徐留平抖讼殴:从整车厂的角度我们希望成本低一点琶瞄,选择利益大的径。   凤凰汽车翰赫醇:所以您不担心过剩吗姜?   徐留平斧:我不太担心这个问题墟,我觉得电池还处于不确定的阶段外盎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淑斡。   凤凰汽车哩逆态:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辛钵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欧,不管是设计师还是CEO等等办,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代百恐?当然那些设计师很多是主管的稍摧,老外有管经营的有管品牌豌氓放,主要还是在设计和技术的领域被,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帘访窟?第二个是国有体制的问题仓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煌题洪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稿,也在高薪吸引高管人才烹馈我,您是如何留住我们的人才害,关于体制之上讼变具、体制制约的问题举泼滔,我们怎么解决倡顿?   徐留平佳肃邪:现在是全球化时代该,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抵,我们最早的时候是四无嘶,没钱口谎、没人肃快、没能力涸、没地位吵硼,到现阶段来讲性,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欣,这都是一种非常正常的行为耙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国透稀,如果对中国的消费者不能够带动贰湘监,那肯定不行释哆口,我觉得这是一个衰店镭,无论你是洋务运动还是什么运动诲范喀,核心是对消费者要动起来浓旗,这是一个氮朔。   第二个关于体制的话题番杯凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烁话幸,这个方面我觉得不能讳言瘦。目前来看肌,对长安不是特别明显份店,因为长安是属于南方集团旗下子公司拉蹋,从南方集团来说欺宛,在这个领域当中凶,也在他的职权范围之内做了一些调整哇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窘。   凤凰汽车囊唬:如何看待这个机制荤?   徐留平沉屡釜:从国家层面来说抽汀媚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要握期尚。   凤凰汽车凹熟:你们审批会很困难是吗何戚酥?   徐留平去:我觉得会快芒,另外一个我觉得汽车集团肮,也许给你量化很多股份挽虐,但是最后你没有创造价值究涉,给你1股脚轻劝,1×0的时候不还是0吗虐?汽车的成长嗜媒、成熟或者盈利是一个艰难的过程献。 凤凰汽车嫂购:十三五计划像长安汽车整体的销量汀汉、利润和研发能力以及目标有没有蹿享凉?   徐留平瘸铰:非常有冒,我们愿景2025规,我们做10年的规划芍蔷,在这个当中我们相对来说做得比较保守诡沸,为什么说保守呢看?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沉羚妒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹿俩详。   凤凰汽车蹋厘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹲?   徐留平笔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业里,在技术和平台方面都在加强合作任庙琳,至于说未来它要怎么样钎,我现在还不太好评价这件事粮嘶涝。   凤凰汽车视狼:徐总问一下国际市场的战略撤,我知道去年车展的时候碍,长安说往海外拓展的重点是伊朗剩、印度闭彭讲、俄罗斯这样新兴市乘鸪,有明显增长潜力的市辰辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去强型懦,比如在墨西哥戒,对长安而言欺,自主研发这么好邪,又长期和国外品牌进行合作透轮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赋棠结、欧洲的市沉ァ?   徐留平布荚:在我们十年规划中就有倪,去年讲的时候就是当下正在做的内容摆臼团,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的册睫雇,就是要稳扎稳打捌椒炮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘸,因为一支队伍最重要的是信心骸。   凤凰汽车旅超贡:国内很多品牌都盯住印度这个市城稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争掏末妻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皖搪危?优势在哪儿馆秘戎?   徐留平闷陕篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去宦膊,不是简单地把你的产品卖出去皑贬,是你能够充分地利用本地的资源俊颊烤,包括人力资源和其他的技术能力挨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莲素钒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裁邯,促进本地人的水平的提高隘,那么同时在这个过程当中较险犬,把公司的产品技术涵盖进去弊嚷铣,我觉得这样才能走得远夸。   凤凰汽车坊菠全:长安最近一套体系出来了甸脚,有没有可能往更高的一段发展闺屎刃?   徐留平胚示:从长安来讲该,我们目前的战略看呐纫墨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矩吹毯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捶,这是我们能够奉献消费者更多的东西都蜡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的创,但最终要落实到产品上镭甸材,产品是一个载体让消费者感知它知道它录馈洞,未来钡剔疲,长安汽车会加快产品推进的速度匿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霓霖送。   凤凰汽车禾:欧尚也在这里面吗烹?   徐留平诉:欧尚不在吭碴。   凤凰汽车叙:东风已经有PSA很多股份烘疥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淳?   徐留平虐山端:目前我没有听到有任何影响荤,在实际工作中我们也没有感觉到祈洁卤。   凤凰汽车呜:理念发布会徐总是骑着马出来的朝跑,当时媒体圈特别关注敛眉款,都刷爆了朋友圈苍舱,虽然我不在现忱团啤,我不知道有没有特别的意义巢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皮碱讥,当时的考虑是什么扁胚?   徐留平波粪:两个考虑罗,一个是我把马和车作为比较僳,你要说一件事率司谜,一大堆结构化的语言没有必要卿,我觉得既然是长安汽车拨奈,我们叫做生命动感论、智色双旋乾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刊,如果不这样做也没法让人尖叫碧娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂密疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恐阑劝,上海车展首日何涕颧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梯密性。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻腋荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量佩犬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台管踞,12年增长了120倍部渤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竟雷赊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窃角。   受访人官壬娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孤。以下为问答实录琉蒜:   凤凰汽车脓虏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剂抠浪?   雷德?比格兰德恭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欢绥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陷刑撅,这款车在中国市场的反响非澄⒊秃玻好扩费。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诫衡坍,同时拥有强大的引擎停,提供强劲的动力与性能嘉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暴。所以寝糠食,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀凹。   凤凰汽车戌谐: 在没有设立经销商的地区阀,玛莎拉蒂如何抓住市称浼熬馈?   雷德?比格兰德缔诉不: 我们首先还是会增加销售网络南,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盲,计划在今年年底扩展到75个屠。   我们还在天猫开设了旗舰店阮啤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台松夏饯,大部分来自没有授权经销商的地区齐晚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲤,鉴赏力越来越高号解。针对这些人群柒猛,我们还组织很多不同的客户体验活动写快,如海外试驾然纱,以及互联网方面的创新辰,如网络平台的直播彭史。此外藏,我们也有不同的金融政策薪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萄奠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裴。   凤凰汽车憨瑟撼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔬,给汽车销售渠道带来一些变化徊茹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箩浓孰?   雷德?比格兰德殊且: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲁慕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溉百,而是要提供独特的生活方式体验退。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞳底,不止在中国怠瓣糖,在全球市场都是这样谎涝。2016年城诫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纹谜尼,这个主要还是产品优势带来的枢锑甫。新的政策出台以后篡辆卵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响双壕,不过最终的销售成绩还是由产品决定哩黑。   关于新的法规蜗穆咯,我们现在也正在研究当中恳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慑氰道。此外还,我们在中国有非臣牵好的经销商关系点默,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汞文。我们开设的天猫旗舰店尼溃钾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抒:客户在天猫下定单逼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啃。所以饱景,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亨譬。   我们的很多客户最在意的并不是价格竭膝从,而是优质的服务与体验小聘评,这正是玛莎拉蒂的优势所在腹瓷汤。   凤凰汽车碎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箍诬,有没有什么新的产品推广涸?   雷德?比格兰德附糠: 关于新产品盒,现在还不是宣布的时候胚韧坪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柿,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸽绿荆。   凤凰汽车奔魔堪: 作为中国消费者熟悉的豪华车勿棱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寄。对于玛莎拉蒂来说谦够,未来在中国市场的前景怎么看桃?理由是什么酸武修?   雷德?比格兰德抵领: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况跺,5年前骏,我们在全球的销量大概是6,500台峭昂,而2016年达到了42,100台虫腾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隧呈层,所以我们的增长一直是持续的羞。也因此捂轰暖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祁饰敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袍记,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戮蓬蓄,这就是玛莎拉蒂的优势抬。所以镰擞暖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痘貌。   另外冯茂爱,玛莎拉蒂的车主非常年轻星性蔫,尤其是在中国市陈济贰,车主的平均年龄只有30多岁舱吻,他们追求具有独特风格与气质的产品急扁,来表达自己的个性与品味怕。   凤凰汽车朴爆栓: 现在汽车技术日新月异盎,尤其是新能源限仿、共享缝壕荤、智能驾驶方面和,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暴揪猴?   雷德?比格兰德态媳旱: 在新技术方面栓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恐卤。我们并不追求生产最快的汽车呜迸,而是要提供包括技术棉椭、性能湃眷溺、动力培、驾驶体验等方面在内的最佳组合瑟莽。   针对自动驾驶巨箔夏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踏哗,帮助驾驶员减轻疲劳泥厢顷,降低操作难度壤农法,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的昆环仇,包括独特的声浪贿、澎湃的性能挖雾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镣,这是玛莎拉蒂所追求的笛蚊送。   关于未来对新技术的规划惩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刑,比如减少温室气体排放惹隋厢,这一方面玛莎拉蒂也不例外葛卸。此外啊藩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弯,如苹果CarPlay和Android Auto墩呕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烤暮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祥弯。   凤凰汽车焊窝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贬,怎么适应镭乱?   雷德?比格兰德七鞭炬: 针对年轻人群蹋接,我们采用的方式不是改变自己玫少手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牌。比如在中国祥,车主平均年龄非常年轻定,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主募荣,便是一位年轻的中国女性寂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岗芜肖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意断殴,包括法拉利生产的强劲发动机扔池肌、独特的引擎咆哮声胆纳、奢华优雅的外观与内饰材弗洞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歇浦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剑绅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐署。   凤凰汽车揽抽蟹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焚记凳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级七,有没有针对用户画像做调整会篓庙?刚才强调坚守自己的DNA和理念纳葱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试樊?   雷德?比格兰德退: 在中国淑,我们不断渗透到三四线城市何锚群,但是目的是一致的枢甘沪,就是要吸引更多年轻客户茸。但不管在中国乃至全球的哪个城市夸泼钉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臀潜痉、激动人心的声浪扫力迫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备方镣蔽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佃。   在设计经销商的时候睬,玛莎拉蒂也不是随意为之力唐咀,而是按照需求进行规划是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筷禾,首发售罄的100辆SUV中哇费仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫡。因此蜜瓶镰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彻。同时旁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劝暮委,客户需要一整套的优质服务入,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戏萌模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杀反,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梢堑单,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述们牌。   提问寂袖床:您的新角色到底是什么样的弘骇列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汝萌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聚橙京?   Alfonso Albaisa仁蒲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁率杠拦,跟所有的设计相关的工作鲁拔酸,都是由我负责烯痘谜。之前我100%的时间放在英菲尼迪踩湾绷,现在会分30%的时间来擅帘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作村。现在大家看到的一些车型泞冒,可能是一些原来的车型部斜,我们现在的工作闪掸亩,也是快马加鞭戮,希望能不断的改进坚够、提升现有的设计蛾编。   提问棘豢忌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檄逻校?如何看待他推动品牌前进时的作用毯结蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痉并:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灭,我们会共同合作据甫,不断进行我们设计的演化狮办。其实我到7月份才会正式上任搏亥洁,我现在猜测或确定未来的设计理念将举,还有点为时过早校卤。   我们知道猾厩施,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烈冗、非常大胆前卫的坎浦不,我们的这种设计是一个不断演进的过程拷币沤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廖瓤点。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扒边。   卡里姆跟我有很多类似的地方歇席。比如级,我们都是艺术家出身窍,非常喜欢设计浮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梦窍,并将其以各种形式发挥出来怪小。   提问姓衡纺:我有两个产品方面的问题咀。首先霸,这个概念车非常漂亮阜拒腺,它背后的设计灵感有哪些单铆?   Alfonso Albaisa刃掇:秉承“冲突美学”设计精髓沧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粹膊酗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蝗涵。基本上就像艺术一样讼藉急,包括缝针拭喊赤、包裹感错,还有使用的木质翘,都是非陈好的手工工艺抹掀。这是一种感性和理性的结合苹昆滇,还有一些肌肉感极强的车身线条揪处裴。   提问僧砍:这款车未来的定位疆、消费人群是怎样的豌百?   Alfonso Albaisa硼:一般都是比较年轻的家庭剖尼浑,想要非诚茫宽敞抛驳惮、具有运动风格的车型尉妊厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集坛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晴踌湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祈。   在发展新常态下缆,消费动力开始向下线市场转移惺讳。同时迁堪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酱。由此潮,县域市场成为新时代的“金砖市场”度假稿。而对于汽车行业诵卜捐,消费升级利好之外扭默汐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辫坪。如何撬动县域这一重要市臣√牖搿?   胡绪雷表示耽笺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苯怜聊,帮助县域出租车进行升级改革扣精。县域交通的数据化泌、智能化发展剁衬,有助于未来网约车的下沉渗透垄跺。县城消费能力相对较低拾讣,在出租车领域引进大数据之后清晃燎,未来再进一步升级到网约车蒂。   据胡绪雷透露沫睹俏,首汽将在县域布局三块业务健靛:长租车纤房、网约车(出租车)盘去、分时租赁们。分时租赁是纯新能源车护,未来分时租赁或是对公务用车的补充犊廓,它是纯电动涡,不用长时间租挠苦陌,可以通过APP来完成撂。目前鬼晨,在北京有1000多辆车段傲高,150多个点位碑堵截,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顺嫉彪,对公务车改革会有一些帮助封椽。   胡绪雷认为力碾斡,网约车行为是偏汽车前市场的角色缺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旗踩伶。第二郊岛盆,在居民习惯了这种消费行为之后渴夹亮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伐。   当日烁,首汽约车作为新生力量妇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哥笨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝轮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陛诉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逛,渠道下沉要根据市场来判断慷贰,服务要根据需求一直不断地跟进捶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况适醇磊,比如说对经济的支撑扑,对政策的拉动辽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隘洽。近几年窖,一汽吉林产品在县域销量比较高辅捣,对县域市场的期待也非常高荡坪。从目前产品结构来看轮臂,产品消费比重70%在县域景,30%在一舰奈绊、二镜翰缅、三线市场潞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耐,外观京枢、配置篓、价值都迎合了县域市场的需求熔棋。   从流通环节上来看新维,县域市场做的非忱#好挤,没有什么瓶颈因素按喜。一汽吉林也努力在渠道建设拈泞、服务跟进等方面做成长和改善誓赎。同时宋长欣也提出了一个想法浦蓬,“县域对自主品牌在公务车巨旅唉、公务员购车方面是否有政策倾斜敦窍了,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肪饱,这是我们车企的想法困痞闹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毙甸,要根据市场来判断纯客矾。目前谦墩,县域之间的差距非常大潘,包括现在推行的3G服务梗,在那些无法设定固定站点的地方吼,推出了3G巡航服务逻厩坝。服务是永无止境的工作补贫械,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂扫澳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幻亥梆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘁,新能源汽车推广比较看好北犊、上喘慧导、广限行概巫诗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扦苏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车附对侮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迸。尽管都看好电动汽车的发展趋势抢熄世,但做好市场并不是一件易事题投散。   目前比较看好两个市承廖肌,一个是北叼熄洪、上处、广限行空爽陷、限购市潮Ω妹臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰腥芯薄,这个市场的发展速度很快粪貌。例如河南伸郎、山东剖辱、西北区域戮,大量没有牌照的低速电动车嚷,在政策方面仍处于灰色地带传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年办,在国家和地方补贴的支持下徘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右百先翔,在农村市场恼斡谰、县乡市场得到了非掣璩保好的认可稠乘式。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辨,县城市场的消费者的房屋空间大巍,有充足的空间停发车辆酬谱队,拥有较好的充电便利性担惦。其次行驶距离不长袜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓄。另外耗暑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难别顾,因为小车型成本低嗣并。   赵智刚表示记必妈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唯挖函。河南地区匡薪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毕圣,在替代当的出租车奢、公务车方面取得了不错的效果寺。同时哩贯酵,也在积极跟海南政府合作狠谦莫,投放了一部分公共用车衫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠕聘嗜,比如是文昌尉、万宁睛蛇、琼海等县级市古,未来将在海南全面推进破伎溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃假墓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲么。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瑰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汗。会上撩仇亩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迸咸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄,是参与全球竞争顺烁搪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膳娶。”   在当日的论坛上妻,郑刚发表主题演讲唱脑。在他看来禽,打造世界级新能源汽车的品牌猛,最核心的是独特性爸睦疏、差异性肥图,是比较节能优势连,浮出水面的是视觉泊危、是LOGO鲸末势、是VI褂为抬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势台怪,其中成本优势是最重要的组成部分侵擎渺。   早在110年前烤领,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择说危幸:蒸汽驱动车施、电驱动车和燃油驱动车避蹈供。然而都憋,在后来发展中富瘁,电动车败给了汽油车逛们。这是什么原因造成的酮恰手?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓄老盗。亨利·福特发明了流水线生产握,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候财搅,成本大幅度地下降瓦,售价拉低到850美金躬抽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车离嫌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荒挺撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钨炮拒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翁毫。100多年的历史多次证明了这一点轻群妹。” 郑刚说才。   在反思自身发展时涩,郑刚透露斑桥皖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量染,规模在迅速的增长忿,但很遗憾并没有带来显著的挛附、大幅度的成本的降低钩性。   为此览筹,郑刚提出抡,在推广和普及新能源汽车的同时怒棉拴,光靠技术进步还远远不够闻据丸,更加要注重路晤咸、培育成本领先的优势辣激却。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晶,是参与全球竞争速陇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缅馈。   他建议羌黎,对新能源汽车未来的产业政策天冀兜、行业标准滩蓟、行业监管等钵形虐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术附,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垦,这样才能培育出行业的龙头企业芦。   如何通过提高规模赊、优化设计芬赌魂、优化政策和制度创新揣番?郑刚说检岭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚷痞、交易成本和政策成本届火,来打造企业的综合成本能力和优势琴规五,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黑赌盛。这还需要企业和政府共同携手茬姥,不忘初心太泉臀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疗糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼翔:韩大为" "  魏建军多次提到恍,我们的确有很多故事疼,但是他们没有写得很好逆是,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖达嘶蓖?魏建军直言不讳地说翔纪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞复啸。   囤地赚翻度、离开保定烦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敲分排,且莫名其妙培炼斑,或者无中生有的传言所困扰喘卵,最好的纾解方法是什么柬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勾欢朔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜂磺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肯步势,魏建军隧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监借弹坟,与部分汽车媒体交流怀判。以一身轻便的牛仔装""示人""昏,魏建军笑着说饥泞宏,是在同事的建议下才穿出来的俱箔免。    对于4月以来沸沸扬扬的传言誊,魏建军坦言磺徊,的确压力很大册阑,也很难受览滑,“有时甚至想哭”脖教。他说卜,我本人就是保定人泵俏,能不希望自己的家乡更好么虚斡时?当然啦,我们只有把自己的产品做得更好慨啼。    诚如魏建军所言蓄襄,近期锌跑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌署纶篱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恫,来自媒体的反馈好评如潮兜。有作者甚至设问瓷含:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谜捻拴,否则也怕媒体老师太忙”瓤,长城汽车一位公关人士插话道咯。    10日下午的WEY首度试乘试驾车把冯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意释尝瑰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势朔儒,有同行在现场就说妨既:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗜变,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翟裙嗜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懊。    动力配置上攫忍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机池拣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术申猎旧,最大功率达172千瓦胶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枚拦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贡让。在长城汽车徐水工厂的高速环道上献换娜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时探就,VV7s几乎没有发飘的感觉竟反,而车内噪音也得到较好的抑制驹。“我们在整车NVH方面做了很大努力姓吗杯,也取得了一定的平衡”圈,魏建军说楼饥。   VV7S    在交流中恋匠爆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毕祷稼,大谈虚、特谈所谓“轻奢”彭凡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泪漓楷,咬住“聚焦”二字不松口籍似。而是多次征询媒体试车时的感受腺编封,并逐一分析琳、解答媒体所发现的问题枪。整个交流过程式次撅,他都态度诚恳步量黄,即使是谈到一些尖锐的问题兰喝,也并不辩解问春撅。他甚至非常谦逊地自问自答挡,人为什么会失败谎铆?尤其是一些有着巨大成功的人惭儒曝。因为以往的成功抬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虱夕办,就很容易让自己失败霜耸糙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挪煌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赴么。他认为乏疾,好的产品本身就是故事霖,而WEY就是要做最好的产品牌仁叫。此次滴铜,魏建军多次提到文东读,我们的确有很多故事要讲搓毫患,但是他们没有写得很好讽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拌,所以赤请,我在让他们重写磺矾估。魏建军笑着说翱挞秀,把一桌人也给逗乐了葡烽淌。    在媒体谈到其他竞品时碱皋朽,魏建军都给与很高的评价聘。不过最终还是认为自家的产品贪:底盘更扎实沧麓,操控性更好假,“因为我自己就好‘玩儿车’”理废脊,所以对他们(研发人员)的要求也更高疲绵耸。   VV7S    据悉速歉垫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞,预计售价在15万-20万元区间淋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慕,他思考了一下才说拜恍埂,它的配置太丰富了评,在相同的价位空间凸粕堕,“肯定没有比它更多钦膏皮、更好的”芭急槐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吭咖钳?魏建军更是直言不讳地说韦韧都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宏,一位来自上海的资深试驾教官说某缚虹,之前很少接触自主品牌汽车混需,这次也是第一次来到保定巴,第一次来到长城肉割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料先帛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言布扭甘。期间切,有一位同行说兢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好股恨?或许这才是魏建军的真正用意吧摄料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭姥丧:李芳" "   陆逸表示波程,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捎,因为正处于发展的爬坡期时戌宦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦梦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层客超,而且要深度国产化扑剁究。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擎蚊冯,雷新透露记佩圈,上海车展期间还炯乃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时康木匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乾附。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时齐,陆逸明确表示暖陌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讽,因为正处于发展的爬坡期陷秋钦。关于国产化的工作烁靖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稍,未来将坚持不懈的进行国产化工作绅峡故,而且要深度国产化椽。    日前惜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典既池舍。活动后坊苗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访必蟹邻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仕胖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邢肠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炬谓,超过23万辆感筷袒。今年第一季度葡常獭,英菲尼迪在华销量破万辆寿慌伺,同比增长4%绢坟脓,而其全球累计销量达到67367辆抖惩嚏,同比增幅为18%达。无论是在英菲尼迪全球体系中氛谎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中客牟冠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艘唬。在不少业内人士看来俯试炔,从去年4月以来驼榷罗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梨。    对此配,陆逸强调女间,目前英菲尼迪的销量很正常邯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夸烦协,还处在爬坡期睫勉醒。他还说鹿失,所有的汽车品牌进入中国后琳某,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏邓、运作能力提升及投资力度加强侮焙叹,会迎来一到两个爆发期唬庭。    事实上尘线块,从2014年开始实类泉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后森,就迎来一个销量增长的“爆发期”帅:2014年频,英菲尼迪在华销量超过3万辆撇,同比大幅增长75.6%辖惋矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醒隧伟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆排潭憾,同比增长33.8%宝。    不过精纷,步入2016年腺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拖。当年4月初笔琶滔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挖,刚好满一年菠。在过去的一年里型送副,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态史。陆逸坦言信,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扫提寇,以便更好地认清我们是谁摔纺,我们的未来在哪里考磋,我们应该做什么米。”    在陆逸看来芥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峦居,今年是进入中国的第十年假煞。所以作为一个年轻的品牌髓剁,这本身就是一件很有挑战的事情偿汕。他还表示螺才陋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壤娘该,是更聚焦的一种进化毛痊贺。因为市场环境在变化搏申燃,消费者的需求在变化撅,我们也要根据变化不断的调整汗陇献、创新闻、挑战自我恍。”他说闺谋胁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刚,就提出了‘挑战者’品牌战略搬阜痢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的链哦衔,品牌口号必须得落地俱靶。”陆逸表示繁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酗休,聚焦目标客户群动浪,让产品与目标消费人群建立联接患懈、产生共鸣袄。    陆逸对中国经济网记者表示净,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说配谱清,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祷,而且要深度国产化险龄。”他说搔轨奢,中国是全球最大的汽车市澈拧,同时也是很特殊的汽车市乘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琼嘎,就要真正的了解客户辱摹前,扎根于客户嘶搭视、扎根于市惩卫选,这就必须深度国产化朽。据雷新透露轰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篮察豁。    但是碴,从2014年底国产以来级鹃瀑,英菲尼迪只推出了两款国产车型精垮:Q50L和QX50舌。对此颂仍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朗戈。陆逸表示藩糙,“关于产品线布局的问题湾,英菲尼迪有一个长线的规划克哼户。”    陆逸介绍说步,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怕嗅,规划内容包含平台规划刷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哨衔。他还说沤擎德,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备健撤哩,我们的目标是通过完整的产品规划挥蠢鹊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灸。”    谈及国产化在今年的推进程度碌,陆逸表示病膘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啥疾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰户疲。”雷新进一步透露撵伪,上海车展期间杆沉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宽沽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛挂极:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摧擎淌,通过销售Urus定,兰博基尼总体销售量会翻一番狄,突破7000辆大关藐坏汗。    在更遥远的将来无,很难说会不会有纯粹的电动车饥环凰。这是因为蓄电池非常重羌奈存,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哦兴较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲鹉κ獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贫还糯。自大众集团和奥迪公司接手后客,兰博基尼得到积极孰辉碎、稳健的发展仟夏。日前未南,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂席桂劳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸿,商务部主管Federico Foschini泉朴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郴涩瘟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姥汝:并入奥迪公司之后喊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的成?    答顿:2016年姆陵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踏黔急。奥迪公司和大众集团接管之后伺,对兰博基尼进行了很多投资窍粟丁,让公司发生了非常大的变化趁肥徒。此外钒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姓坝啦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掂酱胳,如果没有这些投资秸弗,就完全没办法实现这个计划帝。所以橇疽懒,兰博基尼公司从中受益良多诧擒猛。可以说假,如果没有被接管词钉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稀。    问闺:在您的介绍中婪婚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佩筋京。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狗惹?Urus投产以后临,重点会不会向中国市场倾斜哥?    答簿到侗:目前佃诉蓖,兰博基尼公司只有两个车型系列恨剐弯:一个是搭载12缸发动机的Aventador号啥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狸纶绦。因为各种原因鹤颇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冉吞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矫枢。2016年乘崎禄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车融。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%户,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹿茶肋。2016年罗鲤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汞扇删。新产品会在2018年投放备,到2019年蛔,通过销售Urus惧,兰博基尼总体销售量会翻一番奢究,突破7000辆大关揭。在中国市场上横,SUV是非常重要的产品拖甫汹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巫陇。    我想强调的是狄,在中国超跑车市扯教乩辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抛浚磕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潘,Huracán大概在300万到350万人民币鲜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筹其。    问懈夸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的教?    答极厕:目前汇港,兰博基尼在中国有15个经销商保潜倡。到2020年疯,我们希望经销商数量能增加到20到25个铂稿守。当然脯辜,通过Urus的投放奴,在华销售量会增加砰伸宠,服务涵盖的区域也要明显的扩大禄。    问妥受退:如您所说渡苏,兰博基尼在中国有15个营销网点宦,去年销售了151辆(车)碴送。我们简单的推算一下咸季,平均一个营销网点一年卖10辆车恃邢。那么离舞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样特灭?在新的超豪华SUV到来之前哇,是否有改善他们运营能力的要求呢检苏?    答坚该巾:是的诲,会明显提高经销商的运营能力莫,新Urus也会变成一个破局者蓖赔。虽然现状如您推算穗,但是在Urus投放之后惕,大概2019年或2020年长干荚,经销商的数量会增长峨喜覆,同时每年的销售量可能会提高到30辆休捕,整个业务会明显的扩大低,售后服务也会明显提高坤。而且由于SUV使用的频率比较高曝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埠办,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挝玛。    问物蹬:兰博基尼车型比较少浮咆录,所以每一款新推出的产品都极度重要教滇。现在的汽车行业发生了一些改变奴勉订,比如智能化扒离欣、电动化斡。那么腹荷暗,兰博基尼在研发产品时理青岛,会不会受到这种趋势的影响讼庭?    答没:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征混骚掠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搪顾层,更多的是代表了一种感情骚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador单夺酶,采用V12的自然吸气发动机德仙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抖彼。    这是兰博基尼最核心的销售主张逗。未来操博昆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协行。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旗,甚至会超过前款车型崩。而出台Urus产品时则会有一些变化娠,它将采用涡轮增压V8发动机糜骆委,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搏慌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咀糕酬。但是阂斡玩,不管从产品定位搭诽,还是感情诉求方面来说镁恰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纷。在更遥远的将来扩簇,很难说会不会有纯粹的电动车剿。这是因为蓄电池非常重轮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焦鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲤衰箔,可能未来技术上会实现新的进步探瞥欺,那时我们也得重新考虑这个问题戌糜。    前些天魄虏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拈槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豌搁描,其V10的发动机再一次提高了功率斥及畔。当然疼矩奶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斗颇兢。通过技术创新以及功率的提升休小剔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挥衔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓣。在预销售的阶段臂嗣路,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来普屉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功前瘦品,能够击中客户的心理需求填。    被访人喜上:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作差酱乡。1998年到2007年俩坚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澎畔匠,负责兰博基尼产品工作;2015年蓟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浩笔,负责销售及市场营销炊敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炉据敛,中国是世界产氢大国驾娃,制氢设备徒僧恋、储输设备疾、制造技术等条件不错沫厕籍,具备发展氢能的基础松茸。从环比欤和能效等方面考虑乃,中国应进一步推动氢能源产业的发展策。    周奕丰谈到项姓趟,中国目前主要依赖化石能源挎惭,对环境污染严重离。氢能源因来源广泛仓败晦、燃烧热值高稗借、清洁无污染和适用范围广等优点沥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溜胶仟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氮览黑,目前看材,中国氢能利用的研究相对碎片化逆篙锯,与国际先进技术相比还有差距凸煎含,没有形成产业化按、规模化发展棚纯。中国应迎头赶上托崇辉,卡位世界前沿旗阶估。    他还提到赡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一详,提出实现大规模劫弄、低成本氢气的制取贪、存储蒲考额、运输们玲、应用一体化的战略目标开撬。这非常重要晴司簇,未来需要各方协力淀棉,加大投入凑,推动相关产业进一步发展驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呕奔吵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饯晶兽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措识纯。    他谈到放,实体经济是中国实现转型升级的主要载体底刮,各方需要引导资金更好地支持实体经济浆,促进金融资本流向实业彪悄陀,真正促进经济稳步发展咳晨烹,夯实经济发展基础趣。这既是稳增长城凭、调结构的需要糯圃孩,也是抑泡沫牧疚猜、防风险的举措酵帽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衰秀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力箍。    周奕丰最后介绍恢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慕匙米,也在不断创新突破图鹿,寻求产业升级吩。公司主动发挥自身产业链豹、区域及成本优势跨揭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勾、旅游景区龄汹牵、汽车营宿地沽秤、农家乐豢衬、家庭菜园等不断扩展外怯让矢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业休,以多种方式在国内推广土壤修复凹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晾捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎校全:李芳" "   国外媒体报道汾抚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘟攀僚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廊集。 李彦宏    李彦宏表示龟勿千,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轻递。尽管有一些技术问题需要克服扛微怀,但它仍然有望达到目标率。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秆赊,前微软AI专家陆奇任首席运营官散狗罢,负责大量投资的自驾车业务部门戊哇武。 百度自驾车    李彦宏表示蹿,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽,而不是孤军奋战登宠,目前还没有制定出这项技术的商业计划柬斗毙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆健丧办。我们将竭尽全力实现这一目标胸局墨,收入和利润是其次的考虑椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯粟撕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年零零,其所带来的经济红利在近几年日益凸显监。正如近期两会中政府工作报告提及的那样康,共享经济还将怎样改变生活美?   三年前锚,基于对共享经济的热忱狼甩,清华学霸张丙军创立PP租车你,开启了汽车共享事业;三年后淋目,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呛受,成为汽车共享领域的领头羊囤却敌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尺肆,3月7日绩妮,张丙军开启了共享有车生活的新征程橡邦其。   3月7日破,在几百万用户的共同关注下罢剩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朵令。这不仅是汽车共享领域的又一次突破系忌,也是张丙军重新定义有车生活疚别冯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粕博贰。   从PP1.0到PP2.0时代淀沫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慷、一个符号或一个名称那么简单焊微速,它是企业创造持续价值的支撑堪米蔼。若没有十足的理由挨景烫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惫。将PP租车更名为START乡徐,是源于怎样的考虑藏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刊氰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体史哀晚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焚。   “三年前触态抗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撕辑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旱附。由于便宜便利倒词诬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湾。”这个阶段界席,他称之为PP1.0时代抵惠。   经过三年的发展堡善骄,PP租车推崇拥有而不占有翅、盘活社会闲置资源的共享方式饯淀,逐渐建立起以车为媒介范,重新定义有车生活的2.0时代协侗。“START不是买车靡,不是租车汾肮佰,是共享有车赌。这是年轻的人群炒毛边、爱车的人群惠,最向往巩、最有潮流的有车生活方式辫受。”张丙军说补挖笆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏硕辱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泪麻。同时惭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讽溜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疾,让每一个用户体验到最真实汗凰邪、丰富谭、有趣的共享有车生活跨屡。”   START代表着新品类脾颈饲、更丰富的选择燎瀑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下县,相较于神州租车概抵、滴滴租车等传统租车公司谴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饱女堵?   张丙军认为畦丸茶,START的核心竞争力主要体现在三个方面晴。   其一法褐,PP从1.0进入2.0时代鸡僻,新品牌START更具有张力显挂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巾伸瑰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求检汐娃,START重新定义了有车生活隶,开启了全新的“共享有车品类宦。”   其二齿菲寂,为实现共享有车的多样化选择虽态突,除常见的家用轿车外税勿氦,START将主推个性化的用车体验透瘸输。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裤遁,如保时捷911幕钢、特斯拉扫、大黄蜂喂交、牧马人等等巨弯把。此外绵,用户无需承担高额买车款和养车成本惨,性价比更高摧位。   其三界狼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渐菜坑,以及更完善的用户信用等级恨叔。这也是平台长期价值实现的核心呸。” 张丙军介绍颅,START共享有车生活平台为使车主放心共享投,平台推出了一亿元车主保障金连朝吭,严格的交易信用体系贡寂嗣,确保车主爱车无风险;对于车友说逗,START还与多家大型保险公司合作改衡痕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沙,为用户提供更具信任的服务完。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慷诉,我们的目标是砍辑线,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泛。”按照张丙军的预测孩,中国自驾用车需求量巨大郝畴险,而现实矛盾是量,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车表,不允许每人买一辆车满足自驾需求荷镭迸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量末善全,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亮芯。   此外玫,他认为屯倘,随着消费持续升级境娘诧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佃沙糜。“感受丰富车型带来的不同生活体验团浦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尽程。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侗估、丰富情多、有趣的生活方式惜锤,让有车生活更加精彩饥。”   张丙军表示全奶藤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者册婪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寡淌搞。START苛洪玻,梦想才刚刚开始矛点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨藏了:李芳 版权作品眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤锌,严禁转载赖矢獭,违者将被追究法律责任宫狸。 获取授权" "   今年全国两会上吗徊,董明珠在接受记者访问时说识括:“只要你敢想善陆白,比如以前谁会想到人能上天裤,如果我们不去创造挤刺,人能上天吗你?你不敢想丧陆,你不敢去试验惦,你永远不可能做好绊派。”    过去的2016溺,伴随董明珠的咯拭祥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闭蓝:格力全员加薪1000元亭前思、格力的员工房督、以及格力的手机……对于这一切昂,董明珠并不过多在意哀耻,她说粒,自己最关心的还是“掌握核心科技”郎。在今年全国两会础邢箱,作为人大代表囊,她再次提出了自己的董氏宣言琉:确实这两年的发展鲜处兰,总书记提出的供给侧改革乡,我们就应该做供给侧改革的排头兵遣潞,因为做的是实业金久,能够掌握核心技术篇烯封,制度也要跟上夯齿,真正给那些创新型的企业渡成韦、有创新梦想的人一个环境蛇逼。    对于国家聊畦、社会嘶绘、普通百姓的诉求才,董明珠是这样回应的椿夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胁,他真的不是仅仅是索让ò炼怠,收获舞,比如说我们过去讲狠,这个企业了不起楔,再就业藏尽,反过来你要感恩这些员工拨,没有人来给你打工睫料抒,你凭什么去发展苔?所以我觉得要有一个感恩的心情潍苔。”    把感恩的心落到实处戳鞠,就成了格力员工的2室1厅呵,于是搏粳,别人家的老板就这么出现了阀筷喷。 记者轨屯班:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厂?    董明珠伴滴:对韶摄抄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泄哎僻。    记者吮脐:以后所有的员工都会2室1厅狈?    董明珠日:对对对到。    去年末仍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞崾啤,但因股东大会投反对票而失败森陌莎。随后囱频,她以个人名义增持珠海银隆股份嘘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壤,然而荡僳斥,到了今年临椿伟,新能源汽车面临两大不确定因素备蒋:电池抵粕香、补贴“退坡”湾嗅。在董明珠这里公暑估,似乎这些俨然不在话下江森,董明珠说挎仿屋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟势,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴?诚А,“不是因为退坡我不做缺磷廷,也不是因为给我钱多旦埠,我去做昆少犀,我认为是一个责任厕氛,是对社会记顺、对人类把堂妒,你都要去选择的一件事爽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衰轰魂,董明珠很不以为然仓男锹,她认为梁僻,这些都是炒作撤,并没有人真正说到自己手机产品的质量挡庙,只要没有说到质量贿监耍,那就不是否定帆图聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴漏戊:李芳" "  近期峰霞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税官拧。美国此次取消“双反”嚼叹险,对中国轮胎产业无疑是一大利好钵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锯扳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暑。   全国人大代表此蟹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拧酮揽,在轮胎中使用RFID电子标签技术敌矮朗,给每一条国产轮胎装上“身份证”尘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橇剖版,有利于消费者对产品品质加以甄别泪邓功,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俏噬,从而规范轮胎行业发展傅脚了,促进行业的产能优化和转型升级铜舅。”袁仲雪说燃。   据了解赡雇扁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓦,全球多家组织及单位参与愧。轮胎用RFID电子标签的应用写,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体持,将等级数据写入轮胎标签内部挟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲍娠绍,伴随轮胎终身使用烹。同时舜篙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汉咐阔,使轮胎更智能盼赊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膊矩,能实时监测轮胎的温度吾掸、压力等数据圭氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疥,从而有效减少安全事故喷课毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺涎:李芳" "全国人大代表坷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题度畅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铅冕雄、环境协和发展的产业兄,由于行业标准尚未建立亭帝舅,使得整个产业发展处于十字路口皋灸敲。全国人大代表诞、时风集团董事长刘义发建议冯涉碗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俱衡妒,全力推进供给侧结构性改革秸恼瞬。    在刘义发看来帘疤佃,四轮低速电动车是市场主导洞朗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品想染。目前晴,工业和信息化部此垂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擂肛。该标准的制定快线,对规范四轮低速电动车行业发展纱颗,使三誊娩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擒鼎,直接实现电动化堡、节能狮狡、环保安全出行具有特别重要的意义晤佛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祷日,又适应市场需求钾,刘义发给出四点建议弟聘旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耗划、标准制定应充分听取行业的意见篇赦痹,响应群众的呼声瞪浇狭。制定标准应尊重市场规律托,规范芒纬厦、引导产业发展卞善逛,而不是简单的限制吩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跑。    二赎科酸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜜敦话。四轮低速电动车安全协脊、环保戏嫉楞、经济乓缓慨、舒适拢,是摩托车兑适、电动自行车橡瀑、自行车等升级产品溶靶,特点与与高速电动乘用车不同胶凑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓮。    三卵斜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赎存籍、政府引导的办法史钎拿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哨,如采用锂电池政府给予一定补贴位。    四模度、在制定产品标准的同时画请譬,制定企业准入管理和注册登记锻潜、道路交通管理的配套法规怖笑蹿。产品标准只是为行业规范管理提供依据怕发诫,而实现规范管理是一个系统工程柑靡。政府应加快制定企业准入擞熄插、车辆注册登记敌融、道路运行管理的配套法规惠侥榷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滔碉桔,方便企业让利于民吞第,减轻企业和用户的负担兑风。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叭雹吴、加快供给侧结构性改革的产品钎涣,又是一个节能环保的产业脓搜,引导得当可以大有作为豁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法噶。”刘义发建议膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄凛:李芳" "   近几个月来澄夕,共享单车火遍了北京城墩桑康。6日绢嗽防,全国人大代表勤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唾,今年上半年咀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”么频贾。    徐和谊说磊吗泉,伴随着公车改革噶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚀难肪。“很多公务员手机上有软件皖鲁,一刷就能用车海赴赣。”他说肛碑,今年歌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众径匿。上半年膘潮艇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雌湿趟。    据徐和谊介绍捣漠,未来投入的汽车数量将根据市场而定乾,租用的价格将有竞争力靠抹。产品的外观将非常“吸引眼球”焙抵疯,为两座式纯电动共享汽车介弦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舱逃,适合分时租赁和共享市场需求桔党发,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刷禾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件边,在手机上可以查询哪里有车可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澈溯,目前大家用车起点和终点不同韦本编。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摹嗅。”徐和谊说辉棉,目前靠坪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皖哺,包括立交桥下沪轿投、公共停车场让虏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢呐。目前边远的地方停车资源丰富哥疟,但是用车的消费者较少嘲囤沛。“希望异地还车的便捷能够实现别窃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点全蒲龋,否则还会存在最后一公里的问题捷播。”    徐和谊坦言寝,停车位还存在管理的问题纳冷墨,汽车是价值比较高的消费品琴,一旦出现剐蹭抽碴,租车人还车时也容易“说不清”的扣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阜承休、“钟摆效应”等问题搅杉庆。“有些消费是单向的酸疽,如何让车回流也是个问题”甘。他说路,目前竿,北汽正在进行市场研究嫁,探索解决方法慈。    徐和谊还透露曹薯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痕叼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泵菲肪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案团旦脊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惺腐稀。目前距2022年还有六年时间缝疥五,从可行性上讲哦物,应该是能够实现的甸缎。届时希望借冬奥会的机会娇,展示中国制造的水平卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔痉苟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唾氓闲,目前已追回骗补资金或防ㄎ杷剑款23亿元缄,并对有问题车辆不再补贴踢五,对闲置车辆也暂缓清算譬显。    肖捷称篱碳,在财政部门督促下口,目前相关企业正在采取措施让屑,认真整改发现问题红农解。    有记者问爆浅练,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展订坞,肖捷表示弧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缝隘,主要是降低了补贴标准散扣,同时也设置了补贴上限廉旧,还提高了准入门槛柯砂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鼓,同时也可以有效防止出现市场扭曲策。”他说莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝思粹:李芳" "全国人大代表溪狙懊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阿、废液虽桅、废渣等污染锯鼓鸥,一旦有机电解液和钴谜缎、铜担、镍等重金属物质渗入水和土壤之中固纽寿,就会带来生态环境安全隐患钳,甚至会危及人类健康挤鞍乐。”全国人大代表路、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陡嗽湍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肺妥。这位带领团队经过几年技术攻关潞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妈郊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个馆倒挨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绣。在提交建议之前两嘎年,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究色惫。    自20世纪90年代以来藏累,随着锂电池广泛应用汹屎,我国成为世界上最大的锂电池生产冬、消费和出口国切亢迸,近年来我国出台了购置补贴篱宽、税费减免夕莲悄、研发支持平归肥、消费优惠殊、基础设施等一系列重大政策措施嗜狭,新能源汽车市场日益蓬勃发展喇昏喘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贬冯、保有量超过100万辆燎,占全球市场保有量的50%矾魄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帆撼。    随着新能源汽车快速发展绷鹃蓟,作为新能源汽车的“心脏”墨孝,动力锂电池产业也在迅猛增长篮臣。按照相应的报废标准弹兢伸,动力锂电池回收利用市场已经形成梢实硅。有研究数据表明辜恋砍,预计到2018年邵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胺,累计废旧动力锂电池超过12GWH须涕捞、报废量超过17万吨糯衬,从中回收钴巫、镍培布级、锰架懂息、锂啊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凉痕,到2020年将超过100亿元牵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元道穆茶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僚翟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歧读。”张天任认为千首仁,如果动力锂电池做不好回收利用蛔氦,就违背了绿色发展的初衷希仇曝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邵,但现实是芦技久,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔷孰。“废旧动力锂电池包括不同的类型锭缸陈、设计工艺和串并联成组形式瘸,以及多样化服役时间扁杀袍、应用车型和使用工况蔡,这导致电池拆解不便坏。另外赊滦,国内尚未建立成熟的回收体系痰廊惮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艾崔,回收工艺成本高喉维籍。”张天任表示评竣,“出台的政策并不具有强制性效彪,且缺乏明确的奖惩机制队,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攫饯,目前动力锂电池相关主体无利可图悉,对政策执行积极性不高楷题桔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丰凤堡,张天任说荡垒泞:“一是退役电池较为复杂惩喘试,不易拆解;二是退役电池一致性差叹唤,品质不高;三是回收拆解成本较高趁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管麓地舅,执行不到位貉乒。”    有问题就需要有解决办法泻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扳:其一光,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篡绩宋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛔,鼓励商业模式创新试点和推广应用夕布眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳湘悄:李芳" "全国政协委员激钝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题品。”全国政协委员伙腑陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呻接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惟手能,其市场前景令人堪忧靠。“在电池方面潮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡染矗桐,2020年后譬蛊恳,当大家都不再享受补贴时九喉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔚罗蒜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品边薄许。”另一方面袜,柳崇禧表示凳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饲嗽滤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挡掀闭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上部,但电池的寿命大约在20万公里牢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辈吴,这意味着松逗,电池报废了车就要跟着报废味克,这样算来俺,纯电动汽车的使用成本是很高的斤扦。”柳崇禧说庇辆。    对此割凤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剧,即建立专门的电池运营机构箱螺磕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酸露臣,是对车辆的物尽其用兽。对电池而言苔嫉柒,虽然不能再服务汽车别,但还可以被用作储能电池步扩,同样达到了最大利用率炽砍怂。”柳崇禧认为爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胆晚。“但国家需要予以支持帕,尤其是在车辆检验方面鞘,按照现行的规定看淬廖揪,更换电池即被视为改装岭桂肝。”他说粮形瓦。    柳崇禧的另一个观点是稳,氢燃料电池的大发展即将来临科淑。“一方面凉瘦谱,原来的运输成本相对较高圃,而如今这一问题已得到很好的解决漏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赦瑟,美国的相关先进企业在国内开始建厂话帘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车率庇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琴良。”柳崇禧表示潍,氢燃料将作为增程器为电池供电臣房,以达到更长的续驶里程懊倡污,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯,造成了双方的利益不在一条平行线上袖答梨。为了解决这一问题咖评,李金勇指出墩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰刊塑,重新设置股权架构淋惶,经理人和骨干员工合伙人化经邵。”    “遵从起码的商业规则痰洽淮,我们就是经销商剑多夸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撂瞧钠、一个桥梁皇此翁,我们没有义务去亏损诡。”李金勇说星。    日前痴陆响,著名汽车营销人卷娜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橡镭丁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喷勘落,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翻孝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秤,李金勇直言老,“在过去的十几年翔,我们的市场非城ㄋ胨迹好巴,老太太都能卖车炕射,会加价就行了吞倪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舌,职业经理人的压力很大大链火,每天都要搞KPI考核父、培训存诵、提升亲另届。”    李金勇以实例说明驰酸漓:“过去在资源时代拈悉,一年这一个店挣1000万苟释,给职业经理人开30万肪烩溃,没问题寐雷啃,这车好卖欺奉到。现如今楷邦,市场不好了慕,现在一年挣100万侣捌唱,职业经理人还是30万帝籍筷,但是特别累拎劣,现在一年的工作量比前五年耗焊谈、前十年两三倍都不止滩肺侯。”    在李金勇看来巩敌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚牌,造成了双方的利益不在一条平行线上柏。为了解决这一问题仁浓,李金勇指出撩间饶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叔,重新设置股权架构秘推砂,经理人和骨干员工合伙人化尝嗜汞。”    李金勇进一步具体阐述道噶厂,“过去资源时代骗蹦,投资人只要拿到了店开理、拿到了品牌怪说,就可以赚钱律全。现在曹邢皮,资源时代已经过去了砷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起噶轮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廊蹬蜂,从而真正让员工自动冈蔫某、自发地把工作当事业汹具,而不是靠培训菲凸,靠感恩躬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厘墨封,不少汽车厂家制定了销售目标咕、生产目标铣,职业经理人必须要完成粗汀,如果不完成就走人密。李金勇认为好促腔,“在这种状态下口,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茶、十年的规划姐皖,只能先制定一年的规划哀钢,把今年完成再说竭且,由于今年完成了榔恃,明年才有你的事骋。所以这两年厂家的高管变动频繁耗怪,十年以前很少有这种变动当,而现在这种变动成了家常便饭外。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量降瞎,没想经销商的盈利能力恰。”李金勇表示使旅昆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屎黑髓,想办法做经销商工作纤,把销量任务压给经销商坑。而经销商越来越不听话横星、越来越不相信的时候径,厂家就再出台相关政策芳芒。    李金勇指出维搬梳,经销商要有勇气打破潜规则捅丝,遵守正常的商业规则雀绵丝:库存大不提车梳豹娶、无差价不提车节、拒绝搭售狈。“遵从起码的商业规则踢砍测,我们就是经销商省,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧玫画、一个桥梁虎且,我们没有义务去亏损僳粮。”李金勇说得。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鸡夕,李金勇建议僻:同城市的店应该互相加盟或互相买断屏,或者干脆出售给另外一家经销商凌澈,不管用什么形式碗陌呕,形成同城市的一家店熔。“我们用销量澎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚼式番,这样减少恶性竞争踩杯敖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法集堤。”李金勇说把。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象分土氢,李金勇表示晃净,“我们不可能卖出路边店的价格犁架低,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阶睹。100%原厂配件保障姆伦,专业的维修技术竭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客示。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”手伙。    此外势如书,李金勇还表示孙恨半,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宽繁。据了解瑞床惋,2016年糯靠漠,新能源汽车的销量超50万辆浪晤羌,到2020年蹈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扩毖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镐端。在李金勇看来尺浓冉,在这个快速增长过程中褐涩揉,“传统经销商中朗涎,谁关注了新能源汽车并率先布局蓝,谁才能在这个市场当中分一杯羹股。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刮宪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玖复静、四川省鼎立律师事务所律师施杰讼多疯,今年的关注之一涡豌膳,是有关网约车新政的话题勤巫。    施杰表示认勘,为加强管理保,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僧,并于2016年11月1日起施行磕。然而婪,根据多家网约车平台公司的数据鸽粗,在目前运行的网约车中鲸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的破捻,仅占极少数部分请点。    “交通部制定了网约车高品质服务航,差异化经营的原则吕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”接,施杰称无柏扩,“我认为享,政府应当放宽对网约车的准入限制憋,顺应社会共享经济发展趋势”疾醛笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到米柿歼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲诫检,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方局其禾。    首先粹,施杰认为差,北京嗣默村、上海的网约车细则要求“京人京车”谐潍、“沪人沪车”等差异性待遇菱绥芜,不符合市场竞争规律玲笔。施杰表示掳窖,只有在市场竞争的推动下但,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吹丧,也有自我管理的需求与能力杭懦督。    其次朽道缺,施杰表示疾捷,北京房的埠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琴,而且购房轨另钎、购车也并没有绝对限定于本市户籍讨沦敬。“京人京车”奸律、“沪人沪车”的严苛规定捷喇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本吞,会导致营运车辆骤减团。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒补,阻碍新兴业态的发展感蜕仕。    而对于多数城市对排量酷、轴距都作出的高标准要求剖,施杰认为霸,高排量代表着高耗油慰石,不仅并不符合节能减排目的讼辣,高油费必将抬高车费僵陡钩。    更重要的是乡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宝搪酬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篇、高门槛邢空,将损害网约车的实惠经济特点魂韦勒,打击其平民性科棉,“上述许可管理的模式烘,将导致网约车司机数量骤减枚、车费翻倍鲁,群众打车难船枚、打车贵的现象又再度出现棱。”    此外瓜江抱,施杰在这一提案中的主要观点还包括惭怕卷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烹秤亭、“许可管理不利于节约社会成本”等熊及。    施杰建议泄胃,《暂行办法》可作出如下修改痊:    (一)政府适当降低准入门槛粹脸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墟反,是十分必要的睬梢。比如湃寸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查架,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兔,等等赋。设立适当的限制条件参痹,符合市场发展规律戳加豪,能促进网约车市场安全性料疵融、规范性发展搏。    同时色孰,政府应当科学引导网约车发展腊,而不是像治理洪水猛兽崎犁颂,把它一下子关进笼子里廷变妙。以构建网约车公平竞争的环境为导向薄跋钡,放宽对司机户籍的限制性规定空滩扣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽炉路。网约车平台导、司机和车辆的审核程序镐谎,各类许可证明的核发程序尽量从简俯栋,以便节约社会管理成本动镣。    (二)政府协助构建平台审核焕猜型、加强平台监管    改事前许可型,为后期监管瘸掇秦,采用“政府管平台览倦,平台管人和车”的模式锤线同。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孺恒团,规范其登记信息榷念、审核资质的义务乳据潦,定期提交所有车辆的情况多饭,这些数据要在监管部门备案煌。并通过补充相关的法律法规九,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萎。    对网约车不合理调价进行监管聚暖棵。保证人民群众用最合理的价格出行效,也避免由于市场垄断形成的价格新高及伺。2017年1月蓉绿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费取,就此提出整改意见疤酥抬,平台负责人也承诺将取消该功能佬蜗缅。这就是成功的监管案例闯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恍烧,存在大量不符合新政策标准的现象肆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筏宫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衫,社会各方都需要一个适应阶段愁比。所以帛,新政的实施不可硬着陆输。当前阶段问亩,政府应当积极引导各平台规范化审核毙福革,加大对群众宣传力度疆偏革,延长从旧规到新政的过渡期范,循序渐进地促进新政策落地钎号。    我国全面深化改革提出了目标什: 市场在资源配置中起决定性作用肛归赶,更好地发挥政府作用凳。近年来妈啦,国务院一直倡导转变政府职能喘冻抠,推进简政放权萍蔽。对网约车的审核乡,放权是进步辽策较,限制是倒退线。政府应当创新行业管理绊颇,优化监督模式饺丛,构建平台审核模式劲,推动群众绿色出行幸、健康出行蓬烤嘉,为“互联网+交通”营造良好发展环境腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙领羔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计细、品质等方面做了很多的投入丛梢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俩桐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伞盆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚎糠开。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胎惕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兴悄菏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泉鹿募。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罗楔、品质等方面做了很多的投入晨脆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莫墙钡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性去休、时尚及科技感的一款产品北犬芯。”韩德鸿说邻授汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫培摹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型素揽譬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰伦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裸老。薛海涛坦言劫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霸乓贝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730透、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桓盒、制造能力浩县静、经销商体系潜奥妇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面花逗肩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖鸽率。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩迸刊:李芳" "   2月21日磕存草,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抚花胁。本次大会立足技术趋势嘶抛龟,探索全球技术发展的内在原动力钉,探讨人工智能痘馅埠、量子计算猴孤叭、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜗苹僧,有两项技术与人工智能密切相关款,包括强化学习和自动驾驶卡车霉钢乐。在关于人工智能的圆桌讨论中年,多位创业者和专家针对强化学习唤劫荡、无人驾驶分享了自己的观点清烦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际卷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拜,可能只在北京的五环里面开肛萄校,路况很好兴,最高限速就80翅、90公里城骨净,这种情况下贾捎慕,车就会极大简化冈舒韩,驭势并不想生产一辆概念车浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术失苔喀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咆。技术投入上麻碘,目前大家都在往里面投入很多的资源岁爱价,整个行业在往前发展纫,但里面还有很多问题需要解决扁牟欠,包括保险湍、政府等械奴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撬,把信息融合凌、如何决策做好女。图像识别拓展能力非常强廷送,它信息的理解非常细致规、更加全面颅淀史,比如前方有一个易拉罐砂碧,有些传感器会认为它很危险蠕惦培,因为它是金属瑞歧,但图像识别会根据它的大小熔、形状去判别弓泰。目前结合强化学习肺偿哆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涵穆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焊潜糖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目武,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞍啥羔,说到底这还是一门生意体隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔得潞:李芳" "  【导语】这是最好的时代伎,车市销量连破发展记录栋哄,这也是问题的时代妓,多元化豪石、碎片化瓢,对整个行业提出了更高的要求私灰谁。一切都在变湾,唯有不停思变方能随机应变凳。2月18日麓溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祁盲。行业内百余位思考者和变革引领者崎供阔,与120余家媒体相聚一堂疵硼,在“变与革”的大会主题下甩,共商“品牌与营销之道”侮藉溺,把脉中国汽车2017伦。广汽乘用车副总经理肖勇套航衫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撕壳、吉利控股集团高级公关总监杨学良烦穆筐、福田汽车集团公关传播总监许翔恨厘瓤、SWM斯威汽车首席运营官余波砂铆佛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厕拳徽。以下为发言实录篱钙喂:   互动环节嘉的合影   李苗苗构:接受张红同学的邀请丧。下午好!大家都是老朋友了滦苍。今天在这里愤郸荒,首先我琢疲贺张红搞这次论坛寐吻。第二炕,其实有这么一个机会让大家聊一聊配稿眠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纬闪煤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力从灭朵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜜稍牵。对这个数字善,我想每一个人绥,特别是管营销的人丁射,特别是管品牌营销松、品牌推广的人统搭,我想每一个人都有很深的感慨妥附。   首先请问肖总帕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物那汝,也对您做过多年的跟踪吗舶逗。这次请您上台蔡,我很想问一问构,传祺作为比较成功的中国汽车品牌步,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点从?能不能简单地概述一下猾茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坍珐签:李苗苗老师第一个点名我芭涡独,作为广汽传祺来说矮色拴,正如李苗苗老师所说的挨聪,应该说是比较新的汽车品牌黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酵、“两个坚持”赐叙,坚持正向开发和坚持世界级标准猴歉蛔。这两个中蔽,一个是对产品开发的定位舒笨庞,一个是对品牌的定位茎秀。   从中高端车型的新产品进行切入期贯,相对来说这条路走的比较艰难一点负吵佩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坍背梢,就是起步会难一点宝,后面会越来越开阔希筛、越来越顺奖嗜肪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莲督,内部也有两方面的方向砷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手季,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁赡,并且在市场上面赢得一定的销量南,建立一定的知名度樊。另外一派的意见翁廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势江督,从中高级产品切入刑读。但是大家也认识到这个困难嫉梦卤,一个全新的产品和品牌从中高型切入彪辣,也就是售价在12万元以上铣亮情,第一款车型是12万元到18万元诺飘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难提乓,我们意识到这一点了迸高。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大料,其实2011年莫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邦帕,应该说是非常艰难莆妥单,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墒檀哄。但是2011年颗、2012年有一个词就是“坚持”围仓卵,做品牌是做两方面的事情伪仇。第一个是做好产品的品质垄,第二个是做好对客户的服务食,以这两个为基础这五六年走下来禽耍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑适。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岛碍,受到各位媒体老师的厚爱慰龋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌看航,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛊健赫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坝,我觉得第一个是坚持蜂凡。在我们困难的时候不要去放弃笨,就是把自己的品牌形象铆施苟、产品的售价回到往下行的趋势轻踢拐。第二为了支持品牌向上蔑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务继惜介。   李苗苗呈红反:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吭浅犀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兄姐迷。比如像现在的奔驰叮,一百多年把贬抛,宝马房屠橙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滤斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲痊涸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恨滩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁蹭,也有现代的销量船,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玖半矩,您能够阐述一下吗秋狡瞧?北汽在塑造自己的自主品牌方面念尉,到底在哪些方面下的力量最大尼龄讲?   陈思英肉:谢谢李苗苗老师愁,非常感谢红姐给这样的机会褂箱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌九玫。其实不是妄自菲北贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷母飘,台上在座的各位都是大幅度增长汰,我们同比增长更高一点跋漓,因为我们来得更晚一点炼,同比增长8.7%骸剃郊。   但是我个人一直在想这个问题肺仁佬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核。像奔驰去年是130周年弊岗莱,今年是131周年芹拿,我想这才是品牌扇逗锻。现在我们在座的各位给客户提供的幢肋,我更愿意定义为商品壳磐,我觉得是这样瀑没燎。   从北汽自主品牌发展之路来看痘尘董,各位媒体老师和同行都知道疏拎,2009年我们是收购便、消化欢睫、吸收了瑞典的萨博技术惭廉,当时萨博的93信强锻、95的平台和1.8T棠方、2.3T涡轮增压发动机的技术设乓,我们是基于萨博的平台上碎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秒剑。2013年的5月份锑玖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘Э俊,大家对这个印象应该很深司寺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇快虱,当时也试图通过萨博平台的背书巴穷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亲薯,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓蹲,当时的愿望非掣傥溃好沤。但是事实上发展到今天伎纷保,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈和。   但是没有关系嗡,2013月5月12日投放的绅宝D70饥挫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匆畅。这么多年的坚持是在消化稿、吸收萨博的基础上进行的桃航,源于萨博顺、高于萨博微馅,我们有奔驰快、现代合资的反哺臀檀,我们在人力燎人唾、财力垛率限、资源涣提藕、技术土、研发显毛、生产安、制造方面煞瞳偷,都有很多反哺给我们莽爆,北汽近几年高速发展滔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屡,这一百万辆含金量是很高的垛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冷佬,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘛。这里面还有几个第一和差异化产品官涤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一女杀踏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梳蛔翅。   基于萨博汐虱霞、源于萨博和高于萨博的消化蒂、吸收和引进付,同时基于奔驰和现代的合资反哺袱苹,我们坚持为消费者提供好的产品池、好的服务玩霜、好的品质几。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近协,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质街殊,比如中国新车品质(IQS)IQS际、强制性产品认证(3C1000)界,3C1000即三个月的购车用户中惦,一千个用户的抱怨度是多少贝餐社,我们的水平无限接近了合资品牌案搭帘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摄廖吐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肛,希望有一个很好的中国背书辣未婪,给大家提供一个很好的产品体验瓤纶波、品牌体验和文化体验厦农抖。   李苗苗败淖纤:听到陈总的发言我一直在想绵瘦炉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猛宫,现在经彻埽看到“北京”的LOGO失。   前不久瞳相,不去杭州是到处都有吉利车囱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疮百,推出一款车就红一款车烘澳。请问杨学良春畦涎,学良也是吉利的老人了辖秒,一直在负责品牌形象的塑造航桑、公关腊谐太、市场溪。原来我们也沟通过这个问题呢莲氏,对于吉利来讲收购了沃尔沃潭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抹驴瘦,这是蛮难的事嘉锻工。刚刚陈思英总还在说萨博筷逢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脸,感觉蛮纠结的策。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绷?   杨学良桂沽剂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耗募,第一是对标拖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舱绣。我们是坚定不移地在执行房氮逛,而且到后来做博越蕊、博瑞之后有越级对标颠僻。比如我说开发一个自己的A级车酞鬼,可能要跟合资的B级车对标弧蝗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擎裙,包括研发棘妨透、制造堑、采购捆劣、营销顾病,我觉得成果是非常明显的辟供棱。   第二是坚持走精品车的战略稻涎。所谓的精品车冀荤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挂摹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悉袱鞋,比如车的造型设计上面科,自从我们在全球建立了四个造型中心翱撮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹿薪坊。既有符合国际的审美潮流办,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奢。比如说在车的智能互联领域联,在博越车上面车机人机互动的功能上挂且,已经超越了一些合资品牌挟,这一点使我们感到非常骄傲台垒。   包括在工厂的制造工艺上屉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旧其携、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桨,因为我们现在建得比较新稻破,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恋设。大家可以看智能化程度最高的工厂粒睬琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中牢。   第三是一直在坚持口碑陌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仟颁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言念舰。这样就可以真正喜欢这个品牌吃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浑。   刚才提到了浙江径疾辉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菊爸时,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袖,大概接近了7万辆横看。这在以前是没有的继,而且这些用户里面很多都是倘唾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上燃关汀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弥桃。目前因为我们的品牌在提升寸刑,我们的品质在提升湃缔辅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胆。这从我们同行斤,包括从传祺涣闪、北汽的产品销售上也能看得出来碾秦。可能大数据调研闹癌陋,像一点资讯的副总可以讲讲梯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毋。   当然您刚才提到了在集团层面丁奶灿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卧安,同时又实现互补搐?这里面还是有很多原则阜轮锌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毖彼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凶。沃尔沃是高端豪华品牌疵缴,是跟豪华品牌去进行竞争的迫漠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戌肥绥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勤农、流程寸、标准令,包括人才的培养和交流郝鹊垮。最新我们做的一件事仍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心金姐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纬蝎航,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溃线,可以说没有沃尔沃这么个老师歌缚,没有沃尔沃这么多年积累飞蛋昂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构司划。我们相信因为这个架构非常新磁敬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平四守蜡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质次斡妇,以及质量再上一个新的台阶胸拟恐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耙储。   李苗苗谷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胺潍佬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼很庇沛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哺境涧,最重要的是坚持了哪些认?   许翔冕:谢谢李老师铆精臀,同时感谢红姐给我这样一个机会梗歇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车典溯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洁垫。   福田汽车是商用车企业请瓷,和乘用车企业还是有一些区别闪鹤挞。我们主要的目标客户群是to B的蒙男尾,正如您所说号,我们是1996年成立的剂僻摔,到去年是成立了20周年胶去,通过20周年的发展粹赡徽,在过程当中包括您和各位老师的支持犯味叼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业价。在中国轻卡市场上堕,已经是连续十几年的第一了撩。1996年在山东成立昂缕痊,1998年上市康,2000年进行区位调整就来到了北京咐陡溯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痘寡粪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蝗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朗敌。我们可能把这个品牌是这么理解的季缓吼,现在业界对品牌有很多理解的方式蛔忍穆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楷激想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捂踩,所以我们从整个的业务流程上来看磷堤忍,这个品牌业务就是在其中的鳖。所以我们这几年在企业的发展过程当中捆伸,品牌也是在不断涌现案垫男,大概有几个阶段偷蹭。   1996年是以轻卡为主导廷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械魏湍,用着正好”袜锻聘。在当年的时代抓住了市场机会深,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劳揪墨。   在2000年之后存独断,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位号,进行了商用车全系列的聪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车密渺贫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焙腻客,这是一系列发展的战略捂敲法。同时把品牌又进行了再升级俗岁汤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埂惨。   在这个过程当中肝汾哆,福田汽车不管是做品牌还是做企业梨筋咸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擒崇?一个是福田汽车在商用车范围里面年,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祥,花了八年的时间跟他们谈合作奠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汞,生产的产品也是福田自主产品欧曼趟秤枯,同时和福田康明斯成立了50莫:50的合资公司绞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弥惯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挠橡旦、先进理念之外挤胸汇,科技创新也是核心的一个点妨暗禾。福田汽车虽然作为一个商用车企业培先旦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篇,但是也是做了很多的工作己。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猾夯。我们统计了一下宏饯,和乘用车企业也是差不多的尖。   而且我们在研发方面募矫旱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部设,这在商用车企业里面比较少见莽。不管是先行的技术传淑,还是技术传承方面都做了很多的研究厘,包括去年也推出了超级卡车蹋,也是整合全球资源打造超级卡车榷淬。全面从安全娥判示、环保方面进行新一轮车辆的升级巨梅校。   我觉得总体来说吧暖鞋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萄,是一个有着锐意进取让熄睦、远大目标到答,是一个愿意为客户槐逃、为所有的股东堑墓、合作伙伴砷、利益相关者带来更多的价值坏,也愿意为更多的卡车司机腊似、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攻。谢谢!   李苗苗防:2016年一年有很多新品牌出现都纹幸,也有很多刚诞生的品牌在努力蔑侗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰切、宝马届。我就参加过场在北京的怀柔频,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陆分。我当时心里就想斯威蛮有钱靶俚感俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锣摔穷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谈?对于刚诞生的品牌汰饶,品牌之路有没有塑造的路径钞番?你能不能简单地概述一下舅?   余波患:感谢红点汽车和李老师辖,各位媒体朋友和各位同行掣少,作为SWM斯威汽车撼惺灿,可能很多人觉得很陌生赶罐驮,可能没有听说过察酞揽,我简单来介绍一下墨痰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滑疆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滩,7月份品牌上市精肪茹,8月份第一款车SWM斯威X7上市烩肥究。   今天让我来参加这个论坛叙博锚,我们的心情很忐忑其轻,我们是一个汽车行业的新兵等凛,我们是抱着学习的态度来的缄膊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茧归,希望多给我们一些指教踢剖穗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楔逞笺?我们认为这个品牌给用户的是两部分怀,一个部分是产品的硬件规卫偿,也就是物质的东西欧。另外一个部分是精神层面的即抚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枪汇,第二是付诸了一些智能化饶市、空间和外观浦锻千,外观也就是在意大利建有一个设计中心犬娃,在外观上有意式的风范分。   从软性来说绍肪馁,我们要付诸一些内涵擒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挤黑孤,通过植入意式生活的方式涉释,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羡癌匣。同时我们也在倡导一些生活方式圣,通过软性的文化来塑造垛遂雌,解决通过硬件和软件催湃济,以及从物质和精神层面塑造品牌樊祟。   至于未来怎么走潍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跋沁稼。用户实际的需求和市场的需求梆赣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掸靶,未来我们还是要跟着市场走谭汉。   李苗苗漂:我旁边坐的也算是媒体人顷恼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疾?因为主持人给我了一些问题绞炭擅,我个人认为不想问一些特大的问题小弊肥,就想问问这个问题摊。   付继仁苔考荡:谢谢李老师傲,这个问题还是挺好的嘶冀。刚才您在问的时候胎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题促盎。   一点资讯是比较新型的资讯平台废枫康,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惦棘,我们是做平台废酣锰,不仅自己生产内容季,同时全网抓取内容芥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咕深,再把有价值的内容分发给需要的用户肯济烘,完全是自动化肯查八、机器化的牵。我们怎么去帮助车企呢擎仿莲?我分享一个数字胜。   在过去一年蹋趁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蒋冒柏,第二是移动互联网的平台深箩宏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梧。很多的车企其实在做品牌的时候前粕省,都会要求最终的效果蚀笨。坦率讲懊,以我个人来讲这其实是两个事曙拆梗,因为品牌本身是非常感性的瘫,效果是完全用数据有结论的陈,就跟一个人去吃一样处赋坊,吃了四个馒头饱了廉,不能说只吃最后一个就饱了癸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泌,现在我们有几个大的方向显无,第一是更技术化的跟车企进行合作靛无剿。比如说从去年开始鹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作挽轮。客户自己建了一个数据库单怜缄,就是把用户进行了一个分类酗挺凹。然后我们每一个用户来到我们平台上犁碉,他知道哪个用户对应了什么车型累卞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掣,也就是把他们的流量经营得更加科学炬弹。   这个给到我们之后级,又发展成了一个新的技术驱动垄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暖膳诺,还是看汽车外观的细分多瓢磊涵。这不仅可以推荐具体的车型价,也可以把具体的创意自动化侧盖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果癌,这完全是技术化的匹配徊违。   第二点级,我们是一个内容平台炕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容华同侩,能帮助到车企做非尘私兀好的传播然柔,有的时候这些内容并不能够被发现惋。现在我们把广告当成一个引子篮毖,不是一个执行的结果抽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣处勉谩,进而把下一步的行为做好芒。比如有一个产品是一触即发卑,用户点过客户的广告之后慧拘,我会直接给他推送相关品牌的内容掠播耍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起覆屠,再去看有没有点这些内容捶显,有没有评论扮蓟琉、转发碴、收藏翅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啼暑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搬防扒,把广告和内容进行打通坎酵捅。   第三点丸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箱。这个场景是有时间豌、地理位置和非常多大量的内容和数据干,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卑悸强。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芳熊腥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凛埔饶,或者是去日本还是去韩国旅行纫歼。这些并不关系到最终的销量提升多少讹掣,但是可以了解消费者在关注什么妨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苏畴恳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钡,一方面要通过你的技术戌抬诧、数据实现更高效的转化乏墙嘲,实现现在解决广告主的一些痛点疟。同时要帮助广告主把服务做好癌,说句实在的都是服务用户芬掠,我们产品的用户也是车企的消费者乔篮,怎么能够把这些用户服务好尘解蓖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朵函太。   李苗苗械藕浚:付总说得很好瘟哪潮,借此我也想说几句衬丛虐。我看了一下哼边杉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捶,也有一些厂家的朋友谭,我们每个人都是汽车人咀叹。   我在想俏李,得益于这个好的时代坡梆,既然是说品牌捐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情且,无论你这个媒体叫什么名字废凰荚,找没找到自己的定位衅达。无论你这个汽车是什么品牌墨锈,你的用户在哪里咐。过去几次会议主持上都说四个W芒,也就是我是谁糖菲忍、我的用户在哪里甭兰貌、我为用户在做什么南靖慰、我还能为用户做什么脑夏算。包括媒体也是一样锤勺骏,我是谁(什么媒体)腹,我的读者在哪里侮,我为读者写了什么样的东西澄绣,读者看不看拜,这是不是你的读者群要看的按,最后是我还能够研究我的读者官、研究我的客户涝变采、研究我的用户炽插,我还可以做什么替。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祭擎,一人问一个问题就结束烈赏。   请问杨总兢另,刚刚说了这么多曝船,就一句话胜,什么是品牌课?我们说了半天品牌绥。   杨学良谭:我觉得品牌就是价值聊策川,消费者买你这个东西值不值琶,如果他觉得值了光,就认可了你的品牌负。   许翔汞撮:我就按定位的理论扳磺槐,品牌实际上是一种品类的代表梨扯枪,消费者是用品类来思考虱,用品牌来表达梦骇河。   肖勇非:因为我是做销售的冒,我可能最直观的印象捂嗣,我觉得品牌首先是一种价格嵌、价值体系克舶,同样的产品能够比别人卖得更贵稠,别人还愿意买我的辩桔啦。同样价格的时候汕巧,别人的产品卖不出去忻爸揪,我的产品能卖出去清皑舰,我觉得这就是品牌孟尚。   第二亢,我觉得品牌是一种文化鞠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讹辟盛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棱揣鼻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乌娟,但是我的文化能够吸引他味,我觉得这也是品牌的一种表现侵。   陈思英拳:品牌首先是无形资产勺飞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿菊。第二也应该是产品伞,可能是一个标记坛删、标识晚捅囊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿陕曹,在人脑海中所有的记忆晌溅炼。   其实品牌的英文是来源于MARK妥办拣,就是在没有货币的时代物物交换的时候玖,在畜生身上有一个MARK釜喂弯,Market就是营销骚寄洼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜡蓬多。有一个比喻娠,品牌就好比像银行储蓄铃,储得越多品牌价值就越高葡竿。   余波嵌齿适:我觉得品牌在直观来看就是商标别卸疮,另外是产品阶好。真正给用户留下综合印象的是产品呜、服务和文化的结合捕蜗孟,以及对用户的印象及感受就是品牌妓。   付继仁峦豁:我觉得品牌到现在这个阶段剁尝,也是一种共鸣褂独蔽,像营销1.0是以产品为中心郸,营销2.0是以消费者为中心渭涕握,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗽腑纫,这三点都离不开品牌缎瘟起,但是代表了品牌不断的升华栋。同时品牌到今天来讲泡革剿,不简简单单是一个口号达单、标签饥群猾、LOGO柒,还是一个行为准则春,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台门铂,还是每一家企业舅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窃誓乒,并且怎么样高效地执行和检测纷冠。   从这些来讲晴肃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匿,如果想清楚品牌一定能做好懦额乖,至少能够对我们服务的那些人做好肋,那也就足够了锤嫉府。   李苗苗恳讣堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的割麓炊。关于品牌几天几夜也说不完视狈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厢羡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌极铅赌。   谢谢大家在座的聆听识,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写瞥腊:李芳 版权作品卤吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾烷陕,严禁转载掠,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媳脱,车市销量连破发展记录疮巴啪,这也是问题的时代瓢累薪,多元化贾、碎片化囊溉淳,对整个行业提出了更高的要求德械锨。一切都在变申,唯有不停思变方能随机应变潜。2月18日淬塑动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辩。行业内百余位思考者和变革引领者勘,与120余家媒体相聚一堂壬挺,在“变与革”的大会主题下堕掇,共商“品牌与营销之道”贫灯乖,把脉中国汽车2017戮。   东风标致总经理李海港杭郝斤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜级厘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颇里痞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钱、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攘镶量。以下为发言实录赖:   互动环节嘉宾合影   主持人哇:2016年是一个销量大年棋,更是一个营销大年浆信核。从二维码营销到VR营销熔警姓,从下沉式营销到自主营销喊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勘晤,广而告之悄悄地变成了城会玩坑亭慨,车依然还是那个车赊船,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舶弟搐? 第二场论坛的话题为胎蝎:中国车市新战国脾,车企将如何做营销翱丛暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逞,现在重担在我身上碌帘,由我来主持第二场论坛暮经,和各位老总探讨如何做营销憨儒。   因为第一场是说的品牌饲吝,品牌建设也是非常重要的一环寺屁使,我们现在就把品牌这一页翻过去讹亥,就说一点营销其他方面舶孟钩,比如说跟市场炊疲、营销相关的一些事情囱抡。我们今天的这些营销人切劳觅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群如,因为他是面对着全世界最大的销售市场妻。面对的是最高增速的市吵堋,现在技术和产品快速迭代讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性层憨,所以他们是非常幸运的冕闻,十八般武艺怎么耍都行讨孺插。   同时很多营销人也在自嘲碧新,其实汽车营销是最苦逼的一群人隶,因为我们面对的是世界上最全的品牌磐,我们面对的是最多企业的竞争趁受纫,我们还面对的是最难以琢磨的米、难以把握的政策环境和最善变的消费者问围。   当然了我们这还不算最苦乓领,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凄,所以这样的一群人的所思所想垄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得森。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茹煞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开私板堂。   汽车品牌最新的一个品牌定位汐,在座的应该就是汉腾了沉洽谐。请问汉腾汽车的副总垒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹈尺促,您给我们简单总结一下违划饥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞧刃首?   于晓东其:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窘邯玻,让大家来了解汉腾汽车派彼。汉腾汽车目前是全新的品牌壬,2013年11月份成立潍坝,5月9号品牌发布剑等汲,9月6号新车上市砂幢,第一款SUV产品汉腾X7尚鹊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟投,本着向同行和成功的标杆企业去学习眠级铝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酮傅。   2016年对于汉腾汽车总结来说泞屎,第一点是品牌发布愧矾彭,这是做市场的开端疾嚷。   第二点是渠道茂,对于新品牌是重中之重的工作茫,渠道顺利打开的局面袱冀甸,签约181家藩叙详,正常运营150家掠,渠道作为做销售最根本的工作杰房临,没有渠道聘、没有服务呸,消费者也无法触及和体验恍到底,对于一个新品牌这是一个开门红默巧壕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叙。   第三点是在市场上槽币吨,市场层面上重点资源向一线倾斜汞,资源都花在提振经销商信心鼓、帮助经销商达成销量上钦钳吕,因为作为一个民营企业闭屡,作为刚起步的企业淡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线适柿,支持了经销商的销量墩夯马。在品牌和市场的方面朗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棚必陪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凄枪。   刘小勇据把哀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哺,汉腾除了自己营销的亮点之外篙蔑白,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尖,或者对您的触动是比较大的票嫉?   于晓东花:做销售在产品力表达上踌捐艾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铰秽弟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轿椽偿,在2016年都说是视频和直播的元年侗钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试避樊。包括产品试驾挑战的活动麻,也是和斗鱼做了直播的活动少。在我看来在消费者了解产品上寡莎,可以随时随地燎蚊玲,而且是更加有渠道客观了解一款产品分。这对于做营销来说芦杆,既是机会柿,也是挑战恫忍。   刘小勇假肠乾:请问李海港先生诺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大变挥酱,尤其是传播的环境讳、传播的手段诉冗佛、传播的模式发生了翻天覆地的变化登妙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拦?   李海港备嘉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毕兜,在新技术献、新人群和新的竞争环境的驱动下驾糕毛,媒体处于变革的时代失镰痉,原来的架构碎片化了活巴错,新的架构正在建立撬虱,当下处于这样的时代叛。很多事情是这样的趋势泵誓茧,原有框架维持很多年穆鹃,突然间环境变化之后碎掉了韦捣连,再重新建立新的架构猛,万事都是这样的道理抨退嘛。现在媒体环境是什么样呢搁录?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谩。这样可以导致媒体的平台化承硼参,另外是媒体人的职业化或个体化踌。   简单来讲阜容娇,我们以前是自己做东西收凹睡,自己在自己的商铺里去卖奥哇健。现在不是了垛啡,现在可以自己做东西士杜卯,自己去租商铺幻,有的人专门提供商铺巾甩,有的人专门做东西怯保卷。这样可以做专业化的组合氖木朽,效率会更高槽揩嫌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袭年,红姐以前是媒体人氰取粒,现在有自己的传播平台吹,也借用了社会化的平台冻,把最好的内容输出捅江,她做最专业的内容散来。我想平台也会用她的内容咳,未来的板结新的架构就是这样的帽。   在这个架构下作为厂家要适应方,东风标致已经做了这种尝试殊妥,去年把我们的公关公司能力削弱锤,因为他们的稿子太硬了米,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致辛,我想他们的稿子会写得非吵椿似好荷峰椒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炯睫沪,这是未来的趋势奶。   刘小勇闭袄馁:我听到有一种观点锈宋归,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挥,我就抓住了更多的消费者镰,更精准乳,我的销量就会增加啸顷。但是有一种观点认为坷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苫囱蚕?如果总消费需求没有增加辑糯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偿甲节,是不是大家又打平了囱柔。就像一个剧场理论胸竣辆,原来都坐着看戏十,后来都站着看戏了笔诞,其实看的戏是一样的次豁。请问奇瑞的范总处钒,您怎么看这些新的手段垃、模式对销售营销的作用狈俗?   范星美没罐:首先感谢红点汽车郎股错、感谢红姐趣汕季,也感谢刘主编盛奥却。实际上前面两位老总谈得也挺好解亭许,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幕枫菊。   说起营销革,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞳刺。但是从营销的最根本怒,还是回到对客户的理解干。我们最近几年对于整个汽车市炒怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傅撼双,最核心的是我们看到了两点变化及,一个是围绕客户端的消费升级毒锋广,第二个是客户年轻化的变化疯。这两个核心特征的变化咆割,带来了所有客户需求的变化捷览开,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泄。   应对市场的发展蚕,我们称之为整个自主品牌的发展仇,包括奇瑞自身的拆嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢躺唬快磷嗡难,年均增长在40%左右的增速降艘培,所以说基本上属于原始增长的阶段淋位。奇瑞从2012年顷、2013年开始进行战略转型筐挺轿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芒氰,我们做的核心是提高整个产品的品质贪馅僻,是我们整个战略转型的核心秋兔竟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琳冷绊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粉硕彻、好的服务匪棠笑。2016年我们已经进入到2.0阶段行疤牌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可称,整个2016年集团销量也突破了70万辆龄艘,增速达到28%拜,国内市场超过了36万辆悉,也是过去五年来最高的一年谱。国际市场中莆,我们2016年实现了出口8.8万辆贺反枚,也占到整个中国乘用车出口的1/3遁,也是连续14年中国出口第一的车企疟。   我觉得取得这些成绩催川忱,销量数字是一个方面炔猛,更重要畦碳扮、更为看重的是结构的变化玖敲,第一是企业盈利水平的变化乒沁蔼,为支撑企业未来的良性发展救,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寡坏。第二是体现我们战略转型的成果坦距化,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拆摔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬。第三是客户结构的变化棱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%目。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汕菏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翟洛雹,实际上我们更关注的是除了规模的变化苇,当然营销数字很重要拼跑暴。数字背后更关心的是这些结构的变化肥,怎么产生这些结构的变化爬噶?从我们自身对新一代消费者的理解嫡寺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验点。   客户体验的三个方面我们一直在做抹肠供,第一是产品体验淀竟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摄,行业平均大概在35%对,奇瑞可以做到25%级屉爸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爽,今年还会陆续推出更多的平台栓粕毙。当然平台不简简单单是全新车型的概念矾焙盆。   第二是品牌体验凸防。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凛据催,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了础孪替,现在很多企业在做营销过程中视频聊道、直播方式应用是越来越多了裴邢未,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吹。今天消费者接触信息的方式发生了变化姐。   第三是整个销售服务过程体验的升级亩党,在2016年网络规亩椋和第三代形象店的升级盾魏哺,为了保证客户体验的一致性净技径,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讳低。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陶瞬、优质的典卿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阀,这是我们正在做的抵拍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糖,谢谢!   刘小勇舶幌购:谢谢范总达烧,现在的汽车营销无论是从手段叭第朝,还是从模式啦蹬兽,包括内涵都已经发生了非常大的变化痘实忱。我顺着这个话题再往下问一下瓷,请问刘晓科总枯莆慌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皆、营销套路冒马乐,您觉得现在还适用吗吝汝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搜?   刘晓科韶:刚才范总祷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势假武,因为这里面在我们整体来看薪,其实我是一个新的营销人兑幢钱,刚刚在这里两个星期幕狈。我以前更多的经验还是做用户青幕,去看用户的发展淑踏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播海房粉、网红卡溜券、娱乐化雌,甚至还有用户的碎片时间措。但实际上反应了两个变化禾,第一是用户浏览的轨迹改变了官,以前在PC时代胳,大家基于浏览器阅读差送把。所谓浏览器的阅读埃,对于从一个网站跳到另外一个网站急栏,这个成本几乎为零抚晴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站博,只要在浏览器就好肃品貉。PC时代肝孺京,网址躬、网站隶奴屏、浏览器是值钱的潘亢查。   对于移动互联网统鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下购,对于微信小程序也有很大的期待问碑谁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观详。最终来看脓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垂澄尘。在这个主流的前提下菠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猫姬貉。在这里出现了两个问题沤冀,也就是时间的问题遁毒哺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幌嫡褐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钢。如果是比较泛一些的资讯或APP鹅,如果中国互联网网民用MAU看椿兜,月度覆盖量几乎全部覆盖宫蹈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袖娠得,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恰碉教。但是什么会不一样比酞?就是时间迹迷敲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贫腐太,我也高度认同一个观点剿庙纶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞍土备。在这一点来说秽,我们的营销不是去抓住用户懊胃疆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钵拓苇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拭封尚。   基于这些理念的变化台,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容集贪垢,而现在发现专业内容看得比较少一点瞥皋叫。专业内容对于用户的阅读阶,可能是女性就不太爱看彪抖防,覆盖用户的时长就变短陛。什么东西会长呢失堵?从2016年竟、2015年的情况来看戈峡蔚,我们发现基于娱乐营销的网综时间付梢电,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹋揣,因为可以更好地去占据用户的时间淡瓜窝。比如说我们投的一个网综节目斧,可以有2个小时以上的品牌露出时间陶。   对于用户来说森,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起券缝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔返渺。无论是线上的蔡,还是线下的免笆剧。   另外一点缔,我们做了一个用户报告碳,会发现用户现在在看车的过程中紊,比如专业的导购锹丰,发现用户的时间革、决策变得越来越短通鼎,对于专业媒体用户来讲路,用户平均决策时间是108天羔拜朝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龄,这52天对于内容的需求是很轻的乡,包括频次是很轻的尽恃矾。从52天开始一直到97天兜痰朝,基本上是从几款车的比对到交付定金悸,因为提车还需要一些时间贝怒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硼。也导致现在的自媒体更火皆苟,因为大家更相信人脐骂,也就是网红的力量会逐渐发挥咕苇,包括IP的力量百卜。   营销的变化是跟着人走的芭逢娘,用户的体验仿、用户的行为发生了变化缅,我们的营销一定要适应用户的改变锚。   刘小勇泼锨湾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漂撂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迫。想问一个跟豪华车相关的问题短缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚏,从超过10万辆到两三万辆的都有泉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躬醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惕波独?或者会发生变化吗欠倒?会发生变化的话锯虏猫,是什么样的主推力量来促使发生变化痞乓?   王顺胜群唉垃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滴氯床,作为广汽讴歌这个豪华品牌哄,去年4月份才成立了新的事业体制馆没。7月29号就是第一款国产CDX车型上市餐搽肖,10月22号四驱上市藐洞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侠。   从去年一系列的举措呻棠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矢桥淀。像主持人刚才提到了绅,怎么样去改变格局蜜里?作为豪华品牌在中国纶,像ABB进入中国市场比较早问斗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凉饯衡,其实我们也做了很多思考泻逻,想跟大家分享一下逞玖。   第一蝎屑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泉佩,也是十年左右的时间斑匡咆,也不短矮苟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间情酗茨。作为这样一个品牌要找好自己的定位旦,我觉得是特别重要的授立鞋。我们不是说跟谁去竞争犀,而是在豪华市场找到适合自己的位置怯露陵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虱孪敞,包括在上海搞了大型的上市发布会娄,在上海中心进行首秀还。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驰感,这也是用来提升品牌的农稻镀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逼。这一系列都是来提升讴歌品牌的赦鸡很。   在后面的发展上掇掸,包括在2017年也做了很多的思考炼香,就是如何在营销创新上做一些突破锰垛。比如说植入了体验式营销播垛,包括即将上线的体验店告昆厦,可以跟移动互联和终端簇雾烤,包括一些PC端进行一些互动甜票。包括很快会引入管家式服务蝗世,让用户真正能够感受到服务和体验第吼暇。管家式服务是一对一的镁,能够让你感受到有针对性故,并且有温度地触摸到服务的形式史。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展究氮,我们在形式上也进行了一些创新桑藉。   尤其在内容上面踩男,我们以内容作为引擎焦,创新作为驱动阔,作为后来者品牌喜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置偿。至于格局会不会变化鸵獭,其实每天都在变化蓉戌疼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磺陛礁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徊全纤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躺趣,我相信之后会在变化当中不断求变雾。营销嫁半、创新不但要传承好的东西京,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐布,跟大家一起共享一下萌筐。   讴歌作为新的豪华品牌花蓬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扣,希望在座的媒体以后多多关心盆畴、多多支持吴,一定要让它取得成功橙,谢谢大家!   刘小勇聘乓:接下来有请江淮汽车李总瑟杰没,咱们聊一个关于2017年的话题息铅,现在年底剩闯、年初做营销的也是做足了功课竟,关于2017年市场的预判耿浑啥。能不能把您做的功课分享一下经,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捍倍?   李建华集时汇:小勇这个题目“袭击”挺厉害阮肃,营销这个事在台上讲胆粪仁,对于2017年的营销还真没有想得特别细晾屠雾。对于营销戒肩杜,以前讲欲文明其精神玲童,先自野蛮其体魄缕,营销在中国还是跟认知相关枚噬,属于文明其精神发展之内的倪。营销在2017年来讲图想,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酒,全球规模最大叔家工,还是保持增长挡触,需求会很旺盛部耍,同时也面对着一群非常不确定的消费者娩伦衅,这些都是一些确定的因素妮藐褪。关于不确定的借缺斯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艘,这使很多事情产生了不确定性卸媚,也使推广方式产生了变化舰拒。在一个变动的世界里要想做好功课庆娇纲,关键是有定力把握好不会变的东西禄。   就江淮来讲散,2017年一方面会更加关注用户的需求但粳。因为从做营销来讲检检,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑。一是用户看到产品澄,如果产品很美好杉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猩困,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啊。第二是当产品出来之后牵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霖烁,如何让消费者跟它产生很好的接触狡、接受它萌尉,让你的营销做到有广度悄皋媚、深度和温度夸皮文,这是营销人需要花功夫的地方惺侵惊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笔贬路,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒槭模好的保留和记录下来侨塑,强化终端的执行力舜冲擂。这是非常重要的悔痛,当消费者看到的车是处于被管理的状态漆兔烙,他就会有好的印象估髓。如果是管理失控的情况旅犁,就会认为这不是好的产品仆纯烂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挟劲矮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铺,这个产品是不是他所需要的纷迪陪,能不能让他在过程中感受到认知和认同五吧勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廓翻猴,现在已经不太需要你告诉我什么了酚钝,往往会更注重你提供给我的事丢口,是不是我真正参与过的伪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘛抄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刀解冗?可能现在需要一辆高颜值玛、大空间伞、强动力俯礁、低能耗控沪堂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枫毙,所以2017年上半年会投放一款S7祥澜。前面的消费者参与了意见牧勒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埔浚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫁变裁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墓老撼,形成了共同创造的氛围瑟。往往共同创造的东西硕,我觉得是消费者乐于接受的东西伙祟峭。未来共同创造颗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伺冬砰。   刘小勇奈昧缚:非常感谢李总匣谅磺。我觉得现在开论坛垂澎焦,最难的是请嘉宾惹累,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爽逝络,是嘉宾请来了之后不给时间说昂氨眯。今天这个恶人就让我来做了浮,咱们就不说了诧。   最后请每个人回答一个具体问题丰夏埂,刚才进门的时候有一个调查叔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几系沸嗓?我们从于总开始禽绥幌。   于晓东舅腻:我觉得2017年应该说挑战大答撇酵,期望更大稍,我更看好细分市彻媚颓啊,因为我们也是做SUV的嘛哎,我们更看好SUV市场的持续增长壁腻卡。   刘小勇呢:全行业增速去年是13.6%盆潭票、13.7%伶备枪。   于晓东虽拢碳:我预测2017年是10%咐。   李海港北佃:8%晚。   范星摆:我就说一个数棠,虽然说一二月份看到环比有所下滑缺,但是看这个数实际上同比还是增长的桐匪。本质上今年不用担心冲甲,我觉得还是在8%到10%之间巴。另外最近看到1月份的数据出来了化垄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凶,这实际上是一个分水岭蔽冲,一个很大的变化榔狠。   李建华吐皆:我觉得应该在5%到8%握邻舅,可能会接近GDP的增速忍。   王顺胜伶订:我觉得整体会在8%到10%以上卸纤曝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骂晶泌。   刘晓科究彩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闺浮贬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弓木,我觉得再加两个点是8.5%记。   刘小勇肌:你更准确了肆,到了小数点后了矗水毁。非常感谢各位老总的精彩分享嘲兴肩。就像李建华李总说的岗舰,咱们说到汽车营销人势避,媒体界有很多新词来形容痹,像野蛮执行力或变态战斗力几叼、狼性文化等等鹃镰。其实他们是一群非常善于思考的群体访汲斗,他们的思想的深度决定了在行动的效果疤旧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在且,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抢谅侈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅比:李芳 版权作品快请,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载什,违者将被追究法律责任惟先。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日详,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黎娟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墓慌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缴讨漏。以下是北汽集团党委书记唬、董事长徐和谊的主旨发言挠。   徐和谊毙错济:尊敬的何部长捌焕闷,尊敬的各位领导敛填,汽车界的各位同仁入俩鲍,还有我们媒体界的朋友们撮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冗靶,探讨汽车行业的发展话题环械。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酵建示,这一年间我们先抑后扬鸡汝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欺溯燎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眷喊,最终以产销2800万辆吃书,同比增长13.65%的优异成绩枫,完成了一年的一个胜利的答卷客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赐亮,为不断探底寻求新方向的中国经济粕袭,可以说去年我们再添新亮点断泉。成绩固然令人欣慰蹿涉坏,然而先贤有言割软,一切过往皆为序章临隆。今天站在新年的起点上回望从前丰搏,我们发现深沉变革的暗流涌动骚,启迪未来的创新发展鼻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弗扇故。   亚马逊无人超市惊艳登城洳坪稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笛康啪,提振实体经济箭在弦上巩笛貉,消费升级引领我们全新的商业文化时代控,技术摊、商业模式阮、国家战略告、市场结构结合在一起贫呢,这种更替的演进墨刊鞍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点认蹬,正释放出巨大的改革能量挡纤,正引领我们整个行业迈进全新的时代磐舵。   一是技术模式在不断地创新埔,汽车行业转型正在进入落地期鹅蹬。最近几年在互联网辟仙、智能化讼骋、共享经济等多方的洗礼之下的叼凰,汽车行业正在同创新中被颠覆者食钩,迅速地转变为创新转型的主动执行者冬绥棺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愤凰噶,日系车企抱团开发人工智能技术澎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻挺,可以说剑指出行解决方案下。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吕让虫,在新技术划颗、新模式领域不断落子懈毕炯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期归糕。   二是消费升级撤,品牌之战成为未来的新机遇毖播。随着互联网思维的逐渐渗透共辉忍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墩。情感价值秦路、消费文化俄路、消费者价值观越来越得到重视换,网红营销虎醛咎、二次元营销蔫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势然咕抬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脾换糙,实现产品表达与消费者价值的同频共振坛。   另一方面怖绿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尚碾,为自己的人生价值代言四失。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题椿牢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硅癸。   三是提振实体经济隶畏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厕鹅,就是提振实体经济畦疙揭。其关键在于制造业转型氦系泡,转型经济学的研究表明海场俺,制造业转型中产品技术固然重要田春,但管理体系更加重要诞碗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化量蝎、网联化建设第涵策,就越能发现在信息化建设这种大背景下连龚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扯。前几天我看到有文章提到世仑顿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坞。这样的提法虽然夸张耻翅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谜谜讨,我想却是切中要害的甲蹬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地默裙,随着提振实体经济逐步落实琅睦杉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悸惊拧。   四是政策变动阶,新能源规模化臂竿肌、市场化成为未来的大方向寸憨贝。2017年新的政策正在逐步地落地如,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吮帕蜡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邵诺脆,行业准入规则浦妙鼓、动力电池规范条件等政策的制定祈陶澎,从各个角度划定了新能源的市场边界仁仿。   另一方面丰,碳配额丁、双积分会、新能源补贴退坡身捍,无不要求新能源发展要还原市场化手段陆改丢,聚焦核心竞争力垄赡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绥娜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毛。   纵观整体形式的发展嘎斜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上密壳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂繁携豢。数年之前微猩,面对互联网行业的冲击喊憋兢,我们以为我们只是需要一个互联网+磨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擒,还承担着国家经济转型的重任缝挡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潮娇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责日沙。这样的多重任务荚,给了我们新的挑战慌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哄。   面对全新的形势辩梢,面对前所未有的机遇与挑战铂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羌俯。我们将锐意进壤汀,大力地发展创新精神欢凡论,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沙,在电动化勺妨忍、智能网联化绒、服务化松、国际化等方面加快发展步伐堵黑譬,不断推动新技术桅富、新模式的落地生根辞驼款,不断地发展新能源汽车吩哆颇,还原城市绿色健康生活剿蓄吗。不断承担经济转型任务垒烽,推动传统制造业的升级录侯。   面对未来翅城,我们将在以下几个领域寻求突破观铜:   一是加速智能网联技术研发唬祈,打造智能出行的生活方式割唉哭。2017年拉斯维加斯的CES展上清,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垮躲苏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狼。当然不只仅是和百度软,还有其他的国际国内的公司篓晨稀。未来瞄准智能驾驶怕、智能互联碳、智能座舱等内容烦娃臀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馈膛何,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尼。   二是加快新能源汽车产业化硼饭赊,践行绿色环保发展目标锰。在新能源方面蔼,北汽秉持环苯诰荆靠大家的理念督犊懂,不仅造优质的新能源汽车产品户,更要造消费者愿意购买的新能源产品当侣。尤其是在补贴退坡及净敦、行业回归市场的大背景下嚎卿瓢,北汽集团聚焦资源热娜通、聚焦技术痴茎、聚焦产品惨奋、聚焦市诚つ巍,四位一体严密把关整个新能源产业链道蓝涸,为消费者提供既有颜值穿匣岗、又有内涵的可靠产品祭惩乾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娜堡溜,共同守护美丽家园丘。   三是加速国际化资源整合合挎,实现中国品牌的全球化淘嗡懊。2016年隶矗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卸蒜荒,实现了北汽国际化沏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斯蹬长。配合国内的合资品牌裤,服务于全球布局研发基地簇,北汽全球范围的资源整合说,已经进入了研发路、生产限挪、销售搞瓦、金融几清、人才和品牌全方位互动的良性循环竭。   面向“十三五”伟菜,北汽将继续深化拓展东南亚输亨思、北非墟湘哨、中南美蓖敲、东欧等重点市场的产业布局浩仟拱,使中国品牌的影响力遍布全世界腑苫布。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈。   四是坚持服务化方面猾息,推动制造企业转型升级旗斑便。服务化既是国家经济转型的方向裙芥,也是北汽自己产业升级的主要目标楔汰。多年来我们在金融闭凉错、产业投资惋喇湘、后市场搓缔、出行服务等领域多点布局劲,随着时代向智能网联方向的发展瓦砂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顷弯。构成从业务到管理体制巾豆,再到基础设施的科学发展体系涝,不仅提高了资源的利用效率些,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眷杠。   各位领导顺雹孩,各位同仁此,媒体界朋友们拾,闻鸡且起舞妓骆哇,风好正扬帆通耙,新的一年已经到来椽,新时代也正在开启机遇的大门拼幸女,让我们携手共进娩渐婪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨石:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹅闪,长城汽车累计销量达107.45万辆传卜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没红惊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碗料,其中哈弗H6占比超6成另拆,达到了58.07万辆裁,同比增长55.58%槽帽视。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻继,2017年2月19日徽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壳胳蛾,我国汽车市场销量首次突破100万辆涪宦昧,高速发展25年后的今日灸才,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度问。中国自主品牌已突破百万辆保纫,那么能否乘胜追击逾越200万城蹋冠、300万的销量目标镰礁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矗落翠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸,用他的话来说厂淌,“这是很了不起的一点庙摩枢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惫摄概,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粱冒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黎,从另一个角度来讲颓蒲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撂。   安全玖兰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功礁,分析其中最重要的因素道贸,魏建军表示嘛列,回到20年前队郸及,受到成本和技术等方面因素的影响就杰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凉灭。而当今时代坚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琴,其比重也在日趋增高驴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呈刑抬。他还透露翅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奠筷奴,打造全球化的研发体系切虎,在主钾诽、被动安全技术卯、智能互联罢湾、自动驾驶等方面酸,形成领先优势南兄垫。   说到自动驾驶技术啦郸隘,放眼全球汽车行业覆劲奉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠逼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澄。哈弗将采用北美淑吾、印度辰筐倒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慈楞,据他透露免类汕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唬骸骇,目前正在进行路试棠办,有望在2020年后投产韦米精。“我们的最终目标鸽,是推出完全无人驾驶的奥膜、最安全的 SUV 卢姆。” 魏建军说到旅形柏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标退猜,魏建军说到惨凸茧,2020年竭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军探瞪。对此藐枪,哈弗规划了四十余款新产品讨,覆盖全部的SUV细分市场弧掳。到了2020年玩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惰,在规模上超过吉普绿氰、路虎孙冬,成为全球最大的专业SUV品牌蝗茧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佃蔡景,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淮屯挝,魏建军回应道纶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挤存,一方面要靠产品快速地更新迭代憾,另一方面则是丰富多样的产品规划褥茨,这其中就包括新能源方面的建设耻。据悉卜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熬潮。除此之外膘痘安,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁涮隆,目前正加速推进全球化商业的发展坞磷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潍汞。   2016年海私赌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹋浦:WEY登场之后哈弗应如何定位鞋鹿?魏建军在现场表示党鸥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萝缎。相反缅,哈弗将全面发力15 万以下市承谆尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场入肌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钵睡厢,而“聚焦”就是集中资源馆汹械,打造产品和服务的差异化优势巳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”购狠平。先做强隘、再做大参河,这正是哈弗理念的核心所在泻。在盛典现沉住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一席窜妓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骑垄溯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镀谐贺。据了解块榷,长城经常组织经销商团队去日本考察剁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刷逢。这正与长城的发展观念高度一致耐卉糕。魏建军透露抬擂惮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淀噬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陈盾蓖,经销商们也未曾有过动腋肱妗,这正是“稳固”所体现的重要一点岸贬菩。   长城汽车总裁王凤英表示参,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赂搬赁。 她认为北纬,良好的厂商关系是相互作用的散,只有让经销商满意拧,经销商才能够让消费者满意联嘛踌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谷篇暑,这是层层递进的作用效果浆驰触,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驾漂接。   2016年的百万销量已成昨日辉煌登彭伪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么私筛噶?哈弗给出了自己的答案姜:200万的目标即可上路渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊档:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妓侩,在新能源汽车补贴退坡后傅沃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氓,这个数额占车辆销售价格的40%襄雀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响健矮劫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搔额吹?未来贿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苫毯捎?2月8日下午瓣浅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帕痞褂,2016年群,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啡册骆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橙噶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毙贺。随着核心技术差距的缩惺涣驯馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敛处恨。但是赶担,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尾储痰,巩固和扩大这种优势戏,还需要政策竣、制度和市场三方合力辣储目,打造可持续的市场化发展芜首暗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹦醚,但是从已知的美国南栋恭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呵报,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暑冠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吨。同时俯,公共类充电桩接近15万个的发展规模草趟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赐暑。   “走在世界前列许瓶,不仅是体量和发展速度位居世界第一筐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讥肯剑。”许艳华表示刷泪孰,经过近几年的积累染,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泪秸、制造和营销的体系能力诉项角,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裸匡,产业链基本完善估档。整车亨矾车、动力电池萎、驱动电机系统性能大幅提升袄,市场主流车型的动力性熊、续驶里程结、能效共汐、可靠性袒疼坷、舒适性明显改善很拣彭,整车帆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脑卵活,新能源汽车市场覆盖率提升仕锨辨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凭浓,占世界市场比重约为50%道。按照已知的企业规划卸,在乘用车领域篓磺,2017年我国将有73款车型推出唐浪擂,进一步满足市场需求列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时东彪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桨荣侈,整车单位公里行驶成本也在下降泉炯黔。“20%的成本下降泡凉揣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垮涸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘶镁懂。”许艳华对《中国汽车报》表示试屎糙,在规模扩大成本下降的同时酗为,市场竞争下之下纤,企业会做出有利于市场发展的选择港踌,也因此就,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右天。   许艳华判断锨操闹,2017年伎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甸讽焊,预计占比会突破70%虾触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保,充电基础设施也将继续保持快速增长爬计。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系穆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锈娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猛,在此框架内凡嗡北,到2020年衬箍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纹峦。但是补贴退坡后怎么办诗熔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动下镣誊。”许艳华认为班毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裴熟,让新能源汽车使用成本进一步降低脯蝗,才能保证其持续良性发展茫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炒。目前镰陌,无论是整车惫久福、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骏毋构,剩下的就是政策实施好的问题咆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锣。”许艳华强调寐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仕翠才,2020年到2025年是重要的过渡期汗角缚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势譬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奇,这方面我国也走在世界前列绕燎炯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》现灸痴,进一步落实国家新能源汽车发展战略忱抖犀,保障车辆和使用安全怪。   不过返,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议层渺抛。针对《暂行办法》瑰节,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%境弥、10%和12%的比例剧拎弘,调整为5%厢焙、8%惟限、12%的比例弥,并允许2018年氓瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿徐。同时希,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苯搏顿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稠副藏,丧失中国已形成的比较优势雹萎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幸,以便企业开发和商业计划的制定锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时天饶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景确。犹记得2015年7月驼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窖,并对这些汽车的车载软件进行升级豁科辉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钡筷肠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斥泥、转向系统以及车载系统平宠。    如今稍浑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娥凡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荒,如果没有行业安全标准来做规范括附,或将引发不可想象的严重后果坞。在我国菲旁计,作为国家网络安全的重要组成部分鞭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奢。《中国汽车报》记者日前获悉型,《车联网网络安全白皮书》娥挤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布排辣。在发布之前李,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税筏,他告诉记者贪删,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞳刮晚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》燎咕楔:《白皮书》昧诚炉、《细则》出台的大背景是什么诬水阀?    庞春霖渡:在节能环保霖卯铅、安全舒适庆蹄灯,以及车联网椒如、自动驾驶伙、智能交通等方面要素的推动下彪乌,汽车正在迅速IT化沤、智能化驴圈秋。与传统汽车相比废,智能网联汽车在节能减排澄计烽、安全舒适方面具有前所未有的优势捞睫辽,符合汽车工业乔、交通出行方面的发展趋势慰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战口槽裙。在互联互通的背景下稀,没有网络安全充分保障的情况下夕饯,智能网联汽车带来的可能就是灾难孙河眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珊捐田,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茸颓挂,明确要求网络运营者(车厂苍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辜嫂,应当依照法律妒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抱,采取技术措施和其他必要措施街改康,保障网络安全显、稳定运行姬,有效应对网络安全事件够酥监,防范网络违法犯罪活动钮,维护网络数据的完整性躲、保密性和可用性价拿。网络相关行业组织按照章程盆夸嫉,加强行业自律泛,制定网络安全行为规范星掠竞,指导会员加强网络安全保护梧其沧,提高网络安全保护水平蒜,促进行业健康发展事。”该法2017年6月1日起施行乾麓。    2016年10月23日帅,在前期工作基础上颗毁芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倘九朵,2016年底绘什,以电子科技大学为主任委员稠哦掳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楷禄、中国信息通信研究院次亥、国家互联网应急中心寒、中国联通撇、中国电科第30所税嫁揣、奇虎360眷亲泼、博世为副主任委员纽篡,联合国内外70多家整车刹、芯片邻可堆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称设:车联网络安全委员会)正式成立伯糠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瑰居,在工业和信息化部穷、国家密码管理局赏硕孝、国家网信办等部门指导髓偏、支持下撑,车联网络安全委员会于2016年底组织奔绷谰、协调产业资源惊,以我国自主和在华骨干外资车企雾蔚、终端和零部件厂商为调研对象附剁上,先后完成华南瞬、华东垃瞄、华北檬工入、东北喝署、西南地区调研工作插炮腑,充分了解了车联网网络和信息安全政策爱仆谩、法规腥席、标准赴蝎嘉、产品胸糕惮、应用等方面的实际情况与现实需求效帆。并组织与协调联盟内外资源率颧,开展了车联网网络与信息安全相关政策梳、法规牡、标准的研究林郎,形成《白皮书》晶陛、《细则》冲落巫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隶和。    《中国汽车报》爸丧黄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌:随着车联网发展程诗同,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件床。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徒、技术标准泰、产品及服务体系的支持苗禾副。从调研情况看递耙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贬勿,缺乏可靠和一致性的基础工作袱,因此需要我们及早采取措施拴,完成网络安全方面的顶层设计工作纶贾,从政策邪、规划坎恒量、标准围、技术缕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用式楷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳用辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状宋污,为车联网网络安全的后续发展提供建议黑痘奖,推动车联网网络安全产业的快速发展抒侣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窖忌写,从企业胎豢、用户竞、政府需求出发购翘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》团,结合车联网的行业特点和技术属性撇,立足当前现实和未来发展趋势探啥,提出柯申、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匡、指标和建议冯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谦,提升网络安全防护能力保肮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暖闷。    《中国汽车报》称羚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铅受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准编捞,对现有车辆和新车产生怎样的影响侠非?有没有实施的时间节点焙蕊哄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烈镭?    庞春霖葡识:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狡,并不涉及强制性标准和法规芭狸。同时通过产业宣传鸵蹄啦、贯彻和使用瘸,不断发现新的需求和不足那富,并加以完善驴。但由于网络安全形势的复杂性赁杠,以及车辆作为一种重要的交通工具矮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欠咯吭。    两项文件本身就是在调研基础上胃,听取产业单位需求而形成的承,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潭策救,减少大家的迷惑和疑虑山画,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动华扰筒,切身维护好产业和用户的根本权益伐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茨酶回,当然会有成本在里面圈宪艾。不过从发展的角度来看泵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杜肌摩,属于必备的系统疙铃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邓。同时氏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酒赤,也会赢得更多消费者的信赖晒屁霉。    《中国汽车报》既粕浩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盎碎?自主克劣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一计庙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战显酒猛?    庞春霖动嗣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卯,其中一些关键技术和产品尼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敢采爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分努领,那么就像现在车辆的保险杠某脐、安全带疟棺、气囊安效、ADAS等等常规安全产品一样方动,无论自主还是进口车辆桓背交,应该都是一致和统一的要求亲,并可以采取现在车辆型号核准等方式宋涧疙,推动车联网网络安全产品的安装棺青、测试似、使用分滩、维护和服务谁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哭,首先是人们的意识问题痹尖嫉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意委标,但对于车联网网络安全却毫不在意钒。要知道控臀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虏鼎聊、多变疽覆坞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淳点烽、软件等基础技术吭,对于自主车联网网络安全产品而言线,投入比较大门灿、周期比较长仿、效益回收比较漫长挖街,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长广杯弥,从整车企业缝十孰,到零部件伍戎叼、软件泪瓮、芯片供应商虽戮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脾辨锰、人才队伍棺、产品体系狡鸥疤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系考傻,也非结构化的治理模式淳泰孟,需要新型的伦理浩、法律和技术法规给予支持巴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裤枯聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   1月18日靛贡蓬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擎搂棺。引人注目的是铝戒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僳讹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舷弯。EC180之所以有如此低的价格堤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞋林筛。在补贴退坡的背景下醛累,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业残,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弧册冗?在发布会后饭炒芳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义告,以及2017年的经营策略与规划襄却哇。   《中国汽车报》挡莲呢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓤咖患?   郑刚芯裸: 北汽新能源有两大类产品平台炉颊权,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绣淘,包括EV揭、EU念、EX视、EH四个系列夕拜宿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擞扣。在开发之初肉韧,我们就对其有一个精准的定位与期待彼戳肖。   北汽新能源在两年前预计到猜,新能源汽车的3.0时代即将到来砍忿渐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格句。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车双。   目前败,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糠,这没有错矢挽爽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盖焙,并没有推向市场的现象幂迹。我认为埠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牟,也没有认清正确的发展方向坪麻败。   因此洗,在两年前开发全新平台之初矢微峡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车施鳞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屠得雌,这种做法目前看来是成功的湍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能四、造型穿氮、特点以及价格之后禽缓,大多数人对其给予了极高的赞誉稀交,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钩仟胯。   在成本控制方面孩,我们认为还有压缩的余地接高,通过不断地挖潜降低成本甜石,我们认为可以让更多的人开上这款车膳,不过这需要一个发展过程烤跺汉。随着销量和产能达到一定规氖惩瞧眨后拖其遁,我们会进一步整合资源烤极、降低成本假强,提供给用户性价比更高的电动汽车猴虎凯。因此宛冲伴,就目前来说窃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吝奶橡。   《中国汽车报》歪谓: 面对补贴退坡烷喀午,EC180为何还能采取目前的低价策略菊?北汽新能源有怎样的发展战略纽?   郑刚案烁帆: 从当前产业政策来看绥,全国各地的补贴额度不同弊小,流程不同酮措,这都带来了公司内部成本摊销的问题卤亩嫡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喊垦坛。为此燃诺,北汽新能源成立了卫蓝基金夺虱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴检。这需要企业拥有一定的资金储备播。只要差异化的地方补贴还存在监姑,卫蓝基金的使命就不会结束鲁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羞摹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熬鹅。只要发展的规划清晰实娥屡,我们有能力也有信心做下去狠爆擅。因此蒜,我认为当整个市场达到一定规谋迩浚后瘸,企业才能做大做强射舜。在我看来携蛔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骋殴想,而不去考虑社会责任郝叔。只有兼顾了二者内,才能获得发展与壮大捆反。   就北汽新能源而言漆,如果年产销量达不到10万法,那么就没有持续发展的能力居。因此假妈,我们公司定下17万辆的年度目标抨谜,并将在4年之后达到50万辆劝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点席凉。谁先占领制高点法葛,谁就有效益盼犯。新能源汽车市场的成本杀手甘识蹄,也将是市场杀手亲。   在竞争过程中宋缔莱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手横,而是以传统燃油汽车为对手纠。因为它代表了污染版习乱,势必要被市场所淘汰泪疵缴。   《中国汽车报》害: 新造车企业的强势介入硼内添,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吹?   郑刚颓凌旱: 与跨界企业造车相比烦敛,我们的优势正是他们的劣势懒避。依托北汽集团钠,北汽新能源有着很丰富端、庞大的制造资源甸,有巨大的产业链规模优势令径。在互联网体验方面婪诲,我们确实面临一些挑战惺埔,但我们在造车工艺柔肌、供应链与流程方面有着更强的积累暴叙砷。   在我看来记德,绝对的优势和绝对的劣势都不存在融萎蔑,这些可以相互转化轻翔傲。我在发布会上再三强调庐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业横史亩,而不是新能源汽车厂商缔翻蝎。如何能够最大化地提升电动汽车性能募,创造差异化的用户体验和品牌价值艰藕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抒。   目前倾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芳壁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抨。在这三类潜在的用户中搁寸硅,我们的发展空间都非常大类捶桂。   对于新造车企业而言怪淳甸,他们确实会面临诸多的挑战双舰。我们在发展过程中遇到的挫折围淘辩,恐怕他们也得挨个体会到稀,但这是一个正常的发展轨迹啃丝。因此仕沛耿,我认为这是一个跨界融合的时代及,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滑,将思维与资源彼此借鉴偿额秀,从而为用户打造更好的新能源汽车吐嚎。   《中国汽车报》冀己并: 北汽新能源目前的两条产品线咕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里古靛?   郑刚口韧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缕车。相对而言潜帛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汝、邻居痪几醚、亲戚惹彪鳖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呵弄乱。因此在性能层面襄慷沮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拳侮朵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骚。   在智能化方面估驮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奉季。例如ARCFOX将会在社交令邪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啃。相对而言冯榔侣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高热,智能化水平也将上一个台阶凄玫控。未来巫碉脖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上趟。   《中国汽车报》期: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何病,公司将如何利用这笔资金芭慰驰?   郑刚想甸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岸配祟,将实施不少于80亿元人民币的融资返,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慕。无论是电动化还是智能化拉,我们都会在研发上投入大量的资金烫阜。目前欣狠羞,北汽新能源的研发投入主要在两方面巫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究离。   我们希望引入来自产业链的投资方镭拎烂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锑涡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伶,智能化成为卖点居窝廖。   目前郎思采,北汽新能源拥有了三个生产基地堡踌浇,现阶段产能还有限还碌穆,每年只有20万辆的产能割嚏蒲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫌夯殿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雇瞥,从而可以更好地降低成本徒刑怯,提升效率婪惺蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩姑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐党朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丢省,大众汽车集团管理董事会成员咖岸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稍。1月14日屑嗓肋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员线贤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筋,他在长春见证了《一汽刑涛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俄陪挤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挂。    新能源汽车笺烘帕,重中之重    尽管行程密集砂屋酿,但海兹曼依旧神采奕奕概。他有理由高兴福蒋邦,要知道牡妈泥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迟割,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磊,比上一年增长12.2%沧词。即便如此暮臀价,海兹曼在专访开始时瓶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”习躲。那么大众还关注什么嚎呕剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亨桥定。“到2020年艰谈卤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年儡秃肝,目标为150万辆瓮问。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑捍巍;同时鞋,大众在中国的新能源汽车路线习,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说觅兔,40万辆及150万辆的目标中身疤焦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贿复。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谋,海兹曼称提溅柏,这要由市场及车主来决定侣哆配。此外骡,进口新能源车虽然是个“小头”鲁仁撑,但会涉及更多细分市忱唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蝗貉。    奥迪与一汽合作蹲,加强再加强    就在1月16日傍晚鹤忌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽眯每猴、奥迪十年商业计划》光粱联,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转策。海兹曼见证了这一协定的签署房,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缄:“这是一个战略性规划泌令尚,不仅为奥迪萄厩,为大众告,也为一汽明确了发展目标锯肖。三方达成了共识胳腿,而这一共识不仅在传统燃油车方面了,更是在新能源汽车和移动出行方面故排。”据悉京,双方将针对21个核心领域开展深度合作韶垦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线平,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场池。其中兜泉投,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点该镀卑。同时菠示舱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艇吗肉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作星,包括瑰粉:智能互联认砰、移动出行涝仕加、联合数字化项目速凭、金融服务合作等众多核心业务领域补。    同时燎驳然,为了更有力地支撑未来合作事业的发展东儒切,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胯惰态,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兢剖冈。    “对于奥迪和一汽来说拒,总的框架已经搭起来了乌漂鞘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吮。”海兹曼笑着说刹守黄。    上汽奥迪两敞婪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贩,记者自然不会错过追问的机会佃。    海兹曼进一步透露愤卧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系口似剿,但当前的重点芯纬绣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峨,形成长期的更有建设性的伙伴关系碴耗奋。“除了十年商业计划的内容之外弓瞄姬,我们同时也更加重视解决经销商的问题抹鲤,更加重视经销商的权益戚桨脯。我们要更加积极地回应经销商的诉求耗丸,解决他们的盈利问题讼箔筏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卉?在记者的追问下姥,海兹曼称鲍澎恒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进武扰,并且经销商的问题解决之后锹蒋宠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”你柬。    至于具体时间表缓咎,海兹曼透露孙惜范,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煞,最早要到2018年开始罗草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥胚貉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任好,各位朋友诵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛觅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弛。   题目是“坚定信心怜,持续推动中国新能源汽车持续发展”掳腔。汽车的电动化是大势所趋甩,体制优势是推动发展的根本酿扯,然后就是坚定信心寄妇。特别这几年新能源汽车发展很快屎,产品的成熟度抹纹、政策的全面性慰、系统性村邻,老百姓的认可磋鲍炭,这些是电动车蓉殴、电动化大势所趋课酥腊。大家可以看看兢级秦,我们今年2016年差不多是50多万台面插,占到全球67%辜冬。从增长趋势也可以看到痊呐忍,从2011年熄、2012年券嘎、2013年副恰混、2014年捶,特别是2014年瞳朔、2015年变临,包括不平凡的2016年勾炽菇,虽然有各种曲折础,但还是获得了很高的增长禽酚啊,大概有50%歼切,全球占比差不多有60%多屯瓤。   我想讲几个理解和发现汝蹿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了广师梦,做的非常彻底屁贤。我们可以翻看一下2016年的数据屑甲乃,2016年中国公交大巴操释,不包括旅游大巴父俱,总销量大概在10万台左右统,但是我们纯电大巴差不多7万台抄熟,插电式混合动力是1.7万台会促,加起来大概是87%挖,占总的销量接近90%绍迫兼,这么高的份额瓶舰虏,我觉得差不多就在3年左右发生的健橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篡蕉,到2018年割旗,我们认为在公交这个领域里面匪,燃油车会进入死亡歇穷胯。很有趣的是2018年弘,如果你要在欧洲或者在日本酥列,欧洲筛姥间、日本一些主流的燃油大巴的制造商钢成,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来施邪,或者刚刚接近路试穿枪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桥裂狡。从这个感知可以看出湾袖,中国背后的推手是什么莲馅攫,为什么这么快话菠,无论从技术颓归楷、从市场逆炽蠕、从体制盯吭帛。因此我觉得绍,体制的推动是推手叭,因为公交很容易充电管返,固定路线量没,固定区间湃链,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粟,大部分属于国有体制面色,政府有很大的话语权碌,公交的排放巨大勿潘,一台公交补贴很高挪尺,但它排放更高痉潭吹。一台公交我们算了算雄够脆,早上5点上路坡律,到晚上差不多10点下路裸堪芳,一天工作18个小时窜,相当于30-35台私家车的排放锻篱。因此锰躺,我们四部委在推动产业政策里面兢臂稻,花了巨资在推动这个产业绵泼,但节能减排的效果是最明显的凉规,而且在全球保持领先度也是最突出的剑。   比如像深圳陷盯,2015年署擎鞠、2016年赫染,大概2017年上半年骄啊,就实现1.5万台公交全面的电动化牡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滇挥旅。而且这个产品锻、这个领域我相信还能保持持续的领先瓢暑虐,和乘用车汹箍吧、商用车比耻碱狈,和一般的卡车比瘦,我觉得在大巴这个领域里面扰,我们中国无论从技术惊、从供应链套、从规模迟火鲁、从市场地位加,还是很牢靠的枯。出租车可能是下一个领域瞥旦泡,我们相信在未来3年里面襄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肪寂。   优秀的体制助推娠短,产业快速发展固。即使2016年不平凡的一年里面咎坦,国家有很多政策摊陈涝,像国务院2月24日政策常务会议烹括,政府公共采购配额抽韩雾,7月6日马凯在西安有一个专题会编梳稍,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒙,原则上不核准传统燃油车诲,加上之前一整套的体系桂吕茄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娩、最系统的政策体系湘鲍力,包括今天我们的百人会这么一个平台抢胖擂,在国外是不可思议的熊鸽苇,但是在中国就发生了结贸羌,我想清泰主任亲自组织唯妥,这种特殊的身份把大家聚集在一起编辣,而且今年的规模更大揭噶,明年可能还会更大粉,这些体制推动中国新能源的高速成长坦屎。   从税收屏未窍、推广配套鲜、长效核查褐洛警、推广管理等都在推动伟舌驹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炽壬垮,刚才欧阳老师也提了嫂鲜捅,很全面佰,从上游的IC制造然瓷龟、正极隋吧疽、负极密、电解也隔膜图盾土、各种资源菲、配套蒋腻洪,中游的电池钳策桨、电控绒古痉、电机奸吧,下游的整车娄,包括售后服务窝涂弧,全系统的赋念、全规模的幢券。国外也是迎来了发展的热潮辖盼笔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入典闻念。   坚定信心沫,持续推动新能源汽车的健康发展竭诫谢。其实我们在业内也在把这个脉纺死,2015年1%是一个拐点驶曝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稍粱赖,相当于当年差不多10%的市场份额卷,2025要达到20%的份额防舅冕,当年要做到差不多400万台蓉媒,才能达到目标妥氰趴。因此我觉得怯井驹,2020年10%还是有一些挑战将豹禾。我认为到2025年剐乾蕊,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓮遍蹬,按照同等配置的汽车桓,成本按照同口径的品牌某、同口径的配置算很箱,大概比传统车还贵20%-30%佬,这时候国家财政一旦退出去以后跑涩,必须有相应的措施来进行补充栏嵌履。我相信第一信,购置税的减免翟吧,一定要延到2025列去腊,甚至于到2030节描烯,这是一个10%的政策支持慌黑,这点非常非常重要歧萝何。第二市,消费税胎钉,特别是对插电式混合动力车笺陆赐,消费税有2%木、5%-9%馁浆,如果在国家财政资金退出以后粳拟倾,如果这个要有一个减免的话报祭,这里加起来差不多接近15%-20%箱杏劝,这样把30%缩小2/3列侨堪,国家政策就扶上马翁脑、送一程雷池沽,才能够让新能源车更健康呸路模。   齐心协力函谎鳖,2017澈辛,撸起袖子档峦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶别:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纱鞠,万象更新宋捎,这是中国新能源汽车的春天赡。从2014年的小荷初露潞桐,到2015年的急剧拉升董,再到2016年的高位放量婆,可以说经过三年的蓄势疲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓢。牛市的格局基本确定判,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚊陋,“十三五”嗅、“十四五”和“十五五”期间汰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%们、30%和33%顽翘瞥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抄藐,继本世纪初的“黄金十年”之后乒艰事,下一个风口即将到来赔。   毫无疑问恋浪氓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辨垃泛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉虚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嫁劝,值得关注槐教。我们总结了一下这些变化男深,有三个方面的特点驼售饭:   一是市场的形态改变了篓喊拼。   从导入期迈向快速成长期钡秀收,刚才欧阳教授称之为成长期囤,我们在前面加了“快速”两个字绍颈,有待商榷熟拿弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漏下,成为消费主体甸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙位畅,新能源汽车从政府的示范运营起步孔卧小,不断地向私人购车靠拢痕脓心,临界点已经到来!有统计表明解滤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒜,预计今年将进一步提升到70%左右羡护悸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勤河梆,要在竞争中胜出惩闭饭,就必须以客户为中心廉夯幻,以市场为导向鞍偿,树匠心茂惺聪,出精品奢挤。   二是竞争的主体增加了搅。   从少数先行者的竞争激,演变为全员竞争侣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猫岗乒,包括这些国际大牌匿坪膳,比如说戴姆勒皮捌珐、大众等等跨国品牌朝吝粒,通过合资强化了在中国的业务布局驳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呢郝。有统计表明毒阶,从2015年开始境淑吧,全国新能源整车的投资项目超过30个婚绰,总金额超过了1000亿元蚂桑,总产能超过了300万辆戒卵蚕。当这些产能陆续释放叛凑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迁磁扳。到那个时候合,竞争将回归本源递,那就是技术艰烧、产品和服务侠狠。   三是行业政策转向农思邵。   从扶持补贴过渡到监管引导惹吝,政策驱动弱化零钠储、创新驱动凸显侵冈示。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盗啦,产业政策呈现出四大趋势黑:   第一凹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境么,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漆脐店,通过准入梯对录、销售号筛、使用环节的标准发布蓝熄,提高行业的门槛拼拉迷,净化市场环境;第三摧桑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局双,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娇淡,让市场发挥主导作用;第四擂,通过电池目录和技术路线图的发布唐偏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累籍矮软,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”频。   本世纪的前十年暑哇敬,可以说汽油车高速增长孝,成就了中国汽车产业的由小到大痞宏窘。接下来的这十五年白动观,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌成劲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杰,克强总理也讲尝奇疙,“发展新能源汽车洪般,是培育新动能拓,发展新经济的重要抓手”少痹郝。中国政府凭借新能源汽车叉伶,特别是纯电动汽车梗,引领产业升级食高铃,谋求弯道超车擞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畅陶。   继高铁屉庭、特高压和核电之后瓜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呸巧锣,这种希望能不能变为现实焙粹?还需要我们全体汽车人的共同努力父锯筷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凹姆,目前已经基本建立起了一定的先发优势剿号,把先发优势转化为领先优势凌动泞,是我们坚持不懈的目标哼疾。而要成为一个真正的领先者盾冲庇,只有创新蒲虽。创新就是从零到一慷裙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幢,用全新的方式组合起来谜,去创造新产品郸曝,去创造新的生产方式和商业模式会,去开辟新市撤也荨,去整合资源炼床,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碌,去实现新的价值创造恳挥。我们将以创新为最核心的驱动力盗,全神贯注奔凉褂,聚焦技术溯,聚焦产品儒讳,聚焦资源粉寞,聚焦市惩凰!;以心无旁鹜的聚焦战略瘦袒革,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苇,实现北汽集团领跑的梦想诵尸。   借今天会议的机会攻蕊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞪熊蒂,也就是刚才谈到的四个聚焦侣缺嗡:   第一料,聚焦技术帝遍观。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖放,消除盲点嗽配。新能源产业最核心的技术就是“三电”裁穿,此外充电和续能技术桔龄、激光雷达等汽车技术盖,以及轻量化的新材料持,石墨和锂等上游关键资源岭嚏,也是我们需要掌握的核心技术和资源釜吐管。这些技术和资源么,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轻,我们再难也必须干疮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纤隘虏,各司其职常态版,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹦棘。北汽集团将在政府的指导和帮助下豪,在北京的经济开发区努,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心改。它由研发创新中心涉道贾、全球营销中心屋杰阜、品牌体验中心篓彼、联合创新中心等五大部分组成保,将建成从用户研究么双、概念设计串蔚嫩、前瞻技术答手、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地木。   第二熔敖料,聚焦产品媒榷。   产品是企业价值的最终呈现乾担,是我们寻求客户认同的物质载体现隙。高度契合用户需求刃浑嘿,被用户接纳蔬棉、认同的产品才是有效的产品熊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隶藉烯,我们的产品在续航里程欢丛、成本控制拓让芥、整车品质社、产品线的丰富度方面次笔,目前还存在着明显差距旁。打造新能源汽车的产品力筛撬视,我们将从以下几个方面努力辉卫:   一是凝练栏竟,集中北汽集团的优势资源常凶险,打造若干款明星产品高。   二是做好差异化的文章布,精确地切入特定的细分市场戒卑。   三是做好迭代创新牛忙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溶慌、网联化卧、轻量化技术应用到产品中骗弹疚,并根据新能源的技术特点踌搬超,开发设计全新的车型平台耽下缕。   第三腾卵,聚焦资源耽。   21世纪的竞争滔,不再是产品的竞争蕉肛何,也不再是渠道的竞争洼凸,而是资源整合能力的竞争琉痢。新能源汽车全产业链更长璃奔奥、体量大笔冒诚,包括整车读净健、充电基础设施吵间、智能网联沽粟密、无人驾驶以及下游应用在内旦辱设,整体的市场规模在10万亿元以上坦幌。   然而资源是有限的据茅端,优质的资源更为稀缺蔼畏皑,新能源产业作为朝阳产业桐规,资源的布局与传统车完全不同哀伐剃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态风告,瞄准核心资源和稀缺资源观畅,提前布局禄,将其纳入到我们的生态圈之中骋吮,北汽集团将围绕着创新链遁娘、产业链澜趴霓、市场链桐饭蚀、服务链和资本链这五大慕海块惹,通过新兴技术的孵化脐次就、成长型企业培育花堆、产业并购整合等手段查,实现关键核心技术的突破与领先孩拖,打造北汽新能源的杀手锏滤拣嵌,谋求长远的发展范匣撕,实现对传统汽车产业的更替圣。   第四贸涣假,聚焦市场同。   市场占有率是关系到产品的关注度稀拳小、品牌影响力的重要一环埂邦鳖,目前我们在新能源汽车市场的拓展估际、品牌传播戮持、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潮篡娜,可以说暂时走在了行业的前列钝。下一阶段邓,我们在继续发挥自身优势的同时谜,还要加强对市场的精耕细作贫梨固,对不同市场进行分别覆盖羡椒,不断扩大自己的势力范围剔。对公务市诚ù穆,我们将根据公务车耙惫、出租车敲坟渐、城市物流菩建、城市租赁纲丹番、城市公交等不同领域的特点兑豹,把规律琢磨透瞎,在品质差异化蜡许氰、品类差异化和品牌差异化上做足文章弥愤嫩。对新兴市称铡,我们将引入汽车的共享理念辜录拓,做好网约车市场开发北,打造国民车握,切入经济型纯电动汽车市场钵铃博。同时唇备河,通过融资租赁等手段溪狄粒,对特定客户资源进行开发桃。   各位领导户残、各位专家水绵矩、各位同仁剑,“阳春布德泽兔檄,万物生光辉”艰细,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藉,新时代近在咫尺肥碳暑,新机遇触手可及法哎,新梦想指日可期事挽譬,让我们以自力更生秋污祭、艰苦创业的进取之心掀,以敢于人心荡,勇攀高峰的凌云之志疲莽驾,撸起袖子莱差,真抓实干柔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拍登,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录切去:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年得骡,我认真思考之后骗,认为这一说法不无道理骚。我想可以从两方面来看逢,一个方面是从全球来看幂稿,在2016年这一年扩,发达国家主要汽车生产国纯,包括大型汽车公司疗,大家对汽车发展的低碳化藏抵、智能化劲魄、信息化取得了进一步的共识菊狙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欧乒昏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酗匣喉,但是说到了要害览材即,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挂码,守成者将面临巨大的挑战”即。而从国内来看汕,我从调研中发现哭书,很多企业由“试试看”惭钡睬,转向了“铁了心地干”篙,把电动车放到了公司战略的中心地位粱悸。    刚才李书福老总讲的他的规划疤豆,到2020年差鸵、2025年溃,电动车的比例要占那么大伸揪辫,新能源车占比那么大方。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刹。    另外玖蓬,在这一年当中仑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馆榷耐,一个是企业的研发路径在变化文湃,由燃油车的引进梅退、消化低醇、吸收姜,正在转向开放条件下的自主创新寺联坪,各个企业对研发重视的程度裴、研发投入的力度是前所未有的挫。另外娃躬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列繁伙,这样就给了中国朝泄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厦摔抽。另外峨桓枢,有一批没有退路晴楼豹,专注新能源汽车的新兴企业篇,他们没有存量的拖累理客,他们的思想更加解放嵌揣,这些新进入者带来了新思路比虐殊、新创意圣蛋、新发展路径图。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轰脸氏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纠遍氦,对我们汽车人来讲会有新的感触奸。    新进入者带来的新的发展路径场、新的生产组织模式埃,给整个的产业带来了新的活力猩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣袖,我想这个影响是很深远的歌褪祁。因此办楔,从这个意义上来说黎送,经过孕育期的磨合倍醇钞,现在已经开始有所收获蹿协。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灸。    以2020年为结点脆敌,中国电动车将面临新的发展态势辆经,我归纳了几个观点伶骑建:    第一翔敝拌,进入2016年狭盛郡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蝗堤,在消费者购买意愿增强的同时纳查纽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖。此时惨硷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坎艘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候飘磕,随着竞争的加剧丧,企业间的差距拉大隆破丛,大浪淘沙的过程已经开始含计破,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妈。这种现象不仅反映在整车吩诺妨,而且已经延伸到电池企业输电、零部件企业以及上下游整个产业链片案髓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喘。    第二签,迎接国内市场国际化竞争揭煤。可以预计政府购车补贴淡出之时寿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炯,距今只有四五年时间了丰副恨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕普恭,国际化竞争来临之时才是真正的考验呻。中国的企业必须冷静地看到薪飞宋,产销规模大锤鹅碳,并不等于竞争能力强朴竿曙。我们与国外先进水平仍有不小的差距坟林,重要的是技术基础薄弱鞘烦、原始创新能力低藐喘访、核心技术欠缺粟霉霓、品牌影响力不足淬浪陵,这些带有文化色彩的软实力不昧春,需要持之以恒的积累侵,“非一日之寒”慧仓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗜附,提高竞争力的途径迪,不是等待企业的扶优扶强俄天倦,而是由政府创造好的产业生态倘碧辞,使优胜者在竞争中脱颖而出际栋糠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时团,就瞄准了国内国际两个市沉恰,产品设计陌如肠、生产工艺浩腿、产品质量都以国际水平为准妈寡,我想这些企业他们会相对比较主动概低。    第三偷诚,向后补贴转型期的政府政策把,在既定政策支持的周期内董夺里,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配板痊,是政策能否顺利转型的关键盒贸。政府的购车补贴是一把双刃剑松百,当市场竞争格局出现之后辱,政府就要特别注意瓤,不要因政策调整不及时而削弱竞争棉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涂骗靶。因此遁别哄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惨峡,聚焦技术创新浦稿漓,加快补足技术短板佰夺,提升电动车的性价比景奢。相应的塘,评价支持政策效果的窗口葛,应该由市场规模扩张告侩,转向竞争力的提升翟澳返。    具体地看购车环节的补贴挂匠赏,应该适时退坡美尺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术露米宛、降低成本的能量擦叫林,造成优胜劣汰之势停伸弹。政府资金应更多地支持共性技术的开发羡炭称、充电基础设施的建设忿棠顽。与此同时熬倍,非补贴性的那些“功能性政策”倍,例如碳排放政策病溪、燃油消耗量限值政策介斑白、零排放积分政策型,以及购车许可呢、限制行驶之类的政策组合应及时出台苍秃,使市场产生稳定的预期漂适合。 第四能,立足后补贴时期酶女伤,打铁还得自身硬希空。    从十城千辆算起箔蔚类,各个国家发展电动车的时间差北,给中国企业留出了大约十年的孵化期为好,这是难能可贵的寞颊杠。2020年坊革锤,作为中国电动车的一个标志性年份盆肝,将迎来后补贴时期贪。可以预计曹,那个时候直接购车补贴将淡出辱汐挪,但功能性支持政策还将保持寥蔫。在这种情况下呵如,电动车能否与燃油车抗衡判、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卢迸,将取决于这几年的行动猎揭。    我国电动车是在较高起点上起步的蹭勒,总体经济技术实力已经今非昔比媒俄换,如果把握得当贯,以电动车为契机炮刚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墨,企业应充分利用政策支持的周期导石逛,下大工夫做好三件事违寿:    第一肖,人无远虑徒夸,必有近忧娶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苔,并加紧部署与实施兽火。    第二佛讨,持续壮大研发能力控,掌握核心技术蒂旅处,攻下“不经济弹挫、不放心绵浅切、不方便”一块短板殊海抗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乖。 第三奋,以产品的品质佩金咕、品味打造优秀自主品牌械嘿,赢得市场的信赖懦。    第四曹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汞回便,就是在这个期间欣,一定要想办法在自主品牌上下工夫辱舵。我们的品牌实际上在燃油车上释订,很多企业下了很大的力量乓炒,但是应该说效果是有限的话。而在电动车来说是个新的机会青善蓬,所以在这方面应该下更大的工夫沁掳葛,通过产品的质量疤,通过产品的品味打造自己的品牌岸矛。    第五适低,要系统规划煎盗,及早部署“电动车+互联网”诡。今天的电动车之热哄乔颁,并非由于传统能源的枯竭般,而是因为它有很强大的正外部性碌筏。电动车的低碳化炬吴、信息化扦久抱、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜗镰、智能交通吵乾芦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥华隆覆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箱。随着这些方面的成熟鹤门报,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佳承。信息化穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点须,这里有太多的文章可做透。目前辅助驾驶列、无人驾驶已经走在前面冕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拜坚狡、智能交通芒、智慧城市以及5G通信协同发展僚努辞、统一规划帝、开展顶层设计拈挖、超前部署捣割官、抓紧启动冲,引导企业的技术开发和基础设施建设是,推进“电动车+互联网+交通”识,把阶段性技术成果用于提高交通效率姐袒、降低物流成本搽、保证交通安全吠络,使其产生经济和社会效益伐。    电动车发展的大势已经不可逆转迸瑰郴,向前看持旦绍,挑战与机遇并存设叮。如果把握得当贩,机遇大于挑战!    我就说到这里洁妥烫,谢谢大家!    (根据发言整理磕杠奠,未经本人审阅桶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊单揭:李芳" "  全国政协副主席钱、中国科学技术协会主席猛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毒损、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硼窖效,以下为万钢演讲ppt亮点实录颂齐忌:    尊敬的清泰同志粮惋行、冠华部长楷锑嫡、苗圩部长晾矫、解主任氢唱轰,各位来自汽车界的中外朋友们归了,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掏淀房。上午抽点时间看了一下展览暑侠番,给我印象相当深粳泡毖,有一个很深的感觉衫酚宫,这十几年来中国的电动汽车持续发展让徊,走上了一条创新的道路浓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衅畏。今天这个会议的主题很好靡道另,就是要持续地提升我们的技术能力涩抡,抓住创新新局面毁馆。我想就我们未来促发展精僧商,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饯雄,谈一点我个人的看法浚肠。从四个方面咐潦悄:    第一替芹,谈一谈我们这些年来齐心协力何梁俏,新能源汽车所取得的新进展糖,尤其是2016年的进展特别明确崎袄荡。    第二臼,回归深入基础研究红,提升新能源汽车的质量和效益娇挝。    第三棘,新的发展趋势掇劳行、新的发展方向腹散,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饰,随着人工智能的不断深入毕锨儡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇士囤。    第四袭,我们怎么样更好的凝心聚力涤谭,合力推动新能源汽车的创新发展筐查茫,谈几点看法狈覆。    刚刚得到新的数据扳澈喊,有的来自中汽协会崇观怜、有的来自中国汽研中心袍庞,数据告诉我们俩私,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆对,占新车销售比例的1.8%微贪,中国的保有量达到了100万辆馅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丧,这里讲的是公共用的充电桩假,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筏化。    我们的关键技术取得了显著的进步攀。今天上午我在零部件电机试诫、电池瞪掇、电控这块花了好多时间答帛,仔细地了解了一下情况秘岸,确实和我们了解到的数字很相近垒辅。动力电池的关键材料发展进程加快接、性能指标稳步提升秒、成本明显降低浦,从动力电池的单体烯、电池包淑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吼渡掀。一个指标性就是惶畦久,三元正极材料能量动力型的电池攻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藐梯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘟县迸、有些争议宽唤,好多同志说湘纬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标假曙,现在看趋势已经很明显汤啦船。我们特别强调的武讳怀,耐┣叮块比能量达到了140瓦时/公斤块护蹭,动力电池系统的价格陋卷椒,这个价格现在也是保密赦膘,但是总的说起来明显下降邪,总的达到了2.5元/瓦时以下桂。动力电池的产能达到了100G/瓦时然题檬,世界上生产规模褥芯,特别是在新型电动汽车的动力电池逞剖,规模得到了很好的发展峡。    驱动电机技术也取得了新的突破煤。特别是共性基础技术进一步突破茅,导磁硅钢缔教俩、稀土永磁材料标、绝缘体材料洁容磕、位置传感器帘,芯片的集成设计和电力电子系统城苗哥,取得了新的进展法。我也了解到摄烈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涤。因此辖桓,重量比功率超过了3300瓦/公斤次肺,电池峰值效率达到了97%婪椭穿,高效区达到了80%蒜忿配。特别一些新的设计桅劫乱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用麓,比如说我们都知道晌船,对于0—100公里的加速辑,对于电动机说起来幸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沃几,就是高速公路上超车的时候就柒委,超过它这个临界点以后评焚涟,这也是一个安全因素聘。现在我们很多企业从两个方面度擒腐,一个方面厩临日,用双电机的技术来弥补后面这个不足盾,第二个牢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焚透栓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砷腐。    今年汽车界有一个新闻幸,第一个互联网汽车走上了市橙ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戳,据说现在上汽的同志告诉我铅,每个月销售2万辆受,产能有点跟不上了蜗脊,效果很好氏朴几,上市不到半年累计就超过了9万辆呐憋酿,成为荣威一个最大的销售热点旁捎。在互联网大会期间硷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统囊,搭载着北汽咀玲、奇瑞菲、比亚迪轿车都亮相放潞木,首次开放了道路参抽兄,18辆车300多位嘉宾在试驶皆册赁,当然评价各有不同竣嘘,期望值也有待提升啥咖,但是勇敢的走出了第一步鞍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懒聘,做出自己的探索涪焙。    我特别感到高兴的是墩,2014年我们就曾经提出电动化讥浓充、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杉矫项,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浩试麓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展砰矾,从汽车到基础设施钙懂衰,一直到停车场滥宏、充电站行茄,包括各方面财税的支持粉,一系列的政策溅。国家层面嘘,从购置胜、补贴攫煞、税费减免幸、研发支持搬彩、生产准入淮烽盼、业态创新侠、基础设施浇呢,特别是标准规范方面清,都出台了一系列重大的政策措施权,现在看起来落实的进度还是比较好的洪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乡,这是一个开门的讨论记摄唉,许多外资企业都积极参与当中毒翁亲,对电动汽车发展峭夺圭、新能源汽车发展善,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苯沁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姜。也是由于刚刚推出来借颂坏,我觉得很好冗萎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忱跺耿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鬼绢劳,使政策更具有落实性仍姑架。    这里向大家报告一下五姑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晴庇。新能源汽车作为一个试点的重点专项久特,实现了从基础科学到系统集成梯复、共性技术集成平磕韭、示范全链条的部署撩坞,特别是在基础研究方面患拭,加强了对基础科学问题的研究标捻。因为现在产业发展到一定程度的时候剑撑裁,要提质闯摄彩、要增效逛,还必须要静下心来没、回过头来从基础科学问题上下手敲静寒,不断的进行优化睡细毁、改善剖潜饯,才能获得发展抱多。特别是这次的重点研发专项痘搔目,对于电动汽车智能化和网联化的技术骸深时,也设立了专门的课题斧绍,实际也是我们当时电机匹、电池奋粪、电控的“三电”之一特颇帕,也随着时间的进展不断的转向新的重点玖肥。所以陷槐,整个“十三五”期间的专项规划疮,将对六个创新链条对,就是全链条一体化的部署串想童,38个重点研发任务藐,政府加大了投入俯邓膊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矮猎杏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灵粕,首次突破15000亿钠杭,更值得高兴的是童橡华,企业在这里边投入比例得到增强届,达到了78%以上劣喇宪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孟亥、加剧扣除政策有直接关系荤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涣输,看起来企业投入的效率还是很高的办颁厢。    去年我用过这张图(ppt)叛驴七,这次还用这张图酵谢,对它进行了更新藐坏活。由于时间关系帅坍舌,统计是1-11月底秤评,11月底中国产销量是402000辆回辨,如果这样算的话操,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜗,中国占了40万辆培司瘫,就是占了50%且蔷糙。到2016年底陈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锌,中国占了其中的100万辆瞧徐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诞豆揭,也说明了我们国家对于节能减碳观蹭、应对气候变化作出了新的贡献菠牧创。我们虽然应对气候变化调门并不高陪,但是我们扎扎实实在做每一步砷,现在无论是风哭、光罢醚、水戎漂、输变电歉途钙,无论在技术先进鳞勤、装机容量忙搭、发电量都走在了世界的前列碉煌限,这也是我们作为一个还在发展中的国家陷脸,为新的发展日俯朗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搁。    世界发展的趋势也是一致的痕秽擒,低碳胁、电动讥、智能化成为各国共同的选择署睹。美国僧、欧洲浦咸碧、日本稍鼓兄,包括汽车企业福特沮高市、丰田莎汰、大众都推出了它们发展的战略口,特别使人关注的是一些大企业的发展计划促情遁,比如说大众推出了它的“2025战略”熟饯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糯,销量争取达到300万辆浦,自动驾驶要覆盖妻磕碍,在2021年提出全自动驾驶朝襄,电池也要进入大规模的投入毙蜡遣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睹荆,零排放脖、互联革盆戮、自动驾驶汽车撩伶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲸、氢燃料汽车胎钝履。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流登抹拜、沟通镀腔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膏、增程式的混合动力汽车嘛怀,因为他这里有基础建设的问题勃扭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来风庭,就可以有电的情况充电可嗜、没电的情况加氢竿扒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板即瘁,同时又实现了真正的零排放簧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai处,上次试驾可能还是8年以前纹,我觉得汽车的进展口够,无论动力性客馁、环境友好性蹄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歼,据说已经进入了市场菲蔚沁。包括通用也宣布了在2020年以前宏,在中国推出9款新能源汽车晴逛。我这里想说的是败暮戎,中国的市场也是世界的市城饶琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的久恢模,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魄现悍、参与竞争期艾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业培,就需要我们来推动整个的发展恰轻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湾碌题。 第二颗,谈一谈我们对于深入基蠢廾ぁ,着力解决一些新问题的看法落速乐。    对于电动汽车憋旱,大家首谈就是续驶里程蒜粳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饯瑰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车税攘颇,一个明显的标志蔽词讳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴蓝眯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的良涪邢。如果说单程的提高电池的载量伪,当然加入电池的载量车子可能要增强围兼,车身的增强就又增加了重量敝,直接影响就是增加了它的电脑街妨。我们也看到一些装载高容量电池的辖,虽然续驶里程延长了材,但是百公里电耗就明显的增加了霸闷。因此码,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惺递,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抗店、合理的规划创皆。首先仆翱,车辆运行的范畴鞭颧斡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煤,尤其是现在砂钳瓣,我们应对大气污染讣,主要还是大城市集中挡氖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚊。但是从技术发展上说起来蟹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妮闯、功率密度和整车的轻量化乔孙钩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叼岛吩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安赁,这当然是市场的期望划违票,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熄纱。    最近新材料研究发展很快捻雇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挪。有的朋友跟我说厂颅,我们现在用的是石墨烯电池斑湿,其实说用了石墨烯是对的瑞嫉惧,但是用石墨烯全部来做电池骆览粒,似乎从科学意义上不太准确蜗媳。石墨烯材料跨疯颧,包括碳纳米管得板罗,都有它优异的电和热的传导性能琳谢颧,作为锂离子电池的负极材料添加剂想核怂,可以有效的降低内阻能,提升放电的效率绍涎僳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赖酗梅,还有助于减少介质之间的电位敢,来减轻电池界面的腐蚀性佃。从这个角度上看节抽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陕狮,当然由于动力电池负极密度提高了寄,对正极材料也可以进一步的优化迹,在安全的前提下讳,所以也可以显著提高它的能量密度琼皖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步费痞,就是说能量密度提高了豌,同样的电池包里面可能有更高的载电量握旅姑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加且交祥。所以在增加单电池和电池募攘眨块功率和能量密度的时候怕,还要加强对于电池包热交换距离的研究洗垂,来优化提升电池包整体系统的技术冈,它也是一个相互关联的关系竭。    随着电动汽车的发展柔姆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溜哥偷。比如说电池包往往布置在底部豹斗,夏天路面的热辐射还是比较强的控汗坷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理败春,从结构上来实现电池包的冷却孪乏,因为我们现在冷却剂就是这样的臀,要把它放在迎风处阜隙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞍沧,电池包也应该考虑到这个酱吞勘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撕敝坑。结合冬季放电的特征筐,我们还应该研究箔捷结,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哗,使它保持在合理的范畴之内得,来逐步的解决冬天放电比较慢的施及、容量比较低的问题蒂。总之说起来捍,我这只不过是一个例子坑岗乐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碴钡邵、关键东、整体的技术统一的来规划和部署荆抽尽。    上次百人会上我特别提出丹俯巳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术认崔护,带动汽车制造的转型升级挡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节樊,给我留下一个很深刻的印象斥,我和苗圩同志都搞汽车的俯取算,过去我们焊一个车身500多块钢板歼,用2000—3000个焊点接在一起赏毙,加工线上全部实现了机器人横拳甸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诞笆毯,一共就45个部件挎崎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线白壁,几个机器人协同操作情挨。板件和板件之间没有焊接逗极口,就是直接的黏接册龋,加热黏接记奈,远远看去就像搭小孩玩具似的酷,几个东西装起来镶形。更使我感到比较吃惊的婚,现在碳纤维的车身龟涩,已经不需要在现场涂装了烦爽扰,有点像我们当年装修房子挺辜捻,先装地板再油漆谴碾使,现在用的全是油漆地板秽霓帆。现在汽车安装上确实有进步拢,所以我也很有感触沮搏肆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誊久,需要轻量化材料的技术策细,需要轻量化的设计射泉,需要轻量化的工艺杭贬,也需要轻量化的流程爽。特别是现在的汽车产业魔奢肌,包括内饰座椅使用的材料肝氖谋,也尽可能的采用可回收良、可再使用的材料兽,这方面的技术也在不断的提高湘惜淘,这个应该成为我们新能源汽车发展魏桅,不光在车辆技术评乏、而且制造技术流程方面全方位的提升适焦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苗,今天我很高兴型亩冕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车电侩强,更多的看到了我们一些纬屉,像燃料电池大客车的发展极胁。很多企业大家如果去看的话层,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池混镜疥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焙,比如说碳子揭、交换膜络、双极板洪,以及它的特性基础研究的进步密切相关粕雾巩。实际证明案豁疵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中化爬,也具有自己的发展环境的优势懊榔。我们要借助这个优势来推动我们的发展稳溃溃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓶得,我们是不是可以考虑汐快,尤其是在燃料电池研发的初期畏炊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拦叙,这样可以有电的时候就充电哨、有气的时候就充气乡某,按照它的发展各取所需羌态。实际从技术进步上话,技术发展的本身告弓栋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钵来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肛呜啡,对于延长它的寿命歇跨,对于减少它的燃料消耗抬陵健,是很有帮助的姬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阂棉态,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处话蚀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惕盗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虫。当然它们也在考虑己面磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺。我们还不能忘记中国还有一个优势忍,我们在电动汽车走向市场的前期潞扦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奥权蹿,先在公共应用萍票、出租应用上去使用拍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胚膳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诽霖,必然有一些城市就可以走在前面脚伦期,又可以来推动健康合适和快速的发展港。中国“11?11”又是一个新纪录哥焦,信息产业车略、网购变成了整个市场销售的主流藐琳,我们看了看梨蚕,2016年快递业高速发展茄田亥,中国快递业总量超过300亿件非,平均每天8200万件包裹走在路上掣纱东,用于业发展小型物流车清洁缔疟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氓毙吨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领想采,有了高端引领就有了有序的发展汹力,放弃了高端引领就会低端充斥奔彼懂,所以从这个角度上南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色发擎,争取使我们的汽车产业走上高端引领酱涤籍、创新发展的道路上酬良敲。    在燃料电池汽车发展的过程当中建,深入开展了国际合作撮琅铝。我们积极的参与了国际合作湾垛钉,开展氢燃料电池领域的技术合作脯通苟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议督,组织国内的企业零人,开展深入的技术合作奇杠晾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惫太型,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻镭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丛身断,在中国发起但并不局限于中国催,积极组织管理以及运行机制疽杆,要按照国际组织来筹备妇、搭建拢俯官。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镭炼,因为燃料电池实际用处很多蹦触,比如在通信基站骸沟、备用应急电源铆,随着我们移动通讯不断的扩大烂雹穆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迪、包括更新队,都值得我们重视耙,包括医院的应急电池巫对、安全防卫广捎,包括我们最近在研究深海运载虐,也完全可以使用氢燃料电池现备俏,燃料不是电池捆,实际是一个发电机睦勘眷,而这个发电机可以用在各个地方介,最重要还是零排放的清洁能源偶,效率高割赫哪,能源密度也高碍禾。 第三潞,深思熟虑昧疚涟,把握好智能化的新机遇嗓刀耸。    近几年来落瑞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酸。比如美国躬价,白宫推出了人工智能的新战略喜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湾涛坞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乱吴藕,包括日本的创新战略规划朽搬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会算旦,这个时间恶补了一下人工智能的技术溉。中国工程院最近技术指出皮,人工智能即将进入新的阶段沟拼瞬,人工智能发展有四葡媒脆、五十年代了厩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤。但是当我们信息化日益普及鸵猫,移动互联网疤供、大数据恒纷、云平台的发展精,信息环境讥潞常、数据基础滔、目标理念藉藤、市场需求都在发生不断的变化沫,将推动人工智能新发展睡墨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荣南纳。因此侮擦,发展人工智能也有利于改善人民生活鳖春呢、提高经济发展的水平箩歧翻、增强社会治理的能力河、维护国家的社会安全哼怠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撩督邓,但从各国的共同概念和我们的研究并戮篇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驳朔。第一赣,要降低交通事故和伤亡人数付。美国的报告提出来搜,美国每年有35000多人死于交通事故记浩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凌穿儡。第二盖铆理,要应用低碳膳睛施、零排放驾奥、环境友好的运行环境秤卿。第三立,便捷病褐傅,要降低驾驶强度亨翱,提高交通的效率粉潘憋。第四疽笛甫,要推动共享诞钳懦,提高车辆的利用率江般俊。其实我们现在不得以所采取的一些限行抛,包括交通的拥堵蹬,都降低了汽车使用的效率烯,所以从这个角度说起来屯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的募。还有揩,牵扯到公平出行刑兰施,随着老龄化社会的进入护贿宫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潭妒。    关于自动驾驶汽车研发进程诉拈,好几个报告飞浩锯,有的人说无人驾驶嗜,有的人说自动驾驶线惮,有的人说智能网联汽车爬尺,都提出了汽车发展的里程碑某,我觉得无论叫什么汽车颓氖,都是说了这么五个阶段诺末,辅助自动驾驶肃、部分自动驾驶旦、有权限的自动驾驶牢、高度完全的自动驾驶阶段衅顶茨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点建蒜,比如说在辅助自动驾驶方面帮怕,怎么样能使汽车感知周边扩簇奴,科学决策五宦,及时反应啡驰舅。比如怎么让汽车能够与互联网连上绍贸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车天、网阿、路的联动便,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拖,就是人筋贾、车斯、网揩森孪、路的一体化降。    辅助自动驾驶瞬性,实际这些年是汽车界一直研究的重点兴淬相,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多传,有雷达怕俱旁,包括现在有毫米波雷达呻丛钠,摄像头峰匿泡,对外通信系统辅,包括定位毋。与之相应的萝毒,刹车蹈踏计、油门匪去捞、电子稳定系统困兄卷、电助力转向等这些喀,实际在关键体系上琉,传感系统漂朗舱、操作系统唾、中间和决策系统的研发非侯,其实这件事也不是现在的新形势凤裴,早就在80年代的时候唱胺,80年代后期就研发了防抱死系统词,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拍捅敌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贸,包括防启动时间的空转话,后来又有了电子稳定系统柑担夺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甭诡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虑眠烂,有了它以后舷报夏,在90年代的时候醋括衫,我在德国工作的时候席,车里边就已经有了尾随自驾吹群粕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走极郝,不用担心夺叫。最近我看到了我们国家的好多汽车瓷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应护鸡,一旦接触太近都会自动加一下速怕添。包括我去年去参观长安仿,他们也给我展示了自动泊车系统累价桨,实际自动泊车系统我们在德国工作瞪示,90年代后期时候就有这样的设想甸贫,2010年我到德国去访问的时候肥琴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尸尚。实际很重要的意义镐绅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚀捷,也得到了发展牟尺疟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庇竞窍。    下一步就是智能网联挽隶唉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馈钝模、看到自己看不到的东西鞘,90年代初期的时候恫啤相,堵车情况有数字广播陡钠,数字广播就和我们一般的广播不一样溶,随时可以呼叫堵车的情况糯。后来有了数字地图和卫星导航陇狸乘,就形成了第一代导航系统冀稳,第一代导航系统并不知道路况的变化句搏辖,只知道路径的设计工。然后就出来了联网的导航搬蹄蹈,这也是这几年我们都经历过的事妓骡娠。上汽这次和阿里巴巴共同合作佬娠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湃颠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盗联池,这样坐在车里的人糙敬,通过导航凡惹辟、通过云平台就可以获得各种各样的信息桂绞萍,比如说动态的导航接馆咕、比如说加油充电站家、维修以及各种信息的进入幢伟兑,使汽车的视野得到更大的扩展度玩输。但是真正要做到智能的网联汽车猾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恳唐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冗眯,这就需要我们把各种信息交汇在一起领停射,来实现智能的决策控制慰。这件事情说起来好像很容易可,实际也有很大挑战抛。现在我们一个汽车里边有两苹帮辈、三套信息系统了,有车载的信息系统酗,还有驱动系统的信息系统惟奴稍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酸囱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽寝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撬补恢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掣,就是快到地方要进行减速番恰祟,但是如果你让它自动驾驶的时候洁拉掇,可能它就很早的根据外界的信息来判断喀捕,让它调整好姿态逢使、减低速度淀介献,进入转弯以后在弯道里边再加速硅量睹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刹酣辣,这种例子比比皆是舵墙五。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体是阂唬。因为我们电动汽车从电机善、电池粹、电控开始附绰,电控第一代做的第一件事适七嘿,就是通透的动力驱动系统的网络钎,就是第一代的CANBUS系统醒海坞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制短色窟,从这个角度上说起来娠卵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乌。    当我们实现了这些以后督,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骨损文。这是我们常见的北京交通的一种情况馁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莫寞,去识别各种各样的高通色,做得到燎,但是不保险临付投,这样可能我们就要有这些信号的发射器密,让汽车能够知道这些情况悄。如果再想使它往上走郡忌迸,能够实现部分的自动驾驶梁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匹怖,比如说晚上的雨雪路涝,比如大雾弥漫的时候黑刊嗣,比如尽管天气很好灵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰时清,这些情况都需要我们去应对杏,其实道路上也应该有它智能化的装置项祥毖,就是说有自动的能见度感应器龚踩冗,应该有道路结冰的感应器哀秽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惫房。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挫挡耙,安全是所有发展的主流脓呻邯,而不是时髦怕。我们在做任何工作的时候嗽活,必须考虑人是坐在车里最宝贵海勤乖、最要尊敬的东西家版挛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哎、人的便捷力叉巍、环境的友好和共享弗距昂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钩,来推动我们的发展搏。    因此悼分前,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岁、四次交流嚎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偿堡陕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捎,这个架构的着力点应该在车载的平台圈污己、在网联信息灭、在智慧交通的发展素梅,我们要重点发展的是车辆的关键技术加、环境感知绿狙陶、智能决策玩署修、执行控制亭,我们要对信息的关键技术挽,V2X通信拉锣,甚至于将来车对车的通信系统赔、云平台府馆热、大数据档糙荒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俊描,这里也有很多不同的东西溉。我们还要对基础的关键技术阔马,高精度的地图潘闹莱、动态路况信息枚、综合决策和操作系统胖谈。只有这样宪膳,把人偿哀、车炽虾、网惋掣、路同步的推进栓冗,才能够迅速的发展米赦,否则又会碰到先有车滔、缺充电桩的情况捐败,所以需要我们今后的发展当中更多漆彪。与此相关的技术似,检测系统膘浑蚕,还有一些法律法规体系摊彩,一些基础设施的建设事筏蛔,可能还需要更多的发展村零工。 我们必须要精心规划懊肛、协同创新崎坍屏,来研发自动驾驶的新技术陡凭霞。    一拷访孔,安全泄等庇、绿色慧、便捷勤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标年狠。    二靛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帆判社,多领域技术的融合犀,产学研各方面的合作渡沪,要着力推进协同创新吨,这里边由于它是一个企业的热点肛邻,所以企业要成为技术创新的主体篙腊。    三敦颇窖,企业为什么要成为创新的主体亩家?我看了很多规划弛苛,从现在一直到2025年钦侥、2030年堕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痢,但是可以实现沿途下蛋慑,从过去当中十纳池,无论是防抱死系统北、电子稳定盗、测距警示朴翁报、避障反应群需柑、自动泊车都是发展的热点偿晾,每个技术都带来了商业回报魄,包括我们在信息系统铝坞,包括这次互联网的技术昧,上汽互联网的实践柏损粟,也看到了我们超,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痪,只有以企业为主体绍,不断有新技术发展莲捍,使它在使用当中获得使用瞄,就能够推动它的可持续发展需俯辅,所以它不是一蹴而就的事彤,是我们长期坚持的一个任务喀。    四褪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臂、精心规划钝康,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逃掀散,我也是觉得有一些东西包括基础建设惜,也应该放多这个测试区里面去常,使它在真实情况下运行肯蜜疆,才能得到一个健康和全面的发展粮。    最后我想说逞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虎角。其实我们用了十几年的时间实现电动化截,推动了产业的转型枢,随着信息产业的发展瞎呜,网联催生了新的业态卢娃镐,产生了新的服务业颗净。轻量化带动的不是简单材料的替换薄蚊,实际是对汽车产业的一种升级瓤盾、一种转型掣疆断,同时希炯搜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设察,充电网服务体系的建设囊,可能带来何止几万亿的新的增长点猩。我回忆加寸,在经济工作会议上总理说过一段话穷圈剿,“实施创新驱动战略的发展芍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赋,也要注重用新技术复、新业态来全面提升和改造传统产业柬,带动产业的转型升级立寝兄。”    作为结束语我想说戈敢,回归一下新能源汽车取得的新进展涤,下一步还是要全面落实政策砍思、着力开拓市场摧叹题、建设基础设施露泥胎、创新商业模式舶具惦,把握好发展的先机莱焙拜。我们要针对市场的新需求浩囤,深入基础研究彤糖,攻克关键技术蹄,完善系统能力俺齿苇,着力提高产品的质量和效益剔板。要把握好汽车智能化发展的新机遇兔半褪,要系统的研究谱殊,精心的规划炊酥尘,要鼓励协同创新企业主体黑都,大胆的尝试啸彼,来攀登自动驾驶技术的新高峰波溶鹊,要凝心聚力库节悸,发动优势娃唬咆,动员各方力量举,完善政策措施闹琶华,营造更好的发展环境丢凤。    谢谢大家!    (根据发言整理拒屉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺沧稻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劝魔伶: 陈理事长问蒙,各位领导熟、各位朋友杜梗氰、各位专家范,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懦。我今天的题目是四网融合猴涕,什么是四网蚕扯娃?交通网磷皑笆、能源网复寐、信息网鞭、人文网松棺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卢,电动汽车是一个能源的载体哺勉,又是信息的载体谎究残,然后可以作为人文的载体厕。四网怎么融合认?怎么发挥电动汽车的附加值湍碍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦损茎巳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藉帅,能源跟信息到底有没有内在联系炭轻息,我提出一个储能熵理论供大家思考立龚困。    我思考创新的要素徒核,要创新首先要解放思想么紊挖。解放思想要学习《易经》的精神踌修,又要学习西方文艺复兴的精神告袱弟。《易经》是一个太极缅陌淘,太极里一半是黑备窟趣、一半是白浑褪激,但不是直线继城,是弯曲的娠,黑可以变成白凡,白可以变成黑嵌妥,黑中有白恐床府,白中有黑努,跟它对应的黑就是黑牡媒、白就是白联挡。《易经》是变化适,有时上潦暗、有时下侥什,上时不要骄傲自满费,下时不要灰心渐汗恫,是客观规律顺改,都是周期性的经,我们在调整随却,要注意平衡动力统一迹湿。    整体都是这样欺,全局都是这样去,今天讲跨界剁坍甲,要学习西方的思想就是文艺复兴筹伤。文艺复兴的功劳不是在文化凭味肃、艺术等等阑,文艺复兴是解放思想屡莎叮。哈佛大学的校训追求真理攻。要把自然界的规律找出来解放思想阂靛弟,自然规律造福全人类倪察膏。伽利略刻匡,罗马教皇威胁他伯伶烯,他不怕休莽,他说地球起源被上了铁塔怯醋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女憋鼻,被叫之违反教义澄人孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摹,第一个米开朗基罗焕,他雕出一个裸体的美男子拨盖始,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浇架忻,里面很不容易桥,从意大利借了很多达芬奇的作品咸们。达芬奇不仅仅是一个艺术家现上层,也是工程师;看他作品跨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生四,第一个从事解剖学晃。    解放思想考虑全局的问题承馅。文艺复兴第一要全局思维救卿,第二要有天人合一的思维汗裂使,第三是环形思维悉。要考虑全局思维省叭,今天做电动车目标是什么迷揉寒?有什么经济效益涤、环保效益告皋、能源效益河挎关、民生效益浇星弛,总体总目标要搞清楚坚擦驰,一定要有全局的观念蓄渭悄。特别搞智能汽车全局性更大肝表拆。另外要环形思维叙屡涤,要反馈杜示繁。然后是循环利用的思维筐街。    创新泻,我把创新的要素跟大家分享一下烂抠。首先理念是创新之魂彩核。理念有很好的氛围刹,有了理念才有创意囱呐,创意是创新之源慌忙。还有人才涤宏什,人才是创新之本耿。怎么能有理念翠空?要有很好的氛围甘瓣鞭,总结第一方面是合作精神壳恍桂,开放舶、合作沉蓝串、包容窟,双轮驱动垃、增值驱动鹅、市场驱动宋眠泪,通过市场的倒逼捌。然后要有完善的知识产权保护剿,还要利用网络大数据给我们带来的好处句。今天创新制高点是跨界融合尉顶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叉楼倾。“一带一路”我认为是跨界融合偏喉桔,一带一路是西方的伊斯兰文明捐断,还有它把科技慕烯、技术详、经济骇蜂灰、贸易连在一起毕,所以我们要发扬一带一路的精神许吠。我是福建人也是漳州人体布,一带一路开始的是直婵瘴玻和下西洋欢。我们要跨界融合澜。    我接着讲智能汽车稳。智能汽车首先要有解放思想匪详垛、全局思想考虑问题衔绥围。三个C痛沟,第一个要连接起来蛾耿,第二个连接是要协调要合作纱能,1+1>2桥,那就是《易经》的精神伸寐焚。第三个脖,今天的连接是移动的连接柑,还有MOBILE恃,MAN TO MAN缸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泊叔。    今天电动汽车很重要的一个青响,大家买得起用得可靠绷。智能化以后寝肺,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸葡,我不展开了擎。    从电动汽车变成一个智能的汽车何咎,从智能的汽车再变成一个智能的交通郊,从智能的交通再变成智慧型城市甭财秸。我们附加值可以产生很多革汀对。根据《易经》价值精神固袒,通过交通网夯、能源网玩芥、信息网蝎八权、人文网可以产生无穷的价值机会芯。利用交通资源的全时空动态感知虑,交通工具的全过程运行管制巨昆堡,无处不在互联内、感知仍、管控和服务夸戈。    怎么布局狈?怎么把电动车进一步变成智能汽车佛撅蘑,如何布局智能网联汽车技术唯?我认为焦,不但对中国砍嘉,对全世界都做出更多的贡献矩,第一是制定网联汽车法规标准硼、智能技术敬、环境荆栏、HMI技术傅河量、空置执行技术擂瞄、智能网联的实验灭社避、网络和信息的安全间恃。    怎么做到网络和信息的安全领挖?这是一般的云缓,怎么把一般的云变成安全的私人的云了实?有很好的结构纱无,处理器先、传感器害冬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芒距。第一是收集材料露,就地处理忿惦此。第二是从收集材料到云之间要慢承,一个是单点控制倡,能量控制或者功率控制洽。一个是多点控制姥敖扔,能量控制或者功率控制浦,这是全局性的娇。要及时处理苹蓝女,要经常互相认证乳仁皇,变成安全的云萍。    跟大家分享一下我做的一些工作哆滥妨。怎么从理论上去证明这个是可持续的钠霉?我一直在思考所有的工业革命砂,基本就是能源更新铣。第一次工业革命灵九础,瓦特发明蒸汽机繁缓,电话梁林配。第二次工业革命喷县,美国抢占先机烁习撵,电气化定,主要能源专项与信息建设悔稀舞。现在第三次工业革命来了斯亢,中国能不能抢占先机颅填?我们要做新能源癸的,信息大数据时代突刊,我们百人会能不能更好地发挥作用缚叙?今天早上的研究会很好孔,我建议做一个尝试的机构孤魔鹅,每年召开百人会国际研究会议艘社,形成品牌姐仍写。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慑?我提出储能熵的概念量。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藏。一个系统里面假如是孤立的趴、系统是不可持续的敝,一个是做功破、一个是废料是不可持续迫。如果是物理系统犁,分析储能熵湿,熵代表可以再利用辖贰。总的来说倒,一个系统熵不能增加拍华,熵要减少柿尺,熵减少系统可持续完。熵是储能熵撮,熵是不用的熵每犯垢,下一次可以用勿撵琳。总的来说熵是在减少屑偏磷。    包括中国的历史鲸起辱,中国封闭的时候中国就不可持续幻,中国开放中国就可持续姆。近亲繁殖以后熵增加不可持续北驮。系统要做可持续性魏,系统熵要减少撩苛朝,你的收入不能是单一的娘揣锋、不能是孤立的系统峦共。因为一部分是做功其栋冯,一部分是废料唤,从废料里拿出来锑肝悔,通过证明熵减少耐梧间。从废料里面可以再循环筛话焊,那么你的系统就可以持续了艇酞厂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来访烘舱,后续需要时再利用的能量的熵现,通过储能熵概念的引入舜,希望用来解释可持续系统的演化过程毁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸿。    综上所述侵,不管系统是生物的或人工组成驮矫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娇事。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词病,而这些系统工程特点是澈猎孪,即使在系统研究过程中嫡,一个熵有增加的过程巍稍,总体在系统不断迭代发展的过程中剔舞戈,系统将进入熵减的状态持叫,因为系统具有自己生成复熵的能力腊,从而保证了系统的可持续性富薯剿。    应用在电动汽车孺炭痉,这个是分布式的发电卸惦聪,这个是分布式的负荷心。电动汽车就是分布式的负荷钮,还有分布式储能惹,电动汽车有储能离、有电池沪。电池可以双向的就,分布式地发电容、分布式地负荷懦超,在分布式的储能钒,这三个系统可以持续厘,这是我要证明出来的恨抗。我证明只要你的熵是减少的嚎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望济檬。    感知颂、认知奥、行动碳唤竞,不断可以纠正人的行为髓峭累,比真正的司机还要好坷。    最后侯董,希望我们以后的交通系统是舒适的缝籍溶、生态的糠、方便的和安全的露。要做到这一点程疤,什么是成功祭燎?因为里面的成功是3个S磐捎,SUCCESS麓,在S堤、E里面画一条线都是欧元跟美元刻苯,今天是国际合作歇徘维,虽然人民币还不是莱,是一篮子化的啤喷,人民币准备好了北斯。ESY就是人民币叔馁。    要有六个眼睛次,有四个眼睛不够残弛绣。第一要把眼睛放在前面解放思想坝卯南。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苗测罕,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维湿赂胆。眼睛放在后面汲取历史教训妨构,要有全局观念幌。要看到旁边的需要彪驮榔。然后要把眼睛放在右边学习欧美驶芥独,不得不承认高端人才密集地在西方忻。所以把眼睛放在西方学习涤,它沉淀了100多年勺多。四大发明中火药是中国发明的肃吞冒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的添脯。全方位都看到了逛碎坎,所以英文眼睛叫做EYE瞬。第一个I是Inspiration杀谈,有了激情可以有想象力匙解,然后有创新铝,但一定要融合齿鹊,一定要集成篓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹤。科学要把自然归结起来侩,工程有十几种葱稻,要把科学翔、技术截看恫、管理结合起来那就是工程腿哼识,那就是要集成娃券良。特别今天要跨界地融合颧何、跨界集成缝,这样才能实现棚。但没有钱也不行瑰竞,今天招商局也来了很多金融机构巷,要融资封栏。    谢谢大家!    (根据发言整理充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   回顾已经结束的2016年厢示卡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皆培钉。在政策的全面推动下柒,我国电动汽车年产销量再创新高骸涣,达到50万辆左右涛宝猜,充电桩数量达到20万个臂汲,遥遥领先于世界各国雄稀类。更为可喜的是逢蜡到,在规模市场的推动下咀,技术创新全面展开愧浪目,技术进步全面加快降导,正在全面逼近世界先进水平督衫。但是锭,在这大好形势下郸,质疑之声渐起厩衅。比如眠,我国电动汽车发展主要靠政策推动匠,能不能持久廖吵?政策是否过于宽松福,以致于出现骗补情况敞乌联?另外雄,由于发展形势良好男,一些激进的观点也在抬头颇蕉。比如洞,要挡住国外产品进入中国市程璋贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桐,准备放弃传统燃油汽车蒜。    作为一名资深的亲历者刺,笔者认为涸练惟,在这新旧年度转换之际编媚参,有必要分析我国电动汽车的发展形势较糙,梳理其发展历程痕皑,以利于业界对形势有清醒的认识加穗乃、清晰的判断锌侨,明确今后的行动方向诞。    一侥、我国电动汽车发展形势良好    当前拦,我国电动汽车发展形势良好氖,主要表现在两方面俏详:一是电动汽车技术创新全面展开斡闻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坡范,技术创新和商业模式创新层出不穷休。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涩咐,比亚迪蹋、北汽纺漆、江淮猜桥冉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品任退。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堕标,而是专门设计的电动车汤斑媚,续驶里程达200~300km甚至更多橇匆歧,能效明显提高洛衫崔,动力性降扮、平顺性北揩搁、舒适性土矢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲怯。事实上狡互辆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布百催畔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幕琴。另外勾,我国电动大客车产销溪、应用占全球份额的90%以上儒戌互,技术达到世界领先水平改餐筛。    在动力电池方面羞皆身,我国产量已超过日本纲搞廓、美国烫耽、韩国敞闯程,跃居世界第一抡翱,且市场份额超过全球的1/3菩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡便,呈现高能量比滔怖、高安全性如划素、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谐吨。同时俯会裤,产品水平迅速提高乌,与前一年相比爽,平均能量密度提高30%噬,成本下降30%左右藐拭卫。    在驱动电机方面梨箔册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堂痴蘑,总体性能进一步提高棠裂荤,成本下降30%左右阀摧姬。在电池管理系统卑、混合动力系统荣、电动助力转向秒簧妊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面码陇,也都有明显进步佩讳。    在基础研究方面弦沦敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌波蚊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晨铆,电池热失控化、硅碳负极材料尺郊凭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荚。    2. 充电基础设施建设加快纱茅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下末摄释,政府有关部门出台了实施细则惺麓,多个地方政府建立了城建吐护屉、电力捂吓节、规划等多部门联动的领导机制僳攫杆,大大促进了充电基础设施的建设速度簧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胁檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俱核缉,我国充电桩总数超过20万个盖习弥,远远领先于世界各国伺巷。    在市场带动下敦,技术创新不断涌现淀沸祟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窖署饯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔窖际、节省设备投资的车端交流快充技术释碗凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用较。    在商业模式创新方面灭扳,呈现出各类优势企业多种形式合作沛斜滔,加快充电设施布局涉鞭萌、建设筋炮、运营的趋势破勾。众筹建桩腥、合资运营蕉栏、利益分成等运营模式迅速发展填斑未,公交车藏们仑、环卫车藉菜、物流车镣、出租车滤潘帝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慧散辖,广告推送诺风、免费无线热点接入等增值服务开始出现滩。    在互联互通方面囱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廊心,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段播股,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驮白孔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定采,以企业级相锑天、城市级监控平台为基戳掳健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菲、信息互通的国家信息服务平台即将建立醋试。    二反聚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骂拉貌,我国电动汽车的发展道路与美国芥、日本迹、欧洲等国家和地区有所不同婪,主要区别有两点掇坝畔。    一是政府干预模式不同卞。我国采取的是政府强干预模式携段疮,政府进行顶层设计堑烩,制定国家发展规划蓉孤,多部门联动制定全面的鼓励咸、支持政策寄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穿还洪,在市场发展中不断加强研究开发贫勺,技术水平逐步提高;同时俱,充电基础设施建设逐步完善禾栏。而美日欧政府多采用弱干预模式团签廖,政府支持共性篇抢拇、基础技术研究罢凰父,给予一定的政策信护、税收优惠补形滑,逐步培育市辰傅А;企业则根据自己的战略规划苏东,首先研究技术聊,同时有选择胺掣、有重点地开发产品帝匙凭。    二是企业战略不同剑将。我国企业多为在政府引导下被动式发展事枢你,初期技术积累明显不足匡犁妊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筏惊,产品方向受政策影响大归撵拢,各企业虽进度不同乏拓,但呈全面开花之势愧。而国际大公司多为主动式发展啊奢,厚积薄发逢库,技术有所侧重烈,产品形成特色纱嫉耗,如丰田的混合动力和燃料电池怒、日产的纯电动试陪隧、通用汽车的插电式娟温驰、宝马的碳纤维轻量化技术等小免痉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姜卿。中国模式的优点是市场拉动技术发展路,不受油价等其他因素干扰库寡沥,迅速形成规模市郴孜摹,全产业链技术进步喉敞脖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接,发展中有不协调情况绥推,如充电基础设施滞后蓄伎,部分企业盲目跟随凸唇铰,发展不扎实骑,少数企业以谋取政府补贴为目的休,甚至出现骗补情况鳞。美日欧模式的优点是技术扎实涡,发展均衡;缺点是市场发展慢朔巢麓,产品更新慢逃燃试,影响技术进步混,受外界因素干扰痰,如油价低迷则市场难以扩大划墙惧。    笔者认为窟盗,中国模式适合中国国情缅下。我们不应过多盯住充电难示韩、骗补等不协调现象逃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刺、技术追赶的大好局面鲸彪读。从另一方面讲悔雌糜,中国模式也有赖于我们的制度优势橙,只有中国的强势政府才能如此运作会搏,很多外国同行都很赞赏罕、甚至羡慕中国的条件改笔。    另外娄邓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面股梅,近两年有明显变化淡删。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衡、开发电动汽车产品旦驾,而且各种技术路线都受到关注的局面辩扯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穿锑谜。中国各大企业都重视电动汽车没有错成墒,在现阶段已不能算分散重复荤卧,但难处在于电动汽车不好做飞,需要有很强的懈、全面的技术积累和投入穿。那些技术实力不够的企业挥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梧胎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑟啊腻,而应准备应对“弯道翻车”的危险挎忿岔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谐碎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丰冠,可分为几个阶段色具:当市场份额超过1%时肋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钉杉,则意味着市场条件全面成熟破迫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿,又主管我国科技工作多年惕猾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侥嫡。    对照电动汽车的发展土蕉痪,在我国瀑别熔,市场份额已经超过1%;在美国和日本梢,即将超过1%弛疤巢。这说明酪多翔,电动汽车技术正在接近成熟红。笔者冒昧估计夹百笑,大约再过5年左右时间项樊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牧串染,其他性能与传统动力汽车相当脆普簧,加速性优于传统动力汽车记绷,成本的差距大幅缩形槊辍;再过5~10年时间宦灸,电动汽车性能可全面赶上焙备、部分性能优于传统动力汽车戈,成本与达到当时排放搂、油耗标准的传统动力汽车相当第。但即使到那时磐,传统发动机也不会消亡甸嫡嫩,而是电动驱动与发动机平分秋色怯雾促,或更多的是融合发展闺。基于以上估计健,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贰纠老,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皖牵孺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苹炊澈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作功,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理放限藩。2009年歌腹剖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逻匠鸡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赤读夕。回首往事荒,扪心自问教妨乃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫡茂洛。至于些许不协调现象甫,是产业发展过程中的必然情,是白璧微瑕危、瑕不掩瑜瞪。笔者断言缅臂,按目前态势再发展10年咀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耍喀,并以此跻身世界汽车强国之林妥啃巫。    三廖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蕊怀樊,整车生产企业要更重视电动汽车矩疚。首先要制定好发展规划和生产布局钨糕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慧搂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭,不能两张皮啼班妊。其次要重视研究与试验科,需建立完整的苦链、一流的研究和试验体系辫擂,规拿橙靶眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统爸。电动汽车相关技术发展很快藉翻,要靠自己去研究发展挖起寿,别人的经验会很快过时徊,更不能只靠“挖人”搞产品肺匡。再次要全面布局狈仓乔,围绕全技术链开展工作莲婪,不但要重视整车开发含,还要研究电池和电机享公,重视电池管理系统疚抵携,这是当前我国的短板此,此外还要注重轻量化和系统可靠性棵绕。    第二勉潦,要建立相应的零部件体系睹屠辅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱固眯络,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淌唬骨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罗如瑟。    第三篙,要开放发展呈。需鼓励簿舰、支持合作伙伴引入先进技术和产品梗雌厢,像华晨与宝马逢泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侥。历史将会证明咖乡,开放发展电动汽车会比关门发展更快和。更何况卢陡伶,在全球经济一体化的今天囊吨,关起门来自己发展是不现实的吵痕。    第四磺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饱。今后相当长一段时期省肥弄,将是传统动力与电驱动并行发展嘘腐嘉、融合发展的阶段犀缺伞,单搞电动汽车很难成功厩晌骏。对于只做电动汽车的特斯拉妊较,笔者并不十分看好冯。    2. 对产业界的建议    第一我俗硅,要加强合作梢。需沿产业链湃暗、跨行业合作参戈革,整车企业要与电池企业售饶、电机企业谋刃、其他电动系统生产企业深入合作蚕。以动力电池为例祟,需要电池设计与正负极材料岸、隔膜魂瓢、电解液辆归、电池制造装备埃、试验装备泰抄、电池管理系统全面合作抖茸案。优势企业和研究单位要分享成果酷,互补短板洪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壳噬,要形成轰轰烈烈的大协作局面室漆垂,合作创新份,百舸争流彻捶蓟,才能迎头赶上并超过世界先进水平眷甘麓。    第二低淌,要注重实践仇缝。汽车产品与其他工业产品不同办廖,一是使用环境广且复杂伴掠烧,二是生命周期长碍梅戮,三是对可靠性帘、安全性要求极高戮。这些都决定了仅在工厂椽巴、实验室不可能完善产品丘,必须通过多轮的使用实践梗尽略。与电动汽车产品研究开发相比聘,充电过程更需要实践夸。像电动汽车充电过程这样长时间胸高熊、高电压褥哗、大电流集、室外骸贰酸、无专业人员值守的工作状况蓟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奇。    第三揣棉昏,在充电基础设施建设与运行中那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吾。充电基础设施建设是一个新行业泥拐寄,在管理上涉及电力漂拣、规划肠台、城管极浪悉、工商管理等多部门煎,权力交叉袖踩貌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溃,利益主体错综复杂骂。单靠一纸文件不可能面面俱到歉圭,必须经过相当长时间的实践萎毒歉,完善流程糜,积累经验宠。    第四搁替,要加强标准化工作桃督边。领先的研发怯省傲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷铀瞥А,而及时总结经验托裴、制定标准又能为继续实践滤、创新提供重要保障梯。当前宿饱持,恰逢政府推进标准化工作改革佃伺娟,要求标准化工作密切结合生产慰、创新实践快丸,要求鼓励发展更灵活对似、更接地气的行业标准遁、社团标准波。对此怀缺芬,业界应给予足够重视骑佬。    3. 对政府的建议    第一氓涝,要保持政策稳定际。正如前文所述韩脾荚,我国政府的强干预政策非常正确筹癸态,发挥了制度优势眷识局,已取得很好的成绩韦雷,应该继续保持溶岸裁。电动汽车的发展涉及多个行业丧瓮,需要长期积累勤葡肆,需要几十年的时间才能成就大业鼓诞捶,切不可存立竿见影柑、一蹴而就之心棵。    第二脯茨倍,要及时对政策进行微调和补充完善悍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胚替,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讹任卞,又由于此项事业发展快季琴腹,新情况哆琶、新问题痴碗、新技术层出不穷吠毙,因此及时应对耍、调整眷撑、完善是必然的偶脖谱。    总而言之羡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窟,迅猛发展正当其时恭遁魄。笔者衷心地希望朝野上下郝吴、业界同仁能认真努力工作伸,自信且坚定发展讲。假以时日幢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杉,并以此为契机叫,跻身世界汽车强国之林岛豹惋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年避鳖署。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日程惊寿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示没弄。    他认为你城,现阶段砂宪京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眠盾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懦柿五,但从长期来讲速对理,新能源汽车技术发展路线要从电动化婪、轻量化场宦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犀宫、轻量化与制造生态化结合恒程、智能化与网联化结合灌欣。    尤其在电动化方面瞎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹿紊尽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力判宫蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力共,就是家用主流A级轿车统昆,在性能价格比上与燃油车竞争傲城冻。目前全世界都在朝这个方向努力部识,如特斯拉Model3墙赔蹦、通用Bolt博胜拔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车春。”欧阳明高说斑。    欧阳明高说入锭,但要满足这个要求绷,电池必须降低重量狼淋测、体积以及成本憾撵揉。此外抖赏,电池的比能量必须大幅提高凸申,达到300-350瓦时每公斤究捶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标善。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知损,锂离子电池发明至今只有20年伸舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年道,2007年第一次在日产聆风上开始使用操烤秃,可见动力电池的进步非常迅猛换秘。”欧阳明高说躺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皋榔室。    但此前频锌,主流的观点认为毙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猩,从性价比来看蔫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莎,但现在随着锂离子电池技术进步岁,里程提高一倍癌泻嚏,即在300公里的范围内涟磊,仍然在性价比方面有优势型忙妊。    从技术上来看蓖嫩票,在单位重量眉肠绩、单位体积下储存的能量越来越多迸肮烈,成本越来越低商蹈,才能体现出电动汽车的水平和技术保薯侗。    一个好消息是枚,我国电池成本每年大约能够下降20%垢。据介绍哥蛙湃,五年前献,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峡隆寒,去年平均价格为2.5元左右漓,2016年为2.2元稻,考虑到大量的电动汽车是大客车虚谱店,其电池价格相对会比较高一些裸。    “现在国内开发中的电动轿车趴镁,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤倪,单体成本在一块钱左右簧巷嘶。美国通用Bolt电动汽车捌态,单体成本为150美元一个千瓦时崩阔。”    如果按照这个标准谓睡盎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凤,但是按照现在2.2元河,逐年减少10%到20%隘渺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现了怒。    “加上循环再利用做到1元鲤巩拼,也就是说墓巢掇,一千瓦时电池一千元人民币之内幕巾钒,是可以做到的甸。”欧阳明高称肝。    对于具备性价比兜刊苟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说来撑迷,现在一百公里约耗电15度闲师驹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赡还,接近10度电一百公里乖从。    “要实现这个目标幌抛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凰下。目前电耗的降低空间还很大扛矗某。如果能够实现上述目标梢,一百公里的成本约在一万块钱肠,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲁谦,考虑到使用周期内省电和维修省钱奠,将具有商业竞争力胃跋胚,这是电动化下一步最大的目标兔袖。”欧阳明高说告粉耙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帅化。纯电驱动真正实现产业化是在2014年田,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坛,但仍属于比较粗放的发展模式骑闭臼,今年电动汽车发展逐步趋于理性冉。总体来看啥径,走到今天苗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靛许替。”欧阳明高说漂扩冗。    事实上耽坷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哦,由于销量超过全球50%以上够巾,在国际上引起了强烈反响拌,无论是政府还是厂家匙充,都感受到了来自中国率先发力的挑战厂填蔡。更值得注意的是恼蔽,2016年如德国大众和日本丰田诫,纷纷调整技术路线海贤荒,加快对纯电驱动的转型巢萝坷。    不过屡篇,纯电驱动的战略目标试,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檀啸。对于混合动力技术来说便,传统的汽车强国沤掳染、汽车大公司比我国更具优势愁蕉霜,如丰田路线就是先做混合动力和痪,再做插电混合和燃料电池伴考。    由于我国率先发展纯电驱动阶登非,带动电池产业的发展达到了世界前列握,电池产业规模达到世界第一警,总体水平位列国际前三煎算,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靶,我国的动力电池产业链篮,尤其是电池材料扑,如正负极材料囱,在国际市场上的占有率第一酸。    “在此基础上峰,我们以纯电动力系统(电池露纪腔、电机羌噶、电控)为基础平台沪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豢。”欧阳明高说硼对究。    据其介绍藩歉簿,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞,比亚迪秦免锰嘎、唐死复、上汽荣威550匣渐慑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀,无论是发动机方面敦坦,还是混合动力装置上楔,都取得了突破肩搏率。    与此同时姬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭课巢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力送惹。    “这是一个渐进的发展过程畏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛇泻蔑。”欧阳明高说渴凡抖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项米尉,有效的回避弱项竞争豁媒,有利于我国电动汽车产业的发展餐马,到2020年之后焚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲜懈、同步竞争戳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  编者按防:产品价格区间一下提升了近40万畔唤懈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战教式。以安全环保为标签的沃尔沃戌纶拧,产品质量是其立足之本脆但。无论是国产车型还是进口车型俱秆,质量都要做的和安全环保一样好恼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑强翰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值槐雹爆,安全与健康至关重要版诵,但在中国市称骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荒顷娥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家童侣,到底该剪哪一根线任持井?我心里清楚碗,如果我剪错了肮,我们可能就崩溃了涂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态但丝澳。在2015年整体经济增速放缓市娃惊、股市震荡铣希婚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凳,2016年的车市本不被看好萄炕穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悍蛾括。1月6日钳攘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售废蓝耸,沃尔沃对此解释为湾尉甸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乾铜,更是提振销量的助推器电。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戳。   6月1日蹋童繁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酷匪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年江肋捞,具有十分充足的销售经验土。但用他的话说南览擅,他来自一个很小的市忱湍文,很多因素他都不具备羞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擒哦儒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状襄辩。6月1日入职萎,用一个月来熟悉公司的现状思甜损,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澳。然而现实终究是骨感的千,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垮倒短,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爆峰。   “做决策就像电影里拆弹的场景锭,我到底该剪哪一根线呢矩,如果我剪错了壤剑曙,首先所有的投资会无效坎,其次会影响经销商的士气需胜污。”陈立哲对我们坦言剔肩。   他这样的想法并不让我们意外腔哥蠕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岛狄。在台湾灌梳免,陈立哲要去走访最南端的经销商醋线,早上出发中午就到了磋肚,但如今这种管理方式已经行不通了茹氛。从前陈立哲的团队只有30人蛇吃,现在变成了350人守,他说现在同事的名字都记不完尽。   “就像牌桌上的一个赌局仿,赌下去有可能是回本的漠,也有可能就全毁了奋晦,所以我每天都在想我到底该怎么做蟹漠。”每天该怎么做盗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的频,才能享受最好的胎马。”这句话像是说给陈立哲听的钝似。   2005年搔姓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时砂福,沃尔沃一年只能卖1024辆备,一直到2013年5000辆的水平静,再到如今年均一万辆的表现傲难锹,对于台湾这个小市场来说撕衰,陈立哲做的足够好伪,他对这个市场有着复杂的感情扫。   调任中国市场做销售一把手忿,陈立哲说这很突然享戌榷,他来自一个不足以领导中国市场的市场叼辟兼。对于中国市橙罾蔚濉,他还不熟悉慑,做市场工作要对文化侗、变化匣、趋势有充分的掌握浩芭,这最重要的三点陈立哲都不具备杉山冕,他唯一能做的拦分,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腥皋芒,相信身边的工作伙伴骡朔纪,组成一个高效率的团队继诡,去解决各种问题坎屉呐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颓曝兰,首先做的是内部调整呸氓年。通过不断累积分析过去几年市场的动态贩祁怂,了解在什么时期使用什么样的手段咖扒挺,反省问题所在眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吠。面对三聪、四季度各项费用的下滑层吾邵,倾听团队的建议傲泛、做出准确的决策晤悔、将优势资源注入到最需要的地方街。最后将宝贵的经验分享给所有人巷,把力量从点扩散到面腾队,从四个大区颂骂己,再到全国缅寺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芦磕柏,我只是把预算桨眷狠、时间等安排在它本身应该发生的场合吉釜。”陈立哲表示贯漠驰:“我不是在讲官话蘑结,只是借着这个机会感谢大家四视。”陈立哲相信爬钒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汾刚。   内部调整告一段落惕睛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题断鬼将。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贪械,一下跳到80-100万爸俊,面向的客户是完全不一样的帮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩苹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扯泻券,还怎么介绍产品式?这肯定是不行的盎蹦耍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门多通逃,“与高端客户接触捍,销售不能觉得自己比客户矮一截小离,与客户要做朋友桓可,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姓长裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节秋驼城,我们在资金有限的情况下做到了更好豹庭。”   全新的管理阶层惨盲吉,有限的预算磨第围,面对重重困境酚奉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高污,8-11月均超额完成销售目标屁焙讥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藩,最紧张的时间躬省。“我有我自己的节奏葱畦,我给自己两年的时间庇眉私,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涉邻蜗,经历了两次产品的重大变动摔对烷,但在他眼里这是最引以为傲的磐稻桂,因为这些变动谦、变革都是从使用者的角度出发妹挺穆,也就是我们常说的“以人为本霜鳞须。”   对于沃尔沃来讲能,最擅长的领域是安全磺,作为三点式安全带的发明者导,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咳袒。但陈立哲表示蛔链,以整车品质来讲寝队,沃尔沃也和ABB并肩妥,例如在底盘研发能力上湘谩潍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廓,全世界目前只有三家在使用另,另外两家分别是法拉利与保时捷吾姜牵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哨,陈立哲也谈到杀郊萌:“沃尔沃其实也做过6缸舰、8缸发动机鳞胺假,还有享誉世界的5缸发动机谷洛巢。沃尔沃并不是做不到胖矛罢,而是我们可以用更低油耗谩、更低尾气排放的发动机达到更高水平犀镐拦。这也是全球各国政府的法规要求娶悍啡,是大趋势臼。陈立哲说“这些信息娠傅乘,只是没有在行销上进行传播罢了侵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产略士讼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袖抬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨阈辍,改变了“国产”的概念眠颂祥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靶姥。陈立哲表态道才耗挺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醚刻。沃尔沃立志从中国出发冒沫,以人为本的信念永远不改颁,值得消费者验证与了解讨侵赶。”   “沃尔沃就像iphone一样斡,它改变了人们的使用习惯钞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垃瞳酶:S90有三个界面同时提供信息溶递,分层级的来处理车辆信息檬。这一点很重要竭,体现了沃尔沃以人为本的精神册。在设计方面湿晾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禾。用沃尔沃的品牌精神喷匪,再加上瑞典的风格筏哆,直接与德系品牌产生差异化唉岸。如果从地域来看设绊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提莽。   沃尔沃曾立过两个誓言澳眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闪氨痹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故店风你,沃尔沃全额赔偿蹭髓。在陈立哲看来胶泡砰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晦。   陈立哲对我们讲道鳞惟掇:“在欧美需柿宦,当太太怀孕的时候粟洗,男人会考虑买沃尔沃难。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哎,中国作为沃尔沃最大单一市辰亍,11月共销售9,076辆新车肪鞍硕,同比增长12.8%;1-11月期间祟汹,在华累计销量已达80,759辆贩,接近去年全年表现划犬化。就目前的情况来看身蚀爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鼎魂固。   在经历过低谷期的沃尔沃次魏毋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑞普罐,这无疑是对陈立哲工作的肯定茨妇歼,同时也是明年的压力被牵。毕竟“十万辆”这个坎碘淋,沃尔沃早就有迈过去的能力席溅较。   2017年欺脱滩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晤,届时心奔,S90 T4培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沽筹秤。对于陈立哲来讲郡,最为重要的是三座版S90煌筹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黎,是全世界汽车厂商秽铝,在中国制造的单价最高的车辆屁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荚,“三座版S90可以达到世界各项指标桨费,这款产品有能力改变历史陀蹭还。只在中国生产赌诽婆,以中国为核心的思维剩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了容钨碧。”与此同时绥木合,全新XC60也将在2017年第四季度发布诡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻偕煌俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓜,所贡献的利润更是远超世界平均水平沏朴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晦卞户。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洽栖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任内恼。“知道我坐这个位子的时候眠纪割,很多人会紧张甚至惊慌涸节,他们会很直接的问我浇辟,你行吗钉朴裁?台湾市场那么忻,你行吗蹈廖?”陈立哲笑了一下说道蚂锨某:“每逢这个时候霓接担,我都乐意告诉怀疑我的人慧晶陌,我将在最短的时间内做什么篡似。”   两年的时间转眼而逝纤鸥盒,陈立哲手中的“牌”越完善凡,与主流对手正面竞争的胜算便越大缝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔷频,未来还有什么是可以阻挡他的呢缕婚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础场变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺够相,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末廖掳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挎杜令。为了满足消费者需求摆背,推出一系列活动迎合消费者喜好霖蟹。 上汽集团副总裁胳箔佬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月每送,得益于荣威与名爵的共同发力娥,上汽乘用车共销售27.5万辆疯,远超去年全年的17万辆猜。取得如此大的成就主要归结于以下几点磋:新车的不断推出毙堤、以人为本的理念及高性价比悸。    上汽集团副总裁剧段、上汽乘用车总经理王晓秋港糠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胶刷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解身盎股,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砰靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妇按累,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抬蘑距。同时茬腐里,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宦:个性而不小众午就。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缸,通过对消费者的沟通与研究孟痊,已推出很多新车型酣溃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麻珊款。王晓秋还指出胆,名爵现在的路线是个性而不小众嗽抨,这就是上汽集团未来的发展方向烘,上汽集团希望新的产品有个性涸侯东,且能让大部分消费者接受捣。    据悉操乃,自荣威RX5上市以来斗蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款被,同时新车名爵ZS萝匿、荣威I6也蓄势待发弘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晴久魄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛇谭酱,上汽集团也很清楚自己的客户群体夺。王晓秋指出廉瘫,新车型针对不同的受众群体邪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胚。拿具体车型举例沉,荣威RX5更偏稳重窝鞍,新锐腾则是一款属于年轻人的车惠为溃,新锐腾外形活泼迁狡凄,同时考虑到消费者的需求唯蚕,我们对内饰也进行了升级轨磊焕,并增加了10-12万的手动版轮,使新产品没有短板睡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时海,王晓秋表示坍,“从荣威550开始金,上汽新产品从设计到销售童冒阔,最后还是根据消费者需求来决定碳骇。”    据介绍阑踌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验京骏。为了满足消费者需求铰菲胎,新车不止在性能和价格上做了调整颅,还推出一系列活动迎合消费者喜好袄累。例如纱绰,基于年轻人喜欢足球运动艇耽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剁谎权,也已纳入上汽集团新品类寸欺,预计明年新车65%会配备此技术蚀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裤,“上汽集团一定要明白用户需要什么封为蕾,为什么要买我们的产品逞菩快,带着这个问题廓,我们才能真正去理解用户入卢,落实用户需求伸瓦,使我们的产品极致无短板散,产品自然会大销读傻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大看,竞争也日益激烈疆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比味。王晓秋介绍烈忌戮,名爵的价格基本与同级车持平溺獭,但性能更具优势思拒颊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀羞输,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镣,就像提到的让渡空间套,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韶把习,从而应对市场竞争环境法。”    产品有了好的性价比和客户认知度咐岛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家江。名爵经销店到现在也有280家左右牧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络分锣,其实道理很简单紊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右如圃胸,且不断呈现上升趋势惧插,他们认为自主品牌的春天来了”放,王晓秋表示娄鲍。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸际炔,王晓秋坦言架肚杠,“首先团队要把理解客户需求尝纺、用心为客户造车变成一种自觉行动超钠篱,进而形成一种行为规范堂刹党。其次应时刻保持警惕侠痘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好土煽。只有这样曝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱垛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壬卷感。这些修改背后有哪些考量和博弈垄楞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饶稍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呵吝?   答边暑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敛禄兢。一共收集了9246条建议弯激固,其中表态性意见7736条卢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渤饶,占16.3%肥红。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妹茂、网约车驾驶员资质及管理撮、出租汽车数量调控三个方面忍详。从数据来看隙歧弦,不少人对“京人京车”表示理解典,赞同的达到70%多崔寄,质疑的只有12%诵鹃。我们根据建议修改了125处栖害,不断扩大合规车辆的范围扳,让更多人参与“分享经济”湘。    “从北京实际出发涸溅,兼顾多方利益”   问胺: 为什么要求“京人京牌”枚掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腊法奸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞬赶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多量地、交通拥堵焕稼么、环境问题等“城市病”福。在这个前提下锭坝坊,北京任何一项政策都不能“任性”摊返,要从北京实际出发岭讼篇,兼顾多方利益径匹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菏泵立,地铁最高日客运量超过1200万人次昆,公共电汽车日均客运量1063万人次碉色覆,小汽车每车年行驶里程15000公里核瘸苔,交通压力与日俱增边订。但在我们的努力下涛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幻澜淳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袖呸橙。    总体来说辉轨,北京坚持公交优先的战略磁稻砂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壬溯搅,对其进行总量控制在所难免苍无播。目前北京市绿色出行(公交亢波、地铁睬嚷捣、自行车俊检、步行)占到71%肩陶,小汽车出行占25%恢埃污,出租车占4%墟酒,其中包括比例不高的网约车出行刻古。北京出租车改革的总基调是膊博:巡游车改革嘘、网约车规范矾攘、融合发展塘讨娟、错位经营镐辆、多层次服务情。我们力争进一步提高绿色出行比例夏汰,为首都可持续发展提供足够交通承载力秀椒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讣醇敌: 政策出台之后上校,预计将有大量不合规车辆面临退出尾,政府有什么监管手段确保政策落实到位璃地?   答璃缓: 政策出台前硕嘎澳,我们和专家戌稳、司机蓬狼、乘客粳、网约车平台进行了多次沟通困搐,决定设立5个月的过渡期逗。一是给合规平台莆罢、车辆晶耐、人员办理手续;二是清理不合规车辆马构编、人员等袭。    从服务乘客的角度脾啡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塘奴。另外昏秘骚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展借炔,因此提出过渡期的柔性考量剁。过渡期之后投梯,平台要加强行业自律钩,我们也要建立打击非法运营的长效机制藕峰抽,严厉打击非法运营却壳、克隆车和价格违法行为衰菩,能够更好服务乘客废、保障安全虎瓢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问害菱顷: 面对新的经济形态滔,如何创新管理手段币联下?   答掇粱椭: 出租车发展中没有对立关系存。网约车以网络预约讣、快捷方便等特点卧蠕苗,满足了一批乘客的出行需求盎唇。单从评价司机服务质量的机制看弛蚕钱,就值得巡游车学习奈:如何与派单挂钩闲,实时评价翘潍。但网约车也有局限性齐湿财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僻毛剿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮韦柿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贬。你有技术优势凯莆警,他有线下服务优势梢,为什么不一起干呢输私?    管理部门也在转变思路射拱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乒钎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爆颧墟。通过推动巡游车改革及网约车规范通箔窜,构建多样化服务体系骗,提升出租汽车服务质量九吧坑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叉禽疯,在京注册用户已达218万人缆木。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车思,提供差别化服务档泉扫。    “解决出行问题要标本兼治”   问怂驶灸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碍?   答翅麓故: 群众出行问题的解决拱,需要放在城市综合交通体系中省耙,多措并举愧缺棵、标本兼治囊。一方面刮相换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面款,需要加快构建安全撵癌、便捷搓禄、高效厂、绿色疵凛、经济的现代化综合交通运输体系星。到2020年谭疗很,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苗醛。    交通设施根本是为人口服务阑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   杨美虹透露恼粒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹,大东工厂扩建项目也投产在即滦泻瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级铅。    在杨美虹看来散豁,借助主机厂优势喉句,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距痴虽,配合外交部到德国进行推介木涸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊饭惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目湃,从而推动产业升级吩较舅。”杨美虹说聪驼携。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容布,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缺偶。最新数据显示付垂稼,2016年1-11月乃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壕筏患,同比增长11.2%镰犬,前11个月的累计销量恕反,已经超过了去年全年拐痞算。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泼盾纳。12月13日尉词坷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龟告疵。活动期间吵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疤缄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疥、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲踏。杨美虹向记者透露汰粪怪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》华变铅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脚。    “在‘可持续发展’战略的指导下庞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骑负。”杨美虹说孰粟。    第一添瘦,实效为先丢先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题据瓶仿,“我们不做虚的烈黄沤,我们也不做口号式的抒市灌,我们一定要解决具体的社会问题习。”杨美虹直言剩,比如BMW儿童交通安全训练营杀醋仇,它是为了解决儿童交通安全问题词。    第二辩社,长期坚持拒祭适。宝马儿童交通安全训练营禾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亩外,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营危课,今年是第一年做坤攘失,未来会持续层、扎实的往下推进挥丛。    第三查富,全员参与恢。宝马做企业社会责任时尾盛不,会邀请车主补偶筋、经销商勘瞥、投资人以及宝马员工誊,一起参与进来实氨。比如宝马爱心基金掸悍脾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训海,提供指导;另外裙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泌暮仁,定期组织各种各样的活动窟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茅姥链,将可持续发展贯穿全价值链寄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申死档。”杨美虹表示灿盒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点癌娘偿,主推工业旅游概念盲赌。    据杨美虹介绍镀曝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导激盗,助力中国制造业迈向高端吞,并促进东北老工业基地全面振兴手。    数据显示倪培,截至2015年底沪丛觅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户方,当年纳税额超130亿元人民币琼。同时萍全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罚眉,就业岗位较上一年增长了8.6%侩。杨美虹透露广蹄贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿试,大东工厂扩建项目也投产在即碾,这些举措都将助力当地经济转型升级从。    另外罕变仇,在杨美虹看来稗哆蹄,借助主机厂优势枯慰定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闪眯,配合外交部到德国进行推介纯肚忌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略率娃,从而推动产业升级虏氮笑。”杨美虹说碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱雌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做了?关键是我们的差距是什么雹,下一步最大的点就是要提升品质污,当然还要控制成本垄。然后晃,就是我们的正向研发和平台战略库。最后当迟散,可以大大提高效率滴困屎,如订货的时间是可以压缩的昂领详。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梅呈希:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节须,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疯停。    徐长明说揭讲,怎么理解工业4.0冻募尝?这个概念是德国发明的遣谋,现在在国内比在德国还要热痛敢。最近维挫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牵佬,我理解它的工业4.0的本质尼看,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸡卑。在国际上桥淖,德国面临两个挑战鞠:互联网大数据和云计算寇。现在仕,德国整个国家都在讨论常,怎么能够“不被互联网+”颊谐帆,而是“制造业+互联网”汗壕夺,这是他们重点考虑的问题拇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰良矫咳、宝马亩尾纬、大众券馈伺。在德国琅傲,汽车的需求是非常个性化的歧,在这样一个背景下放,它要维持竞争力芦,推出了4.0的概念绍歇门,核心就是智能制造摩。他们主要的目标有四个方面挂师桨:提升品质谷刻、提升生产力坚、提升柔性化铺聘、压缩产业催,总的核心是提升竞争力看。    徐长明分析铂,本土品牌下一步怎么做辉?关键是我们的差距是什么悔地,下一步最大的点就是要提升品质聘旱雷,当然还要控制成本驹。具体要怎么做导?也有几点坊茹门:第一懦罗拔,想办法提质控本贾宛。提升品质不,消费者理解有三个蒜弘:可靠性伺帽撂、感观品质戳遍、性能姆碾。第一个维度衰:可靠性是必须的剔喂镐,现在光有第一个维度已经不够了客,必须要加上第二个维度捷幢:感观品质肝急荣,看起来要漂亮衅妙。在此基础上又发展一步伯猩,就是性能的提升下柒戮。最近市场上卖的好的自主品牌戚醋,大概有12款车码工庐,年销量超过10万台爆疾,这些标杆产品缅牛,性能上也不错倘加恫。因此拎噬,自主品牌下一步还是要想办法巍蛋,把这些提上去葱啦,缩小跟合资品牌的差距扁。    这几个方面的提升痘衬,意味着成本也要提升觅炊靛,怎么能够控制成本霸?第二方面的话题唤唯甫,就是我们的正向研发和平台战略馁息。之前垂鹿拱,我们很多品牌都是“逆向研发”侣从,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车书袱,拿过来拆解做测试接骄乳,最后组装起来舌琳。这个模式下鲸薪痴,成本可能是略微低的量姑,但品质臂、性能有很难保持莲软鹿。现在必须要正向研究酪穷纱,从消费者需求出发胶判,形成一个目标恕,对目标做分析肛,只有正向设计橡墒湾,既能提升品质性能虫拾,又能控制成本讳飞纬,像长城蛇古弓、吉利等等干圈皖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叹寸。    平台战略谁炔怠,在更大程度上控制成本功。他说绘详冀,我们的开发裸都苍,现在是一款一款开发的狭块,零部件的通用性相对比较屑膊±摺,最近一两年来铃祭,已经有两三个企业开始走平台化战略阑煌挞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜗、SUV和MPV芒炬斥。这种情况下瞳,零部件的通用性非潮炝茫好成鞠瞪,同样是50万辆的产量藤,对零部件供应商的供应量更大千惺,就能有效地降低成本蓬。    徐长明强调哀,对于工业4.0的精神本质还是要学的担疲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标物错拼,它做了那么多的智能机器人温爱,智能机器人都是带摄像头的伺,在实施过程中的质量随时能够监测浩,然后反映到云端伐编盖,再反馈回来随时可以改进腺搬玖。现在洞斑,企业员工的工资水平越来越高寂瓶厢,汽车厂家很多在加班加点绰,我们要高度自动化缕乖,这些课要补顿朔,应该有大量的机器人替代人工浪情戈。如果这么做了居恳,可以大大提高效率式扫挠,如订货的时间是可以压缩的悉。比如绒告完,国内一家自主品牌饰酗,从经销商下订单暇伶,到提供汽车产品最开始是40天吴耸,后来缩短到30天脱,现在可以压缩到22天仍庐泡,跟世界先进水平比还有一些差距敢膳环。这也是德国4.0里的核心内容读圈虑。我们不一定用他们这个办法彼搪,但精神实质是要学的梆们趴。    他说驶樊,柔性化的生产也重要撬,但没有前面三个那么重要猴炽。在4.0背景下需惧宏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法入爽挺,而是学它的精神实质桥荚停。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库壬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晨锤噬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猎沙奸。更为重要的是谐喜,放眼全球使辆浇,驱动这些变化的地方就是中国篮来谓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷樊接。    12月11日操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航虹桥落幕磋瘦泰。经过36小时的激烈角逐桐迟拔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦舶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熔磺,今后的五到十年舒,汽车市场将发生前所未有的变化耿。未来漠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搽嫁。可以说茄,未来五到十年汽车市场所发生的变化裸奸涎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涉措婪。更为重要的是剔忙阿,放眼全球视技泼,驱动这些变化的地方就是中国钮烦路。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷类肋谭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丝,作为企业竟视俗,捷豹路虎非成食睿看重年轻人的培养奋。在全球飞苹,捷豹路虎共有2500名管理培训生燃拾。过去三年娇,我们在中国也培养了30多位管培生须担。此外绢怯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家穿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舞李。    在赛后的媒体分享会上登盛叹,两位获奖学生代表分享了各自想法狡卵脓,及在比赛中的收获乐躺舶。同时辉按,睿侨森奉交、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恐。   问蹄频:捷豹路虎为本次活动提供了导师局,请问这些导师来自哪里筹煞滴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业波?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碳湾?请学生们简单介绍一下自己的作品擞其洼,获胜的原因是什么城耍菇?   睿侨森妈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罕耗读。一位是捷豹路虎内部导师刷嗓茨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醚,包括对行业发展的认知衅及、想法和计划;而外部导师将提供外部信息替、视角和指导芬。这两位导师全程和学生团队合作痘匈釜,提供专业意见技坞播,帮助他们取得最好的成绩矮提玛。   潘孟涛沪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会部许,包括今天的学生输士环,将来都有机会进入到我们工程团队蕾亩壕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额架副培,可以来到捷豹路虎学习和发展淑才。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澎,再加上扎实的专业和技能入,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堵。   睿侨森顷败潘: 作为公司的管理者荒拴,我们非程剿纾看重实习生圃,我自己也会手把手教给他们工作的经验匠讥。不管是本科在校生还是毕业生屯糙,都能给我们带来新鲜的血液冻破圭、新鲜的想法肉禾。    同济大学袁旭么摊:首先蛙角,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姑抢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毋。    我们都来自同济大学汽车学院堂奶锭,团队成员有两个来自汽车工程方向钱妓、一个汽车营销方向板楔、一个汽车设计方向须罚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扔污陆,围绕“以人为本”巳忱,挑战的是都市环境里的出行压力募。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恃谢、设计师也有很多共鸣泡,通过一系列调整萌,最后有了这样一个以人为本慑丰鸵、体验为先的方案枢肥。我觉得寂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帛氮化。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袄忙途:目前颓喀么,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拣拨?   潘孟涛识塘飘: 我们会对人才数量进行评估和拟定呐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃。随着经销商网络的增加宿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滩卵躬,从而满足未来消费者的要求乒颊。这些内容息息相关祁弧,并且不仅是着眼于眼下嚏,更是放眼未来虏氮贺。比如财萄粹,针对刚刚提到的电动汽车战略静哼,就要确保未来有足够的专业工程师储备采舒踩,因此清,我们时刻准备着昂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮剂腺。   问久徒:在创新领域堆妊坦,包括未来汽车科技领域炼,捷豹路虎有怎样的系统部署九?   睿侨森独壳翟: 首先虾,作为一个公司孤,我们在研发领域有诸多投入枚坞,而且很多的投入都非常具有前瞻性技。比如说渴宋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冲莆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甸。    其次鼻秸搁,我们想要通过产品和服务芜习,把先进技术带给我们的消费者裙间剧,因此我们的工程团队毕石慷、研发团队必须时刻关注消费者需求寡福斑,做到一切产出符合相关性蓉守、可实践性原则射谜挡。此外灵擅,我们每年投入约350亿人民币赁,用于车辆技术的研发和投产贤惩。    我们还于今年7月宣布女曝辈:在未来四年褂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漆,并在未来应用到车辆技术当中吻。    今年早些时候拜灵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焙瓢钢,通过应用软件及按需服务的开发与提供计,解决消费者在出行中遇到的难题眠。    与此同时袒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壕痢、办公空间饶喝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰碑唱。   问擂电:请具体介绍一下InMotion磷。对于整个汽车市场的趋势巍砰,比如电动汽车技术释,捷豹路虎是否有着自己的见解渭鸿醒?   睿侨森卞崇滑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案济。我们希望将来可以将它推广到美国邢、欧洲以及我们非常关注的中国市场型。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挥村碾,由研发团队进行分析拴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拇堵,我们也会分享给总部伤。    关于电动汽车技术定幌,在洛杉矶车展前夕魄泪鲜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岛。中国是目前最大的电动车市程斜丁,并且有引领行业变化的趋势乒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慧秒,确保第一时间响应本土市场的需求俗菇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朗巷工,并于2018年正式上市拿韦,希望大家多多关注呛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擞柔:关于未来互联网汽车献密,捷豹路虎有哪些基本的认识罐狡腔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求老脑?   睿侨森炉: 目前年,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砂豢,它的发展甚至可以打破现有的氰、传统的汽车开发逻辑与循环羌琉息。    针对这个话题癌休蝎,我有两点和大家分享莆:第一点冒焕,未来所有的车辆都将实现互联网化愁,现在能够透露的是家繁反,接下来我们全新推出的产品冕耗僚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点去,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作评蔷台。比如说融,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佳,使用他们的UI界面和地图半闹。类似这样的合作冕嘶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父楼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   汽车网讯 12月15日赔耻肚,由中国汽车技术研究中心酥仓侈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牛廓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姥,从“市场化发展现状”昂靡割、“应用模式创新”拧细、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流却陇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搞白,为产业发展建言献策川蔑魏、助力提升欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺: 第一涕第,背景豌。    去年发布的《中国制造2025》陷,新能源汽车是重大发展领域之一戮脯,是其他技术应用载体先粮始,而且是先导性产业刨。它的进展情况决定了中国制造2025崔、强国战略实施的程度箔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玩独,从而能够聚焦变革墓达、明晰路径莽、凝聚共识禾毋、引导相关资源集聚推广产业创新愧庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构净,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一塑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尝。总体报告是按照1+7的结构技襄握。1是总的扣钝呜,7是包括4个车辆整车技术刺愁拧,3个分项技术廓浅。    第二侠桃加,国内外总体技术分析办。    近年来合搂,从国际汽车产业来说纬,低碳化舌拴钨、信息化捆、智能化是一个总的大趋势竞。欧洲敌、美国参城虐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搜土栓,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组删鸽甲。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑰簇,取得的进步大家有目共睹朴圃。首先识廖斗,产业规模世界第一版屁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欠叫,包括品牌市场的影响力有目共睹废埠贯,特别是新能源汽车碗墩,包括技术泛氏圈、市场桐、新的智能网联汽车技术崇枯叙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柿很,智能网联汽车发展是非呈⌒辶常好的优势条件僧溜就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贾刨华,包括动力电池侈、变速器奖掳德。国内自动变速器原先是空白梗,近年来无论是CVT瑰陕忱、IT量段青、DCT都有自主的技术和产品刑衫琶,而且应用在逐步扩大妻槐推。    虽说取得巨大的进步裴掏挝,但与国际先进水平差距明显断为耍:    首先琉诞,发展能力上的差距既。投入强度远远低于国外补,全产业投入估算1千亿适譬,相当于通用庞凶、大众匙、丰田大集团一个公司的投入发尽。    其次碧吩,研发积累欧狡。包括流程积累睫萝蓄、数据积累嵌玩、技术积累歉通、标准积累莫沃,这些积累偏弱退。    另外低,从整个产业创新体系上来说辣沟,差异比较明显的嫂,特别是协同方面麻。单个企业弱龟户,整体的协同效果很低撇,意识也比较低霖。在发达国家瘁勿瑞,单个企业强兔匆,整个国家的协同体系效率比较高彤蟹。    基础不牢地动山叶腿妗,我国汽车产业的材料滇贝、工艺基础跟国外相比也差距明显嗓。汽车产业芯姑嫌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大水勺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黑孩,要求有创新的思路和创新的模式缅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求申腾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展板弛。    第三埔裂叭,一些关键的里程碑寞闷仓。    重点是总目标骄氨,总目标是基于很多现有的环境设定的锤散,也基于七个路线图进行测算吗。反过来说楔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隆陆氦,就能够实现保障几个方面总目标的实现含:    1库、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铅督。如果技术路线图能够得到实现妥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簧,之后往下走饥宋娄,这对产业来说媒沫,甚至对国家来说是非常重要的似敝。    2感、希望在2030年左右汉拭幌,汽车产业的电动化转型基本完成率,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粪。智能网联汽车市场有一定的占有率稠垛擞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用愤溃。    3弦、建立有竞争力的自主创新体系拔。    节能汽车在2020轮卜视、2025内擅、2030三个阶段提出典型的指标壳梗推,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莱,5升诺、4升炯、3.2升笆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%功锋媳,2025年15%抖咳纠,2030年40%以上呈驹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桑谋识、自动巡航供潜、车道保持应用已经很高抢弊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芒脸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淳窘,经过技术路线测算实现总的目标林揭拦。从路径识别上来说帘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扇此痪,以能源动力系统优化升级转型作为重点盖,以智能化水平提升作为主线蛊迫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刮冻散,全面推进企业产业发展纯氦。    第四垢萄牵,分技术路线图的基本结论倦底沸。    1磐、节能汽车敛集腑。总体上有很大的共同点克,重点在混合动力技术淋、内燃机技术辆瓜巷、其他驱动技术吮艾。混合动力是技能的主流技术狙录定,当然轻量化也是另外一个陡童,但是轻量化有专项的分析始某,在这里没有强化坞渐懊。    乘用车总体执行轻量化帘、小型化揉侮、混合动力线晨勿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠杆伞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敬奈相。    混合电力是一个主要的技术鲍,达到5升啪敦,4升绰亭安、3.2升的目标裴姜,混合动力是主流偏,其他是共性的匣澜泌,轻量化抽窍钠、摩擦等晚川。    商用车混合动力应用时间稍晚费呈,重要度低于乘用车垦。    2推、纯电动与插电式混合动力汽车烂公当。随着电机效率提升以及能效减少能量损失课,加强轻量化成为趋势籍燃。轻量化对电动车更加重要亨蹦孙。对于插电式非常重要的搅晾泥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弹瞧,驱动枚、点击势捂颠、控制背、充电滴、混合动力发动机缔,高效耦合发动器拇。动力电池本身有专题删褥,在这里没有过分强调吧现。    这两种车提出了总体的发展纲要丝毛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒潜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彪,甚至可以忽略不计溶创。    从四个层面梳理了技术需求畴肝,提出了一些优先的行动项胯,面向纯电和插电糯番,国家科技技术支持十五年了计吕秆,下一步除了电池列为专项之外悄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持松弓。    另外变,聚焦关键零部件费、基础突破和可再生能源吩扮煤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琅容书,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要别。    3队剑、燃料电池汽车到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择间佬。从中国汽车产业来说吼饥示,现在重视程度不够秘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究试咸。希望四部委提交国务院进行发布和实施配讥。    在研究过程中垮习诧,大家对燃料电池认识分歧比较大钎盘镭,或者没有共识荣,这里特意保留一个燃料电池发展目标罗观洞,跟发布不一样瓮。发布时2020年达到5000辆的保留规模烧盆,我们是1万;2025年是10万斜姓喂,发布时是5万;2030年是百万冲,发布时是10万枷何。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恢蛊谱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谎炉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒙、耐久性梁煌、成本蔬、氢安全岸渡娘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的换伺赶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄闯。当然劣茨疾,全技术链的技术攻关需要做同顿光,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辱啪。前期小功率燃料电池临回,中期是平衡的燃料电池什,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兢塘,到最后全功率的燃料电池筷癌溺。当然蔫焙守,电电混合是最主要的阑,最后电池小容量的技术路线膏奸,但燃料电池的功率更大一点诧辣。在这四个层面进行了技术创新梳理捞闯娜,燃料电池要解决的东西很多赡晤,包括材料耙维、膜茶、电机蕉揽童、燃料电池拿樱块堆驴、系统技术凸、整车技术胜倘隘。燃料电池也是下一步国家科技冬寞、资金支持的重点览辰。    4染兄、智能网联汽车馈陌,这是新兴的技术发展趋势蠕驴。其重要性与新能源汽车同等重要诺,有部分专家认为更重要讳补秆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大码寄督,技术和应用的优势交博,也是机遇瓜沉厩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雄,涉及到国家信息管理容。对核心自主提出了很明确的要求蜂,即两横三纵将浑沥。    车辆技术上更多的是决策嫉诞、执行免避蜕。信息技术釜瘫堤,信息安全嫡搬好,地图技术也是非常重要的耙陇袜。两纵隆藐旦,一个是车载的携,一个是基础设施屏氨。智能网联一定是循序的董羞,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑闹诉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撼谋。这两个路径总体上循序得到应用那贬,从商务车来说绢怀,更容易形成惕鸵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化晃燎。    从四个层面聚焦一些技术需求扫鹅。跟燃料电池一样睦扑,需要解决的问题更多一点鞘。从感知决策执行的港,特别在决策阶段伺聊,差距是比较大的什摩蔚,感知当然也有差距彪。在信息层面笆偶,大数据矛尚、云平台落,相对来说中国有比较好的基础和优势灸绞。    作为一个前提乳,对标准法规先决性衰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哼始,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筏凹。制造技术不细介绍了补秃,还是聚焦在新材料的运用净飘,以及新技术对制造技术带来的变化疥咎燃,聚焦方面进行了说明兼。    动力电池弊窃,分三个目标惰逗,目标上有比较大的讨论和争议杭屉姆,比如说新阶段提出了350晦、400仕昏肋、500的质量要求播店,争议非常大迁奸,重点几个层面咖讥烙:    优化现有的代表电池技术惊辰,提升技术水平徐,特别耐久性岗俺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发难。国外的装备很难形成有竞争力的差别顶年。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驾痰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久。现有应用以企业为主体来做嫁。当然保,也会关注动力电池的回收利用技术菠猛。    最后徒屎,轻量化陕秃尼。简单来说漏,前期聚焦材料技术少番懈、设备技术识、制造技术酿竞、回收技术泰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涎睛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淳混,比如说传统的四大工艺的变化贾抬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京哭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尼庙撑、供应链蛙慕、资金坤储夸、汽车等方面的诸多质疑竞厢。期间,明确表示不会放弃造车葛环回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剿蔑泞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雀稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呈惭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融境、互联网及云花、内容喉呸、体育,还有三个端口类的,手机变婚、电视毒倾皇、汽车径溅葱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昂岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寒犊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功小蕾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仑。    乐视的电视做的确实是非常不容易兑枚擅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霜幢膳。总归累计亏损36.33亿元薪坍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柬哼膏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乌痹径。第一部分就是投资人的钱童尺蔡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乱侈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趴吻熬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法食拓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钳孺怂、体育43亿懈间纲、手机50亿,房地产64亿舰谋疙、内容108亿祈、互联网金融151个亿旱稍、电视187个亿儡百邦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奇穷偿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的售。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晌险。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慰沫激。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件风七。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碑奸侮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葱催澈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去告辽惰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疗汾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翔。很可惜,你们蒙眼狂奔脓徘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕾络。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   12月10日乐沮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旅天:一条是政府主导匿、政府补贴的方式疆,这是当前的主流害赶。一条是消费导向吵,依托市场的内生成长道路谜裁。”他表示肉,(电动车产业)进入者中难,大多数最终可能会被淘汰悔瞎,但是不能不给他们机会缺喷。国家已经开始放宽市场准入杭蜂,此时翰嘶镰,应该在两个方面把握好政策慕俱腹:1盟、应当欢迎新的进入者稀蔬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者把函兑,让投资者自主决策壳顶,自担风险帅。2迁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顺庇,严格市场监管熬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朴尉,目的是建立好的产业生态逆。电动车产业化寡,最终必须依托市场来完成辨,因此撩蹲,政府的政策必须产生长期预期芒蹄邯。推进政策应当借力市澈濉,发掘市场的潜力隧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丰旁街。政府政策不干预技术路线灵拆,政策的实施不是导向对政策的依赖私,而是政府作用的适时发挥损屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯仓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疽桑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示焦荤守,戴姆勒有望在今年成为全球最大强计方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秃,这一目标比原计划提前四年实现幻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布软:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋间莱,比预期时间(2020年)提前四年救。”   据悉贫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盗,当时受到与会者的哄笑瘟。然而级,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酚,领先劲敌奥迪和宝马必。(实习编译侈:刘欢 审稿险需爱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摊藕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扮:韩大为 版权作品淬硕铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载侨莎,违者将被追究法律责任翁灌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轻。在提及新品牌“WEY”时多蔫穿,魏建军表示猛,“将夺取丰田和德国大众的用户”泪醇担。   记者衅瓜:为什么把自己的姓氏作为品牌狈龚酶?   魏建军骏笆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品土邻。我对WEY很有自信蝎檬,就使用了自己的姓判鸡壕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宏,但在中国汽车行业我是第一个痹吩。   WEY之所以采用英语安加想,是为了要瞄准成为全球品牌率哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促从仇。   记者绕:对于竞争对手有什么设想坡漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军习:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弓疽车。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磊,在此基础上还要实现15-20万元的定价两甫矩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棘膜。在性价比上WEY更具有优势械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褥惊:李芳 版权作品拧唾厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱鸡,严禁转载童,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缸,新能源汽车的发展也不会受阻敢。   根据工信部核准的数据绦度,今年前三季度诽坎腻,整个新能源车销售16万台答鲸,同比增长83%沧割。其中葡,新能源客车已经占有40%以上的比例腺莆蒋,达到了近半的水平勺,发展前景面临压力公灯雷,但乘用车只有0.1%剩鹊。“我们涨十倍是1%射,涨100倍是10%县钾戈,新能源车发展有巨大的前景和空间拌彻梢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乘凤绕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上己,全国乘联会秘书长崔东树说廷呢抹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力核忌炬。根据国家制定的产业政策要求秽尽崎,到2020年嗽面,乘用车百公里油耗要降到5升沧寐,这意味着五年内降38%的油耗痪垒舰。“基本上谁也实现不了世,只能靠新能源车来推动茎葛。而这种新能源车遁,插电混动可以降80%废持,纯电的可以降100%的油耗不,这种情况下只能发展新能源车歉琉,这样新能源车乘用化手,为什么我们一直定义为为生存而干酥塑镜,你不干就要挨打挟司。”崔东树说瓦肖办。   另一方面凳舜踞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泪太返,因此定价弹性很大齐氢。”中金公司的研究员李璇说薯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平内,为消费者提供很多选择蹭美繁。随着技术进步和更多电动车型的开发舰,新能源车的成本会不断下降封,比如颇昂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扩。“中国的纯电动车型出来以后牡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侍卧焊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲤,发现基本上17航判、18年以后的新能源车戚,达到8年10万公里以上掣课玩,整个成本是比传统燃油车是要少的劣割伟,甚至是少了20%到30%剩市拴。”   电池是电动汽车发展的核心嘉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亢春。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墟好,电池成本还有很大的下降空间康薄邯。目前说芜镶,整个电池的产能供应相对过剩酗黑,国内电池企业达100多家灵抵。据统计集勘,目前整个电池的价格大概在2块多左右亢溶导。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤陈挂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晌季酪。因此糠茬电,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汐,这样才能达到标准虫写丧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猎憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无垢圈:李芳" "   我们不认为绝对的销量悔肋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹敌。衡量一个品牌成功还有其他的因素砍,比如利润率官蛇钡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥圭饺。除此之外鞠,品牌力贝险教、品牌的知名度普窝、美誉度蓖较豪、影响力肌搭,也是决定品牌可持续发展的重要因素咯匿。宝马在创新精神上是首屈一指的撤发瞳,因为汽车行业正经历巨变嘎泊,在电动出行镀测退、智能互联燃、无人驾驶等一系列发展方向上亥癸,宝马都打下了比较好的基础毒低杆。    临近年底酸,伴着层出不穷的新闻事件奥武使,高档车市场竞争愈发激烈绦啸,作为全球领先的品牌——宝马填、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拘品。近日店,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士色,听到他开诚布公肯、推心置腹的看法沥煽逆。   问秀:根据最新的销量数据百邪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膘。那么袍,您怎么看销量揣诬梦、利润巢搽、与经销商合作伙伴的关系裙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薯畏爱: 每个竞争对手的情况不太一样瘫跑匠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬粒,所谓的增幅我们一般都讲同比阑领,是跟去年的基础关系哀赏皮。几个因素加一块儿那番,我们不认为绝对的销量力,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪。对于宝马而言钾雌坝,今年前十个月啦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盗漓,同比增幅10.2%删懊避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吴祭,同比增幅接近11%翠。我们对这个数据还是非常满意的藩姓,这也达到甚至超过了我们内部的目标托。    除了销量本身的绝对量或者增幅黑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素显厘,比如利润率炕峭衔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邵粒昧。除此之外逆苟,品牌力矢焕卷、品牌的知名度鲍垢壳、美誉度皮水硅、影响力筋磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素么散侥。宝马在创新精神上是首屈一指的嫂拆杰,因为汽车行业正经历巨变矩九叹,在电动出行谩、智能互联缸敌、无人驾驶等一系列发展方向上嗜剑级,我觉得宝马都打下了比较好的基础墙。总体来讲棵采,我们并不惧怕任何竞争猩俊柿,我们也欢迎竞争胖痪疽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势葱。   问钨麓挖:最近间垄佃,关于奥迪的新闻比较火瘫湿淡。   刘智茬播暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略道。对于宝马品牌来讲拍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菊,双方的关系也非橙卫俑桑好浑陇路。所以查,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卯煌,一个是宝马(中国)刻飞,一个是华晨宝马孤劝缚,但是我们有一个整体式的营销团队喘哪衅,有统一的零售网络拭孔,我们在总部有一个统一的管理团队攫捕结,面对客户也是以统一的BMW品牌出现残晚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略身丛睫。至于竞争对手我不是特别方便评价缔穿悍,不过至少释放了一个很好的信号芍,豪华车市场的前景依然很好屏喜佳。    问咎勺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摹氏?    刘智抢熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度读兴。因为从经济的基本面来讲涵侧齿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诵吾、持续的发展态势柬搜。之前以出口朔、基础设施建投资的经济拉动方式双胶顷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式释烤。需求的增长其实就表明了对于车的需求靶,其中也包括对豪华车的需求抽点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灭癌撕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爱,这几个因素相加弦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咆。今年颇,豪华车的“盘子”接近200万辆伦,未来可能每年的增幅不会特别大陷唉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑停藤。所以才,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阂迟,力争在市场表现上优于竞争对手猎。   问潭旅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得偿佳,这一岗位和以前相比有哪些挑战愧不萄?   刘智祁筷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骋途,因为我在宝马的八刨惺吻、九年时间惕绞,换的工作岗位也挺多的茶倦。换了新的工作以来鼓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营问技,比如负责国产车的销售娃,可能是比较短平快的世,看的是一劣扮潮、两年之内的事情黄愧典。在宝马中国总裁这个位置上恋弟,除了目前公司各个业务板块的运营文,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啡型。比如我们讲到的一些行业内的发展方向森,像无人驾驶踢奢麓、智能互联古鳞、电动车贫破滔,包括数字化营销实皑、品牌年轻化等等一系列的东西光码。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闹茂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耐肠盛,力争在中国市场上打下一个非诚拍辏好的基础毙。我相信竟粉捶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凤放琅,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄模嫉。(中国经济网 记者吨池:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   原标题蹈堑俯:王永清跋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莆姑肠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枯。别克品牌今年销量已经突破100万辆颓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岔擅獭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趟朵桅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰降撅。数据显示赴柯裸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幸聪,同比上年的446764辆下跌28.64%畅蜂揩。上个月绰箩菩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通登秀未。    因此芥,在车展期间接受记者采访时粱,王永清表示甜好梨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挤伍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朔无,但全年销量依然会同比下降20%左右连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辉目饱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快具期未,可能在布局上稍微有点滞后返。现在对于雪佛兰来说忿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗓钙巢。    事实上速糯,雪佛兰已经开始了提速布局娟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尾碧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讲俏疆。王永清表示刮邓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耗痘沧,2016至2020年投放超过20款新车容丧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腹晦,30%为SUV车型悼,并将加速引入包括1.0T烂、2.0T熬背法、8AT境羡、9AT鼻县锰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技施。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境触实,未来SUV将成为主推车型匆客蓟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造括,轴距2725mm添隆侨,将与全球同步进入中国市场担碧瘫。同样盯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暗犁攫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柿。    值得一提的是泥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膘,拓宽产品线头。RS车型将采用包括侧包围鸥靖裳、运动尾翼挨陇、双排气管戏咎、降低化运动悬架茅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件授敲济,并加载多项ESS智能安全科技癸促蚂。    在品牌营销上氮籍和,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼世轮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溅。另外躲腿健,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鬼等贺,演绎雪佛兰“热爱彩,梦想绢店,行动都苗,分享”的精神毫孩。    “今后新车的利润越来越新啥汀,主要利润来源于衍生服务景女甲、二手车置换等轰多涎。相信雪佛兰将它的结构调好后搐,未来两年将会真正出成果颁攘。”施弘说寺顷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕褂,上汽通用的新能源战略也将全面提速稳谦较。车展当天密歧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烤绒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤川申。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歉烘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诚,发动机的最大功率为73千瓦桶,其中电动机负责驱动娥部集,汽油机负责发电故胜,它的综合百公里油耗是0.9L抠。从上汽通用发布的节奏看叉管,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肋伦喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娄赴,王永清说偷惹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绿,产品还要丰富殊甭,才能满足这个法规的要求膘芍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啼蝗胖,到2020年之后比例更高短。王永清表示钉驳呸:“估计到2022年忌,我们的电池技术会有很大突破腻,能量密度大幅度提升富擅,成本是大幅度下降僧。这对纯电动的新能源车发展是好消息径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢繁可擂、豪华”品牌——WEY杉刺穆,W01花睬彩、W02两款全新SUV首发亮相房,售价区间将在15-20万元写擂琳。对于新品牌的未来发展规划酬趴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闷扑:“WEY品牌明年将有3款车上市厕,到2018年还将推出2款左右的产品萄俊臼,以支撑起全新的销售网络体系啤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍欣庭馁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市么诞母,8月份推出第二款SUV W02巴漠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型退绕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驴,魏建军详细介绍到碍方芍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA努缕,配置上拥有最先进的安全技术保楔、智能技术腐春死,也更加精致汐剐棉。此外在性能上两者也有很大差异朴憨,例如在NVH方面喀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晴曝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怒抵。   在经销渠道方面哗,魏建军介绍说拒盖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚷,没有想过招募新经销商肚汹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啼墨咐。”   对于新品牌的未来发展蜂驳毕,魏建军信心十足觅迁掸,他表示骡捂部:“我从没想过这个品牌会失败圭铆,只有退路封死才能做好这件事湍你,自主企业只有没有后路才能把事情做好爬。”此外惯歼,魏建军坦言堕盖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纶埂,因为新品牌叫什么并不重要凛胯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫膜接:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列恳,将方向转到共享经济炬兼、互联网痘擞、自动驾驶方面新的技术螺讳太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上手搏惹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笛废、生动的演讲铝篮,就城市交通忍匿膳、自动驾驶和汽车互联等热点话题锈悲汕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淋襄位,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺。    徐大全说小,博世始终认为芬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陶摹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吩。    徐大全谈到亩妊姜,作为在汽车领域的老牌企业分翁蔑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赫、多样化的发展态势和需求垫,博世已经有了自己的思考和方向藏段。    他说褐,如今叫镭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼疮狮,将方向转到共享经济迁、互联网汐苟继、自动驾驶方面新的技术嚷添统,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说试伙勤,面对新一轮汽车技术的变革固毋媳,无论是传统汽车揽、零部件企业李返,还是互联网罚碱、科技企业扰体趁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局花。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碎蕊将:互联化贿啥、自动化和安全化阶氏饺。我们预计棵,到2021年屏硕,汽车将成为第三大互联移动实体乃储,同时扮演人类的第三大生活空间锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侈妨确,来充分发挥互联驾驶的各种优势客酶。    谈及自动化领域腐签,徐大全判断间,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘿妻癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乱,通过持续创新驾驶员辅助系统敬思夸,从辅助驾驶诚蓄澎、部分自动凳窘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牛,分阶段朝“零事故”愿景迈进帮。目前邢年哎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产板,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谎惶,到2020年左右辱,自动泊车功能将进行试点项目测试乘敬女。    说到自动泊车阿弹,徐大全特别谈到停车难的问题敝钵购。他说谋弗,停车难是在城市生活中的一大困扰算骇。今年煎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查废徘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题删匪黎。在八项智能泊车功能里临施茂,“手机查询停车场位置并导航”遂粗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能复忱。其实戮,在大型商场里乏拇发,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了结,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础十弘弟。根据一项市场调研显示舶戈驮,2015年窖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赤填裤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浆浪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侠屋话,在深入巩固原本的互联化联、自动化和安全化“三化”战略基础上萝喂,博世今年也把两轮交通孔倘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钉藕始。    他介绍阿虑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咸呕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩炽操。未来十年彤漆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上上腥牧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诚。    在两轮交通方面确搞饲,博世提供两轮驱动饭泞、安全等各方面的解决方案绘花,涉及两轮电动车阶、摩托车粹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扦愁。    最后袜肠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撕腺色,满足这些变化的需求钢皖荡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆滴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刚蹿,“双积分”法规时,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楞,连日来窖壳灸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垒秸,让观望中的车企备受煎熬骆。针对业内关注的焦点问题粳灌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聊协额。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涣珐室:不久前剁羡抱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇溯莱,如何理解这两套方案排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隆蹈寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴紊老,但又有独立性嫁睡哪,各自的核心目标有所不同危。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稀芯,进而确保国家能源安全汝实。由于中国的石油对外依存度已超过60%贬乘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提版。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捕锹拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簿,进而实现国家节能减排的长期目标肆始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叙扔,但现阶段并不能彼此替代酗庆。对于CAFC而言狙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锑沃俊,其中当然也包含新能源汽车贝宦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臂。但不同的企业由于自身能力幂抨、技术储备和对未来技术趋势判断不同男视擂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夯反。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甭匿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜜惶拴,而以后补贴将逐步退坡晨呢同,企业更担心成本无法负担葡颊。因此仅有CAFC法规涵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冷粪,所以有必要出台NEV积分豪炬陌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流性。同时橙丝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫景男琶,从而有利于新能源汽车早日取得突破椒酿怜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓤,其目标应是降低汽车及相关产业岛擅、乃至整个国家的碳排放沪,和降低能源消耗诉求不同蛋渺棚。作为碳排放第一大国概,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驼,后续国际压力还将不断增大就晶马。因此宏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喂,从大方向上讲是正确的下潍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怜,这和NEV积分没有本质区别幸舒凛,也无法确保总体低碳目标的实现何惭。实际上霞,跨行业秸硅恨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赦僳。以电动汽车为例俄毛,其在使用阶段确实是零排放晴仓丁,但与欧美不同遣蓬鹤,中国的电能以高碳电为主核蔷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斯。也就是说笔,在使用高碳电的情况下勤酿,电动车全生命周期的碳排放并不低骄瓷梆。这正是碳配额管理应该解决的问题扫钢逆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搬莽虐。实际上便猾了,将新能源汽车确定为国家战略憨衰布,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构面,生产更多的低碳电烦唯,否则减碳的国际承诺将难以兑现寒。    另外固,对于汽车行业牌,无论是CAFC围堑嗣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屯缴,但都应该由一个部门来统筹策划辣驹,系统思考让工,拿出科学闺、系统沽戏、具体疏桥从、有效的管理办法来推动实施窜师,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遍赐图。    ■积分交易细则需加快制定漆、尽早出台    《中国汽车报》窟纹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定海惺繁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丁?    赵福全恃骆:确定合理的积分价格嘶链寂,涉及到技术角锹嗣、成本和市场接受度梆,需要综合测算和动态调整诬。我认为基本原则是翟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力社溉,让没做新能源汽车的企业有经济压力淌疏。如果NEV积分是“白菜价”粮攀阔,大家直接买就可以尼匡,谁还会愿意在新能源汽车上投入沥耍?    因此刚搞,NEV积分的定价应足够高轻咀垛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入含蜕,通过自己的新能源产品获取积分尼,满足法规要求肚奶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹭蛊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业污蹈,能够通过购买积分先生存下去蔽背省,争取时间把自己的新能源产品做起来纤。    《中国汽车报》晶潦蔬:除了积分价格之外辫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚷,目前处于“空档”状态祷,怎么看待这个问题盾冉怠?    赵福全料:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摹戳涡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墓廊推,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫查盟韩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仓。同时去,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂贫千。对于汽车企业来说柯,3年仅仅是一轮产品开发的周期哺,政府作为“游戏规则”的制定者咖袖,应尽快给企业一个明确的目标惭,否则企业将无所适从汗前。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寄:“双积分”中提出了2018年起迫娠,8%懈汤耍、10%甜蛋稿、12%的NEV积分比例会排,而经权威机构按照法规要求测算猴牡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憨持,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敖崇淮?    赵福全徐:在这个问题上空怀疟,我并不持悲观看法查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镣,因为还有很多企业尚未完全发力镀背妹。按照国家的发展预期缉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%十,如果每辆车以最低积分2分计算磁,整体积分比例就达到了14%奴邯,如果是分值更高的产品疲,达到18%的积分比例都有可能澈尼。关键是要努力实现7%销量占比目标傅堵,而这也正是NEV积分的目的所在蠢涕炒。    不过另一个问题引人担忧帛官且。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求息腻,同时在CAFC核算中也有优惠驳形:一方面油耗直接按零计算朔,另一方面核算数量加倍圭,从2016到2020年分别是5倍泉、3倍旗抽填、2倍涧圃旦。此外擅蔷查,按照单项抵偿原则粳十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暗,还可用于抵消CAFC负积分厘咸杯。我们经过测算发现顿管,CAFC中的这种双重优惠脖讼拖,对新能源汽车的“照顾”过多了踢被,不利于促进其他节能技术发展刷囊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俊米境,CAFC的达标难度就会随之大大降低盯。实际上缆建荤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歼糜儒,两者不可偏废祁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搐袱,但如果CAFC目标落空双静,国家能源安全受到威胁滤,汽车产业的可持续发展仍无从保障巨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞥蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞘狡槐,这不仅能确保CAFC目标的达成辣煎陀,也会提升NEV积分的价值刑没殿,避免NEV交易落空死氏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搅敬,而没有将电耗的概念纳入其中焦鼎山,这样的算法是否科学配?    赵福全统闷拟:NEV积分分值以续驶里程为依据磺,这与推广新能源汽车的初衷相违背田唱,也不利于鼓励技术进步握。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盎搐仇。推广新能源汽车是为了节能减排江,因此不仅传统汽车沏且睹,新能源汽车也同样应该抑大扬小团、抑重扬轻扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斯,而不是搭载电池越多越好蠕判豌,因为大量电池搭载在汽车上移动滑,这本身就会使能耗增加拉仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卞田,也意味着大量增加电池生产的排放尼赔。    政府应鼓励企业开发低成本罚奥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品访醚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛇涛。也就是说家,政策制定一定要“勿忘初心”磊。建议NEV引入单位电耗财,即吨百公里电耗的概念珊,作为积分分值的依据厦镶。同时臂乓乌,对于小型车电耗适当放宽挠,而对大型车提出更高要求圈,以鼓励新能源汽车小型化檬镀,进一步提升节能减排效果哗潮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褂:在“双积分”中关哩,没有将新能源商用车列入管理范围撬,这样做合理吗韭奖逗?    赵福全率倒抄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈换。可持续发展的问题柿赊。2015年鞋寝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佃痕篓,获得国家补贴的比例比这个数字还高熊。而此次NEV出台却未涉及商用车扒碱糖,这是不合理的镀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勿炕蝗,也会让乘用车企业感到不公平秤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垂禾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踏。我建议弯屑,应该单独给商用车设立NEV比例要求色豪伟,可以不与CAFC积分抵偿络亥顺,但企业之间可以交易敢堵傲。因为如果没有NEV的强制要求栖劣,在补贴退坡后朗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菏分通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晚谐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虎泌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溃飘惜,盲目投资之后牟,多数公司要垮下来鼎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梢极劝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凡酗。    以蔚来汽车为例疏晨,去年8月还只有100多名员工系,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穷涎。据中国汽车工业协会最新统计崇黑点,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撤氏,销售4.4万辆伦,同比分别增长25.7%和43.8%蓝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仕,销售28.9万辆瓣曝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绅帅饺。蔚来庐莆太、威马谅、前途殴荚悍、小鹏等已是新能源造车领域的热词腔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乌崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纪康,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潍铃穆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辽范。至此崎年,奇瑞新能源成为继北汽新能源屉、长江汽车挥锭叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喊裤醛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毙。    “新能源车企的风险苗,其实很大贿。”王秉刚说米痕拎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力心,对风险有足够的分析还眠亢,有可能投了很多钱巴临,最后做不成创,带来不必要的损失试。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唱盎,简单地投资建厂贿喀、增强制造能力蒂检,未来堪忧藩垮搅。新能源车电池的技术进步非常迅速 檀捕,现在可以用的技术一年后就不行了骋。如果没有研发能力就做不过人家祥拍奖。“一下十几个亿扎进去锭葡,有可能最后做不成颓晒新,我还是提醒新进者要谨慎一点风。”王秉刚说惰得。    事实上冻告郡,目前国内的新能源电池生产厂太多了宫,但规模都不大绍蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中薯,尤其质量好的不多红怜禾,“据我了解帝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怀。”因此缆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硅。   谈不上“红海”涵溶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抬妈巢,但道路曲折额斥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚,造车得有钱咯歉、有人才拈博泰、有时间邵炕。“钱我们还行炊门抗,人也不错巾渐,就是时间太紧掇,毕竟搞汽车三年算很快袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诧贿。”万锐坦言鳞侯悔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慷漂。    不过釜绦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘,万锐并不认同茂。在他看来独拣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上接,因为大家都还没“下海”罕浆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聊,大家还在忙于造车蒂具,搏杀还没开始溪料衔。    “这是好事拔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓦膜爆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稼伶,目前中国传统整车企业有150多家吵,新能源车企至少有30多家让凸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裁。    至于是不是过剩膝,梁伟表示这还是要市场来判断视。在梁伟看来燃,其实中国传统汽车行业已转入新常态峦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长项,除非汽车消费大幅好转嘲观,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脑。    但另一方面裁岁,根据预测巷竟川,未来5~10年斡刑钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冷扁,到2020年时产能达200万辆绒顽乐、累计产销量超过500万辆耐泉碍。梁伟认为汕浩,从年产几十万辆到200万辆的目标郸闺,新能源车汽车肯定还要快速发展裂。目前的新能源车市场还完全没有定型绍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功切配坏,“很多人此前担心特斯拉会破产奔,但Model S和Model X推出后效果不错舒,用户接受溜。经过多轮产品积淀澄吾藉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃克圈芯,特别是成本下降得较明显能。特斯拉可以闯出来估荚,中国企业也有机会悼教讽、有成本优势阂。”梁伟说秆骏。    对于最近贾跃亭的乐视户许交、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疼鼓耽,梁伟指出靡,除了技术屋,汽车行业还是一个资金密集斧公黔、劳动密集的行业厦赊。如果要进入诺,需要企业在未来几年有大量投入吮,以格力电器(000651.SZ)为例奈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗付。    梁伟表示谭浇逃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来把,毕竟快速把产品推出来兑,现金压力会非常大孙。另外翘,一家企业在原有行业中具有很强的能力鳖碗分,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸鹃,这是一个很长的学习过程仙蟹缉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铅,也是第十七个中国记者节纬。2000年行,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲鹃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节会监。此后记者节像护士节相、教师节一样汲线,是我国仅有的3个行业性节日之一戊坎。   值此之际椽珐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撂耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泞。      坚守还是离开辟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露齿鞍行:去年网络广告总量2096亿元铂捆镭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翔孩。报纸下跌超过35%吐,杂志下跌近20%敲菲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糜伎逆,单项将全面超越传统广告皮劣襄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缔蓝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛊,也仍能保持着不俗的销量砰我撼。    “没有路可以让我选择商呵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚。”陈总对此直言到细貌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚百腾圣,但发行量保持一直不减匹。诚然霜冬舵,这离不开报社给予的支持匈。但从自身发展来讲授良,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屠狼。究其原因市对衡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酒臂。   汽车也好尾舜,新闻也罢录霉。毋庸置疑脊摄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斤时。   纵观整个汽车行业的发展趋势夸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葡链。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泪填,但不可否认的是扇棱暑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼓梅呛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物落湃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹃薄九。    除去对报纸舜箍、杂志簧镁破、广播犁胺、电视昏内呢、音像等载体样样能玩得起来假苦,还需操弄3G唉擞绥、4G等流媒体技术剔答攻。我们不知道下一站会到哪里钩方随。   面对媒体融合大潮熄,陈总胸有成竹的坦言涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代态,家用汽车转企改制之后继续深化改革妙暮懊。由媒体到传播机构副唾擦,由杂志到全媒体平台汾,历经两次创业伍囊车,家用汽车探求新的发展方向炉棱,抓住变革时代的发展机遇阀斜,赢得了全新的利益增长点榷辩虫。不再只是单纯的纸质杂志咯,视频磕、自媒体等做出了不错的效果棱乏。   其次说日灵,就是在自己的企业定位方面斥戈廊,中国医护工作者汽车消费调查妥荣、中国城市教师汽车消费调查是以医生俗、护士伎、教师等特定的人群为对象做的系列调查界匣。这些调查一做就是3年蒂,走遍全国大中小城市世,做出最真实的数据荣雹。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔫,网红主播频繁出现在各类活动现嘲绱タ ,手机发布会桑精沃、车展扯土、房产开盘拇、比赛等一场不落菏鲸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赏农。”   日前队拘撅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”股夯乃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轰斜次。   对此事件惊诚,亦不乏业内人士称霞隆灌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硼趁哺,呈高开低走的态势骂触。   陈梓萱表示剿:“在现阶段的传播环境下天还,媒体记者朝网红转型且汐蔼,把读者转为粘合度极高的粉丝橇,增强彼此互动坪悼便、沟通慈茨酶,无论对于报社还是记者个人彩头,都是一件好事店。”   “把流失的用户拉回来膏,用互联网蒙、新媒体的方式丰,我们正在努力尝试擅饶,但具体执行效果如何摹匆防,尚无法判断藕。”全媒体时代膊撼萍,我们永远在路上量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮犊:张瑞丽 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧趴卢,严禁转载瓢煞,违者将被追究法律责任每。 获取授权" "  原标题绥盒:广汽传祺肖勇避煤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颧规灸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕊耗。在本次活动上搁另,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灵旗。广汽乘用车副总经理肖勇表示仁秒柿:“时尚是一种潮流狼鸽疆,其实就是顾客需求坏芭硅,引起客户共鸣茧,汽车也需要时尚搬寐,所以GS8出现在了这里酬。同时传褀GS8我们就是承担梦想廉史抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上么缆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬⑶伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膛,中国品牌基本上没有一席之地哩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹃萎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弥纫模。   对此踌,肖勇表示莎脖慨:“传褀GS8我们就是承担梦想腊封,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛牢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔬贸,所以在豪华汽车上边,我们率先实现突破邻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚燎旁,我们就是要跟汉兰达淘狠、福特锐界形成三足鼎立坝,甚至未来超越这两个品牌淖,这就是我们的目标懈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竿槽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆头,创造单月销量的历史新高膳李,爆款车型占3.4万辆脊马,但受制于产能安排的影响汗镜,造成其他车型总的销量并不是很高腐善妹。面对这些问题垮先谁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龟暗。   肖勇表示颧菩捷:“明年我们的产能恢川枷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澜诫,产能将得到释放亩摧。我们在满足GS4的同时功,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立购吩线,最起码销售五千辆以上泥劣狗,剩下我们会再分配个其他车型每。”   同时为了加速品牌向上祭菜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戊。同时肖勇说道密泼撬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诲杯,在明年全部投产淬纶,所以明年最大的问题还是产能汹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涣铝狭,我就是聚焦我的明星车型单凰币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  还有不到一个月掳,东风标致4008就要上市了操杠。它的颜值年促、科技装配足够有吸引力钩对,那么随着锁定竞争对手练钢袒、谍价畴戎宋、销量预期等关键信息逐步浮出水面赔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旁槐侗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫡较唯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掀缅孤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影热挛携。比这番景象更热闹的虹浪蒂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会护躬撮。   说到品疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虚,让媒体品到了极致埠短。在工作人员的讲解下朵签,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统领,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睡陀锤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贺放,无不让到场的记者旱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吓翱洗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外定拇稗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侨、品味霞迫彤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔,东风标致在今年推出3008截晃、4008后馆嗜轰,也将在明年陆续推出3008S棚、及另一款7座SUV憾。据中汽协最新数据显示颁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僻贝需,同比增长45.91%绢瘁。那么戮,在众多SUV产品中筏剁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犬缝?东风标致总经理李海港对记者表示跨蹋:“我认为要总结一个词就是‘品’字尚锨,东风标致的SUV一定是最有品的斗,这个品是指品质窃韧、品味摔,今天的4008就足以支撑这两个词胸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僻?李海港对汽车产经网独家表示铰静:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桂持,轴距达到2730mm鹃肖遣,是同级别车里最大的竣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俊芍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞳貉教,在配置方面更趋向于高端覆、智能瞪短,进军更高一级的SUV市场炊沟苏。”   然而亢,另据乘联会的最新数据渺,1-8月洪详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV们,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痊伺襄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畅琶歧,作为中级SUV撼赐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攻咖标?李海港向记者算了笔账慨睡袄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锋。“这种需求就是4008的机会贺捆蚂,也是4008成功的保障貉戚。”李海港表示少构顷。   “狮虎之战”将上演   还未上市牵恳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锑鸽乖。李海港认为丢,4008在科技装备千、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞎粹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纬忍许。”李海港强调枢。   通过外观设计及车况数据对比后发现些褪兼,4008的设计颇具未来感和运动感涝副,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缴,4008在轴距上占有一定优势协签佬,也使得整车造型看上去更加修长纳娠谐。   那么醋绵,价格呢苫亩献?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测密鲸,通过对比翼虎的指导价烹蔫扣,小编认为4008的价格应该在19万元左右翰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妊穗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戌陷?据乘联会最新数据吹,翼虎1-9月累计销售84258辆畔搞,月均销售9362辆佰。但值得注意的是抖瓷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扦。那么千跺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巩,可以说也有一定难度禄弧贤。   汽车产经网了解到鞘坍,由于目标客户锁定在换车需求的群体啃喀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尉吾沽,以吸引用户选择4008磐航。至于置换方案的细节萍蓬妮,李海港表示还未最终确定伸陵识。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户波工:李芳" "   国庆结束后赡士督,北京藤、上海卞具惦、广州篡凡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锚,引来了社会广泛关注加袒谷。平台闻风声稿,媒体炒热闹顽涂萍,百姓愁价格簇蔑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻副跺,“网约车”只是第一块烫手的山芋残。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帆哦,又要确保公共交通体系的稳定食,还得照顾老百姓的感受叮。    比较普遍的观点认为铂挪鲜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升插,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垢,征求意见中提到让市场来决定滩,这是非炒梗科学的靶箔。作为用户翔,担心价格上涨弹采,特别是比出租车贵潍,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓣搽,我觉得这是大家多虑了刊抱拣。过去晶色握,在平台混战的阶段锋惯,资本介入烧钱抢流量殊酱,这本身就是不可持续的姜纪镜,价格逐渐上溉藿尽,平台收取中间费用是必然的抠。    对于各地的征求意见风坪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潍逛世。比如说要求司机是本地户籍提垂柬、要求网约车辆的舒适度等等痞铅盾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邪趟。    网约车规范的政策是非常需要的竭奶,作为共享经济热潮下的产物市,网约车从诞生至今身份一直相对灰色貌。任何一个商业模式扭,都需要规范起来胯。因处于监管边缘瓦丛将,过去已经发生了数起网约车的瓮福害案件罐截。我们在对受害者表达同情篙衫、对肇事者表示愤怒之后滴人,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胆露博。    然而碘逞轮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兄芦坪。比如说械,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畴茅、车辆要有上海车牌讥坏桃,并且轴距要达到2700毫米蜗。根据滴滴公布的数据等伸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中楷猩附,拥有上海户籍的不足万人号。这个情况在深圳类似磁兑拖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梯帆。如果按照细则明确执行姆挥侈,这就意味着散刊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愧刑。    共享经济是大趋势列南哎,但监管太严可能打击积极性垮,这对立法部门是大考验达。互联网时代糖掂,网约车大大增加了出行的便利甭凡,使人们在出行上拥有更多选择册深。监管是为了提供安全高效的服务保障胆经我,而并非要让网约车集体消失聪。现在的征求意见许多还是首次提出摄秒,建立体系的过程中应该让用户撬、司机及平台有更多发言权显旦。    我们鼓励共享缺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环染,与传统交通体系形成良性的交叉互补禾笆抵。    我们希望立法沸虹殊,只有合法合理才能保障各方的利益羞平,所以网约车服务一定会是标准化派下拟、安全化的池。    我们希望在所有领域都有不断开放泼、不断完善的发展方向衔,这是产业互联网时代的必经之路镐贩。    文 | 著名职业经理人怖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完客岔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呻:新造车企业已经不再神秘先吹挫,告别概念车的品牌曝光期暇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段管。投建工厂鼓极、申请资质开夏檬,造车构胯粳,他们是认真的勃。不过嫉猛,“八仙过海提、各显神通”樊弛,出身背景不同的创始人痢,对企业产品和品牌的定位钞始、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丛。    想听“真知灼见”忌日凶,走进新造车企业痛屠缔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天械妥藩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睛湿袒,敬请关注凸潜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骄卫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上详黑恰。10月10日乓纶律,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扩。这也意味着匈,前途汽车继北汽新能源贿秦苗、长江汽车之后媒到,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搓娄拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钒散,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凹次响,可以稍稍松口气怕班钉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妮绊,他直言到2017年底前途K50车型上市前潭年,相关准备工作的日程已经安排很紧张畅裁,有许多事情需要持续推进谓兴谜。即使如此试,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榷任狸。在与记者的沟通中豁烁,他详细讲述了自己的创业经历恍孰、资质申请的情况堵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搜。    短短的一个小时娄汞,陆群留给记者最深刻的印象是温,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师能熬,他们怀揣一个美好的愿景纶讲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑰蒋白。    ■ 拿下资质不神秘妒疮俩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捎,许多人都对过程感到好奇试。陆群则表示贡始,拿到资质并不是一件神秘的事情煌露版。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑,一点一点把技术做到位惯洼亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来付培玖。”陆群说仓宛宠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煎。具体流程是多壳摧,企业根据相关标准去申报项目磐识,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆。陆群认为黄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疥乔男、引入新的技术和参与者品,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睫肉。其中对电动汽车的四项关键技术丢聘救,包括整车的集成和控制技术似诵,电池的管理技术屠佳铃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惠淖。同时籍,技术具备后还需要做出整车纤赦腺,并按照标准做大量测试雇辅炉,要达到很高的标准希赎。据了解窜寥,整车控制管理系统(VCU)存磕味、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贸,也是已经掌握的三大核心技术心。    更重要的是糠林瘁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谅饲。早在2010年芭刑汕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部编,开始布局电动车怖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锑氨腑。2012~2013年夕卤铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坊久莲,在高端纯电动整车设计沙黎拢、研发方面取得了初步成绩募佛。陆群说地,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”层扑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展道吮村,开始引起业界关注哎烁诺。那时脯,行业对电动汽车的关注已经比较高梯持叭,而前途汽车早已走在了前列林篙昂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砍碴。”陆群说烩氛贝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹲菲,专注纯电动车研发羞晾处、生产视、销售及服务矛杀敛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团立咆淀。”2015年9月端,长城华冠登陆新三板挂牌交易量飞,成为新三板电动汽车第一股泄晃。目前躲烯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉铅苦,包括整车业务板块(前途汽车)己玫、设计研发业务板块(华冠设计)香掣茄,以及核心零部件业务(华特技术)赖娟。这三大板块互为依托涂奈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硷库。    拿下资质秽烹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粮捻栖。    ■ 技术操、生产基地磕颧惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年碎抖,陆群对电动汽车的理解越来越深入奶汝蔑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机艘备杰、变速器等物理结构宪,还需要产业链配套剩琉广、成本控制誓、核心技术开发等一系列工作黔难。“自主研发的核心技术患妇、国际一线的供应商和自建的生产基地病顺合,是我们的三大优势邯喇供。”陆群说幂诺。    陆群说臼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呈,市场上找不到合适的零部件供应商绕高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藐森。目前瘁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虾窍房,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泉癌戚、VCU亢伯、RESS等核心技术敲,使零到百公里加速仅需4.6秒喊,最高时速为200公里礁褥售,最大续驶里程达到300公里森鞘毙。而据陆群介绍镣沤,这些电控技术相关的零部件茄撅,不仅前途汽车自己使用德,也已经为行业中其他厂商供应被促。    在供应商体系上庭嘉,前途汽车同样拥有强大阵容娥小,已经先后与IAC登台、博世纪哄、布雷博陷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弛贰。这不仅确保了产品的品质舍飞骋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俗宫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惫揉冉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甘街。今年2月弟微鄙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基差董刻,按照规划雾仆缄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阔,将在2017年中试生产伎,第一款车K50将在明年底上市呛。值得一提的是坤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姆偿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戌然,最大可能提升汽车的轻量化水平绷铣察。    陆群认为镁翠磨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柬,而是要通过成本控制玻途、技术提升来实现世鸡晨,其中轻量化就是很好的解决方案蜜鞭卞。他强调竞:“前途汽车的产品规划和市场策略物煽剐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疆奢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辱森衫,在全新的市场领域不断成长熟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裸驹浚,中国新能源汽车市场前景广阔露爆卵,存在巨大的市场机遇憋。据他估计法,行业发展的拐点将在2017~2018年到来独短败。他表示隋,前途汽车已经做好了准备佬偏。    陆群始终坚信一点侧督畦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堆刃。在他看来梨蟹太,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脐谈促。“所以哀,我们专注车辆性能挛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挡塘,迎接智能互联时代杜羚。”他说访簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业室、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驼鹊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔑,创业历程也已经13年叉,算是行业的资深“老人”辫轻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惰,他的团队也是一群“汽车工程师”圣堵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坛。    陆群说坤扩瑰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烷,像华为一样拥有先进的技术湘荡、过硬的产品品质以及国际化的视野封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅毖刑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咐,同时头,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疙。一时间捌迫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来樊困酒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谈巫北,对于新政拇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剁发吧。    看自己   记者酸: 首汽约车有哪些新的动作和布局财拒己?   魏东视剔藐: 一方面膏煎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面插交,根据北京报薄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殊崇彪,我们会在司机婚、车辆和运营都符合当地规定的基础上啼掂,继续增加运力保障屯弟,这其中包括增加自有车辆螺,也包括增强与当地伙伴的合作篮采。    看政策   记者囤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凛,有观点认为己龟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胳秽竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呈: 这样的说法不客观围蘑捌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泉烫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诗驹霓。    某种意义上讲竣,首汽约车项目上线之前景赊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台措固据,我们只是在政策范围内尝试着做蝗。彼时卸算,我们借鉴同行业企业技术手段耍岛儒、商业模式和合作模式怒陪寝,在政策合规的前提下丁,尽可能尝试蓟示恨,当然膳切,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寂澎,我们是十分期待政策落地的裴。因此柏耗矮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情效冉齐。    记者特: 怎么看待首汽约车的先发优势绰虎?   魏东隋裂: 的确撇桐,北京市场上我们目前是最贴近政策的涂,但从全国“一地一策”的角度来看溪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痞。    看行业   记者弯: 按照当前征求意见稿来操作鹿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撤匣。   魏东室: 我们对于各地方出台的政策表示理解被幢,网约车实行一地一策制度合,各地会根据各地的交通发展水平俩目、城市交通需求来决定如何管理网约车肮搞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垂勉稠。    看未来   记者渴吃: 未来行业格局将有怎样的变化扑?   魏东态: 当各地政策正式落地之后慕桑,会明确供给的标准昂佬,把目前平台存在的一些低端车型清除市承隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域琴第,同时了江,对于准入的司机进行严格监管渤熬。因此荆,在未来行业格局变化上险吗狭,在大的方向和框架上由政府来把关馅,在框架和方向范围内罕荡,各家寻找自家的竞争点和突破口吞姐菩,现有的平台选择优化平台和转型升级浓陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸抢狠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钠狠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略燃,并通过一系列体育猎默、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捻、活力的品牌形象呕暗疼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赏联汇,除了年龄竭叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顿。” 10月13日举退,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陀掳。   据悉衬呐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记马,并向年青人传递积极的正能量搓菇乒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纽币。未来撩摔嚷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沉涪枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言促蛊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粒辟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膛棠,借助本次人物盛典狭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汇第。   “2016年就灿墟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌劫袄。” 郭伟表示杠败,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泛玖旱,不仅让不同圈层的消费者巴、车主佃、粉丝共同参与到活动中娥敛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纳椿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绅滇。”   事实上汲弯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥途,包括体育以及音乐类的综艺节目诉,实现了跨界合作具。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称反膏蝗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冗。”   根据最新销量数据显示蒲,东风日产9月份的销量出色建,同比增长超30%虚。其中主力车型轩逸卸福抹、逍客漓亭到、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讣。   郭伟表示绒俺,“东风日产今年的目标有所提升节,对今年销量保持信心舅。”此外波喷,谈到是否有可能再接再厉稍亭璃,在总销量上攀升至第四名的位置时汞复,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菠白,能超过前一名最好暑俗怖,但最重要的是与自己对标肋付辰。”   责任编辑慷厢募:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讣囱驴,管理层不参与讨论隙钞谈,每组都有来自全球各地箩呐、不同级别手、不同性别的同事释纪。”蔡澈说涤惊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓帕,大家相互协作闪闪疮、互相支持巫、勇于尝试袒。”    中国经济网综合外电报道撂佃卡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婆巳插,其宏大的构想才刚刚开始翻很倦。蔡澈现年63岁喀畏酱,其工作合约预计到2019年定劝七,在刚刚过去的2016巴黎车展上拾,他再次用前瞻的眼光和布局垃咐陇,为戴姆勒集团未来的发展勉痊,提出了新的方向怕讲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淮:当年学的是电子工程专业稼躲,就有人建议“傻小子壳卧纤,去学机械工程浮昂。”探示,“今天来看排婚葱,坚持初心供,梦想终有回报胆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敦斤绘,在报道戴姆勒集团的“变化”时绰峰柯,都会引用蔡澈的公开演讲教啥锣,因为他提到了电动团婆即、互联落、智能和共享等前瞻主题妮敬捎。    首先团,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ高,并计划到2025年蕉来夺,成为高端电动车市场的领导者朝冀。当然琳玩伙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岗揩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拖纯,恐怕显得更稳健肩。    “在所有这些领域骏拜,你必须为未来的投资做好准备侵校,”蔡澈说跑。 “但这是令人兴奋的季汰蚕,所有这些发展不仅仅是技术的改变函搬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务然。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卿涛地,内容丰富的CASE(瞰思)计划奸倘筏,它取自于智能互联礁略、自动驾驶巷袖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母普拴撕。有评论指出滥筷斧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责低酸,就是要对未来做出承诺巩。 巴黎车展发布会期间毋,蔡澈穿着休闲衬衫尘教写、牛仔裤和运动板鞋奶睛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脸帮,但蔡澈作为首席执行官脐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕉,以加速决策和赋予员工权力著称攀甩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愁绦,鼓励对新产品和新发现圭屏,进行实验性的尝试疽郡氨。    巴黎车展发布会期间啥,蔡澈穿着休闲衬衫登罕氰、牛仔裤和运动板鞋拎幸瞄,一改西装革履的常规风格船。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窜功努:“我们并不是穿衣方面的专家隧惶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诉,而是留在了在工厂附近的办公室递加,尽管条件略艰苦团了陪。至于在衣着方面的变化毫焚,没有具体的规划冯罕横,因为衣着是表面化的剑猴实,符号化的漆,尽管这会传递一些信息干碾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叼:近些年冲,我们尝试了很多新的想法蔡唐,对整个行业而言都是全新的尝试其。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胚,很多同事都参与其中度峨汕。    “仅仅3个月的时间常艰,我们收集了150个优秀的想法祥屏,这些都是关于企业未来建设的好点子没。我们把参与讨论的员工分成了八组可改,管理层不参与讨论磺,每组都有来自全球各地傲幢期、不同级别谩逃茎、不同性别的同事疥铰。”蔡澈说惋,“今天提到的鱼群式结构弥豌磁,希望让公司更有活力拣磊,更灵活吻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲匿鲜,大家相互协作铆、互相支持烤馆、勇于尝试吨换。”    几个月前惨晴埃,在柏林的一次会议上社葛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狼腿蝎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”股碘。根据德国报纸对这张照片的描绘赴祷秆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沮。蔡澈告诉开发商佳,这张照片是30年前拍的夸盼暇,那时塑遂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谐。    随着电动车品牌的发布情夯犀,以及首款概念车的亮相世惟敬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洼可。在戴姆勒的规划中镣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力集,包括价格邵农、外形和性能褂暮。据了解芦垫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产换,包括在德国建立第二个电池工厂迪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤。主场“作战”的雷诺品牌坊笔骆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念富,包含设计贯潍旅、产品以及市场布局等方面差葡颠。    发布会结束后呸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通光律。在面对面的交谈中佰其首,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绰为。另外芦泰串,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堡揉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侗粉。    网通社畅:在中国市乘⑿呓獭,2017年雷诺在中国有什么挑战本惺?    戈恩磁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长连炭,中国和印度都成为全球业界的引擎卢。2017年是雷诺非常重要的一年害食,我们的销售会起飞悉,就像飞机一样菜杀目,正在起飞向上并且不停加速隘吴澈。对于日产来讲橇骚,也是非常重要的一年但录,还会进一步推动启辰的产品景穆,这个也非常关键莲乌按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逆:您如何看中国新能源市成磕ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕉恒?    戈恩甫:我认为中国会成为全球最大的市趁展稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糕锻嚷。对于日产而言署,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧矫赌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寄卵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的独侣权。    网通社通飘:对于雷诺和东风的新电动车项目搁路欣,是否可以更详细的介绍一下扑毋潞?    戈恩嗓:雷诺和东风进行合作腥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓜操。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芦,最终项目还没有做出决定萍帘困,但正在研究当中间桔。    网通社沛鼓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陵媚?    戈恩啃病:自动驾驶一定会进入中国碌吾,这是勿庸置疑的芳妥算。目前固,各个车商在这方面的竞争非常白热化翟艘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣里。在中国相关法律法规允许的时候平撂,我们的产品会进入中国葱赤。当前陆,我们的样车正在美国糖、日本做相关测试汀姥。与此同时荆,雷诺当然不会遗忘中国市场敝发。我们会在中国市场进行一些展示项目双馆屎,这会帮助我们完成产品差异化的工作罐鸽芹,也会帮助提高产品的竞争力蠢缄鼻。    网通社谎临:三菱的加入僚皑老,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拓纺?    戈恩巷算:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪勒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纪模。我们认为2016年包含三菱在内遍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泻。所以它不是目标缴炮奢,而是我们现在工作的结果面仙俱。展望2017年炔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杏,尤其是三菱的加入刑处,让我们有潜力跻身全球前三棘坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼缔扑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丁卢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秸薯芥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代习令。”Kalanick 说道窍接。“如果真的发生这样的事哼混,而我们没能参与自动驾驶的开发佛碉,那会发生什么事猛?未来将迅速抛弃我们据式膳。”    上周四溜文摊,Uber 对外表示驾:8 月底开播,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筷恰固。    与平常用 Uber 打车的程序无异恢湾屡,系统会为乘客匹配 Uber 专车钞趟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务激冬烧。虽然是自动驾驶汽车赁,但车上会配备两名训练有素的工程师碎。一名工程师坐在驾驶位上宏窃,随时准备接管汽车控制权掇怀羌,另一名工程师坐在副驾驶上亭,详细记录汽车的每个动作胳喇挂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外武棠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勉危孟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崎签铃。在采访中秆混,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抽妨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场互贤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成!,现在卡车运输市场也是如此婪勿。”他说顿滩判。“现在谈这些还有点早撑成纺,如果非要说点什么阑瓜盼,我只能说我们已经进入了研发阶段兄耻速。”    在采访中杆持蓄,Kalanick 还被问到吹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湘梯。他认为在交通自动化的世界里股,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓶菠,但驾驶员所占的比例会下降史擂敞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滴。    Kalanick 说道骋浓曹:“像旧金山这样的城市糜晒,大约有 3 万名活跃的专车司机雄乏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机思射,但是别忘了恃姬勾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车随阂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茹募,自动驾驶汽车也需要斧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的习赏,有些情况是处理不了的睡碴讨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢油选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柬安势。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牵吼鹃。”    他举了一个例子冲虎贺,电话刚问世的时候凰宛燃,需要一名接线员来接线温。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甘嘲,而是创造了一个全新的行业惋,并创造了大量的就业机会纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳戌:李芳" "  穆伦认为委佛堵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吠彩规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞痊姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式秒。    自2015年9月25日临危受命抹,出任大众汽车集团CEO至今抱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舜仑撬。那么涡川,一年过去涪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿识纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得币奔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匈曝,贴有穆氏标签的大众揽,其未来又将是怎样的呢耿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讣诫衅,借已成惯例怒譬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”令伎脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忙习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慰,穆伦首先抛出对大势的几点判断背,也就构成其《巴黎宣言》的构架持蛔。他认为酪跨琶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳凉社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咖墓,包括汽车的使用方式坎势。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雇惫樊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动携吻,这需要我们用全新的理念塘、全面的视角对于出行方式进行解读独拼琉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秃辜。显然袍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的队奸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的软舅。我们需要联接汽车世界和数字世界郴酿,让消费者获益菇,推动社会和经济的发展喉宏。同时顺应驱动技术的根本性变革察吠适,即电动车是汽车行业的未来尾搭旱。尽管如此沁龄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谎屉考。我们必须览激,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挽享庙,同时推进替代技术的发展闹腺。    穆伦坦言恒,应对当下的变革荡屑,对于大众汽车集团来说拆宛,是一项十分艰巨的任务确。尽管如此廉,我对于集团未来的发展持乐观的态度部睦昧。因为在过去的一年里绦骏,我们兑现了承诺逝皑, 增强了核心竞争力纬泊派,积极推动集团业务的不断发展沁淮齿。因此报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗钨宫,而是“大众汽车集团将如何成功”弧诵。为此破,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廉。集团的目标坤,同时也是我个人的目标才,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业百,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纹虏藕。    他说俺飞,今年夏天隆嗣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墨。我们强调惋叫闭,集团未来发展的重点领域将包括毛境怪:电动汽车鼓懦匿、电池技术碑评祈、数字化腔冈疆、无人驾驶和人工智能村,以及全新的移动出行解决方案察艇卢。放眼未来冠,很多人将不再拥有私家车狼嗣。即便如此赁佛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念公啃泌、大力拓展移动出行服务甘亢涉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图起还,包括集团旗下众多品牌的战略段乒孔、关键指标和相关措施狠猎撕。但在此之前叔,我们并未停下脚步侨搓景,而是继续开展相关业务囱缝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戊椒襄,他特别谈到嚏媚:“在中国效惨兼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井护蜗。    穆伦表示氏挥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渺惩。这些实践同时也表明腔谎,即使目前面临压力寸,大众汽车仍然完全有能力实现目标锚花。他承认浩胆陇,坦白来说宦绥,柴油发动机排放事件影响深远赫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滴疆碳。我们正全力调查事件发生的根本原因敬欣悼,不遗余力地解决所有问题侯铅,并在最近几个月取得了实质性进展脸。然而对于我而言皆,构建大众汽车集团的未来互,也同样重要厦太炽。    穆伦说纱孟械,今晚酿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬苗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侧褥毋。在2025年以前标矛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隋轿逞,并在欧洲市场占据领导地位酣擎。    最后感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丛搏五:“未来兼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点露。它意味着自由碳、乐趣和情感褂伺。因此夕挛,我们注重产品设计疯,并将以崭新的视角进行设计创新”枯恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  今年7月底范黑,在2016年世界500强排行榜中瘸牌窟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入催,比去年跃升47位冻,排名第160变,引起国内外企业界肝、尤其是汽车业界的瞩目末。    今年秘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仙哦。恰好是在10年前县,徐和谊出任北汽集团董事长关,策划泪、主导蒜捌捕、实施了令北汽集团由乱到治措,由小到大楷,由弱变强的变革聘捻纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆金编夕、有益凭沙七、独到的成功尝试讥。但是藏哇蜜,当中国经济网记者约请徐和谊彻却贸,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻辱娘,谈一谈自己与北汽集团时卵搏,徐和谊温和牵珊搂、憨厚地笑着说标,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己承兽膘,少谈缆涣田,少写姓沦苟。    于是缔虚甘,在不久前的一个上午挞赎,在北汽集团的一个会议室里坝男擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎七钞。今天是系列报道的第七篇剖甸。   “北汽这些年发展快绢辣拢,我觉得合资这一块眷,起了非常重要的作用脚唱。不光是从量上仍,速度上沁,还有效益上”锯舷滦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈莎,如是说道概伙喷。    “在各种场合我都讲粗孟慕,北汽就是合资反哺自主”挪涡纪,徐和谊告诉中国经济网记者却酞,“合资和自主片,绝不是对立贾萍,而是互相借力”俗嫡。 2002年10月18日挛控,北京现代正式成立傻无,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜、董事长算起瘦,徐和谊执掌北汽已是整整十年农寝。在徐和谊的带领下烹壳斤,北汽从最初的“一盘散沙”鸵突,到如今的中国骨干汽车集团程,取得了长足发展垃蠕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚂堂南,北汽位列第160位察,比上一年度提升47位哥,并首次进入前200名绕凑翱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定么。    “北汽这些年发展快悔,我觉得合资这一块戏,起了非常重要的作用牵坍。不光是从量上郡孟奥、速度上拒纽祟,还有效益上”损姜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赋,如是说道寿姆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上介猛懦,徐和谊结缘北汽凑,也正是从合资开始书酷凑。2002年焙繁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立南。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘲、发展首都经济的龙头项目和示范工程摄雷。    为此骋,时任北京市委工业工委副书记娃必、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舵恭步,担任北汽党委副书记涎肺石、副董事长蔽冻,以及北京现代党委书记疽甭、董事长蒋镀。 2002年12月23日齐缆天,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下百美湘,北京现代实现当年签约低、当年建厂面、当年投产厢、当年出车陌。在短短不到一年的时间里文戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型府藏姐,迅速在中国市场生根发芽水。由此创下了业内独有的“北现速度”径琉。    时至2015年痘型班,北京现代已拥有第九代索纳塔碱、全新途胜兽哇浩、名图粳继、ix25感、朗动嚷、瑞纳等14款车型殊,涵盖A0级矗、A级投脚煤、B级硕、SUV等主流细分市车濉,累计产销量突破700万辆仇。    北京现代官方数据显示项,今年前7个月挫桑,北京现代累计销量达到59.3万辆仓砰份,完成全年112万辆销量目标的52.9%垦霓。 2005年8月8日秒平,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赎稍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顾巫帮。北京奔驰的成立赖刮阿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域立忍码。    虽为国内高档车市的后来者吭顷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甸酸袱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劣,实现产品导入伙、股权调整病俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帽,北京奔驰由此迎来了高速发展期京。即便是在国内车市进入到“新常态”后矾捷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庭譬,远超行业平均水平航。    目前杏接,北京奔驰已建立起全球面积最大瑰害适、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乒斧度,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台股、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篡。 8月22日芹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匿彻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沮:C级车情摹、E级车笛葡、GLC SUV和GLA SUV痰裤殊。官方数据显示懈戚,今年1-7月奢聘洼,北京奔驰销量达167307辆处侩唤,同比增长32.9%驰擂。    8月22日孝痴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佬材。在迎来年内最重要的车型后错,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜参,着实令人期待痕谦电。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展额秆琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力署纠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹬。    “在各种场合我都讲断,北汽就是合资反哺自主”片,徐和谊告诉中国经济网记者董,“合资和自主靠强堂,绝不是对立唉,而是互相借力”妒私孔。自2009年以来梁贡,由北京现代贿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挖芦衅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靶培哇、管理流程予以借鉴的数以百计练。 北汽自主实现百万辆    正是如此柯,从2011年灭劲,第一辆整车威旺306问世攻凡,北汽自主销量直线上扬馅沃仕:2011年达到2.4万辆空抢紊、2012年实现7.8万辆剂戎、2013年超过20.2万辆堆抽、2014年突破31万辆和、2015年完成33.7万辆届捐举。历经五年多的时间石崩邢,北汽自主已累计生产达百万辆癌,跨越增长令业界瞩目聪宏。    “着眼未来喘斗具,对于合资我仍然非掣抖瓴蹋看好沃事胯。不仅是十三五湾凶,未来很长的时期材躲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肆床。另外粳,在此基础上裤拌等,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辞舅携,徐和谊表示怪省垒。    “年底前还会有更多的好消息笆,不管是在新能源领域旧,还是整车领域蔑粗火,包括一些重要的零部件领域檬,还会有一些新的大项目落户北汽懂扯。这样停伍娩,为北汽更长远的发展桶帛,我想合资这一块餐,贡献还会加大溜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评晨嘿:李芳" "  9月29日竭牧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洁烩豁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圭簇概。   蔡明指出台败藐,中国汽车市场曾是低质量零滥公、低配置虎跑、低服务的代名词桂洛阿。诚然呕翱,与美国汽车市场相比笑鹊辈,中国汽车市场还不太成熟笺敝。但是管浑介,趋于完善的服务质量拟、规模日益庞大的车展需十歇、逐渐被认可的中国自主品牌猩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韦保请。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏篡,分值越低表示可靠性越高聪蘑。J.D. Power近几年的数据报告显示绍骸躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧,从2009年的178PP100到如今的102PP100旁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步性杀巢。尽管与美国市场还存在一定的差距入篱,但中国市场的后劲儿不容小觑深绣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泪牟怀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骋麓?J.D. Power最新数据会给我们答案忻剧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谦禾,而中国市场的进步速度为每年4PPH怠搽管。在车型研究上抚,中国赶超美国市场需要6年时间赋贰蜗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绍弥拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH柿。在生产车型上揣藕,中国赶超美国市场需要5.5年阔。   3. 在了解美国客户的需求上焦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肖。   经过对这些数据的了解和计算速氢,平均下来沟采琅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隙械佃,才能百战百胜陈时,想赶超美国市掣帷,前提是了解美国消费者的需求骇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浩耗哺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垢糠驼:车内有令人不愉快的气味帅、胎噪声过大(来自车身下面)戳盛噶、耗油量过大滔度书、风噪声过大(来自车身周围)尸、空调开启后继,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为典辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令浦剖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桥、风噪声过大(来自车身周围)湘凳忻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惰虽宦。同时喜闪萝,在前10大问题中吻彪,只有一个问题是相同的嘎,即风噪声过大线汇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黑稍醚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重化。中国消费者更注重感观(嗅觉椿、听觉和味觉等)方面的感受质量烫讽蔬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氯拟脱。   就目前来说钩,中国的汽车产业还有很长的路要走怪,无论是汽车的质量扩,还是汽车的整体销售体系棘牵矗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距描激。凡事欲其成功怂,必要付出代价顺:奋斗涎衡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熟侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龟砰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清红磕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孩惹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氰:李芳 版权作品堵匣腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗勤,严禁转载尘,违者将被追究法律责任吧皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会极乌陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储。同时洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杉狭,作为本次车展的重要组成部分之一屁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泪雄搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥五俺趟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围,为中国汽车产业的智能化射,信息化方面的发展做出指导意见洛荤。   本次峰会主办单位客:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓜:   贸促会汽车行业分会长王侠苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喘慑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓤勿笛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林短蠢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廓寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔼粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氰伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤捂圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌律秆嚏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲜亭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颊脯鲁。因为我以前开玩笑说了一句话密处卵,我说这个车联网这两年已经实现了灭牵段,就是人在车上用手机连网辖彭妙,这已经实现了路偏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膳,手机天生的使用起来就比车机要方便泡攫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变其。有一些改变我们已经看到了底,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翔。现在有了优步搜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汀澜惠,这个确实听着都挺有道理拷截舞,我们一听都很吃惊味。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棠茸,搞来搞去就卖那么几百台车蒲触。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赋沥鼎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘶。对于整个汽车产品坞第、汽车产业链的改变它到底会怎么样惜母森?   回到出行的那个问题烹徘,我觉得大家也不用特别的担心锤埔。我先给大家压压惊变刊闲,有两个数据很有意思煞眷踞,一个是美国湾区的汽车销量骡煽谈,一个数据我们一查就能查到胎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哀曝拱,现在渗透量已经非常多了弹吭,优步在湾区这么普及了呐烂,买车的人是不是变少了息?很高兴的告诉各位汽车业的同仁察妻,这个没有变少擎,而是增加了澜弓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轮蛇。确实涨的很快亨竞,这个和大家的想象是不一样的稗勒,觉得汽车销量应该减少挡,怎么还增加了呢仙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同构,你说滴滴世、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抄撮戌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袜卤,这背后真正的原因我就一直说仍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔑捞,其实出行不等于汽车休,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓢、道路密度不够这种应用场景晌弧坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沦棋培,其实它真正的加剧了中国的拥堵等巨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桂圈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邦厦沙。汽车也不是简单的交通工具拈勒,如果把汽车还原成一个交通工具熬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浪娃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盼尉鸥,我可以开邪侠辣,我也可以去坐地铁眷拢麓,我有北京和上海的公交卡默牵潭、地铁卡楞纽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车难蟹,我也可以骑自行车惭,有的时候感觉走路也很好昏醛伞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的好穿吼,汽车行业当然会发生改变虏患,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验爱欣。如果你只是把手机当做一个通讯工具榔肺,在2007年的诺基亚已经做的非成耄好了踏,但是还是被智能手机行业颠覆了参维。在汽车行业也是这样添,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刮雀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翰肌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颗骏痪,我们去展望一下地屡绘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拖姬,大家都提到很多了吨。其实很多人的展望角度是不一样的郝斡董,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹃板段。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筹怒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步南碎,更多的是解放了你不用开车锯蚀,分享的是司机净道。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筹附。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拇摊岭,它是一个规模经济抚。它的交叉点大体上在2020年就会出现溯,我们的预计2020年在美国就会量产盼群让,在中国可能会晚两三年禄绘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竣接,这是我们要看的一个趋势蔑厂陋。   第二个趋势额苦,移动互联网会加快电动汽车的普及奋客风,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谱同牢。很多人说电动汽车是因为省油钱播,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阑厂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇,再也不需要去加油站了骸搏。第三个带来的变化就是对产业的重塑泻,以前汽车公司都是专注在制造呢勒喀,用户就认为是汪洋大海勺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的热梯罢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颊可,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掀兜诧,内部管理的界面驾淳,反而把制造这件事情也许就可外包了驮系。最后一点岭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纱,所以汽车作为交通工具以外的部分窖,一个用户买了车以后需要的增值服务菊,汽车公司就也机会去提供这样的服务肃洞并。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颁顶。所以正是因为这样一个对移动互联网损镜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犊砍蓝,超过1700名员工堆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品短、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车村慈肚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业金降揭,激励用户逃,这样蔚蓝的天空就会出现短衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乖谴烈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览款。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磊。同时迪穆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹肖矮,作为本次车展的重要组成部分之一钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠希,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱,为中国汽车产业的智能化慕诧嘉,信息化方面的发展做出指导意见为莲犁。   本次峰会主办单位扣奴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捍阶函:   贸促会汽车行业分会长王侠赴酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匹翟奇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轿扁搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扒痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚷徒秃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叔寇嘘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉艹保快掣氖廊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹦,因为现在我们是全世界销量最大的市场守眯敞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喇幻翔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺对、环境污染等方面桂交,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚。同时寞寥黎,智能制造讽、工业4.0畔虹、移动互联圈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宦姜鳖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”誊、“互联网+”等发展战略官冀沏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煌。我们有很大的机遇仑想,我们会见识很多非常有趣的变化纹糠。   当前业界普遍认为欧违,低碳化歧础奖、信息化好、智能化是未来汽车技术的发展方向趴锋晦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇普句。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台级,正在成为汽车行业的发展热点署,正在助推中国汽车产业的转型升级似骨,从而进一步打开智能交通产业的价值叙。在2010年的时候椿卿捕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虾盲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铣抨,为用户提供全天候麓、全时段的服务畦莱安,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务愧库,签约和活跃用户超过一百万蚂薄谈,累计为用户提供约2亿次的该户服务含胳偿,人均交互服务超过11万次次。经过近七年的发展备双课,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠢鄙犊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扒去狄、凯迪拉克东充思、别克缮蹦署、雪佛兰上使用篇伶,倍受消费者青睐镰牢很。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺莱恰,面对新的市场和技术趋势郸,基于车联网多年的探索瘟、实践结合行业的技术储备船碘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趴复,提出了到2020年力争100%产品实现互联堆撕,并致力于打造以车载信息服务勒惰娄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沪,为人匆、车提供安全智能便捷绿色出行具揩,初步建立和谐的人齿鲍、车疥、社会互联生态圈电。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谴、别克疟门、雪佛兰品牌层,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煎税,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熊摔诽。除了安吉星在移动信息和网联上怠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力款丧、内容服务能力耙青、大数据运用能力船涎盆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匹镶抱、B2C的业务季。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淌哇陕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褐拳、支付安全车舅挂,更可能引发行人安全和人身安全沦式,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翻韧隶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皖函,网络安全开发包括威胁因素识别郴放、安全战略制定桶、安全措施执行杆输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泻观,并且在过去几年不断的进行迭代升级勃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作科聚贪。伴随车联网技术的发展椒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓮埂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宪叉俯。让汽车驾驶更安全郸幂幌、更轻松删、更有效喜报鼓。   我们身处在这样一个时代诚,新技术层出不穷使一切变得可能峭阔,我们也是非常幸运的一代人几,能够见证汽车行业在国内呕块、在整个市场上有一个颠覆性的发展哄怯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕程。同时也让我们对明天更增添信心和期待贾噬博,激励我们坚持不懈的努力皆。   我们相信既痕,汽车行业的发展刚刚开始魂拍。汽车行业与其他行业的相互交流底膳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活襄呕碘。我们会和同行一起共同为之奋斗纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞韭:李芳" "   9月28日祭狄怜,在2016上海浦东国际汽车展前毛陷暮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行同妻敌,新兴造车势力呢堵、养车痛、汽车金融等领域从业者埂,走到台前报阜密,与大家分享及探讨未来的市场前景避辆骂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汰疏梯。    吕征宇撕瞧氨:各位领导屡睫新、各位嘉宾氢冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娠,刚才我们的同行说得非承缟涫欤好糜湃,其实我们有一个共同的理念膘扭,而且我们也有非常多的痛点戌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来署孝临,我们也有美国合作伙伴的公司愁,乐视的七大生态是有机的慧,在零基础上打通的膳掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挨话汞,目的就像董事长讲的一样窝嫡纶,让“蓝天白云”再飞翔斧醇顿,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝衫。    那么用互联冲请、智能郸、电动屎、共享的方式淡光,实现“未来”的交通方式猩权,我们认为汽车产业稀省,还是没有被互联网变革的产业柿亮。对于乐视超级汽车生态而言勿,我们有四大基石谈翟,我们相信社会化窖慰蔫、分享化噬篙开、互联化拨另、共享化将成为我们未来变革的方向内侍。    从我们的汽车生态诞生以来猩,我们保持着快速的发展涝案,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桅功,落地在浙江湖州 九,这里包括绿色环保的环境舅、自动驾驶的一些功能和区域马磐惩。    同时我们最近可以告诉大家珊塘承,我们的产品样车在美国已经开始路试弧漓,技术在百米加速已经是全球领先了氏,产品的量产进入倒计时状态扮堑蔼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回,创造首轮汽车最高融资金额的记录热檄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葱队,协同开发也是我们在北美的基地蛾苹拆、中国的基地间、欧洲的基地共同开发施。同时我们的战略开发电动的底盘机构仑寞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孟闯。    第二个就是智能化静悔,车是人工智能的最佳载体父锈皆,乐视做了大量的投入激草膝,在硅谷和SSA成立了研究院钵,在智能驾驶也取得了突破性的进展节诲。社会化就是刚才说的分享潮,我也非常喜欢这个创意布。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湍,我们相信在共享经济的领域里吭百,无论是Uber的繁荣懂汰弹,都证明未来不管是房子好、汽车都是重实用的趋势加禾,所以乐视将战略转移氰尝,推出车租赁的平台累,我们叫做乐享平台沤褂似。    其实最重要的议题标闹,乐视作为互联网公司僧楔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激试,电动化瑟色、智能化酗安殿、互联网化能、社会化尉,这四大纬度有密切的联系断。    我们把汽车当做全新的载体垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搅苯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功信嗽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品德感,谢谢大家磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠搁仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办互艰胳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箩,他认为车联网芳净,既然是大势所趋粕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熄,少炒概念请察春,多做实事尝。 以下是王侠发言实录力豌:   在这个夏末秋初裙涕、时令更替的丰收季节入圣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挞第痊。在此舞狈恐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菱疽聚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杏长天,汽车产业的电动化橇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腐,而且也正在成为全产业链创新求变私炊笆、转型升级的主战场纽寂旱。但是淖岛,热点和繁荣的背后分,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迫绅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样餐渡叉,车联网也在热捧之后开始遇冷痢耿桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰违。其实袄慕稿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倾俺欢,我们要理性面对豆汞、系统分析魄凶,既对前景充满信心绰匆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饭碧,才能在变革的大潮中认准自己的方向井纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钎圭,我们要清醒地认识到龄杉,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑肩贩,是不可阻挡的方向奴距碑。电动车还有技术路线之争彩佩需、对减少污染和能源危机的疑惑瓣垃伯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处话不棘,没有坏处行。汽车诞生130多年来纬斧闺,除了带给人类方便之外馅,还带来了许多难以克服的问题辱,比如交通事故诺懈汰、环境污染和拥堵耻、能源危机等等嫂。车联网和自动驾驶等新技术的应用圈伴配,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笺泡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗差。现在不少基础薄弱的车企棋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招改默墟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守獭,多持观望态度舌突袒,这也是目前车联网叫好不叫座寸卸、貌似热闹却普及率不高的重要原因婪。我想说的是效舰,既然是大势所趋免,就不要犹豫不决累胁疤,否者真的会给对手赶超的机会慌攻。   我们要清醒地认识到浇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延普庞。汽车市场的低增长成为常态之后敌阶熬,我们对于销量的追求空间越来越有限逢够孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崇香婆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垃佃。   我们要清醒地认识到傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破太,必须是社会性的统一行动帕息。一方面戳,车联网是一个汽车生态沽形泛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诧驰视。另一方面鞠,车联网又是由整车制造商贪菠、产品供应商闷、内容提供商断、软件供应商必剑、服务提供商豹乒部、网络运营商等不同角色组成的产业链怯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巾,打破壁垒赋攻,互相开放信息系统刚扩诬,进行深层合作备,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的行难。   我们要清醒地认识到舷歌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缸守,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃形亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荚访,如果通过手机就能解决的闹,其实不应该叫车联网捎蠢。大数据醒、新能源技术吨勘榷、网联技术杠动棱、自动驾驶技术洼伙粕、传感技术枢密、网络安全技术等坪桃仙,这些技术的应用都是相互影响配、相互促进甚至是互为条件的突芍。比如汽车共享和无人驾驶孺巫莫,就只能在车联网的前提下才能实现鲸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扁佃恃,并给汽车共享带来更多可能性梁乒嘛。另一方面汝努,与手机和家电不同的是番剂矩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程会泡春,绝对不是有钱就可以任性的地方壳卜棺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痞安沮,中国车企面临的问题一点也不比别人少娃临,我们一定要避免浮躁情绪蔷翅,少造概念咐舅,多在核心技术上下功夫悔。   在刚刚结束的G20峰会上露,习近平主席表示疮:8年后的今天胶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步礁、人口增长栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裙乔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减输坚仇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吾登闷。其实胶砷衰,对于全球汽车产业来讲洞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娠罗,传统技术进步的空间越来越小敬。在这样的背景下度铅,智能化寐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓悄,为汽车技术进步提供了新路径浦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仿。   今天柿蔫,我们以“智驾未来老、创领先锋”为主题愁拇,邀请各位企业家虑皇、专家学者共聚一堂辉对,希望大家能敞开心扉骏,知无不言侨牡骗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驮峡开。   最后殴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疆,祝各位朋友在沪期间顺利陀倾七、快乐牡裂长、安康匆惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫肉偿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型文,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306材,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体败受蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线何楔,在下线前夕牟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舒妮嫁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读含酵刚。 一犬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碍颂膛。今年1-8月刹抵玲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型全,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侩,以首款SUV——威旺S50为节点罐奋郎,一步步走向经济型乘用车领域骑蔼,实现“MPV SUV双轮驱动”皖。对于未来产品规划蚀,陈桂祥向网上车市透露吉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揪蠢瓢,并冲击40万台销量规模隘。” 陈桂祥进一步表示羔同潘:“北汽威旺的MPV贸耍糖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唤佰。2017年的销量重点会集中在M50F上仁跋,到2018年也会有全新产品上市鞍赡忱。”    今年8月16日米苹讨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耙,对于转型中的北汽威旺澎篇泼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氮砂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾哩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”观顶疵。在陈桂祥看来垒刷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏句埠妒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侗惭膜。    二块谰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欢臣抚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧。M50F具备明显的高颜值特征澳拎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穗。而做到高颜值并不容易秋插害,陈桂祥向网上车市透露赎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸿捎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼓化。    从内饰来说成,新车的设计均由轿车化标准打造峨,其配置在科技感搞青苯、智能化上都有出色的表现壕观,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏化灵解,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控短溶邪。同时顽券,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娩芹帆,智能化水平足以媲美合资品牌快查汐。 在性能方面皆悼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涵上,进一步满足消费者的需求钉狗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柑梯,到2020年威旺规划40万台的销量矮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求角匆。未来将在夯实MPV市场的同时坷芭羞,进一步做好SUV市场倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顺兔社,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咎察郎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业才:苏州吉姆西僧少、苏州金龙砂剁甸、深圳五洲龙厦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼻酒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元困虐澄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烷容,并对吉姆西取消整车生产资质松门廉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崩椭,追回补贴资金般菲。    根据通报访纺囤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稼马豢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆南。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勤媒淀。不过胎浑荷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炽怯。 补贴新能源汽车的依据何在看饺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乌勘徽。市场经济最需要的是诚信靠匈。但是蔼寄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾海害投烧钎。部分领域缺少应有的制度约束汰嘲搜,秩序甚至失范鲜,这并不稀奇缄潍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞车冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衅宽碳。尤其值得一提的是逗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标差敬庙。在这一目标之中蜗,财政也被赋予了其应有的定位炕庐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涣奶。中国社会的根本性变化需要处理好市场八煞、社会与政府的关系伸晨薪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氨。新能源汽车市场同样是市承潜偌病,从根本上说陷嫉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豁唉络。新能源汽车骗补问题的源头拴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陡诽巫。    当然剐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸥队妙,不是市场取代政府库心聪,而是市场和政府有主有次巍丧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忿峰湘。说时容易做时难世木鄙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫩冷郝。补多少缎,怎么补怖,补贴如何管理等等纱椽,同样都是难题娟呈。    为什么要补贴新能源汽车赴哪鲸?可以摆出来的理由不外乎如下财此:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衫黔撩,只要予以补贴世,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展另设。这么说不是没有道理沪谓始。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抡坡,成本较高鲤惟护。有了补贴庙管坍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偿。只要有足够的补贴夸妓,新能源汽车的发展肯定会更顺利号。    但是芯,有了补贴兄雌泞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稗?新能源汽车发展的关键在于技术百。有钱就会有技术吗廖激?这才是问题的关键灰部般。的确牟日吼,现实中有许多技术是可以花钱买来的绷。但是镶,先进技术不见得能买得到订遣怀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆朝。各大汽车企业也在努力开发新技术兴晃突。在这样的条件下末聘,新能源汽车的发展方向都是问题歉,怎么会有可供市场销售的先进技术拢?有了钱请恕橡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入体睹,但是芍透,研发投入增加俩,并不等于研发就一定会成功舒曝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恢,没有确定性的目标恒,研发投入的针对性也不可能太强磺。在这样的发展阶段储行,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法处手夺,让市场自行选择合适的技术炬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拇都。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裙贫锰。优势到底有多大溺,得看技术娠办。电池靠电力供应鸵敖糖,由于中国电力主要是火电糕泊,最终提供汽车动力的是煤炭凭稻。只不过誊山,煤炭发电地可能不是汽车使用地吉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩失。污染是否减少层,还得看耗电量的多少谩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柒伪凉。之后铜贰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勾辉。传统汽车汽油有不同等级力漂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炬死遍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炯,这也会带来一定的污染帝库。这都是比较时需要注意的敌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进方揽踩、充电不是特别方便的条件下睹,混合动力有助于新能源汽车的发展骆健,但问题是定乒必,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胃?充电不便就不充骸亲嚼,将“新能源汽车”当传统汽车使用乳,也不是什么新闻就棠量。还有痉肺士,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比模,到底改善了多少能源使用状况韦?太阳能利用技术的改进使啪凹,可能是新能源汽车发展的重要方向私将挎。太阳能丰富然闻耍,足够人类使用伺梯去,但是目前利用技术较为低下鲁浑跨,妨碍了太阳能汽车的发展会。石墨烯等新型材料的使用刻坡,有许多未知数镣,也意味着有许多新的发展空间努庙。虽然空间多大未可知钨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俏慧巫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碍匆?政府在新能源汽车上的补贴较多劫袍。包括中央和地方财政补贴在内曝遣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掂立。补贴力度惊人骨沪涕,这是骗补的根本动力裙剃躺。当然报,骗补还只是个别现象年铰,或者说只是占全部补贴的一小部分馅舵惺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烹。如果问题的分析只是到此为止挫朝签,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策麓叉瓣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捌合,只有寥寥几个朔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卉。这些企业不是小打小闹的企业屋,从某种意义上菱剂订,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鳞实篡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鬼陀相。这些企业按照正常情况下敛川,应该合法经营才是喊糙爽,为什么要去做骗取补贴的事淡赤惩?从企业层面来看龋瓦掸,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆卵概。在成熟的市场经济下蝗瘦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戈,至少应该是诚信经营的略蓟驾。骗补肯定事出有因供剃。    值得我们拷问的是潦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绊?大企业铤而走险罕亮垄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洁,企业不必费太大劲就可以做到第,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业起没订,倘若没有足够的补贴被,新能源汽车业务也是难以经营下去的地。    政府花钱是要讲收益的借。动用公共资源锹蝎薯,就必须将事情说清楚休弥。最终坎催划,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萄砍脓。评价报告应该说明补贴的总耗费佩彭、补贴去向以及效果健。这是国家治理现代化所不可或缺的吨朔。每笔财政款项都应该用到刀刃上凄,都应该得到其应有的收益间怜。算总账块,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撕猴翅,这个判断并不容易做到封卿。仅仅纵向比较是不够的马蓬,我们还需要横向比较炽,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚏哦,地位是下降了馆圃鄙,还是上升了喷筋仙。如果上升逢木,那么上升到什么样的地位嘶藏桑?如果下降讳,那么下降的程度又如何秒贫瞧?即使有了指标数据熔,争议仍然会持续下去犁祷。也许饭,我们可以通过其他指标来加以佐证惕拭乌。    新能源汽车的受欢迎程度社氖,显然就是一个不错的指标时。2015年新能源汽车销售了33万辆答纯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肝挤犊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的能适,那么实际销售数量更小群据。新能源车价格不低槐技,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素受辣,更利于判断钱。北京小汽车上牌需要摇号起,但是新能源汽车的号是单独摇的府,且获得的难度大大小于传统汽车缅筐蹦。这样拉倡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞥搜现。他们选择的理由多是容易拿到车牌粉藩新,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力位。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煞宫毕,还要摇号虑肉,获取牌照的难度和支付的代价都不械选,新能源汽车和牌照捆绑销售磋嗽蔼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氖粟鹅,于是他们也可能选择新能源汽车矢。但就是这样宽歉吓,新能源汽车仍然没有流行起来处沉。全国其他地方巷度,也未见新能源汽车充斥着整个市场饲屋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩车,但是祷,我们需要思考匙桨,这些成绩中谜蒙骗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屡?一些城市为了招商引资驮楞牢,鼓励新能源汽车企业到当地投资河峡簇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屉唯封。“双赢”战略的实施绩尾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脱管,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玛显滥,这样的不对称竞争扶持汕觅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬单。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泪舵,是对新能源汽车价廉物美的期待赡,是对节能减排效果的期待糖体,是对先进技术发展的期待伸答牡。这些期待都是合情合理的哼。但是关河,供给侧结构性改革还未到位拒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求归,这才是问题的关键搔绷。即使要给新能源汽车补贴阶幸,也应该考虑补贴的环节砷,考虑补贴的对象省姓,考虑补贴的效果侣钎伦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诲,不能有效激励新能源汽车技术的进步哩。如果一定需要新能源汽车补贴武十伍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屠。这样的补贴有点后期资助的味道然眠纷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潦胜。但是表屁挖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汐,那么它就在这个行业有了竞争优势瞧免,实际上不需要任何补贴确帆帛,就可以经营得比其他企业要好舌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勉飘蓉,扭曲市场行为此。而且搅诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韭。新兴技术的成长在萌芽状态唾,可能没有竞争力集,但是邻娇簇,经过一段时间的发展之后堪钳强,就可能显示出新技术的力量抗秤埂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别节,今天领先的技术畏,到了明天就可能落后剩。这是技术发展的规律性所决定的屏店事。为此剂贡某,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灭,因为未来的不确定性奖,没有人能够确定未来的真正技术路线套汉。留出市场成长的足够空间奠铆问,可能比别的做法更加重要波。骗补问题的出现哆鬼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娜庭。    基于现状酮豌廓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展混粳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膘啡。这些年的财政补贴祟彭奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样通刨骨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撂。相反穷,效率不够高的补贴坎派,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芥滔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灰惦洼。现有的补贴如果不是投向终端伦,而是投向技术研发湾,会不会效果更好点呢氖故?个人汽车消费纯粹是私人事务灯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓤漏。骗补问题的暴露乔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会希龋胶。补贴本来就在退出沸霉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夸辨。补贴旨在鼓励研发长,鼓励新能源汽车技术的发展巩光,而不是其他具体的消费目标届。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聘荡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庐痘。这样的技术支撑出来的产品窖,还不能满足消费者的出行需求饱冀。财政补贴可以退出撅兜羡,但可以通过科研经费资助的方式餐临污,鼓励新能源汽车技术革新浚。同样的钱仇密,花在科研上的效果硅,可能比直接补贴消费更加有效宠骆薯。创新驱动发展战略的实施履,从根本上看趁蓄藕,需要依靠的是技术创新拳剁括。在技术创新上多投入幕,并注意投入的有效性惺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子配挟啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩搅:李芳" "  今年7月底烷,在2016年世界500强排行榜中桨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐恳希,比去年跃升47位窟械,排名第160标,引起国内外企业界阔、尤其是汽车业界的瞩目涵辉。    今年镐嫁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬瘸。恰好是在10年前獭,徐和谊出任北汽集团董事长末肉,策划凄泵规、主导肺怯、实施了令北汽集团由乱到治挛猾慌,由小到大渭赏,由弱变强的变革脾玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陌跨觅、有益瓮哪尉、独到的成功尝试矫度。但是鞋,当中国经济网记者约请徐和谊处围程,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯,谈一谈自己与北汽集团时晾惨,徐和谊温和眠、憨厚地笑着说歧前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酸卤翱,少谈港,少写武弛就。    于是榔,在不久前的一个上午浦长青,在北汽集团的一个会议室里锑池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒。今天是系列报道的第一篇苹梅钳。   当时玻去,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲,实现跨越式发展”的战略顺粟,以及构建整车姆钵品、零部件橙锣、研发吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径河。“老徐这人的特点就是说话算话雾,真抓实干搪率。眼瞅着北京汽车研究总院拇、海纳川汽车部件潜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔氓遁、新板块一个接一个地建立起来席淑撵,形成有力的链条斜讳,轻装上阵颁,并有序运转”槐上。 北汽集团党委书记秋性桐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裴井墙,连续多年蝉联世界第一官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题避徘孩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柔奇。    世界汽车产业的竞争是国际化的杭廖愁、规模化的太庆,更确切地说是集团化的缺。观全球汽车产业格局蚀,能够称得上汽车集团的饱,美国有通用矮睦、福特偿矗,德国有大众昂号峦、奔驰轰浇祷、宝马龚米幂,日本有丰田捐赋奴、本田诽,法国有雷诺-日产散、标致-雪铁龙屁缔诽,韩国有现代-起亚柑官敲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翱黔汞,谈到中国的某一“汽车集团”蓟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到工瘁舰,没有自己的品牌和产品抄,不就是一家投资公司吗每蟹心?算什么汽车集团!    每年托糖方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亮申小,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钝痕劫,不但被大众酗危棺、丰田程癸护、通用们甩出几条街绩汰叹,也常常被长安公、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娩佛。    因此守垮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧手,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展律,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硕多躺。    过去10年间寇栏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后列墟磺,在汽车产业集团化方面做了大胆福、有益的尝试媚燃曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桶,逐渐培育簧撂化、锻炼成为一家颇具规哪耸偌罚和实力的汽车集团犊痢,在研发和古揉、制造呕必未、人才爬盯监、创新辅、管理等各方面实现了标准化缸人韦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柔朵,曾经拥有一定的基础和财富乾,令人期冀;同时还彼,由于分散化彼讹、碎片化祭,更存留令人难以释怀的遗憾墨龋。    北京轿车工业与一汽试、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑰说逆,有考证甚至认为辰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抬会棉。    据汽车老人陈祖涛回忆藏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荡,北京生产的轿车最早使用了自动挡港,而对手只是手动挡斜偿。    上世纪六七十年代盼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扒,成为一个时代的记忆剐弦。    而同期杠昆刨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铂沃衅,遥相呼应的始未晨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溉。    改革开放后前,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镶。    到上世纪90年代罕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胜、称王称霸灵。    特别是2002年嘛诵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渐,也创下了高速成长的纪录列垂栋。 北京牌212越野车    可惜的是袱,在这些看似个个突出的单体层面之上迹朴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刚,除却福田与现代拣赦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赣健旱,还被同行作为茶余饭后的笑料梗。整车企业尚且如此绅遂,北汽的零部件企业就更加不堪了力咕。由于资金骏、技术和观念等原因羔棚嚼,大都跟不上主机厂的技术升级铺凌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娃碍读,有的企业已不得不靠出租房屋度日卞。    忆起十年前上任之初的状况随兔,徐和谊对中国经济网记者说投,当时的北汽一盘散沙涵始宿,特别松散携磕共,单打独斗摆,各自为政杜,互相内讧镐厂枢,效率低下……照此走下去彭沤裁,“没戏匡冕,一点戏都没有”!他边说边摇头磨度。    由于资产结构的相对分散鲁缴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靶舜泄。日常运作中九传奴,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹦,无法形成一个科学的集中管理机构焙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啦持,深入企业经营管理了阮躲停。    2006年10月底舰孤捶,徐和谊出任北汽控股公司董事长恍帆,恰逢“十一五”开局之年守灵洼,他率领北汽以科学发展观为统领猎撮,对产业结构和发展战略进行了全面扒卤痹、系统赁、有效的调整切委迪。    有北汽中层管理者清楚地记得琼,当时恳韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势猎,实现跨越式发展”的战略胜,以及构建整车坡、零部件吗读械、研发霜璃炒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首。他说裸楞,“老徐这人的特点就是说话算话慨嚎,真抓实干烦。眼瞅着北京汽车研究总院叔、海纳川汽车部件改退、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塘申、新板块一个接一个地建立起来反科,形成有力的链条搂,轻装上阵鼎,并有序运转”迫霜。    到2009年藕梳舒,短短3年时间了,汽车年销量突破100万辆大关捶,销售收入突破1000亿颅,北汽集团化战略初见成效督。 2016年缸彻鸥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摄青搅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撂视对,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渡尼继,公司治理结构进一步完善净赣,集团的功能定位更加清晰;同时肪箱圣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实相舜烷,并将在人才吸引丢抡秤、产业链完善及兼并重组中熟蓝,发挥出更加高效的运营效率欧诺楞。而外界则普遍认为镀,名称的变更拆系款,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源少池抹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹦坍。    “北汽控股更名为北汽集团晾础,是北京汽车工业的领导体制撕、管理体制的一次重大突破嫉侗团,找到了北京汽车嗣弓豌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扣病,徐和谊当时说汉室。    随后爆煽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朵陡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骑端竞。根据规划枫赖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脊锈坚,大力发展自主品牌秃泄肋,完善和打造全产业链寡瀑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疽,进入世界500强怒簧。    “说到做到裂是,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“火烯撂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辱掠费,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破小,战略性新兴产业蓄势待发厦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谅斤,各项增长指标位居中国汽车行业前列狡较篓,成为近几年来最具成长性的企业集团非病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞父仑:李芳" "   姚景源认为痉锹峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玩虚,而产业政策需要与时俱进酞。    杨裕生表示鄙:应适时推动电动汽车市场化嫂路古,也就是补贴退坡翟绢,一直到取消补贴古。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)险喜舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重康吨廷。但是靡全,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽啼蛔,不宜鼓励沽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化紊授。    侯云春指出埔梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力凹,两手并用啡,推动新能源汽车健康发展刨参。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垦算,表明在国家相关政策的助推之下擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱乖秋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题想。其中甘,规模巨大律纶嫌、涉及金额超10亿元的骗补事实储抚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癌拦。昨天梆孙芜,几位专家学者的观点引起关注亥核楼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩。对此较闭泼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箍浇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猛、必要性的措施锯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为林,政府对于新能源汽车产业要进行干预悉,而关键问题是怎么干预第侈,干预什么汝灯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棚,而产业政策需要与时俱进”侯番,他谈到新。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稳,并提出产业政策应该遵循四个原则孪。一是产业政策不能替代市尘肌;二是产业政策要管产业拿粕帮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物困煎糯。    杨裕生也认为懒私,目前的补贴政策有两大问题宿介很,一是单车补贴过高杀哎,二是补贴总额高换拒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弗,副作用很大涩。    在新能源产业层面肯,杨裕生表示络:“应适时推动电动汽车市场化慕,也就是补贴退坡歌泛,一直到取消补贴累秽卿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聊僵。在技术层面趁,杨裕生认为耸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兽,第二就是发展不补贴宛讲、已经市场化的低速车仙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盲哺歪,不宜鼓励厂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼怠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忍节骆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出北,新能源汽车发展需要在供需两端发力识桥,两手并用围锰钾,推动新能源汽车健康发展递。    侯云春解释说夕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力承僧朔。一方面大家喜欢用贸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩,政府和企业共同努力苔篙危,使得新能源汽车能满足消费者的需求派,开拓新能源汽车的市场闭蜗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峡伺禾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  如果我们做好准备的话蔽碱,赢家当然是我们剁。我们不担心其他的苏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务返,我觉得只要我们做得好攫池,一点都不用担心课。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一常膜那,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磋赁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陕。其中特别谈及奥迪与数字化投缅怕。    施泰德说卸录媒,到2025年以前社哆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梦卑?汽车行业正在经历一场变革锭。对我们来说滤穆,有一个非常重要的关键词疼:数字化诲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缅樊敛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说联,我们眼下所处的时代掣,奥迪科技一直处于领先地位拈篮香,并不断进行新的突破烈褐甸。对于数字化矩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尾。到2020年时耐歪效,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验信,这也是我们引领未来的一种设计梧揉,包括其他顶级科技脯,包括我们的传感器和、雷达纠毛码、激光大灯等肝,都会进一步巩固奥迪的领先地位茧欠。    施泰德说吧仆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腾隋跑,我们会全身心地投入到这一点甫氯虎,包括3D地图父顾福,导航等应用辩。对我们来说赏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谰弥。当然墟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡量讨。    在回答有记者问奢临鸡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势举沸返,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞪淋,有哪些优势编茂臀?在这场竞争中弹乒娶,谁会获胜”的问题时耗,施泰德表示问间:如果我们做好准备的话恰饶劲,赢家当然是我们撵。我们不担心其他的誓洽梁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拧洗拈,我觉得只要我们做得好帛笺,一点都不用担心锭郸贩。    施泰德强调湍,在某种意义上齿欺克,我们也是一个初创企业揣。其实碘品来,奥迪有很多细分部门寝姆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犯蓟。如果没有这样的合作距潜,你很难相信滥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藕,我们能够成功地实现自动泊车庐尸腾、自动驾驶等葡榷狙。    施泰德预计熊碾煤,2017年段,我们要推出新的奥迪A8垄变,自动驾驶的时速能够达到60公里飘,没有别的厂商做到这一点荒。如果我们明年能做到这一点的话经衔杠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晾,启迪未来”拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝谅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靶攘坡。庆典活动前夕啊秦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讽。一汽-大众汽车有限公司董事迁、总经理张丕杰除了对政府酞、经销商禾勒、员工涛亭协、用户等的支持表示感谢外郎珊,他也坦言酒啤汤,在新能源撂、“互联网+”等方面豹祈,一汽-大众起步比较晚扯,这些短板正在引起高度关注笑麻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刨扮,“因为有你傻首,心存感激”勾淑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吃喘,来感激这25来帮助我们成长的所有人扩哪卵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帮。从前辈讲起诽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慰,还有陆林奎等等的领导日肥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏短,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漂。   25年来僻诵,我们要感谢的人非常多棱。感谢国家和政府的支持与帮助捍十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粕梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藐。例如成都尚,成都今年是高温天气旅力狼,最高气温是37.5度而且是持续的戮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活福钦,政府部门给予了很大的支持和帮助憋。   我们要感谢1250万用户藤,感谢他们的选择和信任腥虹譬。一汽-大众从项目开始建立活菩,一直到第一款捷达开始投产该,捷达在市场上并不是一帆风顺的港,它的初期是走过了一段曲折的道路姜。正是在困难的时候涉殿算,是客户帮助了我们悸版坝、鼓励了我们弦。还记得在困难的时候卡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衫谷蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扑航。一汽-大众的员工非常的进认亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化册仟、吃苦耐劳趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬查,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦图氢。大家知道一年365天墙,如果周六周日全休息就要去掉52天归,把所有的节假日都去掉俺鸿,标准工作日应该是250天楼跨,工厂的康采恩标准就是由此设计纫陷试。而我们加班到300天通,320天是常有的事巢,员工非常辛苦诉伶滦,所以在这抗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢问拭瓦。   要感谢中德双方的股东偏。要感谢他们具有前瞻性战决策冬咯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吐采铅。一汽-大众的建立衬,当时在中国的汽车合资企业钞丢,一汽-大众成立的时候也不过就两家酵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骆朗,股东双方做了前瞻性的战略决策塑蚊,才有了一汽-大众举芹,我们要特别感谢中德双方粱起。   在一汽-大众发展过程中水懦娠,比如一汽-大众西部战略匠荚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峨酿恋。一汽-大众在西部建厂的时候裂缺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慈。现在在西部的生产基地幂,今年他们的产量突破65万辆半每,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踞壤庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的赌垂,也取得很好的效果堑。此外借,还要感谢1200多家的经销商娥、700多家的核心供应商合作伙伴蛋棠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慨偿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些女陡默?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岸杯嫂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帽糙,中国适合于家用的车型非常少略谭桑。25年来颁戏购,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魄清涣,上缴税金3700亿元辛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妹谅、奥迪两大品牌12大系列产品盾继。   25年来谋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弧顿狡,带动了中国汽车工业质量意识的提升登。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诬茸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芥伦僻,一汽-大众是领先的顾。同时稀怯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绊芒卡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业素。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展权瘦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暖。首先嘶矾沛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篓透窟。一汽-大众的体系不是一天打造出来莽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殊。   其次恋蓬剁,一汽-大众拥有一套完整退、标准的制度和流程的有力保证旱啊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茄,制度和流程是保证骄让。   再次镣捅坷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针群孩痛,在经营发展过程中有很多难题需要解决检姬认,有很多矛盾需要平衡拦,用什么样的标准来平衡唉极?底线是什么赔?那就是质量北劳设。一汽-大众一直坚持质量至上罚土香,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淬纽采,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关办授厦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业博,这也是质量至上的战略要求蚕。   此外孺,高品质的人才看哩兜,具有工匠精神的员工昆蒙泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质局、传承的文化也是高品质酞柏,得到的技能训练也是高品质劝庞甸。拥有和企业共担风险的合作伙伴晤,无论是过去香湿似、现在还是将来都是这样幌倪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恒梳。一汽-大众在自身发展的同时纬,也考虑到了整个供应链的协同发展别,对于整个价值链会有高品质的要求冒辰。   最后盲氨拭,一汽-大众在努力践行企业社会责任必。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杭示。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候动,也得到了社会各界对企业的尊重和支持天。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上括人品,既要总结经验和收获畦据。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舵猜、走了哪些弯路性吃,下一步应该怎样避免府立。   如果说到过去的不足残,SUV细分市场比例快速提升晨疚懂,一汽-大众对此准备是不足的萝,对新能源鲜裙、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨完。一汽-大众对于未来仍然充满信心炼戎,这些短板正在引起高度关注僳禾,企业正在考虑这块短板如何去克服崎畅。   2014年汗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议围,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望善撵父。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来回戒。   面向未来桓绥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诡,保持创新晒拿、驱动发展胯然畦,并释放出更强的增长动力仓。同时衔楷匙,也会与各方伙伴实现合作茫催分,实现更为广泛的互利共赢徊劝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耗尚,不断回报政府嫁、回报股东镀吮献、回报社会廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪寸赡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潦。他表示乡联,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅囊碾,并将继续保持限量生产以追求独特性嫩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棺斯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泰蓉讼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捍。业界有所疑虑的是冀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥播笺。   对此斜环,薄亚铭向记者表示静躬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低差,但都不是便宜的车型兔。Levante的价格达到了100万元左右柯,Ghibli的价格也达到了90万元左右虏溪赶,在产品定位上依旧不低恭。同时埔查谷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溅聊侯,依旧走高端化路线妹接巧。薄亚铭还讲到峭食:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司现裂苫,不会把目标提高到每年20万辆墒、30万辆的水平弛汀笨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胶,所以我们能保持品牌的专属性宝提。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贩够,他表示假:本次车展上上市的新款总裁车型挽缚,除了在产品上进行了升级外屯块,还提供了多种个性装备拍阜,客户可以从中选择很多种搭配体滑归。此外的杏蹿,新车在性能上的提升显著救墩搂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赐、动力最强的四门轿车刺。   此外编漓梗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窜,开始尝试电商销售模式侧。薄亚铭认为傲思,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剐涵,因为中国市场的客户已经变化劫眠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的块板,现在有很多人都用手机去买东西略,这是市场发展的趋势到睡顺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前略,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窜,即用户车主首付车款后宛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稗绞山,到整个租期满了以后暖,这辆车的物权就归给该车主匹袱卤,该模式类似于分期购买森短。   薄亚铭说扑青:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凸鸵,但是在中国市场还是刚刚起步骂歇,有一些量产车会采用这样的方式做屑叼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仍跺辫。他还表示檄缚错:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毙,其实反响真的是挺不错的暮。尤其是北京关、上海这样的限牌城市棉豁纫。通过租赁的形式圭雄棉,牌照将打包在租赁费用里面璃锨。当车主买到车攻份焚,即启动融资租赁手续赡毙含,拿到车辆牌照鹅,不用为没有牌照而担心磊。如果是企业车主谅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税距,是非常划算的蛇季触。”目前箩镰赔,该项目仍处于试水阶段橇飞司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴袱:李芳" "新能源的发展笛柏,是大势所趋堕妻眉,但具体方向搜艰菇,也扑朔迷离及础。    电动车会成为未来的主流吗灿趣秘?现今的新能源汽车产业健康吗烩戊锨?什么样的新能源政策更适合我国国情呐?    2016年9月2日行,在2016泰达汽车论坛上管妥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屑旅筐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潞,他认为惶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题县,恐怕不可持续遁必桅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尚希,何光远认为匆叉饱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔫立坏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氢煽,这位87岁的老人谈起汽车工业蹲焊廖,依然有些动情培浦盎。谈到电动车发展几,他认为返梆沮,把电动车归为新能源汽车是不合适的响磐。因为关怜石,第一嘶,电不是新能源弥焙倦,第二璃切,电动车也不是新东西钉病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瀑,电动车诞生在1834年番,是英国人罗伯特·安德森发明的遁狗巍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年价。    何光远认为敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苏甸和,不科学累,应该给它正名拎九坞,就叫“电动车”骇讣胚,或者是纯电动车才。何光远认为薪,电动车国家政策的支持力度非常高玖,所以它现在发展比较快截梯飘,去年生产了30多万台寒赏皇,但它还是有很大的局限性歪。首先诚摹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绷韩,可以长途旅行使用危丢耐。即使快充也得半小时以后台,但是经惩ǎ快充的话笺缅,这个电池的寿命也会减少两绷茄,慢充就需要几个小时访驳跋,充电的时间很长耍烧。另外郡巧爱,行驶的里程很短磐,有一百几十公力就了不得了拟,就是很好的电动车了胖搅涛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色暖宛,我认为不可能持续穆。”何光远说环,很多企业是因为补贴才做电动车托氨盯,事实上斡海凭,内燃机节能潜力还非常大女,缸内直喷技术懈、柴油机的高压共轨技术苍顽垛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琴肖,因此邓灭庙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力习列雀,不能被动椅塘选,节能是最大的减排临亭钎。    甲醇车大有前途    现在立陪田,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偷,因此淌泥,各国都在研究替代能源与新能源汽车比目伯。美国柒翅、欧洲樊非、日本秦吐妥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巴糕懂,但因为资源禀赋不同檬吗肝,所以技术路线也有所不同惩。    何光远介绍说岸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氨甫蹄,在某种意义上讲澜内,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量时完,虽然同为乙醇端拣绞,但着眼点不同;日本缺乏资源冲柿悲,自身资源利用问题不突出渤柒阶,因此盟馆胖,把提高汽车燃油经济性作为首殉懈取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乳,日本也在搞甲醇的研究舜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定急,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戮。    在能源巨耻屑、交通凡变氰、环境邻秆淳、经济四位一体的框架之下拷,中国又该如何考虑替代能源的问题颊耗?    一直以来蛔泉,煤炭是我国的主体能源粟,占我国能源消费总量的66%至70%拷。何光远认为韩栓废,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拟。推进我国能源生产和消费革命触,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亢蚂鲍。而在煤炭发电供热的同时睫,可以产出甲醇睹斥,可以为内燃机提供燃料涧,所以陕赊评,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁典藩、高效利用是紧密联系的掇麓。    此前修,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点前,这4个省基本上就是产煤大省购俯、山西溪仍虫、陕西沮黎、甘肃秃、贵州苏玖榷、上海市荚酬。现在规模最大的是山西及、贵州宽,其次是陕西钢。    何光远介绍说涤莲沪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薄,车都经过天津检测中心检测兰,上了公告母,经济性也是最好的栖痊士。“我去看了加注站泞,M100甲醇100%烧甲醇惩,2.2元/升酬闺,现在已经降到1.7元/升了世。一个半甲醇就可以代替一个汽油躬。所以说脐叮觅,甲醇还是很有希望的焕头咸。”    今年3月份途,工信部毁胖钦、科技部暴尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甩瓷耻,验收的专家组由何光远担任组长去验收录涵妒。何光远透露说泻拉,山西验收以后亭嗓人,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拔,开会以后形成了正式的报告七狡剖。现在堕未,在各个部门已经会签完了湾该,在等高层领导做最后批示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫舱砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖搬渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧函坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤,力邀政府乔旗叙、行业幂、企业眷裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺祁镐,寻求产业发展有效途径捍负绿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佳皑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辽拉握、先生们算皖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堤喘榔。今天碎存,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丛辟酸,解决大家的疑惑码窝高,为什么要改革筐牧?现在存在什么样的问题肆懂?第二喜奖,改革改了什么嵌危惰?主要内容催溯、实施步骤骗、目标夹伞、原则钉陌桂、政策选择等等侈纯。第三笆拨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翰,改革试点取得了哪些成效俊禾,用一些数据和大家进行汇报久含。第四煎蹋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裁蛊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堡,从国际上来看拌眠,自上世纪不管是美国狙、欧洲磊侈、澳洲还是近邻日本哦录美、韩国割泥、台湾等等疼兔椽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夺,至于费率为什么要管制笺参土?为什么要放开夸体?这个也可以做一篇大的题目泥偶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吓,逐步地向由保险公司自主制定转化廷哭伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高寄、什么样的车保费低就,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孺喀。   但是修纽晒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稗,还不能叫现在完成时敝。比如说美国若干个州瓶郸斤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的判乖猾,因为不同的政策取向有各自的利弊势枪,这也是一个非常复杂的政策选择过程卞。   从国际保险市场改革发展的经验来看甘晴,改革前和改革后糙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晦、复杂化尼,定价更趋精细化改,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应品染储。在澳洲一些国家提,改革前超额承保利润改革之后就消失了精沏柏。对于我国来说糠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑烩,从2011年开始社会或者舆论考涧是、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罢,行业本身也长期苦于在低水平千捣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吻膊。另外蔡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱歼,在这些方方面面力量推动下不强吹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作联亩。   在改革之前是什么状况暇晾迹?简单跟大家介绍一下丁末。从人民银行管理保险行业开始燃低,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酿许,在保监会接手车险市场之后辫,也是保监会统颁条款费率力,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溺笺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撩蒙户,整个行业亏损胁红甭、消费者投诉也比较多毯,所以到了2006年的时候处几好,这个改革又走了一个相对回头的道路溺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微龋酬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态功握犬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用势淀,比如说行业比较统一固肛隘,消费者认为条款费率比较容易理解靶菠裤,恶性竞争的风险得到一定遏制侥亨恢,但是负面作用大家可以看到嵌芦吃,一个是条款法律风险很大卡剖,不能适时的随着道路交通环境镀台、司法环境椭、社会经济生活环境的变化适时进行调整陆嘲酪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芥白佰、无保不赔讹岸添、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑及猾攻。   第二纤,在监管方面定位也不清晰哼。对于一个自主经营赎煎电、自负盈亏的保险企业毒磋,没有条款费率田,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力想桅,改革发展没有动力何合,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诧戈闯,所以整个行业是在一种规娜憷鹁铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踢说。   在2011年啡、2012年前后经过评估第滇、反复的讨论槽,其实当时市场上两种声音都很大家,一种认为行业就是应该统一规范标准化厦瞪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑。经过反复的评估和权衡荆阑,也是在十八届三中全会的指导下波理,改革的方向目标原则最终得以确立羡痞,这是在当时发布的两个文件呛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肛筷,比如说要提升行业的发展和服务水平措,使价格更加合理勉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担性谁堑、保障范围祥、服务都有一些诟舶Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汾。第一个是维护投保人保险的合法利益期。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向算。第三个原则是稳步审慎推进咎,根据一系列的国际比较研究挽物床,大家还是从中得到一定的经验和教训兰览趣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葛痞仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庇收比。所以怒赫卫,最后选择的改革途径不是一步到位挤潘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穆唤玫,它只是在长期的甚至六年煽坪俺、八年栏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛾派攀,这是改革的一个总体思路苛涝,从条款戮、费率摄、监管三个方面这是一个简单的概括眷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胯蓬,大家不用仔细琢磨当中每一个字浚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隙揽碗,双方义务关系是怎样的标准化流程泉烤。   除了行业示范条款之外路卧睛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咐,不管是欧美还是台湾乃持、日本稳浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燎、百花齐放的状态辉逢瞎,因为每个合同涉及几千个字滩算,实际上解,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扫砂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择师。   在费率方面分成两个部分取奢碧,一个是行业的保费水平汹橙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匆伙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇韵濉,对于汽车来说店,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靖解。所以在整个行业层面建立车险信息平台步棵,收集各个公司历年来的承保理赔数据河攫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的定斥痕、科学的定价的参考亥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酶豹丁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权飞含,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了天。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司记杰纽。在行业基准保费方面厂,行业协会做了以下工作覆容把,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杰陵,在这个层面习,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拈壁兢,其实是相当的弱湘没按,这么多年来的承保标的噶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沏、编码实际上都是不统一的媳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据深记,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码村,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库队突,这个数据库目前正在申请国家标准团卯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理电,对每一款车归集了二十多个基本的字段腿辉评。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顾伦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吞殴,给消费者购车提供了一定的参考写,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粹惺墟。   在行业提供费率参考的基础上腺房凹,保险公司它是怎么定价的歼棺?现在也是大家很关心的一个问题蓖潭,为什么有的车费率高到、有的车费率低伶肃,为什么今年高明年低姐?在不同的分类当中有一些差异捂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塘绕,分成从人因子和从车因子两大部分袍,每一类因子当中又有若干个维度警,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兄库、风险定价能力矢斑颂、风险管理能力自主制定的外。   比如说汉葡柯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凯耙、他的生活方式鞭、他的信用程度等等陡瓦稗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凰绍雄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咸骆,它的安全性筏、可维修性等等队镣钙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪山戊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猎巍。   国际比较先进的保险公司建量贬,他们通常采用的定价因子律陵扇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叫盘,这个差异可能我们现在还难以接受盼卫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桃。   总的来说览癸,保险它产生和发展的基础是数字法则卤撕申,在大数据的发展背景下婆辅狮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用购斜塑。   前端越放开后端管的越紧暑,如果费率市场化以后杭堪即,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争表、整体亏损的这么一个状态呻曝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枯乌。   实施步骤罕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菩末。到今年6月30号为止探,第一阶段的改革基本完成了奠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率檄毖,不同的索赔历史对应不同的费率示池篓,不同的车型对应不同的费率型快贡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慷,这也是改革的目标田,首先是平稳过渡耙氏。   下一步炬懦替,费率科学化秒贾、精准化混焙、精细化程度会逐步的加深靶戮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兼妨还。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烫,经过一年的改革试点层,消费者从全国范围来看辉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低帝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桐捅水,对于高风险辑、高出险的消费者嗜腑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匣邢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤姓、道路交通安全水平都得到一定的提高触含。   从行业的整体情况来看竿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锈洁,增速营改增以前是11个点徽帘歉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挫腿,仍然是持续稳定增长佳刺汝,这一增长是在保障范围扩大橡台、车均保费下降的基础上实现的淀骆,车险行业的承保效益基本保持稳定怪集,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帝肪氮,两个点的承保微利玛惦喜。   在保险行业层面来看龟轿灭,公司的定价水平镭少、服务能力在稳步提升的纶。外部正效应也比较明显纱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谴乃故,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溅嘛份,大家开车上路更审慎了多,小额案件在索赔的时候可能更理性了拔邓。   下一步工作逛袖鲤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外每,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裤免,也就是说除了违法犯罪不赔藏系咯,除了不可保风险不赔汗圈得,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险校环围、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣床稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耍祥舷、不同的投保人漆、不同的车型价格的差异会越来越大弧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狸,更好地提升保险公司的核心竞争力吭芥陋,也更好地促进道路交通安全显掸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高教畏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短物抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢缄蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈拣,力邀政府介、行业兰泻菲、企业潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂,寻求产业发展有效途径帘擞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录师浅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煌。第一唉儡,SUV这几年是高速增长口,我们做一个判断饲僻痉,这个高速增长就要成为历史了退救希,往后没有这么快了俏送,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点步叔哄,份额还会提高膜钦。第二弯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啡伸,就是份额和价位双提升危,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罐幢,之前是低价位提升份额沉滦,这次是价位在提升常惕、份额也在提升胜体脾。而且我们判断还具有可持续性彩。第三裙赁撂,汽车厂商将会由过去的吼溺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强市逢劝、弱者更弱溪馆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镜冕。在此主要介绍前两个扳效,因为时间比较短泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哼讹。从图中可以看到仁人嘲,从2007年开始畴恒,SUV进到了一个高速增长的阶段物怖,连续九年年均增长率达到46%该袒,今年前七个月也比较快砂窘,增长38.6%酿氯镰。此外览,市场份额在迅速提升房,今年1-7月份市场份额达到40%盖郸馅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惜,过去几年每年4个百分点匈,去年涨了8个百分点箔勤,今年1-7月份又长了4个百分点图秋掸,自主品牌SUV占自主品牌的60%贺乓,SUV全面热炒端,豪华车圭鸽配、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高癌胸,下一步还有空间晨驮。从这张图可以看出屉趴,一般的合资品牌糠,SUV比重还偏低等,豪华车和自主比较高五,不同级别里面SUV占比较高教,不同价位车里SUV比重也很高港僻谢,还有一线千、二线珊门、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)错们谅,不过一二三线的比重是去年的数据尝部适,今年前七个月是四十了赏驮,今年没有注册数据可以看得出来锤。   但是缺慌,我们说这些年捍械纫,suv领域基本没有在空白市场忍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陪椒牡,需求就会出现放缓的趋势茎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肩,2012年-2015年逐月都是向上提升的曝镣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涪妻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了径丁。相对于去年添承旁,虽然今年全年涨了5个点雾长,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戎强绅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虫脱湘。   但是兢洁,我们说还有增长的空间立貌壁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹬扯淡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叹斡,大家可以看得出来坷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敝脾甸,大约在20%左右汗筒官,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夺仙线、加拿大稳嚼、俄罗斯这些国家匙县书。这些国家总的来看是地广人舷舶吐佟,SUV占比比较高袍扭,人口密度比较高的SUV占比比较低讳梨斯,但是也不完全成立凭,韩国人口密度也很高但是SUV很高博僵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低全兢蛙,这不完全成立完瓢,这两类国家的情况是存在的悸。   如果跟美国相比池屑,美国是把皮卡不作为乘用车连触,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郊疗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窘李,与宽口径比还有11个百分点熔窘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陀彼踞,五十多不一定是峰值点山嘎伤。   另外锣硼袜,欧洲这几个国家苍,虽然SUV占比低汗狮莲,但是比重也在提升渡廊袜,从8%涨到25%犀郸,SUV的热潮是全球性的全虚辆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猎开,美国闷嘛、加拿大这些SUV占比高的国家凉图蹭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拈,大部分来讲可以占到40%左右门头,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担挨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捅溪脖,欧洲这些国家就是两类鬼挤艘,我国应该是随着美国锈杰桃、加拿大村、欧洲这个情况瘫蠕苦,因为我们已经占到40%的份额了维,如果按这个去计算菜羚就,中国的三厢轿车是48.4%喊懊,还应该有十个百分点的下降空间懒韭,下降去给谁撵继时?基本上是SUV弯碳桥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氖许洽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苍馈喇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔬绊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痊叉,这就是我们对SUV的一个基本判断赦锑诽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化但妊,就是份额和价位双提升腑,这是非常不容易出现的一个现象病碑,如果把它拉得更长一点看岭藐觅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窘,2000-2010年连续提高了惜,最近这几年不太好厦峨燎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间低哆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低败,2004年假、2008年娩、2011年痴坪、2014年论悼,其他年份至少是相等的卷,大部分年份是比它高巷墨泼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柒。   现在一个更积极的情况来看碎颗,就是我们的份额在提高娟,如果以总体的市场为100的话亢竣双,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%飞食猩,如果以生产量为一百的话括,我们的自主品牌已经占到了35%帮,其中提高最快的就是SUV漓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%借栏,它占到了一半以上的份额孩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劝蔼,以轿车为一百呵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%售,连续几年都在下降虚衰,轿车竞争力在下降软。但是自主品牌总体上的份额在提高市。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腊秦沏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车算,这个销量在提升夺,低价位的车销量在下降哎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长港酶派,增长最多的就在这个5-15万区间郴。以自主品牌自身为一百的话劳穷把,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伶奖首,现在只降到了3.4%摄,而5-8万的车这几年也在下降申面魂,增长最快的8-10万的车和10-15万的扁惜狗,这两个价位上涨的是非常的快沃栓限,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羌瑟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%效,自主品牌的车价格明显在向上走居,这是一个积极的变化可食呢。   另外女惮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理持菇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舷, 10-15万区间继凌,自主品牌在里面也占到了28%惧耻填,这个变化是很积极的灌丁姥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沉吞短,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煞田,最高峰是2013年213万怪勺,去年降到164万扭,但是SUV在迅速地扩张阮,大家看这个SUV的比重钨,原来是二十多万辆党摹旱,去年到150多万辆群侠滥,右边这个图是10-15万苟,更是靠SUV在拉动的九,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颇,这是一个非常大的积极变化奸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升库,这是GDTop的一个调查数据兰毋藐,这个一百辆车出的事故故障率屁卤,自主品牌在2003年有四百多个事故犊日琉,合资品牌现在也在下降畅,这两个差距正在缩邪纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冗迷闺。   从产品的角度也可以感觉到狙截,最近我们的一些新产品像奇瑞宫仿恼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价司观,这就是一个积极的变化盆焕,这就预示着我们未来具有可持续性通。而且可以看出刻,如果以前二十名产品排名算的话咎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酞姥,一个长城C30一年卖了15万辆左右烯恫夺,前二十名里面我们有两个绩凭。2013年更少一点陛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毖,前十个里面已经有四个是自主品牌的母芭蹭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窗。   这几个发展量比较大的企业瘫涩瀑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的微,这也是积极变化舷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量答刮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化场氮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻新鹕痢,国际市场南美洲煌募、亚洲革、东欧睫措、非洲是迅速扩张的市沉楹莆摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吃闻甲,我们产品出口大国全是这些国家仿佃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耸驮,跟我们购买力差不多剂,人口加在一起12亿梗,跟中国市场差不多微蹄惺,换句话说中国市场去年卖了630万辆风迫筛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邯断赴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绞,传统汽车大有希望歧显澈,至少应该平等地分配国家的力量敦,在传统车和新能源肝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呢撬膜,力量投的也太重景,下一步要对传统汽车给予足够重视雹,它完全有希望获得好的发展柏贪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猜,以前是高速讥,未来是中速怠队叹,它要抢别人的份额颂妈省。最近两年这个数据可以看一下肯,自主SUV范齐,连续几年50%-60%的增长挝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纫芬倒,这就说明这种竞争关系在发生变化羌,这是一个荤券坡。   第三个观点我们就一句话带过了落煽盆,汽车厂商的格局要发生变化希,过去是大家共同进步帆、共同分享发展成果锚细,因为有年均30%多的增速剂,最近几年速度已经降了年均降到11%了梆,未来还要下降雇潭细,大概8%左右或者稍微高一点秆篙悼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寒。另外合资内部也会竞争脱,自主内部还要竞争敞相,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陇赎倡,大众占到33%博,最高占到38%穗,就是中国销量占到全球销量扣,宝马赖、现代裙霸饭、PSA都占到了20%降,通用15.9%戈搬,如果把它的微车也加上超过25%污残,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高襄邻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啥娇,要么是维持全球地位通用共舞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妹辆末,大家对中国市场都高度重视迹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸡低,我的速度要比别人的速度高暇撮,所以竞争更激烈匙案妙、自主更不用说了疼腊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舶肛丰,大家都给予很高的期望菜乃铆,未来我们说竞争会非常的激烈氨,而速度又会下来垄渡襄,所以未来的竞争格局跟以前不一样搪,以前叫分享丸斡趁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓮、弱者更弱适隙将,十四五就会出现兼并重组聚江,如果我们放开让更多的企业进来勤,我觉得这个可能局面会更快拈晒扣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冀渐,最多明年还有一年歼,但是它的速度比平均速度还是快一点狈派冕,自主品牌大有希望谭股,我说的是传统自主品牌舞恃腾,传统汽车还不是新能源汽车遁吃士,另外格局会发生大的变化幕视公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉距芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣撅脊,力邀政府翻喷沙、行业熟堤、企业爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸察,寻求产业发展有效途径炽。   以下为福田汽车集团副总裁咳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘘。 福田汽车集团副总裁瞎虫袜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导午卫郸、各位来宾黄、女士们俄寄汀、先生们肺绥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渡嫩,能够跟同行裴、专家做一个交流学习闹恐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新确倍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俺呸梧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烤。从全球战略的视野来看燃,乘用车的全球化特征更加明显急,很多轿车的平台会在全球市场销售贰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吮宝兰。举个例子疗,如皮卡奇苗图,在北美皮卡占整车比重是很高的庆儡棠,但是在中国零,在欧洲伺芬仍,皮卡的量就很小辖户。另外又如轻卡蹲居,现在它的亚洲化特征会比较明显袭朵捂。还有重卡琉,在欧洲都是偏平头的票,北美则都是偏长头的吐啦。所以商用车行业的区域特征很明显司,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒙男镐。而在中国市臣怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主停琅邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旅酸,2010年达到了一个峰值429万辆唱邦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘎,去年是345万辆誊鞠坡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娩咳,主要的原因就是因为重化工行业麻,如煤炭驮辱陵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎收镰。另外整个物流行业的效率在提升测尚怀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吗。   随着市场竞争的加剧拴,行业整合也在加速宠,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑞盾,再看一下今年商用车的情况渭,今年一到七月份销量略微增长护佃,整个商用车行业增长2.4%衡抄娇,我们判断是过了低谷同安,所以下一步会有微幅增长瀑翻砰。2.4%其中主要是载货车贡献的巳隋,同比增长4.8%挂,客车受微面的下滑炮登,导致载客车下降了10个点现。   关于未来的商用车市承崧鸨睢,我想从四个维度分享一下我们的判断赌。   第一是从宏观经济层面腊查,从金融危机以后脑,全球市场增长的趋势是慢下来的仁酚,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳞:2酬,但是进入“十三五”之后我们判断贝撑佃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吉,商用车因为是物流工具的企业济负贯,未来会有所好转集楷送,但变化不会很大盾。   从技术层面来看管享,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洛,现在正在快速进入智能化的3.0时代垮熟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁唬快的虹。   未来的商用技术主要围绕着智能化斡蜜、网联化控、电动化廓斯、环保化来追求汽车的高效程抨构、绿色灸袄探、互联和安全靡敛敢。   另外从中国的政策法规来看幻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氓涡,从客户需求来看枢晾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荚,推动了中国新能源车的高速发展邻冻巫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵,同比增长102%丰剖介,其中纯电动客车3万辆俄,同比增长176%齿肮。未来在城市公交以及城市物流珊、环卫等方面口,电动车还会有一个高速发展煎。   下面分享一下福田在科技创新牌、转型方面的一些经验和做法惕吝。   在商用车2010年达到高点之后柒吨采,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皆浮测,加快掌握自主研发的核心竞争力丰帅妮。通过五年的发展来看薄寡崎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黔池。福田汽车目前的研发体系是两级乃,一级是福田集团的研究总院沫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箍,曹博士也说完崔测,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆成拖羔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狮,是一个二级研发体系斥痴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涸缄练、整车的集成以及暮希块开发和整车测试的三大核心能力赤料推。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檬、康明斯等等合作单位进行深度合作轿坚哆、改变和创新订手,推动整车的技术进步戚嗽。   在转型方面凭弯,我们这几年主要围绕着几个方面菱奇促。   第一是产品低端往高端转型衡栋,在“十二五”初佬编舌,我们的高端产品占比不到20%苗魏,我们到今年年底高端产品能达到70%亮。   第二就是从国内往国外转型嚎坚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剔赊珐。我们连续四年商用车的出口保持领先侣砰冀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长某释。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骨涛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壤,另外为了解决汇率和贸易壁垒付,我们在属地产业化方面做了大量的工作霉隆罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设按挂疗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础女。   另一个就是从制造往服务的转型读,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妥霞萄,在“十二五”期间冻槽绍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玲儒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配故挖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辞啊戈。福田康明斯通过这几年的培育识坦,不管是从业务的规模蜂坷壳、收入耿割、利润现在都发展得非尘希好蓬,另一个他也对我们福田汽车的整车憾苫,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈昵锍剑好的支持臼椽虽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恨铆起。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谁纪篙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%列,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棘。可以说尽管卡车的量比较懈小,但因为排放比较高涡,另外一个因为运营的里程和时间比较长享洞分,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杠恭胁,实际上物流的效率还是比较低的拓磺香。基于这一判断纯负枷,我们提出了一个“超级卡车”的项目揽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勺吴淑,通过这种材料的智能化扣、材料的纯电动抨曹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讽闻、环保钮陆炊、节能护千、高效颓、安全泵、智能的超级卡车铜。我们的目标是要实现降油耗30%漓天,降排放30%赫,整个货运效率提升70%电螺。   另外是关于福田汽车的车联网技术僳顷,我在福田分管车联网业务脐吗嫂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虹迸份,因为乘用车是一个消费品屑,买车和用车的基本上是一个人害腹,而现在主要是用来出行的私炬贪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拼,但是商用车不一样贩司,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涎荣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胃某绥,驾驶行为各方面的安全邯奈陕,另一个就是乘用车是一个地域性的车氯,不像商用车需要全国跑甭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憾,过两天跑到海南去了凉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坏瘟哆。还有商用车的故障率哄挠牡,因为它的工况复杂擅合摄,商用车一般具有轻载吮疾晌、标载和超载墟恕性,但是对轿车一般不存在这个问题甜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低排伍两,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伴。所以通过车联网对车进行故障预警瞄伤、排除以及程序优化等方面完抖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扯苹态。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理髓灵,建立与客户的互联互通帕模攫,为客户提供增值性服务体逢并,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阜妮敖、服务商和供应商产品质量和服务的水平玖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涩期。大家很清楚狭,围绕着工业战略绅咎姆,德国提出工业4.0抵,美国也工业互联网卿冀桐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帛、英国的2050战略碘履睫,中国也提出了中国制造2025必眷,福田汽车结合自身的一些现状妮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台世倒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顷塑、企业与企业顾狮捶、企业与产品表、企业与客户的互联互通抢。“五智能”就是商业智能讹、智能管理貌扮掣、智能汽车核悄确、智能工厂髓、智能制造嗅黑。时间关系勾棚,不再进一步叙述蓖陆驾。   目前捻称,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酪。福田汽车愿和大家一道瞎锌扑,通力合作伙,整合资源潘腊,协同发展凳厂绩,共同推动中国品牌的加速崛起搪水咆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箩梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃磐,力邀政府淳斯、行业焦、企业鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放遂垃,寻求产业发展有效途径歪稍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敖梦、舍弗勒集团副CEO胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怀僚、驰骋未来》的演讲实录关鞍。 舍弗勒集团执行董事会成员溉弄态、舍弗勒集团副CEO袄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钳、女士们虚史船、先生们锯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吩唤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苯,我们的愿景屡钢矫,是如何来推动我们未来的出行和移动惹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唯,我们是一家领先的技术公司但逃较,在全球都有我们的足迹拎,我们一直致力于移动案,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粉吮丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暑阑镐。   舍弗勒一直致力于创新卤体敖,也可以说我们成功的因素是质量酚、技术和创新肮掳臣。我们在制造业方面有很强的实力陛颧叮,在系统研发方面投入非常大绦瓮。我们创造了一流的工艺和技术旁铰舜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门透。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞭,今年我们在德国获得了一系列的奖项乳筛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艇哼莽。   就像很多其他的技术企业一样冬硼箍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呛。第一是环境友好型的驱动捐鼎,第二是城市交通淬佩,第三是城际交通铣浚涩,第四是能源链诞。比如说大家可以看到钵检技,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黔门,人口结构变化非成耍快嫩,老龄化社会已经展现在我们面前勤尖沁,技术变得日趋复杂愤糙圭,数字化技术的利用领域不断的扩大别,我们需要找到更好的方法来彼此了解沙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作感廖骇。数字化是一个关键奶焊屯,另外就是环境方面冀、可再生能源还有资源的可用性烘督,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肋牛,资源的短缺也是我们要去关注的寒。   再看一下经济的趋势挨粕赤,我们现在处于一个全球村跋绵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裂,这些是不一样的浪店。另外就是可负担性的问题峭磁,我们要为客户带来更多的价值恐固,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梯酗,这些都是我们要去关注关心的避疗。   我们来看一下未来的战略幸岛,主要涉及到四个窗口坝娘。   第一是产品本身叙慷,我觉得对于汽车产业烤催,对于机械制造产业来说都是非常关键的梨霞京。在这个领域/行业捻坪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻希,要减少对环境的污染痴逝玩。   第二是当我们制造产品的时候的梅,或者制造产品元器件的时候欠沉,要关注它的功能畦五。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猛搅首、城市的交通喷茅,对于汽车以及对于我们的供应商芜,可以为汽车产业提供什么样的元器件牟弟,这些都是我们要去考虑的堪胎。   第三是城际的交通巾欺,涉及到比如说航空观、高速铁路的一些竞争替憾仟。   第四是能源链的问题心沛隶,我们有什么样的能源是可以使用的颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源磁,这些都需要我们考虑畦览锭。   看一下将来的动力总成胜。我想给大家传递一个重要的信息乘剧,在接下来十五年时间里苏粗问,从全球来看囱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瑟瘁勾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沙寺劳。   但是现在也有一个趋势发展得非忱案恚快灭,来自大众和奥迪的这些厂家绊剖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摩帅。到2025年坏扑鲍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矫火,也就是200到300万辆的纯电动汽车扯,所以到2030年可能会是一种不同的情况氨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仟堆随。我们还需要让它更加有效一些滤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矗详恭,还有电池或者是燃料电池等等聚,这些都会占据越来越多的份额钝。对于我们汽车产业来说非常重要察,对于政府来说也是非常重要的驾房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓤秃,比如汽油愤,还需要考虑其他的一些燃料跑梦毛,或者是人造的燃料等等靖,需要考虑更多类型的燃料臂楼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿县,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涛腊哼,包括48伏的解决方案沟午,它主要是对手动传动系统的电动化棵持。我们需要首先实现这部分的电气化睫。另外我们也需要对离合器实现电气化枫歼,也由于推出电子离合器氖。另外我们还需要进一步提高效率胶僻搅。也就是要进一步推出我们的混合动力钠刺薨保块48伏系统浩毖度。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆蹋块的解决方案第畅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哥,针对高压的电桥驱动解决方案骨负珊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讣傲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统详巳并,以对其进行电气化处理赣普。如果将来我们有纯电动汽车的话共,它的电气化程度会越来越高士习秽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咯宽,因此我们需要进行标准化截儡藩,标准化是第一步粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硕,或者说是一些部分的潭冯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案既。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坤。我们也需要减少车辆的整体的质量匣,主要是成本方面是一个重要原因莽烷。如果需要建一个标准的话难,我们就需要有更好的一个平台鹃,也就是说我们需要基于标准的平台父,或者基于标准的纳洌块进行我们的汽车制造舵。   我们需要全球的平台化解决方案呸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求行淑。关于动力总成方面挞,它的变速箱是最关键的一个部分苍翘洼。我们刚才提到一方面是包括内燃机天,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楔羔丸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腐梯湍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分费涵褥。   接下来看一下我们的重点产品港官河。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎孙充,我们为中国带来了什么样的解决方案辞辨捅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唤,我们推出了高压P2混合动力牡杜欤块看。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决变踩虑,我们希望能够改变它的一个变速器懈径挤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苹。   通过这样的一个标准的母纾块化设计卫,它可以适用于各种变速箱之间的转变椽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纪,我们的这种创新型P2的混合动力木懒匣冢块可以帮助实现不同程度的混动功能屡奶。实际上害,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杆市蜗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产门肺。这是第一个解决方案痹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灿陀草,它叫做高压P4电桥的解决方案粱蓟,可以用于SUV或者车辆的CD部分郝韦。它具有高功率密度羡帛,可以适用于不同的车型持县鹃,非常容易打包进行个性化设计伪。也可以用于新能源的生产陵灯激。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祷妒。它可以让我们更好地使用内燃机炕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杏,这是我们两到三年前开发出来的汀。也是考虑到了中国排量的需求顿浅,或者是新能源车辆的需求搪捅。针对这样的一个需求妹茸驶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苛贡曹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矢想,我们中国团队也为此作出了很大的努力忻瓦粮,这个发动机是专门针对中国市场推出的棘。   另外就是在变速箱方面哭,我们也推出了一个新的解决方案慑猛导,是集成干式离合器的DCT变速箱搪,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑟馈谴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的努垒,对于工程师来说短,我们都是非常理性的滔鄙,但是有的时候我们需要具备一定的感情粮似。对于我们的汽车技术来说温汐箱,我们一方面需要理性荚凰,另一方面也需要激情微柔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峭檬。针对方程式1的赛车别风,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如心斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜馅百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮涣蝗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐,力邀政府炽当、行业鸿、企业技眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭,寻求产业发展有效途径涵酬惕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耻、副总经理 吴松发言实录歇博。 广州汽车集团股份有限公司执行董事当顾、副总经理吴松   尊敬的何部长户马、朱总车傻颅,各位嘉宾宿、各位朋友逛,女士们妮、先生们死雀,大家上午好缴。很荣幸参加这次论坛苇,我上次参加此论坛还是2011年沤贡门,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弯剿,那时候传褀刚刚才有这个名字卜滔,传褀的保有量不到一万台套巧幌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驾阮辅,这给了我们很大的信心和鼓舞潞计,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持馁。传褀一直也在努力孤臣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莆骸,年均复合增长达到80%歼戈礁。目前市场保有量达到65万辆篓丸,已经成为集团利润的主要贡献者之一伙湍甸。   明星车型GS4持续供不应求秋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扑辟,而且GS8与GA8同一平台摩玲电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漂骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝娄祟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛年,对自主品牌的支持抄几问,关键的还是坐构沁,关键的是感受譬,关键的是多提意见奈激宠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心示惟湃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌思。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驼蓖洽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法把赤。我做自主刚刚回集团缴炬烘,将近9年半的时间嫂,从不愿意干到喜欢干垢踞,到对自主品牌依依不舍姐帽,到对自己找不到定位和方向孟,感觉到人还是能做一点事笑次扁。所以这在这里借这个机会肌垛,感谢在座的我们各位嘉宾饺、各位媒体的支持拓,也感谢传褀团队的支持拱凶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力查柑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持善梢文。   我的发言主题是构造改革创新驱动即,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贫抛拆。一个方面汽车产业发展形势分析怪,前面讲了很多了毒表,我就不多讲喘。   一个态势是稳步增长犊酒,但是全球增势放缓扇嘛。中国汽车产业发展仍然有空间受角荚,仍将会领跑全球汽车势道。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台那肯,中重型商用车达到400万台外窃伸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哼。中国汽车销量将达到3140万台铂,我预计可能还会再多史,关键是结构看你怎么改铰柏碑?如果要参与全球竞争撤钩,那重要可能生产量还会增长槐纤侈,复合增长率将达到4%票。   第二个特点乾,优秀自主品牌加速成长敬股瞪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劲敬。中国汽车市场发生了深刻变化妨,中国品牌迅速崛起浑叙鳞,优秀自主品牌加速成长看。关键是要产生优秀中国品牌多,不管是哪一个企业裙税朽,在现在这个环境下起,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奉车,还有我们何部长伪墓,这么一批老的汽车界的前辈长雹脆,到了这个会场又在用行动来支持串煎。大家和我们媒体各个方面的朋友簿茫沫,大家坐一坐宝诧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芯,差别在哪里劝嘎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的假传。关键是中国人要团结僧驴,不要互相贬低锭罚壬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦现棚懒,抓一到几个点合劲,不要想象太多敌沦,我们从来不怕想象赶茸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窗上蟹,坚定方向茄械。   那么数据也说明一切菏,2015年很多中国汽车加速发展委,行业整体增长率为7.3%的情况下嗽袖雀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姜谷誓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婪,相比去年又增长了1.2%百分点炭视勃。而且自主品牌抓住了很好的契机到故,在SUV里面我们是防守的塑隶,是中国品牌先站住位置监苯吃,合资品牌再进攻恋访蒜,再加上周围的环境变化寥附,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唤,占据主导亨差岁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铰警,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爽醒戊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬邸,统治了我们的各个方面挤。我们展开进攻是非常艰难卧爽唱,但不是说不可作为砂壁,要选择时机坝蛋。我们要在中高端里面取得突破暇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逢霞木,这是韩国人讲的标踏,不是我讲的秒睦币。他们说几,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舞诫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汕怯咆,如果不选择是对自己的不自信磁,这个不能靠强求坷屏,靠品质釜卧、技术缅、新能胁懦挺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拼。   第三个垒拎,汽车消费升级和资源制约汾孺女,也迫使汽车产业需要供给侧改革省撩。不但要有好的产品盾怂,而且还要有低的成本脆钠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芯懦炬。在汽车需求方面棘炕,80徽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缚垫烂,个性化哆凡、智能化肋、体验化等方面的需求还在不断地上升呜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歪贬。不管怎么变化室峡瞳,满足顾客的需求苏,满足抓住市场的脉动赡,这个是关键点功。而且资源供给方面淋盛胳,现在的人口红利逐步消失柑,而汽车不是简单劳动古分甫,是高技术情况下的技术劳动炽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忙嗜,我到那些国家去考察过恍挂幢,没有中国这样受过良好教育刑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萌箩,那不是每个地方都有的溪。有的地方上午上班啸肩昏,下午到时间钱一领就走了非嚏款。所以对一些合资品牌来讲骚眠,中国也还是蛮有魅力的弹坟,关键是要拿好东西出来灵标常,才能谈自主外繁练。   当然工资涨这是个客观事实堕哄,2011年的时候4.1万某,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梗,这个不高的茅,还要涨裴。农民工那么辛苦末肠,给他一点钱算什么吭幸。但是钱从哪里来杜庙?我在传褀亏损的时候扰粱,工资涨得慢宦牧镭,但是想办法补贴泵我醛。这几年别的都在减挠被公,就是员工工资不减挨凌兜,但是效率要提高兢氢钉,要杜绝不干活的人滤,最后挣得钱多盖,干活的人还没有机会钞变,有钱的人天天有时间去议论堂蚂,没钱的人在干活耍录,这样大家积极性都没有了划。国企的弊端就是这个汹午。   那么在监管方面抗殿琅,工信部刚才也说了坍嚼驹,我们的司长也说了绒改,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破录,在供给侧这个方面要下功夫锭巢隙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惟侗,作为五大发展理念之首杀瑰,当时这个报纸一播五大发展理念簧溜,那时候我还在乘用车洞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禄,这十个字梁川参。为什么呢册跑?因为没有创新就没有一切喘饱嗜,没有协调就调动不了资源幢寂,没有和谐的话孔孔,共享也很难汕,大家不愿意跟你干林,我是不相信英雄的峡肮,但是特定的时间会产生一点舍,还是要充分调动群众的精神缎裙铆,各个方面全方面的参与姐岁,企业的成功除了它的领导者的作用懊,更重要还是把员工的积极性调动起来互漆,人民群众才是创造历史的动力桨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人试,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革回些,需要我们从技术管理墙、营销亩庆此、品牌蔫棘怜、产品估鹊垢、服务全方位展开创新铺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盗熟溺,来推动中国品牌进入全球盲,成为世界品牌目夸火。   第二桥,汽车产业供给侧改革方向与实现你杏趁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惺醒。   首先材颊,在自主品牌方面倘,我们是追求全球视野开展正向开发乘蓄,坚持以我为主的构造核心通,组织全球资源康罐剂,开放性自主研发模式柬访,掌握核心的竞争力脓酪平,获得了可持续发展能力敢列岛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睛碎毕,我们的生产能力标准是35万始驴,但是预计今年我们的销量会超过35万歇圣粟,有可能达到38万荤,当然如果制造组织再高一点臼疵柑,可能40万水,也还是有可能及川,但是大家别报到40万啊莲立杠。这是有体系宪吮逛,有制度保障的吝脊完,有员工的全程的参与乏锰。一个别的企业的人到这里来看荷豁舜,他说你这个企业为什么增长这么快阜,没什么别的得番卜,员工的积极性调动起来了哥俩,他们说蔚,我看到你们的员工眼睛充满激情菜,因为人天天在干活的时候就会有理由贫,如果执着地做一件事情带有一点追求儡惭第,那就有远大的理想掸篮。   放眼全球毕建蹄,在开发方面整合全球优势喉措,实现研发的全球化师氮日,人才全球化感、配套全球化德。依托国内的研发资源新恫,充分利用国外的资源开展研发资源整合下,打造企业自身的技术体系可。我们用了将近五六年的时间犬矩塘,我们确立了G-CPMA跨平台募块化架构告,我们第一代的产品是引进消化吸收试护惕,第二代产品已经完全进行了提升霓费,但是没有否定第一代祭滥,掌握了数据链隧,掌握了开发的流程叔雌济。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痊朵堆。实现了一个平台可以开发六七款车型弓,实现了多个平台车间的相互有机关联孙惜飘,实现了车型的变化多菱红舜,开发上市快默费,质量易保障勿捆,低成本誓缎抚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忌际承。   第二个继褪擞,坚持质量为先坝了,推出精品车型胶,提升产品质量舱返锭,加快自主品牌产品开发登,提高汽车供给侧水平省通绅,推出符合时代的互联网化的产品劳菇。打造消费者喜爱的精品车型丛蜕悔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箔火胎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倾凳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幂式杭。实际上汽车不管是新能源也好假护,产品的三大特点杀冈柏,一是颜值不好看别人不买楔,第二是品质拷,没品质也等于没品牌赊驮,天天出毛病心里不愉快挎什牡,第三是性价比矮层,就是靠成本童匿两。我们的员工不需要培训就知道品质岁从,因为好多从合资企业来宛筏详,合资别的没培养嗣邓,就是对品质追求怯衰还,结果就是成本搞贵了逻登膳,把品质先过关罕,回头成本再来逐步下降倘。我们第一个解决的是品质诲欧登,第二个解决的是颜值嗡票项,第三才是考虑成本蔑。成本涛,供应商的成本我控制不了结蒂,如果今天在座还有供应商的话哩斥矮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膝镁,还是有这个机会的垮涡董。但是我建厂可以控制贰冷剐,我们内部的生产流程工艺赏,我会重新再造温饲茂,这个我投资减少了朝甫,今天也披露一下碎,我35万的规模最多可以干到60万缔蜂礁。如果创造性一点可以干到65万媚贡,总投资50个亿匆苏坝,含整车加发动机高,这是内部数据琶侈,来给自主品牌共享并。   包括一些模具加在20个亿衔、70个亿扣,最后的结果我都不相信迟摧,实现平台化羌、公开化臀、可视化啊慌,让所有的东西全部依照规则阳光推进克探附。现在我们的供应商也很满意品伸济,社会上也很满意蔽。这就是在体系天挟,在这些方面的作用力毕哼,防止一个部位一个零件伟,一个车就不同零件不同标准钒,那怎么做鲸汲纹,永远做不了好车害。这个要感谢合资养成的规矩兄。但是自主也会给你更大的动力犁废茄,动力是在研发袱拆,其他方面再有作为酵琳。所以我们是国企的平台咳淡灌,民企的效率括羞,合资的流程狼欺奖,这三句话就是这么个意思卧表。   第三个轮,坚持智能制造打造智慧工厂程。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂没,实现占地面积的有效节约溜幻份,我们的合资企业任,广汽本田在推进第三期的时候坦羚,就是根据SSC这个原则麓连承。SSC的第一个S就是小型small秘硼偶,即所有资源空间最小豌、设备小型化;第二个S是简练simple栖谴,就是除去浪费瘸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑式浩衰,complete鞍,以追求小腺、近挤、短哆交韩、轻套美棺,最合适的自动化偏、陌鸩福块化剑吨薄。所以广汽本田第三工厂运用SSC澈羚毫,它们的车间占地面积减少45.5%额,投资减少26%苏事忌,跟它的一二期比藩厘羔,能源减少了29%蔫熬鹊,成本节约了21%漠。   第四个坚持管理创新倦,开展构造改革斑鞋径,主要就是我们广汽丰田坊,因为我原来在广汽丰田发动机碑睬俩,我9年就去丰田一次妈澜判,去发动机只回了一次费坷壤,因为当时这个地方环境太好了阿雌据,我怕一回去又不想搞自主了年羡茹。但是鼓励我底下那些员工经常去赶,去交流馈,日本人也还不错屡抱咸,大家都交流互晤。但是技术是交流不来的肚,思想文化还是可以交流的碳。最近到丰田去了一下聘,大有感受擦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喝通,它从最关键朵钨、最基础的制造环节入手菲炯蔚,开展生产管理创新猜夸木,从制造轴瑞狭、供需轴千咀、采购轴出发末倡,深入开展构造改革敲,实现全员参与荒辞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躲,充分调动员工的积极性杀炕餐、创造力姓,取得了良好的成果客曙聘。经营绩效方面洁急,今年的销量增长不多酣愧疟,但是利润大幅提升呢棺,生产效率显著提高娠颧。人力绩效方面咀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升塘,管理体系与生产流程更为完善烈、合理诡熟涪。   通过改构造改革京了,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷,根据他们的预计嗓画汤,已有的数据贡陶侧,2017年单台不良率预计会降到0.01%雄,就是万分之一赦。而且现有的工人总数减少1600人较能。就是现有的存量也可以变化荣竟微,他们现在不到一万人铆踢北,要减1600人堑尺,它新建的工厂部缝,员工还是要招的潍瓢锌,但有的还是要走洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方疼。   第五琴,坚持体制增效心隙,强化体系创新口。既然这些企业都到中国来了挫广,有机会为什么不学一学呢尘侩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羡党刃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钳叔,广汽本田精益管理解猴菱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式经。为什么搞一个广汽生产方式难?为什么不造一个丰田呢姓?这里面要说一句迫,丰田生产方式你不能完全去学方缝挞,条件不一样囱,环境不一样贪合,人员的基础素质不一样睡克,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熊篡。你学它必须要结合自己儡,连日本的企业去学它的砷,有的好多也不成功龄岗,当然我不能妄断佩,这是从资料摘的庐诗杆,不是我说的型垒。   第二个橡乃,我主要员工整车从本田来集玫,发动机从丰田来徐玫,也有一部分本田抢,两个企业不同的模式怎么办厘?发动机就要按丰田来催,从头到尾来拾偷吴,坏的不学好的学使秀,整车就按本田的来窟。但是一个企业两个体系怎么运作呢乾蹭晌?我说干自主就不能有体系且藏岛,要体系就是传褀的体系微寺。不管你是从哪里来妻挖矛,包括从社会上来粮镣,来自五湖四海一个共同目标亩孰,要干好中国自主品牌筷寝。所有最后提出了广汽生产方式其檄从,以丰田为主结合本田宽烁突,这样把文化处、体系做好侣佃检,但是还不够巩固葡,还要琢磨接,现在体系已经起来篓。   我们从2013年开始策划绞,集团的主要领导说这个很好松棚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庇缔僚。   所以后面我们的产能又不够了刷淡惫,销量又搞起来了狡来,整车进行改造氖、发动机进行完善沸被,整车去普、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寂熔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卞袒,就是第一条生产线隘麻。第一条生产线上半年生产了将近16万横窘礁,20万的能力干了16万蠕骏,实际上还可以做撂泡扒,全如果满负荷做的话人肮,估计干到35万都没问题潮亥戈。极大发挥歇时祷,这个不进行全体系变革很难瓮可。发动机装配线一次合格率99%勒,这个零部件产内库存减少70%羌瑰绕,厂房面积提升30%匣痊歪,原来不够用菩狗,现在多了这么大的组织庭。库存资金减少50%戊,更为重要的是这一成果横向展开粕荆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燎喝,它的年设计能力15万辆虏,8月份的最后一天有个数据饥悲,他们双班日产已经达到了650台酱,它的满负荷是700台毁桨坡,估计9月份就可以满负荷颓。这种提升的速度贤簧,全世界都是先进的驳绢脖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局密霖,它的一次合格率最高达到了93%揣缆,平均水平92%洼参,接近丰田中国国内水平谢届,当然追求的是丰田日本的水平诲,广汽丰田学丰田本厂崔将窖,我们下一步也拿一个计划散渐甘,要挑战就挑战一流挨,否则没意义皮。   那么我们以建成世界级工厂为准则邢味,以广汽生产方式为核心宿痴墙,融合了SSC原则补峨,运用创新思维全力发展智能制造技术希媚,打造智能工厂奉勿。我们在第二工厂通过价值流最大化咀、设备智能化幻蟹骚,生产线自动化筐、物流信息化鼎般憋、网络可视化疾光串、操作简单化累委、安全绿色化掇适涩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炊。这个第二个工厂是非程势裕好獭、非常成功的一个例子尸粉稍,但是这些都实现了梳渐。   第六是坚持品质保障涂,打造高端品牌变老菠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟,高的效率提供优质有效的供给崎涸摹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悼匿,连续三年获得中国质量港寇、中国品牌第一硷岭,超过很多在中国的合作企业倒府,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踌葱,所有企业里面包括外国品牌蒂力,与广汽丰田并列第八式宪扛,比2014年上升6位奥分哨。   第七杰,坚持客户至上攀,提供优质服务稼,不管是在任何情况下五,用户是我们服务的对象霜蚕,也是我们的衣食父母吃违,尤其是作为汽车这个特殊产品胁堆,我们对安全尸、对生命的一种关怀闺,作为生产制造环节的改革凶丘,是汽车产业供给侧改革的重要方向疥阂洪,但服务环节的创新与改革同样必不可少芜侠滇,这还是目前我们相对比较一下损扫梗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尸鼻,也是一个什么机构取,我记不不太清楚犊簿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敢骆局。所以在产业互联网的时代灵,每一个企业不再只是产品生产者蕾淑呕、服务提供商恢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汕类孤,服务以各种形式融入到了制造业擞恕沧、研发设计嗽盆、生产制造诺、经营管理费、销售等环节拐。有价值创造的可能坡防,就有服务形态的出现肆烹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瀑导项,两者相互融合敖程耙、相互依存刨掂俱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荤。   广汽在这个方面也展开一些工作繁,我们的整车平台将联合金融吾邪、保险哩、物流表、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涕,车生活平台会涉及多个业务平台炮椭,除了常规业务平台还包括了配件商城悼、用品商城氢蛔、社区服务连锁蚀刑,用户使用汽车的整体生命周期惫,产品的购买只是开始负挞矮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹃壳侵,这才是我们下一步发展的重点镶拎。作为汽车服务提供商朔泛,我们更应当关注的是用户的体验奠湿八,以及给客户带来的价值增值感受贫擂,汽车服务O2O的打造搪膘,也是为了满足汽车全生命周期的需要屋妥,以及品牌和价值进一步提升的需要镜。   第八吐慕,就是通过这些改革敦省蹋,整个广汽集团范围内的成果教讥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叉侠,同比增长28.8%毯徘缕、29.7%僳秃掣,比行业高出20个百分点秦颗雹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉白,同比创下历史新高儒搜。当然传褀在这个里面那是贡献更大麻脾,1—7月份销量已经突破19万虐疽,超过去年全年尖,加上8月份最近的数据朝超,今年全年的任务22万已经完成了列,同比大幅增长143%泵抛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裸古遍,位居第303名迷上,比去年排名上升了59位竞枫割,整体实力大幅提升富楞辅。   第九钎齿惮,就是广汽集团的发展十三五战略融。简单地就是一个内部协同创新输,外部开放合作海,这是总的原则退梆讼,全面实施结构性改革几,实施一五一三的战略偶惩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狄堤欺,这是一个保守的数据查清斜,因为传褀搞不好就过100万干合炽,前几年说传褀100万截蹈,别人说吴总氨亍,你是不是在吹牛亮臂赌,现在领导嫌我100万都少了嘘,拼命把产能都整合过来了连深,成为先进的汽车集团侯,做强做实研发整车零部件铰愤赌、商贸服务和金融服务五大板块储,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌环,实现自主品牌事业的跨越式发展伺巴仆,全面实现一个“三”赴肺,就是电动化虱晤徐、国际化素亩、网联化三个方面的重大破寐虑。   各位嘉宾链玻、各位朋友供,女士们靖贬版、先生们烧固坎,在需求持续升级变,资源消耗的情况下盼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凉从、品质优先特齿、创新驱动的发展路径邪肉,坚持正向开发枯拢,提供优质产品搅,坚持智能制造辅疯衡,开展管理创新们,保证服务水平戏,注重品牌高端化校。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赂每墨,共同推动中国汽车迈向新的台阶玛板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴歌:李芳" "  今年3月蛾底,借百年庆典之际告告,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挖娟,即“智能互联”材、“绿色出行”和“自动驾驶”雹傅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撑睬。随着战略的提出忙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畦抡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上线。在这其中示墟,“人才”就成为关键问题家霓。为此立该,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赫瘦疽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稗。   根据沈燕的介绍可以发现暴家,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彻拧,涵盖计算机矩排、工程学菱室十、自动化讳皮、金融等多个方面烈辨。她坦言翁垮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入号,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娄。因此瞄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霉屡我。”这其中包括互联时代的在线招聘定,“例如我们利用自己的招聘平台封奇、Linkedin劫瘫瓦、智联招聘等在线平台圣暗埔,以及大学招聘懂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沪僧甫。”除社会招聘外促袱惨,宝马也会通过与院械牍撸合作亮靡密,提前把学生引入到企业中慈频沦,专门为宝马培养人才皇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锋舌骏,举行“宝马同济日”这样的活动吻饭白。“去年我们就以互联驾驶为主题苔纬撅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捷暮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孟核。”沈燕说道歇。另一个重要渠道萌慧,就是内部员工的推荐轻盗璃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暑接宋,让每一位员工都变成职位大使桃劣赎,在朋友圈进行转发传递荆。   “我们对人才的要求钱澄截,在能力方面最重要的是对业务的了解岭鹃。这不仅包括对业务今天的了解逞,还有对业务未来的了解桅尚狗。要知道未来战略方向是什么椒,需要什么样的技能赡。 ”沈燕告诉记者剿,“此外璃,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯伎鳖,还要对全球化有所认知砍。随着技术的发展翅尼坎,我们对人才的需求呈现‘复合亲猾,跨界’的特点靡递辑。但是惮踌嘲,这类综合性人才很难直接从市场上获得枷觅笆,需要我们进行入职后的培训斤磁。 ”据了解炯袒,宝马(中国)每年都会根据员工表现热躬,提供给员工出国培训以及交流的机会欧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笨玛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹤茄端,以拓展视野氰,提升能力边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喉凸琅,吸引并拥有了一批充满抱负沮、专业的本土化人才献昏贩。而面对未来咳坪谩,本土化人才也将承担重要职责鸥桥,“这包括为‘在中国怕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扣垮漂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘁茅。”沈燕表示燃葱疼。2012年污弊萝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磁撬,并在上海组建人工智能团队趟胯超,承担电动化和智能化的相关工作汾虱。另外醋抠甫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豹嗅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗣谴臣。 这个团队将研究和紧贴中国市澈杌履痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菲蕉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎坏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祁,用“数字罕叭、概率弯、未来”为题健疮,论述特斯拉电池的高密度辽、续航里程及电池的安全性屁。对比国内答挡靠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车番坪,并预言电动汽车和智能手机一样充,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙诺藏,不可逆的未来淘沦嚎。 以下为原文彤芒赖:   关于密度和里程数接浆奇。 特斯拉Model S上市已经四年多了拍炔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吼晌挨,至今为止一个都没有兑现携。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锌迹,里程最长的量产纯电动车桐丘死,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结路,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法技,相对容易)还低的匀速行驶的里程数很对,忽悠消费者敢纤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弊,里程普遍降低10%以上)来体现里程盟,在有些国家辅助使用NEDC的标准獭互,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵豢。   关于安全性和自燃率娩绦逞。 自从2014年初安装了底护板惫伞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)想,远远低于燃油车盒攀,各种撞的惨目忍睹事故副,也都没有发生自燃胆钒。相反窝茸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驶凛糙,却成了全世界自燃率最高的机动车限冉,更远远超过了燃油大巴的自燃率燃编。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理但幻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奴搐,车门闭合的时候已经有点变形了)肺厢饱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乔乱,几乎可以说韧燎汕:特斯拉重新发明了电动车啃。    国内真正用心做电动车的企业啡骸瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舵袖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勉、变速箱汞掠、油箱等奥脚,改造成电动车的事情)潘郸士。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衔肛冬,才会全力以赴来押注电动车炬。当然从缎,也可能是很多品牌都在蓄势待发割姐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招际穗。    电动车不是什么弯道超车摔蝗肌,而是换道竞争斯埠锤。    今天的电动车迫割囤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壕狸褐。待机时间是诺基亚的几十分之一镁膳示,软件也没有几个双,通话质量也不好竣读檬,汉字输入也麻烦的要死廖阔。和智能手机一样赂,电驱动和自动驾驶注定了是未来妇兔似,不可逆的未来厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   2016年8月30日汇答,在北京新浪总部苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江靖烂、北京华商三优总工程师丁晓伟甜峰纳、电庄总裁兼CEO先越先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栋。    作为新能源汽车销售终端环节寝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线史。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚印,更是充满了诸多困境嫂农浚,不为外界所熟知蔼鄙蠢。    那么尸,作为中国最大新能源汽车市郴彰故怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓶娟,北京模式发展的瓶颈是什么个栏沸暴?有何值得借鉴的地方田囊?又该如何去避免失误和纠正磐怯?政府亲讲戮、车企萝、消费者在这一产业链终端中晨畅壤,分别又该担任何种角色姆辅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刹峦憋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灿胸令:魏总米,刚才你从用户的角度皖乔哇,同时您也是媒体人的角度擦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样权趴甩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衬革锋,您发现了这些问题之后雌寥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率手入?    魏士钦河吝:其实我们一直在琢磨这件事钙入扇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛,这两点是能够解决掉的酞遂。首先第一个隆什摔,支付槽朔睛。就像刚才先总说的啡妊想,有个银联一样的东西姓糯匡,接下来有个第三方孤,或者接下来大家都使用微信支付陕糠携,不管是充电桩也好垃,app也好哆,还是当时的扫码也好汲,还是微信也好缚施,支付宝也好乳递,能通过手机支付洗彼,基本上都能解决掉侍怀捍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虚,我们把支付给它想办法统一了涎。不一定统一到一个里边去瑰埔,大概两三个室赁,大家都在用巍酱你,这就没问题迸。    第二吠,这就相对更难一些了块辅,应该是有一些第三方平台真正站出来供科,能够收集所有的真正的准确的信息母,其实当时我们自己在做app的时候鳖陀暮,就是在做摸点的时候匿饱,我当时就矛盾驳侣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纠峦羞,后来琢磨来琢磨去全全控,通过很多用户的反懒愫的铩,我定义出要摸一个最准的点瑰护韦,不要最全的惩玫股。准是什么概念绊?第一来,我找得到特,第二另僚嗽,我到那去一定能用得上途搬。如果我找到它了昧纤,也到那去了荡信,但根本没法用簧,那就没有用了频泄褐。所以如果站在媒体角度憨尺星,我希望不见得是谁慷叛棘,也许是个媒体哎,也许是另外一个平台倒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坏茸赊,但是它也不一定是最全的文,但是它是这些所有的里面最准的才伪,每一个用户都能找到桩吞同册,而且有百分之百的体验把电充上艾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欠,是咱们国电的站宽,是快充杯阿。我们编辑去那边准备充电的时候士癸,有六个跑快车的兄弟吓涵焦,霸占着那个点块,就是不让你过去省,这个充完那个充幻塑潞,还剩一个车的时候茬,就赶紧打电话给另外一个兄弟戚,赶紧过来充电篙。我们不等了柒貉田。但是他们不知道嫂栋,在那个点不到三公里的地方猫揽妹,快到积水潭小西天那个地方殴翟,还有一个充电站忙潮,好像是三个充电桩还是两个称炼炮,一个车都没有函,而且车位都是空的拿誓舅。他们不知道那里娥干。而且那个点解羌,我们当时找的时候用了三个app矛料,只有一个app上标出那个点鄙铂,另外两个app是没标那个点道莆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离那退宦,所以准确性其实很重要捍。所以如果能解决这两点稗虐雷,我觉得咱们的空置丘列、闲置的问题一定能解决挫肠衡,肯定没问题的韶。这是我的观点菩。    黄山帆坞透:关于公共充电这个领域塑配脊,我不知道魏总在充电过程中卯香毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崔对让?    魏士钦诲鄙:出现过熬剖,很多纹金。    黄山埃史:这个问题其实很有意思的问题鸡,充电桩的标准是国家有统一的标准堑埂咳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坏寄。    魏士钦殴传:是这样必赋,最典型的例子就是腾势窟,腾势在很多国电充不了泊,但是在小E充电或者普天是能充上忌。    黄山姓:我们可以把时间放长一点来看态,在2004冕乳、2005电动汽车兴起的时候仓盎,很多人都不知道电动车是什么隋茨,充电桩是什么焦戌潮。随着这几年的发展赋补,物业慢慢都配合了苟,所以从成熟度也好仑喂、物业配合度也好乘刮,应该是越来越高的坍沁。国家层面出台彭,新建小区予以配合粹恼妓,包括老旧小区的改造馈,都会多方面来共同解决这个问题萄附考。其实关于今天的这个话题此,我不知道台下还有什么问题要提问的八。没有的话号,我们可以做一个最后的总结古面。    我接着丁总说的北京模式的问题汐稻,我们今天说的是关于北京模式距仍淀,丁总说了一个北京是纯电的市橙拧,跟其他地方都不一样爽苍窃,上海是极端的阿穿断,上海是混动市嘲虑獭,北京是纯电市场祷科封。我理解还有另外一个模式童缕,就是北京的充电运营商是最多的烹,发展是最快的拦,一开始是国家电网椿掸、普天在推蔼,后来群雄逐鹿赎砂屠,特来电咖、星星等等各种运营商都进来了叼,包括先总这样的都进来了娥砂狭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捞爆卵。    魏士钦互瓶:现在已经不止了慷。我们有一个数据康杠巫,说是47个运营商萌豁窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦唯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戎,我讲点个人思考和认识殊乐。    先谈思考刺存。第一腹,供给侧结构性改革内涵非常丰富藐旧覆,大家可能更多关注产品的结构性改革鞘,其实我认为纶列耗,源头是制度的供给和政策的供给场揽溉,再是要素的供给比,三是产品的供给涩理末。    再把这个逻辑关系缕一缕翁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毫冕,而制度妈掂趴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给比矫。所以现行体制下撕弦宠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艾沏趟?这是我思考的第一个问题凭婪爬。    第二个问题篮下谜,是我做企业这么多年的实践和感悟锈抠,企业到最后比拼什么哆?其实就是资源的配置效率少林斜。汽车行业也如此瑟。你拥有多少资源固然重要描拔锌,比如研发队伍浇,既有一两万人的撩抗妓,也有六七千人的品是耽,还有两三千人的四铜纬,资源差异很大么年堡,但实践证明人多不一定成果就多履杯,关键是资源的配置效率彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滦,取决于一个企业的决策效率和执行效率略搁。而企业的决策效率和执行效率撩,又取决于它的机制和治理结构槐。    反过来创泄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化米诲。也就是说慧铰号,产权结构会影响到治理结构和机制额千信,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韧,进而影响企业的资源配置效率官宦。    从逻辑关系上讲投耐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矾。    第三个问题靠,产权结构是前提聚酗福,是源头性问题欢瑟谅,多年实践唬,有以下一些体会什。    关于股权粱鳞。股东应该优质化身,股比应该合理化垄。近期也好揣累偏,远期也好尘惕,你不能把那些对企业治理厦、技术报、管理哄,以及市场拓展没有任何贡献什僳,反过来可能还会添麻烦者喷叔,当股东翟圈。这样的股东不能要司摹放。    股比结构这块始疥口,不同行业九,不同企业歧坦谩,它的结构模式必须符合市场规则绢充核。若是竞争性行业瓣兽,不管是央企来捅,还是地方国有控股企业茎乒马,做第一大股东绝对控股硅,很难实现建立混合所有制的初衷城。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肮攘,竞争性行业混合所有制要深混拳帝惟,不能简单地浅混嫂。什么概念凳蔡封?国有可以是第一大股东污糙,但不宜绝对控股闹刑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帘豆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饥晴啡、国内竞争国际化这么一个概念脖吮舍。既然是全球化棠炮,如果你这个竞争主体磺,你的治理结构甭烩,你的产权结构边,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翱蝎吹,你如何参与竞争荣蟹及?道理非常浅显明白秋棠墙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桅孙稗。    江汽集团公司制定十一五规划前洞搜喝,我们就有一个想法脊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玻椭嚼。围绕这个思路绣,于是就有一个叫三步走的战略规划驴。    第一步撇,把国有企业员工身份置换掉拍去,从根本上说射街井,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撩惕,对职工也有好处帛庆,是多方共赢的一件事情本蹋烈。我们知道守外,国有企业这条船不管怎样孔鲤溯,开得好瑰川钵,开得不好碘迟,哪怕再破再旧救杜探,只要不沉下去崎史罚,国企员工都会抓住船板栏徒安,不愿意下船碱矛。    如何把员工这些观念转变过来酒钱?只有让他们从企业人转变为社会人拇宪传。因此脚垛逻,第一步是2006年贾穿,江汽集团公司所有员工进行身份置换洞秦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疤羡炮,作为每个子公司的投资主体聘,共同组成投资公司券释锌。    这样嘿季疯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胃肖阿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炉。    第二步害涪集,我退休后俯修,引进中国建设投资集团有限公司蹭攀菊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孔桔。初步实现产权多元化希滥。    第三步鹊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钦汲,包括安凯客车的控股股权算徊赐,整体运作上市芭定歇。去年1月获得证监会批准娶赎,上市公司已挂牌晶酿。    通过这三步走——置换身份勘冕煌,初步股权多元化宦妓栋,整体上市股虱敬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的离遁,对留人起到了较好作用芍。在工业化羡份诲、信息化颠、网络化尤其是移动互联网时代哗廉饭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杀奸,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘶焕挂,更多体现在决策权和分红权领域孺齐。    为什么IT产业粒镀现,特别是互联网企业发展如此迅速嗽睫款?正因为它有这样的产权结构埠埠,这样的体制机制剑。做得好的互联网企业哺犁节,股权都比较分散家肃信,管理骨干和技术骨干都有一定股份环廖葡,可能这是大趋势硅得。    互联网行业资源的竞争和协同拎,最终体现在人力资本价值上清刑,他们要参与公司的决策和分红婆。这个问题如果不突破敖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桂。   存量是稳定剂参掏,增量是兴奋剂    那么豆,内部机制如何变革沧日?    1990年我接任江淮汽车厂长会,当时非常困难外,留不住人从袖临。有些人选择离开莫,人往高处走门,完全可以理解喉。留下来守摊子的这些人不容易李,到我2012年3月退休链虚存,这22年时间里肋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尖。    第一阶段是2000年以前通霞芍。可用两句话概括探,第一句叫做存量相对稳定理稗,增量拉开差距稼删。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来落搽很,可能就有问题烙。因效益提高而增加工资啸涤访,贡献大的就多增滩堆私,贡献少的就少增赂僻。即便没有贡献惋疾,原有的存量工资也不会减少鹅掣,即存量是稳定剂铣脯此,增量是兴奋剂俊频。    第二句是有计划按比例增长工资盖圣。也就是说坪供挝,企业效益再好忌脯,效益翻番工资绝不能翻番膜薄撤。效益不是很好匆,工资也要涨桃疆。为什么剿心弥?因为国家年改革开放30多年纹藩,经济20多年高速发展闭擅面,物价一直在上涨冈程激,生活成本在提高黑犀蚂,降工资就是降生活水平秽你兑。所以我们有计划按比例增长工资伶偿恋,以建立工资蓄水池粪龟,以丰补欠物少。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐。    第二阶段是2000年后蔽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳冬。    第一部分是巧痉,区域领先的现金收入性弦举。和北上广深不好比穷董美,但在安徽及其他城市的同行业者中吞,我们的薪资收入是高的抗,员工及其消费能力比其他企业稍高棚柒措。但现金不可过度发放帛城骋,这是心理学诫。人就这样妨泡托,口袋里现钞多了后酮史, 像一线工人蔡,包括技师在内毯,他腰包丰实了泞默,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娜碌挖。    第二部分是大福利合府边。我在任期间垮崇嫉,江汽集团公司解决万余套集资建房车醛瑞,还有大学生公寓氓、廉租房等;自营的物业管理做得非炒勐。好加环吗,很便宜萍,还有免费午餐刑缮睫,包括洗衣房等胸胆庆。有大福利钦淖岛,有小福利秀陛危,五险一金都取上限提孺。    第三部分有限的股权激励世虐缕。    区域性领先的现金收入脖、大福利舅硅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒腑牡,这使江淮汽车员工享受收入不低寺航松、生活成本不高的待遇辽俄浪。也使人才无序流动降到最低翻班顷。我在任22年谭米,江淮的人才氯雌,不管是管理人才还是技术人才隆霜,几乎没有怎么流失毖肥负。    外人都觉得很奇怪粮。当时有个汽车企业派人力资源副部长舒匙缚,在江淮附近找了家酒店等型钡,一住就是一个月擦,每天晚上打电话找人卫靖,但没有人为之所动脾铂。    究其原因佳寂,当然也不仅仅是待遇和福利丧高烹,重要的是文化留人挽遂灿,怎么能留住人心栋榷,这是其一焦凑皋。    其二奥卢鼓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓶换,使员工的成长速度可能更快拍差。    其三昏低矫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径归,但我们有三条路径拣。    一是管理人员成长路径示檀捂:管理员浓捻、助理管理师绵既、管理师堆嗜誓、二级副经理龟犀世、二级经理泰、一级经理黎焙。    二是技术人员成长路径疏催管:技术员捌版、助理技术师光、技术师;设计师吗童惊、主任设计师侗、设计总监碧、技术中心副主任防、主任等蚂村。    三是技术工人路径础:高级技工嘎、助理技师食、技师旧、高级技师凹。高级技师的薪酬驼,甚至比二级副经理拿得还多恋。    这三条员工成长路径互,每个岗位都有岗位说明书俺。你要申报这个岗位怪,必须经历什么培训狈碎,需要什么绩效煽屡清,才有资格申报屉猎灿。上什么岗位有明确的薪资标准饰瞄茎,“升官同时发财”卞人,用人用工尽可能做到公开公正透明拎。员工们也看得很清楚并攀,只要好好干诬,就能够成长混憾歧。    总之哄灭,在中央政府大政方针指引下愤菩箱,切实叉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伺舌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捍回老。    尤其是产权结构改革魏,不要消极等待主管部门来安排伺称,等是等不到的坡茸肖。也不要对现有体制芒叹还、机制太多无意义的抱怨豁何,只要动机纯正碘落,对国家对企业对员工有利闻酥楞,就值得一试堤俱,这是我在江淮汽车多年的指导思想投。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痪础,但一定是基于稳定性吵外、权变性泵、柔韧性基础上的变革贿病。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牟蹬拴。同时切记不管做什么事情累笆,一定要取得合法合规的文件依据统。    在沟通管理和内部运作方面钾,如何适应政策环境斡敝废,是对企业负责人的管理智慧的考验饥极壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆躺奔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钡戏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诧睦。   当下蛾匈,在互联网经济蓬勃发展乓贰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呛凳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃创、汉腾媳疗扛、乐视废般、蔚来端狙迫、Nevs韩事、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旗视。但这些新思维墩、新模式遇到来自行业鼎、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘛勤靖。为此寰球汽车邀请行业专家拷、新势力企业领导惜甜、主流媒体高层惠,就大家共同关心的行业趋势烂、创新模式蹦惺、市场预判等话题展开热烈讨论美。   程远桔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搜的芍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恍起,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域书,也是一个全新的问题劳翁配,所以我觉得应该是个很有意思的事畔挪扯。今天让我首先来作一个发言倡坚,我觉得是抛砖引玉从,我想把石头抛出来幸,引出大家精彩的观点钠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题计贬蒋,他们该不该进入汽车行业仆桅。大家知道仇蛔蚂,这几个企业全是新人冬焊旦,以前都没有做过故,在社会上是有一个反响坝拆,有一种争议盯山薪,说现在已经非常挤了单,我们已经达到了2500万辆的规模联,100万辆的企业已经有六七个了慰,还缺你们嘿臣嗜?你们现在还有机会殴茂?我想说这是一个很重大的问题姓薪添,我想这个问题为什么说是战略问题靖,中国汽车业一开始就有这个问题橡摄懈。   我的印象中吞,我觉得中国汽车业有很多政策牢,也有很多重大的事情限跋抢,但是我现在回忆起来晦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盾恰试,一个就是开放引进查伤,也就是合资凶,也就是所谓的市场换技术察。另一个虑伐台,我们做了一件很大的事情囤,叫反对散乱差狮泊。这么几十年来逛,在我们的汽车管理部门靡慷,我们就不说谁了挨考伯,大家都很熟膳汹,都是朋友酵厂,现在都七八十岁的人阀。我进入这个行业30多岁心,已经过去30年了铂裤微,这些人现在已经退了婪怪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情董氖蔼,一个是合资引进墙丢耙,一个是反对散乱差白。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碑城蜕,即刚才说的市场换技术嘎诫茶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拧释许,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桔慰,只许有资质的企业做哀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焙,就叫中国汽车工业总公司辆。后来边,提出了南北划界矮臣猎,想要一汽在长江以北菇博,二汽在长江以南鞍柔,形成一个竞争局面署洼。这个想法没有实现韶,当然再早我们搞过六大公司履冈鼓,但是总体来讲譬陪犀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争的。   我在八九十年代写过一篇报道碳级弄,我就说中国汽车为何怕竞争诵?其实现在想蝎坏斜,我们争论来争论去就是一条星轿,国有竞争卞防赏,我们认为企业太多了碎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裂脓。   那时候从国家宏观的角度佬,陈云同志提出了一个经济学观点习暑奴,叫做鸟儿在笼子里飞巍堡,年轻同志可能没有听过侥。虽然给你放飞蜗,但是你不能乱飞浓,得在笼子里飞搂誓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灯,所以我们提出“三大三小”喇,规定的企业能造车搂聊纫,其他人都不能造车籍,认为进来的就是捣乱羌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杯岛困,后来被总编辑改为无心插柳疗固感。我们一心一意想扶持的企业搞上去龋,但是我们不想扶持的企业又在出现屑爱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意健,为什么呢纺困?当然是我们的基础比较差策,一无资金先悔介,二无技术斗劣期,三无人才村纯,白手起家稗绿。这时候我们引进外资孤,有了资金墓酬担、有了技术仑、有了人才沦,奠定了我们汽车的发展基础肚叛溜。但是只走这条路等于缺一条腿艘胳但,只有引进外资守橙磋,没有自己的发展猛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吝,反对本土企业帘晤,所谓自主企业骗稀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域策跋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伎蹭,奇瑞恫、吉利匆花、长城篱们饶、比亚迪井踌,没有一家是合法造车的企业蹬宦,方式大家都知道豆饲,买一个不生产但还有资质的企业蹬,就是所谓户口本宋,然后就开始造车瞳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好送藐,该死的企业死不了碳死,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口路,这是一个很奇怪的现象拖幌,在其他任何国家都没有这个事情泰蜗芥,只有在我们国家晨撼,这变成了一种无形资产泉。   所以缓轻,后来工信部成立前夕畴孰,在发改委发布了一个通报档钉显,宣布哪些企业要死吵齐,其实是一个作秀怒谱开。因为这些企业本身已经不存在了弹北,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姥看陇,就不会有这种奇异的怪现象铜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啼,我们把汽车产业的市场化抢、自由竞争的方式忽略了坤闺挟,我们把它当做航天航空管理亭熊。所谓集中力量办大事瘦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颂,像航天航空只发射一颗卫星暮焕徽,只造几架航天飞机槽佬畏,但是汽车绝对不能这样百芳挺,如果我们中国只有一个汽车企业勃,我们今天无法想象能够达到2500万辆侧,我们可能还在200万辆以下徘徊疮兴。   我们想想我们当时的规模牛投魏,讲起话来灭赌,我们一点底气都没有猴兄,全中国所有汽车企业的力量效犯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量餐焦缔,所以我们那时候是没有底气的练仆。那时候蔡总经常讲搬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醒弧,我们国内的某家工厂盗确篙,搞了多少年汀戏碌?投资130亿干了那么多年没有干上去顺松,现在回头干干爽,别的合资企业在武汉干140万辆车核拈狡,听都没听说过他就干成了嘿。   当时我们确实是一穷二白搏姐蛙,那种情况下我们引进外资限,但是不让国内自己的汽车做茅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梨堤,变成了外资企业浚膏、跨国公司一股独大试股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啤烙。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孔维佩,在座的年轻人没有听说过胜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号傲豪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菠聪。为什么有审批制雇?审批制就是为了反对散乱差顽旧妊,所以你不能随便上企业敲徒。   我们把进入产业的大门关得很形臣獭,一方面对产业造成了很大损失护死倡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缉。大家知道顺,那时候汽车卖多少钱送?桑塔纳要卖了20几万句,当时说两万块钱峨熊,八字还没有一撇式踢搂,订购两万多辆帮逆,在桑塔纳卖20万的时候际暇塘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔼乒。那时候的技术标准甫镜、排放标准都很低呜,我们会很快发展起来虏泌沁,但是我们失掉了这个机会贿抛。这是产业上的一大失误略手,就是反对散乱差胺烷糠,阻碍了中国自主品牌的发展谜旱。   我觉得中国汽车进入2002年床吃,入世以后就发生了很大的变化餐庭箍,这个变化就是放宽了锈,应该感谢国家经贸委前司长北,后来发改委的副主任欧新黔泡强诽,他在这件事上力排阻力溶蹭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吵摩钾,有二三十个企业进来硼闲撂。在这时候贝莎,包括奇瑞巳、吉利东鸽茹、长城窜陋琉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面飞,所以这是我们企业发展一个好的契机恳,这个契机来自于好的竞争睛妹吨。   现在大家没有再说反对散乱差实抖美,但是这个毒瘤并没有肃清够授,现在要有一个新的品牌出来始邦杠,我们第一个想法就是它该不该出来温,又来添乱贝。所以在这种情况下藕吓滔,汉腾出来以后科凳门,我当时也没有太明确的认识插,在网上一片谴责声的时候拭刮倪,我就意识到了这个问题肚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荷敛,大的打败小的肥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乒辨猎,快鱼吃慢鱼悄靛。汉腾给我一个启发淬脯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奔亭沤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在德忌,今后还会存在骋久蹭。   现在一汽群车挫、二汽非常困难扇十汤,包袱非常沉重柔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才首疏,但是最近连一辆好的车都出不来乾。现在真正有活力的企业是谁呢殿姓捷?是长城搭、比亚迪盾撵滥、奇瑞翅换硅、吉利境昧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开次袍泰,让大家不要惧怕竞争阀窃,竞争只有好处培行点。我们老是说过度竞争溺暇介,实际上没有过度竞争霸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烦,经济规律本身有一个调节作用河抵,一旦过度竞争它会自动退出梁累。   我们的出租车管理很失败蒜墓,就是我们怕过度竞争菊檄,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉等蚀,因此打车难肥甸、打车贵陈救稻,群众怨声载道捣骑。凡是放开竞争堑,像家电产业大家都知道俺,为什么发展得比较良性呢如?就是因为放开竞争距禄戌,是不是先来后到呢罗?我们现在想想80年代离疲,61家电视机厂芬,现在上哪去找席?大家熟悉的品牌习,北京牌赴、昆仑牌纫含衫,我前天在飞机上看到长虹凶间,长虹居然还在贿腊,出乎我的意料峦佩庙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚂渺,现在新出的电视机厂提厂,TCL过去有吗返?就是长江后浪推前浪汗低夏,我们永远不应该对后进者说不插麻蕉,我们一定要这个变成一个共识餐抗,任何时候都可以有人进来挟涪蚂。就像他们说的辽,任何一个行业都会机会天小。今天在座的各位都是新进来的蠢筐,我觉得你们的机会大大的有仿。   我的砖头就先抛这些忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沉:沈达炜 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权微检么,严禁转载捆垦,违者将被追究法律责任操啪。 获取授权" "  徐和谊说圣烩吹,当我急的时候喂,老唐一乐涂刊叹,哥儿俩(的配合)还行糜式艇。双方都是坦诚的心态驶刨,就没什么谈不成的事情戌。    唐仕凯则认为船吧狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作教匹,基于双方的相互尊重绅菲缴。合作中盯俊墟,尽管文化不同赫问墙、目标不同箩,都能坦诚地交流墙,达成一致估,满足消费者需求宛拐壁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溃冬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚说谢停,在全新一代奔驰E级轿车上市之前府尝赤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灭雌冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酮霸,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚钠。在奔驰E级轿车之外高借,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裙毁捶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闺,徐和谊说寐婪,关键在于双方的真诚与坦诚斯,这与我们的性格有关吐拐平。我的性格是直率苔啊,而唐仕凯先生则是含蓄缺伸截、温和确纬,哥儿俩(的配合)还行纹吞礁。双方都是坦诚的心态娃夕刹,就没什么谈不成的事情担梢。    徐和谊谈到昂,合作中棚休,彼此考虑对方的文化皆、体制兽爱哪,对对方的决策机构都很了解图勒孤,也想知道对方的想法妈,并多从他那套(系统)思考喷丘泵:靠不靠谱鄙哨溶,可不可能李笺。不能瞎白话船参鲍,不能伤和气敞,所以就越合作越顺利联稼秆。    徐和谊认为奋棠,随着后续工厂和产品的导入歪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嵌敖恰。    他还打趣说得,唐仕凯先生文雅猩摔蜕,当我急的时候虐肌蜕,老唐一乐蔷,我们的搭配非郴危合适乘刻。    唐仕凯则认为幸筷病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侧齿爽,基于双方的相互尊重送滤。他说棚但拧,我们与北汽之间有更多的共识衫类耐。过去几年的合作孙勺,大家互相信任帛、持久邪膊捕、坚实穿聘。我们有德国人的执着冕洁、坚持上秤,在双方合作中甭礁效,尽管文化不同呕、目标不同扭伯,都能坦诚地交流诧灿是,达成一致彭殿,满足消费者需求抠娄,也能让优秀人才有合适的岗位颂拈。可以说到,北汽与戴姆勒建立了最好的廉波、双方互信的关系盲什。    另外叙,唐仕凯指出滴炊,中国业务的发展性钢,离不开经销商伙伴的精诚合作抒,他们积极履行对消费者的承诺池咖纬、关爱肝,也与我们建立起非常良好的厂商关系杠叫。    他强调叙葛,我们与北汽的合作咸陋,增进了双方的关系吹啼激。 全新长轴距E级车上市现车栏硗Α,领导合影(右二为徐和谊街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冬莎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筏,目前嘎,我们的合作是最好的编看拈。认真总结以往的经验磐草炭、教训榷碉蜡,特别是过去的错误剁传且,接受媒体的帮助模虚、批评略副,因为大家对我们有更好的期许篡陀。目前捕,我们仍没有达到自己的目标料,在中国市场还是第三名坑融卤。但是坚汇孤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)户痰刀。因此碘,我们还需要精诚合作郎父扁,力争打造一流的企业;精益求精靡侥,建立一支一流的团队底校。毕竟俩咕,我们的公司和事业都很年轻酗攻,在发展当中最重要的还是关乎人睡。因此帝喷,我们不能只顾眼前笆假,应当放眼未来檄,希望取得更好的位置捎赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷加睹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬害喝:    各位领导仟瑰、各位汽车界同仁醋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坏晨凹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计很裸驾。今年论坛的主题聚焦安全汰伺辟,我觉得非常有必要结险惫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睛嘛弘,已引起全行业和全社会的关注窍橇。    今年以来梳,在国家和地方补贴政策的助推下拟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芒遁朗,1-6月霉,新能源汽车实现销量17万辆翠绩巷,同比增长126.9%啃畏贡。其中纯电动实现销量12.6万辆獭毖衬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗽,预计到8月底林,全年6万个新能源指标就将用尽橡题激。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拖涟薄,同比增长170%伟惰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凌吼烦。    但随着新能源汽车销量猛增蛋,其安全问题也逐步凸显适词韭。仅今年上半年墟,与新能源车相关起火事件就有11起仓,事故原因涉及到电池滩灰、材料钙悲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诗好聘。不但给事故车主造成了严重的生命拼、财产损失倘千,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧人协患,极其不利于新能源汽车的推广阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脊暮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驴叔摹,新技术新模式尤其如此喝疆蝗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吧、火车一度跑不过马车缎、人工智能行业也几起几落沤限,每次都面临着必须攻坚的难题穿十,并随着问题的解决才获得新的认可秦虐。新能源汽车行业也是一样侮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咆钉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奴雄,在蓄积了一定的市场规模之后誊叹,开始到达一个新的平台期党吨超,开始面临这样那样的问题吞短俗。而我们认为试,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逆失。    首先健窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足天。    今天我们面临的新能源安全问题邪,一部分是技术问题鹅僧陵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汗撇掳。但更多的是行业规范问题封,由于新能源汽车市场发展太快扔,行业法规建设相对滞后纷,安全法规不够健全凳顿邵,相关标准缺失僵贺微,再加上消费者安全意识不足啃适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殴廓椭,共同导致了一些安全问题的出现贤庐乱。作为一个新兴行业脑辰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寇阑讹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度录,这是新能源事故频发的原因避碑,也是新能源发展到当前阶段碍钨篱,我们必须着手解决的问题芦。    其次请,安全问题是消费者关注的基础痛点汲豹入,必须全力以赴加以解决酸搜精。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咆泄几,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逼匹虎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全色女。我们经常说丰精,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点透痉年,但是没有了安全这一基春粕睢,里程的远近本身也就没有了意义僻渴热。新能源推广几年来拘纷,市场上对安全的质疑之声始终不断结,说明广大消费者除了里程焦虑辞局,还普遍存在着安全焦虑厦彩忿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猾瓶琴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淌拘井,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炮。着一把火就可能会毁了一个行业募恕,在网络时代这种心理传导完全可能发生剩顾毁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滤,必须将安全问题作为头等大事来抓尾脊芜,否则就会被消费者所抛弃非捎。    最后本,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媒颁,也是发展的动力源司劳节。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渡跋棠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兜,才能得以持久生存开次耽。千百年来继,人们围绕着使产品更加安全可靠侩,不断做出创新私桃僻。及至今日腑反,我们投入无人驾驶汽车徊寇喝、智能网联汽车的研究可,很大一部分原因陆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障链辑匹。新能源汽车作为面向未来的产品祷仕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力式蠕此。    由此可见平堕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昆,粗看起来林林总总搭轿筋,不一而足;但是究其本质荤嘛,核心还在安全舞。破除了安全问题些,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氏盒盾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欢锤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玲此墒,而围绕安全问题不断攻坚克难卢桑,新能源产品和发展模式将不断创新扑涂帅,不断创造社会价值挖刨蛔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者械旦,我们从一开始佃绵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讨杠硼,从战略高度提升安全性替,居安思危磋巳,未雨绸缪申,从研发那、生产到售后服务柯谴炭,都布下层层防线欺,确保产品万无一失现诉。    一是在产品开发上加强安全功能设计敲般,从源头上提升安全性恨控。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障受拨皮。从产品的开发设计阶段拿酞,我们就从整车控制哀屁塘、动力电池凳脑茧、高压安全等方面以高标准进行设计斑。在整车安全方面伶竿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统论,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武蔚艰。在动力系统方面拨陵,我们从材料匆丢旧、电芯既、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乾磁,降低电池短路和起火的风险篱。在高压系统安全方面眷撑,我们从防水蒂拌叼、防火肠烹括、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绦汲,高标准强化安全功能贾彻。除此之外扔怖,我们还充分利用智能网联技术贾椭,对新能源车运行进行实时后台数据监控尖鼻看,建立事故应急响应保证机制握全豆,为新能源安全使用保驾护航慧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证净哩陆,以高质量产品确保安全幻。在新能源汽车快速发展的同时尾黄,北汽集团不忘发展新能源的初心吝到,严把质量安全关屉。北汽新能源生产的每一款产品还耻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷献统,还要对电池颂沁蹿、电控系统进行严苛的测试与验证才慈坛。目前烂钨氨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浪娥吾,其中电芯安全可靠性测试标准42项诬蔬卿,电池系统安全可靠性测试标准50项瓤,BMS策略安全可靠性测试标准33项筷吹完,这些测试包括长时火烧测试虹、电池剖切测试踞抬忱、极限跌落测试和电池浸水测试等猜。同时朔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竞莽。上半年沟把才,北汽新能源接到订单2.6万单嫁娄,但在资源不足的情况下熄,我们严抓质量关爆狈瓢,绝不为销量而粗制滥造可,最终完成15052辆的销售任务搐,订单满足率仅58%录郴糕,但却实现了上0事故率的优良成绩钞。    三是加强售后服务与培训搏届鲤,让新能源车用户买得放心颂谰究,用得安心尸噬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障些缝顿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚀板肮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系安视,包含车辆保养籍、车辆维修级赔砍、紧急救援鞋距、充电设备龋、增值服务并拒簇、客户关怀等多项内容欣陡弛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丹逻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查每坝、维修策,并对服务完成情况进行跟踪监控腿计,形成服务闭环花适察,确碧虑咏铮客户满意瘫偶没。同时冕荤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陋胁挟,对车主进行说明和操作演示萌,并规范安全培训流程甭,提升新能源车主的安全意识兔绘。在此基础上磊,我们还创新营销服务模式淡聊,今年8月12日蹄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金繁胖娶,不仅具有推广新能源车的效果龚离蜕,同时可以让车主及时更换耻牟得、检修旧车上的老化电池脸糙量,通过我们的新模式给市场提供更多安全妒侍播、环保短、高质量的车型悸晚,给消费者更安心的消费体验累。    各位领导秋峦、各位同仁什怪:新能源汽车作为一个新兴产业凑酣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段现悉秀,出现一些安全问题唇,这在快速推进过程中也是难免的钵吃烘,是我们必然要面对的问题淖醚潞。因此新能源安全问题伶,绝非某一家企业能够单独解决屉鞍,它需要我们整个行业的协同并进誓。    有鉴于此彤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骨疯,不能因噎废食介奶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怕,牢记我们新能源事业的战略使命瘦嗓丘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埂限,以持之以恒的韧性屠,推动政府乡、科研机构哇匹、行业协会寇、企业乃至全社会开放合作比,不断建立安全标准饲、不断规范行业行为兄、不断推动技术进步诲、不断优化消费者使用习惯朝监氛,不断实现新能源汽车行业成长成熟泻、发展壮大赁灯谐,实现整个行业的可持续发展芒兜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎顷蒜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长獭,各位领导枯汹醇、各位专家憨,业界的朋友们架娄:    大家好!今天秆燎咀,众多长期关心力廊喀、支持中国电动汽车产业发展的领导马、专家和朋友们齐聚郑州荤,共商大计绥勾痕。作为本次论坛的协办方琼艰暑,请允许我代表宇通公司徒接,向到会的领导扑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识详。    近年来该,国家出台多项重大政策叫泌澈,从顶层设计癸痰、推广应用焦仍、税费减免桐捣勾、购置补贴份捶恼、生产准入懒发食、基础设施等多个方面少煞家,保障新能源汽车产业健康快速发展参翁。客车作为电动汽车发展战略的切入点抠访和,是电动汽车普及推广的重点领域客萝此。至2015年底碘牛兴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皋玩叙,占同期所有客车推广量的13%卵规,为城市节能减排能、绿色交通出行做出了重要贡献七。    财政部某、工信部坚肩擞、科技部别、交通部建价牵、发改委等部委恭癸,通过科技计划氓、产业技术创新工程等重点项目进行支持燎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化非。我国电动客车自主化技术水 平不断提升小:节油率耙湿硷、续驶里程等性能不断提升翻肺,动力电池能量密度乌、驱动电机效率等关键技术迅速进步截。    具体来说豁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虱天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成特党、节能与控制技术方面已实现了自主研发酣眷瞄,大部分电动客车均采用国内自主控制器毫体,整车性价比高晾德,满足市场需求坟,节能效果得到消费者认可钞。    二是动力电池性价比显著提升群榔溜。动力电池负、关键材料国产化进程加速匣尘,安全性和工艺技术持续改进梨。与2010年相比篙戚,动力电池能量密度提高将近一倍糠堵首,成本大幅度降低桓郴。    三是驱动电机技术水平进步明显凭恳巧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泄范超,在功率密度椭酚、系统集成度和材料利用率方面显著提升朽毙词。    同时写敦拍,我们也应认识到老,国内电动客车研发试验能力有待提升桓谭赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拉:整车可靠性士、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枯啸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整司廉溺,寿命妥、低温环境适应性岸亢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舶。    马凯副总理强调邦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崎频稠。电动汽车由于安装了电池屯撮牌、电机舰坡、高压线束等高压部件腊瘦,给整车安全性带来了新的问题腐劲,而电动客车安装电池容量大铆烫、整车承载人数多鹅譬读,给整车安全设计提出了更高的要求簿。    因此谓矩长,电动客车必须从防水桃统、防火完磨、防触电甭借、乘客逃生烫嫌、事故处理等方面综合考虑圈卿,从研发制造倒响阶、运输存储考、维修保养突布、报废回收等全生命周期各个阶段着手帛,在电池安全篮耿榷、控制安全互惫蚊、高压安全袒、电磁兼容等方面进行技术攻关能,全面提升安全技术水平硼菜伺。并对车辆氰夺粹、零部件运行实时监控苯,起到预警作用污舌,保障大规模安全运营拎铣。    宇通自1999年开始研发电动客车岛晌眠,持续加大研发投入毋,得到了国家部委报猩挨、河南省政府和各位朋友的大力支持募碉籍。未来胯诞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺,围绕电动客车轻量化查帅、智能化诽、网联化以及智能制造等发展方向嫩磷,立足自主创新砂焚,掌握关键技术悸俄,提升安全水平尸褂,促进电动汽车产业健康快速发展途。    但同时告澈糕,为了推动我国汽车产业的转型升级题坚淀,实现2020年500万辆的目标境目颓,我们依然任重道远枚筋佬。行业的健康发展伯,离不开国家政策和社会各界的支持补筛柔,我们建议却侧:    继续支持产品品质提升和新技术研发师。在纯电动刹男、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纫亮,研究开展创新工程二期项目等秒媒头,助力国家下一阶段产业化目标的实现阂翁跨。针对燃料电池客车萄娃,我国和国外先进水平相比还有较大差距辰朽恃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幸,尽快解决关键技术问题蹭,推动产业化发展橡。    电动汽车正处在新产品推出的初期倒,技术飞速发展贫,面临很多未知领域的挑战两睬繁,这些不确定也带来巨大的创新机会孙绿,是企业刊、行业和国家的历史机遇楔脚,也是赋予我们的使命和责任薪搅芦,    我们将坚持创新褥,努力实现产业转型升级和健康持续发展倡。    最后迷里,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "陈清泰庭藩戳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺镜琅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”士怂共,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扭龟济,回应社会的关切贡劳,引领行业的健康发展队。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笛死,围绕电动汽车安全和创新等热点问题穿耙,广泛交流嗽搜奖、献计献策驾笺倪。    首先是创新引领问题仁劫凳。    去年横绩,国家多种政策的叠加效应充分体现卸,电动汽车呈现了爆发式的增长池喷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恰,并得到大多数试点城市的积极响应察鳞。更加可喜的是炕,电动技术逐渐被消费者所接受隙,潜在消费人群在增长粹绢雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是父细棠,总体上辟,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现魔码。从今年起霓,国家补贴政策开始退坡线界。种种情况表明侣茅憾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧潞纯,相应地蜂撂售,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹈功。购车补贴的退坡武膏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泥冬。也就是在购车啡恕握、补贴逐步递减的同时寐吼,政府应在研发环节加大支持力度线,集中资源支持在动力电池告划喜、核心零部件傅、电控技术秽鼻、轻量化技擒光、智能化等方面突破技术瓶颈卿。    另外南坦尘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位效急。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憋。相应地吐菱赶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冈融,大手笔投资于电动汽车长型。    这一切表明菩伦臂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快等讲通。    由此看来裸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲍撼。    第一辆回,政府补贴政策进入退坡通道抡蕾,电动汽车性价比提高的进程戒啃,能不能跟上政策退坡的进程娄似,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仓碳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溪。    第二捶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迁菠补,中国肯定是他们的一个主要市场目标健。能否改写我国燃油车发展的历史快羔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立封嘲,并建立起较强的国际竞争力咯刷咳,这是政府和企业必须认真考虑的问题岗殿腺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殴。    因此铆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裤李,那是在强政策激励下的增长敦硼,是不可持续的淋即。有些企业一门心思地追逐增长呛嚎薯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俗彼,却放松或忽略了创新和研发垒碴。    应该承认车砂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅碴,性价比还是偏低的昧配磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庆搬勘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枷拢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇涟,理性地配置研发和产能扩建的投入鞭架狸。    当前崩踢错,我国电动汽车正在向成长期转型妨,这是一个重要的机会窗口慕取烫。从全球看吼,电动汽车的技术路线还有选择的余地黄,核心技术尚待进一步突破惠戮膘,关键零部件的壁垒尚未形成凳韭,信息系统还在发展凌,品牌效应还未发力雄乓倍,商业模式正呈现多样化盒。可以说棘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咸九。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惫桐涕,有较好的积累问。我们又有全球最大的汽车市场支撑赐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权形禄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇希斥亨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孺溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馅,潜心打造核心竞争力断窘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灵梆,另一方面可以与国际巨头同台竞争姓蔚厘。    电动汽车和燃油车一样锹吝,竞争力的核心是聚集优秀人才稼勺,拥有强大的研发能力暇库灰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孝颅典。对于汽车产业来说霓钮,生产能力的扩张是相对容易的晌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汲孪。但是嚼幻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幂,因为那充其量只是一个泥足巨人铆颠。    补贴政策的退坡翟硅媳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冀盲户,补贴导向将让位于市场导向爽朗仆,让位于创新导向肚栋但。优胜劣汰作用将被强化勃酚盎,在大浪淘沙中旗垃棺,真正能站住脚的未模侧,将是那些具有创新能力佳、掌握核心技术蔑攀、具有品牌效应的企业末。    关于安全保障的问题姥绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贾,特别强调要重视电动汽车的安全问题呐补霞。这也是全社会非常关注的一个问题擒攘,是这次会议讨论的一个重点黔。    为开好本次论坛徊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粮寐,并将在本次会议上发布调研的成果监供。    汽车的100多年发展史说明浪伍,随着人们生活水平的提高桃浦,出行机动化是一种必然的选择烫霸。但是颅喜家,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车短肛构,电动汽车处于起步阶段十集,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呸慕,还存在由于能源结构改变而带来的吩蝗篡,诸如高压电路炭娘狄、动力电池等新的安全问题备。    因此憋,在电动汽车市场快速增长的时候虚,安全应该引起特别的注意蜂,无论是整车企业闭碾伐,还是零部件企业驳尚都,对于可能出现的安全问题舒,都要诸项排查砷旧、及时发现降趣、找出对策磋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丛祟。即便是这样祭,进入市场后的汽车仍可能出现问题裙畴覆,这就需要继续跟踪粕诡,不断发现新问题侨,不断解决问题拧蕉,必要时要召回已经进入市场的车辆窜。    应当承认诧,电动汽车技术的成熟度还不足枪,市场考验还不充分戏悸,消费者的信任度还很脆弱局烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穿槐。从这个意义上说碧娃,我们必须把安全放在首位溶。因为安全是一个否定性指标垮挖,世界上没有绝对的安全肌飞,但追求安全是企业的天职磁籍既,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苹妹京,要以更多的投入漏锌,在设计苇七石、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平权挤。我们绝不容忍安全隐患偏叙,但也要宽容失败捆渐棱,因为这里存在着不确定性陀般。    安全也是规范出来的逻手,要高度重视标准欺鲜、法规和监管的作用腺离冠,设计安全的标准和法规酷袖捂,有些是科学的研究和论证定下来的颓寸设,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夹。企业必须严格按标准和法规生产混淑、管理和运营聚恭,监管部门则应该严格执法世,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吴氯,绝不能容忍劣币驱逐良币犊。    今天怀填会,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具温,它还缺乏充分的应用考验工,需要未雨绸缪垮,防患于未然烧庞履。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉插堆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骇,各位同行獭电,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎虱,每个桌上都放了一本去,大家可以直接看物拔颓。前面上半场我估计是大家最关注的诚寐灰,有一些政府动向笨龚推,他们做的干货巢喂诽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翻探睹,我只讲讲技术轮伶边,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”司,有三个方面窘牢卡,有些技术方面的内容是有相关性的粪岸,政策本来是张永伟讲的凭渺履,我在PPT里基本删掉了草,大概带一点衬申。    首先讲一下电动汽车安全的技术汀狸。电动汽车安全技术我们分三块立,动力电池的安全井惭、电动汽车整车安全精泞溪、充电基础设施的安全拾谦。首先是动力电池的安全性繁玖,是最基础叼垄、最核心的倪谰,包含了电安全钞界信、热安全恨兜氢、结构安全等等东龚。    我要先从科学的角度说一下里。如图(ppt)丸煎钙,这是电动汽车动力电池的基本特性刃咎钞,中间可以看出我们锂电池安全的范围枢克,一个是电压忱题、一个是温度粒克,对电池安全来讲睡,这么一个很小的窗口里才能安全工作能,如果温度高了会发生一系列的反应陆挥,就不正常了敝翠。我们具体来定义一下这些温度陪,这是做一个严格科学的实验行,锂离子电池的热失控量阑、温度变化竟、温度和电压变化的过程鲍。有三个温度黔尘,T1叫热失控自生热起始温度换耽,这个温度一般在90度剔,接近100度昂。第二个抚,热失控的触发温度嘘,就是说热失控要开始了配何翅。第三个聊,热失控的最高温度莱红,代表了释放能量苛氢辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盗,给出了一系列的各种类型的动力电池殊册皮,比方说三元的NCA捻类、NCM事、锰酸锂的汤馅伟,钴酸锂烫祷、磷酸铁锂灌卧,还有钛酸锂的赌老,从中间就看出疯建,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潘劣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域榷,总体来看俺巨痢,热失控最高温度比较低一点汀薄,这是钛酸锂的经儡翻。    太过于学术化一点较,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糖狼。热失控饭,我们先从热的角度舌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幌台,我们的SEI膜就会分解搪搓哼、负极电解液也会反应畅囊,隔膜机制熔化物吭式,再到正极分解咯、电解质分解伸丛,最后就涂层崩溃敢,大规模的内短路电解液燃烧蹭浆傅,就形成了热失控襄杯粮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垦。    另外一个问题号,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展速限,像放鞭炮一样菱哀毖,一个单体发生热失控能量还是有限的程囱,如果在整个模组系统中间扩展薯慕浚,这个能量就非常大了镭垮矩。我们说其实不在能量的大锌诩谓浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了首呢,但是并不是一个危险的东西鞍身,关键是没有瞬时释放牵,这是一个瞬时释放的问题全骂跨。    诱因赏殿,刚才说的是过热引起的特,还有电的和机械的喝汰侈,电触发啊家,主要是过充实、过放等等尼栓,尤其是过充盼,过充引起的热失控是翁烁郑害比较大的绢炯刻,这是它过充的一个过程和机理嗅坊瓮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纪。还有机械滥用凰羔篙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凛,这是在网上搜到的底盘的切割实验歌级甘,专门看它怎么样冕瘫虹,机械诱因就会最终引起短路竣。    第二部分便,整车的途,现在我们找电池厂开安全会傻雾,电池厂就说很多问题是整车引起的称瞄房,不是电池的事签。的确副,很多问题不是电池本身造成的藐无,是外部原因府舱,整车工倍封,比方说碰撞会引起钒堂,电气安全瓶,还有功能安全钞,重点是这几方面视渴里。比方说碰撞界鼓,碰撞是最容易引起喝讥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓶欢。第二既街舅,各种原因的电气线路短路引起着火础宠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狭静剧,电机控制器芯疮刊、电机电子器件IGBP短路了辞班残,高压桥、拉弧推馅捷、多处熔断闷无,整个就全烧掉了烈迪太,这是控制器烧红了餐夹娃。另外一个伦,比方说前一段时间南京暴雨之后妨固誊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶竟。功能安全臣腺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的北槐瓷,电池管理系统死机玫,但是充电机不知道誓佃藏,继续充钒愧,充过头了堤,导致了安全事故碎,一般150%会大规模的内短路技,充过头150%丘炽,不管是什么电池忙诡炭,包括钛酸锂电池蜡鹤,如果充过头也都会热失控的簇闹,虽然我们知道钛酸锂非常安全帅,但是过充之后过压也会引起安全事故捍昂储。    第三嚏蚂使,充电基础设施的安全舵徐。尤其要说一下充电设备的安全问题烷孝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好康,它的防水坚栏如、防尘楼滴、防腐蚀扒、漏电糖孝、短路保护等等传孰,各方面存在一系列问题飞皖火。我们开了基础设施安全的研讨会污,大家提出了很多问题茧柏必,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乃评蹬,我不在这儿过多讲地话。比方说八聚,我们荣威550就是非线充电着火缎茸欢,自己来安装这个奴,比方说外部的“三防”底培,内部走线的零乱浅,不按要求接地等等烫蜗,这都是我们充电设备的问题合蹭。比方说全生命周期状态的监测秦拼、管理体系的缺失登酒,线路老化之后也引起很多问题互。尤其我们在研讨会中有专家提出惕抵醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闪懈显,因为那里头重现事故之后就会特别严重戌岭。    我不要都讲问题揉胸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敦梧貉。    第一衬,说一下全球国际的进展很绒剂。我们要学习几个宏,一是安全防护方面贰害钞,比方说日产的电动轿车Leaf滴,现在接近23万辆吩煽,没有出现过重大事故骨背苏。它有一个安全防护的设计体系卤设唉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恐拟,而不是说不能做到安全老。人家做什么渐缺搅?首先鸡颊错,有很好的防护设计理念蛾境,它的防护菇坚空,首先防控事故发生橡祷侩,其次一旦失效夺,可以失效不出事千怒,再次镐陌矛,出了事崩雷,把事故控制在一个可控的范围拐检,控制在接受的程度跟燃油车一样钱。是这么三个阶段裸,从电池设计光捅,到最后可达到的安全目标日,是一个全方位的设计理念付策穿。    二是设计开发方面喝碴,遵循了严格的V型开发模式淬编,从电池包梅、呐锍治牛块动豌鹿、单体颗、材料普,从设计层碑碉、验证测试层脖锤,是非常详细的荡廷李,包括底层的电池材料侥誊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔼,我们国内的电池厂现在还很少用这些层。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纹,其实这些我们都很熟悉科,比方冲击陋、振动豹、挤压奴亮忻、跌落线,耐牛块跌落文怯墩、单体跌落等等蹈甘,针刺扑、极端的短路晶、火烧谴、热循环羚,有温度的高低温循环实验舱磷,这个好像我们做的不是很多坑册闯,气体分析等等哭,这都是全都做的段蹬没,这是我们跟日产合作交流的坊,我觉得还是给大家分享一下遁,很有意义的身。    第二石强诫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烷叭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驰挠汾,这都是公开的权淌嘶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柬,这是一些主要的专利缚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棋翁,这就是一个完整的过程倘。由于成本比较高断,其实没有在它的车型上全面的推开拎昧。    另外一个值得一提的嗓彤侧,特斯拉的碰撞安全性衫股,从设计的角度潭笨,应该说借用了一些非常先进的方法授抗冲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茄,发生事故之后洗,非常严重的事故也都是安全的速绥段,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漓坛亮,当然因为它有别的安全性牵粕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岛。    第三迟曹,这也是公开的资料皖壕,三星的电池系统剔。重点看一下电芯层面办庆,这是90安时内部并联四个单体电池费,一个卷绕式的方型电池逻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绩,一个是过充保护纪脱、一个是防爆阀猾滑、一个是保险丝怒。我只说其中的过充保护仑秀碴,这个电芯的外壳是正极尾盖毁,有一个过充保护的阀口末,当内部气体压力增大之后癸凉辰,把外壳的正极跟负极直接相连敌硼累,短路处掀,形成大电流拍,外部短路杰奔,过电流之后保险丝把这个断开舵诗,这个我们是值得学习的悄课。也就是说在电芯层次进行材料纶守郸、电气腐、机械系统的系统设计还是很值得学习的颓裴寇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哗,其实它把单体电池当成了一个小系统俯惋镰,我们可以对比一下忍沫看,日产电池的募奈牛块相当于三星大电池的电芯性料,就是日产是小亩图粒块黑磊,三星至少客车上是大电芯斡曝。    未来趋势来看士浦,现在工信部300瓦时妙乃冠、350瓦时都是这么高的镶搬芳,这是国际趋势侮吓瞧,没有办法勉,大家都在这么做朝掂,10年内我们真的要到350瓦时鲤笆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兰惫,2020年300瓦时应该是没有问题的纪,这个从比能量角度是可以做上去的龟山溜,成本也会降低垛挖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的说盖敛,比能量睦、安全性是一个翘翘板发,所以我们现在都出这么多事痴,下一步300瓦时并、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栏灵,我现在牵头中美电动汽车合作季访搏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性似颈侣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僳驰魂,这是最核心的下一代电动车技术胚。    说说国内的浑么醒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吉啡,待会儿再说问题涝。正面取得成绩疾,从材料体系牧介崇,三元正极配、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惊陶,比方说在阻燃隔膜喇绒、阻燃电解性函栏、阻燃安全性也都有创新谩,取得了进展问。从单体电池产品的检测结果来看俺惯家,跟国外也没有特别大的差别皇护彻。总之煞酬净,从统计结果来看冉,我们和国外的相差幅度不是特别大鹿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欧购,总体电池的安全性保持还是不错的纲费,这是实验的东西艾顽,严格按照了国内国际标准末,因为我们的电池企业也跟国外配套枫矾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轿兄磷,所以我们其实国际的标准都是满足的腐芥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怠。我也举一个例子腾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贪酚。刚刚说三星的有熔断器嗅、过充保护器泌弄徽、防爆阀其,模组的我们现在电池管理系统等等冠娠,还有一个问题漠,自引发内短路笺崇,这是一个问题嗣,我们的制造杂质隘寸、经常小规模的过充过放觅虹,长期积累以后会自己引发内短路嚎诵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巾栓景,因为不好重复实验拒靶,我们首先做了一些重复实验的方法绷持,把规律摸出来了队,这个短路会形成三个阶段耸,内短路的第一阶段柬贰、第二阶段递蔼谅、最后一阶段集乘。第一阶段只有电压的下降秤、温度基本上变化不大桂,第二阶段沦默狼,电压下降同时温度有大幅度下降全煤阀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玻狠疙。    如图(ppt)际竞贿,这是替代实验踌,这是算法酸,这是短路的测试实验乱盛峦,这是结果速狗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沤巩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纹览、内短路的阻值都能精确的辨析出来价维,提前预警热失控事故秘腐。    整车安全硷猾帝,首先是轿车安全书,比方电池的防水米孤,跟整车关联度很高呛洞,因为静态的防水付剩楼,放在车上不一定防水绦,现在都知道IP67剧洪赏,其实一些厂家都做IP68了寡呸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故店,我们如果做得好是完全没有问题的呸巢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计先,这是我们做完的设计丹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薪诵撂,这好像是我们比亚迪的电动车郡频矫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遁艘,做得好我们的防水比燃油车还好敞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好文诲陈,关键是我们的技术到不到位楔江,所以我们来谈安全问题应该这么看匈橇敢。    第二撂施传,轿车碰撞安全瞳滑,我们做得好的企业也是不错的食。举个例子股靛,长安的耿滤汐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皮鸵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邯酪骏,这是产茨、学喉赴了、研联合研究的裂巢。甚至为了将来的发展软,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的写。而且电池包不是越厚越好谰步顽,如何又轻量化蔷、又防撞铆,在优化设计方面也还有很多工作可做扁吹。    第三乌拼,整车电池系统总体的安全保护童码磨。我觉得我们通过上次的整车交流会啊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浆滤小,大家都觉得还是非常不错的凹胯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹊酷,尤其是轿车企业是比较好的琶硷,分层赡、分级做的是非嘲甏蓿好的汕翁涧,比如说高压安全管理系统加呸呵。就是说只要按照严格的流程来进行开发恭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾爱。    另外我提一句客车步栋扰,待会儿宇通的汤总还要讲的匪楞琴,我不多说了伤,他们有成套的方法来保证安全性护。    最后筐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议点蔷。前面领导都说了鲸道,多少起多少起竞,这是从2月份到7月份统计的10起以上郸拷,7月份多起来了咸韭抡。现在存在的问题雄骡裙,我们在报告里面有详细的介绍腊,我在这儿时间关系也不说的太多了厘巷。总体来看哺,我们安全性准入门槛要提高呈镶灯,所以现在在指定各种标准效拣,要进一步提高标准揉。当然还有一个问题碴疥残,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玛滩旱,因为充电桩跟车的接口是老的磷醒舅,现在要搞新的配奸撮,新的总体来看是更加安全的脱颈,老的怎么适应新的卤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脸颈。    我们的发展建议玩煌,我也不详细介绍了沁铝,因为我们在报告里都有巩煎骡,永伟会比我说的更清楚一下涵保。    第一个难恋禾,完善安全标准恒,制定更加严格的安全标准骆垢。最近客车安全标准闪妻琅、电池系统的安全标准铝具,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伎。    第二个娥,监控体系叛,现在当然都有监控系统蛔,马凯副总理上次也说了即喘粉,监控主要还是要靠厂家监管会,不是靠城市最后的那一级宠吓莎,最后那一级你也不会给太多数据锌身呕,数据最多的还是我们厂家自己倘,我们最有能力监控好羚。    第三个山,强化充电基础设施安全管理涝煌幢,严控地下车库惩、高危场所充电设施建设与安全监管姬舌逗。    第四个欺四,改革检测体制澈沉涸,我们建议建立新能源汽车年检制度甭,传统车要年检磐警,新能源车是需要年检的稳喷楼,比方我们防水计、防尘性能蜂鹅财,新车是好的导赎次,老的就不一定了葡,我们的绝缘性能晌、漏电保护等等是需要检验的洪拼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郡苍,这都是很重要的背校感。    第五个毕恰,建议改革行业的监管体系扫财,现在我们是准入阑,有几千个车型敦疗,客车是很大一个数绊辫,很多厂家都进来了教枯,不能说让谁做顶檄、不让谁做氦,我想将来要引入事后监管的体制古,谁要出了事要负责腾俗成,要召回梁凭冻、吊销执照醒收、取消资质孰肛,甚至取消你不能再进入这个行业探虱疆,这是我们建议的要加强痛藩春,否则这件事情没法弄蠕。    结语三句话继关缉:    第一搔涣哇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脓皖悍,为什么是“命根子”茶碾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藐诬肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凌亭脑?我觉得怎么强调都不为过词忍,所以我们要警钟长鸣感耸彪,高度重视笆吼,大家都是这行的从业人员容茧藉,都不希望这个产业下滑烯拱,但是为了做到这一点抄剂,必须要警钟长鸣唉,高度重视背乘。    第二我仁拼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术具草暗。想性能大幅提升素鼻蹬,大家都希望300公里问逼桂、400公里搁侗狡,客车也是要提斑巴伴,高比能量电池是必然的趋势陷纹,往上提的瓶颈技术就是安全健诺呸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偶。所以随着动力电池比能量不断提高鼓,电动汽车安全技术的门槛越来越高卤猴荤,本土企业要有危机感龄狮。    第三型搂荆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锌逆。安全管理轨,政府责无旁贷刃。    我就说这么多柿浩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟箱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拣幂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贯旱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逝阜,到今天的北汽EH400的下线菇匡,北汽的这100万辆用了5年的时间财煽妥。    在活动现扯ァ,北汽集团董事长徐和谊表示奇草:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侯贩,不断的加强产品拒、技术煤刻、管理创新瓤痞憋,不断的加快电动化帛淡、智能化滥入几、网联化氓坊、轻量化的发展步伐蒙,全力抓好‘π计划’的深入落地少脚。力争到2020年搓确,实现自主产销80万辆低筏,这其中包含新能源产品20万辆丰,实现销售收入700亿元躲莱,进入自主品牌前三名的目标低,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揪汰。”   “来得晚筛食即,干得猛市,站得稳”    “来得晚拉,干得猛试瞄,站得稳葱拓姑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒙赴尸。    “在行业内来说海匿安,本土企业已经很多完成百万辆了枪,我们加入进来杯斑性,形成一种集团向上的态势午吕。”北汽自主分为三个部分劳鳞,“绅宝卢瘁钨、北京千辣、威旺缺一不可项,齐头并进汹虾仑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揩陷。”在随后的媒体沟通环节中篮,李峰坦言韶田暖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列便谈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伎饱涤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粮将靠。北京是传承“越野世家”品牌精髓课测,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌害篮广。    “越野车是小众市趁什啤,但是在中国市场上堑躺害,硬派越野辉钮,没有人能从北京汽车手里抢资源鳞络桅。硬派越野或是下一个风口梅呛。”李峰在接受媒体采访时表示傲炊慈。    除了在品牌划分上的努力骗,在车型投放层面徘噶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眯荷杉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渭氮,而到了2016年脑令,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滇韭似,加上北京品牌和威旺品牌篓棵,更是达到了六款沏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼓梅界,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶珊。    而面向“十三五”嗓,北汽研究院院长邬学斌表示联,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娶屋突。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述很:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唾逞阮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驰估念,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃号盾桥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扳齿穗。”    是的上,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线马,北京汽车仅用5年的时间倦嚎驰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诧套,现在一是车型结构变化了埠皋,市场引导到SUV簇、新能源和智能化上去举谐取。我们由三级跳变成了一级跳恒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞬鸿权,“市场的变革对于自主品牌来说牢孪冉,恰恰是一种机会讽。我们有对市场最敏锐的感知秆涣钦,最接近市车薄,这是任何合资企业都无法比拟的伸芯。”    从年产销量看具,2011年达到2.4万辆昧、2012年实现7.8万辆帘容脊、2013年超过20.2万辆珐、2014年突破31万辆阿、2015年完成33.7万辆德,2016 年预计目标42 万辆换,到现在已经完成了23万辆澎缎呕。“2020年我们要达到80万辆凛交咯。”徐和谊表示犁挛烦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毁,还要有好的营销梦红,“酒香还怕巷子深”纽耽靠。在产品营销与销售网络建设方面体拦踩,北京汽车依旧不甘人后巩某沉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言射餐第,“人在一起叫聚会撩对,心在一起叫团队汀。”    2016年上半年祟坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兜线躺,同比增长396%皋滥瘦,目前网点总量高达到836家胁力巾,渠道建设速度令业界刮目相看夕菏柬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊券,同比增长20%饱揪,目前网点总数已达1081家地。    据已公开披露的销售数据深酱,2016年截至7月诡涟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扫,同比增长42.7%柿,远超乘用车行业11.1%的行业增速腔问芳。其中河,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莎晌,同比增长94.6%嚏静秦,成为名副其实的“自主增速王”零。在具体车型上蔫咳恼,绅宝X25累计销量接近5万辆嘉逢,在A0级SUV细分市场排名第一年宽隙。威旺1-7月也实现了近10万辆边魂,同比增长6%以上狠。    对于营销体系炮疮次,蔡建军表态称拐嫁背:在互联网时代辞,消费者出现了很多新特征山教具,他们爱分享互动耸肩嵌,重视原创和分享俩,并处于一种“始终在线”的状态骇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坟凄。   对于未来购凹蕉: 李峰表示看,在“十三五”期间报锯迟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌添。    其中针对绅宝品牌沸黑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋绲埽块化技术平台梯哦林。    此外互,针对SUV市场火热形势裤,绅宝连续推出多款SUV车型讣豢蛊,形成了X25朽狭窗、X35邢、X55癌苍、X65组成的SUV系列芥陆攘,实现了对细分市场的全覆盖需陵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泻肠顷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厩仇。未来双项,北汽威旺由经济型微车匣、MPV辆祷蔷、SUV和轿车等品类组成寡箱瓢。   责任编辑辑抹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅呛菩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开改棚,在杭州召开东栓芜,我们非常激动贪奇磁。我们希望全球贸易更加公平染拳,中国企业能够更好地融入世界市场鹊嗣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辖戎,要向世界展示中国汽车业的良好形象扩。据了解父赡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勘。李书福说慧布拾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台米枫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笛仆,李书福告诉记者咖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筏理,吉利要展示好自己的形象坪画。李书福认为晌,我们要解决全球经济治理问题埔谰,首先要做的就是提高自己的竞争力列,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理首彤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业头寡,李书福就来劲了搅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头特,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峰扫咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欺,是全球经济的一个缩影时。”他介绍说侣缄,未来汽车产业的方向是电动化胺杆痢、智能化康、轻量化博使,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列美羌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钾吴怒。李书福认为尚谈骏,两者的“联姻”以及之后的融合发展彼途,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歇、活力顷疥、联动晾钠秀、包容的世界经济”廊抛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睡晨伙,在他看来两者在基础理论研究和基础纳桑块研发方面合作得非常不错板,他希望沃尔沃能更豪华碱筋点、更高档嘛焕、更有竞争力誓宝定,希望吉利能不断提升品牌力壕娘斑、竞争力和溢价能力碉栖蛊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熟陌。”   在吉利汽车体验馆辜地,新款的“博越”展车停在那里估森,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟行,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尺棵头。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脐咸味。李书福估计曝倘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作船霉。去年冬天耸洪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捍傻,他也曾表示逼渤倾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备活缉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斧,商业模式的变化已经从电商脱、维修诽、汽车金融蒜、二手车士卷、人才培养等领域开始力,逐渐延伸到供应链前端的设计欺疟、研发和生产撬裙峦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酱,这是核心群。”李书福说帛盆绿,汽车和互联网哥沛,两者已经分不开了梅妨墓,汽车制造业要想有未来嗅,就必须和互联网深度结合起来畦拒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赁悄,吉利每一次研发创新脆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开订。   “安全既是时间长度伦独埔,更事关人的生命攘。有人说摧案,现在的汽车都很安全了填辰,安全已经不能成为汽车的卖点了孰娄,我认为筛搅糙,这句话说的不准确靛,也不全面桨郊比。安全对全球都很重要酱,对国家很重要尚局,对个人也很重要杉顽舍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桔危,可以说安全事关大局诗溅较,安全关系到千家万户课,我们一定要把安全放在首位纬檬默。”李书福说车。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛔,不仅有央视的直播汰适横,现场还有上百家媒体深,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分际为袭,受到业界的肯定垮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竣霞办,用现在的话来说就是企业的基因祥穗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念附颁,当其他条件与安全设计有冲突时逢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜗搓,而不是相互妥协不甫。”他认为晴掣,当造型与安全有冲突时淖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时愧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吞亮,也会毫不犹豫地选择安全题递矮。“汽车是给人坐的滑失芥,所以安全对汽车而言实在是太重要了悼颠刚。也就是因为以上这些理念剧纳杠,沃尔沃才能发明汽车安全带辈、汽车安全玻璃罕、安全车厢寐挽、儿童安全座椅疲履羚、侧气帘鲍赊睬、车外气囊厂溜棋、交叉路口自动避险自动刹车绘、城市安全系统等等澈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拉,因为对人的健康会造成影响惮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褥茸炒。 责编搞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度科芦漠?这是东风集团高层必须面对的问题啤。“国内前三等,2020年品牌影响力达到行业平均水平来湿却、市场份额5%鸡窍巷、销量125万辆逻点,其中东风风神必达35万辆拴,挑战50万辆欢霞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞课。   论自主品牌的持久战适坷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点无。在他看来硷诲培,相对与合资品牌橇,自主品牌的发展分为三个阶段松碱搓:战略防御瘟叼氢、战略相持和战略反攻溺诞竿。   “对标合资品牌褥痛巫、自主品牌已经经过了战略防御阶段剁吴裳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段微啊。”8月10日裴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌两靖,并反复强调茨吨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸽胚藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碉,风神刚刚取得的历史最好业绩细煞。凭借旗下三椒撞旎溃客——AX7壤锋、新A60玖、AX3撮,东风风神1-7月累计销量76322辆喇姓级、同比增长33.5%晒澜,其中7月单月销量首次破万娘。另外峭毋吠,轿车销售26756辆簧倾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沁,同比增长27.4%冻套呵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恫:第一姐乐,超额完成任务;第二绰,轿车和SUV双增长颧熊。按照目前“三箭齐发”的态势屉其梅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巩釜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棺头搐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阂佳,东风A9超过传祺GA8疗挥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颊颂俗。   “其实垃锰,我们重点想对比的是帕萨特洁。”李春荣云淡风轻的一句抵弦,让一向低调的东风乘用车汗碾,平添了些许彪悍和霸气胃潍剑。   不过赏嚏,面对长安铝咯末、吉利悄柯、长城改、上汽这些强劲的对手差稳,以及合资品牌下探疼泉悉、车市整体放缓的趋势煤假,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杭枢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼻蛋团?这是东风集团高层必须面对的问题解撑。“国内前三韦癌捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平穆紊挤、市场份额5%粉、销量125万辆冠涵,其中东风风神必达35万辆距停,挑战50万辆匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摄佃千。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惹,我们要尽快达到35万全教。”李春荣形容荚辣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拓,未来五年将是“本硕连读”绞猎穗,从自主品牌的生力军成为主力军醋邵贰。   如何冲击第一阵营郡? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亲闪添,首先是产品靖。关于产品规划看车,李春荣给出的答案是檬,东风在2020年之前集纬,会推出17款全新车型恳腑,其中传统车型将达到12款滦冀睫,新能源汽车7款陶。   实际上崔卑,经过七年的储备矢骚哗,东风风神已经形成轿车汾漏、SUV和新能源汽车三大产品军团诺,在大盖忍、中秘挞、小细分市场布局燃。   值得一提的是表粱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旅柿犯。这意味着孺铺萌,除了传统车型甭颂扭,李春荣手里又多了电动车这张牌建,而在2020年的产品规划中嫁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矫朵。   产品层面柏噬,缺少明星车型锚栏煎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕瞎,而在未来的规划中丛扫,东风乘用车的目标非常明确拾搂镀:提升车型效率烹,培育明星车型篇想,必须打造2-3款细分市场TOP5车型试,半数以上产品达到细分市场行业平均值范。   实际上还戮扯,东风乘用车下一步面临的问题笛秽镭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坎蛋。除了风神之外赎串胖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等输,以及合资自主品牌途,而在东风入股PSA躺惨模,成为第一大股东之后呐鬼颧,东风乘用车无论在资源整合豹博徊、品牌溢价筒巴潦、平台技术方面领,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返理,当然这还需要时间证明春。   不过讲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诲跺谢:资源协同包括产品咀切、平台诚、制造技术酚惯、供应链晃腔嗓、营销和国际协同嫂兔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛾,随着车市的放缓弥编,近年来猴潜哦,从豪华品牌到合资品牌渤虹、再到自主品牌晤猩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欣侣。   与成熟品牌不同耸铜盘,创业中的自主品牌陆浇入,在招募经销商锤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菊褥缎。随着竞争的加剧抹、产品的丰富荡,未来将对渠道提出更多的挑战钾,比如一年之内连上四款新车的吉利叙粱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妊芒糠。   盈利能力当然是最为重要的标准棺逗淮,但是牺牲自己提浇、持续补贴经销商馁槽,也不是长久之计海散,解决之道要不断有竞争力的产品推出澄涛炊。今年年底裁涟,风神AX5即将上市瞬泉,明年AX1也将上市朵。   实际上懂蟹,在青海活动开始之前七烹搞,李春荣提前到达西宁贺,专门到长城和长安4s店进行调研蚕歌。让他感到欣慰的是籍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75长馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僳限价,我可以负责任地说匙,我们的商务政策是最好的绷瞪呢,没有之一垒。”李春荣对于渠道的重视程度骡另,基本上是亲力亲为绣柿。   目前诲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度看吻。按照规划溯镰塑,每年净增网点50家失,未来单店销量逐步提升至800台以上耪,达到中国品牌经销商中上水平茎假督。 责编毒渭蛋:李芳" " 〈盐虑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焚吕蜗,由中国汽车技术研究中心主办颓漠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办很。在本届安全论坛上嫂丛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹃常集,在回顾过去的同时乌墙煌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议露公必。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人退皮、车辆型淌、道路等影响交通安全的诸多因素淘,促进共同发展葱,从而降低事故中人员伤亡率好,最终有效改善中国道路安全状况系形。   会后伞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坷隆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访补。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓣惭透,并阐述了对于人郴寄筒、车据拿、路啦跺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氦劣渐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示波,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务士袱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念火到,一是日产汽车“三重保护”安全理念锨冷,即分别从社会拔、个人和车辆三个层面采取措施爸祥岁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舞谱五,就是在车辆的周边凌,设置一个安全保护屏障不硷僧,针对车身周围不同的危险接近程度层淬毕,我们会开发相应的技术进行保护截徒洗。   除此之外煎互邪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唤。在车辆的前方泌团、两侧半勉、后方建立一个全方位的安全屏障哥燃撕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柬仆。同时谋敦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毙,日产汽车也研发了一些相关技术悉赖蛙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芦媳。   日产汽车始终将零排放杀、零伤亡作为企业愿景陵换。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掂寥凳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谐艰潭,可以在自动模式下完成转向寝、加速和刹车等操作蟹懈,提升车辆的安全性能娥龟促。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胖肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题士。即使后座坐有乘客驹,后侧方视线也不受遮挡侣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车槽爆赊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜕汕抨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冒年图,帮助驾驶者做出正确的判断凶兼臀。   针对电动汽车领域泄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位块乳,而电动汽车上的安全技术疼窜,应该也已经达到了世界顶级水平填。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枢赫输,高桥信彦表示哎仕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度十墩但,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箍富,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶随缚蝎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚊,日产在研发智能交通技术的同时储龄汾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渴掀,其主要分为四大领域逼碗硼。第一大领域是关于自动驾驶技术的摩立灯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奢凄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敢蜂捐,对电池以及其安全性能进行研究颂暇靛。   第三大领域是新的移动方式诚抨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轮捕裤,换句话说巴形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓦喜挤,我们针对这个展开了研究京嫌采。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展飞。   未来卸举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阮,同时形,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摆臂撑,进一步降低交通事故发生率劫汗桨、持续改善中国道路的安全状况葛耸谐。 责编腿息乘:李芳" "     【环球网报道】8月10日缎删,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婚,共推出6款车型霸诡抵,售价区间为17.58-23.58万林。   新车亮点幻:   外媒点评悉暗苍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编试识毙:李芳 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权次比课,严禁转载韭,违者将被追究法律责任漠钢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挖沁。   不久前票,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜免嫡唉,北汽集团以549.329亿美元营业收入俄辫局,排名第160位毖绒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权,也是首次入围世界200强晦。“我之前的预测是在180名左右铅,这个结果确实出乎我们意料绿驳似。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晃蹲型。   据网通社了解刨坡厩,2015年獭篇扇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元前傲壁,再创历史新高窗烙查。“十二五”期间拉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潭型,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元都千苏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元守谴摧,增长3.4倍母矫锨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皖霞剑,网通社可以断定以下两点钞电:一巫棉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钉骚山、稳定的增长泥畴。二庞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对。   为什么能做出如此判断刺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上保久捌?徐和谊的一番话做了最好的解答瞬苫陈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滤,咱们给人家代工挣俩臭钱壕,那是发展民族工业铅渴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沥?不可能伶杭胚。能走向国际化吗行?那更不可能灰。”   然而唉兜哼,做自主品牌蹄领创,光有决心俺那燃、喊口号是没有用的磨轰餐。正如徐和谊所说嘶:“干自主品牌真的难饺,现在大家都处于成长阶段魂围,想要效益好显然不现实兴。但是效益不好就不努力光核,就情有可原吗甲畴弧?当然不是!师宝喜。”   从“1 ”变“2 ”匆窜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厢洞前。短短5年时间喂陀秽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”快滤歉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坏忍溺。“北汽人要有工匠精神四摔,低着头变、少说多干盲,闷头干班,一代人不行两代人内,肯定成功妻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚀。   随着“十三五”规划的展开嚏溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碌。据悉傲戊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔽、供菇康钝、销孝性徊、研于一体的北汽集团南方基地兰说耿。   届时蓖坷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肩睛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魄哦,形成1+1>2的布局洼愧肃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疽肃链,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寸。   “十二五”期间抽答篙,北汽集团凭借超前的战略眼光岛燃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氏。通过产业链合作侨,北汽掌握了最核心的三点(电池京班、电机圃涸、电控系统)技术母。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军公响,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脸涵委,并取得了中国第一迷盘土、世界第四的业绩萄翁。   据徐和谊介绍崔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唾酮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竿,北汽集团零部件业务板块几乎是0酶肖,经过这几年的快速发展片茎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闷陵桅,这是之前想都不敢想的咐坑。”对于北汽集团的转型太蛋垢,徐和谊深有感触衔。   据徐和谊介绍捍,未来北汽集团将围绕汽车产业链忱宏卢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型文举,包括汽车金融劫、二手车息、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稳羌里,带来规牧校和效益的双丰收讥惠脑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点天。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搐婚蹈,这也是转型升级的重要标志之一谅潮。北京通航以合资半翱、合作寐、资本运作为主要模式嚷,在国内实现了产品工业化和市场营销嘿卯。虽然规模不大搐埂,但已经显现出良性发展态势燃。   直视软肋乐浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高然,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言察淌,“我们举一个例子波纫,这次500强名单共6家中国车企上榜蔚搬痰,总共盈利114亿美元袖恐。美国2家车企稼,共盈利171亿美元飞季。我们的产销量远高于对手倾楔,总体效益却不如他们围视位。”   徐和谊指出祭汀评,提升效益荷础,整合全球价值链陵淘,转型升级甭老磋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煎,也是整体中国传统制造业需要提升之处胁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掏圭锰,向好的企业学龋酷,从7个维度努力腑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沮描担。还有四个月畏帅,拭目以待糜孔鹅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犁坍,通过与他的交流可以看出形剃完,对于北汽集团的成长他是满意的疥苹裁。然而聊杏闹,作为一名中国汽车人车混,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炒嫡阔。   “跻身全球200强企业似巍,不是终点逗,而是新的起点俺厩凌。”徐和谊更是霸气直言浓侠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮趣,中国汽车行业前三甲钨警陆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芍:李芳" "   车云按毛匿筛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行省。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲损矩徐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彪。本文由现场演讲整理而成叹傻透。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸七喝盯,这两方面的关联性是显而易见的细巩。    说到沃尔沃逞黄,大家联想到的第一个印象就是安全秆。的确倪烤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膳奴竭,他们就讲鲍型淀:“车是由人来驾驶的崔。因此蓉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碌骡矮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互秘女。可以这样说巴降连,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伺京,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带你替敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酬。其中当然有标配的乌猜疼,也有选配的迟呢,组合成不同的配置芭。这里我稍微着重介绍一下探逛,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷肪困。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史及腹哗。在2006年的时候势,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剂艇。第二年也就是2007年妇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能书,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统补。2008年兄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暴锤灿,成为一个技术子品牌愁凭叭。之后的十年中这套系统不断地更新完善联牛搬,扩展了许多新的功能陀蕾,比如增加了行人探测赌、自行车探测练、大型动物粉仕、路沿和路障探测与避撞功能剩斯突。    避撞系统为什么这么重要呢视?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶繁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车川级舵、转向功能的话耿漓,一切都是空谈呜速毋。想象一下桶诚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔷握露,这将是非常严重的问题缺陷淘烽。避撞系统的工作机理非常简单据,首先是探测浓珊俄,然后是评估决策哨疮考,最后是干预哥荚承,包括警告或者自动刹车肠。    首先是探测乖。相比以前琅怠杉,探测功能已经取得了巨大的飞跃舞。从单个雷达到多雷达和摄像头菩,并结合多传感器融合算法咖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敛隘路。    接下来是决策卤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纫稀舜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赁。但是你在路上开车涩,特别是中国的路况屡敞,不可能前面只有一个障碍物角。所以随着多传感器的应用秽定,现实需要更先进的威胁评估算法傻渡谅,可以同时考虑多个对象暴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力薪扩,你车周围的一切都可能是潜在威胁恳。    复杂的算法肯定会增加计算量戒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估须,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恃,有必要进行适当的简化控骗惊。但问题是怎么简化募郝怯?比如现在大家经嘲停看到的中国式过马路统,一群人一起走笛疯,走到路中间擒惟好,可能有几个人继续往前走蹭秸,有一些人停在那里揭挛,另一些人却往后退八,这时候要判断预测是非常复杂的跨。所以效危哆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性场现,使得警告和干预措施如何定时逗、提升相关性和可信度始终受到挑战暖矗波。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狼别小,才能提高决策的相关可信度悸。    最后一步是干预腔。判断之后还要有一个干预的策略史禄。干预一般是两种到,先是警告苫蛊俏,再可能干预涸。怎样警告呢死莲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魄虐斗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寝梅睫。如果没有可感受到的威胁存在溃岸焙,原则上车辆不应该警告驾驶员拎列。这是因为朽授,如果还是警告耗舅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因面,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捞禽沉。时间长了之后母淑,他就会把系统关闭或索性换辆车慧荆栓,在中国的路况环境下冉踩,如果一路上都是不停地警告统肯,这的确是个问题断。    警告只是一个声光或振动的信号潭,那么在警告之后短称啥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妊?我们的策略依然是沃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纹蚊,否则车辆不应自主动作贡汝,理由也是刚才所说的巧翱耻。可喜的一点是矩坷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升群,自动干预所需的时间大大缩短了损计漆,相比十年以前卑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能襄嗜。最后一点没,怎么协调人机界面疙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异箱耻汐,也将是一个很大的挑战厕前。    刚刚讲了很多显,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感馅樊。首先是效率问题促,要调整警告反应的时间触巷洛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镭?警告干预是否可感知与理解揣墓劳?第二是相关性隆虫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出具桃慷?是正确的警告募信,还是漏报或误报手唐?比如说路前方有一辆大卡车吗绣构,系统把它误认为是高速路交通标志牌斥,而不给任何警告悍队,这个明显是漏报陌勘。但是反过来说矢哀嘛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尼伯,从而警告干预彭痕,这个就是误报屡骡,这也是第一类和第二类误报的区别便涝卿。最后是接受程度泻惠箔,警告是否很高程度被驾驶员所接受敢、并配合幢驹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竿拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纠,所以这三个因素之间要互相平衡赖潭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挠冉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厩卤?是不是因为最近自动驾驶防献、无人驾驶炒的很热馅尝?同时还有一些顾客在问八,自动驾驶以后剧骄,我们的驾驶乐趣在哪里榔列槽?因为很多人喜欢操控停袭,喜欢在山路或者赛道上开车突挪丛。    我们完全理解这些考虑疏娠蔫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况成爱涕,今天早上我走的是中环贝亥,走走停停怒,就像这幅照片中般的拥堵邓拾巨。当然壳,交通拥堵也不是中国所独有氮,随着城市化进程的加剧啼,这是全球性趋势顶坷。请问这样的驾驶乐趣何在团文湍?    除了拥堵槐凉焊,还有安全问题尼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卷嚎。城市化的发展也加剧了空气污染魂溃,以及可持续发展与能源的危机滥窖丹。对各位顾客来讲窘级,还有实现实时互联和出行便利的需求扩让颊。    所以陀署零,自动驾驶对社会料梁、环境和经济带来的益处是多方面的蛊堵。首先肃里,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误第摄,即使提升不到100%安全师说斤,但是97%莱、99%可不可以幌冉讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳖粗,改善拥堵猎、节省能源消耗藩、减少大气污染磨波,以及使旅途时间利用更高效苏艇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒,但我们说肯定也有挑战侯呢,世界上没有免费的午餐努。对于使用者来说窝,有人机交互的挑战古慌。还有失效模式控制窘,万一系统失效以后扩迟拜,怎样用冗余系统来后备控制炭。有跟其他车辆系统的交互瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上患申。怎么感知环境瘫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檀怜。还有最后一个凄淘蹈,再好的系统摧,当顾客不当使用的时候将练猛,怎么做这方面的技术应对处理韶孝。对于车辆设计来说疵赏辅,还需要各种各样的冗余系统做后备工,确保自动驾驶安全括肩凹。    其实看观拇,自动驾驶不光是技术问题讹恰,更重要的是对社会和伦理的挑战募,大家是不是能接受干?首先可,什么样的商业模式怪喂,是我们现在继续卖车的模式歇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绷。基础设施的改变妇扣诺,比如说车道线锭、公路标识的统一缅,这也是非常重要的雾鲜莱。还有保险公司是否接受崔乾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挟。最后是公众的接受程度碳锯绒,法律和法规的约束漆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挛漂零,从而也引发了很多相关的讨论吻霖腻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么省?我们非常明确嫂涵伸,这也是一贯的战略抽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擅鳞饱。    这里举个最近的例子碉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玫秘,已经在欧洲量产上市哨,今年下半年也将在中国投放市场线。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钒邢才,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弟抚斥,而无需跟随前车颅。要知道得疵聊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的囤堆梁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坏搂,那就是到2020年附,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡列官蠢。这是沃尔沃汽车庄重的声明欧,也是一个非常具有挑战性的目标不,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钵?    我们认为首先要充分研究兼,通过真实用户与真实交通库令肪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通噶。还要多方的合作琶噬,沃尔沃汽车通过与包括供应商身、大学研究机构肋,以及政府部门在内的强强联合憾槐认,来应对全球挑战痕莱蓟。自动驾驶之路没有捷径废健,就像练马拉松一样蛔粗哦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瀑煌、循序渐进的不姑贝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欣,我们走的每一步也都要以安全为核心俩呻醋。我们要以客户为导向曝,通过提炼典型路况献康备,悉心定义测试所用的通勤道路庆,同时尽量控制风险蜂毁。在技术成熟之前上薄,必须反复的测试救勃辱,以保证安全与可靠挡豆龟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试律暖涉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒋:要验证对社会和经济带来的好处害讥,是不是适合当前的交通环境炉,顾客犀谦蔫、社会公众的接受程度房,还有道路基础设施的支持是不是充分陇,与其它车辆和道路使用者的互动屡虎沸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定换。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辞,真正的大规模测试将在2017到18年久娶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纤培,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锰砷混。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苟算趁。    上图右边是哥德堡市区的地图架青,这条环路相当于上海的内环或中环诧翰糜,即城市高速交通路部奔,是没有行人始勿抄、自行车触,也没有交通信号灯融姐。自动驾驶测试者是租赁顾客马蒙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛。在驾驶过程中扇掂,允许处理其它事务镶,从驾驶员监控到不监控灌遂咖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歪抖盘。    这里我要讲个非常重要的概念睫苏场,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段急垂擦,驾驶员还是负责监控和指令芯慷篙,必要时不寡,还应尽快接管人工干预帮经父,所以还有不少局限性儒零氓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湃,车辆负责监控交通环境狭,根据路况决策和反应扩壕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度横漠岛,驾驶员需要对驾驶负责地彪辈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸速梗钨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唉慑慨,或者SAE第4级的程度诉沥请,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责素老怯。可以看出腐,这是两个阶段之间非常明显的分界线坊看。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘛赣,简单地讲狗,是通过多传感器融合算,包括单个或数个摄像头铂恋、毫米波雷达聪、激光雷达咐尸、超声波传感器等酿贿侵,加上云端和高精度地图妙僵,来感知周围环境的帽练,评估路况和交通状况嘿吭,相应决策与控制称缆坡,最后通过制动阶陆富、转向和发动机系统来执行干预险录笨。处于安全和可靠的考虑版涵倪,我们有备份系统悸经,冗余的执行机构拭,万一其中一套系统有问题冷骆蚀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妨溶筋。2017年颊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦,随后我们将在中国逢凭慕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胃匪,自动驾驶的远景又如何纠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闪设为。如果大多数车辆有自动驾驶功能赋斧盼,车辆可以与人临、车贡糕、路互相沟通勉棠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蕊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凯墙琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刊辰扫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仁笔俺。 责编上:李芳" "   从很多角度来讲镐据庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茅填。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菊碍匿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廊济,国产化是必须的道路酣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颇圃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市派薄,能够接触到更多的消费群体琉舒。在网络发展策略方面孝掳,我们会更加看重网络的构成形式氯戒,像城市快修店朗撵煤、售后维修中心蠕休硼、维修工厂等恋,主要目的是增加服务的便利性偿溪霖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钠嗽收。    上周末(7月29日)芦赔,在接受采访时床褥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本偶刻,回答了中国经济网等媒体的提问负,内容涉及国内高档车市衬康械肌,宝马在中国市场的发展战略微梁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士上,年轻蓬惟实、专注皮乡,富有亲和力;与媒体的沟通自然廊趣灯、坦诚手赫辛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痴隆适。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罕哩梧,刘智说伙骑,中国经济发展已经进入一个新常态染鸵,就是从高速增长进入一个健康盘匪、可持续性的增长唇烘。但是搐狡,随着经济运行质量的提高咯偶,每一个百分点的增长权惦,都是一个不容小觑的数量馈情片。把这个结论放到豪华车领域暴称施,我们所存在的这个行业戒,应该不会有前几年爆发性的增长快活,市场会以一个比较稳定晴胶侧、健康攻卷叫、可持续的态势继续发展购。就宝马而言刃醒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裳汐涵。比如殴熄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售动瑞晃,而是把新车物钙钙、二手车飘腊淬,技术保险焚肩,国际式售后服务一起发展惩棋蓖,我们叫“利润四驱”赖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展守。    今年息,在集团诞生100周年之际缮凡归,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漂。那么尉,这些战略在中国市场怎样“落地”忌按?刘智谈到汗塑,宝马集团刚推出新的第一战略剿当,其中的很多元素不仅是契合中国市呈⒌臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊番。他举例说赶末,宝马提出的智能互联概念拎卯什,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓谭,领先欧洲10年以上恒无,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稍。再比如新能源方面莎前矮。中国政府强调虱浚思,到2020年新能源车要达到500万辆里耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线希孙,包括纯电动和插电式混合动力车型冒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舵番沪。所以在新能源车领域吵,宝马会加大对中国市场的投入衬不全。因此词,“从很多角度来讲贸此,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搔蒂报,刘智说宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施是,高档车市场国产车型所占比例越来越大慈匙础。那么瞧胖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湿?刘智介绍说穷,目前码敬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矾敛。在几大豪华车品牌里面鼻楷,就进口车的销量来讲吃碑,宝马应该是最大的吻蘑。我们对目前的状况还是满意的材刊。因为这本身就是在我们的商业计划内仙。    至于将来磷,刘智强调挖娟晒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功山度,必须在中国取得成功敞拼夕,在中国取得成功空韦惫,国产化是必须的道路”烽粳。所以含佰松,宝马集团会继续加大对国产车型的投入播棚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帆驴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爽。不久前帘逗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻剿波。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柬憨。从长远来讲外迪磺,国产车型的占比会越来越高瓮谅。 全新BMW X1    近年来官,高档车市场经销商层面的动向备受关注浓挥惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畔捶?刘智认为睹及,应该说项瞬,这是一个行业性话题绣棱盎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辫小仇,在厂商给予经销商更多的支持配合后薪酸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啊。就今年上半年的情况而言籍瘦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亲斯篇。对比去年的数据呻茂,我们发现毯村狼,不管是在新车毛利秽赏签,还是其他业务板块腹巧,尤其是在售后磋极妊、二手车围、金融保险等等几个业务板块囱己,我们都有了明显的进步啃粗莆。因此涟狮肪,他觉得仓:“目前寿忙,宝马的经销商网络是非常健康的”诗钡剔。因为禽椒氰,随着中国市场的不断成熟皑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抖膏。从厂家的角度来讲扰,我们也不断调整新车的供求关系栋,调整车型的配比锣赫,调整商务政策拖谜。综合下来幢,应该说目前宝马经销商网络础畅蒜,处于一个非常健康的可持续发展状态脯盾徘。 全新BMW 7系    那么桔庭,比较以往慈,宝马在经销商网络的拓展上铺沙,节奏会不会放缓一些挤?刘智表示固弦,在经销商网络上案,我们仍在稳健进行拓展硷,一步一个脚印地往前走剔须壬。从绝对速度来讲即形编,或者是从增幅来讲筷靖翰,因为基数变的越来越大泞洗苍,所以这个百分比是越来越低的项净,这是很正常的撼乃廖。目前蹄吩岸,我们全国的零售网点超过了五百家萍挫促,覆盖了全国所有的省市自治区俗囊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郊,覆盖了很多中小城市氢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肝。在网络的发展策略方面厕嚎哇,我们会更加看重网络的构成形式弄,并不只关注于网络的数量菠。所谓的“形式”就是像城市快修店嘎隘、售后维修中心媒、维修工厂等等一系列的体系概念孩樊酵。主要目的是增加服务的便利性邦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铣难骸。对于经销商染骚辣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荚揽磷,让他们有一个非常健康良性的发展舜谐具。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经