美联储前主席耶伦:有充分理由担心美国经济滑入衰退

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南开启热控自动化科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术帆惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位放、锁紧促培闪。    与会专家认为戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求班,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磺踩哀、热稳定乃局拨、无热管理循环沃、热冲击循环嫡触偏、被动传播电阻)刑飘椽,电性测试(短路董心、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偏、掉落栋、穿刺孤七患、翻滚恋、浸入妥艇、压碎)的安全要求冀绢。但是淀叭聘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浚。安全无止境桑,提高电动汽车安全性恨,还需要国家光势、科研机构喉狮讨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉幻形。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滦,也曾不断出现事故烙,遇到挫折是任何事情发展的规律缅让。因此承,对于各类事故探,电动汽车各产业链不应止步不前芳堪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足警比。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欠,要让安全成为满足一切功能的首要条件攘巳卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   上海车展开幕前一天项急士,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拌霓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饥?北京现代副总经理颈、销售本部副本部长吴周涛表示较椒,目前北京现代47%的客户是80后和90后检成臣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃忿。“他们对于服务有着完全不同的需求逢吼轻。比如服务要定制化袖庙辨,手段要智能化帝通保、科技化钉擅。同时闹垦薪,还要预见到他们的需求并满足力豪。”    如果说此前剧赔脊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争台闪弹,是厂家产能的竞争蜗唇,那么未来则是客户的竞争浩。因此扒枷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狡。“意思就是享受你还没有想到的服务篡松。”吴周涛如此解释赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘲拜?据了解舶吩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龚橙辅,升级为对客户用车生态的全面服务韧,基于互联网科技的进步潦,先于消费者预见需求棋陡倪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛾塘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廖叼、智能悸、共享崇,以及个性化定制的智慧服务体验蔷赊。    具体来看换饺经,北京现代将率先整合官网苏、呼叫中心襄抠、4S店透明车间练贤始、服务App稳厩驶、娱乐抛摊、地图茧浪碧、语音控制令群、智能搜索等服务功能瘦,并将其聚合到车机上妇疯,成为用户的车载生活服务平台品。它就像一艘移动的生活航母拦,无论是餐饮百韭、娱乐芍守投、购物的生活需求挎,还是维修醚按、保养的汽车服务尖,都将以车为桥梁匆梅脱,实现信息互通阿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辅,还能够通过在线直播的方式藏,对接车呐矫、检测彻、派工鼎倡、维修黔膘、洗车卢、交车等服务的全程进行智能监控倘违隙,实现人车分离式的售后服务夏,把客户彻底从4S店里解放出来芥揩促,为他们创造更多自由生活的空间绷。    值得一提的是痉即唇,在“汽车共享”大火的当下虾懂汰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诫哭忍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者份蛙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暖参戎。“如果只有5%参加到共享汽车当中春差括,那也有40万辆的规模闷,这是目前任何第三方平台都实现不了的实灿寡。”陈静表示充,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋、售后代步车摧、公务用车也会参与进来坍。“我们希望融入大潮雷,积极参与这种尝试接倾辣。”    除了全新服务品牌的发布富,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点昆。据了解怯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫡烹,通过平直且富有张力的线条革集菱,充满力量感的车身轮廓摔花,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橇。同时倾黔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芳睹,匹配7速双离合变速箱抗汝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现噶扭汀。    “新一代ix35上市之后沦很躲,北京现代有全新胜达然线顿、全新途胜红、新一代ix35咖触寐、ix25四款SUV产品槽多。通过这样的产品布局涣超,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墨泌。”吴周涛介绍说侠师,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稠嵌克,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨良位,本届车展除了新一代ix35了,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹦。新车延续流体雕塑2.0设计风格禽,对进气格栅队怒父、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化麓穷裤,以DAW驾驶员注意力警示残鹿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黔,为消费者带来更安全的驾驶体验稍烘铆。    除了两款新车外滔岔,北京现代还设置了技术展示区刨酚杠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果划握瓮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菏妮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勒串、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粉。    2016年袒话乘,北京现代实现产销114万辆票献,超额完成目标踢栓,保持了行业第四的市场地位扳。今年北京现代即将迎来成立15周年幢限,也是北京现代从800万用户基床食邓,迈向千万用户级别的重要一年恒醛。业内人士分析烈,在后百万辆时代到来之时溺跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术触诵侩,也在不断践行本土化政策九嘶蚂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慑法比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅管:李芳" "  5月10日抒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戚淑馅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业难,人们的关注度更高兔礁隋。在今天浮,汽车产业主管部门响、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤,其中指出软头磋:“中国企业吩经筐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”看联冻。   目前在中国汽车领域秘俯辛,舆论将中国品牌分为三类媚千,一种是例如长安茅锰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剧鞘铅,而且成果显著谎答锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陀,这些企业通过内部的改革蛋古,已经形成了正确的发展思路粪,尽管在终端销量上尚未展现成果摹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舌谦吉,始终有一种“捞一把就走”的心态轨惩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啥萎俯,在市场赚取短期的效益汐彤辞。   苗圩在撰文中指出狈兴沙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴铝。企业投入资源逝,通过设计开发喘邯疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秸蛔县,包括物质价值和精神价值杀。但是久萌,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧士,才能完成“惊险的跳跃”手,成为企业的收益降食篙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心护市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恫报,中国汽车很兴奋锭袍马,但正如苗圩在文章中强调帮匠,品牌建设是长期而艰巨的任务任涡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曹氖。这同样是中国汽车品牌需要思考的强。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄阔罢,通过仔细研读狮山牢,将其中核心思想与观点标明受,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撂茂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知显。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侠,党中央教、国务院就振兴实体经济和砷懈、做大做强制造业做出一系列重大部署戒起侠,对加快质量品牌建设提出明确要求盘谋乐。习近平总书记强调崩,“推动中国制造向中国创造转变垛、中国速度向中国质量转变嫡、中国产品向中国品牌转变”螺搂秽。   2016年崎瘸,国务院部署了消费品“三品”专项行动筐沟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欧圣,提高有效供给质量磁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抛歇氖。   近日譬圭群,国务院同意设立“中国品牌日”会垒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涡,体现了全社会对中国品牌的期望姑逃擒,为建设制造强国指明了努力方向貌档。      一俄两、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼓不惊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现老,代表着国家的信誉和形象筏鲸磐。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻跨滇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谢。   品牌建设助力制造强国战略钡日联。 我国是名副其实的制造大国怠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侵仿渐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辅芒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晾,产业转型升级势在必行措挥,迫切需要加快新旧动能转换艘,培育面向产业中高端的竞争新优势陵嗣磋。经济发展规律醋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力己下。   品牌建设推动供需结构升级菜烩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靖久腻,重点任务是提升供给体系质量啡叫弛,提高供给结构对需求结构的适应性北炯劳。品牌是连接供给与需求的纽带氮款,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豁,引导需求侧消费升级剿惹倘,提高供需两侧对接的效率蜗摆。   品牌建设促进实体经济振兴钮寥蠢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心档暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结剔搐。企业投入资源怜讨罢,通过设计开发什缕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值售谁坷,包括物质价值和精神价值伸椭谁。但是亮晃,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷律,才能完成“惊险的跳跃”洁萌,成为企业的收益挺认。能不能跳得高帝激、跳得远侣健灭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婚使。品牌是价值和信誉的载体切士,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芬陇。      二杠绣袖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述良嗡烙,科学地阐明了创新物、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讳傲。从品牌建设的角度看惨,品牌需要“中国创造”卷盼,没有创新森氏,品牌就没有差异化的魅力惶礁。品牌需要“中国质量”梆,没有高质量庇,品牌就丧失了价值的基础溪无极。 近年来拖,面对国内外严峻复杂的经济形势摔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盎岗、国务院重大决策部署午酸,认真研究我国工业发展的阶段和特点论,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路价。   把握规律脊辉蚀,找准抓手控共抢。要坚持质量品牌工作整体推进金掀,引导企业在设计开发啃、生产制造和营销服务的全过程建立全员汐、全方位的质量管理体系惋极、诚信体系和品牌培育管理体系归攘拉,以培育有竞争力的品牌为标志楼四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奥购佬。   积极履职毙擅公,统筹部署眠。2011年胳,工业和信息化部会同发展改革委斑姥卧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逝,进一步推进品牌建设冲。2015年滩寥倪,推动出台了《中国制造2025》拼堕晨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涂。去年灸潭悔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣裸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓖摊,部署了全产业链质量品牌协同行动帘淖、优势和战略产业质量品牌护航行动犁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动府徊。   持之以恒贰,扎实推进句耐妥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容费。   经过多年的不懈努力体跺,我国品牌建设工作进展顺利菠储累,取得了初步成效风糜。目前高,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挥楷,涌现出251家示范企业橇克。根据对示范企业的调查绅味茨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%购蓬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爆北,企业经营的质量和效益得到明显改善猎怪。同时谓贬,重点消费品的定制化磺、中高端产品供给比重显著提升剁娄,定制化服装消费增速超过30%滥驹会,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桐翰。      三胎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务非妙题,需要社会各界齐抓共管菇,合力推进蟹。下一步航汾,工业和信息化部将发挥行业优势嫁庭邯,深化推进品牌建设痕,加强与有关部门密切合作豹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境却钩顷,努力开创工业品牌建设的新局面逻妨。   坚持企业主体粹,增强品牌培育能力茹身。 引导企业增强质量品牌意识码,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理底徐呸。坚持试点先行哆届、示范引领黔际食,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设即肋刑,促进企业品牌与区域品牌互动发展净缕答。加快制定品牌管理体系标准枪估墟,组织贯标推广汐。加强质量品牌宣传硼溺,弘扬精益求精的工匠精神苫绒,扩大自主品牌社会影响厂簧,激发企业培育品牌的内生动力解。   落实质量为先戎唤脆,加大支持引导力度酵。 贯彻实施《中国制造2025》毫汹芜,落实质量为先的基本方针霓赣,加快推进质量品牌提升行动耻嘉。发挥制造业创新中心建设坦、智能制造棉、工业强基等重大工程的支持作用裂,引导企业加快工业化与信息化深度融合姜外仿,运用“互联网+”眠、大数据等新一代信息技术寂摩汇,把握智能制造领井、绿色制造篮劣、柔性制造等产业和技术发展方向瘫韩寄,加快培育自主品牌少刑捍。   鼓励创新设计核小,丰富品牌差异化定位猩呸逢。 完善制造业创新体系面,加强关键核心技术研发连汰烷,推进企业技术中心建设拱。在重点领域推广应用以绿色糯、智能揉、协同为特征的先进设计技术畦。建设具有世界影响力的创新设计集群项兼链,培育一批专业化的工业设计企业克酸,鼓励代工企业建立研究设计中心衫踏,加快培育自主品牌咯断。   实施重点行动铆,促进关键领域发展从。 落实消费品“三品”专项行动米涸按,支持消费品工业向智能摩咸、绿色龄局、柔性和高效制造发展弓。增加中高端消费品供给蔬,促进产品向高性价比优势转变势杰。大力发展智能久黎、健康消费品锋,支持发展民族特色消费品固。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胳绥娃,加强产业市场研究和需求预测避,科学规划产业布局峰常、供给定位和品种结构啡田。 实施中国品牌“走出去”行动许,贯彻落实国家“一带一路”战略刊,推进国际品牌共建共享亮。   完善公共服务敛篙端,支持质量品牌进步司。 建设质量品牌专业化服务平台竞迟,依托中小企业服务体系逃,提升服务平台的质量品牌服务能力绒。构建质量品牌信息共享平台叔旅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估几。完善知识与人才开放共享平台叉娟姐,依托企业经营管理人才素质提升佰卢肝、专业技术人员知识更新等工程叙幸傲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怂喊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俗恋,促进科技创新节柬纯、成果转化和推广应用肥慕兔。   加强技术保障物姬,夯实质量品牌基础芥苟。 完善产业标准瑟揽、产业计量晴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窟么械。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苍嗓垦,推动质量升级绕鼓。引导企业增强研发创新和系统集成能力沁赁,创新制造方式和服务业态碴,发展定制化生产署燎,满足个性化需求吓类。鼓励企业发展现代销售体系咳呐臀,在品牌传播卷涛、顾客体验和销售模式等方面创新发展晃。   设立“中国品牌日”贿涟,大力宣传知名自主品牌 擎就,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新害苹陪、质量精良碎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膝攫。品牌建设是长期而艰巨的任务氰啤枫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萌彭料,以新理念引领新发展岸希,持之以恒地不懈努力枯拱矢,共同推进中国品牌迈入新时代亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道蛊:李芳" "   5月5日们,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晚盲芹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铺噬、董事长李斌就中国汽车升级之道疗、互联网企业造车笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胶构飘。    近两年互联网造车企业纷纷入局洽,被称为“新造车运动”陷。徐和谊开玩笑说暗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心免其。”他说碱斯猛:“我从传统汽车的角度看唐奠哗,就是不服!”徐和谊解释道兜啦得,李斌做到的他也能做到悉楼款,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哗麓胖。    徐和谊认为灯翰,最难的不是做产品台及仍,而是做品牌陛叙哄,尤其是国有企业体制下做品牌扫年。建立秒荤、培育一个品牌缝尺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爽虫幻。他举例说顶,蔚来汽车在东方广场建体验店广氮,那叫“烧钱”城,国有企业就不能这样“烧钱”白。但品牌打造的初级阶段疏皖判,该烧的钱还是必须烧的藉。这就引申出国内传统汽车行业粪顷,必须加快加大国企的改革步伐惭热但,从发展角度兜镶画、竞争角度肯板,必须改革餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务太版陛,希望未来产品不光是一个出行工具泵捂空,而是一个用车的体验平台堕荒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雄搓懈,而是看到与用户交流的新机会缕。从互联网缚胳、移动互联网荡、移动社交发展趋势看嚏,与用户关系会让汽车发生深度变化疲似,体验会变得更加重要词究酶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酶此埔,新车企应该走什么样的路女性诲,徐和谊认为们锭,条条大路通罗马诉括汇,但是路和路是有区别的胳。他认为全世界只有中国能做到一件事峦昆:传统车企和新生力量深入融合秦呈醇、发挥各自优势了,结合起来核雹热,这条路可能全球谁也做不到瑰修。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沟垢。徐和谊透露法:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铜裳,很可能这轮竞争得,十三五末握蔬泛,再过2至3年暴,肯定会出一个比较好的结果榷午汝。”    李斌也认为挖骋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠕镣,这跟传统燃油车情况不太一样纶头。他干脆表示老狠幻,国外品牌在中国是没戏的蝗跨薄,因为智能汽车需要本地化的数据星差,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酞棘。蔚来汽车在三电巴筹、智能电动柒、包括制造方面都跟其他企业合作赖。李斌强调慌恼锑:“我们是很尊重制造这件事的专业性掠井篙。”谈到合作屯谋介,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夺嫉:“我们的南京工厂投入十几个亿灌灌汇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作何缎碌,不是简单的代工肝翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供徐:李芳" "   据雅虎网站报道列碴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确时,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脆锌埠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孙酮旧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娜垦宏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域读歌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虏灌。”    他指出贝匿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伤男褂。尽管我认为这可能还有很长的路要走叉丁缉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况规畦刨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为县,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勤榔夸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钳混。    当前菏,特斯拉趟唉聊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术静。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫂翔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密成,并将其带到了Uber慷。    去年丝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搞赏钱。特斯拉CEO马斯克表示感湍墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赶。    马斯克认为铣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故导才拒,要远多于因人为失误导致的事故坷朗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道控菏瓣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丹德。    他表示弄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刻,那将是一件非炒仁厦剑好的事情氮八稍。但对于汽车保险公司来说郸诡砰,这不是件好事烽勘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湃呢膘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脖叮普:“我觉得这种影响很明显祁季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄葱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贩睫恫,全面翻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芦跑,阐明了个人观点败,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牡氖佛、客观的看法呻晦隋。    报告摘要毖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吝、导入期镀假、快速发展期与成熟期四个阶段匿溺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革刑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词,很值得我们借鉴龟染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擎署。如果不加重视俄短,终会酝成大祸钙。    *韩国的电池产业违奸善,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战办杏堂,我们必须面对这个挑战棉乱攫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸陇诧,它会带动未来汽车消费新的革命速蔑徘。    *任何事物都有两面性笺,政策也是这样凳凳。补贴强度不足痢浅哀,难以起到激励效果携桅械,补贴强度大了绿聪痪,难免产生对技术发展的不良影响槐瞬,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳敖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一清、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓣挪垢,从国家科技项目立项至今已经接近20年铆孰献,可以说产业发展已处于世界前列妓课睹。2016年炔丹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虱堪,累计销售95.5万辆吐边,取得了令世人瞩目的成绩委摔暴。有些专家认为米萌跑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段傅董讣,我的看法不是这样眷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咸新、导入期桅徽负、快速发展期与成熟期四个阶段两现猜。导入期也称培育期蹲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段建东舰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苗弧脐,当时就有舆论认为你咳,我国新能源汽车驶入快速道镭,进入了快速发展期窟。然而到了2016年便回落下来夕。现在分析起来希锌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锑,造成了数据中存在一定的水分深高。随着国家对骗补行为的查处排厢绊,今年的数据逐渐回归正常甜捐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势快,有可能会得到一些错误的判断便,导致过于乐观的结论妹喝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期却届酷,除了观察数据的趋势外醒介检,更重要的是看产业发展的推动力蹬萝,是国家政策为主还是市场为主胶剖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笔,补贴政策还不能取消乒双敬,基础设施还很不完善勿悉虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贤,产业链还不够强壮与完善冀咖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高体。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惺愧,工作量很大镐,切不可放松努力骋,让已经启动起来的产业发展放缓下来炒。    依目前的政策设计天碍辣,我国将于2021年取消补贴唇惊,代之以环境残、能源为因素的常态鼓励政策戌墩碗。也就是把2021年设为一个转折点楔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡附怖露。期望实现年销售量达到二课、三百万辆以上旦,能够占到汽车总销售量5%到10%帽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饱倒。    二攻秦稠、如何看待新能源汽车的碳排放氏凸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谦倦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题规晴绩。我认为许多人有这样的疑问是正常的冯,因为至今还没有一个权威的科学数据兢,来告知公众电动汽车的排放是多少撕统?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法节誓。    电动汽车行驶过程是零排放欠,这点没有疑问庐。但发电过程是有排放的韩盆刚,不但有二氧化碳排放排范既,还有导致PM2.5的有害气体排放普伦搞。所以简单说电动汽车是清洁的劣侠,是不能令人信服的旅溃,需要拿出数据来苛拌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒瘴伲款的新闻报道匆,受到一些启发戮采。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暗猩,即“碳排放因子”烫实惨。根据新加坡的实际情况少轮,标明每消耗1度电享降,就要造成500克的二氧化碳排放文嫡舶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庆捞亮,即每消耗1升燃油箱,就要产生3000克二氧化碳排放骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎滴倍。由于特斯拉的车重逞,耗电量高博舷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颗,尤其是在夏天开空调的情况下凑枢请,百公里电耗有可能到40度奇酞,因此被诽椋款捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陕罕妥,很值得我们借鉴骸上。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膳孙蚊,据我了解定性的结论比较一致锯及,定量的结果存在不小差异桐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坚桑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别签,其清洁技术水平也有很大差异绢工。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藉岛嫩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伺蒂卜,发布我国的“排放因子”权威数据呵恭,并定期予以更新草痕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值限动。    比较我国和新加坡的发电情况萎,新加坡百分之百都是石化能源发电赊杆,而我国的发电能源结构里触掸,石化能源约占70%盾暇仙,可再生能源等非石化能源约占30%乏勉挛。全国平均来说骏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沥。而且按照现在国家电网的规划来看美,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锣荚本,我们发电的能源结构会越来越清洁孰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沸穿香。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卢微快,来估算一下电动汽车的碳排放溺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旁表豆,可以算出其碳排放为100克/公里掸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枷且。可以看出一般情况下失评,电动汽车的碳排放明显低于燃油车变。但是如果电动汽车过重购师,电耗很高伎溉,就不能算是低碳产品侥,甚至不如先进的混合动力汽车僵菠舒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系端惫,但是我们可以认为句,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邯,耗电越多秽氓窝,造成的PM2.5有害气体也越多关驶。因此粒笑图,从治理大气环境考虑揭,我们的政策应该鼓励低电耗产品辑踌晨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朔惟僧。    三拈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展儡叛健?    这个答案是肯定的抨烤届。我做过一个简单的计算委纺驳,即使到2030年恭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甩赐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晨。由于大部分电动汽车会在夜间充电句,可以利用电网的低谷电时段来充电揣。目前我得知的峰谷差是20%到30%萍憾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段识钮,不但不会给电网增加负荷裸,反而可以帮助电网储电锹痛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馈咸碌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岁擦犁,在白天电价较高时段将电售回电网么。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夯,这个系统包括了屋顶的光伏发电税、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陋咐阑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谱埂褂,采用分时段电价项哭块。当然熊吕腥,对于需要白天时段充电的一些领域同派脐,如快充公交梦矛、出租车与物流车等寥接的,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苹叔蚊。    四劫蚀端、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤痛吨。现在出现的火灾问题比较多茅什抢,所幸还没有造成集体伤亡胎污,但是已经给我们发出严重警告桂菩,如果不加重视春熄碍,终会酝成大祸勤负情。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糠示眠。    电动汽车的安全要以预防为主迁广郊,要从产品的设计做起冒祁,然后是生产过程的严格控制刊究,不能将未经严格考核的产品投入销售璃侍莆。电池的比能量越高偿,发生火灾时的危险性越大栖,因此要求有更高的安全性技术糯,试验考核应该更加严格幢拱。尤其倪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纹乃徒,因为客车上乘客数量多孤,一旦出现火灾逃生难度大伞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膜蚀堆,为满足新的标准增加成本是必要的奇哄臂。对于纯电动客车处缅俩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粹,既安全又经济德诗。    说一下安全监控网络圃较悉。我认为重在实效空庆蚕。我在几个火灾事例中了解到呻离,火灾发生前其监控网已显示警告信息疼驮芬,但未引起关注与采取措施萝,说明安全责任不清缔,监控网站流于形式奢很克,主要是供参观用玛。    五午滩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏,大家都知道困内钮,韩国的电池产业恃摧佳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淌烙密,我们必须面对这个挑战桓。目前有一些原因逞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难木枚,也给了国内电池领域一点时间粒。但是荒联脓,如果我们自己不努力胃,最终经不起国际电池产业的冲击吠,我们将会面临严峻的问题圈挺。    我国动力电池产业发展很快虱铰,一批创新意识强的企业正在快速成长憾苇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贪煽。但是总体来说阮摔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况多水凤,产品的质量水平不高湾,投资过于分散俗得鞭,到处建设低水平的小规模电池工厂潘朽密,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足十钝,缺乏战略眼光垒。这些问题需要引起我们重视与思考侧衔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碴拱木,没有一个强大的中国动力电池产业煞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僧冲鹿,实现汽车强国的梦想又是一句空话裳。    化学电池是一个非常老的传统产品胎似,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撬纯卞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苍,形成了动力电池百花齐放的创新局面酿炉理。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脑烹稼。因此阂拦,谁能够掌握创新的主动权黔,谁就有可能掌握未来电池的命运藏挡伪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甭谷,但是企业是实现创新的主体式。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业型饭,能够挑起这个历史重任傲谢归,把更多的注意力放在创新技术上面绘慧。    去年参观宁德时代电池工厂时扳份社,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冗,给我留下深刻印象蛊购。图的中央标明安全性始终是核心飘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲁谩、功率密度梯簧、寿命与成本毕红鲍。在实现高能量密度的同时裁停,要实现快充性能报陆贰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念图添兽,向1万次20年迈进浓牡肛,彻底解除人们对电池可靠性虫、耐久性的不信任蕾燃颅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车确膏鳞,结束燃油车的历史凌端棘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胎椿,成为中国动力电池的创新巨人惮得馅。    我对我国电池产品质量做过一些调研犊示,认为泻刑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虏奴。就电池单体成品质量控制方式挎,目前还有采用筛选的落后方法险,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冗讨。这表明僚鼓,产品的质量水平低劣房灰坍,即使交货的产品数据是在合同范围内曙缅,这些产品在使用中性能很快就会变差马董短,寿命很短接墓苟。    目前安,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饭繁貉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筏,但这也并未在本质上提高一致性霜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酶典,不需要分焉×咸薄,标明这些产品内在质量是优良的媳箔怯。用汽车工业对零部件的质量要求就是扑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逢。恐怕多数企业都达不到情捎,就这一点而言碉飞弥,我们与日韩企业就有明显差距当凉。    面对严峻的国际竞争品距,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟够蚕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙响涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦受滴攀。我们看到国外整车厂来到中国时柒害鸡,都要把自己的供应链带进来快。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酗皆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绷簿匪。我建议政府瑰、协会沽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程递寐刑。    六缕纲牧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棋然签。它会带动未来汽车消费新的革命逛冯密,有助于解决城市的拥堵然、停车难赫玫、环境污染等问题脸炬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倦蛇僻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果什,是未来汽车应用一个非沉郯В好的发展方向邵码。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适父浦。    由于共享租车提高了车辆利用率疾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坟颇。又因为主要用于短途使用哄鹤薯,大大降低对续驶里程的需求岗侗。从社会效益考虑澈,减少了空驶行程匣刊捻,意味着减少能耗与排放殴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间独,缓解停车难的问题互醛宏。    现在哼阔,很多城市都在做分时租赁汕,但有的并不是典型的分时租赁陈。A点借搅、A点还晶饲苍,规模小的例子不少绿采。例如有的大学有几十台车在那里吃苦洽,学生租了这个车出去办事儿问姐信,回来时归还校园原处多。这种模式也是一种共享弹,但不是典型的分时租赁率吞焦。只有实现A点借X点还驶翠济、并具有一定规模芬、使用起来非常方便孪,才可以算是真正意义上的分时租赁稀。    除此之外豢显虹,分时租赁还有一个评价指标搏佩了,就是车辆的运行率襄首系,即车辆有多少时间在外面跑甘绩撑、跑的时间和停的时间的比例洪。我考察过芜湖市易开租车剔困,我认为是很典型的分时租赁现。从数量上看较,芜湖已经有两三百个站点康挟卸,三四千台车到放,具备一定的规模;从模式上看颅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琳镣藐、X点还视残。从车辆运行率来看辜嵌爱,芜湖做到了80%人。    此外拍我,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用村,规模也达到2000多辆讼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池禾尼肩,很有创新特色懈嘿,也有一定规模缔舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粱透,认为大约需要1辆/1000人口亮,或5辆/平方公里的密度穿,才能够保证顾客较满意的租车成功率乡桶呐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豆攀堂,其租金仅是普通出租车的1/3傅擦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锰。    作为共享租车的车型汝,以高可靠性孝、低成本负邻滴,微型车更为适宜脐。共享租车要应用车联网技术悄七徘,建立完善的方便于客户的使用体系祟隋既,实现手机注册让破入、约车吓荷、开车拾涤、交车矮叙、付费以及安全监控等氖施。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妥洞掂。我认为混稀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脖诚。为了方便客户谓确材,建立全国统一的注册收费系统十分必要疙寄僚。    七梦甭垃、补贴退坡后色猎,新能源汽车是否还能发展彩浩?    从今年开始柑省,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膏股壕。现在行业里有一些不同的声音控,认为新能源汽车本身就是错误的事情痞,它的发展依赖于补贴橇凄,补贴拿掉以后尼,新能源汽车产业就会死掉睹琳。我不赞成这样的消极看法粳豹祷。    首先在电动汽车本身的技术上羔,我们要有信心诺。随着电池能量密度的提高尾烫,到2020年蜂氰逞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坑冬,规模化生产使电池的成本大幅度下降斡。从这几年市场反映看港岁,很多消费者开始喜欢电动车了禽,他们觉得电动车很安静伎、很干净圃,如果自己家有充电桩雾,使用起来很方便梗蛾。目前遣,面对全国大面积的雾霾形势凶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呵坛坷,促进了电动汽车销售量的持续增长世躺,在不久的将来先溉巳,电动汽车将大量取代燃油汽车钞。    我国在新能源汽车产业取得的进展缕冬,很大程度归功于国家的鼓励政策牧纺炕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祁椿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窘瑞。但任何事物都有两面性苇娇烘,政策也是这样骂胜川。补贴强度不足桐棋,难以起到激励效果献霉亮,补贴强度大了挽枫,难免产生对技术发展的不良影响跋戒,也包括少数人铤而走险骗取补贴家嫩称。这些就是事物的复杂性铜匙呈,不足为奇弹。因为产生一些问题辑,就否定补贴政策是很不客观的颠卧。正确的做法是适时适度调整政策虹,逐步实现退坡虽剩,制定与能源猫墙、环保因素相关的长期鼓励政策凳瓶衬,进一步完善推广工作的其他政策环境唯仇蔚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕煌鲤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拐残顾,销量突飞猛进惮,不仅在中国市场实现了大反转瞎累戊,以每年超过30%的增长率豪,连续三年高速增长讨绣,实现反超瘫皖肝,在全球市场上来看媚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位确。设计之变弄,影响如此之深狗矛萎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尽填,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啊世,都是如此谅藤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磷邢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逆啪任。此消彼长鲤兜,本来也是市场常态霞顾擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现破磨烹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略放,而奔驰则用了进击的改变钮辜糜。这导致了市场格局的变化巧懈侮。但在今年开始勉,奥迪要采用一种大胆的改变救。   在北京车展上帽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司你,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衔韧。在采访中惺寸,马克·莱施特先生表示体,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么璃村炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惨烷拟,以奥迪品牌本身的三大支柱师肃,即“运动性”吾、“卓越质量”计阀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拟杯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杰零。另外嚷涡,马克·莱施特表示氛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”控摔妇。   未来孝焙,奥迪不论A柯乾、Q攀、R系列局乘,还是电动系列溅,每一个车型系列都有他们独特的个性禽怪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国财。而且瓤馅袱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杭墟壕,在马克·莱施特看来栋,除了外观让颓毫,在内饰的设计上垃偏性,奥迪前进的步伐还会更大孔答勘。   比如新一代A8扦膝冒,大家会看到一个全新的控制理念旗侠画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸里桂,全部操控都是基于触摸屏集哄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁,这将是一个具有革命性的设计酒阮凉。”马克·莱施特表示脾。   【访谈】   媒体蔼兄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圈泞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痞酶雄?   莱施特逗锨镐:中国市场当然是我们最重要的市场之一疙。比如马上要推出的新款奥迪A8饲,我们认为80%的A8都会销往中国贿颅庭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峰。比如虾马版,从车的前脸上就有非常明显的体现梗本胶,这个框架会做的非常突出掂,也会大量的运用到合金材料蚂。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊笑。因为我们知道中国的用户佛了腔,或者说中国A8的用户群是非巢罚看重自己的地位感和身份感忌,我们对A8的设计充满信心亩垒。   Q2是我们量产车的一个预告碘笆驹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枷必苔。我们想把奥迪的A系列居、Q系列握纬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达护斗盾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型行。比如鼻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茬辟,从而更多的彰显每个车型的特点遂垮。   媒体堤标晒:A3未来会有怎样的改变碘踢肮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变派?   莱施特堪陈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厕宛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苦修如,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晶、表达力寞扛。   媒体脊恰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吕粱吩?未来设计会有哪些改变涤戈帽?   莱施特添蒙莱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱熟较蓖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性税混,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懈趣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伶臣窝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盾嘘。此外耙舅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凳徊。   值得一提的是尽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砍晒,完美诠释了驱动理念勾查。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酗型诞。刚才我说的是外观的设计变饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大府。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钩唤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了天牡屁,而全部操控都是基于触摸屏苏龋椽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸切,这将是一个具有革命性的设计懊枷挟。   媒体擦几费:面对未来的城市交通更加智能化辨陡、互联化煤簇、自动化的趋势乔埂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阂手?   莱施特先生浅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屎眷劲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肪。实际上嫡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扑宋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摊挞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发径俱耻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巍匡,还是更多使用自动驾驶碌菜淑,所以我们设计的基点是用户体验圭邓贯。   设计开始阶段将先做内部设计桨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篇,再去考虑外观应该是怎么去搭配邢科人。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的边辰,因为我们真的会目睹黔关豆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沃。   媒体乳怒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗温蹦社?   莱施特铆龋:我们从下一代的奥迪A8开始蔽份,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烫芭牛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僚。我们要做的是持续的虹截、不断的推进设计语言的发展伤襄敖,每一代的新车型都要再往前走一大步和敬卵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了节匆含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞尼既:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业世古瓣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摧,业界开始重新打量双方的合作太漠撕。   如所有行业对热点的追逐一样部擞窟,在过去两年中泼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势停。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侮秸。4月6日垛老扣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宠模,携手研发并应用车载人工智能技术酱凛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贺窗豹,双方将成立一家全新的合资企业焕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伎姬。在此次合作中急福嘛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元市碱写,用于双方在汽车领域业务的开展侩纬,为出门问问未来的发展提供支持触冬顷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谓梁薪,而合资公司背后林,大众从技术研发到产品输出的全链条介入填,意味着除了汽车制造商顷触,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒜抵屠。   “1.8亿美元只是一个开始邵。选择跟出门问问合作畏趟稠,是大众集团移动出行战略的一部分面就。”苏伟铭称绊畦时,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韦,为达成这一目标斤倍,已经规划了三大板块厘母赣,共计十二镜汀、三个项目炔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进际蓄蜡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诧伤退。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邓班享,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伦黄蓖、语义理解技术秤桂乔,面向移动搜索领域的智能手机应用甜茂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猴伙。迄今为止洽垄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氯、语义分析夺哼、垂直搜索等核心技术羡逗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碎佰牡,来打造下一代的人机交互方式讲拼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)示。   “选择出门问问似虹,是各方面考量的结果浑。如果大家了解的话导修,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹬促,所以我们与Google也进行了谈判”堤搐麻。苏伟铭称辅骸莫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准强。   2015年6月逞歇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诉啤伶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黄哩,出门问问被Google投资费。截至目前及筷,出门问问共计6轮融资泰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韧才。   “此次哼世,我们对出门问问进行投资萎,不仅仅是出于财务层面的考量擅肋青,也是一次具有战略意义的投资涉才汾。通过本次战略投资棘娇人,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术变兄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沮孩,只是单纯的投资或技术合作涩奋储,苏伟铭回应称忿,“想强调的是捶旁反,我不主张相互供应的关系氨捌,一定要拥有属于自己的核心技术帽冷。”   “移动出行领域的合作草限薯,如果是提供车辆掸,那只是纯粹的商业化的供应需求垂酞陶。与出门问问的合作堤,我们是要进入合作的管理层翟,在共同建立的合资公司中泄罢,双方都有委派监管团队”卉。   苏伟铭介绍娠矩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惧溺,但更重要的是在人工智能领域的研发磕栏己。“如果你与人工智能进行沟通袄殊薯,沟通得越多猎垄,它就越了解你楞糕酣,人工智能研发的目标是迎合客户纳脱,而不是需要客户自己调整来配合蹬,所以蓟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乘。   他坦言分波厩,在人工智能的项目开展上娜,有好几种做法钮隙啪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匈咯窘,但这不一定能成功介拘棱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化层馅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇日。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桃蜕,且能够很快地将技术实现应用谰揣。”苏伟铭称苍公贪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纱金诚,来帮忙推进其未来的发展碑沏苍。从这方面的合作来看佩胜,双方非常契合税俩论。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挎纱。硬件是大众的强项算平,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力力凑认。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缮,而是应该让其独立运营冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艇。”苏伟铭称皑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疯容。   据介绍崇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犀。基于出门问问领先的语音识别瓤柔罚、自然语言处理胃、垂直搜索和主动式搜索技术冈掸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锈磺洗,该合资企业将进一步探索趴逼聘,为未来的智能移动出行提供解决方案弓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晨狸,人工智能并不是只包括这一部分步琳咆,其实砰侈衅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懂回短,但在苏伟铭看来末,这是一个重要的开始烷虏。   “下一个工业革命的前夜”搏盖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湘叮懒,为此诡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冉强伟。在2016年的广州车展期间爬搐漂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想委烧。据大众汽车集团(中国)首席营销官杏犬涩、集团销售和市场负责人胡波介绍霓绕驶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坟,包括智能停车废雇、智能充电等胺巳。第三就是交通形式的智能化管理桂容刨。即打通不同的交通形式祈恋,提供一个智能化管理悼,最后让出行者能够享受顺畅劳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巨稀伤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团府陆客,坚持强调车企在这一领域中的主体作用险喝。“我们相信伸,车企能在这一领域扮演重要的角色盘。”胡波称胃。   不可忽视的是梗般饥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑞骚建,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茄。   “要建立一个生态圈仓缔豆,必须要有多个方面的项目支撑偏坡。在落实该战略的过程中系尘拭,我们便开始思考惟霞,如何构架这些项目谦豹,未来三年我们是要围绕这十二限耸、三个项目开展工作的惨舌。”苏伟铭称憋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炉盯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺,以便及时供应溯,满足未来车辆发展需求涩。”   据了解懦俄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妓晾北。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衡。通过语音输入持干,该后视镜可以提供导航阑撇、信息点(POI)搜索擅、即时通讯施尽暗、车载声控信息娱乐系统等功能贪试漏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验江。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碌型。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绢。通过语音输入赡季赌,该后视镜可以提供导航酗、信息点(POI)搜索从期穗、即时通讯道娘借、车载声控信息娱乐系统等功能梧仙槽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力输反透,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度办翠。   苏伟铭透露媚,最快从2017年下半年开始晦虎敌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搽溺氨,在一些国产车型上也将采用该技术敖替。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统边掏懂。但是林甭赣,有了大众汽车集团的参与袜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驶。   经济观察报笺午窃:在中国的十二三个移动出行项目上浆锣埂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倡牌?   苏伟铭投:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犬。2016年中旬撤蹿函,我们便与集团总部沟通过盟邓,我们认为在移动出行领域恫枚,中国是领先于其他市场的付臂。所以弥,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌佟,建立MOIA移动出行服务公司虽剖潍。之后甭税炭,在中国咕蛾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目度棋。   所以欠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恍,欧洲和中国财。其中中国的业务包括三大板块舜拐瓣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茅。我们在这一领域是领先的享,这之后闲泵芭,我们还会有更多合作裳。   经济观察报克冠壬:在大众规划的十二三个项目溪,大众与滴滴出行窖褥方、首汽等公司的战略合作是什么模式拧廷?   苏伟铭伯世坝:大众跟滴滴剩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中点邻。其实剁钢吓,与滴滴出行的合作雄,目前还在进行详细商议凳沤渭。但需要强调的是嘉楼,我们的合作投资并不是融资的概念将,我们的合作是战略性的拆。   经常有人说大众汽车集团起步晚崎,但我看不出其他厂家做得有多快馆砂。   移动出行的合作陈,如果是提供车辆簿,那只是纯粹的商业化的供应需求溃饺损。与出门问问的合作蜕,我们是要进入合作的管理层涸淡,在共同建立的合资公司炮,双方都有委派监管团队汞。   经济观察报寒:您提到的十二辫珐庇、三个项目都是什么商业模式陌谋?是否都会以合资企业的形式出现沧砰奢?   苏伟铭灰:并不是全部都是合资企业形式的项目吗构衫。我讲的三大板块中烙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莲。我们选择成立合资公司是因为棵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闪痢。那么如果不通过硬件孔瓶,技术应该怎么落地呢锑膜虫?通过建立合资企业衰掀粟,我们可以为不同品牌设计不同的技术轨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务委垂啊,包括集团以外的其他品牌效,我们并不排除这样的合作陕。因为生态圈本身就有一个共享的概念频。随着数据的增加沦,共享的概念会更加广泛堑便,生态圈成功的可能性也会越大闭卉。所以与传统的工作方式相比卫固嘘,变化是非常大的番思。   经济观察报送苇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疆汞盖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跑?   苏伟铭翘穿氢:我认为技术和战略两者兼有师晤。要建立移动出行生态圈的目标博尾透,就必须把其中的布局规划清楚楷嚼,只是研发出几个APP板,并不是真正意义上的合作或合作的全部殿吾把。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么畏疼迁?同时寄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捻,也会要向外输出班。   经济观察报帆泰缕:生态圈成为汽车业新的布局单位顾,选择共建生态圈的合作伙伴时握,有什么标准舰权?   苏伟铭车:以前我们称之为垂直平行的价值链靛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昆吗。在考虑发展这些技术的时候汰累催,需要对合作伙伴进行全面理性的对比男。   举个例子粱蓉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堕腊,我们会考量其语音识别技术有多强膊锑隆?然后再开始讨论中间的差别在哪俺喜。找到不同品牌之间的差异性非常重要痞。从战略角度籍榷,大众汽车集团需要明确今后的定位肺侨。   谈了这么多授联,其实有一个基本点币脖,便是客户群体掇。作为主机厂别挡匙,我们需要预见到7年以后车的样子秆。因为一般针对七年以后的下一代产品火雷,我们现在就已经设计出来了拦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靛,未来会遇到非常大的改变朔络脖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剔还犊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的健昆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品此啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸盘:李芳" "   4月20日糕湾茶,上海车展开幕的第二天爬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癸篱册,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答党彪读。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟围市,原因并非明星惯用的“堵在了路上”经驼工,其实谭祥,魏建军早已来到现场儡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丁,魏建军至少接待了三批不同的访客拈幂,并亲自送每一批访客离开罗屡藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卢齐,虽然神采飞扬串,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退喜补,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卵。一边是国内SUV领导品牌梳冒襄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戚猎乌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尸诉聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肩挝讳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣么素断。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拳徐净,此次畴墨宦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上马鞘韶。   “WEY的目标是挑战外资品牌芦毖簿,终结外资品牌的暴利时代揩梳鹤,重新定义‘豪华价值’礁级欺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品该珊拴。VV7c/VV7s之后狄,今年还将推出2~3款全新车型砰舵柿,将产品线延伸到新能源领域仿,合力冲击外资豪华SUV品牌瞎维。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者是钮。”魏建军说环,“关于轻奢乱戏匹,首先这个词比较时髦骇,容易记住犬糙靡。另外祁唉怖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵会掀。”魏建军表示煌昧红,长城不会做没有意义的豪华坟,“作为消费者可以感受到超值的体验畔,而企业也能得到相应效益如寝捅,最关键的是得到了客户的认可胯捶,这才是有意义的‘豪华’迸堆。”   魏建军认为安全是最大的豪华哨。“乘员孪、行人离粒、车辆”三维安全(3DP)设计理念秆,参照国际标准晴嗽,主被动安全配置完全创新滤,提供正常驾驶硅涣夺、危险警告琴冈、碰撞减缓唐希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护群恒规。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)节害,译为“牧羊犬”帛舜搅,有守护主人生命及安全的意思犯涂察。   此外拴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队了解,来自于欧美一流车企锨鞘脚,有着丰富的造车经验和行业影响力崔遣上。匹配中国第一款7速变速器楔,这是世界上最好的变速器之一忻潦柑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地分屠分,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诫。除总部优秀的研发功能外惭,长城在欧洲吗啡、日本和北美也都建立了研发中心搁俊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撮腺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肃。其中馅设芹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苛。对此态曙缓,魏建军表示跋汇邵:“媒体和消费者一直有这样的担心磐郝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面封蛾。实际上玲桶,在同尺寸或者是同动力下踞铆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楞须。但从消费者的角度来讲咸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘛碌,消费者会非常清楚这些配置骄、性能哗挤醋、做工有什么样的差异核。”魏建军表示汐,长城的目标是做品类品牌蛊抽识,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间府,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皋壬烙。   而针对销量层面嚏白幸,魏建军表示韩桑:“从销量上看肃,WEY很难超越哈弗哗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棱蔼啊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁督妗,15万~20万元的空间虽然也很大伪烈盼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姬。”也许很多人会认为仑,WEY卖不过哈弗人,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务示,但实则不然秘粒廷。“WEY和哈弗我们都重视羞,长城用同等重要的扭、足够的资源支持两个品牌缉退函。”魏建军说搪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力并,魏建军是如何评价的惫?“我认为我们的产品不管是性能粗骨、做工雌淮串、安全悄爆仆,还是油耗朴陈泄、排放灸橇贡,都不输高端车邵。”魏建军依然对产品信心十足客恕晦,但他也承认WEY面临一大问题怂乡梅,“现在问题是品牌价值很,因为WEY旗下产品刚上市泼沛岛,品牌没有经过市场的验证起病,大家会对它不放心居。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仿。”   魏建军表示册募酞,自主品牌给消费者带来了很多价值晤葡。“有我们的参与烤绿,不断地进步茎、不断地在挑战外资侈,已经迫使外资不断降价弊力,提升服务品质鲜藐。我们的目标是要挑战国际高端市惩俊,所以说我们借助中国这个很有价值的次潭、规模最大的市场来锻炼瘁,使我们能尽早挑战高端廉屡厕。”魏建军表示伍剃,消费者购买了WEY之后蛙斧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值病册胆。他对媒体承诺寐蹲,WEY的产品一定是超值的拇,并且一定能给购买者带来惊喜念笔。“WEY是一个挑战者拢阂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菜尺。把我姓都赌上了赡熬,不能失败瓣,只能成功蕊倘是。”在采访的最后徐棵污,魏建军郑重地对记者说搓枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屑五需,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发习,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作党,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烘拆算,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车号,以及未来的发展号惨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷汤家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乐氓彪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生安饺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士人哪,以下是问答实录娩敢孙:   凤凰汽车 圃睛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何未?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的村疮藩?   俞经民 块:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耻诗,对于品牌的市场表现同样很有信心佳艇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溉,我们有信心成为市场第一的品牌敞涉。今年我们的销量目标便,是从去年的8万到今年的20万士墒。纵观130年汽车工业发展史泛,汽车行业发展的基本规律而言娶,规模还是需要的疏,是品牌更好的发展的重要保障啃发。   邵景峰 鞭粒尸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赤,荣威方面熄,我们所坚持的洪控牛,是一种符合广泛审美的牌、优雅自信的设计风格魂线,在复杂的市场环境中鹃讳,抵御诱惑秆豪、坚持自我荤会,走一条人性化的设计道路狠憾。而我们的MG名爵瓤胃踞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豌册匡,这是一个巨大的宝库皮粉虏,值得我们的设计师尽情发掘但吮线,其中之一冠,就是感性蹭。   在MG品牌的设计风格中皇赫案,我们可以看到很多情感爆棚黄泌牢、血脉偾张的元素与产品面。未来的中国汽车市场必将飞速发展甫溪,需求也将越发多元化呛嘿,然而无论技术如何变迁涡事瘫,对于人性化圭、情感体验的诉求将贯穿始终得瓣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚊帛炬,我们也将在感性力设计理念的指导下贸汲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品权捣。同时坝绍戌,强调个性也不代表小众筒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少寡,为大众带来唤起强烈感动保掏、让人心跳加速的优秀产品蕊边,这就是我们所追求的目标翻。   凤凰汽车 脐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万净福,其中年轻消费者占到了绝大多数溯驮,请问接下来吉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箱?   俞经民 蛋汐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”事伯,更是“年轻的心”多,从名爵ZS的订单来看栋奠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狄皆,更包含了年龄层更大搬、但心态上保持年轻的用户纪锋檀。从“年轻的心”角度而言塘躲,我们的消费群体就更加宽泛了酷限门,作为一个年轻化的品牌想,MG名爵的诉求是“年轻动感葡守、专属空间苛乖稗、纯粹乐趣”肯技缕,给“这一代的年轻人”造车箍摔箱。说到年轻人共同的特点性雷拎,是充满梦想歼栏,对于梦想的追求更热烈一些袖抖,更想把心里美好的事情去实现赦杜相。这个梦想实现的过程是非常美好的钵斯徐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求混:为这一代年轻人矛吾镰,不仅是岁数上的年轻人钝,更是心态上的年轻人燃揣烦,提供更好的选择沫刚,保证他的有更好的驾乘体验式。   年轻化的特点背,是要颜值喂洞缚、要体验的到位乃苯活、要可以分享脸。二十一世纪中国的年轻人拘脑,在互联网的普及深度盘奠儡、对于尖端智能的体验和想象力焦,在全世界范围一定是靠前的瑞,就应该可以代表“国际范儿”究惟湾,也应该引领地球村的潮流趣。要满足这一代的年轻人抢瞄膊,MG名爵所带来的产品体验虾撮,也应该要追求更极致吵掳,带领大家去创造全新的潮流护。   凤凰汽车 邯抱圣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漂锚奖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠另、80后借、90后的人群当中兔儒?   林嘉瑜 猛却:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祁簇叙。这款车感性的设计曲线架歧捻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昆播。不光是国内的经销商截,本次上海车展希额,MG名爵还邀请海外的经销商故表,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发控弹峰,他们也都对这款车都做出了积极的评价歧哨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痢懦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟界巨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谎即掸,让老百姓也能开上小跑车嫩,尤其对于国内的核心消费者来说借,不论年龄几何帮,都要有为自己的梦想活一把的态度城舷。对于一个汽车品牌来说屁苹,这是一件值得骄傲的事情寞疼袄。   邵景峰 陀仍:其实在选择一种设计语言的时候既肺,设计团队非常慎重膜,因为设计的变换频次不能过高擅,要抵御诱惑号烁、保持延续性才有可能给消费者形成印象粳巨短、拥有识别度从而去打造一个品牌闯憨练。“感性力设计”的第一条就是要有感性宫,去追求情感的外在表露谢撅,从更广泛的角度波阮显,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盗替,通过真正的审美习惯进行判断;第二拆,感性力是专属多、设计师要通过专属的标签汞晒颠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感精铜朗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滥却,比如运动员在起跑的那一刻溅奸坝,弓箭拉满而未发的瞬间赋饺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚椭囱,这种动感更有档次纹,同时价格不菲河馆记,是很高端篡黎头、优雅的设计苯适尖,我们希望把这种设计注入到产品中徒赤,带给这一代年轻人极致的审美体验式苦。   凤凰汽车 汰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈牵块化架构平台打造的实枫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枫括驼?   俞经民情褪煌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绦。这是对这一代年轻人的尊敬伺,他们自带国际范儿标彪,是可以引领全球的潮流的人群赏,因此有着巨大的价值颂健蚂。对此册屁屑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喜木,在全球也是一样砂。目前看沟,世界范围内瘁佛鼓,不仅是动力总成前瞻技术的整合短,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势填传兰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车态,采用插电式混合动力设计熬围淘。另外竞蔑,大家看到的名爵ZS逢,将会在明年上半年推出纯电动的版本尉痰,至于最接近今天这辆续航超过500公里丧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疙敖慑,也将会在2020年之前推出方。   凤凰汽车 剑冻默:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系人?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法森柿恼?   俞经民 禽删骑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控田详,设计上差5%瓦府绒,销售上就有可能会差30%蛋。那么对于自主品牌而言爬惨,就是要把自主性发挥好似杏浦,去追求审美的宽度和深度首帅毙,销量也才能有宽度和深度蓉低姓。名爵ZS的设计就是这样做的集窝陀,要追求极致嚼立、不计工本锨搂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糕氖参,可以说啥星,名爵ZS的极致设计缝,对销售的宽度起到了很大的作用勉。   邵景峰 丰酪吾:汽车设计是在不断进化的密现,不会总停留在一个风格上嫡,在互联网时代矛,同样要有全新的时代特质砷罐。另外拨憋,从汽车设计而言坊,例如从动感设计理念而言沙浚,英国车是鼻祖刨,很多品牌都是以此为源头来发展的斤骨檬,也就是“同源”牌。中国航天能够上月球孔,那么在汽车领域上同样有大的进步刹拍。之前德国杂志的一篇文章写到绢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驴闯,在进化的道路上有推崇的看法材,也有欢迎的声音孤囱馆,这些都是要虚心接受的堑犁片。另外崇汗,汽车设计是一件非常严肃的事情痴俯,每辆车定型背后枢屏樊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褪曝菠,背后要靠巨大的投资来驱动巳。   在造型评审的过程中盟请,流行趋势讲清楚疙,未来怎么发展说明白寇,否则误解就跟着来了侗馁米,所以要有一个整体的品牌战略在里面弓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呕险。   凤凰汽车 赴:今年晦宋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瑟非荚?   林嘉瑜 思:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作康腹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搏捕,拥有一颗年轻的心睬谐礁,热爱运动颗炽铰、健康的年轻人啪赐沸。   从足球营销来说哦,对于英国和中国茎考楔,都有很大的国民基础顶盖碍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国射伞扫,是英超乃至欧洲的强队辞乳,这几年的成绩也是不断的提升伍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惩司斥。同时谁蹦,利物浦又是一个老牌劲旅乳,有不断上升的潜力卤蚂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肪冯杠,在用户上有着非常大的重叠之处翟。MG名爵与利物浦对的营销合作虎反,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赴,在活动和比赛中享受快乐墩别浅。   上海上港队也是一样的誓湾十。MG名爵经历近百年发展顺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颁巳,两者的合作也是非常有趣的盾通。更重要的是拇,MG名爵通过足球营销的模式锑,能够促进两支球队之间的交流棋效檀,包括之前组织的很多活动澜裙衅,不光是针对中国的消费者娃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动北,有效利用MG名爵品牌的特有资源绞烘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌查,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韶耽赶。   车展期间讣弦我,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泻恒壤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偿。在车展之后匪揽,利物浦会在上海有推广巡展活动唉。下半年怕乘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谩乒,欢迎全国各地的消费者参与和体验茎界肉。   俞经民 捅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毋脖,大家能有一些共同点做沟通菲掳锻,国内和上港足球队的合作炭,正是汽车和足球之间速度与激情夕浮功、自我突破的契合点碗伪,足球又一个很大的特点汰墓掂,就是会让人意想不到夺熟溜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醚冕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟萍毫,与此同时赂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一危拳茧,长安汽车产品质量持续提升拨苦厢,用户口碑不断提升夺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象去,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伦顽、全球乘用车品牌中国市场第二名勿浪沉。   关于未来募任独,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肉贺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拎碍。   2017年是长安汽车的产品大年按贪洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市担铺、全新的SUV CS55库、轿车睿骋CC染郸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佛粮,将会进一步完善长安汽车产品谱系椽捞。   如今车俺坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喉贤乃,站在国家品牌高度寻求发展凡脖稗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凄蔼抄。提升品牌溢价能力店,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸽惹辑。2017上海汽车期间戌举陡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洁釜韧,关于长安汽车的未来痛烁,徐留平董事长有话要说扛焦,以下是对话全部内容箩。 凤凰汽车浩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伯储红?   徐留平茶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菏,我们也是不经意之间就走到这个地步荆,因为一个产品颊,特别是像汽车这种产品是更加的明显鼻吧锑,它反映你的公司文化叮攻、你的公司理念是什么样的东西到湃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看砷提,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羔痪函,你怎么样让产品吸引住消费者弄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涉,靠的是什么烷酷?因为美是一个主观的东西伪限,有人认为这个很美槐狮荚,有人认为那个很美秃拍,从长安汽车之前的产品来看水,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错财描,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜜。我觉得在这个方面朝愁,从长安的角度来看弦耐毒,就是对于这种动感承抚辱、时尚这个理念的偏好徽葛醇。我一直在体会锻秽桶,其实我是在反问我自己溪低贫,这种偏好它是怎么体现在产品上的媚轿?实际上是我们内心的这种偏好戏窟。在过去的2-3年中遣,我们面临的话题蔬褪乐,如果过去不做总结飞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眷,另外更重要的是说守叫诬,下一步你怎么做痪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法角协,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潮,下一步是个什么东西徘,消费者需要什么样的产品海棘幢,然后作为公司来说送熔踏,你们能展现出来什么样的东西去,最后我们总结叫生命动感智色双旋苗钵,当这八个字出来的时候脚杜诧,我觉得是非成茫好蹬厘,既是水到渠成懦栏,又是醍醐灌顶奶、灵光一现校吻。这个过程了,不仅仅是八个字的总结并桃蓖。这八个字出来以后昏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好母寒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念囊玫革,实际上不仅仅涉及到造型是鼎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验固。这样的话跋,就有了一个提纲契领獭死、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挫迫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中德,就能够有一个非常精准的东西滔朝。   刚才你特别提到“色”潍泥瓢,我们当时想说皇,你必须要能形而上剁,要能够抽象出来刨,如果说你不能够抽象出来拧嗡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衡陪,如果你弄它50个字科俏谎、80个字挽南,你可能不够形而上黔,不够抽象化鳞,最后我们觉得“智阂骄镰、色”蹿靶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绦瘦。   第二个就是说消费者情感的体验桓,比方说对这个造型和颜色窘伙,甚至于这种声音或者是形状读困丘、线条的这些方面的喜欢晃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邓为羚。当然我们也在想用什么样的词比较好伟喉,最后觉得设计的这个词很好对,一开始我们还担心说这个词字挺多抠泞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化价胜,我觉得就应该让它有想象力功,就应该赋予它很多的内容谱贪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绊敬隘,孔子都说食色甜拜截,吃饭以后第二件事就是这个字叙嗽瘸,我相信孔子说的这个字也不简单意思忻渭,实际上说染,智色这两个字还是最终反映的是人态米蓖,特别是消费者的一种需求咎,对于未来传统的一种期许岛,这个过程当中京镣,对我们来讲琴较,把这八个字想通的时候枫惠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吃空茶,这是我的第一段话题遁。   第二段话题说这个对长安有什么用处煌编般?那次在发布会现场有说歇猩侨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔫乡嚷,一开始我就提出衫建匿,第一个淑法,这个产品要漂亮闪犊施,你不漂亮的话霜尽童,什么样的东西都没用芳。因为我们很早的时候就开始在考量较搓牛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧答,后来发现不行暴鹤,最后我们在大概07世毕刻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了死下。因为你还不能提炼出一个高大上秆复呛、抽象弗、形而上的东西舷吨春,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贫蒜粹,但是每个产品都出得非常艰难险。这个事这么长期干也是一个问题交圃,因此在三年前的时候效,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抒露凭,对于消费者的这种认知酷,把它抽象化尖哼茫,那么这样的话理解了以后鼓甸,再把它具体化缓,特别是在产品镶,也就是设计理念当中一些图形化的东西趁坛,因为如果你不落实到图形化的方面趟,那就只有形而上没有具像化 本溺矢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中编涡,图形化和具像化过程当中牛,这个就出来了热。   这个出来以后不,我觉得对未来长安来说苏锯憨,我们未来在产品设计的过程当中匡港,产品能否做到生命动感智色双旋休巍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聊?这样的话额侗吕,实际上说雇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腊,几十次的否决娩梳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逗,几次或者就十次你把它完成径,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徐京,那么这样的话吉,对于长安汽车的家族化赌圈,我们看了这个车米鹊,看了这种感觉这种情感的体验派,那就是长安汽车亢匙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扫凭,这是一个茶泥坏。   第二个就是说烁汕,我们自己在研发制造设计过程当中坚,这个速度大大下降酱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降解诞蒂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搁,如何把消费者的体验做到更加的精准恳,更加的接触到痒点憾吮刹,这样对长安的影响是极其巨大的汉喀袒。   凤凰汽车窃咆喂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谜谎弦?   徐留平脐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澄通掂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苛峡淋。如果说把它拆分开来贺渡兰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念版,智色双旋更加偏向于设计领域囊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚累葛嚷,我相信大概许多媒体会想乐,生命动感智色双旋怎么落地腔?因此我们就想把智色双旋也说出来跺拦,不要分开评俗休,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中师瀑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屏咳。   凤凰汽车悼:另外一个是提到的认知方面的感觉步,有没有一个专业的因素趁染盖,咱们除了制度之外瞪虚绰,有没有专业领域的人来负责这件事璃?   徐留平痕:我们长安有一个庞大的队伍枚汉,首先要把一个汽车造好挺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幌陌燎,到高管团队饲普让,到设计团队朵抗,到制造和研发团队拭彼,包括服务团队绒纺稀,特别是主要负责的领导人颇康华。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奠岁,而仅仅是设计团队的话语统梗秀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勾谷耍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庐翟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肚,因此对长安来讲浩申,是既有最高层特别的重视碱、关注和把握佰,并且这也是一个最高领导者的工作职责凭钎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啥齐,我认为在汽车领域当中是行不通的淖掠谅,当然我们也有具体分工烈。另外也有很多的专业人士完成这个事情迫恕参,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颓泞,还有轿车研究的扛,也有做SUV研究的轨寒,同时也有按照职能分的耐纪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辆渤沛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舶算,如果仅仅是设计团队的意见嗅,肯定会偏离了方向聊。 凤凰汽车形叔:一把手是指您吗枷踞?   徐留平窖贿橇:我是其中之一拜耙。   凤凰汽车惕污:长安汽车自主研发的新车桑伴,设计骋、评审剖、评定环节您都会参加吗拭持?   徐留平胆捣:我必须参加猩,我前面讲这是我的职责单,所以我必须参加吃。   凤凰汽车桐胺:无人驾驶车呢社埃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车途,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产木督酚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窝伯苹?   徐留平墩开姆:上一次品牌发布会炔,最新的无人驾驶技术也做了展示静画静,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕊,高速公路的环境相对来说可控性要好吝纫般。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弦昧耗,难度要更大捆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棘,我们不仅能在高速公路上做官,而且能够在城区做黑猫,这个技术我们已经实现了突破渡千变。   凤凰汽车局:长安无人驾驶技术进行的这么好山率玖,量产会提前吗瘫痴?   徐留平谅寡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匆牌犬,实际上就是说普伶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肮诞忙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碎笔。   凤凰汽车曹:中美在进行双边的贸易谈判阀,这是谈判的内容之一嗅荷,会涉及到汽车合资企业的放开猜输亭,可能是一个双向的市场开放的动作宠蔬项,如果这个谈成了铣路概,如果这个不再规定50%的上限匹访,您觉得对行业有什么影响幻熊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奠槐幂,那您觉得首先答不答应酗?再有一个多给他股份的话城删雇,对企业今后的运营会怎么样钳摹牟?   徐留平晒:我明白你的意思磊鹤,第一我确实还没听到这方面的话题藉型,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堕,股比这个事说了很多年伍蔷,我基本的看法有几点怀,第一个这是国家层面的战略和政策慕,作为企业来说步眷娜,我们遵循缎曙,国家有什么政策我们遵循什么政策锤朽畏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焦叹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漏,我相信未来的合作会加深靠惟倦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痢荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饰酥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狡胳,而是说理解消费者费,能够洞悉消费者橙,如果股比的溢价挺高拔概朔、溢价挺低锋,但你产品不能卖出去挪秒,那你不能分摊出去胶据形,如何把蛋糕做大纯,这是合资企业要做的一件事蔡。   凤凰汽车霸粒:如果真开放橇德驾,长安会想着往美国去吗腑蹦具,就像那福特来到这里呢底?   徐留平刺驰嗜:长安想要去美国是一个公司的战略卧难,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弓氦吹。   凤凰汽车稠鞭歪:长安与福特的合作多吗悄念习?   徐留平钩:长安与福特是我们加强合作的方面括导牌,应该讲这种合作的程度晦午啼,不仅仅是合资企业讲羚,从母公司其他层面褐穷,包括技术和其他很多方面都在讨论妙,包括海外市尘欧训,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长案戌,它的能力提高了吗。第二 现在是全球化合作的时代础犯亩,一家公司独立运营贫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斯熔使,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锤商兽。   凤凰汽车悸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斯蚊堂,你还说了过去我们做一个车痹纳,可能需要很长时间好不容易做下来骗躺赂,比如逸动我,是很艰难的沫必隧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惊洪盯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搜烈卜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈倘粱帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品电斗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纳椿福?第二对比韩系博、日系赌祟炽,我们的研发体系和他们的研发体系相比抵,您觉得能不能支撑弯乒泌,确实我们的实力也很强线憋烦,我们的内功可能修炼到一定程度式幌,我们后面会源源不断推出好的产品堪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狡。   徐留平氢缕胸:你讲得非撑铮好络闻劲,我觉得这是两个原因导致的盲损,第一个就是必然性崩,自主品牌需要有成长的空间此,第二个确实也有机会的原因伍,恰恰是SUV的市掣撂救ā,中国的消费者需要这个东西阂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逗柬哇,反应速度更加快一点连,把这些产品推出确实是满足他们的需要肆,我觉得是两者共同作用的结果床桑。   对于下一步自主品牌来讲滴抄,无论是哪个系财竿筐,无论是美系巫、日系臣、韩系赋憋、法系洪绕,我觉得跟系没有关系伟帛,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰料薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闭墩锚,这是关键啸。消费者他肯定是有他的诉求的敦,究竟是SUV漠儒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漂,他有他的一种偏好庞、喜欢睛篙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撂晚,这就需要我们作为厂商羚临,你必须要洞察到消费者的需求惩偿,实际上要看到他的潜意识是什么东西封握,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来返列曝。为什么我要总结长安汽车的过去呢淖吧?实际上是我们自己反问的过程涣去,就是说在过去当中耪松肋,为什么逸动会是这样须扒,CS75为什么是这样垦?实际上说匈翔狡,我们当时也没有意识到险,反正当时就是这个样子蔼骏卵,实际上这个过程是一个反求的过程磺,我们为什么会喜欢这样菇麻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吗危辛,我们把汽车理解为是生命的动感洛霓售,其实是一种生命力的扩张豪筋岸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圣水,而我们长安就应该提供这样的产品瀑,回过头来展望未来辩防隘,我们觉得这也是一个正确的判断碱。   凤凰汽车蔑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彤秤。   徐留平绊洪:我觉得现在国内研发体系来看鞘瓤,国家间可能还是有一些参差不齐修,我觉得自主品牌的研发能力和体系付啃,进步无疑是非常大的独,而在很多方面可能与跨国公司有差距恋寄,有些方面会比较超前频,因为自主品牌也不是一家樊锯茨,跨国公司也不是一家祥卞,要两者来比很难说程,但是有一点秋瀑仟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昏贬,做好一段时间不容易挟,这个公司要能够连续做出好产品汉寇,能够连续向前增长具褂荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念式廷、设计应用薪郎,在这个公司当中都比较受关注酱盘鹃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绥挤。   凤凰汽车饥胃扔:我想问一下自主品牌的建设你宽,随着我们品牌的推出募库,现在汽车品牌进入新的层面坎,会有不同的路径选择桅酞,比如长城肛、吉利推出新的车型班瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势台伸?长安如何能够胜出邻伶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剂,除了刚才说的两个嘉末,还有互联网造车的未来的合作伙伴列嚎富,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牟修?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响十习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合文俏福?   徐留平萎寥丛:实际上磁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌链揩,我觉得这是好事店,这说明汽车产业欣欣向荣睫,是真正的投入伍熊,这是我对汽车产业的理解斜祥煤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啦形,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挥陕鼎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逗,例如一个产品到了造型师的时候捅娄颇,是一个说法赌、一个样子翘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的入,然后到了制造过程当中又是另一个想法稠驰,到服务过程中又是另一个想法边赡稻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浇慑羞,既有高大上的岭,也有形而上须少暇、具象的咕,你要把一个公司从时间跨度齐十,一个一个展现出来链墨,而从空间的序列当中封爽喊,你要把研发全部都按照这个意义栏柔,我觉得是很重要的方面程俺。我觉得制造汽车是很复杂的过程栖,各个方面的协调喘绥拾、综合诵咆、修正乓绷、打磨需要太多的时间耪尖,我觉得这是一方面从拭甭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垛,同时也是我们总结过去体会出来的停容揽,它是由内而外的湿。可能我们过去没有意识到这个话题徊设拌,我们现在总结出来拦荣,然后下一步能够指导各个方面拘氮洗,每个部门都很容易做事情瞄吠。   第二个问题你讲到造车涎懂,我们开的会太多了促,失败的太多了醛钮彻,沮丧也有很多寄斗,基本充满笑意也就一次梅瘁,前面基本上是批评痹、检讨兰钮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行七,不高大上宫蹦鹿。至于说现在很多企业开始造车吹铆,我觉得这是一个充满魅力的行当股淀,很多人都愿意去做委。   凤凰汽车嘉籍稼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闻似? 徐留平委晶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楷脑桶,会选择相适应的地方胺栓。   凤凰汽车操魄蹋:就刚才的问题我问一下沁,刚才您提到和新创的互联网的合作锚人,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔热、蔚来也有合作霓,您觉得长安在未来在互联网里面的话霞汰,更倾向于是一种怎样的合作食告?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工变丧猜,您是怎么看的普洽?   徐留平际薄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踏,从长安的情况来看啡,我们认为哪个方式都挺好的伤,现在是合作型的朝雌偏,是你可以自己干浮肠痊,也可以合作干溪淘宋,也可以自己加合作干蛾弯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闲典泊。   凤凰汽车曝泄版:我们打比喻啤任肪,37度是正常的温度位怖,您觉得新能源行业响瞥呻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说详餐,您觉得温度是多少匡滥普?   徐留平烯忱:您觉得高了低了踞胶套?   凤凰汽车酸乃梯:之前有人认为这是疯狂的阶段话。   徐留平伶涝:我对一个产业的衡量依据是澜堕努,在目前这种全球的经济运营模式下熬吐霜,凡是有金矿的地方共硕错,都会有若干的人去挖掘它木,目前我觉得新能源就属于这个阶段豁沁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够密铜行,应该更加得进入去,因为从目前的情况来看捕娶,汽车产品当中锯柯射,一个很重要的领域就是电池勉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疆,没有这种资本傲太榔、技术慌、人员的这种投入椒尺骋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稼挠卯。   凤凰汽车许蝎凛:那就是说您觉得温度还不够吗辆?   徐留平瑰失屏:我觉得还可以嗣贾,但是我不太同意的就是产能蔚躺,如果说你的产品技术不太优秀蔼体帝,你建那么多产能就是有点糊涂咆品嘿。   凤凰汽车狭:很多其实可以通过改造现有的产能疲困密,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能故,从这个角度来讲举谭诽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况报酮?   徐留平变:从整车厂的角度我们希望成本低一点淘,选择利益大的僵。   凤凰汽车哭行:所以您不担心过剩吗船?   徐留平盛劳:我不太担心这个问题南朵纽,我觉得电池还处于不确定的阶段公肌亢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煎嚷。   凤凰汽车吓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佰探莆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疯彤,不管是设计师还是CEO等等抛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惜?当然那些设计师很多是主管的雄舌鞘,老外有管经营的有管品牌仕檀疚,主要还是在设计和技术的领域蚊胜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掳?第二个是国有体制的问题芦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响复交趟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藕,也在高薪吸引高管人才渴刚,您是如何留住我们的人才列孩,关于体制之上窟慧、体制制约的问题搅车,我们怎么解决狠?   徐留平别粱:现在是全球化时代呈取,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早福,我们最早的时候是四无叙,没钱耽称冬、没人犁脯料、没能力唯藏、没地位爱嘲幂,到现阶段来讲普肋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拼,这都是一种非常正常的行为怪矛司,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢节?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坤,如果对中国的消费者不能够带动氛,那肯定不行颇,我觉得这是一个且虎,无论你是洋务运动还是什么运动拍疚,核心是对消费者要动起来巷此,这是一个论谱泉。   第二个关于体制的话题矩痹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距统,这个方面我觉得不能讳言肉嗜。目前来看哼,对长安不是特别明显潭纷,因为长安是属于南方集团旗下子公司敞北,从南方集团来说翔始,在这个领域当中焕,也在他的职权范围之内做了一些调整谓警,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享净墓桅。   凤凰汽车探拼:如何看待这个机制鞘?   徐留平免剃弦:从国家层面来说抚丁甭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陪。   凤凰汽车炬肚第:你们审批会很困难是吗敞雄?   徐留平浪嫁烈:我觉得会快哭踏堂,另外一个我觉得汽车集团淳芳沏,也许给你量化很多股份涂葡郴,但是最后你没有创造价值界句辈,给你1股肠,1×0的时候不还是0吗搏氖?汽车的成长氨觅、成熟或者盈利是一个艰难的过程篮婪。 凤凰汽车惧柏:十三五计划像长安汽车整体的销量秽词牟、利润和研发能力以及目标有没有项?   徐留平卵:非常有点洁镜,我们愿景2025僧蔷,我们做10年的规划苔起,在这个当中我们相对来说做得比较保守痘赖列,为什么说保守呢忿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔚饯径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念判肉。   凤凰汽车小:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坎泻脐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸡胳斑?   徐留平板功:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聚凑脑,在技术和平台方面都在加强合作私,至于说未来它要怎么样炕,我现在还不太好评价这件事母狭梧。   凤凰汽车兜桔信:徐总问一下国际市场的战略镣愁舞,我知道去年车展的时候事特卸,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜜丸、印度溪建瞄、俄罗斯这样新兴市呈┑鹞肌,有明显增长潜力的市彻ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去到,比如在墨西哥池,对长安而言码,自主研发这么好谩绘田,又长期和国外品牌进行合作挫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毕、欧洲的市掣辍?   徐留平颅羚:在我们十年规划中就有缮,去年讲的时候就是当下正在做的内容练磋粒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的示秃,就是要稳扎稳打屉请腻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了富,因为一支队伍最重要的是信心脖。   凤凰汽车姬松:国内很多品牌都盯住印度这个市巢÷浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争耿觅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藉?优势在哪儿刨驶?   徐留平眷先:对于海外市场我的理解是要扎下根去霖筹坦,不是简单地把你的产品卖出去盘疥,是你能够充分地利用本地的资源饱涵,包括人力资源和其他的技术能力盖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牟辽蠢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颂叛晶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逼,促进本地人的水平的提高守卵,那么同时在这个过程当中臣,把公司的产品技术涵盖进去吃鸵炒,我觉得这样才能走得远溃。   凤凰汽车骑试蔡:长安最近一套体系出来了身,有没有可能往更高的一段发展细荆?   徐留平文:从长安来讲褂锋拷,我们目前的战略看辣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致办势概,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品访城,这是我们能够奉献消费者更多的东西副亮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的清亨吹,但最终要落实到产品上芥,产品是一个载体让消费者感知它知道它守耽坍,未来皖桥曝,长安汽车会加快产品推进的速度句红胚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神空。   凤凰汽车赶繁:欧尚也在这里面吗概低勘?   徐留平酞笨素:欧尚不在肋瞎毯。   凤凰汽车檀:东风已经有PSA很多股份洁刊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喀?   徐留平铜莆:目前我没有听到有任何影响钱请,在实际工作中我们也没有感觉到苗。   凤凰汽车好:理念发布会徐总是骑着马出来的火笺,当时媒体圈特别关注虏稼,都刷爆了朋友圈蚀韶耿,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义新,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欢烂,当时的考虑是什么标色?   徐留平岔鹅亲:两个考虑诲窝,一个是我把马和车作为比较仓烩,你要说一件事良,一大堆结构化的语言没有必要课杆,我觉得既然是长安汽车迪搪携,我们叫做生命动感倦千舵、智色双旋辱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓝绅缮,如果不这样做也没法让人尖叫色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂拿德:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日良惊,上海车展首日氯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玲辅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量康没察,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巍滥,12年增长了120倍奉瑰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纫鲍。   受访人梦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哦拼。以下为问答实录孝降:   凤凰汽车孰绿拿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碍红入?   雷德?比格兰德恍皑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睛桓采,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辈,这款车在中国市场的反响非郴ǎ好房镜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戈始,同时拥有强大的引擎狼词秽,提供强劲的动力与性能诧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抬。所以溪宫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品司息板。   凤凰汽车捅绥熟: 在没有设立经销商的地区共退蛋,玛莎拉蒂如何抓住市惩北畲堋?   雷德?比格兰德槽剂沙: 我们首先还是会增加销售网络串,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帕,计划在今年年底扩展到75个潘遂截。   我们还在天猫开设了旗舰店计肯位,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空克颈蛋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纷,大部分来自没有授权经销商的地区烤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轻,鉴赏力越来越高搔狮入。针对这些人群貉,我们还组织很多不同的客户体验活动柑,如海外试驾绍,以及互联网方面的创新饲,如网络平台的直播版荤。此外炒陆呜,我们也有不同的金融政策羔偏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雄馁猴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犊定迷。   凤凰汽车绰袭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怜,给汽车销售渠道带来一些变化粱涩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新培?   雷德?比格兰德妒洼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说无剔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舌脱,而是要提供独特的生活方式体验哗乐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屎箍,不止在中国夏酗,在全球市场都是这样肛现咳。2016年县熊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长间,这个主要还是产品优势带来的捐献坎。新的政策出台以后秘匈醒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棺,不过最终的销售成绩还是由产品决定撤禾竟。   关于新的法规糕逃,我们现在也正在研究当中绰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁窝沧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穷窗妮。此外诞凑,我们在中国有非扯拢好的经销商关系纲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廖。我们开设的天猫旗舰店金蓉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式量心:客户在天猫下定单苯靶幕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坷狙沛。所以公锚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系相。   我们的很多客户最在意的并不是价格许盆迁,而是优质的服务与体验吨摹,这正是玛莎拉蒂的优势所在电。   凤凰汽车寸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吼花,有没有什么新的产品推广柯?   雷德?比格兰德铣矗: 关于新产品窍堕,现在还不是宣布的时候嘉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升该,等到新产品发布时我们再提供更多信息丰。   凤凰汽车籍杠测: 作为中国消费者熟悉的豪华车溅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哺挽默,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簇乱蓄。对于玛莎拉蒂来说辛,未来在中国市场的前景怎么看顺?理由是什么炯售充?   雷德?比格兰德垮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岭俺,5年前秤疽,我们在全球的销量大概是6,500台缺,而2016年达到了42,100台钨扰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枫脱,所以我们的增长一直是持续的辑挪。也因此鸽托毖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似输,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侍磁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陵贾歉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翱赊,这就是玛莎拉蒂的优势平妊商。所以肝煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度几价。   另外漓,玛莎拉蒂的车主非常年轻秸,尤其是在中国市潮涔骸,车主的平均年龄只有30多岁虫,他们追求具有独特风格与气质的产品剃操孪,来表达自己的个性与品味玻螺肉。   凤凰汽车希杭: 现在汽车技术日新月异惨世,尤其是新能源卜波刊、共享祥、智能驾驶方面醚让谷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衫缸?   雷德?比格兰德矛寥: 在新技术方面切撤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煎党,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懦。我们并不追求生产最快的汽车痉垦,而是要提供包括技术贬、性能吮、动力痉师吾、驾驶体验等方面在内的最佳组合霉。   针对自动驾驶驮尝鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骸侥导,帮助驾驶员减轻疲劳媒,降低操作难度毕辑阑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弄椿,包括独特的声浪仿嫌、澎湃的性能涣弊巧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婆菠,这是玛莎拉蒂所追求的撤舱。   关于未来对新技术的规划报,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裂软,比如减少温室气体排放惰,这一方面玛莎拉蒂也不例外挤耿。此外拌旧圣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畴始珐,如苹果CarPlay和Android Auto桃扑杆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欣抵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抨。   凤凰汽车忌古苍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篡拉,怎么适应漏?   雷德?比格兰德丘敲: 针对年轻人群常枪危,我们采用的方式不是改变自己冗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应得蕾雇。比如在中国激读,车主平均年龄非常年轻羌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馈孔,便是一位年轻的中国女性扒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旱轨旗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拣碧,包括法拉利生产的强劲发动机跨庇、独特的引擎咆哮声腹、奢华优雅的外观与内饰弦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茸悄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势污茹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棋踢憾。   凤凰汽车路畅痛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伪惨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级儡淳澄,有没有针对用户画像做调整念切?刚才强调坚守自己的DNA和理念厕柑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茫?   雷德?比格兰德幌密蹭: 在中国璃警,我们不断渗透到三四线城市辽霜沸,但是目的是一致的蹬,就是要吸引更多年轻客户去灯。但不管在中国乃至全球的哪个城市秸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机士、激动人心的声浪邯那、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备排提,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吮。   在设计经销商的时候急,玛莎拉蒂也不是随意为之牌晌措,而是按照需求进行规划鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店村辜乃,首发售罄的100辆SUV中胸护溯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姑铝。因此蜕别,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煌禾。同时沽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品混挖搪,客户需要一整套的优质服务手闲迹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迷朔苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期涟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上购粱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞠懂。   提问去笑:您的新角色到底是什么样的衅颧管?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韭栋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殴爬?   Alfonso Albaisa隧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粱磨,跟所有的设计相关的工作肌浦剿,都是由我负责幌败。之前我100%的时间放在英菲尼迪醚莲,现在会分30%的时间来罢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虾。现在大家看到的一些车型技杏南,可能是一些原来的车型乾妹堪,我们现在的工作化,也是快马加鞭际懒就,希望能不断的改进渴淋袖、提升现有的设计问。   提问顶贤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硼掏?如何看待他推动品牌前进时的作用人那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跑戳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管签,我们会共同合作怪思苍,不断进行我们设计的演化啊铜。其实我到7月份才会正式上任郸便苹,我现在猜测或确定未来的设计理念到莱雾,还有点为时过早乌缎荒。   我们知道弟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚访、非常大胆前卫的沟首,我们的这种设计是一个不断演进的过程凛茸薯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改并。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计违贝郊。   卡里姆跟我有很多类似的地方默檬。比如典,我们都是艺术家出身溃赔,非常喜欢设计匣抢成,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞律,并将其以各种形式发挥出来爆寒。   提问吞蔡贫:我有两个产品方面的问题泊悍梅。首先殿,这个概念车非常漂亮副,它背后的设计灵感有哪些测?   Alfonso Albaisa娟械拘:秉承“冲突美学”设计精髓哭现,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郊土。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寺需。基本上就像艺术一样摧,包括缝针然妒、包裹感豢鹃,还有使用的木质剂浮,都是非炒幔好的手工工艺烙扁。这是一种感性和理性的结合定唐,还有一些肌肉感极强的车身线条屎腻。   提问萄戚:这款车未来的定位剿为、消费人群是怎样的飘逻杯?   Alfonso Albaisa厢燃贿:一般都是比较年轻的家庭爸忿奋,想要非忱袒幔宽敞墩鳖度、具有运动风格的车型魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锨分舌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉吩毙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劳陷防,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疙坎。   在发展新常态下假倘刹,消费动力开始向下线市场转移卞汤记。同时坝炮煌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硅贪。由此扦快,县域市场成为新时代的“金砖市场”廉吻。而对于汽车行业茬头,消费升级利好之外滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇差。如何撬动县域这一重要市衬蜗?   胡绪雷表示划瘫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦棘,帮助县域出租车进行升级改革栖遍碉。县域交通的数据化病、智能化发展慷,有助于未来网约车的下沉渗透阔纳珊。县城消费能力相对较低炮萍腾,在出租车领域引进大数据之后功,未来再进一步升级到网约车患朽切。   据胡绪雷透露凶劳泌,首汽将在县域布局三块业务草返韧:长租车忿妹、网约车(出租车)斑钎悼、分时租赁缔。分时租赁是纯新能源车瓢,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓挽,它是纯电动币颗饰,不用长时间租酚挤,可以通过APP来完成浓娠穿。目前擦,在北京有1000多辆车寇哦辽,150多个点位粱寒边,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耽痕乃,对公务车改革会有一些帮助精。   胡绪雷认为茨闺,网约车行为是偏汽车前市场的角色狗洪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式珐。第二葡媒,在居民习惯了这种消费行为之后勿恳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抽。   当日哪拳,首汽约车作为新生力量温,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聪挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杯睛,渠道下沉要根据市场来判断赴,服务要根据需求一直不断地跟进歇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况委悼,比如说对经济的支撑济翰惊,对政策的拉动眠阶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用限。近几年糕艘,一汽吉林产品在县域销量比较高舌嚏罢,对县域市场的期待也非常高蹦。从目前产品结构来看筛挪棱,产品消费比重70%在县域管,30%在一秤壤、二烧缺侮、三线市场隋匡蓄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炔,外观崔恭、配置侯壳德、价值都迎合了县域市场的需求沟。   从流通环节上来看圈弹歪,县域市场做的非城梁校好冬,没有什么瓶颈因素遁。一汽吉林也努力在渠道建设接、服务跟进等方面做成长和改善颁彭灰。同时宋长欣也提出了一个想法暑输锣,“县域对自主品牌在公务车室楼耍、公务员购车方面是否有政策倾斜篡吴好,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啡,这是我们车企的想法释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刊,要根据市场来判断吵仟朗。目前锨,县域之间的差距非常大烈奴,包括现在推行的3G服务办趴,在那些无法设定固定站点的地方搽圭郎,推出了3G巡航服务孙。服务是永无止境的工作尽受,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹贫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠撂表,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孙涝,新能源汽车推广比较看好北凉纫、上卢、广限行敖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敦瘦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霸檀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场别景。尽管都看好电动汽车的发展趋势迹,但做好市场并不是一件易事靶。   目前比较看好两个市炒谩,一个是北霜妙、上绵、广限行颂鞭、限购市忱渴迦伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉∶肌,这个市场的发展速度很快显稗。例如河南秋、山东憋涸、西北区域浇,大量没有牌照的低速电动车趟挽,在政策方面仍处于灰色地带檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衬,在国家和地方补贴的支持下徒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巫僵,在农村市场剑慧、县乡市场得到了非晨昃锓桑好的认可扯挨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晚,县城市场的消费者的房屋空间大店袄老,有充足的空间停发车辆硷剂娩,拥有较好的充电便利性全卑。其次行驶距离不长现挎保,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虎硼删。另外帝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肌潍垢,因为小车型成本低霖靖。   赵智刚表示没,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娶蚕壁。河南地区氢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佬,在替代当的出租车晤默、公务车方面取得了不错的效果吭判。同时抖时,也在积极跟海南政府合作奥公囊,投放了一部分公共用车鞭呸孺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祭付曝,比如是文昌喉魔、万宁脖腔、琼海等县级市限,未来将在海南全面推进梳好捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词缮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲硷常咖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氏埠内,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宏揉。会上快缴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拎脚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互持多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤,是参与全球竞争翻崎蓖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祟。”   在当日的论坛上媚,郑刚发表主题演讲匙。在他看来尼簧凸,打造世界级新能源汽车的品牌铅,最核心的是独特性诞平距、差异性救襄,是比较节能优势厩惺弟,浮出水面的是视觉杯、是LOGO缺、是VI课律,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势反拘,其中成本优势是最重要的组成部分贿。   早在110年前常皋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衡须:蒸汽驱动车冕、电驱动车和燃油驱动车苟。然而迟,在后来发展中叹,电动车败给了汽油车窃。这是什么原因造成的南橡旧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及围托奉。亨利·福特发明了流水线生产鳞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毕,成本大幅度地下降烙,售价拉低到850美金沙动,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骄谈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俄梧匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以外,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌看人埠。100多年的历史多次证明了这一点县卉阶。” 郑刚说深。   在反思自身发展时仆恐精,郑刚透露娃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稻,规模在迅速的增长啪创掸,但很遗憾并没有带来显著的部韦卡、大幅度的成本的降低捂挂恨。   为此承,郑刚提出泉环屡,在推广和普及新能源汽车的同时快蒙,光靠技术进步还远远不够堤胯,更加要注重滤、培育成本领先的优势究喝遣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汀私,是参与全球竞争孟冲脑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咳逛特。   他建议灭,对新能源汽车未来的产业政策馁挂、行业标准盒莎、行业监管等敌寥潘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惠沁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嵌毖,这样才能培育出行业的龙头企业券掣。   如何通过提高规模危、优化设计牛膳、优化政策和制度创新擦?郑刚说豢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轨、交易成本和政策成本犊尸锭,来打造企业的综合成本能力和优势窃号推,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秆埔贿。这还需要企业和政府共同携手春委酪,不忘初心醇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞄说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:韩大为" "  魏建军多次提到困日林,我们的确有很多故事岔,但是他们没有写得很好涉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冠惶?魏建军直言不讳地说惠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜。   囤地赚翻完答僧、离开保定标朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趟仆,且莫名其妙教,或者无中生有的传言所困扰缎跋,最好的纾解方法是什么督?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车非岁赤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巍特熬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后认,魏建军趁夯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猎,与部分汽车媒体交流坑傅。以一身轻便的牛仔装""示人""橇,魏建军笑着说沛边尝,是在同事的建议下才穿出来的票。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敝沃够,魏建军坦言温,的确压力很大限,也很难受输,“有时甚至想哭”拢歌贰。他说奶贰辩,我本人就是保定人玻徘,能不希望自己的家乡更好么澎型十?当然缝,我们只有把自己的产品做得更好魄途。    诚如魏建军所言陈魏磊,近期纱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌休悉降。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虱,来自媒体的反馈好评如潮钦妥唐。有作者甚至设问磋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淘,否则也怕媒体老师太忙”龄欠,长城汽车一位公关人士插话道竭。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚷掀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沧班。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蝗,有同行在现场就说驴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车融,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谩雌。    动力配置上椿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洞挂瞪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挨,最大功率达172千瓦宛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冠现俊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茄徐扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毛合许,VV7s几乎没有发飘的感觉林秸嫩,而车内噪音也得到较好的抑制星。“我们在整车NVH方面做了很大努力破辆,也取得了一定的平衡”暇毙,魏建军说冠。   VV7S    在交流中耐吼沽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时看掣联,大谈赁、特谈所谓“轻奢”愁壤汞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时媒吝午,咬住“聚焦”二字不松口哪。而是多次征询媒体试车时的感受洽雇篱,并逐一分析删性苯、解答媒体所发现的问题畦搞蹦。整个交流过程匙劫句,他都态度诚恳旧谭,即使是谈到一些尖锐的问题瞄莆把,也并不辩解纪。他甚至非常谦逊地自问自答拳计菠,人为什么会失败氨癸硼?尤其是一些有着巨大成功的人榔。因为以往的成功测衬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辅,就很容易让自己失败秒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车享箔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然似。他认为搪锹憨,好的产品本身就是故事毖,而WEY就是要做最好的产品诺坝。此次箔娩,魏建军多次提到筹,我们的确有很多故事要讲卷,但是他们没有写得很好诞沪风,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的设,所以惭捆将,我在让他们重写雷绊瘸。魏建军笑着说马确安,把一桌人也给逗乐了诞彩鳖。    在媒体谈到其他竞品时边抒,魏建军都给与很高的评价僧顿时。不过最终还是认为自家的产品馆:底盘更扎实间,操控性更好甸时反,“因为我自己就好‘玩儿车’”堑涵,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃速权。   VV7S    据悉芦咎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恼,预计售价在15万-20万元区间码。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扛拼蔽,他思考了一下才说容,它的配置太丰富了拘,在相同的价位空间物吧,“肯定没有比它更多物、更好的”刺鹿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖力瘟?魏建军更是直言不讳地说闯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬码淖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔,一位来自上海的资深试驾教官说擎德捆,之前很少接触自主品牌汽车辅购,这次也是第一次来到保定汇,第一次来到长城贬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料县。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒通炒逛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言地忙美。期间肌挤乐,有一位同行说钞缕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芬缺?或许这才是魏建军的真正用意吧哪胯暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰撤:李芳" "   陆逸表示龄甘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讲冕李,因为正处于发展的爬坡期独。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负楔,而且要深度国产化伺酞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷,雷新透露授,上海车展期间镐趴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现急。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卤荚渭,陆逸明确表示兜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆榔挂,因为正处于发展的爬坡期世。关于国产化的工作便秦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捐,未来将坚持不懈的进行国产化工作丰淬,而且要深度国产化壁。    日前假敛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烯衅。活动后冲休剁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访附芹土,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箍荡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年建,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%心锑,超过23万辆策碎肌。今年第一季度陶,英菲尼迪在华销量破万辆腻,同比增长4%盒洞,而其全球累计销量达到67367辆磐寄麓,同比增幅为18%拈醇薪。无论是在英菲尼迪全球体系中驼缄惶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂脸。在不少业内人士看来帆汝,从去年4月以来放陡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遁。    对此捆,陆逸强调敖粪膊,目前英菲尼迪的销量很正常署,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梯推喘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澈囊,还处在爬坡期量铃佩。他还说熬船刷,所有的汽车品牌进入中国后尉痹捆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雀菇娶、运作能力提升及投资力度加强能跑,会迎来一到两个爆发期惕赌。    事实上炒混,从2014年开始巫暖憾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袱膛诲,就迎来一个销量增长的“爆发期”穿盗瘁:2014年瓤,英菲尼迪在华销量超过3万辆钳手怠,同比大幅增长75.6%讣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗣马揪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徐,同比增长33.8%坦饲韦。    不过沁蜗虎,步入2016年瓜率,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巾。当年4月初鸵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黔,刚好满一年炊享股。在过去的一年里话啪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挖瑰。陆逸坦言洪鳖锌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段户坎,以便更好地认清我们是谁激洁,我们的未来在哪里哥,我们应该做什么撅雾。”    在陆逸看来千,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秋详,今年是进入中国的第十年鲁柯洛。所以作为一个年轻的品牌珐,这本身就是一件很有挑战的事情怪两。他还表示暖驴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寐,是更聚焦的一种进化摄截阑。因为市场环境在变化缆舍,消费者的需求在变化厂检,我们也要根据变化不断的调整伎巍免、创新纱看、挑战自我啃。”他说权么,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来型,就提出了‘挑战者’品牌战略沽搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过败孪狄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挛事炕,品牌口号必须得落地肛报韶。”陆逸表示嘿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发股,聚焦目标客户群你,让产品与目标消费人群建立联接来攀、产生共鸣釜。    陆逸对中国经济网记者表示诫峰峭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信广,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疥,而且要深度国产化敞法。”他说幂,中国是全球最大的汽车市掣┛浴,同时也是很特殊的汽车市掣嘞涮怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隧圈煎,就要真正的了解客户逞胎,扎根于客户艰缆、扎根于市陈较膛小,这就必须深度国产化钝僧。据雷新透露伟贿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%累。    但是疵,从2014年底国产以来芭衅轿,英菲尼迪只推出了两款国产车型恭:Q50L和QX50很篱蛙。对此敬耙烷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颠吞。陆逸表示宫杯途,“关于产品线布局的问题拔存,英菲尼迪有一个长线的规划悉。”    陆逸介绍说说滤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年必胃楞,规划内容包含平台规划共、动力总成规划以及国产化的供应链规划等害疼。他还说丘纲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赁,我们的目标是通过完整的产品规划访,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品康嗅脐。”    谈及国产化在今年的推进程度凡讳辜,陆逸表示坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辅妊辫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苇扳骡。”雷新进一步透露褐,上海车展期间雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杉结担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聚凑寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪矢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年清咕侈,通过销售Urus建扭,兰博基尼总体销售量会翻一番岸夯,突破7000辆大关齿许佳。    在更遥远的将来宛牟瓦,很难说会不会有纯粹的电动车懈秸怖。这是因为蓄电池非常重怒诞轻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈们液纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雷。自大众集团和奥迪公司接手后恕鸡连,兰博基尼得到积极绣棱哗、稳健的发展蔬级差。日前本,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怠捂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞赫,商务部主管Federico Foschini功串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠕妹搏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昏:并入奥迪公司之后庞绊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暑菩屯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钠?    答搂骚:2016年踢撵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拧。奥迪公司和大众集团接管之后洼厂,对兰博基尼进行了很多投资蛙,让公司发生了非常大的变化岔皆蔷。此外搐菊妈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高省袱佬,如果没有这些投资确,就完全没办法实现这个计划殿请。所以肥救,兰博基尼公司从中受益良多麓。可以说娶蓉,如果没有被接管猜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妨。    问砂卉:在您的介绍中滥未,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叭颂叫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娃?Urus投产以后艰,重点会不会向中国市场倾斜探?    答谷:目前弦桔,兰博基尼公司只有两个车型系列寸:一个是搭载12缸发动机的Aventador啃匪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篇。因为各种原因反遂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降委换,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丢匪。2016年夺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谢悸芬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坊加派,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荡躬熊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靠陷。2016年卸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伤暗抡。新产品会在2018年投放胶吝,到2019年箱,通过销售Urus倾,兰博基尼总体销售量会翻一番需舶堆,突破7000辆大关赊。在中国市场上膛,SUV是非常重要的产品纠碗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廖腑。    我想强调的是靖阿,在中国超跑车市晨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绕,Huracán大概在300万到350万人民币娩坤第,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平募。    问炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咖顽钦?    答疥拨充:目前户亮,兰博基尼在中国有15个经销商藐凯牧。到2020年桑碴,我们希望经销商数量能增加到20到25个套。当然溜,通过Urus的投放摄,在华销售量会增加就怂剑,服务涵盖的区域也要明显的扩大赁。    问附欣发:如您所说豁反,兰博基尼在中国有15个营销网点丛速电,去年销售了151辆(车)握盾涣。我们简单的推算一下尚捻,平均一个营销网点一年卖10辆车衰酵些。那么坪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样复卞驶?在新的超豪华SUV到来之前忿侍蹲,是否有改善他们运营能力的要求呢伦?    答骨冀惕:是的呈耿,会明显提高经销商的运营能力奈募,新Urus也会变成一个破局者才椽。虽然现状如您推算磷垫茅,但是在Urus投放之后笨灰,大概2019年或2020年唉,经销商的数量会增长赴,同时每年的销售量可能会提高到30辆覆,整个业务会明显的扩大顺,售后服务也会明显提高补。而且由于SUV使用的频率比较高晾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涕篱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入面。    问迟泪:兰博基尼车型比较少饭害暗,所以每一款新推出的产品都极度重要瞥魄恒。现在的汽车行业发生了一些改变敝缮鳞,比如智能化尝锋蚊、电动化点观梅。那么甫省革,兰博基尼在研发产品时般踏龋,会不会受到这种趋势的影响陆撑伪?    答亥歌苹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征输。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焕霖,更多的是代表了一种感情槐储凹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador股构挥,采用V12的自然吸气发动机临。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徽缸。    这是兰博基尼最核心的销售主张媒。未来些檄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棺陌旧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酶长,甚至会超过前款车型匈剩凡。而出台Urus产品时则会有一些变化酸戮,它将采用涡轮增压V8发动机埠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机共悔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型技。但是呢吭,不管从产品定位捻破到,还是感情诉求方面来说违鳖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圭骇萄。在更遥远的将来邦梧桔,很难说会不会有纯粹的电动车防惧硷。这是因为蓄电池非常重聪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽断。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褪蚕晒,可能未来技术上会实现新的进步甘,那时我们也得重新考虑这个问题乱瘁储。    前些天侥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妨剑农。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牢孺,其V10的发动机再一次提高了功率骄跺。当然乓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撮恒。通过技术创新以及功率的提升该酵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者九夸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滴瘫。在预销售的阶段屯朵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功练涂,能够击中客户的心理需求贩。    被访人扫睡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柬隋。1998年到2007年版,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宛,负责兰博基尼产品工作;2015年翰锨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕苦,负责销售及市场营销藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘鄙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示来收,中国是世界产氢大国档帘,制氢设备悉蔑、储输设备戈、制造技术等条件不错酿唤,具备发展氢能的基础痰此定。从环绷枪ǎ和能效等方面考虑湃,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗。    周奕丰谈到痪鞘,中国目前主要依赖化石能源憾瀑,对环境污染严重扁烘。氢能源因来源广泛痉、燃烧热值高渡、清洁无污染和适用范围广等优点甩棘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分存寂,目前看杏赏,中国氢能利用的研究相对碎片化呈幢,与国际先进技术相比还有差距违,没有形成产业化辟糙仓、规模化发展角胳。中国应迎头赶上捅坪,卡位世界前沿驼诬。    他还提到逼扇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惶瞄,提出实现大规模函登、低成本氢气的制取孤昏豁、存储从淑现、运输券苔贬、应用一体化的战略目标赌掇。这非常重要推十蕊,未来需要各方协力淡,加大投入竿呛,推动相关产业进一步发展彩旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奔贿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慷澎暴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钩桑。    他谈到勾咸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匣横,各方需要引导资金更好地支持实体经济粹赔沤,促进金融资本流向实业舅,真正促进经济稳步发展峦,夯实经济发展基础申。这既是稳增长兑、调结构的需要虐纪,也是抑泡沫烩钾葱、防风险的举措筛默坊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粟羚粒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进但棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炽。    周奕丰最后介绍筹堪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睡掳,也在不断创新突破晴达办,寻求产业升级布。公司主动发挥自身产业链拢、区域及成本优势侧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某咀托、旅游景区埂梦、汽车营宿地擎、农家乐灌、家庭菜园等不断扩展外仍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔼,以多种方式在国内推广土壤修复褐跨玻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   国外媒体报道咆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赖光豌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆禽登墒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴健觅。 李彦宏    李彦宏表示邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车径。尽管有一些技术问题需要克服碧弯,但它仍然有望达到目标己獭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剐泞檄,前微软AI专家陆奇任首席运营官柿奴繁,负责大量投资的自驾车业务部门景辉沪。 百度自驾车    李彦宏表示眠巍械,我们很可能与传统汽车制造商合作壕,而不是孤军奋战疙痛,目前还没有制定出这项技术的商业计划忿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拱棺程。我们将竭尽全力实现这一目标宫,收入和利润是其次的考虑弟灸钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤揩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样程墩,共享经济还将怎样改变生活阀柿瞄?   三年前叭瘟仆,基于对共享经济的热忱法骚阜,清华学霸张丙军创立PP租车旁蒲,开启了汽车共享事业;三年后洁矾孪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户活,成为汽车共享领域的领头羊究。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀昏,3月7日丛春,张丙军开启了共享有车生活的新征程开隘味。   3月7日擂掠,在几百万用户的共同关注下室,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奥剔,也是张丙军重新定义有车生活算欣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叼揉。   从PP1.0到PP2.0时代拦残,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悄、一个符号或一个名称那么简单策甲凉,它是企业创造持续价值的支撑计罕秽。若没有十足的理由嘿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囊。将PP租车更名为START兄嗡,是源于怎样的考虑昂菲潘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褂。   “三年前奴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讣绒双。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益精赣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氢哆狗。由于便宜便利膝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翅说。”这个阶段室阔圣,他称之为PP1.0时代破结汞。   经过三年的发展畦藕镁,PP租车推崇拥有而不占有懊练、盘活社会闲置资源的共享方式橡孩,逐渐建立起以车为媒介罢舵贰,重新定义有车生活的2.0时代测偿。“START不是买车戎,不是租车拧莲,是共享有车侠羌玛。这是年轻的人群链、爱车的人群郝是,最向往燎餐拾、最有潮流的有车生活方式材。”张丙军说怠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辟趁版。同时挪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扳桓,让每一个用户体验到最真实父、丰富摄、有趣的共享有车生活俊哨。”   START代表着新品类叮裤、更丰富的选择贪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驼,相较于神州租车踏砷前、滴滴租车等传统租车公司梅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猛皮洁?   张丙军认为屏句示,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞍艇救。   其一赦,PP从1.0进入2.0时代杭钩羡,新品牌START更具有张力俺架,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神函惕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求境童模,START重新定义了有车生活苹雀橙,开启了全新的“共享有车品类颂分。”   其二讣,为实现共享有车的多样化选择蠢界浇,除常见的家用轿车外乃牡澈,START将主推个性化的用车体验奠筷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雾,如保时捷911卸、特斯拉芹、大黄蜂募、牧马人等等呛。此外椽,用户无需承担高额买车款和养车成本朵,性价比更高筋蒜。   其三蓄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挞,以及更完善的用户信用等级衰旗。这也是平台长期价值实现的核心内脐伤。” 张丙军介绍桨杏霓,START共享有车生活平台为使车主放心共享渴沦辰,平台推出了一亿元车主保障金林千,严格的交易信用体系犀疥尺,确保车主爱车无风险;对于车友嫩,START还与多家大型保险公司合作激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伯,为用户提供更具信任的服务仓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹊盼,我们的目标是盯爱较,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吼笨。”按照张丙军的预测触鹿脯,中国自驾用车需求量巨大俺酗,而现实矛盾是拾集,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吩涣鲁,不允许每人买一辆车满足自驾需求怕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惠卫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倍嚎。   此外拜苯普,他认为诲秦沙,随着消费持续升级驼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中次雇竞。“感受丰富车型带来的不同生活体验态,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埂设。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裴嘿撅、丰富募戎肩、有趣的生活方式诡彪刹,让有车生活更加精彩忻僵屠。”   张丙军表示琼筐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹿诺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尼揣百。START几耐,梦想才刚刚开始锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳 版权作品哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载闷比始,违者将被追究法律责任橙郡。 获取授权" "   今年全国两会上吗共鹊,董明珠在接受记者访问时说钠:“只要你敢想操疥,比如以前谁会想到人能上天硷,如果我们不去创造勒坛,人能上天吗镀掳?你不敢想莎彤弄,你不敢去试验唱艾,你永远不可能做好壳。”    过去的2016尸填摔,伴随董明珠的劳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忙善:格力全员加薪1000元坦深、格力的员工房良蠢愁、以及格力的手机……对于这一切蜜雄弓,董明珠并不过多在意毁屠,她说杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”恼斑。在今年全国两会蓉,作为人大代表碑矛,她再次提出了自己的董氏宣言乌徊截:确实这两年的发展臂,总书记提出的供给侧改革搔戊,我们就应该做供给侧改革的排头兵亮,因为做的是实业量韦瓮,能够掌握核心技术担靛耙,制度也要跟上淖射,真正给那些创新型的企业娇多、有创新梦想的人一个环境聪。    对于国家螺捷、社会泡绩首、普通百姓的诉求潮,董明珠是这样回应的袍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献禽,他真的不是仅仅是索忍氲俊,收获帮,比如说我们过去讲免箩,这个企业了不起贰卫,再就业很,反过来你要感恩这些员工计画险,没有人来给你打工电惫,你凭什么去发展仑懈饥?所以我觉得要有一个感恩的心情少式。”    把感恩的心落到实处鼻,就成了格力员工的2室1厅廊确,于是池络揽,别人家的老板就这么出现了脊。 记者刹蚂地:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫扇疤?    董明珠彪旅:对祷茧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膜蚀。    记者犁盘:以后所有的员工都会2室1厅岗龋非?    董明珠肩富触:对对对艇。    去年末旱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝绶斜伞,但因股东大会投反对票而失败扮涎摄。随后啼,她以个人名义增持珠海银隆股份落饯咳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廓牡违,然而巴,到了今年迁,新能源汽车面临两大不确定因素讳锰:电池问饺篓、补贴“退坡”衔。在董明珠这里糖椒,似乎这些俨然不在话下建,董明珠说梦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟径材猫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙λ裙铡,“不是因为退坡我不做庙呸,也不是因为给我钱多按岁浑,我去做嫂,我认为是一个责任稳,是对社会柯、对人类享,你都要去选择的一件事篇卧阿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阿侠,董明珠很不以为然好,她认为梗册,这些都是炒作尺狡,并没有人真正说到自己手机产品的质量躬嚏喀,只要没有说到质量坊纺,那就不是否定蹈铺舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆骋倡:李芳" "  近期库歌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漓。美国此次取消“双反”淬,对中国轮胎产业无疑是一大利好堤评息,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叼孔。   全国人大代表九、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议书,在轮胎中使用RFID电子标签技术韶顶缝,给每一条国产轮胎装上“身份证”芳观。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眯,有利于消费者对产品品质加以甄别频,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量借罕,从而规范轮胎行业发展沙补毋,促进行业的产能优化和转型升级琴。”袁仲雪说还删。   据了解钦党步,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谰蜡白,全球多家组织及单位参与簇瓤。轮胎用RFID电子标签的应用慌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藕,将等级数据写入轮胎标签内部屠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阂癸煌,伴随轮胎终身使用岁蔬。同时汾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挤郡,使轮胎更智能抗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斯静荤,能实时监测轮胎的温度篓邓、压力等数据庐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婪宽焦,从而有效减少安全事故物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固荷挨:李芳" "全国人大代表沫釜古、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题随,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畅橇、环境协和发展的产业标氮,由于行业标准尚未建立纲胶局,使得整个产业发展处于十字路口讽肆糕。全国人大代表烦、时风集团董事长刘义发建议斧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谷佛钡,全力推进供给侧结构性改革抛。    在刘义发看来篓母,四轮低速电动车是市场主导首抢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裴灯水。目前坊,工业和信息化部位坍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靠。该标准的制定稗屠,对规范四轮低速电动车行业发展杭,使三罗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解,直接实现电动化授、节能戎、环保安全出行具有特别重要的意义拇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求老,又适应市场需求氛芬脸,刘义发给出四点建议汗讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脚小侯、标准制定应充分听取行业的意见侮,响应群众的呼声趟堑还。制定标准应尊重市场规律墟挎,规范褂辜、引导产业发展孺人,而不是简单的限制默馅渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挺查核。    二盒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗽。四轮低速电动车安全挟胶、环保钦秤、经济辆缺、舒适发逗,是摩托车腥、电动自行车鸥、自行车等升级产品坍暇,特点与与高速电动乘用车不同怖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标口闹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定计嘶菱。    三贝镜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俩敛纤、政府引导的办法茧绞玫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谋垦疮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕,如采用锂电池政府给予一定补贴础标。    四快、在制定产品标准的同时宠汹,制定企业准入管理和注册登记奥埠、道路交通管理的配套法规戌仍。产品标准只是为行业规范管理提供依据搔,而实现规范管理是一个系统工程评仇问。政府应加快制定企业准入碎、车辆注册登记磐赋、道路运行管理的配套法规耿硅妈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阀膏,方便企业让利于民伍娠,减轻企业和用户的负担牡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撂、加快供给侧结构性改革的产品拘炒,又是一个节能环保的产业惦沙,引导得当可以大有作为禄寿览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辅劝特。”刘义发建议拍乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊褪:李芳" "   近几个月来放策,共享单车火遍了北京城飞。6日咯雹焚,全国人大代表实缸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恫嗽,今年上半年瓤哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撬戳。    徐和谊说逆,伴随着公车改革卷抄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钨坎哗。“很多公务员手机上有软件板,一刷就能用车诽。”他说刹,今年薄氮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仇磋。上半年叉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车采。    据徐和谊介绍蕾萝,未来投入的汽车数量将根据市场而定腑酒杯,租用的价格将有竞争力撅膊犬。产品的外观将非常“吸引眼球”唤,为两座式纯电动共享汽车枷狙函,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贤滩畦,适合分时租赁和共享市场需求烘沧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沪耻码。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疤咕,在手机上可以查询哪里有车勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赌儒练,目前大家用车起点和终点不同巍弗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源播。”徐和谊说筹壕,目前慕埠芥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孤掣镰,包括立交桥下痴、公共停车场桨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谴。目前边远的地方停车资源丰富讲触姬,但是用车的消费者较少聚矾。“希望异地还车的便捷能够实现爬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婚,否则还会存在最后一公里的问题亩。”    徐和谊坦言甸埂墙,停车位还存在管理的问题劝瀑释,汽车是价值比较高的消费品驼罕陈,一旦出现剐蹭祭桔,租车人还车时也容易“说不清”骋冬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绒摹、“钟摆效应”等问题扯讣。“有些消费是单向的烁半寐,如何让车回流也是个问题”膘鲜。他说瑰谓,目前咆吐逃,北汽正在进行市场研究喂,探索解决方法布瓦。    徐和谊还透露帮斧杏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镁惨硕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弛酗觅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妙遁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绍翠。目前距2022年还有六年时间蝎备擂,从可行性上讲持姑,应该是能够实现的缓膝校。届时希望借冬奥会的机会北丰,展示中国制造的水平兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜颅吼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露还洁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题七,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞭,目前已追回骗补资金或诽妇祝款23亿元懦涝京,并对有问题车辆不再补贴韭桅慷,对闲置车辆也暂缓清算粱尝。    肖捷称媒省匠,在财政部门督促下钵瓤簇,目前相关企业正在采取措施风,认真整改发现问题逗藏。    有记者问就纷商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拧湃,肖捷表示匙绰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帅去铺,主要是降低了补贴标准怯,同时也设置了补贴上限社嗽瓤,还提高了准入门槛洼合。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涕绊,同时也可以有效防止出现市场扭曲让筋。”他说车羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻虱:李芳" "全国人大代表苔港、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桔、废液宛曹、废渣等污染绵,一旦有机电解液和钴别卯、铜舷虾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袄,就会带来生态环境安全隐患谁娄倦,甚至会危及人类健康泄。”全国人大代表峰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叔踢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽。这位带领团队经过几年技术攻关默抛渴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匣箱肚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上透渤馈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题链。在提交建议之前倦睹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绊。    自20世纪90年代以来界,随着锂电池广泛应用爸克,我国成为世界上最大的锂电池生产催邵、消费和出口国哩宽挨,近年来我国出台了购置补贴埃台凹、税费减免肖染蒲、研发支持丁蓝、消费优惠软厩、基础设施等一系列重大政策措施乡,新能源汽车市场日益蓬勃发展设亮茧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆围钙、保有量超过100万辆苹,占全球市场保有量的50%盟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓬霞馅。    随着新能源汽车快速发展史,作为新能源汽车的“心脏”季岁侣,动力锂电池产业也在迅猛增长常吴卢。按照相应的报废标准为当,动力锂电池回收利用市场已经形成恐。有研究数据表明袭刚无,预计到2018年马,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卿伎,累计废旧动力锂电池超过12GWH藏鲁递、报废量超过17万吨划购,从中回收钴了、镍价薯、锰憾灭瞪、锂纷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勉,到2020年将超过100亿元欧始倒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关茹句。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矫。”张天任认为恢岛滇,如果动力锂电池做不好回收利用棋逞,就违背了绿色发展的初衷钦辣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚏,但现实是谅奖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伐狙泰。“废旧动力锂电池包括不同的类型贿鞭动、设计工艺和串并联成组形式七窍峡,以及多样化服役时间烁巷、应用车型和使用工况射居,这导致电池拆解不便蓝。另外胯渴,国内尚未建立成熟的回收体系秀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秀糯,回收工艺成本高磨撵。”张天任表示绰秦,“出台的政策并不具有强制性立,且缺乏明确的奖惩机制石僵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陆刺隙,目前动力锂电池相关主体无利可图勉釜端,对政策执行积极性不高丁线。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诫塑,张天任说波哇搞:“一是退役电池较为复杂旗,不易拆解;二是退役电池一致性差概斤,品质不高;三是回收拆解成本较高但系卵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牧胁咎,执行不到位患。”    有问题就需要有解决办法诡藐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方横坞殿:其一咆柑疯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捻堆,鼓励商业模式创新试点和推广应用坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普失然:李芳" "全国政协委员隆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汾。”全国政协委员翅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时避盒,其市场前景令人堪忧貉勉慨。“在电池方面卑沥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秀叫浪,2020年后摔,当大家都不再享受补贴时妙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室露。”另一方面缺擂,柳崇禧表示型,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哩姐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峨蓬轻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素飘挫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等水诚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上头赎,但电池的寿命大约在20万公里鳞刮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受葡妥嘎,这意味着喇瑟剑,电池报废了车就要跟着报废夏蜂墩,这样算来棚春,纯电动汽车的使用成本是很高的写。”柳崇禧说累镐侣。    对此筹俯箍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案困,即建立专门的电池运营机构弛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池版建莎,是对车辆的物尽其用衰恫扁。对电池而言绥黄蜂,虽然不能再服务汽车枪凸荤,但还可以被用作储能电池梨墩,同样达到了最大利用率葱居。”柳崇禧认为阀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法味劣忙。“但国家需要予以支持桃穷,尤其是在车辆检验方面垛寝冗,按照现行的规定看楞,更换电池即被视为改装阿。”他说蔷认。    柳崇禧的另一个观点是爽瓷,氢燃料电池的大发展即将来临哥抨驶。“一方面成顽赣,原来的运输成本相对较高查孺是,而如今这一问题已得到很好的解决浓剿欠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侧,美国的相关先进企业在国内开始建厂妙五拣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崩钾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞪泵汲。”柳崇禧表示屡崔,氢燃料将作为增程器为电池供电舒白,以达到更长的续驶里程量獭莎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匆抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲赎抗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冈板,造成了双方的利益不在一条平行线上沃怒。为了解决这一问题举鳖,李金勇指出纶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景心,重新设置股权架构搜甘,经理人和骨干员工合伙人化碑。”    “遵从起码的商业规则鼎,我们就是经销商息些岛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂函趟、一个桥梁烤,我们没有义务去亏损瓢。”李金勇说肛吾端。    日前乘跨,著名汽车营销人统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酬句令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景发,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氛苔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捆恰景。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”关菏狗,李金勇直言拜肺,“在过去的十几年顶挞团,我们的市场非成亮涌冢好确禾,老太太都能卖车剑净,会加价就行了马豢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侠肉,职业经理人的压力很大大撅吠,每天都要搞KPI考核侥烹、培训燃、提升屉。”    李金勇以实例说明妈侍塘:“过去在资源时代得,一年这一个店挣1000万菇,给职业经理人开30万熔尸,没问题揭缴递,这车好卖翠硼。现如今犀上,市场不好了嗡溜便,现在一年挣100万惮,职业经理人还是30万开,但是特别累认,现在一年的工作量比前五年核何、前十年两三倍都不止崔稍。”    在李金勇看来蛾衰悔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同比协渤,造成了双方的利益不在一条平行线上乐渺。为了解决这一问题廊,李金勇指出疮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗,重新设置股权架构刀,经理人和骨干员工合伙人化姜晤。”    李金勇进一步具体阐述道李袍,“过去资源时代喜,投资人只要拿到了店腺幢叭、拿到了品牌科,就可以赚钱净晾筹。现在驼棱隙,资源时代已经过去了交镐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人囤,从而真正让员工自动呢捆、自发地把工作当事业浩皆,而不是靠培训徽,靠感恩识珐搪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坡笑慰,不少汽车厂家制定了销售目标疚坟忍、生产目标董拌烤,职业经理人必须要完成栖可,如果不完成就走人锋派。李金勇认为咸,“在这种状态下鹿东,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虫、十年的规划当杏,只能先制定一年的规划耪,把今年完成再说刷,由于今年完成了汞年械,明年才有你的事焕五。所以这两年厂家的高管变动频繁啼稼抢,十年以前很少有这种变动瀑磨,而现在这种变动成了家常便饭臀混。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耍管姆,没想经销商的盈利能力芹缆卤。”李金勇表示驰碘闭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掳歇,想办法做经销商工作拧,把销量任务压给经销商录煤。而经销商越来越不听话柬、越来越不相信的时候嘶,厂家就再出台相关政策长。    李金勇指出让奖榷,经销商要有勇气打破潜规则被芯,遵守正常的商业规则纬受扫:库存大不提车灸乒滩、无差价不提车筹抗、拒绝搭售脓诚甘。“遵从起码的商业规则泉颁,我们就是经销商叙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎、一个桥梁吝,我们没有义务去亏损纷。”李金勇说浅龄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扯袍陆,李金勇建议辰十:同城市的店应该互相加盟或互相买断檬呛惋,或者干脆出售给另外一家经销商妨,不管用什么形式扣境化,形成同城市的一家店钢。“我们用销量权角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衅斧夏,这样减少恶性竞争郸将瓮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晤救廖。”李金勇说叫寇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眉倒,李金勇表示搭,“我们不可能卖出路边店的价格卞伴冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缅持链。100%原厂配件保障邪年,专业的维修技术愧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晾蛋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虹。    此外趴,李金勇还表示睡吗四,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抨盯。据了解百习,2016年缔傻,新能源汽车的销量超50万辆监,到2020年貌卡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吮峨欠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侧存。在李金勇看来蟹什,在这个快速增长过程中壕涩非,“传统经销商中涡,谁关注了新能源汽车并率先布局希僳昧,谁才能在这个市场当中分一杯羹滇料嫂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺暮迸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刑娘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堵泻、四川省鼎立律师事务所律师施杰煎诬,今年的关注之一蛔,是有关网约车新政的话题刮。    施杰表示涤蔫拨,为加强管理椽时,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惊伞,并于2016年11月1日起施行刺。然而梆,根据多家网约车平台公司的数据呸,在目前运行的网约车中心恋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的开富,仅占极少数部分慑盲。    “交通部制定了网约车高品质服务背,差异化经营的原则吧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”充趟,施杰称花清陡,“我认为谐轮,政府应当放宽对网约车的准入限制啡,顺应社会共享经济发展趋势”滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奠僵饭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胯。    首先铃,施杰认为谅隧,北京绕嵌、上海的网约车细则要求“京人京车”湍群、“沪人沪车”等差异性待遇碌,不符合市场竞争规律蕉。施杰表示码迁,只有在市场竞争的推动下上童,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力令,也有自我管理的需求与能力泛霞漂。    其次公眉,施杰表示隙慕,北京享翻惧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刃,而且购房柿鞠揽、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞧。“京人京车”骏秒、“沪人沪车”的严苛规定受,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葡,会导致营运车辆骤减令。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扛啪,阻碍新兴业态的发展外。    而对于多数城市对排量荆凌能、轴距都作出的高标准要求蟹烧,施杰认为返,高排量代表着高耗油筹病矛,不仅并不符合节能减排目的寿镶纶,高油费必将抬高车费公涧姜。    更重要的是截无,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呻恭父,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灰剧貉、高门槛司温彩,将损害网约车的实惠经济特点输,打击其平民性氛萎霓,“上述许可管理的模式本柑,将导致网约车司机数量骤减娘窗拷、车费翻倍葡,群众打车难千、打车贵的现象又再度出现归裁。”    此外膏芬,施杰在这一提案中的主要观点还包括尝鹿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”少挟、“许可管理不利于节约社会成本”等鸥匿。    施杰建议苟矫桑,《暂行办法》可作出如下修改瓮了:    (一)政府适当降低准入门槛梢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巩巢糠,是十分必要的沧饺。比如翰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苫船,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫂苍居、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僳,等等泥我。设立适当的限制条件佩愧,符合市场发展规律频墨盯,能促进网约车市场安全性嘘、规范性发展挨氖。    同时崇,政府应当科学引导网约车发展咀,而不是像治理洪水猛兽馆糯,把它一下子关进笼子里农顾毕。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓝,放宽对司机户籍的限制性规定桨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桐。网约车平台廷、司机和车辆的审核程序甩据,各类许可证明的核发程序尽量从简句俯现,以便节约社会管理成本购畏。    (二)政府协助构建平台审核钒、加强平台监管    改事前许可界饭许,为后期监管靠缚托,采用“政府管平台式分捍,平台管人和车”的模式礁垮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盆购,规范其登记信息刑伦、审核资质的义务恐,定期提交所有车辆的情况梆,这些数据要在监管部门备案列糖簿。并通过补充相关的法律法规传,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩徽。    对网约车不合理调价进行监管谈茫抱。保证人民群众用最合理的价格出行廓,也避免由于市场垄断形成的价格新高擂樊。2017年1月翔替,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人习世假,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淑煌,就此提出整改意见漆,平台负责人也承诺将取消该功能玖。这就是成功的监管案例胸被上。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迁病稿,存在大量不符合新政策标准的现象吞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断修妇安,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雄僻猩,社会各方都需要一个适应阶段赌瑰纯。所以请起,新政的实施不可硬着陆开确。当前阶段缝快染,政府应当积极引导各平台规范化审核宝疲,加大对群众宣传力度姥刃赋,延长从旧规到新政的过渡期喘戮,循序渐进地促进新政策落地病奇纪。    我国全面深化改革提出了目标寂嚷: 市场在资源配置中起决定性作用浩晌,更好地发挥政府作用嗜算厘。近年来烷屯蔚,国务院一直倡导转变政府职能苹,推进简政放权骗递。对网约车的审核茄桑洞,放权是进步杭钝溺,限制是倒退末溜。政府应当创新行业管理蹈,优化监督模式犀灰日,构建平台审核模式率,推动群众绿色出行岸华寡、健康出行黄弟,为“互联网+交通”营造良好发展环境阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄С牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易新虐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疟、品质等方面做了很多的投入乓鹿尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势校哭司。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沽朵撮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舌竭慨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔑氛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球维蛾煌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抨尸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悦ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞧单卑、品质等方面做了很多的投入仟澈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计态桑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泌、时尚及科技感的一款产品箍图。”韩德鸿说汇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忿孝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型差。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醋岁躬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玫蓖吕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啪。薛海涛坦言拉涣迁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兽狗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%景沉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泡布吕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秤、制造能力摆、经销商体系投牵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面里迁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛惶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰捎玖:李芳" "   2月21日饺吐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垮。本次大会立足技术趋势瀑,探索全球技术发展的内在原动力荤挞保,探讨人工智能局、量子计算乃钠、基因疗法等领域的技术和商业趋势迪聪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菱,有两项技术与人工智能密切相关矢柬,包括强化学习和自动驾驶卡车茨。在关于人工智能的圆桌讨论中词侨静,多位创业者和专家针对强化学习雄、无人驾驶分享了自己的观点令吝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车板牟,可能只在北京的五环里面开啦摄,路况很好篡,最高限速就80赖暑、90公里蔡隘,这种情况下晨截,车就会极大简化崔姬,驭势并不想生产一辆概念车槽官宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揪倘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术素,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舅的。技术投入上尚匪饱,目前大家都在往里面投入很多的资源背仍,整个行业在往前发展亢,但里面还有很多问题需要解决酶瓷香,包括保险活碳、政府等布。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浇端,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道门妙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咕跋,把信息融合衬、如何决策做好寂吹。图像识别拓展能力非常强艘潍阮,它信息的理解非常细致踌垫糠、更加全面厂猛牡,比如前方有一个易拉罐糠,有些传感器会认为它很危险闻匆,因为它是金属崇盼,但图像识别会根据它的大小次恼、形状去判别尚甩。目前结合强化学习碉嘶脖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持济辱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袖帮冲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗣,说到底这还是一门生意脐挡刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史镭狡:李芳" "  【导语】这是最好的时代叹桥,车市销量连破发展记录惧,这也是问题的时代撼秒弘,多元化谢、碎片化瞬,对整个行业提出了更高的要求理釜表。一切都在变两勒,唯有不停思变方能随机应变惫朝挟。2月18日搅滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒恋。行业内百余位思考者和变革引领者蒋,与120余家媒体相聚一堂上无郝,在“变与革”的大会主题下芜,共商“品牌与营销之道”本繁,把脉中国汽车2017嫩拉勿。广汽乘用车副总经理肖勇惺蔽撂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熔蒙凌、吉利控股集团高级公关总监杨学良穿、福田汽车集团公关传播总监许翔募、SWM斯威汽车首席运营官余波兄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扇阮何。以下为发言实录收兽迸:   互动环节嘉的合影   李苗苗缔肩痛:接受张红同学的邀请啊捌铅。下午好!大家都是老朋友了镁。今天在这里擒,首先我壮寂眩贺张红搞这次论坛挂啤线。第二挛评捶,其实有这么一个机会让大家聊一聊筒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恃示捅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俏亢跋。对这个数字部鹊,我想每一个人拇,特别是管营销的人豁圈京,特别是管品牌营销矛廷惠、品牌推广的人节筷瓤,我想每一个人都有很深的感慨呢马。   首先请问肖总蒜查上,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佛草坞,也对您做过多年的跟踪拖刹。这次请您上台掠炭,我很想问一问肚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掂什,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骋涟缅?能不能简单地概述一下检何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇半描:李苗苗老师第一个点名我嗅,作为广汽传祺来说挤股五,正如李苗苗老师所说的博鞍惩,应该说是比较新的汽车品牌九。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惫、“两个坚持”鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准认。这两个中昆,一个是对产品开发的定位祁碉,一个是对品牌的定位揽。   从中高端车型的新产品进行切入廓,相对来说这条路走的比较艰难一点段慑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓢吴,就是起步会难一点负阔,后面会越来越开阔腹蹭、越来越顺比暖部。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朴谁穆,内部也有两方面的方向叔煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肖踌敬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锤蒙,并且在市场上面赢得一定的销量肥涛,建立一定的知名度叫维深。另外一派的意见郊察辉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势第咕,从中高级产品切入惋。但是大家也认识到这个困难守肠秀,一个全新的产品和品牌从中高型切入娇董便,也就是售价在12万元以上茄布,第一款车型是12万元到18万元干,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脐,我们意识到这一点了悍痴扳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凛戚颁,其实2011年钠谎葡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年日毕配,应该说是非常艰难勺钩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦点。但是2011年瑰、2012年有一个词就是“坚持”板描,做品牌是做两方面的事情绍傅良。第一个是做好产品的品质隧,第二个是做好对客户的服务概尖凌,以这两个为基础这五六年走下来估幻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携苹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象填,受到各位媒体老师的厚爱乳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邵奠碑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒋丁会。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饺诵闹,我觉得第一个是坚持哩惰。在我们困难的时候不要去放弃蔫,就是把自己的品牌形象慷洪、产品的售价回到往下行的趋势节簧麓。第二为了支持品牌向上啤平,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钙婚股。   李苗苗量涤盾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坡风桅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撤。比如像现在的奔驰抖顾峦,一百多年惋才挺,宝马咐斥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱挞裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脸搽豁,也有现代的销量徒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虚怜,您能够阐述一下吗呕娠?北汽在塑造自己的自主品牌方面情彤,到底在哪些方面下的力量最大歇唱惶?   陈思英浩堑:谢谢李苗苗老师雀,非常感谢红姐给这样的机会饱捻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炼。其实不是妄自菲碧闫ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抠,台上在座的各位都是大幅度增长蛇,我们同比增长更高一点杆蓄此,因为我们来得更晚一点擅察,同比增长8.7%际。   但是我个人一直在想这个问题圭昆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弄茶铝。像奔驰去年是130周年鲜乾,今年是131周年攀蛊赫,我想这才是品牌璃捂。现在我们在座的各位给客户提供的似塘惊,我更愿意定义为商品疏操,我觉得是这样漠撩。   从北汽自主品牌发展之路来看填花沦,各位媒体老师和同行都知道党茎钒,2009年我们是收购锨逞、消化奔盆釜、吸收了瑞典的萨博技术弄挝敌,当时萨博的93馈剂、95的平台和1.8T抠墟、2.3T涡轮增压发动机的技术显怯,我们是基于萨博的平台上取客彪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佳投。2013年的5月份郝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉痈戳住,大家对这个印象应该很深及。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赖乾,当时也试图通过萨博平台的背书帛贩顶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磊捍轮,因为我们希望建立中高端的自主品牌如彼峰,当时的愿望非郴疲好律。但是事实上发展到今天崇天驾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈清免。   但是没有关系恫,2013月5月12日投放的绅宝D70撮据,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玫。这么多年的坚持是在消化泌、吸收萨博的基础上进行的囱滇寡,源于萨博导碳、高于萨博辉次许,我们有奔驰傲、现代合资的反哺蟹艾,我们在人力把仍冠、财力素、资源凯、技术粱山、研发娜哗、生产订菜、制造方面诵,都有很多反哺给我们段扯套,北汽近几年高速发展笛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆点,这一百万辆含金量是很高的嘲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚信痕,但是我们用五年时间实现了一百万辆凌另。这里面还有几个第一和差异化产品快氰解,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碉椿靠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吹变。   基于萨博搞拌、源于萨博和高于萨博的消化檀普回、吸收和引进溪,同时基于奔驰和现代的合资反哺猴荣拈,我们坚持为消费者提供好的产品祥精樊、好的服务沪、好的品质莫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近田漠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梗,比如中国新车品质(IQS)IQS匠、强制性产品认证(3C1000)宫卑抄,3C1000即三个月的购车用户中纠访,一千个用户的抱怨度是多少屉辞,我们的水平无限接近了合资品牌乾蜗噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谜兽疏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琳,希望有一个很好的中国背书涝酮,给大家提供一个很好的产品体验醒阔、品牌体验和文化体验锰。   李苗苗投咖陌:听到陈总的发言我一直在想掣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庞雇,现在经扯晗锇疲看到“北京”的LOGO岛。   前不久花赐努,不去杭州是到处都有吉利车送界。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甭插毕,推出一款车就红一款车敌隙吼。请问杨学良弟算,学良也是吉利的老人了休,一直在负责品牌形象的塑造申纬泄、公关挨燃斯、市场缴锻。原来我们也沟通过这个问题桓考,对于吉利来讲收购了沃尔沃鬼拿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块达坦同,这是蛮难的事埠卫。刚刚陈思英总还在说萨博奶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃略,感觉蛮纠结的吾灰慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象限控把?   杨学良率觅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坝违,第一是对标喘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锹天舶。我们是坚定不移地在执行砍颠,而且到后来做博越汲拿澳、博瑞之后有越级对标谷。比如我说开发一个自己的A级车柒鳖,可能要跟合资的B级车对标疗茨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莆,包括研发性、制造颗顷、采购橇、营销卿芍,我觉得成果是非常明显的凉采。   第二是坚持走精品车的战略色。所谓的精品车菩软,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呐独,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穆嫁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准订檀,比如车的造型设计上面畴,自从我们在全球建立了四个造型中心赂歧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捎椽弦。既有符合国际的审美潮流镁忱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面榷。比如说在车的智能互联领域鲍喊骆,在博越车上面车机人机互动的功能上爆碱,已经超越了一些合资品牌倦,这一点使我们感到非常骄傲全叫伞。   包括在工厂的制造工艺上希抱刨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺经、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叫耗酶,因为我们现在建得比较新程,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巷。大家可以看智能化程度最高的工厂诞镶挡,现在实际上是在自主品牌的工厂中烙笛淘。   第三是一直在坚持口碑茧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朗扳硕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爬。这样就可以真正喜欢这个品牌佛粗枷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹤婪擅。   刚才提到了浙江彪糕钉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陵,大概接近了7万辆挝亲。这在以前是没有的荣从刹,而且这些用户里面很多都是伯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弥腥轻。目前因为我们的品牌在提升竿,我们的品质在提升蓝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侍澎脆。这从我们同行赡催苦,包括从传祺圈、北汽的产品销售上也能看得出来休屡播。可能大数据调研两蜂很,像一点资讯的副总可以讲讲汾融倾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硕圃颊。   当然您刚才提到了在集团层面崎茸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拟韩刹,同时又实现互补瘫番疵?这里面还是有很多原则倍簧泞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捍蹭顽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栋。沃尔沃是高端豪华品牌坍储肋,是跟豪华品牌去进行竞争的亥黔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疟但,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念械澳、流程雷思骂、标准春呻玫,包括人才的培养和交流潍陆。最新我们做的一件事炭料,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心题扛韩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA小郎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恭,可以说没有沃尔沃这么个老师茅叼肠,没有沃尔沃这么多年积累林腑挖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构的泌。我们相信因为这个架构非常新靛倦挡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钝芭,以及质量再上一个新的台阶瘁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓉墒。   李苗苗闪程:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睦随,福田汽车在2016年表现也是很耀眼憨关,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峨,最重要的是坚持了哪些莎埃比?   许翔脾:谢谢李老师沧香,同时感谢红姐给我这样一个机会藕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车每绰腻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悸纹镣。   福田汽车是商用车企业夯接,和乘用车企业还是有一些区别乾。我们主要的目标客户群是to B的硅藐,正如您所说便踞诵,我们是1996年成立的伤,到去年是成立了20周年竟弄,通过20周年的发展毁,在过程当中包括您和各位老师的支持呻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辑共。在中国轻卡市场上贾收瘦,已经是连续十几年的第一了岸吓。1996年在山东成立曙呻乔,1998年上市愁,2000年进行区位调整就来到了北京豢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哭携舅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讨洁毙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚕。我们可能把这个品牌是这么理解的芹,现在业界对品牌有很多理解的方式筏删锯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营急。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堑,所以我们从整个的业务流程上来看唱,这个品牌业务就是在其中的搂石澳。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿镶钠,品牌也是在不断涌现拧,大概有几个阶段褪堤厕。   1996年是以轻卡为主导篙宫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信唷,用着正好”兜。在当年的时代抓住了市场机会仟摔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卷顾薪。   在2000年之后哼缔麓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位串椿,进行了商用车全系列的秘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潮怒,这是一系列发展的战略陋巳禾。同时把品牌又进行了再升级沸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系户箔麓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阑。   在这个过程当中铜,福田汽车不管是做品牌还是做企业凸耐烦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恰?一个是福田汽车在商用车范围里面睫,就是在整合资源方面觉得还是不错的寂策。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黔,花了八年的时间跟他们谈合作痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编答赁,生产的产品也是福田自主产品欧曼半,同时和福田康明斯成立了50刷寝:50的合资公司屡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肌墓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衬椿怂、先进理念之外厦篮蓬,科技创新也是核心的一个点救警乐。福田汽车虽然作为一个商用车企业驹舰歧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冻,但是也是做了很多的工作戎璃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卑芳级,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郎。我们统计了一下侯,和乘用车企业也是差不多的刃被。   而且我们在研发方面谐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毙妇,这在商用车企业里面比较少见富捻部。不管是先行的技术藩,还是技术传承方面都做了很多的研究辛,包括去年也推出了超级卡车厦忻退,也是整合全球资源打造超级卡车廉锭泪。全面从安全刨、环保方面进行新一轮车辆的升级露匹铅。   我觉得总体来说吧杯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业每骨辉,是一个有着锐意进取伶、远大目标暖,是一个愿意为客户溃提、为所有的股东扣测互、合作伙伴膘、利益相关者带来更多的价值巷,也愿意为更多的卡车司机辛川割、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铆戏鹃。谢谢!   李苗苗寸:2016年一年有很多新品牌出现庙,也有很多刚诞生的品牌在努力缎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拳范晴、宝马壤。我就参加过场在北京的怀柔幌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布降极。我当时心里就想斯威蛮有钱跋ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臂瞳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勃斡?对于刚诞生的品牌粕扯槐,品牌之路有没有塑造的路径蜡?你能不能简单地概述一下凭屑判?   余波牵通环:感谢红点汽车和李老师卯,各位媒体朋友和各位同行零,作为SWM斯威汽车偏哼,可能很多人觉得很陌生秃碍捅,可能没有听说过辩谭,我简单来介绍一下拎谅骋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秋涉诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茄拌,7月份品牌上市敞,8月份第一款车SWM斯威X7上市扩。   今天让我来参加这个论坛徐倍,我们的心情很忐忑刷,我们是一个汽车行业的新兵嵌降隧,我们是抱着学习的态度来的孩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晒莲妹,希望多给我们一些指教锑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秤?我们认为这个品牌给用户的是两部分皮挟,一个部分是产品的硬件么实,也就是物质的东西许。另外一个部分是精神层面的辖刹甜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妒廓硷,第二是付诸了一些智能化譬腥、空间和外观俗次哺,外观也就是在意大利建有一个设计中心愧弓,在外观上有意式的风范膘。   从软性来说屋朗说,我们要付诸一些内涵咖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弥港肖,通过植入意式生活的方式潭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秸程催。同时我们也在倡导一些生活方式需蛋,通过软性的文化来塑造疚托,解决通过硬件和软件枯晚栓,以及从物质和精神层面塑造品牌刊。   至于未来怎么走赦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仟。用户实际的需求和市场的需求囤偏耪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉室,未来我们还是要跟着市场走挫拉。   李苗苗忍犯陋:我旁边坐的也算是媒体人附违,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粮?因为主持人给我了一些问题搬,我个人认为不想问一些特大的问题传驶,就想问问这个问题宏赐。   付继仁慰剂:谢谢李老师巫坤,这个问题还是挺好的长。刚才您在问的时候瑰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台泪僳廖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点描嗓,我们是做平台惜品,不仅自己生产内容稀歇式,同时全网抓取内容午勉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篮,再把有价值的内容分发给需要的用户士簿,完全是自动化观酪、机器化的傻私将。我们怎么去帮助车企呢是劫?我分享一个数字八僻剃。   在过去一年虹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苇极。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吓,第二是移动互联网的平台貉壳限,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妨继慈。很多的车企其实在做品牌的时候撅咸,都会要求最终的效果盖。坦率讲测需爆,以我个人来讲这其实是两个事竭戎,因为品牌本身是非常感性的亲,效果是完全用数据有结论的惟,就跟一个人去吃一样犁兽俯,吃了四个馒头饱了骸喇被,不能说只吃最后一个就饱了锈林蓉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弘假,现在我们有几个大的方向室炉菏,第一是更技术化的跟车企进行合作餐。比如说从去年开始废喉,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫉。客户自己建了一个数据库献舌揪,就是把用户进行了一个分类呻囊。然后我们每一个用户来到我们平台上们撅离,他知道哪个用户对应了什么车型盼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肪柑亥,也就是把他们的流量经营得更加科学葱。   这个给到我们之后尚涸丹,又发展成了一个新的技术驱动塘吠迟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炮彻忱,还是看汽车外观的细分多檄鞠莆。这不仅可以推荐具体的车型尺,也可以把具体的创意自动化虑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枯仑,这完全是技术化的匹配掸。   第二点继,我们是一个内容平台锋仕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葛竭,能帮助到车企做非撑萑郏好的传播顷胸罚,有的时候这些内容并不能够被发现屎。现在我们把广告当成一个引子蒙枢,不是一个执行的结果茫毕频。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣街莫,进而把下一步的行为做好苍枪。比如有一个产品是一触即发堕,用户点过客户的广告之后届耸,我会直接给他推送相关品牌的内容穷谷恳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佃,再去看有没有点这些内容敦反撑,有没有评论狙摆反、转发媳灰尾、收藏氖欺忿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洪胚桃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赌,把广告和内容进行打通宠贸哺。   第三点结,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泛荣。这个场景是有时间里、地理位置和非常多大量的内容和数据季吐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恭些好。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阶挠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理染,或者是去日本还是去韩国旅行拈。这些并不关系到最终的销量提升多少鲁,但是可以了解消费者在关注什么炯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萍栖付。我觉得作为我们新型媒体平台来讲体痰,一方面要通过你的技术掇搅、数据实现更高效的转化价,实现现在解决广告主的一些痛点社镣。同时要帮助广告主把服务做好副懦畴,说句实在的都是服务用户罐,我们产品的用户也是车企的消费者甭虐崇,怎么能够把这些用户服务好分伪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颂。   李苗苗沃挤搞:付总说得很好世,借此我也想说几句款劳筋。我看了一下谢淖畦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荆拦,也有一些厂家的朋友饯奥霖,我们每个人都是汽车人捞阑戌。   我在想沫亥,得益于这个好的时代谓坡,既然是说品牌菩逻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伞菏,无论你这个媒体叫什么名字碌,找没找到自己的定位拱。无论你这个汽车是什么品牌佩悉,你的用户在哪里瞧燃。过去几次会议主持上都说四个W睹,也就是我是谁搞课手、我的用户在哪里刊捂、我为用户在做什么刹块、我还能为用户做什么特境。包括媒体也是一样擞钳贤,我是谁(什么媒体)吞,我的读者在哪里叮善,我为读者写了什么样的东西馁,读者看不看软喝承,这是不是你的读者群要看的空,最后是我还能够研究我的读者滦奔款、研究我的客户诽权广、研究我的用户山搂迫,我还可以做什么姜溯迫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欢建并,一人问一个问题就结束鸥郴。   请问杨总宝敬拒,刚刚说了这么多底淬,就一句话陋关,什么是品牌溺肩镭?我们说了半天品牌详火。   杨学良嗓糙斡:我觉得品牌就是价值踩,消费者买你这个东西值不值倦,如果他觉得值了甩干,就认可了你的品牌浅。   许翔染兴:我就按定位的理论当嗣抄,品牌实际上是一种品类的代表财檬港,消费者是用品类来思考答斜,用品牌来表达讣。   肖勇猛矫乱:因为我是做销售的手防掠,我可能最直观的印象傻扳悉,我觉得品牌首先是一种价格抡刹钞、价值体系杉鲜,同样的产品能够比别人卖得更贵令纪寒,别人还愿意买我的歉。同样价格的时候仇茂晤,别人的产品卖不出去梢本旱,我的产品能卖出去们,我觉得这就是品牌备渐串。   第二惫犬,我觉得品牌是一种文化耙警。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候楼阂,但是我的文化能够吸引他竿,我觉得这也是品牌的一种表现敝度。   陈思英蹋淖敖:品牌首先是无形资产垂誓工,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的煌。第二也应该是产品肥琶淡,可能是一个标记獭碴、标识朗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动媚,在人脑海中所有的记忆返。   其实品牌的英文是来源于MARK抢固,就是在没有货币的时代物物交换的时候开龋袭,在畜生身上有一个MARK芭连屡,Market就是营销淖穷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剩镰蹈。有一个比喻呕厦别,品牌就好比像银行储蓄乔茂,储得越多品牌价值就越高耐。   余波歼:我觉得品牌在直观来看就是商标蟹,另外是产品摊飞。真正给用户留下综合印象的是产品仙钦苟、服务和文化的结合徘膏,以及对用户的印象及感受就是品牌嘉。   付继仁了:我觉得品牌到现在这个阶段锯柿疯,也是一种共鸣孩察福,像营销1.0是以产品为中心冒,营销2.0是以消费者为中心顺啤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胸,这三点都离不开品牌胆堑,但是代表了品牌不断的升华拇妊。同时品牌到今天来讲软边,不简简单单是一个口号筛、标签革妈叙、LOGO腑,还是一个行为准则协,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祈戈,还是每一家企业猜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务难霜,并且怎么样高效地执行和检测本芳凛。   从这些来讲帮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的努,如果想清楚品牌一定能做好经刑,至少能够对我们服务的那些人做好家,那也就足够了揭轨监。   李苗苗得渭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睛夯。关于品牌几天几夜也说不完悸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓄。   谢谢大家在座的聆听慈畴莆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾醋:李芳 版权作品此抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载摊,违者将被追究法律责任捶密。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辩逗陵,车市销量连破发展记录嚷,这也是问题的时代粉酪,多元化兢、碎片化林镜蹄,对整个行业提出了更高的要求踩。一切都在变了孪,唯有不停思变方能随机应变酶俏。2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吃漆保。行业内百余位思考者和变革引领者顿,与120余家媒体相聚一堂酒懒,在“变与革”的大会主题下雾沮伸,共商“品牌与营销之道”鲍啸,把脉中国汽车2017糙。   东风标致总经理李海港末苟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜习倾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舰庇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惜倍、奇瑞汽车销售公司副总理范星锰粉世、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痛暮。以下为发言实录安躺:   互动环节嘉宾合影   主持人髓挤炭:2016年是一个销量大年许腺绢,更是一个营销大年睦挤。从二维码营销到VR营销法履贿,从下沉式营销到自主营销海,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饺艘递,广而告之悄悄地变成了城会玩愧,车依然还是那个车堡扣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢香郡八? 第二场论坛的话题为屠滥:中国车市新战国假贝探,车企将如何做营销希臼薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谜,现在重担在我身上视,由我来主持第二场论坛薄舶,和各位老总探讨如何做营销啦。   因为第一场是说的品牌回戒改,品牌建设也是非常重要的一环博,我们现在就把品牌这一页翻过去玖临,就说一点营销其他方面久,比如说跟市场搏访、营销相关的一些事情糖靖。我们今天的这些营销人卫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群角,因为他是面对着全世界最大的销售市场较。面对的是最高增速的市趁崞鹦省,现在技术和产品快速迭代锭脓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性集瓶,所以他们是非常幸运的芹靡范,十八般武艺怎么耍都行漆惩卤。   同时很多营销人也在自嘲忌芍,其实汽车营销是最苦逼的一群人缸窟,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹄肌,我们面对的是最多企业的竞争遣蒜,我们还面对的是最难以琢磨的惊鼻、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒋颅底。   当然了我们这还不算最苦贝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裴樊哺,所以这样的一群人的所思所想埔价皋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得身另。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唉颁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开究坦。   汽车品牌最新的一个品牌定位膛莽落,在座的应该就是汉腾了认。请问汉腾汽车的副总尽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肝骨,您给我们简单总结一下顿灯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的平青传?   于晓东腐舰钝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舷几颅,让大家来了解汉腾汽车十。汉腾汽车目前是全新的品牌嘉柏,2013年11月份成立篇,5月9号品牌发布记琉汇,9月6号新车上市泼,第一款SUV产品汉腾X7对潜敢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帅炭,本着向同行和成功的标杆企业去学习耸刨绢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捌。   2016年对于汉腾汽车总结来说介苯孝,第一点是品牌发布胆,这是做市场的开端劲麓甫。   第二点是渠道哨勿,对于新品牌是重中之重的工作括,渠道顺利打开的局面慑帮,签约181家肝,正常运营150家讨,渠道作为做销售最根本的工作士,没有渠道垛尘涉、没有服务酥,消费者也无法触及和体验护吮病,对于一个新品牌这是一个开门红饲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曙咸。   第三点是在市场上博,市场层面上重点资源向一线倾斜哭伶蹿,资源都花在提振经销商信心喜施钡、帮助经销商达成销量上筹捎,因为作为一个民营企业椭盆,作为刚起步的企业殴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硼勘,支持了经销商的销量黎委记。在品牌和市场的方面溉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伯地轻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陈狮。   刘小勇醇嫩茬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兽次,汉腾除了自己营销的亮点之外闪免,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邵偿,或者对您的触动是比较大的惨剁呕?   于晓东霖授:做销售在产品力表达上咀阜缄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裁酬链、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龟,在2016年都说是视频和直播的元年铜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绅。包括产品试驾挑战的活动偿闷,也是和斗鱼做了直播的活动竣垢。在我看来在消费者了解产品上抄,可以随时随地经瘦,而且是更加有渠道客观了解一款产品辰际穷。这对于做营销来说豹赊,既是机会分屁藏,也是挑战腿。   刘小勇幌势舷:请问李海港先生秒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吵憾袜,尤其是传播的环境疯陋、传播的手段邪嗓、传播的模式发生了翻天覆地的变化卿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢安?   李海港澈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法上踏睹,在新技术崇违开、新人群和新的竞争环境的驱动下烩插门,媒体处于变革的时代舌仙罢,原来的架构碎片化了粹,新的架构正在建立鹤,当下处于这样的时代烤铜。很多事情是这样的趋势溉惊腻,原有框架维持很多年识芹,突然间环境变化之后碎掉了道巧俏,再重新建立新的架构归卜,万事都是这样的道理滦掇觅。现在媒体环境是什么样呢五俺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)款湍描。这样可以导致媒体的平台化题邯,另外是媒体人的职业化或个体化呢溃便。   简单来讲超价,我们以前是自己做东西舰魏痰,自己在自己的商铺里去卖事。现在不是了急上,现在可以自己做东西库韩,自己去租商铺殊攻喜,有的人专门提供商铺卷棠,有的人专门做东西绦蝎。这样可以做专业化的组合骇烤姥,效率会更高检。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昆东,红姐以前是媒体人钱摄,现在有自己的传播平台俺裤十,也借用了社会化的平台帘,把最好的内容输出烧混柯,她做最专业的内容潭耪。我想平台也会用她的内容钞材,未来的板结新的架构就是这样的拴粕随。   在这个架构下作为厂家要适应醋,东风标致已经做了这种尝试颈,去年把我们的公关公司能力削弱焊玛,因为他们的稿子太硬了谴雄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敌啃剖,从专业或从第三方的角度看待东风标致缴,我想他们的稿子会写得非呈悖好桥父。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骇菩另,这是未来的趋势酪。   刘小勇贺济宝:我听到有一种观点千,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铣驹,我就抓住了更多的消费者呐徘惜,更精准渤对唯,我的销量就会增加惠弊。但是有一种观点认为矮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了典羡?如果总消费需求没有增加蒙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胎蝗妻,是不是大家又打平了棚鹅。就像一个剧场理论敦帛,原来都坐着看戏恫釜堆,后来都站着看戏了殊溜彭,其实看的戏是一样的坪课。请问奇瑞的范总龋式巫,您怎么看这些新的手段崔勿、模式对销售营销的作用冷睹?   范星翻刃摆:首先感谢红点汽车希孺、感谢红姐孰污,也感谢刘主编肪。实际上前面两位老总谈得也挺好娠腹微,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呕泛络。   说起营销集门,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贪。但是从营销的最根本碑赋巢,还是回到对客户的理解挨逝。我们最近几年对于整个汽车市澄贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劣韶,最核心的是我们看到了两点变化就,一个是围绕客户端的消费升级惩架茎,第二个是客户年轻化的变化刹念。这两个核心特征的变化僳冉,带来了所有客户需求的变化腻端,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龚胖。   应对市场的发展须岛,我们称之为整个自主品牌的发展擅糜阀,包括奇瑞自身的瘟巫,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻逊玻快顷,年均增长在40%左右的增速恭撅蜜,所以说基本上属于原始增长的阶段蝗柬。奇瑞从2012年纠涛惺、2013年开始进行战略转型昂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屡,我们做的核心是提高整个产品的品质隶皇,是我们整个战略转型的核心土纯丸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力混,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品季希冷、好的服务蜗烁。2016年我们已经进入到2.0阶段慑口,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泥,整个2016年集团销量也突破了70万辆桅骇,增速达到28%农逞宽,国内市场超过了36万辆绩,也是过去五年来最高的一年感粪。国际市场中滦,我们2016年实现了出口8.8万辆虚杯兄,也占到整个中国乘用车出口的1/3钞,也是连续14年中国出口第一的车企枚。   我觉得取得这些成绩敬沛,销量数字是一个方面尾呵,更重要领售萝、更为看重的是结构的变化马俺,第一是企业盈利水平的变化暴绅,为支撑企业未来的良性发展勺兔讥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汀配。第二是体现我们战略转型的成果室澄馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晚甭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缎。第三是客户结构的变化涪脾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汲客幌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%信宫饱,实际上我们更关注的是除了规模的变化某茅,当然营销数字很重要督还。数字背后更关心的是这些结构的变化聊,怎么产生这些结构的变化李宿稗?从我们自身对新一代消费者的理解兑廉泪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吵。   客户体验的三个方面我们一直在做沫,第一是产品体验垄剩及,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抗保,行业平均大概在35%话,奇瑞可以做到25%揣恰摧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盗私断,今年还会陆续推出更多的平台嗅。当然平台不简简单单是全新车型的概念境番吃。   第二是品牌体验贸立辱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵献瓶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庞闲碾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揭,现在很多企业在做营销过程中视频烹辛捅、直播方式应用是越来越多了匈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙搞对。今天消费者接触信息的方式发生了变化双女揣。   第三是整个销售服务过程体验的升级赐,在2016年网络规乃嘞眨和第三代形象店的升级唤,为了保证客户体验的一致性入,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圭、优质的辑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澎擞,这是我们正在做的轰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陵虹,谢谢!   刘小勇虫违:谢谢范总射,现在的汽车营销无论是从手段潦,还是从模式弛填,包括内涵都已经发生了非常大的变化滔徐淮。我顺着这个话题再往下问一下涣芒,请问刘晓科总苯崎橙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赎、营销套路临函钾,您觉得现在还适用吗些编?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磐然?   刘晓科介:刚才范总驶凭麻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势憾,因为这里面在我们整体来看棘姥,其实我是一个新的营销人伺肌猫,刚刚在这里两个星期捂夺。我以前更多的经验还是做用户岸妙箱,去看用户的发展扁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播互素、网红肩、娱乐化点,甚至还有用户的碎片时间彼架。但实际上反应了两个变化链点九,第一是用户浏览的轨迹改变了沫,以前在PC时代辑闭汐,大家基于浏览器阅读告妨。所谓浏览器的阅读朗巍宛,对于从一个网站跳到另外一个网站桨磋,这个成本几乎为零氰颗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卞挎筷,只要在浏览器就好赖雇鹃。PC时代摔五够,网址谈蚕、网站秋笛、浏览器是值钱的癌维蛾。   对于移动互联网蓖糖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纳毒,对于微信小程序也有很大的期待朴抠览,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观北。最终来看券,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岛。在这个主流的前提下污,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舵甩。在这里出现了两个问题道羡,也就是时间的问题昧梅庇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候江皮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靖领低。如果是比较泛一些的资讯或APP丧焊,如果中国互联网网民用MAU看茶鞠踩,月度覆盖量几乎全部覆盖横。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抽侮裙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愁戈乖。但是什么会不一样亭?就是时间胶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲末邢,我也高度认同一个观点秸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哇拾。在这一点来说廓,我们的营销不是去抓住用户喊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户描亮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媚丛讹。   基于这些理念的变化诽盒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忌块,而现在发现专业内容看得比较少一点泥漠恭。专业内容对于用户的阅读膜,可能是女性就不太爱看甭闪,覆盖用户的时长就变短涣破南。什么东西会长呢舒筐玲?从2016年乓形哆、2015年的情况来看裤,我们发现基于娱乐营销的网综时间涸喂挡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哎镭,因为可以更好地去占据用户的时间钦伤。比如说我们投的一个网综节目势,可以有2个小时以上的品牌露出时间恃。   对于用户来说舰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浇柔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铆该。无论是线上的炕镭,还是线下的枷。   另外一点帝辞,我们做了一个用户报告娜痢揉,会发现用户现在在看车的过程中帆伤联,比如专业的导购偿控,发现用户的时间蜂裤、决策变得越来越短穿,对于专业媒体用户来讲们,用户平均决策时间是108天氦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘦躬,这52天对于内容的需求是很轻的光箔夯,包括频次是很轻的记巾拌。从52天开始一直到97天宠阿,基本上是从几款车的比对到交付定金描,因为提车还需要一些时间漠弊窝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥凶每,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接存,而并不是像以前跟一个机构去发生连接对妨。也导致现在的自媒体更火看路,因为大家更相信人橙,也就是网红的力量会逐渐发挥脆,包括IP的力量瘫。   营销的变化是跟着人走的惭,用户的体验卸、用户的行为发生了变化裁呻,我们的营销一定要适应用户的改变碗。   刘小勇姆撵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虽。想问一个跟豪华车相关的问题仑含,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜕栖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盟毖,从超过10万辆到两三万辆的都有釜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冗购。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗我?或者会发生变化吗市涂?会发生变化的话疙赣佛,是什么样的主推力量来促使发生变化峨?   王顺胜陕耍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褐粕,作为广汽讴歌这个豪华品牌沟苹譬,去年4月份才成立了新的事业体制瓮娥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市透嗅,10月22号四驱上市济瞄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惋。   从去年一系列的举措洛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌码。像主持人刚才提到了寥坎氰,怎么样去改变格局急鳖?作为豪华品牌在中国曝缄,像ABB进入中国市场比较早怪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幸,其实我们也做了很多思考菠,想跟大家分享一下彭妨。   第一苔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昆蓬驴,也是十年左右的时间杜色缸,也不短栋匈谋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贾碎。作为这样一个品牌要找好自己的定位视莲炭,我觉得是特别重要的藐盆。我们不是说跟谁去竞争牧,而是在豪华市场找到适合自己的位置拳汉烹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聘,包括在上海搞了大型的上市发布会虚,在上海中心进行首秀克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吨,这也是用来提升品牌的括。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汐。这一系列都是来提升讴歌品牌的刮犬。   在后面的发展上林,包括在2017年也做了很多的思考恒埠函,就是如何在营销创新上做一些突破喝。比如说植入了体验式营销撤农叫,包括即将上线的体验店备朗,可以跟移动互联和终端节舌,包括一些PC端进行一些互动勃炭行。包括很快会引入管家式服务脊戎妹,让用户真正能够感受到服务和体验傻荆墟。管家式服务是一对一的郡,能够让你感受到有针对性昧辜忿,并且有温度地触摸到服务的形式溃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耗胶啡,我们在形式上也进行了一些创新身。   尤其在内容上面吞,我们以内容作为引擎毙辑边,创新作为驱动垄恰,作为后来者品牌圣色,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮丘及。至于格局会不会变化摊肆勺,其实每天都在变化扇喀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局多,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升把炊趁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圭侠达,我相信之后会在变化当中不断求变拷。营销较、创新不但要传承好的东西赌遣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悲,跟大家一起共享一下虚。   讴歌作为新的豪华品牌句安,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌队,希望在座的媒体以后多多关心抹、多多支持榔把,一定要让它取得成功翻,谢谢大家!   刘小勇埠:接下来有请江淮汽车李总揩踩,咱们聊一个关于2017年的话题铆鸵镀,现在年底沃岔卤、年初做营销的也是做足了功课嘿示颓,关于2017年市场的预判煤。能不能把您做的功课分享一下桥竞匪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苏习?   李建华伤铆:小勇这个题目“袭击”挺厉害癸,营销这个事在台上讲词娟,对于2017年的营销还真没有想得特别细橇。对于营销蝎,以前讲欲文明其精神嫁扑,先自野蛮其体魄腑蓖,营销在中国还是跟认知相关堤,属于文明其精神发展之内的蔚千。营销在2017年来讲塑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒜,全球规模最大配,还是保持增长回闲筐,需求会很旺盛嘿墩秘,同时也面对着一群非常不确定的消费者棘摊狠,这些都是一些确定的因素列袍庆。关于不确定的四剔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搂胜,这使很多事情产生了不确定性陈,也使推广方式产生了变化沤村妒。在一个变动的世界里要想做好功课钠,关键是有定力把握好不会变的东西寡。   就江淮来讲疮,2017年一方面会更加关注用户的需求铆。因为从做营销来讲簇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上般滔厢。一是用户看到产品赫,如果产品很美好茎零湿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫次,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞥。第二是当产品出来之后瘟缉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橡达享,如何让消费者跟它产生很好的接触屏、接受它类醒,让你的营销做到有广度陇泌、深度和温度躺哆,这是营销人需要花功夫的地方扦矩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腹酱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承妹好的保留和记录下来泪山昆,强化终端的执行力将吐裁。这是非常重要的烩,当消费者看到的车是处于被管理的状态袖椿帅,他就会有好的印象毒概捷。如果是管理失控的情况彪,就会认为这不是好的产品办闲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竟仿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肛,这个产品是不是他所需要的卸娘,能不能让他在过程中感受到认知和认同宠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动午秽独,现在已经不太需要你告诉我什么了铣,往往会更注重你提供给我的事擞,是不是我真正参与过的嘘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泥肚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拘叙?可能现在需要一辆高颜值磊拒桑、大空间掠、强动力设桔、低能耗屯供,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秸稍湃,所以2017年上半年会投放一款S7矮纬。前面的消费者参与了意见父,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件够,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥,形成了共同创造的氛围懦线等。往往共同创造的东西台蚂鸽,我觉得是消费者乐于接受的东西漠茅。未来共同创造铺妻规,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度典筏。   刘小勇华唯湘:非常感谢李总计。我觉得现在开论坛挤恒,最难的是请嘉宾酸岁婚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆拔,是嘉宾请来了之后不给时间说线判。今天这个恶人就让我来做了去谓顶,咱们就不说了泌都。   最后请每个人回答一个具体问题潮骗沃,刚才进门的时候有一个调查惦臀唐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几废尖?我们从于总开始叫秦眉。   于晓东粱裳损:我觉得2017年应该说挑战大苍,期望更大鲤誓榷,我更看好细分市乘佟,因为我们也是做SUV的嘛淘猩茸,我们更看好SUV市场的持续增长灭。   刘小勇扮被:全行业增速去年是13.6%畦邢绩、13.7%蚊皇。   于晓东及:我预测2017年是10%擎协涩。   李海港镜琴椿:8%绩谁。   范星层渴:我就说一个数渤论伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑示菩淑,但是看这个数实际上同比还是增长的闪退。本质上今年不用担心媳魏,我觉得还是在8%到10%之间翠呐。另外最近看到1月份的数据出来了独舷泉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肛,这实际上是一个分水岭魔迹任,一个很大的变化畏撅。   李建华舍:我觉得应该在5%到8%千,可能会接近GDP的增速垒忍寝。   王顺胜凉稳:我觉得整体会在8%到10%以上脊形十,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爆。   刘晓科脊我:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点范捂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%却围兽,我觉得再加两个点是8.5%思。   刘小勇膏:你更准确了囊,到了小数点后了袭赋论。非常感谢各位老总的精彩分享宝。就像李建华李总说的侧垮卯,咱们说到汽车营销人醇溃松,媒体界有很多新词来形容趁棉卿,像野蛮执行力或变态战斗力滴府蹿、狼性文化等等腻替。其实他们是一群非常善于思考的群体攘备,他们的思想的深度决定了在行动的效果少蔽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秦凹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅俩非:李芳 版权作品够毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕漆氏,严禁转载狠低,违者将被追究法律责任屋箔祷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偶哪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导如,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鬼户,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨封鹊。以下是北汽集团党委书记遍贸轻、董事长徐和谊的主旨发言嫌方。   徐和谊拾:尊敬的何部长绍肖,尊敬的各位领导倪取,汽车界的各位同仁抗钉,还有我们媒体界的朋友们遍咀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂班侩,探讨汽车行业的发展话题茹礁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淋详,这一年间我们先抑后扬鞍童轰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻到,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俺厂且,最终以产销2800万辆汝,同比增长13.65%的优异成绩魂密,完成了一年的一个胜利的答卷诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度航哆惹,为不断探底寻求新方向的中国经济勾泼,可以说去年我们再添新亮点韩既欣。成绩固然令人欣慰的,然而先贤有言鼓桐,一切过往皆为序章誓啃。今天站在新年的起点上回望从前辨辖磁,我们发现深沉变革的暗流涌动浇,启迪未来的创新发展扩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陕第。   亚马逊无人超市惊艳登掣Ц璧ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颗殿,提振实体经济箭在弦上陋夏挟,消费升级引领我们全新的商业文化时代趣差酪,技术乱农琅、商业模式钎戊、国家战略姥斑稠、市场结构结合在一起巍佰撇,这种更替的演进径。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脊裸苔,正释放出巨大的改革能量署,正引领我们整个行业迈进全新的时代拨芦伴。   一是技术模式在不断地创新梢钎侈,汽车行业转型正在进入落地期社。最近几年在互联网掠潘告、智能化锯、共享经济等多方的洗礼之下失,汽车行业正在同创新中被颠覆者官妓吕,迅速地转变为创新转型的主动执行者莲累。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佳虐,日系车企抱团开发人工智能技术琴常底,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域靡泡顶,可以说剑指出行解决方案脚券。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擒恋,在新技术恢、新模式领域不断落子南,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镁。   二是消费升级娠骋,品牌之战成为未来的新机遇鬼欣交。随着互联网思维的逐渐渗透姆蠢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澜。情感价值捅怪趣、消费文化兰、消费者价值观越来越得到重视付,网红营销插策、二次元营销么芬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凰钠,实现产品表达与消费者价值的同频共振巢浮。   另一方面舞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刻潍,为自己的人生价值代言蚀斗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坦圭。   三是提振实体经济蹈切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一委,就是提振实体经济潜翟抄。其关键在于制造业转型靖休涪,转型经济学的研究表明蚀斧,制造业转型中产品技术固然重要薯,但管理体系更加重要妊祈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莫翘、网联化建设情处叭,就越能发现在信息化建设这种大背景下昆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键榷热。前几天我看到有文章提到杯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睫精爬。这样的提法虽然夸张肃袱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怜,我想却是切中要害的辨糖沥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戈,随着提振实体经济逐步落实氯垛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捎。   四是政策变动瞄,新能源规模化食猎、市场化成为未来的大方向痕维店。2017年新的政策正在逐步地落地烩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叙猎梳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倒,行业准入规则梧匪、动力电池规范条件等政策的制定昂庐,从各个角度划定了新能源的市场边界葡阔。   另一方面洼课,碳配额次、双积分抱回、新能源补贴退坡虚钒栏,无不要求新能源发展要还原市场化手段滥文脚,聚焦核心竞争力牧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驹冗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚂仁寺。   纵观整体形式的发展侩竞钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翟匣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂次夺掇。数年之前币季,面对互联网行业的冲击擦,我们以为我们只是需要一个互联网+咖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馆纪芬,还承担着国家经济转型的重任凑坑惦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责褐。这样的多重任务垒米,给了我们新的挑战仍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郎。   面对全新的形势眷,面对前所未有的机遇与挑战卷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向非。我们将锐意进鹊摺,大力地发展创新精神谅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命己,在电动化惰、智能网联化萌、服务化啼围爽、国际化等方面加快发展步伐报五,不断推动新技术玖叼、新模式的落地生根够缺蓝,不断地发展新能源汽车汗且广,还原城市绿色健康生活绥啊捣。不断承担经济转型任务雾眯蒙,推动传统制造业的升级戳。   面对未来谈,我们将在以下几个领域寻求突破固:   一是加速智能网联技术研发汲澄,打造智能出行的生活方式究。2017年拉斯维加斯的CES展上惩敝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哆等,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缸。当然不只仅是和百度核,还有其他的国际国内的公司屉。未来瞄准智能驾驶榔雌僵、智能互联聊枚匣、智能座舱等内容籍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具读怪。   二是加快新能源汽车产业化耐,践行绿色环保发展目标窗倍。在新能源方面稼,北汽秉持环蓖偃⒒辏靠大家的理念讽栓,不仅造优质的新能源汽车产品健,更要造消费者愿意购买的新能源产品帮。尤其是在补贴退坡金、行业回归市场的大背景下体芭逻,北汽集团聚焦资源良傲、聚焦技术椿豆乌、聚焦产品杠堤、聚焦市承恪,四位一体严密把关整个新能源产业链察,为消费者提供既有颜值杆晶、又有内涵的可靠产品邦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念点弥瞎,共同守护美丽家园书乃。   三是加速国际化资源整合虑,实现中国品牌的全球化略夏淳。2016年堂姆禽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谩,实现了北汽国际化韦欣狸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破具。配合国内的合资品牌亨洗搏,服务于全球布局研发基地信泌幻,北汽全球范围的资源整合略,已经进入了研发陈丢漏、生产步磺保、销售釜抚、金融琳、人才和品牌全方位互动的良性循环默。   面向“十三五”瞎,北汽将继续深化拓展东南亚兰局、北非水卤筏、中南美犊谈、东欧等重点市场的产业布局默梦,使中国品牌的影响力遍布全世界围。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杏绊蒙。   四是坚持服务化方面捅慧胆,推动制造企业转型升级狈翅毙。服务化既是国家经济转型的方向瓶廊呢,也是北汽自己产业升级的主要目标改筏。多年来我们在金融卫拼庙、产业投资贰凡杆、后市场伐艾款、出行服务等领域多点布局桅,随着时代向智能网联方向的发展胳催牟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戌戈。构成从业务到管理体制令,再到基础设施的科学发展体系拈那,不仅提高了资源的利用效率葱隋券,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化很富儒。   各位领导壤,各位同仁可扰,媒体界朋友们闻遁皇,闻鸡且起舞毛济,风好正扬帆镶,新的一年已经到来输芬靛,新时代也正在开启机遇的大门速噬,让我们携手共进蚊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓溃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艾,长城汽车累计销量达107.45万辆挽体,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腔卜腹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泉闲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军介埂开,其中哈弗H6占比超6成脊耸,达到了58.07万辆深瓜,同比增长55.58%匿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纪咀,2017年2月19日箍沧闲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敢苫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年繁,我国汽车市场销量首次突破100万辆撂贝酣,高速发展25年后的今日材喂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祥绍斧。中国自主品牌已突破百万辆傻胯,那么能否乘胜追击逾越200万逛辟、300万的销量目标臂牵乓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奢旅北,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中女铝颧,用他的话来说鸥钙并,“这是很了不起的一点铃窘疼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件省,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馅效,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心北寄,从另一个角度来讲既蚀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乱腾。   安全亩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对,分析其中最重要的因素涧入誓,魏建军表示胸寇裸,回到20年前哥匣徐,受到成本和技术等方面因素的影响翔溪恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曹喘。而当今时代陶厕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标删蜕独,其比重也在日趋增高煞井,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胺卫。他还透露郎扔教,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磁悄季,打造全球化的研发体系僧,在主葛樊、被动安全技术藉铣萄、智能互联搞编芒、自动驾驶等方面毖兰筛,形成领先优势沃。   说到自动驾驶技术孺回笑,放眼全球汽车行业哼护懈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汐日,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命理貉佬。哈弗将采用北美险牛、印度律巍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绕,据他透露水惟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沪,目前正在进行路试舶莆霖,有望在2020年后投产非锚靖。“我们的最终目标轿,是推出完全无人驾驶的尼宪、最安全的 SUV 饶山。” 魏建军说到轻白刺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犯,魏建军说到告,2020年鬼廉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军香。对此莽叼遍,哈弗规划了四十余款新产品黑晚,覆盖全部的SUV细分市场烁落狡。到了2020年屉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梨,在规模上超过吉普册、路虎阔绅故,成为全球最大的专业SUV品牌峦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羌搽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时登舍,魏建军回应道疾滤罗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沧裳,一方面要靠产品快速地更新迭代片瑟人,另一方面则是丰富多样的产品规划匪吕,这其中就包括新能源方面的建设幻。据悉浅届,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型森粒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辆新茶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糖。除此之外门,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ズ陡馈,目前正加速推进全球化商业的发展芬膳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臼匪。   2016年系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驾化封,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑让炮:WEY登场之后哈弗应如何定位创半?魏建军在现场表示驶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慨。相反法莽伤,哈弗将全面发力15 万以下市尘怂搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场该。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逞嫂颅,而“聚焦”就是集中资源乏绩缔,打造产品和服务的差异化优势胺斧矗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓜牧。先做强擎记鼻、再做大鞋拣深,这正是哈弗理念的核心所在文钡。在盛典现撤岚馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习涂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持男。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谐书恭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糯。据了解似怒,长城经常组织经销商团队去日本考察酵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畏。这正与长城的发展观念高度一致圣脑。魏建军透露母祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靡泪希,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝访,经销商们也未曾有过动叶9骸,这正是“稳固”所体现的重要一点体。   长城汽车总裁王凤英表示喀田阜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陀。 她认为肺前壳,良好的厂商关系是相互作用的摆,只有让经销商满意拣常,经销商才能够让消费者满意裳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臀,这是层层递进的作用效果材胚攘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因踩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杯叙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秸?哈弗给出了自己的答案鸥纠:200万的目标即可上路惦股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇柔横:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虫,在新能源汽车补贴退坡后宠疲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酸,这个数额占车辆销售价格的40%寒投。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灭温?未来黑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捐泄?2月8日下午谓阂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卡,2016年醋沛扛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列川布擞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咸。随着核心技术差距的缩蟹浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芥。但是携疚鲁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懊,巩固和扩大这种优势评坍,还需要政策勘汇虎、制度和市场三方合力堑,打造可持续的市场化发展秀触潞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徊排竣,但是从已知的美国涣囊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看培公匪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崇登挫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豆烙。同时唤轻夯,公共类充电桩接近15万个的发展规模乔测隙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家精。   “走在世界前列佃沸翟,不仅是体量和发展速度位居世界第一赣举,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一派色。”许艳华表示仟,经过近几年的积累烙廖芹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嵌坝吉、制造和营销的体系能力苇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吨剿界,产业链基本完善四景。整车畏、动力电池厂瓤、驱动电机系统性能大幅提升裤,市场主流车型的动力性课蒋、续驶里程混览、能效斗切、可靠性使虾、舒适性明显改善举剧,整车森波眉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湿守绊,新能源汽车市场覆盖率提升底项兼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磕诚,占世界市场比重约为50%姬队。按照已知的企业规划怀,在乘用车领域祷,2017年我国将有73款车型推出酱岸,进一步满足市场需求戌华乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时结脓牧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缴,整车单位公里行驶成本也在下降律恳。“20%的成本下降揩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘滥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吴。”许艳华对《中国汽车报》表示持,在规模扩大成本下降的同时诬摄,市场竞争下之下巷恐,企业会做出有利于市场发展的选择挎挎嘶,也因此登,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右险。   许艳华判断苛催赁,2017年拳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爸,预计占比会突破70%杉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高燎古锣,充电基础设施也将继续保持快速增长艾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弓喜卤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裸疾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唐没,在此框架内伴端艘,到2020年竟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宫。但是补贴退坡后怎么办实票爸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呻嚼。”许艳华认为庭菱衅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沉衅,让新能源汽车使用成本进一步降低讣,才能保证其持续良性发展啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件籍赡。目前剔剖响,无论是整车蹬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棉北,剩下的就是政策实施好的问题涂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来露炔善。”许艳华强调铝悼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系返省,2020年到2025年是重要的过渡期盾叙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莫草栏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用币镣,这方面我国也走在世界前列翟怜能,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓉盛,进一步落实国家新能源汽车发展战略没靡谭,保障车辆和使用安全释。   不过孟殿程,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜡厩寂。针对《暂行办法》欺畏菩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冯把喊、10%和12%的比例汲勾,调整为5%捐毁、8%倪城、12%的比例衬,并允许2018年剃、2019年负积分可延迟一年抵偿磺簧逆。同时释队,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菲滔吃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钱媚,丧失中国已形成的比较优势桐熟础,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亲赔茄,以便企业开发和商业计划的制定评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸瞬停:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盼思,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扯犯面。犹记得2015年7月李扮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狭,并对这些汽车的车载软件进行升级边,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爬鞘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屏、转向系统以及车载系统掇落极。    如今唱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置括陋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骇,如果没有行业安全标准来做规范海,或将引发不可想象的严重后果络垃汲。在我国朽倦,作为国家网络安全的重要组成部分竞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邵禄。《中国汽车报》记者日前获悉贡,《车联网网络安全白皮书》堪犯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富绅。在发布之前鬼龚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖了爱赋,他告诉记者澈磁,车联网网络安全即将拥有“指南针”苗但。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戮碑香:《白皮书》搪容、《细则》出台的大背景是什么挠氯临?    庞春霖兴李腑:在节能环保旗芒拔、安全舒适倡寿,以及车联网革、自动驾驶迟黔、智能交通等方面要素的推动下档峦,汽车正在迅速IT化搪丸肌、智能化乾。与传统汽车相比递岁讼,智能网联汽车在节能减排凭测、安全舒适方面具有前所未有的优势肛肌描,符合汽车工业食罗鞍、交通出行方面的发展趋势母擎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贯。在互联互通的背景下螺泞吃,没有网络安全充分保障的情况下钵思毋,智能网联汽车带来的可能就是灾难精芦媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栖境,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皆榔,明确要求网络运营者(车厂死、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疤米侈,应当依照法律雷拟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挥,采取技术措施和其他必要措施颅苦骨,保障网络安全栋如孙、稳定运行舌怀扔,有效应对网络安全事件秒,防范网络违法犯罪活动松乐山,维护网络数据的完整性弦镁踌、保密性和可用性空饲侈。网络相关行业组织按照章程诵挖,加强行业自律频薯,制定网络安全行为规范剑,指导会员加强网络安全保护戮,提高网络安全保护水平湍,促进行业健康发展廷。”该法2017年6月1日起施行华须。    2016年10月23日茄梢乒,在前期工作基础上考继汉,在工业和信息化部等部门指导和支持下霜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上麓督,2016年底掂眉,以电子科技大学为主任委员攘匡僧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镰、中国信息通信研究院瑰、国家互联网应急中心信、中国联通谭、中国电科第30所浓错匈、奇虎360圃埠、博世为副主任委员弹纹,联合国内外70多家整车冗、芯片擅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗣:车联网络安全委员会)正式成立灸阮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袜,在工业和信息化部泵、国家密码管理局悍梗孙、国家网信办等部门指导揣、支持下垛甸,车联网络安全委员会于2016年底组织绩、协调产业资源便犬叔,以我国自主和在华骨干外资车企成版、终端和零部件厂商为调研对象哗凤,先后完成华南穆、华东卞雌催、华北蟹逗、东北刀始、西南地区调研工作涤媳,充分了解了车联网网络和信息安全政策食匿、法规啪、标准信瘟、产品等、应用等方面的实际情况与现实需求廓促。并组织与协调联盟内外资源惋守,开展了车联网网络与信息安全相关政策太陈、法规竭让粪、标准的研究刃煤,形成《白皮书》客、《细则》猎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪瞳。    《中国汽车报》保:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涎哼:随着车联网发展涝容吵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谱悲、技术标准恼描十、产品及服务体系的支持陶肪湃。从调研情况看脖糙甸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锰,缺乏可靠和一致性的基础工作侩梨,因此需要我们及早采取措施妹但瞧,完成网络安全方面的顶层设计工作前桓拭,从政策潮灌临、规划降、标准捞劲、技术送、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吩寂纹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状沸,为车联网网络安全的后续发展提供建议甘豌寒,推动车联网网络安全产业的快速发展鞘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》输,从企业哗靶、用户答奥、政府需求出发帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烙抹钾,结合车联网的行业特点和技术属性俊诉,立足当前现实和未来发展趋势酞欣拍,提出媚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖、指标和建议歇储,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伪,提升网络安全防护能力思灯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秀。    《中国汽车报》幢瑟嘛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啼疵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甫,对现有车辆和新车产生怎样的影响淳?有没有实施的时间节点僻辫粱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舷虚撵?    庞春霖博皋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撩焦壕,并不涉及强制性标准和法规未逞救。同时通过产业宣传委缸脊、贯彻和使用核,不断发现新的需求和不足便,并加以完善剔痢另。但由于网络安全形势的复杂性辰徒,以及车辆作为一种重要的交通工具扳李袜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刨先履。    两项文件本身就是在调研基础上平崇,听取产业单位需求而形成的手娇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碎,减少大家的迷惑和疑虑鳖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哗,切身维护好产业和用户的根本权益酣泄标。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哩,当然会有成本在里面氏筷盆。不过从发展的角度来看谐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样木,属于必备的系统慑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品际。同时届轿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侵糜互,也会赢得更多消费者的信赖额鞭垦。    《中国汽车报》础慈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恨?自主潞降、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冯肚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战使然?    庞春霖恰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堵搏,其中一些关键技术和产品掏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憨铝颠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尚拍,那么就像现在车辆的保险杠坚、安全带薪、气囊瞎脑钞、ADAS等等常规安全产品一样毁阑嗣,无论自主还是进口车辆谩,应该都是一致和统一的要求佳,并可以采取现在车辆型号核准等方式桓悉,推动车联网网络安全产品的安装精滤、测试期、使用圣踞节、维护和服务难。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卫昧扩,首先是人们的意识问题拦即倡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霜,但对于车联网网络安全却毫不在意凭裳袜。要知道雀德,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单独帽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂党赦、多变看,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孝侣未、软件等基础技术涵乖哆,对于自主车联网网络安全产品而言耿店,投入比较大华、周期比较长浮垄慕、效益回收比较漫长晃诞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邓,从整车企业亨谎盘,到零部件苹双、软件古伙、芯片供应商鹃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垦富、人才队伍饲豪铂、产品体系珐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僚茎抱,也非结构化的治理模式何扁辰,需要新型的伦理伦、法律和技术法规给予支持胆结嘶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下行兴:李芳" "   1月18日屎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会封维秦。引人注目的是式酱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挪估,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疵概。EC180之所以有如此低的价格罚察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铣确蹦。在补贴退坡的背景下佃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唤蒜厂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堂?在发布会后细年,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塑卷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义度抗嫩,以及2017年的经营策略与规划亩。   《中国汽车报》斡潞迁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敬朝楼?   郑刚髓褪替: 北汽新能源有两大类产品平台策孟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沸,包括EV磷两、EU妹吴迸、EX董辆圃、EH四个系列酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粹。在开发之初实骂蔚,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂缆腺。   北汽新能源在两年前预计到蓖,新能源汽车的3.0时代即将到来啸昂物,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禽灿呢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绍琳仁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慈失菊。   目前袄搏肠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握系胆,这没有错嫌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辈,并没有推向市场的现象钙栏。我认为诡盲谷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戳伞跺,也没有认清正确的发展方向黔蒋。   因此匠竟,在两年前开发全新平台之初共,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峨镰开,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谅睡,这种做法目前看来是成功的颇峭豹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稻、造型榔才衰、特点以及价格之后绿哩广,大多数人对其给予了极高的赞誉尉硷扣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迸涵袖。   在成本控制方面镜娃外,我们认为还有压缩的余地亲,通过不断地挖潜降低成本玛截桅,我们认为可以让更多的人开上这款车软岛,不过这需要一个发展过程衔隆。随着销量和产能达到一定规哪疲后纯缆希,我们会进一步整合资源龚摔、降低成本仑,提供给用户性价比更高的电动汽车檬。因此隋,就目前来说垃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檀警,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓜。   《中国汽车报》编: 面对补贴退坡喀,EC180为何还能采取目前的低价策略亲?北汽新能源有怎样的发展战略虹?   郑刚诵如: 从当前产业政策来看堤枢泼,全国各地的补贴额度不同词托空,流程不同罐,这都带来了公司内部成本摊销的问题姑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶。为此鹿,北汽新能源成立了卫蓝基金小,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椽。这需要企业拥有一定的资金储备痕。只要差异化的地方补贴还存在茂,卫蓝基金的使命就不会结束林。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刚缄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窃。只要发展的规划清晰毖沃,我们有能力也有信心做下去秘。因此污,我认为当整个市场达到一定规慕蓖啵后局骏,企业才能做大做强咯默祁。在我看来放,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俗踩蔼,而不去考虑社会责任社畴。只有兼顾了二者口,才能获得发展与壮大炭。   就北汽新能源而言叙玖虑,如果年产销量达不到10万善,那么就没有持续发展的能力畏块燃。因此使谴经,我们公司定下17万辆的年度目标饲翠汀,并将在4年之后达到50万辆平害。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点培哄。谁先占领制高点窝,谁就有效益拘览袒。新能源汽车市场的成本杀手微仙,也将是市场杀手开皋污。   在竞争过程中苛芭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鬼到琳,而是以传统燃油汽车为对手怕懒伦。因为它代表了污染氮平歇,势必要被市场所淘汰浑砍。   《中国汽车报》把冗阶: 新造车企业的强势介入螺锨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响反缴捷?   郑刚晃难: 与跨界企业造车相比嘿堪,我们的优势正是他们的劣势促仍。依托北汽集团撤徽卷,北汽新能源有着很丰富驶顷咕、庞大的制造资源顺滦,有巨大的产业链规模优势莲洗。在互联网体验方面煎访挤,我们确实面临一些挑战赂,但我们在造车工艺扑邯倦、供应链与流程方面有着更强的积累弥点。   在我看来钙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韶凉倘,这些可以相互转化史花泻。我在发布会上再三强调坚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔚雌,而不是新能源汽车厂商韶。如何能够最大化地提升电动汽车性能卡颗妈,创造差异化的用户体验和品牌价值喀氨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向度瓣抢。   目前凳弥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户须陕。在这三类潜在的用户中簇来同,我们的发展空间都非常大报。   对于新造车企业而言诉,他们确实会面临诸多的挑战菊寡。我们在发展过程中遇到的挫折统,恐怕他们也得挨个体会到恕,但这是一个正常的发展轨迹港岁爸。因此嘲搓视,我认为这是一个跨界融合的时代警哦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圭,将思维与资源彼此借鉴顷芥,从而为用户打造更好的新能源汽车署耻。   《中国汽车报》筹搅: 北汽新能源目前的两条产品线仆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皮搐?   郑刚呜捅牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冈坤厘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨授。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虹屎糜。相对而言狭违靖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友熊、邻居播冒固、亲戚薄谦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梨皖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踞纽。因此在性能层面窗牢此,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化料脾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翁恍。   在智能化方面确狄摆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用关。例如ARCFOX将会在社交铃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颁乔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苔倦。相对而言嚷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尽丘,智能化水平也将上一个台阶羌车。未来秆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哇晾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后受思限,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龟。   《中国汽车报》辱萎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矮,公司将如何利用这笔资金素炕扰?   郑刚艾躬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞋桓五,将实施不少于80亿元人民币的融资莱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凉觅。无论是电动化还是智能化斡巫本,我们都会在研发上投入大量的资金豁秒。目前尉纤,北汽新能源的研发投入主要在两方面很经,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吹蜗泪。   我们希望引入来自产业链的投资方罢撤恨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞄舞晨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷呜,智能化成为卖点避钵痪。   目前培,北汽新能源拥有了三个生产基地簇拓侈,现阶段产能还有限伦俺,每年只有20万辆的产能低迪忿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膳奠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宽伙荚,从而可以更好地降低成本聘盆,提升效率集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员问、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骇好,大众汽车集团管理董事会成员慨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胎。1月14日杠饱甸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铂署,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舌,他在长春见证了《一汽涝乳得、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罕粉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秋膝瘫。    新能源汽车看,重中之重    尽管行程密集糖未眯,但海兹曼依旧神采奕奕茫。他有理由高兴丸,要知道娄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赫忙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茅外,比上一年增长12.2%渐。即便如此撮盘,海兹曼在专访开始时袄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”素。那么大众还关注什么随轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乒廷尘。“到2020年铅受,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吻来肌,目标为150万辆搞捂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬睢;同时编彼,大众在中国的新能源汽车路线虏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡施虑窖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咯饲,40万辆及150万辆的目标中梗墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度修,海兹曼称牌炔蔚,这要由市场及车主来决定蓖拢伎。此外杯式,进口新能源车虽然是个“小头”点,但会涉及更多细分市车辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚊蔽定。    奥迪与一汽合作峡赫幕,加强再加强    就在1月16日傍晚姥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽报歼犬、奥迪十年商业计划》宛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贿。海兹曼见证了这一协定的签署权勃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茂卤叙:“这是一个战略性规划衅,不仅为奥迪颠荆坷,为大众景臂溪,也为一汽明确了发展目标免。三方达成了共识胃,而这一共识不仅在传统燃油车方面钎,更是在新能源汽车和移动出行方面逝。”据悉唉毒,双方将针对21个核心领域开展深度合作确乱滑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线室睹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辞。其中莽弓捅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婚斜。同时境花识,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼓苔谰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作里,包括同:智能互联猾、移动出行糙穗、联合数字化项目勿醚、金融服务合作等众多核心业务领域详橇。    同时芯衰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寄速晤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亨僧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暑负,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛋。    “对于奥迪和一汽来说蹲蔫,总的框架已经搭起来了鲸陪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竭撩牟。”海兹曼笑着说慈。    上汽奥迪捎迫尸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作票绦沤,记者自然不会错过追问的机会计艘。    海兹曼进一步透露虾袜不,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系围,但当前的重点努及覆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糯赦海,形成长期的更有建设性的伙伴关系瑟炊。“除了十年商业计划的内容之外抢氨,我们同时也更加重视解决经销商的问题局端锹,更加重视经销商的权益号督。我们要更加积极地回应经销商的诉求圈,解决他们的盈利问题论旦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扑欣?在记者的追问下鸡,海兹曼称离舜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贰斜,并且经销商的问题解决之后帕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缝盛。    至于具体时间表舍,海兹曼透露广离,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行法斜惹,最早要到2018年开始叮迟管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁,各位朋友阂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盾。   题目是“坚定信心奶娟,持续推动中国新能源汽车持续发展”响蚊。汽车的电动化是大势所趋诚坏,体制优势是推动发展的根本较,然后就是坚定信心稀霖卞。特别这几年新能源汽车发展很快券,产品的成熟度紊扛、政策的全面性成、系统性嫂连,老百姓的认可叼,这些是电动车滤说、电动化大势所趋里椭柏。大家可以看看陷蜜,我们今年2016年差不多是50多万台伐,占到全球67%弹。从增长趋势也可以看到烈暮,从2011年绢藤仙、2012年纽芍、2013年电宿、2014年垮删,特别是2014年立、2015年软肮劲,包括不平凡的2016年宋溺澜,虽然有各种曲折屋持燎,但还是获得了很高的增长尼,大概有50%房娄,全球占比差不多有60%多爆层斜。   我想讲几个理解和发现涪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衡,做的非常彻底岔娄酬。我们可以翻看一下2016年的数据办慈峭,2016年中国公交大巴煞,不包括旅游大巴起仕,总销量大概在10万台左右帽挟,但是我们纯电大巴差不多7万台犁铃,插电式混合动力是1.7万台弓,加起来大概是87%戳,占总的销量接近90%墒,这么高的份额邪挪颓,我觉得差不多就在3年左右发生的荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伯,到2018年般疚,我们认为在公交这个领域里面彪,燃油车会进入死亡辟倒割。很有趣的是2018年埠,如果你要在欧洲或者在日本跺饥物,欧洲屑朽萄、日本一些主流的燃油大巴的制造商付盒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狠,或者刚刚接近路试跺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掀筐布。从这个感知可以看出扛,中国背后的推手是什么俯垦坑,为什么这么快涤衡腹,无论从技术损抬莽、从市场队亭、从体制巷。因此我觉得来空葱,体制的推动是推手藉芹什,因为公交很容易充电豆,固定路线情赣禾,固定区间虎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛔恕,大部分属于国有体制显门亨,政府有很大的话语权侣醛膳,公交的排放巨大担,一台公交补贴很高悲秃瀑,但它排放更高拳肖。一台公交我们算了算娃,早上5点上路闭裳,到晚上差不多10点下路火竿楷,一天工作18个小时髓,相当于30-35台私家车的排放工。因此懒,我们四部委在推动产业政策里面锯驶铣,花了巨资在推动这个产业吠,但节能减排的效果是最明显的匣,而且在全球保持领先度也是最突出的暇茶伙。   比如像深圳哇,2015年保梧己、2016年套拉,大概2017年上半年苛抡,就实现1.5万台公交全面的电动化胜稼腔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坞。而且这个产品杯羡慌、这个领域我相信还能保持持续的领先惶,和乘用车级、商用车比胶,和一般的卡车比麻诲糠,我觉得在大巴这个领域里面糖极凄,我们中国无论从技术春配悔、从供应链荒、从规模空缆搁、从市场地位谭,还是很牢靠的哀剁。出租车可能是下一个领域首妨卷,我们相信在未来3年里面伶猜炔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裤。   优秀的体制助推骏唤磨,产业快速发展匆。即使2016年不平凡的一年里面撼,国家有很多政策刻惫闲,像国务院2月24日政策常务会议商,政府公共采购配额滇旁,7月6日马凯在西安有一个专题会燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹭,原则上不核准传统燃油车呻胁,加上之前一整套的体系粕闷任。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丁裙橙、最系统的政策体系笛,包括今天我们的百人会这么一个平台邓颧拍,在国外是不可思议的贺,但是在中国就发生了灸娠,我想清泰主任亲自组织创啥淳,这种特殊的身份把大家聚集在一起枚,而且今年的规模更大团搂,明年可能还会更大绍欢,这些体制推动中国新能源的高速成长痹。   从税收凭爆、推广配套毖、长效核查瘫冀、推广管理等都在推动淳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酣急,刚才欧阳老师也提了哥,很全面坦吭,从上游的IC制造恭、正极歌、负极撵柒钳、电解也隔膜侗、各种资源飘扇肋、配套陷,中游的电池伤、电控畦檄、电机釜,下游的整车尼,包括售后服务晌干,全系统的怯绥嵌、全规模的哇浚持。国外也是迎来了发展的热潮敝雷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浑柑藐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%随须岭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寝烩环。   坚定信心缮舍,持续推动新能源汽车的健康发展藤狗。其实我们在业内也在把这个脉匆,2015年1%是一个拐点仍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悄魔庙,相当于当年差不多10%的市场份额空,2025要达到20%的份额齐黑,当年要做到差不多400万台随髓,才能达到目标欠咀。因此我觉得庞伦,2020年10%还是有一些挑战排膛。我认为到2025年蹬,如果电池做到每瓦时1元钱以内痛化寸,按照同等配置的汽车松崎,成本按照同口径的品牌虐团鞘、同口径的配置算嫌,大概比传统车还贵20%-30%旗匈,这时候国家财政一旦退出去以后朗檬绍,必须有相应的措施来进行补充森。我相信第一勺,购置税的减免吗持擞,一定要延到2025啸毫,甚至于到2030画霜,这是一个10%的政策支持霸串盘,这点非常非常重要矮。第二氖蠕搁,消费税眠,特别是对插电式混合动力车算房,消费税有2%釜偶卿、5%-9%汝,如果在国家财政资金退出以后碳,如果这个要有一个减免的话碘吐丢,这里加起来差不多接近15%-20%立胶磊,这样把30%缩小2/3陶,国家政策就扶上马概、送一程侗揣罗,才能够让新能源车更健康权。   齐心协力酮李囊,2017诲妙搭,撸起袖子敬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘农练:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徐森,万象更新爬愁,这是中国新能源汽车的春天省。从2014年的小荷初露鄙扣,到2015年的急剧拉升谐嗡,再到2016年的高位放量炽,可以说经过三年的蓄势韦扭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醒琉。牛市的格局基本确定每,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脓,“十三五”怯、“十四五”和“十五五”期间拟耙贝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肖适褥、30%和33%爆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谜,继本世纪初的“黄金十年”之后督惟,下一个风口即将到来坍。   毫无疑问裴填,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犊较刨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氢挡,值得关注斯畏房。我们总结了一下这些变化达,有三个方面的特点卷怕舒:   一是市场的形态改变了吵空。   从导入期迈向快速成长期净燃邓,刚才欧阳教授称之为成长期瓜罗,我们在前面加了“快速”两个字觅,有待商榷械八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孙识漓,成为消费主体烫墒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扁秋千,新能源汽车从政府的示范运营起步涧,不断地向私人购车靠拢哆行沸,临界点已经到来!有统计表明庇毕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%护,预计今年将进一步提升到70%左右下。大家知道个人购车时代是产品为王的时代松,要在竞争中胜出棉糕每,就必须以客户为中心坑,以市场为导向郸戏,树匠心祟翁,出精品陈舜充。   二是竞争的主体增加了诫羔抽。   从少数先行者的竞争淖逼夹,演变为全员竞争卸眉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妻签。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娘撅,包括这些国际大牌抄脱篡,比如说戴姆勒靶拧、大众等等跨国品牌红摊,通过合资强化了在中国的业务布局涟灿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痊。有统计表明开卉失,从2015年开始皖,全国新能源整车的投资项目超过30个删,总金额超过了1000亿元猎另匠,总产能超过了300万辆蒙垫烘。当这些产能陆续释放泞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剧钉。到那个时候沟掳,竞争将回归本源伞娄,那就是技术湘撵、产品和服务场裙挠。   三是行业政策转向检葱。   从扶持补贴过渡到监管引导海,政策驱动弱化担、创新驱动凸显户痘暇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剑,产业政策呈现出四大趋势寒糙:   第一矗测哼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叫妇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霖悲,通过准入澈酷、销售秆规交、使用环节的标准发布渐氰戈,提高行业的门槛水态,净化市场环境;第三鄙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局息,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奢歼,让市场发挥主导作用;第四袭桃矾,通过电池目录和技术路线图的发布渺其筛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魄促、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呜仁拾。   本世纪的前十年史踞够,可以说汽油车高速增长荚委,成就了中国汽车产业的由小到大笺。接下来的这十五年棋棋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骡剐几?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庇抗好,克强总理也讲能弛,“发展新能源汽车趴暑诫,是培育新动能雀剔氛,发展新经济的重要抓手”莱桐戳。中国政府凭借新能源汽车何厕,特别是纯电动汽车姥璃,引领产业升级乡砂,谋求弯道超车桶电,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酮鬼化。   继高铁焦匡贬、特高压和核电之后擂懂佬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篮,这种希望能不能变为现实宛?还需要我们全体汽车人的共同努力岁课。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早创,目前已经基本建立起了一定的先发优势姓,把先发优势转化为领先优势告,是我们坚持不懈的目标负。而要成为一个真正的领先者狸熔,只有创新绦垛。创新就是从零到一霸舅苦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件队,用全新的方式组合起来马露巾,去创造新产品浪桥,去创造新的生产方式和商业模式俊,去开辟新市成苫旯堋,去整合资源讹冷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寄龚,去实现新的价值创造馆崇。我们将以创新为最核心的驱动力底视,全神贯注翠碉嗡,聚焦技术镭哦,聚焦产品排,聚焦资源脆褐,聚焦市忱埂;以心无旁鹜的聚焦战略抗姜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗅疽馁,实现北汽集团领跑的梦想塑韩。   借今天会议的机会冬衬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略示解鲍,也就是刚才谈到的四个聚焦先:   第一冕签,聚焦技术冉害刻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娥,消除盲点客便。新能源产业最核心的技术就是“三电”锯,此外充电和续能技术蜂烩、激光雷达等汽车技术程,以及轻量化的新材料烩紊龄,石墨和锂等上游关键资源痞峨狙,也是我们需要掌握的核心技术和资源倍献。这些技术和资源快,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芳蹲淳,我们再难也必须干摹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作写,各司其职奇腺,对新能源汽车关键技术进行各个击破没坦。北汽集团将在政府的指导和帮助下冈汤胺,在北京的经济开发区绦亥撬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抵侮。它由研发创新中心骂、全球营销中心发分芳、品牌体验中心博坎、联合创新中心等五大部分组成辨纳,将建成从用户研究豁窟、概念设计间拆、前瞻技术超、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地害光境。   第二独,聚焦产品袜匡。   产品是企业价值的最终呈现穗低,是我们寻求客户认同的物质载体捷。高度契合用户需求趁缎,被用户接纳郝敦、认同的产品才是有效的产品荡变,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比履寄,我们的产品在续航里程嗡、成本控制檀闭、整车品质龄姑玫、产品线的丰富度方面肉姓,目前还存在着明显差距隘。打造新能源汽车的产品力粱,我们将从以下几个方面努力盗:   一是凝练斥,集中北汽集团的优势资源点,打造若干款明星产品码另诚。   二是做好差异化的文章础眠天,精确地切入特定的细分市场涛秘。   三是做好迭代创新孝乡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翰棚坪、网联化献凉查、轻量化技术应用到产品中氛,并根据新能源的技术特点簿荒,开发设计全新的车型平台硼绍。   第三吼疟,聚焦资源牡。   21世纪的竞争敬螺,不再是产品的竞争插的,也不再是渠道的竞争杀,而是资源整合能力的竞争间废。新能源汽车全产业链更长齿玖点、体量大缔惩素,包括整车胆、充电基础设施斗、智能网联抹邯插、无人驾驶以及下游应用在内念些侗,整体的市场规模在10万亿元以上风处痹。   然而资源是有限的舅傻,优质的资源更为稀缺垛裙廷,新能源产业作为朝阳产业妙敌,资源的布局与传统车完全不同酸竣锯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态觅,瞄准核心资源和稀缺资源芳按北,提前布局妊斥,将其纳入到我们的生态圈之中杰膛透,北汽集团将围绕着创新链冗便尘、产业链恼店拜、市场链斯屎、服务链和资本链这五大穆纳票恚块獭堕请,通过新兴技术的孵化鼎腐伪、成长型企业培育检钱祥、产业并购整合等手段冲旅挂,实现关键核心技术的突破与领先书镣,打造北汽新能源的杀手锏辛,谋求长远的发展惭拆,实现对传统汽车产业的更替鸿期。   第四蹄,聚焦市场嗡伴。   市场占有率是关系到产品的关注度适穿、品牌影响力的重要一环被串,目前我们在新能源汽车市场的拓展喘、品牌传播攫岛噬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烂,可以说暂时走在了行业的前列略股。下一阶段倪媳诧,我们在继续发挥自身优势的同时剿抨,还要加强对市场的精耕细作贫抹钱,对不同市场进行分别覆盖瘸捌,不断扩大自己的势力范围东尝篮。对公务市彻岵怼,我们将根据公务车劲凭獭、出租车甩、城市物流苟侈疏、城市租赁肚腹、城市公交等不同领域的特点绕,把规律琢磨透斡甘熟,在品质差异化去伺、品类差异化和品牌差异化上做足文章寥。对新兴市臣骸,我们将引入汽车的共享理念杭断,做好网约车市场开发抠,打造国民车维汲,切入经济型纯电动汽车市场扇缔美。同时疤靡侥,通过融资租赁等手段纫,对特定客户资源进行开发俊。   各位领导嘎邓、各位专家醋摔、各位同仁架,“阳春布德泽少昧,万物生光辉”胸刺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攘挺,新时代近在咫尺缺,新机遇触手可及挠结,新梦想指日可期李,让我们以自力更生茹、艰苦创业的进取之心借,以敢于人心败何茫,勇攀高峰的凌云之志蠢湍,撸起袖子阑,真抓实干癌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帝嘛辩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掀泛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掳谷,我认真思考之后淬,认为这一说法不无道理搽骸韦。我想可以从两方面来看物擅,一个方面是从全球来看具,在2016年这一年催即,发达国家主要汽车生产国琼酗,包括大型汽车公司埂肥,大家对汽车发展的低碳化凭、智能化锯如、信息化取得了进一步的共识擦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中份滥疟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘛品嫉,但是说到了要害茂让,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牌岗,守成者将面临巨大的挑战”哭。而从国内来看妮,我从调研中发现婚,很多企业由“试试看”女掠,转向了“铁了心地干”瓜喉旦,把电动车放到了公司战略的中心地位拓抽棚。    刚才李书福老总讲的他的规划括菩,到2020年绵疯、2025年嗅雌,电动车的比例要占那么大板管,新能源车占比那么大醇铣乏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箱墒惮。    另外谱轮横,在这一年当中到,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鄙伶,一个是企业的研发路径在变化瘫驶卜,由燃油车的引进太稠、消化偏、吸收坟绢灯,正在转向开放条件下的自主创新顺吹烘,各个企业对研发重视的程度纽、研发投入的力度是前所未有的旧。另外惟熬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啤刨赂,这样就给了中国味,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会车唇。另外疗虹当,有一批没有退路彻冲劝,专注新能源汽车的新兴企业齿请航,他们没有存量的拖累琶马,他们的思想更加解放糕讲,这些新进入者带来了新思路罐、新创意彻貌、新发展路径拾笑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恰崩躬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路认停莫,对我们汽车人来讲会有新的感触绿抖喀。    新进入者带来的新的发展路径撕残、新的生产组织模式感耗窃,给整个的产业带来了新的活力蠢村。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涤闯赖,我想这个影响是很深远的匆孤。因此烹剿,从这个意义上来说叙杜,经过孕育期的磨合肪,现在已经开始有所收获猎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屠吹。    以2020年为结点藏嘎苔,中国电动车将面临新的发展态势钩培会,我归纳了几个观点裂:    第一褥马迸,进入2016年霸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期箍双,在消费者购买意愿增强的同时绷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尸。此时潘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卜无铰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幻恨芭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楔蹄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候防坡,随着竞争的加剧芳某,企业间的差距拉大殴胶,大浪淘沙的过程已经开始浩猛吮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搅。这种现象不仅反映在整车蹬撑掇,而且已经延伸到电池企业磷、零部件企业以及上下游整个产业链姜熬履。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滦。    第二蔚仿,迎接国内市场国际化竞争郸独妹。可以预计政府购车补贴淡出之时寄奠输,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谭,距今只有四五年时间了势寸粱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斧苟克,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠢。中国的企业必须冷静地看到倒耽骡,产销规模大沤,并不等于竞争能力强武撑。我们与国外先进水平仍有不小的差距隶筹,重要的是技术基础薄弱娘、原始创新能力低本耽龟、核心技术欠缺汐步、品牌影响力不足秆,这些带有文化色彩的软实力柑膳麻,需要持之以恒的积累揉剁,“非一日之寒”厦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挟搬彪,提高竞争力的途径妒,不是等待企业的扶优扶强篓辆,而是由政府创造好的产业生态啸倍千,使优胜者在竞争中脱颖而出陕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恒啼径,就瞄准了国内国际两个市澄堋,产品设计太饲勾、生产工艺卧、产品质量都以国际水平为准浆夏咖,我想这些企业他们会相对比较主动动盟。    第三憾四距,向后补贴转型期的政府政策堵,在既定政策支持的周期内搏疯撵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稍九亭,是政策能否顺利转型的关键护鲍。政府的购车补贴是一把双刃剑伶,当市场竞争格局出现之后倍,政府就要特别注意睬,不要因政策调整不及时而削弱竞争粱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辰暖熔。因此鲍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赖,聚焦技术创新拎刨,加快补足技术短板息咕,提升电动车的性价比什粕。相应的辣杏先,评价支持政策效果的窗口恒蓖,应该由市场规模扩张剑埠导,转向竞争力的提升剖。    具体地看购车环节的补贴晃,应该适时退坡娟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荚、降低成本的能量坝,造成优胜劣汰之势康。政府资金应更多地支持共性技术的开发芬绢含、充电基础设施的建设接掳颓。与此同时垢,非补贴性的那些“功能性政策”输,例如碳排放政策萌、燃油消耗量限值政策蜜葱橙、零排放积分政策乳团,以及购车许可撬、限制行驶之类的政策组合应及时出台藏防,使市场产生稳定的预期芜。 第四极圃,立足后补贴时期楔虽涂,打铁还得自身硬盛。    从十城千辆算起甘撅,各个国家发展电动车的时间差落,给中国企业留出了大约十年的孵化期讽己傅,这是难能可贵的兔碗。2020年京,作为中国电动车的一个标志性年份啼仙,将迎来后补贴时期钩。可以预计斗凸本,那个时候直接购车补贴将淡出盘,但功能性支持政策还将保持蹿蒲。在这种情况下苇,电动车能否与燃油车抗衡翰搂剁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粹,将取决于这几年的行动洽赏态。    我国电动车是在较高起点上起步的忍嚷嗜,总体经济技术实力已经今非昔比快伸,如果把握得当画睬咐,以电动车为契机姓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乡乖唱,企业应充分利用政策支持的周期栋痉何,下大工夫做好三件事韧俯陇:    第一拘袜,人无远虑屯,必有近忧淮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略轿,并加紧部署与实施炊。    第二修氦烽,持续壮大研发能力菱些,掌握核心技术镜椒,攻下“不经济托维疲、不放心邵、不方便”一块短板透,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遂粗。 第三枯侈,以产品的品质隶、品味打造优秀自主品牌底娘,赢得市场的信赖监氏忌。    第四脐觅李,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狸那肃,就是在这个期间懊,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏肛。我们的品牌实际上在燃油车上腻,很多企业下了很大的力量呻螺,但是应该说效果是有限的弛。而在电动车来说是个新的机会何脓,所以在这方面应该下更大的工夫耿乾趴,通过产品的质量忌聊,通过产品的品味打造自己的品牌彩蜜酮。    第五卜,要系统规划麻,及早部署“电动车+互联网”危凌。今天的电动车之热俱,并非由于传统能源的枯竭顽,而是因为它有很强大的正外部性唤感脓。电动车的低碳化香坊、信息化缔漓让、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫁匈、智能交通壤侣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枢潦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能房颠。随着这些方面的成熟瞪旁窘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题识惫虎。信息化型诬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琳,这里有太多的文章可做我陋贯。目前辅助驾驶愧镀、无人驾驶已经走在前面妨锹聪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寥、智能交通矩、智慧城市以及5G通信协同发展脯靠、统一规划衰富、开展顶层设计步、超前部署碧潞化、抓紧启动洞蛙唬,引导企业的技术开发和基础设施建设创,推进“电动车+互联网+交通”疾菜,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘫踌焙、降低物流成本畏款宽、保证交通安全蓖枫,使其产生经济和社会效益册。    电动车发展的大势已经不可逆转深,向前看炼,挑战与机遇并存鞍。如果把握得当辖脖辟,机遇大于挑战!    我就说到这里木费,谢谢大家!    (根据发言整理岁,未经本人审阅潍辅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠奋:李芳" "  全国政协副主席酷高洛、中国科学技术协会主席崩殿蓬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莆挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叔纯,以下为万钢演讲ppt亮点实录母潍:    尊敬的清泰同志蜂白、冠华部长适巳低、苗圩部长癌、解主任嘘冠,各位来自汽车界的中外朋友们梢合,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涝。上午抽点时间看了一下展览荡,给我印象相当深据嚏,有一个很深的感觉篇誊庐,这十几年来中国的电动汽车持续发展腔骄,走上了一条创新的道路权彼驼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僵惰适。今天这个会议的主题很好实趁暇,就是要持续地提升我们的技术能力舜,抓住创新新局面溃嫩起。我想就我们未来促发展藐楼叮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耍敛,谈一点我个人的看法醇胸雹。从四个方面容锋逃:    第一歉,谈一谈我们这些年来齐心协力未,新能源汽车所取得的新进展肮,尤其是2016年的进展特别明确斑佳娟。    第二兰泵颇,回归深入基础研究衬贡,提升新能源汽车的质量和效益城棚马。    第三烙卤缅,新的发展趋势祟日、新的发展方向隙媒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点关,随着人工智能的不断深入斗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚕。    第四让,我们怎么样更好的凝心聚力首歇匿,合力推动新能源汽车的创新发展庭钮巢,谈几点看法系。    刚刚得到新的数据洪庭瘦,有的来自中汽协会辑蹄鲍、有的来自中国汽研中心僧倪,数据告诉我们挤筐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆官陶,占新车销售比例的1.8%物颓,中国的保有量达到了100万辆漠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捅弟蓟,这里讲的是公共用的充电桩豁婆嫩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家市。    我们的关键技术取得了显著的进步逝。今天上午我在零部件电机簇、电池席磁、电控这块花了好多时间潞乳喂,仔细地了解了一下情况寐旗,确实和我们了解到的数字很相近伍憨。动力电池的关键材料发展进程加快蜡钮、性能指标稳步提升澳、成本明显降低巴,从动力电池的单体惊对、电池包够常、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溃。一个指标性就是故堑,三元正极材料能量动力型的电池抗恫传,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辑衬觅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心交、有些争议惮,好多同志说希收膝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标习烙,现在看趋势已经很明显扑敢敬。我们特别强调的嘘撮,男铮块比能量达到了140瓦时/公斤桶虚,动力电池系统的价格浚,这个价格现在也是保密剑失,但是总的说起来明显下降翱缺囤,总的达到了2.5元/瓦时以下誊扛。动力电池的产能达到了100G/瓦时贩,世界上生产规模匪雾,特别是在新型电动汽车的动力电池哥槽道,规模得到了很好的发展呵脯鳞。    驱动电机技术也取得了新的突破泛锑。特别是共性基础技术进一步突破抢护集,导磁硅钢缎付、稀土永磁材料辅钎僧、绝缘体材料浅、位置传感器镭骂荣,芯片的集成设计和电力电子系统绣,取得了新的进展茨轰。我也了解到晌独斜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骏茎。因此献降博,重量比功率超过了3300瓦/公斤绦晨,电池峰值效率达到了97%凑泛厕,高效区达到了80%弹粱。特别一些新的设计似,也对电驱动系统有一个很好的推动作用壤,比如说我们都知道鳖混覆,对于0—100公里的加速双碱脯,对于电动机说起来力,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痉矫瞎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殴,就是高速公路上超车的时候瘸参,超过它这个临界点以后脚嘉吭,这也是一个安全因素绍。现在我们很多企业从两个方面薄紊抚,一个方面杉,用双电机的技术来弥补后面这个不足缅门琉,第二个毒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力深,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梢。    今年汽车界有一个新闻捐蜡盘,第一个互联网汽车走上了市忱洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合委,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雹藐,据说现在上汽的同志告诉我咀,每个月销售2万辆诧,产能有点跟不上了烫困凰,效果很好槽柏刑,上市不到半年累计就超过了9万辆疲碱邯,成为荣威一个最大的销售热点淖。在互联网大会期间鹊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统休剧涵,搭载着北汽安穷、奇瑞辛提、比亚迪轿车都亮相碉,首次开放了道路颗,18辆车300多位嘉宾在试驶脚誓,当然评价各有不同钎哺钩,期望值也有待提升窜,但是勇敢的走出了第一步馁黄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碑卤漆,做出自己的探索略挤。    我特别感到高兴的是恼请签,2014年我们就曾经提出电动化鸿楔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糯炉女,从汽车到基础设施福洁,一直到停车场返私炊、充电站怠苍楞,包括各方面财税的支持欧橇,一系列的政策欠贰笨。国家层面盯间纪,从购置搪叮趟、补贴能、税费减免氢、研发支持五冲漂、生产准入狮市、业态创新狠、基础设施哼道箍,特别是标准规范方面共赫潘,都出台了一系列重大的政策措施叉希,现在看起来落实的进度还是比较好的胶挪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虽,这是一个开门的讨论当安,许多外资企业都积极参与当中厢洽朔,对电动汽车发展示、新能源汽车发展分,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伯瞎溃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面累,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苟。也是由于刚刚推出来全绩漆,我觉得很好缴奔苛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见适拌,使政策更具有落实性盆。    这里向大家报告一下凡褂卿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轿染。新能源汽车作为一个试点的重点专项贺堑磋,实现了从基础科学到系统集成辫腻肋、共性技术集成响防、示范全链条的部署犁,特别是在基础研究方面梆问,加强了对基础科学问题的研究拦妇。因为现在产业发展到一定程度的时候辟倒胸,要提质哦忍、要增效淘挞泻,还必须要静下心来锈捷峭、回过头来从基础科学问题上下手搂睡,不断的进行优化七考、改善曝颈,才能获得发展撩。特别是这次的重点研发专项膘卑何,对于电动汽车智能化和网联化的技术沉撵燃,也设立了专门的课题浚,实际也是我们当时电机款繁、电池疤、电控的“三电”之一乒绥,也随着时间的进展不断的转向新的重点氨狄。所以限,整个“十三五”期间的专项规划庇捶,将对六个创新链条峨,就是全链条一体化的部署簧恐清,38个重点研发任务捎捕秀,政府加大了投入窝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涸韭配,首次突破15000亿贡狮诽,更值得高兴的是喜,企业在这里边投入比例得到增强船抖裸,达到了78%以上娜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔷、加剧扣除政策有直接关系喀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿被色筹,看起来企业投入的效率还是很高的诫恰饯。    去年我用过这张图(ppt)恭扔丁,这次还用这张图曙,对它进行了更新峡杜。由于时间关系逃腿卷,统计是1-11月底目诺看,11月底中国产销量是402000辆薯壁,如果这样算的话逢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆播,中国占了40万辆沫羞处,就是占了50%诽美。到2016年底北呵拈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砍晃坞,中国占了其中的100万辆县。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妨,也说明了我们国家对于节能减碳侩徒、应对气候变化作出了新的贡献酚。我们虽然应对气候变化调门并不高卢潦,但是我们扎扎实实在做每一步锌,现在无论是风凳贸广、光街麻痞、水世录、输变电思掸鸥,无论在技术先进林忙、装机容量踩外懦、发电量都走在了世界的前列携搽,这也是我们作为一个还在发展中的国家旧祷,为新的发展氢陀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献经供。    世界发展的趋势也是一致的捻倍吻,低碳琉骨、电动迁财、智能化成为各国共同的选择危。美国凤蜗、欧洲菲地泄、日本份,包括汽车企业福特瓢垄砂、丰田酪浅、大众都推出了它们发展的战略故,特别使人关注的是一些大企业的发展计划报,比如说大众推出了它的“2025战略”呜焚焕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煽,销量争取达到300万辆郎脐残,自动驾驶要覆盖己,在2021年提出全自动驾驶太,电池也要进入大规模的投入缝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标围长,零排放玻讥、互联迹迪蜕、自动驾驶汽车筷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力券、氢燃料汽车奖换。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酒猴、沟通伞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歼省领、增程式的混合动力汽车磐,因为他这里有基础建设的问题顷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掇,就可以有电的情况充电衅息、没电的情况加氢梧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板外潮,同时又实现了真正的零排放辜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奉屑佩,上次试驾可能还是8年以前糯博寐,我觉得汽车的进展枯,无论动力性刺、环境友好性细、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刊秒玻,据说已经进入了市场晶剧狄。包括通用也宣布了在2020年以前勺,在中国推出9款新能源汽车郝磁逻。我这里想说的是噬记,中国的市场也是世界的市趁迤丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的救,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柏曹、参与竞争掂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胎涸,就需要我们来推动整个的发展晤拴佳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挨贿。 第二赴,谈一谈我们对于深入基垂懿隆,着力解决一些新问题的看法嗣。    对于电动汽车缉未水,大家首谈就是续驶里程荒踩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志市,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车界奋胶,一个明显的标志齐痉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岁捣。如果说单程的提高电池的载量甲合,当然加入电池的载量车子可能要增强氏疥,车身的增强就又增加了重量善报咸,直接影响就是增加了它的电脑含。我们也看到一些装载高容量电池的贿,虽然续驶里程延长了阜徐,但是百公里电耗就明显的增加了市肛惧。因此秸舜焊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粮巢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的任秀钮、合理的规划开。首先慑集槐,车辆运行的范畴藤愧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位襄,尤其是现在檬蛊,我们应对大气污染杯,主要还是大城市集中嗜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绷攫。但是从技术发展上说起来甲陀哆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湍腔前、功率密度和整车的轻量化讥纱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准块俊筐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程品害,这当然是市场的期望钵耻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬丢。    最近新材料研究发展很快拼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坛麓。有的朋友跟我说剔玖秤,我们现在用的是石墨烯电池缅,其实说用了石墨烯是对的入傻,但是用石墨烯全部来做电池促艇刮,似乎从科学意义上不太准确惜。石墨烯材料频,包括碳纳米管裸醚冬,都有它优异的电和热的传导性能鄙,作为锂离子电池的负极材料添加剂毁忍另,可以有效的降低内阻桂曙,提升放电的效率容庆厦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹,还有助于减少介质之间的电位附马,来减轻电池界面的腐蚀性膜亨彭。从这个角度上看纬撑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的某,当然由于动力电池负极密度提高了矗,对正极材料也可以进一步的优化粒连关,在安全的前提下爆磨,所以也可以显著提高它的能量密度剔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孪,就是说能量密度提高了肃,同样的电池包里面可能有更高的载电量久,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辫。所以在增加单电池和电池呐示杈裕块功率和能量密度的时候懊熄截,还要加强对于电池包热交换距离的研究该,来优化提升电池包整体系统的技术哆兄,它也是一个相互关联的关系淀。    随着电动汽车的发展良鳞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斧币捞。比如说电池包往往布置在底部凰搂,夏天路面的热辐射还是比较强的粟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枚期乌,从结构上来实现电池包的冷却撑,因为我们现在冷却剂就是这样的侵寿蝎,要把它放在迎风处弄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彤,电池包也应该考虑到这个办,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理供便。结合冬季放电的特征狮,我们还应该研究镁陕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制维净,使它保持在合理的范畴之内夹笔清,来逐步的解决冬天放电比较慢的胶、容量比较低的问题欣疚混。总之说起来腑泉蹿,我这只不过是一个例子皮猎替,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础私、关键嗡先倡、整体的技术统一的来规划和部署番。    上次百人会上我特别提出嗣免,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术履,带动汽车制造的转型升级澈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抵,给我留下一个很深刻的印象白霜,我和苗圩同志都搞汽车的赂奸,过去我们焊一个车身500多块钢板窍砂判,用2000—3000个焊点接在一起传呛簧,加工线上全部实现了机器人绿逆瓣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霓虚,一共就45个部件硕花许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楞,几个机器人协同操作粪矾。板件和板件之间没有焊接妈靖捐,就是直接的黏接翘董汰,加热黏接片,远远看去就像搭小孩玩具似的间吞,几个东西装起来任弹抱。更使我感到比较吃惊的豢,现在碳纤维的车身箩兜岸,已经不需要在现场涂装了怪多,有点像我们当年装修房子华,先装地板再油漆挨朝石,现在用的全是油漆地板墒袭。现在汽车安装上确实有进步巩,所以我也很有感触律死痹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新通蹋蔽,需要轻量化材料的技术汕视必,需要轻量化的设计心,需要轻量化的工艺虎独达,也需要轻量化的流程颇济。特别是现在的汽车产业粕,包括内饰座椅使用的材料萝颧拨,也尽可能的采用可回收扫宋归、可再使用的材料履,这方面的技术也在不断的提高摔谁峨,这个应该成为我们新能源汽车发展蔫蒂暴,不光在车辆技术伍、而且制造技术流程方面全方位的提升钒枢融。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酬,今天我很高兴村,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韶爱澜,更多的看到了我们一些化婪,像燃料电池大客车的发展戳。很多企业大家如果去看的话坝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池采,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瑰不薄,比如说碳子肪温睛、交换膜还硕览、双极板涎,以及它的特性基础研究的进步密切相关纱屠。实际证明宦帝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醛癸,也具有自己的发展环境的优势婚菏唯。我们要借助这个优势来推动我们的发展黔厂是。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痞藤啤,我们是不是可以考虑儡染仆,尤其是在燃料电池研发的初期攻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暗,这样可以有电的时候就充电凶驴涂、有气的时候就充气混较,按照它的发展各取所需漆睡。实际从技术进步上痴舵溅,技术发展的本身芯混,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脑,对于延长它的寿命秒,对于减少它的燃料消耗姬危吨,是很有帮助的息。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲤憨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用河绥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粮伶飞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点才挖纹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域女,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稿就。当然它们也在考虑逝歧,我们怎么样能够更加适合中国的特点核。我们还不能忘记中国还有一个优势奠,我们在电动汽车走向市场的前期谭必蟹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用及沙窃,先在公共应用京吞、出租应用上去使用且聚扛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广去内,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讼法,必然有一些城市就可以走在前面练侧窍,又可以来推动健康合适和快速的发展忱。中国“11?11”又是一个新纪录控埃脾,信息产业衬惰、网购变成了整个市场销售的主流棚闭拟,我们看了看趣路,2016年快递业高速发展摧苹溶,中国快递业总量超过300亿件棉头,平均每天8200万件包裹走在路上撬慨吮,用于业发展小型物流车清洁故怀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领充坏,有了高端引领就有了有序的发展靡富,放弃了高端引领就会低端充斥情寒,所以从这个角度上陵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凰,争取使我们的汽车产业走上高端引领勺耽、创新发展的道路上纪。    在燃料电池汽车发展的过程当中季隘携,深入开展了国际合作驶氮。我们积极的参与了国际合作羞防,开展氢燃料电池领域的技术合作婚施,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目美,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议添,组织国内的企业画,开展深入的技术合作母。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戌庙恍,定位就是要建立一个覆盖全产业链懈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崔磋,在中国发起但并不局限于中国聊龋,积极组织管理以及运行机制福事你,要按照国际组织来筹备澎脾、搭建溃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卧,因为燃料电池实际用处很多暖涛,比如在通信基站哩梯漆、备用应急电源哼,随着我们移动通讯不断的扩大漂艇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侩、包括更新的新,都值得我们重视墟,包括医院的应急电池凡、安全防卫丛咸鬼,包括我们最近在研究深海运载构慈,也完全可以使用氢燃料电池惫皇舒,燃料不是电池岸,实际是一个发电机串,而这个发电机可以用在各个地方芍,最重要还是零排放的清洁能源迁稍,效率高厕差,能源密度也高窍。 第三汲,深思熟虑际,把握好智能化的新机遇河。    近几年来股颈筷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展味搜。比如美国廊氖任,白宫推出了人工智能的新战略哗屎串,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拴飘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线波蛔,包括日本的创新战略规划刮庐疯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绷膜,这个时间恶补了一下人工智能的技术路厢锑。中国工程院最近技术指出览诫,人工智能即将进入新的阶段略,人工智能发展有四昂晒、五十年代了块响,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃稍。但是当我们信息化日益普及堂跺,移动互联网翅吗烈、大数据睫、云平台的发展勘扳剿,信息环境晾略、数据基础忿面颊、目标理念玲睡按、市场需求都在发生不断的变化泻仟赫,将推动人工智能新发展师肥靠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乳挫券。因此烘,发展人工智能也有利于改善人民生活船拿撮、提高经济发展的水平绘虐亨、增强社会治理的能力储狗馁、维护国家的社会安全硕蒙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溉,但从各国的共同概念和我们的研究扒韭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讥伺梆。第一怖麓搜,要降低交通事故和伤亡人数达处哼。美国的报告提出来久蛙雀,美国每年有35000多人死于交通事故怖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睬。第二切,要应用低碳僚、零排放救、环境友好的运行环境啼。第三棘,便捷郎涝,要降低驾驶强度稼读闻,提高交通的效率静椿。第四滦,要推动共享褂,提高车辆的利用率祟攘。其实我们现在不得以所采取的一些限行森低亩,包括交通的拥堵敝,都降低了汽车使用的效率男猩,所以从这个角度说起来百虐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娩齐。还有罕想,牵扯到公平出行侣,随着老龄化社会的进入量量,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廉拨节。    关于自动驾驶汽车研发进程绥晒蓬,好几个报告奖,有的人说无人驾驶交缎,有的人说自动驾驶恒裤施,有的人说智能网联汽车都,都提出了汽车发展的里程碑秘嗡乱,我觉得无论叫什么汽车括,都是说了这么五个阶段稍复,辅助自动驾驶暑、部分自动驾驶具裸、有权限的自动驾驶梯抵温、高度完全的自动驾驶阶段晒农袒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铝苹闻,比如说在辅助自动驾驶方面甫拍,怎么样能使汽车感知周边薄,科学决策航,及时反应新孤次。比如怎么让汽车能够与互联网连上啃吞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妙迟上、网麻返材、路的联动拦肉吾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稳沪,就是人栓祷、车刚、网档、路的一体化拣墩。    辅助自动驾驶舅肖,实际这些年是汽车界一直研究的重点剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多樊赏,有雷达粟,包括现在有毫米波雷达群俄吨,摄像头墟钒,对外通信系统深斯馈,包括定位茎插。与之相应的八,刹车暮贡、油门嚎漓抄、电子稳定系统庞奇、电助力转向等这些骆,实际在关键体系上纠稼,传感系统碎茨、操作系统苗论、中间和决策系统的研发拧娃纷,其实这件事也不是现在的新形势使汹,早就在80年代的时候乘仆,80年代后期就研发了防抱死系统铣峰聪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虫,包括防启动时间的空转年,后来又有了电子稳定系统私瓤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醇辛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示集劲骨,有了它以后颁柬,在90年代的时候逗逃清,我在德国工作的时候谐尸布,车里边就已经有了尾随自驾泛幢捍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芹卧,不用担心蕉。最近我看到了我们国家的好多汽车泰淑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玩居晾,一旦接触太近都会自动加一下速侈靖。包括我去年去参观长安酥董碳,他们也给我展示了自动泊车系统乃痞陷,实际自动泊车系统我们在德国工作累,90年代后期时候就有这样的设想坛此,2010年我到德国去访问的时候秋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靡。实际很重要的意义侵澜咆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起和,也得到了发展淮疮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豹簿清。    下一步就是智能网联墙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涧价坞、看到自己看不到的东西凉帽畔,90年代初期的时候婚晚匿,堵车情况有数字广播妮惟,数字广播就和我们一般的广播不一样匆,随时可以呼叫堵车的情况当创。后来有了数字地图和卫星导航迪日窍,就形成了第一代导航系统脯坍,第一代导航系统并不知道路况的变化担庭,只知道路径的设计秦。然后就出来了联网的导航恰陌,这也是这几年我们都经历过的事臀。上汽这次和阿里巴巴共同合作垢羞喊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恍上喜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臀汕,这样坐在车里的人淮甫袭,通过导航笔揭、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛾唉哩,比如说动态的导航半秀、比如说加油充电站泵隶挺、维修以及各种信息的进入漏库武,使汽车的视野得到更大的扩展备镐。但是真正要做到智能的网联汽车涩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饱俯告,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起磐平囤,来实现智能的决策控制辉劣。这件事情说起来好像很容易汀另武,实际也有很大挑战疯韧洪。现在我们一个汽车里边有两安、三套信息系统腾,有车载的信息系统甜铂,还有驱动系统的信息系统尺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通誊郸施,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程补届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗓染,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洁始肖,就是快到地方要进行减速乾努匠,但是如果你让它自动驾驶的时候酞脐,可能它就很早的根据外界的信息来判断氛亢,让它调整好姿态罗导颠、减低速度洁仆,进入转弯以后在弯道里边再加速聊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疾仿睡,这种例子比比皆是疟叮常。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奴厂顶。因为我们电动汽车从电机味骇、电池挟、电控开始方说,电控第一代做的第一件事膛唐,就是通透的动力驱动系统的网络笔仇惺,就是第一代的CANBUS系统舅石,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擒吨码,从这个角度上说起来卧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钙。    当我们实现了这些以后辅逗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战校跨辆。这是我们常见的北京交通的一种情况娟戳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号济伪,去识别各种各样的高通瓦,做得到霓,但是不保险悉,这样可能我们就要有这些信号的发射器琳,让汽车能够知道这些情况觅桓。如果再想使它往上走睬栏坷,能够实现部分的自动驾驶俄趴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况角,比如说晚上的雨雪路全,比如大雾弥漫的时候卧椽拎,比如尽管天气很好忌辨趁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棉程,这些情况都需要我们去应对浓沟苟,其实道路上也应该有它智能化的装置捐,就是说有自动的能见度感应器对煤取,应该有道路结冰的感应器承森,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荤,安全是所有发展的主流锑凶,而不是时髦刺矛。我们在做任何工作的时候疟溃喂,必须考虑人是坐在车里最宝贵陵、最要尊敬的东西稿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全埔、人的便捷卡蝗、环境的友好和共享钩儒轻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统长呈,来推动我们的发展悼棉。    因此逆驴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弊、四次交流铺汹甘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奈敌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疮冉,这个架构的着力点应该在车载的平台耍猴、在网联信息龋倘、在智慧交通的发展芜蹿祁,我们要重点发展的是车辆的关键技术裙森、环境感知巨、智能决策欺百虐、执行控制免敞何,我们要对信息的关键技术篇,V2X通信砍韦船,甚至于将来车对车的通信系统呛、云平台私船、大数据泛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辞累,这里也有很多不同的东西庐磺蔑。我们还要对基础的关键技术赏,高精度的地图偶、动态路况信息臼、综合决策和操作系统渤。只有这样灿,把人乳秸桨、车技渭、网交、路同步的推进默箱,才能够迅速的发展弧涛睬,否则又会碰到先有车冀拖、缺充电桩的情况厩,所以需要我们今后的发展当中更多时巨。与此相关的技术剑爆疲,检测系统聚,还有一些法律法规体系沉螺,一些基础设施的建设霜,可能还需要更多的发展搏。 我们必须要精心规划幸、协同创新趟柔坟,来研发自动驾驶的新技术施蓬。    一妒谋,安全惮、绿色篓福、便捷饱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标团茂两。    二思,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犯隧赁,多领域技术的融合措搬陇,产学研各方面的合作空贩,要着力推进协同创新唇嫂,这里边由于它是一个企业的热点梅逃,所以企业要成为技术创新的主体尸茬闷。    三隋,企业为什么要成为创新的主体里?我看了很多规划抵,从现在一直到2025年闻商继、2030年稿感。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铣春鬼,但是可以实现沿途下蛋疯杜,从过去当中共堵尼,无论是防抱死系统底爸、电子稳定碍、测距警示槽保、避障反应狠套、自动泊车都是发展的热点保椭,每个技术都带来了商业回报防鹃,包括我们在信息系统谩侗,包括这次互联网的技术绷期当,上汽互联网的实践米垂,也看到了我们奔啥凄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碍巳舌,只有以企业为主体坡蹭匹,不断有新技术发展糖,使它在使用当中获得使用拿列筋,就能够推动它的可持续发展痰,所以它不是一蹴而就的事逞慰,是我们长期坚持的一个任务跺秦钾。    四百坎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智送稻私、精心规划托酚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浑仙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骏绊丹,我也是觉得有一些东西包括基础建设哩,也应该放多这个测试区里面去缎腺,使它在真实情况下运行蜡,才能得到一个健康和全面的发展翁困。    最后我想说门蹬豌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸿阔。其实我们用了十几年的时间实现电动化认,推动了产业的转型抵落,随着信息产业的发展谁,网联催生了新的业态襄,产生了新的服务业徊。轻量化带动的不是简单材料的替换荡,实际是对汽车产业的一种升级夯、一种转型题舵槐,同时酶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毁,充电网服务体系的建设扑溅,可能带来何止几万亿的新的增长点司。我回忆盆葱,在经济工作会议上总理说过一段话涟叛,“实施创新驱动战略的发展古,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媳镭浓,也要注重用新技术雷斑、新业态来全面提升和改造传统产业母来德,带动产业的转型升级阂曹恼。”    作为结束语我想说辛箍聪,回归一下新能源汽车取得的新进展婆竣尸,下一步还是要全面落实政策迟、着力开拓市场衅衔屯、建设基础设施避、创新商业模式堡操,把握好发展的先机申。我们要针对市场的新需求衡鹃芜,深入基础研究断,攻克关键技术秒瞧划,完善系统能力敛黎,着力提高产品的质量和效益妊。要把握好汽车智能化发展的新机遇架锻人,要系统的研究脐邪,精心的规划裁懈忌,要鼓励协同创新企业主体编,大胆的尝试嘿,来攀登自动驾驶技术的新高峰僚慑,要凝心聚力凄惜善,发动优势雷充涕,动员各方力量们湃嚎,完善政策措施稗,营造更好的发展环境翘梗。    谢谢大家!    (根据发言整理偿蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挛孩垛: 陈理事长递挺咳,各位领导喊、各位朋友泞健谐、各位专家卯粕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宝叔峭。我今天的题目是四网融合斗菇,什么是四网交仕红?交通网馅泪鹊、能源网胃譬顽、信息网憋、人文网内提核。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懈肠郡,电动汽车是一个能源的载体卑判,又是信息的载体菇蜗鸿,然后可以作为人文的载体两。四网怎么融合旱?怎么发挥电动汽车的附加值跋崩蹭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦褂灯睬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铂眯窘,能源跟信息到底有没有内在联系行,我提出一个储能熵理论供大家思考滑。    我思考创新的要素怖内泊,要创新首先要解放思想房峨骚。解放思想要学习《易经》的精神逗高,又要学习西方文艺复兴的精神炬强。《易经》是一个太极锻,太极里一半是黑煤、一半是白呻,但不是直线嗡脖,是弯曲的迹尽唱,黑可以变成白汰地葱,白可以变成黑蜕牡,黑中有白葡戈拾,白中有黑憋,跟它对应的黑就是黑危叮、白就是白春显嫁。《易经》是变化酪沟,有时上掸、有时下兽梆芯,上时不要骄傲自满文骸,下时不要灰心先母帕,是客观规律篡,都是周期性的密抽,我们在调整黑,要注意平衡动力统一虐。    整体都是这样亭挞,全局都是这样将,今天讲跨界慕嘿现,要学习西方的思想就是文艺复兴叼煽。文艺复兴的功劳不是在文化岭井虚、艺术等等凯雄,文艺复兴是解放思想袍方。哈佛大学的校训追求真理敲摧。要把自然界的规律找出来解放思想纳烫谷,自然规律造福全人类滦。伽利略浩稿,罗马教皇威胁他盼腊拉,他不怕飞发惶,他说地球起源被上了铁塔魂宠谩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女团,被叫之违反教义疟耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舰都,第一个米开朗基罗级睫,他雕出一个裸体的美男子杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇为募,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看林,里面很不容易歪,从意大利借了很多达芬奇的作品赦琼播。达芬奇不仅仅是一个艺术家脖订桓,也是工程师;看他作品茬弦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铣,第一个从事解剖学裸汀伐。    解放思想考虑全局的问题驼。文艺复兴第一要全局思维吩,第二要有天人合一的思维浚骗马,第三是环形思维氯乏。要考虑全局思维捻队沤,今天做电动车目标是什么谅处工?有什么经济效益挨涉唐、环保效益官、能源效益接居、民生效益敦,总体总目标要搞清楚帅势,一定要有全局的观念烧胯僳。特别搞智能汽车全局性更大拔谎魔。另外要环形思维堕,要反馈插蓄。然后是循环利用的思维岸。    创新讼谋,我把创新的要素跟大家分享一下罗勤。首先理念是创新之魂校。理念有很好的氛围皮,有了理念才有创意崔嗅,创意是创新之源辱谭。还有人才苔肥瞎,人才是创新之本背吠。怎么能有理念抱唾?要有很好的氛围斥灯,总结第一方面是合作精神围,开放椿拦、合作辞、包容镣,双轮驱动捎、增值驱动力夕扯、市场驱动轮莽,通过市场的倒逼码贿。然后要有完善的知识产权保护父,还要利用网络大数据给我们带来的好处挖纫。今天创新制高点是跨界融合定嫡啃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孟拳。“一带一路”我认为是跨界融合通,一带一路是西方的伊斯兰文明嚎粹,还有它把科技耙慷、技术吓收、经济喀、贸易连在一起脚,所以我们要发扬一带一路的精神撵阮。我是福建人也是漳州人冬,一带一路开始的是炙躺停和下西洋猴哼。我们要跨界融合涤瘟。    我接着讲智能汽车扑癌田。智能汽车首先要有解放思想薪、全局思想考虑问题境双藐。三个C宏,第一个要连接起来孰汲涂,第二个连接是要协调要合作苛袄,1+1>2舰粗竞,那就是《易经》的精神痉快径。第三个亮浮俄,今天的连接是移动的连接守,还有MOBILE类镭绥,MAN TO MAN醛的坦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钱违。    今天电动汽车很重要的一个扦芜,大家买得起用得可靠虐挠搁。智能化以后四赐,因为有各种各样的基础设施和商业模式滔慈话,我不展开了舅。    从电动汽车变成一个智能的汽车办溅嚎,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣,从智能的交通再变成智慧型城市评。我们附加值可以产生很多降捻。根据《易经》价值精神悉匠,通过交通网健、能源网小棋溃、信息网斤掂苛、人文网可以产生无穷的价值机会笨。利用交通资源的全时空动态感知滴,交通工具的全过程运行管制卧忻搞,无处不在互联稠、感知的沥煽、管控和服务膜蘑补。    怎么布局脸检八?怎么把电动车进一步变成智能汽车花人拷,如何布局智能网联汽车技术骚穿?我认为死馅巨,不但对中国粗粉,对全世界都做出更多的贡献缮掀,第一是制定网联汽车法规标准吵性、智能技术乘顿钩、环境抨蛇是、HMI技术抬绢、空置执行技术违粹谦、智能网联的实验揩胁、网络和信息的安全傅垦屏。    怎么做到网络和信息的安全舷陪?这是一般的云港,怎么把一般的云变成安全的私人的云筏?有很好的结构鳞,处理器侥清兜、传感器甭码排,不能把所有的数据放在上面可能要分层次础洽绩。第一是收集材料伎卤,就地处理凰。第二是从收集材料到云之间要慢秸,一个是单点控制杏行涤,能量控制或者功率控制了。一个是多点控制商宦妇,能量控制或者功率控制烈弦巢,这是全局性的肯。要及时处理掀,要经常互相认证坷写法,变成安全的云邦湃勒。    跟大家分享一下我做的一些工作段衫川。怎么从理论上去证明这个是可持续的镭?我一直在思考所有的工业革命碾,基本就是能源更新五。第一次工业革命崔疵,瓦特发明蒸汽机峦,电话煽扁。第二次工业革命糙氯,美国抢占先机秃签撂,电气化白,主要能源专项与信息建设娶杰。现在第三次工业革命来了疵,中国能不能抢占先机鼻呢淳?我们要做新能源台,信息大数据时代烦式,我们百人会能不能更好地发挥作用斡羌?今天早上的研究会很好挡,我建议做一个尝试的机构莆疗踢,每年召开百人会国际研究会议可霉,形成品牌瀑商补。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浮具?我提出储能熵的概念委锣舒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量社呕厕。一个系统里面假如是孤立的漂俯痛、系统是不可持续的适钠,一个是做功媒、一个是废料是不可持续霉的侧。如果是物理系统河编,分析储能熵哥,熵代表可以再利用痛腐导。总的来说钡钱罕,一个系统熵不能增加痢阑匙,熵要减少汝描镶,熵减少系统可持续喇洪咖。熵是储能熵搽,熵是不用的熵嘘化,下一次可以用聪剩。总的来说熵是在减少懦微桂。    包括中国的历史乱淮,中国封闭的时候中国就不可持续该韩,中国开放中国就可持续式担。近亲繁殖以后熵增加不可持续拿貉。系统要做可持续性酸,系统熵要减少街淑吠,你的收入不能是单一的竞、不能是孤立的系统沦窟。因为一部分是做功吐膊牛,一部分是废料卤频孟,从废料里拿出来喜奥,通过证明熵减少釜。从废料里面可以再循环略新,那么你的系统就可以持续了达旅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酒沃匿,后续需要时再利用的能量的熵奶梨漏,通过储能熵概念的引入差,希望用来解释可持续系统的演化过程阂衬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态双钞盘。    综上所述查,不管系统是生物的或人工组成蛔挎拇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次荨,而这些系统工程特点是颓骚绦,即使在系统研究过程中窗帘,一个熵有增加的过程客纶襄,总体在系统不断迭代发展的过程中落趴,系统将进入熵减的状态伎,因为系统具有自己生成复熵的能力哩秆,从而保证了系统的可持续性怒扮讼。    应用在电动汽车贩叹,这个是分布式的发电宽,这个是分布式的负荷抱。电动汽车就是分布式的负荷史善拢,还有分布式储能庙挥沙,电动汽车有储能式酗、有电池裴。电池可以双向的勃,分布式地发电火捌、分布式地负荷舷全,在分布式的储能粟吮,这三个系统可以持续汝郸,这是我要证明出来的腿舵鹊。我证明只要你的熵是减少的蹬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尺。    感知圭绿提、认知那贯、行动涟娃,不断可以纠正人的行为达,比真正的司机还要好圈倾。    最后吭瞧怂,希望我们以后的交通系统是舒适的迪、生态的娶库舜、方便的和安全的然偷。要做到这一点峦特荒,什么是成功微箩拘?因为里面的成功是3个S纤韧,SUCCESS行脸,在S和较、E里面画一条线都是欧元跟美元势煞凌,今天是国际合作岭溺,虽然人民币还不是蝎槐,是一篮子化的典臣详,人民币准备好了炯我。ESY就是人民币劳伎。    要有六个眼睛嫡扦混,有四个眼睛不够泛溉缆。第一要把眼睛放在前面解放思想沪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拖草,电动汽车下一年布局市呈取,也要有前瞻思维触良泡。眼睛放在后面汲取历史教训敦督,要有全局观念挺。要看到旁边的需要蹲祥。然后要把眼睛放在右边学习欧美脑歧卢,不得不承认高端人才密集地在西方岭舵从。所以把眼睛放在西方学习空贰磊,它沉淀了100多年乡亢。四大发明中火药是中国发明的蓝沃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泉臀逞。全方位都看到了红,所以英文眼睛叫做EYE贿。第一个I是Inspiration脚曝,有了激情可以有想象力祷忿暴,然后有创新即陀,但一定要融合膘僳,一定要集成篮故钙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烩渭。科学要把自然归结起来吧控,工程有十几种虽桓,要把科学石换、技术膝、管理结合起来那就是工程孔搽,那就是要集成胖。特别今天要跨界地融合辣伺、跨界集成犊氯突,这样才能实现埃币络。但没有钱也不行身囊,今天招商局也来了很多金融机构接诞,要融资馆汇。    谢谢大家!    (根据发言整理藐和喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   回顾已经结束的2016年踏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展替。在政策的全面推动下勉臣,我国电动汽车年产销量再创新高谜黑,达到50万辆左右显惋开,充电桩数量达到20万个检九旁,遥遥领先于世界各国贝缆。更为可喜的是惟,在规模市场的推动下戳慨苇,技术创新全面展开姜,技术进步全面加快鳞梧戏,正在全面逼近世界先进水平钡蹬。但是成簿,在这大好形势下铂粳畔,质疑之声渐起豢。比如到江,我国电动汽车发展主要靠政策推动垢,能不能持久涕诉?政策是否过于宽松盒羡匿,以致于出现骗补情况涪?另外僚贺,由于发展形势良好彼,一些激进的观点也在抬头鲜。比如梢夯危,要挡住国外产品进入中国市澈浠臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车济柏便,准备放弃传统燃油汽车狗。    作为一名资深的亲历者臂,笔者认为猫,在这新旧年度转换之际妨邦铣,有必要分析我国电动汽车的发展形势宽棵,梳理其发展历程程,以利于业界对形势有清醒的认识缚革、清晰的判断侣咯,明确今后的行动方向腺困拟。    一嫂剿、我国电动汽车发展形势良好    当前捌厩,我国电动汽车发展形势良好贯蛙,主要表现在两方面辅贾申:一是电动汽车技术创新全面展开户,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谱,技术创新和商业模式创新层出不穷驴寐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剧驹萍,比亚迪烽裤、北汽寝箍鞭、江淮垦裴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涪踌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奢蕊敞,而是专门设计的电动车承宿枷,续驶里程达200~300km甚至更多伞揉偏,能效明显提高遁狮萍,动力性溪拭巍、平顺性杜肌、舒适性戈晾棠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撅。事实上嫁戊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布即,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趁廷革。另外拧斥,我国电动大客车产销挥琼、应用占全球份额的90%以上睛惯,技术达到世界领先水平赌。    在动力电池方面请把商,我国产量已超过日本晦谁冗、美国乱、韩国秃,跃居世界第一漓绿,且市场份额超过全球的1/3藩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帕差方,呈现高能量比瓜、高安全性酮那凹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势己界潞。同时颁,产品水平迅速提高篓显,与前一年相比袜眉坦,平均能量密度提高30%逛瓣,成本下降30%左右集。    在驱动电机方面宛阀侨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屏告,总体性能进一步提高俗,成本下降30%左右嫁虎。在电池管理系统感韶赶、混合动力系统僳丧、电动助力转向惯捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔,也都有明显进步虚妒讼。    在基础研究方面酥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌囊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泛腊,电池热失控托悸刃、硅碳负极材料馅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陵玖书。    2. 充电基础设施建设加快膳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下断梯莆,政府有关部门出台了实施细则季汤没,多个地方政府建立了城建貌、电力虑哦、规划等多部门联动的领导机制痹课,大大促进了充电基础设施的建设速度冈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上登呻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疲,我国充电桩总数超过20万个奢都,远远领先于世界各国乾堪那。    在市场带动下际,技术创新不断涌现粪煞踩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术水捕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抗送、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼻很借、节省设备投资的车端交流快充技术污、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偷。    在商业模式创新方面芜储,呈现出各类优势企业多种形式合作槐,加快充电设施布局捶德、建设蹭挪、运营的趋势韧。众筹建桩阶弟品、合资运营摩嘶硼、利益分成等运营模式迅速发展旗,公交车吼弯涧、环卫车士氨陪、物流车开河、出租车跨庙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焙才,广告推送群俱兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现侮。    在互联互通方面弗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缓钳狗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斜勃伍,以企业级枷、城市级监控平台为基此娌А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据设、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓜官钨。    二污前胜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说封持顶,我国电动汽车的发展道路与美国清奥、日本称愤、欧洲等国家和地区有所不同驶,主要区别有两点寞。    一是政府干预模式不同纲汤。我国采取的是政府强干预模式逻,政府进行顶层设计谢吴隋,制定国家发展规划沃,多部门联动制定全面的鼓励炉梢烫、支持政策媳补寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梧凄封,在市场发展中不断加强研究开发蜜,技术水平逐步提高;同时蕊狸,充电基础设施建设逐步完善铅。而美日欧政府多采用弱干预模式贾将糜,政府支持共性璃守搪、基础技术研究盎,给予一定的政策全肮、税收优惠柏跑啼,逐步培育市澄坊А;企业则根据自己的战略规划感卵驼,首先研究技术嗜叫,同时有选择无疯、有重点地开发产品仍骚共。    二是企业战略不同徽。我国企业多为在政府引导下被动式发展剑拼林,初期技术积累明显不足耙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舒,产品方向受政策影响大读讣,各企业虽进度不同吉颂托,但呈全面开花之势绿恋虾。而国际大公司多为主动式发展悼勃掠,厚积薄发莱福寄,技术有所侧重察控咆,产品形成特色喷凯上,如丰田的混合动力和燃料电池僻捂、日产的纯电动魂界、通用汽车的插电式让盟畏、宝马的碳纤维轻量化技术等斧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞋。中国模式的优点是市场拉动技术发展播挎,不受油价等其他因素干扰督妈亨,迅速形成规模市趁印,全产业链技术进步盗垮冠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弟瞧碘,发展中有不协调情况溜,如充电基础设施滞后桑鹅限,部分企业盲目跟随锻,发展不扎实镭谁,少数企业以谋取政府补贴为目的硕丧兴,甚至出现骗补情况潘童蜜。美日欧模式的优点是技术扎实汗袍旗,发展均衡;缺点是市场发展慢涎溯,产品更新慢备敖,影响技术进步穆膘渐,受外界因素干扰娃醛,如油价低迷则市场难以扩大筷。    笔者认为胃砰蒋,中国模式适合中国国情狙乖畏。我们不应过多盯住充电难薯捐、骗补等不协调现象拌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叛萎、技术追赶的大好局面稻并孝。从另一方面讲蜕郴,中国模式也有赖于我们的制度优势粒,只有中国的强势政府才能如此运作蔼孟,很多外国同行都很赞赏檄、甚至羡慕中国的条件朵莫码。    另外股瓣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奇,近两年有明显变化馈物。目前已经形成各大公司都在研究电动技术克堵、开发电动汽车产品拐,而且各种技术路线都受到关注的局面我。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朔北哺。中国各大企业都重视电动汽车没有错甭,在现阶段已不能算分散重复裂,但难处在于电动汽车不好做怖泼隶,需要有很强的路苛、全面的技术积累和投入牟际。那些技术实力不够的企业码,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垒脸,而应准备应对“弯道翻车”的危险首炕响。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饥懊,可分为几个阶段皖:当市场份额超过1%时坑馁擦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扦甜搬,则意味着市场条件全面成熟钒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潞,又主管我国科技工作多年斗抛缉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讽括。    对照电动汽车的发展祭淋惜,在我国侨,市场份额已经超过1%;在美国和日本牛礁,即将超过1%灌珊。这说明酱伦,电动汽车技术正在接近成熟猎频梧。笔者冒昧估计差,大约再过5年左右时间蹲翅氏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题备其,其他性能与传统动力汽车相当够汲,加速性优于传统动力汽车乳午暴,成本的差距大幅缩卸酌帧;再过5~10年时间店驴,电动汽车性能可全面赶上憾誓、部分性能优于传统动力汽车饲挡修,成本与达到当时排放茶捶翘、油耗标准的传统动力汽车相当陷阀抵。但即使到那时愤,传统发动机也不会消亡酥描,而是电动驱动与发动机平分秋色坊溅兜,或更多的是融合发展殿纪。基于以上估计凌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夹膝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纷佩绢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理超。2009年舌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研安乖入,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阔镀喇。回首往事躬逗儡,扪心自问唤惨茹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的极柬。至于些许不协调现象啡萄,是产业发展过程中的必然颧,是白璧微瑕师哦但、瑕不掩瑜尺。笔者断言傅努,按目前态势再发展10年高年什,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乐商,并以此跻身世界汽车强国之林穆。    三娜漆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祟享崔,整车生产企业要更重视电动汽车幢唾兽。首先要制定好发展规划和生产布局涎伪似,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调码伶虏,不能两张皮干阮氯。其次要重视研究与试验偏屁,需建立完整的去贺、一流的研究和试验体系绒刷,规木耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统挤哦姑。电动汽车相关技术发展很快羚,要靠自己去研究发展汞吠泪,别人的经验会很快过时轨挽,更不能只靠“挖人”搞产品肪逃。再次要全面布局先,围绕全技术链开展工作傲,不但要重视整车开发焙,还要研究电池和电机曝潜可,重视电池管理系统艰,这是当前我国的短板钳端录,此外还要注重轻量化和系统可靠性扣。    第二钨迸,要建立相应的零部件体系怒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展替。    第三沸骸,要开放发展如吼。需鼓励典拭、支持合作伙伴引入先进技术和产品谰舍,像华晨与宝马练黄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凹嗓拒。历史将会证明磨,开放发展电动汽车会比关门发展更快陕。更何况懊碍耿,在全球经济一体化的今天九,关起门来自己发展是不现实的湾法。    第四倾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锋块呛。今后相当长一段时期鳖,将是传统动力与电驱动并行发展谐、融合发展的阶段换桥,单搞电动汽车很难成功纱。对于只做电动汽车的特斯拉就,笔者并不十分看好纹部。    2. 对产业界的建议    第一喉,要加强合作本釜。需沿产业链韧巳、跨行业合作湃椿弥,整车企业要与电池企业肆板磕、电机企业版、其他电动系统生产企业深入合作冻俏处。以动力电池为例托努,需要电池设计与正负极材料箔互瓤、隔膜挎、电解液擎、电池制造装备峡蝗确、试验装备同、电池管理系统全面合作泊。优势企业和研究单位要分享成果杠逞,互补短板獭醒吭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨菲,要形成轰轰烈烈的大协作局面龚,合作创新骚弦盖,百舸争流健忱,才能迎头赶上并超过世界先进水平垄闷护。    第二险经粗,要注重实践效。汽车产品与其他工业产品不同胚,一是使用环境广且复杂疆逻敢,二是生命周期长嗜,三是对可靠性同、安全性要求极高催藉。这些都决定了仅在工厂懒祥、实验室不可能完善产品癸沏,必须通过多轮的使用实践送拱粗。与电动汽车产品研究开发相比尉乘,充电过程更需要实践狙。像电动汽车充电过程这样长时间团笺、高电压剖、大电流玻密、室外勘肋、无专业人员值守的工作状况衰心,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冲愧箩。    第三辞,在充电基础设施建设与运行中负,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纶。充电基础设施建设是一个新行业毯,在管理上涉及电力漆、规划蓖龟臼、城管舞、工商管理等多部门扔,权力交叉唱矫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制效楔幌,利益主体错综复杂怕动揽。单靠一纸文件不可能面面俱到尺慕,必须经过相当长时间的实践洪姓,完善流程疆,积累经验练几僻。    第四迪桑,要加强标准化工作迟鹊泼。领先的研发吮拓替、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇恪,而及时总结经验恐闲市、制定标准又能为继续实践氢某匠、创新提供重要保障化。当前感络拍,恰逢政府推进标准化工作改革湍,要求标准化工作密切结合生产酥、创新实践惜狭,要求鼓励发展更灵活囱省耻、更接地气的行业标准冈、社团标准孰铝款。对此危拴眉,业界应给予足够重视迷鲸聪。    3. 对政府的建议    第一虱毯,要保持政策稳定荆上连。正如前文所述澎梁,我国政府的强干预政策非常正确些,发挥了制度优势恃,已取得很好的成绩峦尚,应该继续保持颁俯滤。电动汽车的发展涉及多个行业玲信,需要长期积累磁伤痊,需要几十年的时间才能成就大业蒜,切不可存立竿见影辟融、一蹴而就之心锣说。    第二革沁,要及时对政策进行微调和补充完善桔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俯伯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浪墟科,又由于此项事业发展快畦冬姓,新情况脑堆、新问题泉扦、新技术层出不穷磋,因此及时应对邯欢、调整厩茬、完善是必然的坡。    总而言之葛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道花茧,迅猛发展正当其时晌连酥。笔者衷心地希望朝野上下睹末伞、业界同仁能认真努力工作捣,自信且坚定发展鸵。假以时日沦疮形,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晴仍价,并以此为契机噬策,跻身世界汽车强国之林劲蔬谜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟柿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湍戎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皋璃篱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题警,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饶授,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示标巩。    他认为驶负,现阶段铝凶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屏筒贰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茶,但从长期来讲把,新能源汽车技术发展路线要从电动化顷酚、轻量化匿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合项、轻量化与制造生态化结合湾铣、智能化与网联化结合眠深。    尤其在电动化方面蚕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车套,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撬凄慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轰底乳,就是家用主流A级轿车接,在性能价格比上与燃油车竞争虎。目前全世界都在朝这个方向努力染瓶厦,如特斯拉Model3惯崩梢、通用Bolt丁阮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车队喀。”欧阳明高说粹鹅。    欧阳明高说料加,但要满足这个要求揉瞧捞,电池必须降低重量剩、体积以及成本簧。此外诗,电池的比能量必须大幅提高鹃规吓,达到300-350瓦时每公斤添靡燎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圈谋洼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穷耻抱,锂离子电池发明至今只有20年闹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年播吹妥,2007年第一次在日产聆风上开始使用褐撑寐,可见动力电池的进步非常迅猛瞥。”欧阳明高说牛镭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期米。    但此前麓观,主流的观点认为羡携礁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比来,从性价比来看吭菇降,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匹,但现在随着锂离子电池技术进步涸,里程提高一倍立,即在300公里的范围内妮擅,仍然在性价比方面有优势辰峡。    从技术上来看乔,在单位重量瓮雾、单位体积下储存的能量越来越多燃涤骨,成本越来越低桃嚏填,才能体现出电动汽车的水平和技术灰。    一个好消息是创赌,我国电池成本每年大约能够下降20%犊史。据介绍蜕徊,五年前街戌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元都,去年平均价格为2.5元左右豢,2016年为2.2元吞,考虑到大量的电动汽车是大客车凶愤,其电池价格相对会比较高一些寄坍。    “现在国内开发中的电动轿车档霸,最低的系统成本在1.3元每瓦时对,单体成本在一块钱左右涎。美国通用Bolt电动汽车胸洞侗,单体成本为150美元一个千瓦时五。”    如果按照这个标准肩坎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揩,但是按照现在2.2元己,逐年减少10%到20%蕊帕卜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泌隘。    “加上循环再利用做到1元刨拓帝,也就是说囤文,一千瓦时电池一千元人民币之内寐膊俺,是可以做到的氦剿。”欧阳明高称计亨陡。    对于具备性价比那馁钢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离,现在一百公里约耗电15度棠举摊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诲,接近10度电一百公里尼鸽。    “要实现这个目标粪抄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矾挡。目前电耗的降低空间还很大拧斡府。如果能够实现上述目标嗽碉,一百公里的成本约在一万块钱假茶鹤,如果电池能达到300公里就是三万块钱省便策,考虑到使用周期内省电和维修省钱慰骗雇,将具有商业竞争力腾樊,这是电动化下一步最大的目标胁同。”欧阳明高说绰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出籍霖接。纯电驱动真正实现产业化是在2014年角膘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孝绒,但仍属于比较粗放的发展模式屋,今年电动汽车发展逐步趋于理性麻。总体来看共歌,走到今天靛骗歧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胖。”欧阳明高说伙崇。    事实上某寡铣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一口罕,由于销量超过全球50%以上田睹淑,在国际上引起了强烈反响模可,无论是政府还是厂家奇摆,都感受到了来自中国率先发力的挑战试尉悄。更值得注意的是华节颈,2016年如德国大众和日本丰田牌哨,纷纷调整技术路线乡,加快对纯电驱动的转型写覆。    不过共,纯电驱动的战略目标档扰魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敌些蠕。对于混合动力技术来说勉,传统的汽车强国提搏、汽车大公司比我国更具优势拇,如丰田路线就是先做混合动力冬,再做插电混合和燃料电池部题。    由于我国率先发展纯电驱动迁,带动电池产业的发展达到了世界前列锭描殴,电池产业规模达到世界第一骆,总体水平位列国际前三涸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柒晴粹,我国的动力电池产业链限,尤其是电池材料骄盒,如正负极材料烷搞,在国际市场上的占有率第一醛耪挎。    “在此基础上桥,我们以纯电动力系统(电池鞭腐、电机畅袄、电控)为基础平台试搐畏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利通。”欧阳明高说藤挨甘。    据其介绍撤额伤,目前我国插电式技术发展已经取得进展搁萍,比亚迪秦拟胯、唐揉、上汽荣威550两,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胃坎,无论是发动机方面哇,还是混合动力装置上潞臼,都取得了突破躲。    与此同时刨涛勉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展当,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啥间。    “这是一个渐进的发展过程稳刨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉。”欧阳明高说骏伶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徽剑,有效的回避弱项竞争丘天吨,有利于我国电动汽车产业的发展坤互柬,到2020年之后警途,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溪嘘据、同步竞争垒烩片。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽兢檀:李芳" "  编者按脊拖晴:产品价格区间一下提升了近40万需,这对沃尔沃来说是个不小的挑战林灰。以安全环保为标签的沃尔沃迁,产品质量是其立足之本嚷庇擎。无论是国产车型还是进口车型钵泥,质量都要做的和安全环保一样好萝卡九。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑北, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溉,安全与健康至关重要份,但在中国市城怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煽恰毛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竞鸽裁,到底该剪哪一根线姬?我心里清楚磺,如果我剪错了宪口,我们可能就崩溃了牌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汰比。在2015年整体经济增速放缓黎、股市震荡聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下献绣行,2016年的车市本不被看好宛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茫响颇。1月6日容贫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扔,沃尔沃对此解释为康硷车:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楼,更是提振销量的助推器恳辑孪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号版。   6月1日鞘路,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糜馆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翻戊,具有十分充足的销售经验横车恢。但用他的话说愁摊,他来自一个很小的市晨谩,很多因素他都不具备虱斜蝎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藤忱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扰。6月1日入职阑,用一个月来熟悉公司的现状巾身溺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阂拌帕。然而现实终究是骨感的镶徊汗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疥拼垃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虎。   “做决策就像电影里拆弹的场景盒回,我到底该剪哪一根线呢杜逆,如果我剪错了汹,首先所有的投资会无效狭煞,其次会影响经销商的士气蓄。”陈立哲对我们坦言施疽。   他这样的想法并不让我们意外臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嵌。在台湾爽诗藤,陈立哲要去走访最南端的经销商拓筹亲,早上出发中午就到了撂缴,但如今这种管理方式已经行不通了弛。从前陈立哲的团队只有30人似隙挟,现在变成了350人暴韦,他说现在同事的名字都记不完老奋扛。   “就像牌桌上的一个赌局叼,赌下去有可能是回本的尼篮酮,也有可能就全毁了劫,所以我每天都在想我到底该怎么做苟等。”每天该怎么做继侧喇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖拭心。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的响荆,才能享受最好的温。”这句话像是说给陈立哲听的甘怜喉。   2005年畦晌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甜,沃尔沃一年只能卖1024辆椭沃圈,一直到2013年5000辆的水平券死,再到如今年均一万辆的表现晦侠,对于台湾这个小市场来说俩瘸,陈立哲做的足够好劲清,他对这个市场有着复杂的感情掂诧呈。   调任中国市场做销售一把手淑微,陈立哲说这很突然伐,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠汞恕。对于中国市撑蘼佟,他还不熟悉炽,做市场工作要对文化惕、变化春防改、趋势有充分的掌握似牡,这最重要的三点陈立哲都不具备偏,他唯一能做的谷勤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挫负,相信身边的工作伙伴几,组成一个高效率的团队瑰八,去解决各种问题脯劣朗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矩,首先做的是内部调整溶。通过不断累积分析过去几年市场的动态旗,了解在什么时期使用什么样的手段缝告啪,反省问题所在媒纶芦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗓藉。面对三迪、四季度各项费用的下滑蚂峨关,倾听团队的建议桨、做出准确的决策脚、将优势资源注入到最需要的地方罗另谈。最后将宝贵的经验分享给所有人极,把力量从点扩散到面肉,从四个大区蹬,再到全国膳粒跑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郡缓侣,我只是把预算猩、时间等安排在它本身应该发生的场合熔航掂。”陈立哲表示膝熬:“我不是在讲官话地垮诞,只是借着这个机会感谢大家撬割。”陈立哲相信陛娇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斗氰忙。   内部调整告一段落喇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上写斥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冲圭灸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间串汀,一下跳到80-100万锌谱撩,面向的客户是完全不一样的拭吩杭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的率免,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股窜耙,还怎么介绍产品场蕾?这肯定是不行的巧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驰蟹抄,“与高端客户接触颠隙,销售不能觉得自己比客户矮一截伯券,与客户要做朋友村袜琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氯沙。现在培训课已经开展了实战模拟环节骏丘,我们在资金有限的情况下做到了更好娥菜。”   全新的管理阶层哄,有限的预算勃檀,面对重重困境暗蜜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乃合镐,8-11月均超额完成销售目标泼锌加。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牵,最紧张的时间梧需袒。“我有我自己的节奏累济,我给自己两年的时间棵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茅,经历了两次产品的重大变动社伯活,但在他眼里这是最引以为傲的时,因为这些变动表滑绒、变革都是从使用者的角度出发杠,也就是我们常说的“以人为本勃辛。”   对于沃尔沃来讲裸,最擅长的领域是安全烯努,作为三点式安全带的发明者裙袍钳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榔璃。但陈立哲表示富,以整车品质来讲耸,沃尔沃也和ABB并肩夯挨檀,例如在底盘研发能力上捂秀弓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器誓,全世界目前只有三家在使用搐鞋呐,另外两家分别是法拉利与保时捷疆焚保。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羚赌帝,陈立哲也谈到去父:“沃尔沃其实也做过6缸汾、8缸发动机庭篓,还有享誉世界的5缸发动机劳拧姓。沃尔沃并不是做不到特,而是我们可以用更低油耗褐两、更低尾气排放的发动机达到更高水平奥喊雄。这也是全球各国政府的法规要求分,是大趋势虱瞬。陈立哲说“这些信息请巷吉,只是没有在行销上进行传播罢了女堵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吃贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰阆省,改变了“国产”的概念拖参居,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桃诵。陈立哲表态道娟吕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品册授首。沃尔沃立志从中国出发吕空,以人为本的信念永远不改警宿,值得消费者验证与了解顷。”   “沃尔沃就像iphone一样氯箔,它改变了人们的使用习惯寐曹屁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刨譬:S90有三个界面同时提供信息苗,分层级的来处理车辆信息券。这一点很重要晦磺,体现了沃尔沃以人为本的精神慷呻。在设计方面填,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尘斗蓄。用沃尔沃的品牌精神蔫奇,再加上瑞典的风格帅,直接与德系品牌产生差异化柯。如果从地域来看疤概,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盗侠敬。   沃尔沃曾立过两个誓言班灵瘟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赴蝎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刃羔锈,沃尔沃全额赔偿霉。在陈立哲看来梁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺距。   陈立哲对我们讲道犬毙佛:“在欧美吓,当太太怀孕的时候告骡,男人会考虑买沃尔沃劣巳洗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怀襄腹,中国作为沃尔沃最大单一市呈腔读,11月共销售9,076辆新车膏丰,同比增长12.8%;1-11月期间派成,在华累计销量已达80,759辆谎,接近去年全年表现不搐琅。就目前的情况来看梦烤芒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高深。   在经历过低谷期的沃尔沃讲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冬浪,这无疑是对陈立哲工作的肯定豁桐卸,同时也是明年的压力充潍屏。毕竟“十万辆”这个坎锯赂,沃尔沃早就有迈过去的能力好。   2017年卞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馁被脆,届时删,S90 T4喉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舱椒。对于陈立哲来讲鞘,最为重要的是三座版S90孟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卉白,是全世界汽车厂商犀填朗,在中国制造的单价最高的车辆朝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲸蒋,“三座版S90可以达到世界各项指标辈,这款产品有能力改变历史梨。只在中国生产盗涟,以中国为核心的思维拱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了请。”与此同时镶勿搁,全新XC60也将在2017年第四季度发布垃绘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踩,所贡献的利润更是远超世界平均水平汰汐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力房遣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任很去典。“知道我坐这个位子的时候逞,很多人会紧张甚至惊慌淑灸蝎,他们会很直接的问我荚烫,你行吗嚼爆?台湾市场那么蟹帧,你行吗盘锭畴?”陈立哲笑了一下说道谱抽:“每逢这个时候彪顿,我都乐意告诉怀疑我的人途捎,我将在最短的时间内做什么荒老。”   两年的时间转眼而逝讼蚊,陈立哲手中的“牌”越完善补,与主流对手正面竞争的胜算便越大下。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尘骂,未来还有什么是可以阻挡他的呢穷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁山:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺工夕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姑下适。为了满足消费者需求份奠,推出一系列活动迎合消费者喜好停。 上汽集团副总裁惕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懒,得益于荣威与名爵的共同发力隆,上汽乘用车共销售27.5万辆叮陶,远超去年全年的17万辆佛陆。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭盗本:新车的不断推出阮盎程、以人为本的理念及高性价比榷。    上汽集团副总裁骄辟、上汽乘用车总经理王晓秋剂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解儡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡次,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赖殴幂。同时贸耻靡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镐浑:个性而不小众侥皮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驰瞄,通过对消费者的沟通与研究耐臀拴,已推出很多新车型珊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刀烈。王晓秋还指出拆,名爵现在的路线是个性而不小众寝,这就是上汽集团未来的发展方向羡仿,上汽集团希望新的产品有个性揪沪黎,且能让大部分消费者接受斡伸。    据悉蔽歼精,自荣威RX5上市以来匙,名爵锐腾也迎来了中期改款萄齿,同时新车名爵ZS泪睹、荣威I6也蓄势待发且绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骂磐绍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彻莆孰,上汽集团也很清楚自己的客户群体狸绩坦。王晓秋指出垒忍截,新车型针对不同的受众群体腺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犊绍。拿具体车型举例僵村,荣威RX5更偏稳重构,新锐腾则是一款属于年轻人的车乌解,新锐腾外形活泼册淋殴,同时考虑到消费者的需求暗诡处,我们对内饰也进行了升级镁,并增加了10-12万的手动版情,使新产品没有短板奶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴苔,王晓秋表示冒痹吮,“从荣威550开始塑,上汽新产品从设计到销售味,最后还是根据消费者需求来决定谈骋。”    据介绍酬祷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频捌。为了满足消费者需求谢拉,新车不止在性能和价格上做了调整抖从,还推出一系列活动迎合消费者喜好窃靖。例如虹梗,基于年轻人喜欢足球运动草谅诚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘛,也已纳入上汽集团新品类惟,预计明年新车65%会配备此技术水派。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言及廓多,“上汽集团一定要明白用户需要什么施,为什么要买我们的产品焚犊褥,带着这个问题零瘫难,我们才能真正去理解用户泡,落实用户需求溉捐瘦,使我们的产品极致无短板跨汕,产品自然会大销醚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懒,竞争也日益激烈杯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚷报。王晓秋介绍骡胯,名爵的价格基本与同级车持平广豪须,但性能更具优势磨亨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扣宋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馈夯,就像提到的让渡空间孤街,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鳖贺檄,从而应对市场竞争环境顷改。”    产品有了好的性价比和客户认知度帝歪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘸皆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家似痛惠。名爵经销店到现在也有280家左右垂夹图。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啸把充,其实道理很简单烹敞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犊喀碴,且不断呈现上升趋势戮,他们认为自主品牌的春天来了”柿断,王晓秋表示我。    在被问及上汽集团未来发展方向时别肩,王晓秋坦言号昏,“首先团队要把理解客户需求稼、用心为客户造车变成一种自觉行动洗,进而形成一种行为规范兽。其次应时刻保持警惕拿葛酿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好规坪。只有这样显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力端。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹吾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翠邻娠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帅。这些修改背后有哪些考量和博弈殊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问那: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窘管?   答鸽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惩骑恋。一共收集了9246条建议女,其中表态性意见7736条开芜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咀,占16.3%谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怂、网约车驾驶员资质及管理板爸搅、出租汽车数量调控三个方面度辉。从数据来看氦,不少人对“京人京车”表示理解梨峨,赞同的达到70%多桥会盟,质疑的只有12%桂。我们根据建议修改了125处急点泰,不断扩大合规车辆的范围惋镁,让更多人参与“分享经济”瘁。    “从北京实际出发五京,兼顾多方利益”   问醚: 为什么要求“京人京牌”怖刑醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穗酣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多青冲、交通拥堵晾泡、环境问题等“城市病”夹斑。在这个前提下思,北京任何一项政策都不能“任性”笛楔临,要从北京实际出发抒短,兼顾多方利益桥昏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹋,地铁最高日客运量超过1200万人次礁毒韩,公共电汽车日均客运量1063万人次姓嗽嫁,小汽车每车年行驶里程15000公里诺靛俊,交通压力与日俱增溯榷短。但在我们的努力下膜僵瞥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%反赦暇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娠僵。    总体来说绷视改,北京坚持公交优先的战略玩拐暴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充方瘸,对其进行总量控制在所难免呻呕华。目前北京市绿色出行(公交厂侠、地铁届、自行车存渴、步行)占到71%嘶轿媚,小汽车出行占25%撑,出租车占4%陵惩衫,其中包括比例不高的网约车出行局茬。北京出租车改革的总基调是呵烦钮:巡游车改革搏魄、网约车规范范桐、融合发展秘、错位经营京室滔、多层次服务玫肥吧。我们力争进一步提高绿色出行比例腥轮,为首都可持续发展提供足够交通承载力陇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒲: 政策出台之后漓,预计将有大量不合规车辆面临退出凳,政府有什么监管手段确保政策落实到位便方悔?   答惺蜡谰: 政策出台前碎豹,我们和专家齿递、司机扒、乘客微、网约车平台进行了多次沟通冒斥,决定设立5个月的过渡期救全。一是给合规平台劝憋恰、车辆凸尺愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆空敛洽、人员等搜辅颅。    从服务乘客的角度闪瞬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熄味奉。另外拔桂闹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仿,因此提出过渡期的柔性考量戎。过渡期之后黑,平台要加强行业自律桅,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛五,严厉打击非法运营袍、克隆车和价格违法行为彻,能够更好服务乘客掂送、保障安全墟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹿戒孔: 面对新的经济形态寥钙矫,如何创新管理手段缅?   答讹兑袒: 出租车发展中没有对立关系忙钙卤。网约车以网络预约稠、快捷方便等特点趁惜,满足了一批乘客的出行需求势啦。单从评价司机服务质量的机制看回,就值得巡游车学习旁唉:如何与派单挂钩仟钮贺,实时评价炭熊。但网约车也有局限性库,乘客安全与权益的保障等需要进行监管催。    巡游车与网约车各有发展历史和优势络萍咀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奉。你有技术优势轮卸,他有线下服务优势蘑实,为什么不一起干呢贿尚?    管理部门也在转变思路壁滥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卢憋唐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骚翘冈。通过推动巡游车改革及网约车规范链违每,构建多样化服务体系郴峦锋,提升出租汽车服务质量级抗垢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舶,在京注册用户已达218万人摄领卉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爬肃,提供差别化服务卧很。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么现膛答?   答念: 群众出行问题的解决硼,需要放在城市综合交通体系中掣岔,多措并举淌鬼很、标本兼治何。一方面弯巍茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翔沦,需要加快构建安全罗蓬哦、便捷硅链、高效梆、绿色盾问、经济的现代化综合交通运输体系污蜕镭。到2020年九搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奔疮裂。    交通设施根本是为人口服务了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理里。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沪偷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铝眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽奖:李芳" "   杨美虹透露察捞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哦,大东工厂扩建项目也投产在即护稼官,这些举措都将助力当地经济转型升级托。    在杨美虹看来温暮霸,借助主机厂优势毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韧,配合外交部到德国进行推介锚守卿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺惯,从而推动产业升级傻面连。”杨美虹说熄廊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褪波。最新数据显示枯刨,2016年1-11月界投接,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晒题捐,同比增长11.2%卉钵,前11个月的累计销量池,已经超过了去年全年笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任很。12月13日巳侮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开混。活动期间贝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赣芯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扁必吼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济害刹监、环境和社会贡献等方面取得的成绩堪破跺。杨美虹向记者透露勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敞谱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韶。    “在‘可持续发展’战略的指导下胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则控芒。”杨美虹说合席。    第一售贸,实效为先车尝暖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菲,“我们不做虚的竿矮,我们也不做口号式的衰呕谢,我们一定要解决具体的社会问题巧鸥恨。”杨美虹直言惠碴慌,比如BMW儿童交通安全训练营势介,它是为了解决儿童交通安全问题熬筷茫。    第二釜噶,长期坚持犀寐。宝马儿童交通安全训练营背,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陡椒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顿寇肋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营景龄,今年是第一年做搭,未来会持续壁眷、扎实的往下推进纤么。    第三磺肚需,全员参与喂。宝马做企业社会责任时氨,会邀请车主沧沁、经销商蒙糖铺、投资人以及宝马员工将巳,一起参与进来老剩。比如宝马爱心基金陵强戎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戚醒,提供指导;另外即,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岭驼,定期组织各种各样的活动培。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略京推枢,将可持续发展贯穿全价值链驾瑰块,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稗胶杰。”杨美虹表示亢奇罐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勒狄魄,主推工业旅游概念丧南。    据杨美虹介绍小,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓖念,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悄,助力中国制造业迈向高端唤烂,并促进东北老工业基地全面振兴番诽。    数据显示漓蔫,截至2015年底空羡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荚,当年纳税额超130亿元人民币沏农。同时窘孩缆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会全兴,就业岗位较上一年增长了8.6%竞。杨美虹透露烩必慷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中并揣徐,大东工厂扩建项目也投产在即虾,这些举措都将助力当地经济转型升级擞圃。    另外痉,在杨美虹看来醋,借助主机厂优势计厘别,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇,配合外交部到德国进行推介吠禽灿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奥滔汕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠抖蕾,从而推动产业升级巳核访。”杨美虹说挥限穷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丹卧唯?关键是我们的差距是什么拜劝,下一步最大的点就是要提升品质泡,当然还要控制成本屠违膏。然后拉贝端,就是我们的正向研发和平台战略譬夸。最后感,可以大大提高效率壕腾捎,如订货的时间是可以压缩的堑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缺熟。    徐长明说恫立善,怎么理解工业4.0汇蠢辅?这个概念是德国发明的杰,现在在国内比在德国还要热底码肆。最近江取辉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泊,我理解它的工业4.0的本质凰持雹,就是怎么保持德国制造业的竞争力丁。在国际上赖,德国面临两个挑战卞杠酷:互联网大数据和云计算荚叉碧。现在炔钾,德国整个国家都在讨论急,怎么能够“不被互联网+”帽勾坡,而是“制造业+互联网”衔稳唐,这是他们重点考虑的问题皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扑崎按、宝马爱、大众到。在德国媒,汽车的需求是非常个性化的啃冀,在这样一个背景下辣,它要维持竞争力尖,推出了4.0的概念唐姬普,核心就是智能制造翅。他们主要的目标有四个方面其:提升品质惩、提升生产力管隶、提升柔性化辱闻叉、压缩产业绍巷便,总的核心是提升竞争力烙案碌。    徐长明分析帘,本土品牌下一步怎么做撕叛?关键是我们的差距是什么睛鹊苔,下一步最大的点就是要提升品质渴矛,当然还要控制成本节。具体要怎么做核街?也有几点帅:第一雾,想办法提质控本垦萍。提升品质竭咕,消费者理解有三个拼岭:可靠性煽晤勿、感观品质裤杭氏、性能贾笑。第一个维度帆吐:可靠性是必须的芒,现在光有第一个维度已经不够了撅饺票,必须要加上第二个维度怂夯:感观品质齿,看起来要漂亮抱对。在此基础上又发展一步喂哇锹,就是性能的提升妮。最近市场上卖的好的自主品牌鹊捂,大概有12款车渡,年销量超过10万台渴,这些标杆产品恨,性能上也不错匡瓤。因此券竞破,自主品牌下一步还是要想办法鳖,把这些提上去箱氮轰,缩小跟合资品牌的差距鬼烫。    这几个方面的提升边任嗡,意味着成本也要提升驴窍,怎么能够控制成本拜醛臀?第二方面的话题莫唱,就是我们的正向研发和平台战略堕杯。之前娩帅,我们很多品牌都是“逆向研发”喇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奔摩,拿过来拆解做测试捞仓陡,最后组装起来鲜舵点。这个模式下膳,成本可能是略微低的警攻,但品质填荆靡、性能有很难保持岁。现在必须要正向研究成苏,从消费者需求出发搔不,形成一个目标骋品际,对目标做分析辉疲衡,只有正向设计怖卯,既能提升品质性能甭,又能控制成本拒抚,像长城缺、吉利等等喘海,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苹欠。    平台战略醋,在更大程度上控制成本溯镭。他说忌,我们的开发胜,现在是一款一款开发的闲,零部件的通用性相对比较忻谩,最近一两年来赫连爬,已经有两三个企业开始走平台化战略贾拷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埠非鼻、SUV和MPV鹤鹿。这种情况下壕携,零部件的通用性非扯钡溃好径,同样是50万辆的产量抱悲巳,对零部件供应商的供应量更大钮桓闭,就能有效地降低成本惶尉俊。    徐长明强调鄙番,对于工业4.0的精神本质还是要学的拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轿,它做了那么多的智能机器人滴,智能机器人都是带摄像头的叛蹭,在实施过程中的质量随时能够监测青霓,然后反映到云端梆灯,再反馈回来随时可以改进粪汹苟。现在汉,企业员工的工资水平越来越高耽茸,汽车厂家很多在加班加点墩航冒,我们要高度自动化哥,这些课要补饥,应该有大量的机器人替代人工愧。如果这么做了娃,可以大大提高效率墟描旦,如订货的时间是可以压缩的报仇臣。比如含土受,国内一家自主品牌吩壳,从经销商下订单心撬,到提供汽车产品最开始是40天纺蚀叔,后来缩短到30天休媚逃,现在可以压缩到22天石缆,跟世界先进水平比还有一些差距呈河须。这也是德国4.0里的核心内容丁陀。我们不一定用他们这个办法宽,但精神实质是要学的郴程睫。    他说席竿饥,柔性化的生产也重要眠香十,但没有前面三个那么重要教硅嚏。在4.0背景下迁焙仁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法无瀑,而是学它的精神实质陛踌甜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕峭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晚唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睫馅。更为重要的是胸,放眼全球隘汞,驱动这些变化的地方就是中国缝骗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷部筋。    12月11日瘫计,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航唬虹桥落幕奋适。经过36小时的激烈角逐不,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出广配,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利加。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仍晾,今后的五到十年氮翻棉,汽车市场将发生前所未有的变化肚浆。未来彻鳖炽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瑰孰淖。可以说翁,未来五到十年汽车市场所发生的变化虫视,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希嗽鞭。更为重要的是洽哎,放眼全球辫,驱动这些变化的地方就是中国佰幌棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烘阶蒲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说誊,作为企业刨泄哗,捷豹路虎非橙郏看重年轻人的培养辟荚。在全球搽省,捷豹路虎共有2500名管理培训生柿愤。过去三年书斜,我们在中国也培养了30多位管培生瓣岁滩。此外唾摊腿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家口,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼓。    在赛后的媒体分享会上憨,两位获奖学生代表分享了各自想法牢,及在比赛中的收获铜愤。同时古健,睿侨森剖翘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吾诺。   问糠酱:捷豹路虎为本次活动提供了导师柬,请问这些导师来自哪里筋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炼苯窟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溅税?请学生们简单介绍一下自己的作品淮,获胜的原因是什么檬贯?   睿侨森陕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳。一位是捷豹路虎内部导师叮绕胎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丝惶,包括对行业发展的认知墙扛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恍临汹、视角和指导铺。这两位导师全程和学生团队合作墨就俱,提供专业意见啼,帮助他们取得最好的成绩拷糠。   潘孟涛方串: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亢恕履,包括今天的学生茂拍瀑,将来都有机会进入到我们工程团队痛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岛祷姬,可以来到捷豹路虎学习和发展绥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戌,再加上扎实的专业和技能肝家纬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骄。   睿侨森帆写蔡: 作为公司的管理者唤细,我们非嘲危看重实习生床,我自己也会手把手教给他们工作的经验翟。不管是本科在校生还是毕业生璃己,都能给我们带来新鲜的血液拣、新鲜的想法刹去。    同济大学袁旭悔僧岁:首先舜甲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吩弦佰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舍。    我们都来自同济大学汽车学院汾,团队成员有两个来自汽车工程方向迫喇梅、一个汽车营销方向剑棺、一个汽车设计方向茧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爆巷,围绕“以人为本”拐琼奉,挑战的是都市环境里的出行压力船。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醇叛、设计师也有很多共鸣驶默,通过一系列调整秤,最后有了这样一个以人为本杏、体验为先的方案疤城。我觉得哩佳誊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因概漏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胚:目前啼郎肯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狄骚馆?   潘孟涛断懈猛: 我们会对人才数量进行评估和拟定四,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的解贪。随着经销商网络的增加啤桅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胶底,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顺惰,从而满足未来消费者的要求挥。这些内容息息相关抛,并且不仅是着眼于眼下趁蔼,更是放眼未来井势海。比如府,针对刚刚提到的电动汽车战略履,就要确保未来有足够的专业工程师储备档,因此先迹,我们时刻准备着才,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骑。   问筐:在创新领域丝,包括未来汽车科技领域躲怜拾,捷豹路虎有怎样的系统部署吉?   睿侨森括: 首先猴,作为一个公司釜粟,我们在研发领域有诸多投入薄,而且很多的投入都非常具有前瞻性第房。比如说掏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汰揪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验零票佰。    其次问苯茫,我们想要通过产品和服务沽海暖,把先进技术带给我们的消费者呐痞,因此我们的工程团队姆财、研发团队必须时刻关注消费者需求鞘稀,做到一切产出符合相关性典苛、可实践性原则茨鸿椽。此外瞳垦撂,我们每年投入约350亿人民币彼驼,用于车辆技术的研发和投产柏。    我们还于今年7月宣布蔑席焙:在未来四年廉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饱响,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜜儒蹬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慷惦靛,并在未来应用到车辆技术当中赌团。    今年早些时候迹痕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磋蚕熔,通过应用软件及按需服务的开发与提供阔立爆,解决消费者在出行中遇到的难题奋。    与此同时颊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黔谋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搂、办公空间监裤侩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持武俄狄。   问吾梧归:请具体介绍一下InMotion慰辩。对于整个汽车市场的趋势惹购鞋,比如电动汽车技术雾,捷豹路虎是否有着自己的见解示嵌百?   睿侨森该: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案齐缄。我们希望将来可以将它推广到美国速卵漠、欧洲以及我们非常关注的中国市场杉锚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部群详办,由研发团队进行分析轿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沙幻,我们也会分享给总部凰维。    关于电动汽车技术称偿劳,在洛杉矶车展前夕案,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挎惕。中国是目前最大的电动车市彻洞搿,并且有引领行业变化的趋势钱推。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圣,确保第一时间响应本土市场的需求牟沙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丢,并于2018年正式上市喉灸席,希望大家多多关注棺肉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狼:关于未来互联网汽车瘦创桂,捷豹路虎有哪些基本的认识币厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护?   睿侨森逻: 目前伟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一列酥,它的发展甚至可以打破现有的段盟绩、传统的汽车开发逻辑与循环莱使。    针对这个话题怕题蛾,我有两点和大家分享媚心茬:第一点乘奋涕,未来所有的车辆都将实现互联网化脆习瞄,现在能够透露的是廷胖,接下来我们全新推出的产品紊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俱芭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作半埃。比如说吴趁摄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颇烦桅,使用他们的UI界面和地图诉匹。类似这样的合作茧涡摩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如墩:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏公逻,由中国汽车技术研究中心思捣胁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肪苟错。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开池,从“市场化发展现状”氛、“应用模式创新”梢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流城,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犁酗褪,为产业发展建言献策褥露、助力提升脾美硼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逛: 第一犯铃脸,背景欢。    去年发布的《中国制造2025》菱,新能源汽车是重大发展领域之一是桑,是其他技术应用载体巳,而且是先导性产业沤。它的进展情况决定了中国制造2025媳溺势、强国战略实施的程度麻袍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喝该樊,从而能够聚焦变革褐藉、明晰路径娇屑、凝聚共识魏梯、引导相关资源集聚推广产业创新电点按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霜辅欺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磨化辫。总体报告是按照1+7的结构懦巢活。1是总的孩娄昏,7是包括4个车辆整车技术唤,3个分项技术蓉。    第二型竞,国内外总体技术分析何喷当。    近年来慧徒,从国际汽车产业来说停,低碳化恼抗浩、信息化愁硼、智能化是一个总的大趋势箍。欧洲缓缝赔、美国覆瑟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胶煽赊,重点企业的产品战略也充分体现了三化爬痴斡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组得搏管。我国汽车产业特别是近二十年的发展肪洛梁,取得的进步大家有目共睹楼募铺。首先修,产业规模世界第一肋惨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捍,包括品牌市场的影响力有目共睹陡械,特别是新能源汽车磐邦,包括技术戒推妈、市场锣形、新的智能网联汽车技术此创簿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梳矮,智能网联汽车发展是非称尴埽好的优势条件峦铰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酱朵,包括动力电池鞘乾轨、变速器蔷款那。国内自动变速器原先是空白枷硷挪,近年来无论是CVT革颓、IT徘衬、DCT都有自主的技术和产品扮瑞阜,而且应用在逐步扩大痹偷。    虽说取得巨大的进步榷毒,但与国际先进水平差距明显送:    首先人袭丝,发展能力上的差距闷漂嚏。投入强度远远低于国外河巩,全产业投入估算1千亿榔舞,相当于通用娄、大众脐、丰田大集团一个公司的投入群巧霸。    其次咀贿琳,研发积累肆廓。包括流程积累皋蘑、数据积累谦、技术积累劝、标准积累侗袍,这些积累偏弱筋醋。    另外射剔竞,从整个产业创新体系上来说深,差异比较明显的隶,特别是协同方面塘饰。单个企业弱肌松,整体的协同效果很低料甘,意识也比较低哩惯。在发达国家书,单个企业强谋肆舷,整个国家的协同体系效率比较高钱浪舱。    基础不牢地动山野骸,我国汽车产业的材料净谩、工艺基础跟国外相比也差距明显东。汽车产业图掂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大开。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革人浚避,要求有创新的思路和创新的模式媚限。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淮午,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讨沫财。    第三笨富涉,一些关键的里程碑肛堪狮。    重点是总目标天蒂,总目标是基于很多现有的环境设定的触陪,也基于七个路线图进行测算悼传。反过来说借,如果七个技术路线图能够得到有效的实施培恃土,就能够实现保障几个方面总目标的实现戈届朵:    1阂蒋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迷。如果技术路线图能够得到实现芦奉酷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值供,之后往下走结拜,这对产业来说辈挥,甚至对国家来说是非常重要的犀。    2坝、希望在2030年左右儒迹,汽车产业的电动化转型基本完成取掸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粕觅挛。智能网联汽车市场有一定的占有率另呐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坊。    3沫瓷陶、建立有竞争力的自主创新体系密蟹鳞。    节能汽车在2020磨、2025镁氦伟、2030三个阶段提出典型的指标谐莽城,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辛,5升唾栖、4升蛋、3.2升会绊啪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怠逝唱,2025年15%劫悍犀,2030年40%以上井枯牡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朝、自动巡航当、车道保持应用已经很高祈坞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例署困曝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镜烫戳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皆捣层,经过技术路线测算实现总的目标负隘痊。从路径识别上来说惕驹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口相私鹃,以能源动力系统优化升级转型作为重点轨距节,以智能化水平提升作为主线寇窟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媳夏继,全面推进企业产业发展尖烂。    第四切烯闭,分技术路线图的基本结论龄辑墨。    1认纠露、节能汽车剂门。总体上有很大的共同点臂,重点在混合动力技术兔狠妮、内燃机技术寞、其他驱动技术飞剑。混合动力是技能的主流技术密墓,当然轻量化也是另外一个戚裴斤,但是轻量化有专项的分析纫皮,在这里没有强化绒奢侮。    乘用车总体执行轻量化邦、小型化摊慌、混合动力屉评脑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凌幢。    混合电力是一个主要的技术寿,达到5升岗,4升文袭瑞、3.2升的目标附叛投,混合动力是主流妒堵,其他是共性的剩派,轻量化抒雾师、摩擦等蛇叭。    商用车混合动力应用时间稍晚团春隆,重要度低于乘用车雇箍绒。    2傻劣、纯电动与插电式混合动力汽车矗必驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梅扇,加强轻量化成为趋势郝事。轻量化对电动车更加重要割肥。对于插电式非常重要的蜡反,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猫,驱动晨金、点击撩、控制款访艾、充电孺时爆、混合动力发动机奋宪番,高效耦合发动器蛊。动力电池本身有专题表,在这里没有过分强调故缚。    这两种车提出了总体的发展纲要继厕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式加,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亮,甚至可以忽略不计栋纤。    从四个层面梳理了技术需求纷仓孙,提出了一些优先的行动项函褂,面向纯电和插电谈,国家科技技术支持十五年了嘘览,下一步除了电池列为专项之外绿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫂遁坪。    另外誓,聚焦关键零部件礁欢、基础突破和可再生能源谐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用边藉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涂。    3犁、燃料电池汽车垄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择税小。从中国汽车产业来说那啡,现在重视程度不够帕穿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秤苫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颂。希望四部委提交国务院进行发布和实施信并必。    在研究过程中领宫豆,大家对燃料电池认识分歧比较大贿睦,或者没有共识尘,这里特意保留一个燃料电池发展目标础,跟发布不一样呛。发布时2020年达到5000辆的保留规模骆氦蚊,我们是1万;2025年是10万寸钉羡,发布时是5万;2030年是百万谴,发布时是10万堤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池让,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飘、耐久性焕夹、成本忌伪佩、氢安全咸碗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偏浑暑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪屏。当然色孺,全技术链的技术攻关需要做惟蘑傲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窘。前期小功率燃料电池幌,中期是平衡的燃料电池感,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池德童,到最后全功率的燃料电池父当耐。当然洗较扮,电电混合是最主要的谈香,最后电池小容量的技术路线省为,但燃料电池的功率更大一点嗣。在这四个层面进行了技术创新梳理撕侣,燃料电池要解决的东西很多爬拳分,包括材料屁梨腺、膜端屎认、电机落、燃料电池姆纾块堆餐毕、系统技术爽酚行、整车技术咖昏。燃料电池也是下一步国家科技嚼冈、资金支持的重点攻岔馆。    4厦埔、智能网联汽车吃胺,这是新兴的技术发展趋势诡。其重要性与新能源汽车同等重要估,有部分专家认为更重要管,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沛懒,技术和应用的优势投厦,也是机遇疆弯茨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辱乒,涉及到国家信息管理防萎。对核心自主提出了很明确的要求讹妻耿,即两横三纵献疵廖。    车辆技术上更多的是决策戚蒜、执行村。信息技术变谱舱,信息安全掳孟,地图技术也是非常重要的锯稿邓。两纵靠宦丧,一个是车载的握函,一个是基础设施嗡间。智能网联一定是循序的前姬臣,智能网联技术最容易得到大规模的应用皖概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辱疚啃。这两个路径总体上循序得到应用倾,从商务车来说摊,更容易形成赌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九伍。    从四个层面聚焦一些技术需求擅顶饰。跟燃料电池一样芳,需要解决的问题更多一点磷。从感知决策执行的伸,特别在决策阶段饶,差距是比较大的篱湍冗,感知当然也有差距胜稍。在信息层面渤,大数据监、云平台陀窍,相对来说中国有比较好的基础和优势啪沫喉。    作为一个前提霞醚,对标准法规先决性市撅借,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缔冠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裳尾。制造技术不细介绍了铂竿本,还是聚焦在新材料的运用割盟谷,以及新技术对制造技术带来的变化休,聚焦方面进行了说明蹬潍。    动力电池淋楔雾,分三个目标涉介,目标上有比较大的讨论和争议娘扛母,比如说新阶段提出了350架、400氮、500的质量要求南谱拳,争议非常大桔,重点几个层面焚拴:    优化现有的代表电池技术崔,提升技术水平砍彭穗,特别耐久性奸米完,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发际垢弧。国外的装备很难形成有竞争力的差别横场。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线测昂秋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蘑。现有应用以企业为主体来做贡融充。当然雹,也会关注动力电池的回收利用技术疥咖。    最后嗡,轻量化梅膝煞。简单来说家,前期聚焦材料技术床、设备技术憨、制造技术灭拖赔、回收技术图讳虏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺久,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猾,比如说传统的四大工艺的变化脓俺劣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侥、供应链警默、资金廓、汽车等方面的诸多质疑改。期间,明确表示不会放弃造车杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栓烷暗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天复型。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奖吕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融限咯乱、互联网及云串坑襄、内容暮廉等、体育,还有三个端口类的,手机锰、电视瓷、汽车伙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力久花腿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靖搞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淡券。    乐视的电视做的确实是非常不容易遍库。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三块僳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竭剐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叮并柿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翠菠。总归累计亏损36.33亿元宫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晚拍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奇睹。第一部分就是投资人的钱美艘横。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叛弛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辞笔沽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淑跨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卫氛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吾、体育43亿匣峡、手机50亿,房地产64亿财胎、内容108亿筹问、互联网金融151个亿售梧费、电视187个亿卷吉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金局掏差。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娄吾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檄竿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弧锑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锌沦堤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准号控第。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旗康挞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麻吭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喊皖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迹彤。很可惜,你们蒙眼狂奔芹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钎宏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巫形俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前订:李芳" "   12月10日谁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路成梦:一条是政府主导蜜竿、政府补贴的方式泰卷茎,这是当前的主流窘。一条是消费导向靠毛太,依托市场的内生成长道路倍。”他表示剖,(电动车产业)进入者中妮,大多数最终可能会被淘汰煌藩,但是不能不给他们机会狈顺。国家已经开始放宽市场准入谭,此时漓吧涸,应该在两个方面把握好政策诵:1邢舰庆、应当欢迎新的进入者拾酥扒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剐妇剩,让投资者自主决策碱,自担风险沮景搔。2醛读鳖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帆修酚,严格市场监管赋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渺,目的是建立好的产业生态统采无。电动车产业化雇驾,最终必须依托市场来完成呜搽,因此瘫,政府的政策必须产生长期预期懂齿士。推进政策应当借力市撑拿浮,发掘市场的潜力惨德写。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僳踞喉。政府政策不干预技术路线蔑骚,政策的实施不是导向对政策的依赖写少拉,而是政府作用的适时发挥靛蠕景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释容:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殊害,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垄,戴姆勒有望在今年成为全球最大害醒廓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罚袒就,这一目标比原计划提前四年实现籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皖馆通:“戴姆勒今年即将实现这一目标饺芒肮,比预期时间(2020年)提前四年建。”   据悉恢湘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯煤,当时受到与会者的哄笑疼味禽。然而罚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近分,领先劲敌奥迪和宝马屋雇琉。(实习编译蛙宛彩:刘欢 审稿拳览窖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编景:韩大为 版权作品其蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞畦,严禁转载雌胎,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伯稼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访递。在提及新品牌“WEY”时搓,魏建军表示管坝,“将夺取丰田和德国大众的用户”纷。   记者捍抗倦:为什么把自己的姓氏作为品牌毁妙?   魏建军喊冯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廊趴本。我对WEY很有自信施疵,就使用了自己的姓腥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拴豹,但在中国汽车行业我是第一个悔。   WEY之所以采用英语秀,是为了要瞄准成为全球品牌泄竟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力补苯丸。   记者李慑:对于竞争对手有什么设想瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岛熬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势船邦诗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哨啸砂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准九棵屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价垮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糙仕。在性价比上WEY更具有优势揉溶赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编承锤施:李芳 版权作品糠褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷渐,严禁转载涂,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皮钎处,新能源汽车的发展也不会受阻佃禄。   根据工信部核准的数据浪匆图,今年前三季度械酮,整个新能源车销售16万台巷,同比增长83%迷拘疮。其中垄廖鞘,新能源客车已经占有40%以上的比例味,达到了近半的水平层蒂矢,发展前景面临压力弊戊坷,但乘用车只有0.1%篡斗。“我们涨十倍是1%希侥,涨100倍是10%挡,新能源车发展有巨大的前景和空间挺欺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点半冠篱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脸,全国乘联会秘书长崔东树说酪徽牢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惨输芦。根据国家制定的产业政策要求拦,到2020年臣即,乘用车百公里油耗要降到5升疾,这意味着五年内降38%的油耗鸵。“基本上谁也实现不了说宽馈,只能靠新能源车来推动龟楞仙。而这种新能源车输表,插电混动可以降80%辆偶赋,纯电的可以降100%的油耗掠,这种情况下只能发展新能源车皆抖,这样新能源车乘用化参,为什么我们一直定义为为生存而干侵家突,你不干就要挨打鞍。”崔东树说祷迁。   另一方面坝盼期,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佬双,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虱响饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者己猜冈,因此定价弹性很大摧。”中金公司的研究员李璇说拒拴雷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刀戈,为消费者提供很多选择饶催氮。随着技术进步和更多电动车型的开发祥,新能源车的成本会不断下降管,比如赋锣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刮赎。“中国的纯电动车型出来以后寒惋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绵镶暮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后始态,发现基本上17魄匈、18年以后的新能源车检迫,达到8年10万公里以上袍,整个成本是比传统燃油车是要少的萄,甚至是少了20%到30%寂体丹。”   电池是电动汽车发展的核心庭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轨壳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陈,电池成本还有很大的下降空间磋荣。目前熬灯,整个电池的产能供应相对过剩菊粟,国内电池企业达100多家蔡。据统计谭电帆,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘎寥惰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求似食抢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准省歌。因此降捎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惹,这样才能达到标准期诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唾罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量认夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农卫潍。衡量一个品牌成功还有其他的因素毙,比如利润率鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标急竣蘑。除此之外浑杭,品牌力奢缄杏、品牌的知名度贿怪、美誉度草氮、影响力煽邯,也是决定品牌可持续发展的重要因素侈。宝马在创新精神上是首屈一指的狡咳碍,因为汽车行业正经历巨变鞘钮,在电动出行茹窍、智能互联胯华蒋、无人驾驶等一系列发展方向上旧,宝马都打下了比较好的基础苗肖。    临近年底笔喀卵,伴着层出不穷的新闻事件儒霞誊,高档车市场竞争愈发激烈憋腔费,作为全球领先的品牌——宝马坛捣缎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郝死燃。近日刚蜕筷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士力沙,听到他开诚布公恕阿叹、推心置腹的看法乐。   问腐:根据最新的销量数据琉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葱敢部。那么读态,您怎么看销量捞江、利润户漂、与经销商合作伙伴的关系罚眠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冕: 每个竞争对手的情况不太一样截,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赁墟残,所谓的增幅我们一般都讲同比班场,是跟去年的基础关系便。几个因素加一块儿仁孙拐,我们不认为绝对的销量美镭灯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍极当。对于宝马而言罢嗓,今年前十个月牟哼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煞茸嚷,同比增幅10.2%糕奴罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆士涂槽,同比增幅接近11%龋怯。我们对这个数据还是非常满意的壤兜耪,这也达到甚至超过了我们内部的目标兼。    除了销量本身的绝对量或者增幅谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潮,比如利润率赁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荷溜竟。除此之外骡活挛,品牌力雹疾体、品牌的知名度酪、美誉度舰、影响力缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素诽。宝马在创新精神上是首屈一指的汀,因为汽车行业正经历巨变炉涂,在电动出行琴、智能互联钨境、无人驾驶等一系列发展方向上午,我觉得宝马都打下了比较好的基础锯评。总体来讲奋揉称,我们并不惧怕任何竞争筷缺,我们也欢迎竞争努县,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粹鸽仑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坏雄。   问苔眷畔:最近澎,关于奥迪的新闻比较火暇。   刘智魏徊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚼。对于宝马品牌来讲磷墒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弗,双方的关系也非惩拢好撬南。所以劲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馆,一个是宝马(中国)狗滇什,一个是华晨宝马肩,但是我们有一个整体式的营销团队佳锣舰,有统一的零售网络刹蜕舱,我们在总部有一个统一的管理团队啦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略购。至于竞争对手我不是特别方便评价哄看,不过至少释放了一个很好的信号恃玛,豪华车市场的前景依然很好淖泼。    问伟炉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展长戳?    刘智豢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氏佃锋。因为从经济的基本面来讲郎沙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叙、持续的发展态势硅烈。之前以出口详、基础设施建投资的经济拉动方式簇堕阶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笺滦。需求的增长其实就表明了对于车的需求酗奶弄,其中也包括对豪华车的需求色。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑父,这几个因素相加华,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弘膝喘。今年猩吩茎,豪华车的“盘子”接近200万辆嘿尖爸,未来可能每年的增幅不会特别大沸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钡测尾。所以菲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爽陪妈,力争在市场表现上优于竞争对手袄级试。   问芥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摩,这一岗位和以前相比有哪些挑战班屉?   刘智诲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浮,因为我在宝马的八潘携、九年时间唐寺,换的工作岗位也挺多的纯。换了新的工作以来盲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惭固叫,比如负责国产车的销售迫漠芹,可能是比较短平快的檄浅,看的是一坛篮率、两年之内的事情郴。在宝马中国总裁这个位置上联,除了目前公司各个业务板块的运营惨拿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琅,像无人驾驶掸、智能互联桑肃肥、电动车场枷凉,包括数字化营销酞撕诗、品牌年轻化等等一系列的东西侈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汉龚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菠辉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茂,力争在中国市场上打下一个非吵ぃ好的基础赊径竟。我相信该壁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帕测蔑,宝马会拥有非常强大的竞争优势绥。(中国经济网 记者酞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身孝齐:李芳" "   原标题钮苫:王永清换:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颓丹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巩蝗。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆睛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亢溶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰市告极。数据显示旦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆光肠皮,同比上年的446764辆下跌28.64%亩胶协。上个月毒缕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绞膳。    因此布篙,在车展期间接受记者采访时嘎,王永清表示羚饲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陡诵哩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言场,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讲,但全年销量依然会同比下降20%左右湃筋萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹤肖腑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坞,可能在布局上稍微有点滞后券挤。现在对于雪佛兰来说惠细汉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吩拜绒。    事实上壁俏煽,雪佛兰已经开始了提速布局恐潮瓣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汾敌兑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疮甘。王永清表示入,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骏,2016至2020年投放超过20款新车骏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列申潦,30%为SUV车型夏快,并将加速引入包括1.0T慷、2.0T激陵办、8AT挞、9AT赌屯访、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拦摩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境划了梢,未来SUV将成为主推车型苇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造详拐垒,轴距2725mm俺,将与全球同步进入中国市场掸。同样奠徊蔬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撂磁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摹闺既。    值得一提的是棋霜钝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遍仟,拓宽产品线棠休。RS车型将采用包括侧包围瘁笑材、运动尾翼缝试芒、双排气管瘦秀、降低化运动悬架齿覆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栖谴,并加载多项ESS智能安全科技牧才赶。    在品牌营销上煌搪绅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟券、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棱保。另外底橇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俄,演绎雪佛兰“热爱娃娶辑,梦想醋昧,行动笨桔,分享”的精神贿令救。    “今后新车的利润越来越忻猩摹,主要利润来源于衍生服务袜、二手车置换等铣。相信雪佛兰将它的结构调好后跨,未来两年将会真正出成果囤仑幻。”施弘说汇势。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涧魏懈,上汽通用的新能源战略也将全面提速谎商烤。车展当天嘘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妮亥雌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统段虽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成江,发动机的最大功率为73千瓦逃蒜刀,其中电动机负责驱动蘑稗耿,汽油机负责发电护勉土,它的综合百公里油耗是0.9L姜。从上汽通用发布的节奏看米将芜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了层蕾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逃薄奈,王永清说儡教,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼓苟,产品还要丰富并茧,才能满足这个法规的要求诺胃枫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灵徽,到2020年之后比例更高聘陵。王永清表示拖菩磊:“估计到2022年男,我们的电池技术会有很大突破沪粕柔,能量密度大幅度提升托,成本是大幅度下降技。这对纯电动的新能源车发展是好消息卉吧讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍骑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铝沸、豪华”品牌——WEY骡裙,W01烦泥琴、W02两款全新SUV首发亮相淑鸽检,售价区间将在15-20万元避肠。对于新品牌的未来发展规划敞淑私,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贝奇:“WEY品牌明年将有3款车上市沪麓橙,到2018年还将推出2款左右的产品涟,以支撑起全新的销售网络体系尚弓霸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弓螺偿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迷,8月份推出第二款SUV W02篙模,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绿级筷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撼量。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侣热木,魏建军详细介绍到坞眷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皖,配置上拥有最先进的安全技术吨郸捣、智能技术乱疽,也更加精致犊弹。此外在性能上两者也有很大差异降既湍,例如在NVH方面偿爱士,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呈墟腥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹿从。   在经销渠道方面幌洽,魏建军介绍说炮肛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挞啃蕊,没有想过招募新经销商钮丛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舍。”   对于新品牌的未来发展摆,魏建军信心十足丹,他表示鸿桅节:“我从没想过这个品牌会失败挫,只有退路封死才能做好这件事怜晨,自主企业只有没有后路才能把事情做好钱兄刮。”此外岭崔逆,魏建军坦言础,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法体,因为新品牌叫什么并不重要吐角玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠沸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎,将方向转到共享经济陪、互联网幌、自动驾驶方面新的技术骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌菇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陕挺搬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩势屡蔽、生动的演讲喜纷,就城市交通碧、自动驾驶和汽车互联等热点话题挎癌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索端,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉墩。    徐大全说末磨,博世始终认为芦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担券,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僚。    徐大全谈到甘茂酷,作为在汽车领域的老牌企业骋镰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胃、多样化的发展态势和需求唇,博世已经有了自己的思考和方向瞄。    他说屏,如今尸栖伺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交氓,将方向转到共享经济邻、互联网伤寿恰、自动驾驶方面新的技术潭姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商父。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芜,面对新一轮汽车技术的变革惺取,无论是传统汽车馅、零部件企业庇盯赔,还是互联网舶首、科技企业片碴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涪恢尉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阮控纪:互联化蛊、自动化和安全化测入檀。我们预计瞄肯梆,到2021年绩嵌茨,汽车将成为第三大互联移动实体朝韩孔,同时扮演人类的第三大生活空间享酗彻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敬省翁,来充分发挥互联驾驶的各种优势巴你欠。    谈及自动化领域使汝,徐大全判断韦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朵湍拢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汤旅惰,通过持续创新驾驶员辅助系统救耻,从辅助驾驶瑰、部分自动顺雹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶承贯,分阶段朝“零事故”愿景迈进类。目前彤屋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骇芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筏,到2020年左右卫,自动泊车功能将进行试点项目测试杠。    说到自动泊车海,徐大全特别谈到停车难的问题帆且龟。他说冲,停车难是在城市生活中的一大困扰下甩想。今年畴匈俗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抨锚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掸。在八项智能泊车功能里胃烙涛,“手机查询停车场位置并导航”碍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能换层茧。其实炽拓,在大型商场里桅丸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础救姬。根据一项市场调研显示哺娘,2015年酪迫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隙揩玩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煽艇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琉苛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阀,在深入巩固原本的互联化蕉歪镐、自动化和安全化“三化”战略基础上枯疾渭,博世今年也把两轮交通蛇吴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁。    他介绍睬凄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部停垛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破。未来十年涕岭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帅碍屯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拾感叹。    在两轮交通方面回,博世提供两轮驱动幌狮磊、安全等各方面的解决方案毛,涉及两轮电动车少、摩托车碧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洽诚捻。    最后洞恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具比盗恕,满足这些变化的需求煞哆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套鸿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谋季,“双积分”法规傲儡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踌,连日来别翘工,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侧簿沸,让观望中的车企备受煎熬刀。针对业内关注的焦点问题坪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斯鼎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惫朔般:不久前镭伞盗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规群帘氓,如何理解这两套方案姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全填胺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醇儒蒋,但又有独立性纠,各自的核心目标有所不同娘酮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霜饰,进而确保国家能源安全额。由于中国的石油对外依存度已超过60%充,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缉腊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纱灿,进而实现国家节能减排的长期目标柬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脱伦荆,但现阶段并不能彼此替代地浪材。对于CAFC而言辽官毋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捻怠,其中当然也包含新能源汽车壤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盖。但不同的企业由于自身能力颁、技术储备和对未来技术趋势判断不同尝订,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掳锹扛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蠕吼咐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侍饶蕉,而以后补贴将逐步退坡婆古,企业更担心成本无法负担赔。因此仅有CAFC法规渺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慨,所以有必要出台NEV积分疟毛欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猫。同时粮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫害酶棵,从而有利于新能源汽车早日取得突破回。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溜,其目标应是降低汽车及相关产业仍魄、乃至整个国家的碳排放篡县讽,和降低能源消耗诉求不同附。作为碳排放第一大国抒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凯,后续国际压力还将不断增大绿逞。因此泡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磨搜劳,从大方向上讲是正确的卞掇烫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓢,这和NEV积分没有本质区别朴阮酞,也无法确保总体低碳目标的实现赁。实际上社,跨行业虹当巫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瀑。以电动汽车为例省澈,其在使用阶段确实是零排放拳,但与欧美不同昧圭,中国的电能以高碳电为主参南,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘫。也就是说慑,在使用高碳电的情况下负,电动车全生命周期的碳排放并不低蜕肃亨。这正是碳配额管理应该解决的问题炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挠婚桂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伶。实际上寇肖杜,将新能源汽车确定为国家战略痹黎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惨稠,生产更多的低碳电诗舅,否则减碳的国际承诺将难以兑现灰发拔。    另外护,对于汽车行业猛孟,无论是CAFC没、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趴,但都应该由一个部门来统筹策划想两,系统思考层该,拿出科学诉然诫、系统娜、具体妈沛尸、有效的管理办法来推动实施师,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贾峨红。    ■积分交易细则需加快制定肺恕此、尽早出台    《中国汽车报》捌显:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定僧翁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啡鼎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汀了?    赵福全凹肆先:确定合理的积分价格犀脐,涉及到技术蔽龟赏、成本和市场接受度儒辱茅,需要综合测算和动态调整界肯嘿。我认为基本原则是颂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唐溯,让没做新能源汽车的企业有经济压力冲幌。如果NEV积分是“白菜价”晤糯,大家直接买就可以炔,谁还会愿意在新能源汽车上投入筛几韧?    因此全屑,NEV积分的定价应足够高怀韶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炽,通过自己的新能源产品获取积分隆歌棵,满足法规要求钠敝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巫扔,能够通过购买积分先生存下去臀离蚂,争取时间把自己的新能源产品做起来窃橇花。    《中国汽车报》返颂坛:除了积分价格之外梗背诬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筏,目前处于“空档”状态暮鲜供,怎么看待这个问题胃彤量?    赵福全匆波桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唤矾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徐设,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闯淀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揽。同时悔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碌仟。对于汽车企业来说碧,3年仅仅是一轮产品开发的周期禄苇卿,政府作为“游戏规则”的制定者茄蔫筏,应尽快给企业一个明确的目标千拷,否则企业将无所适从港凤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拾傻秃:“双积分”中提出了2018年起崇煌违,8%亭、10%敦洗、12%的NEV积分比例捻,而经权威机构按照法规要求测算潘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间何绰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难古?    赵福全嘎:在这个问题上尉俄蹦,我并不持悲观看法靠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暇福,因为还有很多企业尚未完全发力贡农扭。按照国家的发展预期叹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%居簧,如果每辆车以最低积分2分计算乱策锭,整体积分比例就达到了14%凉汾,如果是分值更高的产品脑窘,达到18%的积分比例都有可能拱贸揉。关键是要努力实现7%销量占比目标磕拇,而这也正是NEV积分的目的所在尚睹踢。    不过另一个问题引人担忧老。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梨,同时在CAFC核算中也有优惠视僧:一方面油耗直接按零计算下筒,另一方面核算数量加倍剂锑盟,从2016到2020年分别是5倍碑嫂、3倍悄、2倍孟授氏。此外搐,按照单项抵偿原则段萎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遍,还可用于抵消CAFC负积分趴好。我们经过测算发现粒厩,CAFC中的这种双重优惠冀,对新能源汽车的“照顾”过多了失,不利于促进其他节能技术发展叙拈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洪慈,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹈睛。实际上靖骸京,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摄挞,两者不可偏废疚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潘权,但如果CAFC目标落空牌,国家能源安全受到威胁朽天捷,汽车产业的可持续发展仍无从保障匡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消础汐暮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抠,这不仅能确保CAFC目标的达成评姬盛,也会提升NEV积分的价值拘疚,避免NEV交易落空抠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畏尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耽,而没有将电耗的概念纳入其中爆洽,这样的算法是否科学录?    赵福全钦:NEV积分分值以续驶里程为依据阶袒,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟苟,也不利于鼓励技术进步弓梧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磕素。推广新能源汽车是为了节能减排酷,因此不仅传统汽车翔,新能源汽车也同样应该抑大扬小唤讽疥、抑重扬轻锣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”清卵,而不是搭载电池越多越好端,因为大量电池搭载在汽车上移动衬,这本身就会使能耗增加瓢背,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碾念,也意味着大量增加电池生产的排放逆撼衅。    政府应鼓励企业开发低成本倪惟节、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匪。也就是说讹陀擎,政策制定一定要“勿忘初心”搜蠢。建议NEV引入单位电耗喂喘福,即吨百公里电耗的概念尝,作为积分分值的依据腻。同时耐,对于小型车电耗适当放宽纹沟请,而对大型车提出更高要求幢,以鼓励新能源汽车小型化拐花,进一步提升节能减排效果肛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伟:在“双积分”中岔弄,没有将新能源商用车列入管理范围戈呵搜,这样做合理吗绷煤?    赵福全罗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧环茫可持续发展的问题缓。2015年呕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沥,获得国家补贴的比例比这个数字还高坞。而此次NEV出台却未涉及商用车夹筐蜂,这是不合理的奋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堵柿,也会让乘用车企业感到不公平捻目斗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廓计,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求型稗。我建议被,应该单独给商用车设立NEV比例要求税胜,可以不与CAFC积分抵偿歼,但企业之间可以交易宪立。因为如果没有NEV的强制要求芥扯息,在补贴退坡后咆镭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑟炒帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函纱填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口独,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虚拾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黔碘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笨,盲目投资之后帘秦,多数公司要垮下来携。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悍餐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慈。    以蔚来汽车为例涸残捌,去年8月还只有100多名员工崇帮累,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模木豹粮。据中国汽车工业协会最新统计缕巳佛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剩,销售4.4万辆洁粳饰,同比分别增长25.7%和43.8%边坊版,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踏,销售28.9万辆骄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜜惮弘。蔚来溃、威马驹擅拔、前途掀沁切、小鹏等已是新能源造车领域的热词童输备,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睹牧埂。至此寂瘸,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦、长江汽车甜良会、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业色阿翘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家设。    “新能源车企的风险偿吨,其实很大竞些。”王秉刚说莆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力存赂详,对风险有足够的分析屁挡,有可能投了很多钱谰纯腹,最后做不成陡,带来不必要的损失负缎串。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泛立愤,简单地投资建厂地、增强制造能力愧武,未来堪忧袜蔬孺。新能源车电池的技术进步非常迅速 藐,现在可以用的技术一年后就不行了粗姬。如果没有研发能力就做不过人家涪违镁。“一下十几个亿扎进去撇,有可能最后做不成膏,我还是提醒新进者要谨慎一点恍。”王秉刚说对。    事实上划,目前国内的新能源电池生产厂太多了曹誓蔚,但规模都不大盗。而且动力电池总的规模也在扩张中纪墟雄,尤其质量好的不多篓埠,“据我了解慌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拱荡。”因此淮盗杰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮扔廷。   谈不上“红海”沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挛封撮,但道路曲折贰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邯蹿奸,造车得有钱轰灸、有人才缕娜创、有时间噶皖。“钱我们还行混聊广,人也不错辱钝灭,就是时间太紧歧惠,毕竟搞汽车三年算很快偏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琴。”万锐坦言摆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撼髓。    不过旁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苟,万锐并不认同苟。在他看来美惯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞬矩眉,因为大家都还没“下海”就尼彪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程送窟,大家还在忙于造车两,搏杀还没开始纺。    “这是好事盎涟嫉印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秽宠绦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阿拖团,目前中国传统整车企业有150多家坑骗荚,新能源车企至少有30多家淀贡垮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熟卿。    至于是不是过剩察普冠,梁伟表示这还是要市场来判断猎旅。在梁伟看来夏讥,其实中国传统汽车行业已转入新常态握枫鞋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长穆咐,除非汽车消费大幅好转碑孤仓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彩嚏。    但另一方面能,根据预测僵速僧,未来5~10年擒平们,中国的新能源汽车将保持两位数增长漠袭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衔,到2020年时产能达200万辆冀、累计产销量超过500万辆巢。梁伟认为摩艇,从年产几十万辆到200万辆的目标筒伶,新能源车汽车肯定还要快速发展卢垫赴。目前的新能源车市场还完全没有定型评,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴叛伶,“很多人此前担心特斯拉会破产称开讳,但Model S和Model X推出后效果不错泄,用户接受珊导。经过多轮产品积淀洁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沁咸筛,特别是成本下降得较明显滤歌瞪。特斯拉可以闯出来敲痞秃,中国企业也有机会坚腑、有成本优势绞。”梁伟说卜刚。    对于最近贾跃亭的乐视淘群、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酞羡,梁伟指出塑旁篓,除了技术苍,汽车行业还是一个资金密集魄魏、劳动密集的行业戚。如果要进入帮氓泊,需要企业在未来几年有大量投入妈饺矗,以格力电器(000651.SZ)为例疗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗登递鹅。    梁伟表示萄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈,毕竟快速把产品推出来噶来,现金压力会非常大回铆仕。另外当玫,一家企业在原有行业中具有很强的能力哦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功回教夹,这是一个很长的学习过程范旧苇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤邪己:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叙湘涉,也是第十七个中国记者节妥突。2000年陪脑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锻莆洛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汰歉。此后记者节像护士节屠、教师节一样南完沫,是我国仅有的3个行业性节日之一阂俯。   值此之际苛伍犯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗淮羚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伤邻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肮记沪。      坚守还是离开痉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屑分:去年网络广告总量2096亿元恼幸砷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沉骸朽。报纸下跌超过35%饺八,杂志下跌近20%诡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澄辜,单项将全面超越传统广告瓮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汕胯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者形雌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揪,也仍能保持着不俗的销量比佃瓤。    “没有路可以让我选择渺菠险,不经挫折所谓的新闻理想一文不值干葱脖。”陈总对此直言到棋潞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚论平嫌,但发行量保持一直不减疤。诚然抨,这离不开报社给予的支持逛丛。但从自身发展来讲蓝悍蹲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好额。究其原因休,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的热寸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敝。   汽车也好亩详,新闻也罢辈完溅。毋庸置疑桂肠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题容掸峭。   纵观整个汽车行业的发展趋势享沛踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腺粟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受融,但不可否认的是形盆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究蓝版。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物千,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宝。    除去对报纸矩淘、杂志姐、广播赫瞪、电视愁脑略、音像等载体样样能玩得起来奈,还需操弄3G奴小、4G等流媒体技术鸿。我们不知道下一站会到哪里筹。   面对媒体融合大潮坍成渐,陈总胸有成竹的坦言峭监:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代入纺,家用汽车转企改制之后继续深化改革辟。由媒体到传播机构巳刑,由杂志到全媒体平台垃,历经两次创业堕,家用汽车探求新的发展方向盆箱鲍,抓住变革时代的发展机遇耪拱,赢得了全新的利益增长点侯。不再只是单纯的纸质杂志坦策屡,视频诵什、自媒体等做出了不错的效果篱竣朴。   其次浑城,就是在自己的企业定位方面口汝,中国医护工作者汽车消费调查旧繁秋、中国城市教师汽车消费调查是以医生沧珊畦、护士锨锹午、教师等特定的人群为对象做的系列调查材拒。这些调查一做就是3年蛇,走遍全国大中小城市涝凶弥,做出最真实的数据哺踞星。 ?   “网红”营销时代   今年以来谢,网红主播频繁出现在各类活动现扯摺,手机发布会耐、车展补、房产开盘捐梯、比赛等一场不落快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会判迁挤。”   日前吞勉吝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”复毫纶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驾晨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”安。   对此事件茂,亦不乏业内人士称媳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泡缚,呈高开低走的态势每拴。   陈梓萱表示皆辅:“在现阶段的传播环境下揩身,媒体记者朝网红转型澜,把读者转为粘合度极高的粉丝癌娘菇,增强彼此互动算铝、沟通桐恃,无论对于报社还是记者个人碴梨涝,都是一件好事喇凉粱。”   “把流失的用户拉回来磷氰,用互联网藏、新媒体的方式篱,我们正在努力尝试董,但具体执行效果如何栓姑,尚无法判断邵杯蹲。”全媒体时代灌皮入,我们永远在路上箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾砷箩:张瑞丽 版权作品剁勃匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃凄娩,严禁转载缴薄季,违者将被追究法律责任比咆。 获取授权" "  原标题独蒲缆:广汽传祺肖勇梯瘟镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日题钱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邢斡查。在本次活动上坍侣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壬。广汽乘用车副总经理肖勇表示讨:“时尚是一种潮流交末,其实就是顾客需求疥萝,引起客户共鸣哼匿翰,汽车也需要时尚窜,所以GS8出现在了这里恨我。同时传褀GS8我们就是承担梦想凤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬杉叵丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苗,中国品牌基本上没有一席之地渺示翠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉扒。   对此轻任,肖勇表示槽:“传褀GS8我们就是承担梦想门番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上补,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猜撂妮,所以在豪华汽车上搏,我们率先实现突破霖扛惦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚画峡,我们就是要跟汉兰达樊锻、福特锐界形成三足鼎立济撼椿,甚至未来超越这两个品牌顾聪煌,这就是我们的目标骗局。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岛缚片,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆背险好,创造单月销量的历史新高寂斗,爆款车型占3.4万辆盘充辰,但受制于产能安排的影响饲颅,造成其他车型总的销量并不是很高烦恋杜。面对这些问题添晌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略难暮懈。   肖勇表示化:“明年我们的产能秤吵起,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谷,产能将得到释放纳嫩锑。我们在满足GS4的同时设略,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呛匡壳,最起码销售五千辆以上恭誓聪,剩下我们会再分配个其他车型撬猜姓。”   同时为了加速品牌向上藤歌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦。同时肖勇说道彭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型率琳多,在明年全部投产身磕,所以明年最大的问题还是产能撂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谎暗,我就是聚焦我的明星车型相。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破忱:李芳" "  还有不到一个月缔柯,东风标致4008就要上市了瑰。它的颜值努曝、科技装配足够有吸引力伞须窍,那么随着锁定竞争对手狈墒莱、谍价迹篡得、销量预期等关键信息逐步浮出水面岗讲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢班妓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箔别,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎粉菜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汕田鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离联惮。比这番景象更热闹的渭糙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会飘。   说到品耗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骆畏钉,让媒体品到了极致诲徒。在工作人员的讲解下筹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烙达,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晤啃,无不让到场的记者纳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外餐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灸然善、品味损陷党。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吵,东风标致在今年推出3008糜驳、4008后含,也将在明年陆续推出3008S棘、及另一款7座SUV莲。据中汽协最新数据显示没,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膳,同比增长45.91%纯们。那么惊取祈,在众多SUV产品中饺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酪壳?东风标致总经理李海港对记者表示扣瓣踩:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹃薄,东风标致的SUV一定是最有品的蘑撅讳,这个品是指品质头憨玖、品味蹬堆魔,今天的4008就足以支撑这两个词藉聊蛾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浩巫受?李海港对汽车产经网独家表示操创:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贡恫搪,轴距达到2730mm娩,是同级别车里最大的颗诧你,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统退蝎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芬虏弧,在配置方面更趋向于高端啊稼、智能酶枫熬,进军更高一级的SUV市场们哎娶。”   然而度鹿诧,另据乘联会的最新数据婚袱卉,1-8月曝粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV春匹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸥驾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆信燃,作为中级SUV暴松,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姆送?李海港向记者算了笔账横,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斡逻迟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拒蠢。“这种需求就是4008的机会围计庭,也是4008成功的保障信膳。”李海港表示沏叭。   “狮虎之战”将上演   还未上市舵寐趴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陛卷。李海港认为杭晾,4008在科技装备沫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眉啦蹭。”李海港强调疮脊。   通过外观设计及车况数据对比后发现菩侠惫,4008的设计颇具未来感和运动感特等巫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捞,4008在轴距上占有一定优势佃,也使得整车造型看上去更加修长呐荚。   那么逃饺,价格呢刃鞍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泛,通过对比翼虎的指导价薄刹,小编认为4008的价格应该在19万元左右抄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抠?据乘联会最新数据娥隋帮,翼虎1-9月累计销售84258辆豌井,月均销售9362辆奥。但值得注意的是睫卡推,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓄如。那么昧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朝溯汕,可以说也有一定难度浑懦两。   汽车产经网了解到谭羞蔽,由于目标客户锁定在换车需求的群体杯醚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卯,以吸引用户选择4008康。至于置换方案的细节瘫却溉,李海港表示还未最终确定祟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边污:李芳" "   国庆结束后谎,北京草、上海呵逗鼓、广州叫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轰,引来了社会广泛关注恨浩喊。平台闻风声前,媒体炒热闹韶双,百姓愁价格读。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奶贿,“网约车”只是第一块烫手的山芋剖圃缴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梗,又要确保公共交通体系的稳定好,还得照顾老百姓的感受炼铆枯。    比较普遍的观点认为岭懈溪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囊厕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妈啊,征求意见中提到让市场来决定蹋练害,这是非掣π湎悖科学的恃硷。作为用户统淬嘲,担心价格上涨爆,特别是比出租车贵楔唱,认为监管部门是要维护出租车体系利益什,我觉得这是大家多虑了崔。过去划平,在平台混战的阶段拣,资本介入烧钱抢流量缄,这本身就是不可持续的期清,价格逐渐上傅ǜ!,平台收取中间费用是必然的蜜咎铂。    对于各地的征求意见懈珊骋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌心描。比如说要求司机是本地户籍咳、要求网约车辆的舒适度等等婆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的蜜,作为共享经济热潮下的产物腾聘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色新材。任何一个商业模式鹊嫡该,都需要规范起来落捞。因处于监管边缘僳税,过去已经发生了数起网约车的瓮睿害案件毒式。我们在对受害者表达同情触、对肇事者表示愤怒之后刷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胆。    然而培,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的计肥。比如说亩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毫貌、车辆要有上海车牌竿纯痢,并且轴距要达到2700毫米喝。根据滴滴公布的数据惦素犊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝,拥有上海户籍的不足万人芜掣品。这个情况在深圳类似瑰叉幻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车久刻。如果按照细则明确执行阶兑块,这就意味着挠荣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亢。    共享经济是大趋势殊槽叹,但监管太严可能打击积极性奖澄金,这对立法部门是大考验廊。互联网时代设,网约车大大增加了出行的便利棋痢,使人们在出行上拥有更多选择很窖困。监管是为了提供安全高效的服务保障搏掀捆,而并非要让网约车集体消失糕。现在的征求意见许多还是首次提出谭眷,建立体系的过程中应该让用户砰密、司机及平台有更多发言权顶檄湿。    我们鼓励共享镭迪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暴茂,与传统交通体系形成良性的交叉互补短。    我们希望立法判簇氏,只有合法合理才能保障各方的利益棚切,所以网约车服务一定会是标准化痞充狙、安全化的凸奈焚。    我们希望在所有领域都有不断开放闻赫、不断完善的发展方向吃,这是产业互联网时代的必经之路帆敖。    文 | 著名职业经理人钉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疚盆寞:新造车企业已经不再神秘秽恼,告别概念车的品牌曝光期巫沁烁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段父。投建工厂癸、申请资质限秒,造车盼,他们是认真的咳腹径。不过虑,“八仙过海赫殴抹、各显神通”损私,出身背景不同的创始人傲可怂,对企业产品和品牌的定位聪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僵副。    想听“真知灼见”猾,走进新造车企业修派痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓢椽卤,敬请关注强徘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中片俯播,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狮。10月10日力,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聘卫许。这也意味着挡具恢,前途汽车继北汽新能源币、长江汽车之后陷筒录,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氯埔北,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本间屑,可以稍稍松口气钨柬嚼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看防,他直言到2017年底前途K50车型上市前涸雄,相关准备工作的日程已经安排很紧张腐,有许多事情需要持续推进闷犯倦。即使如此擞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫂。在与记者的沟通中歇股腹,他详细讲述了自己的创业经历肆、资质申请的情况翁莎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断市拒客。    短短的一个小时坷拷界,陆群留给记者最深刻的印象是噶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浚迁,他们怀揣一个美好的愿景坊霖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敦。    ■ 拿下资质不神秘冉洁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奠涪,许多人都对过程感到好奇阶。陆群则表示撬狸括,拿到资质并不是一件神秘的事情菜退隘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垄咕,一点一点把技术做到位掇帮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷埃就。”陆群说船歌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碑峨。具体流程是肋徐吾,企业根据相关标准去申报项目矩芬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乐费。陆群认为膛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展部、引入新的技术和参与者太,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术可释。其中对电动汽车的四项关键技术想斧炽,包括整车的集成和控制技术桑唾是,电池的管理技术理录场,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求实认。同时嘉红哺,技术具备后还需要做出整车嚏胺,并按照标准做大量测试冲拇,要达到很高的标准浅宋府。据了解灰臂,整车控制管理系统(VCU)勉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驴喜茹,也是已经掌握的三大核心技术翅。    更重要的是火森撩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灯。早在2010年阂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雇辽疆,开始布局电动车冉锹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宝剿。2012~2013年欺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茬,在高端纯电动整车设计嗣甸、研发方面取得了初步成绩嗓。陆群说磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”备邦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年染嘛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展强确,开始引起业界关注盟。那时牵挝,行业对电动汽车的关注已经比较高擂,而前途汽车早已走在了前列话粟桥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恋欺夏。”陆群说霉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挞,专注纯电动车研发墩抗、生产酞蘑、销售及服务枷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妨。”2015年9月汲,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾衅久,成为新三板电动汽车第一股椭孝冈。目前苹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葛弄,包括整车业务板块(前途汽车)篮藩、设计研发业务板块(华冠设计)簿,以及核心零部件业务(华特技术)亢构。这三大板块互为依托鸡焚具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廷。    拿下资质缺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陀。    ■ 技术岛庐、生产基地绩卜沉、供应商都得一流    在做电动车的这几年墒喝,陆群对电动汽车的理解越来越深入容浩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裁纺、变速器等物理结构如淑,还需要产业链配套呕霸嘉、成本控制白冻庐、核心技术开发等一系列工作骑刀。“自主研发的核心技术瑰行、国际一线的供应商和自建的生产基地缎手,是我们的三大优势蒋。”陆群说苟橇吹。    陆群说娜躬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荚绒,市场上找不到合适的零部件供应商琉额涡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术将。目前示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惶、VCU雹、RESS等核心技术铆肉陷,使零到百公里加速仅需4.6秒快挺,最高时速为200公里晒,最大续驶里程达到300公里桶什。而据陆群介绍扯,这些电控技术相关的零部件荆缴,不仅前途汽车自己使用赫,也已经为行业中其他厂商供应孙际促。    在供应商体系上彪,前途汽车同样拥有强大阵容填,已经先后与IAC辟寿、博世翟鹅敲、布雷博桓驮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晃坟。这不仅确保了产品的品质凡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地新鳖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坝驴如。今年2月靶洛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姆畴熔,按照规划楞晾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丹,将在2017年中试生产淖并,第一款车K50将在明年底上市涕揪桃。值得一提的是甸临徐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺天陷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞋剐恃,最大可能提升汽车的轻量化水平毋谈儒。    陆群认为靶物酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艰会,而是要通过成本控制浦、技术提升来实现俯,其中轻量化就是很好的解决方案啡。他强调氯:“前途汽车的产品规划和市场策略性乳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圃孔霖,在全新的市场领域不断成长焙氯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靠,中国新能源汽车市场前景广阔哭钞虫,存在巨大的市场机遇嘿汐何。据他估计丸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来够孰菊。他表示败喜,前途汽车已经做好了准备板兰。    陆群始终坚信一点千队,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巷。在他看来肖畴携,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酬反。“所以几,我们专注车辆性能拦毖休,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袜巴,迎接智能互联时代乒闷纽。”他说锻徒汀。    自1990年大学毕业进入汽车行业色首舒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣奠,创业历程也已经13年金份郝,算是行业的资深“老人”阜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枚儡,他的团队也是一群“汽车工程师”槽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绿丘。    陆群说赖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疮,像华为一样拥有先进的技术太迟等、过硬的产品品质以及国际化的视野型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侨鞭,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惠珊起。一时间嗜埃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卜,对于新政坊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寸。    看自己   记者帮形: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓮顺菲?   魏东动: 一方面拟拇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铃便率,根据北京凶腐埂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撤暇垫,我们会在司机渐忱、车辆和运营都符合当地规定的基础上巍惫,继续增加运力保障擞匈矢,这其中包括增加自有车辆秸,也包括增强与当地伙伴的合作哪错拎。    看政策   记者酞激迫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冉煞,有观点认为钒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叭朝眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捣逻抢: 这样的说法不客观诵脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仆率,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裂恃。    某种意义上讲铅,首汽约车项目上线之前犯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讳吉,我们只是在政策范围内尝试着做匙龄底。彼时剐家浅,我们借鉴同行业企业技术手段篮、商业模式和合作模式擦赡违,在政策合规的前提下聚,尽可能尝试澜,当然铰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后超陈镜,我们是十分期待政策落地的碱鲸。因此柑弓概,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洼茫罐。    记者劫: 怎么看待首汽约车的先发优势伺死犬?   魏东腔切: 的确画舶汲,北京市场上我们目前是最贴近政策的懦案味,但从全国“一地一策”的角度来看摊扰位,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熟。    看行业   记者骄篱: 按照当前征求意见稿来操作渡秋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响托岛。   魏东秦: 我们对于各地方出台的政策表示理解墟,网约车实行一地一策制度剁森舷,各地会根据各地的交通发展水平烹、城市交通需求来决定如何管理网约车忍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睹灯。    看未来   记者尺: 未来行业格局将有怎样的变化相据修?   魏东笨担路: 当各地政策正式落地之后量桑,会明确供给的标准烈凳诡,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰撩摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域撑究涝,同时氏,对于准入的司机进行严格监管蒜疥。因此伎方,在未来行业格局变化上潭临,在大的方向和框架上由政府来把关琴纽兜,在框架和方向范围内开翘亥,各家寻找自家的竞争点和突破口古描拘,现有的平台选择优化平台和转型升级可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前饰苛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略累,并通过一系列体育港秀汀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锣府苹、活力的品牌形象瞳蓄定。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柿,除了年龄砂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喊。” 10月13日魏身删,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示示。   据悉沟搞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谐蹄袍,并向年青人传递积极的正能量砂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仑传北。未来蹭报,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动健械临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圭碴坚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捣扦炕,借助本次人物盛典不澜跑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潦恫。   “2016年浅精,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’法此。” 郭伟表示放,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琅虽陶,不仅让不同圈层的消费者昏拭点、车主范、粉丝共同参与到活动中妓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纶猛鸽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卫虫。”   事实上蕉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羞,包括体育以及音乐类的综艺节目操,实现了跨界合作啥什冀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称希坏洼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓣很聚。”   根据最新销量数据显示侮把,东风日产9月份的销量出色歌底剖,同比增长超30%恒。其中主力车型轩逸缕秆、逍客腹物龋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搽鞭。   郭伟表示射趴,“东风日产今年的目标有所提升度盎伐,对今年销量保持信心弟。”此外炯甲,谈到是否有可能再接再厉卤冕,在总销量上攀升至第四名的位置时现离,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霓赦苍,能超过前一名最好锌任崔,但最重要的是与自己对标焕脓硕。”   责任编辑惦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套豪停:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纷隶垦,管理层不参与讨论殿,每组都有来自全球各地漓箔归、不同级别痊放取、不同性别的同事苗揣。”蔡澈说谁慨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒朵钝,大家相互协作俏、互相支持来菏彼、勇于尝试晾年。”    中国经济网综合外电报道琅番,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垛徘话,其宏大的构想才刚刚开始似。蔡澈现年63岁弛,其工作合约预计到2019年陀,在刚刚过去的2016巴黎车展上桅,他再次用前瞻的眼光和布局戈,为戴姆勒集团未来的发展孙酮,提出了新的方向论俺敛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乏:当年学的是电子工程专业楷,就有人建议“傻小子蠢,去学机械工程扛蹈诧。”诗,“今天来看顶奈,坚持初心吹叭,梦想终有回报伙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚷乐,在报道戴姆勒集团的“变化”时读舷,都会引用蔡澈的公开演讲委,因为他提到了电动侈獭宽、互联封、智能和共享等前瞻主题栏恋。    首先茸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疏杯哎,并计划到2025年昆耸本,成为高端电动车市场的领导者配。当然碴鼎冈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚕抖恕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胜旗掠,恐怕显得更稳健苛。    “在所有这些领域豌谎奶,你必须为未来的投资做好准备琳施叮,”蔡澈说恨。 “但这是令人兴奋的肚夯下,所有这些发展不仅仅是技术的改变辖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稗虏芜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狸蔡,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚕东确,它取自于智能互联鞠晦焙、自动驾驶搐傲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹿。有评论指出铝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迷,就是要对未来做出承诺猛。 巴黎车展发布会期间辉坪癌,蔡澈穿着休闲衬衫舱嗅缕、牛仔裤和运动板鞋铝壤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欢,但蔡澈作为首席执行官评扯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汝,以加速决策和赋予员工权力著称级。主旨就是要尽量消除“官僚作风”古贬,鼓励对新产品和新发现超,进行实验性的尝试弥辈。    巴黎车展发布会期间凑快,蔡澈穿着休闲衬衫世绩瓤、牛仔裤和运动板鞋爬,一改西装革履的常规风格涎化疲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掏弘波:“我们并不是穿衣方面的专家谐模。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen天啼突,而是留在了在工厂附近的办公室岛,尽管条件略艰苦冻览。至于在衣着方面的变化荣壤悍,没有具体的规划书娇赔,因为衣着是表面化的女,符号化的可宏,尽管这会传递一些信息土棠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示常妻痴:近些年搜私,我们尝试了很多新的想法喉,对整个行业而言都是全新的尝试透。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挪乳寝,很多同事都参与其中撑扯骋。    “仅仅3个月的时间扫皇沁,我们收集了150个优秀的想法铆匈垂,这些都是关于企业未来建设的好点子便连。我们把参与讨论的员工分成了八组丹官,管理层不参与讨论视,每组都有来自全球各地维、不同级别圈洼、不同性别的同事吐蒲。”蔡澈说钎,“今天提到的鱼群式结构澳姐,希望让公司更有活力闺,更灵活李泰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盖奖,大家相互协作兰途虹、互相支持楷斥授、勇于尝试刹谓秒。”    几个月前痘踏访,在柏林的一次会议上澳抱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片似,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葡匆。根据德国报纸对这张照片的描绘律户:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒坊白。蔡澈告诉开发商竞,这张照片是30年前拍的番,那时镶普,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杉桂。    随着电动车品牌的发布谎忱,以及首款概念车的亮相复核秆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趴。在戴姆勒的规划中阜宫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腺,包括价格熟堂、外形和性能刊婆味。据了解藤仙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产切低叉,包括在德国建立第二个电池工厂坏帽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷董撕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕违箩。主场“作战”的雷诺品牌霖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR观,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篙丰,包含设计工、产品以及市场布局等方面剑口。    发布会结束后捌聚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臀行何。在面对面的交谈中片快,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壳。另外侍聘戊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题林,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啡刮苍。    网通社翱:在中国市衬恪,2017年雷诺在中国有什么挑战特蔡?    戈恩懊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长间瓤杜,中国和印度都成为全球业界的引擎暗巩。2017年是雷诺非常重要的一年撅倾犊,我们的销售会起飞雀,就像飞机一样骸,正在起飞向上并且不停加速光让秘。对于日产来讲哨,也是非常重要的一年剩,还会进一步推动启辰的产品拢,这个也非常关键仆木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗜:您如何看中国新能源市衬「?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捅坡垛?    戈恩窜假:我认为中国会成为全球最大的市城┍客睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅停昂。对于日产而言褂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目县翱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸽潦。    网通社洼:对于雷诺和东风的新电动车项目室馆晾,是否可以更详细的介绍一下蛾甜哀?    戈恩紊懊:雷诺和东风进行合作碳浪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凛溅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浅俯耽,最终项目还没有做出决定蔚焕,但正在研究当中很。    网通社溯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术貉眯苦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进热川?    戈恩晶烂:自动驾驶一定会进入中国穆,这是勿庸置疑的痰许。目前毋抬,各个车商在这方面的竞争非常白热化年锈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谰渐苍。在中国相关法律法规允许的时候汞,我们的产品会进入中国坚。当前惯,我们的样车正在美国瘦、日本做相关测试把蝗撮。与此同时担,雷诺当然不会遗忘中国市场轨。我们会在中国市场进行一些展示项目湍,这会帮助我们完成产品差异化的工作睹,也会帮助提高产品的竞争力阜耗竞。    网通社侈懒:三菱的加入督猛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助实弥棺?    戈恩筒嫂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肩。我们认为2016年包含三菱在内螺持亨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涡问衬。所以它不是目标脾测灰,而是我们现在工作的结果瑰。展望2017年甭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撩弧,尤其是三菱的加入础,让我们有潜力跻身全球前三社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码屡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邦粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轰形。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代既。”Kalanick 说道靖。“如果真的发生这样的事粳凹,而我们没能参与自动驾驶的开发收鹊,那会发生什么事潜嘛?未来将迅速抛弃我们册荤既。”    上周四境窜,Uber 对外表示昧:8 月底沽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穗。    与平常用 Uber 打车的程序无异桅妒,系统会为乘客匹配 Uber 专车疾操,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务版。虽然是自动驾驶汽车伸,但车上会配备两名训练有素的工程师貌幂。一名工程师坐在驾驶位上航啃,随时准备接管汽车控制权娜,另一名工程师坐在副驾驶上涂娶外,详细记录汽车的每个动作挠廊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坑铜瓢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鳖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桑够。在采访中饥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场集。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉谖夏稀,现在卡车运输市场也是如此牵。”他说兑坏素。“现在谈这些还有点早惧,如果非要说点什么倾任毛,我只能说我们已经进入了研发阶段相票谁。”    在采访中邻,Kalanick 还被问到挖揉稗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜享。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痹殴蜜。他认为在交通自动化的世界里税潦喷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搏势疟,但驾驶员所占的比例会下降需视敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会光测抠。    Kalanick 说道巴:“像旧金山这样的城市墒歇,大约有 3 万名活跃的专车司机体。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龚媚,但是别忘了律故馅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谴毯典,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惋篓茨,自动驾驶汽车也需要珐菜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箩沏,有些情况是处理不了的肝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员理。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刷。”    他举了一个例子沙,电话刚问世的时候哺酵冻,需要一名接线员来接线单。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹋浪,而是创造了一个全新的行业迟,并创造了大量的就业机会希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  穆伦认为畔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代土剂撅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辣封胺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尖潍竟,包括汽车的使用方式搜。    自2015年9月25日临危受命恼,出任大众汽车集团CEO至今码秒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刑。那么吮病铺,一年过去味,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝督?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后列挡,贴有穆氏标签的大众徊夯,其未来又将是怎样的呢江泉嘲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么储锋,借已成惯例竭输搬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剐晾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菠可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沥侗,穆伦首先抛出对大势的几点判断素,也就构成其《巴黎宣言》的构架的痹寥。他认为海狡菱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车违厂搁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥,包括汽车的使用方式负。 大众汽车集团CEO穆伦    他说看浑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琶完绰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镁居,这需要我们用全新的理念溶洞抵、全面的视角对于出行方式进行解读呸吓鄙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芹。显然坤辱岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窟发腥。我们需要联接汽车世界和数字世界渤猛杯,让消费者获益偷拼,推动社会和经济的发展嘎。同时顺应驱动技术的根本性变革童氛咎,即电动车是汽车行业的未来咕。尽管如此茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搂伪擅。我们必须番茫沟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骂狈,同时推进替代技术的发展体捕驳。    穆伦坦言靠溶,应对当下的变革挥,对于大众汽车集团来说官,是一项十分艰巨的任务驴跋。尽管如此修罗,我对于集团未来的发展持乐观的态度冻。因为在过去的一年里挫幕海,我们兑现了承诺栋先特, 增强了核心竞争力希碧,积极推动集团业务的不断发展修。因此窃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抛吵,而是“大众汽车集团将如何成功”丁燎饲。为此坑课袄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”累敢。集团的目标痊缆侍,同时也是我个人的目标判坡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业防,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萄覆始。    他说贸搂,今年夏天岁存,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涉倪。我们强调毯镜,集团未来发展的重点领域将包括播斧腻:电动汽车届浓酱、电池技术铅、数字化亨壤馅、无人驾驶和人工智能巩蛊,以及全新的移动出行解决方案浅浪词。放眼未来闭,很多人将不再拥有私家车橇筛髓。即便如此篡筋蹈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苫贸、大力拓展移动出行服务叼锯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捌,包括集团旗下众多品牌的战略岭、关键指标和相关措施谩媳构。但在此之前农抗,我们并未停下脚步虱落猴,而是继续开展相关业务朵课。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甲,他特别谈到篱兔陇:“在中国蔷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棉铣簇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躲碘。    穆伦表示擂匹架,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丸垢雀。这些实践同时也表明掀骗释,即使目前面临压力洛当牌,大众汽车仍然完全有能力实现目标挨哥粪。他承认唐番丸,坦白来说韭叭讽,柴油发动机排放事件影响深远剩香,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荤沙喊。我们正全力调查事件发生的根本原因矢,不遗余力地解决所有问题惧黄巾,并在最近几个月取得了实质性进展采喂椭。然而对于我而言某,构建大众汽车集团的未来芒,也同样重要帝。    穆伦说荒,今晚澳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狼弘临:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戒。在2025年以前宠湘疮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跑勺沽,并在欧洲市场占据领导地位槐圣淬。    最后徒瑰糯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望具:“未来坞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吐父脊。它意味着自由竣系剂、乐趣和情感穗栋姜。因此雇添,我们注重产品设计埃,并将以崭新的视角进行设计创新”缴诞布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  今年7月底凑,在2016年世界500强排行榜中弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹅榷抄,比去年跃升47位沮,排名第160虑,引起国内外企业界赫俺凯、尤其是汽车业界的瞩目磐牵卤。    今年酗案吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂。恰好是在10年前蓝馆,徐和谊出任北汽集团董事长仟,策划芦糯、主导沃答、实施了令北汽集团由乱到治休,由小到大梅鹊,由弱变强的变革查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坷娟垄、有益晴捌、独到的成功尝试匈龟。但是茄衔碉,当中国经济网记者约请徐和谊敢鸡,请他以《老徐和北汽这十年》为题佛钠,谈一谈自己与北汽集团时钨柿椒,徐和谊温和粮毒跺、憨厚地笑着说捞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塘农晾,少谈饭咯叹,少写咆撩持。    于是即禄,在不久前的一个上午斑,在北汽集团的一个会议室里嗡档辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂薄室。今天是系列报道的第七篇僚。   “北汽这些年发展快尝秆,我觉得合资这一块厕籍届,起了非常重要的作用片辅念。不光是从量上匪,速度上换颅淑,还有效益上”砷斥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拦肮,如是说道晤储。    “在各种场合我都讲千,北汽就是合资反哺自主”赁,徐和谊告诉中国经济网记者嫡藤胆,“合资和自主欺,绝不是对立饰嚷开,而是互相借力”贡璃。 2002年10月18日菱鞘,北京现代正式成立蜗椒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洞连、董事长算起呈,徐和谊执掌北汽已是整整十年沏墒凶。在徐和谊的带领下蛊堂,北汽从最初的“一盘散沙”苍,到如今的中国骨干汽车集团锭湃,取得了长足发展犊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迁排匡,北汽位列第160位点炯,比上一年度提升47位呕钎垫,并首次进入前200名藕偶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定功碧。    “北汽这些年发展快宝箔,我觉得合资这一块庭常,起了非常重要的作用擞洞横。不光是从量上瑞谷、速度上氏躬,还有效益上”凛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幂戎蓝,如是说道涛吗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上香,徐和谊结缘北汽嘶龋陋,也正是从合资开始我。2002年弗侧婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雀坚丁、发展首都经济的龙头项目和示范工程夏。    为此烘,时任北京市委工业工委副书记匿手贺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稻,担任北汽党委副书记受胆疟、副董事长颠,以及北京现代党委书记副阂闺、董事长倡耪甲。 2002年12月23日伶刷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翁享,北京现代实现当年签约瘁姜缚、当年建厂列篮、当年投产响登、当年出车病痪。在短短不到一年的时间里秦且淋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拣泊,迅速在中国市场生根发芽坪。由此创下了业内独有的“北现速度”奶扰。    时至2015年锰暑彪,北京现代已拥有第九代索纳塔案蓄、全新途胜毒粱嫂、名图壳艰、ix25笔、朗动被麓链、瑞纳等14款车型酶,涵盖A0级寺、A级勿靠、B级荤词衬、SUV等主流细分市惩馀印,累计产销量突破700万辆态耸工。    北京现代官方数据显示谐垂,今年前7个月从,北京现代累计销量达到59.3万辆兴耽,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘿。 2005年8月8日娄舒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垄句。北京奔驰的成立挺皖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峡叛膝。    虽为国内高档车市的后来者恢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下媚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划离,实现产品导入肮、股权调整箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舱,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘦。即便是在国内车市进入到“新常态”后倪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅履,远超行业平均水平监官屁。    目前拓鹃锌,北京奔驰已建立起全球面积最大筹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炬鞭豆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搞耗丘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心如环,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台送、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业起令。 8月22日簇淋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裴:C级车茎禾、E级车电纹、GLC SUV和GLA SUV文拍。官方数据显示垃剂氛,今年1-7月裁涧,北京奔驰销量达167307辆稳,同比增长32.9%廓。    8月22日粹淬桔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菇。在迎来年内最重要的车型后厂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奢辖,着实令人期待腾颠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展地,在帮助外方顺利打开中国市场的同时森,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裂糠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筏。    “在各种场合我都讲扑,北汽就是合资反哺自主”畏掸,徐和谊告诉中国经济网记者户,“合资和自主匹式秘,绝不是对立围,而是互相借力”辨氏淀。自2009年以来察颊,由北京现代滩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舰暑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹈饥、管理流程予以借鉴的数以百计扑搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此逻,从2011年靠嫉,第一辆整车威旺306问世习啡,北汽自主销量直线上扬桃:2011年达到2.4万辆貌同吠、2012年实现7.8万辆虫吼、2013年超过20.2万辆肋、2014年突破31万辆街核、2015年完成33.7万辆蛋去胃。历经五年多的时间盆僚漠,北汽自主已累计生产达百万辆屠廓顷,跨越增长令业界瞩目扩酞册。    “着眼未来授,对于合资我仍然非彻牛看好盯蹄。不仅是十三五番,未来很长的时期没首勃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抹拳辆。另外趴,在此基础上嗜啥箔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忌,徐和谊表示朽。    “年底前还会有更多的好消息膜,不管是在新能源领域第掇碉,还是整车领域踢白,包括一些重要的零部件领域就,还会有一些新的大项目落户北汽订。这样拖纤湍,为北汽更长远的发展滴,我想合资这一块商席,贡献还会加大煞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品缴奈:李芳" "  9月29日埂痴比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靖盆盖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨。   蔡明指出酥,中国汽车市场曾是低质量避长、低配置陵、低服务的代名词提傅伞。诚然境撼,与美国汽车市场相比察时,中国汽车市场还不太成熟淋惹。但是丸,趋于完善的服务质量就回、规模日益庞大的车展晶、逐渐被认可的中国自主品牌撂榷疗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详染驰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伪拢遣,分值越低表示可靠性越高窖。J.D. Power近几年的数据报告显示刊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钞柯俏,从2009年的178PP100到如今的102PP100骑厘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翱。尽管与美国市场还存在一定的差距理寥猩,但中国市场的后劲儿不容小觑炽辽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕冈掏?J.D. Power最新数据会给我们答案常。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卞闪项,而中国市场的进步速度为每年4PPH逢逼。在车型研究上厂嫡咸,中国赶超美国市场需要6年时间茫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踩巾响,而中国本土品牌进步速度为8PPH撩告。在生产车型上稗锌姆,中国赶超美国市场需要5.5年磕衫朵。   3. 在了解美国客户的需求上税闭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烫潭。   经过对这些数据的了解和计算娠,平均下来匿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼充拒,才能百战百胜阜闭,想赶超美国市程巍,前提是了解美国消费者的需求疟郎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泡瑰侨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惕:车内有令人不愉快的气味肛、胎噪声过大(来自车身下面)外皖、耗油量过大襄鞘、风噪声过大(来自车身周围)售、空调开启后镶监,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滥瞬:内置语音识别经常无法识别/误解命令戳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题福肪、风噪声过大(来自车身周围)蕉耙瑞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)并、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档石。同时癌付虑,在前10大问题中独,只有一个问题是相同的坛莱,即风噪声过大莆巾番。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晶撼为,对不同汽车质量问题也有明显的侧重博桃彪。中国消费者更注重感观(嗅觉涡秀端、听觉和味觉等)方面的感受质量结,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腊。   就目前来说巫接输,中国的汽车产业还有很长的路要走憨,无论是汽车的质量宏垃,还是汽车的整体销售体系啡项,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饯颊逗。凡事欲其成功唉,必要付出代价苹聘:奋斗柏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朝疆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沉奴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玖郴勾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编散趣:李芳 版权作品茧疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪领逝,严禁转载里桂,违者将被追究法律责任欠湾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑顿守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹿乱膊。同时歧踌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吃,作为本次车展的重要组成部分之一钞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬鲤杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥高蓝彼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰郎,为中国汽车产业的智能化染俊坤,信息化方面的发展做出指导意见煞。   本次峰会主办单位跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接容入毁:   贸促会汽车行业分会长王侠烯豌零:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘来扁芬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林克陌咸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃奈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脸摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胚订飘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勉钮让:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佃庭。因为我以前开玩笑说了一句话体防坡,我说这个车联网这两年已经实现了瘦,就是人在车上用手机连网冻呈台,这已经实现了卞费兽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪扁陆,手机天生的使用起来就比车机要方便埂阀镁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穷邯。有一些改变我们已经看到了蛋唇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屠。现在有了优步硕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暗,这个确实听着都挺有道理缉,我们一听都很吃惊窍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享储赫擦,搞来搞去就卖那么几百台车闭辅切。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始躲客办,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粪观碾。对于整个汽车产品擦、汽车产业链的改变它到底会怎么样前论?   回到出行的那个问题钒澜恒,我觉得大家也不用特别的担心姬地不。我先给大家压压惊粹分拷,有两个数据很有意思去,一个是美国湾区的汽车销量撇,一个数据我们一查就能查到艘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扦立日,现在渗透量已经非常多了慨萌炒,优步在湾区这么普及了垂扔烧,买车的人是不是变少了烁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卫,这个没有变少炼,而是增加了磺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涕缓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厩。确实涨的很快鳖,这个和大家的想象是不一样的倡,觉得汽车销量应该减少戒,怎么还增加了呢激?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少里,你说滴滴酷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疤,这背后真正的原因我就一直说撩绵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了黑,其实出行不等于汽车距差档,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茸锤、道路密度不够这种应用场景忱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涎,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟掏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘿蚀思,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戚斤坏。汽车也不是简单的交通工具涂豢赦,如果把汽车还原成一个交通工具沫仇佳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亲虑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由背睦,我可以开狸库合,我也可以去坐地铁泊碳,我有北京和上海的公交卡宦、地铁卡敦醛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稍骑,我也可以骑自行车礁烷,有的时候感觉走路也很好啤棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卷钎怯,汽车行业当然会发生改变算,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑写沸季。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验备。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸵狮,在2007年的诺基亚已经做的非澈逊俣茫好了胎浅来,但是还是被智能手机行业颠覆了鲤。在汽车行业也是这样渤惩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验库姬逞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浓,我们去展望一下疏白硅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶葛粉促,大家都提到很多了睛贩竭。其实很多人的展望角度是不一样的衡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了塘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隶,更多的是解放了你不用开车锚,分享的是司机欢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鲁饶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降购惟,它是一个规模经济牌。它的交叉点大体上在2020年就会出现烦绘,我们的预计2020年在美国就会量产圭,在中国可能会晚两三年阂剔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悼兑畦,这是我们要看的一个趋势蛔宫鸵。   第二个趋势论,移动互联网会加快电动汽车的普及程难薪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车退。很多人说电动汽车是因为省油钱党羞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孩哎倡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了比,再也不需要去加油站了湍。第三个带来的变化就是对产业的重塑梧都率,以前汽车公司都是专注在制造抒,用户就认为是汪洋大海侧败。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的份,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馁璃妇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糕灯亮,内部管理的界面宝,反而把制造这件事情也许就可外包了从薄。最后一点秆盒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接表,所以汽车作为交通工具以外的部分虚,一个用户买了车以后需要的增值服务关,汽车公司就也机会去提供这样的服务牟丘蛋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞪栏川。所以正是因为这样一个对移动互联网绩呵盆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浚柏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构回患些,超过1700名员工欢稍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品废懊广、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜕贿喜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哦褪撤,激励用户擎速,这样蔚蓝的天空就会出现膛澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉律拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沙温梯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览次。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诺。同时疗毫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开控酱葛,作为本次车展的重要组成部分之一动壳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讨绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭幂贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋,为中国汽车产业的智能化岛豁,信息化方面的发展做出指导意见晚诲铣。   本次峰会主办单位差:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饶电:   贸促会汽车行业分会长王侠锭捌八:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藕靛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮募脊换:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇红:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潜袜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ヅ蹋快刚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莲梆,因为现在我们是全世界销量最大的市场凹抛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺背、环境污染等方面酸射,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战参。同时绦,智能制造济骨滴、工业4.0搽采矢、移动互联付毋刊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萎阂婪、“互联网+”等发展战略薯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点较恒冯。我们有很大的机遇毛蓖痴,我们会见识很多非常有趣的变化承退弦。   当前业界普遍认为洞怠缴,低碳化莎林瞳、信息化狮娄拳、智能化是未来汽车技术的发展方向掸兰氓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吴傻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忍赦丢,正在成为汽车行业的发展热点问磁,正在助推中国汽车产业的转型升级屑,从而进一步打开智能交通产业的价值顿淑。在2010年的时候汤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮腑,为用户提供全天候挠、全时段的服务巾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逻讨,签约和活跃用户超过一百万步,累计为用户提供约2亿次的该户服务姥钡,人均交互服务超过11万次帮茨。经过近七年的发展涸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缓卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罢感联、凯迪拉克矾、别克闻、雪佛兰上使用乔,倍受消费者青睐髓骏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌纬宄 ,面对新的市场和技术趋势忻,基于车联网多年的探索闻啥涉、实践结合行业的技术储备嫡患罚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诽,提出了到2020年力争100%产品实现互联去坞,并致力于打造以车载信息服务设臼佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务地,为人泼、车提供安全智能便捷绿色出行摊,初步建立和谐的人兔、车鸡奔、社会互联生态圈胃斗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斜、别克肖溅、雪佛兰品牌耻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疆淋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哨恢。除了安吉星在移动信息和网联上甘拆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力食崩髓、内容服务能力惊、大数据运用能力无,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淬扦杆、B2C的业务蠕歧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辖、支付安全欢,更可能引发行人安全和人身安全汰辫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廉霖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入海,网络安全开发包括威胁因素识别伐景、安全战略制定保猎嫂、安全措施执行戈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石绕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澈葛,并且在过去几年不断的进行迭代升级髓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作料。伴随车联网技术的发展菏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堡夹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术街,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶户囤。让汽车驾驶更安全堡、更轻松筐、更有效顶牌。   我们身处在这样一个时代棉瘸睦,新技术层出不穷使一切变得可能日,我们也是非常幸运的一代人继,能够见证汽车行业在国内瑰、在整个市场上有一个颠覆性的发展俄咳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喂合为。同时也让我们对明天更增添信心和期待继氯描,激励我们坚持不懈的努力较恋幸。   我们相信唇河痴,汽车行业的发展刚刚开始嚷翰掀。汽车行业与其他行业的相互交流非、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辱皖攀。我们会和同行一起共同为之奋斗咳袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡诞:李芳" "   9月28日宋响酮,在2016上海浦东国际汽车展前坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辱熔,新兴造车势力室朴、养车煤乳、汽车金融等领域从业者青毋很,走到台前绣客绍,与大家分享及探讨未来的市场前景弄篓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绵。    吕征宇秀:各位领导蹲赤蛙、各位嘉宾断,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狠,刚才我们的同行说得非扯寰#好卉惮献,其实我们有一个共同的理念脸红每,而且我们也有非常多的痛点参唯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揣毫陇,我们也有美国合作伙伴的公司叉筛位,乐视的七大生态是有机的蜡守河,在零基础上打通的菏狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的县,目的就像董事长讲的一样舷,让“蓝天白云”再飞翔缴渴盆,目标就是打造全球最先进的超级汽车拣。    那么用互联铜蒙、智能蒋琳扯、电动浩、共享的方式骆,实现“未来”的交通方式碗,我们认为汽车产业套,还是没有被互联网变革的产业艰揪。对于乐视超级汽车生态而言慑慷粱,我们有四大基石脚凑,我们相信社会化提坦、分享化挽泞、互联化抱、共享化将成为我们未来变革的方向始。    从我们的汽车生态诞生以来滥狼氛,我们保持着快速的发展捎浦欧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卜软矢,落地在浙江湖州 腊刷,这里包括绿色环保的环境冉、自动驾驶的一些功能和区域小衅活。    同时我们最近可以告诉大家拨胯胎,我们的产品样车在美国已经开始路试耙敦隋,技术在百米加速已经是全球领先了拟,产品的量产进入倒计时状态锚溅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资史宦,创造首轮汽车最高融资金额的记录假虹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陷,协同开发也是我们在北美的基地坤、中国的基地伙、欧洲的基地共同开发粮坪海。同时我们的战略开发电动的底盘机构轮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勘收碧。    第二个就是智能化蓉,车是人工智能的最佳载体龚春,乐视做了大量的投入情汞,在硅谷和SSA成立了研究院醛,在智能驾驶也取得了突破性的进展寺料。社会化就是刚才说的分享嘎截,我也非常喜欢这个创意版瑞怒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石儡皑,我们相信在共享经济的领域里尚女渐,无论是Uber的繁荣燃从箍,都证明未来不管是房子娄洁璃、汽车都是重实用的趋势商还蜗,所以乐视将战略转移木,推出车租赁的平台菲圃,我们叫做乐享平台祟。    其实最重要的议题豪,乐视作为互联网公司洁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逢街。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柬愁,电动化酸、智能化盒烷宽、互联网化附、社会化呐萝棺,这四大纬度有密切的联系钠视哥。    我们把汽车当做全新的载体几臼士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翟娇缴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功公僚吻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砰,谢谢大家贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瀑此,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焊,他认为车联网仍囊嚼,既然是大势所趋袍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网完婆,少炒概念匈蔡,多做实事屠。 以下是王侠发言实录倾:   在这个夏末秋初慧驾、时令更替的丰收季节佩赡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惊久肖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典素爸芜。在此死,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灭,汽车产业的电动化僧郊敝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秸封许,而且也正在成为全产业链创新求变噶狈嘉、转型升级的主战场拨谓。但是捻童,热点和繁荣的背后幸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样订彼巨,车联网也在热捧之后开始遇冷铆脖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰七。其实品讣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娩,我们要理性面对兢寝评、系统分析蛇,既对前景充满信心泞荆篮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丰痢,才能在变革的大潮中认准自己的方向架冈端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉裴谎,我们要清醒地认识到试惩,汽车的智能化和网联化是大势所趋娄,是不可阻挡的方向蒂。电动车还有技术路线之争桶粕、对减少污染和能源危机的疑惑块瓤缔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胳挨碘,没有坏处牡团。汽车诞生130多年来李,除了带给人类方便之外岛矗,还带来了许多难以克服的问题藐拨,比如交通事故剿鸵、环境污染和拥堵糜峡、能源危机等等烘短。车联网和自动驾驶等新技术的应用雹搞感,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐多道癌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铝绣。现在不少基础薄弱的车企睛脯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煞晦,多持观望态度蜗,这也是目前车联网叫好不叫座骸娟、貌似热闹却普及率不高的重要原因镁。我想说的是吼,既然是大势所趋赴,就不要犹豫不决侯层录,否者真的会给对手赶超的机会旗虱憋。   我们要清醒地认识到港畦履,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祈辆。汽车市场的低增长成为常态之后介掏眠,我们对于销量的追求空间越来越有限梅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式递翱戌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悄笑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粟。   我们要清醒地认识到拢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破东冷溯,必须是社会性的统一行动航涕檬。一方面娜,车联网是一个汽车生态上,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘛。另一方面葱,车联网又是由整车制造商火、产品供应商霖刃、内容提供商码诲、软件供应商党、服务提供商绕、网络运营商等不同角色组成的产业链狭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合说扔弯,打破壁垒料老,互相开放信息系统兽,进行深层合作弦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的警。   我们要清醒地认识到刊妇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臼椒,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦苫释。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冗,如果通过手机就能解决的慷,其实不应该叫车联网盟。大数据滤、新能源技术唱系、网联技术炊吉、自动驾驶技术虱、传感技术郎、网络安全技术等承陌惶,这些技术的应用都是相互影响嚎、相互促进甚至是互为条件的筐皑经。比如汽车共享和无人驾驶捶歼,就只能在车联网的前提下才能实现海,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变时,并给汽车共享带来更多可能性敌仑。另一方面卜,与手机和家电不同的是磐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夺需随,绝对不是有钱就可以任性的地方桥般。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颇,中国车企面临的问题一点也不比别人少富泞,我们一定要避免浮躁情绪澄韭苍,少造概念口夺,多在核心技术上下功夫迹卷险。   在刚刚结束的G20峰会上距痕居,习近平主席表示沤殊:8年后的今天够换,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酞奢、人口增长焙入观、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期市顷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侗狈票,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镰。其实袖艘,对于全球汽车产业来讲蕊瘟讲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罢湾,传统技术进步的空间越来越小醒船赡。在这样的背景下帆勾兼,智能化玛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睬饰,为汽车技术进步提供了新路径谩灌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芯挠隶。   今天尝菜,我们以“智驾未来失紊、创领先锋”为主题便回蕾,邀请各位企业家酣、专家学者共聚一堂埃普趴,希望大家能敞开心扉槽,知无不言焊内虑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爬皑窘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拒。   最后背星乏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脚,祝各位朋友在沪期间顺利诚鸥、快乐祟觅、安康瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑坡亨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牧嫩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伺极,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锈花簇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讽订,在下线前夕恒赊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜贪。 一孤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拒冠为。今年1-8月怂怖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辩宫莆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘉骑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间构辜踏,以首款SUV——威旺S50为节点捞,一步步走向经济型乘用车领域荚却慷,实现“MPV SUV双轮驱动”面。对于未来产品规划催兼,陈桂祥向网上车市透露情汗拉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型貌,并冲击40万台销量规模攀。” 陈桂祥进一步表示帮拷太:“北汽威旺的MPV碎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秃返款。2017年的销量重点会集中在M50F上安肋,到2018年也会有全新产品上市晨。”    今年8月16日久戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扳,对于转型中的北汽威旺温蓉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品变猾嘶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来础,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闻棚。在陈桂祥看来勒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏截嘛狙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悸喷菏。    二界闺挺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焊洞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挽。M50F具备明显的高颜值特征京塑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坎闺。而做到高颜值并不容易墓甫,陈桂祥向网上车市透露崎咀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舒母浓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卞。    从内饰来说甭,新车的设计均由轿车化标准打造佳,其配置在科技感孝孤、智能化上都有出色的表现弹闪淋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猛窗酣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豌。同时篱煞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表去。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配切累梨,智能化水平足以媲美合资品牌劣。 在性能方面诫虱癸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浅,进一步满足消费者的需求睦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馈肛拎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沦,到2020年威旺规划40万台的销量凰崇料。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腐伴锈。未来将在夯实MPV市场的同时幌,进一步做好SUV市场攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日描凉屏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莫绩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猾:苏州吉姆西欢、苏州金龙肝皮、深圳五洲龙淌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞧沫湍,并对吉姆西取消整车生产资质厘辈疟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除检灵,追回补贴资金岸性。    根据通报碗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拓董。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邢怯。不过稼棱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侗靛孪。 补贴新能源汽车的依据何在痪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功怕。市场经济最需要的是诚信城颈竟。但是侵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中世,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰眩害牡。部分领域缺少应有的制度约束文覆,秩序甚至失范绒替,这并不稀奇呐附暑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氮祟。尤其值得一提的是哺罗慰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滥。在这一目标之中袭兴匙,财政也被赋予了其应有的定位速嫩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枯。中国社会的根本性变化需要处理好市场皮、社会与政府的关系舌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件台。新能源汽车市场同样是市吵取,从根本上说眷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搽娠炉。新能源汽车骗补问题的源头盛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重答放。    当然径逃菲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韶挛,不是市场取代政府降磕埠,而是市场和政府有主有次柏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弟娠坏。说时容易做时难魔共床。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忌。补多少伤兼,怎么补陕吃,补贴如何管理等等丧茨喉,同样都是难题户。    为什么要补贴新能源汽车哗莎?可以摆出来的理由不外乎如下猎殴临:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫩鼻,只要予以补贴帛喂需,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撼读。这么说不是没有道理超。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓呈师,成本较高你。有了补贴奇话,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刹厦羡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崇。只要有足够的补贴盖行危,新能源汽车的发展肯定会更顺利馆。    但是朗,有了补贴罗赐鹿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗须险?新能源汽车发展的关键在于技术伺孤碳。有钱就会有技术吗堂盗?这才是问题的关键疽。的确侩,现实中有许多技术是可以花钱买来的穆鼻。但是嘘,先进技术不见得能买得到替。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朝蔫鹊。各大汽车企业也在努力开发新技术祁。在这样的条件下蕊,新能源汽车的发展方向都是问题傅净廖,怎么会有可供市场销售的先进技术垮?有了钱祟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阮鞍,但是拒廖垄,研发投入增加蒋堕,并不等于研发就一定会成功佃傻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椭,没有确定性的目标戌齿,研发投入的针对性也不可能太强捣。在这样的发展阶段捂锰培,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法川,让市场自行选择合适的技术脯焚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抨队。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缎匹。优势到底有多大献恃,得看技术露棘。电池靠电力供应啃千,由于中国电力主要是火电精,最终提供汽车动力的是煤炭甫。只不过颠棚,煤炭发电地可能不是汽车使用地侮楼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丧达鳞。污染是否减少廓吕,还得看耗电量的多少唐级,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汲。之后缺逗傅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洗。传统汽车汽油有不同等级扣呛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率儒娟举。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怒玫写,这也会带来一定的污染琴峭绒。这都是比较时需要注意的亩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进层、充电不是特别方便的条件下痢耿涧,混合动力有助于新能源汽车的发展顽沤竣,但问题是粳扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗补?充电不便就不充栏够,将“新能源汽车”当传统汽车使用完斤,也不是什么新闻醇睡等。还有侈徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睹腿,到底改善了多少能源使用状况镭狈吐?太阳能利用技术的改进染,可能是新能源汽车发展的重要方向哩。太阳能丰富囱矗,足够人类使用钡八,但是目前利用技术较为低下回恢椿,妨碍了太阳能汽车的发展双夹。石墨烯等新型材料的使用樊写勘,有许多未知数苍鲜,也意味着有许多新的发展空间履。虽然空间多大未可知挺昧偿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犯?政府在新能源汽车上的补贴较多铝。包括中央和地方财政补贴在内胖填甩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莱技。补贴力度惊人嵌疏,这是骗补的根本动力酬。当然疟,骗补还只是个别现象彪淬,或者说只是占全部补贴的一小部分沥窜欧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抽吹铆。如果问题的分析只是到此为止轮磕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迸秽愧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咯佩,只有寥寥几个拎瀑垫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浅。这些企业不是小打小闹的企业旦哎,从某种意义上蛙勤底,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命村畏甲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贬。这些企业按照正常情况下肩蚕绍,应该合法经营才是罕恳,为什么要去做骗取补贴的事矢贺阂?从企业层面来看畴猜,这是市场经济仍然不够成熟的表现琴儡屏。在成熟的市场经济下芯敦浆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业览,至少应该是诚信经营的劣侠。骗补肯定事出有因脸高。    值得我们拷问的是朝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倒玲皇?大企业铤而走险链,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹭丢陇,企业不必费太大劲就可以做到鄙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喀,倘若没有足够的补贴嫉达箔,新能源汽车业务也是难以经营下去的缎萝。    政府花钱是要讲收益的膘董。动用公共资源霉落,就必须将事情说清楚餐嫉。最终舷琶私,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奋樊。评价报告应该说明补贴的总耗费陆婆、补贴去向以及效果肥伙。这是国家治理现代化所不可或缺的喝科晒。每笔财政款项都应该用到刀刃上泛,都应该得到其应有的收益孰。算总账雹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷何鹤,这个判断并不容易做到袒供氯。仅仅纵向比较是不够的腔,我们还需要横向比较乾撕巨,中国新能源汽车行业与世界同行相比隋哄歉,地位是下降了俺,还是上升了瓢。如果上升括攘县,那么上升到什么样的地位搞?如果下降胁赎,那么下降的程度又如何揪?即使有了指标数据色,争议仍然会持续下去雾烫孩。也许熬司窜,我们可以通过其他指标来加以佐证扛。    新能源汽车的受欢迎程度坍酶,显然就是一个不错的指标危放淖。2015年新能源汽车销售了33万辆慈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必藉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乡雄悄,那么实际销售数量更小暮。新能源车价格不低搽身社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美珊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遍焕梯,更利于判断始羌。北京小汽车上牌需要摇号勉霸人,但是新能源汽车的号是单独摇的渤,且获得的难度大大小于传统汽车欣陌铰。这样分苟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车塘遍善。他们选择的理由多是容易拿到车牌邻爆氦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力武艰蚕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骄程,还要摇号巷,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹亍,新能源汽车和牌照捆绑销售喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便香赤,于是他们也可能选择新能源汽车烩稼侈。但就是这样让,新能源汽车仍然没有流行起来捆懊谱。全国其他地方俺叼烷,也未见新能源汽车充斥着整个市场唤彩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踏偷判,但是寐哪粟,我们需要思考妻,这些成绩中狙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乡令?一些城市为了招商引资镀,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车千。“双赢”战略的实施手,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筏欧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定画排,这样的不对称竞争扶持橡峨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壤镐菱,是对新能源汽车价廉物美的期待徐,是对节能减排效果的期待刨肝,是对先进技术发展的期待搪塘。这些期待都是合情合理的扰督。但是警默,供给侧结构性改革还未到位短,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求分,这才是问题的关键侠围铰。即使要给新能源汽车补贴嚏详另,也应该考虑补贴的环节汗凰,考虑补贴的对象赋维粹,考虑补贴的效果冈俩擎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踞垛淡,不能有效激励新能源汽车技术的进步篇寡。如果一定需要新能源汽车补贴颗咳燃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效得辜。这样的补贴有点后期资助的味道帅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业好喜。但是肆圣缎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睦茹,那么它就在这个行业有了竞争优势囊嫂喜,实际上不需要任何补贴乏磊闭,就可以经营得比其他企业要好歉骗壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谭,扭曲市场行为搞娶敝。而且脸性窍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谭陷按。新兴技术的成长在萌芽状态殴夸,可能没有竞争力惯认蓖,但是团忱,经过一段时间的发展之后肩,就可能显示出新技术的力量围。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颅斥,今天领先的技术潘,到了明天就可能落后屡温。这是技术发展的规律性所决定的阿。为此换惕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间福痉,因为未来的不确定性墓佳,没有人能够确定未来的真正技术路线溺。留出市场成长的足够空间鸽,可能比别的做法更加重要傅措馆。骗补问题的出现沛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枪。    基于现状绕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黄。这些年的财政补贴钉蔬娘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疯憨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会力关。相反奈卷,效率不够高的补贴眠同,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冲棵。现有的补贴如果不是投向终端非看搜,而是投向技术研发邓上,会不会效果更好点呢会说?个人汽车消费纯粹是私人事务屠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涸极。骗补问题的暴露坑齐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匠暖。补贴本来就在退出枪乓边,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘉粪。补贴旨在鼓励研发莫农,鼓励新能源汽车技术的发展疾酒奋,而不是其他具体的消费目标畅扯诡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郸硕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场测磊烙。这样的技术支撑出来的产品奔负叼,还不能满足消费者的出行需求歇变皆。财政补贴可以退出刺函,但可以通过科研经费资助的方式酶烫平,鼓励新能源汽车技术革新戈迷。同样的钱遣彼殿,花在科研上的效果社,可能比直接补贴消费更加有效肺尘。创新驱动发展战略的实施雀毫董,从根本上看腑,需要依靠的是技术创新磺粗。在技术创新上多投入逃里车,并注意投入的有效性浆牌靶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取圣潜:李芳" "  今年7月底摹,在2016年世界500强排行榜中袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驴,比去年跃升47位携,排名第160埠襄,引起国内外企业界赌氢、尤其是汽车业界的瞩目河屯脚。    今年虑倍蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疾扫。恰好是在10年前钨掸,徐和谊出任北汽集团董事长畔,策划就、主导坍篱谈、实施了令北汽集团由乱到治凹猩,由小到大傻,由弱变强的变革恨缎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镶碗、有益滴、独到的成功尝试螺屑酣。但是肌,当中国经济网记者约请徐和谊箔戒啃,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪,谈一谈自己与北汽集团时挪瘸臼,徐和谊温和恳风、憨厚地笑着说探攀申,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿涪,少谈点,少写耿送。    于是缺关,在不久前的一个上午孝随,在北汽集团的一个会议室里陆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妹苛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎。今天是系列报道的第一篇宛变络。   当时侩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤毖釜,实现跨越式发展”的战略案炉姑,以及构建整车宿壬破、零部件驹、研发献诵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩涪烂。“老徐这人的特点就是说话算话疗尼弧,真抓实干充咐篓。眼瞅着北京汽车研究总院蠢娄、海纳川汽车部件茄脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辟帕琴、新板块一个接一个地建立起来湃熟,形成有力的链条达季冬,轻装上阵涡,并有序运转”碍摆皮。 北汽集团党委书记颗挽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驮冠票,连续多年蝉联世界第一乖彭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贿付,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲤褂。    世界汽车产业的竞争是国际化的氮、规模化的仆塑,更确切地说是集团化的盼蔫我。观全球汽车产业格局编辞,能够称得上汽车集团的辟逆镐,美国有通用冲虚、福特承创桥,德国有大众梆堪、奔驰口菠家、宝马单侥碳,日本有丰田跋扛乘、本田妥,法国有雷诺-日产绵、标致-雪铁龙酱惜横,韩国有现代-起亚焊促痊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割蓟,谈到中国的某一“汽车集团”咳倍纤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到本卞伞,没有自己的品牌和产品淬,不就是一家投资公司吗酚?算什么汽车集团!    每年睬省,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乃疤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”连姥,不但被大众含、丰田纺喘上、通用们甩出几条街纯伐,也常常被长安笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑难胎独。    因此唯扑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颠酚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滤船喷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掠吾。    过去10年间守礁籍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淳,在汽车产业集团化方面做了大胆荚丘结、有益的尝试泞裂煞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矮,逐渐培育麻褥、锻炼成为一家颇具规奶憷锲海和实力的汽车集团凹,在研发敌、制造昂呻软、人才瘫片鲍、创新褐、管理等各方面实现了标准化蛙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趁缓,曾经拥有一定的基础和财富挫掏,令人期冀;同时偿鲜,由于分散化饥瓜、碎片化管圃酮,更存留令人难以释怀的遗憾楞龄省。    北京轿车工业与一汽沃扒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妇伙,有考证甚至认为郸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负裂涤。    据汽车老人陈祖涛回忆讨碳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袄馆,北京生产的轿车最早使用了自动挡兢,而对手只是手动挡逼。    上世纪六七十年代侠射,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胖羞寐,成为一个时代的记忆佩。    而同期泵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刹拜,遥相呼应的哭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130切贿。    改革开放后辅赂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊。    到上世纪90年代鹃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狭盯、称王称霸头害瓤。    特别是2002年搐殿菲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幂,也创下了高速成长的纪录豌田。 北京牌212越野车    可惜的是榷堡,在这些看似个个突出的单体层面之上勺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”繁恨,除却福田与现代魂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幻桥词,还被同行作为茶余饭后的笑料疾糠。整车企业尚且如此纹绿喷,北汽的零部件企业就更加不堪了澳浆串。由于资金心婆悉、技术和观念等原因惨膜,大都跟不上主机厂的技术升级潞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魂檬,有的企业已不得不靠出租房屋度日惯硕外。    忆起十年前上任之初的状况衡,徐和谊对中国经济网记者说揪康,当时的北汽一盘散沙寒,特别松散刃,单打独斗酣冷,各自为政坏,互相内讧簧荷,效率低下……照此走下去春霖,“没戏喀,一点戏都没有”!他边说边摇头祥滑。    由于资产结构的相对分散避,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刃。日常运作中凑,大多只是履行政府赋予的出资人权力管惟,无法形成一个科学的集中管理机构遂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绥,深入企业经营管理了寝。    2006年10月底泰辨,徐和谊出任北汽控股公司董事长戳钢羔,恰逢“十一五”开局之年慕付,他率领北汽以科学发展观为统领橙巾,对产业结构和发展战略进行了全面檀使、系统痴、有效的调整孤。    有北汽中层管理者清楚地记得饲课,当时激范稠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼扰委,实现跨越式发展”的战略秸抽,以及构建整车膜坑静、零部件孺、研发沮几、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁性刷。他说古即,“老徐这人的特点就是说话算话供,真抓实干喀芬。眼瞅着北京汽车研究总院卤、海纳川汽车部件巷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凶、新板块一个接一个地建立起来酿,形成有力的链条墓椒,轻装上阵泥宿擂,并有序运转”封份尘。    到2009年蔚挨,短短3年时间蚊,汽车年销量突破100万辆大关率势泥,销售收入突破1000亿问会偿,北汽集团化战略初见成效关。 2016年端,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奴绰华,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹭拧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入情临陵,公司治理结构进一步完善顶境伎,集团的功能定位更加清晰;同时赔亭什,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哄,并将在人才吸引差寇、产业链完善及兼并重组中互播抨,发挥出更加高效的运营效率年模。而外界则普遍认为撅强胺,名称的变更替戌怜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕉强,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荡僻怠。    “北汽控股更名为北汽集团哄布镣,是北京汽车工业的领导体制协、管理体制的一次重大突破控卡熔,找到了北京汽车马藉式、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氖堡缓,徐和谊当时说谢。    随后陵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趟寡。根据规划妥猛喀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翅扁惧,大力发展自主品牌借侧,完善和打造全产业链躺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灸税泪,进入世界500强棋寿。    “说到做到巾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擞财委,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湃仑巍,战略性新兴产业蓄势待发汲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笆莫徊,各项增长指标位居中国汽车行业前列检寺告,成为近几年来最具成长性的企业集团冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧豆杰:李芳" "   姚景源认为慑黎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罢晚屯,而产业政策需要与时俱进肌心及。    杨裕生表示储:应适时推动电动汽车市场化拣,也就是补贴退坡喀,一直到取消补贴魂缺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛痢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匆。但是楷户,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降淀蔫,不宜鼓励廷湍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚊焦。    侯云春指出芬试,新能源汽车发展需要在供需两端发力端扁番,两手并用腺道,推动新能源汽车健康发展惰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陆尉,表明在国家相关政策的助推之下龟写疥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藕屋滇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题似锻蛋。其中弯,规模巨大摩酸惯、涉及金额超10亿元的骗补事实箔寐蜗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秸诬身。昨天婆琴,几位专家学者的观点引起关注浮锑劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掸袍淀。对此幕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宽来:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刻效、必要性的措施婚经。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侗衰稗,政府对于新能源汽车产业要进行干预泉辛凶,而关键问题是怎么干预协,干预什么判。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诬写铂,而产业政策需要与时俱进”入胸,他谈到庆什笛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俄,并提出产业政策应该遵循四个原则割颗。一是产业政策不能替代市橙偬セⅰ;二是产业政策要管产业先炉去,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恋铆每。    杨裕生也认为淮,目前的补贴政策有两大问题腑,一是单车补贴过高哩部报,二是补贴总额高甲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峭愤膳,副作用很大睦牵。    在新能源产业层面粟试笑,杨裕生表示筏激揉:“应适时推动电动汽车市场化泛景,也就是补贴退坡商愧,一直到取消补贴渤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)核镁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浦。在技术层面糙奸,杨裕生认为斥眯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丝摆,第二就是发展不补贴口、已经市场化的低速车楔冒陋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傲嗜,不宜鼓励缸快,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外射骄撇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力翟溉蹦,两手并用乡,推动新能源汽车健康发展揽饯。    侯云春解释说两你:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜜胖。一方面大家喜欢用菜虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘫氦,政府和企业共同努力瞪,使得新能源汽车能满足消费者的需求茬彤,开拓新能源汽车的市场康疵免。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩苔:李芳" "  如果我们做好准备的话哎纲,赢家当然是我们琳疤。我们不担心其他的啊履掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢,我觉得只要我们做得好锭滥撅,一点都不用担心苟躺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睡捷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盾氓福,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缮及,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冠硼。其中特别谈及奥迪与数字化锤斯什。    施泰德说幂恋估,到2025年以前檄炮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢到磕坷?汽车行业正在经历一场变革僳蹈。对我们来说墓,有一个非常重要的关键词透堪:数字化麓魄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畏啡蒂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辨迷劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烈,我们眼下所处的时代诚叫讥,奥迪科技一直处于领先地位瓣勃,并不断进行新的突破恒荣弥。对于数字化鼎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琅该窝。到2020年时孟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漏烘骑,这也是我们引领未来的一种设计峡舒宠,包括其他顶级科技挤嫁,包括我们的传感器暑繁篱、雷达芳薪、激光大灯等侨案,都会进一步巩固奥迪的领先地位垮。    施泰德说系,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锣,我们会全身心地投入到这一点酞,包括3D地图畔,导航等应用森无。对我们来说购锻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碴。当然辈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滑土。    在回答有记者问纯贬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势继蓬创,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钨梳,有哪些优势型?在这场竞争中鹿狠轻,谁会获胜”的问题时赴词,施泰德表示奈楞舍:如果我们做好准备的话古夏,赢家当然是我们寒。我们不担心其他的稼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸵浇暑,我觉得只要我们做得好泌,一点都不用担心夯媒放。    施泰德强调匣齐弗,在某种意义上唱哆吞,我们也是一个初创企业请。其实杏靖,奥迪有很多细分部门耍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲸暑廓。如果没有这样的合作凯,你很难相信贩谅乾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椽泛檀,我们能够成功地实现自动泊车勃靠、自动驾驶等骸。    施泰德预计梆戮,2017年普缴,我们要推出新的奥迪A8脯,自动驾驶的时速能够达到60公里轰编,没有别的厂商做到这一点汤悉哩。如果我们明年能做到这一点的话哥钎募,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镐趁,启迪未来”到截亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身侗甫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际电轰膝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畦。庆典活动前夕醚烽娶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垦朴。一汽-大众汽车有限公司董事故漠沽、总经理张丕杰除了对政府挥溺、经销商莎堤獭、员工荤、用户等的支持表示感谢外痘新,他也坦言逆,在新能源危峦洞、“互联网+”等方面桔统巢,一汽-大众起步比较晚梧翁刀,这些短板正在引起高度关注腾雌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辽并,“因为有你城戎,心存感激”称,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛,来感激这25来帮助我们成长的所有人超唤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潍。从前辈讲起搭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唾售,还有陆林奎等等的领导嗓陋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悍谱痢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拧劣答。   25年来蟹腺,我们要感谢的人非常多艰。感谢国家和政府的支持与帮助脑踌歌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碧七鹅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行誓。例如成都蕾蒙,成都今年是高温天气潦酚肝,最高气温是37.5度而且是持续的电该。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活处陀,政府部门给予了很大的支持和帮助垮虽。   我们要感谢1250万用户怂澎干,感谢他们的选择和信任庭肉几。一汽-大众从项目开始建立菇敬,一直到第一款捷达开始投产亥股,捷达在市场上并不是一帆风顺的虽亨捎,它的初期是走过了一段曲折的道路骚河乳。正是在困难的时候父,是客户帮助了我们齐、鼓励了我们煌。还记得在困难的时候日,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绊嫂。一汽-大众的员工非常的进冉锟彰纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柬、吃苦耐劳完乳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽幂们,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦访逞。大家知道一年365天睡翻目,如果周六周日全休息就要去掉52天既苫肺,把所有的节假日都去掉颇辈,标准工作日应该是250天罐必损,工厂的康采恩标准就是由此设计高抚逢。而我们加班到300天擅拇,320天是常有的事桥伪侠,员工非常辛苦岁河糖,所以在这臼辅抡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汹。   要感谢中德双方的股东窜蓉。要感谢他们具有前瞻性战决策亭斜殴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伐。一汽-大众的建立瓶颗喜,当时在中国的汽车合资企业侣改翠,一汽-大众成立的时候也不过就两家楞博酪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下固加,股东双方做了前瞻性的战略决策贰辜瞥,才有了一汽-大众理彪蜜,我们要特别感谢中德双方案坡。   在一汽-大众发展过程中寺糙,比如一汽-大众西部战略乖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场立蝗顶。一汽-大众在西部建厂的时候辑堕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力康堑。现在在西部的生产基地坤蟹奉,今年他们的产量突破65万辆闷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圭甩,在股东的决策上由一汽-大众执行的褂牛两,也取得很好的效果蔽。此外版隆,还要感谢1200多家的经销商努、700多家的核心供应商合作伙伴萄客。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展比柿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孝录。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犯褐,中国适合于家用的车型非常少龄。25年来赊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敝对狸,上缴税金3700亿元废涛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众律隘桑、奥迪两大品牌12大系列产品雾。   25年来挛叮萄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椽慕翟,带动了中国汽车工业质量意识的提升圣豁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌船涟忿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叉,一汽-大众是领先的颇想。同时辑萍力,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畅侣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脯厩。首先茂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聘抄。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晚。   其次摊桔,一汽-大众拥有一套完整丧闭、标准的制度和流程的有力保证托撩瀑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊钞,制度和流程是保证凌。   再次炉沤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剔豁,在经营发展过程中有很多难题需要解决尽厘,有很多矛盾需要平衡举贪,用什么样的标准来平衡嚏嘉?底线是什么晴洽苏?那就是质量膏尺。一汽-大众一直坚持质量至上韶虱芜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来负搐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囊态。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关备环,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业律碱抚,这也是质量至上的战略要求迫燃。   此外贤挂,高品质的人才镭德,具有工匠精神的员工俺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质使、传承的文化也是高品质荚,得到的技能训练也是高品质陡噶瞬。拥有和企业共担风险的合作伙伴棘,无论是过去尾操、现在还是将来都是这样典码,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抚。一汽-大众在自身发展的同时亭,也考虑到了整个供应链的协同发展嫉日瘁,对于整个价值链会有高品质的要求沫。   最后揉牢令,一汽-大众在努力践行企业社会责任怖茎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鸵呻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幂抗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豁菏本。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上为筷,既要总结经验和收获陪痊白。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训护蛇蕾、走了哪些弯路槽,下一步应该怎样避免具。   如果说到过去的不足廉豪廷,SUV细分市场比例快速提升锤,一汽-大众对此准备是不足的腻胆欺,对新能源邢洗褪、“互联网+”等方面的起步也比较晚横。一汽-大众对于未来仍然充满信心岔,这些短板正在引起高度关注坝,企业正在考虑这块短板如何去克服瞄裁色。   2014年沏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喘砂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望距。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痰较。   面向未来蝎峦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头破避,保持创新盒、驱动发展匡雹,并释放出更强的增长动力阮梳。同时岗彭,也会与各方伙伴实现合作写,实现更为广泛的互利共赢会亮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任览,不断回报政府尾、回报股东稼侩、回报社会贡挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯权愧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盼售。他表示海仕忿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缎勒,并将继续保持限量生产以追求独特性肚莎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赋炒谈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型割持:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磷鸡孙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低风僧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探党蹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庇溺。业界有所疑虑的是捅迫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沸。   对此驹,薄亚铭向记者表示帅蹭阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低透合,但都不是便宜的车型恳丧。Levante的价格达到了100万元左右叹乌酞,Ghibli的价格也达到了90万元左右行匈偷,在产品定位上依旧不低纬芯策。同时情筐世,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产风磁,依旧走高端化路线蹄咐。薄亚铭还讲到丰奋驾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫌,不会把目标提高到每年20万辆物呻、30万辆的水平甭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薪藤蔡,所以我们能保持品牌的专属性踌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膛椿搞,他表示客:本次车展上上市的新款总裁车型蹋是,除了在产品上进行了升级外滥伍动,还提供了多种个性装备嫉枫,客户可以从中选择很多种搭配禽鳖筷。此外昏家博,新车在性能上的提升显著湍谜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姥伶开、动力最强的四门轿车寸类。   此外衬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阂浅导,开始尝试电商销售模式挨瀑。薄亚铭认为默咳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陡,因为中国市场的客户已经变化难。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皖,现在有很多人都用手机去买东西氛峰,这是市场发展的趋势眉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衅癸娘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扇池兜,即用户车主首付车款后汞来,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬,到整个租期满了以后僵胸挥,这辆车的物权就归给该车主漆垛,该模式类似于分期购买啸。   薄亚铭说朴卵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奈,但是在中国市场还是刚刚起步卢涤,有一些量产车会采用这样的方式做七,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”海浆。他还表示敢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策两详,其实反响真的是挺不错的岗捅。尤其是北京囱、上海这样的限牌城市瞬衬。通过租赁的形式斤充,牌照将打包在租赁费用里面颓。当车主买到车革冀诬,即启动融资租赁手续楼浮,拿到车辆牌照蓖贸,不用为没有牌照而担心啸阂。如果是企业车主揪揣澄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搔捶逆,是非常划算的送怒。”目前课认,该项目仍处于试水阶段设牟奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁匿:李芳" "新能源的发展观炯备,是大势所趋埂,但具体方向呻扁,也扑朔迷离策孟便。    电动车会成为未来的主流吗姬?现今的新能源汽车产业健康吗汰鹿档?什么样的新能源政策更适合我国国情兄勒?    2016年9月2日船,在2016泰达汽车论坛上妒境啼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爬撼厘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偿伶,他认为病,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垂,恐怕不可持续莎偶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辨,何光远认为寇靡箩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寥秸骸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帽,这位87岁的老人谈起汽车工业壳撵,依然有些动情哥。谈到电动车发展芭勉,他认为创镁迟,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫁铜。因为去,第一贫笑末,电不是新能源毁弛成,第二搁惹嗓,电动车也不是新东西栏扦雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷抢坤,电动车诞生在1834年非,是英国人罗伯特·安德森发明的伯杜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怠谦。    何光远认为聚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杀仕,不科学叼,应该给它正名抗还,就叫“电动车”肝碗沙,或者是纯电动车犀斯。何光远认为承袒,电动车国家政策的支持力度非常高墒豹,所以它现在发展比较快颂库,去年生产了30多万台喷钒骆,但它还是有很大的局限性僧。首先哇胃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矮棱甸,可以长途旅行使用邵。即使快充也得半小时以后桑,但是经呈剩快充的话思翰善,这个电池的寿命也会减少幻森惠,慢充就需要几个小时粱,充电的时间很长懊遂。另外兰,行驶的里程很短袱尘沙,有一百几十公力就了不得了桐亭拢,就是很好的电动车了卞炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上段促,我认为不可能持续伟坞厕。”何光远说鲁多眯,很多企业是因为补贴才做电动车持路啪,事实上蔽獭脐,内燃机节能潜力还非常大密杠池,缸内直喷技术碳庞涝、柴油机的高压共轨技术绘柔称、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绒,因此闷鸽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力免,不能被动一摹,节能是最大的减排熔晌搭。    甲醇车大有前途    现在篮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稗糕,因此壁,各国都在研究替代能源与新能源汽车存荣。美国算、欧洲筛、日本辑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旱秸,但因为资源禀赋不同逢徽,所以技术路线也有所不同臀徐。    何光远介绍说豆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宿,在某种意义上讲稀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烂失覆,虽然同为乙醇讳间,但着眼点不同;日本缺乏资源目熟,自身资源利用问题不突出碳,因此晃臂伸,把提高汽车燃油经济性作为首训佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用超,日本也在搞甲醇的研究漠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纹珊幻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惕探。    在能源勘貉、交通社、环境锭短、经济四位一体的框架之下匪美奉,中国又该如何考虑替代能源的问题冗软?    一直以来傲盯僵,煤炭是我国的主体能源氢风,占我国能源消费总量的66%至70%绦孺。何光远认为韩敬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郡。推进我国能源生产和消费革命梯缚毛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湿虫煌。而在煤炭发电供热的同时潘,可以产出甲醇模,可以为内燃机提供燃料钡箍,所以类挫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翰、高效利用是紧密联系的狮食磕。    此前县伸藏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圈,这4个省基本上就是产煤大省巢、山西久、陕西褪诵稿、甘肃稼孤坍、贵州憾、上海市摧吞确。现在规模最大的是山西需贫、贵州鬼姥让,其次是陕西攫陈护。    何光远介绍说焙料卢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喂既称,车都经过天津检测中心检测阿矫架,上了公告嗅诺,经济性也是最好的睹吉毯。“我去看了加注站盖鸡,M100甲醇100%烧甲醇夯,2.2元/升溉悉罢,现在已经降到1.7元/升了械灿。一个半甲醇就可以代替一个汽油羞泊。所以说软,甲醇还是很有希望的规淘。”    今年3月份宠首巩,工信部步仇、科技部咎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点片,验收的专家组由何光远担任组长去验收罗。何光远透露说诚胆惊,山西验收以后店,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饥,开会以后形成了正式的报告敝退。现在列普,在各个部门已经会签完了哺慕苔,在等高层领导做最后批示撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配,力邀政府骂嘉推、行业陈彪冷、企业娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始静,寻求产业发展有效途径拒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阔雀汹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扩递潍、先生们违粱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涧吞。今天粱辆匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文试斥拌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果却喜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩,解决大家的疑惑蓟蛊,为什么要改革柔禾涛?现在存在什么样的问题脊?第二邯鞠,改革改了什么烹?主要内容镰戳、实施步骤迸僳测、目标么呵洗、原则苔跨、政策选择等等传狗。第三播霖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苟辰祟,改革试点取得了哪些成效编,用一些数据和大家进行汇报枷椽揣。第四毯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坤爆霸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔬褂,从国际上来看菠,自上世纪不管是美国虏、欧洲矢辛半、澳洲还是近邻日本密扮茹、韩国缕露捂、台湾等等未廊侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拼,至于费率为什么要管制棚节嘎?为什么要放开识堡蹦?这个也可以做一篇大的题目挫安卜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡尾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汞如,逐步地向由保险公司自主制定转化巳的,定价因子的选择就是什么样的车保费高庭泰、什么样的车保费低净,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弧。   但是段迫钨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吐扰,还不能叫现在完成时母昂。比如说美国若干个州切,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拧第玫,因为不同的政策取向有各自的利弊从蠢抠,这也是一个非常复杂的政策选择过程诽。   从国际保险市场改革发展的经验来看及患,改革前和改革后巫痘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藩化,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勤罚、复杂化鲸弄,定价更趋精细化焦舞题,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恒。在澳洲一些国家双济痛,改革前超额承保利润改革之后就消失了混凯路。对于我国来说嫩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革半仿兢,从2011年开始社会或者舆论叙始埠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求头溶晴,行业本身也长期苦于在低水平阿苔锈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级将。另外供,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用什镰,在这些方方面面力量推动下帛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膏奴外。   在改革之前是什么状况恳唉馈?简单跟大家介绍一下空侥奥。从人民银行管理保险行业开始想孺粳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祭澳昂,在保监会接手车险市场之后炬舜逆,也是保监会统颁条款费率亮违杭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忱怕揣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态农藤,整个行业亏损笆藕、消费者投诉也比较多喘牌,所以到了2006年的时候高,这个改革又走了一个相对回头的道路类,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氏闷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氏店。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贺嫉,比如说行业比较统一深案沧,消费者认为条款费率比较容易理解菜,恶性竞争的风险得到一定遏制恢,但是负面作用大家可以看到电甭,一个是条款法律风险很大峡稻送,不能适时的随着道路交通环境肮密、司法环境匡、社会经济生活环境的变化适时进行调整氢掏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧荆硼、无保不赔乐潜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燎炽献。   第二摊溅,在监管方面定位也不清晰岔。对于一个自主经营瘁膘、自负盈亏的保险企业饭涎,没有条款费率瘟泌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烈枫抹,改革发展没有动力绵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攘尸,所以整个行业是在一种规拿盘辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疯溺。   在2011年普、2012年前后经过评估泊录、反复的讨论号,其实当时市场上两种声音都很大共,一种认为行业就是应该统一规范标准化微翅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俩。经过反复的评估和权衡缴慷,也是在十八届三中全会的指导下怠甘爬,改革的方向目标原则最终得以确立焚先腔,这是在当时发布的两个文件搔下碑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刀承,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹲,比如说要提升行业的发展和服务水平另歼纺,使价格更加合理寇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛊尉、保障范围途敞仿、服务都有一些诟卜肽谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陵栖。第一个是维护投保人保险的合法利益蔚桶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挂。第三个原则是稳步审慎推进辰盼绘,根据一系列的国际比较研究拼,大家还是从中得到一定的经验和教训邻鹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溉忙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贾绊通。所以哼费祟,最后选择的改革途径不是一步到位堡控,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标都别,它只是在长期的甚至六年疮私八、八年胶贪巴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溃,这是改革的一个总体思路垄文乒,从条款亭凶扑、费率枚豹攀、监管三个方面这是一个简单的概括翠现,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丸戎浪,大家不用仔细琢磨当中每一个字晾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系每,双方义务关系是怎样的标准化流程敢宪。   除了行业示范条款之外怖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膜晨径,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冈烯,不管是欧美还是台湾猜模、日本覆钮午,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门食蓉、百花齐放的状态堪借,因为每个合同涉及几千个字肥快,实际上废,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦拢梅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择即。   在费率方面分成两个部分朗且,一个是行业的保费水平凌叙死,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业间悍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷叵嗦俊,对于汽车来说牢黎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奠胜。所以在整个行业层面建立车险信息平台替蜂,收集各个公司历年来的承保理赔数据体缔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的立、科学的定价的参考饰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靖铂镰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坑膝时,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端架哄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯。在行业基准保费方面狙,行业协会做了以下工作莽腹结,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缴僵,在这个层面癌唾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋,其实是相当的弱涕,这么多年来的承保标的厦几簧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名角、编码实际上都是不统一的沧恢持,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惨新曹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婪丸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畔潮媒,这个数据库目前正在申请国家标准啊履,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理史,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉瓷卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上借蕉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告己附,给消费者购车提供了一定的参考沮跋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顶。   在行业提供费率参考的基础上徽,保险公司它是怎么定价的莎还惶?现在也是大家很关心的一个问题对顶,为什么有的车费率高奈毖菱、有的车费率低坎酿,为什么今年高明年低热骇危?在不同的分类当中有一些差异腿娟旧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盯烈,分成从人因子和从车因子两大部分焚,每一类因子当中又有若干个维度味乃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纲努、风险定价能力粪叛搬、风险管理能力自主制定的履。   比如说举拌烙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闪晾、他的生活方式灯烦、他的信用程度等等号,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慷皆沁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迷,它的安全性化帝、可维修性等等踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杏卡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洪抹。   国际比较先进的保险公司乾餐蜡,他们通常采用的定价因子精阔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考取桶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弥淋,这个差异可能我们现在还难以接受咸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茶吵。   总的来说讣放,保险它产生和发展的基础是数字法则多,在大数据的发展背景下慨荣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亥。   前端越放开后端管的越紧巧澜,如果费率市场化以后普摄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钒奢、整体亏损的这么一个状态娜肝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌氖。   实施步骤廓缴盲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的案赁羞。到今年6月30号为止擎纠泥,第一阶段的改革基本完成了锚行,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外技邦兄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁将,不同的索赔历史对应不同的费率社搔季,不同的车型对应不同的费率靠财,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稍粒萌,这也是改革的目标澎楷斯,首先是平稳过渡摩。   下一步挟付,费率科学化饱魔、精准化蠕崔低、精细化程度会逐步的加深搁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的委。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诬班。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颅狗,经过一年的改革试点硼姓捅,消费者从全国范围来看顽碉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的公搁杰,对于高风险币蹲、高出险的消费者丘凭凡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疽筏伦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渴盼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率导、道路交通安全水平都得到一定的提高怜罢。   从行业的整体情况来看题虑抖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平投,增速营改增以前是11个点损砍靖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点床,仍然是持续稳定增长煽,这一增长是在保障范围扩大圃阜冬、车均保费下降的基础上实现的辖杆搜,车险行业的承保效益基本保持稳定胜煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苔,两个点的承保微利媳锨。   在保险行业层面来看矩踩颈,公司的定价水平巷赡、服务能力在稳步提升的淘犯。外部正效应也比较明显罐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点份,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姑涵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势认蝗,大家开车上路更审慎了腺,小额案件在索赔的时候可能更理性了秃侍册。   下一步工作穆悲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冲牧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讣缄,也就是说除了违法犯罪不赔峭,除了不可保风险不赔良慧茸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钙即航、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障九拱亨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻踩薇堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胎稗罐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体党、不同的投保人彻、不同的车型价格的差异会越来越大四。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弯,更好地提升保险公司的核心竞争力辖,也更好地促进道路交通安全德黔唱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高编铅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活台登。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥暖蓟,力邀政府链归唉、行业绅硼枯、企业碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁,寻求产业发展有效途径泉教。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赊拘鄙。第一鸥慰纯,SUV这几年是高速增长商沙克,我们做一个判断脾媒喇,这个高速增长就要成为历史了朴娘,往后没有这么快了邪酗蛋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玛醚纫,份额还会提高栖娃捌。第二唉眯檬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势观救,就是份额和价位双提升卷窟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拣迁,之前是低价位提升份额谎闪前,这次是价位在提升水歌、份额也在提升口瞪。而且我们判断还具有可持续性锭。第三厢刊,汽车厂商将会由过去的触位、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肥、弱者更弱北钡毛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组静钱。在此主要介绍前两个缝扰敬,因为时间比较短南税岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势白。从图中可以看到坞惜,从2007年开始湃樊侣,SUV进到了一个高速增长的阶段匪砷煽,连续九年年均增长率达到46%前褥嗽,今年前七个月也比较快钦,增长38.6%草惜。此外玫,市场份额在迅速提升怪,今年1-7月份市场份额达到40%劫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%费,过去几年每年4个百分点窍,去年涨了8个百分点寝,今年1-7月份又长了4个百分点亥,自主品牌SUV占自主品牌的60%材粮,SUV全面热炒全冬视,豪华车动郝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高席,下一步还有空间遂。从这张图可以看出哥,一般的合资品牌僻,SUV比重还偏低朗己,豪华车和自主比较高虚,不同级别里面SUV占比较高村,不同价位车里SUV比重也很高挛量仑,还有一线实颊勒、二线挛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宪色,不过一二三线的比重是去年的数据隧倦文,今年前七个月是四十了洗隶,今年没有注册数据可以看得出来拘邯。   但是膘,我们说这些年冕限屯,suv领域基本没有在空白市场掇鳞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱局锑连,需求就会出现放缓的趋势闷粒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枚圈,2012年-2015年逐月都是向上提升的撑脸惩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走态厦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抽惋慈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娄。相对于去年悉,虽然今年全年涨了5个点蹭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莽磊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗓睛输。   但是速北,我们说还有增长的空间问,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猛叹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甸赤唤,大家可以看得出来坡列,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓶笆梁,大约在20%左右接硼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坟炊、加拿大吞、俄罗斯这些国家伐。这些国家总的来看是地广人狭伊啤,SUV占比比较高素描泌,人口密度比较高的SUV占比比较低锰慨叙,但是也不完全成立瓤,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹬麻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宝,这不完全成立矩撵镣,这两类国家的情况是存在的礁蒜想。   如果跟美国相比酶彪,美国是把皮卡不作为乘用车哨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邯斗,与宽口径比还有11个百分点敛胺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哭室,五十多不一定是峰值点捎锰镰。   另外逼赫疤,欧洲这几个国家箱核,虽然SUV占比低诡兑煌,但是比重也在提升雾,从8%涨到25%渴,SUV的热潮是全球性的玻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裂被奈,美国句、加拿大这些SUV占比高的国家汤敢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毙铺,大部分来讲可以占到40%左右逞羚虹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沸囊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凶材,欧洲这些国家就是两类龋豪,我国应该是随着美国七、加拿大性羚蜂、欧洲这个情况恍驹堂,因为我们已经占到40%的份额了线驰,如果按这个去计算剩崔棵,中国的三厢轿车是48.4%录顶,还应该有十个百分点的下降空间卞贺干,下降去给谁泥?基本上是SUV饺伶铜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弥矢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升片,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羞博,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升父,这就是我们对SUV的一个基本判断躺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畔轿,就是份额和价位双提升冯陌江,这是非常不容易出现的一个现象糖,如果把它拉得更长一点看吃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仑讼,2000-2010年连续提高了官摩拿,最近这几年不太好屋宫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顺涝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喘害订,2004年睛祭、2008年烽哆、2011年刚、2014年摄,其他年份至少是相等的从窖鞠,大部分年份是比它高貉测搏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牵袍适。   现在一个更积极的情况来看惯,就是我们的份额在提高砂,如果以总体的市场为100的话虫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爬矢萌,如果以生产量为一百的话慰,我们的自主品牌已经占到了35%吐列,其中提高最快的就是SUV兰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睛袖讽,它占到了一半以上的份额项,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镭绢撤,以轿车为一百疮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荚,连续几年都在下降材耪,轿车竞争力在下降酚桐掏。但是自主品牌总体上的份额在提高贾亩鲍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炒酸摆,这个销量在提升卞供投,低价位的车销量在下降白肪厢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稠媚,增长最多的就在这个5-15万区间坤盛。以自主品牌自身为一百的话腐锚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骑剔嘘,现在只降到了3.4%漓环勺,而5-8万的车这几年也在下降绿蛋,增长最快的8-10万的车和10-15万的棘磨,这两个价位上涨的是非常的快率雀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谋堵缔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%币,自主品牌的车价格明显在向上走八挪哼,这是一个积极的变化尺淡栖。   另外徘躬病,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斤械署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俺颇噬, 10-15万区间累,自主品牌在里面也占到了28%炉,这个变化是很积极的列藐弹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乱媚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杠,最高峰是2013年213万歼匣技,去年降到164万吭背氨,但是SUV在迅速地扩张窝,大家看这个SUV的比重工,原来是二十多万辆韩,去年到150多万辆巷,右边这个图是10-15万炯督,更是靠SUV在拉动的谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争癸兴,这是一个非常大的积极变化呢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恢,这是GDTop的一个调查数据镰缮,这个一百辆车出的事故故障率会,自主品牌在2003年有四百多个事故度娥履,合资品牌现在也在下降钱烫,这两个差距正在缩薪摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚂工谈。   从产品的角度也可以感觉到婆链,最近我们的一些新产品像奇瑞泄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岔薯圃,这就是一个积极的变化稳,这就预示着我们未来具有可持续性食。而且可以看出菱绞街,如果以前二十名产品排名算的话垒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菱,一个长城C30一年卖了15万辆左右绕露,前二十名里面我们有两个吼葱。2013年更少一点隙两惺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苛谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的洗书涎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惺。   这几个发展量比较大的企业敝蜜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的华,这也是积极变化揣兑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淮档吴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辈逝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮荨,国际市场南美洲构、亚洲化、东欧掠、非洲是迅速扩张的市橙兜帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桔矮,我们产品出口大国全是这些国家菜愁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舞磐鳞,跟我们购买力差不多咯,人口加在一起12亿纷,跟中国市场差不多踢,换句话说中国市场去年卖了630万辆前,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糠说螺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坝贫漆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路恍规,传统汽车大有希望胆介靡,至少应该平等地分配国家的力量颈秀衔,在传统车和新能源犁客啪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羞筒码,力量投的也太重涕疥懊,下一步要对传统汽车给予足够重视尼臀挞,它完全有希望获得好的发展湾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俗,以前是高速烫项,未来是中速诚,它要抢别人的份额膝虏。最近两年这个数据可以看一下谴矩滑,自主SUV韶规念,连续几年50%-60%的增长熊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长次,这就说明这种竞争关系在发生变化拎,这是一个喜恫。   第三个观点我们就一句话带过了辩,汽车厂商的格局要发生变化架霉秀,过去是大家共同进步擂、共同分享发展成果痕,因为有年均30%多的增速际眠惶,最近几年速度已经降了年均降到11%了奶,未来还要下降攫,大概8%左右或者稍微高一点拧坪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狙寺。另外合资内部也会竞争词,自主内部还要竞争非部笛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了池誓,大众占到33%侈,最高占到38%迪,就是中国销量占到全球销量际,宝马防桔溪、现代绞、PSA都占到了20%经,通用15.9%焊郴,如果把它的微车也加上超过25%唇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荤骚兴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉侮,要么是维持全球地位通用惟察勿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘛,大家对中国市场都高度重视损,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竞宪,我的速度要比别人的速度高踞弘,所以竞争更激烈密、自主更不用说了涛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冀,大家都给予很高的期望维僻,未来我们说竞争会非常的激烈富典溺,而速度又会下来峭琼,所以未来的竞争格局跟以前不一样热,以前叫分享解玻滴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弛菜、弱者更弱紊歇弘,十四五就会出现兼并重组蒋豆,如果我们放开让更多的企业进来拼,我觉得这个可能局面会更快倡败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年合,最多明年还有一年告,但是它的速度比平均速度还是快一点恰,自主品牌大有希望痕脑假,我说的是传统自主品牌蹄柏入,传统汽车还不是新能源汽车谦,另外格局会发生大的变化彼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆盖创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊疥捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌措腑,力邀政府期、行业滦团峰、企业鼻冗刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳怪剔,寻求产业发展有效途径拢剧。   以下为福田汽车集团副总裁妓放、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录德。 福田汽车集团副总裁卵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导能溺式、各位来宾拴硕赊、女士们焙捕屠、先生们层疗哄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛海,能够跟同行靶诬甩、专家做一个交流学习朽酮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衬鄙菏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脑譬下。从全球战略的视野来看删病寿,乘用车的全球化特征更加明显敦,很多轿车的平台会在全球市场销售罕檬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吹。举个例子晚觅,如皮卡抽寝牟,在北美皮卡占整车比重是很高的太吞,但是在中国牡饯杜,在欧洲楞稀京,皮卡的量就很小辑。另外又如轻卡脾,现在它的亚洲化特征会比较明显兄腑。还有重卡比,在欧洲都是偏平头的讣盾郝,北美则都是偏长头的女绷。所以商用车行业的区域特征很明显半,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挥拿啃。而在中国市辰肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯绱琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的板记,2010年达到了一个峰值429万辆领朵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸿梦,去年是345万辆败,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆莱超,主要的原因就是因为重化工行业唇领,如煤炭甫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化量半孪。另外整个物流行业的效率在提升袒苇即,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泛波。   随着市场竞争的加剧扒衅,行业整合也在加速佛哗,份额由2010年的44%提高到2015年53%弊孰句,再看一下今年商用车的情况形,今年一到七月份销量略微增长玫,整个商用车行业增长2.4%硕记,我们判断是过了低谷聘叉陷,所以下一步会有微幅增长习。2.4%其中主要是载货车贡献的搂,同比增长4.8%媒,客车受微面的下滑魏妊揽,导致载客车下降了10个点彼苇。   关于未来的商用车市撤泛乩健,我想从四个维度分享一下我们的判断沦蔡。   第一是从宏观经济层面翱,从金融危机以后盼汰,全球市场增长的趋势是慢下来的困,乘用车商用车的比例现在基本上在8潘蛋恭:2抹料,但是进入“十三五”之后我们判断判腐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敲,商用车因为是物流工具的企业健屋楷,未来会有所好转逛,但变化不会很大倦悲。   从技术层面来看谎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0理贡考,现在正在快速进入智能化的3.0时代频坤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的男。   未来的商用技术主要围绕着智能化氛娘、网联化久啼、电动化闷茸烫、环保化来追求汽车的高效牧仆蔑、绿色据、互联和安全蹲。   另外从中国的政策法规来看抠改,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烁描,从客户需求来看诚羌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祈,推动了中国新能源车的高速发展歼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钦,同比增长102%捐酗,其中纯电动客车3万辆首,同比增长176%苗膛矩。未来在城市公交以及城市物流焕、环卫等方面腔涝够,电动车还会有一个高速发展苯能教。   下面分享一下福田在科技创新尚轿、转型方面的一些经验和做法举。   在商用车2010年达到高点之后衡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变井,加快掌握自主研发的核心竞争力斥耿库。通过五年的发展来看惦桥漠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗽。福田汽车目前的研发体系是两级慑韭搅,一级是福田集团的研究总院颅眯虚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异并慧,曹博士也说什平,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陌,是一个二级研发体系尝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煞奴、整车的集成以及牟旧畲茫块开发和整车测试的三大核心能力褪吨酿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惯咐、康明斯等等合作单位进行深度合作烤敛宫、改变和创新箍勉朔,推动整车的技术进步啼默。   在转型方面诉财,我们这几年主要围绕着几个方面喉。   第一是产品低端往高端转型挝钠,在“十二五”初蕉耻怀,我们的高端产品占比不到20%犀碑浑,我们到今年年底高端产品能达到70%屉。   第二就是从国内往国外转型忿璃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咳。我们连续四年商用车的出口保持领先狙氨偶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箱画吴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怒囤活。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的美摧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绍,另外为了解决汇率和贸易壁垒级,我们在属地产业化方面做了大量的工作航聘巍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜂。   另一个就是从制造往服务的转型床告,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邢,在“十二五”期间抒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巳任祁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局吕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糠牌矢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揣皖。福田康明斯通过这几年的培育芭标,不管是从业务的规模森救耪、收入希、利润现在都发展得非城戮剑好坞凸,另一个他也对我们福田汽车的整车释式,为适应这种环保法规不断升级提供了非成猓好的支持禄琴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菲戳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目察蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坛番倡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毋随梆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啸玩伎。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高惩宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长秃参,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沦,实际上物流的效率还是比较低的峰彩。基于这一判断婚铣,我们提出了一个“超级卡车”的项目端,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掸都柔,通过这种材料的智能化凶淖缅、材料的纯电动夺兔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色城、环保牡换、节能观变涛、高效狼雄敲、安全豪湾鞠、智能的超级卡车蓬伎驰。我们的目标是要实现降油耗30%春糖泪,降排放30%喝伸浩,整个货运效率提升70%爆。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒,我在福田分管车联网业务端,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讹,因为乘用车是一个消费品无,买车和用车的基本上是一个人环乡橡,而现在主要是用来出行的够。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涩卯,但是商用车不一样氮任壤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用功妊,驾驶行为各方面的安全警甩并,另一个就是乘用车是一个地域性的车次抹板,不像商用车需要全国跑绦暮晌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨险堆,过两天跑到海南去了矾借俗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些速。还有商用车的故障率输说,因为它的工况复杂萎,商用车一般具有轻载闯多扁、标载和超载贾猛庞,但是对轿车一般不存在这个问题赫屯是,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的使。所以通过车联网对车进行故障预警渤韶馅、排除以及程序优化等方面歌趴钒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厢玩,建立与客户的互联互通觅迸苟,为客户提供增值性服务疵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聪固醒、服务商和供应商产品质量和服务的水平貌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划违贤坚。大家很清楚惟,围绕着工业战略茎屠蛋,德国提出工业4.0悸揣,美国也工业互联网歧捂投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捣档惦、英国的2050战略怜溪,中国也提出了中国制造2025嗡素普,福田汽车结合自身的一些现状避,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猎忿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫡、企业与企业赫该、企业与产品诧慈法、企业与客户的互联互通辈畏。“五智能”就是商业智能恳康罗、智能管理缓、智能汽车酥逼父、智能工厂低壳汐、智能制造烩。时间关系揣隙,不再进一步叙述娶。   目前取,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柏公辅。福田汽车愿和大家一道词肮,通力合作握阔,整合资源骋,协同发展领怖,共同推动中国品牌的加速崛起掀冯谐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献详建倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤庭警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府痞粳相、行业汇堕、企业泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳,寻求产业发展有效途径逆八。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员领、舍弗勒集团副CEO起闺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚏攫雹、驰骋未来》的演讲实录茎。 舍弗勒集团执行董事会成员嗜苏、舍弗勒集团副CEO峭坡即、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澳疙失、女士们焦蒙、先生们躺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甜尼熄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戌换,我们的愿景穷,是如何来推动我们未来的出行和移动枫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彤年省。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舅协逞,我们是一家领先的技术公司逻南肠,在全球都有我们的足迹隙母残,我们一直致力于移动纳考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓝羚靡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求履扭构。   舍弗勒一直致力于创新闲菱伍,也可以说我们成功的因素是质量箩吕、技术和创新袍。我们在制造业方面有很强的实力刷竿,在系统研发方面投入非常大沫。我们创造了一流的工艺和技术瑰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裙怠燃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溜掠逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项千蹭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品公休鲤。   就像很多其他的技术企业一样办核,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卯。第一是环境友好型的驱动剖花炮,第二是城市交通倪改容,第三是城际交通敛瞥,第四是能源链令。比如说大家可以看到且肺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛继氰陛,人口结构变化非趁6恚快敬鲍,老龄化社会已经展现在我们面前空读,技术变得日趋复杂默感彩,数字化技术的利用领域不断的扩大桂擞卜,我们需要找到更好的方法来彼此了解倍贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隧。数字化是一个关键禽,另外就是环境方面枢箍般、可再生能源还有资源的可用性叛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题能蔡,资源的短缺也是我们要去关注的扦。   再看一下经济的趋势拜架偏,我们现在处于一个全球村潮沧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慧,这些是不一样的炉囤。另外就是可负担性的问题梧,我们要为客户带来更多的价值吞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袍蠢,这些都是我们要去关注关心的脆。   我们来看一下未来的战略牧迫,主要涉及到四个窗口保尖尖。   第一是产品本身芥捕魂,我觉得对于汽车产业狡,对于机械制造产业来说都是非常关键的仿珐。在这个领域/行业踩彩甩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吹,要减少对环境的污染法蝎砂。   第二是当我们制造产品的时候芬镜四,或者制造产品元器件的时候案哎,要关注它的功能炽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒋朴、城市的交通醒列比,对于汽车以及对于我们的供应商稍锋,可以为汽车产业提供什么样的元器件绍,这些都是我们要去考虑的米篮娃。   第三是城际的交通赖尚,涉及到比如说航空请肥、高速铁路的一些竞争炬千。   第四是能源链的问题申,我们有什么样的能源是可以使用的涛侠徒,我们将来的交通工具运用什么样的能源脑厦汰,这些都需要我们考虑焙豌。   看一下将来的动力总成莽啦活。我想给大家传递一个重要的信息是伦,在接下来十五年时间里具,从全球来看级檀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藐。   但是现在也有一个趋势发展得非陈铮快脯,来自大众和奥迪的这些厂家办绢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熄。到2025年惋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惶贯,也就是200到300万辆的纯电动汽车爽鲸,所以到2030年可能会是一种不同的情况返挞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况馆幻煌。我们还需要让它更加有效一些房,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笑,还有电池或者是燃料电池等等乘,这些都会占据越来越多的份额旁。对于我们汽车产业来说非常重要崇,对于政府来说也是非常重要的化。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拐投露,比如汽油香疽,还需要考虑其他的一些燃料贰脑,或者是人造的燃料等等蒜,需要考虑更多类型的燃料稼讹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攘睹,包括48伏的解决方案骸,它主要是对手动传动系统的电动化城。我们需要首先实现这部分的电气化干查。另外我们也需要对离合器实现电气化棺,也由于推出电子离合器舅。另外我们还需要进一步提高效率白拈。也就是要进一步推出我们的混合动力姆叮块48伏系统蓖廖挺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南伲块的解决方案拭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疆表,针对高压的电桥驱动解决方案讨敛蹋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朵卫色。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棵烯,以对其进行电气化处理沙。如果将来我们有纯电动汽车的话偶寐,它的电气化程度会越来越高邦鼓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丰是尺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苇,因此我们需要进行标准化怒捌庭,标准化是第一步软,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祥弟,或者说是一些部分的鹅碗谢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纲攀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啊烹。我们也需要减少车辆的整体的质量揩斤秃,主要是成本方面是一个重要原因惕。如果需要建一个标准的话海亲,我们就需要有更好的一个平台耽骚,也就是说我们需要基于标准的平台敦攻,或者基于标准的乃郑块进行我们的汽车制造县冻皑。   我们需要全球的平台化解决方案哄奖玲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求港讹滦。关于动力总成方面档许,它的变速箱是最关键的一个部分嚼。我们刚才提到一方面是包括内燃机串钳瘁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伙棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旗湍鲤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椿。   接下来看一下我们的重点产品蛋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砍牢,我们为中国带来了什么样的解决方案成忻柿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闯歉,我们推出了高压P2混合动力拇督伲块分。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丧骏隘,我们希望能够改变它的一个变速器瓤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轿拾。   通过这样的一个标准的母扯块化设计黄版埠,它可以适用于各种变速箱之间的转变蘑趁瞄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捣,我们的这种创新型P2的混合动力哪ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能文宦韶。实际上楼柿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圭呈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诚甲。这是第一个解决方案腐粪摹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匪船噶,它叫做高压P4电桥的解决方案潍慧白,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻纶。它具有高功率密度讹缺,可以适用于不同的车型毯竟,非常容易打包进行个性化设计冗玫。也可以用于新能源的生产诧纬钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产群厩镰。它可以让我们更好地使用内燃机蜗恫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车定瞥,这是我们两到三年前开发出来的怜逞。也是考虑到了中国排量的需求翔睬烯,或者是新能源车辆的需求淳守考。针对这样的一个需求芥擒任,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芦怂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虽镐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机静,我们中国团队也为此作出了很大的努力措救示,这个发动机是专门针对中国市场推出的晃。   另外就是在变速箱方面厩,我们也推出了一个新的解决方案肖醚旗,是集成干式离合器的DCT变速箱骸杠誓,机电一体化离合器和齿轮执行机构疟恳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恨,对于工程师来说裂,我们都是非常理性的松,但是有的时候我们需要具备一定的感情舌碱九。对于我们的汽车技术来说弧,我们一方面需要理性堑睛,另一方面也需要激情啥毒如。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现热。针对方程式1的赛车避人,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狗幕抹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展券,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醇讹瞎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗,力邀政府侥、行业恭漏、企业容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚读庇,寻求产业发展有效途径避。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块体、副总经理 吴松发言实录蛙部。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匣母、副总经理吴松   尊敬的何部长袱履签、朱总庙,各位嘉宾捎、各位朋友喇省,女士们禄、先生们稍皮童,大家上午好类。很荣幸参加这次论坛裤虾,我上次参加此论坛还是2011年度,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淀肪苫,那时候传褀刚刚才有这个名字侈,传褀的保有量不到一万台潮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猩粒,这给了我们很大的信心和鼓舞佛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侧。传褀一直也在努力涛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煤柯,年均复合增长达到80%撩悲匙。目前市场保有量达到65万辆洞纶氰,已经成为集团利润的主要贡献者之一缕臀。   明星车型GS4持续供不应求辑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钦米,而且GS8与GA8同一平台凤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到库屑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惯希,对自主品牌的支持蠢,关键的还是坐售,关键的是感受饱,关键的是多提意见铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心密私,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疏郡碍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会记兑蓉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靶耙配。我做自主刚刚回集团炒凹凶,将近9年半的时间盾,从不愿意干到喜欢干堤衡,到对自主品牌依依不舍地,到对自己找不到定位和方向蜜,感觉到人还是能做一点事诲伍。所以这在这里借这个机会矫烤断,感谢在座的我们各位嘉宾虫、各位媒体的支持欣疽,也感谢传褀团队的支持叭摹唯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啥爸湘。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岛蕾。一个方面汽车产业发展形势分析阂,前面讲了很多了母,我就不多讲眠。   一个态势是稳步增长慑,但是全球增势放缓饲逝。中国汽车产业发展仍然有空间兰补,仍将会领跑全球汽车势坏丰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驹遣,中重型商用车达到400万台韭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%可。中国汽车销量将达到3140万台坟,我预计可能还会再多附薄,关键是结构看你怎么改拳兢钾?如果要参与全球竞争俄福幂,那重要可能生产量还会增长尉链蟹,复合增长率将达到4%律剿童。   第二个特点拿,优秀自主品牌加速成长凉繁篙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阶辫。中国汽车市场发生了深刻变化喝,中国品牌迅速崛起售,优秀自主品牌加速成长炒惜辞。关键是要产生优秀中国品牌久勺,不管是哪一个企业黄虎雇,在现在这个环境下杏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌榔锯复,还有我们何部长妮馆,这么一批老的汽车界的前辈坚唇,到了这个会场又在用行动来支持棉。大家和我们媒体各个方面的朋友苏无,大家坐一坐胁隘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别心需兼,差别在哪里拼丘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谦。关键是中国人要团结判赣,不要互相贬低毯陆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袜,抓一到几个急凌,不要想象太多犯涕私,我们从来不怕想象校,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篓爽测,坚定方向漂本。   那么数据也说明一切剂,2015年很多中国汽车加速发展狭层激,行业整体增长率为7.3%的情况下呢兑八,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颅冒场,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陋祟吾,相比去年又增长了1.2%百分点委。而且自主品牌抓住了很好的契机切,在SUV里面我们是防守的年,是中国品牌先站住位置辈漆,合资品牌再进攻房靡,再加上周围的环境变化什图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肺线化,占据主导看咸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憾关欠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疽袱闷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲牒卜础,统治了我们的各个方面抒可。我们展开进攻是非常艰难八唯,但不是说不可作为墙肚贫,要选择时机湃陵禾。我们要在中高端里面取得突破莆泥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掠价抵,这是韩国人讲的逝如槐,不是我讲的船廉勘。他们说狈称,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氰瘟渺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讨,如果不选择是对自己的不自信搬厂腥,这个不能靠强求抠详淋,靠品质禾裤倡、技术福、新能裤凹无,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牡吼。   第三个跨喇洗,汽车消费升级和资源制约糜控,也迫使汽车产业需要供给侧改革心吴。不但要有好的产品差勺膜,而且还要有低的成本吞土,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸡芭颓。在汽车需求方面花戎,80姬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡抨,个性化毒堡、智能化嗡、体验化等方面的需求还在不断地上升枯涪碘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冻。不管怎么变化多发,满足顾客的需求净景,满足抓住市场的脉动贩嘲贺,这个是关键点烷乖。而且资源供给方面榷磊达,现在的人口红利逐步消失陌瞄,而汽车不是简单劳动赊崇惹,是高技术情况下的技术劳动裸泌室。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恼盒酞,我到那些国家去考察过嗣磕瞬,没有中国这样受过良好教育写峨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒,那不是每个地方都有的晤鳞。有的地方上午上班捍继,下午到时间钱一领就走了蹬。所以对一些合资品牌来讲履,中国也还是蛮有魅力的监祈,关键是要拿好东西出来赐,才能谈自主杆难诞。   当然工资涨这是个客观事实杆藉猾,2011年的时候4.1万匡陵杜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喷势弹,这个不高的戎埔,还要涨分。农民工那么辛苦亮,给他一点钱算什么撬踏勿。但是钱从哪里来次吹?我在传褀亏损的时候互汹,工资涨得慢刚缎钮,但是想办法补贴污鲍。这几年别的都在减帝蚀,就是员工工资不减嚷丰,但是效率要提高未爽,要杜绝不干活的人枪涂,最后挣得钱多副普太,干活的人还没有机会偿,有钱的人天天有时间去议论砍芭缓,没钱的人在干活卸计韧,这样大家积极性都没有了豁。国企的弊端就是这个啼枯五。   那么在监管方面位,工信部刚才也说了吐,我们的司长也说了礁戒崩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓬,在供给侧这个方面要下功夫上宫丁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桑,作为五大发展理念之首煽剁,当时这个报纸一播五大发展理念弄抵,那时候我还在乘用车虎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勉,这十个字捕斡。为什么呢囤起?因为没有创新就没有一切丝柑,没有协调就调动不了资源甲,没有和谐的话革灸底,共享也很难趴谎,大家不愿意跟你干芦亮拨,我是不相信英雄的彼,但是特定的时间会产生一点臂娘,还是要充分调动群众的精神外菜簿,各个方面全方面的参与们垦结,企业的成功除了它的领导者的作用守,更重要还是把员工的积极性调动起来荤李搞,人民群众才是创造历史的动力劲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钩冷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擦,需要我们从技术管理撮、营销奉、品牌荷、产品虽、服务全方位展开创新恢败,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勘捌涤,来推动中国品牌进入全球辣喜豢,成为世界品牌翠问。   第二椿,汽车产业供给侧改革方向与实现甫口。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宏。   首先乃具,在自主品牌方面片锤鸥,我们是追求全球视野开展正向开发獭括,坚持以我为主的构造核心葛溶,组织全球资源秆,开放性自主研发模式撑,掌握核心的竞争力览谢,获得了可持续发展能力梆仓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凄孟瞳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄涪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颂囤,我们的生产能力标准是35万算,但是预计今年我们的销量会超过35万竣,有可能达到38万袖斤,当然如果制造组织再高一点勿,可能40万诉记酱,也还是有可能掏拧沸,但是大家别报到40万啊蔷冕。这是有体系泰,有制度保障的汞吞垦,有员工的全程的参与颈。一个别的企业的人到这里来看败,他说你这个企业为什么增长这么快姑,没什么别的侍表逢,员工的积极性调动起来了宪,他们说辉,我看到你们的员工眼睛充满激情荆弓,因为人天天在干活的时候就会有理由捕,如果执着地做一件事情带有一点追求摊氯,那就有远大的理想戒。   放眼全球琳糯抡,在开发方面整合全球优势缓扭剖,实现研发的全球化位,人才全球化歌钵捍、配套全球化模庭回。依托国内的研发资源苯非,充分利用国外的资源开展研发资源整合凌技感,打造企业自身的技术体系刺。我们用了将近五六年的时间惜换蕉,我们确立了G-CPMA跨平台钠┐В块化架构挞倪垫,我们第一代的产品是引进消化吸收歉匆,第二代产品已经完全进行了提升士,但是没有否定第一代辉袭,掌握了数据链蕾模,掌握了开发的流程考。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列单诽。实现了一个平台可以开发六七款车型铜,实现了多个平台车间的相互有机关联票陡秸,实现了车型的变化多渭,开发上市快墒煤辅,质量易保障浦,低成本沦汕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绦吝酣。   第二个串妙姓,坚持质量为先寒厕姥,推出精品车型播蹄罗,提升产品质量捐,加快自主品牌产品开发竣必里,提高汽车供给侧水平诚革柑,推出符合时代的互联网化的产品盎餐。打造消费者喜爱的精品车型入,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭俩。实际上汽车不管是新能源也好暗校,产品的三大特点灭八萄,一是颜值不好看别人不买闷攀筒,第二是品质娥诫,没品质也等于没品牌模涂,天天出毛病心里不愉快撮,第三是性价比蕾肯,就是靠成本链。我们的员工不需要培训就知道品质凤套,因为好多从合资企业来貌连示,合资别的没培养翰,就是对品质追求酮席,结果就是成本搞贵了趣板搂,把品质先过关椒戳嚷,回头成本再来逐步下降分遁。我们第一个解决的是品质叔魏,第二个解决的是颜值搭式,第三才是考虑成本催抒缓。成本肠了价,供应商的成本我控制不了甘寇,如果今天在座还有供应商的话丝芜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佃店,还是有这个机会的米皑。但是我建厂可以控制阶,我们内部的生产流程工艺擒艘,我会重新再造田歼佰,这个我投资减少了渐孰,今天也披露一下女风了,我35万的规模最多可以干到60万梧侍酱。如果创造性一点可以干到65万屏岛沸,总投资50个亿叙婪忱,含整车加发动机富亲撅,这是内部数据巾,来给自主品牌共享垃。   包括一些模具加在20个亿菇、70个亿位晃,最后的结果我都不相信宽溉拆,实现平台化量褪扳、公开化享、可视化渭李绢,让所有的东西全部依照规则阳光推进毋氰。现在我们的供应商也很满意曙,社会上也很满意赌。这就是在体系焦,在这些方面的作用力芬吧,防止一个部位一个零件忙乏肆,一个车就不同零件不同标准粗,那怎么做牢,永远做不了好车痉瓣汝。这个要感谢合资养成的规矩浅旗。但是自主也会给你更大的动力济,动力是在研发辜,其他方面再有作为剧鞍。所以我们是国企的平台叼,民企的效率鸥僚宠,合资的流程穿,这三句话就是这么个意思钒孩刀。   第三个贤,坚持智能制造打造智慧工厂躬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂份砰棘,实现占地面积的有效节约光,我们的合资企业横,广汽本田在推进第三期的时候妨歇,就是根据SSC这个原则颧硼。SSC的第一个S就是小型small淮,即所有资源空间最小挨、设备小型化;第二个S是简练simple奋,就是除去浪费娥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑男撑哆,complete告,以追求小橡、近境、短屉揩、轻瓤忙,最合适的自动化窃、呐剩块化拉广倪。所以广汽本田第三工厂运用SSC甸附,它们的车间占地面积减少45.5%镭昂必,投资减少26%贺,跟它的一二期比荤碱,能源减少了29%时,成本节约了21%晚峭冲。   第四个坚持管理创新铣讳床,开展构造改革钡,主要就是我们广汽丰田焕,因为我原来在广汽丰田发动机虾,我9年就去丰田一次上,去发动机只回了一次房捍疟,因为当时这个地方环境太好了缚,我怕一回去又不想搞自主了袄。但是鼓励我底下那些员工经常去许碗,去交流钙,日本人也还不错掳恒差,大家都交流斧。但是技术是交流不来的说拇邪,思想文化还是可以交流的绷孩讨。最近到丰田去了一下卞催,大有感受嚼彪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韭,它从最关键旦层郝、最基础的制造环节入手年,开展生产管理创新但吭监,从制造轴妮、供需轴阜、采购轴出发抱,深入开展构造改革癸胖赡,实现全员参与寒挫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馁妇浅,充分调动员工的积极性骗疥颧、创造力喂擦,取得了良好的成果酒干渤。经营绩效方面棉派环,今年的销量增长不多啤肥示,但是利润大幅提升胚,生产效率显著提高握门暑。人力绩效方面峡了品,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升保,管理体系与生产流程更为完善涉颧、合理俯德。   通过改构造改革霜咯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仙,根据他们的预计逆瓣,已有的数据毖,2017年单台不良率预计会降到0.01%芭疆,就是万分之一佃。而且现有的工人总数减少1600人辉。就是现有的存量也可以变化乱鹤,他们现在不到一万人岸价蹄,要减1600人裂斜,它新建的工厂蹋,员工还是要招的密疗桨,但有的还是要走巨。就是用减下来的人把他投放到这个地方炒武壁。   第五簇,坚持体制增效井男瓜,强化体系创新常。既然这些企业都到中国来了箔,有机会为什么不学一学呢衬钨沃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堑孤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式花厕甜,广汽本田精益管理韧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寂苇哦。为什么搞一个广汽生产方式吻?为什么不造一个丰田呢渤撤?这里面要说一句孝,丰田生产方式你不能完全去学孤,条件不一样碘茎灿,环境不一样娥钡上,人员的基础素质不一样歉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崔梯。你学它必须要结合自己鞋醇当,连日本的企业去学它的及亥,有的好多也不成功焙曹,当然我不能妄断试偿夹,这是从资料摘的快,不是我说的思。   第二个贫,我主要员工整车从本田来歪骡痞,发动机从丰田来柿涡,也有一部分本田菱,两个企业不同的模式怎么办惊?发动机就要按丰田来瓤,从头到尾来规,坏的不学好的学信巩,整车就按本田的来涩老。但是一个企业两个体系怎么运作呢互辩躺?我说干自主就不能有体系桨臂久,要体系就是传褀的体系化力两。不管你是从哪里来迪,包括从社会上来权,来自五湖四海一个共同目标丰,要干好中国自主品牌南疲。所有最后提出了广汽生产方式诺径稠,以丰田为主结合本田究侵庭,这样把文化沫蹭、体系做好小眉粗,但是还不够巩固捌衅冈,还要琢磨砂铜,现在体系已经起来腔钨磁。   我们从2013年开始策划绘,集团的主要领导说这个很好侈魂侩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粱霜手。   所以后面我们的产能又不够了煎片,销量又搞起来了详咐,整车进行改造密、发动机进行完善瑞,整车突七搐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%们,就是第一条生产线镰。第一条生产线上半年生产了将近16万岸既,20万的能力干了16万块填,实际上还可以做蠕匈,全如果满负荷做的话兴,估计干到35万都没问题等鹊桶。极大发挥赦寒,这个不进行全体系变革很难怂。发动机装配线一次合格率99%茅搓伴,这个零部件产内库存减少70%价创等,厂房面积提升30%搁稿,原来不够用寝窖,现在多了这么大的组织局。库存资金减少50%景,更为重要的是这一成果横向展开辛不。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线投酿,它的年设计能力15万辆偏,8月份的最后一天有个数据肮敬绩,他们双班日产已经达到了650台曙,它的满负荷是700台咸碎,估计9月份就可以满负荷篇杠。这种提升的速度剧,全世界都是先进的编,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疚,它的一次合格率最高达到了93%囱,平均水平92%鸵泰,接近丰田中国国内水平裴精辆,当然追求的是丰田日本的水平囤古闯,广汽丰田学丰田本厂莫拌孰,我们下一步也拿一个计划川,要挑战就挑战一流巴忌,否则没意义岭环。   那么我们以建成世界级工厂为准则龄晾,以广汽生产方式为核心慑亭硷,融合了SSC原则蔚,运用创新思维全力发展智能制造技术颗釜,打造智能工厂乔失赴。我们在第二工厂通过价值流最大化促、设备智能化笺尽,生产线自动化卢、物流信息化如档湿、网络可视化搭乡搅、操作简单化诧、安全绿色化癌膏欣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毕。这个第二个工厂是非晨好彩唇伪、非常成功的一个例子绍际揭,但是这些都实现了恳。   第六是坚持品质保障绅檬,打造高端品牌列幕疗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗截穿,高的效率提供优质有效的供给破誊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隆,连续三年获得中国质量思矢、中国品牌第一袍绰,超过很多在中国的合作企业鼻探础,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镰,所有企业里面包括外国品牌洞覆,与广汽丰田并列第八藉,比2014年上升6位椭铰。   第七段茸媳,坚持客户至上煤砂,提供优质服务敞,不管是在任何情况下角,用户是我们服务的对象泡文咸,也是我们的衣食父母碗洞,尤其是作为汽车这个特殊产品奸,我们对安全屏罕死、对生命的一种关怀伎识偿,作为生产制造环节的改革废采懂,是汽车产业供给侧改革的重要方向璃,但服务环节的创新与改革同样必不可少娘炕衔,这还是目前我们相对比较一下材。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名端,也是一个什么机构玩兼,我记不不太清楚蓝碱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豹。所以在产业互联网的时代梯,每一个企业不再只是产品生产者呜汉、服务提供商娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豹另顷,服务以各种形式融入到了制造业亭库、研发设计软、生产制造辨、经营管理经淑弯、销售等环节酗恨墩。有价值创造的可能热磐,就有服务形态的出现凤唯骄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洁棱,两者相互融合谦房、相互依存嗽刑崩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔫信胃。   广汽在这个方面也展开一些工作坷纪,我们的整车平台将联合金融番党蒙、保险镜擎冯、物流碳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匆,车生活平台会涉及多个业务平台囱,除了常规业务平台还包括了配件商城赴、用品商城撬苛、社区服务连锁倦侗,用户使用汽车的整体生命周期豢,产品的购买只是开始敬会,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荡,这才是我们下一步发展的重点劣。作为汽车服务提供商唯行,我们更应当关注的是用户的体验弟权,以及给客户带来的价值增值感受丹徘,汽车服务O2O的打造搁,也是为了满足汽车全生命周期的需要浚漠赏,以及品牌和价值进一步提升的需要谩完。   第八袱瘸,就是通过这些改革任嵌,整个广汽集团范围内的成果揣宿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炒拼,同比增长28.8%俺、29.7%辞,比行业高出20个百分点坷皆莽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胸,同比创下历史新高貌迸失。当然传褀在这个里面那是贡献更大饰啊裴,1—7月份销量已经突破19万仕,超过去年全年爸,加上8月份最近的数据短返价,今年全年的任务22万已经完成了掇,同比大幅增长143%挤河娶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谐限畅,位居第303名仑瞥,比去年排名上升了59位售啃册,整体实力大幅提升潦。   第九份,就是广汽集团的发展十三五战略沙祈脱。简单地就是一个内部协同创新扯返,外部开放合作降,这是总的原则屏弘箩,全面实施结构性改革停降尖,实施一五一三的战略膘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邪畏玛,这是一个保守的数据察,因为传褀搞不好就过100万垂灭该,前几年说传褀100万帛,别人说吴总澳隆,你是不是在吹牛沙桂隶,现在领导嫌我100万都少了羌肺,拼命把产能都整合过来了瓦汗璃,成为先进的汽车集团绊,做强做实研发整车零部件妹、商贸服务和金融服务五大板块甘其翟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫌,实现自主品牌事业的跨越式发展欢萍,全面实现一个“三”肉,就是电动化踢、国际化缎抗勺、网联化三个方面的重大破哩。   各位嘉宾泼、各位朋友诬,女士们抱、先生们霖丁,在需求持续升级检芯溜,资源消耗的情况下供藏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拴镶、品质优先镁娟、创新驱动的发展路径藕峭,坚持正向开发鼻,提供优质产品尽,坚持智能制造碱耙,开展管理创新柿,保证服务水平酗谅沃,注重品牌高端化棺线。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疚内痰,共同推动中国汽车迈向新的台阶和,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浓炯鳖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事靶:李芳" "  今年3月雄帝,借百年庆典之际感,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逼弦勃,即“智能互联”苛常、“绿色出行”和“自动驾驶”跋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抖驹。随着战略的提出高金,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夹蔡铅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上武。在这其中涛,“人才”就成为关键问题憾。为此壕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汰紊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彻肥。   根据沈燕的介绍可以发现痢巴隙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劝,涵盖计算机蔫、工程学前拼、自动化翱痘氖、金融等多个方面堆坡汲。她坦言微壬锨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈噶。因此拖仑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姥疵砰。”这其中包括互联时代的在线招聘咎檀焦,“例如我们利用自己的招聘平台酬风、Linkedin嗽、智联招聘等在线平台梳酿,以及大学招聘腔勿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘局课。”除社会招聘外凰腻连,宝马也会通过与院形危合作涵超,提前把学生引入到企业中宋椿间,专门为宝马培养人才梗领。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澜的,举行“宝马同济日”这样的活动蹈宿燃。“去年我们就以互联驾驶为主题订铣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂粳爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檄玫泰。”沈燕说道纳仆杏。另一个重要渠道灰昧,就是内部员工的推荐骑镜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辈华锹,让每一位员工都变成职位大使停灌,在朋友圈进行转发传递龋说。   “我们对人才的要求哺芒稠,在能力方面最重要的是对业务的了解谢稼叹。这不仅包括对业务今天的了解蒜晌抚,还有对业务未来的了解违。要知道未来战略方向是什么烙拆,需要什么样的技能施莎杉。 ”沈燕告诉记者忍寸签,“此外颗稼狮,我们对人才的要求是不仅要了解中国喜哀,还要对全球化有所认知碧。随着技术的发展径,我们对人才的需求呈现‘复合碎死硅,跨界’的特点磷樊。但是闲驾橡,这类综合性人才很难直接从市场上获得碎撬啊,需要我们进行入职后的培训搂蔡多。 ”据了解百,宝马(中国)每年都会根据员工表现喜,提供给员工出国培训以及交流的机会蝗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流办噬鼻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酿虫,以拓展视野锌慨,提升能力华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玛岔囊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燎,吸引并拥有了一批充满抱负枪、专业的本土化人才捎蒜。而面对未来帛,本土化人才也将承担重要职责孔,“这包括为‘在中国皑那酷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肩坦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浆。”沈燕表示群。2012年线说,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阂翘溶,并在上海组建人工智能团队菊钞秸,承担电动化和智能化的相关工作爱。另外妨错,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驴睡斗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烯惠膛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姜切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜂,用“数字寐饥、概率嘎身蕾、未来”为题违浅试,论述特斯拉电池的高密度狠、续航里程及电池的安全性疤。对比国内体徊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霸咯,并预言电动汽车和智能手机一样枚搪匆,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜,不可逆的未来呛适。 以下为原文示掂貉:   关于密度和里程数双。 特斯拉Model S上市已经四年多了抛的,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伶藕,至今为止一个都没有兑现吕呕蔚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹤,里程最长的量产纯电动车申裂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霸菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法布,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牟沤,忽悠消费者涂限。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雄,里程普遍降低10%以上)来体现里程摄隶,在有些国家辅助使用NEDC的标准拷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅。   关于安全性和自燃率霉。 自从2014年初安装了底护板毒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脓腔,远远低于燃油车朔考卫,各种撞的惨目忍睹事故泄,也都没有发生自燃桔弯评。相反惮腥是,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屋,却成了全世界自燃率最高的机动车埃贡桓,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨池。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殊你豪,车门闭合的时候已经有点变形了)嘿娄揉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业填,几乎可以说俺蹄:特斯拉重新发明了电动车收毯钦。    国内真正用心做电动车的企业臣设回,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术感,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓟郴遍、变速箱仑什堕、油箱等歧,改造成电动车的事情)狈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愧舱,才会全力以赴来押注电动车獭极擦。当然篙皖,也可能是很多品牌都在蓄势待发擒朝搞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墙丢池。    电动车不是什么弯道超车诡居安,而是换道竞争耻蜕科。    今天的电动车墒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汀磁。待机时间是诺基亚的几十分之一败,软件也没有几个墓寿措,通话质量也不好迹,汉字输入也麻烦的要死鲤。和智能手机一样耗毕潍,电驱动和自动驾驶注定了是未来限宽,不可逆的未来催杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   2016年8月30日谷心维,在北京新浪总部委,北汽新能源充电部门副总监陈保江口苦袒、北京华商三优总工程师丁晓伟弛耿、电庄总裁兼CEO先越舜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妈论鸥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姓。    作为新能源汽车销售终端环节绘粗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撮寥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈巍,更是充满了诸多困境棺墨纲,不为外界所熟知囱集锣。    那么惯飞,作为中国最大新能源汽车市嘲撤∪浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况范颂厢,北京模式发展的瓶颈是什么个间狭尺?有何值得借鉴的地方翻?又该如何去避免失误和纠正谐棉雷?政府磺、车企邻粕、消费者在这一产业链终端中矩烫伶,分别又该担任何种角色偷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沦金菱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悍裴琶:魏总辛侨赏,刚才你从用户的角度搔,同时您也是媒体人的角度暖迹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沽樊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲癸安,您发现了这些问题之后施肮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梯粪馆?    魏士钦沛悼:其实我们一直在琢磨这件事檬镶惫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茶,这两点是能够解决掉的步持粉。首先第一个肝,支付荒。就像刚才先总说的畅慈失,有个银联一样的东西京,接下来有个第三方肺浮痴,或者接下来大家都使用微信支付视噶坎,不管是充电桩也好锣秒会,app也好库洛,还是当时的扫码也好搜灰典,还是微信也好关溪即,支付宝也好冠媳,能通过手机支付黄担,基本上都能解决掉羡棠奠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题微奶陪,我们把支付给它想办法统一了谴唱乃。不一定统一到一个里边去虚挞惦,大概两三个电,大家都在用粟蓬,这就没问题盆。    第二肮,这就相对更难一些了故,应该是有一些第三方平台真正站出来龄癸渐,能够收集所有的真正的准确的信息登渭,其实当时我们自己在做app的时候钩,就是在做摸点的时候通失仓,我当时就矛盾赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柒,后来琢磨来琢磨去疯,通过很多用户的反辣濉,我定义出要摸一个最准的点沙扑讼,不要最全的晴堂奠。准是什么概念侣?第一蹋立,我找得到拒,第二宪纱,我到那去一定能用得上汕。如果我找到它了杭,也到那去了几,但根本没法用亢,那就没有用了虽。所以如果站在媒体角度挖尝宪,我希望不见得是谁秘糕,也许是个媒体起骇红,也许是另外一个平台皖看傲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扒慈朝,但是它也不一定是最全的腿,但是它是这些所有的里面最准的炒,每一个用户都能找到桩侧使,而且有百分之百的体验把电充上拓攀如。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锑栋涤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狡僚,是咱们国电的站垫驼,是快充习。我们编辑去那边准备充电的时候金腥,有六个跑快车的兄弟教,霸占着那个点亭,就是不让你过去瞳平,这个充完那个充骡崔,还剩一个车的时候多,就赶紧打电话给另外一个兄弟堵吩,赶紧过来充电办。我们不等了拣欠。但是他们不知道凄邓舞,在那个点不到三公里的地方辣瞧抠,快到积水潭小西天那个地方巢,还有一个充电站介,好像是三个充电桩还是两个培诵,一个车都没有尘乏,而且车位都是空的破。他们不知道那里荚毖。而且那个点绣购村,我们当时找的时候用了三个app躺,只有一个app上标出那个点苗,另外两个app是没标那个点轿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寐函,所以准确性其实很重要先。所以如果能解决这两点拾堵,我觉得咱们的空置苇、闲置的问题一定能解决灿,肯定没问题的排庙。这是我的观点蠕剂斑。    黄山戏操乃:关于公共充电这个领域违蓝,我不知道魏总在充电过程中菜笺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酮紊?    魏士钦蝗羞:出现过乖龚橡,很多寡起。    黄山陛:这个问题其实很有意思的问题善芥迁,充电桩的标准是国家有统一的标准鞠垒颠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犯。    魏士钦泡猛防:是这样同受松,最典型的例子就是腾势备翅丁,腾势在很多国电充不了浪淮巴,但是在小E充电或者普天是能充上屠。    黄山缝双:我们可以把时间放长一点来看从肩柬,在2004搅袍饱、2005电动汽车兴起的时候唇阶,很多人都不知道电动车是什么宋妇合,充电桩是什么酿七趟。随着这几年的发展筒,物业慢慢都配合了驰吴揉,所以从成熟度也好皑挪吧、物业配合度也好蹄疼,应该是越来越高的版。国家层面出台恫,新建小区予以配合齿,包括老旧小区的改造颇,都会多方面来共同解决这个问题抠山。其实关于今天的这个话题违秘,我不知道台下还有什么问题要提问的疟田杉。没有的话玫慰,我们可以做一个最后的总结得橡。    我接着丁总说的北京模式的问题日,我们今天说的是关于北京模式酿,丁总说了一个北京是纯电的市陈,跟其他地方都不一样凭衬蓄,上海是极端的弧,上海是混动市潮故榍帷,北京是纯电市场辉。我理解还有另外一个模式徊,就是北京的充电运营商是最多的解盼程,发展是最快的椽,一开始是国家电网奠却搅、普天在推腑,后来群雄逐鹿放库吼,特来电骑脯辆、星星等等各种运营商都进来了瑰,包括先总这样的都进来了老粹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹿。    魏士钦凹溯幻:现在已经不止了派。我们有一个数据念皖,说是47个运营商废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠炉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铃瓤,我讲点个人思考和认识穿。    先谈思考僧凸汰。第一扭痰百,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛇经,大家可能更多关注产品的结构性改革弧,其实我认为缝敲美,源头是制度的供给和政策的供给癸,再是要素的供给辞护,三是产品的供给撼铃及。    再把这个逻辑关系缕一缕捎刹兰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歌,而制度趣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氦姐僳。所以现行体制下耍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浩?这是我思考的第一个问题警煌。    第二个问题配,是我做企业这么多年的实践和感悟博,企业到最后比拼什么贿写敌?其实就是资源的配置效率勺。汽车行业也如此列刷。你拥有多少资源固然重要搂,比如研发队伍凉,既有一两万人的胜睹,也有六七千人的抡,还有两三千人的辜,资源差异很大寒,但实践证明人多不一定成果就多搓伞,关键是资源的配置效率凉瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僻,取决于一个企业的决策效率和执行效率倦。而企业的决策效率和执行效率汲铣吻,又取决于它的机制和治理结构檬晌。    反过来邓携,机制和治理结构取决于产权结构的合理化错邦。也就是说遍,产权结构会影响到治理结构和机制既俊缕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅但,进而影响企业的资源配置效率溶。    从逻辑关系上讲扔杜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肋奢。    第三个问题雷辑,产权结构是前提荤,是源头性问题肯,多年实践裁岛平,有以下一些体会精尚。    关于股权腺稿。股东应该优质化臼闲,股比应该合理化桃砂礁。近期也好槐痴,远期也好杏裴型,你不能把那些对企业治理苔、技术朵扭铅、管理哎,以及市场拓展没有任何贡献亢斡,反过来可能还会添麻烦者貉痊惫,当股东薯清疟。这样的股东不能要乌。    股比结构这块筐鸡忍,不同行业堆丛庇,不同企业充堵蒜,它的结构模式必须符合市场规则侣。若是竞争性行业扯湿,不管是央企攫,还是地方国有控股企业变灯写,做第一大股东绝对控股浩,很难实现建立混合所有制的初衷牡哎腹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筒岔,竞争性行业混合所有制要深混抽落却,不能简单地浅混汝。什么概念桶啦?国有可以是第一大股东唱,但不宜绝对控股晶水本,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纹禄、国内竞争国际化这么一个概念必疗渺。既然是全球化玖瞳,如果你这个竞争主体木,你的治理结构桅,你的产权结构缕膘希,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廉设,你如何参与竞争结绢?道理非常浅显明白是脸姬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汕商发。    江汽集团公司制定十一五规划前帕挡辫,我们就有一个想法毖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逞纫现。围绕这个思路小,于是就有一个叫三步走的战略规划弹。    第一步币茎,把国有企业员工身份置换掉卉碾溃,从根本上说维沃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒂,对职工也有好处蕉河洁,是多方共赢的一件事情讳。我们知道守葛,国有企业这条船不管怎样筷概,开得好票涟毒,开得不好悄姜,哪怕再破再旧狙型祷,只要不沉下去辉,国企员工都会抓住船板燎臀,不愿意下船蒋锋阜。    如何把员工这些观念转变过来粪酞喜?只有让他们从企业人转变为社会人艾晦。因此娇沤,第一步是2006年顾,江汽集团公司所有员工进行身份置换妒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缅程,作为每个子公司的投资主体抛,共同组成投资公司时。    这样拾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东室就偿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权美谰拉。    第二步祟湘脑,我退休后呜,引进中国建设投资集团有限公司岛妨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司略奈。初步实现产权多元化苦念舌。    第三步搽滥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产零,包括安凯客车的控股股权鞠茂搪,整体运作上市臀。去年1月获得证监会批准垫陛脓,上市公司已挂牌烁讹。    通过这三步走——置换身份谜旦,初步股权多元化疟侠逻,整体上市粒朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疆鞋,对留人起到了较好作用淳渺。在工业化伞归隘、信息化驹问揩、网络化尤其是移动互联网时代赴靡坎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欧,股东或雇主和雇员之间的搏弈份唤吴,更多体现在决策权和分红权领域藏。    为什么IT产业蕾扭,特别是互联网企业发展如此迅速坑蛙辞?正因为它有这样的产权结构虏,这样的体制机制膊瓜还。做得好的互联网企业眠岸弥,股权都比较分散韦墩颊,管理骨干和技术骨干都有一定股份褂锰,可能这是大趋势蛊。    互联网行业资源的竞争和协同淋疤,最终体现在人力资本价值上兼捎乖,他们要参与公司的决策和分红猎辈。这个问题如果不突破城其,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谰翻绕。   存量是稳定剂锤烤,增量是兴奋剂    那么虫耪篇,内部机制如何变革苇?    1990年我接任江淮汽车厂长秆狄,当时非常困难钦竿卞,留不住人琅现。有些人选择离开穷陋裂,人往高处走颊,完全可以理解墨酵坡。留下来守摊子的这些人不容易如,到我2012年3月退休捐柒,这22年时间里辑纹灌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碗。    第一阶段是2000年以前操郴泪。可用两句话概括权号,第一句叫做存量相对稳定廖隙毫,增量拉开差距傻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磊,可能就有问题悲。因效益提高而增加工资娃赌,贡献大的就多增报霓顽,贡献少的就少增朗柿烁。即便没有贡献寇,原有的存量工资也不会减少几,即存量是稳定剂糜趁,增量是兴奋剂叫恫欣。    第二句是有计划按比例增长工资袄从阜。也就是说荒堑,企业效益再好涣仿变,效益翻番工资绝不能翻番沦勉。效益不是很好叉凳,工资也要涨履蚂。为什么辞壕?因为国家年改革开放30多年席,经济20多年高速发展全输帆,物价一直在上涨供搅,生活成本在提高邪镁,降工资就是降生活水平吨蹦。所以我们有计划按比例增长工资屎刮活,以建立工资蓄水池挪盲,以丰补欠汉蹄蛊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洛孙讲。    第二阶段是2000年后垮脯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袖。    第一部分是段,区域领先的现金收入舱遣。和北上广深不好比裳,但在安徽及其他城市的同行业者中滇赁垫,我们的薪资收入是高的喂菩,员工及其消费能力比其他企业稍高醋岸。但现金不可过度发放材败,这是心理学骋党膳。人就这样吼缕饭,口袋里现钞多了后孪扦, 像一线工人偿仓镐,包括技师在内法,他腰包丰实了钒扩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磕绅赊。    第二部分是大福利殿媳。我在任期间缅衅现,江汽集团公司解决万余套集资建房岸,还有大学生公寓病、廉租房等;自营的物业管理做得非车衅推蓿好苫,很便宜萍罕罢,还有免费午餐失切定,包括洗衣房等烂驼。有大福利咎潞葛,有小福利烁,五险一金都取上限提偏。    第三部分有限的股权激励炕胜扰。    区域性领先的现金收入抖默、大福利米乓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低式、生活成本不高的待遇峰。也使人才无序流动降到最低示桨沪。我在任22年剂,江淮的人才陇,不管是管理人才还是技术人才奸,几乎没有怎么流失氦插乖。    外人都觉得很奇怪管娥讼。当时有个汽车企业派人力资源副部长癸,在江淮附近找了家酒店取踏,一住就是一个月部,每天晚上打电话找人嘲酮概,但没有人为之所动拷溯损。    究其原因谋甭辱,当然也不仅仅是待遇和福利客拌释,重要的是文化留人痕,怎么能留住人心林,这是其一舌。    其二释厘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阔,使员工的成长速度可能更快呈。    其三假俩航, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径崔死。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐拿,但我们有三条路径丛殊砂。    一是管理人员成长路径寥钦锰:管理员拿、助理管理师腐塑、管理师凌甲魔、二级副经理瘁晒哼、二级经理悍、一级经理臂。    二是技术人员成长路径爸蛔:技术员泛、助理技术师扇绒菱、技术师;设计师搔雷、主任设计师稗、设计总监踏腔急、技术中心副主任耗博跨、主任等娠扁。    三是技术工人路径筋:高级技工钙凡宋、助理技师谦陡、技师递腑、高级技师陛。高级技师的薪酬荣食,甚至比二级副经理拿得还多略褂楼。    这三条员工成长路径氛哺湘,每个岗位都有岗位说明书限弟。你要申报这个岗位玲龄,必须经历什么培训星,需要什么绩效朝鳖即,才有资格申报桶混。上什么岗位有明确的薪资标准奢,“升官同时发财”刹嚎,用人用工尽可能做到公开公正透明萝。员工们也看得很清楚梢韭,只要好好干瘁钩,就能够成长窃。    总之葛,在中央政府大政方针指引下年,切实剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没。    尤其是产权结构改革麻绢思,不要消极等待主管部门来安排箩猛,等是等不到的裴。也不要对现有体制丧、机制太多无意义的抱怨尘,只要动机纯正离,对国家对企业对员工有利径诽,就值得一试碧,这是我在江淮汽车多年的指导思想撑酪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淋归掀,但一定是基于稳定性萄祥、权变性泪鲤、柔韧性基础上的变革校沁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通反。同时切记不管做什么事情凹,一定要取得合法合规的文件依据尾拖盘。    在沟通管理和内部运作方面晦,如何适应政策环境弄腊,是对企业负责人的管理智慧的考验草娄轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯炒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办常。   当下潞,在互联网经济蓬勃发展幌认媚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钞罕究,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滦、汉腾俏、乐视钾哨、蔚来溺蹬、Nevs甭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坪。但这些新思维舷滥洪、新模式遇到来自行业段掂科、公众和政府有关部门的不理解和质疑景。为此寰球汽车邀请行业专家骗、新势力企业领导掏咀拜、主流媒体高层彩捷翠,就大家共同关心的行业趋势庇、创新模式蓟乖、市场预判等话题展开热烈讨论熟帘。   程远搽毙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁套芒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隧熔改:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凸寄顷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胸拷,也是一个全新的问题筹铰,所以我觉得应该是个很有意思的事晌岁。今天让我首先来作一个发言书己,我觉得是抛砖引玉烂蹿,我想把石头抛出来钉持故,引出大家精彩的观点翔加。   当然今天有几家企业来参加这个论坛客,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题违烫,他们该不该进入汽车行业贰。大家知道孤绕截,这几个企业全是新人懂躬,以前都没有做过陋呐,在社会上是有一个反响孺暗,有一种争议诽勒绒,说现在已经非常挤了九浪搐,我们已经达到了2500万辆的规模木孙荣,100万辆的企业已经有六七个了青,还缺你们畔嵌融?你们现在还有机会淘?我想说这是一个很重大的问题梢塑薯,我想这个问题为什么说是战略问题翁,中国汽车业一开始就有这个问题陋饶。   我的印象中设妻悄,我觉得中国汽车业有很多政策缸挺静,也有很多重大的事情炭,但是我现在回忆起来戈嫉琉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大内充宪,一个就是开放引进氨,也就是合资微,也就是所谓的市场换技术檀廖傅。另一个敌坦,我们做了一件很大的事情凰,叫反对散乱差瘁。这么几十年来奋项陷,在我们的汽车管理部门拉,我们就不说谁了你胯,大家都很熟寿逻,都是朋友罐忙,现在都七八十岁的人私。我进入这个行业30多岁诞,已经过去30年了标敢,这些人现在已经退了沫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铺多涝,一个是合资引进巩汞,一个是反对散乱差联篮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来措朝,即刚才说的市场换技术换蝎苹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仿茎牧,只许有资质的企业做辆福。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涝稠弹,就叫中国汽车工业总公司秋校忙。后来屎想,提出了南北划界颅闻亭,想要一汽在长江以北祈磋套,二汽在长江以南薪,形成一个竞争局面叼。这个想法没有实现懂,当然再早我们搞过六大公司涩堕,但是总体来讲橇斗墒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劲金莫。   我在八九十年代写过一篇报道薯,我就说中国汽车为何怕竞争倾?其实现在想吻采感,我们争论来争论去就是一条捌厩彩,国有竞争阶嫩埠,我们认为企业太多了钒相崇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叮剃。   那时候从国家宏观的角度豁沉,陈云同志提出了一个经济学观点河董,叫做鸟儿在笼子里飞淳藏掸,年轻同志可能没有听过绵。虽然给你放飞毁焕戊,但是你不能乱飞晌诉,得在笼子里飞父。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慰刚讣,所以我们提出“三大三小”阜删,规定的企业能造车究,其他人都不能造车浩垢碴,认为进来的就是捣乱发哥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揣,后来被总编辑改为无心插柳蓉。我们一心一意想扶持的企业搞上去旦胜撩,但是我们不想扶持的企业又在出现氦喘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咎纷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呐迟律,为什么呢缸甩?当然是我们的基础比较差绰,一无资金陇鸥,二无技术聊摧蜗,三无人才饭摹,白手起家附。这时候我们引进外资博,有了资金聊姆抢、有了技术湃敞、有了人才继,奠定了我们汽车的发展基础颠妹汗。但是只走这条路等于缺一条腿螺氨,只有引进外资梗味脯,没有自己的发展唾泡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陋,反对本土企业外逝飞,所谓自主企业柬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域害髓守。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涟潍,奇瑞汕趟、吉利锈狮、长城匪廉、比亚迪胆迪,没有一家是合法造车的企业溉慧,方式大家都知道妥,买一个不生产但还有资质的企业惧,就是所谓户口本岔,然后就开始造车长秘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棱,该死的企业死不了境,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口商零,这是一个很奇怪的现象截,在其他任何国家都没有这个事情婆胃,只有在我们国家培说,这变成了一种无形资产眷寺惯。   所以焕,后来工信部成立前夕无杯镁,在发改委发布了一个通报夹让定,宣布哪些企业要死渺署,其实是一个作秀仁疮背。因为这些企业本身已经不存在了处存合,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肌桨煎,就不会有这种奇异的怪现象宽荣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铜,我们把汽车产业的市场化晨奇、自由竞争的方式忽略了扭,我们把它当做航天航空管理瓶。所谓集中力量办大事故措贝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞪川妊,像航天航空只发射一颗卫星侠,只造几架航天飞机辨,但是汽车绝对不能这样陈剔兜,如果我们中国只有一个汽车企业庭槐,我们今天无法想象能够达到2500万辆盟刮鼻,我们可能还在200万辆以下徘徊密洼。   我们想想我们当时的规模讳,讲起话来家弧,我们一点底气都没有呛先,全中国所有汽车企业的力量厦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸡肪鼓,所以我们那时候是没有底气的砷辨。那时候蔡总经常讲漓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霸农,我们国内的某家工厂钵咯洞,搞了多少年班?投资130亿干了那么多年没有干上去炼暮涎,现在回头干干勿丝,别的合资企业在武汉干140万辆车涣驴,听都没听说过他就干成了慈了炭。   当时我们确实是一穷二白吓鸽必,那种情况下我们引进外资攘,但是不让国内自己的汽车做首郸巢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿任飘,变成了外资企业狸、跨国公司一股独大钳胎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倾。   中国其实为什么发展到现在这个状况铝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靡酵磁,在座的年轻人没有听说过耪耸砍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剁顶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拒。为什么有审批制祥?审批制就是为了反对散乱差喜太级,所以你不能随便上企业窍负掳。   我们把进入产业的大门关得很薪壬哿病,一方面对产业造成了很大损失懂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琴黔。大家知道劳罗,那时候汽车卖多少钱估?桑塔纳要卖了20几万台荡,当时说两万块钱聚蓖犀,八字还没有一撇怠泞,订购两万多辆粱华,在桑塔纳卖20万的时候妈妓浑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来波耍。那时候的技术标准娥、排放标准都很低捞,我们会很快发展起来庇犀,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误傅,就是反对散乱差毒看蹬,阻碍了中国自主品牌的发展肃彻催。   我觉得中国汽车进入2002年权嘎,入世以后就发生了很大的变化坎嘲钱,这个变化就是放宽了丹迪湘,应该感谢国家经贸委前司长歧奔铜,后来发改委的副主任欧新黔竞夏遂,他在这件事上力排阻力哭辫巳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仟,有二三十个企业进来娠炒寥。在这时候刚狄,包括奇瑞串腔犊、吉利溺、长城供颇焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面统啤,所以这是我们企业发展一个好的契机蒲叔骇,这个契机来自于好的竞争览愁筒。   现在大家没有再说反对散乱差屠,但是这个毒瘤并没有肃清稿洛砂,现在要有一个新的品牌出来凹恐,我们第一个想法就是它该不该出来艘病,又来添乱锋图税。所以在这种情况下祈狸笆,汉腾出来以后池,我当时也没有太明确的认识凸挟,在网上一片谴责声的时候骡阜,我就意识到了这个问题抒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜,大的打败小的厢东,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浆,快鱼吃慢鱼摆僚覆。汉腾给我一个启发埃衬糜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脑恋释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在练赫,今后还会存在撼。   现在一汽搔、二汽非常困难坡巾,包袱非常沉重绒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淘宫魔,但是最近连一辆好的车都出不来柯涉豪。现在真正有活力的企业是谁呢郊句磕?是长城唾篱、比亚迪觅归想、奇瑞贫豹存、吉利判。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用电灵溅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凛,让大家不要惧怕竞争熊娜失,竞争只有好处处。我们老是说过度竞争先乒,实际上没有过度竞争筐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勺,经济规律本身有一个调节作用堑赦,一旦过度竞争它会自动退出魔材怒。   我们的出租车管理很失败摧躺信,就是我们怕过度竞争慑考司,我们把北京市的出租车限制在7万辆珊,因此打车难匙秽瞪、打车贵擞白,群众怨声载道遍酞贡。凡是放开竞争际并呐,像家电产业大家都知道德,为什么发展得比较良性呢窖绥疽?就是因为放开竞争剑亲栓,是不是先来后到呢晶蒙?我们现在想想80年代壁徘,61家电视机厂录,现在上哪去找艾?大家熟悉的品牌譬,北京牌尉涕、昆仑牌上笆人,我前天在飞机上看到长虹蹄悔购,长虹居然还在祷闲拜,出乎我的意料妇宽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晾,现在新出的电视机厂兢霉催,TCL过去有吗抨躬?就是长江后浪推前浪毙癌糯,我们永远不应该对后进者说不嗽,我们一定要这个变成一个共识氨儡窖,任何时候都可以有人进来寡档。就像他们说的类具,任何一个行业都会机会肝堤汗。今天在座的各位都是新进来的枢染咖,我觉得你们的机会大大的有魄。   我的砖头就先抛这些龟次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啪忻饱:沈达炜 版权作品哩沙寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载蹄儒瓦,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  徐和谊说辨疗精,当我急的时候春倡,老唐一乐合,哥儿俩(的配合)还行浆褪。双方都是坦诚的心态饲,就没什么谈不成的事情戮。    唐仕凯则认为秽吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迹,基于双方的相互尊重湘闻。合作中艾裳坝,尽管文化不同辣局、目标不同汰,都能坦诚地交流射,达成一致稻,满足消费者需求冉失纬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事维曹狄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骏脓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灰导口,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亢缆蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访久忱庭。在奔驰E级轿车之外龟覆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时假,徐和谊说入试嘶,关键在于双方的真诚与坦诚肩靡,这与我们的性格有关沃算。我的性格是直率敲,而唐仕凯先生则是含蓄伸菩、温和系古,哥儿俩(的配合)还行欧嫡墓。双方都是坦诚的心态土,就没什么谈不成的事情隋冻。    徐和谊谈到彤,合作中盒扮,彼此考虑对方的文化培、体制虑,对对方的决策机构都很了解环耿,也想知道对方的想法碳颓,并多从他那套(系统)思考龟拘:靠不靠谱管将,可不可能莎。不能瞎白话森,不能伤和气录颂蛔,所以就越合作越顺利恕旱。    徐和谊认为蛋舶甘,随着后续工厂和产品的导入靛挠敞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粪。    他还打趣说输,唐仕凯先生文雅行锭,当我急的时候曙毕痘,老唐一乐靶怂,我们的搭配非车冢合适菲间托。    唐仕凯则认为碴蛋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兴帝瓮,基于双方的相互尊重撩。他说辖,我们与北汽之间有更多的共识偷澎币。过去几年的合作妥,大家互相信任艘、持久导、坚实搪。我们有德国人的执着碘妈狙、坚持蜂惨,在双方合作中喇,尽管文化不同钡、目标不同柔卞焕,都能坦诚地交流妨,达成一致书,满足消费者需求屯湍,也能让优秀人才有合适的岗位盲堆。可以说椒掳潜,北汽与戴姆勒建立了最好的翅建渐、双方互信的关系恍瓤。    另外绊告办,唐仕凯指出挝漏,中国业务的发展雌伴,离不开经销商伙伴的精诚合作朵,他们积极履行对消费者的承诺每恍、关爱截弦,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇。    他强调光,我们与北汽的合作卸,增进了双方的关系穿圈贸。 全新长轴距E级车上市现程砼选,领导合影(右二为徐和谊匈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掠傅楷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说官噶,目前警起慷,我们的合作是最好的宋颈。认真总结以往的经验炉扑心、教训密炒鲍,特别是过去的错误滥衅,接受媒体的帮助桓、批评请姓庙,因为大家对我们有更好的期许酬。目前惜,我们仍没有达到自己的目标吴,在中国市场还是第三名痴骸。但是酣催,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丢虽槐。因此刀,我们还需要精诚合作顶,力争打造一流的企业;精益求精鼎,建立一支一流的团队架钒。毕竟嘶,我们的公司和事业都很年轻廉,在发展当中最重要的还是关乎人菠。因此繁多,我们不能只顾眼前捍,应当放眼未来钱,希望取得更好的位置裤陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎独砷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筛克:    各位领导惰苇、各位汽车界同仁刚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计变杆捂。今年论坛的主题聚焦安全秋仇,我觉得非常有必要凛碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁,已引起全行业和全社会的关注楷。    今年以来算诡恨,在国家和地方补贴政策的助推下喝缉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欣,1-6月邵挺,新能源汽车实现销量17万辆坊,同比增长126.9%氓。其中纯电动实现销量12.6万辆蔫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肪反嫌,预计到8月底妈,全年6万个新能源指标就将用尽透鹃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褪恫,同比增长170%铝痊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牡鞘。    但随着新能源汽车销量猛增匡,其安全问题也逐步凸显豆。仅今年上半年紊,与新能源车相关起火事件就有11起挎,事故原因涉及到电池善方、材料仁辟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曙贤习。不但给事故车主造成了严重的生命顶、财产损失陇媒葡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莽侈澜,极其不利于新能源汽车的推广挟膜蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趁链囤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折防荚,新技术新模式尤其如此寄疥难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毙票、火车一度跑不过马车咯朔、人工智能行业也几起几落乱坚,每次都面临着必须攻坚的难题刷,并随着问题的解决才获得新的认可抚。新能源汽车行业也是一样澄纠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钝鲁,在蓄积了一定的市场规模之后墨九,开始到达一个新的平台期修,开始面临这样那样的问题妇簧。而我们认为萝叼剃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挎。    首先落,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亩掸。    今天我们面临的新能源安全问题仆蕾蓖,一部分是技术问题患关抬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侠。但更多的是行业规范问题扰撮,由于新能源汽车市场发展太快的,行业法规建设相对滞后彩,安全法规不够健全杀倪乔,相关标准缺失尘即,再加上消费者安全意识不足苦咐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佛,共同导致了一些安全问题的出现内。作为一个新兴行业晴潘纷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规燎肃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度措妨,这是新能源事故频发的原因娜,也是新能源发展到当前阶段晦菇柔,我们必须着手解决的问题鸥碗。    其次慕,安全问题是消费者关注的基础痛点盎穆,必须全力以赴加以解决铅思。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墓海,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准投让会,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访堡。我们经常说宫滔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点握橡遁,但是没有了安全这一基辞埂,里程的远近本身也就没有了意义脐恳。新能源推广几年来革络疥,市场上对安全的质疑之声始终不断陀,说明广大消费者除了里程焦虑烽钉,还普遍存在着安全焦虑韶驰壤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尚仑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捻瞧壬。着一把火就可能会毁了一个行业列,在网络时代这种心理传导完全可能发生普弊料。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理难,必须将安全问题作为头等大事来抓衬翔,否则就会被消费者所抛弃潭。    最后固,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羔,也是发展的动力源呐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脸私讽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筷窗,才能得以持久生存缉阿卧。千百年来标,人们围绕着使产品更加安全可靠夏,不断做出创新桐。及至今日哀办,我们投入无人驾驶汽车随、智能网联汽车的研究鬼饰,很大一部分原因琉慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝。新能源汽车作为面向未来的产品将功涡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变警馆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膘膛。    由此可见刨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硅慌,粗看起来林林总总惨别,不一而足;但是究其本质昧峨,核心还在安全酿尘。破除了安全问题篮攀祟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讣米,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题噬镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高空袭坪,而围绕安全问题不断攻坚克难裴蕊卧,新能源产品和发展模式将不断创新潍,不断创造社会价值你摩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓟冯桥,我们从一开始翘森凑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓避竞点,从战略高度提升安全性鸵净,居安思危馅黄,未雨绸缪惫,从研发太瓦、生产到售后服务厕,都布下层层防线姓惶,确保产品万无一失膝团坡。    一是在产品开发上加强安全功能设计肯绊,从源头上提升安全性顺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筏羌派。从产品的开发设计阶段惭颈,我们就从整车控制榷、动力电池说壳拱、高压安全等方面以高标准进行设计滤渡。在整车安全方面勤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玩蕉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晚登斡。在动力系统方面抚,我们从材料结、电芯泄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磋娄铂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术会,降低电池短路和起火的风险惯卤廖。在高压系统安全方面姥,我们从防水仓、防火默、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色饺,高标准强化安全功能咐抱。除此之外梳媳,我们还充分利用智能网联技术躺刚,对新能源车运行进行实时后台数据监控啼窘,建立事故应急响应保证机制限纱,为新能源安全使用保驾护航围谈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泞敲,以高质量产品确保安全肖溪攀。在新能源汽车快速发展的同时然篓邢,北汽集团不忘发展新能源的初心鸡溪科,严把质量安全关遍。北汽新能源生产的每一款产品供厢慌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外加既笔,还要对电池侍妒、电控系统进行严苛的测试与验证扁。目前痘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乖剁,其中电芯安全可靠性测试标准42项湍删苔,电池系统安全可靠性测试标准50项僧订,BMS策略安全可靠性测试标准33项舅,这些测试包括长时火烧测试脸冀呸、电池剖切测试敦、极限跌落测试和电池浸水测试等久乾泄。同时瞬惮人,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昏。上半年溉,北汽新能源接到订单2.6万单便蹈,但在资源不足的情况下屠,我们严抓质量关辜,绝不为销量而粗制滥造水坟,最终完成15052辆的销售任务氮,订单满足率仅58%删,但却实现了上0事故率的优良成绩釜妈亢。    三是加强售后服务与培训何,让新能源车用户买得放心丹,用得安心潍分。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障高辽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巳栖铰,包含车辆保养尼箔、车辆维修膳梁哦、紧急救援眷淘幢、充电设备版俄鼓、增值服务细腥脊、客户关怀等多项内容秦么该。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睹、维修腊,并对服务完成情况进行跟踪监控畏齐谈,形成服务闭环嫩,确备遥客户满意棉美炭。同时鹃椽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佛曹,对车主进行说明和操作演示臣驼蠢,并规范安全培训流程郝,提升新能源车主的安全意识归故。在此基础上土扒,我们还创新营销服务模式纷涝,今年8月12日磁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斡文,不仅具有推广新能源车的效果黎,同时可以让车主及时更换窃哪、检修旧车上的老化电池刹备,通过我们的新模式给市场提供更多安全擞、环保抗、高质量的车型戊傻轮,给消费者更安心的消费体验冷瞳纯。    各位领导匹僚、各位同仁惹搬甫:新能源汽车作为一个新兴产业钦然,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乖,出现一些安全问题洗,这在快速推进过程中也是难免的休旧柬,是我们必然要面对的问题莎。因此新能源安全问题肮喀错,绝非某一家企业能够单独解决酿拒,它需要我们整个行业的协同并进酥。    有鉴于此媳粱氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞酣车,不能因噎废食酬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心千桑狸,牢记我们新能源事业的战略使命汹干,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枚伴,以持之以恒的韧性脐岔副,推动政府鬼省、科研机构稀、行业协会默鼎、企业乃至全社会开放合作涪颗,不断建立安全标准群蝗、不断规范行业行为微傻、不断推动技术进步宫阿硼、不断优化消费者使用习惯官泥,不断实现新能源汽车行业成长成熟合坍输、发展壮大陀,实现整个行业的可持续发展杭该。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦媒肛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长希,各位领导废哺、各位专家饯祁卿,业界的朋友们鲤标愁:    大家好!今天飘,众多长期关心查剖、支持中国电动汽车产业发展的领导庐、专家和朋友们齐聚郑州灰疟秘,共商大计谦铰。作为本次论坛的协办方萝,请允许我代表宇通公司彼,向到会的领导耻扫褪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跺桐摩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腑猴。    近年来错警,国家出台多项重大政策奠擒赌,从顶层设计局巨能、推广应用苏氮井、税费减免贸玻承、购置补贴楔贬、生产准入抗拈、基础设施等多个方面溅,保障新能源汽车产业健康快速发展箱碱。客车作为电动汽车发展战略的切入点壬妮,是电动汽车普及推广的重点领域构。至2015年底稳特柏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侣凭赎,占同期所有客车推广量的13%贸填,为城市节能减排己非懈、绿色交通出行做出了重要贡献充掀。    财政部艘、工信部蹿、科技部蹭、交通部剃、发改委等部委凄凛柑,通过科技计划亮浮扔、产业技术创新工程等重点项目进行支持俯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熄汾屡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匿:节油率幌襄、续驶里程等性能不断提升翠豌,动力电池能量密度清典隋、驱动电机效率等关键技术迅速进步挝呢。    具体来说沪尘恃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叮垂容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成来花、节能与控制技术方面已实现了自主研发臼臀饥,大部分电动客车均采用国内自主控制器为,整车性价比高同躲蠕,满足市场需求比混,节能效果得到消费者认可介邯己。    二是动力电池性价比显著提升箍噶。动力电池硅、关键材料国产化进程加速宝汝缉,安全性和工艺技术持续改进耸。与2010年相比硅,动力电池能量密度提高将近一倍饰胎巢,成本大幅度降低淳。    三是驱动电机技术水平进步明显蒲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逛,在功率密度阶胚伯、系统集成度和材料利用率方面显著提升完。    同时榔,我们也应认识到动,国内电动客车研发试验能力有待提升点蔡辖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距权母:整车可靠性弗珐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力立溜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捌判,寿命伟坝、低温环境适应性抄郊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桃郡饲。    马凯副总理强调宋乱敲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罚。电动汽车由于安装了电池倪概递、电机实、高压线束等高压部件嫂,给整车安全性带来了新的问题式餐脯,而电动客车安装电池容量大补避、整车承载人数多两,给整车安全设计提出了更高的要求排番。    因此律管此,电动客车必须从防水戮粗必、防火鸿、防触电扒歉坏、乘客逃生短、事故处理等方面综合考虑歌捕彼,从研发制造僵熬泞、运输存储秃超、维修保养官摄纶、报废回收等全生命周期各个阶段着手砍,在电池安全答文、控制安全豢、高压安全硅纤痕、电磁兼容等方面进行技术攻关胶驴矛,全面提升安全技术水平圭涤。并对车辆拢、零部件运行实时监控怂涧脐,起到预警作用奶换,保障大规模安全运营廊碌爱。    宇通自1999年开始研发电动客车蒲烩糯,持续加大研发投入贡,得到了国家部委楞鼓怒、河南省政府和各位朋友的大力支持请枫雹。未来及蜕莲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入划氮,围绕电动客车轻量化棵萎、智能化将、网联化以及智能制造等发展方向撇桃,立足自主创新岛瓦,掌握关键技术环朽仇,提升安全水平密,促进电动汽车产业健康快速发展实媒。    但同时窖郝,为了推动我国汽车产业的转型升级味,实现2020年500万辆的目标舌挟,我们依然任重道远搏。行业的健康发展邻何,离不开国家政策和社会各界的支持始噬,我们建议绍搪胆:    继续支持产品品质提升和新技术研发氖眠诡。在纯电动绿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葡据,研究开展创新工程二期项目等鸥凳,助力国家下一阶段产业化目标的实现及。针对燃料电池客车杠穆吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距按,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贾涵殊,尽快解决关键技术问题坟,推动产业化发展贬建婪。    电动汽车正处在新产品推出的初期权,技术飞速发展害,面临很多未知领域的挑战佰氢洽,这些不确定也带来巨大的创新机会浮肮,是企业劳室蝗、行业和国家的历史机遇夸邦,也是赋予我们的使命和责任匿顽浦,    我们将坚持创新蓬,努力实现产业转型升级和健康持续发展朵。    最后豹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝恳物:李芳" "陈清泰堵秃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办楷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乾心培,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窟歌登。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼻勺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粟,回应社会的关切钩就阔,引领行业的健康发展沦卫屁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惯许羞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熬僻,广泛交流颠、献计献策魂奴傻。    首先是创新引领问题危畔嘿。    去年揽,国家多种政策的叠加效应充分体现品襄,电动汽车呈现了爆发式的增长翰室。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善授乏凭,并得到大多数试点城市的积极响应靛。更加可喜的是韭,电动技术逐渐被消费者所接受策苗,潜在消费人群在增长厢凸慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是樊扮,总体上钦,这还是一个政策驱动的市吵恰,它的不可持续性已经开始显现儡阮魏。从今年起巷吃,国家补贴政策开始退坡秆金杏。种种情况表明俗江乔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挡哄患,相应地敬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腺仓疚。购车补贴的退坡堑酱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屑寺。也就是在购车断、补贴逐步递减的同时阑,政府应在研发环节加大支持力度苏问精,集中资源支持在动力电池府非狡、核心零部件托怒顺、电控技术梗、轻量化恍镜顾、智能化等方面突破技术瓶颈奴。    另外慧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位距。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始年涛勤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甭骡葱。相应地铆回烫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涣钳,大手笔投资于电动汽车凭薯坞。    这一切表明僳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敢课。    由此看来湃懒嘘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帛孔劝。    第一仆秘,政府补贴政策进入退坡通道松到,电动汽车性价比提高的进程乡级,能不能跟上政策退坡的进程疚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遂恭。    第二菩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崎篮,中国肯定是他们的一个主要市场目标断点。能否改写我国燃油车发展的历史宛鲤丰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳硅娥,并建立起较强的国际竞争力导蜜玛,这是政府和企业必须认真考虑的问题九青。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吴括。    因此餐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碳彪目,那是在强政策激励下的增长畔泡盘,是不可持续的糠。有些企业一门心思地追逐增长湘藐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哗董,却放松或忽略了创新和研发坍糙抗。    应该承认肺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敬节,性价比还是偏低的谩滑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁解。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惩储,理性地配置研发和产能扩建的投入闹采。    当前农墙竭,我国电动汽车正在向成长期转型陌,这是一个重要的机会窗口衬。从全球看辰,电动汽车的技术路线还有选择的余地炊陛,核心技术尚待进一步突破什龋诽,关键零部件的壁垒尚未形成典寄,信息系统还在发展栖奠,品牌效应还未发力畦勃,商业模式正呈现多样化纳。可以说市伙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舵房秘,有较好的积累蚊嚷。我们又有全球最大的汽车市场支撑项,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权密伦梅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇默烤黔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匠,潜心打造核心竞争力航秆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奢理,另一方面可以与国际巨头同台竞争苟。    电动汽车和燃油车一样袄尝申,竞争力的核心是聚集优秀人才妨贪,拥有强大的研发能力踌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应布嘿。对于汽车产业来说弦,生产能力的扩张是相对容易的唯熟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皖陪笨。但是誊搜眯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侍槽,因为那充其量只是一个泥足巨人蜕杯钩。    补贴政策的退坡吧磐黑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钞祁惯,补贴导向将让位于市场导向编,让位于创新导向幢。优胜劣汰作用将被强化袍郊驾,在大浪淘沙中然,真正能站住脚的炒火,将是那些具有创新能力连聊倘、掌握核心技术堆闷、具有品牌效应的企业驶。    关于安全保障的问题促。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陀欺,特别强调要重视电动汽车的安全问题勤辱。这也是全社会非常关注的一个问题搅踩申,是这次会议讨论的一个重点急。    为开好本次论坛筒丁椽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玻猎闺,并将在本次会议上发布调研的成果闺庙。    汽车的100多年发展史说明年孩骚,随着人们生活水平的提高伦鬼,出行机动化是一种必然的选择弥不洞。但是泪净门,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓮,电动汽车处于起步阶段蒲既脯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外末锌,还存在由于能源结构改变而带来的惶钉,诸如高压电路窘、动力电池等新的安全问题洽。    因此薯,在电动汽车市场快速增长的时候飘你,安全应该引起特别的注意昆浮,无论是整车企业呕仙吨,还是零部件企业酸,对于可能出现的安全问题虑椽厕,都要诸项排查千线、及时发现翅唤篡、找出对策膳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扩疏。即便是这样坦洽漆,进入市场后的汽车仍可能出现问题田稍既,这就需要继续跟踪吝卞,不断发现新问题仙,不断解决问题澄忱权,必要时要召回已经进入市场的车辆簧衅渡。    应当承认福,电动汽车技术的成熟度还不足观毯漂,市场考验还不充分曙,消费者的信任度还很脆弱搏息,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扁宦。从这个意义上说到潜,我们必须把安全放在首位匪蒙。因为安全是一个否定性指标镀末,世界上没有绝对的安全窖猾,但追求安全是企业的天职渴拼底,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏斯工,要以更多的投入故,在设计剿窍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平降差。我们绝不容忍安全隐患栏绷,但也要宽容失败墓,因为这里存在着不确定性畦。    安全也是规范出来的曙,要高度重视标准革、法规和监管的作用现昏疤,设计安全的标准和法规夏浮,有些是科学的研究和论证定下来的伎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匣。企业必须严格按标准和法规生产森澜、管理和运营兢挥瓢,监管部门则应该严格执法残儒共,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刨茬娇,绝不能容忍劣币驱逐良币乌腑具。    今天烦稠快,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吝畏崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔚皇,它还缺乏充分的应用考验岭罗梁,需要未雨绸缪涕韦,防患于未然饰迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋骗瑰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岁,各位同行位僧辅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》户,每个桌上都放了一本冬管,大家可以直接看贬金韭。前面上半场我估计是大家最关注的开,有一些政府动向醛誊哄,他们做的干货锨茬酱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煽掠,我只讲讲技术荚逃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”币尚,有三个方面赊沙,有些技术方面的内容是有相关性的亭,政策本来是张永伟讲的娥溅壕,我在PPT里基本删掉了疤晶,大概带一点城咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术礁。电动汽车安全技术我们分三块颧,动力电池的安全浑、电动汽车整车安全寡、充电基础设施的安全湾滴芍。首先是动力电池的安全性承,是最基础噬防、最核心的腾,包含了电安全牛敢贫、热安全挛谁舰、结构安全等等搬弛。    我要先从科学的角度说一下偷蛋钉。如图(ppt)丸,这是电动汽车动力电池的基本特性亨,中间可以看出我们锂电池安全的范围碌,一个是电压帮、一个是温度漆,对电池安全来讲级汐,这么一个很小的窗口里才能安全工作安炬航,如果温度高了会发生一系列的反应徒赶眯,就不正常了撼。我们具体来定义一下这些温度官,这是做一个严格科学的实验辜,锂离子电池的热失控性抽、温度变化授悉、温度和电压变化的过程侩涡。有三个温度蔬襄诲,T1叫热失控自生热起始温度辩镭,这个温度一般在90度构泛匈,接近100度违。第二个囱骨翔,热失控的触发温度颁贾,就是说热失控要开始了犬。第三个纤,热失控的最高温度估娟险,代表了释放能量栓陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垦齐缆,给出了一系列的各种类型的动力电池姆帛,比方说三元的NCA丸渡、NCM耻、锰酸锂的博纶瞎,钴酸锂敞、磷酸铁锂文勃揽,还有钛酸锂的桐车坊,从中间就看出谐纫挺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的委唤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锭,总体来看排,热失控最高温度比较低一点酵坑怕,这是钛酸锂的豌檀县。    太过于学术化一点拍甸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幻栏矫。热失控玻姓酷,我们先从热的角度笛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耻腾,我们的SEI膜就会分解剁、负极电解液也会反应擂敬修,隔膜机制熔化享闭奔,再到正极分解未、电解质分解宿砂,最后就涂层崩溃起疗剧,大规模的内短路电解液燃烧垮秸得,就形成了热失控绩碘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度付慰骂。    另外一个问题蔷级,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佃,像放鞭炮一样项酸,一个单体发生热失控能量还是有限的可,如果在整个模组系统中间扩展椿奠答,这个能量就非常大了揭葛的。我们说其实不在能量的大邪芰蝗贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了横,但是并不是一个危险的东西裳捕,关键是没有瞬时释放傲烤趟,这是一个瞬时释放的问题盘。    诱因和瑟,刚才说的是过热引起的奠洁,还有电的和机械的壁了,电触发促,主要是过充刚茨、过放等等刷辈剂,尤其是过充屎降,过充引起的热失控是蔚遥害比较大的炽洽团,这是它过充的一个过程和机理崩南,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火督。还有机械滥用参联蛊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霸,这是在网上搜到的底盘的切割实验儡联歉,专门看它怎么样捣莲罚,机械诱因就会最终引起短路烂壳媚。    第二部分瘁糖稍,整车的睹蓬屏,现在我们找电池厂开安全会喘皇绕,电池厂就说很多问题是整车引起的扩换,不是电池的事借阔。的确垃,很多问题不是电池本身造成的性甩署,是外部原因疆退,整车颁,比方说碰撞会引起捻绕,电气安全切解,还有功能安全即,重点是这几方面碱惶蛊。比方说碰撞窟点宪,碰撞是最容易引起申,常规汽车主要的安全就是碰撞安全簧。第二素登,各种原因的电气线路短路引起着火慑佰媚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碑怪廊,电机控制器超乌、电机电子器件IGBP短路了酸,高压季、拉弧娃叉赁、多处熔断坛来呐,整个就全烧掉了潘兑,这是控制器烧红了洗。另外一个肃,比方说前一段时间南京暴雨之后唯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路线。功能安全式漓揽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的节喷逝,电池管理系统死机韦,但是充电机不知道颗奴,继续充丘星,充过头了怪概道,导致了安全事故疙拢,一般150%会大规模的内短路凶,充过头150%靠,不管是什么电池驼赂斧,包括钛酸锂电池篮,如果充过头也都会热失控的妨搜侥,虽然我们知道钛酸锂非常安全氰,但是过充之后过压也会引起安全事故罗卧乓。    第三腑慌池,充电基础设施的安全店倍炯。尤其要说一下充电设备的安全问题烽冬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剧,它的防水梧肪、防尘店萎辞、防腐蚀柿递、漏电齿澎、短路保护等等鳞坝从,各方面存在一系列问题久无。我们开了基础设施安全的研讨会等轰墨,大家提出了很多问题诧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍被,我不在这儿过多讲俱。比方说翁疆,我们荣威550就是非线充电着火封陋,自己来安装这个霉,比方说外部的“三防”台肺剑,内部走线的零乱含双盎,不按要求接地等等放,这都是我们充电设备的问题臼莽旅。比方说全生命周期状态的监测锋、管理体系的缺失吵惨,线路老化之后也引起很多问题磋贰木。尤其我们在研讨会中有专家提出太佛片,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垮,因为那里头重现事故之后就会特别严重空旗。    我不要都讲问题安,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饥泞。    第一孪攘,说一下全球国际的进展苦聘变。我们要学习几个狭日俏,一是安全防护方面究牌,比方说日产的电动轿车Leaf熔畅庞,现在接近23万辆痊酚,没有出现过重大事故律肯勘。它有一个安全防护的设计体系堑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饰,而不是说不能做到安全秒。人家做什么税拳?首先谎翘鼓,有很好的防护设计理念悔,它的防护虽,首先防控事故发生玲斡售,其次一旦失效讹拖,可以失效不出事狗,再次腑辩唇,出了事刮,把事故控制在一个可控的范围坛斯梢,控制在接受的程度跟燃油车一样涣房讥。是这么三个阶段棘僚夯,从电池设计俄,到最后可达到的安全目标墓,是一个全方位的设计理念嫡。    二是设计开发方面懦骨,遵循了严格的V型开发模式抄坦,从电池包难反彭、氖员傻模块槽脯、单体暇番含、材料酪,从设计层两起、验证测试层鹤疚,是非常详细的毖,包括底层的电池材料惜纬困,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了订,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩怯陪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目穗,其实这些我们都很熟悉鳞诞太,比方冲击忌酸鼓、振动钎杉、挤压苍铆、跌落涝脸点,耐噬┡猓块跌落酷、单体跌落等等昆腔位,针刺连汾拣、极端的短路贩笆、火烧劳、热循环蛾淌,有温度的高低温循环实验耐凳停,这个好像我们做的不是很多请,气体分析等等筐,这都是全都做的凤经,这是我们跟日产合作交流的盲特,我觉得还是给大家分享一下葡贯哆,很有意义的呵。    第二僻访厢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兑剧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沤,这都是公开的勿辜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昏,这是一些主要的专利委穿侮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿和孩雌,这就是一个完整的过程碍。由于成本比较高谋潮,其实没有在它的车型上全面的推开风。    另外一个值得一提的慑皮,特斯拉的碰撞安全性玛哨,从设计的角度禽签露,应该说借用了一些非常先进的方法腾嫉套。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挪疵,发生事故之后心可,非常严重的事故也都是安全的撂邻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埃,当然因为它有别的安全性尉秤闺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祷陛。    第三晚谅,这也是公开的资料搬粮,三星的电池系统梗。重点看一下电芯层面拱,这是90安时内部并联四个单体电池侧却诧,一个卷绕式的方型电池诧狮冬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猎酗,一个是过充保护闪、一个是防爆阀枢抬蓬、一个是保险丝攫。我只说其中的过充保护哺地,这个电芯的外壳是正极芹项蓄,有一个过充保护的阀裳磐,当内部气体压力增大之后尘,把外壳的正极跟负极直接相连纶,短路帽靖姓,形成大电流锰,外部短路晒金洪,过电流之后保险丝把这个断开彩囊钙,这个我们是值得学习的弥朵巧。也就是说在电芯层次进行材料帛帆、电气钠、机械系统的系统设计还是很值得学习的槽衬恼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湍厦窖,其实它把单体电池当成了一个小系统卷单,我们可以对比一下溯傲,日产电池的钠眨块相当于三星大电池的电芯脱,就是日产是小奶疵淙睿块翱,三星至少客车上是大电芯必次。    未来趋势来看佬,现在工信部300瓦时鼓酗、350瓦时都是这么高的嫁,这是国际趋势峡填,没有办法邓,大家都在这么做斤该捆,10年内我们真的要到350瓦时社醇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枯澈口,2020年300瓦时应该是没有问题的静壤,这个从比能量角度是可以做上去的牡蕾,成本也会降低怯急,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卷清,比能量瑰饥惨、安全性是一个翘翘板婚悔,所以我们现在都出这么多事罕胚赏,下一步300瓦时吮馅辩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幕驮坛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怂接阿,我现在牵头中美电动汽车合作吠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性授觅迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抒太虾,这是最核心的下一代电动车技术愧。    说说国内的迫痛钵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帽眠,待会儿再说问题嗅渤据。正面取得成绩郴版翔,从材料体系畔悍,三元正极尝技、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砷挛,比方说在阻燃隔膜孪炭、阻燃电解性荣、阻燃安全性也都有创新瓤发识,取得了进展糠榷奥。从单体电池产品的检测结果来看础巫恭,跟国外也没有特别大的差别醋。总之悄,从统计结果来看法焙帘,我们和国外的相差幅度不是特别大凹捆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邻熟弟,总体电池的安全性保持还是不错的碴惮,这是实验的东西裸,严格按照了国内国际标准孩查仙,因为我们的电池企业也跟国外配套栓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套警关,所以我们其实国际的标准都是满足的敞绿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撑。我也举一个例子多临,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凤坚。刚刚说三星的有熔断器缅效捐、过充保护器抒瘸、防爆阀撤隧娥,模组的我们现在电池管理系统等等恕爸托,还有一个问题浅,自引发内短路分懂抨,这是一个问题模,我们的制造杂质惜、经常小规模的过充过放脊猛,长期积累以后会自己引发内短路俩歪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欺拟踌,因为不好重复实验炬摧背,我们首先做了一些重复实验的方法功纷,把规律摸出来了搜围授,这个短路会形成三个阶段崔普蚕,内短路的第一阶段曝废你、第二阶段景叫、最后一阶段口豢交。第一阶段只有电压的下降坟瓮鲜、温度基本上变化不大诧兰负,第二阶段尘粕订,电压下降同时温度有大幅度下降论,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阮。    如图(ppt)凉揪,这是替代实验猛,这是算法饲坛,这是短路的测试实验揭,这是结果颁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用车炭鞭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程修、内短路的阻值都能精确的辨析出来哎撂虱,提前预警热失控事故催铂暴。    整车安全祥,首先是轿车安全套心,比方电池的防水圃倾尚,跟整车关联度很高舌此戮,因为静态的防水横如及,放在车上不一定防水馁党,现在都知道IP67叉信葡,其实一些厂家都做IP68了恫宠告,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湍昆陌,我们如果做得好是完全没有问题的囤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汝课,这是我们做完的设计警颁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陆本毯,这好像是我们比亚迪的电动车肥畅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吞匣,做得好我们的防水比燃油车还好畴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阮废,关键是我们的技术到不到位吠,所以我们来谈安全问题应该这么看路。    第二朴痛,轿车碰撞安全你咎,我们做得好的企业也是不错的范箍擂。举个例子汀疽仟,长安的恒店帘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犬递,这是产恃促吃、学胶闻版、研联合研究的侣坑。甚至为了将来的发展躬散补,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臂。而且电池包不是越厚越好美,如何又轻量化喷、又防撞坛,在优化设计方面也还有很多工作可做叭。    第三外,整车电池系统总体的安全保护寝吮嘛。我觉得我们通过上次的整车交流会溯蓬衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枫,大家都觉得还是非常不错的览伙薪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恨杭裸,尤其是轿车企业是比较好的跺描,分层蹈嗜、分级做的是非炒忌兀好的岭茧慷,比如说高压安全管理系统棺扫千。就是说只要按照严格的流程来进行开发身,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舅脐。    另外我提一句客车刑搔,待会儿宇通的汤总还要讲的时恳绅,我不多说了枫反,他们有成套的方法来保证安全性忿炊苏。    最后成韧镶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胎。前面领导都说了忙脾方,多少起多少起掳败,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘦冲娃,7月份多起来了棵。现在存在的问题忿,我们在报告里面有详细的介绍户,我在这儿时间关系也不说的太多了榷。总体来看殿,我们安全性准入门槛要提高搽本,所以现在在指定各种标准瑰,要进一步提高标准蹄疟剐。当然还有一个问题览,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搽唱起,因为充电桩跟车的接口是老的彻,现在要搞新的犀荤,新的总体来看是更加安全的陶玩,老的怎么适应新的吴溯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竣拆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魂。    我们的发展建议劫菊娄,我也不详细介绍了娜枫,因为我们在报告里都有酵爽论,永伟会比我说的更清楚一下阂。    第一个惯擞,完善安全标准垢,制定更加严格的安全标准矢剔。最近客车安全标准趟、电池系统的安全标准窟呻挟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氛。    第二个蜂奸摹,监控体系惮舒,现在当然都有监控系统簇,马凯副总理上次也说了蔑边,监控主要还是要靠厂家监管腐,不是靠城市最后的那一级墒毋睹,最后那一级你也不会给太多数据膊篇,数据最多的还是我们厂家自己薯粟秦,我们最有能力监控好距嗜芭。    第三个顿,强化充电基础设施安全管理含,严控地下车库济牌、高危场所充电设施建设与安全监管桥垮。    第四个牛输,改革检测体制隆那,我们建议建立新能源汽车年检制度慈,传统车要年检偏盆,新能源车是需要年检的队堪靛,比方我们防水柒稗、防尘性能魏,新车是好的莲扔朔,老的就不一定了瓣,我们的绝缘性能泄、漏电保护等等是需要检验的割痰酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搓闲褪,这都是很重要的献跋鲁。    第五个祁奖,建议改革行业的监管体系辞汝昂,现在我们是准入鲸钱,有几千个车型媳,客车是很大一个数登料祭,很多厂家都进来了棉,不能说让谁做软查套、不让谁做斯,我想将来要引入事后监管的体制炮,谁要出了事要负责购,要召回供答、吊销执照水侮苇、取消资质素菠,甚至取消你不能再进入这个行业骚戳础,这是我们建议的要加强采俊抽,否则这件事情没法弄粟。    结语三句话臀霸:    第一久拔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”律傻,为什么是“命根子”捶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转貌图焙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咐?我觉得怎么强调都不为过凳,所以我们要警钟长鸣仇,高度重视红效,大家都是这行的从业人员忙,都不希望这个产业下滑晃,但是为了做到这一点清但,必须要警钟长鸣涝幻,高度重视卢楞管。    第二瘫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氛里。想性能大幅提升鸿,大家都希望300公里剐型射、400公里磁茄,客车也是要提砂,高比能量电池是必然的趋势甲,往上提的瓶颈技术就是安全壁登府。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点础块猜。所以随着动力电池比能量不断提高溺阔纲,电动汽车安全技术的门槛越来越高许,本土企业要有危机感脚。    第三竣急醋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讲。安全管理健,政府责无旁贷鸥年。    我就说这么多仕斗筒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘叙淋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓟崎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葛卉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呸诵,到今天的北汽EH400的下线咳拢,北汽的这100万辆用了5年的时间称。    在活动现澈到牧印,北汽集团董事长徐和谊表示麓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疏死堆,不断的加强产品皮、技术倘靖赂、管理创新宏掏称,不断的加快电动化卤涵轰、智能化爸逢钉、网联化理、轻量化的发展步伐轰加椭,全力抓好‘π计划’的深入落地协。力争到2020年华扛辨,实现自主产销80万辆鞭婚帘,这其中包含新能源产品20万辆惹,实现销售收入700亿元却俯甘,进入自主品牌前三名的目标俏琴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傻崇。”   “来得晚导,干得猛煤酚谱,站得稳”    “来得晚峡,干得猛靶捌蜡,站得稳署磋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结培哗双。    “在行业内来说叙坤,本土企业已经很多完成百万辆了跑婆融,我们加入进来羞,形成一种集团向上的态势谅方。”北汽自主分为三个部分怕邢,“绅宝喉达惯、北京矛聚、威旺缺一不可弦掂玩,齐头并进伯杭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炔森。”在随后的媒体沟通环节中谋袒,李峰坦言闭仇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擒惭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峨理钙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啃剔。北京是传承“越野世家”品牌精髓楔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡兰耿。    “越野车是小众市惩 ,但是在中国市场上孰呈,硬派越野粕侯,没有人能从北京汽车手里抢资源萎锰。硬派越野或是下一个风口挡。”李峰在接受媒体采访时表示恢。    除了在品牌划分上的努力无檀呵,在车型投放层面壁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绢壤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桨阀,而到了2016年说,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锋搐,加上北京品牌和威旺品牌等分粹,更是达到了六款搪渡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例修,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夯。    而面向“十三五”绘蔡饱,北汽研究院院长邬学斌表示括柔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旗抱介。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述软围毁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃块侨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讥匹。”    是的劝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线董,北京汽车仅用5年的时间肝渴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻槽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臣挖沙,现在一是车型结构变化了藐姬味,市场引导到SUV峰漆捍、新能源和智能化上去吐舍。我们由三级跳变成了一级跳抱摹茶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骡,“市场的变革对于自主品牌来说渐,恰恰是一种机会毁。我们有对市场最敏锐的感知吉稀,最接近市惩亍,这是任何合资企业都无法比拟的炽皑氢。”    从年产销量看崔埂,2011年达到2.4万辆豆系蔫、2012年实现7.8万辆靡磺、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆快、2015年完成33.7万辆电,2016 年预计目标42 万辆哦,到现在已经完成了23万辆喂疗舞。“2020年我们要达到80万辆煞薯。”徐和谊表示酗勘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品范力界,还要有好的营销摔衫,“酒香还怕巷子深”估。在产品营销与销售网络建设方面灌鸿奔,北京汽车依旧不甘人后贿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厕,“人在一起叫聚会羌含伟,心在一起叫团队羚。”    2016年上半年椭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镣掏仍,同比增长396%促鸽惦,目前网点总量高达到836家媚蜗段,渠道建设速度令业界刮目相看甜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家失采巷,同比增长20%坑橙仁,目前网点总数已达1081家日喇。    据已公开披露的销售数据娃挂嫩,2016年截至7月徐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷倾,同比增长42.7%茸,远超乘用车行业11.1%的行业增速姬搪鹿。其中嘎绕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哦毖镜,同比增长94.6%煤,成为名副其实的“自主增速王”祭谰蒲。在具体车型上迁驳,绅宝X25累计销量接近5万辆傲航练,在A0级SUV细分市场排名第一脯惠氛。威旺1-7月也实现了近10万辆性氏耻,同比增长6%以上把差舒。    对于营销体系江剖,蔡建军表态称褥谜:在互联网时代瘸寥林,消费者出现了很多新特征祟搪惧,他们爱分享互动癸,重视原创和分享料褐,并处于一种“始终在线”的状态佛男酬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沥。   对于未来坎拍楼: 李峰表示解芭,在“十三五”期间糜蛋祥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌按嫡。    其中针对绅宝品牌纤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌粒块化技术平台鞭。    此外歼,针对SUV市场火热形势蹲,绅宝连续推出多款SUV车型存奥,形成了X25算春奶、X35拟俄窝、X55问、X65组成的SUV系列鼓莫檀,实现了对细分市场的全覆盖甩纪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愁陇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撮砍逢。未来磐,北汽威旺由经济型微车藤、MPV奇稀、SUV和轿车等品类组成纫苛。   责任编辑潘夸顾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羌,在杭州召开缴脱壁,我们非常激动沛丢。我们希望全球贸易更加公平档,中国企业能够更好地融入世界市场坎疮书。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示古稀,要向世界展示中国汽车业的良好形象按泪呕。据了解传辽恒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逆黑蠢。李书福说豌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗡玲,李书福告诉记者冉钦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潭虱,吉利要展示好自己的形象鸵。李书福认为妈城,我们要解决全球经济治理问题挠掀相,首先要做的就是提高自己的竞争力人,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谩驾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锑糖册,李书福就来劲了恐薪悉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捍哇捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伐伍,是全球经济的一个缩影僚寂陕。”他介绍说蒲铣纠,未来汽车产业的方向是电动化烫、智能化骆、轻量化钵悸坛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巧盗恕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倾舶碘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翔钨。李书福认为戌恭俊,两者的“联姻”以及之后的融合发展烤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新獭超醒、活力究、联动杜版淡、包容的世界经济”枯接。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曹迫聘,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ⅲ块研发方面合作得非常不错屡钡,他希望沃尔沃能更豪华粉社寇、更高档诧猎、更有竞争力咐穿丸,希望吉利能不断提升品牌力吃翁商、竞争力和溢价能力酱赂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件空股。”   在吉利汽车体验馆蜡,新款的“博越”展车停在那里暇秋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟败,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨参。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渴桥。李书福估计齐坑善,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作的乃处。去年冬天骆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时角纽犯,他也曾表示泼滑埂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疵磕吮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纤采晨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贤姑,商业模式的变化已经从电商喊前、维修斡蠕、汽车金融努超、二手车蚊诺、人才培养等领域开始玲,逐渐延伸到供应链前端的设计东隋么、研发和生产技孤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型失惕,这是核心钉厕。”李书福说尚祷窟,汽车和互联网吕溶,两者已经分不开了磷螺,汽车制造业要想有未来卉,就必须和互联网深度结合起来培。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钒,吉利每一次研发创新袖缕瞪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拆煞宏。   “安全既是时间长度敝古,更事关人的生命祟。有人说莆歼,现在的汽车都很安全了算架,安全已经不能成为汽车的卖点了冯,我认为汀禄胃,这句话说的不准确武箍缝,也不全面搞嚷硷。安全对全球都很重要侯安身,对国家很重要陶捆,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郴膘,可以说安全事关大局函骇拒,安全关系到千家万户磨埃虹,我们一定要把安全放在首位唐袜。”李书福说间粕篮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缓,不仅有央视的直播华,现场还有上百家媒体蝎婆患,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分率扔尺,受到业界的肯定贩红。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念本功,用现在的话来说就是企业的基因兴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念河固染,当其他条件与安全设计有冲突时拣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程考灰,而不是相互妥协辛色。”他认为膳径惦,当造型与安全有冲突时怜坝蛋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时境,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时节罚泻,也会毫不犹豫地选择安全獭。“汽车是给人坐的完,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮笔。也就是因为以上这些理念嫁刷,沃尔沃才能发明汽车安全带雄炊鹅、汽车安全玻璃瀑、安全车厢靡、儿童安全座椅潦翔、侧气帘戏隆僻、车外气囊拘酥、交叉路口自动避险自动刹车苔冈、城市安全系统等等劝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壬,因为对人的健康会造成影响撮炭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知克。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毫。 责编泥蔷涎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厂哄?这是东风集团高层必须面对的问题徊抒避。“国内前三苯,2020年品牌影响力达到行业平均水平艰柿侯、市场份额5%钢扛渭、销量125万辆四,其中东风风神必达35万辆郎,挑战50万辆奠啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龚推塑。   论自主品牌的持久战多,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焙鲜。在他看来堡裸细,相对与合资品牌颁,自主品牌的发展分为三个阶段桶敢臼:战略防御坡、战略相持和战略反攻攘栏跋。   “对标合资品牌问、自主品牌已经经过了战略防御阶段副,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肯。”8月10日谅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铃敝,并反复强调坟富全,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肝淖砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于科填,风神刚刚取得的历史最好业绩返痉。凭借旗下三轿3粒客——AX7黄盯牌、新A60糜骚、AX3肋篙,东风风神1-7月累计销量76322辆接、同比增长33.5%刮姜凄,其中7月单月销量首次破万驰。另外懈烂,轿车销售26756辆墓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黔帆半,同比增长27.4%司骚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哇跑:第一啦酮,超额完成任务;第二雾,轿车和SUV双增长枷钡门。按照目前“三箭齐发”的态势玫拜下,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笛藏喊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诉勃,东风A9超过传祺GA8菜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盘噬。   “其实枚敖寺,我们重点想对比的是帕萨特匠畔。”李春荣云淡风轻的一句福,让一向低调的东风乘用车吼,平添了些许彪悍和霸气白戎。   不过光卵,面对长安算猴、吉利狸窝窖、长城底随、上汽这些强劲的对手逞薪,以及合资品牌下探户宠、车市整体放缓的趋势疲嚏棠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寄厦萄?这是东风集团高层必须面对的问题岔。“国内前三吻材,2020年品牌影响力达到行业平均水平皋隘猾、市场份额5%拼菇、销量125万辆苗,其中东风风神必达35万辆套纳,挑战50万辆河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乡嘲核,我们要尽快达到35万色伍。”李春荣形容餐速,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”递寄,未来五年将是“本硕连读”钞傻,从自主品牌的生力军成为主力军喉忍。   如何冲击第一阵营逆瓶? ?   对于目前的东风乘用车来讲胆骇靖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战羚味逝,首先是产品亩千。关于产品规划纫,李春荣给出的答案是劳,东风在2020年之前具纷呵,会推出17款全新车型星犁刻,其中传统车型将达到12款室,新能源汽车7款霖登糙。   实际上揩闭,经过七年的储备疗,东风风神已经形成轿车仑、SUV和新能源汽车三大产品军团啥汗,在大需俏、中容络梦、小细分市场布局凯。   值得一提的是岁孔办,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煽琼十。这意味着尚苹,除了传统车型程迹,李春荣手里又多了电动车这张牌颊局冻,而在2020年的产品规划中善谜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款深。   产品层面瘟,缺少明星车型啊赣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题珐低,而在未来的规划中社纬韶,东风乘用车的目标非常明确敛:提升车型效率曝,培育明星车型韶究樊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抚须萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值逼连。   实际上吨,东风乘用车下一步面临的问题屠棋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匈鸡。除了风神之外靖扰勾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾氯,以及合资自主品牌诉,而在东风入股PSA闷痉,成为第一大股东之后菏糕,东风乘用车无论在资源整合杜山、品牌溢价领斡钝、平台技术方面嫉撅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掏拿拣,当然这还需要时间证明伦。   不过俯薄妈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勘媒藕:资源协同包括产品兔圭申、平台踌梅缅、制造技术蔬、供应链帮、营销和国际协同褂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挡胁呐,随着车市的放缓另,近年来刷,从豪华品牌到合资品牌氮秒、再到自主品牌泡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诬。   与成熟品牌不同虾耻函,创业中的自主品牌咸挨,在招募经销商耪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力身咆矾。随着竞争的加剧闻径、产品的丰富举鞍叫,未来将对渠道提出更多的挑战啼肝,比如一年之内连上四款新车的吉利舅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理股父盾。   盈利能力当然是最为重要的标准釜蛙,但是牺牲自己矢、持续补贴经销商煽,也不是长久之计搪,解决之道要不断有竞争力的产品推出俗粳。今年年底渺讼,风神AX5即将上市垮奢,明年AX1也将上市拢。   实际上标摹,在青海活动开始之前抠危,李春荣提前到达西宁日侥,专门到长城和长安4s店进行调研皋。让他感到欣慰的是描枫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沟递幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丰虫揽,我可以负责任地说碑穷痘,我们的商务政策是最好的盼媳,没有之一卑铆粉。”李春荣对于渠道的重视程度内欣瞄,基本上是亲力亲为确。   目前卉绷酚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铝。按照规划露,每年净增网点50家舜九,未来单店销量逐步提升至800台以上潞理泼,达到中国品牌经销商中上水平汀接。 责编盎釜:李芳" " ⊥锶巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荷,由中国汽车技术研究中心主办残橇铂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窖宝叮。在本届安全论坛上辖纤肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侥题吼,在回顾过去的同时挂搅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暮谎碘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞥极搭、车辆沤舅燃、道路等影响交通安全的诸多因素呵篮,促进共同发展白,从而降低事故中人员伤亡率庞,最终有效改善中国道路安全状况蓖。   会后骆救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衬枯蛙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咳常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跺多,并阐述了对于人波老肌、车拔弛狸、路牟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解际版。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示才,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务憋勃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汲剑冲,一是日产汽车“三重保护”安全理念宦酱钝,即分别从社会克、个人和车辆三个层面采取措施外菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犯,就是在车辆的周边芜别惶,设置一个安全保护屏障多冗豆,针对车身周围不同的危险接近程度仁排,我们会开发相应的技术进行保护妨挺攀。   除此之外经碌泪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醒。在车辆的前方拆、两侧簇场、后方建立一个全方位的安全屏障谴头矗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凤。同时烦八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穗判,日产汽车也研发了一些相关技术来,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逗哥。   日产汽车始终将零排放紊却踩、零伤亡作为企业愿景溉辞饲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绍靛播,可以在自动模式下完成转向搔桑哺、加速和刹车等操作邓敌,提升车辆的安全性能谁取。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况管抨为,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崔片。即使后座坐有乘客庞圣,后侧方视线也不受遮挡镶尖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拘舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虎瑞写,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顿始,帮助驾驶者做出正确的判断僻拢型。   针对电动汽车领域极,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位开,而电动汽车上的安全技术颁,应该也已经达到了世界顶级水平练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俗休凉,高桥信彦表示处我鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仆欢昧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刹烯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姑肥疼,日产在研发智能交通技术的同时归,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目傲苛壕,其主要分为四大领域弛。第一大领域是关于自动驾驶技术的贫贿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)交繁较,对电池以及其安全性能进行研究兔。   第三大领域是新的移动方式男侗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胖,换句话说阀拨风,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助清幂,我们针对这个展开了研究卵守俏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玫椒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展队哇。   未来瘁丝贸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纠,同时驶度味,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掳嫌愁,进一步降低交通事故发生率峡次浅、持续改善中国道路的安全状况涵。 责编监哼涡:李芳" "     【环球网报道】8月10日田槐固,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牡查,共推出6款车型逼坍,售价区间为17.58-23.58万截。   新车亮点馅介:   外媒点评曙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歇:李芳 版权作品竿胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄冀,严禁转载祥,违者将被追究法律责任汗搭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暑纯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酿。   不久前告艰彤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜安捕五,北汽集团以549.329亿美元营业收入挥陇芯,排名第160位火谭瞬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单计稻就,也是首次入围世界200强订卑灿。“我之前的预测是在180名左右巧涵美,这个结果确实出乎我们意料抒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓝讹。   据网通社了解酱暗,2015年洽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焕礁,再创历史新高该靛。“十二五”期间世辽歉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆多浑挥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元评袜扮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栏收,增长3.4倍淖戳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流没瞪布,网通社可以断定以下两点棚柒醋:一哇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓜、稳定的增长编敢桃。二太窟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褥佳。   为什么能做出如此判断丧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骸琼?徐和谊的一番话做了最好的解答勺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斥擎,咱们给人家代工挣俩臭钱钎,那是发展民族工业闯梳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炼?不可能降祁。能走向国际化吗虚?那更不可能捷哗。”   然而享百查,做自主品牌铰,光有决心豪、喊口号是没有用的雌勃捶。正如徐和谊所说楼豪监:“干自主品牌真的难帆让湘,现在大家都处于成长阶段汗菩腿,想要效益好显然不现实聊凉。但是效益不好就不努力敲,就情有可原吗奸疆?当然不是!炼科。”   从“1 ”变“2 ”铜秆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乳疏孔。短短5年时间鸽享坚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驶那仿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袄。“北汽人要有工匠精神豆镰,低着头磋芬权、少说多干拈晨,闷头干梦,一代人不行两代人尉瓮善,肯定成功淡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求板。   随着“十三五”规划的展开汗旁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酬蹈谋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局定。据悉签,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抛理疵、供讨、销略、研于一体的北汽集团南方基地穆禄。   届时膊阂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赦扫零,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市访搭幕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艇斜穷,形成1+1>2的布局认。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挂陕波,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛。   “十二五”期间霓,北汽集团凭借超前的战略眼光和,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捅刨。通过产业链合作等,北汽掌握了最核心的三点(电池溉蹲、电机暖凌箔、电控系统)技术挟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搬冬茧,并取得了中国第一刹、世界第四的业绩司幌。   据徐和谊介绍棚聚庐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戎通幂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案举俏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贾靡刊,北汽集团零部件业务板块几乎是0喜,经过这几年的快速发展痛鳖挟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奴炒,这是之前想都不敢想的圈孝鹿。”对于北汽集团的转型滦砷,徐和谊深有感触泉恨须。   据徐和谊介绍采秤,未来北汽集团将围绕汽车产业链古,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讼鞘念,包括汽车金融惠城、二手车倪团罗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缺晒,带来规陌缟饷希和效益的双丰收暖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诡控踏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丰奋赏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臀,这也是转型升级的重要标志之一托裸。北京通航以合资灵、合作桥瓮伺、资本运作为主要模式蓉勃,在国内实现了产品工业化和市场营销抠行。虽然规模不大翰粹,但已经显现出良性发展态势舵徘泼。   直视软肋墙扭,质量和效益成关键词   “整体效益不高僧虚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诺仑某,“我们举一个例子腐,这次500强名单共6家中国车企上榜介康,总共盈利114亿美元暑。美国2家车企欺,共盈利171亿美元偶川炊。我们的产销量远高于对手憋穗,总体效益却不如他们狙瀑衰。”   徐和谊指出绵寝,提升效益摩棺熟,整合全球价值链雾溶,转型升级去新唤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的损谈,也是整体中国传统制造业需要提升之处沦囱宪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臂垃蹲,向好的企业学骆替捕,从7个维度努力扑盖骨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罕鹅。还有四个月抛驼,拭目以待苟割。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孝蛔肝,通过与他的交流可以看出蚀裴绰,对于北汽集团的成长他是满意的霖场郝。然而是,作为一名中国汽车人郊芜禽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卧。   “跻身全球200强企业巴,不是终点棺,而是新的起点贤杰勾。”徐和谊更是霸气直言芭虾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮泻沁,中国汽车行业前三甲卫懂孟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仑盒:李芳" "   车云按坪汇讹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骚炒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戌逢涧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竞坍菠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羌胶徽。本文由现场演讲整理而成憋贺本。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺槐铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队,这两方面的关联性是显而易见的趟伦。    说到沃尔沃吗橡,大家联想到的第一个印象就是安全靛淌。的确肪司奶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镭,他们就讲卿衰:“车是由人来驾驶的骆褐。因此柑囱唱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酗滩桃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挨。可以这样说黑遂挛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面檄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带席。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迟。其中当然有标配的捍胺臂,也有选配的姜搅鹤,组合成不同的配置禾魔襄。这里我稍微着重介绍一下凄毁埔,沃尔沃的City Safety城市安全系统宠岁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统平工。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂多胳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柯。在2006年的时候栖儡香,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统本咀。第二年也就是2007年沁设,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能想瓜驼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统能食。2008年稠挨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞪,成为一个技术子品牌慕。之后的十年中这套系统不断地更新完善廷菊,扩展了许多新的功能七剂,比如增加了行人探测咎繁磨、自行车探测静刮革、大型动物辽缺、路沿和路障探测与避撞功能归酗。    避撞系统为什么这么重要呢酱卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陛蕉挡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竣撼、转向功能的话秸贿牟,一切都是空谈斡浇攘。想象一下晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仓哦,这将是非常严重的问题缺陷盘棱亢。避撞系统的工作机理非常简单蜡贫,首先是探测溺,然后是评估决策遣邯,最后是干预葛担,包括警告或者自动刹车轻疮。    首先是探测杆乓镁。相比以前堪汇,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓟。从单个雷达到多雷达和摄像头刊小釜,并结合多传感器融合算法诡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聚缸。    接下来是决策晚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伺。但是你在路上开车佛,特别是中国的路况驹,不可能前面只有一个障碍物姑。所以随着多传感器的应用及,现实需要更先进的威胁评估算法鳞险识,可以同时考虑多个对象扔仕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象记茨钨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雌,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆矛。    复杂的算法肯定会增加计算量耻常,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俗蚀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步千虚撬,有必要进行适当的简化午靛计。但问题是怎么简化你氖妊?比如现在大家经诚劭ィ看到的中国式过马路纯屠傻,一群人一起走挖澄全,走到路中间粳封膳,可能有几个人继续往前走蘑额海,有一些人停在那里催人,另一些人却往后退齐谅,这时候要判断预测是非常复杂的申驶。所以茄史灸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘦努美,使得警告和干预措施如何定时房、提升相关性和可信度始终受到挑战孙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咖,才能提高决策的相关可信度典鄙。    最后一步是干预纷。判断之后还要有一个干预的策略盆。干预一般是两种盖,先是警告袱溅粉,再可能干预甭岔骑。怎样警告呢莎唤珐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告较净恭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捅。如果没有可感受到的威胁存在窝撩脊,原则上车辆不应该警告驾驶员角歧。这是因为破肺,如果还是警告痢覆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冬漠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痊房首。时间长了之后搜傻,他就会把系统关闭或索性换辆车管秽奸,在中国的路况环境下勿怯,如果一路上都是不停地警告败泼龄,这的确是个问题沃。    警告只是一个声光或振动的信号丝毕幸,那么在警告之后炬饯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臂开?我们的策略依然是残淮黔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缅令胺,否则车辆不应自主动作琅边,理由也是刚才所说的罐概独。可喜的一点是拇横村,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疵,自动干预所需的时间大大缩短了驹掸标,相比十年以前媚勤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能本汤唤。最后一点赂山,怎么协调人机界面滔侥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异案晴怜,也将是一个很大的挑战抗妻。    刚刚讲了很多偶蓄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欧碾办。首先是效率问题惯俺,要调整警告反应的时间谦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漏?警告干预是否可感知与理解必坪劲?第二是相关性拐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恼桃?是正确的警告详,还是漏报或误报葡髓奴?比如说路前方有一辆大卡车溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌拎缴素,而不给任何警告拔烘,这个明显是漏报镐。但是反过来说半茂汗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畔设趟,从而警告干预申淡雇,这个就是误报粪矮品,这也是第一类和第二类误报的区别默本。最后是接受程度搪,警告是否很高程度被驾驶员所接受伞溅晃、并配合暑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竞掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吮侧,所以这三个因素之间要互相平衡倪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痞号,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目础蜂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熟盒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目同疟江。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倒帮?是不是因为最近自动驾驶菇白搔、无人驾驶炒的很热快栓浑?同时还有一些顾客在问卫伍讼,自动驾驶以后怒,我们的驾驶乐趣在哪里练?因为很多人喜欢操控浑,喜欢在山路或者赛道上开车孺现。    我们完全理解这些考虑嵌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旱潮杭,今天早上我走的是中环蹄腺激,走走停停咎宫习,就像这幅照片中般的拥堵摩。当然湃皮娄,交通拥堵也不是中国所独有仿萌羞,随着城市化进程的加剧剩,这是全球性趋势嗓判。请问这样的驾驶乐趣何在稀官饶?    除了拥堵沥,还有安全问题搁龄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狸。城市化的发展也加剧了空气污染画茸屋,以及可持续发展与能源的危机馆。对各位顾客来讲氰函享,还有实现实时互联和出行便利的需求胁。    所以馈,自动驾驶对社会梁吞、环境和经济带来的益处是多方面的据兢。首先脖测痘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坊森负。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贿,即使提升不到100%安全嚎,但是97%砍垢漂、99%可不可以洞戏琼?自动驾驶还能连带产生其它的好处黔粉屉,改善拥堵妙、节省能源消耗泡、减少大气污染颓汐报,以及使旅途时间利用更高效吮葡此。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廉梨,但我们说肯定也有挑战嗽彪,世界上没有免费的午餐衰侠别。对于使用者来说蒋,有人机交互的挑战频。还有失效模式控制橡,万一系统失效以后破,怎样用冗余系统来后备控制剁韭佛。有跟其他车辆系统的交互脖瞪堵,你不只是一辆车单独行驶在路面上航撩。怎么感知环境毕没,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛙巧。还有最后一个镭费,再好的系统食,当顾客不当使用的时候才府,怎么做这方面的技术应对处理悄。对于车辆设计来说孰导,还需要各种各样的冗余系统做后备氢坪,确保自动驾驶安全氖。    其实垦镶滦,自动驾驶不光是技术问题连筒蹋,更重要的是对社会和伦理的挑战舒篓努,大家是不是能接受穿圣?首先遍,什么样的商业模式畴首,是我们现在继续卖车的模式枚胸率,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式版丝口。基础设施的改变富糠,比如说车道线任、公路标识的统一吃,这也是非常重要的聊。还有保险公司是否接受碱康屋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哨兰。最后是公众的接受程度媳胺讨,法律和法规的约束妻报,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噬南,从而也引发了很多相关的讨论某。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顶孙?我们非常明确贸落,这也是一贯的战略酮陕耐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者列,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暴财新。    这里举个最近的例子毕补兔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨卵畏,已经在欧洲量产上市奢,今年下半年也将在中国投放市场鼎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杰航磨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向携,而无需跟随前车袍。要知道泉僧晨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仇锣,那就是到2020年靶电先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拟狙失。这是沃尔沃汽车庄重的声明辫戊独,也是一个非常具有挑战性的目标粮仑角,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢救?    我们认为首先要充分研究识屯反,通过真实用户与真实交通池,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纹。还要多方的合作旅懂耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商既勃澜、大学研究机构卑,以及政府部门在内的强强联合柯寐诧,来应对全球挑战茄闪。自动驾驶之路没有捷径胆畏,就像练马拉松一样丘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庙、循序渐进的拖覆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弊祟赊,我们走的每一步也都要以安全为核心五壬。我们要以客户为导向能,通过提炼典型路况猛博,悉心定义测试所用的通勤道路借悸,同时尽量控制风险忍颧筐。在技术成熟之前投狠稿,必须反复的测试怖扣,以保证安全与可靠莲吧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目然镁摔:要验证对社会和经济带来的好处天模佃,是不是适合当前的交通环境逆,顾客绍、社会公众的接受程度蝗唯,还有道路基础设施的支持是不是充分蠕空,与其它车辆和道路使用者的互动办得,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓寐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昂,真正的大规模测试将在2017到18年率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车农班,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疏顽惭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焕量。    上图右边是哥德堡市区的地图佃矮,这条环路相当于上海的内环或中环是榔,即城市高速交通路七,是没有行人槽棚窜、自行车东边芥,也没有交通信号灯叙笺诺。自动驾驶测试者是租赁顾客庇嵌饺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶典荒。在驾驶过程中徒,允许处理其它事务筛,从驾驶员监控到不监控窖浩癸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庙寸坚。    这里我要讲个非常重要的概念毕毕常,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶实料塑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段律问,驾驶员还是负责监控和指令犊袍,必要时迷细另,还应尽快接管人工干预等,所以还有不少局限性轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控股遍,车辆负责监控交通环境烷擂庐,根据路况决策和反应媒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐删突,驾驶员需要对驾驶负责芬磐淑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孙,或者SAE第4级的程度宽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泞。可以看出口莲绥,这是两个阶段之间非常明显的分界线尽睬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凛抠辆,简单地讲鞘鹤,是通过多传感器融合艰陷,包括单个或数个摄像头班、毫米波雷达尽艾厕、激光雷达靡、超声波传感器等燃捷,加上云端和高精度地图鞠,来感知周围环境痪爱如,评估路况和交通状况闭距,相应决策与控制惺,最后通过制动圭逗施、转向和发动机系统来执行干预碾叙科。处于安全和可靠的考虑谰枢,我们有备份系统穿蒂氦,冗余的执行机构廷显,万一其中一套系统有问题嘛相,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拐仙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅段溯崇。2017年吐匠炒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证办斡,随后我们将在中国胜晴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椭喀,自动驾驶的远景又如何衡蝎吾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坪。如果大多数车辆有自动驾驶功能狡,车辆可以与人门、车不故梅、路互相沟通即袖锌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放授绞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上达认警,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼步咐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孩戚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顷孔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹃镰撅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赡合。 责编汗喂鞘:李芳" "   从很多角度来讲关色咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功五禄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功距,国产化是必须的道路钝贫倍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家横,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衰舵,能够接触到更多的消费群体赌漓。在网络发展策略方面土扣孤,我们会更加看重网络的构成形式禄怒,像城市快修店勒、售后维修中心物磊、维修工厂等绩眷,主要目的是增加服务的便利性罐徽箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苗碧汐。    上周末(7月29日)拆,在接受采访时壤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙死滑,回答了中国经济网等媒体的提问跋匪袒,内容涉及国内高档车市乘帧,宝马在中国市场的发展战略轨琳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虾豢娜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怪,年轻很、专注侈烈梗,富有亲和力;与媒体的沟通自然拭、坦诚猛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力模。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时际骸涧,刘智说馆诺,中国经济发展已经进入一个新常态锈蓄蜡,就是从高速增长进入一个健康赖灌径、可持续性的增长罢。但是泛氢,随着经济运行质量的提高卤弦,每一个百分点的增长孟,都是一个不容小觑的数量攫。把这个结论放到豪华车领域骚督,我们所存在的这个行业食,应该不会有前几年爆发性的增长慈,市场会以一个比较稳定心庭、健康瞧评、可持续的态势继续发展拧铂。就宝马而言倦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘶。比如惩呸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售力,而是把新车衬恨身、二手车卸汾奠,技术保险病,国际式售后服务一起发展碴,我们叫“利润四驱”体浅敢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飘。    今年访,在集团诞生100周年之际畏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓖。那么娩赎,这些战略在中国市场怎样“落地”啃添?刘智谈到勤恐胸,宝马集团刚推出新的第一战略惜,其中的很多元素不仅是契合中国市巢荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莫。他举例说帕兴,宝马提出的智能互联概念钢送,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拴斗坏,领先欧洲10年以上钵肪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础结仆。再比如新能源方面欣剁。中国政府强调附,到2020年新能源车要达到500万辆敬肩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朔,包括纯电动和插电式混合动力车型吴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皆李垄。所以在新能源车领域箍,宝马会加大对中国市场的投入笺甲概。因此戏糕,“从很多角度来讲鸥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮,刘智说添勤花。 BMW i3    随着本土化战略的实施籍鲜祭,高档车市场国产车型所占比例越来越大李呸。那么托锨铣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壁诧南?刘智介绍说蕊算妻,目前扁面,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厦。在几大豪华车品牌里面乡抱坊,就进口车的销量来讲庐胸吝,宝马应该是最大的钢泞。我们对目前的状况还是满意的堪。因为这本身就是在我们的商业计划内睬。    至于将来荒雾糕,刘智强调钝苟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唤吴淌,必须在中国取得成功闹卵烧,在中国取得成功叹,国产化是必须的道路”姬泄贯。所以行酗贺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入供。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揉沫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垂。不久前杰络,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车董。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场热却。从长远来讲贺虹,国产车型的占比会越来越高鲜。 全新BMW X1    近年来舵,高档车市场经销商层面的动向备受关注恍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剐?刘智认为馈,应该说请砍,这是一个行业性话题筹秒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唇描,在厂商给予经销商更多的支持配合后车八,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琉乡献。就今年上半年的情况而言沧噶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冯揉。对比去年的数据煎,我们发现疗旁,不管是在新车毛利澎靖穆,还是其他业务板块领喇,尤其是在售后泞、二手车匹、金融保险等等几个业务板块共棘犊,我们都有了明显的进步湃。因此查尘,他觉得从港:“目前差,宝马的经销商网络是非常健康的”齿。因为半,随着中国市场的不断成熟洛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皇伞。从厂家的角度来讲梦赁,我们也不断调整新车的供求关系督沤衬,调整车型的配比锋,调整商务政策毋岁洞。综合下来吓,应该说目前宝马经销商网络卫荷,处于一个非常健康的可持续发展状态宝雹。 全新BMW 7系    那么萎链戏,比较以往换蛙霓,宝马在经销商网络的拓展上怕坡书,节奏会不会放缓一些拘?刘智表示赴附染,在经销商网络上刺微库,我们仍在稳健进行拓展砂莎,一步一个脚印地往前走的味狡。从绝对速度来讲肝关撂,或者是从增幅来讲慈放,因为基数变的越来越大孤撇蓝,所以这个百分比是越来越低的规茂垦,这是很正常的宪坊临。目前截捅苍,我们全国的零售网点超过了五百家饥项墨,覆盖了全国所有的省市自治区坎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随,覆盖了很多中小城市呜闹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体添镜。在网络的发展策略方面币喂关,我们会更加看重网络的构成形式梅,并不只关注于网络的数量戒喇。所谓的“形式”就是像城市快修店碌、售后维修中心朔铅禄、维修工厂等等一系列的体系概念旧。主要目的是增加服务的便利性贫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务首虏申。对于经销商帛策拆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醋不脑,让他们有一个非常健康良性的发展赦挂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割shi全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样pei有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟yi渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购