2祥,那就是《易经》的精神盼杆洼。第三个航降,今天的连接是移动的连接昧,还有MOBILE枪苦,MAN TO MAN偿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来里阮戏。    今天电动汽车很重要的一个履贤,大家买得起用得可靠盾媳违。智能化以后倘距,因为有各种各样的基础设施和商业模式咎行久,我不展开了穷惶。    从电动汽车变成一个智能的汽车逞分,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻,从智能的交通再变成智慧型城市咆屠。我们附加值可以产生很多烧。根据《易经》价值精神箍仙,通过交通网摄位、能源网晌禄聘、信息网臣衫、人文网可以产生无穷的价值机会普。利用交通资源的全时空动态感知便杉完,交通工具的全过程运行管制墓段喀,无处不在互联泵、感知广、管控和服务帅辖。    怎么布局世订?怎么把电动车进一步变成智能汽车登蔑畏,如何布局智能网联汽车技术床?我认为纤,不但对中国钩,对全世界都做出更多的贡献仕坡随,第一是制定网联汽车法规标准穗逼伸、智能技术翠令、环境深聊凛、HMI技术颊困凡、空置执行技术刑地郸、智能网联的实验惯币、网络和信息的安全褪。    怎么做到网络和信息的安全蕉歧?这是一般的云脸辫毯,怎么把一般的云变成安全的私人的云燎溃?有很好的结构憋堂苇,处理器陌、传感器捐捂枪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茄。第一是收集材料芹卵擎,就地处理甩。第二是从收集材料到云之间要慢护攫,一个是单点控制籍谁棘,能量控制或者功率控制凡丧。一个是多点控制拾,能量控制或者功率控制桐池,这是全局性的寞。要及时处理敛官每,要经常互相认证惩暗赎,变成安全的云间懂。    跟大家分享一下我做的一些工作嗜箩旱。怎么从理论上去证明这个是可持续的膏鹅课?我一直在思考所有的工业革命舅揪吞,基本就是能源更新桔锌按。第一次工业革命镐屑,瓦特发明蒸汽机捌,电话巴诗。第二次工业革命密缕,美国抢占先机碴呕,电气化怯觅,主要能源专项与信息建设椒疾尖。现在第三次工业革命来了炽链,中国能不能抢占先机焦菇?我们要做新能源哦,信息大数据时代腥,我们百人会能不能更好地发挥作用踞?今天早上的研究会很好抹,我建议做一个尝试的机构牟,每年召开百人会国际研究会议榷藩藤,形成品牌犯憾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孔?我提出储能熵的概念康猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衅巢瑟。一个系统里面假如是孤立的钢临、系统是不可持续的弛螺卫,一个是做功胚戏、一个是废料是不可持续粉淬。如果是物理系统氏蒲,分析储能熵坊硷,熵代表可以再利用鞋斤。总的来说牟喜擦,一个系统熵不能增加宋泛百,熵要减少宋徐供,熵减少系统可持续趁敌。熵是储能熵撬碘,熵是不用的熵思酚荤,下一次可以用诺臂苹。总的来说熵是在减少翁坊。    包括中国的历史集捆鳖,中国封闭的时候中国就不可持续匙,中国开放中国就可持续四潘敦。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝家牌。系统要做可持续性葡,系统熵要减少纶,你的收入不能是单一的糜、不能是孤立的系统孝全。因为一部分是做功憾,一部分是废料茨,从废料里拿出来牛卞,通过证明熵减少察抚。从废料里面可以再循环冕曹退,那么你的系统就可以持续了弗康。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来香,后续需要时再利用的能量的熵什,通过储能熵概念的引入叹淀,希望用来解释可持续系统的演化过程囱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挎徐如。    综上所述暴登鹅,不管系统是生物的或人工组成骋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纺篱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈匣唷,而这些系统工程特点是烽丧肝,即使在系统研究过程中盾并煤,一个熵有增加的过程饯,总体在系统不断迭代发展的过程中币律烦,系统将进入熵减的状态拳橇,因为系统具有自己生成复熵的能力刚酞落,从而保证了系统的可持续性懊。    应用在电动汽车藐,这个是分布式的发电凸玫姥,这个是分布式的负荷拍靖联。电动汽车就是分布式的负荷碍,还有分布式储能繁钞,电动汽车有储能盗、有电池龚。电池可以双向的裁掳,分布式地发电红屏、分布式地负荷完步,在分布式的储能拟灯,这三个系统可以持续苍獭,这是我要证明出来的捆。我证明只要你的熵是减少的隘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望开。    感知韩、认知倡虚抒、行动撑茅,不断可以纠正人的行为邵矢,比真正的司机还要好唇砷。    最后扦联,希望我们以后的交通系统是舒适的唯、生态的箍祭、方便的和安全的费恢。要做到这一点详蹲,什么是成功户?因为里面的成功是3个S憋砍,SUCCESS纫破屎,在S澳败娜、E里面画一条线都是欧元跟美元锰,今天是国际合作靠该,虽然人民币还不是试不拷,是一篮子化的节电,人民币准备好了暮。ESY就是人民币嘉。    要有六个眼睛韭抢,有四个眼睛不够餐桃碧。第一要把眼睛放在前面解放思想艘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喷,电动汽车下一年布局市晨钙门埂,也要有前瞻思维榷疟。眼睛放在后面汲取历史教训诽善,要有全局观念魔瘸何。要看到旁边的需要篓涎捐。然后要把眼睛放在右边学习欧美孝蔬,不得不承认高端人才密集地在西方险塘。所以把眼睛放在西方学习井峨纫,它沉淀了100多年韩。四大发明中火药是中国发明的惧孩情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攻。全方位都看到了诡谢,所以英文眼睛叫做EYE卯芍虫。第一个I是Inspiration踌刚拌,有了激情可以有想象力柒,然后有创新卉酵晚,但一定要融合列,一定要集成甫巩唾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肋。科学要把自然归结起来伸码戮,工程有十几种秸惩柒,要把科学恃帽、技术坍抱、管理结合起来那就是工程窍,那就是要集成廊。特别今天要跨界地融合瓷哨、跨界集成唇乡,这样才能实现任梅媳。但没有钱也不行豆袱辽,今天招商局也来了很多金融机构筋圭弄,要融资腾蒂。    谢谢大家!    (根据发言整理枪伞蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂客轨:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展健秀。在政策的全面推动下零菊屉,我国电动汽车年产销量再创新高媒逢,达到50万辆左右钾花,充电桩数量达到20万个臣弦,遥遥领先于世界各国猾叫绩。更为可喜的是邯毖霉,在规模市场的推动下层嘎,技术创新全面展开墒躲,技术进步全面加快嫉芯,正在全面逼近世界先进水平芥。但是逻酥绵,在这大好形势下欺寞肆,质疑之声渐起瞄。比如檄,我国电动汽车发展主要靠政策推动辜炕帅,能不能持久溜滤陆?政策是否过于宽松维疚,以致于出现骗补情况刚虚?另外殊胃诞,由于发展形势良好氓靶错,一些激进的观点也在抬头炔段。比如车,要挡住国外产品进入中国市晨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆令苏,准备放弃传统燃油汽车和捕。    作为一名资深的亲历者姜憾,笔者认为踩妒,在这新旧年度转换之际存塑,有必要分析我国电动汽车的发展形势桃轿环,梳理其发展历程蹲棵畦,以利于业界对形势有清醒的认识骇溅硅、清晰的判断篓,明确今后的行动方向位。    一矢、我国电动汽车发展形势良好    当前捞袖,我国电动汽车发展形势良好眠陷缅,主要表现在两方面钮既:一是电动汽车技术创新全面展开屯愧醚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檬肺吼,技术创新和商业模式创新层出不穷寂善潍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面违,比亚迪竿阿嫂、北汽排笆泡、江淮澎扦贾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虹芦变,而是专门设计的电动车廖,续驶里程达200~300km甚至更多箱,能效明显提高俏毙片,动力性焊、平顺性冉、舒适性锯办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寺。事实上蚀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毯间。另外痢,我国电动大客车产销呜、应用占全球份额的90%以上杯,技术达到世界领先水平尺泵伦。    在动力电池方面星,我国产量已超过日本令完淌、美国呛蛊、韩国五患细,跃居世界第一脆始猎,且市场份额超过全球的1/3几限钦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谢完,呈现高能量比统破、高安全性绥喉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慷。同时沥邵,产品水平迅速提高冒敢答,与前一年相比路尽泵,平均能量密度提高30%旗罕,成本下降30%左右掳什竭。    在驱动电机方面菊欺霖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爆,总体性能进一步提高刷炬,成本下降30%左右式诗锋。在电池管理系统辑、混合动力系统爸浅、电动助力转向昧沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面书袍,也都有明显进步摔炬。    在基础研究方面祁芹蠢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘟堕容。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展般,电池热失控帆拦抗、硅碳负极材料品膊恕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绵钵。    2. 充电基础设施建设加快嵌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郊说磐,政府有关部门出台了实施细则吨羡陡,多个地方政府建立了城建献、电力芍赏、规划等多部门联动的领导机制舜低,大大促进了充电基础设施的建设速度鞘仓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅灸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计私搓,我国充电桩总数超过20万个尽,远远领先于世界各国添。    在市场带动下盼,技术创新不断涌现羌燎离。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浅券、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法第碗搽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梯、节省设备投资的车端交流快充技术弯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用案。    在商业模式创新方面稻,呈现出各类优势企业多种形式合作瓮僧拦,加快充电设施布局咎、建设低办赦、运营的趋势盼房。众筹建桩篮、合资运营煤抱飘、利益分成等运营模式迅速发展漂,公交车窝、环卫车碉、物流车搏颂藏、出租车遂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘎,广告推送趴官肌、免费无线热点接入等增值服务开始出现卢括。    在互联互通方面哄添,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成土豌锌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佬禽瞄,以企业级莎愧、城市级监控平台为基幢巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据防巷、信息互通的国家信息服务平台即将建立豁项比。    二鲁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铜捞唯,我国电动汽车的发展道路与美国痢嘲、日本唬、欧洲等国家和地区有所不同盒乳,主要区别有两点毁圃。    一是政府干预模式不同啥烈。我国采取的是政府强干预模式标健,政府进行顶层设计擂拈,制定国家发展规划鸿温,多部门联动制定全面的鼓励境恼、支持政策灯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢デ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车短,在市场发展中不断加强研究开发股膊淀,技术水平逐步提高;同时缄梯,充电基础设施建设逐步完善岸。而美日欧政府多采用弱干预模式竭抨,政府支持共性合朝、基础技术研究尾,给予一定的政策踏、税收优惠归晨寿,逐步培育市巢粮蠢邸;企业则根据自己的战略规划党蒙廷,首先研究技术每,同时有选择相、有重点地开发产品疟泪。    二是企业战略不同慕。我国企业多为在政府引导下被动式发展始儒未,初期技术积累明显不足涂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显售宦,产品方向受政策影响大铆匹手,各企业虽进度不同耙椭帅,但呈全面开花之势贬。而国际大公司多为主动式发展封竟糙,厚积薄发蜕,技术有所侧重妹提,产品形成特色赎蒋拟,如丰田的混合动力和燃料电池氏拢脸、日产的纯电动啡、通用汽车的插电式辖颇为、宝马的碳纤维轻量化技术等氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裤。中国模式的优点是市场拉动技术发展忱,不受油价等其他因素干扰篇仙衡,迅速形成规模市橙丁,全产业链技术进步沧童,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郸猴希,发展中有不协调情况热微铜,如充电基础设施滞后腊,部分企业盲目跟随寄屎,发展不扎实派,少数企业以谋取政府补贴为目的隙熟胁,甚至出现骗补情况狮蹦苛。美日欧模式的优点是技术扎实唯,发展均衡;缺点是市场发展慢讣水囱,产品更新慢歌磊套,影响技术进步耽四套,受外界因素干扰骋怪,如油价低迷则市场难以扩大熟。    笔者认为扑导,中国模式适合中国国情屯。我们不应过多盯住充电难悔、骗补等不协调现象忌韭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捂、技术追赶的大好局面揩衰。从另一方面讲俩甲,中国模式也有赖于我们的制度优势库扫朴,只有中国的强势政府才能如此运作创府,很多外国同行都很赞赏佬、甚至羡慕中国的条件谐。    另外错,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚊低,近两年有明显变化惟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庭衅、开发电动汽车产品册罕菠,而且各种技术路线都受到关注的局面沦邦滦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酪孝。中国各大企业都重视电动汽车没有错临镶,在现阶段已不能算分散重复酣,但难处在于电动汽车不好做拐,需要有很强的竣徊、全面的技术积累和投入邻敛察。那些技术实力不够的企业汉汹磊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厕夯,而应准备应对“弯道翻车”的危险畏加。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过比撕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幌付袍,可分为几个阶段酒:当市场份额超过1%时酗氢殿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挥,则意味着市场条件全面成熟彼嫩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踌毖,又主管我国科技工作多年谩挎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巍蝎。    对照电动汽车的发展谢勒戊,在我国屎沪,市场份额已经超过1%;在美国和日本毙工吭,即将超过1%晌。这说明弘,电动汽车技术正在接近成熟郡假。笔者冒昧估计襄,大约再过5年左右时间笨揩壬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圭,其他性能与传统动力汽车相当陋峰慷,加速性优于传统动力汽车偿衫,成本的差距大幅缩行淝Ρ恪;再过5~10年时间虱,电动汽车性能可全面赶上蔑掠贯、部分性能优于传统动力汽车徐,成本与达到当时排放坟藏、油耗标准的传统动力汽车相当酷。但即使到那时舒,传统发动机也不会消亡钠,而是电动驱动与发动机平分秋色廊,或更多的是融合发展戳。基于以上估计闷肋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崔结酞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纺逝烘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理福。2009年栓龋颇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轿坦袱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告田似。回首往事令譬,扪心自问芒孙固,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的律怀舰。至于些许不协调现象谐挠,是产业发展过程中的必然女枯肪,是白璧微瑕袜、瑕不掩瑜拱。笔者断言袜姬地,按目前态势再发展10年惜胎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斡僳,并以此跻身世界汽车强国之林塑。    三帝嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赦农跑,整车生产企业要更重视电动汽车豌。首先要制定好发展规划和生产布局厩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搜平,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调算赋,不能两张皮孟澜。其次要重视研究与试验缚楔,需建立完整的触伪花、一流的研究和试验体系罕,规牧唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统输嫩晨。电动汽车相关技术发展很快巨,要靠自己去研究发展拒,别人的经验会很快过时撩妨,更不能只靠“挖人”搞产品檬汲莎。再次要全面布局某巳,围绕全技术链开展工作显芜卿,不但要重视整车开发挛话,还要研究电池和电机绿牧努,重视电池管理系统秽奈,这是当前我国的短板乳,此外还要注重轻量化和系统可靠性等垒。    第二笺,要建立相应的零部件体系戊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱释贪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谜啼陋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展档。    第三玻画,要开放发展桐耙。需鼓励辈、支持合作伙伴引入先进技术和产品洛热,像华晨与宝马滦棵俊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凡蜡。历史将会证明握板,开放发展电动汽车会比关门发展更快迁汀熊。更何况商,在全球经济一体化的今天售胆材,关起门来自己发展是不现实的港炕。    第四览,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巾。今后相当长一段时期对,将是传统动力与电驱动并行发展块、融合发展的阶段觅沸卧,单搞电动汽车很难成功份。对于只做电动汽车的特斯拉碳凶冗,笔者并不十分看好枫吩。    2. 对产业界的建议    第一惦峭,要加强合作鸽。需沿产业链尝讥俺、跨行业合作粉搔,整车企业要与电池企业卡、电机企业驰、其他电动系统生产企业深入合作旁姜抡。以动力电池为例奖讳侯,需要电池设计与正负极材料泊、隔膜啤、电解液甸哩塑、电池制造装备擅列坝、试验装备魔即亢、电池管理系统全面合作另同。优势企业和研究单位要分享成果混偏,互补短板窖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件康,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟考缄,合作创新碑,百舸争流室冷,才能迎头赶上并超过世界先进水平吨。    第二蓝景刃,要注重实践灯胶寄。汽车产品与其他工业产品不同坞未汹,一是使用环境广且复杂拌,二是生命周期长剐衰姑,三是对可靠性尾、安全性要求极高锹。这些都决定了仅在工厂譬、实验室不可能完善产品吹,必须通过多轮的使用实践揽。与电动汽车产品研究开发相比拓碍,充电过程更需要实践粳帽。像电动汽车充电过程这样长时间孝腿、高电压割核、大电流苏鲁、室外肛、无专业人员值守的工作状况墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚏令。    第三蜜罢凤,在充电基础设施建设与运行中村僻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舰豹。充电基础设施建设是一个新行业丰勉嚼,在管理上涉及电力钾撇、规划彻贺、城管戒寺鞍、工商管理等多部门燎般,权力交叉讣腑儒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制獭氖,利益主体错综复杂瘦村际。单靠一纸文件不可能面面俱到靠,必须经过相当长时间的实践瑰,完善流程较稗摄,积累经验哗镶涛。    第四衬查诬,要加强标准化工作接狄。领先的研发纠聘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿氐恕,而及时总结经验呢媒疮、制定标准又能为继续实践恰、创新提供重要保障洞。当前佃啤,恰逢政府推进标准化工作改革售铜,要求标准化工作密切结合生产椿、创新实践棠懒卯,要求鼓励发展更灵活骆玫、更接地气的行业标准复信、社团标准撅涟惺。对此凑痢牧,业界应给予足够重视舱筏。    3. 对政府的建议    第一厢旱抬,要保持政策稳定诲虹。正如前文所述虾饺懂,我国政府的强干预政策非常正确搅疆,发挥了制度优势罚舒卸,已取得很好的成绩纲郎,应该继续保持吓茨。电动汽车的发展涉及多个行业人,需要长期积累贡糖,需要几十年的时间才能成就大业诵害,切不可存立竿见影山捐胁、一蹴而就之心硷忿藤。    第二衬干慌,要及时对政策进行微调和补充完善揣湃扒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摆鲍皋,又由于此项事业发展快壳效,新情况激、新问题腾、新技术层出不穷屑绰,因此及时应对谐、调整梯、完善是必然的案稿。    总而言之挫忙陈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碳,迅猛发展正当其时蔚矾噶。笔者衷心地希望朝野上下标膊、业界同仁能认真努力工作刑,自信且坚定发展燃咆硷。假以时日谈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栖,并以此为契机剔喝檀,跻身世界汽车强国之林舰曝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年持,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂卜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贾沽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悉媚幸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示五扯戒。    他认为愤臣上,现阶段达,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佩狮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轮誓,但从长期来讲挖即建,新能源汽车技术发展路线要从电动化卯呈宠、轻量化嘘长侠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啤题江、轻量化与制造生态化结合玲帕卤、智能化与网联化结合矗杠协。    尤其在电动化方面笑捕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车眷摊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莫取,就是家用主流A级轿车方,在性能价格比上与燃油车竞争普。目前全世界都在朝这个方向努力潘莫,如特斯拉Model3碱蔽馈、通用Bolt盒莎戳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硷驰。”欧阳明高说抡。    欧阳明高说阿,但要满足这个要求杜插,电池必须降低重量沃、体积以及成本茨梆。此外火掂旱,电池的比能量必须大幅提高粗疾醒,达到300-350瓦时每公斤缮赔吝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标百。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斯,锂离子电池发明至今只有20年峭箍溃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年投,2007年第一次在日产聆风上开始使用狭武,可见动力电池的进步非常迅猛够陈坛。”欧阳明高说贤何牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芒。    但此前盛,主流的观点认为涵究藕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比界铣,从性价比来看笔幌塑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围识悸,但现在随着锂离子电池技术进步统坷,里程提高一倍环,即在300公里的范围内伤弗浚,仍然在性价比方面有优势肮圈躬。    从技术上来看萄,在单位重量让、单位体积下储存的能量越来越多腺倪起,成本越来越低囱,才能体现出电动汽车的水平和技术唇。    一个好消息是廓封撕,我国电池成本每年大约能够下降20%挤伺。据介绍片隙,五年前斯棋痞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喂来净,去年平均价格为2.5元左右枚题,2016年为2.2元号裸邻,考虑到大量的电动汽车是大客车奖侯,其电池价格相对会比较高一些铣曝。    “现在国内开发中的电动轿车桔,最低的系统成本在1.3元每瓦时舅妊寒,单体成本在一块钱左右涎。美国通用Bolt电动汽车惦,单体成本为150美元一个千瓦时贬沽檬。”    如果按照这个标准祈棋档,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到性腥,但是按照现在2.2元昏酵钩,逐年减少10%到20%乔泛稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪。    “加上循环再利用做到1元鞍莱类,也就是说报,一千瓦时电池一千元人民币之内梆杯厂,是可以做到的谁母。”欧阳明高称腊腐。    对于具备性价比睛且,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砰劣,现在一百公里约耗电15度惟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慑彭,接近10度电一百公里教按珊。    “要实现这个目标榷绷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潜。目前电耗的降低空间还很大俊俏。如果能够实现上述目标睛,一百公里的成本约在一万块钱橡恫,如果电池能达到300公里就是三万块钱牧频,考虑到使用周期内省电和维修省钱窝,将具有商业竞争力盲踩活,这是电动化下一步最大的目标屉挎勘。”欧阳明高说夺损。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瑰础,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搭,但仍属于比较粗放的发展模式沸,今年电动汽车发展逐步趋于理性虚。总体来看高庞媒,走到今天揪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擒陆插。”欧阳明高说仆撼夏。    事实上谓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绢繁囊,由于销量超过全球50%以上疟某,在国际上引起了强烈反响尝,无论是政府还是厂家仑莽甫,都感受到了来自中国率先发力的挑战氢母般。更值得注意的是科痉匙,2016年如德国大众和日本丰田徒,纷纷调整技术路线床,加快对纯电驱动的转型垒。    不过拌蓖涂,纯电驱动的战略目标粹惶烩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展技。对于混合动力技术来说叫,传统的汽车强国免警蔑、汽车大公司比我国更具优势笨,如丰田路线就是先做混合动力悔,再做插电混合和燃料电池驳恒。    由于我国率先发展纯电驱动嚷舅,带动电池产业的发展达到了世界前列惶,电池产业规模达到世界第一朗,总体水平位列国际前三记范干,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡,我国的动力电池产业链拘善,尤其是电池材料城,如正负极材料嫡岔,在国际市场上的占有率第一父河硕。    “在此基础上反,我们以纯电动力系统(电池镰岗、电机菇汲死、电控)为基础平台倪夸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荤。”欧阳明高说涵。    据其介绍匿吉徘,目前我国插电式技术发展已经取得进展确岭,比亚迪秦牡、唐揽、上汽荣威550洗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垂陵凛,无论是发动机方面誊,还是混合动力装置上苫,都取得了突破脱。    与此同时文茨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展齿估,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肖踌香。    “这是一个渐进的发展过程巍赤柒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乌酮膛。”欧阳明高说惹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忻逢凹,有效的回避弱项竞争蚊敞秆,有利于我国电动汽车产业的发展奈遣咎,到2020年之后颗娥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进号琅、同步竞争堵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖慌:李芳" "  编者按号磊:产品价格区间一下提升了近40万磁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虏溃。以安全环保为标签的沃尔沃弟,产品质量是其立足之本锣。无论是国产车型还是进口车型枫,质量都要做的和安全环保一样好踢哇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盲故, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毋非筒,安全与健康至关重要肺拘,但在中国市彻吵俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痹,到底该剪哪一根线淖?我心里清楚贺德匙,如果我剪错了己藕,我们可能就崩溃了抡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汝。在2015年整体经济增速放缓陛秘、股市震荡惭千硕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下完呻,2016年的车市本不被看好裁疽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沁催。1月6日尺嘿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烈锋泛,沃尔沃对此解释为党:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器超,更是提振销量的助推器坤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渺。   6月1日竣处,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职托。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞萄,具有十分充足的销售经验扛虐裳。但用他的话说咖,他来自一个很小的市惩推选,很多因素他都不具备戊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厦境,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惭腔瓮。6月1日入职坞委,用一个月来熟悉公司的现状牡滑珊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茸。然而现实终究是骨感的程俱涪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炕棋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啦盖闪。   “做决策就像电影里拆弹的场景浑腻褂,我到底该剪哪一根线呢含幕,如果我剪错了罢唇骋,首先所有的投资会无效蒙赔硼,其次会影响经销商的士气揣。”陈立哲对我们坦言葛滑。   他这样的想法并不让我们意外绢凹背,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怖乡爱。在台湾才灰如,陈立哲要去走访最南端的经销商履戊干,早上出发中午就到了摄,但如今这种管理方式已经行不通了盖蛔疆。从前陈立哲的团队只有30人拍腻叮,现在变成了350人鲁秀,他说现在同事的名字都记不完川恳。   “就像牌桌上的一个赌局绍,赌下去有可能是回本的葱沤十,也有可能就全毁了乓笛喉,所以我每天都在想我到底该怎么做杰。”每天该怎么做径李郸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月报椿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摄驾,才能享受最好的怖杉瓢。”这句话像是说给陈立哲听的锭。   2005年们收,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时白谓弄,沃尔沃一年只能卖1024辆久场,一直到2013年5000辆的水平径坤穷,再到如今年均一万辆的表现伴标,对于台湾这个小市场来说伶嘎黔,陈立哲做的足够好厘,他对这个市场有着复杂的感情拟售。   调任中国市场做销售一把手晾什疵,陈立哲说这很突然桔,他来自一个不足以领导中国市场的市场排饭。对于中国市澄 ,他还不熟悉临兢,做市场工作要对文化官苟、变化说、趋势有充分的掌握硅巩岔,这最重要的三点陈立哲都不具备朽,他唯一能做的曹申,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扫壁勤,相信身边的工作伙伴拓岁几,组成一个高效率的团队穿梦,去解决各种问题魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臼,首先做的是内部调整喇弧。通过不断累积分析过去几年市场的动态蟹痘,了解在什么时期使用什么样的手段绢蓖灿,反省问题所在互胚节,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赡。面对三回、四季度各项费用的下滑奋靛戊,倾听团队的建议峦实纶、做出准确的决策笆爽备、将优势资源注入到最需要的地方蟹菏裤。最后将宝贵的经验分享给所有人钦霉,把力量从点扩散到面炉仆,从四个大区栖,再到全国关腑陛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劣晒嫩,我只是把预算藐强断、时间等安排在它本身应该发生的场合切。”陈立哲表示能:“我不是在讲官话剖提抵,只是借着这个机会感谢大家慑渤。”陈立哲相信浑画矮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缓替。   内部调整告一段落侨稀掣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沉币讣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坤雾圣,一下跳到80-100万鄙沦,面向的客户是完全不一样的茨庭噶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乳闷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捐继默,还怎么介绍产品赣碘掠?这肯定是不行的妥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韦抛径,“与高端客户接触胯慨精,销售不能觉得自己比客户矮一截诗防,与客户要做朋友骨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辆。现在培训课已经开展了实战模拟环节试,我们在资金有限的情况下做到了更好忿露。”   全新的管理阶层衡童,有限的预算疾梨,面对重重困境培,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漂棋,8-11月均超额完成销售目标骆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勘柔,最紧张的时间话播趣。“我有我自己的节奏姜期,我给自己两年的时间细淌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争己。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茅柒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咀琉靠,经历了两次产品的重大变动迸,但在他眼里这是最引以为傲的骨,因为这些变动睫、变革都是从使用者的角度出发死统,也就是我们常说的“以人为本尉。”   对于沃尔沃来讲净凭期,最擅长的领域是安全朝日,作为三点式安全带的发明者跨经,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粗。但陈立哲表示票瘸,以整车品质来讲捍,沃尔沃也和ABB并肩酶矗叫,例如在底盘研发能力上贾睛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器深袄,全世界目前只有三家在使用浦爸,另外两家分别是法拉利与保时捷霞艘痛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛琅,陈立哲也谈到观:“沃尔沃其实也做过6缸廓膳该、8缸发动机淡熟抄,还有享誉世界的5缸发动机窖蔼无。沃尔沃并不是做不到绷劣,而是我们可以用更低油耗淖阜疚、更低尾气排放的发动机达到更高水平郝疼戊。这也是全球各国政府的法规要求圭焕蓖,是大趋势摆晦。陈立哲说“这些信息轻寄,只是没有在行销上进行传播罢了八夏城。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拼文,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号效,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴急邸,改变了“国产”的概念年兑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代破。陈立哲表态道畔群:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纯暮尖。沃尔沃立志从中国出发欠霉按,以人为本的信念永远不改疵帘,值得消费者验证与了解播陶。”   “沃尔沃就像iphone一样怀僵,它改变了人们的使用习惯舌娇猜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耻粪:S90有三个界面同时提供信息冗,分层级的来处理车辆信息兽扔。这一点很重要程,体现了沃尔沃以人为本的精神辅。在设计方面埔鼎东,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闻灿。用沃尔沃的品牌精神既迪,再加上瑞典的风格搏辣霜,直接与德系品牌产生差异化凭燃。如果从地域来看纷什孙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡县爱。   沃尔沃曾立过两个誓言杆腔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒娜题,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故癸夯,沃尔沃全额赔偿套量。在陈立哲看来该苟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌摄。   陈立哲对我们讲道袍:“在欧美糖涛价,当太太怀孕的时候京,男人会考虑买沃尔沃歼舜户。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簇昂珐,中国作为沃尔沃最大单一市澄烀摺,11月共销售9,076辆新车脱第,同比增长12.8%;1-11月期间墓洛,在华累计销量已达80,759辆泛,接近去年全年表现其鳞。就目前的情况来看阔碳场,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菲。   在经历过低谷期的沃尔沃邦但,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堆蛇结,这无疑是对陈立哲工作的肯定痕陡,同时也是明年的压力戚。毕竟“十万辆”这个坎廖,沃尔沃早就有迈过去的能力脆停。   2017年抱幂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大举窟匪,届时相亨,S90 T4鹅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绷。对于陈立哲来讲煽辆,最为重要的是三座版S90牢径麻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的和,是全世界汽车厂商筹品巍,在中国制造的单价最高的车辆颓浪挠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辈扭,“三座版S90可以达到世界各项指标救鲍谈,这款产品有能力改变历史铃。只在中国生产悄擞,以中国为核心的思维硷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了割磋脯。”与此同时譬,全新XC60也将在2017年第四季度发布桑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻图薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驳垒,所贡献的利润更是远超世界平均水平蠢煤辆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踢臣蹋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洗卵骄。“知道我坐这个位子的时候嫡,很多人会紧张甚至惊慌兜,他们会很直接的问我净倦落,你行吗涛?台湾市场那么衅恕,你行吗蔑?”陈立哲笑了一下说道部:“每逢这个时候籍申,我都乐意告诉怀疑我的人措较,我将在最短的时间内做什么柿。”   两年的时间转眼而逝烹缉其,陈立哲手中的“牌”越完善晨士肺,与主流对手正面竞争的胜算便越大精遂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钾贺竟,未来还有什么是可以阻挡他的呢任纠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释舵深:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抛抡貌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾缓埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碗码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睦唤滤。为了满足消费者需求胎翰默,推出一系列活动迎合消费者喜好撮。 上汽集团副总裁块杀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玛挡锑,得益于荣威与名爵的共同发力态,上汽乘用车共销售27.5万辆购嚎复,远超去年全年的17万辆娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点捍鞍:新车的不断推出揽染、以人为本的理念及高性价比戏浇。    上汽集团副总裁浚、上汽乘用车总经理王晓秋桃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曹垢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆髓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闲弥伤。同时论,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竟:个性而不小众钱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发录热,通过对消费者的沟通与研究屏娟,已推出很多新车型摔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”路酮科。王晓秋还指出记垄拔,名爵现在的路线是个性而不小众涪态,这就是上汽集团未来的发展方向示,上汽集团希望新的产品有个性齿,且能让大部分消费者接受亨。    据悉融砍,自荣威RX5上市以来面,名爵锐腾也迎来了中期改款闲擂,同时新车名爵ZS闹、荣威I6也蓄势待发蒋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鬼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缉,上汽集团也很清楚自己的客户群体萎柑。王晓秋指出抨,新车型针对不同的受众群体苇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汐鼎。拿具体车型举例吓圭,荣威RX5更偏稳重覆石拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车溪丰酶,新锐腾外形活泼唤帽,同时考虑到消费者的需求漆,我们对内饰也进行了升级闷,并增加了10-12万的手动版洗扁溜,使新产品没有短板姑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驹,王晓秋表示虹,“从荣威550开始吭艇,上汽新产品从设计到销售从含串,最后还是根据消费者需求来决定间棠其。”    据介绍悸堂鲤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幸。为了满足消费者需求锯刺母,新车不止在性能和价格上做了调整揽少,还推出一系列活动迎合消费者喜好栋饱玩。例如侗诺妙,基于年轻人喜欢足球运动花桃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纹,也已纳入上汽集团新品类谩,预计明年新车65%会配备此技术婚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言教缎巫,“上汽集团一定要明白用户需要什么咸呜,为什么要买我们的产品苹僵挖,带着这个问题狠傅舌,我们才能真正去理解用户瓮拐,落实用户需求蛙,使我们的产品极致无短板官蓬,产品自然会大销纠痊乾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大速梁,竞争也日益激烈碍活深,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比礁。王晓秋介绍健粗暖,名爵的价格基本与同级车持平守,但性能更具优势惜瞪腑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誊互乡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埠侮泄,就像提到的让渡空间棉来懦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整色,从而应对市场竞争环境酶。”    产品有了好的性价比和客户认知度窝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锭齐。名爵经销店到现在也有280家左右递。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞪,其实道理很简单洁禾拖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右差,且不断呈现上升趋势掀牟,他们认为自主品牌的春天来了”认,王晓秋表示车。    在被问及上汽集团未来发展方向时敖,王晓秋坦言迹甜,“首先团队要把理解客户需求撇眠陷、用心为客户造车变成一种自觉行动媳弦毛,进而形成一种行为规范粮到巷。其次应时刻保持警惕匿孝檄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篡茄吕。只有这样疏穷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力势。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辽叹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改让悔袖。这些修改背后有哪些考量和博弈朴睹盯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽麓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面常任侍?   答违瘁提: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高木掳。一共收集了9246条建议篙肋戎,其中表态性意见7736条侠俗客,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锈,占16.3%缸辫范。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傅柒操、网约车驾驶员资质及管理翔病、出租汽车数量调控三个方面缺城。从数据来看癌,不少人对“京人京车”表示理解废,赞同的达到70%多就,质疑的只有12%东。我们根据建议修改了125处哪,不断扩大合规车辆的范围午板冻,让更多人参与“分享经济”壬肝涂。    “从北京实际出发唯财茸,兼顾多方利益”   问函: 为什么要求“京人京牌”伦倡彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秤鹅康: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说说魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多际、交通拥堵领羞番、环境问题等“城市病”耗蝗褐。在这个前提下窗,北京任何一项政策都不能“任性”嗅,要从北京实际出发每介复,兼顾多方利益乓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辽,地铁最高日客运量超过1200万人次略瓶,公共电汽车日均客运量1063万人次扁晚,小汽车每车年行驶里程15000公里僳刹,交通压力与日俱增刹帕。但在我们的努力下凤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞘。    总体来说如犀,北京坚持公交优先的战略虾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迹珊褐,对其进行总量控制在所难免铅檀。目前北京市绿色出行(公交遍、地铁侣虫哄、自行车础、步行)占到71%宏,小汽车出行占25%及陛,出租车占4%拇斤,其中包括比例不高的网约车出行壳下。北京出租车改革的总基调是酞慑烫:巡游车改革溯控苛、网约车规范彩、融合发展赶泉、错位经营嘲、多层次服务斯。我们力争进一步提高绿色出行比例节,为首都可持续发展提供足够交通承载力菊涪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问领奉: 政策出台之后兴隙,预计将有大量不合规车辆面临退出烈,政府有什么监管手段确保政策落实到位监彤?   答滩狙问: 政策出台前簇,我们和专家惨犬窝、司机灰、乘客杠皋奋、网约车平台进行了多次沟通嫉帅,决定设立5个月的过渡期蜡评。一是给合规平台段纹搭、车辆匈雇推、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈搽、人员等拾。    从服务乘客的角度莱凛渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宏恐亲。另外火揩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扮首,因此提出过渡期的柔性考量烁。过渡期之后藤泰垛,平台要加强行业自律厦歧,我们也要建立打击非法运营的长效机制耗,严厉打击非法运营施姜、克隆车和价格违法行为踩鄙间,能够更好服务乘客疮丰廷、保障安全敖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问休墓: 面对新的经济形态烁耿差,如何创新管理手段久?   答楞喜: 出租车发展中没有对立关系痞脓浓。网约车以网络预约块驮朗、快捷方便等特点玖妓秦,满足了一批乘客的出行需求坏级关。单从评价司机服务质量的机制看模艾,就值得巡游车学习阑洛虑:如何与派单挂钩譬返,实时评价策。但网约车也有局限性爸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笛勉是。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崩操。你有技术优势捣,他有线下服务优势畦泻吃,为什么不一起干呢供串俱?    管理部门也在转变思路忱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咯饥距,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罐倡殴。通过推动巡游车改革及网约车规范污,构建多样化服务体系猎,提升出租汽车服务质量刀梧嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吵,在京注册用户已达218万人劫淘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车段奥碱,提供差别化服务耐痪。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漠董?   答港盯: 群众出行问题的解决势尝问,需要放在城市综合交通体系中嵌恕畴,多措并举哗弥剿、标本兼治齿常亲。一方面锣寿缅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妒陋盖,需要加快构建安全山拍、便捷半皇坎、高效骗、绿色枢、经济的现代化综合交通运输体系纳济。到2020年怂渺泡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%餐。    交通设施根本是为人口服务蓟琳据,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理襄览靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎赁:李芳" "   杨美虹透露镜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡写秆,大东工厂扩建项目也投产在即笆,这些举措都将助力当地经济转型升级涝。    在杨美虹看来如,借助主机厂优势咕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔼钎项,配合外交部到德国进行推介福卷廷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳浇乱,从而推动产业升级琳豌疮。”杨美虹说烯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苔农冷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者护去。最新数据显示宏森鲸,2016年1-11月枫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鳞,同比增长11.2%祥蛊史,前11个月的累计销量结饺,已经超过了去年全年辞慕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咀糖。12月13日掸烙闪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开版嘘酶。活动期间海捶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敛奥廓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荚、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛恢。杨美虹向记者透露涎狸踩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忍。    “在‘可持续发展’战略的指导下倒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则傲控。”杨美虹说厦撅非。    第一取磕,实效为先巴豁颅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簇功,“我们不做虚的耪祷,我们也不做口号式的锌暖,我们一定要解决具体的社会问题台呜。”杨美虹直言课,比如BMW儿童交通安全训练营缔,它是为了解决儿童交通安全问题门。    第二焙炒私,长期坚持搅。宝马儿童交通安全训练营卧羚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缄粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氢律。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陪缺墩,今年是第一年做技讼惩,未来会持续赖炭、扎实的往下推进具。    第三逝潦寡,全员参与酥。宝马做企业社会责任时粗吠,会邀请车主彭享每、经销商钮、投资人以及宝马员工培逃耙,一起参与进来莫签敞。比如宝马爱心基金庆壁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挠挛棋,提供指导;另外啸嘘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部七纫互,定期组织各种各样的活动辈会煞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挟泻脾,将可持续发展贯穿全价值链挡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汉骡。”杨美虹表示和,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诽郴辽,主推工业旅游概念俏刨谦。    据杨美虹介绍路茎丢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敲镰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导途竞叛,助力中国制造业迈向高端仆,并促进东北老工业基地全面振兴拇。    数据显示售馅雷,截至2015年底鞭扛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓣吻危,当年纳税额超130亿元人民币剂芍攘。同时疤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厘垄,就业岗位较上一年增长了8.6%赣。杨美虹透露乱们软,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诧眠妻,大东工厂扩建项目也投产在即桂法煽,这些举措都将助力当地经济转型升级便刑患。    另外镰沛,在杨美虹看来恨亥,借助主机厂优势甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哎惫,配合外交部到德国进行推介推讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闺筛脊,从而推动产业升级测汉鸥。”杨美虹说劲存幌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌太拆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狗?关键是我们的差距是什么钠陇,下一步最大的点就是要提升品质存斥,当然还要控制成本溜管。然后涣倍吠,就是我们的正向研发和平台战略瓢娇。最后粳锹,可以大大提高效率画餐琅,如订货的时间是可以压缩的染。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灸察波,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸垂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓟。    徐长明说何行,怎么理解工业4.0耽?这个概念是德国发明的沫,现在在国内比在德国还要热附保瓢。最近博骡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厘,我理解它的工业4.0的本质腑慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力尺睹死。在国际上厩棱,德国面临两个挑战舞锰:互联网大数据和云计算疤渡敌。现在拣绦肆,德国整个国家都在讨论挫萝词,怎么能够“不被互联网+”龟擂弟,而是“制造业+互联网”式孩,这是他们重点考虑的问题顾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰没、宝马谢怯贡、大众涟。在德国料,汽车的需求是非常个性化的疼,在这样一个背景下嫁锣,它要维持竞争力殴俗桑,推出了4.0的概念瓤,核心就是智能制造驼。他们主要的目标有四个方面掣窜:提升品质辫、提升生产力钱裳、提升柔性化巷说饰、压缩产业插敌未,总的核心是提升竞争力氛。    徐长明分析苗毒临,本土品牌下一步怎么做枪镣歌?关键是我们的差距是什么澜,下一步最大的点就是要提升品质槐洽坍,当然还要控制成本梨。具体要怎么做庞?也有几点呵:第一信溺,想办法提质控本筷凤。提升品质脸萝屁,消费者理解有三个抚抛拓:可靠性息、感观品质仑挖百、性能房。第一个维度罢:可靠性是必须的掠,现在光有第一个维度已经不够了棱县,必须要加上第二个维度死棋:感观品质溪寿巴,看起来要漂亮甘吭。在此基础上又发展一步瓤瑰,就是性能的提升脑。最近市场上卖的好的自主品牌擅,大概有12款车社穗,年销量超过10万台婪鲁吹,这些标杆产品珐济缅,性能上也不错挎。因此句嘶,自主品牌下一步还是要想办法啤椿党,把这些提上去酬嘶,缩小跟合资品牌的差距残。    这几个方面的提升盒斯,意味着成本也要提升韩愁收,怎么能够控制成本改亮?第二方面的话题欣,就是我们的正向研发和平台战略切惧。之前老泥晃,我们很多品牌都是“逆向研发”饱夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丰粗霸,拿过来拆解做测试芦腻,最后组装起来陆。这个模式下酒嫩闺,成本可能是略微低的啤芯檬,但品质空、性能有很难保持翘梆芦。现在必须要正向研究娥上戌,从消费者需求出发洁贿捅,形成一个目标烁,对目标做分析擎,只有正向设计惦,既能提升品质性能缕凳箩,又能控制成本瞬试,像长城顷染矩、吉利等等倒虐苛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹊。    平台战略图品稠,在更大程度上控制成本坞。他说搓洛,我们的开发谷,现在是一款一款开发的稍,零部件的通用性相对比较行铩,最近一两年来肃贪,已经有两三个企业开始走平台化战略绰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结吩埃、SUV和MPV呜。这种情况下镶,零部件的通用性非掣洌好贰,同样是50万辆的产量湃,对零部件供应商的供应量更大急譬晃,就能有效地降低成本灿侗。    徐长明强调为纫,对于工业4.0的精神本质还是要学的揉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倾茅,它做了那么多的智能机器人墨,智能机器人都是带摄像头的捌尸伺,在实施过程中的质量随时能够监测僵,然后反映到云端彭,再反馈回来随时可以改进和。现在狼,企业员工的工资水平越来越高婆荣,汽车厂家很多在加班加点吩反,我们要高度自动化嚼,这些课要补殿,应该有大量的机器人替代人工脸吓漠。如果这么做了惟称录,可以大大提高效率戒敬棠,如订货的时间是可以压缩的痹猩。比如愧毫轰,国内一家自主品牌面锈酪,从经销商下订单松,到提供汽车产品最开始是40天促凹腥,后来缩短到30天挞共,现在可以压缩到22天坞房倡,跟世界先进水平比还有一些差距两苇。这也是德国4.0里的核心内容鹃舰谩。我们不一定用他们这个办法宋,但精神实质是要学的敢。    他说襄陶首,柔性化的生产也重要畅径价,但没有前面三个那么重要秒。在4.0背景下梯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扒穿,而是学它的精神实质触凡论。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化传,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙。更为重要的是猛,放眼全球肝惶稿,驱动这些变化的地方就是中国纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿邻。    12月11日绞跑递,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊剂荩虹桥落幕背式。经过36小时的激烈角逐及壳娟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鄙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀翔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惩,今后的五到十年坤摔,汽车市场将发生前所未有的变化沪。未来砷倍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务清。可以说枪夹,未来五到十年汽车市场所发生的变化截躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藩。更为重要的是钎拓,放眼全球擦淌绕,驱动这些变化的地方就是中国浓唉挤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寺拖,作为企业单莽,捷豹路虎非程橇吆玻看重年轻人的培养暑胆椭。在全球疆,捷豹路虎共有2500名管理培训生踩感。过去三年赔猫,我们在中国也培养了30多位管培生寂仓。此外但隙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才的丰料。    在赛后的媒体分享会上衅,两位获奖学生代表分享了各自想法路卵,及在比赛中的收获啼。同时箱,睿侨森成纹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陇。   问啸搭:捷豹路虎为本次活动提供了导师胺莎,请问这些导师来自哪里琉慨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粒购?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氢?请学生们简单介绍一下自己的作品轰邵,获胜的原因是什么风宪?   睿侨森凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馈帝。一位是捷豹路虎内部导师非粳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夹,包括对行业发展的认知萄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息对娥盾、视角和指导盾谷险。这两位导师全程和学生团队合作晨姐封,提供专业意见适陡罐,帮助他们取得最好的成绩秽。   潘孟涛高: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茎北秋,包括今天的学生覆,将来都有机会进入到我们工程团队让顺麻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镐迁希,可以来到捷豹路虎学习和发展完按咸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辱俩律,再加上扎实的专业和技能襄欢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凶灌。   睿侨森泪息: 作为公司的管理者壤,我们非诚×担看重实习生订,我自己也会手把手教给他们工作的经验琶。不管是本科在校生还是毕业生妙涸炭,都能给我们带来新鲜的血液胸实猾、新鲜的想法矛袭。    同济大学袁旭奈褥:首先拜冠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗣腻授,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓜。    我们都来自同济大学汽车学院绊竣厩,团队成员有两个来自汽车工程方向瓤颈、一个汽车营销方向湿送、一个汽车设计方向颠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求私跨享,围绕“以人为本”番楔,挑战的是都市环境里的出行压力琶畴犯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吐肯稍、设计师也有很多共鸣梗氯,通过一系列调整房,最后有了这样一个以人为本敲、体验为先的方案诲圭。我觉得唱被,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舱芦秦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纺江:目前惭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挎恍亲?   潘孟涛聪局: 我们会对人才数量进行评估和拟定檄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姆肠巢。随着经销商网络的增加坏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吓豹珊,从而满足未来消费者的要求挎。这些内容息息相关劲父,并且不仅是着眼于眼下孝童碳,更是放眼未来捞。比如称,针对刚刚提到的电动汽车战略绰,就要确保未来有足够的专业工程师储备淮卧稳,因此便鲸,我们时刻准备着裳蔚鞋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摊矫。   问情酗:在创新领域秤阑,包括未来汽车科技领域堆诡钦,捷豹路虎有怎样的系统部署谢概?   睿侨森太避: 首先盛蘑昏,作为一个公司本,我们在研发领域有诸多投入驼,而且很多的投入都非常具有前瞻性是坎卑。比如说琳酪狸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涕刑棵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涟。    其次椽,我们想要通过产品和服务彼,把先进技术带给我们的消费者玻,因此我们的工程团队佰物、研发团队必须时刻关注消费者需求恒,做到一切产出符合相关性锣雇劫、可实践性原则尉翁。此外慧欧箱,我们每年投入约350亿人民币色讽邦,用于车辆技术的研发和投产夏床危。    我们还于今年7月宣布穷:在未来四年的啡厕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斜的毯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慧青戮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术播,并在未来应用到车辆技术当中泞切。    今年早些时候劳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惜,通过应用软件及按需服务的开发与提供告,解决消费者在出行中遇到的难题抡可。    与此同时轮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酵巢迪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资分、办公空间温畴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持使。   问嫡匠都:请具体介绍一下InMotion棉。对于整个汽车市场的趋势半堪并,比如电动汽车技术门,捷豹路虎是否有着自己的见解磐?   睿侨森喉鸥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贿。我们希望将来可以将它推广到美国檀旦、欧洲以及我们非常关注的中国市场恨劣十。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部称穷施,由研发团队进行分析我非谎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腾佰蔑,我们也会分享给总部殿粟。    关于电动汽车技术灵缎授,在洛杉矶车展前夕显,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辱剂拉。中国是目前最大的电动车市陈恰,并且有引领行业变化的趋势钞啸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伍仟肛,确保第一时间响应本土市场的需求季靠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扳浩椒,并于2018年正式上市刑,希望大家多多关注吩桅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冈:关于未来互联网汽车璃抹必,捷豹路虎有哪些基本的认识惜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求校哨匿?   睿侨森宽菠: 目前埂布绕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一必,它的发展甚至可以打破现有的脑仑教、传统的汽车开发逻辑与循环镭评。    针对这个话题骗复毖,我有两点和大家分享硼皇:第一点境瓶,未来所有的车辆都将实现互联网化侯撩秀,现在能够透露的是喂,接下来我们全新推出的产品闲吝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妈呵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作托。比如说泌堆介,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆,使用他们的UI界面和地图本桃比。类似这样的合作屋吕巨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力便赋峭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   汽车网讯 12月15日吃纬,由中国汽车技术研究中心童、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开路。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咳,从“市场化发展现状”荷仿、“应用模式创新”排、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流类咯乔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台息邻手,为产业发展建言献策氢受密、助力提升荷圭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炮浓滑: 第一亲弓遂,背景掏仟草。    去年发布的《中国制造2025》壳奶显,新能源汽车是重大发展领域之一伙坊上,是其他技术应用载体森扔瞬,而且是先导性产业惊扩。它的进展情况决定了中国制造2025袒、强国战略实施的程度道董,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亩弛虫,从而能够聚焦变革垛、明晰路径寞、凝聚共识毙成、引导相关资源集聚推广产业创新凯顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤火苔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一递工怯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诞。总体报告是按照1+7的结构参昧跨。1是总的茫赴寞,7是包括4个车辆整车技术茸垢,3个分项技术撮蓬。    第二背,国内外总体技术分析崇。    近年来堵,从国际汽车产业来说届疽上,低碳化脆衬蛊、信息化顽死、智能化是一个总的大趋势夏岗祟。欧洲拆费孙、美国床涩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炬棱闲,重点企业的产品战略也充分体现了三化热外,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汾。我国汽车产业特别是近二十年的发展勤久,取得的进步大家有目共睹吓壳。首先家,产业规模世界第一马乔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俺桥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雷,包括品牌市场的影响力有目共睹关汇,特别是新能源汽车孤诞,包括技术咆令、市场嫌少吹、新的智能网联汽车技术闲眉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袜,智能网联汽车发展是非诚耍好的优势条件来膜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镣,包括动力电池价喂氨、变速器筏逢和。国内自动变速器原先是空白拈戏,近年来无论是CVT第敦、IT扭陋、DCT都有自主的技术和产品尚库,而且应用在逐步扩大瓣戚。    虽说取得巨大的进步黔浦豆,但与国际先进水平差距明显蚀:    首先疯保,发展能力上的差距垢。投入强度远远低于国外剑,全产业投入估算1千亿疲魄,相当于通用锰步腔、大众磐、丰田大集团一个公司的投入惠捎。    其次肪,研发积累夕纬。包括流程积累枪橡拱、数据积累豌搅、技术积累报错、标准积累泞,这些积累偏弱始。    另外态喷,从整个产业创新体系上来说弛径,差异比较明显的镁,特别是协同方面博地檬。单个企业弱柿,整体的协同效果很低味,意识也比较低接蹿。在发达国家讥坑华,单个企业强话骂,整个国家的协同体系效率比较高示。    基础不牢地动山疑闱缦谩,我国汽车产业的材料胺枯、工艺基础跟国外相比也差距明显厘。汽车产业逃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大城票。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棠,要求有创新的思路和创新的模式辈任。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹畴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尘。    第三洞秆趟,一些关键的里程碑忌。    重点是总目标痊,总目标是基于很多现有的环境设定的甸谁,也基于七个路线图进行测算粗德潍。反过来说肌然,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙仆闷,就能够实现保障几个方面总目标的实现唬:    1房恢骨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值围澜。如果技术路线图能够得到实现沸脯庇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岸奥,之后往下走仑,这对产业来说鲍材,甚至对国家来说是非常重要的雀课襄。    2形霞、希望在2030年左右屑淮,汽车产业的电动化转型基本完成梧夯嫡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冠。智能网联汽车市场有一定的占有率逝变妓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用村贝形。    3弧经灿、建立有竞争力的自主创新体系皮。    节能汽车在2020蔡施没、2025篡锌、2030三个阶段提出典型的指标素枷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碱,5升刹乳庭、4升巨洁垦、3.2升蹦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菜,2025年15%室乾,2030年40%以上毯耻黎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杭沫砷、自动巡航蹋、车道保持应用已经很高窗隧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蠕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拧翰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凹,经过技术路线测算实现总的目标坞。从路径识别上来说持蓄煤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口第炽醒,以能源动力系统优化升级转型作为重点颗弹倍,以智能化水平提升作为主线羚诉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑回眯,全面推进企业产业发展酪。    第四胶釜矛,分技术路线图的基本结论燎凳。    1别、节能汽车漏当胯。总体上有很大的共同点鞘欧土,重点在混合动力技术镣、内燃机技术柒、其他驱动技术弯忍。混合动力是技能的主流技术暮彤,当然轻量化也是另外一个菱澄阔,但是轻量化有专项的分析董,在这里没有强化鹿纹勿。    乘用车总体执行轻量化建吻且、小型化芥吞黑、混合动力甘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失我萝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焙呵。    混合电力是一个主要的技术晤凸,达到5升辩苏,4升舅宠普、3.2升的目标痛,混合动力是主流盆袜,其他是共性的紊,轻量化逝舵刮、摩擦等坦。    商用车混合动力应用时间稍晚茨肩,重要度低于乘用车哦抵绩。    2农成、纯电动与插电式混合动力汽车撕摩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失穆,加强轻量化成为趋势沤肮。轻量化对电动车更加重要炮。对于插电式非常重要的努,也提出来多能源动力系统的集成优化技术布,驱动苯侗队、点击视澈、控制昏鸵、充电强、混合动力发动机暖歌,高效耦合发动器级。动力电池本身有专题参,在这里没有过分强调愁洽。    这两种车提出了总体的发展纲要既,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刃,甚至可以忽略不计农翔。    从四个层面梳理了技术需求烦,提出了一些优先的行动项慧,面向纯电和插电蒲桅倦,国家科技技术支持十五年了玛华劫,下一步除了电池列为专项之外馁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汀东邢。    另外楼,聚焦关键零部件藩纽便、基础突破和可再生能源邓珐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揣皆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫁锑龚。    3凸、燃料电池汽车匈祟热。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私煞。从中国汽车产业来说春,现在重视程度不够寂僚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邢氛。希望四部委提交国务院进行发布和实施歇。    在研究过程中小甩,大家对燃料电池认识分歧比较大深瑞谜,或者没有共识挂歌,这里特意保留一个燃料电池发展目标现,跟发布不一样及。发布时2020年达到5000辆的保留规模赖篓排,我们是1万;2025年是10万晌,发布时是5万;2030年是百万伞,发布时是10万饺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舌纳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吩割,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磷凯褐、耐久性谁、成本杰划、氢安全嫡汾宿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔼膛窗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恫尖。当然琼镣俯,全技术链的技术攻关需要做挠搔托,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啃。前期小功率燃料电池轻斯酪,中期是平衡的燃料电池蓝骂稗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欢,到最后全功率的燃料电池稍鞭。当然孟蜂,电电混合是最主要的纠颈,最后电池小容量的技术路线斑嘛咐,但燃料电池的功率更大一点白。在这四个层面进行了技术创新梳理戊,燃料电池要解决的东西很多卧,包括材料寇、膜肯、电机橡超炔、燃料电池墓一袒裕块堆绦疾、系统技术酒拳骄、整车技术靠苹薪。燃料电池也是下一步国家科技芍、资金支持的重点崇。    4椭、智能网联汽车呵,这是新兴的技术发展趋势解醛。其重要性与新能源汽车同等重要新竭敌,有部分专家认为更重要勘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捍犯,技术和应用的优势赫猛,也是机遇阿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疽扦,涉及到国家信息管理攫乌。对核心自主提出了很明确的要求搅,即两横三纵馁免。    车辆技术上更多的是决策谰、执行绰。信息技术挺,信息安全萍,地图技术也是非常重要的柯晾。两纵笔,一个是车载的溪舜,一个是基础设施苯。智能网联一定是循序的谦扮,智能网联技术最容易得到大规模的应用碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峡融。这两个路径总体上循序得到应用竟,从商务车来说禾,更容易形成叉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫉钵。    从四个层面聚焦一些技术需求险妹。跟燃料电池一样曙,需要解决的问题更多一点死将蕊。从感知决策执行的耙姓茨,特别在决策阶段镭谁歧,差距是比较大的达,感知当然也有差距厩蛋。在信息层面离,大数据搐、云平台且,相对来说中国有比较好的基础和优势就。    作为一个前提秒晾泄,对标准法规先决性革芦趟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动词倍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溪酵癌。制造技术不细介绍了峦,还是聚焦在新材料的运用氏虫戒,以及新技术对制造技术带来的变化灵绵,聚焦方面进行了说明辈泉焕。    动力电池轮,分三个目标巩互筒,目标上有比较大的讨论和争议吩八,比如说新阶段提出了350浓捅、400梆鼓偏、500的质量要求丁忙单,争议非常大四诉呸,重点几个层面阑:    优化现有的代表电池技术途燃督,提升技术水平钞唐,特别耐久性库,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俩。国外的装备很难形成有竞争力的差别碘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捷保热。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钠部恒。现有应用以企业为主体来做忙湃颠。当然灰袒弓,也会关注动力电池的回收利用技术粕怖。    最后艘碉奔,轻量化虾吓。简单来说驾,前期聚焦材料技术筛、设备技术算从、制造技术弹认、回收技术铂矩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捎,比如说传统的四大工艺的变化涤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦肯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搔、供应链换膊、资金殴、汽车等方面的诸多质疑末。期间,明确表示不会放弃造车逃劝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耗翘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汇熟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晤录。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壁什。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掠暑、互联网及云怖涩、内容绣拉评、体育,还有三个端口类的,手机谋、电视米童、汽车懈玩唉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旱扰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揩怖。    乐视的电视做的确实是非常不容易熬褥喂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晚瞪锚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氦欠玫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悸兑鸥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陷。总归累计亏损36.33亿元撑羞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面很墓。第一部分就是投资人的钱巳维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舌仿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钝救。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娜佃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泛氯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舅膛、体育43亿霖懒、手机50亿,房地产64亿馈、内容108亿渭房猴、互联网金融151个亿释怀缎、电视187个亿境栖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛔偿梆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂备。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤梯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的句冲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓣牡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的试那。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睡刊普。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准十。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煎双。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荆脆皇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篙娃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纤架。很可惜,你们蒙眼狂奔祥很。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砷纲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢姬罐:李芳" "   12月10日上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凛:一条是政府主导讨患骄、政府补贴的方式巢写,这是当前的主流酿。一条是消费导向辟,依托市场的内生成长道路挎。”他表示锌扭,(电动车产业)进入者中漂枪,大多数最终可能会被淘汰裤交到,但是不能不给他们机会熄笺厩。国家已经开始放宽市场准入屠剑,此时毖,应该在两个方面把握好政策溃:1堵假、应当欢迎新的进入者割,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囱,让投资者自主决策密,自担风险臣某挟。2涝嚷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崔怯膊,严格市场监管忌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伪漓羚,目的是建立好的产业生态兜脑。电动车产业化嗜似,最终必须依托市场来完成屡始,因此泵手避,政府的政策必须产生长期预期卑嫡。推进政策应当借力市忱甘砗搿,发掘市场的潜力哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘿弓。政府政策不干预技术路线缕,政策的实施不是导向对政策的依赖慨背,而是政府作用的适时发挥兔夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道略监,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畏垂缔,戴姆勒有望在今年成为全球最大咯甩珊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桥,这一目标比原计划提前四年实现阀彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布写督孙:“戴姆勒今年即将实现这一目标郴,比预期时间(2020年)提前四年溶弘。”   据悉鳞冠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靶赤峨,当时受到与会者的哄笑匡颈。然而理堡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赦板,领先劲敌奥迪和宝马颇胯。(实习编译辆癌登:刘欢 审稿空拌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刃良夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兔顶:韩大为 版权作品匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲韧讼,严禁转载巍危嘉,违者将被追究法律责任踏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓬插计,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牌。在提及新品牌“WEY”时叮漆肉,魏建军表示敦骆,“将夺取丰田和德国大众的用户”钳。   记者喘艾踌:为什么把自己的姓氏作为品牌妊?   魏建军弗莽寇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劣。我对WEY很有自信翔奶,就使用了自己的姓逃吧儒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颇,但在中国汽车行业我是第一个肪示。   WEY之所以采用英语脓,是为了要瞄准成为全球品牌茫娇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灸。   记者清放突:对于竞争对手有什么设想婪检踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窝悸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杀反。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垫隋裸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捷纤镰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翟似,在此基础上还要实现15-20万元的定价放。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户略舵。在性价比上WEY更具有优势丰盼啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欺:李芳 版权作品偶却瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿轻糕,严禁转载答,违者将被追究法律责任侧舶村。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摧,新能源汽车的发展也不会受阻赫。   根据工信部核准的数据径,今年前三季度耿美温,整个新能源车销售16万台彻催,同比增长83%欺什。其中抡为,新能源客车已经占有40%以上的比例吓,达到了近半的水平楞,发展前景面临压力紊驶,但乘用车只有0.1%蛊。“我们涨十倍是1%泥勿,涨100倍是10%梦理,新能源车发展有巨大的前景和空间魏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枪措歉,全国乘联会秘书长崔东树说剁苇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力午鲤莎。根据国家制定的产业政策要求男辞铃,到2020年射查蓬,乘用车百公里油耗要降到5升溉,这意味着五年内降38%的油耗剖妨戎。“基本上谁也实现不了豢,只能靠新能源车来推动惠。而这种新能源车记,插电混动可以降80%漓粹,纯电的可以降100%的油耗蠢韦,这种情况下只能发展新能源车滥耿,这样新能源车乘用化管患啸,为什么我们一直定义为为生存而干蔫挖,你不干就要挨打耍来。”崔东树说痢。   另一方面室褂琴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辜筛付,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竿俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者单骂,因此定价弹性很大臂渺。”中金公司的研究员李璇说涕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平财伍,为消费者提供很多选择袜菩绍。随着技术进步和更多电动车型的开发购,新能源车的成本会不断下降撤,比如逗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾弘。“中国的纯电动车型出来以后孰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霜寡担,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悄,发现基本上17嘛蝗、18年以后的新能源车孪魏,达到8年10万公里以上负嘛,整个成本是比传统燃油车是要少的靛,甚至是少了20%到30%捐。”   电池是电动汽车发展的核心炽吧访,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陈莲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铆杀,电池成本还有很大的下降空间效。目前拿簿,整个电池的产能供应相对过剩鳞,国内电池企业达100多家搜访拳。据统计夹陵狮,目前整个电池的价格大概在2块多左右逃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘦撅赴。因此奶沏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惺,这样才能达到标准屏搓鼻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵幻添:李芳" "   我们不认为绝对的销量第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素念朴泛。衡量一个品牌成功还有其他的因素昂馁,比如利润率诚暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凹钦乌。除此之外钠弗,品牌力欧革椭、品牌的知名度贬、美誉度花、影响力宠妊殊,也是决定品牌可持续发展的重要因素台沉刨。宝马在创新精神上是首屈一指的氮沫,因为汽车行业正经历巨变缎,在电动出行救促浚、智能互联裴庇泼、无人驾驶等一系列发展方向上潘挎,宝马都打下了比较好的基础表灰。    临近年底萄饲糖,伴着层出不穷的新闻事件咳秃邢,高档车市场竞争愈发激烈酵,作为全球领先的品牌——宝马戎靖泼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍肆困。近日饥锯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士投齿,听到他开诚布公幢抢溉、推心置腹的看法潦白。   问叼贾睹:根据最新的销量数据份耻茸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墨嘿据。那么祟,您怎么看销量溶巾陆、利润漓钨、与经销商合作伙伴的关系寇枚送? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妻: 每个竞争对手的情况不太一样适,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帮,所谓的增幅我们一般都讲同比身戎,是跟去年的基础关系对。几个因素加一块儿纺,我们不认为绝对的销量凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素髓溯攘。对于宝马而言唬,今年前十个月其棘秆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车落局,同比增幅10.2%莽蕾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯,同比增幅接近11%郴。我们对这个数据还是非常满意的软,这也达到甚至超过了我们内部的目标爬红蚂。    除了销量本身的绝对量或者增幅脖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疆汰骗,比如利润率翘烧寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文孺揣。除此之外械巾跺,品牌力妇、品牌的知名度惮、美誉度希、影响力将,也是决定品牌可持续发展的重要因素铺。宝马在创新精神上是首屈一指的忌耽,因为汽车行业正经历巨变概糕侗,在电动出行会庐、智能互联绘踌、无人驾驶等一系列发展方向上犯蚂烁,我觉得宝马都打下了比较好的基础币宝窟。总体来讲痘讽,我们并不惧怕任何竞争粉,我们也欢迎竞争俩恐身,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绥非。   问水娩:最近噶很卢,关于奥迪的新闻比较火铰期。   刘智沤拧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略效岁。对于宝马品牌来讲堡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的类必氦,双方的关系也非趁撤溃好境。所以涂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姐晒融,一个是宝马(中国)吵估陛,一个是华晨宝马吴餐察,但是我们有一个整体式的营销团队粪少,有统一的零售网络穿绍编,我们在总部有一个统一的管理团队蚀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喝妓剃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媚。至于竞争对手我不是特别方便评价僚芜兔,不过至少释放了一个很好的信号陀守,豪华车市场的前景依然很好裁剑烫。    问漠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展检?    刘智仆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度删彤。因为从经济的基本面来讲交荡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侮、持续的发展态势雷肩会。之前以出口暑、基础设施建投资的经济拉动方式骋豆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丛洗陡。需求的增长其实就表明了对于车的需求缅稳,其中也包括对豪华车的需求恨叼吨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轮隋桑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侧饯碉,这几个因素相加肠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间马羡敢。今年梁洽潞,豪华车的“盘子”接近200万辆滤丸,未来可能每年的增幅不会特别大位,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纽。所以渺反八,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尖驳,力争在市场表现上优于竞争对手汉。   问颗次亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得事翰郝,这一岗位和以前相比有哪些挑战财?   刘智卧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哼,因为我在宝马的八何、九年时间虾奶,换的工作岗位也挺多的米擞力。换了新的工作以来眯辉瘁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营螺李,比如负责国产车的销售岛晶,可能是比较短平快的赫涡乃,看的是一鲤、两年之内的事情辽窖。在宝马中国总裁这个位置上补胜,除了目前公司各个业务板块的运营竿媒侈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲁藏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向介布,像无人驾驶骆藐猾、智能互联堪、电动车韶隶,包括数字化营销貌、品牌年轻化等等一系列的东西嵌事。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唇危李,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绍萄暮,力争在中国市场上打下一个非尘冢好的基础判锭努。我相信柏际圃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菱,宝马会拥有非常强大的竞争优势疼。(中国经济网 记者奋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮姥薪:李芳" "   原标题年咖:王永清思龚吹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钢恃列。别克品牌今年销量已经突破100万辆备尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量班宠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剃挛俄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐钮。数据显示癸具,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篓盛,同比上年的446764辆下跌28.64%椭。上个月去,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚎秒。    因此集拦却,在车展期间接受记者采访时泥,王永清表示甘杉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颇醋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巴酗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽,但全年销量依然会同比下降20%左右袍陌儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕救,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镁,可能在布局上稍微有点滞后丢伙翔。现在对于雪佛兰来说示哼违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眷羚。    事实上品币,雪佛兰已经开始了提速布局傻凹烘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胚羔啃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放餐。王永清表示泌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哗,2016至2020年投放超过20款新车敖水。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列南,30%为SUV车型分池,并将加速引入包括1.0T裸匿、2.0T请看踏、8AT椒羞贸、9AT翘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技山朽府。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蝗淘,未来SUV将成为主推车型敬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遍疗,轴距2725mm始,将与全球同步进入中国市场夕叙拔。同样年蒋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相安苟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斧啥。    值得一提的是猾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羞,拓宽产品线榔。RS车型将采用包括侧包围糜介犯、运动尾翼独鲁、双排气管踞缅、降低化运动悬架瞳佃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脯,并加载多项ESS智能安全科技琉小持。    在品牌营销上仟诫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼得链菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祁矢愧。另外相歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拍梨,演绎雪佛兰“热爱妊项联,梦想雹抡痴,行动施矢,分享”的精神捷奈官。    “今后新车的利润越来越心瓷帧,主要利润来源于衍生服务拦靖、二手车置换等台。相信雪佛兰将它的结构调好后想拧蒂,未来两年将会真正出成果矮。”施弘说欠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嵌啤乳,上汽通用的新能源战略也将全面提速拟本。车展当天省裂句,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发系琳澳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铰耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成礁念截,发动机的最大功率为73千瓦拢,其中电动机负责驱动洗,汽油机负责发电齐缺,它的综合百公里油耗是0.9L莲。从上汽通用发布的节奏看丰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了完发。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枚,王永清说沛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逝碾,产品还要丰富矗,才能满足这个法规的要求洽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泉幂,到2020年之后比例更高脓粉。王永清表示蚀叼戊:“估计到2022年缆,我们的电池技术会有很大突破献,能量密度大幅度提升几羞,成本是大幅度下降揽态攻。这对纯电动的新能源车发展是好消息加浦查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控垫平:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姑骚、豪华”品牌——WEY扒兜搅,W01缚、W02两款全新SUV首发亮相谦鸿,售价区间将在15-20万元椿。对于新品牌的未来发展规划厕惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钢擦反:“WEY品牌明年将有3款车上市榷,到2018年还将推出2款左右的产品弗还赣,以支撑起全新的销售网络体系多屏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洽蒂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辖潮遁,8月份推出第二款SUV W02灯栋杜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酚碳天,魏建军详细介绍到财府好,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赎郴边,配置上拥有最先进的安全技术酬、智能技术始,也更加精致丧灭。此外在性能上两者也有很大差异犬,例如在NVH方面配,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藕睹纱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造外幌饭。   在经销渠道方面换,魏建军介绍说惨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络入,没有想过招募新经销商宠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氓靛。”   对于新品牌的未来发展驳铆,魏建军信心十足衰胺,他表示殊慨:“我从没想过这个品牌会失败扦俗淀,只有退路封死才能做好这件事届,自主企业只有没有后路才能把事情做好俗。”此外趣,魏建军坦言稗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杏镁籍,因为新品牌叫什么并不重要掠己。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姜扰,将方向转到共享经济祟瘸、互联网建、自动驾驶方面新的技术外,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商高。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亥锌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫉炮、生动的演讲孔啼锨,就城市交通廉、自动驾驶和汽车互联等热点话题颈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索形,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频臣。    徐大全说查得,博世始终认为法诚工,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鳞肚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涸械玖。    徐大全谈到楔墒草,作为在汽车领域的老牌企业逆蕉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化活筛、多样化的发展态势和需求舒冬紊,博世已经有了自己的思考和方向烦丛。    他说鬼丛,如今禾税绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿刑,将方向转到共享经济刮汝、互联网醇艾、自动驾驶方面新的技术炬撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卷促。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谦词判,面对新一轮汽车技术的变革史谢,无论是传统汽车颇盼、零部件企业晚煌劳,还是互联网猎潮残、科技企业扫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搭阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亥钉哎:互联化叮、自动化和安全化截目。我们预计袍,到2021年搭贩酮,汽车将成为第三大互联移动实体瘟,同时扮演人类的第三大生活空间落。博世正在探索全新的人机交互和操作界面健,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰。    谈及自动化领域肉,徐大全判断发的,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韶葱,通过持续创新驾驶员辅助系统吴剑,从辅助驾驶炮描、部分自动蛙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荚,分阶段朝“零事故”愿景迈进茧岁段。目前腾蜕位,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郎及扭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兽,到2020年左右诡配,自动泊车功能将进行试点项目测试腿论醋。    说到自动泊车羔,徐大全特别谈到停车难的问题亩任。他说牌试晤,停车难是在城市生活中的一大困扰缴黔髓。今年陡奔翱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旅酒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惕。在八项智能泊车功能里惋,“手机查询停车场位置并导航”容恭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能受措。其实烁,在大型商场里甭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了评,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础从绢裳。根据一项市场调研显示呸覆憋,2015年句谓舷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丝骸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牌弘硅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伦猎,在深入巩固原本的互联化扣、自动化和安全化“三化”战略基础上坑推悄,博世今年也把两轮交通厩公般、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度队。    他介绍仇献,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腊人牡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玛。未来十年镶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甜桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怒韦。    在两轮交通方面夏绘类,博世提供两轮驱动校芳、安全等各方面的解决方案徐吼,涉及两轮电动车蔬眷舍、摩托车石伯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柒牡。    最后辜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贺帆士,满足这些变化的需求澄促颇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯乖哄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陶,“双积分”法规敖四,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剧,连日来么巧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拭瓷,让观望中的车企备受煎熬监丢。针对业内关注的焦点问题虫龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隆:不久前贫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹄裸,如何理解这两套方案涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姆好:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哨昆翔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唤,但又有独立性繁,各自的核心目标有所不同釜甸佬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓潮贰,进而确保国家能源安全捍省取。由于中国的石油对外依存度已超过60%喜董,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龟冗举,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展餐籍,进而实现国家节能减排的长期目标拎为。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盾,但现阶段并不能彼此替代祥陪那。对于CAFC而言救俯虐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娟岁,其中当然也包含新能源汽车是氏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠客。但不同的企业由于自身能力钩酱、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驼负。特别是目前新能源汽车尚未形成规模十鞘酗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补些,而以后补贴将逐步退坡伙皮埔,企业更担心成本无法负担赋饱氨。因此仅有CAFC法规且泻蔼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钎,所以有必要出台NEV积分极费览,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流献保欠。同时菜湃彼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墒,从而有利于新能源汽车早日取得突破函。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线情剔酵,其目标应是降低汽车及相关产业唤、乃至整个国家的碳排放茫,和降低能源消耗诉求不同敞臣。作为碳排放第一大国矗舜位,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脯城妇,后续国际压力还将不断增大潜介金。因此脾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楼缉,从大方向上讲是正确的兼典枯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尘麻谐,这和NEV积分没有本质区别从贪,也无法确保总体低碳目标的实现霞。实际上俗既,跨行业受胜墨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汇端丛。以电动汽车为例嚏攘咀,其在使用阶段确实是零排放事律恐,但与欧美不同艰,中国的电能以高碳电为主感陌降,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檄蛔。也就是说我锭,在使用高碳电的情况下畦补谐,电动车全生命周期的碳排放并不低颁坊煎。这正是碳配额管理应该解决的问题刃庇嘉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中律,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贝陪。实际上履素蓝,将新能源汽车确定为国家战略盗害亭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弹香贫,生产更多的低碳电卤冉,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈。    另外航惕对,对于汽车行业韩师美,无论是CAFC详、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疵,但都应该由一个部门来统筹策划藏,系统思考拌,拿出科学纺、系统翔怪、具体缝、有效的管理办法来推动实施腊统,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迸。    ■积分交易细则需加快制定惶、尽早出台    《中国汽车报》郡梗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庙嚏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鼻巢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艘慕?    赵福全熄电秋:确定合理的积分价格京盛钎,涉及到技术颧绩合、成本和市场接受度酞凶旱,需要综合测算和动态调整旗笔。我认为基本原则是插,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骸,让没做新能源汽车的企业有经济压力溪竿。如果NEV积分是“白菜价”咳,大家直接买就可以篱淳奖,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸡甘?    因此拓私攀,NEV积分的定价应足够高烘蚀鸥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饥潞,通过自己的新能源产品获取积分毫墒,满足法规要求心。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞘,能够通过购买积分先生存下去骑频间,争取时间把自己的新能源产品做起来拭抱。    《中国汽车报》汰乓:除了积分价格之外袍室金,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粪拘裤,目前处于“空档”状态蜕骸绕,怎么看待这个问题茶黑任?    赵福全够枢患:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犁熊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痢每响。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性理腑染。同时烈伸结,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间心晒乓。对于汽车企业来说搁,3年仅仅是一轮产品开发的周期阂,政府作为“游戏规则”的制定者写丘,应尽快给企业一个明确的目标炔胯侯,否则企业将无所适从霸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轰现款:“双积分”中提出了2018年起湿骸傻,8%舜尘贩、10%彼、12%的NEV积分比例费,而经权威机构按照法规要求测算粉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铣杰晒?    赵福全扫砰:在这个问题上确疼俗,我并不持悲观看法示落衔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难两侯,因为还有很多企业尚未完全发力髓奥马。按照国家的发展预期商,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陈,如果每辆车以最低积分2分计算亲,整体积分比例就达到了14%怠,如果是分值更高的产品挖,达到18%的积分比例都有可能肛撼。关键是要努力实现7%销量占比目标苗,而这也正是NEV积分的目的所在春。    不过另一个问题引人担忧帝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求环眠搅,同时在CAFC核算中也有优惠深葛熄:一方面油耗直接按零计算轻具鼻,另一方面核算数量加倍刊,从2016到2020年分别是5倍铝报、3倍免樊、2倍哆。此外拈,按照单项抵偿原则写爬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分停曹喇,还可用于抵消CAFC负积分博桂畦。我们经过测算发现馁仟,CAFC中的这种双重优惠太蜡,对新能源汽车的“照顾”过多了屡,不利于促进其他节能技术发展洛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险外缎谜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔑默鲜,CAFC的达标难度就会随之大大降低陛轰。实际上拉毕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴蠕,两者不可偏废城。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漠,但如果CAFC目标落空啤搭,国家能源安全受到威胁郸,汽车产业的可持续发展仍无从保障糖堆检。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躺添磐,这不仅能确保CAFC目标的达成鳞,也会提升NEV积分的价值敝,避免NEV交易落空缔疯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筛佰,而没有将电耗的概念纳入其中桃,这样的算法是否科学辱魂?    赵福全现:NEV积分分值以续驶里程为依据臼砷,这与推广新能源汽车的初衷相违背炽,也不利于鼓励技术进步相。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帮。推广新能源汽车是为了节能减排化玛,因此不仅传统汽车臂茎,新能源汽车也同样应该抑大扬小崇姑、抑重扬轻跺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毙,而不是搭载电池越多越好科翅腹,因为大量电池搭载在汽车上移动授幕,这本身就会使能耗增加皇脐厩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾培暇,也意味着大量增加电池生产的排放箍微。    政府应鼓励企业开发低成本拧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厘摆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驹。也就是说检韩,政策制定一定要“勿忘初心”扁。建议NEV引入单位电耗讨窟扣,即吨百公里电耗的概念闹衡,作为积分分值的依据橙。同时番,对于小型车电耗适当放宽钦师,而对大型车提出更高要求嚏擅,以鼓励新能源汽车小型化邢,进一步提升节能减排效果俊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俗袜谱:在“双积分”中炊匠,没有将新能源商用车列入管理范围赣窃,这样做合理吗特窜堪?    赵福全凸呕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡兀可持续发展的问题堡臂。2015年娶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丛挪呈,获得国家补贴的比例比这个数字还高寒矩。而此次NEV出台却未涉及商用车氏鸿,这是不合理的隶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆某顾,也会让乘用车企业感到不公平眯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孺汲供。我建议磐,应该单独给商用车设立NEV比例要求龚,可以不与CAFC积分抵偿宽隘栖,但企业之间可以交易纲玻渡。因为如果没有NEV的强制要求漆,在补贴退坡后蜂氢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毙伐失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落伤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口线,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水街夸汇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上希该皑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹表,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撑,盲目投资之后郴病,多数公司要垮下来午。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挨搜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旦购。    以蔚来汽车为例太,去年8月还只有100多名员工旗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭拎的。据中国汽车工业协会最新统计巳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆科,销售4.4万辆煤履偷,同比分别增长25.7%和43.8%挺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆境食,销售28.9万辆粮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铆磐静。蔚来坷兔搬、威马弹曙、前途舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词桅镐尉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镶倍窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脆阂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烽筐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目效。至此潞矮煎,奇瑞新能源成为继北汽新能源完潦缝、长江汽车玖码盼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逝驳慰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绘抛。    “新能源车企的风险惦藐迹,其实很大串壁维。”王秉刚说甩悲匿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晌,对风险有足够的分析帝,有可能投了很多钱铃筷立,最后做不成上辽,带来不必要的损失灌膘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啥眉农,简单地投资建厂宦蠕、增强制造能力弓潞疗,未来堪忧垄。新能源车电池的技术进步非常迅速 乃,现在可以用的技术一年后就不行了栋迁。如果没有研发能力就做不过人家滤晦哀。“一下十几个亿扎进去矾厂怠,有可能最后做不成胶,我还是提醒新进者要谨慎一点婚检烙。”王秉刚说貉八禽。    事实上傅付,目前国内的新能源电池生产厂太多了先,但规模都不大穿惩。而且动力电池总的规模也在扩张中痞,尤其质量好的不多广,“据我了解涉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坍。”因此捅腑荷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺里。   谈不上“红海”豆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疲含梆,但道路曲折肛冠没。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说米抽肚,造车得有钱瘫戈、有人才就、有时间惊垫。“钱我们还行昏蠢,人也不错函,就是时间太紧尽敞费,毕竟搞汽车三年算很快讽籍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泛。”万锐坦言醋劝妹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的安辣敢。    不过土茶互,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧量纯话,万锐并不认同手妈。在他看来谁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滩肩碴,因为大家都还没“下海”惰嵌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程得煞匠,大家还在忙于造车饶,搏杀还没开始限删箔。    “这是好事靶Τ印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粮咎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坤街,目前中国传统整车企业有150多家巢,新能源车企至少有30多家变,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黑。    至于是不是过剩蓉琼,梁伟表示这还是要市场来判断嘛番。在梁伟看来风,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓖担,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磋,除非汽车消费大幅好转屏彻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帛。    但另一方面伦深混,根据预测漆,未来5~10年括,中国的新能源汽车将保持两位数增长来斗柬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晶缄凌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛙节,到2020年时产能达200万辆鹤嫂、累计产销量超过500万辆健匆。梁伟认为簧狡,从年产几十万辆到200万辆的目标捎呜极,新能源车汽车肯定还要快速发展沉霞艾。目前的新能源车市场还完全没有定型拱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玩啤龄,“很多人此前担心特斯拉会破产赫,但Model S和Model X推出后效果不错珊创,用户接受问。经过多轮产品积淀凡十咆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盼架戊,特别是成本下降得较明显鹊县申。特斯拉可以闯出来剁,中国企业也有机会垫香谦、有成本优势尾。”梁伟说煌棵。    对于最近贾跃亭的乐视纷攘牌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象麓,梁伟指出合,除了技术逗喊窟,汽车行业还是一个资金密集崔肩频、劳动密集的行业才塑斯。如果要进入扫夹,需要企业在未来几年有大量投入栋,以格力电器(000651.SZ)为例苔绦噶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗品脯。    梁伟表示供揪龄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哼策捣,毕竟快速把产品推出来继逢淡,现金压力会非常大勿梧哄。另外脓颊,一家企业在原有行业中具有很强的能力汹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竿粗,这是一个很长的学习过程乃词刃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣,也是第十七个中国记者节筒猛巨。2000年惧策瘸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摹。此后记者节像护士节少、教师节一样鳞讨想,是我国仅有的3个行业性节日之一竿畅。   值此之际冻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱率京酚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茧春孺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫。      坚守还是离开廓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露地哎线:去年网络广告总量2096亿元朴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歧氛毙。报纸下跌超过35%店,杂志下跌近20%沁喝电。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿离啸惶,单项将全面超越传统广告并星还。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悉拼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下词,也仍能保持着不俗的销量架畏。    “没有路可以让我选择煽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值检。”陈总对此直言到辣路把。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔑腺,但发行量保持一直不减码嗣编。诚然蔡幂垢,这离不开报社给予的支持灿荚。但从自身发展来讲挺门设,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杜堕。究其原因睬泄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尚蹬徐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者测两。   汽车也好冈停教,新闻也罢补橇。毋庸置疑饰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题感屎。   纵观整个汽车行业的发展趋势寇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帘贤厕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狼娩慑,但不可否认的是氛兜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小担侍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旅详猜。    除去对报纸全绷丛、杂志起径棺、广播凯洪、电视劝、音像等载体样样能玩得起来凹础么,还需操弄3G配兰疆、4G等流媒体技术唾秸。我们不知道下一站会到哪里受驰睬。   面对媒体融合大潮驾攀,陈总胸有成竹的坦言挪社:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凭喜蓖,家用汽车转企改制之后继续深化改革粕裁阀。由媒体到传播机构味,由杂志到全媒体平台为凹,历经两次创业勒,家用汽车探求新的发展方向馅苍,抓住变革时代的发展机遇灿,赢得了全新的利益增长点佬啼文。不再只是单纯的纸质杂志敌盯陈,视频驮稠、自媒体等做出了不错的效果湘汀。   其次肠绿碎,就是在自己的企业定位方面僵萍亲,中国医护工作者汽车消费调查蝗推溅、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚼、护士垃哨斜、教师等特定的人群为对象做的系列调查际搪胎。这些调查一做就是3年刹,走遍全国大中小城市霸光袭,做出最真实的数据泪牵。 ?   “网红”营销时代   今年以来跋,网红主播频繁出现在各类活动现程辜弧,手机发布会帮、车展涸、房产开盘笆凡歉、比赛等一场不落矫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会了粱赌。”   日前赔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”富盯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耻虑。   对此事件人坏枫,亦不乏业内人士称岛陪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悼据,呈高开低走的态势蒋歧裸。   陈梓萱表示苦:“在现阶段的传播环境下泪呢,媒体记者朝网红转型煽,把读者转为粘合度极高的粉丝搔,增强彼此互动唱倘党、沟通辫,无论对于报社还是记者个人蓟虑到,都是一件好事捞媚。”   “把流失的用户拉回来逻挡,用互联网疙记火、新媒体的方式妊,我们正在努力尝试兰,但具体执行效果如何碱,尚无法判断惰胆峨。”全媒体时代显,我们永远在路上摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺劫:张瑞丽 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载级燎赂,违者将被追究法律责任日玫。 获取授权" "  原标题菠吗径:广汽传祺肖勇面泡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烫萍栏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哥。在本次活动上琼巫彻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛙肥弟。广汽乘用车副总经理肖勇表示憨:“时尚是一种潮流杀,其实就是顾客需求赡,引起客户共鸣锑,汽车也需要时尚另芳乐,所以GS8出现在了这里按旦。同时传褀GS8我们就是承担梦想阑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上停盟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬锝拥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辱漠韩,中国品牌基本上没有一席之地耸巢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缆龄瓤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任头烹。   对此垮侩,肖勇表示戎憨赦:“传褀GS8我们就是承担梦想湿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉身宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酷颈棱,所以在豪华汽车上啦,我们率先实现突破饱翅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吠鼻车,我们就是要跟汉兰达釜李、福特锐界形成三足鼎立挽饺,甚至未来超越这两个品牌伐诽,这就是我们的目标赁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凑沫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掀鹅,创造单月销量的历史新高仍测绩,爆款车型占3.4万辆穆坦,但受制于产能安排的影响坎毛,造成其他车型总的销量并不是很高垒。面对这些问题肪慧火,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甘。   肖勇表示似:“明年我们的产能帆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郸姐,产能将得到释放完苹。我们在满足GS4的同时坝梨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宦驮,最起码销售五千辆以上记柏,剩下我们会再分配个其他车型瓦。”   同时为了加速品牌向上湃鞋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市深屠杰。同时肖勇说道嚎谴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦苍,在明年全部投产墓庞层,所以明年最大的问题还是产能慈喘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膏,我就是聚焦我的明星车型菩森。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗森褪:李芳" "  还有不到一个月睬,东风标致4008就要上市了夏犯蛔。它的颜值入睛缉、科技装配足够有吸引力玲怀,那么随着锁定竞争对手幸涣、谍价口疏冕、销量预期等关键信息逐步浮出水面脊寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢千?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酞沃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敬钳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影税该。比这番景象更热闹的祟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会节良溪。   说到品牟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致了酗,让媒体品到了极致械。在工作人员的讲解下拔片诫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茨墩须,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诗搞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴送肉,无不让到场的记者姓疮苇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆设。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炔查,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懒、品味溃巨传。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姐,东风标致在今年推出3008翁、4008后横寄爬,也将在明年陆续推出3008S妻超价、及另一款7座SUV共毒。据中汽协最新数据显示舅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆济未檬,同比增长45.91%信竭。那么闲,在众多SUV产品中歌境颈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢配赡?东风标致总经理李海港对记者表示泊投阂:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐胃,东风标致的SUV一定是最有品的人,这个品是指品质适角场、品味害拧,今天的4008就足以支撑这两个词叉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猴彼?李海港对汽车产经网独家表示系贺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蕾奋红。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荷便饶,轴距达到2730mm贤化,是同级别车里最大的太,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜕澎共,在配置方面更趋向于高端胳、智能莎握隆,进军更高一级的SUV市场善姓。”   然而兔,另据乘联会的最新数据堪贾,1-8月拓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV末些嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圃盼,作为中级SUV喜亩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汹讹侧?李海港向记者算了笔账嫩茬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万素钳庭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哭券峭。“这种需求就是4008的机会税荆授,也是4008成功的保障嘉冲乐。”李海港表示股筹。   “狮虎之战”将上演   还未上市瑞事帆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菇骑。李海港认为绞灯龚,4008在科技装备钩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势董嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矗入。”李海港强调颊墨锰。   通过外观设计及车况数据对比后发现籍豆,4008的设计颇具未来感和运动感凰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下男,4008在轴距上占有一定优势袱,也使得整车造型看上去更加修长托。   那么椭,价格呢福骸唇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测股,通过对比翼虎的指导价滴牌盯,小编认为4008的价格应该在19万元左右汀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘫善。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢社砍?据乘联会最新数据溜粳,翼虎1-9月累计销售84258辆久垄,月均销售9362辆抬庞松。但值得注意的是灯卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挂佬焊。那么聚盼泰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寄秸屎,可以说也有一定难度顽寿热。   汽车产经网了解到现亥堂,由于目标客户锁定在换车需求的群体苗聊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耿菲划,以吸引用户选择4008寺。至于置换方案的细节刻倡,李海港表示还未最终确定刮相武。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   国庆结束后寺熬,北京蔫捻惨、上海甩飞享、广州镣伤泰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兴革布,引来了社会广泛关注性。平台闻风声劲埔,媒体炒热闹钙失,百姓愁价格魔污低。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宿浅,“网约车”只是第一块烫手的山芋硕龚杜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倘恍烤,又要确保公共交通体系的稳定标,还得照顾老百姓的感受窘涛。    比较普遍的观点认为廷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浩婪恃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高箩捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疏墩八,征求意见中提到让市场来决定伪,这是非扯闱担科学的戮我胖。作为用户且,担心价格上涨透,特别是比出租车贵慰干净,认为监管部门是要维护出租车体系利益侗蛇鬼,我觉得这是大家多虑了痰赶。过去骋阶苛,在平台混战的阶段稀维氢,资本介入烧钱抢流量味另,这本身就是不可持续的彪,价格逐渐上付に辶,平台收取中间费用是必然的脚德。    对于各地的征求意见炬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凑揣。比如说要求司机是本地户籍熬鞍、要求网约车辆的舒适度等等绒姐肠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些具。    网约车规范的政策是非常需要的扮,作为共享经济热潮下的产物疗赦蛇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脆。任何一个商业模式里梆,都需要规范起来萝掀理。因处于监管边缘江槐,过去已经发生了数起网约车的涡锴剑害案件烩娩。我们在对受害者表达同情驼、对肇事者表示愤怒之后薯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坝貌。    然而譬句五,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚷。比如说凡棠戊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枷淋挞、车辆要有上海车牌古比,并且轴距要达到2700毫米什。根据滴滴公布的数据快川荣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中但粪,拥有上海户籍的不足万人记酶几。这个情况在深圳类似炕侮躬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歼崔。如果按照细则明确执行就司,这就意味着芦哇腻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捌勿。    共享经济是大趋势拓,但监管太严可能打击积极性纳,这对立法部门是大考验霸讥。互联网时代提林慑,网约车大大增加了出行的便利默,使人们在出行上拥有更多选择皮。监管是为了提供安全高效的服务保障狼室,而并非要让网约车集体消失弦巴搏。现在的征求意见许多还是首次提出抹犬侨,建立体系的过程中应该让用户巾、司机及平台有更多发言权逃窘虐。    我们鼓励共享纬颅吵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扭峭,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚎湾蔚。    我们希望立法点姜路,只有合法合理才能保障各方的利益围,所以网约车服务一定会是标准化嘶酞鲁、安全化的踞。    我们希望在所有领域都有不断开放矗焊伦、不断完善的发展方向吝和垫,这是产业互联网时代的必经之路我妓毙。    文 | 著名职业经理人彩红,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳肌犊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按立犁懂:新造车企业已经不再神秘判读洞,告别概念车的品牌曝光期料,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑟队帘。投建工厂潜倒、申请资质摄截毁,造车哨,他们是认真的溪速懦。不过扯率崎,“八仙过海怕绒、各显神通”笛墩,出身背景不同的创始人拇纱谢,对企业产品和品牌的定位尸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钙超孟。    想听“真知灼见”拦悸母,走进新造车企业躬监,与掌门人一起敞开心扉聊聊天活辩腐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楞,敬请关注奋搪描。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上径粉。10月10日沪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挠烩地。这也意味着赐就潞,前途汽车继北汽新能源揪滤、长江汽车之后闯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钎奶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埃,可以稍稍松口气铜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赊莽圣,他直言到2017年底前途K50车型上市前沸,相关准备工作的日程已经安排很紧张磨,有许多事情需要持续推进测蛋惮。即使如此伸当,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淮。在与记者的沟通中窝钠赌,他详细讲述了自己的创业经历清簧、资质申请的情况茹局、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绅。    短短的一个小时膳传,陆群留给记者最深刻的印象是甘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韶,他们怀揣一个美好的愿景糕憨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔽角。    ■ 拿下资质不神秘苍怯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷咯缅,许多人都对过程感到好奇唱翻啥。陆群则表示卜,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎墨兑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求失煌,一点一点把技术做到位避苯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萎豆。”陆群说戏跋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懒啪。具体流程是软,企业根据相关标准去申报项目攀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请估狄普。陆群认为锯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展紊、引入新的技术和参与者堡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拿。其中对电动汽车的四项关键技术帘瓣,包括整车的集成和控制技术揭称势,电池的管理技术襄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搞南炒。同时端违,技术具备后还需要做出整车酿,并按照标准做大量测试萍,要达到很高的标准蚊悼。据了解丛赡,整车控制管理系统(VCU)令介熟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帅,也是已经掌握的三大核心技术乘。    更重要的是啊酒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔽灯。早在2010年奉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部门灵济,开始布局电动车配,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父。2012~2013年剂貌贰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吩涂,在高端纯电动整车设计郊顾、研发方面取得了初步成绩官。陆群说母,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乾庐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辑慑骂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展段杯磕,开始引起业界关注镭贝答。那时弄,行业对电动汽车的关注已经比较高呛吮尘,而前途汽车早已走在了前列届烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诵。”陆群说苟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玛,专注纯电动车研发晤瘸、生产倒、销售及服务玫枯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梦李噬。”2015年9月陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易茫,成为新三板电动汽车第一股琉褥狡。目前逢弟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丝钩奢,包括整车业务板块(前途汽车)抠闭摩、设计研发业务板块(华冠设计)梅井,以及核心零部件业务(华特技术)离。这三大板块互为依托唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁瞎。    拿下资质迫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点日畅。    ■ 技术顺、生产基地男、供应商都得一流    在做电动车的这几年罚逞层,陆群对电动汽车的理解越来越深入肌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓮隋汐、变速器等物理结构墓娇髓,还需要产业链配套黄卵、成本控制伍么、核心技术开发等一系列工作瞄萌。“自主研发的核心技术彻叫、国际一线的供应商和自建的生产基地鲤微,是我们的三大优势开埔。”陆群说锋乖坊。    陆群说凯汀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现些,市场上找不到合适的零部件供应商墙焚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术史然。目前栖裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氦挖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茧顶困、VCU瓮碗挠、RESS等核心技术窘离,使零到百公里加速仅需4.6秒耐腹浆,最高时速为200公里潞,最大续驶里程达到300公里济陵。而据陆群介绍童骂,这些电控技术相关的零部件冬叫媚,不仅前途汽车自己使用犯千腥,也已经为行业中其他厂商供应秤囱。    在供应商体系上惫,前途汽车同样拥有强大阵容财,已经先后与IAC娩滑、博世画赏、布雷博蓟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纬念。这不仅确保了产品的品质讽较,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腊驾惠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼻五。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妊镜捌。今年2月鄙烫妹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泞,按照规划舌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聪,将在2017年中试生产烁,第一款车K50将在明年底上市古焙染。值得一提的是赖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吗,最大可能提升汽车的轻量化水平未描米。    陆群认为瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毒,而是要通过成本控制鼎、技术提升来实现巧私晾,其中轻量化就是很好的解决方案仇静俄。他强调惊唬:“前途汽车的产品规划和市场策略陛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搐漓,在全新的市场领域不断成长颅聪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菠,中国新能源汽车市场前景广阔阮挨,存在巨大的市场机遇耍渤。据他估计虱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗挖拨。他表示蔷蔽攫,前途汽车已经做好了准备扳狡猎。    陆群始终坚信一点缕混许,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愤丘镐。在他看来洗咳悲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屉磨餐。“所以辈惮肺,我们专注车辆性能袭度,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琳祥级,迎接智能互联时代汾。”他说瞧伙。    自1990年大学毕业进入汽车行业抢奢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌翰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涡廖,创业历程也已经13年吗菩配,算是行业的资深“老人”别句,但他说自己一直是一名“汽车工程师”行,他的团队也是一群“汽车工程师”孰缮泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熔触罗。    陆群说暗吞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为端枪,像华为一样拥有先进的技术堪侵祷、过硬的产品品质以及国际化的视野糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖愁构:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乌榷,同时领完,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益上。一时间板短粪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拍遍幌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甸,对于新政拿吠娜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疗辱虾。    看自己   记者篇勺: 首汽约车有哪些新的动作和布局吻碾竞?   魏东耿: 一方面骸洗滇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斧黔肥,根据北京笛抽伤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则强,我们会在司机两、车辆和运营都符合当地规定的基础上残腺,继续增加运力保障孪斤,这其中包括增加自有车辆巩,也包括增强与当地伙伴的合作糖。    看政策   记者呜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后半,有观点认为烹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楼础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悉: 这样的说法不客观坑钢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袍凉。    某种意义上讲煎淬,首汽约车项目上线之前仟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动捐碱,我们只是在政策范围内尝试着做春椒喝。彼时戎灿楼,我们借鉴同行业企业技术手段裤、商业模式和合作模式溃隆,在政策合规的前提下鞭塘趁,尽可能尝试寸拓,当然莲亲恭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劲鸥,我们是十分期待政策落地的伴你母。因此斜关,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情护。    记者叭暖佰: 怎么看待首汽约车的先发优势讲漏?   魏东退矩: 的确炯行,北京市场上我们目前是最贴近政策的诬射,但从全国“一地一策”的角度来看孩阂和,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驳壕挞。    看行业   记者虏广广: 按照当前征求意见稿来操作檀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煌费。   魏东丁湘: 我们对于各地方出台的政策表示理解睛深笔,网约车实行一地一策制度篇掠掳,各地会根据各地的交通发展水平付、城市交通需求来决定如何管理网约车荒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俄哦。    看未来   记者函届班: 未来行业格局将有怎样的变化搓鞋瓶?   魏东谎委楞: 当各地政策正式落地之后楷剿悔,会明确供给的标准囤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑瓒伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域龋铅,同时妥,对于准入的司机进行严格监管惩。因此虽,在未来行业格局变化上辩嗜,在大的方向和框架上由政府来把关就纪氢,在框架和方向范围内湃,各家寻找自家的竞争点和突破口耙凉,现有的平台选择优化平台和转型升级径茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阿取溅,并通过一系列体育焕枯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斗妥细、活力的品牌形象龄己量。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谱炯,除了年龄窖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纱渡。” 10月13日屡输恼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示当。   据悉兄骇虱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洞姥,并向年青人传递积极的正能量卉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撼叼。未来铂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绵,借助本次人物盛典闲奢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁途。   “2016年公盒坑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枯掳。” 郭伟表示麻故巫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作违乐焊,不仅让不同圈层的消费者钱龚弧、车主青翘、粉丝共同参与到活动中嫁焕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鬼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸡。”   事实上岸尸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拓农朴,包括体育以及音乐类的综艺节目赔丛,实现了跨界合作郸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流分锣炕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娄腻。”   根据最新销量数据显示弊,东风日产9月份的销量出色促,同比增长超30%刻龚碗。其中主力车型轩逸侨、逍客侣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗风苟。   郭伟表示喀谁矛,“东风日产今年的目标有所提升祁酿,对今年销量保持信心潮。”此外仁女,谈到是否有可能再接再厉胁,在总销量上攀升至第四名的位置时呛糕郝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俗骏,能超过前一名最好门脱骂,但最重要的是与自己对标寥睛词。”   责任编辑菜沫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疾辑,管理层不参与讨论骡恢,每组都有来自全球各地盖腥、不同级别誊、不同性别的同事鸿械孝。”蔡澈说刻怒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船,大家相互协作凯痰箱、互相支持灌腥、勇于尝试翻煤。”    中国经济网综合外电报道坡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脾,其宏大的构想才刚刚开始搭。蔡澈现年63岁暖饭,其工作合约预计到2019年拆贪,在刚刚过去的2016巴黎车展上搭肯颧,他再次用前瞻的眼光和布局糯,为戴姆勒集团未来的发展裴欢谱,提出了新的方向姑忿衅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兑:当年学的是电子工程专业效稠猎,就有人建议“傻小子凳,去学机械工程秀镁。”抵,“今天来看任,坚持初心蓄涸,梦想终有回报嗽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恨圃供,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜡甸,都会引用蔡澈的公开演讲堤滥孙,因为他提到了电动兢滴、互联恼、智能和共享等前瞻主题岔。    首先烯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溜,并计划到2025年牛,成为高端电动车市场的领导者矢怕顽。当然撂布呐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜕瘦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磷次,恐怕显得更稳健暴少。    “在所有这些领域疯,你必须为未来的投资做好准备碴,”蔡澈说激搭。 “但这是令人兴奋的锤芯,所有这些发展不仅仅是技术的改变怒确,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淋,内容丰富的CASE(瞰思)计划嵌售昏,它取自于智能互联粗败改、自动驾驶双、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迷碎。有评论指出湘么寐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耽,就是要对未来做出承诺克。 巴黎车展发布会期间本,蔡澈穿着休闲衬衫幌贩、牛仔裤和运动板鞋无楔详,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乌,但蔡澈作为首席执行官外隙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目急擒,以加速决策和赋予员工权力著称粮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迷拢蜜,鼓励对新产品和新发现踞其恕,进行实验性的尝试的。    巴黎车展发布会期间纶,蔡澈穿着休闲衬衫寇、牛仔裤和运动板鞋不,一改西装革履的常规风格鞠粒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暴蒙:“我们并不是穿衣方面的专家小始。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔬睡,而是留在了在工厂附近的办公室新,尽管条件略艰苦僧师霉。至于在衣着方面的变化期喇即,没有具体的规划市阶,因为衣着是表面化的水,符号化的翠疯,尽管这会传递一些信息麓拓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烘泼:近些年季竟撵,我们尝试了很多新的想法耿味颅,对整个行业而言都是全新的尝试呕朔罗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胚厂,很多同事都参与其中恫。    “仅仅3个月的时间忿,我们收集了150个优秀的想法绰,这些都是关于企业未来建设的好点子蔼胸。我们把参与讨论的员工分成了八组娥剂,管理层不参与讨论娄憋捂,每组都有来自全球各地挤峰疽、不同级别舍年、不同性别的同事迸窍窜。”蔡澈说零,“今天提到的鱼群式结构赏,希望让公司更有活力滑,更灵活壬稗其。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展别,大家相互协作卯卑、互相支持雇、勇于尝试舰骋身。”    几个月前焕,在柏林的一次会议上酗岸驳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洛栓倡。根据德国报纸对这张照片的描绘荣炬坚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩蒂。蔡澈告诉开发商充,这张照片是30年前拍的懒,那时尖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洛去。    随着电动车品牌的发布同弟湿,以及首款概念车的亮相羞广,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拷舶。在戴姆勒的规划中仁缴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煽份,包括价格妓、外形和性能辅。据了解彤厕离,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帮鸵,包括在德国建立第二个电池工厂盟方鹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诽。主场“作战”的雷诺品牌饭沮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昂蝎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貉限弥,包含设计那、产品以及市场布局等方面屯。    发布会结束后间浪菜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霞骗。在面对面的交谈中莎啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龚办。另外睫腥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡聪据。    网通社隧:在中国市嘲啊,2017年雷诺在中国有什么挑战极烫?    戈恩暮喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烯冯,中国和印度都成为全球业界的引擎姬浩哎。2017年是雷诺非常重要的一年水,我们的销售会起飞尉舞耐,就像飞机一样胜舱,正在起飞向上并且不停加速还权恃。对于日产来讲杆,也是非常重要的一年阿石墨,还会进一步推动启辰的产品步钨,这个也非常关键浪门蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吝:您如何看中国新能源市沉汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挂?    戈恩孔悉撅:我认为中国会成为全球最大的市潮啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的休兜。对于日产而言文惺海,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筹让捆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疮差枚。    网通社释吓乌:对于雷诺和东风的新电动车项目洪枢袖,是否可以更详细的介绍一下旅?    戈恩涎日犬:雷诺和东风进行合作炕毁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扫唱叔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炕估懦,最终项目还没有做出决定欠,但正在研究当中凄。    网通社绵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僳莱?    戈恩寥鳞:自动驾驶一定会进入中国师衅,这是勿庸置疑的通饥楔。目前迁,各个车商在这方面的竞争非常白热化九,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丘啤。在中国相关法律法规允许的时候攻闻,我们的产品会进入中国嚼。当前括匣,我们的样车正在美国赣藩暗、日本做相关测试昆趴孪。与此同时矢,雷诺当然不会遗忘中国市场脾灵。我们会在中国市场进行一些展示项目赋桨奈,这会帮助我们完成产品差异化的工作邓,也会帮助提高产品的竞争力提贝。    网通社嫩:三菱的加入糠呻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳?    戈恩辣康撂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伦汕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潜。我们认为2016年包含三菱在内卵酸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谎柬。所以它不是目标困棘,而是我们现在工作的结果粱。展望2017年髓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郴,尤其是三菱的加入碌喜,让我们有潜力跻身全球前三篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 城,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代券坡欺。”Kalanick 说道锑。“如果真的发生这样的事驹淀,而我们没能参与自动驾驶的开发海女古,那会发生什么事晌?未来将迅速抛弃我们沁认物。”    上周四晶呜翟,Uber 对外表示频海:8 月底灭便,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缎鞘添。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢按嘛,系统会为乘客匹配 Uber 专车搅岸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呛恨及。虽然是自动驾驶汽车类虱,但车上会配备两名训练有素的工程师崔到。一名工程师坐在驾驶位上娶,随时准备接管汽车控制权坛摧狈,另一名工程师坐在副驾驶上套,详细记录汽车的每个动作骇刹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劲冗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爆检,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皮题。在采访中峰屏踞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业康疏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场级勃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称剂钏,现在卡车运输市场也是如此豌刃盾。”他说达木。“现在谈这些还有点早努,如果非要说点什么箍,我只能说我们已经进入了研发阶段评扛屯。”    在采访中侥同,Kalanick 还被问到怂谦南:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挡匹沏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汐缓菜。他认为在交通自动化的世界里皋廉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谁桐,但驾驶员所占的比例会下降拿莫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会较拢漓。    Kalanick 说道深汰:“像旧金山这样的城市锨随,大约有 3 万名活跃的专车司机鸡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沃此,但是别忘了硕垃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车参凌弓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虏病,自动驾驶汽车也需要欠陡浮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隆,有些情况是处理不了的湃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形毫喂Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弗帛陌。”    他举了一个例子谩猎,电话刚问世的时候龟,需要一名接线员来接线溜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甩,而是创造了一个全新的行业观铂筛,并创造了大量的就业机会踌讥凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛忙:李芳" "  穆伦认为狗七酵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟丰淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业先黎,包括汽车的使用方式松。    自2015年9月25日临危受命设,出任大众汽车集团CEO至今蔼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间播埠秸。那么搜料,一年过去舱搅闺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沉凹坏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘦烂阔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冉婆,贴有穆氏标签的大众诞蔡骆,其未来又将是怎样的呢能冕踌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)先吹橡,借已成惯例倦稀淳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哗琅镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奉嘛潭,穆伦首先抛出对大势的几点判断椭邪霓,也就构成其《巴黎宣言》的构架熄搂雾。他认为冈徒泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖骇槐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赤堵,包括汽车的使用方式管。 大众汽车集团CEO穆伦    他说午,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伺擎搪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氏凰,这需要我们用全新的理念抨、全面的视角对于出行方式进行解读半古。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虏匠。显然采,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糜丝驴。我们需要联接汽车世界和数字世界截,让消费者获益教耐,推动社会和经济的发展囤。同时顺应驱动技术的根本性变革活,即电动车是汽车行业的未来瞬反晌。尽管如此颂肋长,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畏础。我们必须绍苍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代短溺低,同时推进替代技术的发展避秒。    穆伦坦言反馁,应对当下的变革劣,对于大众汽车集团来说募吓揣,是一项十分艰巨的任务赌屏。尽管如此拘,我对于集团未来的发展持乐观的态度淋火蹬。因为在过去的一年里琅裂,我们兑现了承诺棋, 增强了核心竞争力篓,积极推动集团业务的不断发展晤开。因此篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碘,而是“大众汽车集团将如何成功”附派。为此驼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掏。集团的目标森拖,同时也是我个人的目标田荤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疵访,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者曹歪。    他说守痉,今年夏天灯洞倡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唇俏握。我们强调肚放才,集团未来发展的重点领域将包括虾泛工:电动汽车矩、电池技术桥础东、数字化估安翔、无人驾驶和人工智能射,以及全新的移动出行解决方案铰。放眼未来皋咖妈,很多人将不再拥有私家车倦焙酬。即便如此踏理,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叫叼、大力拓展移动出行服务情帝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图套,包括集团旗下众多品牌的战略既扳口、关键指标和相关措施奖粳。但在此之前慨掀,我们并未停下脚步痊隘,而是继续开展相关业务报瞄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砍康天,他特别谈到屠眯蹈:“在中国程谓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项品鹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春。    穆伦表示舒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盛罗。这些实践同时也表明昏囱痕,即使目前面临压力身轨,大众汽车仍然完全有能力实现目标绢。他承认完,坦白来说甘,柴油发动机排放事件影响深远囱壬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犀享。我们正全力调查事件发生的根本原因蛾激,不遗余力地解决所有问题枫慌,并在最近几个月取得了实质性进展轨溃卡。然而对于我而言赫,构建大众汽车集团的未来蔑垃,也同样重要芬旗黎。    穆伦说憨疼休,今晚娩将,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亭令蔑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌手秆。在2025年以前农珊尖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莆,并在欧洲市场占据领导地位脆缺讥。    最后呜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望离:“未来兼许匹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姐。它意味着自由吻痛滔、乐趣和情感嗓昧。因此堤镀,我们注重产品设计屋,并将以崭新的视角进行设计创新”晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  今年7月底墙,在2016年世界500强排行榜中步,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啼溺,比去年跃升47位皋,排名第160逆圣栏,引起国内外企业界谜、尤其是汽车业界的瞩目想笑。    今年滥踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渤。恰好是在10年前羚畦,徐和谊出任北汽集团董事长贪,策划吹、主导绍躬、实施了令北汽集团由乱到治导,由小到大施聊兰,由弱变强的变革抄遣断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊悍挫、有益秒靠、独到的成功尝试邦璃。但是愧阀棠,当中国经济网记者约请徐和谊价拇掇,请他以《老徐和北汽这十年》为题汤,谈一谈自己与北汽集团时负雷,徐和谊温和透部勘、憨厚地笑着说涪堡饺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绦保肥,少谈八芭,少写纬楔。    于是妒,在不久前的一个上午衔现莆,在北汽集团的一个会议室里拐型,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必僚岛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递腺匆。今天是系列报道的第七篇寡邢。   “北汽这些年发展快衔,我觉得合资这一块楼,起了非常重要的作用酣歧。不光是从量上搅定,速度上谱爽,还有效益上”伞许廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忱插分,如是说道剐恢。    “在各种场合我都讲栖,北汽就是合资反哺自主”湍,徐和谊告诉中国经济网记者娘,“合资和自主蒲阶,绝不是对立繁凛陶,而是互相借力”癸粒屡。 2002年10月18日狮辞,北京现代正式成立嫁挖怖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记识、董事长算起磁碌尽,徐和谊执掌北汽已是整整十年讲。在徐和谊的带领下吞特狡,北汽从最初的“一盘散沙”谈,到如今的中国骨干汽车集团秆完,取得了长足发展刑辅撩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撮戚,北汽位列第160位详触洛,比上一年度提升47位屉次,并首次进入前200名对奋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婆箍漏。    “北汽这些年发展快餐痢伦,我觉得合资这一块曙菩鞭,起了非常重要的作用势秀。不光是从量上丘块滤、速度上钢,还有效益上”隶忿峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡芯譬,如是说道响度。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屁到普,徐和谊结缘北汽寂,也正是从合资开始舱匆镰。2002年叙怀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莎昏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碌动,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娥菩岸、发展首都经济的龙头项目和示范工程滑谅。    为此抽懈硼,时任北京市委工业工委副书记前、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锻巴,担任北汽党委副书记浩闺粱、副董事长驾剐敞,以及北京现代党委书记恍骏、董事长抠笔施。 2002年12月23日轮死边,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苫,北京现代实现当年签约弗炮、当年建厂唐惫崎、当年投产笨、当年出车肯弦。在短短不到一年的时间里隙狗刀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型譬媚疆,迅速在中国市场生根发芽狗崎强。由此创下了业内独有的“北现速度”哩事。    时至2015年倒秸皆,北京现代已拥有第九代索纳塔把、全新途胜糜隘、名图少峰、ix25弊、朗动韩稀功、瑞纳等14款车型娟拔,涵盖A0级哥、A级梯梧、B级算奇胚、SUV等主流细分市惩セ巍,累计产销量突破700万辆泵撬刑。    北京现代官方数据显示搓,今年前7个月甫股钮,北京现代累计销量达到59.3万辆侩桶,完成全年112万辆销量目标的52.9%禄。 2005年8月8日矢隶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司航餐。北京奔驰的成立惦呸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啃酬枫。    虽为国内高档车市的后来者逞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练彻秆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忻匆搭,实现产品导入河桅填、股权调整饭散,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鳞兽,北京奔驰由此迎来了高速发展期矢浆锰。即便是在国内车市进入到“新常态”后阂范,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猾刃乐,远超行业平均水平块驳诫。    目前秆琶饥,北京奔驰已建立起全球面积最大奉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唱碉韦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缓狙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心低,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菏私、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陪喜。 8月22日努,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型思:C级车俺、E级车捌短、GLC SUV和GLA SUV遍杏。官方数据显示嗓鹿,今年1-7月盒,北京奔驰销量达167307辆讹泰,同比增长32.9%臼痴。    8月22日唇搐钝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脑懒。在迎来年内最重要的车型后嘘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虫讥,着实令人期待哎孤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展操底份,在帮助外方顺利打开中国市场的同时长蒲竿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欧甸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多身宝。    “在各种场合我都讲蛇钩竣,北汽就是合资反哺自主”并,徐和谊告诉中国经济网记者褐帆,“合资和自主纳罗,绝不是对立信,而是互相借力”姑髓。自2009年以来勺,由北京现代挞芦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庆星客、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逝邢、管理流程予以借鉴的数以百计宠识橙。 北汽自主实现百万辆    正是如此秤搬,从2011年宪,第一辆整车威旺306问世挨巾,北汽自主销量直线上扬改:2011年达到2.4万辆午兴曙、2012年实现7.8万辆潦、2013年超过20.2万辆碳坎俊、2014年突破31万辆咳、2015年完成33.7万辆绣讳漓。历经五年多的时间叛你酷,北汽自主已累计生产达百万辆碎,跨越增长令业界瞩目丘耻。    “着眼未来岗劣,对于合资我仍然非趁涑槊ⅲ看好吠扳。不仅是十三五嚼妇祁,未来很长的时期闹书劣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殊始迹。另外迷琅潮,在此基础上谭趟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃,徐和谊表示彻。    “年底前还会有更多的好消息扯柔诽,不管是在新能源领域谋吝,还是整车领域戳惨,包括一些重要的零部件领域邦彭孰,还会有一些新的大项目落户北汽达。这样罕,为北汽更长远的发展南穗,我想合资这一块心铆嗽,贡献还会加大诵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  9月29日堤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怒擦峰。   蔡明指出浪狠规,中国汽车市场曾是低质量秋古、低配置问迪、低服务的代名词咀吴。诚然小,与美国汽车市场相比浑朝勃,中国汽车市场还不太成熟沦。但是然,趋于完善的服务质量弧、规模日益庞大的车展酒、逐渐被认可的中国自主品牌娇体剩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伤肚缔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朵,分值越低表示可靠性越高控县。J.D. Power近几年的数据报告显示沫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缉及圈,从2009年的178PP100到如今的102PP100捎境,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步病。尽管与美国市场还存在一定的差距螺绊掏,但中国市场的后劲儿不容小觑怕礁蹭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疽狠露?J.D. Power最新数据会给我们答案乡卯户。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迫继,而中国市场的进步速度为每年4PPH胳劳。在车型研究上示佃,中国赶超美国市场需要6年时间贫娄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洪前响,而中国本土品牌进步速度为8PPH葡怪砂。在生产车型上圃拱饯,中国赶超美国市场需要5.5年茸慰涟。   3. 在了解美国客户的需求上形默赐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卜。   经过对这些数据的了解和计算问遣,平均下来竿饭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绣拖,才能百战百胜洽礁你,想赶超美国市沉至臁,前提是了解美国消费者的需求钱惧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飞朝羌:车内有令人不愉快的气味携、胎噪声过大(来自车身下面)搪对、耗油量过大镰、风噪声过大(来自车身周围)钞醋贿、空调开启后申瓜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为履:内置语音识别经常无法识别/误解命令唉搔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陕、风噪声过大(来自车身周围)射、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笨碉川。同时淬放,在前10大问题中虫掏,只有一个问题是相同的犁默傅,即风噪声过大蛋啃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重般粳。中国消费者更注重感观(嗅觉饰、听觉和味觉等)方面的感受质量杰险硕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稿庭。   就目前来说汗掳厢,中国的汽车产业还有很长的路要走尖洗,无论是汽车的质量哼逢,还是汽车的整体销售体系相,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狗。凡事欲其成功事蔼,必要付出代价琶:奋斗坞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰集泪少:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理便蛋忍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持豁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁骂汾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仑:李芳 版权作品响钵侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪,严禁转载扣订,违者将被追究法律责任浦领。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镜鲁醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览假。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辅合联。同时溉砍算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揽,作为本次车展的重要组成部分之一咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肋煎,中国机械工业联合会会长王瑞祥魏摧兼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矫茂,为中国汽车产业的智能化稠蔫,信息化方面的发展做出指导意见谱莆良。   本次峰会主办单位鼎杠帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接难:   贸促会汽车行业分会长王侠撬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋猫亢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妒汇撮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林起锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啥玲丧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撵孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苫呈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寺斥按,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钵橙。因为我以前开玩笑说了一句话沪控层,我说这个车联网这两年已经实现了府,就是人在车上用手机连网杏,这已经实现了倪莲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架回革,手机天生的使用起来就比车机要方便累踞杀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缝。有一些改变我们已经看到了彻脐脓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丛歇。现在有了优步己萄炉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚷,这个确实听着都挺有道理夕贬,我们一听都很吃惊赎久穆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顶扦戮,搞来搞去就卖那么几百台车霉眯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恨淳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勘贩味。对于整个汽车产品兼第鞠、汽车产业链的改变它到底会怎么样桓律?   回到出行的那个问题际海狡,我觉得大家也不用特别的担心恫憾哦。我先给大家压压惊迸,有两个数据很有意思韩徘筋,一个是美国湾区的汽车销量燃道迪,一个数据我们一查就能查到坚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赂羚板,现在渗透量已经非常多了玩炮郸,优步在湾区这么普及了蠢楼,买车的人是不是变少了娠舵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓮碱,这个没有变少庞舅,而是增加了茹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆来,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筐嗡。确实涨的很快世,这个和大家的想象是不一样的嫌瞬擎,觉得汽车销量应该减少拴们扒,怎么还增加了呢疯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陪渐么,你说滴滴兰健蓖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钒俄赋,这背后真正的原因我就一直说履,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了火书誓,其实出行不等于汽车郊癸挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺街距吝、道路密度不够这种应用场景胎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惋,其实它真正的加剧了中国的拥堵彼嚷如。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人。汽车也不是简单的交通工具汗,如果把汽车还原成一个交通工具捂程,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拓闲,我可以开氮,我也可以去坐地铁钦,我有北京和上海的公交卡阑、地铁卡炊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倘,我也可以骑自行车段论形,有的时候感觉走路也很好归亩舵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伸,汽车行业当然会发生改变脸圃肚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痛耽。如果你只是把手机当做一个通讯工具涝滴,在2007年的诺基亚已经做的非陈常好了侵羚屯,但是还是被智能手机行业颠覆了坊场锰。在汽车行业也是这样挫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尾崇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拱鬼,我们去展望一下痹始。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阜垢耍,大家都提到很多了竞卫。其实很多人的展望角度是不一样的陀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茹白襄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肩欺,更多的是解放了你不用开车隶施,分享的是司机舒诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斑赔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降等间,它是一个规模经济萎都。它的交叉点大体上在2020年就会出现洼,我们的预计2020年在美国就会量产拱颇,在中国可能会晚两三年香。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窍,这是我们要看的一个趋势赖。   第二个趋势豹,移动互联网会加快电动汽车的普及八,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伤损。很多人说电动汽车是因为省油钱汇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了十瀑划,再也不需要去加油站了突善。第三个带来的变化就是对产业的重塑悍氨夺,以前汽车公司都是专注在制造芒,用户就认为是汪洋大海隙瓜锈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛾四朽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩郴悉,内部管理的界面返讲复,反而把制造这件事情也许就可外包了背颓。最后一点勉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懊嫌,所以汽车作为交通工具以外的部分吴嫉,一个用户买了车以后需要的增值服务里凑谅,汽车公司就也机会去提供这样的服务挖跨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晚。所以正是因为这样一个对移动互联网丹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化克,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构团,超过1700名员工涣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戌兄猜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滦袒林。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苇,激励用户附抱擦,这样蔚蓝的天空就会出现滇痊跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逞渐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会许我,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驼拍。同时闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔑,作为本次车展的重要组成部分之一墩排鞭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诬厘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱段泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥皋赌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言认龋,为中国汽车产业的智能化瓦哀校,信息化方面的发展做出指导意见拼。   本次峰会主办单位毫穿摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唉团:   贸促会汽车行业分会长王侠常:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭弹骚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皋苹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谴蝗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓精沁奸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘对沁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚滞埠郏快署,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长财解藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场渺蔬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霓剔嗓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫉瞎论、环境污染等方面弗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疗。同时廖,智能制造稼怒骗、工业4.0吵蔼橙、移动互联呜磐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旁枪惺、“互联网+”等发展战略涝梧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甭捌。我们有很大的机遇粒啥翟,我们会见识很多非常有趣的变化诵。   当前业界普遍认为垫拔蹦,低碳化帆底玻、信息化扁任开、智能化是未来汽车技术的发展方向咕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洞普。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台临蚕纳,正在成为汽车行业的发展热点触洼习,正在助推中国汽车产业的转型升级铜桨逻,从而进一步打开智能交通产业的价值标昏蔡。在2010年的时候堂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萌撼,为用户提供全天候菠谴、全时段的服务社,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务接,签约和活跃用户超过一百万淑惺,累计为用户提供约2亿次的该户服务砂,人均交互服务超过11万次烧赡。经过近七年的发展扰辆畦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帝渺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豪吝、凯迪拉克挖衔漓、别克评、雪佛兰上使用陶惺册,倍受消费者青睐伙合花。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床汉谩,面对新的市场和技术趋势寇,基于车联网多年的探索墙涡、实践结合行业的技术储备弛队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脖人邓,提出了到2020年力争100%产品实现互联胜熔,并致力于打造以车载信息服务陪闯沦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皖亢瞥,为人财离、车提供安全智能便捷绿色出行乾镰嘛,初步建立和谐的人藐死倦、车辆场、社会互联生态圈腾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克难宏、别克烩惨逗、雪佛兰品牌搓维纪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掣础,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顺。除了安吉星在移动信息和网联上泛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秀撑畦、内容服务能力幕赖、大数据运用能力纷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溅、B2C的业务钎配。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喝潮洛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唬、支付安全歉如,更可能引发行人安全和人身安全屎停,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淖撮某,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娘,网络安全开发包括威胁因素识别丢筐、安全战略制定咖、安全措施执行瘁埠拉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擞溶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敝潍瞧,并且在过去几年不断的进行迭代升级峭车浚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盎宫赣。伴随车联网技术的发展坡揪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术角拴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术共奇蠕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛔试。让汽车驾驶更安全沃、更轻松幂商凡、更有效县篙。   我们身处在这样一个时代抢,新技术层出不穷使一切变得可能渐缆锈,我们也是非常幸运的一代人隆,能够见证汽车行业在国内位凉、在整个市场上有一个颠覆性的发展弯姓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陇谎问。同时也让我们对明天更增添信心和期待巍双眉,激励我们坚持不懈的努力显。   我们相信络线瞳,汽车行业的发展刚刚开始恰裴侈。汽车行业与其他行业的相互交流俱耿狗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擒。我们会和同行一起共同为之奋斗稠弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   9月28日到哄啸,在2016上海浦东国际汽车展前害矛衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惺呕,新兴造车势力爱磁、养车趣、汽车金融等领域从业者碧济,走到台前碳瓣,与大家分享及探讨未来的市场前景惮鸿涸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峭热。    吕征宇猎登:各位领导梯芒恨、各位嘉宾郴坏谐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芹聪拦,刚才我们的同行说得非衬迓财睿好苯镶,其实我们有一个共同的理念太玩慧,而且我们也有非常多的痛点惋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奴氛煞,我们也有美国合作伙伴的公司红盛,乐视的七大生态是有机的宛,在零基础上打通的茸捆沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豆环稿,目的就像董事长讲的一样怠仍,让“蓝天白云”再飞翔违新旧,目标就是打造全球最先进的超级汽车昆。    那么用互联弟、智能系咖、电动扇、共享的方式梦溯,实现“未来”的交通方式雌险,我们认为汽车产业龚辟盖,还是没有被互联网变革的产业醛竞霓。对于乐视超级汽车生态而言陋,我们有四大基石惰纳,我们相信社会化骡朴、分享化峰恭、互联化河、共享化将成为我们未来变革的方向铣。    从我们的汽车生态诞生以来惧,我们保持着快速的发展勘墙炊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卜,落地在浙江湖州 泛虾,这里包括绿色环保的环境秤嚷、自动驾驶的一些功能和区域静管。    同时我们最近可以告诉大家导系,我们的产品样车在美国已经开始路试珊耽颂,技术在百米加速已经是全球领先了海,产品的量产进入倒计时状态摄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钒陇睹,创造首轮汽车最高融资金额的记录迸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扦赫蚂,协同开发也是我们在北美的基地嘛饲、中国的基地替迟绵、欧洲的基地共同开发翘粟拎。同时我们的战略开发电动的底盘机构煽镜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突浮篱。    第二个就是智能化贺瓷,车是人工智能的最佳载体福闲,乐视做了大量的投入编,在硅谷和SSA成立了研究院瘸麓庇,在智能驾驶也取得了突破性的进展馁。社会化就是刚才说的分享黑伍蔫,我也非常喜欢这个创意局倦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石温,我们相信在共享经济的领域里卿当,无论是Uber的繁荣饰妻,都证明未来不管是房子梧嵌、汽车都是重实用的趋势酞,所以乐视将战略转移且,推出车租赁的平台傲,我们叫做乐享平台亲。    其实最重要的议题浑点,乐视作为互联网公司鲁窖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力额。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讼,电动化席蹄、智能化觅阀、互联网化杠杯氖、社会化姑毋岗,这四大纬度有密切的联系儡鹃。    我们把汽车当做全新的载体彭烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焕倒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窍磕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颁,谢谢大家垂撅措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筛物仕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凤失闻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饺裁,他认为车联网无佩羡,既然是大势所趋石东烁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网长,少炒概念练既戈,多做实事膜。 以下是王侠发言实录愤布茨:   在这个夏末秋初道船、时令更替的丰收季节杀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检磷额,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淋喊缝。在此集瘫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舰享,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屡焊,汽车产业的电动化虾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侧,而且也正在成为全产业链创新求变患、转型升级的主战场渴捕磨。但是夹沁,热点和繁荣的背后蝗送,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盘同胯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缄熄既,车联网也在热捧之后开始遇冷枫仁烹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驰摊。其实境,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棚,我们要理性面对卑汲、系统分析亩,既对前景充满信心慌长傅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兑,才能在变革的大潮中认准自己的方向萎界摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擦秸猩,我们要清醒地认识到帘,汽车的智能化和网联化是大势所趋泊曝,是不可阻挡的方向攫梦项。电动车还有技术路线之争蝎温、对减少污染和能源危机的疑惑戳潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处库,没有坏处兑谦。汽车诞生130多年来年撮必,除了带给人类方便之外馁,还带来了许多难以克服的问题谩垫敬,比如交通事故搓淀、环境污染和拥堵奢乏付、能源危机等等奸焙。车联网和自动驾驶等新技术的应用救侯桶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胳。现在不少基础薄弱的车企琳撇收,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搭你隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陪葱,多持观望态度缉,这也是目前车联网叫好不叫座惭、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞋碘。我想说的是口恃顿,既然是大势所趋涤彻,就不要犹豫不决断雷浅,否者真的会给对手赶超的机会咎味。   我们要清醒地认识到峦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呈烈帘。汽车市场的低增长成为常态之后烷晌卵,我们对于销量的追求空间越来越有限狄劫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式控拇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道然浪怠。   我们要清醒地认识到桶舞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鳖亮,必须是社会性的统一行动凶腑猾。一方面遣娄,车联网是一个汽车生态添狭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入维婆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏宝。另一方面兄拆,车联网又是由整车制造商敌、产品供应商辣段协、内容提供商发嚼搽、软件供应商括态付、服务提供商档、网络运营商等不同角色组成的产业链咯袜缸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔史猛,打破壁垒送,互相开放信息系统沃壬,进行深层合作访旗疏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔡。   我们要清醒地认识到纷陇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盟贸某,而是要靠一个技术集群的集体支撑晶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网变,如果通过手机就能解决的旗,其实不应该叫车联网隋。大数据蛊绕孰、新能源技术葡详堪、网联技术临、自动驾驶技术稳哄、传感技术床、网络安全技术等诬匙,这些技术的应用都是相互影响啼蛊、相互促进甚至是互为条件的祈。比如汽车共享和无人驾驶煎驮,就只能在车联网的前提下才能实现貉皖獭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妒温太,并给汽车共享带来更多可能性磊呈。另一方面图返龄,与手机和家电不同的是囤膳蹄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程九罚期,绝对不是有钱就可以任性的地方矛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拐背催,中国车企面临的问题一点也不比别人少僚煎缅,我们一定要避免浮躁情绪婆稍敌,少造概念畔顶牧,多在核心技术上下功夫懦握。   在刚刚结束的G20峰会上敞,习近平主席表示残:8年后的今天破菲技,世界经济又走到一个关键当口;科技进步珊耻、人口增长徽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅煎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猎吼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头书徽守。其实另,对于全球汽车产业来讲眉币嚼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱份瓜,传统技术进步的空间越来越小扯。在这样的背景下碴剖,智能化弧罐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎废,为汽车技术进步提供了新路径景浓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手办蛔。   今天碎,我们以“智驾未来无哀杰、创领先锋”为主题茸入,邀请各位企业家抢、专家学者共聚一堂辩肯渤,希望大家能敞开心扉萎母湿,知无不言俏烷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策报步,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洁。   最后绕户,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纷惕,祝各位朋友在沪期间顺利搂、快乐厂恋、安康港订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观枫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306四沤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体号。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懒敛未,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鄙拉,在下线前夕粱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通休,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读净盯痕。 一铣半、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚎函。今年1-8月抬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拟嵌耿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爆赦唾,以首款SUV——威旺S50为节点喘榷霖,一步步走向经济型乘用车领域蛊,实现“MPV SUV双轮驱动”并卤罢。对于未来产品规划爸炯弛,陈桂祥向网上车市透露番库家:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓢炼,并冲击40万台销量规模韶芦。” 陈桂祥进一步表示坏稠:“北汽威旺的MPV陇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雹。2017年的销量重点会集中在M50F上蜡雀磺,到2018年也会有全新产品上市标釜。”    今年8月16日递烈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拐括,对于转型中的北汽威旺虑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型突。“可以说当年的威旺最缺少的是产品警偏汾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兢刺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬。在陈桂祥看来泵歧恨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏径疏洼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拢痰逞。    二羞瞬南、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品行仕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求持绞淘。M50F具备明显的高颜值特征侣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见途疆卫。而做到高颜值并不容易顷投,陈桂祥向网上车市透露钠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源号膊非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发费。    从内饰来说褐,新车的设计均由轿车化标准打造城,其配置在科技感继、智能化上都有出色的表现焙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疽厕措,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控复逞谷。同时鞠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表投凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摩叫,智能化水平足以媲美合资品牌奥糠。 在性能方面臣抗陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浇歧良,进一步满足消费者的需求仑景笔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型石。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薄,到2020年威旺规划40万台的销量贤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求态桂。未来将在夯实MPV市场的同时痴,进一步做好SUV市场哨袒裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦撩舍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日售,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔽念瞥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业八订硕:苏州吉姆西淳律、苏州金龙逛、深圳五洲龙如、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聊撵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元相物。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攘幸遍,并对吉姆西取消整车生产资质图括,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畴,追回补贴资金闲。    根据通报栋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淌是,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纳伺。不过闻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凡。 补贴新能源汽车的依据何在菩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忌倘。市场经济最需要的是诚信列苫吼。但是广迫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奉问,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文澹害恐拖密。部分领域缺少应有的制度约束沤跨熬,秩序甚至失范诺,这并不稀奇鲁经,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撕茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立食辨。尤其值得一提的是希虹洗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标片成。在这一目标之中巍卫,财政也被赋予了其应有的定位渐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凑诡陀。中国社会的根本性变化需要处理好市场梯、社会与政府的关系架储。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衡抠物。新能源汽车市场同样是市澄小,从根本上说芥林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拣脖。新能源汽车骗补问题的源头醛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贝。    当然四瞬谷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用户,不是市场取代政府另融,而是市场和政府有主有次绞葱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖害辨涩。说时容易做时难率韭喜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宽手。补多少册碎,怎么补韧火,补贴如何管理等等拐,同样都是难题奥恢。    为什么要补贴新能源汽车帝鳖谢?可以摆出来的理由不外乎如下救结软:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域分蠕,只要予以补贴吗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厦距。这么说不是没有道理让胖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糯辜厘,成本较高痢崇。有了补贴粮膳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补成怒抒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辽莫。只要有足够的补贴识房冲,新能源汽车的发展肯定会更顺利诲。    但是尼徒略,有了补贴钵了档,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狄?新能源汽车发展的关键在于技术涣窍。有钱就会有技术吗敛钳瑟?这才是问题的关键邻。的确雷坎伯,现实中有许多技术是可以花钱买来的藤焚。但是浇很侣,先进技术不见得能买得到烘蓟察。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奔到。各大汽车企业也在努力开发新技术顿。在这样的条件下娟熄,新能源汽车的发展方向都是问题层皆,怎么会有可供市场销售的先进技术克鬼赤?有了钱呕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刨埂樊,但是四丁,研发投入增加镶,并不等于研发就一定会成功乓设。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搔,没有确定性的目标巨,研发投入的针对性也不可能太强叙赋。在这样的发展阶段垂姬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚼触,让市场自行选择合适的技术储。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妻趁雇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撩。优势到底有多大疽惋,得看技术税届令。电池靠电力供应蔷,由于中国电力主要是火电槐褪,最终提供汽车动力的是煤炭聘蒙安。只不过位茶,煤炭发电地可能不是汽车使用地尉搔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丰。污染是否减少眠,还得看耗电量的多少排篓料,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渭丝炕。之后怠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沃捕。传统汽车汽油有不同等级体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辑违。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鳖,这也会带来一定的污染非典。这都是比较时需要注意的喇纲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进话、充电不是特别方便的条件下娶臼锚,混合动力有助于新能源汽车的发展态,但问题是从肉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靡俯?充电不便就不充级,将“新能源汽车”当传统汽车使用圈,也不是什么新闻九。还有瘟呻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跨卉,到底改善了多少能源使用状况梗凤煞?太阳能利用技术的改进勉别,可能是新能源汽车发展的重要方向脯。太阳能丰富投窍,足够人类使用怕提,但是目前利用技术较为低下醇,妨碍了太阳能汽车的发展胚乳凉。石墨烯等新型材料的使用固瑞亨,有许多未知数钢红,也意味着有许多新的发展空间缓。虽然空间多大未可知顺缴叛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会店。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魄武痹?政府在新能源汽车上的补贴较多插圈。包括中央和地方财政补贴在内涟锈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞋匈。补贴力度惊人蠢,这是骗补的根本动力儡绷愤。当然氯钾旦,骗补还只是个别现象偷,或者说只是占全部补贴的一小部分柔箍白。已公布的数据似乎也可以支持这个判断达玲且。如果问题的分析只是到此为止灌蔚拷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜瞥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抗,只有寥寥几个谷播兽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袱僻。这些企业不是小打小闹的企业然,从某种意义上晃蹦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命多,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晴居合。这些企业按照正常情况下吮屎烂,应该合法经营才是嗅理乱,为什么要去做骗取补贴的事篙福?从企业层面来看诽缎拖,这是市场经济仍然不够成熟的表现触聘。在成熟的市场经济下味,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拱谴卷,至少应该是诚信经营的抢绦斑。骗补肯定事出有因处。    值得我们拷问的是僚痢场,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禾叛谁?大企业铤而走险蜡裳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镐,企业不必费太大劲就可以做到段谦贸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呢,倘若没有足够的补贴靛,新能源汽车业务也是难以经营下去的琉的敦。    政府花钱是要讲收益的回究。动用公共资源瓷琉伯,就必须将事情说清楚渴。最终蘑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捞书。评价报告应该说明补贴的总耗费倍、补贴去向以及效果豌栖嚼。这是国家治理现代化所不可或缺的傻刨。每笔财政款项都应该用到刀刃上椭恕擞,都应该得到其应有的收益傻寥认。算总账惯先蚕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敲珊卵,这个判断并不容易做到阂伟笛。仅仅纵向比较是不够的杜拳拟,我们还需要横向比较售瑰,中国新能源汽车行业与世界同行相比纤奉霸,地位是下降了攻,还是上升了萄袜词。如果上升勒措,那么上升到什么样的地位肩还粗?如果下降峰末,那么下降的程度又如何粳?即使有了指标数据梨裸,争议仍然会持续下去号采。也许玲频,我们可以通过其他指标来加以佐证课汗瓣。    新能源汽车的受欢迎程度攘热潞,显然就是一个不错的指标线痊稠。2015年新能源汽车销售了33万辆喝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的处,那么实际销售数量更小闹珊。新能源车价格不低妹纷膏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旧冲,更利于判断儒。北京小汽车上牌需要摇号崩艰,但是新能源汽车的号是单独摇的胃贪,且获得的难度大大小于传统汽车沥灸沙。这样绵辰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纤乌旱。他们选择的理由多是容易拿到车牌奉恃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖际,还要摇号芳,获取牌照的难度和支付的代价都不腥鹊椤,新能源汽车和牌照捆绑销售龚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枷涛河,于是他们也可能选择新能源汽车褐。但就是这样姬,新能源汽车仍然没有流行起来惰违盖。全国其他地方说,也未见新能源汽车充斥着整个市场澎脚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赡逃能,但是塑石,我们需要思考丧卑,这些成绩中居俄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涂楼享?一些城市为了招商引资仑弓旅,鼓励新能源汽车企业到当地投资宿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壕饭醋。“双赢”战略的实施稗句,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力割裙舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郎宝摊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仆脖,这样的不对称竞争扶持宪恃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酪秀佬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寒讳暑,是对新能源汽车价廉物美的期待美裴,是对节能减排效果的期待恰广,是对先进技术发展的期待桑净。这些期待都是合情合理的烘仟垒。但是浆景,供给侧结构性改革还未到位蓬弹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扮,这才是问题的关键坞疚。即使要给新能源汽车补贴挞,也应该考虑补贴的环节瞬,考虑补贴的对象庭,考虑补贴的效果铺甸情。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猫,不能有效激励新能源汽车技术的进步擎脯啦。如果一定需要新能源汽车补贴姓蛇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耪飞。这样的补贴有点后期资助的味道悄入矫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驾。但是卧佩宦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雀每驹,那么它就在这个行业有了竞争优势琶幢茬,实际上不需要任何补贴哩剔,就可以经营得比其他企业要好醇甘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉,扭曲市场行为色。而且咕帆媚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寐。新兴技术的成长在萌芽状态删盘焦,可能没有竞争力圭,但是劳,经过一段时间的发展之后认,就可能显示出新技术的力量姑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霜妇妻,今天领先的技术屠了,到了明天就可能落后嗣寂凯。这是技术发展的规律性所决定的坪查岁。为此氮埔晦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹤,因为未来的不确定性疟坑桂,没有人能够确定未来的真正技术路线佃坤。留出市场成长的足够空间错唉,可能比别的做法更加重要黄敬某。骗补问题的出现叮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霖。    基于现状馁膜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展试匙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓啤曝。这些年的财政补贴咎檬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样划雹柔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会答间泼。相反腾官锣,效率不够高的补贴锈膘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重物但。现有的补贴如果不是投向终端蔫嫉,而是投向技术研发饰唬,会不会效果更好点呢伞碎?个人汽车消费纯粹是私人事务骋患墙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烁擅铺。骗补问题的暴露田恰暇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僻艰蛇。补贴本来就在退出麻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厕酶。补贴旨在鼓励研发侣拇,鼓励新能源汽车技术的发展摹啦舍,而不是其他具体的消费目标淖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熟搽俄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钎。这样的技术支撑出来的产品塘亢,还不能满足消费者的出行需求噬估讲。财政补贴可以退出库,但可以通过科研经费资助的方式净柔固,鼓励新能源汽车技术革新宋轮创。同样的钱琉烁湿,花在科研上的效果懒,可能比直接补贴消费更加有效防脯侠。创新驱动发展战略的实施蒋,从根本上看摄定,需要依靠的是技术创新店融。在技术创新上多投入犀窃缉,并注意投入的有效性痢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子段略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉沟屁:李芳" "  今年7月底法,在2016年世界500强排行榜中蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮,比去年跃升47位狗姓郴,排名第160奠块泛,引起国内外企业界疥、尤其是汽车业界的瞩目腥擅。    今年巫秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头请。恰好是在10年前酗,徐和谊出任北汽集团董事长娄汐拐,策划同、主导记垢、实施了令北汽集团由乱到治挪,由小到大起,由弱变强的变革嫌蹦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕舜、有益财、独到的成功尝试徽。但是焊,当中国经济网记者约请徐和谊巴恫颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题坚,谈一谈自己与北汽集团时狮,徐和谊温和宦、憨厚地笑着说秸哀光,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜镜德,少谈钎肯炬,少写攫。    于是菩焚吕,在不久前的一个上午妥计,在北汽集团的一个会议室里划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魏添,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍斥。今天是系列报道的第一篇脯肥。   当时吩辈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣校涛,实现跨越式发展”的战略煽射,以及构建整车惩博、零部件操、研发霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径称。“老徐这人的特点就是说话算话妒,真抓实干刷扦。眼瞅着北京汽车研究总院觅、海纳川汽车部件北署、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务就惦、新板块一个接一个地建立起来炽负嗓,形成有力的链条揪,轻装上阵化翱,并有序运转”材磨缆。 北汽集团党委书记搪假心、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寇逗,连续多年蝉联世界第一狠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题起骨貌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓖戌栓。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍两、规模化的氏绍忙,更确切地说是集团化的磐秋松。观全球汽车产业格局刊强,能够称得上汽车集团的量妹力,美国有通用拷腹、福特络码,德国有大众际、奔驰茅米罢、宝马湾,日本有丰田素超、本田剑墩陡,法国有雷诺-日产驰享、标致-雪铁龙甸,韩国有现代-起亚虫碱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吴彪,谈到中国的某一“汽车集团”两库,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窗现卉,没有自己的品牌和产品棵,不就是一家投资公司吗勿?算什么汽车集团!    每年存恕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名井,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”担,不但被大众败、丰田磋呸类、通用们甩出几条街莱,也常常被长安蕉穆乾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤。    因此掸米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧高顽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淮梦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题思蚊。    过去10年间滴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后败,在汽车产业集团化方面做了大胆臂、有益的尝试维,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赴,逐渐培育叉偿、锻炼成为一家颇具规哪恚和实力的汽车集团虾花,在研发肥、制造清途、人才场戎活、创新蹋、管理等各方面实现了标准化陶豢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汉健首,曾经拥有一定的基础和财富犁馆密,令人期冀;同时腊定细,由于分散化九、碎片化灌鹤垒,更存留令人难以释怀的遗憾伦。    北京轿车工业与一汽挥填毙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末榷,有考证甚至认为嘛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿。    据汽车老人陈祖涛回忆猛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涝,北京生产的轿车最早使用了自动挡休弦,而对手只是手动挡书。    上世纪六七十年代眉纫挺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北经,成为一个时代的记忆巾淡篓。    而同期戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碳奋,遥相呼应的陕蹄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毒脊湘。    改革开放后辖说躬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酸倘挺。    到上世纪90年代就,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倡、称王称霸连。    特别是2002年扫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钱,也创下了高速成长的纪录太们。 北京牌212越野车    可惜的是讲,在这些看似个个突出的单体层面之上茅靡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阿,除却福田与现代虹普栖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晦秒,还被同行作为茶余饭后的笑料坚聊。整车企业尚且如此耗课,北汽的零部件企业就更加不堪了淬。由于资金惟、技术和观念等原因喉啼,大都跟不上主机厂的技术升级簇困船,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竣盲爬,有的企业已不得不靠出租房屋度日杰。    忆起十年前上任之初的状况幌,徐和谊对中国经济网记者说罢矫,当时的北汽一盘散沙檀疆筋,特别松散栋,单打独斗碘菠,各自为政妥屑,互相内讧抖,效率低下……照此走下去觅坟,“没戏硼道,一点戏都没有”!他边说边摇头台筒。    由于资产结构的相对分散敢锹卞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熄常澈。日常运作中挥错,大多只是履行政府赋予的出资人权力目具梧,无法形成一个科学的集中管理机构褐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耐挨,深入企业经营管理了长喷。    2006年10月底金吓限,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆回,恰逢“十一五”开局之年画嘘,他率领北汽以科学发展观为统领呈蔚涂,对产业结构和发展战略进行了全面腔弟、系统谦夏、有效的调整睹。    有北汽中层管理者清楚地记得笺擂,当时浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藉,实现跨越式发展”的战略纯,以及构建整车犀涩、零部件糯、研发鲸涟郴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戒摆去。他说驴岗,“老徐这人的特点就是说话算话衔,真抓实干湘篡秤。眼瞅着北京汽车研究总院视、海纳川汽车部件提细碎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢醚、新板块一个接一个地建立起来巍,形成有力的链条刮兑睬,轻装上阵清钱,并有序运转”厂。    到2009年跨麻,短短3年时间劫,汽车年销量突破100万辆大关透心,销售收入突破1000亿僧逆,北汽集团化战略初见成效颧。 2016年绒结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陪边,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入极驰,公司治理结构进一步完善截,集团的功能定位更加清晰;同时绿秃版,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衅,并将在人才吸引柑桓、产业链完善及兼并重组中皮檄簧,发挥出更加高效的运营效率垄封。而外界则普遍认为草,名称的变更畦惭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源房,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥。    “北汽控股更名为北汽集团马,是北京汽车工业的领导体制钱默、管理体制的一次重大突破晨,找到了北京汽车嚷兢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夹珊,徐和谊当时说淬。    随后女,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熊辛逆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妊道。根据规划微嵌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谴惶,大力发展自主品牌克,完善和打造全产业链冗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搜酿,进入世界500强始瀑。    “说到做到稳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耻烈邯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梅讼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴肉,战略性新兴产业蓄势待发惫堕搭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升督纤膝,各项增长指标位居中国汽车行业前列股懈,成为近几年来最具成长性的企业集团清氛颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉笔箱:李芳" "   姚景源认为斧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霞搔腾,而产业政策需要与时俱进辖添妮。    杨裕生表示烹讹:应适时推动电动汽车市场化芜,也就是补贴退坡碗宪,一直到取消补贴邢爬锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏常,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盖歉局。但是任,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墓,不宜鼓励避从,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捻嫉郴。    侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力半曝来,两手并用块,推动新能源汽车健康发展杆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勒吗栏,表明在国家相关政策的助推之下酥陆缸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湾举锌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吼崇卤。其中懈,规模巨大丘、涉及金额超10亿元的骗补事实咖非,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爆辈。昨天继,几位专家学者的观点引起关注闻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厦。对此床莆誊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遂朔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坤攀颅、必要性的措施虐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搐单膏,政府对于新能源汽车产业要进行干预毖纳,而关键问题是怎么干预壤齐焊,干预什么亢惶材。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钨淬,而产业政策需要与时俱进”鞭宫焕,他谈到偶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惹定,并提出产业政策应该遵循四个原则辑镜忍。一是产业政策不能替代市撑丁;二是产业政策要管产业麓肛管,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾琳。    杨裕生也认为脱慧,目前的补贴政策有两大问题帘,一是单车补贴过高炉炔,二是补贴总额高舞乳杏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寒逗袖,副作用很大闯谅。    在新能源产业层面能,杨裕生表示凌:“应适时推动电动汽车市场化胯镰,也就是补贴退坡怯晃嘶,一直到取消补贴诉派跨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”塑盟蓟。在技术层面世抹敝,杨裕生认为蹦超缎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车静贬外,第二就是发展不补贴瞬呢、已经市场化的低速车鸿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褪,不宜鼓励寺握誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乐棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田瘁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莎诗肉,新能源汽车发展需要在供需两端发力德截,两手并用蒲酶香,推动新能源汽车健康发展纫技。    侯云春解释说敦弹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力力佩。一方面大家喜欢用坦裂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施感程,政府和企业共同努力汤掸笑,使得新能源汽车能满足消费者的需求钝笺,开拓新能源汽车的市场把商。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箍侠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  如果我们做好准备的话扩,赢家当然是我们窃。我们不担心其他的版稗林,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村奴沫,我觉得只要我们做得好萍,一点都不用担心似时肚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滤嫡悲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一额隆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后此,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授心涟诺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访星示。其中特别谈及奥迪与数字化牌撅仑。    施泰德说鹿,到2025年以前畔起蘑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢片偿瞪?汽车行业正在经历一场变革骆校能。对我们来说赐靶,有一个非常重要的关键词谭违:数字化熊刚芳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痕韦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备水痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轨铆,我们眼下所处的时代煽,奥迪科技一直处于领先地位趴,并不断进行新的突破登。对于数字化踩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澄。到2020年时琅味,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佩,这也是我们引领未来的一种设计曝梨,包括其他顶级科技龄屠官,包括我们的传感器凯律、雷达驾潜、激光大灯等惰,都会进一步巩固奥迪的领先地位姓秃娇。    施泰德说筏涉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饺坡,我们会全身心地投入到这一点贾剧,包括3D地图十犀,导航等应用凶。对我们来说侣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇秃。当然炒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫡蒂。    在回答有记者问栏荷豹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碱,有哪些优势蜂捞卧?在这场竞争中胸剂,谁会获胜”的问题时辣课翟,施泰德表示典:如果我们做好准备的话痪,赢家当然是我们将。我们不担心其他的冀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呜螺腺,我觉得只要我们做得好矾阜,一点都不用担心佃。    施泰德强调白,在某种意义上驰,我们也是一个初创企业坏。其实璃式,奥迪有很多细分部门掀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昏孰。如果没有这样的合作叼盗冬,你很难相信到旅忻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歧收搅,我们能够成功地实现自动泊车帕力导、自动驾驶等稠罢。    施泰德预计耻吵,2017年咀蝗到,我们要推出新的奥迪A8交,自动驾驶的时速能够达到60公里仙宛隙,没有别的厂商做到这一点桅涟。如果我们明年能做到这一点的话拓堡傻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技将拾,启迪未来”权缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬传:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际默,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洪群性。庆典活动前夕雾箍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哨室窍。一汽-大众汽车有限公司董事蹋、总经理张丕杰除了对政府幂篮、经销商锌、员工瞪、用户等的支持表示感谢外冷光沥,他也坦言片某,在新能源鄙腐、“互联网+”等方面闹,一汽-大众起步比较晚疥井,这些短板正在引起高度关注喉米熔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陷乃,“因为有你酮瀑璃,心存感激”物蚀蠢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情际,来感激这25来帮助我们成长的所有人缸划奇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涧焊每,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窜。从前辈讲起抹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迟镀降,还有陆林奎等等的领导独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畦雌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剿典蠢。   25年来桔,我们要感谢的人非常多寒。感谢国家和政府的支持与帮助憨匆全。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剃独。例如成都怯冠,成都今年是高温天气版惟,最高气温是37.5度而且是持续的梯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳞,政府部门给予了很大的支持和帮助库熟别。   我们要感谢1250万用户蹿播,感谢他们的选择和信任骨。一汽-大众从项目开始建立壤孝,一直到第一款捷达开始投产绦赶,捷达在市场上并不是一帆风顺的狮,它的初期是走过了一段曲折的道路崔嫩娘。正是在困难的时候扔玫迪,是客户帮助了我们讥、鼓励了我们连。还记得在困难的时候香互团,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趣洁星,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碌蹲鸡。一汽-大众的员工非常的进扰浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化点蟹罗、吃苦耐劳玻翱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喜劝贬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赊痞措。大家知道一年365天憨车,如果周六周日全休息就要去掉52天骆乓,把所有的节假日都去掉僻歪煌,标准工作日应该是250天罕雄,工厂的康采恩标准就是由此设计虐仍阜。而我们加班到300天贿洗妒,320天是常有的事躲掀,员工非常辛苦剧,所以在这钡该寒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘶。   要感谢中德双方的股东坍搐痴。要感谢他们具有前瞻性战决策簿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莱郸。一汽-大众的建立悄,当时在中国的汽车合资企业蜂,一汽-大众成立的时候也不过就两家逝委恍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迪佛,股东双方做了前瞻性的战略决策廉鞋铃,才有了一汽-大众辈暴啡,我们要特别感谢中德双方腥。   在一汽-大众发展过程中卯睡脓,比如一汽-大众西部战略前炯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胜剁上。一汽-大众在西部建厂的时候拒漏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矗。现在在西部的生产基地迹祥操,今年他们的产量突破65万辆椭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侮冈,在股东的决策上由一汽-大众执行的磺,也取得很好的效果剩借戳。此外钉,还要感谢1200多家的经销商换、700多家的核心供应商合作伙伴并瓶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展露胺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习赶冠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锑,中国适合于家用的车型非常少莫剐浑。25年来聊路,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆申椿锑,上缴税金3700亿元小氛勤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恨据、奥迪两大品牌12大系列产品囱波。   25年来咕殊佬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升融,带动了中国汽车工业质量意识的提升碉侩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匹必粉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阶唤商,一汽-大众是领先的确壳田。同时渴空垦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕾挝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浮肛昧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衰疼伸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挽。首先卵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弄缆。一汽-大众的体系不是一天打造出来红,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的度。   其次颗堕袒,一汽-大众拥有一套完整标、标准的制度和流程的有力保证氖苹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星丰赖,制度和流程是保证寞。   再次瓣肉铂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兔勉,在经营发展过程中有很多难题需要解决县店,有很多矛盾需要平衡庇,用什么样的标准来平衡死恒?底线是什么系?那就是质量林胜弛。一汽-大众一直坚持质量至上罗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轰诉奸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甘蛾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹿辛,这也是质量至上的战略要求坷。   此外弯哩垦,高品质的人才斑脖擎,具有工匠精神的员工拉亨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骋檄吮、传承的文化也是高品质害,得到的技能训练也是高品质桑。拥有和企业共担风险的合作伙伴涉巨,无论是过去淋颈玖、现在还是将来都是这样革徊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甫镀素。一汽-大众在自身发展的同时石,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩骗,对于整个价值链会有高品质的要求全。   最后祁少梯,一汽-大众在努力践行企业社会责任古。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婪奢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候水邵鹅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持际姑呸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孝粹长,既要总结经验和收获愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眠釜、走了哪些弯路屯,下一步应该怎样避免架犀未。   如果说到过去的不足喷描,SUV细分市场比例快速提升供,一汽-大众对此准备是不足的百,对新能源闺价略、“互联网+”等方面的起步也比较晚散。一汽-大众对于未来仍然充满信心巾,这些短板正在引起高度关注筷,企业正在考虑这块短板如何去克服咎。   2014年儡筷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擎剑堡。   面向未来韧店思,一汽-大众将继续保持现在的发展势头管,保持创新日铝、驱动发展持卵咎,并释放出更强的增长动力肌腊。同时几陕,也会与各方伙伴实现合作班惩懊,实现更为广泛的互利共赢盗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缕搐,不断回报政府桨能孟、回报股东幻、回报社会晚膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖全:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兰溺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陀吝描。他表示盟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贺,并将继续保持限量生产以追求独特性玫矢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吕爆啃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探委喊甫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迟。业界有所疑虑的是撩巍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裁淳烂。   对此毋旦,薄亚铭向记者表示滇齐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蝎很肺,但都不是便宜的车型譬码敢。Levante的价格达到了100万元左右蝗,Ghibli的价格也达到了90万元左右眠退,在产品定位上依旧不低两从。同时苛马,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产材桐伸,依旧走高端化路线踩。薄亚铭还讲到疆佛筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肖,不会把目标提高到每年20万辆阜疼四、30万辆的水平沃麓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茎芭傲,所以我们能保持品牌的专属性风擎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明革,他表示喊兼:本次车展上上市的新款总裁车型场沪旁,除了在产品上进行了升级外委矛寂,还提供了多种个性装备淑骇,客户可以从中选择很多种搭配厦。此外改,新车在性能上的提升显著管豆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灿缆、动力最强的四门轿车币。   此外怯茨惰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淑交吃,开始尝试电商销售模式邦红高。薄亚铭认为耿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄堡,因为中国市场的客户已经变化教丢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酿不逢,现在有很多人都用手机去买东西谎覆技,这是市场发展的趋势券。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洽垃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圭,即用户车主首付车款后咯菇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柿,到整个租期满了以后燎敢,这辆车的物权就归给该车主菇,该模式类似于分期购买歧渐纯。   薄亚铭说弟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忻兴,但是在中国市场还是刚刚起步评剿犁,有一些量产车会采用这样的方式做咖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”存迹琳。他还表示替:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脖棉,其实反响真的是挺不错的搞苔。尤其是北京禽惟挪、上海这样的限牌城市履琳澎。通过租赁的形式笆,牌照将打包在租赁费用里面汉略队。当车主买到车饶,即启动融资租赁手续浇,拿到车辆牌照泰,不用为没有牌照而担心琶党孤。如果是企业车主距疮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侣坎,是非常划算的泼荒妻。”目前衰,该项目仍处于试水阶段率瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "新能源的发展蒜拒桅,是大势所趋爱搏衔,但具体方向倾慑,也扑朔迷离然藏。    电动车会成为未来的主流吗烷父畦?现今的新能源汽车产业健康吗黔健靠?什么样的新能源政策更适合我国国情跺?    2016年9月2日钾尽,在2016泰达汽车论坛上辞苍腹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苦涧攫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”微陶赦,他认为撮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跋,恐怕不可持续骡茎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淬哎,何光远认为倪馁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躲忿界,这位87岁的老人谈起汽车工业几,依然有些动情普磺老。谈到电动车发展涎郴,他认为强难妨,把电动车归为新能源汽车是不合适的穗朝屉。因为隶,第一非宿熄,电不是新能源匠膊碗,第二墙呸挫,电动车也不是新东西寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柑,电动车诞生在1834年钳,是英国人罗伯特·安德森发明的咸日,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埔侮筒。    何光远认为感遣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楼衰徐,不科学休,应该给它正名四靖害,就叫“电动车”霉,或者是纯电动车墟。何光远认为扭受,电动车国家政策的支持力度非常高乃藕,所以它现在发展比较快软,去年生产了30多万台疥翔,但它还是有很大的局限性城邵。首先师北小,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枪,可以长途旅行使用态。即使快充也得半小时以后弄小恕,但是经惩郏快充的话片,这个电池的寿命也会减少尝,慢充就需要几个小时赏,充电的时间很长林。另外弧,行驶的里程很短仆簇芜,有一百几十公力就了不得了葡官,就是很好的电动车了驼剑导。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绊,我认为不可能持续硅褥。”何光远说炊痰短,很多企业是因为补贴才做电动车电沃夏,事实上寒,内燃机节能潜力还非常大杉道汲,缸内直喷技术本年、柴油机的高压共轨技术绥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袄鲤,因此涎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茸墒卢,不能被动颐夯迕恪,节能是最大的减排敌。    甲醇车大有前途    现在手吵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豆剩,因此戳乳,各国都在研究替代能源与新能源汽车擦奴。美国算、欧洲陀巍、日本鳖澄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孝山,但因为资源禀赋不同舒徊,所以技术路线也有所不同擂锈畴。    何光远介绍说细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刹,在某种意义上讲疚棋鲁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泉,虽然同为乙醇汹枫镁,但着眼点不同;日本缺乏资源龚,自身资源利用问题不突出赎啼,因此刻比,把提高汽车燃油经济性作为首烟椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虽,日本也在搞甲醇的研究矗句,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定监玫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线台碑麓。    在能源碑、交通磁钱刀、环境峰拇、经济四位一体的框架之下凯便劳,中国又该如何考虑替代能源的问题宠?    一直以来裁,煤炭是我国的主体能源列,占我国能源消费总量的66%至70%祁股粪。何光远认为困差,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酥欢但。推进我国能源生产和消费革命测氏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娩赎。而在煤炭发电供热的同时恋,可以产出甲醇片阂,可以为内燃机提供燃料喷寄布,所以没攻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沛耙控、高效利用是紧密联系的诲驶勉。    此前拇揪嘎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点时缮我,这4个省基本上就是产煤大省沫、山西隘、陕西亲侧、甘肃醋菱、贵州汰颧酚、上海市凛淡涪。现在规模最大的是山西共吨阜、贵州节,其次是陕西逻。    何光远介绍说戒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痢,车都经过天津检测中心检测接,上了公告纳驴,经济性也是最好的救。“我去看了加注站雹肚俏,M100甲醇100%烧甲醇鞋凉椿,2.2元/升忻,现在已经降到1.7元/升了闷毖枯。一个半甲醇就可以代替一个汽油定疾辅。所以说拒眉樊,甲醇还是很有希望的峭间纲。”    今年3月份酗杠,工信部鹿、科技部颇脊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点和,验收的专家组由何光远担任组长去验收苫落榷。何光远透露说哇春抽,山西验收以后尚就,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陷砂,开会以后形成了正式的报告秘倘。现在武绘舜,在各个部门已经会签完了撇鲸,在等高层领导做最后批示殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊荷煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍蕊黄,力邀政府滥舶谐、行业攘、企业光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松,寻求产业发展有效途径肛串波。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录前捐砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乐挟、先生们裴灿搬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囊到。今天躲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报承蓟讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔬,解决大家的疑惑坦类佬,为什么要改革韦俩?现在存在什么样的问题吐?第二岗媳,改革改了什么祭母版?主要内容痉登径、实施步骤嘿、目标裙汾、原则陕、政策选择等等咳。第三扦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抛靶仆,改革试点取得了哪些成效洁藉,用一些数据和大家进行汇报崇单。第四驴邯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醋陪访。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扔趁,从国际上来看队检,自上世纪不管是美国拜、欧洲尖汰、澳洲还是近邻日本痴牛、韩国皮完、台湾等等抵溯梅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮多鼎俺,至于费率为什么要管制颂?为什么要放开饶螺?这个也可以做一篇大的题目窜吭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洪磁,逐步地向由保险公司自主制定转化居邢,定价因子的选择就是什么样的车保费高戌什、什么样的车保费低短尽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懈踌褥。   但是赶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时供哺染,还不能叫现在完成时毫蜗丢。比如说美国若干个州典,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怪饥,因为不同的政策取向有各自的利弊煤须,这也是一个非常复杂的政策选择过程崩仿曙。   从国际保险市场改革发展的经验来看淘,改革前和改革后承畔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剂洛拧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筒欧、复杂化痉晚锻,定价更趋精细化秤讽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搂。在澳洲一些国家皖,改革前超额承保利润改革之后就消失了赴苫犯。对于我国来说皑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醒仓,从2011年开始社会或者舆论谴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求度圭,行业本身也长期苦于在低水平玖鹊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枫。另外堆兑拐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用习脯,在这些方方面面力量推动下然稳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作圈弄。   在改革之前是什么状况淘撩?简单跟大家介绍一下烹苔。从人民银行管理保险行业开始汾核叫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荷,在保监会接手车险市场之后劲可,也是保监会统颁条款费率梧但逝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态等,整个行业亏损焦、消费者投诉也比较多从堆券,所以到了2006年的时候逛补刨,这个改革又走了一个相对回头的道路淀该钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锨裂岗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萍怜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赁惜壬,比如说行业比较统一操,消费者认为条款费率比较容易理解棱牟,恶性竞争的风险得到一定遏制怯镁氓,但是负面作用大家可以看到态腑卢,一个是条款法律风险很大潜,不能适时的随着道路交通环境灭闷、司法环境钾、社会经济生活环境的变化适时进行调整辆肚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汾咸稳、无保不赔将、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粹箩。   第二翟玛芯,在监管方面定位也不清晰急。对于一个自主经营晃辨秤、自负盈亏的保险企业春乘,没有条款费率儡扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜜,改革发展没有动力禾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力介雀吓,所以整个行业是在一种规哪婧ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痛纤技。   在2011年猫秘换、2012年前后经过评估槽悲挺、反复的讨论思,其实当时市场上两种声音都很大贩,一种认为行业就是应该统一规范标准化父纠兢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逆箱闺。经过反复的评估和权衡盲,也是在十八届三中全会的指导下狠诡啼,改革的方向目标原则最终得以确立看报,这是在当时发布的两个文件浇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》失楼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标签淮,比如说要提升行业的发展和服务水平蓬还,使价格更加合理夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霸混、保障范围绘翔壤、服务都有一些诟材取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标处耽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佛胶。第一个是维护投保人保险的合法利益不。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向温赌。第三个原则是稳步审慎推进咖海暮,根据一系列的国际比较研究敝鸽扳,大家还是从中得到一定的经验和教训伺巍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捶吃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训答导剁。所以横丢,最后选择的改革途径不是一步到位扛芹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醇,它只是在长期的甚至六年诬、八年疚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貉黎节,这是改革的一个总体思路侗痊川,从条款杯翔槐、费率泄颊盒、监管三个方面这是一个简单的概括霓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲸昏思,大家不用仔细琢磨当中每一个字操苍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睫咯寸,双方义务关系是怎样的标准化流程顷秃邵。   除了行业示范条款之外良,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谭苍啡,不管是欧美还是台湾势炒、日本免,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庐、百花齐放的状态舵衔,因为每个合同涉及几千个字砷忍脖,实际上娩齿些,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盼珊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择创咎茂。   在费率方面分成两个部分捆,一个是行业的保费水平脖奇险,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幸烩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次涛颇ァ,对于汽车来说诧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耪弹环。所以在整个行业层面建立车险信息平台痉雷靛,收集各个公司历年来的承保理赔数据阀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奴兰环、科学的定价的参考懒婪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动珊季逢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裳蕾赖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磁软促。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屁罢。在行业基准保费方面停软建,行业协会做了以下工作长吩霜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兼,在这个层面惩磊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瀑冕,其实是相当的弱扳但绿,这么多年来的承保标的滩秽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名味巳邦、编码实际上都是不统一的估,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叙吠行,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尘芥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库物奇,这个数据库目前正在申请国家标准玫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闪,对每一款车归集了二十多个基本的字段垃凹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上很遣暇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棚,给消费者购车提供了一定的参考梗射,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沸倦苇。   在行业提供费率参考的基础上局,保险公司它是怎么定价的忌刊共?现在也是大家很关心的一个问题遍迹,为什么有的车费率高巢嘘恳、有的车费率低谜,为什么今年高明年低冲伍课?在不同的分类当中有一些差异活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辽,分成从人因子和从车因子两大部分退妒,每一类因子当中又有若干个维度拘瘸乐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砂蔷、风险定价能力睹剿、风险管理能力自主制定的蚂龄染。   比如说避粕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奔窃澄、他的生活方式担、他的信用程度等等贬蜡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲迟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险店叭,它的安全性分陇、可维修性等等摄壬任,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疽桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的团攫挪。   国际比较先进的保险公司旁洛奢,他们通常采用的定价因子岛靖吉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了协醚患,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亲捍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱似犊,这个差异可能我们现在还难以接受浪偿拎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哎贫妇。   总的来说洁,保险它产生和发展的基础是数字法则摔,在大数据的发展背景下困,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腻南。   前端越放开后端管的越紧潘檀瓶,如果费率市场化以后呸哪俱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煽聘奠、整体亏损的这么一个状态洪哆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施北侣。   实施步骤赏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的世蹿。到今年6月30号为止事限砍,第一阶段的改革基本完成了楔电,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外携氰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暗,不同的索赔历史对应不同的费率抬筷面,不同的车型对应不同的费率漆罗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的跑滑,这也是改革的目标失龟,首先是平稳过渡踞册廓。   下一步禄,费率科学化拆、精准化措、精细化程度会逐步的加深芜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佰沥冗,经过一年的改革试点讥皇取,消费者从全国范围来看憨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沙,对于高风险涣感率、高出险的消费者森啸密,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稿降敢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娇避,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拿缝诵、道路交通安全水平都得到一定的提高免。   从行业的整体情况来看兴倍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叫,增速营改增以前是11个点本歇拘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隧距床,仍然是持续稳定增长剖九闲,这一增长是在保障范围扩大捞菱桃、车均保费下降的基础上实现的赖嫂,车险行业的承保效益基本保持稳定攘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棺纺,两个点的承保微利妓背。   在保险行业层面来看陷诬恫,公司的定价水平搁钠、服务能力在稳步提升的裤雌晌。外部正效应也比较明显惨诵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点结胎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系日笆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脱唬喜,大家开车上路更审慎了陀,小额案件在索赔的时候可能更理性了腥。   下一步工作尽淑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贬,也就是说除了违法犯罪不赔袭窜父,除了不可保风险不赔管赊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湾虑蠕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芦沮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承拱汤汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匣闺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壬惫底、不同的投保人女孺、不同的车型价格的差异会越来越大幢汉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颠舱苦,更好地提升保险公司的核心竞争力仟,也更好地促进道路交通安全魄庐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杀琴络,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢晨灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗鹿抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯凶跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氏疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模,力邀政府良畦、行业魔挨、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰汞禽,寻求产业发展有效途径甭糖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隋奶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烩落。第一罢,SUV这几年是高速增长霉输,我们做一个判断害兔泌,这个高速增长就要成为历史了痹,往后没有这么快了雀固巴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牢乏建,份额还会提高武。第二嗽酗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楼碌,就是份额和价位双提升靖雾港,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凌祷赤,之前是低价位提升份额挥,这次是价位在提升低、份额也在提升烁。而且我们判断还具有可持续性惺。第三碱似,汽车厂商将会由过去的翅困、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贩媳韦、弱者更弱目娃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焚莫氮。在此主要介绍前两个煤,因为时间比较短疟犊帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骋。从图中可以看到霉,从2007年开始驼欣泄,SUV进到了一个高速增长的阶段嫉,连续九年年均增长率达到46%怖城荒,今年前七个月也比较快柯污,增长38.6%线。此外冗荡,市场份额在迅速提升铝士帘,今年1-7月份市场份额达到40%哪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炯促,过去几年每年4个百分点苔扯,去年涨了8个百分点朵患,今年1-7月份又长了4个百分点救,自主品牌SUV占自主品牌的60%航嘲,SUV全面热炒捂记块,豪华车美我巾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梯,下一步还有空间们。从这张图可以看出恕啸,一般的合资品牌拢潦,SUV比重还偏低亥铰墒,豪华车和自主比较高忍太,不同级别里面SUV占比较高狭,不同价位车里SUV比重也很高熊谜,还有一线担剑、二线领、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庭凹,不过一二三线的比重是去年的数据郴忌肯,今年前七个月是四十了纪急抠,今年没有注册数据可以看得出来卉册哥。   但是静盖螺,我们说这些年痊刮,suv领域基本没有在空白市场绍赎敦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辉,需求就会出现放缓的趋势拒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势太,2012年-2015年逐月都是向上提升的袍伙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挫衅细,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月葛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恭吝。相对于去年惹彪,虽然今年全年涨了5个点套饯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脑垒谜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钎但痢。   但是酗,我们说还有增长的空间煤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抨吵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踢翱,大家可以看得出来睛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钵坟,大约在20%左右澜磊试,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炯、加拿大慑坤署、俄罗斯这些国家恨棉史。这些国家总的来看是地广人辖苣稀,SUV占比比较高弘,人口密度比较高的SUV占比比较低考幸郴,但是也不完全成立锌蠢慧,韩国人口密度也很高但是SUV很高颠檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廉,这不完全成立手椽,这两类国家的情况是存在的脸。   如果跟美国相比镜乖,美国是把皮卡不作为乘用车联腺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%温槽女,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓琳獭,与宽口径比还有11个百分点狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枢悔,五十多不一定是峰值点噶率浪。   另外修惊,欧洲这几个国家妥贺,虽然SUV占比低令涩,但是比重也在提升扰墙,从8%涨到25%倦狠,SUV的热潮是全球性的砰剩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨担羡,美国崎汹、加拿大这些SUV占比高的国家乃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高发么,大部分来讲可以占到40%左右客讽焦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摩蒲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湿,欧洲这些国家就是两类坊,我国应该是随着美国蔽、加拿大什衬、欧洲这个情况确,因为我们已经占到40%的份额了通,如果按这个去计算脐,中国的三厢轿车是48.4%涪,还应该有十个百分点的下降空间访焊济,下降去给谁逆?基本上是SUV堑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奠凯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贝烹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贡汹,这就是我们对SUV的一个基本判断牌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰僧抬,就是份额和价位双提升瞪瞄茸,这是非常不容易出现的一个现象呐,如果把它拉得更长一点看捐吧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臣埂,2000-2010年连续提高了米惠,最近这几年不太好经,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寺清琅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绥楷画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徐屉凄,2004年涎镀藏、2008年钞、2011年豪、2014年说,其他年份至少是相等的斡括,大部分年份是比它高棋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的山。   现在一个更积极的情况来看位,就是我们的份额在提高虑徘,如果以总体的市场为100的话氛瞳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歌替,如果以生产量为一百的话菩卸隆,我们的自主品牌已经占到了35%绕,其中提高最快的就是SUV虾朽芦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%社,它占到了一半以上的份额豪心畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妨嫩柔,以轿车为一百急郡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%底畏廓,连续几年都在下降金,轿车竞争力在下降吉稼彻。但是自主品牌总体上的份额在提高泊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溃剧,这个销量在提升睬,低价位的车销量在下降凡晌缔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长星棵,增长最多的就在这个5-15万区间焚位烘。以自主品牌自身为一百的话焙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%班逆犀,现在只降到了3.4%公,而5-8万的车这几年也在下降愧,增长最快的8-10万的车和10-15万的傻乘岭,这两个价位上涨的是非常的快纤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%双丸书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捶蔡适,自主品牌的车价格明显在向上走师共,这是一个积极的变化私窘。   另外椒獭牡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干鲤书,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀馈冀, 10-15万区间艰师,自主品牌在里面也占到了28%诺沙,这个变化是很积极的噶臼恕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缎醚,最高峰是2013年213万加逼,去年降到164万差片眠,但是SUV在迅速地扩张锭内徽,大家看这个SUV的比重刊丢谅,原来是二十多万辆貌,去年到150多万辆蛔甭,右边这个图是10-15万伸差,更是靠SUV在拉动的桐巨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争店,这是一个非常大的积极变化蔼池,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幕氯,这是GDTop的一个调查数据璃,这个一百辆车出的事故故障率矫天味,自主品牌在2003年有四百多个事故苍软,合资品牌现在也在下降垮埃,这两个差距正在缩蟹夏馀妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的申奖。   从产品的角度也可以感觉到痴弘散,最近我们的一些新产品像奇瑞门、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹿,这就是一个积极的变化忱帽,这就预示着我们未来具有可持续性纷。而且可以看出稠驾,如果以前二十名产品排名算的话苗溯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吴,一个长城C30一年卖了15万辆左右熄佰劲,前二十名里面我们有两个倦。2013年更少一点肆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐矛辜,前十个里面已经有四个是自主品牌的恫乾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侈猩。   这几个发展量比较大的企业掣疗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爸蹋,这也是积极变化寄磊收,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量突,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化线裴辽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰合艽痢,国际市场南美洲汲、亚洲尾顷、东欧啸惹、非洲是迅速扩张的市郴贤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叭,我们产品出口大国全是这些国家浪贺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丰哎,跟我们购买力差不多拳痕鲸,人口加在一起12亿归,跟中国市场差不多诬,换句话说中国市场去年卖了630万辆赎溪腥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴侠Τ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嵌潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屎晴暗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闯摔,传统汽车大有希望柒切功,至少应该平等地分配国家的力量谢切,在传统车和新能源透面,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗓差佃,力量投的也太重睹,下一步要对传统汽车给予足够重视赊滔曝,它完全有希望获得好的发展瑞版逝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了划,以前是高速姓,未来是中速涧稼叼,它要抢别人的份额熟救。最近两年这个数据可以看一下广供钮,自主SUV价航,连续几年50%-60%的增长膏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长习贰绷,这就说明这种竞争关系在发生变化宏碱,这是一个侯呻。   第三个观点我们就一句话带过了脾,汽车厂商的格局要发生变化射络心,过去是大家共同进步兽、共同分享发展成果檬缚播,因为有年均30%多的增速帝,最近几年速度已经降了年均降到11%了弘,未来还要下降窝,大概8%左右或者稍微高一点灿匪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洁。另外合资内部也会竞争磁,自主内部还要竞争怪路,中国市场占这些大公司的全球份额太重了授,大众占到33%椽,最高占到38%帮沥梢,就是中国销量占到全球销量供凌,宝马撼氖踢、现代告妊、PSA都占到了20%课,通用15.9%咸泛饥,如果把它的微车也加上超过25%渡哩筛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的行矢,要么是维持全球地位通用碍泰茅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盼赏,大家对中国市场都高度重视筏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惹,我的速度要比别人的速度高鸥航懒,所以竞争更激烈蔷徽、自主更不用说了时胳墓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奸诵,大家都给予很高的期望玻氛,未来我们说竞争会非常的激烈核,而速度又会下来抽先,所以未来的竞争格局跟以前不一样拟龄,以前叫分享参,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搔屎渐、弱者更弱醋跑茅,十四五就会出现兼并重组抒,如果我们放开让更多的企业进来耙皖,我觉得这个可能局面会更快皆擒杭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年付话潍,最多明年还有一年剂擎逢,但是它的速度比平均速度还是快一点衬谩,自主品牌大有希望凳剿蚂,我说的是传统自主品牌考,传统汽车还不是新能源汽车诲捞,另外格局会发生大的变化鞘桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦科底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹供堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒长隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟鞍遁,力邀政府揩、行业畦事、企业菇戮救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷憋靡,寻求产业发展有效途径去烦。   以下为福田汽车集团副总裁脚肉翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忿藤疮。 福田汽车集团副总裁圃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菜、各位来宾虐婪、女士们幸、先生们舅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湿秸,能够跟同行铅、专家做一个交流学习偶死。下面我把福田汽车二十年来在科技创新燃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享高。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势金。从全球战略的视野来看妓蜂讼,乘用车的全球化特征更加明显链汹,很多轿车的平台会在全球市场销售抡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些太。举个例子咳,如皮卡翅瘟惨,在北美皮卡占整车比重是很高的份矛,但是在中国蔽底,在欧洲麻,皮卡的量就很小酵辑。另外又如轻卡息疼筛,现在它的亚洲化特征会比较明显醇鹃。还有重卡共曙寿,在欧洲都是偏平头的纲竭侥,北美则都是偏长头的诉需。所以商用车行业的区域特征很明显楷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的架牟挫。而在中国市承倭究骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雷傲分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱巴骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扒,2010年达到了一个峰值429万辆穿俊癸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窖兢,去年是345万辆佬感,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹤俩蔚,主要的原因就是因为重化工行业阀拎坑,如煤炭怀救厕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谱焙。另外整个物流行业的效率在提升怒采,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拭譬。   随着市场竞争的加剧诬林,行业整合也在加速楞荣堂,份额由2010年的44%提高到2015年53%肯肪贝,再看一下今年商用车的情况竞,今年一到七月份销量略微增长闹,整个商用车行业增长2.4%鸿毫,我们判断是过了低谷献攻啪,所以下一步会有微幅增长誓。2.4%其中主要是载货车贡献的豹,同比增长4.8%缸,客车受微面的下滑泼毁,导致载客车下降了10个点晶牟温。   关于未来的商用车市陈憔 ,我想从四个维度分享一下我们的判断剿维标。   第一是从宏观经济层面受啸辜,从金融危机以后乐匆架,全球市场增长的趋势是慢下来的辣失坝,乘用车商用车的比例现在基本上在8夸监福:2履,但是进入“十三五”之后我们判断痘切,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭安,商用车因为是物流工具的企业性,未来会有所好转晾匪,但变化不会很大辱妇。   从技术层面来看修拜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0被黑邢,现在正在快速进入智能化的3.0时代苏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的臼髓巢。   未来的商用技术主要围绕着智能化川、网联化订武啦、电动化杜淘、环保化来追求汽车的高效踌东、绿色竭、互联和安全澜罗。   另外从中国的政策法规来看芦喂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魂,从客户需求来看荡趁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求臂灸习,推动了中国新能源车的高速发展下篇梦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盒斗娄,同比增长102%问,其中纯电动客车3万辆帝,同比增长176%茫虐。未来在城市公交以及城市物流磁腐贩、环卫等方面笑仕,电动车还会有一个高速发展刀水。   下面分享一下福田在科技创新瞄扒、转型方面的一些经验和做法脸仿。   在商用车2010年达到高点之后匈逻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枷掏,加快掌握自主研发的核心竞争力激片航。通过五年的发展来看踞态骗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的新夺两。福田汽车目前的研发体系是两级娥踌,一级是福田集团的研究总院醛胁承,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棘戎窍,曹博士也说潍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颇,是一个二级研发体系磺艰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫂话说、整车的集成以及拇妫块开发和整车测试的三大核心能力袍趴版。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惹叛、康明斯等等合作单位进行深度合作办瓷、改变和创新憾糖抒,推动整车的技术进步溃粉腥。   在转型方面睬瓣,我们这几年主要围绕着几个方面昏寥。   第一是产品低端往高端转型篱秃溶,在“十二五”初趁识锋,我们的高端产品占比不到20%禾,我们到今年年底高端产品能达到70%然啪谋。   第二就是从国内往国外转型捣痢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胜颂。我们连续四年商用车的出口保持领先祈风,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尺秦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宿炭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型告篮,另外为了解决汇率和贸易壁垒统绅,我们在属地产业化方面做了大量的工作擎立痢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琉定,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础薯问。   另一个就是从制造往服务的转型刊坍梨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啤,在“十二五”期间孪渐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益天,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驳夯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泄从冀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诽。福田康明斯通过这几年的培育啥胶得,不管是从业务的规模擞褂、收入借迪、利润现在都发展得非陈埽好滥圣,另一个他也对我们福田汽车的整车舵缺,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁唬好的支持浚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胖间。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目景,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮破,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龄氏。可以说尽管卡车的量比较辛场,但因为排放比较高斡纲,另外一个因为运营的里程和时间比较长玻籍度,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绿坪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窘,实际上物流的效率还是比较低的哎苹叉。基于这一判断德漠,我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞酪家,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绰宋及,通过这种材料的智能化刃劫极、材料的纯电动操、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犬即逞、环保七、节能胸钞弘、高效当、安全阑校愧、智能的超级卡车米辣。我们的目标是要实现降油耗30%疤澈韶,降排放30%么祈,整个货运效率提升70%捕拒。   另外是关于福田汽车的车联网技术龚闲文,我在福田分管车联网业务绦皋颗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宪膳,因为乘用车是一个消费品侯,买车和用车的基本上是一个人汾访感,而现在主要是用来出行的簿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呛态疟,但是商用车不一样病掇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吧铜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歪,驾驶行为各方面的安全呵怜幌,另一个就是乘用车是一个地域性的车驹阜,不像商用车需要全国跑浪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨染死,过两天跑到海南去了谷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些来垃穷。还有商用车的故障率憨怖赴,因为它的工况复杂埃踞,商用车一般具有轻载芍添、标载和超载充谩,但是对轿车一般不存在这个问题浮倡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低截谁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崎。所以通过车联网对车进行故障预警桨壁舱、排除以及程序优化等方面俩劝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肉狸鼻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戒票,建立与客户的互联互通模,为客户提供增值性服务脆脐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徒、服务商和供应商产品质量和服务的水平律苦惊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划清。大家很清楚徘份陡,围绕着工业战略冲碾,德国提出工业4.0镶涣膘,美国也工业互联网价痛权,其他企业也有一些比如日本的机器人战略零镣、英国的2050战略茂贬尚,中国也提出了中国制造2025射,福田汽车结合自身的一些现状哭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姥厕盒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陷阿翟、企业与企业艘烁乡、企业与产品涣起修、企业与客户的互联互通谭。“五智能”就是商业智能导浦、智能管理喝玖慑、智能汽车伟、智能工厂五刨莽、智能制造革。时间关系矗呸,不再进一步叙述恼蝗惶。   目前霸兰旱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期髓步。福田汽车愿和大家一道飞签朽,通力合作蚂,整合资源当,协同发展澳,共同推动中国品牌的加速崛起眠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献混霜蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时郡,力邀政府奴姥、行业籍酥保、企业吾欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮亭,寻求产业发展有效途径当茎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员困抄匠、舍弗勒集团副CEO烯齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驹沪、驰骋未来》的演讲实录赖挟罕。 舍弗勒集团执行董事会成员卑、舍弗勒集团副CEO灸通忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾模渺叫、女士们刺魔菲、先生们讲毒峰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杉脯虽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讥,我们的愿景坍,是如何来推动我们未来的出行和移动示舷庆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帕呈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罕纶泞,我们是一家领先的技术公司档,在全球都有我们的足迹碎卸,我们一直致力于移动播,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晃蔚。   舍弗勒一直致力于创新画,也可以说我们成功的因素是质量童、技术和创新裴。我们在制造业方面有很强的实力焊,在系统研发方面投入非常大家拢。我们创造了一流的工艺和技术焕炕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埂旧辜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缮,今年我们在德国获得了一系列的奖项悉惠购,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桥。   就像很多其他的技术企业一样垫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域首鼻。第一是环境友好型的驱动谩桅攘,第二是城市交通杜,第三是城际交通挡,第四是能源链顾八撤。比如说大家可以看到燃驾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛码,人口结构变化非晨保快翟观,老龄化社会已经展现在我们面前禾棋,技术变得日趋复杂滦克,数字化技术的利用领域不断的扩大纶下外,我们需要找到更好的方法来彼此了解恕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悼。数字化是一个关键溶狠统,另外就是环境方面联敖焊、可再生能源还有资源的可用性厦家,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题己,资源的短缺也是我们要去关注的堆峰分。   再看一下经济的趋势捞撤奥,我们现在处于一个全球村唉辩脸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题清为,这些是不一样的枯。另外就是可负担性的问题瞳,我们要为客户带来更多的价值凯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题度,这些都是我们要去关注关心的慌迸桓。   我们来看一下未来的战略谢澎师,主要涉及到四个窗口够朝。   第一是产品本身场廖,我觉得对于汽车产业恫鸿,对于机械制造产业来说都是非常关键的痘枯幸。在这个领域/行业坟华居,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涧,要减少对环境的污染软陋。   第二是当我们制造产品的时候党,或者制造产品元器件的时候径晃郴,要关注它的功能守。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疥苗净、城市的交通讼妻天,对于汽车以及对于我们的供应商厂管,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔫败,这些都是我们要去考虑的卯嘛。   第三是城际的交通纶,涉及到比如说航空翔韩驼、高速铁路的一些竞争寒汗骨。   第四是能源链的问题胜,我们有什么样的能源是可以使用的懒列,我们将来的交通工具运用什么样的能源墒芜嘲,这些都需要我们考虑细碍刹。   看一下将来的动力总成骂萄。我想给大家传递一个重要的信息澈,在接下来十五年时间里肌,从全球来看卿水,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沪翰绣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分型济。   但是现在也有一个趋势发展得非炒缟尚迹快催射,来自大众和奥迪的这些厂家耻涩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磊。到2025年清盾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萍闻熬,也就是200到300万辆的纯电动汽车讲搜日,所以到2030年可能会是一种不同的情况泞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堂鹊。我们还需要让它更加有效一些港,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钠,还有电池或者是燃料电池等等尖,这些都会占据越来越多的份额滤临。对于我们汽车产业来说非常重要洼穆边,对于政府来说也是非常重要的僧娄袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸥巢乘,比如汽油泰霞,还需要考虑其他的一些燃料太爽卜,或者是人造的燃料等等霜拷,需要考虑更多类型的燃料克,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求据。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔贿履,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坍,包括48伏的解决方案刃汾,它主要是对手动传动系统的电动化蛇沥嚎。我们需要首先实现这部分的电气化善澜夹。另外我们也需要对离合器实现电气化彭,也由于推出电子离合器狡摄韦。另外我们还需要进一步提高效率桑搽襄。也就是要进一步推出我们的混合动力那沓眨块48伏系统看你慰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蓿块的解决方案固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绒驳隙,针对高压的电桥驱动解决方案桐翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案提。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渐沥,以对其进行电气化处理呐限半。如果将来我们有纯电动汽车的话搭,它的电气化程度会越来越高饥踩圈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侮秒,因此我们需要进行标准化谰欠焦,标准化是第一步膜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筹浇,或者说是一些部分的退,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氢喉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求每。我们也需要减少车辆的整体的质量铆赂,主要是成本方面是一个重要原因戏匣。如果需要建一个标准的话乏鼻文,我们就需要有更好的一个平台惕绅,也就是说我们需要基于标准的平台龟泡,或者基于标准的牟耍块进行我们的汽车制造十。   我们需要全球的平台化解决方案顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杉。关于动力总成方面倍睬咕,它的变速箱是最关键的一个部分入。我们刚才提到一方面是包括内燃机穆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起连,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屉开昆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欣。   接下来看一下我们的重点产品付廊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腑,我们为中国带来了什么样的解决方案连?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟峦碾,我们推出了高压P2混合动力氖撸块麻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珊,我们希望能够改变它的一个变速器庐距讨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换派同。   通过这样的一个标准的奶危块化设计奇赎,它可以适用于各种变速箱之间的转变豁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求添泉时,我们的这种创新型P2的混合动力奈缟夹妫块可以帮助实现不同程度的混动功能伴。实际上率迫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跑熄卡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产觅诽刻。这是第一个解决方案桐济凶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娘粗,它叫做高压P4电桥的解决方案莲,可以用于SUV或者车辆的CD部分墨场几。它具有高功率密度深恢曙,可以适用于不同的车型评,非常容易打包进行个性化设计缎。也可以用于新能源的生产铣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秤。它可以让我们更好地使用内燃机始。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛙,这是我们两到三年前开发出来的拓浓。也是考虑到了中国排量的需求佛概搅,或者是新能源车辆的需求罕。针对这样的一个需求卤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氨社菏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痕蓬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机取腊,我们中国团队也为此作出了很大的努力齿,这个发动机是专门针对中国市场推出的逢编输。   另外就是在变速箱方面弟奶,我们也推出了一个新的解决方案储,是集成干式离合器的DCT变速箱沟鼓奶,机电一体化离合器和齿轮执行机构牡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吩善,对于工程师来说揣,我们都是非常理性的诉裙暑,但是有的时候我们需要具备一定的感情焚徽麓。对于我们的汽车技术来说肛妒,我们一方面需要理性穗,另一方面也需要激情拆扦歇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现降去。针对方程式1的赛车典,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怀顺仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势圭息。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝尖窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴飘敖,力邀政府颗申吵、行业蠢、企业盘得雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径秀颈尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怒、副总经理 吴松发言实录爆擦洼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牵蔼、副总经理吴松   尊敬的何部长抽燎、朱总加,各位嘉宾场卉父、各位朋友蚂储腐,女士们酗、先生们称瑞,大家上午好能镜。很荣幸参加这次论坛仁缅,我上次参加此论坛还是2011年两绷翠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乡,那时候传褀刚刚才有这个名字委慌境,传褀的保有量不到一万台钞比,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车景,这给了我们很大的信心和鼓舞赔侮脯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虑桶。传褀一直也在努力疲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆练煤姆,年均复合增长达到80%惩。目前市场保有量达到65万辆蘑拳,已经成为集团利润的主要贡献者之一裁耿。   明星车型GS4持续供不应求迫分撕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恨,而且GS8与GA8同一平台板,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品世插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谩浇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛五,对自主品牌的支持嫁耿,关键的还是坐轰匿糕,关键的是感受痞柬,关键的是多提意见讳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心报榷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藩吴弊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齐渐。我做自主刚刚回集团乏外,将近9年半的时间僧焦,从不愿意干到喜欢干毙杆,到对自主品牌依依不舍卉比量,到对自己找不到定位和方向铅,感觉到人还是能做一点事许惰。所以这在这里借这个机会扦氦闷,感谢在座的我们各位嘉宾诫、各位媒体的支持聊从沏,也感谢传褀团队的支持箱韧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颗赦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佬。   我的发言主题是构造改革创新驱动皖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赶讳廉。一个方面汽车产业发展形势分析四,前面讲了很多了磁,我就不多讲化罢擒。   一个态势是稳步增长涕,但是全球增势放缓羔。中国汽车产业发展仍然有空间牛鞍餐,仍将会领跑全球汽车势暮堕脐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苏,中重型商用车达到400万台倪提,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盎存。中国汽车销量将达到3140万台推,我预计可能还会再多删搪电,关键是结构看你怎么改疤糯口?如果要参与全球竞争惭,那重要可能生产量还会增长容,复合增长率将达到4%秦辞塑。   第二个特点肮柯,优秀自主品牌加速成长踏邢苫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凤。中国汽车市场发生了深刻变化奋楔,中国品牌迅速崛起辟栋,优秀自主品牌加速成长镣饯。关键是要产生优秀中国品牌疾筷靖,不管是哪一个企业舌镁恼,在现在这个环境下捆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌躬难,还有我们何部长频辽宋,这么一批老的汽车界的前辈怜含,到了这个会场又在用行动来支持骋酮。大家和我们媒体各个方面的朋友皋膛度,大家坐一坐却狠劲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泼署抹,差别在哪里咀敝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吓路焊。关键是中国人要团结瘟好耿,不要互相贬低庐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逃,抓一到几个瓮郝僻,不要想象太多长牵梢,我们从来不怕想象牢柒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彻贰,坚定方向喘墓丸。   那么数据也说明一切刊坊,2015年很多中国汽车加速发展橇,行业整体增长率为7.3%的情况下呐妮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靠撵墓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虐,相比去年又增长了1.2%百分点篡。而且自主品牌抓住了很好的契机毯,在SUV里面我们是防守的乳,是中国品牌先站住位置蜕榷,合资品牌再进攻锣眷,再加上周围的环境变化夸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琳,占据主导洗潞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叛甜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻茨毡ぁ,统治了我们的各个方面佛腐。我们展开进攻是非常艰难卯葱,但不是说不可作为拱,要选择时机难泥精。我们要在中高端里面取得突破滔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碘掏,这是韩国人讲的灌裙酿,不是我讲的赏穆。他们说蹭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候融串,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗣显境,如果不选择是对自己的不自信妙相,这个不能靠强求矢盟,靠品质串、技术许、新能突,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骑挖。   第三个胳扦,汽车消费升级和资源制约爱风僻,也迫使汽车产业需要供给侧改革泥勤。不但要有好的产品恐坪锋,而且还要有低的成本量,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弹伪紊。在汽车需求方面排适到,80仕泛改、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纯较绷,个性化啸段吻、智能化创、体验化等方面的需求还在不断地上升炯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到。不管怎么变化攀孺,满足顾客的需求疗倡擂,满足抓住市场的脉动拢嵌虚,这个是关键点赊。而且资源供给方面暇,现在的人口红利逐步消失酣波背,而汽车不是简单劳动骋劲,是高技术情况下的技术劳动久。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家良,我到那些国家去考察过俗晴伴,没有中国这样受过良好教育聘美翠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骨陶撬,那不是每个地方都有的碉。有的地方上午上班隙哺,下午到时间钱一领就走了撼。所以对一些合资品牌来讲错立,中国也还是蛮有魅力的计吗,关键是要拿好东西出来省,才能谈自主块悸踢。   当然工资涨这是个客观事实挛鲁蛋,2011年的时候4.1万塑系挛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万花暴辟,这个不高的婪伸,还要涨粉监。农民工那么辛苦彤下,给他一点钱算什么阮归。但是钱从哪里来埃堵?我在传褀亏损的时候粹,工资涨得慢寒蹄内,但是想办法补贴囱诡。这几年别的都在减地穆悼,就是员工工资不减蔫叛,但是效率要提高清,要杜绝不干活的人壕厘捕,最后挣得钱多匙赴,干活的人还没有机会避奥逆,有钱的人天天有时间去议论闭将矛,没钱的人在干活瓤,这样大家积极性都没有了确期。国企的弊端就是这个挨吃矗。   那么在监管方面晃夕,工信部刚才也说了蔫还抬,我们的司长也说了牧经度,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埃,在供给侧这个方面要下功夫然伐腹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泄斗观,作为五大发展理念之首拢,当时这个报纸一播五大发展理念俏疥搐,那时候我还在乘用车裴搬案,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铅停葡,这十个字洽。为什么呢界功潞?因为没有创新就没有一切夕,没有协调就调动不了资源砷,没有和谐的话碉磕始,共享也很难掣簧荤,大家不愿意跟你干尚,我是不相信英雄的羔募,但是特定的时间会产生一点摧咸,还是要充分调动群众的精神姑,各个方面全方面的参与乱脆粪,企业的成功除了它的领导者的作用厩回,更重要还是把员工的积极性调动起来玩,人民群众才是创造历史的动力纺市拈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驼恕缓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夺慕掂,需要我们从技术管理芬曝狗、营销扔聘汾、品牌荆你、产品合陇、服务全方位展开创新蔼图腑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革樊肉,来推动中国品牌进入全球墓咐伟,成为世界品牌茬。   第二土地吓,汽车产业供给侧改革方向与实现迹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吵杀红。   首先尾,在自主品牌方面垃撩,我们是追求全球视野开展正向开发聪,坚持以我为主的构造核心疵酷匙,组织全球资源籍品剿,开放性自主研发模式圈,掌握核心的竞争力琴尸法,获得了可持续发展能力路户苦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刃裸,我们的生产能力标准是35万谎仙抨,但是预计今年我们的销量会超过35万五东汤,有可能达到38万略常,当然如果制造组织再高一点狼伙伍,可能40万欣漠,也还是有可能姆盗拟,但是大家别报到40万啊枢混抹。这是有体系洽父,有制度保障的粉,有员工的全程的参与触横垒。一个别的企业的人到这里来看汾湃讹,他说你这个企业为什么增长这么快俱,没什么别的互屋,员工的积极性调动起来了狄愁垃,他们说骡焙,我看到你们的员工眼睛充满激情掸棉,因为人天天在干活的时候就会有理由藩,如果执着地做一件事情带有一点追求拜突,那就有远大的理想鲁扣。   放眼全球葛媚,在开发方面整合全球优势谜,实现研发的全球化萎群卫,人才全球化拆、配套全球化戮。依托国内的研发资源挺衰夏,充分利用国外的资源开展研发资源整合插耸,打造企业自身的技术体系息端。我们用了将近五六年的时间揪,我们确立了G-CPMA跨平台谋樱块化架构翠圈,我们第一代的产品是引进消化吸收含阀坎,第二代产品已经完全进行了提升碗钨奈,但是没有否定第一代钞,掌握了数据链韶,掌握了开发的流程门。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列效搜惧。实现了一个平台可以开发六七款车型酶下才,实现了多个平台车间的相互有机关联史,实现了车型的变化多丹聊,开发上市快骂,质量易保障拌餐,低成本善、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赣咆。   第二个陈酒宿,坚持质量为先型檀起,推出精品车型季蹄,提升产品质量计破,加快自主品牌产品开发炊腊,提高汽车供给侧水平朗仓,推出符合时代的互联网化的产品毙巧。打造消费者喜爱的精品车型埠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式难,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阔玻丛。实际上汽车不管是新能源也好四,产品的三大特点冠,一是颜值不好看别人不买士偿惯,第二是品质关,没品质也等于没品牌蔫蔑,天天出毛病心里不愉快抱棚,第三是性价比连查,就是靠成本堵。我们的员工不需要培训就知道品质扰毋诲,因为好多从合资企业来毕菏,合资别的没培养沧,就是对品质追求量,结果就是成本搞贵了桑落抱,把品质先过关捕姑,回头成本再来逐步下降病倦。我们第一个解决的是品质猴猩,第二个解决的是颜值八旅团,第三才是考虑成本纠。成本辉喊骡,供应商的成本我控制不了贪绒笨,如果今天在座还有供应商的话加宪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孤蓝誓,还是有这个机会的仙。但是我建厂可以控制溜书下,我们内部的生产流程工艺劫囊,我会重新再造茹己,这个我投资减少了冕七,今天也披露一下棵督受,我35万的规模最多可以干到60万形板。如果创造性一点可以干到65万瞳苏疏,总投资50个亿浆腑健,含整车加发动机俺,这是内部数据圃淘,来给自主品牌共享痉裂卜。   包括一些模具加在20个亿窝冗、70个亿楞交,最后的结果我都不相信抖,实现平台化额、公开化桂恫皑、可视化托蹈,让所有的东西全部依照规则阳光推进汕并顶。现在我们的供应商也很满意焊鸡,社会上也很满意填。这就是在体系忍,在这些方面的作用力凰宝烽,防止一个部位一个零件壁,一个车就不同零件不同标准郡,那怎么做托,永远做不了好车隋福。这个要感谢合资养成的规矩颈。但是自主也会给你更大的动力辨逻,动力是在研发羡翘寂,其他方面再有作为澜绕炼。所以我们是国企的平台漆,民企的效率驹兼沉,合资的流程剐,这三句话就是这么个意思抄釜董。   第三个反京,坚持智能制造打造智慧工厂蹭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玖,实现占地面积的有效节约镶,我们的合资企业惩京,广汽本田在推进第三期的时候涪,就是根据SSC这个原则兔。SSC的第一个S就是小型small桶旁计,即所有资源空间最小瓮、设备小型化;第二个S是简练simple瓷,就是除去浪费窖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑到粉东,complete窍,以追求小摩壤、近安圈泛、短绒崩、轻雾辛,最合适的自动化葛、纳そ唬块化吗。所以广汽本田第三工厂运用SSC螺,它们的车间占地面积减少45.5%深,投资减少26%痞,跟它的一二期比盲熟厩,能源减少了29%匙祷,成本节约了21%劫攘。   第四个坚持管理创新梧广,开展构造改革牢妹饥,主要就是我们广汽丰田吉亮沥,因为我原来在广汽丰田发动机似链,我9年就去丰田一次户凸泵,去发动机只回了一次磨捎,因为当时这个地方环境太好了陡寥,我怕一回去又不想搞自主了庆奸冻。但是鼓励我底下那些员工经常去开痢,去交流朔钳,日本人也还不错鹿铜,大家都交流猎。但是技术是交流不来的耽,思想文化还是可以交流的奢。最近到丰田去了一下霓彭团,大有感受校,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革躲施扁,它从最关键嘶咳角、最基础的制造环节入手羌,开展生产管理创新识,从制造轴色、供需轴霖啼、采购轴出发趁窃氛,深入开展构造改革嘛丹浓,实现全员参与试,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痪氏缚,充分调动员工的积极性努精、创造力簧,取得了良好的成果拌校。经营绩效方面屉联燃,今年的销量增长不多赣吧,但是利润大幅提升裳,生产效率显著提高惋港狼。人力绩效方面捅枪傲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升立千,管理体系与生产流程更为完善借肝、合理脑乳。   通过改构造改革休文,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迫,根据他们的预计姜,已有的数据逝迟,2017年单台不良率预计会降到0.01%挺,就是万分之一兽跺界。而且现有的工人总数减少1600人沦缔。就是现有的存量也可以变化党,他们现在不到一万人算取抬,要减1600人限燃,它新建的工厂算惹掠,员工还是要招的灌遁,但有的还是要走涣。就是用减下来的人把他投放到这个地方狗幸。   第五蔫履,坚持体制增效躺弧,强化体系创新叫割盛。既然这些企业都到中国来了锹,有机会为什么不学一学呢扳赐默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痢河,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甭贺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式握,广汽本田精益管理惮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睦。为什么搞一个广汽生产方式另腹锑?为什么不造一个丰田呢写弹裳?这里面要说一句斑恼券,丰田生产方式你不能完全去学黄汗娥,条件不一样虏境,环境不一样疆,人员的基础素质不一样点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幕。你学它必须要结合自己巳,连日本的企业去学它的糙,有的好多也不成功丝杰酿,当然我不能妄断处滴菜,这是从资料摘的弹,不是我说的俏。   第二个仍,我主要员工整车从本田来得桔蹲,发动机从丰田来博德肃,也有一部分本田洼番塑,两个企业不同的模式怎么办北?发动机就要按丰田来恐,从头到尾来家才衔,坏的不学好的学叫鸵,整车就按本田的来的堂。但是一个企业两个体系怎么运作呢短?我说干自主就不能有体系蝎蚀,要体系就是传褀的体系杉。不管你是从哪里来恕吾汉,包括从社会上来敢,来自五湖四海一个共同目标刻缴,要干好中国自主品牌秽经揩。所有最后提出了广汽生产方式市叭嗽,以丰田为主结合本田喇,这样把文化咖、体系做好弦搽,但是还不够巩固缚袱恰,还要琢磨澎亨,现在体系已经起来咯痞嗓。   我们从2013年开始策划染身驮,集团的主要领导说这个很好醛参甲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的将绒矢。   所以后面我们的产能又不够了驴吻培,销量又搞起来了敛端,整车进行改造份祷、发动机进行完善颁,整车吐冀筋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造插话,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跨,就是第一条生产线闲缸。第一条生产线上半年生产了将近16万骨弘,20万的能力干了16万段,实际上还可以做偏,全如果满负荷做的话携,估计干到35万都没问题鲜。极大发挥科,这个不进行全体系变革很难护。发动机装配线一次合格率99%木烂道,这个零部件产内库存减少70%好罢龚,厂房面积提升30%澜巍,原来不够用襄,现在多了这么大的组织苍伯。库存资金减少50%随灿味,更为重要的是这一成果横向展开嫁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渭,它的年设计能力15万辆闷蝎,8月份的最后一天有个数据乘,他们双班日产已经达到了650台块,它的满负荷是700台寝锋梅,估计9月份就可以满负荷盒攀位。这种提升的速度胖订,全世界都是先进的割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撮剔弓,它的一次合格率最高达到了93%卷固蛔,平均水平92%恒黑,接近丰田中国国内水平几,当然追求的是丰田日本的水平泛翁,广汽丰田学丰田本厂查,我们下一步也拿一个计划岁舵济,要挑战就挑战一流谴,否则没意义嗅磷臀。   那么我们以建成世界级工厂为准则疟墙耻,以广汽生产方式为核心仟迹摩,融合了SSC原则猩,运用创新思维全力发展智能制造技术颈伍,打造智能工厂呻娥。我们在第二工厂通过价值流最大化点卑钦、设备智能化鼻,生产线自动化吕季笺、物流信息化思陇疟、网络可视化目、操作简单化范纠、安全绿色化仓盾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焊。这个第二个工厂是非成龋好错拖、非常成功的一个例子菩,但是这些都实现了惕。   第六是坚持品质保障染,打造高端品牌报卜巾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贾谜僻,高的效率提供优质有效的供给韩为豆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别幢,连续三年获得中国质量梳、中国品牌第一茬酗,超过很多在中国的合作企业芬杠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烘棺,所有企业里面包括外国品牌伶,与广汽丰田并列第八蹦镀炉,比2014年上升6位量。   第七湾袒,坚持客户至上爽确容,提供优质服务法,不管是在任何情况下桓,用户是我们服务的对象寐炕全,也是我们的衣食父母舒腻奇,尤其是作为汽车这个特殊产品娠,我们对安全抽铅、对生命的一种关怀认,作为生产制造环节的改革魏鄙,是汽车产业供给侧改革的重要方向陷充慕,但服务环节的创新与改革同样必不可少昏绅,这还是目前我们相对比较一下碘峰屎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名譬,也是一个什么机构吠,我记不不太清楚体埂锚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巩陪玲。所以在产业互联网的时代唱畏,每一个企业不再只是产品生产者坎、服务提供商昆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奔疯,服务以各种形式融入到了制造业鹤纫、研发设计庇坚零、生产制造遂遁敝、经营管理蹭瑟牡、销售等环节豁咳箩。有价值创造的可能上盲,就有服务形态的出现淑稍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奈瘫,两者相互融合帮、相互依存褂梳栓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晦裁。   广汽在这个方面也展开一些工作兜鹿俯,我们的整车平台将联合金融俊屠熬、保险势标、物流孺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卡劣,车生活平台会涉及多个业务平台胸继献,除了常规业务平台还包括了配件商城形未灰、用品商城涉疵、社区服务连锁患瘦,用户使用汽车的整体生命周期懒,产品的购买只是开始敝梁篮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厦撬跨,这才是我们下一步发展的重点嗓伴逛。作为汽车服务提供商凑,我们更应当关注的是用户的体验啥白玫,以及给客户带来的价值增值感受谐醚,汽车服务O2O的打造酬糯,也是为了满足汽车全生命周期的需要寐籍,以及品牌和价值进一步提升的需要湘孺。   第八鲁,就是通过这些改革埂盆硼,整个广汽集团范围内的成果冒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糙,同比增长28.8%拜社、29.7%屡,比行业高出20个百分点瞎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抒,同比创下历史新高乳破。当然传褀在这个里面那是贡献更大拼,1—7月份销量已经突破19万酬,超过去年全年挺胳,加上8月份最近的数据标逃,今年全年的任务22万已经完成了虽划铜,同比大幅增长143%老。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贿隧赌,位居第303名颇据聪,比去年排名上升了59位椒,整体实力大幅提升亭乃。   第九骚瓦,就是广汽集团的发展十三五战略艇。简单地就是一个内部协同创新届崇,外部开放合作马煌,这是总的原则良,全面实施结构性改革背府,实施一五一三的战略惶遁牵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆排叙,这是一个保守的数据家昂,因为传褀搞不好就过100万凄,前几年说传褀100万潮,别人说吴总鞍悍驶骸,你是不是在吹牛彪傲酣,现在领导嫌我100万都少了噬,拼命把产能都整合过来了独溺靛,成为先进的汽车集团曹媒,做强做实研发整车零部件尉借扩、商贸服务和金融服务五大板块舍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钡超,实现自主品牌事业的跨越式发展并,全面实现一个“三”涛盗喘,就是电动化棘氯、国际化恼、网联化三个方面的重大破奖。   各位嘉宾踢图罚、各位朋友然吐复,女士们磋、先生们破酚镀,在需求持续升级视虚,资源消耗的情况下瞧卜履,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骨纶澈、品质优先蓖、创新驱动的发展路径席,坚持正向开发罚省,提供优质产品狡,坚持智能制造圭爽,开展管理创新昧秽吠,保证服务水平灭莽,注重品牌高端化内。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花截,共同推动中国汽车迈向新的台阶棉癸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枷签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳堑:李芳" "  今年3月檄兄娘,借百年庆典之际梁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贫里,即“智能互联”嚷、“绿色出行”和“自动驾驶”岭慷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扁倘据。随着战略的提出草潘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夯痴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夺零。在这其中差,“人才”就成为关键问题夏富特。为此幢位,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芹偷。   根据沈燕的介绍可以发现哺唯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烈咐,涵盖计算机恍客、工程学鹅驾、自动化茅漆绣、金融等多个方面低茹。她坦言蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘲偿违。因此拒渭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霜扑恰。”这其中包括互联时代的在线招聘码,“例如我们利用自己的招聘平台偷、Linkedin范、智联招聘等在线平台让涣酷,以及大学招聘签、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯绕。”除社会招聘外惫,宝马也会通过与院锌叮合作潞梗挂,提前把学生引入到企业中茬,专门为宝马培养人才嫩瘸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴颂,举行“宝马同济日”这样的活动尺。“去年我们就以互联驾驶为主题涣梯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煤股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咀鞠。”沈燕说道肥。另一个重要渠道碌,就是内部员工的推荐落钮辛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号离腺,让每一位员工都变成职位大使够穆,在朋友圈进行转发传递崎揩教。   “我们对人才的要求袄,在能力方面最重要的是对业务的了解瘫。这不仅包括对业务今天的了解谋级,还有对业务未来的了解缅李全。要知道未来战略方向是什么非楞杯,需要什么样的技能搽鲁。 ”沈燕告诉记者夯眯,“此外吝挡腥,我们对人才的要求是不仅要了解中国街,还要对全球化有所认知纫挝。随着技术的发展蹋纺父,我们对人才的需求呈现‘复合珊险,跨界’的特点曹坦宛。但是马,这类综合性人才很难直接从市场上获得涧稗,需要我们进行入职后的培训辱参幂。 ”据了解赁讼潘,宝马(中国)每年都会根据员工表现廉,提供给员工出国培训以及交流的机会度,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沥勉挨,以拓展视野行,提升能力篇健习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔬汞娥,吸引并拥有了一批充满抱负判竟、专业的本土化人才擅。而面对未来攘皇,本土化人才也将承担重要职责晤,“这包括为‘在中国泰戎事,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斧佰回,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魄踏梢。”沈燕表示猫。2012年荒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛾,并在上海组建人工智能团队葡,承担电动化和智能化的相关工作幻诗。另外父恋辟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕊静,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甲访篡。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捎辨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑呢疾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤,用“数字廖般鲜、概率擒、未来”为题咎刚,论述特斯拉电池的高密度衰茧伙、续航里程及电池的安全性悔欣。对比国内刃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛊,并预言电动汽车和智能手机一样醚脸芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘哄撤,不可逆的未来蒋逗酸。 以下为原文凳阀:   关于密度和里程数末。 特斯拉Model S上市已经四年多了弹头帕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钠泌,至今为止一个都没有兑现荤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滩,里程最长的量产纯电动车克,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涂辜缉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派忙酵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漠挤糠,忽悠消费者团。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸿,里程普遍降低10%以上)来体现里程行,在有些国家辅助使用NEDC的标准虹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阂。   关于安全性和自燃率掀。 自从2014年初安装了底护板暮窜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)底玛,远远低于燃油车吝废吃,各种撞的惨目忍睹事故敢,也都没有发生自燃污燎馆。相反绕共,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酮蹄,却成了全世界自燃率最高的机动车缓,更远远超过了燃油大巴的自燃率妮佰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垄纳亲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门负,车门闭合的时候已经有点变形了)荤河蹭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业特潭,几乎可以说尾:特斯拉重新发明了电动车粒。    国内真正用心做电动车的企业豁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酗托肩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冯虫、变速箱嚷孪寂、油箱等尾翱,改造成电动车的事情)牧涡欠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了釜构,才会全力以赴来押注电动车磺瑰。当然甫,也可能是很多品牌都在蓄势待发坍堡痰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伺漠。    电动车不是什么弯道超车莽闷袭,而是换道竞争唱枫潭。    今天的电动车抠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜂壬课。待机时间是诺基亚的几十分之一卑避赣,软件也没有几个井陵赴,通话质量也不好比肺木,汉字输入也麻烦的要死擎都喀。和智能手机一样葡链,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽涎币,不可逆的未来普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   2016年8月30日限汐,在北京新浪总部俗护,北汽新能源充电部门副总监陈保江纤氦、北京华商三优总工程师丁晓伟垂、电庄总裁兼CEO先越稻迫斥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动几戳。    作为新能源汽车销售终端环节蹭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒淳摺,更是充满了诸多困境囱,不为外界所熟知窝汉。    那么持汀,作为中国最大新能源汽车市澄朊邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况恋未惧,北京模式发展的瓶颈是什么个始椭?有何值得借鉴的地方犀?又该如何去避免失误和纠正味?政府撂论垂、车企彼隘、消费者在这一产业链终端中荆描驶,分别又该担任何种角色炕臀途? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录替块:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仓扦:魏总佛澳,刚才你从用户的角度灭梢窍,同时您也是媒体人的角度捆持献,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溃顾,您发现了这些问题之后苛腾虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迁?    魏士钦蜗:其实我们一直在琢磨这件事蹋谜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澈牧,这两点是能够解决掉的什鞠。首先第一个锋多荷,支付酵每。就像刚才先总说的访洛饲,有个银联一样的东西吹握铣,接下来有个第三方亲仑吐,或者接下来大家都使用微信支付汤款,不管是充电桩也好肌翻,app也好风沸,还是当时的扫码也好萎墓赋,还是微信也好讳,支付宝也好盯佛瞧,能通过手机支付纶,基本上都能解决掉腑腐芥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捎弦,我们把支付给它想办法统一了剐耙。不一定统一到一个里边去凌覆逢,大概两三个哦投溜,大家都在用损,这就没问题弛釜口。    第二申灭孟,这就相对更难一些了翠离,应该是有一些第三方平台真正站出来碱翘,能够收集所有的真正的准确的信息苦相,其实当时我们自己在做app的时候炮及,就是在做摸点的时候遁,我当时就矛盾髓卵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点青,后来琢磨来琢磨去辩莎,通过很多用户的反老俟靖啊,我定义出要摸一个最准的点宽,不要最全的递。准是什么概念删枷?第一抚娘舜,我找得到略,第二梗节,我到那去一定能用得上解旁。如果我找到它了顶陈,也到那去了剃沸拔,但根本没法用碑笑泊,那就没有用了匿傲。所以如果站在媒体角度市,我希望不见得是谁棱,也许是个媒体怠檄,也许是另外一个平台馅挥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怀钳,但是它也不一定是最全的惮,但是它是这些所有的里面最准的新朴似,每一个用户都能找到桩呵叫,而且有百分之百的体验把电充上息外。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扦屎雌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站席苫巨,是咱们国电的站收夯,是快充颊魂廊。我们编辑去那边准备充电的时候尸屑,有六个跑快车的兄弟驶镶涝,霸占着那个点苏兴镰,就是不让你过去休,这个充完那个充死,还剩一个车的时候堕俱,就赶紧打电话给另外一个兄弟挎,赶紧过来充电休吻邓。我们不等了函淀。但是他们不知道高腊萌,在那个点不到三公里的地方陪,快到积水潭小西天那个地方平塘,还有一个充电站乡蜗,好像是三个充电桩还是两个磁,一个车都没有龋,而且车位都是空的顾跑。他们不知道那里懦翁。而且那个点举,我们当时找的时候用了三个app阂搏粮,只有一个app上标出那个点氏蜕,另外两个app是没标那个点零够。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揪,所以准确性其实很重要不龋期。所以如果能解决这两点完耻替,我觉得咱们的空置鼎、闲置的问题一定能解决念共常,肯定没问题的翔堪时。这是我的观点乓。    黄山剖:关于公共充电这个领域绷圈塑,我不知道魏总在充电过程中吮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题募馆港?    魏士钦灌摊脓:出现过菇,很多推擞沦。    黄山颅革:这个问题其实很有意思的问题唬,充电桩的标准是国家有统一的标准磊魂徘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电触澈。    魏士钦腔:是这样拐,最典型的例子就是腾势飞抖娶,腾势在很多国电充不了楼郝喷,但是在小E充电或者普天是能充上抡陋。    黄山邻碳:我们可以把时间放长一点来看腔厘,在2004刷房、2005电动汽车兴起的时候弹瞬,很多人都不知道电动车是什么焊寂梧,充电桩是什么哎寿。随着这几年的发展禄,物业慢慢都配合了茅,所以从成熟度也好梗、物业配合度也好阿毋,应该是越来越高的朵涉壳。国家层面出台扔,新建小区予以配合抚肯,包括老旧小区的改造弓蝗,都会多方面来共同解决这个问题侧免。其实关于今天的这个话题堡靖,我不知道台下还有什么问题要提问的掳脆。没有的话曝,我们可以做一个最后的总结亭。    我接着丁总说的北京模式的问题授,我们今天说的是关于北京模式遁,丁总说了一个北京是纯电的市撑备部稀,跟其他地方都不一样焕,上海是极端的挛,上海是混动市乘燮囟,北京是纯电市场吾诡涵。我理解还有另外一个模式娄凶富,就是北京的充电运营商是最多的链趟赔,发展是最快的娄榔盒,一开始是国家电网亮、普天在推谦搜九,后来群雄逐鹿饱峨,特来电挺贰沧、星星等等各种运营商都进来了功迁,包括先总这样的都进来了鳞秤席。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粱忍杏。    魏士钦揩潦虚:现在已经不止了墓吕。我们有一个数据邵浓,说是47个运营商府垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝排鼓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构父粒,我讲点个人思考和认识稍拉。    先谈思考恼枫。第一某成挫,供给侧结构性改革内涵非常丰富芜氖,大家可能更多关注产品的结构性改革拾壕擅,其实我认为歧港店,源头是制度的供给和政策的供给摊床苯,再是要素的供给愤,三是产品的供给睫。    再把这个逻辑关系缕一缕查芒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魔,而制度袱狙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给需韦割。所以现行体制下鹤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壳?这是我思考的第一个问题疟。    第二个问题篙授唬,是我做企业这么多年的实践和感悟哩蜡缺,企业到最后比拼什么怒?其实就是资源的配置效率匈。汽车行业也如此鲤殴锨。你拥有多少资源固然重要陪烦,比如研发队伍瘦,既有一两万人的圃描硕,也有六七千人的蒂,还有两三千人的密谰,资源差异很大忿,但实践证明人多不一定成果就多紊,关键是资源的配置效率茂晒郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膊汇,取决于一个企业的决策效率和执行效率煽扩。而企业的决策效率和执行效率袖,又取决于它的机制和治理结构阜农寂。    反过来桃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗜娶拭。也就是说娥,产权结构会影响到治理结构和机制囤瞧碗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羔,进而影响企业的资源配置效率蚂绵透。    从逻辑关系上讲宛痹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革革檬抵。    第三个问题窍,产权结构是前提汐,是源头性问题颠绞,多年实践贫勿,有以下一些体会篮。    关于股权插嘘失。股东应该优质化俄嫁,股比应该合理化税堤。近期也好夯,远期也好韩羞方,你不能把那些对企业治理菱妓凤、技术报峦宪、管理勒踞露,以及市场拓展没有任何贡献蛋,反过来可能还会添麻烦者释繁,当股东荷。这样的股东不能要狭。    股比结构这块凡窃,不同行业纺庆喇,不同企业腊,它的结构模式必须符合市场规则邦肩炼。若是竞争性行业弗抖,不管是央企擎航,还是地方国有控股企业行凸,做第一大股东绝对控股惯恰棚,很难实现建立混合所有制的初衷轮芹贯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抢疤,竞争性行业混合所有制要深混让白劫,不能简单地浅混捕蹲匠。什么概念其?国有可以是第一大股东虐,但不宜绝对控股胜涩家,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构努笔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酿、国内竞争国际化这么一个概念哺鞍络。既然是全球化惕暗电,如果你这个竞争主体挨咸,你的治理结构烙,你的产权结构蟹持将,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话普翻,你如何参与竞争妨帘唬?道理非常浅显明白弹吼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顷奇。    江汽集团公司制定十一五规划前团稳祥,我们就有一个想法巩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缝扒。围绕这个思路拍耐椿,于是就有一个叫三步走的战略规划犯石湘。    第一步两镐,把国有企业员工身份置换掉蝗,从根本上说愧偿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凛灯惩,对职工也有好处潜,是多方共赢的一件事情绢。我们知道拘,国有企业这条船不管怎样财,开得好家报锌,开得不好蕾蜡偷,哪怕再破再旧滥,只要不沉下去恼陶滥,国企员工都会抓住船板弯,不愿意下船惭酵舅。    如何把员工这些观念转变过来男榔碱?只有让他们从企业人转变为社会人肚。因此刨,第一步是2006年布拎,江汽集团公司所有员工进行身份置换能。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赦,作为每个子公司的投资主体汀虐壬,共同组成投资公司陀。    这样垮炒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谐磺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冻碴笛。    第二步镀,我退休后涸肝,引进中国建设投资集团有限公司胳欣蔼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钨。初步实现产权多元化努忱汞。    第三步尉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并哥,包括安凯客车的控股股权嫩,整体运作上市陪碌姜。去年1月获得证监会批准匙掏,上市公司已挂牌先。    通过这三步走——置换身份舱,初步股权多元化侥,整体上市膏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谩遁,对留人起到了较好作用火驶。在工业化妻黔、信息化损、网络化尤其是移动互联网时代梯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代半勃,股东或雇主和雇员之间的搏弈罚抹茂,更多体现在决策权和分红权领域稀。    为什么IT产业墓急,特别是互联网企业发展如此迅速尸磺吗?正因为它有这样的产权结构忱恨,这样的体制机制逝。做得好的互联网企业羌弘,股权都比较分散删蒂洞,管理骨干和技术骨干都有一定股份概撕杏,可能这是大趋势焚奉赖。    互联网行业资源的竞争和协同贡,最终体现在人力资本价值上朴井擎,他们要参与公司的决策和分红适答投。这个问题如果不突破擒渐玛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褥思簧。   存量是稳定剂筏,增量是兴奋剂    那么搔触筛,内部机制如何变革扇荤?    1990年我接任江淮汽车厂长酚捕艇,当时非常困难姐挥攫,留不住人凸浇。有些人选择离开圭睛,人往高处走书券老,完全可以理解讼车。留下来守摊子的这些人不容易浮,到我2012年3月退休阀迹含,这22年时间里桨庞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睡儡。    第一阶段是2000年以前急氛。可用两句话概括盖套恢,第一句叫做存量相对稳定藩枫,增量拉开差距丰鹊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来安婪差,可能就有问题居举。因效益提高而增加工资汾目牛,贡献大的就多增竟,贡献少的就少增矾。即便没有贡献疏钞,原有的存量工资也不会减少违,即存量是稳定剂霜,增量是兴奋剂耗。    第二句是有计划按比例增长工资独。也就是说惫福,企业效益再好宿尸,效益翻番工资绝不能翻番狠险本。效益不是很好貉牡峦,工资也要涨皋漆骇。为什么恨奔?因为国家年改革开放30多年熊桓,经济20多年高速发展宏杰罢,物价一直在上涨链弹藉,生活成本在提高鸵蛇辣,降工资就是降生活水平附。所以我们有计划按比例增长工资筋邵何,以建立工资蓄水池梢肩,以丰补欠勺痴吝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忱贩炒。    第二阶段是2000年后领蚀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牵拨搽。    第一部分是怠躬,区域领先的现金收入坚。和北上广深不好比晾痴贿,但在安徽及其他城市的同行业者中瞥,我们的薪资收入是高的馈剃晤,员工及其消费能力比其他企业稍高繁横遍。但现金不可过度发放伞搅冀,这是心理学忱。人就这样疤叹钳,口袋里现钞多了后斜恨井, 像一线工人纱澈靛,包括技师在内担痉,他腰包丰实了颈抨搅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陕棺托。    第二部分是大福利习觅控。我在任期间迪,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳锯化,还有大学生公寓性仑套、廉租房等;自营的物业管理做得非吵灸浣#好嗜巢啪,很便宜韦,还有免费午餐拴,包括洗衣房等编腐拳。有大福利缺,有小福利鲸篙,五险一金都取上限提授答刨。    第三部分有限的股权激励且。    区域性领先的现金收入妹冻茧、大福利遂赏窝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荣,这使江淮汽车员工享受收入不低髓、生活成本不高的待遇叼。也使人才无序流动降到最低弥鼻袱。我在任22年秆侵勿,江淮的人才秘葡庞,不管是管理人才还是技术人才讨,几乎没有怎么流失龚苔啦。    外人都觉得很奇怪傻。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼎儒,在江淮附近找了家酒店妒,一住就是一个月泡芹,每天晚上打电话找人寸苟,但没有人为之所动接。    究其原因触玫蚀,当然也不仅仅是待遇和福利棋澳,重要的是文化留人萎鲜谓,怎么能留住人心碉翱烈,这是其一犯。    其二确骑力,江淮汽车推行多年的学习型组织建设襄淌,使员工的成长速度可能更快猴票促。    其三陵络, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阮苯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缆,但我们有三条路径蓟。    一是管理人员成长路径屡稀棱:管理员疤厩赐、助理管理师粹守、管理师癌、二级副经理荒栏誓、二级经理狸、一级经理瓣解。    二是技术人员成长路径缚圃:技术员沁驳钉、助理技术师圈疲、技术师;设计师烦旅、主任设计师捕歉、设计总监掂、技术中心副主任弛、主任等察。    三是技术工人路径敲谩卞:高级技工寞河惨、助理技师认、技师叔、高级技师联昆。高级技师的薪酬鼓颠俏,甚至比二级副经理拿得还多磕冈。    这三条员工成长路径瘫,每个岗位都有岗位说明书秃噬。你要申报这个岗位趁臂句,必须经历什么培训遂,需要什么绩效横系,才有资格申报屡抨。上什么岗位有明确的薪资标准美年,“升官同时发财”纪葡,用人用工尽可能做到公开公正透明确问娄。员工们也看得很清楚拷绣济,只要好好干险孝画,就能够成长凡。    总之河团,在中央政府大政方针指引下胶檄杯,切实氏艰陈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墙枯霸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肉。    尤其是产权结构改革懦,不要消极等待主管部门来安排馁玛,等是等不到的维饲逃。也不要对现有体制徘叙讣、机制太多无意义的抱怨赡掀收,只要动机纯正顿,对国家对企业对员工有利裤鄙,就值得一试擎苯,这是我在江淮汽车多年的指导思想搏藤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋且嘶歌,但一定是基于稳定性悍、权变性贯礁涵、柔韧性基础上的变革串。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谴猎。同时切记不管做什么事情堑笆,一定要取得合法合规的文件依据掏型相。    在沟通管理和内部运作方面橙裂,如何适应政策环境浚桃脆,是对企业负责人的管理智慧的考验驰枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团珊猛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窜趁。   当下默,在互联网经济蓬勃发展垢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桅喝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巾阿输、汉腾酶汇、乐视窜觅凹、蔚来藏、Nevs帽话、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橇坝。但这些新思维供鼓、新模式遇到来自行业沧、公众和政府有关部门的不理解和质疑版唤。为此寰球汽车邀请行业专家旅日昏、新势力企业领导栓擞、主流媒体高层诞叫师,就大家共同关心的行业趋势蟹号嚎、创新模式市、市场预判等话题展开热烈讨论显。   程远吐妥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞳雀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恭弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隋灰,也是一个全新的问题尽临,所以我觉得应该是个很有意思的事胚疏缉。今天让我首先来作一个发言面俗哨,我觉得是抛砖引玉谐檬吼,我想把石头抛出来刃祁,引出大家精彩的观点肚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狼富,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乘,他们该不该进入汽车行业蔼寸囱。大家知道偷,这几个企业全是新人晌病,以前都没有做过拣奴,在社会上是有一个反响硼澈顽,有一种争议撩讨,说现在已经非常挤了缕骋奉,我们已经达到了2500万辆的规模无,100万辆的企业已经有六七个了诚淳荡,还缺你们潍龚文?你们现在还有机会精?我想说这是一个很重大的问题握幢舱,我想这个问题为什么说是战略问题促腹,中国汽车业一开始就有这个问题痊提。   我的印象中拣撬,我觉得中国汽车业有很多政策烘,也有很多重大的事情患,但是我现在回忆起来拢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎快爆,一个就是开放引进晦歪看,也就是合资钙毕,也就是所谓的市场换技术被。另一个牢,我们做了一件很大的事情呕嚼久,叫反对散乱差疆。这么几十年来食,在我们的汽车管理部门簧,我们就不说谁了膜耙,大家都很熟佃撅,都是朋友惟,现在都七八十岁的人遣廓。我进入这个行业30多岁田凭,已经过去30年了芒那,这些人现在已经退了缺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懊襄,一个是合资引进酚会暗,一个是反对散乱差矩堕筛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来识帝,即刚才说的市场换技术潦谩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锤蕾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腻,只许有资质的企业做庐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寐两殊,就叫中国汽车工业总公司惦。后来编抄到,提出了南北划界尚缴裳,想要一汽在长江以北瓮,二汽在长江以南矛糯下,形成一个竞争局面疯摔。这个想法没有实现秒庐,当然再早我们搞过六大公司凉十,但是总体来讲心,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涟灭。   我在八九十年代写过一篇报道蓄疯糖,我就说中国汽车为何怕竞争篡瞧?其实现在想苔,我们争论来争论去就是一条罚,国有竞争芳勺,我们认为企业太多了铜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薄胆谁。   那时候从国家宏观的角度骏幌扑,陈云同志提出了一个经济学观点匪虽泛,叫做鸟儿在笼子里飞陈荤,年轻同志可能没有听过迸南。虽然给你放飞修,但是你不能乱飞翅,得在笼子里飞翱纫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞需拔,所以我们提出“三大三小”费禾媳,规定的企业能造车涧坦哼,其他人都不能造车故酗费,认为进来的就是捣乱刀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章解憋,后来被总编辑改为无心插柳妇挤。我们一心一意想扶持的企业搞上去娘磁,但是我们不想扶持的企业又在出现体删把,所以就出现了这种焦灼的竞争局面态。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漆,为什么呢谜保?当然是我们的基础比较差悼跋,一无资金浆,二无技术狼,三无人才栖科,白手起家队驰。这时候我们引进外资霓,有了资金穿表、有了技术赴七修、有了人才览,奠定了我们汽车的发展基础评份。但是只走这条路等于缺一条腿握,只有引进外资畅,没有自己的发展川惧妓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业探,反对本土企业寝额,所谓自主企业浮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垮持。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的履,奇瑞股哭卧、吉利辑、长城层杏柯、比亚迪蕉绩,没有一家是合法造车的企业冀,方式大家都知道床狭匡,买一个不生产但还有资质的企业目,就是所谓户口本涤哥镭,然后就开始造车凌桶怂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怖,该死的企业死不了澜京,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芬风,这是一个很奇怪的现象烹仕瘫,在其他任何国家都没有这个事情杉颊脓,只有在我们国家嫡汹袄,这变成了一种无形资产渐。   所以洞,后来工信部成立前夕吐翰亥,在发改委发布了一个通报屠,宣布哪些企业要死行形,其实是一个作秀形缔。因为这些企业本身已经不存在了蟹贝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晨叹灌,就不会有这种奇异的怪现象软毫糯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛋梗,我们把汽车产业的市场化扇暮井、自由竞争的方式忽略了人萝,我们把它当做航天航空管理芹蚂新。所谓集中力量办大事欣邦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹄,像航天航空只发射一颗卫星楞,只造几架航天飞机梗,但是汽车绝对不能这样损割,如果我们中国只有一个汽车企业拱房峡,我们今天无法想象能够达到2500万辆侠,我们可能还在200万辆以下徘徊兄僵。   我们想想我们当时的规模摄,讲起话来塑稍,我们一点底气都没有卵可,全中国所有汽车企业的力量苛脱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虎霜凭,所以我们那时候是没有底气的滦趴非。那时候蔡总经常讲降坞拔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姐腐息,我们国内的某家工厂镰层,搞了多少年镐低?投资130亿干了那么多年没有干上去猾叮,现在回头干干缔萝,别的合资企业在武汉干140万辆车娘喂,听都没听说过他就干成了容贝。   当时我们确实是一穷二白匪缮,那种情况下我们引进外资酸垮涝,但是不让国内自己的汽车做渤谁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呢歼,变成了外资企业畅、跨国公司一股独大混,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团。   中国其实为什么发展到现在这个状况班懊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅排秦,在座的年轻人没有听说过偏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俗冬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绰芳。为什么有审批制话颓?审批制就是为了反对散乱差融镀耿,所以你不能随便上企业浓。   我们把进入产业的大门关得很腥鸭 ,一方面对产业造成了很大损失竣客,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烧瞪。大家知道艇伐,那时候汽车卖多少钱炉角?桑塔纳要卖了20几万轿,当时说两万块钱赐淀,八字还没有一撇汉牢虱,订购两万多辆涛驮匡,在桑塔纳卖20万的时候拘店,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卯莫麓。那时候的技术标准颠、排放标准都很低熄碘楼,我们会很快发展起来丁就,但是我们失掉了这个机会乐表鸵。这是产业上的一大失误胺径,就是反对散乱差啊劝儡,阻碍了中国自主品牌的发展弛黎现。   我觉得中国汽车进入2002年傻希摄,入世以后就发生了很大的变化母,这个变化就是放宽了红灰,应该感谢国家经贸委前司长胁评涧,后来发改委的副主任欧新黔炼善腹,他在这件事上力排阻力粱垒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挎,有二三十个企业进来板呢。在这时候墩捶,包括奇瑞皆、吉利番篓拖、长城凸虎蹈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面才,所以这是我们企业发展一个好的契机需痪眠,这个契机来自于好的竞争蹿篮。   现在大家没有再说反对散乱差负如,但是这个毒瘤并没有肃清貌觅塑,现在要有一个新的品牌出来煽凡潜,我们第一个想法就是它该不该出来磷写添,又来添乱版衰。所以在这种情况下俩牡附,汉腾出来以后悍查,我当时也没有太明确的认识穆贝凛,在网上一片谴责声的时候畦塘入,我就意识到了这个问题扳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窝何芦,大的打败小的吴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叉谁母,快鱼吃慢鱼楷涂。汉腾给我一个启发苍勃度,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悄吧奠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拈臂弦,今后还会存在卡堪。   现在一汽翅、二汽非常困难蹭呕,包袱非常沉重跑剿确,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矾伐拖,但是最近连一辆好的车都出不来俺臼。现在真正有活力的企业是谁呢谰酱坪?是长城曹缉、比亚迪眉、奇瑞矾沧期、吉利亨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞥凳辛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晃,让大家不要惧怕竞争喉,竞争只有好处幢欠救。我们老是说过度竞争藐,实际上没有过度竞争啤显,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的千躬台,经济规律本身有一个调节作用帝籍,一旦过度竞争它会自动退出截律。   我们的出租车管理很失败丰钝欧,就是我们怕过度竞争纶,我们把北京市的出租车限制在7万辆负,因此打车难繁推几、打车贵缅氰,群众怨声载道杯乌陶。凡是放开竞争陇,像家电产业大家都知道缎,为什么发展得比较良性呢颊?就是因为放开竞争脱,是不是先来后到呢朝?我们现在想想80年代梧耍瓮,61家电视机厂路,现在上哪去找棉淘?大家熟悉的品牌馁舌溪,北京牌辱仑、昆仑牌谭好,我前天在飞机上看到长虹拎撕脊,长虹居然还在欢矢,出乎我的意料凭篡舰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阀,现在新出的电视机厂统卑胳,TCL过去有吗鞭埂陌?就是长江后浪推前浪闭,我们永远不应该对后进者说不跺坟,我们一定要这个变成一个共识博牟,任何时候都可以有人进来暴魔颠。就像他们说的埂副都,任何一个行业都会机会屡陆。今天在座的各位都是新进来的毋,我觉得你们的机会大大的有们伟堑。   我的砖头就先抛这些伤每,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孰桶:沈达炜 版权作品溶朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞萄户,严禁转载刻,违者将被追究法律责任吠坊潞。 获取授权" "  徐和谊说粹,当我急的时候畏滥,老唐一乐趁,哥儿俩(的配合)还行唇。双方都是坦诚的心态两,就没什么谈不成的事情容道女。    唐仕凯则认为诧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作储,基于双方的相互尊重肌遣。合作中信等兴,尽管文化不同樊、目标不同干坡显,都能坦诚地交流堵,达成一致戊射,满足消费者需求碉醛航。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雾洁褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前户澎回,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事内沸挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯势宛噶,接受了中国经济网等几家媒体的采访汝赫。在奔驰E级轿车之外侈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作触毫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凯妹卢,徐和谊说惭怜嘘,关键在于双方的真诚与坦诚裙,这与我们的性格有关衰。我的性格是直率祭侈,而唐仕凯先生则是含蓄年慷沪、温和棉,哥儿俩(的配合)还行雹。双方都是坦诚的心态匈热,就没什么谈不成的事情鹿般巩。    徐和谊谈到绢煤祈,合作中强捂侈,彼此考虑对方的文化杰掳、体制芍,对对方的决策机构都很了解坍吹膜,也想知道对方的想法沧,并多从他那套(系统)思考箍戳骡:靠不靠谱滩肠魏,可不可能瓣贬陵。不能瞎白话杭,不能伤和气寺圃亲,所以就越合作越顺利钵汝巫。    徐和谊认为骸淬锯,随着后续工厂和产品的导入浮吞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皑。    他还打趣说扒说熔,唐仕凯先生文雅窘会哄,当我急的时候雌东,老唐一乐捷奢和,我们的搭配非忱剑合适案辨彼。    唐仕凯则认为蠕辖奴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磕,基于双方的相互尊重方丛谰。他说掇,我们与北汽之间有更多的共识罗常。过去几年的合作拍零麓,大家互相信任匹郡、持久渴、坚实低哎。我们有德国人的执着芦、坚持俺迟,在双方合作中色诧,尽管文化不同茅寄你、目标不同灯滴暑,都能坦诚地交流湾腹茨,达成一致丛,满足消费者需求灿柔,也能让优秀人才有合适的岗位每期矢。可以说千脾,北汽与戴姆勒建立了最好的丧赊懊、双方互信的关系曹欧屉。    另外厩馅莆,唐仕凯指出晌息,中国业务的发展膏,离不开经销商伙伴的精诚合作怜损,他们积极履行对消费者的承诺琼抡点、关爱恃捌,也与我们建立起非常良好的厂商关系褂。    他强调宿痢墒,我们与北汽的合作核尝陋,增进了双方的关系屯来。 全新长轴距E级车上市现陈场,领导合影(右二为徐和谊定,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灿倡粒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脓,目前刊辈,我们的合作是最好的晒外陡。认真总结以往的经验莆佛爬、教训淘铜且,特别是过去的错误核此,接受媒体的帮助寇奔哭、批评嘎募计,因为大家对我们有更好的期许徽蔫捌。目前逻络,我们仍没有达到自己的目标蒲,在中国市场还是第三名趴。但是盘杰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忍。因此盛蜗,我们还需要精诚合作感蟹虾,力争打造一流的企业;精益求精抛箩螺,建立一支一流的团队队。毕竟毫送,我们的公司和事业都很年轻你诺狙,在发展当中最重要的还是关乎人氖。因此侣,我们不能只顾眼前枯擂挎,应当放眼未来罢偶,希望取得更好的位置悔电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揩江香:    各位领导凭、各位汽车界同仁怕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛登把,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舰脓。今年论坛的主题聚焦安全查僚,我觉得非常有必要凰奇弯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豹,已引起全行业和全社会的关注香灯闹。    今年以来娶,在国家和地方补贴政策的助推下舱揽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涣寇,1-6月魄跑,新能源汽车实现销量17万辆馆宝,同比增长126.9%簿。其中纯电动实现销量12.6万辆磐佛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辣村摧,预计到8月底仙笆背,全年6万个新能源指标就将用尽橙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆釜,同比增长170%都弄稼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宿。    但随着新能源汽车销量猛增咕标,其安全问题也逐步凸显誓橡骇。仅今年上半年环蓬,与新能源车相关起火事件就有11起恼,事故原因涉及到电池畴轰、材料仑懂廉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喷苗。不但给事故车主造成了严重的生命霜小俩、财产损失娜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霓欧黎,极其不利于新能源汽车的推广搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殿纤径,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禄,新技术新模式尤其如此板。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮簇、火车一度跑不过马车勒、人工智能行业也几起几落贬胆,每次都面临着必须攻坚的难题醇署瘸,并随着问题的解决才获得新的认可欺菜究。新能源汽车行业也是一样陛坪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俱讲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进电牛瞪,在蓄积了一定的市场规模之后嵌己,开始到达一个新的平台期牧,开始面临这样那样的问题狗赊手。而我们认为亢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笑忱。    首先电椒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馅。    今天我们面临的新能源安全问题唱篱,一部分是技术问题趣密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篱仓。但更多的是行业规范问题冒,由于新能源汽车市场发展太快炽,行业法规建设相对滞后豢骨,安全法规不够健全苗股济,相关标准缺失烽豪,再加上消费者安全意识不足兄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冠虹,共同导致了一些安全问题的出现敖酒。作为一个新兴行业坪邻憾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衅妹筏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肛臂,这是新能源事故频发的原因喝,也是新能源发展到当前阶段抄继,我们必须着手解决的问题且尖。    其次妨,安全问题是消费者关注的基础痛点睦,必须全力以赴加以解决寥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊迸猫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准适矫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筛。我们经常说舌危,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点计册,但是没有了安全这一基词婕槲狻,里程的远近本身也就没有了意义道临统。新能源推广几年来闯,市场上对安全的质疑之声始终不断坍,说明广大消费者除了里程焦虑现粒,还普遍存在着安全焦虑核田,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洪拜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骆。着一把火就可能会毁了一个行业交,在网络时代这种心理传导完全可能发生随寞深。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涩钞,必须将安全问题作为头等大事来抓袒凛瞳,否则就会被消费者所抛弃方。    最后蚊码,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫉,也是发展的动力源痞录必。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稼掇耪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缉色寇,才能得以持久生存担沏儡。千百年来潜童,人们围绕着使产品更加安全可靠谷,不断做出创新藕诽。及至今日脚,我们投入无人驾驶汽车宠吕铃、智能网联汽车的研究琉坏能,很大一部分原因梳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廖。新能源汽车作为面向未来的产品郝蒂旅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窟嫁车,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啪。    由此可见味,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筹,粗看起来林林总总歉粪,不一而足;但是究其本质炔楔,核心还在安全烽溶吭。破除了安全问题兢秀须,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题经泄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题立,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冕,而围绕安全问题不断攻坚克难喘径,新能源产品和发展模式将不断创新穷供,不断创造社会价值孰廖崇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掀,我们从一开始傅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篇,从战略高度提升安全性休勘部,居安思危亩腑,未雨绸缪翔抬图,从研发般洁挪、生产到售后服务篇夯,都布下层层防线题,确保产品万无一失泵揣。    一是在产品开发上加强安全功能设计捅鲤谓,从源头上提升安全性朽纬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熊。从产品的开发设计阶段疾韭,我们就从整车控制悲萄女、动力电池日富勿、高压安全等方面以高标准进行设计湃俄日。在整车安全方面健赔士,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕾卵污。在动力系统方面瞄,我们从材料蔽、电芯爽缆逃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计税,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苫楷,降低电池短路和起火的风险碎惨深。在高压系统安全方面苫砂,我们从防水丧、防火盒巨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烽稼典,高标准强化安全功能午挟萍。除此之外插,我们还充分利用智能网联技术妓斯荆,对新能源车运行进行实时后台数据监控繁,建立事故应急响应保证机制款估,为新能源安全使用保驾护航涸剩似。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珐栖颠,以高质量产品确保安全判新。在新能源汽车快速发展的同时很你浇,北汽集团不忘发展新能源的初心寒,严把质量安全关莎。北汽新能源生产的每一款产品短,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薪畦讥,还要对电池缚、电控系统进行严苛的测试与验证舱。目前饶浆非,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狭,其中电芯安全可靠性测试标准42项腹互,电池系统安全可靠性测试标准50项勺抢靠,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤,这些测试包括长时火烧测试谓、电池剖切测试科、极限跌落测试和电池浸水测试等掣谴。同时歧耙荆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媚般。上半年碴聊驶,北汽新能源接到订单2.6万单尸固,但在资源不足的情况下坑,我们严抓质量关艇,绝不为销量而粗制滥造琳,最终完成15052辆的销售任务案嘉,订单满足率仅58%陵,但却实现了上0事故率的优良成绩飘开。    三是加强售后服务与培训齐收,让新能源车用户买得放心筷桶,用得安心捷工肖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姓娥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系此唐,包含车辆保养抚、车辆维修乏叭诺、紧急救援懦项火、充电设备岭疏、增值服务嘶乐寂、客户关怀等多项内容赡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湍节蝎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讼阔、维修庐项讣,并对服务完成情况进行跟踪监控上炊,形成服务闭环敢钢,确狈校客户满意化罚酥。同时季暑宿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琉戎拇,对车主进行说明和操作演示猩撅,并规范安全培训流程涣,提升新能源车主的安全意识亨贯。在此基础上办酚,我们还创新营销服务模式陷,今年8月12日效非,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饥,不仅具有推广新能源车的效果茬捂铺,同时可以让车主及时更换焕、检修旧车上的老化电池弹校,通过我们的新模式给市场提供更多安全锻壕列、环保屎妥僳、高质量的车型奴结,给消费者更安心的消费体验佃踌瓮。    各位领导蛾浓、各位同仁硅扭:新能源汽车作为一个新兴产业办,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腐竣懊,出现一些安全问题玖,这在快速推进过程中也是难免的埂福,是我们必然要面对的问题齿。因此新能源安全问题钙犯,绝非某一家企业能够单独解决次桓伎,它需要我们整个行业的协同并进裤胺。    有鉴于此戎硅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涂,不能因噎废食兄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浇瑰,牢记我们新能源事业的战略使命厘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钒羚,以持之以恒的韧性松舷,推动政府偿常萍、科研机构恨面鹤、行业协会牌克田、企业乃至全社会开放合作德,不断建立安全标准涣、不断规范行业行为竣阿、不断推动技术进步蛇、不断优化消费者使用习惯旱凤,不断实现新能源汽车行业成长成熟村鞠、发展壮大扇咸敢,实现整个行业的可持续发展木咸阔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哨,各位领导默捍林、各位专家褂烯,业界的朋友们憾烘甸:    大家好!今天伶女赎,众多长期关心闻菱梨、支持中国电动汽车产业发展的领导啥汹、专家和朋友们齐聚郑州磋瓢,共商大计卫。作为本次论坛的协办方谴,请允许我代表宇通公司廖殴,向到会的领导疲慧渺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里长辰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聘。    近年来滥浆,国家出台多项重大政策浅弥,从顶层设计溶、推广应用雌窜、税费减免煞辅客、购置补贴阔簧、生产准入盾回、基础设施等多个方面奖棚唱,保障新能源汽车产业健康快速发展善比。客车作为电动汽车发展战略的切入点福,是电动汽车普及推广的重点领域陡丁。至2015年底料,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆董潘,占同期所有客车推广量的13%付抹,为城市节能减排衅晃、绿色交通出行做出了重要贡献挖痢。    财政部瘁娠蓝、工信部劣告、科技部堆、交通部禄沁挨、发改委等部委苔小,通过科技计划礁负、产业技术创新工程等重点项目进行支持溅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化森。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屉:节油率碱奉、续驶里程等性能不断提升尽赡,动力电池能量密度辟丸拭、驱动电机效率等关键技术迅速进步妇抛。    具体来说钒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怒洪敛、节能与控制技术方面已实现了自主研发涟,大部分电动客车均采用国内自主控制器疽瘸,整车性价比高甭放,满足市场需求喜陆烯,节能效果得到消费者认可当超。    二是动力电池性价比显著提升蛔嗜。动力电池普揭侧、关键材料国产化进程加速裁掏,安全性和工艺技术持续改进取舵。与2010年相比脓,动力电池能量密度提高将近一倍固,成本大幅度降低挨里虎。    三是驱动电机技术水平进步明显嗽亩寥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芍,在功率密度堵、系统集成度和材料利用率方面显著提升千。    同时枚衫,我们也应认识到海氛平,国内电动客车研发试验能力有待提升魏捷青,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戎撮:整车可靠性磊脸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹃醋佳,寿命楔、低温环境适应性吩沃顿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后文凄衬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向链。    马凯副总理强调赔突:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煽。电动汽车由于安装了电池锯、电机涡驮酚、高压线束等高压部件滦,给整车安全性带来了新的问题陈,而电动客车安装电池容量大瞬、整车承载人数多摔,给整车安全设计提出了更高的要求舷参痞。    因此柿痕冻,电动客车必须从防水辽嘘、防火劝瓦、防触电旦洼触、乘客逃生邯稳、事故处理等方面综合考虑锈较,从研发制造体茶感、运输存储核稻、维修保养睹群、报废回收等全生命周期各个阶段着手想,在电池安全藤确旁、控制安全蓬螺跋、高压安全突笛、电磁兼容等方面进行技术攻关竿村豹,全面提升安全技术水平赌。并对车辆形旦辨、零部件运行实时监控瓜吾,起到预警作用矫腾,保障大规模安全运营吼岗。    宇通自1999年开始研发电动客车藩,持续加大研发投入尝崎,得到了国家部委免深垫、河南省政府和各位朋友的大力支持镣哆。未来拴瓦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入两寄使,围绕电动客车轻量化罚耍温、智能化圣鼎略、网联化以及智能制造等发展方向驶,立足自主创新连鸡,掌握关键技术蜕,提升安全水平窍泉,促进电动汽车产业健康快速发展湿女。    但同时理泊,为了推动我国汽车产业的转型升级羌故股,实现2020年500万辆的目标扦使,我们依然任重道远捶缺妊。行业的健康发展岸悔卵,离不开国家政策和社会各界的支持筛性靠,我们建议秦贤:    继续支持产品品质提升和新技术研发誓谈。在纯电动唐肪娟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验双枯,研究开展创新工程二期项目等赫拍,助力国家下一阶段产业化目标的实现害式。针对燃料电池客车椭乖,我国和国外先进水平相比还有较大差距炉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涩堤篮,尽快解决关键技术问题陷,推动产业化发展蔽瓣。    电动汽车正处在新产品推出的初期激葱,技术飞速发展滥,面临很多未知领域的挑战黑破缔,这些不确定也带来巨大的创新机会呻,是企业瓷墓、行业和国家的历史机遇李旁,也是赋予我们的使命和责任系,    我们将坚持创新辱发款,努力实现产业转型升级和健康持续发展疤逼。    最后橇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉督:李芳" "陈清泰仇麓犬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咀苟凯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”告咖捍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撤摧快。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褪骋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碉寐伸,回应社会的关切目萍迁,引领行业的健康发展南诉期。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刃赫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躬,广泛交流惭茬、献计献策桨诉。    首先是创新引领问题啤煎吕。    去年伞测睬,国家多种政策的叠加效应充分体现热,电动汽车呈现了爆发式的增长仓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氏舶,并得到大多数试点城市的积极响应斯食侍。更加可喜的是顾,电动技术逐渐被消费者所接受霞克己,潜在消费人群在增长吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浪辩,总体上嘛挪,这还是一个政策驱动的市忱堋,它的不可持续性已经开始显现蹭。从今年起虾仍,国家补贴政策开始退坡电谩呻。种种情况表明德险,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期香,相应地寡娩凑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期督让。购车补贴的退坡荡铝痢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涉。也就是在购车秋轨、补贴逐步递减的同时疙,政府应在研发环节加大支持力度喉,集中资源支持在动力电池经衡荆、核心零部件新、电控技术俊、轻量化吠、智能化等方面突破技术瓶颈档鸵。    另外筋哎悸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位收溉窘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愁量古。相应地锭典痛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度傅激柿,大手笔投资于电动汽车睫铅羚。    这一切表明喘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸽波。    由此看来急敖考,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扛。    第一澈,政府补贴政策进入退坡通道伯,电动汽车性价比提高的进程写登动,能不能跟上政策退坡的进程啸洼熬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敛骡碑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翘墒。    第二霜桑垒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沃豢彤,中国肯定是他们的一个主要市场目标毋铜擎。能否改写我国燃油车发展的历史程,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立降,并建立起较强的国际竞争力砷,这是政府和企业必须认真考虑的问题掀天损。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术借底,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贡。    因此届怒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导店,那是在强政策激励下的增长开晃,是不可持续的钙翅目。有些企业一门心思地追逐增长酣屎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俯甩,却放松或忽略了创新和研发浅唉卉。    应该承认春吧面,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祥妈烧,性价比还是偏低的抄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啥检诽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怜腹沪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景济,理性地配置研发和产能扩建的投入谰恐盖。    当前怜鲤,我国电动汽车正在向成长期转型炊履,这是一个重要的机会窗口拇涣。从全球看乒,电动汽车的技术路线还有选择的余地警,核心技术尚待进一步突破膛誓,关键零部件的壁垒尚未形成粹衔,信息系统还在发展荒秒,品牌效应还未发力吾趣,商业模式正呈现多样化鲸韭。可以说任,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晤,有较好的积累森坍妇。我们又有全球最大的汽车市场支撑赶屋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权串连淑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇覆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竞煽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醚救,潜心打造核心竞争力湾立校,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莫茹,另一方面可以与国际巨头同台竞争微墨。    电动汽车和燃油车一样涎私辜,竞争力的核心是聚集优秀人才隆,拥有强大的研发能力桐师够,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茹。对于汽车产业来说沁,生产能力的扩张是相对容易的鹅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掣。但是夹孩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烤剧,因为那充其量只是一个泥足巨人第。    补贴政策的退坡人,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抹滦僵,补贴导向将让位于市场导向褪渐,让位于创新导向鹅。优胜劣汰作用将被强化撮,在大浪淘沙中摊,真正能站住脚的蓖静努,将是那些具有创新能力纤邯苔、掌握核心技术暮、具有品牌效应的企业壁。    关于安全保障的问题乾衰抨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俯,特别强调要重视电动汽车的安全问题卉渴豪。这也是全社会非常关注的一个问题良翱,是这次会议讨论的一个重点瞬惠。    为开好本次论坛龋碱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研景巧,并将在本次会议上发布调研的成果催桨膏。    汽车的100多年发展史说明革啼活,随着人们生活水平的提高槽挟刺,出行机动化是一种必然的选择孟沁难。但是爱噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胺蔡,电动汽车处于起步阶段斜纤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汰头,还存在由于能源结构改变而带来的邯,诸如高压电路嫁、动力电池等新的安全问题郎酮。    因此顺龟贺,在电动汽车市场快速增长的时候汰啼圣,安全应该引起特别的注意单,无论是整车企业楼,还是零部件企业廷煎,对于可能出现的安全问题腹,都要诸项排查点绒、及时发现齿晴、找出对策窃蝎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刺。即便是这样郊仟,进入市场后的汽车仍可能出现问题抢,这就需要继续跟踪航脐,不断发现新问题唬弟,不断解决问题冠,必要时要召回已经进入市场的车辆鼻射糙。    应当承认涸公,电动汽车技术的成熟度还不足萄厂,市场考验还不充分坊碑,消费者的信任度还很脆弱弓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷罕龚。从这个意义上说礁,我们必须把安全放在首位擎摊偏。因为安全是一个否定性指标行称,世界上没有绝对的安全娜贩湘,但追求安全是企业的天职铅然龟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拧懦,要以更多的投入刃,在设计人、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殿。我们绝不容忍安全隐患慌惟咖,但也要宽容失败县筛,因为这里存在着不确定性番。    安全也是规范出来的贸,要高度重视标准囱啸泵、法规和监管的作用穗剩,设计安全的标准和法规抢宝贝,有些是科学的研究和论证定下来的虱曹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钩扳。企业必须严格按标准和法规生产杜补仿、管理和运营扯币拟,监管部门则应该严格执法菜鸡良,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卧迷捷,绝不能容忍劣币驱逐良币泊。    今天穷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题情,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题病辟频,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表疆,它还缺乏充分的应用考验汝瞎,需要未雨绸缪擅抡烧,防患于未然伎颁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城闲兢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞栓,各位同行溃冗温,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雾,每个桌上都放了一本坞胃澈,大家可以直接看谁臀。前面上半场我估计是大家最关注的退抽,有一些政府动向删,他们做的干货骂藏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奢滦空,我只讲讲技术胺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掠翔,有三个方面案停,有些技术方面的内容是有相关性的去,政策本来是张永伟讲的眠姑,我在PPT里基本删掉了吝滔陵,大概带一点感膜。    首先讲一下电动汽车安全的技术钉。电动汽车安全技术我们分三块米,动力电池的安全成、电动汽车整车安全玖驴柬、充电基础设施的安全然。首先是动力电池的安全性甩,是最基础钞、最核心的弘才,包含了电安全憋录目、热安全浮担、结构安全等等佛。    我要先从科学的角度说一下踏。如图(ppt)挡,这是电动汽车动力电池的基本特性权,中间可以看出我们锂电池安全的范围榔汲,一个是电压士沪、一个是温度仟翟,对电池安全来讲疥渭,这么一个很小的窗口里才能安全工作涤感醋,如果温度高了会发生一系列的反应乃顷沦,就不正常了拿。我们具体来定义一下这些温度效柬,这是做一个严格科学的实验烤,锂离子电池的热失控成镜、温度变化甩、温度和电压变化的过程嘉。有三个温度乖呢败,T1叫热失控自生热起始温度彭,这个温度一般在90度攫罐,接近100度俩入。第二个玻哦,热失控的触发温度掀哀,就是说热失控要开始了肯搪骋。第三个窍琶,热失控的最高温度琳抽,代表了释放能量灿适沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攻吞疤,给出了一系列的各种类型的动力电池甘,比方说三元的NCA谩、NCM催蓟、锰酸锂的儒芦,钴酸锂赤般陵、磷酸铁锂勘边,还有钛酸锂的镁,从中间就看出潘挠级,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泡凌括。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暴裸,总体来看烫,热失控最高温度比较低一点天怖梧,这是钛酸锂的釜。    太过于学术化一点陀农,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旧秃。热失控茶萍裂,我们先从热的角度缴口鸵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拳,我们的SEI膜就会分解沫袒葱、负极电解液也会反应为来憋,隔膜机制熔化群,再到正极分解尝、电解质分解夹,最后就涂层崩溃母仁落,大规模的内短路电解液燃烧淋,就形成了热失控贩镭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹦腾楼。    另外一个问题朝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展良舜喀,像放鞭炮一样行碉,一个单体发生热失控能量还是有限的诵省,如果在整个模组系统中间扩展肉妇,这个能量就非常大了次。我们说其实不在能量的大型搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惧守敖,但是并不是一个危险的东西肉禄,关键是没有瞬时释放峡粪,这是一个瞬时释放的问题眠库。    诱因购共,刚才说的是过热引起的龄,还有电的和机械的妈,电触发什店,主要是过充糠柬、过放等等盛,尤其是过充痉,过充引起的热失控是位玻害比较大的郎,这是它过充的一个过程和机理碎柑溉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火删。还有机械滥用盯必绷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脑,这是在网上搜到的底盘的切割实验温池,专门看它怎么样狭叭,机械诱因就会最终引起短路颓律换。    第二部分僚家,整车的炮剂婆,现在我们找电池厂开安全会寞弊,电池厂就说很多问题是整车引起的肮陪参,不是电池的事虐雹溶。的确瓣豆晶,很多问题不是电池本身造成的啸,是外部原因仇,整车尸清,比方说碰撞会引起互逃骋,电气安全乖,还有功能安全蕾,重点是这几方面来。比方说碰撞矩,碰撞是最容易引起别,常规汽车主要的安全就是碰撞安全计酚。第二册,各种原因的电气线路短路引起着火喇呻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伸敦涎,电机控制器磐、电机电子器件IGBP短路了妨,高压酬传、拉弧泰牌来、多处熔断绿顽蹬,整个就全烧掉了溺,这是控制器烧红了呻掠。另外一个尉,比方说前一段时间南京暴雨之后查,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亨。功能安全脐筋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的句氦湾,电池管理系统死机玻蠢统,但是充电机不知道沦,继续充虹玛,充过头了遁壁,导致了安全事故拈逛,一般150%会大规模的内短路认,充过头150%锈幢,不管是什么电池笆诡咎,包括钛酸锂电池涩,如果充过头也都会热失控的汹,虽然我们知道钛酸锂非常安全贝,但是过充之后过压也会引起安全事故催董。    第三腑嵌,充电基础设施的安全宿。尤其要说一下充电设备的安全问题碱阜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纶呐,它的防水黑、防尘日、防腐蚀骇酗、漏电喉、短路保护等等醋盟,各方面存在一系列问题绵瘫。我们开了基础设施安全的研讨会此,大家提出了很多问题歧陶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苇兢胸,我不在这儿过多讲翔。比方说猫式,我们荣威550就是非线充电着火布险膝,自己来安装这个扮诽概,比方说外部的“三防”份,内部走线的零乱抡,不按要求接地等等损僵硼,这都是我们充电设备的问题脑驴篱。比方说全生命周期状态的监测肩、管理体系的缺失嫉,线路老化之后也引起很多问题慕郡笑。尤其我们在研讨会中有专家提出革双使,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尺苫菇,因为那里头重现事故之后就会特别严重该令伎。    我不要都讲问题石,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拷琼炮。    第一任泪肪,说一下全球国际的进展府功聪。我们要学习几个呐妮,一是安全防护方面贤侵,比方说日产的电动轿车Leaf缮挽,现在接近23万辆口崔挝,没有出现过重大事故途藤卷。它有一个安全防护的设计体系梁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兽胖订,而不是说不能做到安全苏。人家做什么断艰?首先拜奥,有很好的防护设计理念弄坏材,它的防护浇搭士,首先防控事故发生藉,其次一旦失效梅千阜,可以失效不出事汗锣,再次秘晌违,出了事诚,把事故控制在一个可控的范围侈淬庐,控制在接受的程度跟燃油车一样侧负。是这么三个阶段独佩盼,从电池设计浓,到最后可达到的安全目标计柬,是一个全方位的设计理念哪。    二是设计开发方面车,遵循了严格的V型开发模式趟懦,从电池包隘、牧偌ⅲ块仓害沏、单体纫沪唾、材料夹馈,从设计层堪、验证测试层碌贫计,是非常详细的孺篱,包括底层的电池材料琶脾吼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妒浚逻,我们国内的电池厂现在还很少用这些呸襄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目硕吕,其实这些我们都很熟悉挂贿,比方冲击蟹靶、振动顿锯、挤压感、跌落碉谓,姆〗诹裕块跌落猎钱抨、单体跌落等等佃叮寥,针刺剂、极端的短路呈顶怀、火烧拇湘、热循环鹃夯结,有温度的高低温循环实验甲,这个好像我们做的不是很多届,气体分析等等倒未,这都是全都做的婪祭,这是我们跟日产合作交流的髓跋,我觉得还是给大家分享一下跺,很有意义的墨。    第二搔纲脐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飞臼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擒,这都是公开的芹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荣,这是一些主要的专利淋讳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爽,这就是一个完整的过程峰。由于成本比较高融捷,其实没有在它的车型上全面的推开剖砂朗。    另外一个值得一提的薯橡订,特斯拉的碰撞安全性脖劳,从设计的角度猩,应该说借用了一些非常先进的方法储浚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侥,发生事故之后厕,非常严重的事故也都是安全的旅舰素,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乔谱,当然因为它有别的安全性旧缉剂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怠堤。    第三肚,这也是公开的资料仑妓极,三星的电池系统舰横。重点看一下电芯层面虽刹匆,这是90安时内部并联四个单体电池型扣奴,一个卷绕式的方型电池兑兴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痕,一个是过充保护囊烹、一个是防爆阀仑色、一个是保险丝户棱。我只说其中的过充保护钱,这个电芯的外壳是正极级叹,有一个过充保护的阀撤,当内部气体压力增大之后拼,把外壳的正极跟负极直接相连逢首,短路恭尖,形成大电流娶,外部短路埂逼探,过电流之后保险丝把这个断开妓,这个我们是值得学习的干郎腿。也就是说在电芯层次进行材料琅迹、电气懒堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的巨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疲辫办,其实它把单体电池当成了一个小系统趣,我们可以对比一下府,日产电池的氖辏块相当于三星大电池的电芯滦签短,就是日产是小拿裕块弓我,三星至少客车上是大电芯讲筹肠。    未来趋势来看奶局,现在工信部300瓦时究赖殴、350瓦时都是这么高的颠,这是国际趋势筒揽,没有办法忿菩泄,大家都在这么做宏茹,10年内我们真的要到350瓦时郎杠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的软椭难,2020年300瓦时应该是没有问题的普,这个从比能量角度是可以做上去的诉蒜碌,成本也会降低解,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耪,比能量培赏、安全性是一个翘翘板擦,所以我们现在都出这么多事起,下一步300瓦时爱鸽憋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知受沽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偿陈娜,我现在牵头中美电动汽车合作触,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性午侮巳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痢,这是最核心的下一代电动车技术撂柔讳。    说说国内的雷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师慌,待会儿再说问题虾掀。正面取得成绩门块柿,从材料体系撩,三元正极会伐摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绷惹舰,比方说在阻燃隔膜炭、阻燃电解性梁芜善、阻燃安全性也都有创新贾,取得了进展孤浅。从单体电池产品的检测结果来看峨俺,跟国外也没有特别大的差别滑美虫。总之惰,从统计结果来看辱,我们和国外的相差幅度不是特别大炒当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翟,总体电池的安全性保持还是不错的荣详,这是实验的东西凉潭姜,严格按照了国内国际标准谋,因为我们的电池企业也跟国外配套貉谴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迪摄天,所以我们其实国际的标准都是满足的甫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弟莱非。我也举一个例子梅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泰狗。刚刚说三星的有熔断器舷、过充保护器沃、防爆阀毖聪椽,模组的我们现在电池管理系统等等惯,还有一个问题泪媳,自引发内短路剐固炔,这是一个问题稼,我们的制造杂质褂、经常小规模的过充过放赂贫镁,长期积累以后会自己引发内短路盟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贡坏,因为不好重复实验宫,我们首先做了一些重复实验的方法蝎,把规律摸出来了匿,这个短路会形成三个阶段萄点,内短路的第一阶段滩溶、第二阶段鲸署陀、最后一阶段帆酵。第一阶段只有电压的下降皇匹、温度基本上变化不大糕,第二阶段米沮,电压下降同时温度有大幅度下降汰权,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绷鲸痴。    如图(ppt)希,这是替代实验冷累没,这是算法抢伴,这是短路的测试实验戈,这是结果草,现在已经在CATL管理系统中间开始应用川卞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程关、内短路的阻值都能精确的辨析出来怀氛,提前预警热失控事故承酵纤。    整车安全斥,首先是轿车安全假,比方电池的防水榔清效,跟整车关联度很高纷,因为静态的防水畔胎材,放在车上不一定防水臀郊荆,现在都知道IP67谷箱剐,其实一些厂家都做IP68了却祭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赏牌幢,我们如果做得好是完全没有问题的碳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋江炼,这是我们做完的设计棋儒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全江天筏,这好像是我们比亚迪的电动车署烯革,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西财叔,做得好我们的防水比燃油车还好讣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禄腺,关键是我们的技术到不到位宿,所以我们来谈安全问题应该这么看扮常。    第二法,轿车碰撞安全杯怖,我们做得好的企业也是不错的辅。举个例子分叙,长安的和,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缎傅,这是产茅、学兴糯晚、研联合研究的钠赖。甚至为了将来的发展筐莎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疏。而且电池包不是越厚越好汀,如何又轻量化蝎、又防撞柿蓟,在优化设计方面也还有很多工作可做揽。    第三泡,整车电池系统总体的安全保护巾稠。我觉得我们通过上次的整车交流会光遍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浓,大家都觉得还是非常不错的睬溃韭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垫,尤其是轿车企业是比较好的茄,分层膛光、分级做的是非掣校好的蔚稿浓,比如说高压安全管理系统途才。就是说只要按照严格的流程来进行开发骡扁拍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的被北壤。    另外我提一句客车潍顺,待会儿宇通的汤总还要讲的病,我不多说了避揩逆,他们有成套的方法来保证安全性搞硅酪。    最后令冠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活些。前面领导都说了化厦胁,多少起多少起斜叛实,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌,7月份多起来了赡。现在存在的问题判热权,我们在报告里面有详细的介绍藐,我在这儿时间关系也不说的太多了澄迁拿。总体来看型搬,我们安全性准入门槛要提高默,所以现在在指定各种标准蓝,要进一步提高标准判晤恫。当然还有一个问题掀常憨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抹怒,因为充电桩跟车的接口是老的扯按,现在要搞新的观抹,新的总体来看是更加安全的离绘屉,老的怎么适应新的阿笨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盼享,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战首臼炊。    我们的发展建议嘛屠,我也不详细介绍了拣极薯,因为我们在报告里都有耸闲评,永伟会比我说的更清楚一下侩。    第一个景揉牟,完善安全标准痛旅,制定更加严格的安全标准抹哪。最近客车安全标准戚歌、电池系统的安全标准铰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巧鸽。    第二个伙,监控体系兔缚,现在当然都有监控系统狼桅,马凯副总理上次也说了碌冀涵,监控主要还是要靠厂家监管聘堆,不是靠城市最后的那一级广苯先,最后那一级你也不会给太多数据弦会,数据最多的还是我们厂家自己躺,我们最有能力监控好琼苔狙。    第三个碍联,强化充电基础设施安全管理耐卿官,严控地下车库矮、高危场所充电设施建设与安全监管情。    第四个及瀑,改革检测体制冲胜赖,我们建议建立新能源汽车年检制度彼桓粉,传统车要年检懦伺鞍,新能源车是需要年检的坞肝,比方我们防水馈琶、防尘性能设堕,新车是好的玛刑富,老的就不一定了碉捻谢,我们的绝缘性能摄谰碌、漏电保护等等是需要检验的理板俩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箍,这都是很重要的从驮美。    第五个陋田,建议改革行业的监管体系倪吻,现在我们是准入颧净磷,有几千个车型袍钞,客车是很大一个数矩幢糜,很多厂家都进来了那立,不能说让谁做市淡短、不让谁做辆吮馆,我想将来要引入事后监管的体制蓝,谁要出了事要负责廊,要召回赎吮赔、吊销执照燃、取消资质吭,甚至取消你不能再进入这个行业北荆,这是我们建议的要加强桃,否则这件事情没法弄铅。    结语三句话坏:    第一某,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捅侨,为什么是“命根子”乾道?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叛淡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外抬?我觉得怎么强调都不为过炭剖,所以我们要警钟长鸣颅琳,高度重视耿鼎牌,大家都是这行的从业人员粮毋,都不希望这个产业下滑垛匙,但是为了做到这一点善翠逝,必须要警钟长鸣身块官,高度重视擅嗽疙。    第二喘盖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术釜。想性能大幅提升盯,大家都希望300公里帛、400公里嚏趟官,客车也是要提椿东砰,高比能量电池是必然的趋势茅竞崇,往上提的瓶颈技术就是安全到斗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点四垫。所以随着动力电池比能量不断提高佃新,电动汽车安全技术的门槛越来越高纹苟沤,本土企业要有危机感徊。    第三炕艇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枯。安全管理埠,政府责无旁贷绿。    我就说这么多剩坊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒某:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日死肩孝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行申凑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缮敢,到今天的北汽EH400的下线匆,北汽的这100万辆用了5年的时间筏练性。    在活动现程铡,北汽集团董事长徐和谊表示豪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烁毖莲,不断的加强产品蚂、技术釜、管理创新敲,不断的加快电动化嗽、智能化粟惮豌、网联化花磕、轻量化的发展步伐唇,全力抓好‘π计划’的深入落地差灰。力争到2020年钳,实现自主产销80万辆细段,这其中包含新能源产品20万辆婆,实现销售收入700亿元潞,进入自主品牌前三名的目标雹茅却,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偷。”   “来得晚充,干得猛毙绦熄,站得稳”    “来得晚洽,干得猛阑勤,站得稳轰莱汀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结京沥。    “在行业内来说手际射,本土企业已经很多完成百万辆了佬膘,我们加入进来毙就杀,形成一种集团向上的态势黄料。”北汽自主分为三个部分箍肺,“绅宝宿、北京篡、威旺缺一不可涡,齐头并进季癌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧端暇。”在随后的媒体沟通环节中了吴渡,李峰坦言舌蒜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列地啃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娠惮盒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群部珊胜。北京是传承“越野世家”品牌精髓羌酗认,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搏路。    “越野车是小众市趁敛省,但是在中国市场上芳税,硬派越野鳖驶,没有人能从北京汽车手里抢资源摹完。硬派越野或是下一个风口首览。”李峰在接受媒体采访时表示醇。    除了在品牌划分上的努力戮,在车型投放层面痉查恃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车百界廊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车簧陡晨,而到了2016年擦犯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炔身,加上北京品牌和威旺品牌铅,更是达到了六款烘愁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例番颓科,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录还。    而面向“十三五”擒角,北汽研究院院长邬学斌表示渐卷浇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标超攀膝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衰兜钾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线描创,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃台,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破负。”    是的膳沦掳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拾涡,北京汽车仅用5年的时间缆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搭碱,现在一是车型结构变化了瞪斗疙,市场引导到SUV喝、新能源和智能化上去莱继。我们由三级跳变成了一级跳瞧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甭使挞,“市场的变革对于自主品牌来说矾,恰恰是一种机会福。我们有对市场最敏锐的感知手讼识,最接近市晨氏咕蕖,这是任何合资企业都无法比拟的替捻杏。”    从年产销量看樊,2011年达到2.4万辆退呜娠、2012年实现7.8万辆剑碴、2013年超过20.2万辆放捆都、2014年突破31万辆良铜、2015年完成33.7万辆傲吴殿,2016 年预计目标42 万辆痴题,到现在已经完成了23万辆萎己。“2020年我们要达到80万辆隶奇甲。”徐和谊表示确帆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拇涧,还要有好的营销挡匡净,“酒香还怕巷子深”内都。在产品营销与销售网络建设方面巫纷,北京汽车依旧不甘人后敛救。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慕,“人在一起叫聚会膘,心在一起叫团队崇涉。”    2016年上半年梧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卷,同比增长396%凶,目前网点总量高达到836家半,渠道建设速度令业界刮目相看帝棋公。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欺清,同比增长20%朗袖,目前网点总数已达1081家娇。    据已公开披露的销售数据舜悉湘,2016年截至7月聘权衰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抹尝屑,同比增长42.7%瓶,远超乘用车行业11.1%的行业增速戮棉。其中达,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨,同比增长94.6%秽,成为名副其实的“自主增速王”突滤。在具体车型上休歪邓,绅宝X25累计销量接近5万辆菊,在A0级SUV细分市场排名第一尉。威旺1-7月也实现了近10万辆墟恃,同比增长6%以上熊。    对于营销体系何,蔡建军表态称老何:在互联网时代骨井,消费者出现了很多新特征滥骏缆,他们爱分享互动叼固坞,重视原创和分享呛财,并处于一种“始终在线”的状态楼诵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芯。   对于未来酬: 李峰表示澳八汹,在“十三五”期间唾矛情,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慌窃肪。    其中针对绅宝品牌汉茧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某ǎ块化技术平台淌硅。    此外胎,针对SUV市场火热形势酪汞穷,绅宝连续推出多款SUV车型鞘,形成了X25狸浅茸、X35趟、X55椽蛊、X65组成的SUV系列醒呸,实现了对细分市场的全覆盖梧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飘敌。未来判,北汽威旺由经济型微车恼、MPV枯、SUV和轿车等品类组成贬览。   责任编辑情徒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊愁麓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开位崎,在杭州召开淘恐储,我们非常激动拣杀。我们希望全球贸易更加公平祭,中国企业能够更好地融入世界市场绩纺购。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唤屡,要向世界展示中国汽车业的良好形象筒扔扛。据了解邢婆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喂厩犬。李书福说伯辅茶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捕,李书福告诉记者炉规,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冷,吉利要展示好自己的形象放。李书福认为臂稠,我们要解决全球经济治理问题构帅,首先要做的就是提高自己的竞争力懂粹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理省煽膏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鬼,李书福就来劲了讹桅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笑鹤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氛每病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展势航串,是全球经济的一个缩影瓣。”他介绍说蹦,未来汽车产业的方向是电动化瘟潭、智能化捕、轻量化晃床藕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列核,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年编卞朵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一新舷蜜。李书福认为枷投,两者的“联姻”以及之后的融合发展计坍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新短店、活力诞、联动瘦统谈、包容的世界经济”疵茸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”塑景摄,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ゴ剑块研发方面合作得非常不错奥毋俯,他希望沃尔沃能更豪华忱妓驴、更高档烈厘、更有竞争力娠糖,希望吉利能不断提升品牌力躬、竞争力和溢价能力舰芳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件受。”   在吉利汽车体验馆扮逝,新款的“博越”展车停在那里脾狄韦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荡竣衫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫌萄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婪。李书福估计脓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作便泊。去年冬天窘门,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雷呐,他也曾表示纤川,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喷翰屏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遁侈,商业模式的变化已经从电商筐、维修嘉、汽车金融如挂肯、二手车赊、人才培养等领域开始兼怂,逐渐延伸到供应链前端的设计那科教、研发和生产酪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诫尸,这是核心侣讥。”李书福说喀俱,汽车和互联网掠,两者已经分不开了露,汽车制造业要想有未来弘吮,就必须和互联网深度结合起来块。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘,吉利每一次研发创新迁担沸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尸刚汕。   “安全既是时间长度疏骚,更事关人的生命揪竞情。有人说硕充别,现在的汽车都很安全了膏聪,安全已经不能成为汽车的卖点了码椿抚,我认为嗅辨,这句话说的不准确腐么,也不全面拐卿汐。安全对全球都很重要鸿箩钉,对国家很重要摔飘棉,对个人也很重要呸夕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梯匿嚏,可以说安全事关大局蹈海,安全关系到千家万户劲,我们一定要把安全放在首位广瘫苍。”李书福说殊几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中台卑欠,不仅有央视的直播澜鸿,现场还有上百家媒体剧钡仟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诉,受到业界的肯定颗诉床。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念片浑,用现在的话来说就是企业的基因胖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔攻,当其他条件与安全设计有冲突时犬栏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谐,而不是相互妥协茂踩。”他认为当块,当造型与安全有冲突时偏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时全问抠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盎谴敢,也会毫不犹豫地选择安全悄嚼。“汽车是给人坐的嗓蠕入,所以安全对汽车而言实在是太重要了扑。也就是因为以上这些理念渐呈龟,沃尔沃才能发明汽车安全带拢缆焚、汽车安全玻璃病、安全车厢落辅茨、儿童安全座椅轰杏辽、侧气帘扔块、车外气囊弓、交叉路口自动避险自动刹车从、城市安全系统等等示祭储。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磺纬,因为对人的健康会造成影响行。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扑良挨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圭郸耙。 责编共:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶?这是东风集团高层必须面对的问题胁享奠。“国内前三胜臣,2020年品牌影响力达到行业平均水平箱衡、市场份额5%无、销量125万辆梅探烘,其中东风风神必达35万辆犯,挑战50万辆杰你惊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫维。   论自主品牌的持久战素残,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点曝。在他看来糙鲍,相对与合资品牌迫,自主品牌的发展分为三个阶段菏夺:战略防御头勿凉、战略相持和战略反攻净付倾。   “对标合资品牌瘁羔、自主品牌已经经过了战略防御阶段浇苛谁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段量慧和。”8月10日呕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桶撬醚,并反复强调承借,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仟葡,风神刚刚取得的历史最好业绩端。凭借旗下三骄岜海客——AX7籍掸、新A60粉蛙、AX3唉,东风风神1-7月累计销量76322辆码量玖、同比增长33.5%伸悸炒,其中7月单月销量首次破万荡哩。另外福颂蔷,轿车销售26756辆霖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肠骑诞,同比增长27.4%还巨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盎:第一邓鼎甫,超额完成任务;第二频,轿车和SUV双增长路。按照目前“三箭齐发”的态势陆却,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巾颗畔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕扯哦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桨恳囱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晤,东风A9超过传祺GA8避、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼓栓乏。   “其实伦,我们重点想对比的是帕萨特瓶观。”李春荣云淡风轻的一句饲讥,让一向低调的东风乘用车毯炕,平添了些许彪悍和霸气悄。   不过妻梗胆,面对长安妻俱贩、吉利良瞬水、长城节、上汽这些强劲的对手棠歪潞,以及合资品牌下探帝、车市整体放缓的趋势捍晴蔚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佃被勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞龚廖?这是东风集团高层必须面对的问题怒潞槐。“国内前三娟烯锋,2020年品牌影响力达到行业平均水平睬、市场份额5%挖、销量125万辆办艘,其中东风风神必达35万辆瞳京糠,挑战50万辆抡事桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涛台痪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垢,我们要尽快达到35万厕。”李春荣形容颗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罗匪泞,未来五年将是“本硕连读”算设,从自主品牌的生力军成为主力军讼趣文。   如何冲击第一阵营炭脓醇? ?   对于目前的东风乘用车来讲杜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战受,首先是产品逃讥。关于产品规划探,李春荣给出的答案是绞,东风在2020年之前锭杠,会推出17款全新车型寺坟,其中传统车型将达到12款斑辟,新能源汽车7款侗葱扯。   实际上烘被航,经过七年的储备垛廉,东风风神已经形成轿车屎辞淖、SUV和新能源汽车三大产品军团谷彪颁,在大授、中浚色崇、小细分市场布局伎陷。   值得一提的是痕蒙汞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肩堡沸。这意味着酪蓉垢,除了传统车型秽酵,李春荣手里又多了电动车这张牌判,而在2020年的产品规划中溪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泛杯浓。   产品层面缕蓟实,缺少明星车型砷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椽馅,而在未来的规划中广,东风乘用车的目标非常明确风仕:提升车型效率酵摹坪,培育明星车型蹭泰蹭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伤兰凉,半数以上产品达到细分市场行业平均值受金。   实际上猾肚,东风乘用车下一步面临的问题措表,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懊。除了风神之外柯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酮,以及合资自主品牌部蜂,而在东风入股PSA肮,成为第一大股东之后庇,东风乘用车无论在资源整合扒封、品牌溢价囱嚷、平台技术方面问嘉诵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哭,当然这还需要时间证明和库。   不过涧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冠坡灸:资源协同包括产品兰、平台裁令、制造技术卫、供应链守艇、营销和国际协同皖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉,随着车市的放缓适缆,近年来父,从豪华品牌到合资品牌惟恫、再到自主品牌亥挺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歇胆。   与成熟品牌不同山疚,创业中的自主品牌罕存,在招募经销商捂皋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睫嫩。随着竞争的加剧棱拇、产品的丰富道,未来将对渠道提出更多的挑战侩,比如一年之内连上四款新车的吉利罢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔽痛溺。   盈利能力当然是最为重要的标准羡,但是牺牲自己挟单涣、持续补贴经销商叫,也不是长久之计瓢许趁,解决之道要不断有竞争力的产品推出类。今年年底保涂,风神AX5即将上市甭髓,明年AX1也将上市炔墒。   实际上疚,在青海活动开始之前嫂巩,李春荣提前到达西宁合蚀乓,专门到长城和长安4s店进行调研肉。让他感到欣慰的是祭零翱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垮琅菜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葛,我可以负责任地说惹糕,我们的商务政策是最好的试,没有之一卸。”李春荣对于渠道的重视程度扣摧,基本上是亲力亲为斯宦。   目前帕岔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒。按照规划谷沥,每年净增网点50家涡浚,未来单店销量逐步提升至800台以上项,达到中国品牌经销商中上水平莲倡捐。 责编媒:李芳" " ±Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落络显,由中国汽车技术研究中心主办闺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隋。在本届安全论坛上徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庇骄,在回顾过去的同时涧无趣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哗圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人河抱、车辆枚郎、道路等影响交通安全的诸多因素材,促进共同发展畔显,从而降低事故中人员伤亡率忿,最终有效改善中国道路安全状况俏醚簇。   会后芹柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦短颁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访水参。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念械扑,并阐述了对于人捎公、车报鸽、路村斑墨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑟本害。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示龚贤挟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念署,一是日产汽车“三重保护”安全理念百,即分别从社会级林、个人和车辆三个层面采取措施剿枫弟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念两瀑廊,就是在车辆的周边凉未矫,设置一个安全保护屏障曹亭芍,针对车身周围不同的危险接近程度档叙凛,我们会开发相应的技术进行保护涟妻。   除此之外缮骄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力古拎。在车辆的前方枪、两侧爆规、后方建立一个全方位的安全屏障矾氛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酞驮舷。同时唉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化察境弗,日产汽车也研发了一些相关技术翁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术急。   日产汽车始终将零排放聊、零伤亡作为企业愿景零。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术是刚陷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燎败姥,可以在自动模式下完成转向彤漓、加速和刹车等操作残温,提升车辆的安全性能防。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狭茂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞍驮栓。即使后座坐有乘客受毕,后侧方视线也不受遮挡超确,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衅姆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上白,帮助驾驶者做出正确的判断掂保。   针对电动汽车领域忌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位儡离,而电动汽车上的安全技术涪取井,应该也已经达到了世界顶级水平碍丢岔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞍石剿,高桥信彦表示飞倾勺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度题,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吠辫肺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶香挪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捆薄,日产在研发智能交通技术的同时炒颓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目协胁幻,其主要分为四大领域顶。第一大领域是关于自动驾驶技术的持门杯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歉仟毕,对电池以及其安全性能进行研究弘度描。   第三大领域是新的移动方式党,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谋,换句话说去杏顷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助麓溃好,我们针对这个展开了研究凌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咸红突。   未来但叮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灭茬吴,同时库倍释,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孪琅款,进一步降低交通事故发生率酣澄、持续改善中国道路的安全状况沉杏常。 责编蓉肯讥:李芳" "     【环球网报道】8月10日砍北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宝客,共推出6款车型汲,售价区间为17.58-23.58万效。   新车亮点陪疲邓:   外媒点评希抛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汀娥哗:李芳 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒曝,严禁转载愧,违者将被追究法律责任戈葡判。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扮。   不久前虹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谅,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜡,排名第160位宛吞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞳,也是首次入围世界200强蜕算钒。“我之前的预测是在180名左右沦,这个结果确实出乎我们意料牛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姐梗。   据网通社了解烫架,2015年扫母,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元同,再创历史新高划。“十二五”期间七箩秤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆箍媒赂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓷绦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撩,增长3.4倍陀舱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猴试冬,网通社可以断定以下两点甭:一滥墙扩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逼、稳定的增长冒稠共。二如贤逃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氓淡绘。   为什么能做出如此判断瘸甭慑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上我?徐和谊的一番话做了最好的解答渭裳瘸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霜,咱们给人家代工挣俩臭钱邦,那是发展民族工业晴竭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗令?不可能崔前。能走向国际化吗悲?那更不可能滇蚂。”   然而褐殴,做自主品牌孺疮,光有决心篮秃、喊口号是没有用的共伯。正如徐和谊所说氯苍:“干自主品牌真的难粪竞盟,现在大家都处于成长阶段膛毕编,想要效益好显然不现实苯。但是效益不好就不努力玛虹,就情有可原吗芹悲?当然不是!蟹刊脆。”   从“1 ”变“2 ”魏衫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暗。短短5年时间灭刹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”充峭祁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藏孙。“北汽人要有工匠精神峭剑,低着头魄、少说多干横,闷头干借比,一代人不行两代人凸砍,肯定成功先。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求福。   随着“十三五”规划的展开盆绥墟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偶功醋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕾。据悉浅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥鄙、供偷睡玖、销陵昏坷、研于一体的北汽集团南方基地骡。   届时骂澄卉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夺讳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缅插蠢,形成1+1>2的布局嗽莽钒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品散暖啪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺班扒虫。   “十二五”期间瀑部痕,北汽集团凭借超前的战略眼光供,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饲掀架。通过产业链合作壤,北汽掌握了最核心的三点(电池赁溅屋、电机哺、电控系统)技术亥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军活拼课,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阶凄为,并取得了中国第一卤颇、世界第四的业绩葛扮骨。   据徐和谊介绍锈订,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恍,北汽集团零部件业务板块几乎是0颗夺,经过这几年的快速发展亮很扳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碉扁舰,这是之前想都不敢想的湍。”对于北汽集团的转型婆舶孺,徐和谊深有感触撮。   据徐和谊介绍覆,未来北汽集团将围绕汽车产业链灭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寺,包括汽车金融痪龄刻、二手车疲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墨俺,带来规募欠耍和效益的双丰收炉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点期。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业安蹦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韧彪,这也是转型升级的重要标志之一祥情背。北京通航以合资碑、合作遣、资本运作为主要模式秦岔,在国内实现了产品工业化和市场营销绰。虽然规模不大丝帕,但已经显现出良性发展态势烁叫。   直视软肋坎急典,质量和效益成关键词   “整体效益不高方悍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言返,“我们举一个例子沙衔乌,这次500强名单共6家中国车企上榜峦搁,总共盈利114亿美元微。美国2家车企策,共盈利171亿美元蓝斗。我们的产销量远高于对手锨层,总体效益却不如他们袜缕。”   徐和谊指出拨啃疚,提升效益帝,整合全球价值链荷,转型升级莱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欣胜黄,也是整体中国传统制造业需要提升之处獭掳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娶蚂,向好的企业学拎耪,从7个维度努力萝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炕嘉。还有四个月厕藉篓,拭目以待踩搔淳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头登,通过与他的交流可以看出能室认,对于北汽集团的成长他是满意的蛋。然而蔚堕,作为一名中国汽车人橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渡麻箩。   “跻身全球200强企业财,不是终点侧,而是新的起点屑胎萝。”徐和谊更是霸气直言狭荒祥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炉,中国汽车行业前三甲潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编本功宪:李芳" "   车云按篓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凸唇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猎钝帅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棉姐办,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晌。本文由现场演讲整理而成袜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垃咯,这两方面的关联性是显而易见的肉陶。    说到沃尔沃萎蓬敝,大家联想到的第一个印象就是安全救。的确姐室揣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候履蛔,他们就讲乃:“车是由人来驾驶的金伸诡。因此疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玩宫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明察辆挨。可以这样说踢差暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胯币,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术品妮肠。其中当然有标配的膏,也有选配的洗瀑,组合成不同的配置颂隧。这里我稍微着重介绍一下哨啃,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯道。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚀。在2006年的时候靡呕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统集氢醋。第二年也就是2007年窖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耪奈骑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对惹容。2008年昂吕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宏,成为一个技术子品牌美推蠕。之后的十年中这套系统不断地更新完善隋戌涎,扩展了许多新的功能缎,比如增加了行人探测伞斯、自行车探测输惦拎、大型动物培埃景、路沿和路障探测与避撞功能蕾。    避撞系统为什么这么重要呢橙迷氢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谱氓堵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炉狮、转向功能的话挠贤,一切都是空谈穿醋。想象一下脓吵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车古态,这将是非常严重的问题缺陷驴维。避撞系统的工作机理非常简单痉淡,首先是探测田含祭,然后是评估决策朝屑,最后是干预草胃非,包括警告或者自动刹车仿券。    首先是探测查。相比以前觅颇,探测功能已经取得了巨大的飞跃煞晃。从单个雷达到多雷达和摄像头挺逼晌,并结合多传感器融合算法募修花。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茅抨复。    接下来是决策臀瓢凑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窘峨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抵盼。但是你在路上开车钝通翟,特别是中国的路况脐喇,不可能前面只有一个障碍物奴舒。所以随着多传感器的应用桔伯,现实需要更先进的威胁评估算法痉俯,可以同时考虑多个对象鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象效亩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驶钎恍,你车周围的一切都可能是潜在威胁旁晦。    复杂的算法肯定会增加计算量腑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歉辽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佩市懊,有必要进行适当的简化绦辟衔。但问题是怎么简化悲氏呈?比如现在大家经晨惺纾看到的中国式过马路甲,一群人一起走辣句,走到路中间卉睬苟,可能有几个人继续往前走袱,有一些人停在那里浮,另一些人却往后退拖去激,这时候要判断预测是非常复杂的梗龟。所以烦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暑睡,使得警告和干预措施如何定时倘、提升相关性和可信度始终受到挑战储。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丛旅,才能提高决策的相关可信度棉如际。    最后一步是干预碉离刺。判断之后还要有一个干预的策略固。干预一般是两种岗,先是警告瓮醚,再可能干预谋。怎样警告呢寐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁航筹琳。如果没有可感受到的威胁存在姐冬,原则上车辆不应该警告驾驶员峨袍卜。这是因为娘杠肯,如果还是警告徐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率比唬姐。时间长了之后分畏丰,他就会把系统关闭或索性换辆车杜菠魔,在中国的路况环境下响筛,如果一路上都是不停地警告壬沁,这的确是个问题汗吴。    警告只是一个声光或振动的信号奈,那么在警告之后拴韧筏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甘涵泌?我们的策略依然是忍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生授,否则车辆不应自主动作途孩佩,理由也是刚才所说的律艰。可喜的一点是戈送厂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滔,自动干预所需的时间大大缩短了宏怀,相比十年以前蜗芦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玖。最后一点碑,怎么协调人机界面淡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丧,也将是一个很大的挑战吠雹。    刚刚讲了很多钡斜畔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幕雄隋。首先是效率问题飞,要调整警告反应的时间涤睡快,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钦侧航?警告干预是否可感知与理解烂?第二是相关性葛烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奶?是正确的警告惊零煽,还是漏报或误报鲜卉?比如说路前方有一辆大卡车撅纠,系统把它误认为是高速路交通标志牌泞,而不给任何警告鞍募,这个明显是漏报娥藏第。但是反过来说投,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搭,从而警告干预多沧,这个就是误报然私,这也是第一类和第二类误报的区别刹坝残。最后是接受程度臣钱诽,警告是否很高程度被驾驶员所接受聪兼踢、并配合炊狮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭关?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性华热,所以这三个因素之间要互相平衡输焊哆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脊邯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目单屋肺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术势、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滑蔼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目避。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镰毛?是不是因为最近自动驾驶档、无人驾驶炒的很热吹棚?同时还有一些顾客在问挎,自动驾驶以后室,我们的驾驶乐趣在哪里没?因为很多人喜欢操控槽罕,喜欢在山路或者赛道上开车县娠搞。    我们完全理解这些考虑碍蚂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秦仇忍,今天早上我走的是中环锈,走走停停坑劝拍,就像这幅照片中般的拥堵烂些扫。当然加坑删,交通拥堵也不是中国所独有抢臀酚,随着城市化进程的加剧诬粉渐,这是全球性趋势介泼。请问这样的驾驶乐趣何在敦税徘?    除了拥堵鞠,还有安全问题吹拿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量患。城市化的发展也加剧了空气污染棺俏夯,以及可持续发展与能源的危机刀顶媒。对各位顾客来讲扭且,还有实现实时互联和出行便利的需求晦。    所以曹,自动驾驶对社会含毫惕、环境和经济带来的益处是多方面的蓬阮。首先潞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惮梗熊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的图酗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沁洁,即使提升不到100%安全茄疽口,但是97%花耸、99%可不可以全娶赊?自动驾驶还能连带产生其它的好处仑,改善拥堵常寇孪、节省能源消耗汝膳、减少大气污染畅铃,以及使旅途时间利用更高效孩享。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劫,但我们说肯定也有挑战谈,世界上没有免费的午餐疆。对于使用者来说昏勿扑,有人机交互的挑战落。还有失效模式控制滤,万一系统失效以后购黔邓,怎样用冗余系统来后备控制畏。有跟其他车辆系统的交互袍创掣,你不只是一辆车单独行驶在路面上挨救呜。怎么感知环境协,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敛。还有最后一个扁穿痘,再好的系统闭,当顾客不当使用的时候衰吹暇,怎么做这方面的技术应对处理萍藏杉。对于车辆设计来说膝陀,还需要各种各样的冗余系统做后备钱弯沸,确保自动驾驶安全翰驼普。    其实壕痞,自动驾驶不光是技术问题金,更重要的是对社会和伦理的挑战兄,大家是不是能接受绿?首先锈颇恢,什么样的商业模式苍,是我们现在继续卖车的模式池,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肮笑。基础设施的改变邵嫉歌,比如说车道线刹、公路标识的统一裴,这也是非常重要的胆颇貌。还有保险公司是否接受故,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韦式超。最后是公众的接受程度吴煎涸,法律和法规的约束充苍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注施,从而也引发了很多相关的讨论丘伯艇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饭透嚼?我们非常明确胎臣菇,这也是一贯的战略昆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者噶徊毖。    这里举个最近的例子胁火夸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酵,已经在欧洲量产上市姥栓,今年下半年也将在中国投放市场呵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缉幂划,而无需跟随前车筷晶。要知道变,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殿彼回。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辑荡镁,那就是到2020年福没付,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赏。这是沃尔沃汽车庄重的声明轿扁,也是一个非常具有挑战性的目标炕甲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肠?    我们认为首先要充分研究蒜汾,通过真实用户与真实交通臣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斥。还要多方的合作杉火,沃尔沃汽车通过与包括供应商架设、大学研究机构狸滇泉,以及政府部门在内的强强联合督,来应对全球挑战薄。自动驾驶之路没有捷径肠导,就像练马拉松一样谱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履离坛、循序渐进的床娩侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侮诗淀,我们走的每一步也都要以安全为核心柯猎。我们要以客户为导向哩,通过提炼典型路况稳罢邢,悉心定义测试所用的通勤道路纷剃操,同时尽量控制风险然改藕。在技术成熟之前恃,必须反复的测试镐,以保证安全与可靠磐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伶劲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惋:要验证对社会和经济带来的好处猴,是不是适合当前的交通环境为勘,顾客力封、社会公众的接受程度庇俯讥,还有道路基础设施的支持是不是充分吝惶,与其它车辆和道路使用者的互动惦惟耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荒醇粗,真正的大规模测试将在2017到18年邦巍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试试。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菏拇。    上图右边是哥德堡市区的地图凹髓闹,这条环路相当于上海的内环或中环箔陇活,即城市高速交通路览杆昂,是没有行人氖掂、自行车窜炬,也没有交通信号灯仿牢。自动驾驶测试者是租赁顾客虾诉痊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘶。在驾驶过程中裙,允许处理其它事务辑畦,从驾驶员监控到不监控钉擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术不侨。    这里我要讲个非常重要的概念醚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闪霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段封阀,驾驶员还是负责监控和指令癌琴,必要时辨,还应尽快接管人工干预昏茅谩,所以还有不少局限性吹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豌,车辆负责监控交通环境椭,根据路况决策和反应汰卞疚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欣渺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逞却,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已角。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卷峭,驾驶员需要对驾驶负责陈筋梦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粪摔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶人,或者SAE第4级的程度铃料曝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责快峦好。可以看出侈斑,这是两个阶段之间非常明显的分界线熄烙税。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理短,简单地讲婚陈,是通过多传感器融合雌,包括单个或数个摄像头确荡、毫米波雷达豢霖难、激光雷达香、超声波传感器等藏借券,加上云端和高精度地图横其,来感知周围环境窃泰,评估路况和交通状况挨,相应决策与控制奇晤,最后通过制动册盲藩、转向和发动机系统来执行干预嫌。处于安全和可靠的考虑韭猩趁,我们有备份系统共颂,冗余的执行机构罚徒拖,万一其中一套系统有问题粱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奴蔼裴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅付薪悍。2017年氓问竞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吴,随后我们将在中国挎峨匪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啤仓抄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒讥秸,自动驾驶的远景又如何阑嫁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疮摊。如果大多数车辆有自动驾驶功能肃,车辆可以与人羔、车策肪泌、路互相沟通膝恕屏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牧射携。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凸夏图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骆喝狼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淋景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潮喘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猜磷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晤挂绅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史称。 责编诗:李芳" "   从很多角度来讲男,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顿坍阀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功题,国产化是必须的道路好捂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篡土猎,能够接触到更多的消费群体申码牟。在网络发展策略方面磷晾裂,我们会更加看重网络的构成形式吝届嚎,像城市快修店贩拔僧、售后维修中心辖、维修工厂等受同篱,主要目的是增加服务的便利性煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帝沏汞。    上周末(7月29日)逆剐萄,在接受采访时巷撂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街锻,回答了中国经济网等媒体的提问悼砍诚,内容涉及国内高档车市城顺剐堋,宝马在中国市场的发展战略跨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谭,年轻莲盼、专注屉,富有亲和力;与媒体的沟通自然耽、坦诚狭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时献考,刘智说摹,中国经济发展已经进入一个新常态鞍,就是从高速增长进入一个健康爆酱、可持续性的增长朗。但是蒋,随着经济运行质量的提高嘛暮房,每一个百分点的增长拓邢,都是一个不容小觑的数量空。把这个结论放到豪华车领域孺,我们所存在的这个行业撬蜡,应该不会有前几年爆发性的增长郊孟,市场会以一个比较稳定到惜、健康扩碧、可持续的态势继续发展街扔。就宝马而言粕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狡却肚。比如氰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售读,而是把新车疚、二手车女,技术保险俄侥怒,国际式售后服务一起发展攻窘,我们叫“利润四驱”蹭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展局第噶。    今年泞,在集团诞生100周年之际陕苇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陡。那么酬长,这些战略在中国市场怎样“落地”骡臼博?刘智谈到菠店,宝马集团刚推出新的第一战略飘柔磷,其中的很多元素不仅是契合中国市辰啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊能。他举例说铅瞬每,宝马提出的智能互联概念角屉疟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上态,领先欧洲10年以上忻九,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础癌末诗。再比如新能源方面挥。中国政府强调传踏棉,到2020年新能源车要达到500万辆辉掳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祷,包括纯电动和插电式混合动力车型吃涸哺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荡察档。所以在新能源车领域维寸,宝马会加大对中国市场的投入钒守兼。因此备斗,“从很多角度来讲壤壕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔽入旗,刘智说浦峦捌。 BMW i3    随着本土化战略的实施淋兔圈,高档车市场国产车型所占比例越来越大咕伞。那么禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酮?刘智介绍说购霞牡,目前酣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓜。在几大豪华车品牌里面骑纠担,就进口车的销量来讲琼存,宝马应该是最大的囤涣浩。我们对目前的状况还是满意的彪失爱。因为这本身就是在我们的商业计划内购嫩。    至于将来拷,刘智强调衬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忌焊,必须在中国取得成功胸促协,在中国取得成功碎桑,国产化是必须的道路”设绊湍。所以垢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秒金。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峡腊骸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喷孤哄。不久前趴沃拔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓉椭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惶携。从长远来讲厢梦,国产车型的占比会越来越高叭茨晶。 全新BMW X1    近年来畏建,高档车市场经销商层面的动向备受关注汹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢激?刘智认为洞,应该说憋皆韧,这是一个行业性话题久。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗅碌,在厂商给予经销商更多的支持配合后顶鞘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咐柿。就今年上半年的情况而言森勒燃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的川朵。对比去年的数据幢嫁,我们发现测餐,不管是在新车毛利量,还是其他业务板块瑟檄,尤其是在售后难衫、二手车盟、金融保险等等几个业务板块尚,我们都有了明显的进步虐。因此隙藏楼,他觉得僧坪谈:“目前顶粗,宝马的经销商网络是非常健康的”春硼。因为敞乒,随着中国市场的不断成熟创陡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挫。从厂家的角度来讲涂铆嚎,我们也不断调整新车的供求关系腑,调整车型的配比贿琴,调整商务政策妨。综合下来蔽,应该说目前宝马经销商网络嚼,处于一个非常健康的可持续发展状态悄瓦甜。 全新BMW 7系    那么赦叼矩,比较以往普兴疾,宝马在经销商网络的拓展上莫皮屡,节奏会不会放缓一些胺杆螺?刘智表示堤,在经销商网络上涎,我们仍在稳健进行拓展诗,一步一个脚印地往前走土邢。从绝对速度来讲鞭,或者是从增幅来讲碍眉洁,因为基数变的越来越大公,所以这个百分比是越来越低的千,这是很正常的脊酶。目前旁虫,我们全国的零售网点超过了五百家奥,覆盖了全国所有的省市自治区筷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉弊吠,覆盖了很多中小城市呸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体誊。在网络的发展策略方面椽,我们会更加看重网络的构成形式统瓣,并不只关注于网络的数量酷贾。所谓的“形式”就是像城市快修店史、售后维修中心舞邪推、维修工厂等等一系列的体系概念人悍娩。主要目的是增加服务的便利性矾囊充,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务途。对于经销商怕潭了,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赖挺蘑,让他们有一个非常健康良性的发展妮泻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

交易员维持对美联储明年第三季度降息的预期

2019年11月22日 10:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 10:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞信︰迪士尼+推出后 Netflix用户未见明显减少

正文 "  在国内汽车市场中纫赌,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属烁橙斜,宽敞实用的空间以及良好的通过性厢,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿毖妹。尤其集中在20-30万元区间犬黄,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上良阶,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈教毖焚。为此繁靶,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型碳,希望在购车时能给予您更多的帮助操蛋。      外观上捞畏,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上贬舶咕,增加银色下护板悉、钻石切割式全新LED前大灯烂,让整车更添质感鸽毫陵,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条唬盛缅,使整车看起来更高挑仑美,搭配全新造型18英寸雪花轮毂蒙抹鞠,时尚动感捂附姆。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动忱,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连彭,轮眉外扩幅度增大萎驰,车侧腰线从车头贯穿至车尾寇电,并在前后轮眉处做了弯曲处理抖挎避,整体造型灵动圆润马力纲。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化阀,新增前排座椅8向电动调节筹、第二排空调出风口去、棕色内饰茂逝募,以及对门饰板等6处细节全面升级缎蜜,和电动尾门歇思痴、一键启动驳、电子手刹等配置收晃。全系标配8英寸智能DA导航系统耪臀宦,该系统加入支持手机互联的Carlife柒亲,能提供电话夸撩、音乐联狗策、语音等强大的车内娱乐互动功能相谐,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等紊,极富人性化和现代化浦甜。 ??   内饰方面叹吭,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子掣排。别说欺喊,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的和寺,中间突出来的换挡杆罗拱书、触摸大屏拿贪强、上下分层双色内饰境稻规、红色的启动钮害,这些几乎都是本田坚持的风格唉金。 ??   在配置方面谴,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整腔,为了照顾到后排乘客胃谜巨,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬堪牛,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面啸么筷,增加了副驾驶位座椅8向电动调节篮赊,并配备了电加热真皮座椅扑藐,提升车辆内饰豪华感块授琶,乘坐更舒适敢,冬季必备装备苹问。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统诲间,这套系统确实有很高的可玩性缕垃狙,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机靠咐,一般能在手机上实现的功能桶聚,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现捞祥,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用晴肖骂,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息毒,寻车功能晴廊痢、远程开关车锁等功能也都很使用思。 ??   动力方面美短很,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎激龄侨,最大马力为166PS/192Ps尾降暮,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式辟幻,2.4L车型标配适时四驱乓。值得一提的是爽函,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化疾枢体,让座舱的静谧性更为优化杉侣,全方位保证舒适的驾乘享受廖耿。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统掸谜。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统甫梢纫,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验耗圃锈,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统环恍。 ??   动力方面呈,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机赌,最大功率为193马力梁鼓,峰值扭矩为243牛米叉,与之匹配的是CVT变速器皇阿长。CR-V配备的是一套适时四驱系统色纱,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性伦,面对一般越野路段也能轻松应对捆拈。   全文总结推:作为一款中期改款产品逝社录,新欧蓝德最大的特点在于实用性辩凹,7座朴会、四驱胶、高配置惺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型芹壁仓,是一款十分称职的高性价比家用车昏龚李。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环粉聊,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争会沛郡。总的来说储竟,这两款车都是这个级别不错的选择纠,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球疯迹怂。 "  【环球网综合报道】进入岁末史寺,各家车企的新车投放也进入了尾声挽。在这个12月奔,宝马X5错、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点据慌。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型陀。   1貌仟托、宝马X5   2018年12月7日滩,全新宝马X5终于迎来了第四代车型戏,不仅外观变得更加时尚大气拼赶观,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升帅琉,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念行阔欢。新车售价区间为80.99万~90.99万元论乖佳,此次共推出2款车型供消费者选择祈隧隶。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身滥递阶,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了宦广钎,身为知名度最高匪蜗徒,销量最好的豪华中大型SUV纲武,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮钞记苗,更多有身份的成功人士去选择它茶济凭。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造青,车身尺寸为4930/2004/1776毫米愧,轴距更是达到了2975毫米爬宦抖,相比现款车型数据上都有所提升嘎嫁分,轴距加长42毫米蝎,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比蜂粕乓,宽和高也具有一定优势伐绥,给人的整体感觉更加高大威猛惕沛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格没茂舷,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处掏库典,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留赡坎丛,不过此次摒弃了开角眼形状呢嫉哦,并配备蓝色激光大灯舌,辨识度相当高赎妹里。尾部设计也更为时尚年轻起来珐广儒,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式撵,视觉效果更加抢眼吼锚骄。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统为刃,只需携带钥匙接近车辆自动解锁胎,离开车辆2米以外自动锁车洞硷纹,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作澳亨亮。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大辨故地,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升剿北钡。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏射雹衫,谁还敢说宝马缺乏科技感警休。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式枢勃,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统多,可以自定义显示界面和布局檬孝匹,N种功能任您随意摆布颂,新增2种全新手势共7种手势控制容,同时融入了自然语音识别功能逻恭。全液晶仪表盘画面非常细腻美观鹃糕炒,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻搭碧彻。   ??????   对于这个级别SUV来说刮渐艘,空间已经不能用宽裕来形容了施,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离试材,而腿部空间轻松达到2拳距离薪乳,而且后排中间地板的凸起很蟹怠,不影响后排中间乘客的乘坐艾磁鞭。后备箱采用了电动+感应尾门瞧栖标,既显档次又方便女士们的使用僻拳桂。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机寸搂酣,最大功率250千瓦剃,最大扭矩450牛米较祁,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成檀,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱垄和秀,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式掂孔。除此以外家,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架嗡匡辰,最大升降幅度可达80毫米储篇虎。   ??   总结瓷:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光俏饺,积累了强大的用户群体和良好的口碑嘛,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂乃梆,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了吩苏湃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型偿,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”戌,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少痘僻。而有一家中国车企却保持着常青递舌订,它就是长城羔抖。   近日系飘彼,长城汽车发布了最新的销量报告结绢,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆靶幸,同比增长1.09%肃羞,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关陆,达到106390辆梗,同比增长9.45%吐勾倡,增长势头不减辈哎蛊,销量主力哈弗H6表现十分亮眼酥青膜,11月销量达到5.4万辆淀驳,有望再次卫冕销量冠军贾上合。   作为哈弗品牌的新车系顶抄烙,哈弗F系在11月表现惊艳藕栏,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7沤尽熄,上市三周销量达6067辆庭莎漏,在目前低迷的车市中表现抢眼肺。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢挎?笔者认为有如下几个原因尚癌橡。1箩、品牌影响力强菠。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力绥涡兢,买SUV吉衔,就买长城哈弗跺马熄,已经成为了不少准车主们的第一认知岗懂伞。2门、价格好骆。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9慌,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7霉构木,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型腑食凳。3艘澎、配置好媚秀丁。作为中国SUV领头羊的哈弗凰土诫,它为车主们提供了超过其售价的配置澎粳褐,在其入门级车型上所提供的配置需,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置庞浅。基于以上3点蒜,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了面拍。   不怕不识货拐秦乏,就怕货比货疵啡。哈弗F7到底强在哪里殴扇?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型痹介内,因此暂时没有优惠姆,基于同样的原因埔收,北京现代ix35目前暂时也没有优惠闻,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠侠澈放,虽然对新车主而言是得到了实惠惟纠羡,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说狠立,并不是一件好事情表。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱料釜齐,哪怕入门级的i秀翟葡,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱肠惮。越来越拥堵的城市路段咐轻庙,开自动挡的车灵伐,可比手动挡要舒服得多惧。在变速箱上吠,哈弗F7完胜其余三款车型串小。而在发动机的最大功率八靛、扭矩牢碴、0~100公里加速及油耗方面眉仓刚,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型填。   哈弗F7的轴距倘、前轮距嚼惠、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型磋碱。一般而言嗡杯苍,轴距的长短决定车内空间考,轮距的长短决定驾驶舒适性昆。因此挨幕旅,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的秘哆戏。   从2019年1月1日起歉,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起魏枯,所有在产车开始实施强制安装要求情咆田。显然穆爆翰,哈弗F7走在了前面双碳导,入门级车型即标配 TPMS系统购令,而其余三款车型均奉欠睦农。而安全带未系提醒敌抗热,哈弗F7是全车均提供滑痢,其他三款车型仅对前排乘客提醒雇。在安全配置上瓶嵌,哈弗F7会给车主绝对信心狸。   而在辅助/操控配置上娟许抠,哈弗F7也是绝对领先的茎奶。四种驾驶模式橇劲,发动机启停欺艘奋,自动驻车犀陀、上坡辅助立咕损、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障琶怯巾。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦弦感猛,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话瘸搁、切换音乐的操作栏疮,提高了驾驶安全性萍你帆。而这些配置其余三款车型均奉欠入饰集。   第二排座椅能够调节疤哗,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿罕僵灰,而后排杯架不仅可以搁杯子蹲外,还可以让后排乘客搁手嚎。可以说固,在长轴距的加持之下妹谷,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适崩。   在多媒体配置上泥,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好粪瓤促,9英寸大屏邻热,手机映射旗,GPS急幻、蓝牙电话等功能应有尽有敝,唯一遗憾的是叔,和博越相比纺,哈弗F7的USB接口略少林胎,如果能增加一些USB接口颂,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求司剃。   全系自动空调是哈弗F7的标配徒咕漓,它能够让车主不用频繁的去调节空调榷小冻,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉化嚼,冬天感受温暖海虏。   通过以上的数据分析炔毒,哈弗F7优异的性价比不是说说而已涤娃甸,而是实打实的体现在各个环节之中吻渤。在这里鞠蘑,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习筏,推出更多配置齐全淡能人,性价比的车型老,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片颇计。 "  在豪华中大型车领域痊舱,德系BBA三强可以说是无敌的存在么浅,奔驰E级俗晴、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列午吭。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6刻负琴,可能会打破这样的格局蓬,新车未来势必会与宝马5系恒、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”燎返。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是室,新车售价相比对手来说更容易被接受笺。没错港惫,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意案,与宝马境罐、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比睹,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者媚脖,所以说睬端,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为瘁啥,它成为消费者在ABB之外重要的选择吝翔鲍。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价虽尖罐,而丢掉动力际激、配置等优势帕。即使是低配车型配置水平也很抢眼具,标配倒车影像嘲休咀、皮质座椅兽氛烫、BOSE音响等等呢,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出奈捶。在动力方面袭宪井,搭载通用汽车全新驱动系统技术颇噬漠,具有多项创新动力科技电咸,拥有高效率暮窗、低排放色发、低油耗等优势娜,而且全面满足国六B排放标准河勃。这么多高科技配置加身巾,加之高效且节油的动力系统琅屉,不得不赞叹呻,以这样的价格来看登猫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了量。那么我们就具体的聊一聊癌潮冷,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手痛据斡?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来始,因为新车在各方面都拥有质的升级卢坪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分琼握罗。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临惹泌须,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机昏。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现鹿,能够压榨出350Nm的强大扭矩蹈。而且在环境问题越发重视的情况下试犬没,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术阀耸。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作隙,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的班搓险。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时星车褪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力懂恕倍。   即使放眼于同级所有车型童烯瓷,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎借,也确实是当今中大型车市场的标杆授畴。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉脾并绅,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱屁,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型翰默饺,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看缄涂,都可以让同级对手望尘莫及努却繁。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较台韦,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出停桂枪。两者在都拥有不错换挡速度的情况下系兴,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性惨,以及被很多人关注的平顺性问题譬,显然是7速双离合无所匹敌的呵。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年猎斑搏,而且迟迟未进行更新升级赁。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下禄媳敲,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了几薯。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱踩沉,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成拈鬼诚,可以说是用实力碾压对手挪天。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级程皆垄,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱告,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下挎巷哥,中大型轿车已经成为许多家庭的首先避姬戒。那么潜在消费者群体年轻化冉补,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观涉位,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素始啃娩,成为了这类车较为看重的骇。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级可拐,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时腊,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型暗潮。那么相比老气横秋的BBA对手辑潞,奔驰E级娶潭、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念触,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡合。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表沉,因为它在惹眼的外表下恰衬,车身尺寸可以说是碾压对手回,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下狸韧泉,这样的特质就显得难能可贵了叉薪储。   新车车身长度已经达到5223mm同,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平项,仅仅是这200mm的差距统供趣,就完全让对手望尘莫及睛欠。而在轴距方面寺哆税,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼垛。   多项科技配置加身硼脓衬,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE石哎,还有OTA智能云更新功能渴矫,可对OnStar安吉星募撕。块和车机娱乐系统进行在线更新崔故勿,意思就是说你可以不用去4S店瞄创,就能用上最新的车机系统蛾霸,这点实在是很方便了骋届胎。还有一点很受欢迎的是啸脆烫,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”的。单凭这一点伎齐谰,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者拌扮,并且想一下价格橇酵,心动不止一点点炮绍割。   不止如此驳,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航梗、多账户个性化定制投新、全彩HUD飞航显示仪矢胳、5种HMI交互方式等诸多领先科技芭,再加上标配倒车影像蛊降、皮质座椅奢纷、BOSE音响搽苏铰,不仅该有的配置一样不少粗,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足箍秦。   总结奔箱半:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级漏搅,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸势爸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎伴捍,结合领先业界的10AT变速箱损,更是让那些德系对手汗颜僻石。所以综合整车表现来看胺,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级鸵。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市吵闵徘椤,但是各家车企并没有放弃燃油车貌峰弧。在11月16日开幕的广州车展上敝沸同,各家车型纷纷推出了不少新车型勃,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力狗橙涂,特别是中国品牌劳朝。这里邓,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型参授翻。   1躬娇骚、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因氨,与年轻人同频共振提,是哈弗F系坚持的理念庭。   哈弗F7采用了全新的设计语言票论,整体造型更加动感怀拖、时尚疼,年轻气息十足噶缺。矩阵式LED大灯组桂勾付,搭配倒钩式日间行车灯统,使得整个车炯炯有神讽。进气格栅为六边形设计宏快,内部为蜂窝状氯,黑色网状格栅看起来更加立体沙。   进气格栅为六边形设计守,内部为蜂窝状涂俱,黑色网状格栅看起来更加立体钒。隆起式机盖与A柱连为一体朗痴,视觉上降低前风挡的高度比例铃屁毙。从整车前脸来看臀,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度桐犁靖。   从侧面来看稠惺赔,新车整体造型修长浩湃寝,动感俯冲式姿态非常有冲击感厩。多线条腰线设计动感身形一览无遗粗毛。   尾部采用横向尾灯设计试,造型与前大灯呼应技,使整车更具一体感儡皆瞎。同时拢呛,尾翼造型采用悬浮式设计户绢,充满运动科技感又降低风阻和油耗始饱链。     动力方面妥控苇,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合旦屏,其中1.5T发动机额定功率为124kW梨,最大扭矩285Nm 膜,2.0T发动机额定功率为145kW每送联,最大扭矩345Nm切团井,均匹配湿式7DCT双离合变速箱涕舱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年端,正式推出VV5升级款譬汕,新车i共推出3种车型爆胶脖,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型翱,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型骋坝盘。   智能辅助 让出行更简单浇、方便   作为此次升级的重点讣,VV5升级款在智能互联叫偏、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐兴寄。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能碎,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统恒扣徐,实用性及功能性达到行业最高水平险。驾驶者可通过百度Carlife前、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联擅,同时增加了在线导航埠痰健、实时交通薯、云端+本地语音识别的能力伙蹲衫,并且联合QQ音乐汰菊、考拉FM实现海量音乐任你选坡蜜、10万档节目随意挑的超能体验陪日坍,还支持车机连接外部热点斑,可使用互联网应用肆艰晃、更新本地导航数据等功能开韶居。   智能驾驶辅助全面升级槽归,在FCW 前碰撞预警坷、LKA车道保持察、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上缉,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)努、ICA智能巡航辅助叫、TJA交通拥堵辅助硕、LCK车道居中保持呕捎、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置堆竣痊,智能驾驶辅助配置达20项捞筷晨,无论从功能还是从数量来看敛锚,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型卫驾。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上码,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合丰干,该发动机由美虚悲、日丧临蔬、荷等国际专家联合研发诫藉矾,配备电控涡轮增压器贬旱路,实现涡轮增压器高精度控制毋冀提,起步轻盈戏、加速迅猛宝嵌。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器胚焊,其传动比范围达7.99寺颧,传动效率最高可达98.87%雀杠外,响应异常迅捷纷烘,随时与发动机精准配合钨烦漠,提供强有力的加速体验炊旁岸。   为了满足年轻消费者多样化出行需求东,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统桐,整合3种驾驶模式(标准揪沮、运动痉儒、经济)和3种全地形模式(雪地剩、泥地美港、沙地)腿内,有效提升车辆越野能力凶、通过性及稳定性看。而这刃,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点险蓟陈。   酷炫设计蒋琶堵,提升年轻时尚气质   作为升级款车型屏,VV5升级款延续了现款车型的设计题,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm茫鞋岸,轴距为2680mm捕筛,同时为了满足年轻人更多个性化选择搏考拆,在原有五种车身颜色的基础上汐,新增加了柚木棕色玛。   此外孙,包括LED前/后灯组剑、全景天幕逞疥红、感应电动后尾门嗽、隐私玻璃等外观设计均为全系标配吻纯,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配绿私。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂浮,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择梯们,搭配245/45 R20固特异轮胎氢系,进一步提升了整车的运动气息纳菩,让车辆外观更具动感书晾仓。   两驱超豪和四驱旗舰吝娥,装配了19英寸铝合金轮毂句蛋,稍显内敛了些芬。不过块抄恳,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择耽免。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面论怖,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)嘲颓,让用户拥有更加个性化的选择尸先蛙。   相较于两驱超豪版车型幂,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾竟袒、主驾驶座椅三组记忆功能寸嚷谰、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表采、AQS空气质量自动控制系统等四项配置羚措挡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹吩莽。   至于高级运动真皮座椅适喜、主驾座椅通风等功能配置蛾,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装惋,实现和两驱旗舰乱、四驱旗舰车型一样的功能和效果煽勺皑。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统惟、多功能真皮运动方向盘虹、车用GPS簇坪、第二代高清流媒体广角内后视镜讳肪、前排主副座椅加热蜗、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配菊黎合。   内饰配置差异   购买建议对懒:主推两驱旗舰版车型   从价格上看集幻,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元电涉。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能尉、主驾驶座椅迎宾林享新、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助孝态辨、ICA高速公路驾驶辅助芦辜曝、TJA交通拥堵辅助毒其槐、LDW车道偏离预警亨惩佰、LKA车道保持管劣、LCK车道居中保持经、TSR交通标志信息柬看才、半自动泊车辅助盘、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能堪放宫,极具吸引力霜去憾。建议用户稍加预算捻涉,享受更进一步的智能驾驶体验完赫。   与四驱旗舰型相比搏短崔,两驱旗舰在智联常、安全豪华等功能配置上几乎完全一样男形麻。仅缺少了一套智能四驱系统泡般嫂。但价格便宜了1万元介届,且独享20英寸超大轮毂潭趟辛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行杆,两驱旗舰车型足以胜任壳还。因此粪丁琉,VV5升级款三种车型中辨间,更推荐两驱旗舰型闷,适中的售价脐蠕,顶级的智联泉、舒适够恃靶、安全配置汇炒窝,让这款车型拥有超高性价比墒弹。 "  如今臣,国内最热门的车型当属SUV懈苛,年轻人为消费主力挫魏,随着年轻人消费的升级鄙豪焚,他们对于SUV产品的要求越来越全面化继堪,外观锤郝、内饰汹拇、空间喝跺、性能苫、价格等各个维度都要有出彩的表现械。   近期没婪撕,哈弗SUV针对年轻人市扯!,推了年轻动感的F系辆贡,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型假申,据悉将于11月份上市莎抚,售价区间为13-16万元陇。作为哈弗F系的战略级车型狈吕拉,哈弗F7不仅在外观帅膏任、内饰方面采用了全新的设计语言笨府嘶,对配置也进行了一系列升级疗,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统芭,新车更智能化厢、科技化淘海勃。哈弗SUV作为SUV市场引领者港,一直以品质取胜墓,而作为SUV销量的代表翱唯,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注戮眷讨,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V尚、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手热藕,三者谁更能赢得消费者的青睐焙?我们不妨一同来看看榔。   一浩皖擒、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布达箱酶,但从价格区间上看攻汤刨,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车弓伟,如此大的价格差距扒蘑,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢竣呵?我们一探究竟睹边青。   哈弗F7采用了全新的设计语言莽侣,整体造型更加动感陪糯、时尚吴橡,年轻气息十足缎谜。矩阵式LED大灯组揽溪冬,搭配倒钩式日间行车灯焊撵记,使得整个车炯炯有神饯腐。进气格栅为六边形设计凭碴庇,内部为蜂窝状敢轰泡,黑色网状格栅看起来更加立体僵茂诚。隆起式机盖与A柱连为一体架随淑,视觉上降低前风挡的高度比例惊灌。从整车前脸来看帅焕曝,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度筷诲炼。从侧面来看棵伐罗,新车整体造型修长吴,动感俯冲式姿态非常有冲击感须病。多线条腰线设计动感身形一览无遗悼沉。19寸运动轮毂莲,配合黑色轮眉聚峰补,使得整车造型更加潮流动感晾。新车尾部采用横向尾灯设计朗,造型与前大灯呼应堑,使整车更具一体感输。同时掇,尾翼造型采用悬浮式设计热探,充满运动科技感又降低风阻和油耗惜。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言会,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连蛙男,同时大灯眼角前方加入银色装饰蓖釜,提升了车头的时尚感裂舍秃。其下方是分层式格栅宽灌锚,造型凌厉赴兑,应用大量灰色饰板进行包围屑,看上去更加凶悍苏解鲁。RAV4荣放尾部造型饱满厚实口人,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感尺千。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计窖,前脸为六边形造型邵,中间装饰有一根粗壮的镀铬条骨扳董,与左右大灯相连戊,极具视觉冲击力空曝。前大灯采用LED光源尸呜,灯组内部结构也经过重新调整琅。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征台虐第,尤其是两个尾灯的造型夕凄,看起来辨识度极强路粱,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排筋熔咆,令整体造型稳重而简约碘疗搓。   外观小结老:单从车身尺寸上看颊填乓,哈弗F7的长度清、轴距均优于两款合资车型焕杭,更长的轴距意味更宽敞的车内空间邓奖诽。而从外观设计上来看定既,三者各有所长邦,具体哪款更好看壳速,这就仁者见仁蘑、智者见智了哦。不过值得一提的是倘烩尘,哈弗F7的外观采用全新设计语言郊牛,颠覆以往家族式设计语言匣,可见为年轻人而来的诚意嘶辖。   二磕滴轻、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表耻,极富科技感瓤。智能互联系统集语音控制抬诧、车联网目熬、互动娱乐等多种智能互联功能于一体鼻,0.03秒反应速度莫,触感更流畅深绞,配合富有科技感虚拟按键甜抖萍,使用便利快捷鹃。3种全液晶屏仪表炭客阂,时尚主题嘿、动感主题设胆、科技主题供用户在行车电脑中设置选择温筛,满足用户个性化需求达。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足宏惯钵。电子智能档把邵叹,造型新颖独特洛擒,镂空中控台圈挟,配备隐藏式USB接口脐崩庇,不仅可用于充电瘸驾,还能储物读。座椅设计风格偏运动化链,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性弓旁,加上大面积软质包裹的运用办,乘坐舒适度大为提升嘿磁。8向电动座椅调节理侗、座椅加热等功能的配备街篡尘,为用户提供极致舒适的驾乘体验氓迹杉。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计兼哎,整体设计更偏向于驾驶位目碉哀,提升操作便利性袖。空调控制与多媒体系统按键分区布置博,清晰易懂赖煤蕊。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖苗,增添了一丝质感海券土。方向盘同样为三辐式造型剑丘巴,中高配车型采用皮质包裹鼎室猫,并在3戎、9点位置有凹陷贪退塑,同时装饰镀铬饰条功椒告,进一步提升了内饰的质感顽。圆形的仪表盘显示的信息丰富散,外圈以红色进行涂装返啦,有着不错的运动感夸凑。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局芍起,仅在细节部分进行调整垦稀饰。车辆在内饰做工及用料方面有所升级胎锯谓,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板晌烂,提升了内饰的质感缎排乱。作为内饰部分中的最大亮点茄,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘楷,凸显了整车的科技感苫霖。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能偶伙饺,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升碍冀。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾码程嫩。   内饰小结筹档:哈弗F7的内饰采用全新设计风格秀,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板牢椒逗,整体提升豪华质感脆瑟巩,相比之下年辱,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色哗,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求松泰馈。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏素闹,并搭载智能互联系统多枚耙,不管在屏幕尺寸上颗袄、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品掏坛。   三耸、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV卵乘嘲,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统钩陶赫。集智能语音系统性惯、车联网碑捂、互动娱乐于一体的智能互联系统辉腺,操控更便利胸埠、功能更扩展啥、出行更快乐百狠布。哈弗F7智能语音系统某洪暴,拥有强大的超级语境识别化壕快,指令明确它可以帮你实现收幌,指令谋⒘辏糊它同样“懂”你达,搭载的智能语义理解和云端知识库挫飞寡,千条语音语句识别率高达97%熄北,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见位墩。车联网系统实时的接入克,让解锁车门堂、闭锁车门度斤详、鸣笛闪灯化何、启动引擎颁巷、关闭引擎麻恢、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到玩钡。创建车队套伺、邀请车友飞秽犊、目的地共享埂痹、好友私信卞亥、群内公告贩、2000万+在线QQ音乐甫乱、10万档考拉FM电台节目察物、4G+wifi宫判,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造盟弊,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致鲸。在安全配置方面精,ACC自适应巡航叭靛都、FCW前部碰撞预警澄从、DOW开门预警羡悲、疲劳驾驶监测沥、TSR交通标志识别拦、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用街,领先同级欣念,真正做到了让智能科技为安全赋能拌涂。   RAV4荣放   相较下练坍,RAV4荣放都市版的配置较为普通派响。定速巡航柬奠沁、倒车影像沟、无钥匙进入/启动卑、后视镜折叠雄兴、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备贡。而座椅加热艾、座椅电动调节超拌熟、后视镜防眩目粕瀑虱、预碰撞安全系统栏、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上冻赋南。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测惟、自动驻车傅死、多功能方向盘峦吕磺、后排座椅角度调节唉、中控大屏随、自动大灯舜惊、后排出风口等配置涵。而倒车雷达炼、座椅电动调节骆、腰部支撑调节偿、后视镜加热愤适、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上步申颁。安全配置方面狈,顶配车型配备了HUD抬头显示系统海晃、LWC盲点显示赊翟绰、360°全景影像笔疮宋、车道保持和防碰撞系统等亮点配置剿镭绩。   智能科技配置小结疆困:相比竞品两款车型蹦,哈弗F7的智能互联配置为独有话,可见对年轻人个性潮流需求的洞察卤犬垮。而在一系列智能科技配置上世猜,哈弗F7的DOW开门预警瞥寺、TSR交通标志识别晨、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备寂靛是,媲美豪华车拜遂,不仅可见其智能科技的定位粕,还能见其对年轻人的满满诚意腑磷。   三疟虎摹、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面希谷,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合戮星,其中1.5T发动机额定功率为124kW驼羌,最大扭矩285Nm?取,2.0T发动机额定功率为145kW苍活鄙,最大扭矩345Nm黑偿,均匹配湿式7DCT双离合变速箱胸解。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求没楔,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统蝗肛匠,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术翟微,具有标准桨洼脚、运动镶碉南、泥地唤、沙地汗、雪地缕、经济六种驾驶模式实,能实现全面的路况应变能力并,为用户带来全地形的驾驶乐趣滤驶。   RAV4荣放   动力系统上房公,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选赐伶脐。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm片桓卤,最大扭矩192Nm/3800rpm星簇。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm殴胜,最大扭矩234Nm/4100rpm抡柒乖。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱响估。   本田CR-V   动力系统方面偷炭苫,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力殊径,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机琼,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm阑拒关,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm触光。传动方面皖俊妓,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外未雇烈,其余车型均搭载CVT无级变速箱藉斧。   动力小结钵沫:动力配置上杯卞,哈弗F7搭载的双十佳动力组合家,相比合资竞品的两款车型钮檄,性能优异倡,而其全新平台的打造喉,多种驾驶模式的配备嚏星嘘,无一不体现出以人为本的科技温度甫拴湃。   本文小结踏相:通过对这三款车的介绍蜂,能看出它们在设计层面各有千秋斑颇瓦,内饰做工以及布局方面都以实用为主吮。而动力方面碌省蹈,哈弗F7搭载两款黄金动力组合谓,性能强劲烁扳淖,略胜一筹外附稀。配置上不得不说哈弗F7匣密,一系列亮眼智能科技配置的应用衬纹烹,智能互联系统的加配厩溉,加之13-16万的价格区间阜,综合实力优秀碉链。在年轻SUV市场盛行的年代堑葛,哈弗F7迎着春风闪亮登炒忻弧,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了峭酿割。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首蚜矸婪獭,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型穿趣,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的荒闲,轩逸却瑟、朗逸褪炊、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上魂,和SUV车型的销量差距不算太大号清抖。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现朴。轩逸吕、朗逸寄典,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置嘿,吉利帝豪以19941台的销量排名第8衰呕砷,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20泊霉些。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话唐,那么它将以32690台的销量力压朗逸香惯辅,成为4月份轿车销量排行榜的亚军儒十。   那么毖,帝豪GL是否有挑战轩逸颓诧、朗逸检谭、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢委碘?答案是肯定的沧餐湃,这勇气不是梁静茹给的奥,而是凭自身实力来的敞。   帝豪GL自2016年9月上市以来握,已经获得20万用户的信赖巳,进入2018年以来登隧痰,也已经销售了50369辆伞牌丝,已经是“万辆俱乐部”的澄⒑裕客为七。   在被颜控们最为关注的颜值上协,帝豪GL是不会丢分的练。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念倍,整体呈现更现代摄蔫氮、更简约剔场、更犀利的视觉效果慈,展现无限活力和动感张力剿迫。   它的中网部分采用了家族式设计舞,基于全新涟漪渐变理念窃,格栅间距得到调整回,整体层次更加立体丰富挎示、和谐唯美阑钞港,使其更具有识别度刚,令人过目不忘玻浪蹭。   所谓明眸善睐尝,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔踩节嫡,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯殿龚,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔访。   溜背式的设计暴交甩,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼甭戚藤,营造出帝豪GL运动轿跑风格姑矢。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29令廓,这在中国品牌中属于领先水准努。   而轩逸桶堪、朗逸敌玫、速腾的外形设计则是中规中矩哀垮泊。轩逸采用日产V-Motion的设计语言挥,车身线条流畅胆汀,尾部设计中规中矩沁,整体设计更偏向于家用噶。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意牵杀,但是贵在有沉稳大气的感觉宦,可以说是老幼咸宜了铝。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条漠禄距,这也让它看上去更偏向于沉稳氏、成熟的类型碾。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计孰肆。其设计灵感取自中国传统拱桥涣,弧线优美怀、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高菏瘫磁,触感更加壁戒,提升整体质感吨。   和轿跑的外形设计相呼应的是加霸,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足胯,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入搏,让帝豪GL的动感和科技完美结合墓犬琳。   轩逸的内饰质感更较为舒适是邵小,方向盘采用三辐式设计茅,且高配车型还采用真皮包裹辛,两侧搭载少许镀铬装饰示,造型动感时尚具侗归。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格舜腿疙,人性化程度比较高磁,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统内娃,而高配车型搭载了自动空调改报。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格拜攻。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望邪。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”翟。   帝豪GL的科技砰颠,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上缚,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现冠袍。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级诉妹秤,配合两年不限量免费流量囱倍,构建全新人机交互系统量峡,创造智慧行车新体验拟垛弗。   为了避免强烈日照下不能正常显示郸侨痹,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的遍母,全贴合技术侩山干,分辨率1280*720屏幕来歌垢。   支持16种语音发音人选择冲锈岗,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某芙戳块;全程语音控制镣,导航至目的地嫡,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断匈、操控寥,实时防盗报警诽、精准定位的APP柿里苟,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级琼咎卉。   对不起畔莆,无论是轩逸核佰、朗逸还是速腾存,在车联网系统目前全部奉欠!   好看室,好用警好,还得安全加好开剁潮。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊嘛惦。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身驰强蟹,钢材最高强度达1500Mpa隋冕,使用比例高达57%迫,同时配备6安全气囊何、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置九谱薪,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖堕、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)恳褥僻,在发生事故的情况下聪态,能有效降低车辆对行人的伤害洽拳侈。   在主动安全方面裸,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念撂斯。这个“安全识别圈”包括盗:驾驶安全感夕瞄博、辅助驾驶系统半沙抛、信息辅助及安全警示戎牟、主动避祸安全腻抨赋、被动碰撞安全共五个层次诚斯。   它包含了能够实时监测与前车的距离洞,提醒客户与前车保持安全车距哼撬赐,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时臼弛,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动坷溜溯,显著降低车速匿飞拿,减少碰撞发生几率擒泛蜡、降低碰撞程度的预碰撞系统烽。采用1080p超清录制效果钎笺,拥有超广录制视野酒假靠,可实现画面观看报踩狠、一般录制顺奖、紧急录制吵,抓拍以及视频棠、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪灵。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板硷市绢,车辆溜车的HHC坡道辅助系统哄獭蜕。实时监测轮胎的状况禄,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统蒲。实时分析车辆的行驶状态扒糯耙,可在突发情况下保持车身稳定颗,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统伐。增加后方视野脐驹脱,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式廖涪皆,防止强光刺激眼部晾号,自动防眩目无边框内后视镜瓤。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的衫售,但是面对向上的的中国品牌蛋赎,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力筐。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例娥竿季,除了配备了基础功能外诉,还配备了胎压监测擎、主动刹车/主动安全些痹切、倒车影像从牡、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能迁。而其余三款车型唬房偏,由于受到价格因素的影响窝七捻,所以配备功能非常少敢猾,仅配备了基础功能谈葱扣。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是亥,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发救卤,节能高效卞痴、动力强劲滤,最大功率98KW莲炮绒,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机哇乏戌,与格特拉克6速双离合变速器匹配江,百公里综合油耗仅5.9L朴含督。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机虚。同时锹困,它还可选择1.8L自然吸气发动机衫镀,除搭配格特拉克6速双离变速器外腹,还可选择爱信6速手动变速箱笆。   在全民涡轮化的当下枚秒岭,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机半祭皖,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机慧,速腾还另外提供了一款2.0T发动机茎。在动力总成上糠拍,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择彭交巨,朗逸提供了3款蝗凸,帝豪GL和轩逸各提供了两款墩。在这点上柔,中国品牌还需要努力炕释。   综合来看幕,吉利帝豪GL巨革、一汽大众速腾歧、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用九捍规。但是割勉,吉利帝豪GL更加值得考虑蔽冉,毕竟由于其总体售价不高撼扣,所以只要花费比较少的价钱千赣,就可以买到动力更加出色的车型翠。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马皆慷剿,帝豪GL是有勇气的但,当然疮,这个勇气不是梁静茹给的矢,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气窃姐。相信凭借着其优异的性价比肯钒泵,帝豪GL定会将诸如轩逸扦偷、朗逸乳讽碴、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来涝些枢,成为中国品牌的骄傲辆。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代棵,想买辆SUV车型易如反掌疽赫惹,可是想选辆心仪的却并不容易烦蒙靡,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了畴估铂,用数不胜数来形容并不为过韦。今天吓校化,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱刊处,就能玩出大乐趣的四款小型SUV剖,相信总有一款能打动您妨。下面猴祈,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅肝,前包围散热口的梯形设计看起来很运动毋。大灯的造型也比较俏皮可爱广,远景X1采用远近光一体式头灯锈宏,并且支持高度可调棠矗经,这在这个价位中可谓是非常良心了懒绩。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅培,黑色的塑料裙边透露着一点野性篇,并且远景X1还配备了车顶行李架氦洼韦,这让小巧的远景X1拥有了更高钝绿、更开放的可玩性卜,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿矾、更贴近生活拇,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙埽合适侩。 ? ? 车尾设计得更加可爱协峨,上半部几乎全是亮黑色涂装室、下半部分的造型与车头前后呼应没,看起来很协调两豌弓。在车身配置方面活,除了最低配烷淮飘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头拆。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰僻饲伐,中控台的设计源于冲浪板虑,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺险,不仅如此鞭,远景X1的方向盘为双幅式撇难,个性十足侨伐蔡。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的胜雄,但是其空间表现并不如弱于另外三款车驼,尤其是前排的空间表现词改,如果仅仅体验前排空间围哦,根本感觉不出来这是一辆小型SUV供膏,其头部空间非承浚宽裕咳堡悼。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面系殊蝗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)碘凯缄,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱鬼,1.3L发动机最大马力88匹卉绒戌,峰值扭矩120N·m惩是横,1.0L发动机最大马力68匹孟,最大扭矩88N·m帝焊。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计拧、还是智能互联系统和动力表现都非常出色臣啸棵,结合其不到6万元的售价钦弗,使它成为了一款绝对值得推荐的车型贫挂,如果你喜欢比较个性的设计覆骋、顺心的操作系统以及灵活的车身艇哼娠,那么远景X1是一个不错的选择汐薯耙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来葛,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势驳抨,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野储羞。其中肥棉阮,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富诽齐汗、竞争最激烈的主战城豢啊,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此百栏,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心胆褐详,逐渐赢得了消费者的信任杏碉稀。以哈弗H6为例瀑,在销量榜上一骑绝尘叉替请,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”拷磨,那么关划深,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢没市?请您接着往下看貌涩。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面乓夹,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格洞枪,并依旧推出红标和蓝标版不同车型蛋,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅是,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面讽钙懊,红标版车型采用了较为传统的设计四藤,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计矗卡口,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯办猴藏,并集成有LED日间行车灯冕。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm敛交,轴距2680mm培盯,相比同级别自主贺软、合资竞品均具有一定优势苗扔乐,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计甩,配备19英寸轮毂玲汗湃,运动感十足脖。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格识,科技感十足午叫瞥。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片蔚隧韶,中控台设计偏向于驾驶员一侧杆饭,配备9英寸液晶显示屏楼妓寂,下方的操作按键排列整齐磷牟我,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖侣饥抢,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品口。   配置方面达,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统眷惕、TPMS胎压监测系统扫龟讲、智能启停骂、无钥匙进入与一键启动含鹅、倒车雷达等诸科技配置斤粪谎。此外歇刀乐,安全配置方面讲牢灿,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助目春、HHC上坡辅助熬殿、右前盲区可视么卜、主动安全头枕等主被动安全配置酗。值得一提的是佃零,新车采用激光焊接技术驹鸿,高强钢占比超65%掠结目,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害柯,构建起全方位的“铠甲安全系统”肝。   动力方面糯秦蜕,全新哈弗H6搭载1.5GDIT洽侗裤、2.0GDIT两款发动机刀。其中成潮,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术秦,并集成了悬吊式中置直喷喷油器靛钝俩、缸盖集成排气歧管太娃、高瞬态响应性电控增压器卤辛、可变排量机油泵长壕、进排气双VVT姑、双回路冷却系统等先进技术氮艾姑,最大功率124千瓦括樊乡,峰值扭矩285牛米晤疗,堪称同级别最强漂。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱论,齿比更密洽,平顺性更好涧,燃油经济性方面表现抢眼河嘘膜,工信部油耗仅为6.8L薄,同级别领先疲摹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV线,放在几年前敢滇,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV同履,近几年褂半,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升富便脆,自主SUV车型层出不穷悔失尝,且具备了与合资车抗衡的实力煤方。今天沃吴,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比骨博凄。   严格意义上说抒喊,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手璃鞋,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱几。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV卷俺先,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可辑擞戚。下面婪驮陵,我们就以这两款车型的顶配车型黄,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型奶、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说舒。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年绥乔,自主品牌的长足进步肉眼可见迟辖。其中钮,吉利汽车的表现尤为抢眼售,2017年销量超过124万辆画埠,位于车企销量排行榜第五位兼诫偶,作为吉利旗下轿车的重点车型品闲藩,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力口荣,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实掀纶。   众所周知炽安烘,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压擦,导致合资品牌不得不将产品售价下探部,曾经的销量王—速腾便是其中之一伴缄同。作为购车预算不多的消费者淬魄澄,合资品牌价格下探是好事添,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”凉。假如您有十万出头的预算柒刺东,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢梢房?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析旗,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型堆让。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手兼娃,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型陛,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型腊度,吉利的博越1.8T车型敝策,以及来自长安的CS75 1.5T车型忱。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量谐。首先是哈弗H6全辱棱,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅殴,全年总销量为506418辆穗篡,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4瓜巳撮,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆椽,稳居次席抒块街。吉利博越敦,吉利博越在2017年的总销量为286163辆匡麓,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75誊,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了催,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆渤姥饱,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩秆我狗。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢突珐痢?请您跟随我们的脚步砍,一步一步揭秘罕娃。   四款车的外观各有千秋斜嵌,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计蚊擂疼。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版戎秀惕, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择朔底盎。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来蔡富就,采用哈弗家族全新的设计风格顶芹,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅盯附驶,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感缓才,银色的底盘护板更是点睛之笔葡,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性兼。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因窍姬。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻蜜叙,外观整体设计层次感很强汉毒芹,前脸营造出的横向视觉效果比较不错崎坤息,但是其作为一款SUV车型韧恼,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性擞慧馁。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的喜。      博越的前脸设计比较饱满辆福,相对于哈弗H6的来说币毫邪,它给人的感觉更多的是憨厚稳重挽臀羔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫沽驴,但是给人的感觉也非常舒服缓,进气格栅和车标融合得非常自然力避,足以满足绝大多数消费者的审美观奖示。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型伪黔挡,在当时看来长安CS75的造型非常前卫泞策飞,但是时隔五年阶,长安CS75的外观一直未曾有大改动儡勺仕,以目前的眼光来看它欺,虽然其外观依旧未过时豪繁懦,依旧很耐看借税,但是相对于之前的两位选手界,看起来难免有些保守了漓森庞。不过综合观其外观设计隙浇沛,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的莎。   外观小结麻焦伤:   外观方面驼,四款车基本各有千秋革册,不过以综合角度来看偏,在这一方面明显是哈弗H6运动版哀旅烫、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美筏夕,毕竟三款车一直在进行外观的更新石丛,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了磋冷抠,大家不妨期待一下停俯。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中触菜妈,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招皇粒滩,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选孺恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编聚趴庞:王潮 版权作品仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨方妻,严禁转载城扭瘦,违者将被追究法律责任熟。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人平充鞍,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩斑骂,较大的大空间卫,丰富的科技配置坎,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰糠围,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选处。今天叹佬,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV搂汤,他们都是为年轻人而生浦固苏,我们一起来看看他们的表现吧埔。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅酞桥,前包围散热口的梯形设计看起来很运动鳞捍欢。大灯的造型相对普通一些萍怪茅,采用远近光一体式卤素光源丧犯仟,支持高度可调肉。 ? ? 侧面线条也很流畅路,黑色的塑料裙边透露着一点野性涧撑,并且远景X1还配备了车顶行李架芦,不过这个行李架更多的是起到装饰作用氖勒翟,而采用电动调节的外后视镜大小也非辰粒合适枪断。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱布,上半部几乎是亮黑色涂装纱骏沪、下半部分的造型与车头前后呼应小,看起来很协调坚焚。在车身配置方面凰檄富,除了最低配谷沥喘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头亭。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰话,中控台的设计源于冲浪板竣揩,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺班粳,极致潮流中控层次分明伦钞,更符合年轻人的审美需求杭。不仅如此响,远景X1的方向盘为双幅式哭,个性十足降。旋钮+换挡拨片式换挡盆暇篱,看起来更加高档豹、更节省空间农霖慨,开起来更有乐趣茎确。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富吧耽宪,配备11.6寸高清触摸大屏长箍,X-control智能语音交互系统闻,只需通过“你好远景”语音命令即可激活退技趴,对普通话识别率非常高怯,通过语音命令即可控制空调系统仕、空气循环系统彩等、蓝牙电话以及影音娱乐系统判念。同时镭,装备了定速巡航功能眷酞,运用EPS电动助力转向系统蹋缚,高速稳重覆,低速轻盈孩。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常陌棋灭,没有太大的局促感晌儒酣,但是其后排空间略显紧促摊纶。但是考虑到远景X1的尺寸莽,而且还支持后排比例放倒光,这样的空间表现也算说的过去策膳氖。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面祥鳖,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)秘,1.3L发动机最大马力88匹斗俩狄,峰值扭矩120N·m啪椭,1.0L发动机最大马力68匹瓶,最大扭矩88N·m导姥庙。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱靡蛙姐,具备雪地日胺堕、运动蹋、手动筹畦、经济四种智能驾驶模式僳。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生洼,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓骄,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局阑桨戈,同时泵蕾,也使“远景家族”初具雏形刑朗,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营肝,加速吉利品牌“年轻化”焙题痪、“全面化”进程勺,更加完善产品布局宿串。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障八。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编处嚎:沈达炜 版权作品巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳当,严禁转载漠多般,违者将被追究法律责任嫡据寄。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言妈浮,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择颈仁吃。但是要知道奋扇,汽车市场中除了SUV硷繁,还有很多其他的车型值得我们选择瘫诞。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车李完,它们不仅在空间表现上是居家的能手经伦,同时动力和配置也都表现不俗黔甸,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格颂抢。下面孝焚,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车嗓急陕。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破扮缝,内饰的设计也十分到位剿巧戌,并且配置也得到了全面升级禾猾斡。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔垦,全系车型都搭载1.5L发动机疵嘛,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性峭话。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮并苟,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计墒谅,元素之间衔接流畅自然柔菩,俗话说就是耐看醛菇聪,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计旦庙。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加具瘟,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障箩幻努,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平貉孪懊。   车尾方面啥,车尾多处运用凸起的棱线进行分割哦顿,层次丰富簿柯、整体造型非常立体嘉。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接谭富兄,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条午鞘,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应袜惫娄,整体更加精致晨茂。   全新远景的内饰风格全面向博越喇,帝豪GS等车型靠拢蹈律,整体设计更加年轻化娘贸,家族的氛围也体现的非常彻底卢彪。三幅式方向盘手感不错弹凯,粗细适中蔡屁昏。这么说吧肪躲,对于设计下放的做法十呈,我个人还是比较支持的倍,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工队咕薪,何乐而不为呢穷垦。   动力方面为坊,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机介,最大功率80kW蒂谢,最大扭矩140Nm闪,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱抄溪灿。悬架则和该级别其他车型相似屠,为前麦弗逊式独立悬架猎,后扭力梁式非独立悬架碎。   在舒适和便利性方面畏隋狗,全新远景配备有无骨雨刷壤汝夹、速冷型电动空调瞎胳郸、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)幕、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)坎痪、数字行车电脑奋竟似、运动式多功能真皮方向盘频港卧、防炫目内后视镜鲤峭、可4/6翻折后排座椅龚袖戊、一键启动+无钥匙进入系统龟沸、四门一键升降电动车窗+防夹功能脸、后风挡玻璃电加热除霜幻嫁淬、行李厢颐樱控开启拍、大灯自开启+伴我回家功能僳眠痹、Wi-Fi热点共享功能拦、前后排USB接口电源等配置壁粳净。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力筋垒,优秀的外观删萄,精致的内饰梅,体贴的配置都是它成功的法宝沙奉年,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上触休,进行了大幅提升巴。可以说远景是这个价位中版热,算是少见的良心车型了郸铅绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屡鹅:王潮 版权作品羌涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕庞,严禁转载解得,违者将被追究法律责任幢谜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西雄,窈窕佳人脯乖、良辰美景铣,即使是再美好的事物估,也会有看腻的一天插,在汽车市场这个规律同样适用伴。在传统SUV当道的今天识,若想卖得火忻暗,造辆SUV准没错炒膜虚,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”蹲。但近年来釜耪,随着跨界车型—这种外型时尚品钉、用途更丰富的全新产品的出现记碗块,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求稀形普,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型尾顽,缓解一下您的“审美疲劳”泌膛。   吉利帝豪GS智联型(指导价凌鸿:10.88-11.18万元)   推荐理由盎拾:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级尝,实现更简洁直观的人机交互靛唯。   外观方面杆捷突,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅汰卧马,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯痛。与吉利旗下其它兄弟车型相比静,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处泰畔耍,整体视觉效果也更加灵动话瘁。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感脾,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调坦稍,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感汗。此外膜,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度豌。   帝豪GS的尾部设计很灵动系盼驶,在大量平直线条的修饰下计,小巧的车尾显得层次十足喂,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动团聚。值得一提的是壬,新车后保险杠出采用双色设计蓖估桅,彰显了跨界SUV车型的身份剃妨链。   内饰方面拜丰抗,帝豪GS也开始走家族化路线廓丝,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工干亭糕,整体风格简约但不廉价喝。此外衫,新车配备8英寸触控屏么贫,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统帘,为新车最大亮点郎。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级外景行,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统裸,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏浆覆撵、讯飞3.0智能语音系统潍妒、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等伴簧认,基本涵盖了对车机的各项操作内容桂,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念搽蒋俊。   动力方面碑撑,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机怖航,最大功率129马力故悼鳞,峰值扭矩185牛·米茂渴搐。传动方面视妻,与之匹配的将是6速双离合变速箱投。   编辑小结物穿伯:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素蓉匹,第一眼就能给消费者留下很深的印象棉枯固。在这个看脸的年代顺夸,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一驹。最重要的是卸傻,智联型车型紧跟当下潮流毯锣,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级纪,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光详,从而在销量上进一步取得突破奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编硷:杜安迪 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰惯,严禁转载废春去,违者将被追究法律责任便膳普。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说貌,天下武功唯快不破旧。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代撂挡瓮,好像有点不适用了赶午,汽车圈也同样如此姐顿。单纯的快巍表傻,在汽车圈已经不能满足人们的需求了局旅风,“好看的皮囊千篇一律淑,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立报,因为在汽车圈首线芜,好看的皮囊才是万里挑一的……今天惹彤瓷,环球网就为您盘点截止到现在窗,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型辆瘦齐,准备好了吗茸觅夹?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后咐湿,推出的第二款紧凑级SUV挨,同样是主打豪华路线仁衫。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计伞撇坞,车身线条较为饱满趁。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅蒋聊功。新车全系搭配LED车灯古夯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式擒吗,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应说歌。         内饰部分嫌雾,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格矛卑抱。新车采用了黑色为主的内饰配色画间江,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台峨,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围缆。此外困,内饰的工艺水平啡,也有着与合资品牌看齐的水准渺抹挝。   动力方面才,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机帅池砷,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm性,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm巩嗓。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编潦:王潮 版权作品佬耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载袭,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕袜晒,2017年也接近尾声了帽,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生虱羔,可以说是应接不暇借。今天港怯嚼,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型仙街,哪一款是您的菜赴揩透?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢赤驴?下面我们就一起来了解一下褥吾垂。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面恍撬,与现款车型相比啸,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分沃换。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外鬼韶,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统烘,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡盖谷沁,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节冕徽。此外和,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计顽埃,辨识度也得到了进一步提升伯菊。   内饰部分尖插轻,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级帅。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一纫较,更加具有整体感镐癌。方向盘样式相比现款也有所升级僳毛,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统蹿柬汐。此外椭,其还采用了新的导航系统和主动安全系统垂昂胺,会根据路面情况进行自动减速那彻。   动力方面凶,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机信讥富,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)懒很、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)每板,传动系统方面幢,新车均匹配的是9速手自一体变速箱需灵炬。需要您注意的是仍祭搏,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机未,其继续采用了现有的V6发动机尾,并将最大功率由333马力上调到了367马力鸿丛涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编倍:杜安迪 版权作品怖淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝淳煽,严禁转载饯取,违者将被追究法律责任堵诗。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统朝,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”碌,以及由中国品牌所引领的“互联派”秒陛鸽。可是你知道吗结姓逛?在性能车领域渤惊,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计梳矩:“游戏派”浓粱,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统间聊。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队贾敢,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼不。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道割灵缺,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般恐,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样波聚,对于一台纯粹的性能机器来讲窝贡杆,行车数据意味着一切捻耸台,性能表现意味着一切吹簧,除此之外的东西都是陪衬读,什么手机互联官、云端语音亩、新版导航曝哦剩,那都是家用车的需求贾,对于这样一台GT-R来讲式悉,R(Racing)杠斤,才是它的毕生追求挞。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访粟:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候士卸,市面上还没有这么多小型SUV以供选择诗,现如今佳歼,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈报妒,作为这个市场上的先行者之一疆拷箔,翼搏也迎来了自己的中期改款趴,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢廊,今天我们就来看看群刺。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型翠,车头造型变化颇大蛊隘獭,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格沪,侧面和车尾的变化都不大九拘,尺寸方面比老款车型长65mm几湾,但是轴距没有变化烹舌。新款翼搏总共有5种颜色可以选择差,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看合,更适合年轻人一些髓。轮圈方面哺,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上煌,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈汞。    内饰方面的变化更符合现在的审美阜肯,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感烯,普通版车型只有两种内饰颜色可选烫灯。    乘坐空间方面垒抽,身高180cm的体验者进入前排后孰肃姥,头部空间还有约4指岁毛焙,后排头部空间还有约3指堤煽,腿部空间约1拳3指遁,作为一台小型SUV订恨,这样的空间表现可以接受体触晶。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板劝苹孙,所以可以调节后备厢的盖板高低诺,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的枪。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面毕春,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型堂,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱美割,1.5L车型则搭配了5MT和6AT劝式。悬架结构方面涧本顺,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架结礁疚,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架谢滤拣。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型鬼卑,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个菊嘎吹,分别是手动/自动精翼型煌、自动铂翼型和自动尊翼型发,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型敲。咱们还是先从1.5L车型开始聊起存琶涧。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价眯识:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型梯,7.98万元的售价挺有竞争力的罗绊,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元饱,价格上有了明显的下降彩。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外为,其余方面表现完全一致惯,所以就放到了一起来说氏未。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX恒舶很、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能蛔膛丢、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表搭才,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统辑祥欺,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的按醚,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀吻卉。值得一提的是砷,如果您想要一部手动挡车型的话箍理统,那只能选择这款最低配的手动精翼型了虑。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外慰,其余配置则完全一致汝,对于生活在拥堵城市中的人们来说母,多掏1万元买个自动挡很合理吐没税。综合来看壕宿被,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置琴,精翼型的性价比表现还行孟,预算不多的朋友可以考虑一下捞狠筷。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价痞寄:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了屋,相比自动精翼型贵了不少河鹤,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢盲浑。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先董宛鞠,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升喉,制动系统换成了四轮盘式制动耿持,并且也增加了不少舒适性配置猜孙科,比如说配备了9英寸中控台屏幕俺暑,还有多媒体影音导航系统蛋,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了疯第,对于日常使用中的便利性提升很大狈,这1.6万元的差价可以说非常超值茹丸,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出蓖。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价葡痛:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配箔尘,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢界仕酷,我们下面来一起看看念睛。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型视室对,相较于铂翼型导世,多了SYNC 3多媒体系统甩蓝、无钥匙进入+无钥匙启动童、自动空调粉、4.2英寸数字仪表盘陋疵、天窗等大家喜闻乐见的配置绷,1.4万元的差价我觉得还可以接受席昧,但是没有那种让人有超值的感觉被,并且值得一提的是瘫寄,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的丝肪,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕礁峭官,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统掏些窝,所以在尺寸上还比铂翼型的要小肃。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价缅财:12.58万元    和老款翼搏一样抒趟,1.0T车型只有一款遍认牢,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡丧篙,使用上了6AT变速箱虐焦,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型妈,这款1.0T车型到底值不值材。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看同儡,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机甸,两款尊翼型的差价为6000元埂少,除了发动机的升级之外罕刻蟹,在灯光方面也有一定的升级歼,并且座椅材质使用了皮质善场,所以这个差价我认为完全可以接受去吩枯。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价蹲:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型腿疽蕉,除了使用上了2.0L发动机之外测,还配备上了适时四驱系统鹿惋鹊,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧绣驼。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型捎,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元豁表凸,确实不便宜巧滔健,在舒适性上的配置提升也相对有限炉,仅仅是多了电动调节座椅失绿赊、定速巡航链盲、前泊车雷达等公芦祭,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统克,在全系车型中可以说是顶尖的配置了烧,只是3万元的差价汉,并没有表现出特别大的诚意弹蛙,只是正常的成本提升晨舌,所以哪砍,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出跨。   ●选装包胶: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件步,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包寄,其中运动套件主要体现在了轮圈胆挥浚、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰溃赫,相较于普通版来说妹,运动版给人的感觉更年轻然绅、更有活力一些剔,价格为4000元椿扣娥,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话隙,倒是可以选装隙克。选装包1和选装包2售价都不算太高欺,如果有需要的话建议选装署惭。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间彪瓜邦,售价仅为300元赊,建议选装澳。   ●车型推荐奇梆: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型传惨,相较于自动精翼型来说怜,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈活凳午、四轮盘式制动侮容、9英寸中控台屏幕傅唇侈、倒车雷达/影像等功能贾,得到的升级非常明显臂,并且这些配置也都很实用订忻,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型碳。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 蚁眩控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴前良:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来罚,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市乘臁,并一度成为该市场的标杆级产品盟。不过擦黄,一些车企也看中了这块“蛋糕”绿瓜,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额宿牡首。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力桨屏,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战珐哪。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高操。那么今天飘典闭,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800苏。    在文章中漏卷,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比靖。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)继捕彪,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比姬白思:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看侗,两者都采用了年轻化的设计风格百揣氦,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱却棠句。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分浆酗,不过收到的效果十分显著糠狡吾,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈笔,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计郸坝,并配有黑色的下护板风匪庆。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面辰馈挠, 两者各有所长逃春茄,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势嚷策,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出嗣。    两者的尾部造型都以简约协调著称搭,相比之下乔虽理,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出饥。配置方面佰嗓,倒车雷达罢、倒车影像试、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的财。   =============分页符=============   ● 内饰对比盘抬:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面储,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计掀,除了钢琴烤漆的修饰外遣嘉村,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板必把巩。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上舶匹宏,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感另翟粪。    在触控显示屏方面垃,轩朗的悬浮屏更具流行趋势协乏,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些贰,为10.1英寸穷,屏幕两侧设有虚拟按键玻涡肛。功能性方面损假虚,两者均具备GPS导航董脾、蓝牙电话修鸥躺、手机互联及行车记录仪等功能练亮。除此之外统灌邻,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能诗瀑。    在前门内衬板上吐蒙,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键湍突,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)羔鲜萄。其中姥颧响,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能氛泞缔,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下吓岭伪,前者的便利性更好一些密级。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比妇亩:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前谋、中哀师梢、后三排位置进行体验惠陈缮,除了第一排的乘坐空间势均力敌外等鲤,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些欺。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式岛,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局父记仍,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求垛,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式设,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些阀埔。   ● 后备厢对比定波:轩朗实用性更好桃匡,空间更灵活    通过后备厢的对比恒滔,我们了解到在常规状态下菇藐泻,欧尚A800的进深占有些许优势队督乡,因此后备厢空间要稍微大一些烽十。而将第二排座椅放倒后乡,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面蔑劳,尤其是将第二猴漆、三排座同时放倒镶含惊,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来甜娶。所谓“鱼和熊掌距荆,不可兼得”钡熊茎,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性洁呜孤,来给后备厢更好的实用性香彭。而欧尚A800的高度占有一定优势帆划,因此可以容纳下更高的物品淋骄坟。   =============分页符=============   ● 配置对比嫡歼:欧尚A800相对丰富一些    配置方面缅脆佬,两者的表现都是较为丰富的倦芳。相比较而言貉立,轩朗具备自动头灯驳辜矫、转向辅助灯疥奔盘、前排座椅加热睹竟朽、后视镜电动折叠勤、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊坍、胎压监测拇雾、全液晶仪表盘颅、后视镜加热县、前驻车雷达及车内空气净化等配置履肺墓。后者的实用性相对更强一些伪苇峨。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比拓痹:    动力方面粱栏,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机诡己。就账面数据来看划菇颗,轩朗在峰值扭矩上稍占优势庇,欧尚A800在最大功率上则要大一些棚。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位骚硷泰,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些雇。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结污缅:    通过全方面的对比羔讳,我们了解到幻记,轩朗的运动化外观更吸引人撑,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇酷胶,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈冷绕。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错孙掇。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势却蕾啥,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些频嘎妈。    内饰方面另破,两者各有利弊菱,轩朗的悬浮屏更具现代感肮即苗,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏茂。另外凳矩偷,轩朗的前排座椅舒适性相对较好怀挤,但第三排座椅只能做临时的应急使用订烧,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡咎釜隶。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看分恨,两者在该领域的车型中幻陶篡,已经具备了较为不错的竞争能力偷粪湍。就两者而言航侍涤,如果您是更追求时尚动感的年轻人萝、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性褐,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置淳纹蹄、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间停链群,那么可以选择欧尚A800递眯。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表赦橡团: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅辔澹控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算缮:王潮" "  俗话说险,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升白翱,行车安全越来越受重视浪皆。给家人一个舒适递、安全的移动空间逢荷烽,是所有车主的心声渭獭。针对近几年来SUV越发受欢迎鼎娄,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较韭味,看看究竟谁更安全烂呢钡,更让用者觉得可靠乡缅。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型是成贾,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩琼喘核。比亚迪S7得分57分渭裁,是国内7座SUV车型的安全标杆戮袭乏。相比“尖子生”的S7帝吧侣,哈弗H6表现相差甚远四坚寿。早些的评测总分是45.8分犁,正面100%碰撞腿肪、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7赣。从以下表格中细项比较来看剑堤,的确比亚迪S7表现出色得多欺陕苏。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩侈沽哀,从实际出发磁邯,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全奠。先说主动安全屋糕,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统傲,集ABS干、EBD涛藩巨、TCS洛、HBA褐、HAC于一身赁贩,防滑锯、防溜瓢、防偏移;搭载360°高清全景影像岁敖测,零死角呈现车辆四周图像咳,倒车泊车安全又轻松扔。而哈弗H6暖滩父,像胎压监测愧、牵引力控制没贿、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装舵,360°高清全景影像乔肋、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席慈修。不得不说爸,就主动安全配置上晦壳,S7更到位税。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面梯,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准帕,车身结构上采用加强型3H结构车身姐艘德,在A柱脱晴、B柱埂额恒、顶盖横梁酶末撑、地板纵梁谭含、座椅横梁等关键部位采用超高强板谦,以提升乘员舱的结构强度退。而且前后防撞梁卤、吸能盒池、纵梁在采用超高强度钢板的同时布,多处有N型诱导槽菜,碰撞时能更好的压谰娉鹌#和吸能既动悲。哈弗H6示位,车身结构也是采用高强度钢材浩、热成型高强度钢材和镀锌板辣锨,具备高强度扭转和弯曲刚度特性讼们切,能够极大的保障驾乘人员的安全蜡。至于8安全气囊坏磺邦、前后排预紧限力式安全带捍撤抵、ISOFIX装置等防护装备精喊插,S7和哈弗H6均有标配嫡摹。可见辣胳,两款车型均有自己的一套防护盔甲就骇,安全指数不分伯仲蛋犯。   ??   从硬实力来看几菠吩,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强截。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万敌,而S7经过官降2万的钜惠让利之后猫,售价9.99万-13.99万元逗,性价比优势更是显而易见了袍伙耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲叔叛,已经是必不可少的一个大件了天馅。接送老婆孩子土,自己上下班通勤且舒旱,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游剧厢窟,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面搔。人们对于选购家用车的标准也很复杂红凳歇,希望它能满足自己各方面的需求暖亨。对于选车家庭的这些小纠结堂羞,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽母考。      颜值够惊艳   虽然是家用代步孪,但是面子也不能丢砷必,第三代F3内外兼修卫僻步,外观时尚悔敲孝、内饰潮流狄。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸奢,侧身线条动感流畅供,与后视镜高低呼应森湘,使F3侧身凹凸起伏错落有致冻弦捂,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息隋,驾驶在路上八面玲珑默信竿,满足男性对车型外观的需求饱牢双。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配挎蝎,豪华皮座椅胆哦、多空间储物格凸显精致范儿侍,完美贴合女主人对高品质生活的追求靠突辜。      安全有保障   既然是家庭用车剩莲覆,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的赣岭年,一家三口出行陕,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车酱,减少剐蹭和安全事故纬麻钾,实时监控右前轮区动态价。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全露铣且,减少内心的顾虑仆,放心出行柏按。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊梦怖、ESP车辆稳态控制系统蛊踏情,后排座椅上有中座三点式安全带猛韦拦,提升家庭行车安全系数夺发矩,贴心守护颇,无微不至枫冗。无论新手还是老司机膏攀播,安心驾驶一路无忧哎封。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求琼惕,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”秘,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置勉,让您一路智享便利亨贬冷。多媒体系统与车载蓝牙搭配乓溶飞,美好的歌声一路飘荡签搜,让出行不再枯燥墟房芬。实用性与娱乐性二者融为一体璃乳茂,娱乐出行两不误撵黑。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号愤伐,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时阔临,还可以满足对用车的其他需求寡瞎将。让选车时不再纠结木,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序淑里,带来更多的家庭娱乐楔,体验到更多的驾驶乐趣搽扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺誊:沈达炜 版权作品姬旗岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载惺盒,违者将被追究法律责任壁薪。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎秽韭辛,当属SUV灰府嫌。近年来潭娘,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工母逻,开始受到消费者的认可骏巳仟,市场销量占比逐年提升显恼闹。但在层出不穷的各个车型中纷谢胃,想要挑选出适合自己的车型射疼适,并不容易晌。今天翰呜狈,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7署、哈弗H6瀑、吉利博越伯齿,没准就能治愈大家的选择困难症了将。   空间对比丰:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好皖固谦,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系概放翰。而今天我们全面分析的这三款车型贪品邻,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜葡天,作为其中唯一的真七座大空间SUV怜,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call配焚惺。当然妇缝,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求房秀,储物空间表现也还不错袭蔽,后备箱的规整程度均比较出色核瓣。         动力对比摆:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼蹈,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处嗡冬。尤其对于有出游需求的消费者来说霓耐吨,强劲动力不可或缺黑。拥有205大马力的比亚迪S7彼吵膝,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱汾静,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况忌苹,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验娥亭。对比之下茄捷,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离氛粗叉,但无论是吉利博越或是哈弗H6拧镶诞,均能满足日常出行的需求惹诚,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力请驹。         配置对比穿诉:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要袭谰,但它的实用性同样也很重要霖滔。对比三款车型的实用型配置浮嫌藤,显而易见比亚迪S7更加有料颧,不仅超越了哈弗H6和吉利博越墟惋,在同级别车型中也是佼佼者能绕。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统磨抨、美观且实用的行车记录仪示,还是减少疲劳感的腰部座椅调节嗣蛇船、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统叹乱爸,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感驴鹃。         总结金熟萍:相信经过小编上面的一番深刻剖析票,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解码。比亚迪S7无论配置设、空间还是动力都优势显著枫哦掂,官降后车型9.99万起梁哀常,性价比优势明显考封皑,更具竞争力伎匪,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好诗,但凭借多年口碑和销量双丰收亩,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩宏小朔,但硬汉系的外观为它加分不少穆皮甘,也还不错雇刀捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊粒匙:沈达炜 版权作品萍獭瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅撑,严禁转载论,违者将被追究法律责任博嘉描。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束瘸蔫,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行膏脾蓝,就看评中评泻棱。   与往期大部分一车一评的内容不同厕配,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型荡、上汽大众朗逸1.6L舒适版迁棋、东风日产轩逸1.6L尊享型热虚卞。邀请专业调查员坑笨,分别从场地对比冬、底盘对比回任熔、综合油耗情况对比坊碌脆、二手车市场保值率分析等四大项唇兰拣,来测试这三辆车的真正实力肃邵海。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到敝,底盘下护板开孔较多闲,防护作用较弱扩起,维修较为方便软噶。该车采用麦弗逊悬架泥佩,属单层冲压件蜡,重量轻平遁、制造成本低汲鞭没。“工艺做的非常规整联玻靠,”单方晓表示梯抹勉,“制造工艺简单膜恭别、成本低袱陡悍,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用精猩撇、可靠性好’的设计思想水妒亮。设计结实耐用是得到验证的刮茹,但基本是不求进取脖顿凄。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩筷。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘似挂,称“这是一辆最不像德国车的德国车”鹃茬。这辆车“悬挂没什么特点途,配麦弗逊前悬架”脯哆蓟,三角臂位置设一个双层冲压件锹,底盘虽乱“还算规矩”删绞,下方做了隔音降噪及保温的涂层寒渡,但“涂层做的不是很规矩”呐懊小。底盘后面是扭力梁结构侯,由于设计比较保守裴,保险系数做的较高猩刹,造成“悬架较沉炭篱窟,舒适性绿斧、操控性都不会太好”篮晌餐。      “只打3颗星阜伶锋,没任何创意弗念哄,几十年前的东西照搬过来详,不是没能力做更好坪拷,只是为了成本考量渐。”单方晓说炔媒。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架衰氢嘘,亦配备典型的麦弗逊悬挂兴,铸铝的轴承座可减轻前悬重量匹,对操控有些帮助斤缺。其次膏,该车刹车管和油管都是钢管结构蜜盼,布局工整挠祈偏,整个车的底盘比较工整店匙。“比朗逸的要好派罚诚,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料侨谭碌。”单方晓指出当。      值得肯定的是灵累,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色僧酸,采用独立悬挂首饰,另两辆均用扭力梁非独立悬挂退暇舒。英朗副车架很泄礁芏铡,这么设计主要为减轻重量壬,单方晓认为“这个设计很巧妙”秆蔡。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢鳞朴辛?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时催涵,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度梧痛艰,保证轮胎附着力痘请拓。   此外齿楞,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下摹,尽可能地降低汽车的整备质量继,从而提高汽车的动力性湍克,减少燃料消耗刃啃反,降低排气污染)方面做的也比较好娇合担,因此壳趟守,凭借更为优良的多连杆悬挂系统侮话譬,单方晓为该车打出4颗星圈扦。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型棠稀瓶、上汽大众朗逸1.6L舒适版轨、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前慈,先将仪表盘油耗数据清零汇溺挺,三辆车在同一加油站谈,用同一把加油枪加油缸耽,每次加油时以最慢档加油跳枪两次糠涤,在指定路段行驶完成后墓稼,再次回到该加油站抗,仍采用出发前的加油方式来加油投互详。最后分,用实际加油量除以实际行驶里程夹妨叮,得出实际油耗炽。      三位调查员分别驾驶三辆车郸管,从北京海淀区一家加油站出发竞篇品,将通过城市拥堵路段瘫堪,途径八达岭高速伦悸架,抵达北京怀柔区雁栖湖山区垦工,最后通过京承高速及城市路段返回怜阂阔。   出发前澳,调查员首先将仪表盘油耗数据清零簧。从加油站出发到进高速路卉父坊,走城市道路大约4.5公里环屋,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里巫,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里光,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里核缉。   临近傍晚敛,三位调查员回到了出发时的加油站络,对车辆进行补油涩蕾味。在经历了城市拥堵路段曹、高速路段桔、山路路段后巫,本次综合油耗对比测试完成啡吻。测试显示寄,最终的行驶里程为176公里姜。补油后仇收顾,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示伍谩:      调查员表示檄,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”陶,进入山路后脚倍,不得不降至低档市饰,对油耗产生影响残小姑。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右庇局,高速公路基本维持在6升每百公里庞翱刚,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多饥泥,假设一直高速巡航行驶比较省油丸。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里拌抒廖,山路仅跑到一半侵式,所增油耗“非常大”泞湘,达到了8.3升每百公里被璃俄。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象柑膘嫂,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆百,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差秆须史。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型响稗、上汽大众朗逸1.6L舒适版笔、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量携竿郸,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲咐漠太。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到兢,这三辆车保值评估分别为11.99万元驮哦、11.69万元努、11.54万元评绒冠。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员簇恐,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛睬肌,易漏油湍烷负,折旧率大约20%”兽,该车年头越长穗吨,问题越多诡恐,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%贫钳,